SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part81
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499860059/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>225
自分のはGRB だけど新車から15万キロ持ったよ。よほど酷使してなければ6万キロで交換にはならんと思うけど。
ちなみに限界になると負荷掛けた瞬間にディスクがズルッと滑って、思い切りクラッチ板が焼けた匂いがする。ただし、純正ならまだしばらくは持つから、そうなったらあまり負荷掛けずに運転して整備工事行き。
ジャダー出るほどの偏摩耗は純正ならば、よほどでなければ考えにくいと思う。 仮にニュートラルでエンストしたって、すぐに適当なギア入れてクラッチつないだら、押しがけと一緒ですぐにエンジンかかるんじゃない？
クラッチを踏まないと作動しないのはあくまでもスターターモーターで、押しがけはできると思うが？
まあ。キーオフなら当然無理だが。（笑） 古い車で走行中オルタが死にかけてエンストしたことがある >>184
GRB乗りです
音質も音量もほぼ映像の通り
コールドスタート時は純正より低音で音量は気持ち大きいかも？ぐらいで体感的にはどっこいどっこい
アイドリングもしかり
運転時の4000回転以下はノーマルよりもやや低音だけど乾いた音が室内に入ってきてマフラー変えたなーって感じる
それ以上回すとエンジン音に消されて、乗っている分にはあまり違いがわからないかも
公式の映像は、はたから聞いたらあんな感じってだけで
実際自分で運転しているとエンジン音やロードノイズのせいで、肩透かしを喰らうぐらい静かなマフラーって印象でした >>230
ご丁寧にありがとうございます！
参考になりました >>230
このマフラーか、同じHKSリーガマックスを検討してるんですが、使ってる人います？
始動時のアイドリングは静かなほうがいいのですが、stiマフラーが以外とアイドリング音量大きく、車内にも籠る音なので、買い替えを検討中です。 カストロールのRS10W-50ってディーラーの安オイルより高いけど、
コスト差分の価値有りますかね？公道オンリーで 価値を何処に見出すのかによるよ
硬いオイルは油膜保持力が高いから踏み込んだりした時の油膜切れが起こりづらい
反面粘度が高いから燃費や軽快さには劣る >>233
スーパーターボ使ってますが、籠もり音は見事に抑えられています。
その分、社外マフラーっぽい雰囲気の音も車内では薄い。
車内での音質は、籠もり音対策のためか低音は小さく純正に近い音質に感じます。
劣化するとわかりませんが。 GRBAなんだけどC型以降はアンサーバックって鳴るの？
もし鳴るなら移植出来るかな？ >>234
ちょい乗りが多いなら勧めない。
油圧が下がってくるまで時間掛かるようになって更に燃費低下。
高回転高負荷域を使う機会があれば勧める。 S001,RE003,V105,PSSを並べると
PSS＞V105＞S001＞RE003ですか？ >>241
私もそれを使ってる。
以前はディーラー任せだったけど、
試しに変えたらエンジン音静かになって
燃費も良くなった。オイル代高くつくけど
もう元には戻れない。 10w-50のレ・プレイアードに変えたらエンジン音静かになって
燃費も良くなった。オイル代高くつくけど
もう元には戻れない。 >>241
俺も5w-40のモービル1か、10w-50のカストロエッジ。5000km毎。安くて良いもん。
これで20万キロ走っても全シリンダともコンプレッションまったく落ちずに8.1～8.4の規定値内。タービンもきっちり1.5で問題なかったよ。 >>242
俺はまったく逆だわ。足固めてるからかもだけど、この中だと絶対的なグリップは落ちるけど1番サイド固めで反応早い003が良い。
ミシュランはPSS含めて全体的にサイド柔すぎて、ちょっとグニグニするのが。
バイクだと逆にそれが良いんだどね。。 この手の車でクラッチ寿命15万なんてありえん
6万はもう寿命だよ
普通に乗って回してれば5万ぐらいで交換かな 昔、三菱のドライバーが、全く回転合わせしないでランエボを走らせてる動画を思い出した。
シストダウン時も半クラw クラッチは余裕あるなら早めに変えておけよ
俺は東名高速の追い越しで急に死んだわ
動力が一切伝わらないまま滑走でなんとか左に車線変更して
バス停留所のレーンに入れたから助かった >>249
あり得んも何も自分のは1回目15万キロだったけど。。触媒とマニはノーマル。あとの吸排気・タービンは交換とECUは書換。320馬力くらい？ 7.0km/Lくらいの走り方。 ちなみBE5RSKの時がツキイチミニサ通ってて13万キロくらい。
逆に純正のクラッチで6万キロで寿命とかイメージ湧かない。結構な頻繁にクローズド行っているとか、街中主体で半クラ多用とか？シフトの時に回転合わせの中フカシまったくしてないとか？ >>252
自分も毎回高速の一発加速でズルっといって交換してる。純正とかならいったん休ませて冷えたら少しは復活しなかった？まあメタルだったら一発死亡か。。 走行距離7万キロのA-lineに乗っているのですがギアが変わる前？にごく稀にガガガガガって振動があるのですがどこか悪いのですか？ 普段はtakumiオイルの5ｗ－50を入れてますが、
冬場は0ｗ-40でも大丈夫ですか？ >>256
パーシャルに近いアクセルの踏み込み具合のときになりましたね。5速時限定で
20万キロ超えた辺りからだから７万だと早いですね
ATF無交換じゃないですか？ GVB
例えば、ABやYHにスタッドレス＋ホイール買いに行ったら
夏タイヤは
トランクと後部座席で大丈夫かいな？ >>251
ヨーロッパのドライバーにはシフトダウン時にスロットルを煽らず、回転差を半クラで吸収する乗り方をする人が多い。
前にF3のエンジニアと話した時、そういうドライバーは普通にヒール＆トーを使うドライバーに比べてクラッチの減りが早いのか？と訊いたら、
僅かに減りは早いがレース中に問題になるような差はないと言ってた。
トルクの大きい加速時に半クラを多用するならともかく、トルクの小さい減速時に半クラを多用しても特に問題ないそうだ。
確かにそういうドライバーが24時間級の耐久レースとかに出てても、特にクラッチトラブルを起こしてる訳じゃないしね。
っていうか、それがクラッチトラブルの原因になるなら、そういう乗り方をするドライバーは起用しないだろうし。 いくら回転合わせると言ってもクラッチ繋ぐ時には、その時々の状況で繋ぎ方も変えるわけだから、ふつうに大なり小なり実際半クラも併用して使ってるんじゃないの？
半クラのやり方でエンブレの強弱つけられるのもMTの強みなわけだし。 へー。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171115-10277177-carview/
ロ・ストリットのことばを借りると「スバルWRX STIは、より環境にフレンドリーになる」ということになる。
彼がオランダのウェブサイト「AutoRAI」で語った内容は「2.5ℓボクサーターボは、将来的に姿を消す」ということと、もうひとつ「それはプラグイン・ハイブリッドに切り替えられる」というもの。
中略
「WRX STIがなくなることはありません。ただし時間はかかるでしょうね」とデッロ・ストリット。「『ファントゥドライブ』をわたしたちは諦めていませんから。ただし、『たんに楽しければいい』という時代ではありません」と言うではないか。 GRのラケッジ広くていいけどただ物入れるとあっちこっちゴロゴロする
お前らどうしてる 何を持ってWRX STIとするかよね
メーカーとユーザー、ユーザーひとりひとりで定義が違いそう
2L水平対向ターボ四駆にあらずんばWRX STIにあらず！的な。 >>267
購入時にラゲッジネットつけてもらった。 >>267
普通に走る時は気にせず入れてる。(買い物など)
峠を走る時は後部座席の足元に置いてる。
ネット買うかな？ >>270
2リットル箱買いしてラゲッジに置き、箱根新道走ったらえらい事になったw 小さい重量物で動くものは後席足置きに入れてる
一応トランク内の汎用品ネットを買ったけど数度使ったきりだな 便利かなと思ってこんなの買ってみた。まだ使ってないけどな
http://www.bonform.co.jp/products/detail.php?product_id=688&;seat_detail_id=&type_kind=&bf_no=&category_id=11 北海道だけど雪降った
1年前に夕張で吹っ飛んだGRB思い出したわ・・・ >>267
ネットほしかったけどオプションのトレー使ってるので使用不可。仕方なくボックス型の収納(後部座席のヘッドレスト軸へ紐、底面のマジックテープで固定)を使ってる。 あれれ？
今年はもう冬タイヤに替えた方がいいのかね？ それは地方にもよるとしかｗ
スタッドレスのサイズを
どうしようか悩ましい。 スタッドレスタイヤは、スぺCの17インチのホイールに245/45/17にインチダウンしてる ある程度動かした後に低速でブレーキかけるとゴゴゴーって比較的大きい音がする。
ブレーキ離しても引きずる感じで音が出る。
なんだこれ？
しかも音出たり出なかったり条件が分からん
gvbスペc6万キロ >>280
ブレーキディスクとか？
削れてフチが出来てる時にそんな感じになる。
ディスク攻撃性の強いパッドだと短命。
ノーマルパッドで6万キロだと乗り方次第。 >>281
回答ありがとうです。
街乗り通勤です。
パッドもノーマルです。 >>280
パッドがなくなってディスクに当たってるとか >>267
ホムセンで買って来たプラスチックの籠をスクリューネジでラゲッジボードに固定。
工具箱・ラチェットセット・パンク修理キット・空気入れ含めて、出先で何かあってもそれなりになんとかなるぐらいの工具積んだまま走り回っても大丈夫にしてるよ。
今までに突然のオルタ死亡、一気に二本パンクなんかを経験してると工具持ち歩いていないと安心して走り回れない。。 今年はGRBにピレリのIce Asiｍmetricoの245/40R18 97Q XL
を買おうと思いますが評判はどうですか？
たくさん雪の降った時は別の車があります。 >>280
今までにキャリパーのOHはやったことは？
6万キロやっていなかったら戻りが渋くなってなっていてもおかしくない。 ブリザック…高くて買えなかった…アイスガードにしました 冬は毎週志賀高原に行くのに殆どドライだからドライ重視でxi3を使っているけど
全く問題なし 今日、前にいたS4のタイヤが凄く細かったから、
スタッドレス履くような地域でもないのにと思ったんだが
デフォでタイヤ細いパッケージがあるのか コンチネンタル CVC6 アイスバーンでもそれなりに食い付く。スタッドレス特有のグニャグニャ感少ない。
何よりQ規格（160km/h迄）では無くT規格（190km/h迄）ドライでストレス少ないし、メチャ安く売ってるから、これ履いてる。 >>294
S4は元々225サイズで後からSTIと同じ245サイズが選べるようになったよ ピレリ・アイスアシンメトリコになって良くなった。
ブリザックほどアイスバーンに強くないけど、困らない程度にグリップする。
何よりグニャングニャン感が少ないのがありがたい。
まー非降雪地域向けかね。 >>291
志賀の峠はブラックアイスあり、凍結路ありで結構きつい
あそこはアイスバーンに強いBSだろうが何だろうが事故ってる >>296
あ、そんなんですか
300馬力くらいなら225でなんの問題もないんだろうけど、見た目的には結構違うよね
WRXも225のモデルあったら、雪国とかじゃそっちの方が選ばれるのかな デュアルコンソール付けた。
シフトは問題ないけど
缶コーヒーが取りづらくなったｗ 試乗したとき、この車アームレストないんですかって聞いたから見積もりに含まれてたw
全く後悔はしてないが、すぐに下側蓋のロックがバカになったぞこのやろーw 鈴鹿来てるけどWRXどころかスポーツカー減ったねぇ
やっぱりミニバンや軽が多いね それってつまり要約すると
VABのD型がS207を完全に超えてるってことですか？ まあ。最近のRシリーズなんて元々主要な所ではサスペンションのブッシュとかSTIの補強部品ぐらいなモンで、
後は19インチのタイヤとか6ポットのブレーキとかカーボンパーツとか必要十分以上の装備のボッタクリ価格の客寄せパンダグレードだろ？
スバルの良心は R205やgr/gvのスペCで終わっとる。 ７年乗ってるGVだけど、
フロントバンパー左右付け根辺りにひびが入っているのを見つけて
ディーラーに見てもらったら、
工場長の判断で、バンパー代がただになって、
部品代と工賃の12kで済んだ。
ラッキーだった。 >>305
俺はエンジョイクラブだから今日は走ってないけど、そういう話でイイんかな？
チャレンジクラブも今日は開催日じゃないが．．．。 >>305
走行会でもないのに走れる車でわざわざイベント観に行く理由が無い。
BパドやCパドに駐車できるならまだしも正面駐車場なんてわけわからん奴がいっぱい脇すり抜けていくのに絶対に車とめたくないやん。 秋頃になると言われたエアバッグ。
まだ連絡こないわ。 葉書が来たのでエアバックの事かと躍起になったが、12ヶ月点検のお知らせだった・・・orz 鍵を洗濯してからリモコンきかねー
鍵でロックしようとすると反応して
勝手にロックになる。
アンロックは全くきかなくて毎回
鍵で開けるから警報が鳴り響く！w
ご近所さんゴメンなさい！！ 鍵あけて基盤をアルコール洗浄してみたら？
不純物で短絡ならなおるかも。
サビついて短絡なら磨く方法もあるけど鍵交換の方が安心 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
