スーパー７について No21
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現在ウェストのスタビは前後とも本国のサイトから買えます。送料がすごそうですけど。 >>988
グリップ走行する車じゃない限界は低い
>>989
ミッドシップと同じ意味で使われた言葉だろう
ドリフト乗りする車じゃなくグリップ走行する
スベルると事故を起こすのがスーパーカー >>991
全然違う
ミドはマスをセンターに寄せて慣性モーメントを下げるのが目的だ
運動性が上がり回頭しやすく止めやすい
そもそもセブンもフロントミッドシップと言うミドの一種だ
コーナーの限界ともドリフト走行グリップ走行とも関係ない
FRだろうがMRだろうがRRだろうが
脚のセッティング次第でドリ車になる ミッドシップがスリップスリップするとコントロール出来ないのは
コマは重心が中心にあると良く回るのと同じ
いったん回る慣性がつくと止まらないコントロール不能になる >>993
ガキの頃にコマ作った事ないだろお前
物理をちゃんと勉強しよう
まず第一に「重量」と「重心」を一緒にするな
別の事柄だ
ＭＲが真ん中に寄せているのは「重量」だ
コマは構造的に芯でしか回れないから
重心が芯にないとちゃんと回らないだけ
車のスピンは全タイヤが滑るので
重心がどこにあろうとそこを中心に回ろうとする
エアホッケーテーブルの上では
どんなイビツな形であっても回転するのと同じ
慣性モーメントが大きいほど回ったら止まらなくなる
同じ重量で慣性モーメントを大きくするのは重量を端に寄せる事だ
フライホイールの断面図を見ろ
重量を端に配置する設計になっている
ＭＲは回頭しやすく回頭を止めやすいように
『重量』を中心に集中させている
『重心』が中心に近くするのは
ニュートラルステアに近くするためであって全く別の事柄だ 車の物理学なんかいくらでも書籍あるんだからちゃんと読んどけよ
設計のセンスがない奴が脳内イメージで語るなよ ついでに言うと
完全に４輪ともスリップしてコントロールを失うとどうにもならないが
ＦＲで重量が前にあると矢じりの効果が前から突っ込みやすくなる
ＲＲで重量が後にあると尻から突っ込みやすくなる
>>995のエアホッケーの例えは平面での簡易モデルでの説明だから
物理わからんとかえってわかりにくいか
氷の上でミリカー回す例えの方がいいかもな 理屈と違って実際はそんな上手いことならんもんよ
机上の空論とまでは言わんが AW11はLSD無しでジムカーナ出られるほど良く回ったな 俺、MRが好きで国産、輸入、古いの、新しいの数台乗ってきたけど
コマじゃなくて振り子だよね
ケツが一気に流れ出したらどんなに素早く修正舵当てても止まらないわ
そうなるには大パワー車でいきなりアクセル開けるかとか
バンプステアとか限界域でのアクセルオフとかまあ特殊なケースだけどね
山走ってて一番怖いのはバンプステア、道路悪いから
コーナーで徐々にアクセルを入れていってのオーバーは挙動が緩やかで
コントロールできるんだけど、そこでアクセル抜いたらスピンモードに突入するね
とりあえず高速コーナーはずげえ怖い
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