スーパー７について No21
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>>893
親が持ってるけど直線でもハンドルしっかり握る必要あり
対向車線に突撃しそうで怖い
低速トルクはすごいねセブンとは全く正確が違うわ 3ホイーラーは宮崎駿も持ってて、
道路工事現場の段差に突っ込んで大バウンドした様子とか漫画にしてたな。
俺は7で走ってて工事中の看板見落として、
舗装張替えで広範囲に路面削り取った所にスピード落とさず進入して、
直線でハーフスピンした事ある…
今思えば後続車に突っ込まれなくて良かった… ツーリングのライダーから頻繁に手を振られるんだけどさ、すれ違いざまに。
目線の高さが違いすぎて全く気付くのが間に合わない。 >>915
めっちゃわかるわwww
気付くの遅れて中途半端なサムズアップになる。 購入を検討している者で質問があります
カタログに載っている車両重量ってエンジン込みの数値でしょうか？
ケータハムJAPANの公式サイトの「フォード製シグマエンジンを540kgの車体に搭載し〜」という記述が、540kgの車体にエンジンを搭載する（つまり総重量は540kg+エンジンの重量）にも読み取れるのでモヤっとしています
よろしくお願い致します エンジン込み(オイル･冷却水･ガソリンは除く)の重量だと思います ジャスティンはセブン１６０の動画で
「４９０ｋｇデ〜ス」とか言ってるけど
嘘になるかもね。 >>917
レーシングスクリーンのシグマで車検証は530キロ >>917
918の答えで間違いないです。
ちなみに、車検証に記載される車両重量は、水オイル燃料満タンなので、プラス40キロくらいになります。 ケント･BDRの頃の580kgからすると随分軽くなりましたね
エンジンだけでなく、
フレームの製法の見直しも効いてるんでしょうか 鋳鉄製のエンジンとトランスミッションがアルミになった >>917
シグマ1600乗ってる時職場の台貫で計測
燃料約20L込みで560ｋｇでした。 みなさん。ご回答ありがとうございます。スッキリしました！ 480は更に軽い525kgなんだな。
6MTのほうが軽いのかな？ 10年くらい前だったかな
ヨーロッパのチューンで有名な｢ハッピー｣のHPにオールドロータスフォーミュラ風のカスタムを施した7の写真が載ってたのを見て、
俺の7もそんな風にしたいと思ってたんで話を聞きに店を訪問してみた
亡くなった先代の後を継いだ息子が応対したんだけど、
｢んーやらなくもないけど、どんだけ金出せるかだよね
ウチは車に一千万とか掛けるようなお客さんばっかだし｣
といきなり言われた
あーそう言えばここの客層ってオートジャンブル誌のインタビューで、
｢これ(ヨーロッパ)で飲みに行くとウケがいいんですよ｣
とか答えるような奴らだっけ…
と一気に冷め、
お茶が出てきたところで早々に辞去して渡された名刺も側溝へ投げ捨てた
以来、俺の中でこの店は族車屋･デコトラ屋と同列に思うようにしてる
先代は、
｢困っているお客様を見過ごしておいてスペシャルショップは名乗れませんよ｣
なんて言ったそうだけど、
田中むねよしのフカシだったか… >>927
んー気持ちはすごくわかる
でも結局商売だしお金なんだよね
二代目社長の言うことももっともだとも思う
まあ、言い方と態度次第なんだけど >>927
言い方は特別ヒドいけど、どこのガレージも「金と時間をどれくらいかけられます？」ってのは共通して スマホ落としたら投稿されちまった。。。
忘れてくれ。 >>932
ボディーパネル、フル交換してるけどハッピーだからFRPにでもしてるのかな？ これくらいのモディファイなら自力で出来そう。(塗装以外)
特別なことはしてなさそうだから
ハッピーさん以外でやってもらってもいいんじゃね？ 実際のところ
金もってる大口客ばっかり相手にして
安い仕事は面倒くさがってやりたがらないショップはあるね
でも
セブンとは貧乏な若者がモータースポーツを云々とか
御託並べて値段をごねる変な客に辟易して
一見さんは警戒して予防線張るってのもあるだろうね どんな店でも店のカラーがあって
自分の店のカラーに合わない客は敬遠するのも大事な仕事
金さえ出せば何でも受ける方が怖い
都市伝説でよく言われる話しで
金持ってる奴がジーパンみたいな格好でフェラーリ買いに行ったら断られたとかで
意趣返しみたいな事やっていい気になるって話ある
ブランド店は店にそぐわない人には来店もして欲しくないんだ
店の雰囲気も商品の一部なので場違いな客が来る可能性があるだけで
他のお客様の満足度を下げる事になる
服装すら気を遣えない常識の無い人はどんな金持ちだろうがお断り
たかがフェラーリの一台買ってくれなくても他の大勢のお客様の方が大切なんだ
合わない場合は店に問題ある事も多いが
自分に問題ある事もあるのでそこは注意しないと難しい ちなGoogleマップ口コミ☆★★★★の内容
『F3に参戦しているようだけど同じ車両でやたらコックピットや周辺で調整を装いやたらにフルスロットル空吹かしを繰り返す
エアーインパクトをやたら空吹かしもする、
元●●族や一癖二癖ありそうな中年壮年層もが集まるロータスヨーロッパ主体に中古車販売と修理を生業？にしてる？、
ちょっと見で外見は４階建てのオシャレな感じな中古車販売整備工場、
事業主と従業員整備士が愛鳥家なのか？時期的ものなのか？、
屋上で鴉に餌付けも頻繁に続けてたり数週間全くしなかったりもしている｡』 ボディ全塗装してる人たちへ質問
スカットル部分とかフロントスクリーンの脱着のとき擦れますが、
塗装剥がれ易いですか？
ボンネットなんか塗膜ごとたわませると剥がれてしまい易いイメージあるけどどんなもんでしょうか？ >>939
まともな塗装なら全く問題ない。
普通の自動車と同じで剥がれるのは飛び石くらった時ぐらい。 >>939
すれて傷付いたので薄いラバー貼りました。
ウチのは10年選手だからだろうけど セブン乗りの方って洗車どうしてます？
自分のはさほど綺麗な車輌でもないし、内部に水をかけたくないから
適当に濡れぞうきんで拭くだなんだけど。 >>942
普段はフクピカで。
泥はねとか汚れがひどい時は、やっぱり濡れ雑巾だな。
アルミが曇っても一切、磨きはかけないから、アルミ鍋みたいに白く曇ってる。 アルミの手入れが面倒だから
全塗装した
高かった50万くらいした
でも手入れが楽だからやって正解 そういえば昔アルミパネルをシルバーに塗装してパッと見は無塗装に見える個体があったなあ 濡れ雑巾の後、乾いたタオルで水気取ってる。
年に3回くらい全体にワックス掛け。アルミ部も。 >>949
塗装面積はたいしたことないけど
段取りが大変手間を食ってたね
取り外したのは前後フェンダーやマフラー
レーシングスクリーンにミラー
フロントリアサスペンションはバラすし
運転席やエンジンルームの保護マスキング
とにかく塗装するまでの段取りが大変
確かに高額だけど納得はした そうだそれに5本のホイールも
同色で塗装した
それも含んでね
ちなみにホワイトメタリック エリーゼとセブンで購入を迷ってるんですが、ハンドリングマシンということであればエリーゼになるんでしょうか？ >>952
試乗してきた方がいいよ。
ケータハムとロータスの二つとも代理店してる店もそこそこあるから。 ＭＲとＦＲでは乗り方、乗り味全然違うから個人の好みだよね エリーゼに1票。
セブンと比べて運転席が前のほうにあるから一体感あるし、剛性感もあるし、ドライビングポジションは適切だし、エアコンあるし。
セブンは変態が乗る車。迷うくらいならエリーゼが幸せ。 >>952
セブンに１票。運転席が後ろにあるから後輪の挙動がお尻で感じられる。
エリーゼは普通の人が乗る車。迷わずセブンにすると幸せになる。 そこでもうちょい街乗り向きの
ウエストフィールドかフレイザーかゼロ１ エアコンついてる光岡はともかく前の２つは何か利点あるやろか エリーゼとセブンどちらを買うか数年悩んでセブンを選んだ。
セブンを選んだ理由はロマン度の高さと愛嬌。
なんかセブンには男だけにわかるロマンのようなものがある。 わたしはセブン、エリーゼ、zz（初代）で迷っています。
車は一台しか持てないので、快適性も求めるとエリーゼなんでしょうけれど >>960
先ずはエアコンは必須かで、車種選びに大きな方向性が決まる！ 952です。
みなさんありがとうございます。
480が欲しくてディーラーに行ったのですが、試乗車は160しかありませんでした。
仕方なく160に乗せてもらいましたが、自分がセブンに抱いていた超軽量で究極のハンドリングマシンというイメージとは全くと言っていいほど異なっていました。
車の持つ雰囲気はもちろんのこと、スペックとしてもエリーゼよりも480のほうが魅力的なのですが、480が160と同様の乗り味なのかがわからず…ということで聞いてみた次第です。 >>964
エリーゼとエキシージにも乗って気な。
それで、ケータハム7のが希望に合ってそうなら、480買ってしまえ。
480が合わなかったら、ロータスに買い換えだ。 20年30年乗ってるおじさん達と話すと、レース系から磨いて鑑賞系まで、みんな結局セブンのスタイルが猛烈に好きなんだなぁ、と感じる。
なんでセブンのルックスが病的に好きならセブンで！ >>964
160はハンドリングマシンじゃないよ
サスのディメンションも設定も違うので特性は異なる
まあ若いならセブン
歳取って辛いと感じるようになったらエリーゼに乗り換え スピダーもzzもみたけど
やっぱり横幅狭いセブンが気楽でよかった
エアコンとか窓とか壊れる部品は最初からないほうがいいよね 4独のCSRは面白そうだからいつかは乗り換えたいと思ってたんだが、すぐ無くなってしまったなぁ >>960
ロータスは最新の自動車。 セブンは60年前の設計の大型バイク
だから全く違う乗り物だと思っていい。
あなたが一般的な感覚の持ち主で、どちらか迷ってるなら自動車を買うべきだと思う。
セブンを買う人は、セブンじゃなきゃ意味がないと思う人。
ちなみにコーナーリング性能と車の出来は、同価格帯でケイマンが一番だと思うよ。 カーセンサーでウエストフィールドで調べて出てくる個体って何であんなに安いんでしょう？
セブン欲しいんですが余りお金ないので…
バーキンより安いんですが >>975
アルミではなくFRP製ボディ
遠目に見ると分からないが
実際に乗るとショボくて趣味性の低い素材に見える
これはturbo3だが印象はどれもこんな感じがある
https://youtu.be/juCKR58_Mb4
エンジンも趣味性が低い
モノとして安め
セブンの専門ショップが売ってるならまだ安心できるが
普通の中古車屋が出してるものだと怖くて買えない
買った後で専門ショップで見てもらう必要がある
だったら初めから専門ショップで買う >>975
ウェストフィールドレストアしてます。
安いウェストのエンジンはCVHだと思いますが、油圧タペットでチューンナップしやすく自分で手を入れて楽しむには良いと思います。他のニアセブン同様バイク用の4スロフルコン、キャブレター変換キットなども手に入ります。
車体側もフォードの部品がほとんどですし、サスペンションまわりはウェストやキットカー関係のお店で通販で買えます。
ただ、見た目がアレですしクラッチワイヤの取り回しやハーネスの固定方法、オーバーヒート対策など買ってから改善しなければいけない部分が多々あると思います。
スーパー7だと思わずキットカーだと思えばDIYで楽しめると思います。自分でいじれないなら安上がりにはならないと思います。
自分でいじれないならおすすめできません。
私はフレームまで裸にして、ギアボックスとデフまで組み上げました。エンジンはこれから腰下まで全部やります。
そんな感じのプロジェクトには安くていいかなと思います。 ありがとうございます
自分でガッツリいじる感じじゃないと厳しそうですね あれ？ウエストは一回りデカくて作りがしっかりしてるとか何とか？ 前に誰からかウエストの４独のリアは
限界からの滑り出しが急で
スピンしやすいって聞いたな
まあケータの滑り出しがコントロールしやすいって事なんだろうけど
>>981
大きさたいして変わらんし
特別しっかりしてはいない
大きいのはドンカーブート
でもウエストもドンカーブートみたいに
レーシーよりは高級感やコンファタブル方向に向けようとはしていたらしい
三点シートベルトとか足下の空間とか >>984
ミッドシップ同様コーナー限界が高いから滑った時のコントロールは難しく成るのは当たり前 ジムカーナーでお尻振って走りを楽しむ車だから
コーナー限界を楽しむ車じゃない そういやウエストってフロントのスタビも無かったよね >>985
そこはミッドシップ同様とは言わんと思うが
別のエンジンレイアウトでも乗り方が変わるだけだ
ミドはマスが中心寄ってる分だけ慣性モーメントが小さくて
コントロールもしやすいし 現在ウェストのスタビは前後とも本国のサイトから買えます。送料がすごそうですけど。 >>988
グリップ走行する車じゃない限界は低い
>>989
ミッドシップと同じ意味で使われた言葉だろう
ドリフト乗りする車じゃなくグリップ走行する
スベルると事故を起こすのがスーパーカー >>991
全然違う
ミドはマスをセンターに寄せて慣性モーメントを下げるのが目的だ
運動性が上がり回頭しやすく止めやすい
そもそもセブンもフロントミッドシップと言うミドの一種だ
コーナーの限界ともドリフト走行グリップ走行とも関係ない
FRだろうがMRだろうがRRだろうが
脚のセッティング次第でドリ車になる ミッドシップがスリップスリップするとコントロール出来ないのは
コマは重心が中心にあると良く回るのと同じ
いったん回る慣性がつくと止まらないコントロール不能になる >>993
ガキの頃にコマ作った事ないだろお前
物理をちゃんと勉強しよう
まず第一に「重量」と「重心」を一緒にするな
別の事柄だ
ＭＲが真ん中に寄せているのは「重量」だ
コマは構造的に芯でしか回れないから
重心が芯にないとちゃんと回らないだけ
車のスピンは全タイヤが滑るので
重心がどこにあろうとそこを中心に回ろうとする
エアホッケーテーブルの上では
どんなイビツな形であっても回転するのと同じ
慣性モーメントが大きいほど回ったら止まらなくなる
同じ重量で慣性モーメントを大きくするのは重量を端に寄せる事だ
フライホイールの断面図を見ろ
重量を端に配置する設計になっている
ＭＲは回頭しやすく回頭を止めやすいように
『重量』を中心に集中させている
『重心』が中心に近くするのは
ニュートラルステアに近くするためであって全く別の事柄だ 車の物理学なんかいくらでも書籍あるんだからちゃんと読んどけよ
設計のセンスがない奴が脳内イメージで語るなよ ついでに言うと
完全に４輪ともスリップしてコントロールを失うとどうにもならないが
ＦＲで重量が前にあると矢じりの効果が前から突っ込みやすくなる
ＲＲで重量が後にあると尻から突っ込みやすくなる
>>995のエアホッケーの例えは平面での簡易モデルでの説明だから
物理わからんとかえってわかりにくいか
氷の上でミリカー回す例えの方がいいかもな 理屈と違って実際はそんな上手いことならんもんよ
机上の空論とまでは言わんが AW11はLSD無しでジムカーナ出られるほど良く回ったな 俺、MRが好きで国産、輸入、古いの、新しいの数台乗ってきたけど
コマじゃなくて振り子だよね
ケツが一気に流れ出したらどんなに素早く修正舵当てても止まらないわ
そうなるには大パワー車でいきなりアクセル開けるかとか
バンプステアとか限界域でのアクセルオフとかまあ特殊なケースだけどね
山走ってて一番怖いのはバンプステア、道路悪いから
コーナーで徐々にアクセルを入れていってのオーバーは挙動が緩やかで
コントロールできるんだけど、そこでアクセル抜いたらスピンモードに突入するね
とりあえず高速コーナーはずげえ怖い
つか1000かよ このスレッドは１０００を超えました。
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