スーパー7について No21
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
クラッチワイヤーの時代のモデルだと
クラッチシューの交換時期を超えてると
クラッチシューが減ってフォークの角度が寝てきたら
ペダルが重くなるしワイヤーも力がかかって切れやすくなる
そこまでなる前に交換 >>833
やはり。
靴底ペッタリの靴にすると足首の角度を深くできるから楽。 ttp://www.tamiya.com/japan/products/10204/index.html
タミヤの1/12ケーターハムBDR1700のキットが再販決定!!
しかしディスプレイ台座と銘板付いてるからって昔の2倍の値段ってどうよw >>837
俺、それの初版のを発売直後に買った。
その後1/1の完成品を買っちゃったから、
キットのほうはまだ組み立ててないけどw
いつかセヴンを降りたら、キット組み立てて
我慢しようと思う。 今や旧版のキットも4〜5万にまで高騰してるからね
それからしたら新版はオマケも付いてる分割安…か…な? >>836
これ割りと興味ある
10年雨ざらしして間違いなくフレーム腐食してるだろうマイセブンを再生するのにいくらかかるかなと >>837
まじか!?と思って見たら、クラムシェルの方なんだな
サイクルの方をヤフオクで3万ちょっとで落札して、俺も組んでない
俺が死んだら棺桶に入れてもらおうと思っている フレーム100 工賃100 もろもろ300くらいじゃね >>843
まじか
BDRだからオーバーホールもそれなりにするだろうし…まあ400だな
…って中古で買った当時の値段とほぼ同じじゃーんwwwww
まあタマ数このまま減らしてしまうのも忍びないし真剣に考えるわ
ウェーバーのオーバーホール位なら自分で出来るけど焼け石に水だろーなw
使えるパーツどれだけ残ってるのやら そこで俺にBDRユニットを譲るという選択肢を選択しよう >>844
フレーム交換+BDRも多少はOHするんだろ?
ほぼ新品みたいなもんじゃないか! >>845
いや実際見たら余りのボロさに引くよ?w
ゴールド塗装なんてとっくの昔に朽ちちゃってるし、
嵐の日にはカバー飛んじゃって(隣のスペース借りてる人が掛け直してくれていたらしい)プラグホールの中に水貯まっちゃってたし、
そもそも最後にエンジン掛けた時にゃ一気筒シンクロテスターの針動いてなかったからバルブ回りイカれてると思うしねw
それからキーを落としてエンジン掛けられなくなって、
転勤になったり休めなかったりで気付きゃ10年が過ぎてしまったわけさ… >>846
そうか!
400で新品に生まれ変わると思えば安いもんだよな!!
しかしボロくなった幌やらサイドスクリーンやらダンパーやらヒーターやらの単品価格を見るに、
それらが積もり積もったら…とも考えてしまうのだよ… >>848
下取りにだして、新しい車買うのもありだよね。
下取りに出された車はショップが適度にレストアして、売られるだろうし。 >>849
それも考えたけどね
やっぱりなかなか捨てるって踏ん切り付かなかった車だし、
手放すにしてもせめて動けるようにしてから、
と妙な意地もあってねw >>850
ならフルレストアだな。
シャーシとエンジンはショップ任せで。
外装・内装はDIYで。 >>850
せっかくのBDRだし、大事にしてやってくれ。 >>852
ありがとう
タミヤのキット再販の記事見てから色々な思いが再燃してしまった
取り敢えず昔通ったショップが今も息災かググるとこから始めるよ 今度のタミヤのケーターハム、
何気にマスターズコーチワークシリーズのNo.4になってるな
1がBDR、2がサイクルフェンダーのBDR、3がJPEだったかな オレなら新しいフレームだけ用意して自分で直す人に格安で譲るか
工業高校にでも寄付する
>>857
オレは本物買えないからタミヤで我慢しとくwww そういやBDRにタミヤのステッカーを貼ってた人いたなぁ
わかる人にだけわかるネタだからニヤリとしてしまった。 >>804
セブンのキットフォームはエンジン付きとエンジン無しの2種類が出てたよ 昨日は東京から南伊豆往復500km。一台もセブン見なかったよ。
乗ってます? ステロイド系の強い薬もらって、遺憾ながらマスクして乗った。
オープンでマスクって馬鹿っぽい、というか馬鹿丸出しな気がする。 バギー系なら、マッドマックスか北斗の拳のヒャッハー的に出来るなw >>867
マッドマックスはうろ覚えで骨組みだけの車ばっか走ってるイメージだったんで、
「セブンもアルミパネル剥がしたらイケる?でも剛性が…」
とか思ってたけど、
ググったら意外とボディ付いてる車ばっかだったわw 土曜日、日中の日差しに誘われて走りに行った。
帰りが遅くなったら寒くて風邪ひいてしまった。 白髪オールバックの爺ちゃんが革ジャン着て寒い冬に乗るのがカッコいい
痩せ我慢して粋に乗る車 フェアレディーSR311と共通するのもがある
それはスピリット セブン数台で走ってるの見て
伊勢海老の行進とつぶやいてる人がいて感心した。 ボネットがルーバー開いてるタイプならそれが甲羅っぽく
って今はみんなルーバー開いてるか これが本当のワンダフルライフやな
っても誰も知らないか >>883
>>一度見たら忘れられないスタイルに仕上がっています
ワロタ 素のままの方がまだ売れる可能性あるだろうにチャレンジャーだなw
バーキンって点もかなりネックではあるがw 7は自分の好みにチューンして楽しむ車だから
個性的で評価するべき セブン持っていると
なかなか次に欲しい車種が思いつかんよなあ
フェラーリやポルシェでは満足しなくなるでしょ?
って事で
モーガンのスリーホイラーあたりサードカーで買うかどうか考え中・・・
用途はダブルよね?きっと
ブログとか検索すると
モーガ4/4とスリーホイラー持っている人もいるみたいで
スリーホイラーは3輪だけあって別な面白さもあるんだろうか? >>892
いきなりコントロール不能の挙動が起き「死ぬ目に合いそう」とブログに書かれていた
それも数回らしく「また危ない目に」とかいう風に、油断できない セヴンからジネッタG12に行く人結構いるけど、自分はセヴン降りるとしたらG4が欲しい >>894
ジネッタG12は日本に50台
中古は無理 新車時は代理店がいい加減でスキ者意外は手が出ない 前金で全額払って注文して納車は3年待ち前金は自転車操業で使われる
納車した車は整備もチェックもしない乗るには別途で自力で整備調整が必要で300万掛かる >>893
そりゃ4輪みたいな感覚で乗るとリアの限界低いだろう もうかれこれ20年セブン乗ってるけど
もういい年になってきたんで
ボクスターあたりに変えて
冷暖房完備で快適にいこうか思考してるけど
やっぱ後悔しそうでなぁ ポルシェとセブンの組み合わせで
乗ってるパターン多いです。
私もです。 SOCJ元会長の鈴木さんもポルシェお持ちでしたね
20年くらい前はSOCJの古株の人たちはレースの方に行っちゃってたけど、
その後ロードに戻って来た人は少ないんでしょうかね ポルシェは運転が楽しいし、目立たないので普段使いに最適。
セブンに乗った後だと、まるでロールスロイスに乗ってるかの様子 あーどうするかな
まもなく車検だから受けないで
納屋にシート掛けて保管するかな
その上でボクスターの中古探してみるか
現行の4発よりやっぱ6発のがいいしな
やっぱセブンは手放せない
愛着めちゃあるし田舎なんで
保管場所には困らないしね 俺はサードカー選びの真っ最中。セヴンと性質的に被らずおとなし目の趣味車
として、
候補にあげてるのはシトロエン2CV。
ところでセヴンオーナーにはアルファロメオとの2台持ちの人を結構見るんだけど、
アルファロメオを選ぶ人が多いってことは、やはり何かセヴン乗りの琴線に触れるものがあるんだと思うが、
アルファロメオに詳しくないのでそれが何なのか知りたい。 >>908
147→ 159に乗ってました。なぜか普通の道路でも目を三角にして走ってたので、それが嫌になり普段使いの車はのんびり乗りたいと思いベンツのSに乗り換え。 >>893
親が持ってるけど直線でもハンドルしっかり握る必要あり
対向車線に突撃しそうで怖い
低速トルクはすごいねセブンとは全く正確が違うわ 3ホイーラーは宮崎駿も持ってて、
道路工事現場の段差に突っ込んで大バウンドした様子とか漫画にしてたな。
俺は7で走ってて工事中の看板見落として、
舗装張替えで広範囲に路面削り取った所にスピード落とさず進入して、
直線でハーフスピンした事ある…
今思えば後続車に突っ込まれなくて良かった… ツーリングのライダーから頻繁に手を振られるんだけどさ、すれ違いざまに。
目線の高さが違いすぎて全く気付くのが間に合わない。 >>915
めっちゃわかるわwww
気付くの遅れて中途半端なサムズアップになる。 購入を検討している者で質問があります
カタログに載っている車両重量ってエンジン込みの数値でしょうか?
ケータハムJAPANの公式サイトの「フォード製シグマエンジンを540kgの車体に搭載し〜」という記述が、540kgの車体にエンジンを搭載する(つまり総重量は540kg+エンジンの重量)にも読み取れるのでモヤっとしています
よろしくお願い致します エンジン込み(オイル・冷却水・ガソリンは除く)の重量だと思います ジャスティンはセブン160の動画で
「490kgデ〜ス」とか言ってるけど
嘘になるかもね。 >>917
レーシングスクリーンのシグマで車検証は530キロ >>917
918の答えで間違いないです。
ちなみに、車検証に記載される車両重量は、水オイル燃料満タンなので、プラス40キロくらいになります。 ケント・BDRの頃の580kgからすると随分軽くなりましたね
エンジンだけでなく、
フレームの製法の見直しも効いてるんでしょうか 鋳鉄製のエンジンとトランスミッションがアルミになった >>917
シグマ1600乗ってる時職場の台貫で計測
燃料約20L込みで560kgでした。 みなさん。ご回答ありがとうございます。スッキリしました! 480は更に軽い525kgなんだな。
6MTのほうが軽いのかな? 10年くらい前だったかな
ヨーロッパのチューンで有名な「ハッピー」のHPにオールドロータスフォーミュラ風のカスタムを施した7の写真が載ってたのを見て、
俺の7もそんな風にしたいと思ってたんで話を聞きに店を訪問してみた
亡くなった先代の後を継いだ息子が応対したんだけど、
「んーやらなくもないけど、どんだけ金出せるかだよね
ウチは車に一千万とか掛けるようなお客さんばっかだし」
といきなり言われた
あーそう言えばここの客層ってオートジャンブル誌のインタビューで、
「これ(ヨーロッパ)で飲みに行くとウケがいいんですよ」
とか答えるような奴らだっけ…
と一気に冷め、
お茶が出てきたところで早々に辞去して渡された名刺も側溝へ投げ捨てた
以来、俺の中でこの店は族車屋・デコトラ屋と同列に思うようにしてる
先代は、
「困っているお客様を見過ごしておいてスペシャルショップは名乗れませんよ」
なんて言ったそうだけど、
田中むねよしのフカシだったか… >>927
んー気持ちはすごくわかる
でも結局商売だしお金なんだよね
二代目社長の言うことももっともだとも思う
まあ、言い方と態度次第なんだけど >>927
言い方は特別ヒドいけど、どこのガレージも「金と時間をどれくらいかけられます?」ってのは共通して スマホ落としたら投稿されちまった。。。
忘れてくれ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。