スーパー７について No21
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>>753
ショップによる。
極とか、際とか、奇話とか・・・
特に保険利用時。 そうか、もう際物とかがわからない世代になっているのか、
セブンを日本に知らしめたとこなのにな。 >>753
買った時、溝に車輪を落としたら全損です。と言われて脅されたw
それぐらい気を付けてね、と言う事だったみたいw >>763
3Dプリンターで作ったフレームで必要強度が出ればいいね。 >>763
100年後なら知らないが
今プリンターで作ろうとしたら恐ろしく高いが
普通にフレームを輸入した方が安いし
フレームの値段より工賃
すべてのパーツを電装までぜんぶ外して
新しいフレームに付け直してからセッティングまでの工賃だからな >>765
180万て事は
もし仮に完璧に修理して300万になるとしたら
120万以内で直さなきゃいけないんだろ？
350万になるとしても170万以内で直さないといけない
程度の言い中古車を買った方が幸せだ
レストアベースではなく中古部品取りのドナーにするにしても
ここから180万は難しいだろ 南アフリカ製
オーストラリア製
カナダ製…ニアセブンには色々あるんやで
あったんですよ、と過去形にした方が適してる現状の意味は分かるか？ 安いの安いの言ってるよりも
真面目に働いて金作る方がずっと早くて確実 >>770
ニュージーランドじゃね
トヨタの2GT使ってるから
乗ってみたいと思った >>772
いい年してそんな口のききかたしか出来ないのかテメエは! こっちにも１６０スレにも
独り？とても口の悪い奴がいるな。 貧民団塊ですー
セブンスレ名物になりましたー
所有者はワゴンRですー >>768
質問欄を見ると、売主が
「歪みあります。こちらですべて直す事も可能です。その場合総額330万円になります。」
って書いてる。
これだけボロボロのやつを、その金額で治すってことは、たぶんフレーム交換せずに
修正かけて、なんとか形にするってことだろうね。
怖い怖い。 セブンはフレーム修正機にかけると溶接部分が曲げて戻してになるので
金属疲労でフレーム剛性が落ちるんだよね
切って貼っての外科手術の方がいい
アルミ含めて溶接技術がしっかりしていればだけど
でも正確に直せないと状態の悪い路面で加速減速するとハンドル取られたり真っ直ぐ走らなかったりする
お店の腕次第だね 溶接技術のある人が老後の楽しみのレストアベースに買うのならアリかも >>782
含まれるけど、ちょっと特別扱い的な立ち位置。 ゼロ1って３００万ほどだった
この価格が適正価格ってところか 適性価格てなんだろうね？
あなたにとって納得がいく価格と言うことかな？ >>788
企業努力をしてボッタクリしない価格の事だよ >>789
ケータハムはぼったくりなの？
付加価値付けて、利幅取るのは大事だと思うけどな。
薄利多売して利益残らずに会社無くなられるよりは残ってくれることを重視して欲しいわ。 もともとはセヴンってお金のない車好きが自分で組み立ててサーキットまで自走してサンデーレースを楽しむ車だったよね >>791
キットカーですからね。
ただ、サーキット走らせるだけなら日本でもキットカーで良いですが、
公道走らせるためには手間暇かかります。 欲しくても買えない高価な物はすべてぼったくり
皆が買えなければあきらめもつくけど、
一部に実際に買ってる人がいるのが許せないし我慢ならない
こんな物はボッタクリだ、、そんな価格で買う奴はバカだ オークションや個人売買で買って
プラス１００万くらいで転売する業者はひどいと思う >>787
今、光岡がゼロワン作ったとしたら、300万円では済まないよ。
法規制も変わったし、光岡がゼロワン止めた理由を調べてみたら。
今、光岡がゼロワンリバイバルして、400万以下なら買うけどね。 >>794
整備して、保証付けたら、その位でしょ。
納得いかなければ、オークション・個人売買で直接買い付けたらいい。 個人売買でセヴン(VX-R)買ったけど、細かいところまで不具合や故障しそうな所を洗い出して直したらプラス50万ほどかかったぞ。それ込みでも安く上がったとは思う。まあそれでも壊れるときは壊れる。この前はスピードメーターが死んだ。 >>791
昔の英国ならキットなら物品税がかからない分だけ安かっただけ
今でもキットフォームで手にに入れて
パワートレーンをスクラップから移植すればその通り安いよ
日本の公道を走りたいなら輸入と税金以外に予備車検から何からかかるのでそれなりの金額になる 組み立て済みセブンを日本に輸入して車検通したら高いのは当たり前 光岡がゼロ１復活できないのなら
代理店やればいいのに でも新車で買ったら全部組立て直した方が良いね
組立てがいい加減でちゃんとネジを締めてない バックヤードビルダーが組んだキットの並行輸入ならね
今のケータで組んだものならそこまでではない 調べてみた ネットでだけど
ロータスセブンのsr２(キットカー）で585ポンド 当時のレートで59万円ほど(1962年）
昭和40年(1965年）の日本の平均給与所得 447600円
当時のスカイライン（2代目）GTが88万円
平均年収の1.3倍で買えた（キットカーにエンジンあるの？）
平成24年(2012年）の日本の平均給与 4733600円 約10，5倍
スカイライン200GT-t 4433400円 約5倍 ハイブリッドで6倍強
ケータハムセブン270を素で約500万 約8.5倍
平均年収の1。05倍 エンジン保安部品付き
相対的に安くなったとは思わないけど、高くなったとも言えないのでは
ケータハムが工員に当時と同じ給与しか払ってないならぼったくりかもね セヴンを知らない人はこの車は自作車ですかと聞いてくるよ 自動車メーカーの設計部門に勤めいる20代の方と話す機会があり、私の7の画像を見せたら、「これは公道を走っても良いのですか？」と聞かれましたw 今時のじどーしゃ会社は車好きじゃなく勉強ができるヤツが優良企業ってだけで
選ぶ時代だよ、といっても入ってみたらブラックで文句垂れるか辞めるか
ゆるーくダラダラやってるよ ジネッタG12は当時の代理店がいい加減で新車購入時には全部ばらして組み立て直しエンジン再調整が必要で費用はプラス１５０万で購入は考えろと言われた
それにプラス消耗品のピローや足回りは強化部品に交換して電装部品関係交換してキャブチューンしてエンジンはノーマル仕様でプラス２００万する言われた
スーパー７を日本業者に組立て依頼すれば３日くらいの工賃で１００万くらいじゃないか組立車をバラスして組立てよりバラシ部品から組立てた方が楽
個人じゃ天井クレーンが無いと一人じゃきつい ７も今は車雑誌に取り上げられる事が少ないので分からんが１０年前は買ったら必ず組付けチェックは必ずしろと言われた車だよ
昔の７の代理店もいい加減だった 代理店が細かいチェック・手直しが必要なのも問題とは思うけどね。
輸送中に発生する問題は代理店が担保しなければとは思うが。 セブンにいつかは乗ってみたいなーという者なのですが、たぶん中古しか無理なんですが、例えばロールバーが運転席メインの三角形みたいなのが付いてる車両だと、、、それようの幌ってないですよね？？？ >>814
無いですよー。
ロールバーは予算次第でなんぼでも交換できますが。 ID変わってるかと思いますが、814です。有難うございました！ まぁ おむすびロールバーとノーマルシールドの組み合わせはおかしいと
思うけど >>820
ここで 無事故車という車を買ってきたらフレーム修正されたコテコテ事故車だったと
あるレストランオーナーが嘆いているよ。 >>821
嘘だったら、貴方がヤバイことになるな。
偽計業務妨害罪で。 事故車のレベルじゃね
車庫入れに擦って塗装が剥がれたら事故車 初めて乗って五分で左のふくらはぎつったんだけどもしかして乗ってる人ってふくらはぎムキムキなのか？ >>82
セブンの中でも1番クラッチ思いの乗ってます。
辛いけどつったことはない。
ふくらはぎじゃなく腿で操作する感じです。 つま先立ちっぽい感じで甲を伸ばしてクラッチを踏んでるとツるかも。
かかと側に余裕がないから靴底が厚いとそうなりやすい。 堤防法面の草刈り後に運転すると足がツル。痛くて困る（ＡＴはいいなと思う）
ポカリスェットよりOS-1が効く クラッチ踏む足の裏位置と
足のチカラ入れる場所
付根の踏ん張りどころ
変えてみな。
感じる重さと操作感変わるから クラッチワイヤーの時代のモデルだと
クラッチシューの交換時期を超えてると
クラッチシューが減ってフォークの角度が寝てきたら
ペダルが重くなるしワイヤーも力がかかって切れやすくなる
そこまでなる前に交換 >>833
やはり。
靴底ペッタリの靴にすると足首の角度を深くできるから楽。 ttp://www.tamiya.com/japan/products/10204/index.html
タミヤの1/12ケーターハムBDR1700のキットが再販決定!!
しかしディスプレイ台座と銘板付いてるからって昔の2倍の値段ってどうよw >>837
俺、それの初版のを発売直後に買った。
その後1/1の完成品を買っちゃったから、
キットのほうはまだ組み立ててないけどｗ
いつかセヴンを降りたら、キット組み立てて
我慢しようと思う。 今や旧版のキットも4〜5万にまで高騰してるからね
それからしたら新版はオマケも付いてる分割安…か…な？ >>836
これ割りと興味ある
10年雨ざらしして間違いなくフレーム腐食してるだろうマイセブンを再生するのにいくらかかるかなと >>837
まじか！？と思って見たら、クラムシェルの方なんだな
サイクルの方をヤフオクで3万ちょっとで落札して、俺も組んでない
俺が死んだら棺桶に入れてもらおうと思っている フレーム100 工賃100 もろもろ300くらいじゃね >>843
まじか
BDRだからオーバーホールもそれなりにするだろうし…まあ400だな
…って中古で買った当時の値段とほぼ同じじゃーんwwwww
まあタマ数このまま減らしてしまうのも忍びないし真剣に考えるわ
ウェーバーのオーバーホール位なら自分で出来るけど焼け石に水だろーなw
使えるパーツどれだけ残ってるのやら そこで俺にBDRユニットを譲るという選択肢を選択しよう >>844
フレーム交換＋BDRも多少はOHするんだろ？
ほぼ新品みたいなもんじゃないか！ >>845
いや実際見たら余りのボロさに引くよ?w
ゴールド塗装なんてとっくの昔に朽ちちゃってるし、
嵐の日にはカバー飛んじゃって(隣のスペース借りてる人が掛け直してくれていたらしい)プラグホールの中に水貯まっちゃってたし、
そもそも最後にエンジン掛けた時にゃ一気筒シンクロテスターの針動いてなかったからバルブ回りイカれてると思うしねw
それからキーを落としてエンジン掛けられなくなって、
転勤になったり休めなかったりで気付きゃ10年が過ぎてしまったわけさ… >>846
そうか!
400で新品に生まれ変わると思えば安いもんだよな!!
しかしボロくなった幌やらサイドスクリーンやらダンパーやらヒーターやらの単品価格を見るに、
それらが積もり積もったら…とも考えてしまうのだよ… >>848
下取りにだして、新しい車買うのもありだよね。
下取りに出された車はショップが適度にレストアして、売られるだろうし。 >>849
それも考えたけどね
やっぱりなかなか捨てるって踏ん切り付かなかった車だし、
手放すにしてもせめて動けるようにしてから、
と妙な意地もあってねw >>850
ならフルレストアだな。
シャーシとエンジンはショップ任せで。
外装・内装はDIYで。 >>850
せっかくのBDRだし、大事にしてやってくれ。 >>852
ありがとう
タミヤのキット再販の記事見てから色々な思いが再燃してしまった
取り敢えず昔通ったショップが今も息災かググるとこから始めるよ 今度のタミヤのケーターハム、
何気にマスターズコーチワークシリーズのNo.4になってるな
1がBDR、2がサイクルフェンダーのBDR、3がJPEだったかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
