スーパー７について No21
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>>540
気をつけないと、日陰のコーナーとかツルッといくよ >>541＆>>542
ありがとうございます。
一昨年も同時期に網代まで行っているので大体わかります。
今年はもう少し先です。 ディラテックのR500、中古見た事ないんだけど
日本に何台位あるか知ってる？ >>546
ロータス３−イレブンの発表会の時に乗ってくるオーナーがたくさん居た
６２０Ｒに乗り換える人は居ないらしいね ディラテックのR500の中古車出ないよね〜
620は何か違うような気がする。
と言うより、
過給機より突き抜ける感じが欲しい。 多分10台前後かな？
稀に売りに出てる。
ボクゾール系はブロックが無いので
エンジン逝ったら乗せ換えになるかも。 270の走行中いきなりエンストの件誰か知ってる？
160もアイドリングでエンストするらしいけど。 >>552
160は燃料ポンプのリレーが不良でエンコするらしいね。 >>553
走行中にエンストは無いけど段々エンジンの掛かりが悪くなって
最後はセル廻れど掛からず状態になった JPEが売りに出てるのか(；ﾟДﾟ)
適正価格なら欲しい・・・。 SEVEN 480Sが新車で760万だから、こっち買う方がいい。 >>559
JPEだろうがセヴンなんて軟弱な車に乗らないよ
セヴンで欲しいのはRST-V8 Levanteだけ セヴンの販売に関わりはある
自分の車は自宅に駐車すると騒音で苦情を言われるので
セヴン販売してる修理工場に預けている
ロータスも販売してるから新車発表会のときは店番もするので
セヴンオーナーの知り合いも多いし
ロータス車のりではないがロータス倶楽部に入れる車仲間同士 ロータスクラブって言ったら整備屋のアレしか思い浮かばない ロータリークラブをロータリーエンジン車のオーナークラブと思っていた ババ抜きのババ持ったままのやつが顔真っ赤にしてて草ァッ！ ロータス倶楽部に入会する資格があるケータハムは無い。 ロータス倶楽部って何？
検索しても修理工場っぽいのしか出てこないんだけど 160セブンスプリント乗りですー。足回り糞でロータスクラブ入れない自覚してまーす。
先輩よろしくお願いしますー。
燃料ポンプリレー予備探してるんすけどー探してもいい感じのないんすよね。
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E5%93%81
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こんなのでいいんすかね？１２V20A５ピンだったら何でもいいんすかねー。 僕たちは古い車乗りなんで、パーツ供給のことはわかんないや。
現行１６０なら整備しやすいんじゃなかったのかな？ >>582
あっざーすっ！
ショップにも聴いてみまーす！ 燃料ポンプに問題あるならまだしも
燃料ポプリレーに問題があるというのが
どういう事なのかよく分からん はて？160専用スレは落ちたのか？
まだあるならそっちで聞けばいいのに 普通車モデルやニアセブンは買う価値なしとかいって
よくここで質問してくるよな >>588
我々は寛大だから気にしないロータス倶楽部 C21はかなり前に紀和商会に1台あったよ、売り物じゃなかったみたいだけど
本国でも数台売られたらしい アルミシャーシ
スポーツバイクのようによく回るエンジン
変速ショックの無いセミAT
でお願い CSRってなんで無くなったんだっけ？
足回り変わりすぎてロータス７へのオマージュが無いから人気無くなったんだっけ？
俺好きだったんだけどな 中古もほとんど見かけん >>598
玉数少ないから、中国はなおさら少ない。 セミATって何の事を言ってるのＡＴかＭＴしか無いだろう
クラッチが有るか無いか２ペダルか３ペダルか
ＡＴ限定免許で乗れるか乗れないか
DCTとかポルシェの何とかＡＴのことのデュアルクラッチトランスミッションかな？ デュアルクラッチトランスミッションは高級ＧＴカーーだろうグランドツーリスモ楽々運転目的
加速タイム争う高出力エンジン載せたスーパーカーで素人では高出力エンジンで運転できないから
でも速くても楽しくない車に成り下がった セヴン乗り程度の人が言っても恥ずかしいが本心で昔のスーパーカーが好き
高級ファミリーカーだろう高級でファミリーカーは矛盾するがイメージでこれも楽々運転目的
セヴンに当てはまらない カメラはフィルムカメラ
携帯はガラケー
パソコンはWindows９５
をありがたがってるようなもの 新しいものが優れているとは必ずしも思わない
いや、機能だけに関して言えばほとんどの場合優れているだろう
しかし趣味といわれる領域に於いての価値基準は機能とか利便性だけではないのだ
そしてセヴンはその趣味の車以外の何者でもない セブン１６０乗りはwindows10に変えるタイプだな。 趣味車はＭＴで という刷り込み
信じて疑わない
なぜなら「そういうものだから」と教え込まれてきたから つまりコイツは
刷り込まれていると思っているという風に刷り込まれてるのかw 刷り込み、固定観念、思い込み、 偏見
そういうステレオタイプも含めて自分の好きなもの
それが趣味じゃないの？
他人が口を挟む話ではない >>600
普通はセミATってクラッチ操作の必要はないが変速操作が必要なトランスミッションじゃないかな。
ただ、最近は「オートマはカッコ悪いけどオートマに乗りたい」って人のためにDCT等の
クラッチはあるけどクラッチ操作の必要はないのを「2ペダルMT」なんて表現したりしているからね。 普通車のセミオートマ的なものは大昔から色々あるが
モータースポーツで言うセミオートマは
FIでフェラーリが最初に入れたアレからだからな
どっちかと言うクラッチじゃなくてシーケンシャルシフト的な効用の方が主では？
普通車のセミオートマは特に楽でもないし面白くもない
面白くないから手間なだけなのでATモードでいいやってなるので使っていない
エンジンが勝手に回転数合わせるしクラッチミートが操作できないからつまらない
飛ばすんならATスポーツモードでいいやってなる
つかセミオートマって単語知らないってかなり若い世代か
F1見てたら当時普通に使われていた用語だが 強いて例えるなら
マガジンを使わないフィルムを使ったカメラ
携帯どころか黒電話
WindowsじゃなくてCUI
そんなものにオートフォーカスが欲しいとかカメラつけろとか4Kのモニタでないと
と言ってるようなもん 重くなる快適装備要らねーし。
アルミケース6速でじゅうぶんです。 せいぜいH型とシーケンシャルの選択くらいでは？
シーケンシャル選択できるならセミオートマまで入れる必要ないでしょ デュアルクラッチは必要ないが
ダブルクラッチならヒールアンドトーと一緒に 軽さが命のクルマにATとかDCTとかナンセンスだな バケットいいのないですか
トノカバー使えるタイプで 趣味車にシーケンシャルなど邪道
アルミケースも原点からしたら邪道
ハイグリップタイヤも邪道
ドライサンプも邪道
ドライバッテリーも邪道
これらすべて不要 趣味車だから
邪道って言う趣味の人にはそれで良いのでは？
ついでに変速機はノンシンクロで
キャブとポイント点火以外も邪道にしとけよ
つか一番にそこからだろう
ぬるい邪道だなあ シーケンシャルはギヤの入れ間違い防止用だろ
それほど高出力エンジン積む分けでも無いし不要かな シーケンシャルはニュートラルを介さずにチェンジするのに対し
1速〜ニュートラル〜2速と繋がる一般的なトランスミッションよりチェンジが早い エンジンは手でクランク回して掛けるのが趣味車だよね。 >>626
ニュートラルがあるとカッチカッチって感触が気落ちイイ
パソコンのキーボードのメカニカルスイッチの感触 シーケンシャルシフトの方が
カチカチなんだけど
使ったことないだろ？ シーケンシャルのドグクラッチに突っ込む硬質感
ようはバイクのトランスミッションみたいなもんだから カチカチ感の質は全然違うけどね。
スコッと、ガコッ 事故対策でドラレコひとつだけ付けるなら、前向きと後ろ向きとどっちがいい？ 安全性とか考えるとサーキット走らなくてもロールゲージ入れたほうがよさそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
