スーパー７について No21
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>>454
俺が売るなら最低でも150足さないとやる気せんわ >>455
そこまでやるとただでさえアレなのに商売にすらならんだろｗｗｗ
現実路線で今んトコはクレーム来て無さそうな+120ってトコなんだろね
真面目に商売考えるなら
我が国内事情を鑑みて(アマチュアながらレースやってる人は関東で１０人前後九州では現在調査不足ながら不明)
耐久性の無い部品はきちんと量産の良品にアップデートしてその値段なら有りかな？とは思う 記事はウェストだったか
色々とツッコミどころ満載になってもうたなorz >>449
160推してる人はセブンぽくて乗りやすけりゃいいのでは？
値段は正直160が安いとは思わんし
ハイパワーすぎるのはどうかと思う場合でも
160の低馬力はあのギアレシオじゃどうにもならん
こっちの方が素人でも乗りやすいだろ
メンテとパーツはまあ何だw
おすすめはしないw 160はあのクソミッションが改善されない限りムリ
でも調達コストの低減が160の至上命題で、しかもファイナルは
スズキに無理言って160専用状態だし、ちょっと今から他のに
替えるのは無理そう。 社外でクロスミッション出たら日本だけでなくヨーロッパでも売れそう
ケータハムが作れって感じだけど 160のギアボックスはカプチ用のクロスがそのまんま使えそうなもんだけど。
デフがキャリィならファイナルは純正品で選び放題のはず。 キャリイから流用してるから、5AGS化は比較的容易なのかな？ ミッションはJB23のジムニー用だよ
カプチ用のギアは使えるといいなぁと思ってますが…だれか試してほしいな… 廃盤からの再生産とags(≒オートマ)化の容易さについてはトバシ満載の某雑誌の記事にちょろっと書いてたな >>461
デフがキャリィなら…デフロック仕様だな >>467
5速直結になったのは8型か9型から。
それ以前の型式のミッション流用ならいいんじゃね？ えっ？！
160ってギヤ比とか気にしない人が買う車じゃなかったの？ >>468
ほんとだ。
http://www.switch4x4.com/date.html
どうやら5型からみたいすね。
http://blog-imgs-29.fc2.com/4/x/4/4x4imps/IMGP7077-S.jpg
4型までがカプチと同じタイプだとしても、シフトの延長機構、ミッションマウントまでのブラケットとプロペラシャフトは新作しないとダメそうですけど。
さすがにペラは構造変更必要ですね。 ハーレーのLEDヘッドライトが転用できるって本当？ 個人輸入だとその半額で買えそうだな。
なんなら俺が仕入れて8万で流そうか？ ローワードフロアだけど、
駐車場のロック板に初めて擦ったよ。
出るときゆっくり動いたら大丈夫だったけどさ。 座面が低いシート着けるしか
昔のは座面薄くて低かった
シートアジャストいらないならカーボンシートでかなり低くなる >>481
ちゃんと車検通る高さはあるんだからダメなのは駐車場の方だけどな。
やられたもん負けだわな。 シートの前後調整幅はもっと広くできんかなぁ
身長165cmで運転できないことはないけど、変なポジションですわ… >>484
ペダル位置はどうしてる？
俺は160センチしかないけど、ペダル位置を一番手前にして
シートスライドを一番前にすれば、ちょうどいいポジションだ。 今日もリカンベントに遭遇した。
何か負けた感するんだよな。 低さを競うか。リカンベントも本当に低いのとそうでないのがあるがな。 >>486
もうスケートボードに腹ばいで乗るしか勝てねえな >>485
ペダル位置選べるのか…
最近中古で買ったので知らんかった。。
試してみますわー リカンベント、安全を捨てて快楽を追究する姿勢ってことでさ。 スーパースプリントは売れ行き悪そうだし、もっと宣伝しないとねw スーパースプリントはセブン知らないニワカが飛びついて買うでしょ クソな軽セベンが高価格なせいで
他グレードの中古価格が高くなってないか？ 全体的に100万近く上がってる
160買うより中古の方が安いやんからの流れだろうな
1600GT300万越えとか馬鹿かよと クラッチいかれた。
走りながら部品をばら撒いたみたいだ。
。。参ったなぁorz 今時珍しいぐらいのマンガチックな壊れ方だよな。
いや昔はブレーキ踏んだたらライトが飛び出たとかよくあったけど。 いろいろ走っていると部品は落ちる
のん気に運転していてはダメ
部品は落ちるものと思って気を引き締めて注意して運転に集中する マフラー落とすなんて話しは聞いた事あるが落とした事はない
ボンネット飛ばしかけた事はある
ガラスのバックライトレンズは良く落とした ワイパックのバックライト、絶版で高価いから落としたら大変だ…… キャブ上部の蝶ネジでとまってるキャップは3回落とした 凧揚げした人もいるのかな
不注意で留め金締め忘れた以外でもなるんだろか >>510
前輪が外から巻き上げて社内に入ったのかもね 運転席に小石がいっぱい入ってくるからね
それと一緒に来たのかもね >>517
半年くらい売れ残ってる奴じゃねえかお前業者だろ ドンカーブートはセヴン新車まだ売ってるのか
数年前にライセンスでもめたね
それでＤ８かそれも限定車だし日本で買えるのか
まだ乗ってる人は日本に居ないよな
最初の安いモデルが１２００万くらいでコスパはそれほど悪くない
後から出たＧＴＯ−ＲＳは２５００万で超コスパは悪い 他の車買うわ
１８００万＋オプション１００万くらいなら日本でも買う人居るよね 1800万出せるなら小学生の頃憧れてたカウンタック乗りたいな セヴンは右ハンドルでも左ハンドルでも関係ない
感覚的には一人乗りで右でも左でもない中心ハンドルよ ロータスの３−イレブンは
３１１限定で日本に２０台
公道モデルが１８００万 レースモデルが２２００万
でも売れた
ドンカーブートＤ８が３００台限定だっけ１２００万なら買う人居る
日本で乗れるなら 日本の代理店はどうなんよ ドンカーブートＤ８も現地価格で１２００万なら
日本販売は１５００万に成るかな
ちょっとヤバイ高いか ６２０Ｒが１０００万だから
今日本で何台売れたんだ
中古では８台くらい見たけど
実際は６２０Ｒでも１２００万暗い日本で乗るには掛かるよね >>524
シフトレバーが右側か左側かって大きな問題じゃないかな >>528
海外で思いつきでレンタカー借りた時、シフトレバーは問題なかったよ。むしろ右手の方がやりやすいような。 イギリス車をわざわざ左ハンドルで乗りたいと思わないな
シフトチェンジの時にハンドルから右手を放したくないし
まあドンカーブートは英車じゃないけど ドンカーブートなんかぶつけたら部品どこから買うのさ。
マイナーなメーカーのセブン属を買って、泣いてるやつはいっぱいるぞ。 運転はジネッタＧ１２のように右ハンドル右シフトレバーがベスト
でも乗りづらい 重機のオペやってた頃
グレーダーという整地機械は
センター席で右シフトだったぜ ８０年代の車は本家でもレプリカでもぶつけたら終わりでしょ 懐かしいなあ
ウイスターハムに乗ってた頃これはバイクと車の悪いところ取りした乗り物だなと思ってたわ >>529
そうなんだ
ミニに乗ってた頃ウインカーレバーだけでも
間違えまくった自分には無理そうだが ペダル配置など含めて個性派だから
レンタカーで楽しむ車じゃない
買って運転に慣れてから楽しむ車だよ 海外で左ハン借りたってだけで、セブンのレンタカーて訳じゃないのでは？ >>533
こちら雪国。
グレーダーは除雪に使われてます。
超カッコいいです。
あれを操っていらっしゃったなんて
羨ましすぎます^_^ 今月最終の週末、伊豆に行く予定だけど、天気がよければ本年初稼動させようと思っています >>540
気をつけないと、日陰のコーナーとかツルッといくよ >>541＆>>542
ありがとうございます。
一昨年も同時期に網代まで行っているので大体わかります。
今年はもう少し先です。 ディラテックのR500、中古見た事ないんだけど
日本に何台位あるか知ってる？ >>546
ロータス３−イレブンの発表会の時に乗ってくるオーナーがたくさん居た
６２０Ｒに乗り換える人は居ないらしいね ディラテックのR500の中古車出ないよね〜
620は何か違うような気がする。
と言うより、
過給機より突き抜ける感じが欲しい。 多分10台前後かな？
稀に売りに出てる。
ボクゾール系はブロックが無いので
エンジン逝ったら乗せ換えになるかも。 270の走行中いきなりエンストの件誰か知ってる？
160もアイドリングでエンストするらしいけど。 >>552
160は燃料ポンプのリレーが不良でエンコするらしいね。 >>553
走行中にエンストは無いけど段々エンジンの掛かりが悪くなって
最後はセル廻れど掛からず状態になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
