スーパー7について No21
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>>415
後ろ二輪の一般的なトライクなら、真逆と思って正解だと思う。
共通点は基本がオープンという位だろ。
フロント二輪(カンナムスパイダーなど)なら、セブンと共通点は多いかも。
http://jp.brp.com/spyder/
個人的な意見だけど、カンナムスパイダー乗るなら、セブンとバイク(二輪)乗るけどね。 その話するなら、モーガンスリホイラーだろ。どのみちスレチすぎる。 セブン系で今輸入販売されてるのってケータハムだけ? フレイザーFC4は2016年2月に一応見積もり更新してる。
普通車モデルは知らん。
ウエストフィールド、ドンカーブートは原型を留めていない。 >>414
1.6Lの135馬力は物足りない
2Lで240馬力はさすがにちょっと
150オーバー200未満の
BDRくらいのがちょうど面白いと思う人には
310はちょうどいいと思う
セブンの車重で270と480の100馬力差は飛びすぎ
BDRくらいの乗ってて楽しい美味しい所を飛ばしてる
310はいいと思うよ 個人売買でフレイザー ケント1800ccを見かけた。
まあ、100kgくらい重いんだけど。 セブンオーナーじゃないが、インジェクション1.8Lの6速を借りて峠道を走ったら笑っちゃうくらい楽しかった。
ただし都心を走るのはかなり恥ずかしかった、罰ゲーム感覚。 セブンの面白さとか楽しみ方の違いでラインナップを作ったんじゃなくて
160をエントリーホジションにねじ込む前提で
割り振りでラインナップが落ち着けたような感じがする
200台前半だと160との差別感が出ないから上目の270で残して
そしたらその上をもっと上げて480sみたいな BDRより気楽に回せる現代のエンジンの
150馬力以上200馬力未満のセブンは魅力あると思うよ
もし今乗ってるの乗りつぶして最新のセブンに買い換えるとして
270では馬力が下すぎて欲しくないし
480sは馬力が上すぎて欲しくない
BDRポジションがいないのが残念な人多いと思う >>429
迷わず行けよ、行けば分かるさ。
620のパワーにビビったら、下取りだして480(270)買い換えれば良い。 >>421
なるほど。
ウエストフィールドの現行車はどんなのか知らないけど、ドンカーブートは今風の格好良さがあるね。
どこか輸入しないかな?まぁ買えないけど。 R300乗りだけど
確かにパワーは丁度いいのかなとは思う。
ただ回して気持ち良さがあんまり無いのと
エンジン音がガサツなのがちょっとね。
銭掛ければどうとでもなるんだろけど >>429
モデルは違うけど、狭心症オヤジさんのブログが参考になるかも。
ハイパワーのセブン、読んでると面白そうだよ。 >>434
車暦の割には長く乗ったようだけど、トラブルが無かったらもっと乗ってたのかな?
こういう人が周りにいたら面白そうだ。 ニアセブンの中ではウエストフィールドとドンカーブートは好きだな
他はロータスかケータのパクリの印象が強いけど
ウエストフィールドとドンガーブートは今ではちゃんと
自社ならではのコンセプト確立してる >>436
ちょっと重いけど、値段はいくらなんだろう? 5速目がオーバードライブか
町乗りにはいいのでは? 町乗りで気楽に走るんだと
160よりもこっちの方が乗りやすくて適してるような気がする
低速トルクとギアレシオとシートとペダルレイアウトと
ミラーとトランクとFRPボディとサスストロークからすると
乗ってみんと分からんけど 街乗りに乗りやすいって乗用車タイプって事でスポーツカーじゃないって事だろう
街乗りに向かない乗りづらい車を街乗りるるのが楽しいじゃないか
安全性は無視 燃費が悪い 低回転低速では安定しない
じゃじゃ馬に乗る楽しみを味わう車 不便を楽しむ粋なオヤジじゃないと
この車に満足できない 今時ケータハムではないニアセブンを新車で買う人少ないよ。
昔はともかく、今は車体販売、整備、パーツ供給の体制が整ってない。 160の魅力は維持費とクラシカルな見た目だけだから、このウエストフィールドとは競合しないんじゃ。。。 ちょいデカセブンは売れないと思う。
CSRがディスコンになった時そう思った。 走りを考えたら合理的だったよね。
でもセブンファンはそういうとこじゃないらしい。 >>454
俺が売るなら最低でも150足さないとやる気せんわ >>455
そこまでやるとただでさえアレなのに商売にすらならんだろwww
現実路線で今んトコはクレーム来て無さそうな+120ってトコなんだろね
真面目に商売考えるなら
我が国内事情を鑑みて(アマチュアながらレースやってる人は関東で10人前後九州では現在調査不足ながら不明)
耐久性の無い部品はきちんと量産の良品にアップデートしてその値段なら有りかな?とは思う 記事はウェストだったか
色々とツッコミどころ満載になってもうたなorz >>449
160推してる人はセブンぽくて乗りやすけりゃいいのでは?
値段は正直160が安いとは思わんし
ハイパワーすぎるのはどうかと思う場合でも
160の低馬力はあのギアレシオじゃどうにもならん
こっちの方が素人でも乗りやすいだろ
メンテとパーツはまあ何だw
おすすめはしないw 160はあのクソミッションが改善されない限りムリ
でも調達コストの低減が160の至上命題で、しかもファイナルは
スズキに無理言って160専用状態だし、ちょっと今から他のに
替えるのは無理そう。 社外でクロスミッション出たら日本だけでなくヨーロッパでも売れそう
ケータハムが作れって感じだけど 160のギアボックスはカプチ用のクロスがそのまんま使えそうなもんだけど。
デフがキャリィならファイナルは純正品で選び放題のはず。 キャリイから流用してるから、5AGS化は比較的容易なのかな? ミッションはJB23のジムニー用だよ
カプチ用のギアは使えるといいなぁと思ってますが…だれか試してほしいな… 廃盤からの再生産とags(≒オートマ)化の容易さについてはトバシ満載の某雑誌の記事にちょろっと書いてたな >>461
デフがキャリィなら…デフロック仕様だな >>467
5速直結になったのは8型か9型から。
それ以前の型式のミッション流用ならいいんじゃね? えっ?!
160ってギヤ比とか気にしない人が買う車じゃなかったの? >>468
ほんとだ。
http://www.switch4x4.com/date.html
どうやら5型からみたいすね。
http://blog-imgs-29.fc2.com/4/x/4/4x4imps/IMGP7077-S.jpg
4型までがカプチと同じタイプだとしても、シフトの延長機構、ミッションマウントまでのブラケットとプロペラシャフトは新作しないとダメそうですけど。
さすがにペラは構造変更必要ですね。 ハーレーのLEDヘッドライトが転用できるって本当? 個人輸入だとその半額で買えそうだな。
なんなら俺が仕入れて8万で流そうか? ローワードフロアだけど、
駐車場のロック板に初めて擦ったよ。
出るときゆっくり動いたら大丈夫だったけどさ。 座面が低いシート着けるしか
昔のは座面薄くて低かった
シートアジャストいらないならカーボンシートでかなり低くなる >>481
ちゃんと車検通る高さはあるんだからダメなのは駐車場の方だけどな。
やられたもん負けだわな。 シートの前後調整幅はもっと広くできんかなぁ
身長165cmで運転できないことはないけど、変なポジションですわ… >>484
ペダル位置はどうしてる?
俺は160センチしかないけど、ペダル位置を一番手前にして
シートスライドを一番前にすれば、ちょうどいいポジションだ。 今日もリカンベントに遭遇した。
何か負けた感するんだよな。 低さを競うか。リカンベントも本当に低いのとそうでないのがあるがな。 >>486
もうスケートボードに腹ばいで乗るしか勝てねえな >>485
ペダル位置選べるのか…
最近中古で買ったので知らんかった。。
試してみますわー リカンベント、安全を捨てて快楽を追究する姿勢ってことでさ。 スーパースプリントは売れ行き悪そうだし、もっと宣伝しないとねw スーパースプリントはセブン知らないニワカが飛びついて買うでしょ クソな軽セベンが高価格なせいで
他グレードの中古価格が高くなってないか? 全体的に100万近く上がってる
160買うより中古の方が安いやんからの流れだろうな
1600GT300万越えとか馬鹿かよと クラッチいかれた。
走りながら部品をばら撒いたみたいだ。
。。参ったなぁorz 今時珍しいぐらいのマンガチックな壊れ方だよな。
いや昔はブレーキ踏んだたらライトが飛び出たとかよくあったけど。 いろいろ走っていると部品は落ちる
のん気に運転していてはダメ
部品は落ちるものと思って気を引き締めて注意して運転に集中する マフラー落とすなんて話しは聞いた事あるが落とした事はない
ボンネット飛ばしかけた事はある
ガラスのバックライトレンズは良く落とした ワイパックのバックライト、絶版で高価いから落としたら大変だ…… キャブ上部の蝶ネジでとまってるキャップは3回落とした 凧揚げした人もいるのかな
不注意で留め金締め忘れた以外でもなるんだろか >>510
前輪が外から巻き上げて社内に入ったのかもね 運転席に小石がいっぱい入ってくるからね
それと一緒に来たのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています