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■■■レクサス LEXUS GS / GS F 90■■■
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0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/31(日) 21:58:18.02ID:TH3XupY/0
450hって大陸だとメリットがあんまりないだろう燃費加速とも、バッテリー容量あげて燃費か加速をふた回りくらいアップデートしないと無理
なおマイルドハイブリッドはおもちゃ
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 03:10:25.25ID:lsUxC1Wt0
>>944
やっすい車と違ってカバーで覆われてるからむしろ探しやすいと思うんだけどな
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 05:50:24.32ID:z4VpdBly0
今年こそGSを買うぞ
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 08:04:26.11ID:G0koK9vM0
ＧＳ300ｈでいいから欲しいな
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 12:32:01.65ID:6u5+JGLg0
GSロータリーRS
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 13:31:01.99ID:lsUxC1Wt0
俺は今年はの車検で売るか悩んでる
400万で買ってくれ
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 14:12:37.05ID:PhDmglb+0
>>952
とか言って後追いするんだろうな
直噴ターボと同じで
確かにある1台に注目すればTHSの方が燃費改善効果は大きいが、THS搭載車は日本以外では数パーセント程度しか売れてない
数パーセントしか売れないTHSより100パーセント近く売れる48ボルトシステムの方が燃費改善効果は大きい
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 15:41:38.20ID:zeiu3Xo60
THS2は交通の流れが低速な日本などで有効。
高速燃費で有利なマイルドハイブリッドは
欧州車で普及。
レクサスはそもそも欧州で売る気ないから
いずれにしてもマイルドハイブリッドには
手をつけないと思う。
副社長も懐疑的なコメント出してたし。
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 15:56:24.48ID:lsUxC1Wt0
今夜は格付け、TOKIO、スポーツマン決定戦
どれ観るか悩む
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 15:56:35.91ID:lsUxC1Wt0
誤爆
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 16:28:47.85ID:AVyi0lw60
昔のTHSIIは70km/h位でエンジンが掛かりっぱなしになるので、高速ではガソリン車と変わらなかったけど、
新型カムリのTHSIIやLSのマルチステージハイブリッドなら、最高120km/h位までEV走行出来るから、
アウトバーンの速度無制限区間以外はそれなりに効果はあると思われる。
それも含めて、マイルドハイブリッドには手をつけないってことでしょ。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 16:32:19.82ID:Ryma2xPP0
レクサスは知らんがトヨタとしてはフランクフルトで発表したハイパワーHVを展開して今後HVは2タイプ選べるようになるらしいね
ハイパワーというのがTHSの強化版なのかアイシンの1モーターHVなのかは不明
48Vシステムと言っても消費者はあまり意識する必要がないよね
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 17:48:30.18ID:PhDmglb+0
>>964
>レクサスはそもそも欧州で売る気ないから

アメリカ市場や中国市場はどうするんだ？
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 19:00:31.58ID:svJoCNVX0
次の新型出ないの？
FRでサイズ的にGSしか選択肢がないんだが、今乗ってるの乗りつぶすしかないな。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 19:07:15.13ID:ssqdm10Q0
THSは燃費か加速に全振りで車種によって変える、PHEVはレクサスに全車種展開すべき西側から猛反発が来るだろうが
THSは大陸(長距離移動など)ではイマイチだし
450hが0-100、4秒台前半の方が面白いでしょ
簡単に言ってすまないが
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 20:31:50.27ID:zeiu3Xo60
今のところ、メルセデス、BMWに乗り換える気がないんだよね。
クルマの中身はいいかもしれんが、レクサスのナビに慣れると。
ADASもレクサスの方が日本国内では一歩リードしそうだし。
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/01(月) 23:41:39.51ID:jpcVJB4r0
>>975

450でも年に一回アクセル全開にする程度だろ
ダウンサイズに迷いなし
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 00:39:38.77ID:AWmIxpS+0
ISからGSに乗り換えて、次は新型ISにダウンサイジングしたいんだけど、
GSの方が大きさだけじゃなくて、サスペンションなんかも金がかかってるんだよね。
ナビのCPUやメモリも違うみたいだし、
画像の解像度やレンダリングの速さも違う。
単純にISがGSの縮小コピーだったらいいんだけど、
やっぱり値段なりの質の差があるからな。
GSなくなるんなら、ちょっと乗り換える車種に迷う。
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 00:47:25.62ID:VOomFrNo0
>>983
内装の質感もかなり違うと思う
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 02:38:36.70ID:AWmIxpS+0
エアコンの温度設定もISは0.5℃刻みでデジタルで上がっていくけど、
GSも0.5ずつではあるが、その数字の変化が滑らか。（アニメーションになってる）
GSの時計はGPS連動で時刻合わせ不要。
逆にISはそういうところで差別化しなくてもいいのにと思う。
その辺りはCの方がよっぽどEに近く作られてる。
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 09:23:54.85ID:vjkUBFoB0
差別化があるから乗ってて優越感に浸れて良いんじゃないの？
その辺守らないと下位車種に付いてる装備や機能が上位車種には無いなんて逆転起きたりするし
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 10:21:14.38ID:du2m8Jld0
>>949
2シリとかですらそれだけど
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