新車販売台数ランキング総合スレ 155
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 153
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501689586/
新車販売台数ランキング総合スレ 154
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505477121/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙
1000 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa39-OaOC) Mail: 投稿日:2017/10/08(日) 19:16:14.23 ID:MAcOmddEa
1000ならホンダ倒産 >>1
乙
自販連2017年9月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．日 産 ノート 15,469台 (278.5%) 前月比 159.7%
２．トヨタ プリウス 13,275台 ( 66.2%) 前月比 127.4%
３．トヨタ アクア 12,896台 ( 83.2%) 前月比 118.6%
４．ホンダ フリード 10,808台 (311.8%) 前月比 164.8%
５．ホンダ フィット 8,814台 ( 86.2%) 前月比 114.3%
６．トヨタ シエンタ 8,679台 ( 70.6%) 前月比 152.7%
７．日 産 セレナ 8,187台 (126.2%) 前月比 156.1%
８．トヨタ ヴォクシー 7,767台 ( 81.5%) 前月比 117.4%
９．トヨタ Ｃ－ＨＲ 7,126台 (16/12～) 前月比 140.4%
10．トヨタ ルーミー 7,089台 (16/11～) 前月比 130.8%
11．トヨタ ヴィッツ 6,433台 (108.3%) 前月比 119.5%
12．トヨタ ノア 6,411台 (119.1%) 前月比 137.6%
13．トヨタ タンク 6,223台 (16/11～) 前月比 129.0%
14．トヨタ カローラ 5,549台 ( 68.4%) 前月比 111.6%
15．ホンダ ヴェゼル 5,537台 ( 66.7%) 前月比 122.5%
16．マツダ デミオ 5,343台 ( 94.8%) 前月比 142.8%
17．日 産 エクストレイル 5,080台 ( 85.2%) 前月比 145.1%
18．トヨタ ハリアー 4,956台 (129.3%) 前月比 120.4%
19．スバル インプレッサ 4,929台 (120.2%) 前月比 97.4%
20．ホンダ ステップワゴン 4,811台 ( 80.0%) 前月比 186.2% >>6
つづき
21．スズキ ソリオ 4,768台 ( 91.8%) 前月比 129.2%
22．マツダ ＣＸ－５ 4,555台 (257.8%) 前月比 180.5%
23．トヨタ エスクァイア 4,545台 ( 95.7%) 前月比 132.5%
24．トヨタ パッソ 4,423台 ( 54.2%) 前月比 136.6%
25．スバル レヴォーグ 4,350台 (167.1%) 前月比 205.2%
26．マツダ アクセラ 4,223台 ( 90.0%) 前月比 － %
27．スズキ スイフト 3,476台 (285.4%) 前月比 175.9%
28．トヨタ アルファード 3,376台 ( 87.0%) 前月比 115.6%
29．トヨタ ヴェルファイア 3,365台 ( 69.2%) 前月比 114.9%
30．トヨタ カムリ 3,324台 (765.9%) 前月比 121.8%
内訳：トヨタ16車 ホンダ4車 日産3車 スバル2車 マツダ3車 スズキ2車
アクセラ in
シャトル out ※参考 全軽自協平成29年9月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ホンダ Ｎ－ＢＯＸ 26,983台 (132.2%) 前月比 267.7%
２．日 産 デイズ 15,153台 (138.5%) 前月比 157.1%
３．ダイハツ ムーヴ 12,771台 (111.0%) 前月比 123.2%
４．スズキ ワゴンＲ 11,920台 (186.9%) 前月比 137.8%
５．ダイハツ タント 11,636台 ( 96.7%) 前月比 133.1%
６．スズキ スペーシア 9,573台 (114.0%) 前月比 142.9%
７．ダイハツ ミラ 8,757台 (145.9%) 前月比 109.5%
８．スズキ アルト 7,730台 ( 89.6%) 前月比 138.3%
９．ホンダ Ｎ－ＷＧＮ 6,714台 ( 80.3%) 前月比 144.1%
10．スズキ ハスラー 6,540台 ( 78.6%) 前月比 141.9%
11．三 菱 ｅＫ 5,528台 (128.1%) 前月比 204.4%
12．ダイハツ キャスト 2,742台 ( 54.2%) 前月比 121.1%
13．ダイハツ ウェイク 2,498台 ( 77.4%) 前月比 127.5%
14．トヨタ ビクシス 2,055台 ( 93.9%) 前月比 99.9%
15．スズキ エブリイワゴン 1,540台 ( 89.7%) 前月比 121.8%
内訳：ダイハツ5車 スズキ5車 ホンダ2車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ ジムニー 1,436台 (118.4%) 前月比 167.0%
17．ホンダ Ｎ－ＯＮＥ 1,193台 ( 78.5%) 前月比 84.4%
18．マツダ フレア 1,084台 (164.7%) 前月比 128.7%
-以下３ケタ- 2017年9月 乗用車販売ランキング ※兄弟車合算版
１．トヨタ ｳﾞｫｸｼｰ／ﾉｱ／ｴｽｸｧｲｱ 18,723台
２．日 産 ノート 15,469台
３．トヨタ ﾙｰﾐｰ／ﾀﾝｸ 13,312台 ※ﾀﾞｲﾊﾂ・ｽﾊﾞﾙ版を合算するなら1万6千台を超えるはず。
４．トヨタ プリウス 13,275台
５．トヨタ アクア 12,896台
６．ホンダ フリード 10,808台
７．ホンダ フィット 8,814台
８．トヨタ シエンタ 8,679台
９．日 産 セレナ 8,187台
10．トヨタ Ｃ－ＨＲ 7,126台
11．トヨタ ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ／ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 6,741台
12．トヨタ ヴィッツ 6,433台
13．トヨタ カローラ 5,549台
14．ホンダ ヴェゼル 5,537台
15．マツダ デミオ 5,343台
16．日 産 エクストレイル 5,080台
17．トヨタ ハリアー 4,956台
18．スバル インプレッサ 4,929台
19．ホンダ ステップワゴン 4,811台
20．スズキ ソリオ 4,768台 2017年1～9月累計 U.S.ハイブリッド車セールス ※( )内は前年同月比
１．プリウス ５０,９１１台 (↓-35.0%)
２．ﾌｫｰﾄﾞFusion HV ４４,６７７台 (↑105.1%)
３．ＲＡＶ４・ＨＶ ３６,３５２台 (↑10.2%)
４．起亜 Niro HV ２０,６７０台 ( New )
５．アコードＨＶ １７,４３０台 (↑505.2%) ←←← ※一旦終了後復活
６．カムリＨＶ １３,４７２台 (↓-18.6%)
７．ハイランダーＨＶ １２,５９９台 (↑205.9%)
８．プリウスＣ ９,７０７台 (↓-38.9%) ※ｱｸｱ
９．現代 Sonata HV ８,７３７台 (↓-38.6%)
10．現代 Ioniq HV ８,１２７台 ( New )
11．プリウスＶ ７,６４７台 (↓-32.0%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
12．ﾌｫｰﾄﾞC-Max HV ７,２３９台 (↓-25.9%)
13．GMC Sierra HV ６,３０８台 ( New )
14．ﾚｸｻｽRX400/450h ６,１７３台 (↓-3.2%)
15．ﾚｸｻｽCT200h ４,６６３台 (↓-31.6%)
16．ﾘﾝｶｰﾝ MKZ ４,５８５台 (↓-17.4%)
17．ﾚｸｻｽES・HV ３,９８２台 (↓-35.0%)
18．アバロンＨＶ ３,８４０台 (↓-37.2%)
19．ｼﾎﾞﾚｰ Malibu HV ３,４９９台 (↑60.8%)
20．起亜 Optima HV ２,４２１台 (↓-50.0%)
21．ﾚｸｻｽNX・HV １,９７１台 (↓-3.9%)
22．アキュラ MDX・HV １,０７５台 ( New ) ←←←
～以降３ケタ～ HVおまけ
CR-Z ６５１台 (↓-65.1%) ←←← ※終了モデル
アキュラ NSX・HV ３５５台 (↑327.7%) ←←←
アキュラ RLX・HV １６１台 (↑ 1.9%) ←←← レジェンド
●EVセールス（2017年1～9月累計）
１．ﾃｽﾗ ﾓﾃﾞﾙS １９,２００台 (↓-7.9%)
２．ﾃｽﾗ ﾓﾃﾞﾙX １５,６００台 (↑26.5%)
３．ｼﾎﾞﾚｰ Bolt １４,３０２台 ( New )
４．リーフ １０,７４０台 (↑16.3%)
５．BMW i3 ４,６３５台 (↓-19.6%)
６．ＶＷ e-ｺﾞﾙﾌ ２,６９９台 (↓-3.0%)
７．ﾌｨｱｯﾄ 500e ２,６６１台 (↓-9.5%)
８．起亜 Soul・EV １,５３６台 (↑32.2%)
９．ﾌｫｰﾄﾞ Focus・EV １,４６８台 (↑122.1%)
10．ﾒﾙｾﾃﾞｽ Bｸﾗｽ・EV ５４３台 (↑16.0%)
11．現代 Ioniq・EV ３０２台 ( New )
12．ｽﾏｰﾄ forTwo・EV ２７４台 ( New )
13．ﾃｽﾗ ﾓﾃﾞﾙ3 ２２０台 ( New )
14．クラリティ・BEV １０１台 ( New ) ←←←
～以降２ケタ～
●FCVセールス（2017年1～9月累計）
ミライ １,０４４台 (↑47.0%)
クラリティ ４３２台 ( New ) ←←← ついでに。日本車はプリウスのみ。
●PHEVセールス（2017年1～9月累計）
１．ｼﾎﾞﾚｰ Volt １５,３４８台 (↓-6.0%)
２．プリウスＰｒｉｍｅ １５,０５６台 (↑28853.8%)
３．ﾌｫｰﾄﾞFusion E ７,２８５台 (↓-37.5%)
４．ﾌｫｰﾄﾞC-Max E ６,６１２台 (↑23.0%)
５．BMW X5 ３,２５９台 (↓-16.7%)
６．BMW 3・PHEV ２,９９４台 (↑799.1%)
７．ｱｳﾃﾞｨ A3・PHEV ２,５５２台 (↓-13.5%)
８．ｸﾗｲｽﾗｰ Pacifica ２,３４２台 ( New )
９．現代 Sonata・PHEV １,９５０台 (↓-12.4%)
10．BMW 5・PHEV １,５９８台 ( New )
11．ﾎﾞﾙﾎﾞ XC90・PHEV １,４８２台 (↓-1.7%)
12．ﾎﾟﾙｼｪ Cayenne S E-HV １,４４０台 (↓-12.3%)
13．起亜 Optima・PHEV ９３０台 ( New )
14．ﾒﾙｾﾃﾞｽ C350We・PHEV ７３８台 ( New )
15．ﾒﾙｾﾃﾞｽ S550・PHHV ６０２台 (↑137.9%)
16．BMW 7・PHEV ４６５台 (↑9200.0%)
17．ﾎﾟﾙｼｪ PanameraS E-HV ３９３台 (↓-3.4%)
18．ﾒﾙｾﾃﾞｽ GLE550e HV ３３２台 (↑235.4%)
19．BMW ｉ８ ３３１台 (↓-69.6%)
20．Mini Countryman・PHEV ２５１台 ( New )
21．ﾎﾞﾙﾎﾞ XC60・PHEV １７５台 ( New )
22．ｷｬﾃﾞﾗｯｸ CT6 １１６台 ( New )
～以降２ケタ～ >>13
10月のランキングで日産がどこまで墜ちるか 見ものだな
>>14
日産が販売停止したところでコスパ的にも性能的にもホンダ＞日産＞＞＞トヨタだから、情弱以外は大方ホンダに流れるだろうね 消費者はニュースをよく見て、まともなメーカーの取捨選択に勤しんで欲しいものだね
↓
トヨタ「影響を早急に確認」 神戸製鋼のデータ改ざん部品
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22038880Y7A001C1000000/ 消費者はニュースをよく見て、まともなメーカーの取捨選択に勤しんで欲しいものだね
↓
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO2203942008102017EA2000
ホンダなど他の自動車メーカーは８日夕時点で、問題の製品の取引の有無や影響などは「現時点ではわからない」（広報担当）との回答が大半だ。
いち早く調査に乗り出すトヨタ、やる気の無いホンダ…(+_+) >>15
ロリコン辞めて前も後ろも使えるホモになりたいと読んだ >>9
兄弟車見直し
ルーミー/タンク/トール/ジャスティ 16,154台
プリウス/メビウス 13,280台
ソリオ/デリカD2 5,486台
パッソ/ブーン 5,091台 >>15
そんなキモデブハゲニートアニオタロリコン46歳千葉みたいなこと言うなよ >54 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/10/08(日) 20:40:03.52 ID:2h5X9FX60
>アホンダも日産みたいに無資格者による完成検査やってないだろうな！？
>国交省はアホンダに出向き、抜き打ちでチェックすべきだ。
>系列会社や下請けに迷惑かけるようなことするなよ？
>59 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/10/09(月) 02:36:55.23 ID:9ZikuF730
>>>54 無資格どころかやってないw
>372 FROM名無しさan sage 2017/09/19(火) 07:14:39.71 ID:iA90+CYg
>１人仮病で休んで穴埋めにトレーナー入ったけどまじで使えないと言うか絶対にしなきゃいけない初品検査も50台検査もせずにだらだら働きやがって
>三次元測定器すら通さないのはさすがにドン引きだわ
>俺には偉そうに検査するように指示してるくせにいざポジションに入るとこれだ
>自分に甘く他人に厳しいホンダの崩社員
>ホンダの車は買えないな
検査はしていたが無資格だった日産
検査すらしていないホンダ
あぶないあぶない >>25
ホンダよりトヨタの方が圧倒的に売れてるはずなのに、その辺でエンカウントするDQN車はホンダばっかりなんだよな～
ホンダにはゴミを引き寄せる何かがあるのか？ >>25
見るからにホンダ海苔のｱﾝﾁｬﾝだなｗｗｗｗｗ 中国９月、驚異の15.5%増でホンダがいつも通り日系メーカートップ
国内続投が決まったCR-Vがバカ売れらしい
新型CR-VでC-HRが駆逐されそうでトヨタ弱ったね 国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ 相変わらずの頭落花生だなあ。
CR-V比較するならハリアーだろうに
シビックのハッチバックとか持ち出してきたり相変わらずだよ >>32
カタログスペックとしてしか意味無しで実用性のないホンダ車の
馬力がどうかしたのか? 確かにi-MMDステップワゴンより200キロ重いi-MMDオデッセイは0-100km/ｈ7秒台だし、0-400mは15秒台だね
なんだ、スペック通りでドン亀ハイブリッドメーカー弱ったねww オデッセイHVの0-400m加速が１６秒台なのにどうやって２００キロ思いオデッセイが１５秒で走れるんだろ。ｗ >>38
コンパクトミニバン最高点がフリードか
じり貧シエンタとは何だったか…
＞＜ 今月のＸ誌で新型N-BOXとMCフィットが手放しで大絶賛されている
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ >>36
馬力さえあれば速く走れると思っているバカ >>39
勤労の義務が果たせない非国民のキモデブロリコンアニオタニートの千葉こと田中は46歳まで読んだ 所詮ホンダ カタログに書くパワーを高くする技術しかない
実際乗るとそこまでの差は感じない と書かれちゃう >>38
夢は夢であって現実ではなかった。
すべてはホンダと千葉が見た夢だったんだよ。
>>39
そうか、フリードがホンダの全力だったか。
あんなダッサイ車がホンダのフラッグシップｗ
フリード乗り「イェ～イ！おいらはホンダのフラッグシップ乗りだぜ～！」 あーすどりーむてくのろじー 笑
ほんたぐりーんましーん 爆笑 >>40
一昨日発売のベストカーでスイフトの当て馬にされてスイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートニスモと比較して最下位だったMCフィットが何だって？ アコードもオデッセイもステップワゴンもかつて売れてたころの輝きはない
名前だけ引き継いだ別物、前までシビックも各地ごとに全く違う車種だった
ようやくグローバルに統一しても“市民”の大衆車ではない
手堅さを求められる大衆車フィットは信頼性の低いメカニズムを搭載して潰す
時流に翻弄され他社の動向を追うばかり自社のブランドに敬意がなさすぎる >>47
シビックを買えない層は市民以下の奴隷だな。 >>46
場違い感がハンパないが仲間には入れて貰えたんだなｗ >>52
補足すると
スイスポ、デミオMB、ヴィッツGR?、ノートニスモ、フィットRSだったかな？
各社コンパクトカー、ガソリン最上級orスポーツグレード比較で、100点採点でノートニスモとフィットが80点で同点最下位 >>53
GR(笑)、ニスモ(笑)…
涙目スポーツブランドと、モデューロじゃないノーマルフィットと比べて何をしたいのか全く不明だ
＞＜ >>53 ノートニスモとフィットが80点で同点最下位
美人の引き立て役のブスみたいな >>54
へぇ、MCしたフィットガソリンモデルにモデューロのアクセサリーパーツじゃなくてモデルなり、グレードって設定されて出てるんだ？初耳だわ まぁ 良質な日本車と比べたら中国人御用達のホンダがいかにショボいのかわかるいい記事だったね
中国メーカーのホンダにはまだまだハードルが高かったようだ MBって一般向けじゃなくてモータースポーツベース車 装備は必要最小限
RS：ロードセーリング（笑）より乗り心地は劣りそうだが
ニスモみたいなエアロはなくシートも普通、150万程度でその中では一番安い
ECU弄れば150馬力、リッター100馬力、1馬力1万円、コスパ良いよ >>25 >>51
注意した相手が悪すぎた！逮捕された男は保険会社のブラックリストに載るほどの事故男
https://www.j-cast.com/tv/2017/10/11310817.html
石橋容疑者の知人によると、石橋容疑者はしょっちゅう事故を起こしていて、
保険会社のブラックリストに載るくらい保険金をもらっていたという。
こんな人間に関わったことが不幸としか言いようがない。 ってことは保険は入ってたんだろうか？それならせめての救いだな >>61,>>62
保険の支払いがどういう流れで、出るかは知らないがこのクズの保険より先に死亡した夫婦を跳ねたトラック会社の保険が使われるんじゃないか？
こういう事例だと原因やら因果関係が確定するまで保留されるんだろうか？ >>57
見直して来たけど、勿論コスパも有った。
ヴィッツGR、ノートニスモSが238万と230万、フィットRSが208万だったわ
後、得点は7項目100点ずつの700点満点で、
ヴィッツGR650～665点くらい
ノートニスモS610点
フィットRS605点
デミオMB595点
だった。コスパはノートとフィット85点でヴィッツ90だったかな。デミオは忘れた
だった 今朝も札幌で軽乗用車が・・・
http://uhb.jp/news/?id=2865
人身事故は悲惨、気をつけよう～ ホンダ車の事故ってすごく目立つね
日本じゃトヨタ車の1/5くらいしか走ってないんじゃいの？
それでこんなに目立つって。一体どういうことなのかねぇ？ 頭の中が寝ても起きてもホンダ車でいっぱいだからだろ
「いつかはホンダ車…」
なのがよくわかる >>68
今日、田舎のバイパス走ってて合流からの二車線道路で右側走ってたら合流して来たフィットに左から突っ込まれる所だったわ。
回避しなかったら確実に助手席に突っ込まれてたけど、確認もせずに入って来たり無茶し過ぎだわ
昨日も路肩から無茶な追い抜きかまして前のトラック煽ってるS2000見たけど、S2000は良い車なのに台無しだわ。
何だろうねホント 公道で9000回転まで回すキチガイ専用、下のトルクすかすか >>72
燃えたのは中古車で、当時、中古車販売店の従業員の男性が、客を乗せて試乗していたところ、後部座席側に設置されていたバッテリーから煙が出たという。
バッテリーを後部座席に移設した改造車のRX-7だね。
設置の仕方が悪かったんだろうな。 リチウムイオン電池ならしばしば爆発する 携帯電話から飛行機まで ホンダなら止まりたいときに止まらず
止まらなくていいときに止まる 国内での生産台数はわずか81万台、ホンダが狭山工場閉鎖で中国EV市場強化へ
https://thepage.jp/detail/20171011-00000012-wordleaf
狭山工場は同社の基幹工場のひとつで、オデッセイやステップワゴン、アコードなど主力車種の生産を行ってきたほか、全世界のホンダの工場に生産技術を展開するための中核工場でもありました。
その狭山工場を閉鎖する最大の理由は、国内の自動車販売が大きく落ち込んでいるからです。
2016年度におけるホンダの国内販売台数はわずか71万台でした。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 トヨタが車種を統廃合したら ホンダの出る幕が本格的に無くなっちゃうな
ただでさえ存在感の薄いステップワゴンやオデッセイが、こんなに人気が無かったんだと分かるようになってしまうね >>77
ごく稀にある事故より、高速で車線塞いだり気に食わない奴を無理矢理停めさせて死傷させる様な輩が好むHマークの車の方が怖いな俺は
お前みたいな速度出すことしか、考えられないガイキチばっかりなんだろうなあ これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；) >>82
何時も同じ事しか書けない進歩が停まった千葉さんですね >>56
純正オプションで、モデューロサスと16インチアルミが20万円で選べるよ
良かったね
>>64
＞ヴィッツGR、ノートニスモSが238万と230万、フィットRSが208万
フィットRSに20万円上乗せでイーブンだね DQN率が高いのはホンダとセルシオ、レクサス、プリウス
こんなイメージがあるけど何故だろうね 東名高速のあの車もホンダのストリームだったな
ホンダ乗りは基地外率高いイメージばっかり DQN率で言うならホンダ、マツダ、日産が3強だろうな トヨタの営業はレベルが高いのでバカな客は相手にしない
だから自然とアホンダや日産におかしな客が流れる。 >>87
コスパ悪いし要らんわー
ていうかまた存在しもしないグレードで虚勢張ってたんだ。相変わらずの頭千葉だね >>91
昔ならともかく、今のマツダや日産にDQN受けする車って無くね？
アルヴェルめっちゃ強いし >>89
プリウスに迷惑かけられて困っている人もいるようだよ
残念な話だ
＞＜
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg >>92
トヨタ車に乗るのは情弱ばかりなのも知らずに、営業のレベルが高いなんて勘違いも甚だしいよね
＞＜ >>97
ま～個人差もあるけどオレの経験値だから（許して下さい）・・・・トヨタはレクサス
クラウン、アルベル、ハリアーなどの高級車をたくさん販売してるから営業力は
それなりに高いと思うよ。 フィット３が不振のおかげで変なヤツが街に溢れなくて良かったね
その代わりＮ-BOXでヤンキーさん参ったかだけど インサイトもお断りされるくらい人気車種だったら良かったのに >>94
フィットみたいな安いコンパクトに230万も無駄金出すのは嫌だなぁ
もっと出してMitoとかの方が良いや >>98
エルグランドのことも思い出してあげて下さい >>97
情弱って言ったら、欠陥だらけで殺人までやっちゃうホンダの事か。 >>103
良く読んでみろ
ホンダはshitって言われているだけだぞ >>103
ジェットは全く別分野だからな
（アクセル踏んでも）動かない
（自動ブレーキは）止まらない
塗装は錆びるホンダ車はNOですわ フィット以外にまともなスモールが無いのが現状だよね
広々快適100馬力で、わずか140万円のずば抜けたコストパフォーマンスはホンダだけのアドバンテージだからね
このように、ハイテクノロジーで社会に貢献出来るのもフィットの特徴
存在が邪魔なぺちゃんこ貧相スモールが惨めなのがわかる
トヨタ大丈夫か？
＞＜ 中国人「日本のM社はエンジン研究が本業で、自動車販売は副業ではないか」
電動化は進むがとうぶん内燃機関は無くならない
かつてはエンジン屋と呼ばれたH社は際立つ技術がなく孤立してるが大丈夫か？
普及の目処など全くない燃料電池にリソースを費やしてる場合ではなかったな
先進安全は完全に遅れを取るし目先の利益と対抗心ばかり熱心なアホ企業 >>107
> フィット以外にまともなスモールが無いのが現状だよね
フィットよりもアクアやノートの方がまともだと思われているのが現状だよね
だからフィットは販売台数で勝てない
> 広々快適100馬力で、わずか140万円のずば抜けたコストパフォーマンスはホンダだけのアドバンテージだからね
あれっ、馬力がぁ～、馬力がぁ～って普段から言っているのに1300ccのガソリン車は
100馬力でもOKなんだ。不思議だなあ
コストパフォーマンスが大して良くないと思われているからガソリン、HVあわせた
販売台数でノートやアクアに負けてるんだよ
> このように、ハイテクノロジーで社会に貢献出来るのもフィットの特徴
フィットにハイテクノロジーって使われていたっけ? どこに使われいるの?
> 存在が邪魔なぺちゃんこ貧相スモールが惨めなのがわかる
平たく言うとガソリン＋HVあわせても販売台数でかなわないので
アクアが憎い、非常に邪魔だって事だね トヨタ系列の販売店は車を駐車場に停めると必ず応対する人が
出てくるが、マツダやホンダは誰も出てこないしマツダはアンケート
用紙に電話番号まで記入してるのに営業電話もしてこない。 >>110
アクアはN-BOXに惨敗
フィットは格上過ぎてアクアの比較対照にもならならないからね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>111
流石にそれは身なりか車がアレだったか余程のクソ田舎のダメディーラーだったんじゃないか？
トヨタ系列、マツダスバルホンダ、色々な地域でどのDに行ってもそんな扱いは受けた事が無い。
さっき仕事帰りに高速乗ろうとしたら、ICの入り口の道半分塞いだNボックソが居たわ
やっぱ頭おかしいわ。Hマークの軽とか乗ってる奴は >>112
アクアに対抗できるホンダの精一杯が3気筒58馬力とは
＞＜ >>113ICの入り口の道を半分塞いで停車してるNボックソに訂正 アホンダディーラーは他社の悪口言って自社製品の購入促す卑怯なところ。 このスレを読んで、ホンダ車を買うこと止めたよ～
ホンダ乗って行ったら職場でバカにされるし ステップワゴンHV
０８モード 25km/l
WLTC 20km/l
乖離率 20%
CX-3 ２L
０８モード 17km/l
WLTC 16km/l
乖離率 6% >>118
やっぱ会話が成り立たないなぁ
そして自己都合の良い解釈に改変
コリアンだろ千葉って これが
０８モード 25km/l
↓
こうなる (＞＜)
WLTC 20km/l
市街地モード 18.8km/L
郊外モード 21.7km/L
高速道路モード19.5km/L
これだホンダの技術だ！(ﾄﾞﾔｧ マツダを除いて、どの企業もJC08モードを記載しないほうがいいんじゃない？ >>123
新しいシビックはJC08しか記載してないね >>122
市街地モードでも、郊外モードでも、高速モードでも25km/lに遥かに届かないのに、
０８モードってもうインチキとしか思えないな。 >>120
なんだ、215馬力のステップワゴンの方が148馬力しかないCX3より燃費いいのかwww ハイブリッドはガソリンエンジンよりは燃費は良いんだろうけど、
実燃費はカタログの差ほどはないね。 >>112
千葉「フィットは格上過ぎてアクアの比較対照にもならならない」
世間「フィットを買うくらいなら格上のアクアを買う」
世間「フィットを買うくらいならフィットより格上のN-Boxを買う」
ってことですね ステップワゴン 1500㏄ ターボ
０８モード 17km/l
WLTC 表記せず
CX-3 ２L NA
０８モード 17km/l
WLTC 16km/l
乖離率 6%
ステップワゴンのWLTC燃費を正々堂々と記載していないのは、
何かやましい事が有るのではないかと勘繰ってしまう。
マツダの2000㏄NAと燃費が変わらないのは、
わざわざダウンサイジングターボにした意味があるのだろうかｗ >>128 215馬力のステップワゴン
215馬力ってどのモデル？ >>107 フィット以外にまともなスモールが無いのが現状だよね
NBOX全否定でワロタｗｗｗ って言うことはホンダはN-Boxというまともじゃない車を
大量に販売している極悪企業ってことですか? カタログ燃費、最大出力の数値、スペース効率だけ並べて
アクアに楽勝とほざいたアホンダのお偉いさん
カッコ良いものしかと言い放ってダサいものをつくるデザイナー
トヨタに勝つための見せ掛けばかりこだわって客は置き去り
実用燃費は大したことなく信頼性の低い未完成品を売りつける
デザインは野暮ったく幼稚で技術は信頼性が低い
業界中規模で量産効果に乏しく無理なコストカットで品質は低下
他社と対抗して客に媚びた売れ線ばかり揃えるくせに大半は惨敗
連続リコール記録のホンダ車をあえて買うアホこそ情弱
いまだ完全には直ってないi-DCDの不具合に悩まされることになる
残クレでホンダ車しか買えないホンダ地獄に陥ってるとしか思えない >>139
成る程、ありがとう
俺もホンダ以外を買うことにした
国内4輪で5位の(メーカー)ホンダから買う必要はないものね >>140
(脱字、↓加筆訂正)
国内4輪で5位の(メーカー)ホンダから買う必要はないものね 今月のＸ誌で新型N-BOXとMCフィットが手放しで大絶賛されている
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ
↑
まさにこれ でもMCフィットは前年比マイナスなんだから自動車評論家(笑)や雑誌記者の感性が一般人と解離してるのがよく分かるよね >>144
技術者もフィットよりn-boxの方が上だとさ
フィットはもう売りたくないんじゃないかな
【ホンダ N-BOX 試乗】まさに下克上。
https://s.response.jp/article/2017/09/26/300244.html
エンジニアの人々と話をしたが、これだとコンパクトの『フィット』との間に下剋上が起きますね…と話を向けると、
うちは下克上得意ですから…との返事が帰ってきた。 >>142
評論家って、リコールキング初めからほめてたから
リコール最高なのかな ホンダなんか選ぶから劣等感で頭がおかしくなるんだよ？
負け犬の代名詞のホンダなんか選ぶから >>133
ステップワゴンの方が500キロ重くても燃費同じとか…
ホンダ凄すぎ！！ 軽自動車は日本だけが作っていますが、正面衝突すれば高確率であの世です
ようやく日本でも安全機能に注力するようになりましたが、高齢化が進み
アクセルとブレ－キの踏み違いや逆走運転など予測できないのが現状です
そんな中軽自動車に力を入れて販売してる寺はどうなんでしょうか？
燃費がいい経費がかからないなどの説明はするが肝心な安全かどうかの説明は
しない。 自動ブレーキを簡易型セーフティセンスCでお茶を濁す高額車アルヴェルは、対人にも対応したほぼフルスペックのN-BOXを見習うべきだね >>136
＞215馬力ってどのモデル？
パワーに着目してもホンダの圧勝だ
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ >>151
枯れ木にも山のにぎわい
カタログにもお飾りのスペック
ホンダ車の馬力が実用性に寄与したという話を聞いたことが
無いのは何故なんだろう
実用性のないスペックを語るしかないポンコツメーカーがあるようだ… 馬力だけで車の良し悪しの判断をするような馬鹿ばかり
それがホン●ダ・・・ エンジン：107［145］ / 6,200
モーター：135［184］ / 5,000－6,000
137馬力のフィットが105馬力のデミオよりかなり遅いところから
ホンダ車はカタログスペックから3割以上引くのが妥当
つまり
エンジン：74.9[101.5] / 6,200
モーター：94.5[128.8] / 6,200 >>145
単に尊大なだけで下剋上ってよりか認識障害なだけでは？
社長からしてこれだもん
http://i.imgur.com/V4vcoKG.jpg
記者「スカイアクティブについてどう思われますか？」
社長「スカイアクティブｗｗｗｗあんなのウチでも出せますよｗｗｗｗ」
記者「エンジンだけでリッター30出せるって事ですか？？」
社長「いやいや、あの…その…」
社長「モ…モーターを使えば…」
その結果、市販車初セミHCCI開発
・マツダ・SKYACTIV（スカイアクティブ）-Xエンジンは、内燃機関を次のステージに引き上げる
http://motor-fan.jp/article/10001311
http://motor-fan.jp/images/articles/10001311/big_main10001311_20171009221925000000.jpg ホンダの不具合は凄まじい
FIT3ハイブリッドの不具合に対するホンダの不条理な対応
http://arbalestarx-7.blog.so-net.ne.jp/2017-01-08
交換部品状況
２８年３月までに、トランスミッション２回（１４年９月と１５年４月）、ダッシュボード内のハーネス２回(１４年９月と１５年１０月)、
ＭＯＰナビ本体１回(１５年４月)、エアコンセンサー１回（１４年１２月）、エアコンスイッチＡＳＳＹ２回（１４年１２月と１５年６月）、
高電圧ケーブル＆ＩＰＵ１回(１５年５月)、リチウムイオンバッテリーケース１回（１５年５月）、ジャンクションボード１回（１５年６月）を交換しています。 >>148
わくわくゲイとにはASS dreamがあると読んだ カタログ だけ 優秀なら満足しちゃう顧客だらけの車音痴御用達なのがホンダ
本質がわかってない客だらけだから騙すのはかんたんだね >>150
Cでも辛うじて人物を感知できるらしい
誤動作を考えれば単眼カメラ単独よりは良さそうだが、ダイハツもスマアシ3になったからこのまま放置はできないだうな 歩行車に全く反応しかかったベゼルも対人対応のホンダセンシングじゃ無かったっけ？ >>145 これだとコンパクトの『フィット』との間に下剋上が起きますね
節子、それ下剋上ちゃう！内ゲバや！ >>151
だからステップなんとかの215馬力ってどのモデルだよ？ ホンダフィット3・マイナ-チェンジ(2017.6月)後の試乗評価(専門家の結論) ・・・ 販売伸び悩む訳だ
1300ccの標準エンジンは、従来型と比べ静粛性や質感であまり大きく進化していなかった。
ボディの剛性感など向上しているのに、乗り心地はイマイチなのだ。
ハイブリッドは乗り心地や静粛性が向上している。
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。 (←やはり変わらず)
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 (← 笑うしかない駄作車決定)
2017年7月12日 [試乗＆解説リポート] http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/ >>148
WLTCモードでも立派な燃費を出してくれることを祈るよ！ autoc ＝ 雉沢 エビカニ不足の模様
今から思えば満島真之介のスーのCMはめっちゃ恥ずかしい
ホンダは海外のヒットソングにあやかったりタレントに嘘つかせすぎ
スバルのドリカムも意味わからん、商品になんの関係があるのか フィット3のリアドアのちょうどサイドプレスラインの後端の所が尖りすぎて、
あるライターはその角で頭を切ってしまったそうだ。
駐車場でリアドアを開けた時に隣の車に傷つけてしまう心配があるとも言ってたね。
後席に人を乗せるなら、こういう細かな分析はユーザーにも重要で大変助かるところだね。
ホンダには、エンジニアの遊び心や数字重視の自己満足を優先せずに
ユーザーに優しい車づくりをしてほしいものだ。 >>165
タレント「はみ出しに気付いた！？(試験では0点)」
>>166
攻撃的なホンダオーナーをよく表しているデザイン 新しいフィットを作ろう とかいうふざけた広告のナレーション
やらされた俳優の窪田くんも災難
＞好きな人だけ好きならいい分かる人だけ分かればいい 本当にそうだろうか
＞世界のすべての人をたった一台の車で満足させよう 夢物語かもしれない
＞だが夢以上のエンジンはこの世にない
＞もう一度 強くアクセルを踏もう 次のフィットを作ろう
夢見勝ちな現実逃避は大概にしろよ
様々なニーズがあるのにフィット１車種に集約できるわけがない
そんな自信あるならセダンもミニバンもSUVも売るのやめたらどうだ
先代より大衆に媚びたパッケージングのくせに売れてないのが現実
欧州では貧相1.3Lのみで広さ以外に取り得なし
もっとコスパに優れ走りが楽しい車は他にあると言われてる
以前も負けるもんか、なんて企業イメージ広告流してたが
あれから何か良いことあったか？負け犬のままだな >>166
ついてこれない人はフィットに乗るな、とのこと
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
＞次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
＞ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。 新型リーフってアメリカのモードだと250㎞でしょ？ｗｗｗ >>160
「歩く」歩行者は検知できて、「止まっている」歩行者は検知できないというオチ？ >>170 丸いものを造って
だから尖った形にしたのかｗ この人も独善的な広報に気付いて嫌気がさして辞めたのかな。
結果的にはホンダを辞めるというその行動をF1の世界が認めてくれているのだから良かったよね。
http://jp.motorsport.com/f1/news/F1ニュース-ホンダからザウバー広報担当へ-糸賀晶子-F1でやり残した仕事があった-964249/
＞ホンダはホンダとしての独自の情報を発信したかった。そこに糸賀と日本のホンダ広報部F1担当の間に齟齬が生じた。
＞その齟齬はついに解消せず、糸賀は異動のタイミングでホンダ退社という結末を迎えた。
＞F1は本当にグローバルなオペレーションであるということを理解していただきたかった。
＞日本側は情報のコントロールを望んできましたが、現場での情報コントロールは外から到底出来るものじゃない。
＞時差もあれば、日本と海外のメディアには情報の受け方の違いがある。
＞また、日本と海外ではそもそもホンダのブランドに対するイメージや知識も異なるので、
＞ホンダ単独で強引な発信を行っても伝わらない。 >>165
千葉くんautoc-oneの別の記事でフィットハイブリッドの自慢してたな
RS並だーって
この間はスイスポやヴィッツGR、ノートニスモSとフィットRSの比較記事の話でフィットRSをみずから馬鹿にしてたけど 0053 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/11 09:47:26
>>52
補足すると
スイスポ、デミオMB、ヴィッツGR?、ノートニスモ、フィットRSだったかな？
各社コンパクトカー、ガソリン最上級orスポーツグレード比較で、100点採点でノートニスモとフィットが80点で同点最下位
0054 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/11 11:11:54
>>53
GR(笑)、ニスモ(笑)…
涙目スポーツブランドと、モデューロじゃないノーマルフィットと比べて何をしたいのか全く不明だ
＞＜ 前スレ終盤
0961 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMea-31F2) 2017/10/08 02:28:48
100馬力の宿命か
＞＜
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
千葉くんからしたらフィットのRSは無印のショボいグレードらしい ホンダHVは、アクセル踏んでも進まないことがあります。ゆっくり踏み直して発進して下さい。
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
ホンダ公式ホームページ & カタログ↑
「50年前の車以下の低技術」 < e燃費アワード 2016〜2017 >
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスが消えた↑ ホンダは何をやっても結果が出ない、必要とされていない企業 ポンコツi-DCDよりRSの6速MTのほうが信頼できる、自分の腕しだい
実用燃費はハイブリッドと大して変わらんし
DCTのくせに変速がもたつく、フィットで速さを求めるならマニュアルでいいだろう
AT限定免許ならCVTもある、見せかけのエコのためにリスクを負う必要はない
尤もMT愛好家が重心が高いダンゴムシなんて選ぶ理由はないのだが
コンパクトハッチの中から選ぶなら新型スイスポ
100kg軽くてパワーもトルクも勝る140PS、23.4kg･mなのだから
ATもCVTから6速ステップでよりスポーティになった、フィットの出る幕はない フィットはたまに動けなくなる物置という認識しかない >>180
スイスポには頑張って欲しいものだね
180馬力級で2.4L自然吸気エンジンを凌ぐ
高トルクで圧倒的な加速のシビックハッチバックが200万円台で買えるからね >>182
しょっちゅうまともに進まないアクアのオーナーが、高性能フィットに憧れるのは仕方ないよ
ハイブリッドが苦手なトヨタのハイブリッドを買って、反省と後悔の毎日なのかは知らない…
＞＜ >>186
何年も前のリコールで直したのがどうかしたのか？？
良かったね >>189
短期間でリコール6回もやっちゃってダッサイよねw
車両価値下げられて、選んだ消費者は残念だったね >>190
長期間のだらだらリコールが好きならリコールキングトヨタ
短期間の迅速リコールがいいならホンダ
うん、棲み分け出来てるね 神戸製鋼のバルブスプリングでも偽装発覚。
全世界の車の半分。
マジやばい。 >>191
せやね。新型シビックも発売一年で三回リコールしたし新型CR-Vも新型MDXももうリコールしてるしこれからも発売直後からリコールを重ねて行く姿勢貫いて欲しいやねｗ 無駄にでかい1300kg超より970kgのほうが軽快で良いわ
というか異るセグメントで比較してどうする
まあPWRでもTWRでもスイスポが勝ってるがね、軽さこそ性能
ブレーキもタイヤも負担が小さく素直に曲がる
スズキなのに昔のホンダらしさがあるわ、鈍重のシビックと違って
シビック・ハッチバック(6MT) 280万
1320kg 182ps 24.5kg･m
PWR:7.25 TWR:53.8
スイフト スポーツ(6MT) 192万
970kg 140ps 23.4kg･m
PWR:6.92 TWR:41.45
TYPE-Rにしても450万もかけてあんな品性に欠ける
ゴテゴテしたFF車なんて要らんわ 恥ずかしい >>191
中国産の低所得者層向けの軽メーカーと国産の中間層以上向けに棲み分けできるから良かったね (最新)正しい現実↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ >>191
> 短期間の迅速リコールがいいならホンダ
他社なら製品化前の試験段階で潰している不具合を残したまま
販売に踏みきったのに迅速なリコールって馬鹿ですか?
他社ならこんなみっともないリコールはないよ
> うん、棲み分け出来てるね
まともに製品化前の試験をちゃんとやる他社と
やらないホンダで棲み分けが出来てるね 販売前の試乗で伊東社長から低速のギクシャク感を指摘されていたのがテレビで放映されたからなあ。 >>199
トヨタってアメリカでの暴走事故で問題になる前はリコール隠しの隠蔽体質だったけどなw
その体質は今もそんなにかわらんしなw >>204
狭山が廃止で
クビになった
アワレちゃんですよネ？ 自動車のみならず、あらゆる機器を開発する時にFMEA（故障モードとその影響の解析）が実施される。開発部門や品質保証部門ならイロハのイの字といったところ。
自動車ではISO TS 16949が標準規格となっており、トヨタではFMEAを｢故障モードに基づく設計レビュー（DRBFM：Design Review based on Failure Mode）｣として取り入れている。
i-DCDのような全く新しい技術にはFMEAが念入りに行われるはずで、フィット発売直後に５回ものリコールというのは、世界規模のメーカーとして全く信じがたい。 >>207
なんだ、まだ記事の頭しか読めない程度の語学力なのか
千葉くんもっと日本語勉強しようね 一方で、日産の完成検査問題についてはメーカーに同情する。製品には全く問題がなく手続きだけの問題だから。
完成検査はクルマの品質がごく低かった60年前ならいざ知らず、今の自動車工学の水準のもとでは完全に形骸化している。
日本独自のガラパゴスな法令を抜本的に改定せず放ったらかしにしていて、それをメーカーに強いる国交省に問題がある。 ５年後に全世界全数リコールをやらかすトヨタは、５年間隠ぺいしないで短期間で迅速なリコールで新技術をモノにしたホンダの神リコールを真似して欲しいものだね >>210
リコール
《名・ス他》
1.
解職請求。
2.
欠陥製品を、生産者が公表し、製品をいったん回収して無料で修理すること。
君の頭もリコールしてもらった方が良さそうね その結果 アクアに楽勝できずフィットおよびホンダブランドは信頼を失い客が離れ
一部はN-BOXに流れ 2016年までに世界中で150万台を販売し
欧州車に比肩する夢は泡となって消え、国内100万台どころか70-80万で工場閉鎖
こうして伊東の野望は潰えたのでした めでたしめでたし アクアなんて普通に考えたら、２世代前のプリウス小さくしただけなのにバカ売れ。一方ホンダの技術の粋を尽くしたフィットはボロ負け。消費税増税に間に合うようにろくにテストしないで売ってこのザマだ。あと、3代目フィットは主婦受けしないデザインなのも大きかった。 http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/fit/
ホンダのアホどもは当初、デザイン面でも走りの面でも
本気でポロやらゴルフやらに比肩する世界一のコンパクトを目指していた
あんなスペース効率を最優先のフォルムで何を言ってるのかと
世界のどこでも望まれてるのは“普通に走る”お買い物車でしかない
なにを勘違いしたか顔と尻だけ不釣合いにスーパーカーの真似事
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/fit/page2/
ダンゴムシにしか見えないが駆ける猫がモチーフらしい
世界で評価されてるKODOを意識したのか？まるでセンスがないが
散々リコールしまくった後のマイナーチェンジでも少しも反省していない
「世界のすべての人をたった一台の車で満足させよう」
フィットに誰もそんなことは求めていない、いい加減気づけよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>209
納車遅れに風評被害、キャンセルはかなりでている
現場は大変だね フィットはフィットらしく究極のザ・無難、枯れた技術でお買い物クルマつくりゃいいの
カッコ良さとか男らしさなんて客は求めてない、最先端技術より毎日普通に乗れることが大事
走りでアピールしたけりゃ同じプラットフォームを土台にスタイリッシュな別の車種つくりゃいい
なぜ一車種に集約したがるのか？フィットでやんちゃなホンダの復権？根本からして頭が悪い
自由闊達にみえて誰もそれはおかしい、と指摘できない空気なんだろうな >>214
そうだね、フィットはもう少し車高が下げられれば、燃費も幾分上がり、まとまったデザインになったのに、センタータンクのせいでそれも出来なかった。その代わり居住性を全面に押し出したが、消費者はコンパクトカーにそんなの求めていなかった。 今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社はホンダのセンタータンクにも対抗出来ず、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた その結果、
センタータンクの新型フリードがバカ売れなのに、センタータンクのスモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
センタータンクフィット３＋センタータンクＮシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~～
↑
センタータンク恐るべし!! >>218
大ヒット(昨年まで)
Nシリーズってbox以外大して売れてないじゃん？ ×センタータンクの新型フリード
センタータンクじゃなくてもシエンタより広々な新型フリード
トヨタ…
＞＜ >>219
ダイハツと勝負しないの
ポッチャン音する
便所音の車は >>207
国内需要の拡大が見込めないホンダは狭山工場閉鎖らしい
あの野ざらし在庫じゃ当然か >>218
その結果 ～ 千葉が苦手な「シェア」で、ホンダは悲惨な結果に www
<ホンダ販売シェア>…2017-1～9……2016計←2015計←2014計
……日本…………-……11.2%←……11.8%←…12.1% ←…13.6%
(ソース：マークラインズ速報・登録車シェア)
何をやっても「結果」の出ないホンダ、と「嘘」ばかり出る千葉～ http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/fit/page2/#content2
＞ディテールから一転して全体を見渡すと、先代のFITまで後ろにあった
＞ルーフのピークが前に移動し、テールゲートが前傾したのに気づく
＞いわば獲物に向かって突き進むような
＞動態姿勢は伸びやかで躍動的なシルエットを獲得している
アスリートフォルムとかパーソナルコックピットとか
もうすべてが笑える、彼らは至って本気なのだからどうかしてる
フィットみて伸びやかさとか躍動的なんて、誰がイメージする？
むしろ先代よりずんぐりしたな、というのが率直な感想だろう
何でも横文字で名づけたり、中二というか僕の考えた最強感が漂う
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/fit/page3/
先代を超えられませんでした
＞「これまでのフィットはいいデザインだったと思います
＞でも、ヨーロッパに持っていくと便利なクルマというだけで見られてしまい、
＞スモールカーの舞台に上がれていないところがあったんですね」と村川は分析する
＞「アウトバーンを走っても目立つ、存在感があるスポーティーでダイナミックさ」が足りなかったんです」
i-DCD欠陥で貧相な1.3Lしか販売できずアウトバーンどころではない
依然としてお買い物クルマとしか見られてない
そもそもあんな重心が高そうなフォルムしてかっ飛ばそうなんて思わない
https://www.autocar.jp/firstdrives/2015/09/18/138635/
＞ここ英国におけるホンダ・ジャズ(日本名：フィット)はどちらかというとマイノリティだ
＞VWポロなどに代表されるシティカーというよりもむしろミニMPVの感が強い
＞すばしっこい身のこなしよりも卓越した実用性で勝負を仕掛けることにしたよう
＞九十九折で楽しみたいならばフィエスタを買えばいい
＞成熟したキャビンを求めるならばポロを買えばいい
＞装備が充実した移動車が欲しいならばジャズ一択だ >>220
これか
2017年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50717
ホ ン ダ 38591 >>224
大ヒットNシリーズは除く、まで読んだ。 >>226
これだね
2017年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50717
ホ ン ダ 38591←N-BOX３年連続１位
ト ヨ タ 2760 ←自社開発能力ゼロ＞＜ >>228
あーあ、恥を晒してしまうアホンダ・・・
負け惜しみが空しい
（＞＜） ダイハツはトヨタの部分集合、ダイハツの利益はトヨタグループの利益
多様性に乏しくN-BOXだけ売れてもスズキ・ダイハツのシェアに追いつかない >>230
ホンダはダイハツ抜きで、軽ナンバーワンN-BOXの開発をしたのにね
格の違いが鮮明でハイブリッドも軽も苦手なトヨタ困ったね 所詮ドン亀アクアがトヨタの限界…
パワーと燃費の両立が可能な本格的なハイブリッドでもホンダの圧勝だ
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ >>231
トヨタ＝ダイハツ
今更、馬鹿でも知っていると言うのに・・・
馬鹿以下だから仕方ないのか
（ＴＴ） >>233
正直関わったら負けと言うか、相手するだけ時間もレスも全てが無駄だと最近理解した >>233
そのトヨタ＝ダイハツより更に底辺が日産＝三菱だな
クルマも社員も糞ばかり 餅は餅屋 競争が激しい薄利多売の業態に乗り出し
自社の小型・普通車と競合させるのは馬鹿企業のやること
軽の比率が高まるだけで全体の販売台数が伸びてない
だからもっともらしい言い訳を並べて工場を閉鎖するハメになる
国内100万台、数に執着する伊東のアホな野心のせい >>233
ハイブリッドが苦手なトヨタ＝N-BOXに勝てないダイハツ
成る程、納得せざるを得ない…
＞＜ >>239
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
ホンダ大丈夫か？ 複雑なメカニズムでコストがかさむフィット・ハイブリッドとその系列への投資は
世界販売を見据えてのものだが、構造的欠陥により国内販売にとどまっている
フィットはもちろん不振でグレイスやらジェイドやらもまったく売れてない
普通車のブランド力向上に無関心で高付加価値な利益が得られる車種もない
さらに得意とする小型車のお株を自社の軽自動車に奪われるというお間抜け
営業利益額に対して利益率が低すぎる、それで良い商品かといえば品質が悪い
中国市場での最高級車「アキュラRLX」の初披露で「早い安いうまい」
を盛り込んだ挨拶をしたという 富裕層相手でさえ売りがコスパしかないのか 軽自動車もシェア3位、ハイブリッドも失敗したホンダ、大丈夫か⁈ 今月のＸ誌で新型N-BOXとMCフィットが手放しで大絶賛されている
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ
↑
まさにこれ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 意味の無い、同じコピペばかりするようになったら
言い返すことが出来なくなった証拠
はい、ホンダの負け 格上ホンダの代表NSXがハイパーカー馬鹿売れの中国でたったの２台(今年1月発売､1-9月累計)なんだって千葉ちゃん >>245
わくわくゲートを付けたせいで、リヤビューが左右非対称になってしまった
リヤ周りの左右非対称は全く受け入れられないです
もう、どうしようもないね >>9
ｳﾞｫｸｼｰ／ﾉｱ／ｴｽｸｧｲｱ 18,723台
まだまだミニバン売れてるな。
トヨタブランドで３車種も必要かな？
ダイハツ、スバル、スズキ、マツダにOEM供給すればいいのに。 >>244
そうかそうか･･･
で、ソースは？
アコードがコケてカムリに対抗できるセダンが無いからと
涙目でセグメントを超えた比較するなよンダグソwww 軽自動車もNシリーズとかやってるけど、偶然売れたNBOX以外は全滅だし。 >>250
ソースはイカリかブルドッグだろ
アホ あほ aho----- >>245
＞わくわくゲート有
重量増に貢献、しかもハッチバックを上げるスペースがないところではわくわくゲートも使えないと
以前論破された事を忘れてるのか？
潔く観音開きにした方がまだ良かっただろうよ
しかも相変わらずリアバンバー一体型の構造で、通常ならバンパー交換だけですむ破損も
リアゲートごと交換とか、整備性は極悪だな
＞渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
数年前のシステムと最新のシステムを単純比較するとか頭大丈夫か？
＞215馬力
ご自慢の馬力が何回転で発揮されるかご存じで？
6200rpmという高回転域を何時どこで使うんだ？
＞25km/L
燃費達成率が高いことを祈るべきだな･･･
もっとも同じシステムを採用しているアコードやオデッセイのザマを見る限り
期待薄だが･･･ i-MMDはバッテリー小さすぎ。
ノートePより小さいんじゃなかったかな。
でも交換費用に４０万以上するけど。 そういえば最近は交換用バッテリーの価格が全然話題にならないな。
プリウスvsインサイトの頃は「プリウスは30万円も掛かる！」「50万円掛かる！」
「全然経済的じゃないぞ！」なんて書き込みがひたすら繰り返されていたもんだが。 4代目プリウス低迷 3つの要因
現行モデルは発売1年にして対前年比で60％台という低空飛行になってしまった…
室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない。
盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/ 予想通りその記事に食いつく奴がいたか･･･
低迷しているとはいえプリウスの４～９月販売台数は78,707台で１位
失敗作より売れてない車種は失敗作以下の産廃かって話になるんだが
その辺りをどう考えてるんだろうな？ プリウスが売れなくなったのは単純にアクアやC-HRに流れたからでしょ。
ノートePにも少し流れたかな。 >>259
俺もそう思う
ついでに言えばヴィッツに流れた影響もあると思う
そもそもZVW3とZVW5の販売期間ではトヨタや他社のラインナップが異なってるのに
それを考慮せずに、前年比だけで結論を出すのはどうかと思う･･･ （最盛期よりも）低迷するプリウス
一方絶滅したインサイト ハイブリッドが普及して多くの車種に広がりをみせており、もはや当たり前
エコのステータスとしてのプリウスだけにこだわる必然性は以前より薄れた
多くあるHV車種のうちちょっと贅沢なCセグ・セダンという立ち居地でしかない
同格のものがホンダにあるか、といったらまったく歯が立たない
プリウスは依然としてハイブリッドのパイオニアとしてブランド価値があるとみていい >>257
なんだ国沢か
こいつは馬鹿で的外れなのか、わかっていてミスリードしてるのか
どっちにしろマトモな評論家じゃないわ なにしろ自称ヒョウンカ >>257
雉沢ｗ
コイツ一体どこからエビカニせしめてプリウスのネガキャンやってるんだろうｗ >>262
新型ステップワゴンのハイブリッドは
トヨタを超えてるぞ トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ 評価工作して何とか14～16Mの野晒し在庫を掃かそうという涙ぐましい努力ですねｗ ホンダは技術が無いからハイブリッドで常に失敗し続けてるのが痛いね
作れば作るほどホンダの技術の幼稚さが浮き彫りになる形でアホンダの涙が乾く暇がないのは世界の常識 >>269
他社も早くi-MMDアコードに追い付ければいいね >>266
ホンダは主力のフィットHVがアメリカで0台だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でフィットHVが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
価格comがぁ～、価格comがぁ～と千葉君が発狂 >>271
そうだね
パワーと燃費の両立が可能な本格的なハイブリッドはホンダだけ
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ >>266
～ 千葉がいくらわめいても、客観的比較＝「シェア」で、ホンダは悲惨な状態 www
<ホンダ販売シェア>…2017-1～9……2016計←2015計←2014計
……日本…………-……11.2%←……11.8%←…12.1% ←…13.6% ← 酷い落ち込み続く
(ソース：マークラインズ速報・「登録車」シェア)
何をやっても「結果」の出ないホンダ、と「嘘」ばかり出る千葉～ >>275
バカ売れNシリーズを除く、まで読んだ。 追いつくもなにもアコードなんて国内では毎月3桁だろ
無理せずアメリカ人専用で売ってろよ 自慢のi-MMDもTHS－３のカムリに燃費で追い越されちゃったしね。 >>277
>>278
クラウン出るしアコードいらないよな >>274
カタログ だけは 豪華なホンダは実用域に使えないパワーを印刷すれば高性能と言い張れて良いよなぁ
もっとも消費者はホンダに簡単に騙されないから販売台数はヒュンダイに勝てないんだよ i-MMDは車格に対して電池の容量が少なすぎて、すぐにエンジンが唸る。
せめて今の２倍程度にしないと。 正しい現実↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は日本に必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置→ 生産更に縮小へ
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・・・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ Ｄセグのセダンとなれば富裕層向け
このクラスで歴史も伝統もないブランド価値が低いホンダなんて買うわけがない
ホンダは後発メーカーで主力は小型のＦＦ車、昔から高級車とは無縁の企業
平凡なミドルセダンが馬鹿みたいに売れるのはアメリカくらいのもの
欧州ではまったく相手にならない、国内でもクラウンのような伝統も格式もない
ドイツ車を好むような客がホンダなんて選ぶわけがない、ディーラーがショボいし
ブランド力を高める努力は見られないし高級車がなんたるかも全く理解してない >>277
新型カムリの売れ筋グレードがパワーも燃費も現行アコードに勝てないのはハイブリッドが苦手なトヨタなら当たり前か
新型アコードが更なる燃費アップする公算が強すぎてトヨタ弱ったね >>279
クラウンレベルだとホンダラインナップには入れないと思うけど…
＞＜ >>281
そうだね、消費者は正しい判断をして満足度の高いクルマを選んで欲しいものだね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
ホンダ６車
トヨタ１車
レクサス１車
日産１車
スズキ１車
(-。-)y-~ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>285
ハイブリッドが得意なメーカーが何故自社製のレーシングHVを作れないんだ？
そんなザマだからF1で大恥晒すんだよ阿呆www >>286
なるほど、そんな快適性に振った車重2トンのクラウンにサーキットで負けた赤っ恥S2000がモデル廃止になったのも頷けるわ
https://youtu.be/Hllr2PWSdcE ジェイドとかホンダ車なんて物好きの信者が買ってるんだから
マイノリティなのに満足してなかったら可哀想だろ（笑 >>285
カムリは２００７年からアメリカのレースに参戦して優勝するなどの実績を残してるがアコードはどうなんだ？
嘸かし優れた成績を残してるんだろうな･･･ >>285
リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ >>286
自前でFRも作れないメーカーの信者が何抜かしてんだか･･･ 満足度が高いのはジェイドだけじゃないのがよく分かるね
トヨタ…
＞＜ >>292
H社のベルト駆動でOHCエンジンのスーパーなんちゃら4WD車じゃないんだ(涙) これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華デザイン中華設計の完全無欠のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが僅かにでも存在するアホンダが残念すぎて…
(ToT) >>299
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それならわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 史上初、自動ブレーキ装備なのにコンビニ特攻の快挙を果たした上質ジェイドｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/vSnVTCZ.jpg >>299
満足度と販売台数に何の因果関係があるんだ？
例えジェイドのような不人気車でもオーナーが満足していれば当然満足度は高くなる･･･
まあ、こんな中華レベルの上質さで満足しているのはお前のような真性の信者か
嘗てのイメージに騙されてる情弱だけだがな ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
ホンダ６車
トヨタ１車
レクサス１車
日産１車
スズキ１車
(-。-)y-~
↑
まさにこれ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能 馬鹿でも分かる0-1000m比較グラフ
http://i.imgur.com/Gviws7W.png
赤：デミオD
青：フィットHV
橙：ポロ
フィットは120km/H過ぎた辺りから加速が鈍って30秒くらいでポロに負ける。
105PSのデミオDには最初から最後まで追いつけないし、差を広げられて終わる。
(´；ω；`) フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ そもそもアキュラとかいう横置きエンジンの似非高級車ブランドなんて
金儲けしか考えてないからな、本物のプレミアムブランドよりお値打ちなのがウリ
走りにこだわる欧州人には見向きもされない、乗る前に外見からして受け付けない
ホンダに理想も夢もない、売れそうだから造る、実態はそれだけの企業 9月販売台数 上位10車種 内訳
トヨタ 6車
日産 2車
ホンダ 2車
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>313
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね >>312
世界トップクラスのエコカーとは思えないフィットの速さには驚かされる!! こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 消費者に選ばれることのないホンダはインターネット上で活躍する他ないのには同情するよ ワクワクゲートより普通の観音開きの方が便利で簡単で安いんじゃね？ >>319
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
もっと、↓ホンダと「千葉」は、頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ ホンダは結果が出ない・・・・必要とされていないメーカーだな ID:LBJtkxgb0は論理的な反論が出来ずにファビョってコピペ連投か･･･
頭の程度が知れるな
何時までも論破されたコピペ貼るなよ無能 ホンダシビックＴＹＰＥ ＲとマツダＣＸ－8売れるといいねｗｗｗ エンジン排気量が少ない車、軽自動車、エコカー減税対象車ばかりが売れるのは、自動車関連税がおかしいからだ
自動車税は車種を問わず一律軽自動車と同じ10,800円に値下げするべきだし、自動車取得税とエコカー減税は廃止すべき 国内下位の「ホンダ」は日本に必要ないメーカー
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置、 更に生産縮小へ
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・・・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置 、マツダの1/10、スズキの4割 >>322
わくわくゲートなら雨の日も濡れないよ
今どき三方塞がりで閉じ込められる他社はステップワゴンを見習うべきだね >>329
この前、屋外イベントで、移動トイレ車に間違えられているステップワゴンがあったので、
購入することを検討していたが、恥ずかしいので止めた～ >>327
馬鹿の考え休むに似たり･･･
自動車諸税を減税した場合、それだけ財源が減るという事なんだが、その辺りをどう考えてるんだ？
欧州並みに自動車諸税を引き下げて、代わりに消費税を欧州並みの20％前後に引き上げたり、低所得者の所得税を引き上げるのか？
しかも税金以外での車の維持に関するコスト（燃料、タイヤ、各種消耗品等の費用）を度外視している辺り車を維持したことないんだろ
軽、Ａ・ＢセグのコンパクトカーよりＣセグ以上の方が当然高くつくんだぞ >>328
ホンダ以外はグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
新たに米国オハイオ州のアンナ工場に投資を行うなど、海外生産比率の高いグローバル企業ホンダのアドバンテージが垣間見れる
ホンダ恐るべし!! >>329
リアバンパーと一体になっていて、通常ならバンパー交換だけで済むような破損も
リアゲートごと交換する必要がある整備性極悪のわくわくゲートなど願い下げ･･･ >>332
それだと>>327の主張とは反対に軽、エコカーが更に売れるようになるだろうな >>334
バンパーとゲートは素材も違う別パーツ
統一感のあるデザインで一体に見える >>336
ステップワゴンの実物を見たことないまで読んだ >>331
そういうお前の主張は知的障害者以下のゴミじゃねーか。
自動車税は歳入全体に占める割合が少ないから減税した所でたいした財政難にはならないし、消費税を20%にしたらそれこそ経済も国民生活も企業活動も成り立たなくなって悲惨な事になる。
自動車諸税が税収全体の過半数を超えている歳入状況の国ならともかく、日本では自動車諸税を完全に廃止するなどの極端な事さえしなければ歳入全体で誤差程度の変化しか起きない。
現行のエンジン排気量によって税額が大幅に変わる自動車税やエコカー減税を廃止すれば、節税の為の歪な車種ばかりが売れる異常な状況が是正され、
消費者がまともな車を買うようになるし、企業側も節税の為の歪な車種ではなく普通の車の量産と販売に力を注ぐようになり道路交通が改善される。 ダウンサイジングはターボなのに税金が安いのはおかしいよな
某企業は自然吸気で排気量が高いほうが効率的で燃費が良い、と主張している
現状の自動車税は廃止でいいな エコカー減税という優遇的な宣伝文句はやめ
カタログ値の詐欺ではなく実際の燃費や環境性能に即した税制にすればいい >>333
いくらグローバル化がぁ～とか言ってみたところで、販売台数で
負ければ意味なし これからますます躍進するのはスズキだから
ホンダもニッサンもおわりだよ
AGSというトランスミッションがインドで功をせいすれば一線を画する企業になる 何台売ろうがアクアすらまともに走らせる技術が無いと、情弱な消費者は泣きを見ることになる
高性能車専門メーカーホンダの存在感が大きくて良かったね 国内の雇用や産業に寄与せず下請けイジメばかりのホンダ
21世紀なのに前時代の自動車のように労わらないと故障のリスクがあるi-DCD
信頼性が低くケチった部品や塗装のせいで使い込むほどボロが出る
野ざらし在庫の処分で安売りのイメージが定着してブランド価値をおとしめ
不人気で付加価値も低いためリセールバリューも悪い、安かろう悪かろうの代表 これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ホンダはCセグ・セダンのHV市場から撤退して久しく何年も販売実績ゼロ台
このセグメントで月に１万も売れるセダンは他にひとつもない
プリウスから始まった国内のハイブリッド車もいまや軽から高級車にまで普及
HVの代名詞としてのステータスは失われつつある、それでも月１万は立派なこと
対抗したものの駆逐されてしまった憐れなメーカーが馬鹿にすることではない >>347
トヨタは関連会社や官庁への押し売りが上手。
一般人があえてセダンを買うか？ 事実そこらじゅうにプリウス走ってるだろ
ハイブリッド信仰を広めた火付け役だ、猫も杓子も日本人はハイブリッドが大好き
普通のセダンには見向きもしないくせにハイブリッド専用車となれば目の色が変わる
パイオニアであるプリウスは知名度が高く独特のスタイリングが自己主張となる、これはエコだとね
エコで先進的だからとかいい気分になりたい連中が個人単位でも法人でもわんさかいる
地方自体なんて全国に2000もない、あまねく10台ずつ買い揃えても2万台に過ぎない 野ざらしが
結構官庁系に入ってる
ホンダがたたき売りしたと思う ホンダはヒュンダイとエンブレムが似てますが、グループ企業とかですか？ >>348
そう言えばホンダの教習車とか見たこと無いな
マツダはよく見るけど >>338
＞自動車税は歳入全体に占める割合が少ないから減税した所でたいした財政難にはならないし
地方税における歳入割合と歳入額を調べてからレスしようなお馬鹿さん
知っててそんな事抜かせるなら知的障碍者以下のゴミ以下の塵芥だな
＞消費税を20%にしたらそれこそ経済も国民生活も企業活動も成り立たなくなって悲惨な事になる。
消費税をあげるというのは物の例えだろうが、どこかを減税するならどこかを増税する必要があるんだよお馬鹿さん
ただでさえ、地方財政の財源が不足してるのに減税だけしてどうするんだ？
日本全国の自治体を夕張市のようにしろってか？
＞自動車諸税が税収全体の過半数を超えている歳入状況の国ならともかく
寡黙にしてそんな国がどこにあるのか知らないんで、具体的な国名を言ってもらおうか
＞日本では自動車諸税を完全に廃止するなどの極端な事さえしなければ歳入全体で誤差程度の変化しか起きない。
これも地方税における歳入割合と歳入額を調べてからレスしような
誤差程度の範疇には収まらん
＞現行のエンジン排気量によって税額が大幅に変わる自動車税やエコカー減税を廃止すれば、節税の為の歪な車種ばかりが売れる異常な状況が是正され、
＞消費者がまともな車を買うようになるし、企業側も節税の為の歪な車種ではなく普通の車の量産と販売に力を注ぐようになり道路交通が改善される。
正しく机上の空論だな…
>>331は車両購入後の自動車諸税を除いたランニングコストのみ言及しているようだが、購入時におけるイニシャルコストはどうするんだ？
購入時の自動車諸税を減税すればEセグセダンやLサイズミニバン、ヘビー級のSUVが今以上に売れるようになるのか？
減税したところで車両本体の価格は下がらないんだが…
お前の主張は車を買えない貧乏人の僻みにしか聞こえんよ
大人しく身の丈に合った車に乗っていろ >>346
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>344
i-DCDの最新バージョンはギア比からして違うから参考にならなくて残念だ >>354
かつて
＞ハンドルを切らない前提で何を語りたいのか全く不明だ
とか抜かしていたことは忘れてるのか？
流石ダブルスタンダードは千葉のお家芸だな
それとも3歩歩く前に全てを忘れる鶏以下の頭脳の持ち主か？ ハンドルを切るのも得意なヴェゼルに、死角が無いのがよく分かる
清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
(-。-)y-~ >>358
いつものごとくソースは出せないんですね driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードはただでさえ悪い燃費が実用に耐えないレベルにまでなるので割愛
(´・ω・｀) 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ それともこれか
ヴェゼルHVに乗っています。恐ろしく完成度が低い車で現在も大変苦労しています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタ
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・i-DCDとACC(追従クルーズコントロール)の調整が厳しいですね。
距離維持できずジワジワ離れる → 急加速で追いつく → 追いつき急減速
高速道路でブレーキランプを何度も点灯させる異常な走行を。
また峠では左カーブで対向車を、右カーブでガードレールを誤検知多発。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。
＞上り坂の途中でバッテリーが2目盛になると動力が途切れることがあります。
＞スピードは軽く10km落ちてアクセル操作も受け付けない時間が..........
サーキットどころか普通の登り坂もまともに走れないヴェゼル（笑）
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ なおSUVとして肝心の悪路走破性は…
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s
アレアレ？
ゴミ収集車や軽貨物車がクリアできる雪道で1台だけ立往生…
(TOT)
↑
まさにこれ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ ププッ・・・
マイナーチェンジ後のフィット、新フリードハイブリッドも
相変らず旧型と同じ「最大出力29.5ps の貧相1モーター」、低トルク16.3kｇf･mも変わっていないぞ～
仮にギヤ比を変えたところで ・・・結果は同じ（笑）
フィットハイブリッド、2度目のマイナーチェンジ後の↓専門家最新試乗評価
ハイブリッドは乗り心地や静粛性が向上している。
ただ、アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。 (←やはり変わらず)
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 (← 笑うしかない駄作車決定)
2017年7月12日 [試乗＆解説リポート] http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/ 軽自動車メーカーがでっち上げた自称スーパースポーツ()は、箱車レースのスペシャリストで初代NSX-Rを保有し、
更にNSX-GTでレースまでやってた土屋圭市の技術をもってしてもこのザマｗｗｗｗ
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
半額以下の無印GT-Rにコーナーで指差されて笑われる失笑レベルのコーナーリング性能ｗｗｗｗ
( ；∀；) >>331
ですよね？2009年の民主党政権みたいな事を言うなあと思ってました。 ダミー人形がホンダが使ってるものと違ってたんでしょ。 パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α >>361
涙目ニスモでこの程度とか…
＞＜
GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… >>362
高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルには死角が無いのが特徴的なんだね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/ ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
ホンダ６車
トヨタ１車
レクサス１車
日産１車
スズキ１車
なんだ、ホンダの圧倒的な圧勝な
か(-。-)y-~ いくらタイムが出てもドライバーの意思と直結せず、クルマに合せて操縦して何が楽しいんだ
フラストレーションがたまるだけだろ、ドライビングプレジャーのないスポーツカーなど無価値
余計なデバイスなど一切ない軽量な先代NSX-Rが手足のように操れたのとは対照的
それとアッという間にバッテリー切れで単なるバラストと化すHVシステムでは何周も走れない
前のシビックRにしても土屋の技量に追従せず、むしろ邪魔してくる電制にうんざりの様子 初代インサイト
２代目インサイト
フィットHV（IMA)
フィットHV、グレイスHV、シャトルHV（i-DCD)
アコードHV、オデッセイHV(i-MMD)
全部失敗＞＜ >>375
たまにはレジェンドの事も思い出してあげて下さい >>375
トヨタのハイブリッドがおもちゃのようだ… >>372
顧客をモルモット替わりに
したシステムか
次は何をモルモットに押るけるの >>374
NSXは街中を5キロ流せば新次元のスポーツカーなのがわかるようだ
NSXを知ると、他のはもっさりで受け入れられなくなるらしい >>378
客をモルモットにして失敗したトヨタ
手放しで絶賛されるホンダ
真逆でおもしろい >>370
かつて
＞ハンドルを切らない前提で何を語りたいのか全く不明だ
とか抜かしていたことは忘れてるのか？
流石ダブルスタンダードは千葉のお家芸だな
参考までに車の限界性能が試されるサーキットでは
ホンダ「ジェイド」筑波全開アタック！
筑波サーキットラップタイム：1分19秒182
https://www.webcartop.jp/movies/14597
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html
CARトップ・筑波サーキットタイムアタック
プリウスＳツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスＧツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
このように先代どころか先々代のプリウスにすら負けるジェイド
単なるエコカーにコーナリング性能で劣るとか、直線番長がそんなに自慢か？ 貧相ぺちゃんボディなのにデカくて狭いフィットが全く売れないのも納得だ
こんなのを商品として販売しているホンダに明日はあるのか
車体サイズ
フィット 3955mm×1695mm ←←デカっ！！
タンク 3700mm×1670mm
容積(全長✕全幅✕全高)
フィット 10.2㎥ ←← 狭っ！！
タンク 10.7㎥
自動車税
フィット 34,500円 ←← 高っ！！
タンク 15,000円 ↓馬力が売りの広々快適(笑)コンパクトと馬力が落ちたエコカーの加速性能実測値がこちら
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L >>380
ヴェゼルのレビューで最も「参考になった」の数が多いのがこちら
↓
日常ツールとして不合格
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=985577/
基本性能に問題が多くセンシングも試験装備レベル。2万km乗ってハイブリッドは間違いなく勧められない車と分かった。ヴェゼルの賢い選択はガソリン車だろう。
ハイブリッドの問題
(1)走り出しの時にエンジンがかかると少し動かない。
(2)走り出しの時にエンジンが切れると前後に揺れる。
(3)35km前後でエンジンがかかると意図せず減速する。
(4)バッテリーが減ると勝手に減速して空白が生じる。
(5)アクセル操作は数秒もたつくことが日常的。
(6)RからDシフト時にエンジンがかかると当分動かず。
(7)オートブレーキホールドはトラブルにつながり易い。
センシングの問題
(8)70km前後からカーブでブレーキ誤作動が増える。
(9)前車追従クルコンは距離と速度を一定に保てない。
(10)悪天候でもない小雪でセンシングは機能停止。
【インテリア】
タッチパネルは操作性が低く運転中は危険。
【エンジン性能】【走行性能】
基本性能に問題が非常に多い。
雪道は生活四駆並み。
【総評】
車に乗る機会がそもそも少なく穏やかに運転する人には悪くないが仕事や日常のツールとしては不合格。当たり前に動かなかったり加速はもたついたりする車だ。
センシングは悪天候でもないチラ雪で機能停止。真っ先に雪で埋もれるフロントグリルにレーダー埋設は完全に失敗作。更にブレーキの誤作動も非常に多くまさに試験装備レベル。
ここだけの話だがブレーキホールドは未使用を推奨する。未使用だと発進するときにクラクラ揺れることはご存じの通り。
ブレーキホールドを使えば発進は滑らかになる。ところが車体へ逃げない揺れによるトラブルも多発中。長く乗りたい人は極力使わないことをお勧めする。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>371
＞NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
千葉はこれでも読んで反省しろ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=759#sequel
トラックモードでも ”自分の運転” をすると、
電子制御が入っちゃってタイムは悪い。
?
スポーツカーが、ドライバーのドライビングレベルに追従出来ない。
別なモノに例えると、アムロの操縦レベルについてこれなくなったガンダムみたいなものでしょうか。
仕方なく電子制御が入らないよう、自分のドライビングテクニックを使わないように走らせるしか出来ない。
上級ドライバーのドライビング、それを使えばもっと速く走れるのに使えない。
海外メーカー、フェラーリ、ポルシェ、マクラーレンなどのスポーツカーと比べてまったくダメな、ホンダが劣ってる部分がこういうところなんです。
ここ10年ほどのホンダの技術力が大幅に低下し、落ちぶれた原因のひとつに、冒頭でも書いたように
スポーツカーのユーザー層を 低レベルに設定 していることがあるでしょう。（バカな電子制御はこのため）
さらに低レベルの性能でも大喜びしてくれるので、それに合わせたクルマ造りを繰り返すうち、 技術力まで低下してしまった。
というわけです。
?
まずい料理をうまいと言うのはファンではないよね。
味がわからない人です。
そういう人が集まるとその店は勘違いしてダメになる。
まさに今のホンダが、この状態ですね。 >>381
快適性が最重要項目の上質ミニバンとは思えないジェイドのタイムには驚かされる！！
スポーツに振ったヴェゼルに惨敗のプリウスは大丈夫か？？ >>386
これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ サーキット走行に見合う性能や楽しさがないなら２千万も払う意義はない
市街で500馬力なんていらないしトルクベクタリングなんて不要
直線番長が大好きなアメリカ人ならホンダが作れないV8マッスルカーで事足りる
そもそもSH-AWDの技術を誇示したいがためのハイブリッドであって
速さとか客を満足させるためのメカニズムではないし、アキュラのくせに無駄に高コスト
ホンダ信者には手が届かない価格で販売してなんの意味がある
なんちゃらTYPE-Rのニュル最速にしろホンダのやることは自己満足に過ぎない ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが僅かにでも存在するアホンダが残念すぎて…
(ToT) >>386
で、そのヴェゼルの筑波のタイムはどうだったんだ？
惨敗と言うからには当然ソースを持っているんだろうな？
逃げずにきちんと提示してもらおうか…
そもそもヴェゼルとジェイドのHVシステムの出力は同等、ヴェゼルの方が車重は軽いが
重心が高い分コーナリングは不利…
この辺りを考慮すればヴェゼルはジェイドと同等か多少速い程度のタイムしか出せないんだがな…
＞快適性が最重要項目の上質ミニバンとは思えないジェイドのタイムには驚かされる！！
低燃費性能を重視したエコカーにサーキットで負けるとか、ジェイドのコーナリング性能の低さには驚かされる
＞スポーツに振ったヴェゼルに惨敗のプリウスは大丈夫か？？
スポーツに振ったヴェゼルは何故レースに出場しないんだ？
プリウスと肩を並べたければヴェゼルをベースに自社製のレーシングHVを搭載してGT300にでも出場したらどうだ
C-HRと同じくニュル24時間でもいいぞ
ニュル24時間に出場して見事完走したC-HRとレースの実績が何もないヴェゼルを比較すれば
どちらが優れた車であるかを理解出来ないのは千葉だけだな >>387
３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
家畜を運ぶようなぎゅうぎゅう詰めコンセプトなら不細工αやジエンドで十分
あシエンタか
(-。-)y-~ >>386
快適性が最重要項目の車重2トンの上質4ドアセダンにサーキットで完敗する2ドアオープンのガチスポ()があるらしい
https://youtu.be/Hllr2PWSdcE >>391
ジェイド以外のホンダミニバンは家畜搬送車まで読んだ
あっ、後列に3人乗ってぎゅうぎゅう詰めになるクラリティフューエルセルも同様か… >>391
そんな自称上質ミニバン、ジエンドのGoogle検索関連キーワードがこちらｗ
「ジェイド 3列目 狭い」
「ジェイド 3列目 危険」
「ジェイド 3列目 ひどい」
「ジェイド 不人気」
「ジェイド 販売終了」
「ジェイド 売れない」
「ジェイド 中古」
( ；∀；) 消費者がその崇高なテーマとやらに共感できないから毎月３桁
工場閉鎖の主要因 世の中に認められず大量に野ざらしで放置され
薄汚れた状態で投売りされるジェイドほど惨めで情けない車種はない
数少ないオーナーも肩身が狭いだろうな、あるいは鈍感なアホなのかも
手放すときは二束三文、そこでも実感する望まれてない子なんだなって 中国向けに開発したジェイドを日本で売るなら、ストリームを継続販売して
ダウンサイジングターボやHVを採用すれば良かっただろうに…
少なくとも3列目の出来はストリームの方が遥かに上だったよ >>386
快適性が最重要項目の上質ミニバンなのに2列目、3列目シートが使い物にならないらしい
『同じサイズでも大違い!!』ミニバン&SUV 3列目が本当に使える車、使えない車
https://bestcarweb.jp/archives/29596
最下位はジェイド。床と座面の間隔が乏しく膝が持ち上がり、頭上の空間も狭く、
シートのサイズも小さい。完全な補助席だ。
またジェイドは2列目の座面も1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。
つまり違和感なくマトモに座れるのは1列目だけになる。 >>391
https://i.imgur.com/8zGl0JB.jpg
3列目シートはいろんな意味で驚きの連続だ。
まぁ百聞は一見にしかずというけれど、実車みたらウナると思う。狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。
何より頭をハッチドアの隙間に入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
中国人もこれは買わんわな また、違う人が乗った写真でジェイドの方がプリウスαより広いとか
183cmが首を曲げずに乗れるのは驚きだとか言い出すだろうから
先に書いておこう。そんな戯言見飽きたから新しいネタ持ってこい >>399
ミドルクラスでもステップワゴンがワースト ＞＜
最下位はステップワゴン。頭上と足元の空間はヴォクシー／ノア／エスクァイアと同等だが、3列目を床下格納にしたから、
深く座ると乗員の腰骨付近にシートの骨格が当たる。広さではなく、座り心地で最下位になった。 >>401
これだね
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg
確かに、ジェイドはスタイリッシュワゴンスタイルを実現したとは思えない広さだ
一方、不細工αは不細工をキープしてもあの狭さ
なんのメリットも無いのがよく分かるね >>379
やはり噂は本当だった！売れ行き悪くてアメリカのアキュラディーラーで値引きが始まったってよ！
http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/203532-My-story-of-my-130r-white-NSX-discount
今のところ報告は二人。
スレ主が、１６万ドル以上の白の新型NSXを１２万２千ドルで購入。
スレ主は他にもオプションフル装備の２０万５千ドルの青い新型NSXを１５万５千ドルで提示されたみたい。
で、二人目は１６万１千ドルが１２万７千ドルで購入。
やはり巷で言われてた通り、新型NSXの市場価格は１２～１３万ドルだったということだね。
どうやらアキュラが３万ドルくらい肩代わりしている模様。
この分だと３年後のリース落ちの中古なら７万から８万ドルで買えることになりそう。 >>403
だからその身長の違う人間が乗っている写真に何の意味があるの?
同一人物による評価はプリウスαは「厳しい感じ」だけだけど、
ジェイドは色々ダメ出しされたあげく「厳しいです！」なのだから
ジェイドの方が狭いのは明白だろうに
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
まぁ百聞は一見にしかずというけれど、実車みたらウナると思う。
狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に
入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。 >>406
不細工αは不細工だから終了
スタイリッシュワゴンスタイルを実現するために、３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
家畜を運ぶようなぎゅうぎゅう詰めコンセプトなら不細工αやジエンドで十分
あシエンタか
(-。-)y-~
↑
まさにこれ ＞存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイド
まさにこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>409
野晒しジェイドは不人気すぎるから終了
＞スタイリッシュワゴンスタイルを実現するために、３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
それなら最初からストリーム以下の3列目など不要
シャトル１車種で事足りる…
あっ、シャトルも不人気で終了だったな
これまでのホンダの傾向から売れない車を何時までもラインナップに残して置くとでも…
＞家畜を運ぶようなぎゅうぎゅう詰めコンセプトなら不細工αやジエンドで十分
ジェイド以外のホンダミニバンは家畜搬送車まで読んだ
あっ、後列に3人乗ってぎゅうぎゅう詰めになるクラリティフューエルセルも同様か… 存在感を無くした都市型ミニバンジェイド
月販目標台数: 3000台
2017年7月販売台数: 74台
2017年8月販売台数: 115台 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね Niipon
Nozarashi
Nokorimono ジェイド 消費者の声
庶民：このパッケージングでこの値段は高すぎ、5人(+2人)乗りのグレードないの？
富裕層：背が低いステーションワゴンなんていらん、600万のアルファードを買う ホンダの
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Nozarashi
Nokorimono
はシビックになりそうな予感 >>413
青山に本社がある会社が、東風本田汽車のムサッ苦しいブヒブヒミニバンを
発売したあげく、発売開始から販売目標を一度も達成したことがないのが
ジェイドなんだが >>353
頭の悪い持論が否定されたからってムキになって長文レスするなよ
顔もIDも真っ赤だぞｗ
>減税するならどこかを増税する必要があるんだよ
そんなに税金を払いたければ、お前がエンジン排気量6L超えの車を買えばいいだろう
6L超えの車一台で毎年国に11万円以上も納める事ができる
>購入時の自動車諸税を減税すればEセグセダンやLサイズミニバン、ヘビー級のSUVが今以上に売れるようになるのか？
日本の自動車税は車のセグメントでは変わらないんだよバーカｗ >>420
反論出来ないと論点を逸らすしかないお馬鹿さん…
顔が真っ赤なのはどっちやら…
で、自動車税の地方税における歳入の割合と歳入額は理解出来たかねお馬鹿さん？
＞そんなに税金を払いたければ、お前がエンジン排気量6L超えの車を買えばいいだろう
＞6L超えの車一台で毎年国に11万円以上も納める事ができる
無駄に税金払いたくないからそれなりの車に乗っているワケだが…
ついでに言っておくが総排気量で税率が区分される自動車税は国ではなく地方に収める地方税なワケだが
お前さんは自動車税納付書がどこから届いているのか知らないのかね？
車を維持した事がないと自分から宣伝するのがそんなに楽しいのか？
＞日本の自動車税は車のセグメントでは変わらないんだよバーカｗ
車を購入する際に支払う自動車関係諸税は自動車税の他に、重量税、取得税があるワケだがこれすら知らなかったのか？
車の見積もりすら取ったことがないとは恐れ入ったな
クラウンのようにEセグでありながら2000ccのダウンサイジングターボを搭載している車種もあるが
基本的にセグメントが上がれば排気量も比例して上がるから分かりやすくレスしたつもりだったが
まさか一から十まで丁寧に説明しないと理解できない真性のお馬鹿さんだとは流石に予想外だったな
更に言えば自動車取得税は消費税が１０％に増税されれば完全に廃止されることが決定している…
これが正にどこかを減税すればどこかを増税する必要があると言うことだよお馬鹿さん
＞現行のエンジン排気量によって税額が大幅に変わる自動車税やエコカー減税を廃止すれば、節税の為の歪な車種ばかりが売れる異常な状況が是正され、
＞消費者がまともな車を買うようになるし、企業側も節税の為の歪な車種ではなく普通の車の量産と販売に力を注ぐようになり道路交通が改善される。
これこそが頭の悪い持論そのものだな…
事業仕分けをすれば財源が確保できると言っていた民主党の議員とどう違うんだ？
さて、お馬鹿なお前さんではまともな反論など無理だろうから、どんな無様なレッテル貼りや負け惜しみが飛び出してくるか楽しみにしているぞ 存在感を無くした都市型ミニバンジェイド
月販目標台数: 3000台
2017年7月販売台数: 74台
2017年8月販売台数: 115台
うわぁ、すごい売れ行き（）だね～、実にホンダらしいｗｗｗ ホンダにはHVなんか作れないんだよ。技術がないから。 >>422
正確には始めから存在感が無かった都市型ミニバンジェイド
発売開始 2015/2/13
月販目標台数: 3000台
2015年2月販売台数: 2789台
2015年3月販売台数: 2174台
2015年4月販売台数 681台
2000台越えは発売直後の2ヶ月だけ、3ヶ月目ですでに3桁に下落
それ以降は4桁に達したのは4回だけで、月販目標台数を
達成したことは発売以来まったく無し 量産ハイブリッドで先を越され特許で雁字搦めな時点でホンダの負けは決まっていた
トヨタに勝つことではなくホンダは独自性、つまり走りで勝負すべきだった
エコエコしい外見を模倣して燃費最優先の退屈な走りまで劣化コピーしてどうする←インサイト
自分たちが作りたいものより数が売れるもの、スポーツカー作りは経営が厳しくなったらすぐ止める
そういう節操のなさでファン離れが進みブランド力を落としてきた
自社開発せず部品を寄せ集めてコモディティ化、数で勝負など元来の企業精神に合わないはず
半端な立ち居地に規模拡大して薄利多売よりニッチでいたほうがが強みをいかせる
何処にも真似できない理想的な内燃機関でエコと愉しさを両立、それをモーターアシスト
某社が今やってること――自分たちの理想を追求すること、これがホンダの目指すべき形だったが
トヨタに勝ちたい、その下らないプライドと虚栄心、焦りで方向性を見失い大事なものを失った 確かに100馬力ドン亀ポンコツハイブリッドはトヨタの真骨頂だね
ホンダはパワーと燃費を両立する本格的なハイブリッドしか作れないよ
＞＜ こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 世間「ホンダ()のミニバンなんてダサいからイラネｗ」 広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン ホンダシビックタイプＲは軽量アルミ製ピストン、軽量アルミ製フロントフード、フロントサス各部のアルミ化
など車体の軽量化を図っているが、神戸製鋼の不正製品は約200社に納入されている、もしホンダが取引
してるのであれば耐久性に不安が残る。 >>428
だからその「215馬力」のステップワゴンHVってどのモデルだよｗ
ウソばかりつくんじゃねえよｗ ホンダの広告費はなぜ多い？ 900億円(※)の広告宣伝費のナゾ ※記事投稿は2009年1月 9日
http://www.cyzo.com/mixifeed/2009/01/900.html
自動車メーカーの広告宣伝費ランキング！ ※2016/08/24
http://kei-cars.club/article/129/
「あのホンダと軽自動車の雄ダイハツがのってないのです！
～この記事の調査方法では金額が取得できずランキング対象外になったようです。」
順位 社名 広告宣伝費（億円） 売上高（億円） 売上高広告費比率（％）
1 トヨタ自動車 4,890 284,031 1.7
3 日産自動車 3,422 121,895 2.8
7 マツダ 1,228 34,066 3.6
13 三菱自動車 909 22,678 4.0
14 富士重工業 876 32,322 2.1
16 スズキ 733 31,806 2.3
さすが千葉ちゃん、ペテン師みたいなことやってるなあｗ
今だとホンダはマツダ以上に払ってるだろうなあ。 >>432
ホンダは車種は不明だけどボンネットとドアが既に改竄アルミ確定 ホンダのボンネットは昔から薄いので有名なんだよね、ボンネットに触れただけで
営業マンに睨まれたからなw >>431
↑(大笑)千葉、また赤っ恥
ホンダの広告費は、ステマ(一部使途不明金)と販売店名義での出稿が多いので、
1台当りの実質広告出費額が一番多いのは、関連業界で有名～(>>434参照)
証拠の一つ、4輪営業利益率が5%以下で、4輪メーカー中最低ww ジェイドは5年分の在庫があるらしいし、そろそろ某過去の三流メーカーのより酷い
「ナビ＆スタッドレス＆オプション特盛り99万円」でのセールでもしそうな勢い 軽自動車に標準装備されてる自動ブレーキ(当然のごとくASV++獲得)
http://i.imgur.com/RmYlUWa.jpg
http://i.imgur.com/OVoA03L.jpg
乗り出し250万のSUVにオプションで装備出来る自動ブレーキ(ASV++獲得出来ずｗ)
http://i.imgur.com/90LieK6.jpg
ホンダ…
（ＴＴ） シビックの動画がいくつかつべに上がってるから見たが、あの値段であの内装/外装は残念だな
同じCVTならインプに行くわ
しかもロードノイズが大きいというレビューばかりだったし こ、これは・・・
https://www.youtube.com/watch?v=T-WHzSNbKPE
2:20～ ボンネットぷにぷに？
2:55～ ルーフ「微妙に柔らかいんですけど・・・結構ぷにょぷにょしてますけど」
※よい子のみんなは見ないでね！ >>427
今は2017年も後半なんだが、いつまでその論破されまくった旧い情報でオ○ニーするつもり？ >>439
2016年に「14・5Mモデル」(2014・15年製？）販売とかやってたんだっけ？
今年は工場閉鎖記念モデルとかやるの？ 存在もしない「215馬力」のステップワゴンHVとか捏造してるからなあｗ トヨタの最高級ミニバンアルヴェルこのザマ
被害軽減ブレーキ → ０点
はみ出し警報 → ０点
快適＆安全装備
進化度数：1点／10点（もう少し頑張りましょう）
http://autoc-one.jp/toyota/vellfire/special-2251694/0004.html
(´・ω・`) >>441
確かにあの値段でこれは無い
同価格のクルマを比べると…
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
トヨタ…
＞＜ 訂正
トヨタの最高級ミニバンアルヴェルこのザマ
被害軽減ブレーキ(対人) → ０点
はみ出し警報 → ０点
快適＆安全装備
進化度数：1点／10点（もう少し頑張りましょう）
http://autoc-one.jp/toyota/vellfire/special-2251694/0004.html
(´・ω・`) >>448
2015年７月３日の記事ね…
その当時はスバルのアイサイト以外の衝突軽減ブレーキなんぞほとんど役立たずな時期じゃねーか ホンダの広告費が膨大なものだろうことは、
掲示板や口コミ系を見ているだけでも分かる。
どこもホンダ賛美とライバル社叩きで溢れてる。
あとは自動車バイクの雑誌の不自然なホンダ賛美。
こんな雑誌を買って読む奴なんかいるのか？と思って
開いてみると、必ずホンダの広告だけはある。 何故か周りでも、ハイブリッド車を選ぶ際に
「ホンダはちょっと…」
って言う人が多い。 ホンダ「ええい！金が足りん！もっと貢いで評論家にレポートしてもらえ！」 >>446
トヨタ 新型 アルファード /ヴェルファイア マイナーチェンジ Toyota Safety Sense P標準搭載 2017年12月25日発表 発売開始
http://cobby.jp/alphard-minorchange.html
アルヴェル → JNCAPの試験で高い安全性が証明されたTSSPを標準装備
ヴェゼル → 標準だと史上最低点の6.7点の大記録を打ち立てた自動ブレーキ、オプション抱き合わせ詐欺商法で軽自動車標準装備より劣るホンダセンシングを付けることもできる
ホンダｗｗｗｗｗｗ >>453
はみ出し警報0点はなかなか取れる点数ではない
さすがホンダセンシングと言わざるをえない >>453
(千葉県)は日本の情報が来るのが2~3年遅れの陸の孤島だから仕方ないね
あ？格安SIMだからか >>439
ジェイドなんて買う奴はストリーム乗ってる石橋和歩ぐらいだろ アルヴェルが０点だとも知らずに買った人は残念だったね
被害軽減ブレーキ(対人) → ０点
はみ出し警報 → ０点
これが格下メーカーの現実か…
＞＜ >>447
同価格のクルマを比べると…
インプレッサ154馬力＞＞＞N-BOXターボ64馬力
ホンダ…
＞＜ >>458
ますます進化するアルヴェルと、まったく進歩しないヴェゼルの格差は広がる一方だよ
トヨタ 新型 アルファード /ヴェルファイア マイナーチェンジ Toyota Safety Sense P標準搭載 2017年12月25日発表 発売開始
http://cobby.jp/alphard-minorchange.html
アルヴェル → JNCAPの試験で高い安全性が証明されたTSSPを標準装備
ヴェゼル → 標準だと史上最低点の6.7点の大記録を打ち立てた自動ブレーキ、オプション抱き合わせ詐欺商法で軽自動車標準装備より劣るホンダセンシングを付けることもできる
ホンダｗｗｗｗｗｗ >>456
千葉おめでとう！
売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業第３位！！
いや～、規模の小さいマツダには真似できないっす！
やはりホンダの献金力は本物でしたな！！ >>453
アルヴェルがやっと12月にセーフティセンス設定とかもうね(笑)
一方、とっくにホンダセンシング対応の0-400ｍ15秒台でアルヴェルをまるで相手にしない超低燃費のオデッセイハイブリッドは
一足早く11月に更なる進化を遂げるようだ
ACCに「渋滞追従機能」をプラス
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/new/?from=ODYSSEY_PCSP_GL_KW_shimei_1709_eta9_koujyou
良かったね 毎月8000台売れるアル/ベル兄弟の会話
「オデッセイって誰？」
「いや、知らない。」
「毎月何台売れてるの？」
「いや、知らない。」 >>462
>とっくにホンダセンシング対応の0-400ｍ15秒台で
チバラギのDQNにはピッタリでつね
お願いだから他都道府県には出てこないでね
あ、お前は中古のワゴンRか >>462
今どき標準装備当たり前なのに、未だにオプション抱き合わせ詐欺商法で悪銭稼ごうとしてるってマジ？？
オプションで付けても軽自動車より劣る粗悪品ってマジ？？
軽自動車に標準装備されてる自動ブレーキ(当然のごとくASV++獲得)
http://i.imgur.com/RmYlUWa.jpg
http://i.imgur.com/OVoA03L.jpg
乗り出し250万のSUVにオプションで装備出来る自動ブレーキ(ASV++獲得出来ずｗ)
http://i.imgur.com/90LieK6.jpg
ホンダ…
（ＴＴ） ・215馬力のステップナントカHV → 嘘でした。そんな車はありません。
・他社は売国サヨクマスコミに金を垂れ流している
→ 実はホンダも献金していました。なんと3番目に多かったｗ >>463
8000人には辛い現実…
走りも燃費も
オデッセイ＞＞＞アルヴェル
まぁ、自己責任だし次は気をつけて欲しいものだね
(ToT) 閉鎖する工場ではオデッセイを作っていた。
なんという親不孝な車なんだ。 ノアもアルヴェルもセレナもコンスタントにトップ30キープしてるのに、オデッセイは早くもランク外ってマジ？？
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
ホンダ…
＞＜ >>467
アル/ベルのライバルのエリシオンは何をしてるの？ ホンダ狭山工場でWannaCry感染発生。アコード、オデッセイなど1000台以上の生産に影響、設備用PC一部に対策漏れ
http://japanese.engadget.com/2017/06/21/wannacry-1000-pc/
4ヶ月程前のニュース
対策も要らなくなるし、人件費も浮くしホンダ良かったね。
解雇される人達の分、販売台数も減るだろうけど >>453
自動ブレーキと言えば、エルグランドはどうした？ 商品が良いいのに売れないとしたら宣伝が足りないようだ
客のせいにせず もっと売り込め >>469
心配しなくても情強は全員オデッセイだろうね
アルヴェルが０点だとも知らずに買った人は残念だったね
被害軽減ブレーキ(対人) → ０点
はみ出し警報 → ０点
これが格下メーカーの現実か…
＞＜
↑
まさにこれ オデッセイか・・・
そういうダサい車もあったな・・・ エリシオンは過去形。
エリシオンなんてダレモシラン。
>>473
そこでアースドリームテクノロジーですよ。
社長や技研の人やデザイナーさんの登場です。 走りも燃費を両立出来る本格的な上級ハイブリッドミニバンは、ステップワゴンやオデッセイに絞られてきた感があるよね
ハイブリッドの性能はステップワゴン＞＞＞アルヴェルという状況になったと思うのは気のせいか
(´・ω・`) 「千葉みたいに熱心なホンダファンがいてくれればタダで広告宣伝してくれるのに」
と他社の広告宣伝部は思っているだろうな。 エリシオンか・・・
アルファードをまんまパクった
そう言うダサい車もあったな・・・ ミニバンの流りはオラオラ路線
ギラギラでイカつい ハイブリッド＆ACC装備
こうでないと話にならん 某ジャーナリスト談
頭弱そうなDQNに媚びないと商売にならんようだな
軽トールワゴンからミニバンまで品がない >>478
ステップワゴンやオデッセイの販売台数が絞りカスになってきた感があるよね ホンダの裏事情より～
警察２４時のひき逃げ犯がライフだった・・・
石橋といい植松といい、なんでホンダに寄って来るんだ、日産でも乗ってろよ
↑
たしかに 軽を含めた全4輪の新車販売シェアは15%弱のホンダだが、
凶悪犯や悪質交通事故犯の車は、70～80%がホンダ車だな 某社がミニバン作りたくないのも分かる気がするな
まず品位が落ちる スライドドアは剛性が落ちるしデザインに制約がある
ガラパゴス市場だから輸出できない そのくせ特殊で生産効率が悪い これは、悪質な事故ではないが、状況そっくり「白と黒」の↓ホンダ軽～ 気をつけよう
10月11日、札幌と江別(札幌の隣町)で、軽乗用車が自転車をはねる事故
～ 2台とも「ホンダNワゴン」 ～ テレビニュース↓
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00000006-hokkaibunv-hok ホンダの最新式自動ブレーキ(オプション抱き合わせ)が軽自動車標準装備の物より劣ってるってマジ？？
軽自動車に標準装備されてる自動ブレーキ(当然のごとくASV++獲得)
http://i.imgur.com/RmYlUWa.jpg
http://i.imgur.com/OVoA03L.jpg
乗り出し250万のSUVにオプションで装備出来る自動ブレーキ(ASV++獲得出来ずｗ)
http://i.imgur.com/90LieK6.jpg
ホンダ…
（ＴＴ） その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ これか、
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
ホンダ６車
トヨタ１車
レクサス１車
日産１車
スズキ１車
なんだ、ホンダの圧倒的な圧勝な
か(-。-)y-~ 販売台数も
トヨタ＞＞＞＞＞＞＞ホンダ
なんだ、圧倒的な違いだな
↑
まさにこれ >>488
ステマコムでは圧勝
現実の販売台数は？
売れなさすぎて工場閉鎖
一方トヨタは150万台販売を維持する為に生産車両を絞る
この違いよ ホンダが工場閉鎖したのって、NBOXが登録車を食っちゃったからじゃないかな。 >>488 ＞ハイブリッド満足度ランキング
↑
ジェイドHV（大笑）・・・2位
グレイスHV(大笑)・・・3位
フィット HV(泣！)・・・25位 ←千葉、弱った
ヴェゼルHV(泣！)・・26位 ←千葉、困った >>492
おいおい、ハイブリッドカー不人気ランキングの間違いじゃねーのか？ Nboxのボディって何割くらいアルミホットスタンプ材だっけ？ 1) 米テスラ、電動トラック発表を再延期 モデル３に生産障害 10/9(月) 11:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171009-00000011-reut-bus_all
元凶→ マスクＣＥＯはツイッターで「モデル３は深刻な生産障害」に直面していると、７月と同じ見解を示した。
そして、今日・・・・・・
2) 米テスラ、中間管理職など400人解雇＝元社員 ［13日 ロイター］
米電気自動車テスラ＜TSLA.O＞が９日以降に中間管理職など約４００人を解雇した。
元社員が１３日、ロイターに語った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171016-00000006-reut-bus_all
「 12月にモデル3 を最低2万台生産／月 」と、↑今春に大ほら吹いたイーロン・マスク
・・・もはや「これまでの日」は思ったより早いのでは～ >>491
魅力ある普通車を作れなかった、と素直に考えろ。 >>492
トヨタ…1車
＞＜
ホンダは６車なのに
(´・ω・`) ジェイド、グレイス、オデッセイ、ステップワゴン、アコード・・・
なんだ、どれも不人気車種じゃないか
アクアにすら追いつけないポンコツハイブリッドメーカー
ホンダ・・・
（ＴＴ） >>492
新発売のジェイドとグレイスに力を入れすぎて、
フィットとヴェゼルが疎かになってましたの図
ちょっと分かり易すぎるよ(´･ω･`) トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ アクアのライバルとも言えるフィットＨＶのアメリカでの販売数が知りたい・・・
無理か
ポンコツＨＶメーカーホンダ、困ったね
（＞＜） >>501
そんなものゼロに決まってるじゃないですか
米国2017年9月の日本メーカーのHV車販売台数
Toyota RAV4 5,759
Toyota Prius Liftback 5,722
Honda Accord Hybrid 2,278
Toyota Camry Hybrid 2,090
Toyota Highlander Hybrid 1,500
Toyota Prius C 937
Lexus RX 400 / 450 h 835
Toyota Prius V 728
Lexus ES Hybrid 424
Toyota Avalon Hybrid 398
Acura MDX Hybrid 239
Lexus NX Hybrid 189
Lexus CT200h 91
Infiniti Q50 Hybrid 33
Honda CR-Z 27
Acura NSX Hybrid 26
Acura RLX Hybrid 18
Lexus LC 500h 16
Infiniti Q70 Hybrid 5
Lexus GS 450h 5
Subaru XV Crosstrek Hybrid 3
Honda Civic Hybrid 2 ↑
現行アコードハイブリッド＞新型カムリハイブリッド
成る程、新型アコードハイブリッドで更に差が広がるのが分かる
RAV4ハイブリッドも新型CR-Vハイブリッドに駆逐されそうでおもしろい
トヨタ弱ったね >>503
社長がドヤ顔でぶち上げたのにいつまで経ってもiDCDが世界展開出来無いのがおもしろい
ホンダの下請け弱ってるね >>503
フォードに惨敗中のアコードハイブリッドは覇権は取れんよ
cr-vハイブリッド？ガソリンで良いやってなるんじゃね？ >>503
NASCARなどサーキットで活躍する大人気カムリと貧民向けアコードを比べて何がしたいのかまったく不明だ チョンには謙遜ってのが通じねえからなｗｗ
ニワカって言っとくと信じてマウントしやがるｗ
俺がスップ3合めやで？
先はなげえのうｗｗｗｗ 相も変わらず論争を装った自演レスだらけだけど、
一旦まとめておこう。
大きい市場での本年累計実績 （2017年1～9月）
■国内
トヨタ １２４万８９０７台
ホンダ ５５万２１８１台
日産 ４９万６２９５台
■米国
トヨタ １８３万１４７９台
ホンダ １２３万１６０３台
日産 １１９万６２４１台
■中国
ホンダ １０２万６３３４台
日 産 １０１万９７６２台
トヨタ ９６万０４００台 西欧主要国の実績（2017年1～9月累計）
■イギリス
日 産 １３０４８６台※
トヨタ ９５２００台※
ホンダ ４４７８４台
■ドイツ
トヨタ ６４３０２台※
日 産 ５３３９４台
ホンダ １５６７２台
■イタリア
トヨタ ６７８６７台※
日 産 ４９７９７台
ホンダ ７６４６台
■スペイン
トヨタ ５５２５８台※
日 産 ４８６８０台※
ホンダ ６３２４台
■フランス
トヨタ ６８９１４台※
日 産 ５６６８０台※
ホンダ （不明、一覧に社名無し）
※レクサス、インフィニティもそれぞれ合算（アキュラは欧州販売無し） >>500
＞国内最大級「ステマサイト」 価格コム
＞ハイブリッド満足度ランキング
↑
ジェイドHV（大笑）・・・2位 ←千葉、悩んだ
グレイスHV(大笑)・・・3位 ←千葉、寝込んだ
フィット HV(泣！)・・・25位 ←千葉、弱った
ヴェゼルHV(泣！)・・26位 ←千葉、困った 正しい現実↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は日本に必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置～トヨタの1/5、日産の1/2 → 更に生産縮小へ
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・・・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置・・・日産の1/12、マツダの1/10
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ >>205
おまえやっぱりあたま悪いなw
だからおまえは期間工クビになったんだよw >>213
最近ではプリウス売り上げ落ちてその分アクアに流れたらみたいだね ホンダクビになった元期間工がひとりホンダ憎しと粘着するスレ >>513
狭山を追い出された
ミジメちゃん
何言ってルノ >>518
ホンダ的にはNボかフリードでええやん
て感じじゃない？
個人的にはタンクの見た目好きだけど、1.5は欲しいなぁ 販売台数をスモールにする事は成功視点みたいだけどね これだね
ホンダの利益スモール戦略
客A：ステップワゴン試乗させてください。でも、ワクワクゲートは要らないな。
セールス：じゃあ、フリードにしましょう。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。
客B：フィット試乗させてください。まだ、トラブル多いのかな。
セールス：じゃあ、N-BOXにしましょう。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませ 狭山閉鎖で利益率も上がるし、生産台数も絶好調でホンダも笑いが止まらないのが分かるね
ホンダの世界生産、2年連続で過去最高を更新
https://s.response.jp/article/2017/07/28/298012.html >>525
その結果・・・
ttp://toyokeizai.net/articles/-/191794?page=2
＞懸案だった生産と販売の需給ギャップの問題にようやく手をつけられる。
作ってばかりで野晒し在庫の山はどうなってるのか心配だね
（＞＜） >>525
国内生産は同6.0％減の6万2596台で4か月ぶりのマイナスだったが、海外生産は欧州や中国で増加し、同9.4％増の33万4542台、7月度新記録で3か月連続のプラスとなった。
中国の生産台数がどれだけ増えてるのか気になるなぁ～
中国でどれだけ生産と販売台数増やしてもキャッシュでは持ち出せないから、必然的に中国製部品の割合は高まるよね？ >>525
ホンダ車 2017年上半期実績 (大笑)
●輸出は 前年同期比41.3％減の3万9552台で 2年ぶりのマイナスとなった。
この記事の 最大のトピックはこれ↑(文末に結論) www 無駄に多いラインナップを半減せざるを得ないじり貧プリウスメーカには、羨ましい話だね >>528
ホンダはグローバル化が進んでいるからね
他社は立ち後れが目立つね >>529
N-BOXより売れているクルマが他には無いから当たり前か ホンダは売れ筋の車種だけピックアップしたら、マツダやスバルと変わらず、
数が多いか少ないかだけじゃね？
ヴェゼル、フリード、スッテプワゴン、フィット、オットセイ、NBOX、位なもので。 ↑
このラインナップに勝てるクルマを作れるメーカーが無いから、ホンダ以外必要なのかという疑念がわくよね むしろそのラインナップ以外はゴミだろ。
ゴミは捨てたほうが利益率は上がるんじゃない？ >>533
ジ・エンド、レジエンド、アコード、Nワンコ、Nワゴン、ライフ、
売れない車はさっさと廃盤にして集約したら良いのにね。判断鈍い会社だわホント レジェンドとアコードは工場員が組み立て方法を忘れないために
無理矢理作ってるような感じだな。 >>536
それってほぼ狭山工場を閉鎖させた車の話ですね
ジェイド 月間販売目標: 3000台 2016年累計: 5874台 達成率: 16%
レジェンド 月間販売目標: 300台 2016年累計: 727台 達成率: 20%
アコード 月販目標台数発表: 1000台 2016年累計: 2342台 達成率: 20%
フリード 月販目標台数発表: 6000台 2016年累計: 9065台 達成率: 13% >>538
レジェンド・アコード、何やってるんだよ…。
マツダ・アテンザでも1万台近く売れてるというのに。 輸出を増やさず国内の生産規模を維持せず
地域に密着せず海外部品よせ集め、日本の産業・雇用に貢献しないのがホンダ
愛知や広島のような明確な城下町がホンダにはない、だから平気で切り捨てる
高付加価値な普通車にヒットがなく、主力は軽と小型車ばかりで利益が薄い
その主力たるフィットHVシリーズはグローバル化に失敗して国内でも不振
売っても売っても儲からない、拡大路線は失敗して低品質・低利益率にあえぐ
EVを含めた拠点集約などとキレイごと並べてるが要するに閉鎖してリストラ >>540
それでいて中国での生産は拡大だからねぇ
売国マスコミにトヨタが金流して云々言ってる奴が居たけど、どっちが売国なんだろうねぇ？ EVも中国と連携 ホンダは米中企業でいいだろう
他の世界各地では大したことないんだから 何が6局体制だよ 「速報」 欧州乗用新車販売 9月 (日本メーカー分、ソース:ACEA)
・2017.9月台数(前年増減％)・・・1～9月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G・・68,876(+1.9)・・・・・・・・・・562,654(+13.2)・・・・・・・・4.7 ←好調
NISSAN-G・・・73,960(+2.0)-・・・・・・・・・541,559(+4.4)-・・・・・・・・4.5
SUZUKI・・・・・・25,221(+18.8)-・・・・・・・・188,927(+21.9)・・・・・・・・1.6 ←好調
MAZDA・・・・・・25,710(-6.2)・・・・・・・・・・181,207(-4.0)・・・・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・16,517(-17.1)・・・・・・・・・110,920(-13.2)・・・・・・・・0.9 ←もう、欧州は無理w
他JAPAN・・・・・3,707(-7.1)・・・・・・・・・・・27,487(-7.7)・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA・・1,466,336(-2.0)・・・・・・・12,026,194(+3.6)・・・・・・・・100.0 >>543
TOYOTAはTHSⅡのHV車が急拡大してるみたいね
何年もずーっとネガキャンが酷かった（特に官民一丸のドイツとか）みたいだが、
VWのディーゼル詐欺発覚以降、実際に乗り出すユーザーが増えると
クチコミでネガキャンを打ち消す情報が急拡散しているようだ
日本でTHSⅡ車が急に売れ始めたのと全く同じ現象 >>544
ホンダが高性能ハイブリッドを投入したら即死するポンコツハイブリッドとはなんだったか…
トヨタ…
＞＜ >>543
ホンダ車は、今年も自動車先進国には、四輪で受け入れられていない！ >>548
ホンダがハイブリッドを投入したら訴訟訴訟で即死だもんな 確かに、値引き競争で消耗戦を繰り広げる他社を尻目に、欧州市場はホンダの一人勝ちと言えるよね >>552
旧型はもう作っていないようだ
最新バージョンは手放しで絶賛されているよ
良かったね ハイブリッドで訴訟まみれのポンコツハイブリッドメーカーは笑うしかない状況だったよね、アキオチャン…
＞＜ 世界中で大絶賛の嵐、トヨタ困った^_^
世界中で大ブーイングのアホンダ困った(￣∀￣) 最新バージョンのホンダHV楽しみです！
いつアメリカやヨーロッパで販売なんですか？ i-DCDは
ホンダさん訴訟が恐くて欧米じゃ売り出せないからなぁｗ
i-MMDは別に悪くもないんだけど、燃費性能でTHSⅡと比べられるとつらすぎるｗ トヨタ
THS エンジンとモーターの、各々の効率特性やトルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
かつ頻繁に自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
直列式HVと並列式HVの双方を有し、最適制御するシステムと見ることが出来る
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、絶え間ない改良と更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じエンジンとモーターのいいとこ取りを指向したシステム、
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許を使えなかったので、デュアルクラッチを持った複雑な
ミッションを使わざるを得なかった
ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作に問題を抱えている
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
i-MMD モーターは低～中速、エンジンは最も効率がいい高速時の駆動に使う（デュアルクラッチ使用）
モーターの役割を大きくしてほとんどモーター駆動、一方エンジンは発電と暖房用排熱と
高速走行時のみ直結駆動に特化
実は、e-powerより1年以上前に市販化したシリーズ（直列式）HVであり、モーターの弱点の高回転域
の動作を、予めエンジン直結でカバーする工夫を入れ込んた真面目な造りのシリーズHVである
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ ちなみに
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速、急坂など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
典型的なパラレル（並列式）HV
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
THSとの競合に惨敗して既に新モデルは無い 格付けするとホンダハイブリッドに未来永劫勝てないポンコツハイブリッドメーカーは
ドン亀ポンコツの道を極めて欲しいものだね
トヨタ…
＞＜ >>564
旧型はもう作っていないようだ
最新バージョンは手放しで絶賛されているよ
良かったね MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ トヨタ対ホンダで戦ってる人はメーカー関係者とかなん？
たかが自分が乗ってるメーカーだからってそんなに熱くなれんの？ >>562
格付けするとホンダのハイブリッドのポンコツっぷりがハンパなくて
未来永劫他社のハイブリッドに勝てないとか酷いことを言うなぁ ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
ホンダ６車
トヨタ１車
レクサス１車
日産１車
スズキ１車
(-。-)y-~ >>566
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
断言したわりにはその発言以降4年間ボロ負けでボロ負け記録更新中のフィットHVであった >>569
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ トヨタのハイブリッドはパワーダウンの歴史だからね
燃費向上とパワーアップの両立が可能な、本格的なハイブリッドはホンダだけ
まさに、ホンダには未来永劫追い付けない…
(ToT) パワーダウンした1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) i-DCDは出鼻くじかれオーナーは何度もリコールで販社通い
バラつきが多く調子が悪いのに「異常なし」対応でイヤな思いをした人も多数
アクアに楽勝、トヨタさんもがんばれ的な上から目線の開発責任者にブーメラン
整備待ち出荷待ちの野ざらし在庫が溢れブランドイメージは失墜
マイナーチェンジでは「新しいフィットを」という広告を流し初期型のユーザを蔑ろ
次はホンダのハイブリッドは選ばない、他社に流れる消費者多数
製品がどうのよりいまだこんな企業体質の自動車を選んでしまう客はアホとしか >>573
ボッタクリじり貧プリウスの惨敗でトヨタ八方塞がり…
僅か２km/Lの違いで100万円安いフィットの圧勝だ
(-。-)y-~ >>576
昔のホンダ：日本人が求めているものを作る
今のホンダ
グレイス：インド人向け
ジェイド：中国人向け
アコード：アメリカ人向け
日本で売れない理由がわかるね ホンダの二輪すべてに言えることだけど
海外産になって品質と耐久性の低下が顕著らしいね
先人の築いたものを台無しにするのが好きな企業だ 5月納車のNSXが7月にはもう錆びててワロタwww (最新)結果↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置～ 何をやっても結果が出ない
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ >>579
ア「錆じゃありません防錆処理です」
ホ「他のメーカーでも珍しくないだろ」
ン「プリウスの錆ｶﾞｰｰｰ」
ダ「他メーカーも頑張って欲しい物だね」 e燃費アワード 2016〜2017 https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい結果・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
グレイスも消えた↑ ホンダは何をやっても結果が出ない、必要とされていない企業 今朝BS3でモンゴルの旅番組をやってたけど、
道を走る車は２代目プリウスだらけ、トヨタだらけ。
ほとんど日本の中古車が輸入されてるらしいが、
ホンダ車は全く見当たらず。
街から姿を消したインサイトの中古は今いずこ？ >>582
正しい結果でフィットが入って結果でてるし 俺の想像だけど、世界のどこかにはピカピカのN-BOXが
大量に売られている国があるんじゃないかと思う。
シンガポールで日本製ヴェゼルが、タイ製現地正規モデル
より安値で売られているのと同じように。 ホンダはIMAを地道に改良していれば良かったのに
フィットの失敗は痛すぎる >>586
ディーラーのメカマンも大変そうだよなぁ
覚えた頃には新機構に変わってまた1から学び直し
THSだって全てがずっと一緒ってことは無いだろうけど、べースがコロコロ変わる訳じゃないから、ホンダよりは良さそう >>571
リンクを確認したら１位はグレイスハイブリッドだった
良かったね >>587
トヨタのディーラーに新技術は無理
いまだに100馬力ドン亀ポンコツハイブリッドで手一杯
まで読んだ。
所詮トヨタはアクアが限界か
＞＜
>>580
10月以降は検査の杜撰な違法メーカーが奈落の底に落ちて欲しいね
NSXは出る出る詐欺を繰り返しようやく出たと思ったら駄作
4年も前にコンセプトを公開したせいで発売時には新鮮味が薄れた 内装が安っぽい
完成度を高めてるのかと思ったらデバイスこねくり回してどうにか走るだけ
アキュラ似非プレミアムよろしくアメリカ人向けの似非スーパースポーツに仕上がってる
出たばかりだからと擁護する声もあるが、いつになったら熟成するのかね
数十秒でバッテリー切れではサーキットは無理だな、HVシステム外してもスーパーGT弱い >>590
他人の話が理解できないなら、絡んで来ないでくれるかな？
コロコロ機構が変わってディーラーのメカマンが大変そうだって話なのに ガソリン車部門
新車部門でホンダに負けてるし
トヨタ頑張れよ >>590
ホンダに新技術は無理だからシェフラーから買ってきた
いまだに使いこなせないのでポンコツi-DCDで手一杯
まで読んだ >>588
ワロタ
これがアホンダの印象操作技術ｗ グレイスって終わった車なんだし、アホンダ必死すぎw ちょうど今、高速のサービスエリアで隣にグレイスが停まってるんだけど、見た目はまぁ悪くないと思うけど、どうしてこんなに売れないのかねぇ？ ゴミハイブリッドが売れないからネットで頑張るアホンダ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) >>597
確かに１位のグレイスより上は無いよね
各社ホンダ目指して頑張って欲しいものだね グレイスなんて東南アジア向け “シティ” コンサバ平凡デザイン
そんなの日本に導入して名前付け替えてセダン愛と言われましても
FDシビックはカナダではアキュラ・CSXで売られていたり
アメリカ・南米・香港・中国では別デザインのシビックで売られてたり
ブランディングがめちゃくちゃ、ブランドとして一本筋を通す気がなかった >>601
> 確かに１位のグレイスより上は無いよね
> 各社ホンダ目指して頑張って欲しいものだね
グレイスは去年はe燃費、今年は価格comで頑張ったんだね
他社はホンダみたいに無用な工作を頑張るつもりは無いようだよ 明らかに不自然すぎるグレイスの登場ｗ
売れなくて困ってるんだろうね
ホンダ大丈夫か？ グレイス先月何台だったの？
当然満足度一位なんだったら目標達成してるよね？ 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw 千葉「格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ」
世間「そう思ってるのはお前だけだよ」 メーカー広報発表資料に沿ったこじつけてきな評価にワロタ。ｗ >>604
泣く子も知ってるカローラブランドと、知名度ゼロのシャトルとグレイス
それなのにシャトルグレイスハイブリッドの販売台数がフィールダーカローラハイブリッドと変わらないのはトヨタの敗北と言えるよね
トヨタはシャトルやグレイスにはない商用安物1.3Lで数を稼ぐしかない…
＞＜ ホンダ大絶賛の記事とか書かれる車種は確実に不人気車種の仲間入り決定w 確かにトヨタの人気車は確実にポンコツなのは気のせいか
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ 馬力を下げる方向で燃費を改善するポンコツハイブリッドメーカーと、
馬力も燃費も向上させる本格的なハイブリッドメーカー
消費者の満足度が大きく開くのは当然か
トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>611
ハリアー「ぷっ、格下としか比べられないんだw」 ＞トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
アクア対抗のフィットＨＶはアメリカで0桁・・・
どうやら相手にもならないようだ
ホンダ大丈夫か！？
(-.-)y-ﾟﾟﾟ トロロッソには見捨てられないよう、頑張って欲しい
マクラーレンオーナー、ホンダとの”離婚”は双方にとってプラスだと主張
https://jp.motorsport.com/f1/news/ ホンダ・F1 最初は注目して応援してたメディアも沈黙してるな
いまや日本ではモータースポーツに関心がなくフジは放映権を手放して
地上波どころかBSでも中継しなくなったし恥さらしにならずにすんでる
第2期のころ盛り上がってたバブル時代と違って寂しいかぎりだね ホンダの恥ずかしい姿を観られないことは、ホンダにとって実はラッキーかもしれない
ホンダF1 「日本でF1を無料で観れないことが問題」
https://f1-gate.com/honda/f1_38671.html
本田技研工業のブランド･コミュニケーション本部長を務める森山克英は、F1の有料放送化がF1にダメージを与えていると考えており、
無料での地上波放送の重要性をF1公式記者会見の場で説いた。 2017年欧州新車販売台数
------C-HR・・・ヴェゼル(hr-v) ←何をやっても結果の出ないホンダらしいw
Jan.----9,595・・・1,985
Feb.----9,340・・・2,924
Mar.---12,848・・・4,195
Apr.----9,106・・・2,173
May---10.226・・・2,244
Jun.----9,720・・・2,431
Jul..----8.989・・・2,159
Aug.----6,851・・・1,629
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Total--76,675・・・19,740
欧州ではホンダの切り札も相手にされないww 「正しい現実」 軽四輪総販売台数とシェア ← 軽でも結果の出ないホンダ
2017・1～9月累計(前年同期比%)・・・17年シェア%←・・・15年累計シェア%
ダイ発・・・・・・461,237・・・(105.0)・・・・・・32.4←・・・・・・・・・32.1
スズキ・・・・・・431,960・・・(108.0)・・・・・・30.4←・・・・・・・・・29.5
ホンダ・・・・・・256,749・・・(104.3)・・・・・・18.1←・・・・・・・・・18.2 ← ここでもシェアダウン
日 産・・・・・・146,761・・・(131.4)・・・・・・10.3←・・・・・・・・・11.1
三 菱・・・・・・・43,604・・・(119.7)-・・・・・・3.1←・・・・・・・・・・3.2
合 計・・・・・1,421,832・・・(108.3)・・・・・・100.0←・・・・・・・・100.0
ホンダはN-BOX増えた以上に、他のN-シリーズ(N-one,N-wagon,N-/)が減っているww >>620
現実はこうだ。
日産自株が売り先行、社長謝罪後も不正検査との報道を嫌気
(ダイヤモンド オンライン)
2017年10月18日
http://diamond.jp/articles/-/146212
日産自動車が売り先行。関係者によると、無資格者が新車検査に携わっていた問題で、
西川広人社長が会見で謝罪した後も不正が続いていた。コンプライアンスや品質管理
を巡る社内体制への懸念が広がっている。
複数の報道によると、日産車体の湘南工場で無資格者による検査が続けられており、
社内調査で発覚。同工場からの出荷を一時止め、改めて品質確認を行ったというが、
公表していないという。
もう日産という会社は日本の製造業の恥
日産という会社が早く消えてくれればいいね。
もう日産なんて、世間からも2ちゃんねるからも相手にされていない、腐った企業だよ >>619
C-HRも早くヴェゼル並に売れるといいね＞世界販売台数 「軽乗用車」販売シェア ～ホンダの軽乗用・Nシリーズとはなんだったのか？ww
2017年1～9月(前年比)・・本年シェア←--2015年間
スズキ・・323,873(109.3)・・・28.9%←------28.3%
ダイ発・・354,976(106.6)・・・31.7%←------30.9%
ホンダ・・234,612(100.4)・・・20.9%←------21.0%・・スズキ、ダイ発との差は開くばかり
日 産・・116,512(136.2)・・・10.4%←------11.6%
三 菱・・・34,079(129.1)・・・・3.0%←-------3.2%
合 計・1,121,411(109.0)・・・100%←-------100% 欧州新車販売台数・・・ ホンダ車が自動車先進国に必要とされていないのが良く分かる～
・・・・・ヴィッツ・・・フィット3
2017-↓(yaris)・・↓(Jazz )
Jan.---15,855・・・2,778
Feb.---14,591・・・2,466
Mar.-- 22,510・・・6,279
Apr.---12,789・・・2,236
May---17,331・・・2,595
Jun.---18,503・・・3,305
Jul..---16,835・・・2,487
Aug.---12,188・・・1,659
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Total.-130,602・・23,805 ← ここでも技術の差が出たねww 「低技術」のホンダww >>623
日産社員がいくら火消ししても報道の通り、
ムダなことだなw >>600
※捨てップワゴンセールHVに「215馬力」モデルは存在しません。
千葉の捏造です。騙されないように気を付けましょう。 >>625
ホンダ・・234,612…内Ｎシリーズ＝228,776台
販売台数の実に９７．５％がＮシリーズという以前のカローラ兄弟も真っ青の同名商法ですね。 >>630
HVシステムの合計出力が215PSって言いたいんじゃないの？
と言うか、iMMDってTHSと同じようにエンジンとモーターが同時に駆動輪に動力伝達出来るシステムになってたっけか？
エンジンドライブモード時にはモーター駆動は停止してると記憶してるんだが俺の勘違いか？ *国内下位の「ホンダ」は日本に必要ないメーカー
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置、 更に生産縮小へ
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・・・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置 、マツダの1/10、スズキの4割
～何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ・・・ガラパゴス車ばかり N-BOXの販売台数１位は連続何年目になるだろうか…
まさに一強とはこのこと
(-。-)y-~ 何言っても今現在日本で1番売れてるクルマは
Nbox
トヨタざ・ま・あ ヨタも売れないムダ車種の廃止半減化するし､もう兄弟車なんかいらんやろ！！ >>634
ならN-BOXとコンパクトだけ売ってればいいんじゃね
Ｃセグ以上の車種は全て廃止にするべきだな
そもそもホンダの高級車ならぬ高額車を買うのは信者か情弱だけだよ >>635
軽自動車の販売台数でダイハツとスズキを上回ってから出直しておいで
ついでにエンジンの性能もな･･･ 日産は追加のリコールもないし、お役人に叱られて終わりだろうね。 >>634 >>635
千葉が病床で、顔を真っ赤にして苦悩のうわ言！
「千葉さん、お薬の時間ですよ・・・興奮しすぎては駄目ですよ」ww 今どきボンネットが吹き飛ばないか、心配されるメーカーにはなりたくないものだね
戦前じゃないんだからwww
トヨタ…
＞＜ ▼ホンダの最新「正しい現実」…↓米国、日本、欧州でシェア低下〜5年前からビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1～9月←…←…2012計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%
……日本………--…11.2%←……←-・12.5%
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータより）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ >>641
ボンネット固定部の強度不足により、ボンネットのメインロックを外した状態で高速走行するとサブロックが変形し
開く恐れがあるという話なんだが、随分と誇張しているようで･･･
是非レジェンドでメインロックを外した状態で走行してもボンネットが開かないか試して欲しいものだな >>627
＞早くＮＢＯＸ以外の軽も売れる様になるといいね
大ヒットしたスズキのハスラーより売れているN-WGNのことか？ >>644
２０１７年４月～９月販売台数
ハスラー 33,162台
N-WGN 32,856台
馬鹿じゃね？
そもそもN-WGNと比較するならスペーシア辺りだろ >>645
え？
N-BOXとスペーシア
N-WGNとワゴンR
じゃないの？ >>639
日産はモーターショー出展を自粛したほうが良さそうだね
>>645
２０１７年１～９月累計
N-WGN 60666台
ハスラー 58546台
前年累計
N-WGN 67328台
ハスラー 66726台
頭大丈夫か？
そもそもスペーシアと比較するならN-BOX辺りだろ 2017年9月 軽四輪車 新車販売
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50716
ホ ン ダ 38591
自慢のＮシリーズだけでなく
はやくスズキ、ダイハツに追いついてほしいものだね
（＞＜） 市場規模世界トップ２において日系メーカーアメリカ２位、中国１位のフルラインナップメーカーホンダが、
片手間に作っているナンバーワンN-BOXに負けないように軽専門メーカーは頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~ ハイブリッドも軽自動車も何もかも販売数で負けてるホンダは
もっと他社を見習って欲しいもんだね
（＾＾）ｖ テスラ、問題点がドンドン出てくる 2017年10月19日 [日々是修行] http://kunisawa.net/
テスラの新型車モデル3の生産が進まない、というはすでに皆さん御存知の通り。
なんでダメなのかよく分からなかったら、ジャパン・フォーブスが以下のような記事をアップしていた。
ボディを組み立てるための溶接の技術が無いという。イーロン・マスクが溶接を取り入れなかったそうな。
・フォーブスジャパン、テスラを「生産地獄」と酷評してます
https://forbesjapan.com/articles/detail/18145
返す刀で「イーロン・マスクはテスラを地獄に落とした落とし前を付けろ」とまとめている。
これは数日前、ロイターが報じた「400人の中間管理職を解雇」という情報を受けたモノだろう。
テスラといえば「モデルSの受注はさらに伸びている」とポーカーフェイスを貫く。
・ロイターの記事
https://jp.reuters.com/article/tesla-idJPKBN1CK0YP
本来なら多数のバックオーダーを受けているモデル3を月産2万台規模で
生産しなければならないのだけれど、未だ公開されている生産台数は260台に留まっている。
はたまた、ウォールストリートジャーナルは「欺く」という酷い文字でテスラを取り上げている。
http://jp.wsj.com/articles/SB11488949662503614479104583444082317286710 >>652
その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~～ 2017年9月 軽四輪車 新車販売
ダイハツ 50716
ホ ン ダ 38591
３ アクア トヨタ 12,896
５ フィット ホンダ 8,814
目を塞ぎたくなるホンダのスモール戦略とはなんだったか
↑
まさにこれ ホンダは日産の軍門に降って、e-powerを使わせてもらえばいいのに >>654
フ、フリードは月販目標台数を達成してるんだからね ルノー日産ホンダ三菱合計1600万台/年でトヨタVW抜いて一気にトップに立てるなw シエンタがクルコン無しテレスコピック無しシートベルトアジャスター無しの
手抜き装備のところにフリードがうまくつけ込んでる アメリカ行ってたけどガソリンアコードとCRVくらいしか走ってなかったな
曲がったHのエンブレムは沢山走ってたけど 貧困層が長いこと乗り換えず、あるいは中古車を買い
ボロいホンダ車に乗り続けてるから欠陥エアバッグの死傷者が相次ぐ >>656
ホンダはパワーと燃費の両立が可能な本格的なハイブリッドメーカーだから、燃費の悪いeパワーは眼中に無いだろ
日産はi-MMDに駆逐されるまで元気に頑張って欲しいよね >>663
ポンコツハイブリッドの代名詞となったi-DQN、
じゃなくてi-DCDはどうしたのかな？ >>662
ボロかったら長く乗れないからね
まぁそういうことだ >>665
i-DCDもi-MMDも手放しで絶賛されているのは知ってる 貧乏人はどんなにボディがガタつこうがエンジンが不調だろうが
異音がしようが、どうにか走れるうちは乗り続ける、トヨタやホンダはそんなもん
ただし古いホンダのばあい命を守るはずのもので死ぬリスクがある 孤立した、国内５位メーカーホンダは、完全に詰んだな～ 千葉も身の回りを整理している模様w
●上市してから20年も経つのに、全くまともな結果を残せないHV
(海外では、現代、フォードにも抜かれ、国内では日産に差をつけられ、スズキにも抜かれそう)
・・・元凶の僅か最大29.5psの貧相1モーター＋安物乾式DCT・・・4年間輸出ゼロww
●自動車先進国に全く輸出できないガラパゴス四輪車ばかり製造の低技術～
●四輪営業利益率5%以下が長く続く中、日本の恥・F1継続で、先進技術開発費が不足の悪循環～
●結果、この５年間、日本、米国、欧州の主要先進地域全てでシェアダウン～ >>669
これだね
今月のＸ誌で新型N-BOXとMCフィットが手放しで大絶賛されている
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ >>669
これもだね
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw >>672
>>673
千葉ちゃん、薬飲み忘れていないかい～
最近、無理にテンション高い、力んだコメが多いよ ww
～早くホンダが、日産、スズキに追いつければ良いね・・・ >>672
D誌とB誌ではMC後が低評価だったよ。後K沢先生も
出始めに散々リコールしたハイブリッドだけでなく、ガソリン車も出火リコールしてるしあまり良い評判見ないけどね
ヴェゼルも2万kmくらいでガタが来るってもっぱらの評判だし
>>673
その人無類のホンダ推しおじさんじゃん ３ アクア トヨタ 12,896
５ フィット ホンダ 8,814
↑
ＭＣフィットもこのザマ
手放しで大絶賛されているＭＣフィットより人気のあるアクアには
道を譲らないとね
ｖ（＾＾）ｖ 心配しなくても、ノートアクアと比べてMCフィット一押しの国沢と同じく、
清水草一もベストカーでMCアクアと比較してフィットの圧勝コメントだらけにしているよ
良かったね >>676
広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる >>677
清水草一に散々馬鹿にされてたね
燃費で勝てない、ドイツの高級車をベンチマークしたつもりの足回り、ダルいガソリンエンジン
後のB誌比較でも、スイスポの当て馬にされるどころか30万高いヴィッツGRやノートニスモS以下のコスパと走りって酷評だった可哀想なフィット… 清水草一ってあれか？
はじめは自分が気に入って絶賛記事を書いて自ら購入したはいいが、
実際に使ってみるとアラが目立ってきて気に入らなくなって文句を散々雑誌に書き連ねて乗り換えてるという。ｗ これがホンダ技術の現実↓ 英自動車評論家 「 フィット3 (ジャズ) VTECエンジン 」を酷評ww
December 09, 2016 http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
おなじみのジェレミー・クラークソンがの「フィット3、VTECエンジン」試乗レポートを日本語で紹介。
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 >>677
changeをチャンゲと読む自称ヒョウンカ
が一押し ＞＜
アホンダ千葉と同じ位の説得力だな
てか、褒め殺しだろ >>677
金次第で偏向記事書くよ！って言っちゃった直４とＶ６の区別も付かない評論家(笑)が心の拠り所の哀れな千葉ちゃんwwww 高速走行中にボンネットが開く不具合ってなんで販売までに分からなかったのだろうか >>682
なあんだ、ちゃんとした自動車評論家は、フィット3を酷評～
ホンダのエンジンは「死んだ犬」なんだ～
買わないで良かった！
千葉の推す、ステマとフェイクの試乗評価は、やはり嘘ばかりだ、と分かった！ >>677
エンジン停止状態からのフル加速。停止状態でも、40km/hくらいでエンジン停止＆モーター走行中でもいい。アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
↓
マイチェン前ユーザーであれば、ちょっぴりアクセルレスポンス良く、速くなった印象を受けるはずだ（それがゆったり運転派にとって走りやすいかは別だが）。
おら、国○センセイの有難いお言葉だぞ。
泣いて喜べや 現実は軽も駄目なホンダww
「軽乗用車」販売シェア ～ホンダの軽乗用・Nシリーズとはなんだったのか？ww
2017年1～9月(前年比)・・本年シェア←--2015年間
スズキ・・323,873(109.3)・・・28.9%←------28.3%
ダイ発・・354,976(106.6)・・・31.7%←------30.9%
ホンダ・・234,612(100.4)・・・20.9%←------21.0%・・スズキ、ダイ発との差は開くばかり
日 産‐・・116,512(136.2)・・・10.4%←------11.6%
三 菱‐・・・34,079(129.1)・・・・3.0%←-------3.2%
合 計・1,121,411(109.0)・・・100%←-------100% (最新)結果↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ.・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ..・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ..・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置～ 何をやっても結果が出ない
6.スバル.・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG.・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G.・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ.・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ >>687
心配しなくても国沢はトヨタの直噴ターボでも２秒加速しないと言っているよ
世界最高峰のエコカーが、トヨタの直噴ターボと同列に語られてトヨタ弱ったね
＞＜ >>690
コレか？千葉ちゃん相変わらずだね
街中でのキビキビ感はハイブリッドの方が圧倒的に良い。ただおよそ45万円安い上、アクセル全開にすれば圧倒的にパワフルな2リッターターボの方が乗っていて楽しいことも事実。
アンタならどうする、と聞かれたら、大いに並んだ末、多少のモタつきは日本車らしさだと諦め、キッチリ走ってくれるターボを選ぶかもしれません。 >>688
市場規模世界トップ２において日系メーカーアメリカ２位、中国１位のフルラインナップメーカーホンダが、
片手間に作っているナンバーワンN-BOXに負けないように軽専門メーカーは頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>690
ちなみに記事中にはフィットのフの字も出なかったけどね
流石Nboxとクラウンを同列に考える車音痴の千葉ちゃんですね ホンダ低技術の現実↓ 英自動車評論家 「 フィット3 (ジャズ) VTECエンジン 」を酷評ww
December 09, 2016 http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。 しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。
無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 >>694
ホンダラインナップボトムエンドの安物グレードで、これだけ語る暇があるなら、1.5LやRSを選べばすむこと
フィットのラインナップが充実してて良かったね >>695
フィットRS「お前、>>54で俺の事ノーマルって馬鹿にしてたよな」 やはり欧州で結果を残している、スイフトかヴィッツを購入することにした～
安物ホンダ車を乗っているアホの仲間にならないで良かった！
>>694
情報ありがとう 欧州ではおそらくCO2税制の関係でフィットの1.5Lはラインナップにはない
CO2排出低減に寄与するi-DCDも選べない、よって貧相1.3Lのみ
ハイブリッドの大コケは想定外のため1Lターボが投入されるまでの数年間
競争力は極めて低かった、欧州勢はとうの昔にダウンサイジングターボが主流 VTECターボが市場に投入されて
ようやく時代遅れ貧相エンジンは払拭されたものの
相変わらずデザインはひどい
＞シビックのデザイナーは日本人で、そのデザインにはそれらしい特色が際立っている。
＞つまり、線やデコレーションがゴテゴテしていて、しかもそれらが調和していない
＞もっともこれは、日本車全体というより、近年のホンダ車に共通する特色だが。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/02/01/204396/3/
ホンダが欧州でデザイン賞を獲得することは当分ないだろう
見た目で避けられるかもしれない、良いクルマは他にもいくらでもある 千葉カス、狭山工場で期間工やってたんだろ？
いくら売れないからって国内雇用を奪った罪は大きいよ？ 欧州新車販売台数
----------(Yaris↓ヴィッツ)・・(Jazz↓フィット3)・・(Swift↓スイフト)
2016年累計・・・192,005台・・・・・・・・37,005台・・・・・・・・44,378台
2017年6月-・・・・18,503台--・・・・・・・3,305台-・・・・・・・・3,946台
2017年7月-・・・・16,835台--・・・・・・・2,487台-・・・・・・・・3,461台
2017年8月-・・・・12,188台--・・・・・・・1,659台-・・・・・・・・2,637台
上記から、欧州では使い物にならない↑ホンダ車ということがよく分かるww >>700
スタイル、内装、走り、エンジンと全てが絶賛されるホンダクォリティーに他社はお先真っ暗で惨めだ
＞＜ 千葉が他社お先真っ暗って言い始めてはや１０数年・・・いつになったら真っ暗になるのやら・・・ >>703
同じモータースポーツやるにしても、F-1に無駄金とクソ技術注ぎ込むより、市販車でWRCやニュルで地道に活動する方が基礎技術の積み重ねにもなって良いよな
基礎技術の無くなった今のホンダじゃあ恥晒すだけ >>705
お先真っ暗な日産の話はしない、と言うか、そらしたいのかなあ？
日産の醜態から >>706追記
F-1の低迷も欧州に対する宣伝効果も無いどころか、不審感高めて逆効果だし >>707
突然どうしたん？おホモ建の千葉から話逸らしたいの？w トヨタ車体もグレーか
まぁグループ会社で不祥事ある度ルール増えて段々居心地悪くなってくからな >>705
他社涙目とか言いながら涙目になってないしな
千葉が涙目で同じコピペを繰り返すだけ >>658
もう日産は日本から退場して、アジア拠点を中国かタイに移すだろうね トヨタ車が1、2位独占＝米誌信頼性調査 10/20(金) 5:00配信 時事通信
【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが19日発表した今年の自動車
ブランド別信頼性ランキングで、全27ブランドのうち、昨年2位だったトヨタ自動車の「トヨタ」が首位を獲得した。
2位は昨年まで4年連続首位だった同社の高級車ブランド「レクサス」で、トヨタ車の信頼性の高さが示された。
他の日本勢は、昨年11位だった「SUBARU（スバル）」が6位と健闘。
日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」と「ホンダ」はともに一つランクを上げ、それぞれ7位と9位に入った。
また、「アキュラ」は韓国以下だったのかな？（笑） トヨタ車が1、2位独占＝米誌信頼性調査
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00000006-jij-n_ame
価格コムなんかの評価を自慢するより
欠陥車で信頼を失ったホンダは見習って欲しいものだね
(-。-)y-~ 米有力消費者情報誌
自動車ブランド別信頼性ランキング（2017）
第一位 トヨタ
第二位 レクサス
第三位 キア（韓国）
第六位 スバル
第七位 インフィニティ（日産）
第九位 ホンダ i-DCDをアメリカで出してたら、悲惨だったろうな 日産出荷停止とは言っているが・・・
検査が追いつかないから無資格検査
↓
反省してる振りをして出荷停止と言いながら資格者+無資格者が検査して在庫補充
↓
頃合いを見て出荷再開
↓
また検査が追いつかなくなったら無資格検査再開
まぁこんなところだろうな >>718
クルマ自体の性能評価じゃないのが残念だね
・ラジオの操作がよくわからない…二度と買うか！！
・整備に出したらオイル交換された！！最悪！！
という評価も反映されるからね
＞＜ クルマの評価はこれ
ホンダが北米カーオブザイヤー二年連続受賞…
格の違いが露になってトヨタ困ったね >>723>>724
＞同誌は購読者が所有する2000～17年型の約300車種、64万台超を不具合情報などに基づき採点し、ランク付けした。
悔しいね、アホンダｗ
｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬﾋｬ ホンダはキア韓国車より不具合が多いのか・・・・残念だな
だからアホンダなんだ？ 数が出ないのがレクサスの特徴
それなのに更に減った模様…
2017年上期
総販売台数は30.5万台（前年同期比‐4.4%）で、主要地域における販売台数は以下となっています。
（△：前年同期比増、▲：前年同期比減）
北米 約 14.6万台（▲10%）
中国 約 6.1万台（△30%） 香港含む
欧州 約 3.6万台（▲1%）
日本 約 2.2万台（▲23%）
中近東 約 1.7万台（▲26%）
東アジア 約 1.3万台（△8%）
↑
合計
▲60ポイント
△38ポイント
(´・ω・`) >>728
＞合計
＞▲60ポイント
＞△38ポイント
(大笑) ↑・・千葉は算数が不自由・・分母を頭に入れられない合計で小学生低学年以下w
総販売台数は30.5万台（前年同期比‐4.4%） ← 書いてあるのに～
★「ホンダ」「アキュラ」は、いつも起亜以下・・・ステマの効かないコンシュマーレポート評価 >>728
で、何が言いたいの？
悔しくて言い返せないの？
（＾＾） >>728
パーセントを足し算するやつなんて初めて見た、バカ過ぎ >>728
パーセントをそのまま足し算する空前絶後の低脳です、まで読んだ >>728
さすがアホンダ算数の大家
小学生以下の大馬鹿 changeをチャンゲと読むのと同レベル
さすがアホンダ https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/213042/1
7年で十数人の連続レイプ犯か 44歳元ホンダ鈴鹿社員の“素性” 2017年9月6日
事実上・現社員の犯罪としては、自動車関連企業として、最悪、最低の犯罪ではないか？
(原田容疑者が８月まで勤務していたホンダ鈴鹿製作所によると、「四輪車の製造に携わる一般従業員」)
大手メディアは フォロー報道を、もっとすべきだ ～ >>728
ホンダ乗りの知能は毎年何ポイント下がってるの？ >>729
＞分母を頭に入れられない合計で小学生低学年以下
↑園児以下か？
異なった母集団での差異を「ポイント」で表記することは、統計学では基礎とされている
知ってた
(-。-)y-~ マイナス成長でも月間販売目標を達成できていればOK
月間販売目標達成率の低さからホンダの狭山工場の閉鎖の原因になった車たち
ジェイド 月間販売目標: 3000台 2016年累計: 5874台 達成率: 16%
レジェンド 月間販売目標: 300台 2016年累計: 727台 達成率: 20%
アコード 月販目標台数発表: 1000台 2016年累計: 2342台 達成率: 20%
フリード 月販目標台数発表: 6000台 2016年累計: 9065台 達成率: 13% トヨタ車が1、2位独占＝米誌信頼性調査
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00000006-jij-n_ame
1、トヨタ
2、レクサス
以下、9位ホンダ
トヨタ、レクサスを見たらホンダ車は道を譲らないとね
（＾＾）ｖ 今日もホンダ車が赤に変わる頃に加速し信号無視して走り抜けていきました・・・
ホンダ乗りはうんこ漏れそうってヤツが多すぎる >>516>>517
クビになったのを逆恨みする元期間工乙w >>739の脳内ではこうなる
Q:ホンダ・フィットはある月1万台売れてたのが次の月は9千台に減り、クラリティは月10台売れてたのが1台に減りました。
販売台数は何パーセント減ったか答えなさい。
A:フィットは10%、クラリティは90%、つまり合計100%減ったなんて統計学では基礎とされている
知ってた
(-。-)y-~ >>728⇒>>739
わざわざID変えて自ら恥の上塗りする必要は無いんですよwww >>739 ← 皆、見てやって、 読んでやって・・・「千葉」のおそまつな言い訳～
更に大笑い・・・また幼稚で、超未熟脳発見 やはり千葉は算数が不自由・・・恥の上塗り
>>728
＞合計
＞▲60ポイント
＞△38ポイント
そういう↑ポイント表現するときには 、「合計」なんて表現しないんだよ・・・
分母違いの意味も分かっていない・・・・恥かしいね千葉ww >>738
過剰生産を縮小する正しい判断で適性になったホンダ
一方、無駄過ぎるラインナップの見直しを迫られているじり貧プリウスメーカー
この差は一体…
＞＜ >>749
お前の落花生の殻みたいな脳じゃ
何言ってもねw >>749
↑
算数が不自由な「千葉」ちゃん・・・話題変えても、皆にバカにされるだけだね・・・
早目にお薬飲んだ方が良いよww >>749
算数が出来ないのに差を語られてもwww ＞過剰生産を縮小する正しい判断で適性になったホンダ
売れないのに野晒しの大量在庫に今頃気付いたバカなのかな？
無駄どころか、プリウスは良く売れてるから心配しないでいいよ
4～9月
１ プリウス トヨタ 78,707
（＾＾ｖ >>749
プレミオ/アリオン、ノア/ヴォクシー/エスクァイアみたいな兄弟車減らすだけやで千葉ちゃん
ホンダもアコード/ビガーとかシビックフェリオ/インテグラSJ/ドマーニとか無駄に兄弟増やしてただろ？ またクビになったのを逆恨みしてる元ホンダの期間工が暴れてるねw プリウスPHVが派手にやらかしてしまった…
＞＜
吉祥寺で暴走 アクセルを踏み間違えて７人が犠牲に
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20171020-00000051-jnn-soci
プリウスPHVには踏み間違い時の警報機能があるのに機能しなかったようだ
↓
インテリジェントクリアランスソナー
前後計8個のセンサーで前と後ろをしっかり検知。
間違えてアクセルを踏んでしまったときも、障害物にぶつからないように、自動でブレーキをかけます。
トヨタ自慢のセーフティセンスPとはなんだったか
(ToT) 一方ホンダストリームは高速のど真ん中で停止して大事故を起こさせた
あ、これはホンダ乗りの脳みそがポンコツだった話だね
ホンダ乗りには知能がないらしい >>757
頭もアレなら目もアレか
終わってんな千葉 トヨタのセーフティーセンスは役に立たなかったのか？
というか、プリウスの暴走率高杉ないか？ >>761
トヨタのSafety Sense Pは、プリウスに標準装備じゃなく上位グレードのみ
C-HRのSafety Sense Pは雑誌の対人自動ブレーキテストで子供のマネキン轢いてるし。 千葉ガイジ日に日に酷くなっていくな
トヨタを貶すだけでホンダのいいところを言えない この流れで、クルマが集団登校の列に突っ込むようなことが無ければいいのだが…
もうトヨタ車の事故は食傷気味だからね
＞＜ それ以上にホモでセンズリしたい千葉
いやホンダセンシングのゴミっぷりには一切触れないのはアホモダ千葉クオリティ 算数の不自由な千葉さん、即ち通称アホンダさんが出入りするスレはこちらですか？
【悲報】算数できない千葉ちゃん、老人の起こした事故でしかトヨタネガキャン出来なくなる >>775
中国産5代目cr-vって1.5Lターボ190馬力とハリアーの2Lターボより遅いよね
今時、SUVでスペック馬力や速い遅いで車の良し悪し語るのは愚の骨頂だと思うけど
ところでちゃんと雪の上スタックせずに走れる様になったの？cr-v >>761,>>767
ホンダだったら安心ですか？
ヴェゼル、ホンダセンシング誤作動
https://youtu.be/847uMbOFnkg
アコードハイブリッドcmbs誤作動
https://youtu.be/ww4Qg8js8Lc
https://youtu.be/mm4EdggJtOQ
対向車のトラックに対し衝突危険があるとしてCMBSが作動しているとのことで正常作動のようです。
ここで問題なのは、対向車へのCMBSの反応についてです。
衝突軽減ブレーキ（CMBS）の説明ページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcata...
には、「対向車に衝突の恐れがある場合、音と表示、ステアリング振動による警報を発し・・・・・・。」
とありますが、ここではステアリングの振動はありませんでした。
前回アップした動画も対向車を検知しての作動でしたが、ステアリングの振動はありませんでした。
この点を確認したところ、メーカー担当者は作動原理を含め色々説明を始めました。
話をまとめると、要はステアリングの振動は「対向車かどうかはあまり関係はない」とのことでした。
よって、対向車を検知してCMBSが作動した場合であって、ステアリングが振動しなくても「正常」とのことでした。
公開されている内容と異なる説明を平気でしてきます。
「正常」と結論付けるための苦しい説明にしか聞こえませんでした。 >>780
着いてるか着いてないか解らないセーフティセンスで起きた老人のパニック事故と、誤作動が起きることがハッキリ解ってて改善されないまま度々誤作動起こすセンシングなら、センシングの方が怖いな
どのセンシング搭載車も誤作動起こすんだから 高齢者の踏み間違い事故には Toyota Safety Sense P は効果なし。 元が壊れているようなデザインだから
事故ってもあまり変わらないね。
プリウス良い宣伝になったねw サポトヨは前方に障害物のない時の踏み間違いは防げない。ブレーキのつもりでアクセルを踏めば急発進して道路に飛び出す事故は想定外？踏み間違い事故の多さに慌てて出してきたんだろうけど、いかにも付け焼き刃だったね >>784
そう考えると誤作動で対向車に反応するセンシングすげーな
下手したら追突狙いの当たり屋御用達になりそうだ。あと、アメリカで訴訟沙汰になったりして 真田順司(85)「アクセルとブレーキを踏み間違えたかもしれないが、よく覚えていない」
駐車場から無確認で右折出庫
↓
対向車線のバスの右側後方部分に接触
↓
パニックしてアクセルをベタ踏みして横断歩道(青信号)に突入
↓
横断者をはねて左側のガードレールに衝突 トヨタ車が1、2位独占＝米誌信頼性調査
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171020-00000006-jij-n_ame
1、トヨタ
2、レクサス
以下、9位ホンダ
ホンダは安心できないね
（＾＾； 国産４輪５位のホンダは、軽とミニバンメーカーじゃなかったのか？
なんでF1って技術力が必要な分野に挑戦するの？
ホンダスピリッツを知らない世代だし。
そりゃぁ無謀でしょうwww そりゃ無理でしょwww
F1だけじゃなく、GT500でも苦戦、インディでもここ数年苦戦、
SFでもトヨタ相手に惨敗、勝ててるレースってあるのか？ >>788
そうだよな
所詮、ホンダは2輪と除雪機と耕運機のメーカー
まともな4輪は無理なのが分かるね >>787
クルマ自体の性能評価じゃないのが残念だね
・ラジオの操作がよくわからない…二度と買うか！！
・整備に出したらオイル交換された！！最悪！！
という評価も反映されるからね
＞＜ 格上ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと＞じり貧レクサス
(´・ω・`) 新型シビックとすれ違った
天気の悪さで差し引いても新型とは思えない古臭さだった >>790
そう言う評価があったとしてもトヨタ1位、ホンダは9位・・・
恥だね
（－－） >>791
アホンダ国語では違う部門での受賞でも2連覇 728 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/10/20(金) 11:31:21.83 ID:V4vA4oUk0
数が出ないのがレクサスの特徴
それなのに更に減った模様…
2017年上期
総販売台数は30.5万台（前年同期比‐4.4%）で、主要地域における販売台数は以下となっています。
（△：前年同期比増、▲：前年同期比減）
北米 約 14.6万台（▲10%）
中国 約 6.1万台（△30%） 香港含む
欧州 約 3.6万台（▲1%）
日本 約 2.2万台（▲23%）
中近東 約 1.7万台（▲26%）
東アジア 約 1.3万台（△8%）
↑
合計
▲60ポイント
△38ポイント
(´・ω・`)
739 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/10/20(金) 14:27:02.54 ID:KKanepvt0
>>729
＞分母を頭に入れられない合計で小学生低学年以下
↑園児以下か？
異なった母集団での差異を「ポイント」で表記することは、統計学では基礎とされている
知ってた
(-。-)y-~ ホンダは日本だけじゃなくアメリカでも不具合が多いのか ＞＜
>>790
同誌は購読者が所有する2000～17年型の約300車種＝A64万台超を不給�㍼﨣ﾈどに滑薰ﾃき採点し、ャ宴塔N付けした＝B >>790 >>791
千葉とホンダ4輪の「お話」は、直ぐに「嘘」と否定される ～ 千葉 くやしいね ww
何をやっても「結果」の出ない「低技術」の、国産4輪「５位メーカー」ホンダww >>796
ポンコツは仕様だから不具合じゃないんだからね!!
by ポンコツハイブリッドメーカー社長アキヲ
これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；) >>795 ← みんな、見てやって、読んでやってwww
↑抱腹絶倒・・千葉が、またまた恥の上塗り (算数の不自由な千葉が、検索したが、根本間違いww)
千葉ちゃん・・・↓可哀想に、>>748でも教えたのに
＞合計
＞▲60ポイント
＞△38ポイント
そういう↑ポイント表現するときには 、「合計」なんて表現しないんだよ・・・
分母違いの意味も分かっていない・・・・恥かしいね千葉ww
%比較において、当然ポイント表現する時はあるけれども、
分母が違うものを、「合計」で「足し算」比較で「ポイント表現」するのが「間違い」なんだよ～
サービスで教える(例文)
ホンダA車の1～6月半期販売台数が15,000台で、前年(12,000台)同期比で＋25%
ホンダA車の7～12月半期販売台数が15,000台で、前年(10,000台)同期比で＋50%
この時、A車の半期の前年増減比で、「25ポイント」伸びたと云うのは正しい。
しかし、A車の半期の「合計」が、＋25%と＋50%で → 「＋75ポイント」という表現は完全に間違い。
これで、算数不自由な千葉が、検索で調べる以前の「基礎能力」に欠けていることは、公に証明されたねww マイナスがバレるからね足し算はかんべんして、まで読んだ。
トヨタ…
＞＜ >>801の脳内ではこうなる
Q:ホンダ・フィットはある月1万台売れてたのが次の月は9千台に減り、クラリティは月10台売れてたのが1台に減りました。
販売台数は何パーセント減ったか答えなさい。
A:フィットは10%、クラリティは90%、つまり合計100%減ったなんて統計学では基礎とされている
知ってた
(-。-)y-~ >>801
あたし、元ホンダ乗りだけれどこんな頭おかしい人が勧めて来たり乗ってる様な車乗りたくない >>801
「何が間違っているか分からない」まで読んだ。
アホンダ千葉君は漸くこのスレ来ない方が良いと思うよ。 だから千葉はここで書き込まない方がいいとか何回も伝えたけどね
理由は千葉が書き込む程知られて欲しくない事ばかりが出てくるだけという事に気付けないんだな 千葉がいなくなったらオマエらの生きがいがなくなるぞ >>811
粛々と新車販売台数についてのカキコミするだけです。
なんの問題もありません。
早く人生を退場して欲しいです。 マイナス成長中のレクサスは、ゼロを目指して頑張って欲しいものだね
マイナスよりまし…
＞＜ アキュラは・・・ああそもそも０台だからマイナスもプラスも無かったですねｗ >>813の脳内ではこうなる
Q:ホンダ・フィットはある月1万台売れてたのが次の月は9千台に減り、クラリティは月10台売れてたのが1台に減りました。
販売台数は何パーセント減ったか答えなさい。
A:フィットは10%、クラリティは90%、つまり合計100%減ったなんて統計学では基礎とされている
知ってた
(-。-)y-~ >>813
↓この前年同期比-4.4%の計算の仕方教えてよ
2017年上期
総販売台数は30.5万台（前年同期比‐4.4%）で、主要地域における販売台数は以下となっています
北米 約 14.6万台（▲10%）
中国 約 6.1万台（△30%） 香港含む
欧州 約 3.6万台（▲1%）
日本 約 2.2万台（▲23%）
中近東 約 1.7万台（▲26%）
東アジア 約 1.3万台（△8%）
↑
合計
▲60ポイント
△38ポイント
(´・ω・`)
千葉ちゃんの言うポイントと合わないと思うんだけど？ >>813
不覚だった（笑）
５年以上私も相手してあげているけれど、正直、ここまで「千葉が算数出来ない」とは、思ってなかった～
冗談で検索して反論に見せかけているのかと、はじめ考えたが、千葉は「マジだった」www
案じてはいたが、基礎理解力は小学生以下・・・・・・説明が無駄でした（笑） >>813
海外販売ゼロのiDCDや国内ディーラーがゼロのアキュラはそもそも話にならないって分かってる？ https://i.imgur.com/1rDCqlQ.jpg
↑の画像は生産数だけど、千葉ちゃん理論で計算するとホンダの生産はえらい事になるな >>819
レジェンドとアコードを足してもアテンザよりは売れてないのは驚いた。
業界内じゃ有名なんだろうけど。 ちょっと前まではマツダ地獄とか馬鹿にしてたけど今はホンダ地獄だからな～
ホンダの下取りマジで酷いからなぁ今 アコード → シビック → フィット → NBOX
乗り換える度に貧乏臭くなっていく、まさにホンダ地獄 そうだね
アコード → シビック → フィット → NBOX → クラウン → カムリ → プリウス → アクア
乗り換える度に貧乏臭く、低性能になっていく
(ToT) >>825
ホンダからトヨタに乗り換えが進んでるのを千葉ちゃんが認めただと！？www ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
ホンダ６車
トヨタ１車
レクサス１車
日産１車
スズキ１車
(-。-)y-~ >>778
売れてんのヴェゼル152ps以下の
ガソリンハリアー151psばっかじゃん
ガソハリのシェア９割超えてんだぞｗ
ハリアー=ガソリングレードが常識
ヴェゼルの152psはシェア７割
ヴェゼルの131psはシェア３割しかない これがハリアー＝ドン亀
ヴェゼルよりも馬力が低く車重も重い
ダブルコンボドン亀ｗｗ 未だにカタログ馬力にしがみついてるのどうなんだろうね。
時代遅れも甚だしい。 >>829
ふにゃふにゃサスペンションのスワンボートの乗り心地ハリアーでトリプルコンボ キチガイが根拠も無く嫌いなメーカーを叩いていてスレが機能していない >>799
カーブの度にピコピコなってるなｗ
これは酷い >>799
これだね
完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
https://youtu.be/lfU9sDpVElA と懲りずにホモでセンズリ…いやホンダ千寿リングをするチェンジでした カタログ だけ で満足できるホンダは羨ましいよ
カタログを豪華にすれば高性能だと思い込めるからね
市場はホンダのカタログ高性能詐欺には飽き飽きしてるけどね ホンダ乗りだけは止めとけ、と父親に言われたことがあるけれど、最近このスレに来て、よ～く分かった
今月末までにスズキかスバルかトヨタにする
>>828
うん？>>778はスペックの話だよね
しかも、ハリアーとcr-vの。なんでヴェゼルが出て来たりガソリングレードが常識とか話逸らそうとしてんの？
そもそもハリアーの2Lターボ(231馬力)は最近出たばかりなんだが？
>>829
どれがハリアー？
千葉って算数が出来ないだけじゃなくて、国語もダメなんだなぁ。>>816の計算方法もはよ教えてね >>834
https://youtu.be/T2EzpD52Tu8
MCしてもホンダセンシングの誤作動は改善されていませんね。そりゃあこんな度々誤作動起こしてストレス溜まる車は売上伸びませんわ
>>830,>>836
カタログ馬力は立派でも、ヴェゼルは2万kmも走るとボディがやれて来てガタピシ言うとか2年でDCTがダメになって交換になるとか、そう言う基本的な部分がダメみたいだから長く乗るなら剛性のしっかりした、他社買った方が良さげですね。下取りや買取も安いみたいだし
http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=19729427/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=19507489/ こんなもの大陸中にバラまいたらサポートで忙殺される
トランスミッション交換となれば日本国内より時間かかるだろう、客は待ち切れない
訴訟大国なら訴えられかねない、島国で騙し騙し負の遺産を消化するほかない ホンダの4輪車は耐久性が無いことで昔から有名
父親の云っていたことが、今も変わっていないのでビックリ >>841
＞島国で騙し騙し負の遺産を消化するほかない
３桁ドン亀アクアは困ったね
＞＜ ガソリンハリアーってシェア９２％
残り８％は先代の血を継ぐ本物ハリアーだけど
ブランドとしてガソリンハリアーが確立されてしまった現状
ハリアーはドン亀ハリアー
として認知されるんだよ。
本物ハリアー買わないユーザーの責任 アクアは国内向けのヒット商品1モデルに過ぎない THSはグローバルに普及
90以上の国と地域でHV33モデル、PHEV1モデルを販売 累計1000万台達成
900万台を達成したのは2016年4月末、約9カ月で100万台を積み増した
伊東が2013年にぶちあげた目標
フィットシリーズを2016年までに年150万台は果たして達成できたのかね
コンパクトカー向けHVシステムであるi-DCDは海外の販売実績ゼロだが >>842
千葉ちゃんご自慢の北米カーオブザイヤー(笑)受賞車が、オフロードでトランスミッションオーバーヒートしてトヨタや日産に置いてかれる動画も有ったね
https://i.imgur.com/aj8KVhJ.jpg
こんな体たらくでどうやって北米カーオブザイヤー取れたんだろう？ >>845
千葉語が難しくて何が言いたいのかよく分からない。何でシェアの話でハリアー(ガソリン)だけを持ち出して遅い車にしたいのか知らないけど。
加速勝負ならハリアー2.0Lターボ(231馬力,35.7kg)にヴェゼルやCR-Vじゃ勝てないでしょ。
そもそもハリアーの競合車って安いボロい1.5Lのヴェゼルではないし >>848
安いぼろいヴェゼル152psに負けるハリアー151ps
ハリハイ、ハリ坊がまれに見る希少車な時点で
現行ハリアーはガソリンハリアーでしかないんだよ あホンダの言う事が無理矢理で頭悪すぎて草生えますよ
算数出来ないだけでなく、論理的な思考も出来ないとは >>851
全然違うぞ
それは選ばれてるから優れてると言ってる
ハリアーは９２％がガソリングレードだから
ハリアーはガソリンハリアーの事
ハリアー＝ハリハイに仕立てるのは違うと言っている ハリアーはガソリングレードが一番売れているから
ガソリンハリアーが一番いいに決まってる。
それと同じとすればこうだねｗ お角違いの画像探してきて嬉しそうに貼り付けてバカだなぁｗ >>846
i-DCDなんか訴訟が恐くて
人がよすぎるヤワな消費者ばかりの日本以外では
まず売り出せないもんなｗ 確かにプリウス訴訟で何千億円もの出費を余儀なくされたのは記憶に新しい
トヨタもi-DCDにしとけば良かったのにね
＞＜ >>854
車格や車重、価格差を考えずにスペックだけでこじ付けて車を比較する君に相応しい画像だよ
君に考え方がよく似てるじゃないか 千葉ちゃんハリアーにターボ追加されたの知らないんじゃね？ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>856
まぁ、カリフォルニア在住の韓国系米国人が黒幕のネガキャンに引っかかった大失策とはいえ、
大トヨタはホンダみたいなシケた中小メーカーと違って財務的にも十二分な余裕があったからな ヴェゼルHVに乗っています。恐ろしく完成度が低い車で現在も大変苦労しています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタ
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・i-DCDとACC(追従クルーズコントロール)の調整が厳しいですね。
距離維持できずジワジワ離れる → 急加速で追いつく → 追いつき急減速
高速道路でブレーキランプを何度も点灯させる異常な走行を。
また峠では左カーブで対向車を、右カーブでガードレールを誤検知多発。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。
＞上り坂の途中でバッテリーが2目盛になると動力が途切れることがあります。
＞スピードは軽く10km落ちてアクセル操作も受け付けない時間が..........
サーキットどころか普通の登り坂もまともに走れないヴェゼル（笑）
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能 >>854
そもそもミッドサイズSUVとコンパクトSUVを頑なに比較しようとするのがお門違いで意味不明ですなぁ
車屋行って試乗や内見すらもした事ないカタログ馬力さんですか？ >>856
i-DCDってこのゴミかよｗ こんなものよくもイケシャーシャーと出せたね技術レスのホンダｗｗ
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、絶え間ない改良と更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
典型的な単純パラレル（並列式）HVである
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
THSとの競合に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使わず、トヨタにこれ以上
遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって（それでも約20年、本格的なHVとしては遅れた）、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作にギア抜け等の問題を抱えている
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは海外展開も出来ない上に現行の使用モデルまでで
終了という噂もある こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) キチ祥寺暴走事故でトヨタの自動ブレーキはインチキであることが暴かれた。 ホンダご自慢のi-mmdは、スペックは凄いと思いますが、
耐久性とか性能劣化とかはTHSと比べてどうなんだろう。。
Ｉ－ＤＣＤは終わったとして。 >>869
https://youtu.be/idyBxsyRljY
対向車どころか霊体にまで反応してくれるホンダセンシングは最高だよ
僕は絶対知人には薦めないけどね >>868
ボッタクリじり貧プリウスの惨敗でトヨタ八方塞がり…
僅か２km/Lの違いで100万円安いフィットの圧勝だ
(-。-)y-~ ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
i-DCD３車
i-MMD３車
THS２車
日産１車
スズキ１車
ホンダ以外は不満が多そうだ…
(-。-)y-~ >>872
利益率はそうかもね
中国韓国製部品の割合高そうだし
プリウス3代目vsインサイト2代目の時ホンダスゲーと思ったけど、安いのには訳があるからね SUVにサーキットでの速さを求めるアホ企業があるという。 >>872
ホンダは走行性能も燃費もダメダメで安いしか取り柄がない貧民車メーカー、まで読んだ
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>879
出たっ!
久々の「～ここまでの(妄想の)まとめ～」 >>285
リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
捨てられる始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 「ここまでの千葉」のまとめ ←５年以上コメを返しているが・・・
●算数の基本が出来ていない～ 足し算、引き算のベースも怪しい
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格～ 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい あほンダ千葉が
このところ特に手を震わせての興奮が酷い(笑）
追い込まれているのを自覚してるんだろうな(笑笑） 千葉がホントに追い込まれたらこうなる
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/06/01(月) 20:40:07.40 ID:t4mvssjH0.net[2/3]
ワクワクートーみたいなアイデアはホンダしかできない。そりゃ売れるよ
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/06/01(月) 20:44:50.34 ID:t4mvssjH0.net[3/3]
ゲートな。いちいちタイプみすにウザい。昼から６号くらい飲んでるからタイプミスするだろ
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/06/01(月) 21:49:48.90 ID:ffrlrBB50.net[2/3]
ジェイド、グレイスは台数おおクルマじゃないたろ
193 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2015/07/14(火) 19:46:35.92 ID:jhtT+GVu0
余りに一方的な工作員のアンチ意見が多いからはじめて書き込みするけど、日本人ならホンダをおうえんしろよ。F1やジエット作れる会社が日本にあるか？ホンダは日本の誇りだろ。アンチはきえろ
194 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2015/07/14(火) 19:49:45.67 ID:jhtT+GVu0
なんでも台数おうのが一番て思うな。走る喜び、３つの喜びがすへて 安物軽箱バンしか売れなくなってきて発狂するのはわかるよ
F1は他社のミスを待つしか勝てないエンジンと評判だし
エンジンの技術革新はマツダのはるか後ろ
車内の広さしか誇れず スライドドアしか売れないホンダにスポーツを感じる若者は皆無だからね ホンダは4輪では押されてるけど2輪では今も世界一だからバランスは取れてるね
オデッセイ以降のミニバン推しとか長らくレース軽視だったツケは仕方ない >>886
エアバッグ、フィット3見てたらレース軽視以前にユーザー、技術、人命…
利益以外の全てが軽視されてると思う。
奥田時代のトヨタの真似事を今もずっと続けてる感じ 自らステアリングを握ったレジェンド本田氏のスピリッツは社長でレーサーの豊田章男氏に受け継がれて
WRCレジェンドのスバルをグループに迎えて
クラウン マークII レクサス センチュリー(マッサージ機能付き)でお堅いイメージのトヨタが
現代のスポーツカーのイメージリーダーなのは時代の流れを感じるね
ホンダはヤング向けでこの先生キノコれるのかな？ >>888
何か確たるアイデンティティというか、ホンダならコレってイメージが有れば生き残れるとは思う。
安全技術のスバル、エンジン・デザインのマツダ、ぎ、技術(誤魔化し)の日産、みたいな…
少なくとも今のホンダって劣化トヨタ・安物・軽自動車のホンダってイメージしか無いかなぁ この辛すぎる現実にトヨタも浮かばれないよね
＞＜
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
↑
まさにこれ
＞＜ 国内下位の「ホンダ」は日本に必要ないメーカー
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク ・・・・ 「結果」の出ない「低技術」のホンダ
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置、 更に生産縮小へ
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・・・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置 、マツダの1/10、スズキの4割 >>890
105馬力ディーゼルや122馬力1.4トンに勝てない自称137馬力みたいなスペック詐欺なのは火を見るより明らかだよね
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) ホンダの最新「正しい現実」…↓米国、日本、欧州でシェア低下〜5年前からビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1～9月←…←…2012計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%
……日本………--…11.2%←……←-・12.5%
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータより）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ ▼欧州新車販売台数
----------(Yaris↓ヴィッツ)・・(Jazz↓フィット3)・・(Swift↓スイフト)
2016年累計・・・192,005台・・・・・・・・37,005台・・・・・・・・44,378台
2017年6月-・・・・18,503台--・・・・・・・3,305台-・・・・・・・・3,946台
2017年7月-・・・・16,835台--・・・・・・・2,487台-・・・・・・・・3,461台
2017年8月-・・・・12,188台--・・・・・・・1,659台-・・・・・・・・2,637台
上記から、欧州では使い物にならない↑ホンダ車ということがよく分かるww >>887
品質問題で客が離れ販売台数が減って薄利だから何も得てない
トヨタでさえコモディティ化に危機感があるのに台数を追う薄利多売の拡大路線
中堅に過ぎないホンダが数で勝負したところで高が知れる
技術も人材もなく時間もない、大手に対抗すれば無理なコストカットを強いられる
大衆車に未成熟な新技術を載せればどうなるか、結果はみえてる
デザインが悪く品質も悪い先進安全も遅れてる、走りのイメージなどない
伊東が欲しかったのは数で実績づくり ブランド力の向上にはなんの関心もない
八郷は一台も車を持ってない、こういう自動車に愛がない連中が社長やってる >>898
ホンダの2人って曲がりなりにも技研の社員から上がって来た技術畑の人達だよね
対して章男社長は創業者一族からの生まれながらにして経営畑の人…
普通、逆になりそうなもんだけどね…
何で経営畑の社長が多大な経費の掛かるモータースポーツや開発に力を入れて、技術畑の社長がコストカットに走るんだろう？
不思議だわ 技術畑は関係ないだろｗ
単にサラリーマン社長の会社で、ヨイショがうまくて上の覚え目出度いやつが偉くなる
そんな会社に成り果てたってことだな、ホンダｗｗｗ そうだね、消費者は正しい判断をして満足度の高いクルマを選んで欲しいものだね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>898
市民レベルの自動車文化が根付いた先進国日本で、
「走り」も糞もないんだよｗ
市民社会では、自家用車は家庭生活やれじゃーの道具だから
で趣味の車？
日本みたいな異常な平等社会では、お遊びで車に散財できる層なんかドマイナーだから >>901
手が震えてるぞンダ千葉ｗｗｗ
価格コム？ 爆笑
それはいいんだが、じゃぁなんでホンダはトヨタの1/10とか？しか売れないの？ｗｗｗ 確かにトヨタの人気車は確実にポンコツなのは気のせいか
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ >>904
困ったら
馬力で逃げる
房総(暴走)人 >>899
何かに書いてあったが、今のトヨタの社長はアメリカ留学～就職時代に創業者一族ってのを隠してボロいセリカとかでモタスポやってたそうな。
で、トヨタに転職し帰国後に開発試乗行った際「運転の基本もわかっていない～～(略)」と社内のテストドライバーに言われ
その方に頭を下げて運転技術を数年掛けて徹底的に教わり国際C級ライまで取ったと。
盛った話しではなく現実に実力が伴っているからこそニュル24Hrで実際に走ったり出来るんだろうね。 >>904
同価格のクルマを比べると…
インプレッサ154馬力＞＞＞N-BOXターボ64馬力
貧民メーカーホンダ…
＞＜ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>910
リンクを確認したら１位はグレイスハイブリッドだった
良かったね ホンダは販売台数がほとんど無い市場に全く支持されない車を作っても
価格コムで満足度を喜ぶ程度のレベルの会社なんだな
中国車とそんなに変わらないね 満足できる車ならだれも買わないのはおかしいと思えない知能しかない >>889 安物・軽自動車のホンダってイメージしか
だよなあ。スモール戦略のためにセダンとCR-Vが売れなくなったんだよなあ。
マツダはCX-5のさらに上の価格帯の新型SUVを発売して単価アップを狙っているというのに。
ホンダのスモ戦は工場稼働率を上げるためだったのかなあと今になって思うが、
フィットが大コケしちゃったなあ。 アホンダ千葉君ピーンチ このまま負け犬になっちゃうの？ ｗｗｗ >>890
> ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
> ･215馬力
エンジン最大出力 145馬力
モーター最大出力 184馬力
駆動にはエンジンかモーターかのいずれかしか使われないi-MMDで
何故215馬力が出せるのか?
215馬力って書かれている記事が多くあるからホンダ大本営発表か?
もしかして駆動用モーターで駆動している出力に発電用モーターでの
蓄電している分までも足したインチキ馬力か? ステップワゴンが２１５馬力になるケース。
エンジンが直結状態で、バッテリーからの電力供給でモーターが＋７０馬力アシスト。
この時エンジンは最高馬力の１４５馬力。（6500rpm）
この時ステップワゴンの速度は何キロでしょう。ｗ
エンジン直結モード以外では２１５馬力にはなりません。ｗ 日本専用モデルでこんな日現実的なセッティングにするなんて頭がおかしいとしか思えない。
常識的なメーカーなら、エンジンの馬力は１００馬力程度に押さえてでも、プリウスの様に全域ミラーサイクル
にしてエンジンの効率を上げる方を選ぶ。 >>902
トヨタやVWの半分の規模で独立主義
大衆車の数では勝負にならないのに同価格帯で対抗しようなんて土台無理な話
クルマづくりの理念や理想がなくビジネスのために売れ線の車種を量産するだけ
そんなみすぼらしい安売り自動車で客に足下みられるセコい商売がしたいならすればいいけど
小中規模メーカーはどこもニッチ、高付加価値な商品でブランド力を高めてる そうだね
トヨタのハイブリッドがおもちゃのようだ…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
(´・ω・`) 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダは健在？
計算が不得手な千葉の「嘘」も健在
台風にご注意を ホンダの低性能とポンコツぶりがF1で証明された
無念だ ( ；∀；)
https://nikkan-spa.jp/1415633
ホンダF1の長谷川祐介総責任者は「ホンダはマクラーレンとの提携にコミットしていて、マクラーレンとともに勝利を収めたいと思ってずっとやってきましたから、涙が出るほど残念です。
しかも提携解消の最大の要因が我々のパワーユニット（PU）のパフォーマンスと信頼性の不足ですから、責任を痛感しています」と無念さをにじませた。
PUは無償供給、年間100億円規模の資金提供、アロンソの40億円とも言われる年俸はホンダ持ちなどなど。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>920
同価格のクルマを比べると…
インプレッサ154馬力＞＞＞N-BOXターボ64馬力
ホンダ…
＞＜ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーはホンダだけｗ
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
実馬力はせいぜい90馬力がいいところ…
( ；∀；) >>922
本日早朝に決勝があったアメリカGPもバンドーンが直前にエンジン交換で30グリッド降格
入賞確実だったアロンソはまたも「ノーパワー！」でリタイアw ↑
100万円高額でもプリウスこのザマwww
全くメリットが無くてじり貧も仕方ないのが分かる ↑1000万円高額のN-SXでもこのザマwwww
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
半額以下の無印GT-Rにコーナーで指差されて笑われる失笑レベルのコーナーリング性能ｗｗｗｗ
貧民軽自動車メーカーが無理して作った自称スーパースポーツ()が全くメリットがなくてお先真っ暗なのが分かる
( ；∀；) >>884
千葉ちゃんたら平日の朝から6合も飲む生活かあ
普段クルマに乗ってないだろ F１ホンダ、また、また、また
アロンソ エンジントラブルリタイア
バンド―ルンも、ほぼ一周遅れの12位
これではマクラーレンも可哀想
GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… >>930
なおNSXスレの信者によるとプロレーサーではそれまでのレースの経験から実力を引き出せず、
ド素人が横に恥女乗っけて鼻歌混じりに適当に走るのが実力を引き出すコツでありその場合はニュルで6分切りも可能との事wwwwww もう千葉は238の人に掘られた方がまともになれるかも知れないね >>920
※フィットHV137馬力 → そのような馬力のモデルは存在しません
アクア100馬力 → そのような馬力のモデルは存在しません
ステップワゴンHV215馬力 → そのような馬力のモデルは存在しません
ノアヴォクHV136馬力 → そのような馬力のモデルは存在しません
すべてはスペックもろくに読めない文盲の千葉による迷惑行為です。 米国、直近３ヵ月販売台数 ・・・・・・駄目だね、アキュラも結果の出ないホンダ～
レクサス
--米国 lexus--・・・・2014年・・・2016年・・・2017年
7～9月実績累計・・・・81,994・・・84,629・・・85,899
2014年に対し→・・・・100.0%・→103.2%・・・104.8%
アキュラ
--米国Acura --・・・・2014年・・・2016年・・・2017年
7～9月実績累計・・・・41,799・・・40,733・・・40,255
2014年に対し→・・・・100.0%・・・→97.4%・・・96.3% ← この３年間、ホンダは何をやってきたのかww >>920
>>916の答えは?
やっぱホンダのi-MMDの馬力は動力性能で無いインチキ馬力か? 発表当日には既にシステムの最高出力は158kW(215馬力)という
記事が出てるからホンダが動力性能でない出力を最大出力として
発表するというチートをやらかしたって事かな
https://response.jp/article/2017/09/28/300374.html 発電に使われてるだけで、駆動には使われないエンジン出力
も足して最高出力を算定（ホンダ社内計算式に基づく）だな。 ランキング一位なのに1000も売れないって逆にまずいと思わんのか？ホンダは >>934
ミニバンやコンパクトカーの雑誌の0-100,0-400比較や筑波タイムを神の啓示の様に有り難がる房総人とかな
販売ランキング語るスレで馬鹿みたいに馬力馬力と念仏みたいに唱えてうんざりするよ まあフィット・ヴェゼル系のHVシステム出力も、
同じ思想で計算されてると思うな。今さらの話だが。 >>916
ペテンハイブリッドe-Poorと違い、iMMDにはエンジン直結モードがああるんです。
エンジン直結モードではシリアルハイブリッドでは無く、パラレルハイブリッドとして機能します。
ただし、変速ギアが無いため、エンジン、モーターとも最高出力とは行かないため、システム出力は215馬力になります >>939
１位のクルマが欲しければ全員ホンダに行けば買えるし
ポンコツハイブリッドメーカーに行ってもポンコツしか買えない
うん、棲み分け出来てるね
トヨタ…
＞＜ すっかり貧困軽自動車メーカーとしての印象が定着したホンダ
ここ5年でHV車比率が右肩下がりなのは涙を禁じ得ない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ハイブリッド車比率推移
59%→59%→58%→57%→53%→51%
http://www.honda.co.jp/hybrid/ >>944
アル中ネット依存症の末路
正常な思考判断や計算が出来なくなり、意味不明な自己理論で他者とのまともなコミュニケーションが取れなくなます。
彼は精神科や心療内科の研究対象として良いモデルケースとなりそうです 未舗装路を野生動物と仲良く走るために作られた発展途上国向けボディ
https://i.imgur.com/wMCEZv8.jpg
https://i.imgur.com/0qwsQp3.jpg
https://i.imgur.com/FwEkBGU.jpg
https://i.imgur.com/4lQyLeg.jpg
122馬力で1.4トンもある快適プリウスに負ける動力性能
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
こんなのを騙されて買ってしまったユーザーが悔しさを誤魔化すためと自己正当化のために涙こらえて高評価レビューを投稿してるのが悲惨すぎて…
( ；∀；) 腕のある一流ドライバーの感性と一致しない独りよがりなデバイス
必要以上に敏感に動いたり動かなかったり、決まったとおり
車に合せた走りしかできないようなもん操る楽しさもへったくれもない
下手くそを好い気にさせるために無駄な装置を組み込んでる >>944
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ 俺のマラをぶち込めば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" アル中とロリコンは治せる
/_
l '' ) i かも知れないぜ
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>948
ボッタクリじり貧プリウスの惨敗でトヨタ八方塞がり…
僅か２km/Lの違いで100万円安いフィットの圧勝だ
(-。-)y-~ >>953
1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーはホンダだけｗｗｗｗ
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ポンコツを安売りするしか生き残る術がなくなり利益率がジリ貧ホンダ…
( ；∀；) プリウスの40km/Lとはなんだったかwww
これが現実…
ボッタクリじり貧プリウスの惨敗でトヨタ八方塞がり…
僅か２km/Lの違いで100万円安いフィットの圧勝だ
(-。-)y-~ 僅か２km/Lの違い、それを乗り越えれないポンコツアホンダＨＶとはなんだったか
安かろう悪かろうのホンダ
（＞＜） 貧乏御用達はホンダで十分みたいだ
低性能だったら安くて当たり前
（ＴＴ） 心配しなくてもカテゴリーが違うから
中間層からセレブまで：プリウス
貧困層：フィット 4代目プリウス低迷 3つの要因
現行モデルは発売1年にして対前年比で60％台という低空飛行になってしまった…
室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない。
盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/
(ToT) この値段でプリウスが売れるのがトヨタ
廃盤インサイトはホンダ 確かに前年比66.2%でじり貧キングなのがわかる
プリウス…
＞＜ 1～6月
１ プリウス トヨタ 91,246
９ フィット ホンダ 46,171
100万安い割にプリウスの半分とかもうねｗ
ジリ貧フィット・・・
（ＴＴ） トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売ればいいと思う
ホンダに勝てなきゃそうなるよね
(-。-)y-~ >>964
前年比60%の半分とかwwwwwwww >>965
ホンダは貧民向け軽自動車メーカー、まで読んだ >>966
その半分のジリ貧フィットとかｗｗｗ
どこまで恥を晒すんだ？ｗ >>957
1000万円余分に払ってしまう情弱向けスーパースポーツ()とは何だったか
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
半額以下の無印GT-Rにコーナーで指差されて笑われるコーナーリング性能ｗｗｗｗ
貧民軽自動車メーカーが無理して作った「内装はフィットレベル」と失笑される自称スーパースポーツ()が全くメリットがなくてお先真っ暗なのが分かる
( ；∀；) 今どきナンバーワン軽を作れないメーカーがあると聞く
成る程、ホンダが独走するわけだね まず比較する相手をちゃんと合わせないと
カムリHV ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ アコードHV
プリウス ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ シビック
フィットHV ＞＞＞＞ アクア
＞＜ まず比較する相手をちゃんと合わせないと
カムリHV ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ アコードHV
プリウス ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ シビック
アクア ＞＞＞＞ フィットHV
マチガエタヨー
＞＜ 今後マイナスキングプリウスのマイナスが終わることはないのは、考えなくても分かるね
ゼロに向けて転げ落ちるさまは、ゼロクラウンならぬゼロプリウスと呼ばれる日も近そうでオモシロイwww >>970
そのナンバー1軽を作る独走企業は何故か生産拠点を閉鎖、人員を大量解雇して国内生産能力を縮小し、ナンバー1軽を作らない普通乗用車で勝負する企業は150万台販売体制維持の為に不要な車種を絞るのであった。
俺ならナンバー1軽を作る企業には勤めたくないしそこの車も買いたくないね。 今どきナンバー1ハイブリッドを作れないポンコツメーカーがあると聞く
成る程、ＨＶもスモールもトヨタが独走するわけだね >>970
今どき軽自動車なんて貧乏人向けのガラパゴス棺桶に社運を賭けてるメーカーがあると聞く
お先真っ暗
＞＜ >>973
アルコールにやられた君の脳細胞が日々萎縮して寿命が0になるのが早いんじゃないかなぁ？
日々脳細胞が0に近づく様子が見えてオモシロイwww >>973
あれ？2016年までに新機軸iDCDとかってHVを150万台売る予定が海外展開出来ずに海外販売ゼロな
国内でちょぼちょぼと騙し騙し売ってる様なメーカーも有るよね。
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/06/news023.html
＞ハイブリッドの販売比率については、「最終的には70％程度になる」(ﾄﾞﾔｧ
結果>>946 フィットは元々、100万円ちょいで買えて、そこそこ広くて、そこそこ燃費が良くて
通勤や買い物の足にぴったりという貧困層の乗り物
ポンコツハイブリッドを積んて200万円とか、アホ臭くて誰も買わなくなった ３桁アクアメーカーが、じり貧プリウスに頭を悩ませて可哀想だから、
ホンダが手放しで絶賛されているi-DCDを分けてあげればトヨタも助かると思う
CVCCの技術供与といい、トヨタはホンダが面倒見てあげないとすぐに消えてしまうポンコツメーカーだからね
(-。-)y-~ ホンダが手助けをしないと、この格差は埋めようがないと思うのは気のせいか
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ 来年でる新型インサイト>>>>>グレイス>>>>>>
>>>> >>>> >>>> >>>>ヘッポコプリウス インサイト(笑）
今度はIMAじゃないi-DCDとかいう なんちゃって で出すのかｗ とちくるって世界中これ一台で満足、世界一のコンパクトを狙ってるから仕方ない
どうみてもミニMPVのスタイルなのに流麗だのスポーティーだの勘違いしてる
ホンダの妄想.｡oO（スペース効率の高さ＋DCT+ハイブリッド+格好良さ＝最強
あれやこれや詰め込めば良いと思ってるあたり、ガラパゴス家電と同じ
現実はダサくて欠陥だらけ、広さしか良いところがない
欧州では時代遅れ激遅1.3Lのみでアウトバーンで颯爽どころではない >>982
CVCCって結局は熱効率を改善出来ずにトヨタ等の開発した今に続く触媒技術に頼ってるじゃん。
それも、何の矜恃かプライドか触媒を採用したのは最後発、技術も無く環境問題を横に置いてたのはどっちよ？ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける自称137馬力の欠陥i-DCDに未来がないのは知ってた
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) >>983
> ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
ノアヴォク136馬力は動力性能の最大出力だが、
ステップワゴンは動力性能ではないチート馬力
> フィットHV137馬力＞アクア100馬力
> シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
フィットHVとシビックターボもチート馬力なのかな? driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ >>988
40km/Lが嘘だとバレて八方塞がりのトヨタ
＞＜
ボッタクリじり貧プリウスと２km/L違いで100万円安いフィットの圧勝だ
(-。-)y-~ >>990
パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α 四輪でも空冷が最強と頑固一徹、バイク脳の宗一郎
昔から狂ってる >>983
現状、SUVは発売時ヴェゼルほど勢いの無たあ、C-HRにダブルスコアつけられ、その影でトヨタ的には単価が高いハリアーがヴェゼルに次ぐ売上なんだよなぁ
新型CR-V投入するも時すでにお寿司状態じゃないかな？新型XVは出たしCX-8やレクサスUXなんかも控えてるし、新型XVはCR-V投入狙ってハイブリッド出して来そうだし
現在絶賛生産中止中の日産が新型ジュークを出せないかも知れないのは僥倖だね
ttps://i.imgur.com/p0TJRtv.jp >>994
×無たあ
○無いとは言え
画像
ttps://i.imgur.com/p0TJRtv.jpg >>992
只でさえ燃費悪いのにわざわざＳモードにしてアクセルベタ踏み極悪燃費で走らないと駄目とか惨めだよな 確かに不細工αは燃費が悪い
トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、上質！上質！と驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさい低品質不細工α
ハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>987
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