新車販売台数ランキング総合スレ 153 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 152
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500039900/
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/ ホンダはシビックで毎度お馴染みの売れてますアピしてるけど
3カ月目には三桁さんだよ
去年e-power爆売れの予想的中した俺が言うのだから
間違いない
(^。^)y-~ 他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンは
ジェイド一択 その昔、ヴェルファイアのCMが
「その高級車は強い」
とか言って失笑を買ったけど、上質ミニバンって自分から言われてもなぁ >>8
高級レストランでも上質の◯◯を使用してますと言ってるけどそれと違うの？ 先代ヴェルファィアのCMってJZX100系チェイサーのCMのリスペクトだと思う。
俺の身の回りのDQN数名がそのキャッチフレーズに釣られたかチェイサーもヴェルファィアもカッコいいと言ってて時代は繰り返すと思ったな >>8
それはレストランが仕入れた「材料」やらなんやらに対する「上質」
手前味噌の「うちの車は上質()」とはちょっと意味が違うよ
どっちかっつーとホテルや温泉旅館なんかの「上質のおもてなしで云々・・・」の方が近いかな >>9>>11
うーん、キャッチコピーとかCMで使われる文言としては構わんと思うんだけど、
千葉が上質ミニバンって言ってるの見てるとどう思う？ >>12
74台/月しか売れてないから必死に布教してる狂信者的な何か？
またはネットで宣伝するバイトとか
まぁ旅館とかは「従業員がそういう精神やそういう砲身でやってます」って話だからな >>12
なんかの記事で中古なら適正価格って書かれてたな
上質ってのは手前味噌なんだろう >>12
メーカーがＣＭで公式にストレートな表現してるんだからそれなりの責任を持って言ってるんでしょ。ようわからんが。
千葉の妄言は…メーカーが新車発表会で評論家連中に言った宣伝文句（上質云々）の使い回しじゃね。
結果、販売台数ダブルスコア負けどころか２桁負けの現実は変わらない訳で。 ジェイドを上質と思っている人は多分千葉だけだろうね その結果、
上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ハイブリッドミニバントップのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンは
ジェイド一択 ジェイドは野ざらしからの叩き売り ブランド価値なしの要らない子
趣味に特化した実用性皆無のS660より売れないミニバン惨めだ >>18
満足度が高いハイブリッドカー ランキング
1位 トヨタ クラウン アスリート ハイブリッド
ジェイドだろうがなんだろうが格下のホンダに明日はあるのか？
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>20
そうだね、さらに上級のオデッセイより足回りいいもんね こんなにも需要のないミニバンを販売するなんて
他社には真似できないよ 全国の販社潰す覚悟がいるよね >>24
某社の真似してニッチな所を狙ったのかな
ちょっとニッチ過ぎて二桁クラブになったけど ホンダ以外は上質ミニバンは無理なのが分かるね
ホンダなら上質ジェイドもあるというのに…
(-。-)y-~ 要するに、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンは
ジェイド一択 選ばれない上質(自称)ミニバン、ジェンド、ステップWGN、オデッセイ
フリード以外はトヨタ日産の対抗車の前に販売成績で惨敗、どうしてこうなった？ 選ばれない上質(自称)とか本当のこと言ったらかわいそうだよ
プリウスα
2016年 27,240
2017/1～6 10,370
ジェイド(HV車+ガソリン車)
2016年合計 6,520
2017/1～6 1,342 その結果、
上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
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ハイブリッドミニバントップのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>32
満足度と販売台数に何の因果関係が？
＞トヨタ大丈夫か？
お前の頭が大丈夫か？ しかし
上期世界一は三菱ルノー日産グループってビックリ スズキがVWグループになってたら楽勝で世界一だったのに かつてはミニバン屋と揶揄されてたが それすら持続せず
ポンコツi-DCDで売れ筋のフィットさえも潰したし撮り得が何もない
低床は足が引っかかると指摘されてるしスペース効率だけのメーカー >>28
＿人人人人人人人人人人人＿
＞ 月間販売台数74台 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ 確かにi-DCDの商品価値の高さはヴェゼル大ヒットの大きな要因になった
じり貧シエンタがi-DCDフリードに勝てないのも、ハイブリッドが苦手なトヨタを世間に知らしめる結果になって面白いよね
トヨタ…
＞＜ >>38
ホンダ以外はジェイドレベルの上質ミニバンが０台でとても心配になる
ジェイド恐るべしだ １~６月の累計でベゼルは１４位だから、それほどヒットと言うほどでもない。 海外に出すと訴訟祭りになるから出せない欠陥i-DCD
偽術のホンダ笑うしかない >>42
それで「世界レベル」って言うと嘘になるからコンプラ上良くない、ガソ車展開してる「世界ベゼル」なら嘘じゃないからってかｗｗｗ >>40
ジェイドの販売数って、昔のホライゾンレベルだな。 >>39
販売台数
アクア＞全i-DCD搭載車
プリウス＞全i-DCD搭載車
ところで何の商品価値が高いって? アメリカ販売台数
ヴェゼル＞新型じり貧プリウス＋３桁貧相アクア
ハイブリッド馬鹿は反省が足りないようだ
＞＜ 俺はウケも責めも両方出来るハイブリッドホモダと読んだ >>46
アメリカ販売台数
新型じり貧プリウス＞ホンダHV合計
売れないのに未練たらしく売り続けるハイブリッド馬鹿は反省が足りないようだ
＞＜ 貧乏人が買うには高すぎ、金持ちが買うにはチープ過ぎる絶妙な価格帯
客が欲しがらなくする工夫の数々、わざと狙ってもなかなか難しいものがある
実用性皆無のスポーツカーより売れない不人気ミニバンを開発するセンス
わずか月70人の需要のために新型車を開発する採算度外視っぷりさすがです
千葉の望みどおりどんどんこのような夢のある車種を増やして倒産しましょう その結果
上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実
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ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
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ハイブリッドミニバントップのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>56
プリウスアルファより100万も安く中古が出回っているジェイドは貧乏人の味方だね >>58
ジェイドの市場価値の下がり方がプリウスαの倍近く速いって話なんですけどね？
下り最速の上質ミニバンジェイドw 世界市場を圧倒するホンダジェットの素晴らしさ
トヨタなんて話にならない >>58
世間ではジェイドの方がボッタクリだと思っているようだよ
プリウスα
2016年 27,240
2017/1～6 10,370
ジェイド(HV車+ガソリン車)
2016年合計 6,520
2017/1～6 1,342 その結果
不細工αオーナーの悲鳴が聞こえるようだ…
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ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
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ハイブリッドミニバントップのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>63
クソの役にも立たないステマコムの評価<プリウスαの買取価格
販売2年で乗り出し価格から4~6割落ちの上質ミニバン<不細工な筈のプリウスα http://i.imgur.com/1yBIi4Y.jpg
http://i.imgur.com/ZUFHty4.jpg
千葉ちゃん大好き価格コムでの上質ミニバンジェイドとプリウスαの買取価格だよ
情強()の千葉ちゃんは300万の車買う時、2年で価値半減の車に金出すんだね。俺は情弱で良いから高く売れる車に金出したいわ。 >>63
その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>63
> 不細工αオーナーの悲鳴が聞こえるようだ…
幻聴が聞えかけているようなので精神科に行くことをお勧めします >>63
毎回、説得力の無い古い使いまわしネタコピペした時点で
アホンダの敗北決定だけどね
（ＴＴ） 千葉よ！
ホンダでイけないならホモでイこうゼ！
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>69
私は千葉君が苦し紛れにコピペする「～ここまでのまとめ～」とか
「その結果」とかを見て大笑いするためにこのスレを見ています
いつものマヌケなコピペが見れなくなってしまうので
あんまり本当の事を言っていじめないでやってください >>62
元来FFはフラットなフロアで良好な居住性がメリットなのに
センタータンクで車高低いとフロアがボコボコになるから足の置き場に自由度が無くなり居住性悪くなるしね。
見た目の広さと居住性は別物って海外じゃバレてるんでしょ ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む >>75
この画像に何の意味があるの?
逃げないでちゃんと説明してね ち・ば・く・ん 上質ジェイド同様、新型N-BOXも出来の良さがハンパないようだ
とても軽とは思えない上質ぶりらしい
アイストからも無音で再始動とか、ポンコツハイブリッドメーカーには耳の痛い話でトヨタ弱ったね
じり貧プリウス大丈夫か？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170827-00010007-msportcom-moto
アロンソの「パワー不足」は、”プーオン”を全開で走ったことによるシステムの”混乱”が原因!?
F1でも「アクセルを踏んでも走らない事があります」やらかしちゃった >>75
アクアをその状態にしようと思ったらシート下カバー外したり、めちゃめちゃ手間掛かるんだけど、理解して画像貼ってる？ >>62
シビックのセンタータンク？
最初から無いものを、どうやってやめるのか全く不明だ >>77
どこが上質なのか具体的に説明してくれない?
逃げないでちゃんと説明してね ち・ば・く・ん >>83
トーションビームのオデッセイよりは遥かに上質でしょ フロアが凸凹になるセンタータンクレイアウトもフィット4代目になると無くなりそうだな センタータンクはフロアのフレーム部分をストレートに通せないから、安全対策に重量がかさむと言っていた。
フィットもライバルに比べると相当思いし、ホンダも正直はやくやめてしまいたいんだろう。 >>87
新しいシビックは中型車プラットフォームで、今までのシビック(欧州FN,FK)はフィット3などと共通する小型車プラットフォームだからどうかな？
フィット4が出る頃には新しいプラットフォームになるかも知れないけど 心配しなくてもベストカーで清水草一がMCアクアとMCフィットの比較した結果、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
良かったね >>91
シビックのセンタータンクレイアウト知らなかった千葉さんちーっす >>91
最初から無いものを、どうやってやめるのか全く不明だ（ｷﾘｯ
何年か前に「シビックディーゼルが航続距離のギネス記録取ったニダ！ベースになったフィットの凄さも知らしめたニダ！」とか大騒ぎしてたのに・・・ｗ 新型シビックをコンパクトカー=フィットベースと思ってた千葉ちゃんだぞ？ センタータンクすらないドン亀ラインナップしかないトヨタには、ホンダに勝てる要素が何も無くてとても心配になる
明日が見えない状況が、i-MMDステップワゴンや 新型N-BOXで終わらなくなって可哀想だよね
トヨタ大丈夫か!? トヨタに限らずホンダ以外の国内全メーカーも安泰だと思う ポンコツハイブリッドのドン亀メーカーは、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>96
0082 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/27 12:47:04
>>62
シビックのセンタータンク？
最初から無いものを、どうやってやめるのか全く不明だ
昼過ぎまでこんな事書いてたのに、脳にショウガイがある様にしか思えない >>100
ホンダに乗るには多少の障害がなきゃ乗らないよ >>103
やめてくれよ、俺も元ホンダ乗りなんだよ…
千葉ってホンダ社の事知ってる様で知らないし、絶対ホンダ乗りじゃないと思うんですけど >>99
出た。出た。
千葉君が何かをごまかそうとする時に苦し紛れで貼るコピペ
「～ここまで (妄想の) のまとめ～」 トヨタのことは隅々まで知ってるのにホンダのことは知らないとかwww
やっぱりアンチホンダなんだねw 千葉はフリードをセンタータンクだから云々ってドヤ顔してた事もあったな 最近、ホンダのヴェゼルHVに試乗したけど、発売当初の
ギクシャクがなくなっていて良かったよ。
フィットもおそらくは改善してるんだろう。
でも、以前のようには売れないんだよね。
N-BOXやヴェゼルが売れてるのは、裏を返すと
顧客にとっても、販売店の自社登録ダマとしても
フィットはもう信用を失ってしまったんだろうな、
と思う。
発売当初に持ち上げまくった自動車評論家の責任は
重いと思う。
発売当初より改善された、とか書いてるヤツも
いるが、発売直後にベタ誉めしてたヤツらが
今さら何を言っているんだと。 >>111
心配しなくてもフィット一押しの国沢と同じく、ベストカーで清水草一がMCアクアとMCフィットの比較した結果、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
良かったね >>112
別に誰も心配してないだろ
千葉君が何を言って取り繕っても、フィットが信用を失っているのも
以前のように売れないのも事実 そうだね
どのソースもオススメはフィット＞アクアという状況
これは地球上の確定事項でトヨタ困ったね
(-.-)y-~ 毎日毎日持ち上げようが無いホンダ車を何とかかんとか持ち上げるコピペを貼るだけのお仕事ご苦労様ですｗ >>116
ふーん。それならちゃんとソースを出してよ
逃げないで出してね＞千葉君 低品質な未完成品を出して、信用を失ったと・・・ ( ；∀；)
マジメ過ぎ？ 改良フィット、ホンダのエンジニア直撃
https://style.nikkei.com/
フィットは確かにホンダの大黒柱じゃないですか。そこでイメージが良くなかった部分、お客様にご迷惑をおかけした部分があって、それを商品を軸にブラッシュアップして再び信用してもらえるようにしようと。
言い方としては失礼になってしまうかもしれませんが、改めて全体のクオリティーを上げてお客様に認めていただくために、きちんと向かい合っていかなければならないと考えたんです。 乾式はモーター内蔵に限る
出来の良さで評価が高いのがホンダの最新i-DCDだね なら何故国内発売から４年近く経つのに海外展開しないんだろうねぇ DON'T STAY.
NEW FIT!
これが車だ。
※アクセルを踏んでも走らない事が有りますけど仕様なので諦めて下さい 諦めるしかないよ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>124
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
2013/10/16
>新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
その後の結果・・・
2014年10月29日
フィットの不具合連発を招いたホンダの内情
http://toyokeizai.net/articles/-/51798
何回も同じコピペで学習能力のない、サル以下のバカ
これがホンダ乗りの現状ｗ 昔のドッカンターボみたいに、必要なくなってから加速するんだろ
使いにくいわ >>126
後半の加速度はフィットが一番あるのが分かるけど、最新のMCフィットはギア比のローギアード化で低速レスポンスも改良されたよ
良かったね >お客様にご迷惑をおかけした部分があって、
迷惑かけた自覚はあるんだなー。
でもなんの保障もしないんだろうなー。 >>ID:VD3eIkL30
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ ホ さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち モ あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ダ. 遠 く
/ く ん の 慮 く
. / く で 愛 は く
/ !! く み を い く
. / (''｀w´) く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
::::ヽ ; ; , /;;;;;;;;;;;;;;;', / /.:.::::::::::.:.',
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ホモダカーズ◯▼南 社長 リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
日産はセールスマン研修でフィットHVとアクア、ノートePOWERを比較試乗させ、ノートePOWERの加速性能の良さを体験させているそうだ。乗り比べればフィットHVのレスポンスの悪さは明確！ 自信を持ってノートePOWERを勧められているという。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg ギクシャクなくすため、負荷を軽減するため
DCTのダイレクト感を犠牲にしてレスポンスを緩やかにする本末転倒
もっと部品点数が少なく故障要因の少ない仕組を考えるべきだった IMA改良して発電用モーター追加とかでなんとかならなかったのかねえ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>135
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) 千葉は今日も元気にホンダ千寿リングしておりまぁす♪ >>136
> C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
割愛しないでかまわないよ
どうせ都合がわるいから割愛したんだろうけどね 最新モデルなのに何故こんなにも体たらく
高価なデバイスだけ進歩してソフトウェアが糞では意味がない エンジニアをweb広告で引っ張ろうとしている時点でお察し >>143
今残ってるのはパワーポインター
やる気のあるヤツはとっとと他に行ってる
「今のホンダのエンジニアは要らんｗ」と言われるから出遅れたヤツはもうホンダと心中するしかない >>144
それは前社長ではなかったかな？社長交代して少しはマシになったと聞く >>139
＞都合がわるい
これか
システム最大出力は122psですから、車体を強引に押し上げる上げるパワーはありません。また急勾配では、「エンジン＋モーター」でもパワーは頭打ちになります。
更に7割程度上ったところで、今度は駆動バッテリー不足のためにモーターが休眠してパワーダウンしてしまい、2度目の頭打ちに見舞われてしまいました。
https://clicccar.com/2017/04/09/461668/
ドン亀C-HRこのザマ…
(-。-)y-~ ５ Ｃ－ＨＲ トヨタ 8,069
１７ ヴェゼル ホンダ 5,094
アホンダの嫉妬が気持ちいいな 出たばかりのベヌトかーで蟹海老先生が絶賛してたねヴェゼル。他社と比べたら安いからって
c-hr販売後の今期販売台数はc-hrの半分以下だったけど >>148
中間層の方はC-HR
貧困層の方はヴェゼル
うまく棲み分けられて良かったね C-HR試乗したけどふらついて怖かった。その後乗った新型カムリの出来は秀逸。 >>146
割愛した部分について言及さえているのに別の話を持ち出して「これか」って
割愛した事項はよっぽど都合が悪かったのだね >>147
アメリカでも早くヴェゼルみたいに売れるといいね＞C-HR >>153
アメリカでも早くTHSみたいに売れるといいね＞i-DCD >>155
C-HRはシェア僅か４％のローカルで頑張って欲しいものだね
ヴェゼルは中国、アメリカの世界二大市場でC-HRを圧倒中
そろそろ新型ヴェゼルも視野に入ってくるからドン亀C-HRがお先真っ暗なのは知ってた
(-。-)y-~ 技術無しのホンダは市販車でもF1でも需要がないのは世界の常識 >>160
> ヴェゼルは中国、アメリカの世界二大市場でC-HRを圧倒中
ヴェゼル以外の車種の話をするのは都合が悪いってとこまで読んだ >>162
ホンダはもう、F1撤退せざるを得ないね
技術力の低下を世界に知らせただけで終わった ( ；∀；)
F1分析：マクラーレン、ホンダとの”関係解消”は間近か？
https://jp.motorsport.com/f1/news/
マクラーレンがホンダとの契約を解消しようとしているという噂が流れ、数カ月が過ぎた。
しかしここへ来て、その噂が現実のモノとなりそうだという情報がある。
好転しないホンダの状況に、マクラーレンの忍耐はついに限界に達したというのだ。
ホンダ側がトロロッソとの提携を望んでおらず、マクラーレンとの関係を続けたいと考えているとの情報もある。
しかしマクラーレンとホンダとの間はこう着状態にあり、結論に達するために前進するのは難しいと思われる。 フェラーリもメルセデスと拮抗するまでに数年を要したからね
ホンダの特徴である開発スピードには期待を持てるね 三年かかってぶっちぎりの最下位のホンダ
驚異の開発スピード 欧州の年間販売およそ1400万、日本国内400万
前者の4%は56万台、ホンダの国内販売は70万弱
ちなみに米国は1700万だから
欧州もそれに匹敵する巨大な市場規模といえる
欧州の4%が重要でないのならホンダは
日本から撤退してもいいだろう、千葉のいうローカルだし ホンダ、大丈夫か～？
「タカタ」未改修なら車検「不合格」…国交省
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170830-OYT1T50095.html
タカタ製欠陥エアバッグの問題で、国土交通省は３０日、道路運送車両法に新たな基準を設け、
国内のリコール対象車で改修が終わっていない車両約４１２万台のうち、異常破裂の可能性が高い
約１７０万台の車検証の更新手続きを受け付けない措置を講じると発表した。 >>171
そうだね
止まらない動かないじゃあ話にならないもんね 今のホンダ車より、パッソ薦めてくれるのか。確かにそうかもな パッソをホンダが作るわけない
高性能車専門メーカーだからね Noneとパッソ
Nboxとタンク/ルーミー
どっちか選べって言われたらパッソかタンクルーミー選ぶわ >>174
えっ。ホンダに高性能車なんてあるの?
なんていう車種か具体的に教えてくれない? >>176
これ
ヴェゼルの対歩行者自動ブレーキが0.2ポイントの理由は、35km/hの条件下で僅かに減速したから
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>174
主力商品が3気筒58馬力のメーカーはすっかり低性能車専用メーカーだね >>178
確かにドン亀C-HRメーカーだと30馬力出せるか大いに疑問だ ASV++ 最高ランクを獲得 っていうCMって胡散臭いよな
71点満点中46点超ならもらえる甘い基準だからな フリードは58.4
無知な消費者はトップクラスの他社と同程度だと勘違いするだろう >>179
俺は30cmのモノを持つ世界最凶のホモダと読んだ >>183
パッソに勝てるホンダ車がなくて悔しいまで読んだ そもそもパッソってトヨタで販売してるけどトヨタ製とは…。 ホンダ、軽自動車中心のイメージ強まる恐れも 新型「Ｎ－ＢＯＸ」を発表
http://www.sankei.com/economy/news/170831/ecn1708310042-n1.html
若者を中心に、ホンダ車に「軽とミニバン中心」という印象が根付きつつあるからだ。
↑
まさにコレ、マイルドヤンキー御用達 >>186
ミニバンも大きいのは売れてないし数年後にはホンダは軽メーカーってイメージが定着してんだろうな 軽専業が無理するからF1で醜態を晒す羽目になるんだよ
スペック3.5（爆笑） 次はスペック3.51かなwww >>186
高齢者専門じり貧プリウスメーカーとは真逆に、ホンダが勝ち組メーカーとして確立されたんだと思う
良かったね >>186
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6252541
軽自動車専門メーカーワロタ
ミニバンはもうすでに論外だし世間のコメントもホンダに対する批判的なものばかりｗ
格下メーカーのホンダは他社に道を譲らないとね
＞＜ ヘッドライトが変色した古いフィットやライフに乗っている下流老人を見ると、
ああいう老後は嫌だなと思う >>190
そのジリ貧プリウスに販売台数で勝てるHV車はホンダにはないよ
よかったね じり貧プリウスも早くN-BOXみたいに売れるといいね
N-BOXは新型になったから無理だけど… https://news.yahoo.co.jp/pickup/6252541
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５千台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
軽自動車に依存のなんちゃってフルラインナップメーカー惨めすぎる >>195
HV車と軽自動車を比較するのはホンダが普通車メーカーとして
ジリ貧の軽自動車メーカーだからですか? >>196
ホンダは軽のフルラインナップメーカーになるから大丈夫！ Nボックスメーカーのホンダには日本の乗用車はハードルが高くて売れる車を作れないのは同情するよ 【ホンダ N-BOX 新型】開発責任者「操作性がよく、軽自動車というよりもよくできたコンパクトカー」だそうです。 >>201
心配しなくてもフィット一押しの国沢と同じく、ベストカーで清水草一がMCアクアとMCフィットの比較した結果、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
良かったね その結果、
広々快適フィットを買わずにぺちゃんこ貧相アクアを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
↑
トヨタ大丈夫か？ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
ホンダ大丈夫なのか、マジで アメリカでガソリン価格が急激に値上がり。
日本への天然ガス・原油輸出の一部が停止。 >>203
> トヨタ大丈夫か？
販売台数ではその不等号が逆になるからまったく大丈夫
むしろ千葉君のオツム大丈夫か? 価格コムのユーザレビューを、支持者が多い順（参考順）で見ると、
■ヴェゼルHVの評価は酷いねぇ
http://review.kakaku.com/review/K0000602447/#tab
■それに引き換えプリウスは圧倒的な高評価のみ
http://review.kakaku.com/review/K0000835947/#tab
これじゃヴェゼルがプリウスの何分の一しか売れないのは当然だね
ホンダさん困ったね (-。-)y-~~~ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>206
日本のダウンサイジングターボメーカー涙目 今回のテキサス・ルイジアナ大洪水、日本企業の被害はどれくらい何だろう？
けっこう工場なんか多いだろうな。 >>200
値段も上位グレードはコンパクト上位グレード並みの200万オーバーだっけ？ 軽自動車メーカーホンダｗ
でも販売数はダイハツにすら及ばない・・・
（ＴＴ） 8月はプリウスがまた一位のようだね、MC後1年半以上も経つのに
今じゃ前モデル30プリウスの時代と違って、対抗となるHVが10モデル以上はあるのにね
実燃費ランキング HV車 でも
旧モデルの数字に加え50系の数字が入ってきたら一挙に3km/Lくらい数字が跳ね上がったからねぇ
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best
その上に、カカクコムのユーザーレビューの支持者数が多い順（参考順）で見ると、絶賛のオンパレード
http://review.kakaku.com/review/K0000835947/#tab
ヴェゼルHVの悪評だらけのレビュー（同じ参考順）とはえらい違いだ
http://review.kakaku.com/review/K0000602447/#tab
ホンダさんも困ったね (-。-)y-~~~~~ >>210
そうだね
国沢はプリウスオーナーだったし、清水もアクアオーナーだね >>218
雉沢さんは元インサイトオーナーで現行ステップワゴンオーナーだね >>217
参考順www
参考にしたヴェゼルのレビューが古すぎて、完成度の高い現行ヴェゼルと関係無くてトヨタ困ったね
ドン亀C-HRの影響を全く受けない絶好調ヴェゼルの勝因がよく分かるリンクをありがとう >>220
お前いっつも価格コムが価格コムが言うてるやんけwネタが古かろうが御構い無しによ >>219
国沢がまたホンダに戻ってきたのは当然か
アクアオーナーの清水がフィットに乗って相当悔しがっていたからね レビューの古い新しいはあんまり関係ない
参考になった（同意する、支持する）の数の多いレビューこそフェイク（ステマorネガキャン）ではない証拠なんだよｗ
くやしい気持ちは分かるが、天網恢恢疎にして漏らさず それこそが世の中の見る目でもある
ヴェゼルやフィットの評判が悪かったりリコール連発だったりは、トヨタのプラネタリギア特許にどうしても追いつきたい
というホンダの焦りの結果的な帰結やね
トヨタのHVの基幹技術THSに、どうしても、一刻も早く追いつきたい、という焦りが
結果的にはホンダの凋落と軽メーカー化に拍車をかけたんだと思う
それだけ20年も前に実用化に成功したTHSのインパクトは大きかったんだと思う う～む。いつもの新車販売台数貼ってくれる人がコネーから俺の貼っちゃうぞ！
ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4) >>222
自動車ステマ売文屋ズレに、
二束三文で車を提供せざるをえない境遇に追い込まれてるんだろう・・・
ホンダあたりを筆頭としてさｗ ８月小型、新型N-BOXが入っていなくても前年比147％のホンダ
前年比マイナスのじり貧プリウスメーカーとは明暗別れた形だ
いまだに効率の悪いプラネタリギアを使うポンコツハイブリッドメーカーの反省会が長引きそうだ
＞＜ いまだに海外発売できないi-DCDを使うポンコツハイブリッドメーカーの反省会が長引きそうだ
もう4年も経過しているんだな
それと千葉君のいういまだに効率の悪いプラネタリギアを使っている
初期型アクアにやっとこさ燃費で追いついたフィットHVは真のポンコツ 燃費だけの問題ではないようだ
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ だからそのまとも()なHVなら何故販売台数で全然うだつが上がらない&海外展開出来無いの？ 新型シビックタイプR糞はえー！
https://youtu.be/IxYg1IDrJUs
惜しくもトップならずも2位だぜ！ 私JCだけどi-dcdだわ
i=私って
d=ダメな
c=千葉くん
d=大好きよ >>225
トヨタとマツダヤバイなｗｗｗ
特にレクサス3割ダウンて
もう目に見えて客がいないんだろな >>237
レクサスは販売2500台の平均価格で800万～で、実は日本で売れてるベンツやBMWより
平均価格では高いらしいから、
マツダ5900台や三菱1500台の普通車販売台数と比べてあの数字でもすげー立派だろｗ >>231
ホンダの欠陥HVは、おとなしい消費者ばかりの日本以外ではコワくて売れません
欧米なんかでこんな欠陥HV売ったら訴訟の嵐になります
http://review.kakaku.com/review/K0000602447/#tab
ホンダさん困ったね (-。-)y-~~~ ベータテスターとして人柱になっている日本の所有者は補償なしですか？
ホンダ６６６億円で和解 米国のタカタ集団訴訟
https://mainichi.jp/articles/20170902/k00/00e/020/240000c
タカタの欠陥エアバッグ問題を巡り、米国の所有者らが自動車メーカーを相手取って起こした集団訴訟で、
ホンダは１日、経済的な損失に対する補償として６億５００万ドル（約６６６億円）を支払うことで和解したと発表した。 米国新車販売台数 2017 年 8月販売台数（対前年比）
GM..................275,326.............(7.4)
Ford.................209,029............(-2.1)
Chrysler...........172,773..........(-11.0)
Toyota..............227,625.............(6.8)
Honda..............146,015............(-2.4)
Nissan..............108,326..........(-13.1)
Hyundai.............54,310..........(-24.6)
Mazda................25,846............(-1.0)
Mitsubishi............8,164............(11.3)
Kia.....................53,323............(-1.7)
Subaru................63,215.............(4.6)
Mercedes............28,954...........(-8.2)
Volvo....................7,994.............(4.1)
VW......................32,015............(9.0)
Audi....................19,811............(2.8)
BMW...................23,553...........(-7.7)
Porsche..................4,709...........(-9.1)
Fiat........................2,120..........(-22.5)
Tesla......................3,215............(-7.1)
Jaguar.....................3,101...........(-6.0)
LandRover..............6,320............(4.8)
AlfaRomeo.............1,140.........(999.9) >>239
新型シビックもCVT積んだらしいね、不具合が怖くてｗ
大量に残ったシェフラー製のリコールミッションは何処で使い切るつもりなんだろうか
フリードとかその辺で客騙して捌くつもりかな？ トヨタみたいに様々な車種を次々と展開していけるわけではないし
小さい規模でニッチ寄りのとこは行き渡れば頭打ちになるでしょう 俺はもう全体的に頭打ちにも見えてしまうね。
これからは食い合いかな？ テスラがマイナス７％なのはちょっと以外だった。
生産の問題かな。 >>230
> e燃費アワード2015年～2016年
> やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
本当の赤っ恥メーカーがホンダだということがバレるので最新の
e燃費アワード2016-2017については口が裂けても言えないって
とこまで読んだ これが市販車の基準
ホンダ……
「e燃費アワード」 2016～2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
このように燃費も良くて不満の無いプリウスオーナーの勝ち組っぷりが半端ない結果だ
古いデータでしかドヤ顔できないのは本当の赤っ恥メーカーがホンダだと悟っているからか。 燃費も勝てず信頼度も低いホンダオーナーが、その悔しさからトヨタのネガキャンをせざるを得ないのには同情するよ(>_<) 僅か100馬力のドン亀なのに大したこと無い燃費…
＞＜
アクアのメリットの無さに、燃費も走りも居住性もフィット優位という当然の結果に＞今月のカートップ比較テスト
良かったね >>254
8月発売の清水なんとかが一般道高速共にフィットはアクアに燃費で劣るってデータ出してたよ
良かったね^ ^ >>255
アクアオーナー清水が出したアクアの燃費と、普段乗らないフィットの燃費がイーブンで悔しがっていたね
清水が絶賛するフィットの走りも考慮すると、フィットを選ばない理由が無いという結論が出ていて良かったね >>257
フィットのガソリンエンジンショボいって書いてたね。ダルいだっけ？
MC後もフィットの燃費はアクアに負けたってハッキリ書かれてたし
7月の売上も負けたし良かったね >>242
クロストレックが今だ旧型だから。まだ新型に切り替わってない年末になってしまう。
マツダはディーゼル投入するするいっていつになるんだ？ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ホンダ頑張ってるじゃん
eなんとかってどうしたんだよ >>254
僅か99馬力なのに燃費でプリウスにボロ負けして木っ端微塵に消滅したインサイトや
身の程を知って58馬力までデチューンしても実燃費リッター14kmのN-棺桶の悪口はやめてやれ >>258
アクアオーナーが乗ればアクアの燃費に有利なのは考えなくても分かる
それでも乗り慣れないフィットはアクアと殆ど同じでイーブンという判定だね
走り居住性も大差でフィットの勝ちだから、フィットを選ばない理由が無いという結果で良かったね >>262
確かにドン亀C-HRメーカーだと30馬力出せるか大いに疑問だ フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ リコール多発のポンコツハイブリッドにアジアンカー流用不人気ジエンド、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>264
千葉よ
流石に固有名詞出してその根據の無い誹謗中傷は良くないと思うぞ。 >>263
それ、清水の感想じゃなくて貴方の思い込みですよね？w >>268
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね i-DCD＞越えられない壁＞ポンコツTHS
(ToT)
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>272>>273
で？
散々馬鹿にしてるトヨタより売れてませんけど？
見飽きたそのデータと売上にどう相関関係が有るか説明してよ？ >>273
> C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
割愛しなくて良いって言っただろ
やっぱ都合が悪いから割愛してるんだな >>272>>273
ホンダの車は直線番長、コーナーは論外まで読んだ >>276
直線番長とダイナミック入店はプリウスの専売特許でしょ。 >>269
ヴェゼルとCH-Rのパワー差を引き算したことがない、まで読んだ。 >>277
>>271
で、何がプリウスの専売特許だって？ アクアとフィットハイブリッドのパワー差やジェイドや不細工αのパワー差やフリードとシエンタのパワー差やアコードとカムリのパワー差を知っちゃうと
ドン亀メーカーがN-BOX並のパワーを出せるのか考えなくても分かるね
トヨタ…
＞＜ ピークパワーの数字で車の性能を語るのを許されるのはリアル消防まで…
ID:V6XD+Sr10の知識がリアル消防と同等なのは考えなくても理解できる
というかマジでリアル消防ならさっさと寝ろ
ニートならピザ食って寝ろ >>278
苦し紛れの言い訳で突然「引き算」とか言っても無駄だよ。
一度書いてしまったものは消せない。 >>283
7～8年くらい前かな？
チューニング(か自動車)に詳しい○学生だけど質問ある？
ってスレがよく立ってたの思い出した。
あいつもかなり中途半端な知識だったなぁ >>281
> ドン亀メーカーがN-BOX並のパワーを出せるのか考えなくても分かるね
なにっ。ホンダの普通車は軽のN-BOXよりパワーが出ないって 「貧すれば鈍す」って言葉があるけど、もはや「ホンダる」という代替語にしちゃっていいよねｗ >>283
アクアにはピークパワーが無い、まで読んだ。
トヨタ…
＞＜ 「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
力強い反応のいい加速も、静粛性も乗り心地も絶賛されているのはフィットなら当然か
居住性も優れているのは周知の事実だから、逆立ちしてもフィットに勝てないポンコツハイブリッドはお先真っ暗
＞＜
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>291
> 力強い反応のいい加速も、静粛性も乗り心地も絶賛されているのはフィットなら当然か
どこが反応のいい加速なんだ?
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
こんなんで反応のいいとか抜かしている輩はフィット以外の
車のったら加速の良さに腰抜かすんじゃないか フィットってマイナーチェンジでギヤ比とかi-DCDを改良したらしいけど、
アクセル踏んでもたまに発進出来ないことが有りますっていう注意書きは削除されたん？ >>291
4:18からの高速の料金所からの加速のシーンに注目
エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しかったわりには後ろの車との車間が開いていない driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ https://i.imgur.com/IGiFUxn.jpg
バッテリー搭載位置の違いでアクアはラゲージが広く、荷室に余裕が有りフィットはラゲージが狭く、下が使えないんだよなぁ
ユーティリティではフィット、燃費ならアクア、加速はノート
と評価されてたわ。 レースで低性能を露呈するホンダF1パワーユニット
ハイブリッド車と同様にエネルギー回生などの環境技術がヤバい
革新技術への挑戦「F1パワーユニットを知る」
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/
F1の規則が2014年に変更されて、エンジンの変更に加え、新しいエネルギー回生システムが採用されました。
エンジンの変更では、排気量（エンジンの大きさを表す数値）が2.4リッターから1.6リッターへと小さくなる、ダウンサイジング化（小規模化）が行われました。
さらに、ハイブリッド車と同様にエネルギー回生などの環境技術が導入されます。 >>295
パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α 燃費命のアクアにはもっと頑張ってもらいたいものだね
カートップテストは燃費もフィットハイブリッド＞アクア
しかもフィットはＳで燃費に振ったグレードじゃないのにwww 馬鹿の一つ覚えサマ
の書き込みです
馬鹿になって見ましょう ここ数年ホンダで一番売れてる車はライバルより燃費が数段劣り1t58馬力の鈍亀なんですがそれは 優秀なはずのホンダ車は猫すらまたぐ不人気車
なんでだろー なんでだろー ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
もはや戦力外通告 ( ；∀；) そうは言ってもホンダファンがここまで持ち上げるいい車なんでしょう？
発売何カ月まで目標販売台数をクリアしたのかな？ 一年くらいはクリアしたんだよね？ メーカーの目標なんかに付き合う必要はないよ
ホンダ車ならニーズに合わせて、どれを選んでもハズレが無いからね
ストロングハイブリッドという宣伝に踊らされて買ったのに、ドン亀で悲鳴を上げる他社オーナーとはまるで違うのが勝ち組ホンダ車オーナーの特徴だよね 勝ち組オーナー（笑）の悲鳴が聞こえるね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m～1000m区間はどう考えても既にトップギアなのでミッションのリコールは無関係
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>308
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>309
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね これだね
システム最大出力は122psですから、車体を強引に押し上げる上げるパワーはありません。また急勾配では、「エンジン＋モーター」でもパワーは頭打ちになります。
更に7割程度上ったところで、今度は駆動バッテリー不足のためにモーターが休眠してパワーダウンしてしまい、2度目の頭打ちに見舞われてしまいました。
https://clicccar.com/2017/04/09/461668/
ドン亀C-HRこのザマ…
(-。-)y-~ driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のじえんど（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は70馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ GT-R トラックエディション 1"02"813
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif ←トラックエディションに詰められる御自慢（笑）のトルクベクタリング
アレアレ？
半額のGT-Rトラックエディションはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
実馬力は250馬力程度がいいところ…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ 貧乏丸出しの1500ccエンジンで1.5トンもある貧弱じぇいど（笑）
筑波サーキットラップタイム：1分19秒182 ←遅っ！ｗｗｗｗｗ
プリウスＳツーリングセレクション 1分17秒57 2003.12
プリウスＧツーリングレザーパッケージ 1分18秒38 2009.07
快適性を犠牲にした貧相ぺちゃんこボディなのにプリウスに完敗
(´；ω；`) LS600h 445馬力
れじぇんど 382馬力 ←爆wwwww
この格差は一体…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 埼玉の河川敷のゴミ
外国に持って行っちゃあ
ダメよ >>318
うちの近くのレクサスも最初はキレイなお姉さん数人居たけど、今はポマード臭いおっさん一人
何年前のレクサス販売店の写真なの？ 過疎地にレクサス建てるからだな
大多数の都市部のレクサスとは違うみたい >>310
> C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
都合が悪すぎて割愛 >>323
日本語が不自由な、低学歴＆底辺千葉に指摘しても無駄ｗｗｗｗｗ
それが正しいかどうかの判断が出来ないからｗ >>316
快適性が最重要項目の上質ミニバンとは思えないジェイドのタイムには驚かされる！
スポーツに振ったヴェゼルはプリウスより速いのは常識なんだけど
トヨタ大丈夫か？？ >>314
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね 千葉のア◯▼はフリード
千葉のア◯▼にインサイト
千葉のア◯▼にフィット >>315
涙目ニスモでこの程度とか…
＞＜
GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… イタリアGP、ホンダは２台共リタイアだってよ
特にバンドーンは「ノーパワー！」って無線でブチ切れw >>328
追い越し加速は有る速度から有る速度までしか計測しないから
GT-Rだとターボが聴き始めたところで計測が終わっちゃうんだよね。
加速し続ければNSXはぶっちぎられる。 nismo…？
GTRトラックエディションとNSXって値段差どんなもんやっけ？ >>325
ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計中華デザインのアジアンカーを上質ミニバンとか騙されて買う情弱ユーザーが先月日本で74人もいたことが残念すぎて…
(ToT) これがホンダにとっての上質とか…
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ 自称、広々快適で安くてハイパワーで低燃費な上質ミニバン、ジェイドさんの検索サジェストはこちら（笑）
http://i.imgur.com/gwk7pWA.jpg
「狭い」だけならまだしも「酷い」「危険」ってｗｗｗｗｗｗ
ホンダ…
(ToT) 広々快適？でハイパワー？で低燃費？のジェイドはサーキットではドン亀なのに値崩れだけはクラス最速ｗ
↓
http://i.imgur.com/0jOMGrA.jpg
http://i.imgur.com/TOjBTzk.jpg
http://i.imgur.com/8YqZYnx.jpg
↓
938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/09/26(月) 12:39:02.39 ID:4lVXkFIP0
ちょっと前にホンダが長期在庫車に貼ってるボンネットの保護シートがべったり溶着してしまった可哀想なジェイドさんが
大幅値引きでオートテラスに流れてきてたので写真貼っときますね
http://i.imgur.com/GkPh81F.jpg
http://i.imgur.com/RSuDw4X.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>325
教えて千葉君!
ジェイドのどこらへんが上質なの?
それとなんで月間販売台数たった74台なの? 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね >>339
３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
でかい３列シートが無用の長物なのはスタイリッシュなワゴンコンセプトなら当たり前
トーションビームで何の売りもない中途半端な不細工αは辛いよね
＞＜ ワゴンコンセプトのジェイドは３列目の存在感を隠す必要があるのに、広すぎるのは気のせいか…
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>347
,,x-ｰ:: ":::::
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,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それならわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>345
> 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
だから、ジェイドのどのあたりが上質なのか教えてくださいよ
> 青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね
中国の東風本田汽車が企画したムサッ苦しいブヒブヒミニバンは
そのまま販売するようだね 「９９回の失敗に１回の成功でいい」 本田宗一郎
インサイト、ジェイド、i-DCD、エアバッグ・・・？
まだまだ失敗が足りん（天国から） >>351
一度もまともなハイブリッドを作ったことがないドン亀メーカーの悪口はやめてあげて～
これが現実…
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>350
183センチが首を曲げずに座れるワゴンコンセプトは、確かに前代未聞で驚かされる！
ドン亀不細工αとは何だったか…
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg まとめ
自販連2017年8月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 104,397台（ 96.6%） 前月比 80.2%
日 産 27,854台（115.7%） 前月比 78.8%
ホンダ 25,533台（114.0%） 前月比 78.8%
マツダ 10,677台（ 87.6%） 前月比 75.4%
スバル 10,113台（120.9%） 前月比 85.7%
スズキ 7,109台（ 99.9%） 前月比 75.6%
レクサス 2,489台（ 69.0%） 前月比 88.4%
三 菱 2,376台（145.1%） 前月比 85.9%
ダイハツ 2,280台（267.0%） 前月比 85.8%
総合計 ２３３,８１０台（104.7%） 前月比 83.9%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年8月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ４４,３３０台 小型 ４８,５５９台 乗用車計 ９２,８８９台
ホンダ 普通 ７,９４５台 小型 １７,５８８台 乗用車計 ２５,５３３台
日 産 普通 ９,６３３台 小型 １３,４０４台 乗用車計 ２３,０３７台
スバル 普通 ９,８９７台 小型 ２１６台 乗用車計 １０,１１３台
マツダ 普通 ５,８５２台 小型 ３,７４０台 乗用車計 ９,５９２台
スズキ 普通 ５８３台 小型 ６,５２６台 乗用車計 ７,１０９台
レクサス 普通 ２,４８９台 小型 ０台 乗用車計 ２,４８９台
三 菱 普通 １,５０７台 小型 ７９０台 乗用車計 ２,２９７台
ダイハツ 普通 ２７台 小型 ２,２５３台 乗用車計 ２,２８０台
輸入車計 普通 １９,６３８台 小型 ３,４２０台 乗用車計 ２３,０５８台
◎乗用車合計 １９６,１６９台 （内、国産車173,111台・輸入車23,058台） ※参考 全軽自協2017年8月 軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
ダイハツ 41,350台（109.7%） 前月比 81.0%
スズキ 37,044台（107.0%） 前月比 80.7%
ホンダ 18,635台（ 91.2%） 前月比 81.1%
日 産 12,768台（130.5%） 前月比 80.3%
三 菱 3,547台（105.5%） 前月比 82.2%
マツダ 3,113台（117.2%） 前月比 96.6%
トヨタ 2,758台（122.4%） 前月比 97.4%
スバル 2,276台（ 87.4%） 前月比 80.0%
その他 7台
軽総合計１２１,４９８台（107.2%） ※内、軽乗用車合計94,654台 おまけ
2017年8月メーカー別販売総計 Top５
１位 トヨタ １０９,６４４台（ﾚｸｻｽ含む）
２位 ホンダ ４４,１６８台
３位 スズキ ４４,１５３台
４位 ダイハツ ４３,６３０台
５位 日産 ４０,６２２台 販売総数でホンダは辛うじてスズキを上回っているけど、
車名別でも僅差でN BOXが軽トップとか全体トップなんてことが
よくあるんだよな。
業界内のことは分からんけど、ホンダは他社動向を常に把握していて、
月末に自社登録で販売実績を調整しているだろうことが、外野からでも
想像できる。 週末入ってたチラシに「オデッセイH V(16Mﾓﾃﾞﾙ)にOP15万円分プレゼント」とかクーポン載ってたwもう17年の9月なのにww >>355
> http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg
身長が違う人が座っている写真で何がしたいのか不明なんだが
説明してくれる? あと座っている人の身長も教えてくれる?
> 183センチが首を曲げずに座れるワゴンコンセプトは、確かに前代未聞で驚かされる！
その183センチの評価はプリウスαは「厳しい感じ」ですんでるけど
ジェイドは「厳しいです！」と断言
プリウスα https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。
ジェイド http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
まぁ百聞は一見にしかずというけれど、実車みたらウナると思う。
狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に
入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！ なぜF1界隈では必死にホンダ引き止めたり擁護するのかね
いくらエンジンの供給元が足りないからって、どこが使いたがるのか >>362
この画像をよーく見ると・・・
プリウスαに座ってる人はちゃんとおしりが背もたれと底面の境目部分にあたってる
しかしジェイドに座ってる人は椅子にだらけて座るときみたいな姿勢になってて
右手で微妙に隠れてるけど、おしり～腰が背もたれと底面の境目に付いてるんだよねぇ
>>363
ネタ枠
チーム的には罰ゲームだけど スタイリッシュワゴンコンセプトだからジェイドの３列目は重要じゃないのに広すぎるって話だな
ジェイドの真骨頂はこれ
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かないポンコツブレーキ
さらにダブルウイッシュボーンサスのジェイドは、トーションビームの不細工αを大きく引き離す
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
ホンダ大丈夫なのか、マジで こんな不人気車種、狙っても無理
荷物が載らない２シーターのスポーツカーより商品価値が低い
ミニバンなのかステーションワゴンなのか用途不明の要らない子 >>341
月に71台しか売れてないのに
この在庫どうすんだよ。。。 上質ジェイドに目覚めた不細工α乗りの受け皿があって、ホンダに感謝するしかない状況が続いているよね >>372
ごめん、何言ってるのか全く理解出来ない >>372
おじいちゃんたら またいつもの夢見ているのね ホンダの中国８月は驚異の前年比20.6%増で、相変わらずトヨタを軽く上回る伸びだね
ハイブリッド馬鹿の反省会がいつになく沈鬱にならざるを得ない状況になってしまってトヨタが心配になるよね
(-.-)y-~ http://www.sankeibiz.jp/business/news/170901/bsa1709010500002-n1.htm
ホンダにとってＮ－ＢＯＸは国内最量販車種であり稼ぎ頭の車。しかし、売れ過ぎで悩ましいのがブランドイメージに与える影響だ。若者を中心にホンダ車に「軽とミニバン中心」という印象が根付きつつあるからだ。 確かに、中国でもバカ売れN-BOXが売れるといいね
N-BOXを１台も売らなくてもホンダは驚異の伸びだけど >>379
世界市場で唯一勝てる場所が中国(1万台～2万台程度)とカリブの小さな島国だけで、深まる中国依存症で益々泥沼に嵌っていくホンダ
としか見えねーなぁ。御愁傷様 若者は、ハコバンメーカーがF1なんかやるから周りに迷惑かけるんだよwww
と呆れてるぞ >>379
＞トヨタが心配
ジョーク吐くならもっと洒脱かつ怜悧に 草 >>384
MeはChibaの頭が心配だよ、HaHaHa >>382
格上ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) >>385
43歳チビデブハゲロリコンアニオタニートで生まれた時からポンコツDNAだからもう手遅れ ホンダ「契約があるから、マクラーレンは他のメーカーとは仕事できない（キリッ]] ID:LVdjr8FL0
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ ホ さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち モ あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ダ. 遠 く
/ く ん の 慮 く
. / く で 愛 は く
/ !! く み を い く
. / (''｀w´) く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
::::ヽ ; ; , /;;;;;;;;;;;;;;;', / /.:.::::::::::.:.',
:::::::::.＼ ∧;;;;;;;;;;;;;;;;;', ／／.:.::::::::::::::::i
:::::::::::::::.＼ / `ー' ー'´ヽ ／／.:.::::::::::::::::::::::|
＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
ホモダカーズ◯▼南 社長 ついにi-MMDステップワゴンの予約も始まって、最遅ハイブリッドミニバンが嫌なら全員ホンダに行く流れになった
各社あらゆるカテゴリーでホンダに頭が上がらないのは、技術力の格差だから仕方ないよね >>387
世界市場での販売台数がイマイチなのに格上だとか
そうとう馬鹿なんですね >>391
オデッセイハイブリッドは昨年生産車がまだ売れ残っててクーポンバラ撒いてるってよ >>392
確かに販売拠点を増やすだけで販売台数は簡単に稼げる
テクノロジーの片鱗も無いドン亀ポンコツハイブリッドメーカーに残されたのは、高性能をウリにするホンダとは真逆の道だから惨めだ
＞＜ トロ・ロッソがババ引くハメに遭うのか？
ステップワゴンのHV 330万～ 端から数で稼ごうとしてないな >>394
何を持って高性能だと寝言抜かしてるんだ？
ンダグソ理論ならトヨタ製136psのエンジンを積んだ車より
ホンダ製152psのエンジンを積んだ車のほうが速いってか？ >>394
販売拠点を増やすだけで販売台数は簡単に稼げるとか
やっぱり馬鹿なんですね
そんなことで簡単に稼げるならどこの会社も販売拠点を
増やし続けるだろうよ >>394
野ざらし在庫も販売拠点を増やせば簡単に解決か
よかったねホンダ 代表的軽メーカーのホンダの場合は、そんなにむやみに販売拠点増やすというのは
利益確保的に難しいんでね？ 実際、利益率が良いと言われる２輪を含めても、
国内は赤字状態だから。
ホンダ4-6月期（2017年度 第１四半期） 所在地別、全事業実績
北米 売上 ２兆１３０１億円 営業利益 １０１５億円 営業利益率 ４．７６％
日本 売上 １兆０２５０億円 営業利益 ２１５億円 営業利益率 ２．０９％
アジア 売上 ９８１７億円 営業利益 ９７８億円 営業利益率 ９．９６％
欧州 売上 ２１３２億円 営業利益 ６６億円 営業利益率 ３．０９％
その他 売上 ２０３８億円 営業利益 １４７億円 営業利益率 ７．２１％
ホンダ1-3月期（2016年度 第4四半期） 所在地別、全事業実績
北米 売上 ２兆１３４０億円 営業利益 １０５５億円 営業利益率 ４．９４％
日本 売上 １兆０７６９億円 営業利益 －４１８億円 営業利益率 －３．８８％
アジア 売上 ９４６３億円 営業利益 ６７７億円 営業利益率 ７．１５％
欧州 売上 ２５７３億円 営業利益 １５４億円 営業利益率 ５．９８％
その他 売上 １９９８億円 営業利益 ２０億円 営業利益率 １．００％
http://www.honda.co.jp/investors/results.html アメリカ８月
トヨタを代表するじり貧プリウス 6,043台
じり貧プリウスの穴埋め役C-HR
2,901台
大人気ヴェゼル
9,603台
トヨタ…
＞＜ アメリカでのC-HRの役割はバカ売れRAV4の補完
その一方、HR-VのせいでCR-Vの売り上げは下落
ホンダはビジネスもモータースポーツも下手だね。 あとエリア内の総合販売台数を見なかった事にしてたった4%のシェア争いは気にしないと宣った欧州の販売台数は出さないんだな(笑)
その欧州ではほんの数車種しか販売してない三菱とどっこいどっこいという事も見ないフリ(笑) https://i.imgur.com/A1cuJ79.png
モデル末期に差し掛かったRAV4の爆売れはよくわからんな
日本でいうCH-Rが出てハリアーがよく売れたようなもんか？ >>401
アジアでぼったくり過ぎ 日本での利益率2％って 予想通りの展開、もうダメポ ( ；∀；)
ホンダのF1残留に向け、FIAやF1運営が支援「できることはすべてやる」
https://jp.motorsport.com/f1/news/
マクラーレンとホンダの関係が破綻し、交渉が進んでいるとされるトロロッソともホンダ製PU供給で折り合いがつかなかった場合は、
ホンダは供給先のチームがなくなり、F1からの撤退を余儀なくされる。 >>406
国内他社はもっと高いからホンダは良心的だな
高性能な上に安くて広々快適なホンダ車に死角が無いのがよく分かる 俺はどんなホモでも受け入れる良心的なアホモダと読んだ アメリカ 7月 8月
ミライ 82台 70台
クラリティ 116台 56台
ミライの生産計画はクラリティの10倍なのに…
(´・ω・`) >>410
EV追加で誤魔化せる様になって良かったなーw まさにアホンダが虚勢を張るとはこの事か
＞自分 の弱い所を隠して、外見だけは威勢のあるふりをする。 >>401
ホンダは日本を除くアジアでしか売れんのねｗ
安かろう悪かろうメーカーだとそうなるわなｗ >>410
EV追加しても勝てないクラリティに未来はあるのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>413
千葉「ほ、ホンダジェットの売上入れたら余裕だから >>413
＞アジアでしか売れんのね
北米の方が売り上げあるけど
数字苦手か？ ＞北米の方が売り上げあるけど
＞数字苦手か？
US2017累計
ホンダ 1,088,881
トヨタ 1,604,847
wwwww 給料が高いアメリカで作って、日本より１~２割安い価格で売ってるのに
なんで北米の利益率がいいんだろ。
日本って販売にそんなに金が掛かるのかな。
おまいらの細かいクレーム処理に金がかかってんじゃない？ >>421
市場が小さい上に、広告費が糞高いからじゃね
クレームは、まあホンダでいえば、欠陥i-DCDの訴訟が起きない不思議なほど飼い馴らしに成功した国民性だよ
＞おまいらの細かいクレーム処理に金がかかってんじゃない？→ 多分無い >>420
トヨタ少なっ！！
ホンダは世界一の２輪や世界一のジェット機事業の片手間に４輪やってるにすぎないのに
(-.-)y-~ >>422
今どき完成度の高いi-DCD以外に乗るなんて、余裕でチャレンジャーと思われるからね
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
力強い反応のいい加速も、静粛性も乗り心地も絶賛されているのはフィットなら当然か
居住性も優れているのは周知の事実だから、逆立ちしてもフィットに勝てないポンコツハイブリッドはお先真っ暗
＞＜
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>421
在庫抱えすぎで、モデルチェンジのときに二束三文で中古屋に売り飛ばしてんじゃね？ あと、こういうのって研究開発費はどういう扱いになるの？
ほとんど日本のみで計上されてんじゃないの？ >>424 i-DCD？ 笑笑草
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、リファインと更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えなかったので、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作にギア抜け等の問題を抱えている
回生ブレーキはアリ
このi-DCDは、フィット、グレイスまでで終了との噂、色々な不安要素で海外販売は出来ないのが大きなネック >>423
つまりホンダは４輪撤退間際かwwwwww こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 片手間に４輪やってるからエアバッグ死者にしろ欠陥i-DCDとか作っちゃうんだよｗ >>429
お前みたいな言い訳に苦しくなったら古いコピペ貼るしかない無能中年にはなりたくないものだ >>410
EV追加(ﾘｰｽ)で瞬間最大風速116台→56台
関連企業の踏み絵に配って終了か？
そりゃ航続距離128kmじゃ中古のリーフ以下w
米じゃ隣町にも辿り着けないんじゃ使い物にならないじゃんよwww
http://response.jp/article/2017/06/13/296041.html >>424
> 今どき完成度の高いi-DCD以外に乗るなんて、余裕でチャレンジャーと思われるからね
発売から4年もたってるのに海外で販売出来ない完成度の低い
i-DCDに乗ってホンダのモルモットになるなんて、
余裕でチャレンジャーと思われるからね >>429
はいはい。いつものコピペ
> e燃費アワード2015年～2016年
> やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
本当の赤っ恥メーカーがホンダとわかってしまうから
最新のe燃費アワード2016-2017については
口が裂けても言えないんだよね >>248,>>249見たら2016～2017e燃費アワードの内容が分かるが、シャトルとグレイスの影も形もないな >>436
>e燃費アワード2015年～2016年
なんだ、H社工作員のデータか 今どき100馬力でハイブリッドを語る事がどれだけ恥ずかしいか…
フィットもフリードもシャトルも137馬力なのに！！
トヨタ…
＞＜ 今どきホンダのi-DCD搭載車を例に出して、ハイブリッドを語る事がどれだけ恥ずかしいか…
4年もたつのにいまだに海外販売できないシロモノなのに！！ 今どきe燃費アワード2015-2016でホンダのHV車の燃費を語る事がどれだけ恥ずかしいか…
最新のe燃費アワード2016-2017で本当の赤っ恥メーカーがホンダだとばれているのに！！ 馬力命ならフィットが割を食う660ccの軽売るのやめな https://f1-gate.com/honda/f1_38439.html
「レッドブルは、ホンダが求めている額を支払わない場合、もしかするとマクラーレンが
貢献してくれるかもしれないことをいたずらっぽく示唆さえしていた！」
とマーク・ヒューズは Motor Sport Magazine のコラムで語る。
枕さんは金を払ってでも本田さんと別れたいらしいwww ご老人が真っ赤なフィットでアベイルに突っ込んだニュース
誤発進抑制ついてない旧式モデルか？ メルセデス一強、フェラーリがなんとか、って感じでF1終わってるだろ
エンジン供給元としてルノーもホンダも糞、システムが複雑過ぎてもはや新規参入は無理そう 米自動車販売、8月 前年同月比(%)
Alfa Romeo 999.9
Rolls Royce 72.7
Maserati 15.1
三菱 11.3
Volkswagen 9.0
GM 7.4
トヨタ 6.8
Land Rover 4.8
スバル 4.6
Volvo 4.1
Audi 2.8
マツダ -1.0
Kia -1.7
Ford -2.1
ホンダ -2.4
Jaguar -6.0
Tesla -7.1
Ferrari -7.2
Lamborghini -7.6
BMW -7.7
Mercedes-Benz -8.2
Porsche -9.1
Mini -10.5
Chrysler -11.0
日産 -13.1
Fiat -22.5
Hyundai -24.6
Smart -35.1
Bentley -46.6 >>446
そうだね
８月までの累計前年比
トヨタ -1.3%
ホンダ -0.5% >>448
数字苦手か？
US2017累計
ホンダ 1,088,881
トヨタ 1,604,847 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
8月も
フィット３＋Ｎシリーズ(23,855台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,543台)
( ´ー｀)y-~~～ アクア久しぶりに首位だな
ダメダメフィットはマイナーしてもダメダメフィット 「e燃費アワード」 2016～2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF 2017.8
１ アクア トヨタ 10,870
３ ノート 日産 9,685
４ フィット ホンダ 7,705
ホンダのスモール戦略がいかに大失敗なのか良く分かる
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ ホンダのスモール戦略が一層追い風になりそうだね
新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍、ライバル「タント」さらに引き離す
N-BOXは7月時点で従来型の月販台数が1万4503台と、普通車も含めた販売ランキング首位でじり貧とは全く無縁
一方、４年目ヴェゼルと並びそうなドン亀C-HRは、じり貧プリウスと共に「じり貧ズ」を結成か
頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~ MCしたのに千葉にすら忘れられたグレイスの存在感が塵の様だw >>455
ホンダは軽自動車依存の貧困層向けメーカー、まで読んだ ノートは仕様変更情報出てたから減るのはわかるけどフィットどうした？ >>455
軽自動車の話題は専用スレで自慢するしかないようだ
おまけにポンコツフィットとアクアとはどうやら格が違いすぎるようだね
欠陥と言うイメージは払拭することができなかった
(´､ゝ`) ﾌｯ ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 月 ８月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ アクア トヨタ 10,870 96.9
２ プリウス トヨタ 10,417 59.5
３ ノート 日産 9,685 172.8
４ フィット ホンダ 7,705 109.5
５ ヴォクシー トヨタ 6,611 103.1
６ フリード ホンダ 6,557 1,122.8
７ シエンタ トヨタ 5,681 59.7
８ ルーミー トヨタ 5,416 （28-11）
９ ヴィッツ トヨタ 5,380 103.4
１０ セレナ 日産 5,244 119.4 軽しか売れる車がないホンダ
コンパクトでも、フィットはアクアに消費者の評価で惨敗モード確定
これは困ったね (-。-)y-~~~~~ え！？アクアの方が売れてるの？
歩行者検知自動ブレーキや、ACCとか支援機能がフィットはついててアクアは車しか検知出来ない自動ブレーキなのに。
そこに力入れてもユーザーはあまり重視しないってこと？それとも客離れないようにトヨタ系ディーラーが全国的に値引き結構大きくしたのかな？ >>463
ホンダセンシングは多少改善されてるが
アクアのtsscと比較すると信頼性が低い
海外の安全基準をクリアできないノートよりはましだけどな
アクアのtsscは対物オンリーと公表してるがきっちりと有効に機能しているから好感が持てる
フィットもノートも人も対象といってるが対物に対して時速30キロでも衝突する性能の悪さ >>463
ホンダの歩行者保護ブレーキは飾りみたいなものよ
こんなのに金出せるかよ
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。 Nシリーズに駆逐されそうだね＞アクア
諦めるしかないよ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
(-。-)y-~ >>463
そもそも購買層が違うじゃん
コンパクトカーに求めるのは真新しい飛び道具より堅実なコスパと信頼性ってことじゃないかな
AEBやACCみたいな新機能が本気で欲しい人は多少の金を出してでも
実績があり信頼できるワンランク上のクラスで確実な安全性を求めると思うの
以前は3桁クラブ間近だったインプレッサが上位定着してるのがその努力の結果かと
http://impreza-s.com/hanbaidaisu.html アメリカでもフィットはアクアの５倍売れてるんだね
ハイブリッド馬力には辛い現実があるよね
＞＜ >>467
その後の結果・・・
フィットの不具合連発を招いたホンダの内情
http://toyokeizai.net/articles/-/51798
アクアと土台すら違うＮシリーズを持ってくるあたり
さすがのアホンダも負けと認めたようだ
欠陥フィットはアクアに道を譲り続けるしかない
( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ >>462
答えは来月のノートの販売台数でわかるよ
ホンダは技術低いし信用できないメーカーだからスルーされてるだけ
トヨタがどうのじゃなくホンダが相手にされてないだけ
貧困層に軽だけ売ってろってことだ C-HRヤバイな。
全系列販売な上に、広告費を湯水のように使ってこの落ち込み方。 トヨタよりも低金利でやってるのに何故にこんなに売れないのか？
トップ10中6つはトヨタ
ホンダのランクインは低価格帯のコンパクトミニミニバンと、コンパクトカーだけ
日産ですらコンパクトにミドルクラスミニバンが入ってるのに…
最早ミニバンのホンダすら返上か >>471
＞来月
とっくに結論は出ているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
力強い反応のいい加速も、静粛性も乗り心地も絶賛されているのはフィットなら当然か
居住性も優れているのは周知の事実だから、逆立ちしてもフィットに勝てないポンコツハイブリッドはお先真っ暗
＞＜
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>472
千葉理論だと2トーン待ちの買い控えだよ >>474
>とっくに結論は出ているようだ
これか
2017.8
１ アクア トヨタ 10,870
３ ノート 日産 9,685
４ フィット ホンダ 7,705 フィットはちょっと盛り返したな。
マイナーチェンジしたかいがあったというもんだ。 >>467
> Nシリーズに駆逐されそうだね＞アクア
アクアより売れていないフィットもNシリーズに駆逐されちゃったのか
> フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
どこにアドバンテージがあるの?
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>469
> アメリカでもフィットはアクアの５倍売れてるんだね
> ハイブリッド馬力には辛い現実があるよね
アメリカでもホンダのHV車は売れてないんだね
ハイブリッド音痴には辛い現実があるよね 二階堂ふみ・綾野剛・えびちゃん・チュートリアル、そして、エビカニ「クルマでいこう！」
ホンダの盛大な誇大宣伝がまったく日本の消費者には通用せず、買われるのは軽自動車だけｗ
利益率2パーが納得できるｗ >>474
> 「クルマでいこう！」ホンダ フィット
> https://youtu.be/6GzOMYezE28
> 力強い反応のいい加速も、静粛性も乗り心地も絶賛されているのはフィットなら当然か
4:18からの高速の料金所からの加速のシーンに注目
エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しかったわりには後ろの車との車間が開いていない >>464>>466>>468
情報ありがとうございます。そんな程度なのか・・・。過信して起こさなくても良い事故起こす可能性もないことはないってことですね。
最終的には自分が確認しなきゃいけないけど、モータージャーナリストみたいな人もレビューするならそこまでちゃんと言ってほしいよなあ。
国沢光宏なんかフィットのことべた褒めだったり、車雑誌は今回のコンパクトカーはフィット優勢とか言ってるのに・・・w
>>465
そんなはっきり言わなくても・・・。
まるでフィットはお金持ちだけどブスの女で、アクアは庶民的だけど可愛い娘みたいじゃないですか・・・ １台しか車持てないのにそこそこ人も荷物も乗せなきゃならない
なのに道幅や駐車場が問題で小さい車じゃなきゃ駄目だけど軽は嫌、って人にはフィット >>485
そういう手合いを評論家などと呼んでるネンネさが日本人の欠陥だな
評論家ではなく売文屋と呼ぶんだよ 最近はピークパワーより出力特性を重視して低い回転数から実用的に使いやすくセッティングする流れなのに、実際には使えもしないピークパワーを誇るアホンダ ttps://response.jp/article/2017/09/04/299294.html
アホンダ自慢の軽自動車も大した事なかったようだ
1位：ダイハツ 4万1350台（9.7％増）
2位：スズキ 3万7044台（7.0％増）
3位：ホンダ 1万8635台（8.8％減）
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>489
心配しなくてもステップワゴンの低速トルクは抜きん出ているよ
良かったね >>490
心配しなくても、バカ売れ新型NBOXは９月だよ
良かったね >>491
その結果、
他社には真似できないダウンサイジングターボスタイリッシュワクワクゲート付DQN向け３列アルティメットジャスティス上質エコミニバン、ステップワゴンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの2583人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※前年比81.8%
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>492
心配しなくても、新型が出てからといってダイハツ、スズキに追いつくことは無いから
（ＴＴ） >>488
ホモをオカズに千寿りすると最高に気持ちいいと読んだ
これぞまさにホモダ千寿リング！ >>497
んでこの開発中のヤンキーさん参ったかの車は何だったの？ N/の事だったみたい
ノーマル顔しか無かったからマイヤンさんには受けなかったみたいだけど C-HR失速始まってヴェゼルの差が500台まで縮まったな
噂通り秋にヴェゼルマイチェンしたらあっさり抜かれるかもな
もう少し人気続くと思ったが意外に早かった >>500
ツートンチンコ待ちの買い控えだろ
ヴェゼルは今回安全性の低さを露呈してしまったんでどうなるかね？ >>494
心配しなくても、引き続きN-BOXが通年ナンバーワンだよ
ホンダ以外もたまには頑張って欲しいものだね ホンダはいっそ軽専門メーカーになった方が利益出るんじゃねーのかwww まとめ
自販連2017年8月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ アクア 10,870台 ( 96.9%) 前月比 90.5%
２．トヨタ プリウス 10,417台 ( 59.5%) 前月比 86.3%
３．日 産 ノート 9,685台 (172.8%) 前月比 77.9%
４．ホンダ フィット 7,705台 (109.5%) 前月比 64.7%
５．トヨタ ヴォクシー 6,611台 (103.1%) 前月比 83.9%
６．ホンダ フリード 6,557台 (1122.8%) 前月比 88.6%
７．トヨタ シエンタ 5,681台 ( 59.7%) 前月比 80.6%
８．トヨタ ルーミー 5,416台 (16/11～) 前月比 87.0%
９．トヨタ ヴィッツ 5,380台 (103.4%) 前月比 76.9%
10．日 産 セレナ 5,244台 (119.4%) 前月比 81.0%
11．トヨタ Ｃ－ＨＲ 5,074台 (16/12～) 前月比 62.8%
12．スバル インプレッサ 5,056台 (163.7%) 前月比 66.1%
13．トヨタ カローラ 4,969台 ( 83.6%) 前月比 75.5%
14．トヨタ タンク 4,823台 (16/11～) 前月比 83.5%
15．トヨタ ノア 4,657台 (117.5%) 前月比 81.0%
16．ホンダ ヴェゼル 4,519台 ( 89.2%) 前月比 88.7%
17．トヨタ ハリアー 4,116台 (144.2%) 前月比 73.5%
18．マツダ デミオ 3,740台 ( 94.4%) 前月比 83.1%
19．スズキ ソリオ 3,688台 (102.4%) 前月比 90.3%
20．日 産 エクストレイル 3,501台 (105.1%) 前月比 79.8% つづき
21．トヨタ エスクァイア 3,430台 (106.9%) 前月比 77.4%
22．トヨタ パッソ 3,236台 ( 50.0%) 前月比 72.6%
23．トヨタ ヴェルファイア 2,928台 ( 80.6%) 前月比 78.4%
24．トヨタ アルファード 2,918台 (103.7%) 前月比 73.8%
25．トヨタ カムリ 2,728台 (727.5%) 前月比 84.0%
26．ホンダ ステップワゴン 2,583台 ( 81.8%) 前月比 88.0%
27．マツダ ＣＸ－５ 2,523台 (204.0%) 前月比 92.9%
28．スバル レヴォーグ 2,119台 (107.6%) 前月比 － %
29．ホンダ シャトル 2,034台 ( 63.8%) 前月比 － %
30．スズキ スイフト 1,976台 (168.3%) 前月比 53.4%
内訳：トヨタ16車 ホンダ5車 日産3車 スバル2車 マツダ2車 スズキ2車
レヴォーグ、シャトル in
クラウン、ＣＸ－３ out ※参考 全軽自協平成29年8月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ダイハツ ムーヴ 10,364台 (211.9%) 前月比 106.5%
２．ホンダ Ｎ－ＢＯＸ 10,079台 ( 75.9%) 前月比 69.5%
３．日 産 デイズ 9,645台 (132.7%) 前月比 79.5%
４．ダイハツ タント 8,743台 ( 81.9%) 前月比 74.7%
５．スズキ ワゴンＲ 8,651台 (160.3%) 前月比 81.5%
６．ダイハツ ミラ 7,995台 (169.5%) 前月比 68.5%
７．スズキ スペーシア 6,699台 (115.8%) 前月比 82.0%
８．スズキ アルト 5,589台 ( 88.8%) 前月比 81.1%
９．ホンダ Ｎ－ＷＧＮ 4,658台 ( 87.4%) 前月比 95.9%
10．スズキ ハスラー 4,609台 ( 81.8%) 前月比 79.2%
11．三 菱 ｅＫ 2,705台 (110.2%) 前月比 87.1%
12．ダイハツ キャスト 2,265台 ( 50.1%) 前月比 71.1%
13．トヨタ ビクシス 2,057台 (141.2%) 前月比 98.5%
14．ダイハツ ウェイク 1,959台 ( 78.0%) 前月比 81.5%
15．ホンダ Ｎ－ＯＮＥ 1,413台 (125.9%) 前月比 122.7%
内訳：ダイハツ5車 スズキ4車 ホンダ3車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ エブリイワゴン 1,264台 (101.2%) 前月比 87.7%
-以下３ケタ- >>469
低馬力なF1PUメーカーはお笑い者だね
あれハイブリッドだろ ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目か
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ フィットはじり貧だね
2017年は10万台割れだろ
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台 ホンダ、近く重要な決断＝マクラーレンと決別か－Ｆ１
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017090600158&;g=spo
自動車のＦ１シリーズに参戦しているホンダが、２０１８年以降の活動について近く、重要な決断を
下すとみられている。エンジンを中心とするパワーユニット（ＰＵ）を名門マクラーレンに供給して３年目。
今季のＰＵは馬力も信頼性もライバルに劣り、マクラーレン・ホンダは２０戦中１３戦を終え、製造者
部門で１０チーム中９位に低迷。マクラーレンは不振を嘆き、ルノー製ＰＵの搭載を切望している。
世間の反応「ホンダってスズキやダイハツみたいな軽自動車メーカーだろ？？そんなんが背伸びしてF1なんかやるから…」
( ；∀；) >>508
軽でもトヨタ(ダイハツ含む）の一人勝ちなんだね
トヨタ恐るべし >>512
高性能i-DCDはフィットだけじゃなくなったよ
ナンバーワンSUVヴェゼルも選べるようになって良かったね >>515
新型が出る間際に旧型を買わないのは常識だけど、頭大丈夫か？ >>519
新型出ても売れないフィット グレイスさんの立場は？ chr下がりすぎやな
後ろ姿は美少女なのに振り返ったら超絶ブスな女と同じ
前から見た時それ以上ダサい車のほうが希少や カムリもリアカッコいいのにな…フロントどうしてああなるん？ ホンダ関係者「ＣＨ－Ｒはもう終わりだ！」
ＣＨ－Ｒ（2016/12新発売） ７月 ８０６９台 → ８月 ５０７４台 （－２９９５台）
フィット（2017/6ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ）７月 １１９０８台 → ８月 ７７０５台 （－４２０３台）
おやおや？w 参考まで、兄弟車を合算するとこうなります。
2017年8月 乗用車販売ランキング ※兄弟車合算版
１．トヨタ ｳﾞｫｸｼｰ/ﾉｱ/ｴｽｸｧｲｱ 14,698台
２．トヨタ アクア 10,870台
３．トヨタ プリウス 10,417台
４．トヨタ ﾙｰﾐｰ/ﾀﾝｸ 10,239台 ※ﾀﾞｲﾊﾂ・ｽﾊﾞﾙ版を合算するなら1万2千台を超えるはず。
５．日 産 ノート 9,685台
６．ホンダ フィット 7,705台
７．ホンダ フリード 6,557台
８．トヨタ ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ/ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 5,846台
９．トヨタ シエンタ 5,681台
10．トヨタ ヴィッツ 5,380台
11．日 産 セレナ 5,244台
12．トヨタ Ｃ－ＨＲ 5,074台
13．スバル インプレッサ 5,056台
14．トヨタ カローラ 4,969台
15．ホンダ ヴェゼル 4,519台
16．トヨタ ハリアー 4,116台
17．マツダ デミオ 3,740台
18．スズキ ソリオ 3,688台
19．日 産 エクストレイル 3,501台
20．トヨタ パッソ 3,236台 >>518
これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>518
それともこれか
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>518
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) >>526
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>529
パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α >>528
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>531
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
この只でさえ劣る燃費を更に数キロ悪化なきゃならんとか・・・ 同等装備で数十万円も高額な不細工αの燃費がこれじゃあ、誰も納得出来ないのが分かる
ジェイドで正解
(-。-)y-~ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
ジェイドで正解（真顔 これだけ顔真っ赤にして何度も書き込まないと精神が保てないホンダには同情するよ
F1でも日本市場でも相手にされないなんて悲しくなるよな バカしか相手にしくれんし
バカに売るなら嘘ついて売っちゃえ、アホンダ
フィットHV
燃費17
> 「クルマでいこう！」ホンダ フィット
> https://youtu.be/6GzOMYezE28 ホンダ、大丈夫か～？
7年で十数人の連続レイプ犯か 44歳元ホンダ社員の“素性”
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/213042
原田容疑者が８月まで勤務していた鈴鹿製作所は、１９６０年にホンダの国内３番目の工場として設立。フィットや軽自動車のＮシリーズ、ハイブリッドカーを生産している。
ホンダによると、原田容疑者は「四輪車の製造に携わる一般従業員」で、これまで勤務上で目立ったトラブルはなかったという。 テレビの取材は乗員4人+機材だからJC08より悪くなるのは普通
WLTCでハイブリッドの燃費基準は変わるだろう 常にリッター30km超なんてあるわけない
実用燃費より計測方法に合わせて数字が出るように作ってるのは明らか
正直者の企業なら逸早く前倒しで順次WLTCで認可を取得すべき 479 名前：名無しさん[] 投稿日：2017/09/06(水) 23:34:38.25 ID:1ygMfLPp0
>>471
犯罪者率が高い会社。
ホイール泥、会費持ち逃げ、そして、レイプ犯。馬鹿ばかり。
482 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/09/07(木) 03:42:28.69 ID:2MzbLEip0
>>479
子供蒸し殺し、飲酒運転も追加
483 名前：FROM名無しさan[sage] 投稿日：2017/09/07(木) 05:35:00.59 ID:hUkE9DzX0
踏み切り飛び込みと失踪後遺体で見つかるもある
486 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/09/07(木) 07:09:53.48 ID:1ugGYvSb0
役員が飲酒運転で人身事故を起こし当て逃げしてもおとがめなしの会社ですから 月に72台しか売れないファミリーミニバンに顔を真っ赤にして擁護する千葉ちゃんはガチ
月に72台の車より現状もっと数がで出る車を話せばいいのに
ジェイドを持ち上げてもたいして売れんでしょ 確かに世界最大市場の中国は８月もホンダ＞日産＞トヨタという結果だ
トヨタ大丈夫か？ 年2800万台売れる中国市場で月2万台の差でドヤ顔するしかない千葉ちゃん…(涙 世界規模でみるとホンダなんてトヨタグループの半分以下だしね
頑張っても追いつかないけど
＞＜ 2017年8月全四輪(登録＆軽)車名別「ベスト２５」販売台数(前年比%)
(内訳)トヨタ10台、大発３台、本田４台、日産３台、鈴木４台、スバル１台
1アクア／トヨタ・・・・10,870(96.9)
2プリウス／トヨタ・・・10,417(59.5)
3ムーヴ／ダイ発Ｋ・・・10,364(211.9)
4Ｎ-ＢＯＸ／ホンダK・・10,079(75.9)
5ノート／日 産-・・・・9,685(172.8)
6デイズ／日 産K・・・・9,645(132.7)
7タント／ダイ発K-・・・8,743(81.9)
8ワゴンＲ／スズキK-・・8,651(160.3)
9ミラ／ダイ発K-・・・・7,995(169.5)
10フィット／ホンダ・・・7,705(109.5)
11スペーシア／スズキK-・6,699(115.8)
12ヴォクシートヨタ・・・6,611(103.1)
13フリード／ホンダ・・・6,557(1122.8)
14シエンタ／トヨタ・・・5,681(59.7)
15アルト／スズキK-・・・5,589(88.8)
16ルーミー／トヨタ・・・5,416(新規）
17ヴィッツ／トヨタ・・・5,380(103.4)
18セレナ／日 産-・・・・5,244(119.4)
19Ｃ－ＨＲ／トヨタ・・・5,074(新規）
20インプレッサ／スバル・5,056 (163.7)
21カローラ／トヨタ・・・4,969(83.6)
22タンク／トヨタ・・・・4,823(新規）
23Ｎ-ＷＧＮ／ホンダK・・4,658(87.4)
24ノア／トヨタ・・・・・4,657(117.5)
25ハスラー／スズキK-・・4,609(81.8)
>>554
↑なぁ～んだ
ヴェゼルって、落ちぶれたなww
～ベスト25にも入っていないんだwwww
千葉は○だけでなく眼も悪くなって、可哀想～ 砂上の楼閣・・・現実のホンダ～ww
●明日は我が身～ 中国依存症のホンダが心配 ～
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM30H59_Q7A830C1FF1000/ ;
●今年の1～7月累計ホンダ世界生産で、(合弁)中国生産分を除けば、マイナスの実態ww
2,174,681台 (前年同期比 98.9%)←←ああああっ！
http://www.honda.co.jp/news/2017/c170830.html?from=RSS
ホンダのエンジンがディスられてるぞ
ダニエル・リカルド 「マクラーレンはホンダのエンジンでなければ速い」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_38453.html
「残念ながら、ホンダはあのエンジンでマクラーレンのクルマを速くすることはできていない」とダニエル・リカルドは Marca にコメント。
「なので、僕は彼らがルノーのエンジンやそれ以外のエンジンを搭載すれば、自動的に速くなると思う。クルマ自体はとても良さそうだからね」 >>543
フィットHV
https://youtu.be/6GzOMYezE28
JC08 31.8km/L → 17.2km/L
燃費達成率54%
ヴィッツHV
https://youtu.be/N_M9eaCItZ0
JC08 34.4km/L → 21.7km/L
燃費達成率63% >>559
ヴィッツ34.4km/L←www
フィットは137馬力でも37.2km/Lなんだけど、トヨタは100馬力までデチューンしてやっとこれだからね
まともなハイブリッドはホンダだけという状況がずっと続いているよね
(-。-)y-~ 僅か100馬力のドン亀なのに大したこと無い燃費…
＞＜
ヴィッツと同様にアクアのメリットの無さに、燃費も走りも居住性もフィット優位という当然の結果に＞今月のカートップ比較テスト
良かったね アクア買ったら諦めるしかないよ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>555
C-HRも早くヴェゼル並に売れるといいね
アメリカ８月
トヨタを代表するじり貧プリウス 6,043台
じり貧プリウスの穴埋め役C-HR
2,901台
大人気ヴェゼル
9,603台
トヨタ…
＞＜ >>560
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>561
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>562
これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>564
ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>560
>>561
ホンダならトヨタよりいいもの作れると思ってたのに
昔のホンダファンが居なくなるわけだ なおオワコンヴェゼル（笑）SUVとして肝心の悪路走破性は…
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s
アレアレ？
ゴミ収集車や軽貨物車がクリアできる雪道で1台だけ立往生…
(TOT)
↑
まさにこれ >>562
はいはい。いつものいつもの
> アクア買ったら諦めるしかないよ
フィットHV買ったら諦めるしかないな
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg 心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね >>575
アクアは同じCGテストで31秒台だよ。残念。 >>568
上質ジェイド同様、新型N-BOXも出来の良さがハンパないようだ
とても軽とは思えない上質ぶりらしい
アイストからも無音で再始動とか、ポンコツハイブリッドメーカーには耳の痛い話でトヨタ弱ったね
じり貧プリウス大丈夫か？ >>576
心配しなくてもアクアはCGテストでフィットにぼろ負け >>580
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>578
660cc（笑）
軽自動車（笑）
ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ホンダ乗りもあれだけど、組み立ててる方も・・・
7年で十数人の連続レイプ犯か 44歳元ホンダ社員の“素性”
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/213042
原田容疑者が８月まで勤務していた鈴鹿製作所は、１９６０年にホンダの国内３番目の工場として設立。
フィットや軽自動車のＮシリーズ、ハイブリッドカーを生産している。
ホンダによると、原田容疑者は「四輪車の製造に携わる一般従業員」で、これまで勤務上で目立ったトラブルはなかったという。 フィットはMCで燃費も乗り心地も静粛性も動力性能も上げてきたから、32秒台から31秒台に飛躍している可能性が高まった
どんどんフィットに引き離される、ドン亀貧相アクアとは何だったか…
＞＜ 販売台数でボロ負けのフィットに未来がない可能性が高まった >>584
> フィットはMCで燃費も乗り心地も静粛性も動力性能も上げてきたから、32秒台から31秒台に飛躍している可能性が高まった
千葉君が示してくれ得た動画でそんなのが嘘っぱちだってよくわかるよね
https://youtu.be/6GzOMYezE28
> どんどんフィットに引き離される、ドン亀貧相アクアとは何だったか…
いつまでもアクアに追いつけないフィットは何だったのか…
あっ。でも今回のMCで初期型アクアに燃費だけは追いついたかもしれないね どっちも競争する車じゃないし 街中で普通に走れば事足りる
加速がどうの気にするような客層じゃねぇわ 速いの欲しけりゃ他選ぶ >>580
残念ながらCGテストでフィットはアクアに完敗してるよ。
加速も乗り心地も質感も燃費も。 >>574
ミッション(乾式DCT)が機械構造的にクソ
発進時に必ずモーターアシスト出来る訳では無いので必然的に半クラ作動は必ず有る
でもクラッチケースの制約からフリクションプレートのサイズが制限される
小さなフリクションプレートは相対的に耐久性が落ちるし、温度変化にも弱い
わりに単板クラッチより密な構造で冷却性も悪い
整備性、O/H？ナニソレオイシイノ？ >>590
ポンコツi-DCDは博物館行きだな
当時の社長に煽られて焦って設計したんだろう コンパクトカーでゼロ千とか…⁉
ゼロ百キロとかならまだ意味有るけどね 最近目に付いたニュース
日産「米国のエアバッグ訴訟は和解で合意しました」 → ホンダ「最後になりましたがウチも和解しました」
マツダ「ロードスターのレストア事業を始めます」 → ホンダ「ビートの部品を一部再生産します」
スバル「ディーゼル車販売より撤退します」 → ホンダ「ディーゼル車販売を段階的に縮小します」
何をするにも他社の後追い・便乗ばかりのホンダ 高性能i-DCDの後追いが出来ない、ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く…
＞＜ >>595
i-DCDは海外展開もできず現行で廃番、後継はi-MMDベースに変更
i-DCDはホンダの劣化を象徴する失敗作だったね >>595
これから全固体電池のEV作ろうかってのに、劣化THSのナンチャッテHVなんてベンチマークする必要も無いからな 他社後追い・便乗のホンダ（その２）
1997年 トヨタ世界初の量産ハイブリッド乗用車「プリウス」を新発売
→1999年 ホンダ「プリウス」超える低燃費のハイブリッド乗用車「インサイト」新発売（但し２人乗り）
2005年 レクサス「LF-A」を北米モーターショーで初公開（V10・FR、その後2010年に台数限定で発売）
→2005年 ホンダ「NSX」生産終了と後継スポーツカー開発開始を発表（V10・FRで進めたが結局ボツに）
2011年 トヨタ2012年からHVでル・マン24時間レースへの復帰を発表
→2013年 ホンダ2015年よりマクラーレンと組んでHVルールになるF1への復帰を発表
2014年 トヨタ世界初の量産FCV「ミライ」を新発売
→2014年 ホンダ「ミライ」の発表会前日に「クラリティFCV」の試作車公開、2016年よりリース開始
概ねトヨタの2年遅れで後追いするのがホンダの伝統 ミラーサイクルも後追い。
ダウンサイジングターボも後追い。
DCTも後追い。（ちょっと工夫して大失敗）
シリーズハイブリッドも後追い。
直噴も後追い。 >>599
i-DCDなんてトヨタの特許切れを待って漸く出した劣化版だしおよそ20年遅れだね >>523
カメだけど、これは無いわｗｗ アウト
でもパクっててかっこ悪いってどういう事やねん
そこが一番の大問題だわｗ プリウスの後追いでHVにのめり込んだのが迷走の発端だな
本来のホンダなら内燃機関でエコと燃費性能を追求してたはずなのに
千葉ちゃんがマツダを目の敵にするわけだ i-DCDに追い付けなかったドン亀ポンコツハイブリッドを尻目に、ホンダはさらに先を行くのか！！
じり貧プリウス困ったね
＞＜ その結果、
ポンコツハイブリッドオーナーの悲鳴が聞こえるようだ…
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-~
↑
トヨタ大丈夫か？ ホンダは周回遅れなのに追いつけないと勘違いしちゃうものなんだな
F1でもババ抜きホンダだし 仕方ないか >>606
その結果、2017年1-4月販売台数
グレイス2718台 ＜ アクシオ10267台
シャトル10531台 ＜ フィールダー15400台
ジェイド 942台 ＜ プリウスα5821台
フリード43280台 ＞ シエンタ38393台
フィット32509台 ＜ アクア45164台
フィット32509台 ＜ ヴィッツ33491台
ホンダディーラーマンの断末魔の悲鳴が聞こえるようだ
ホンダ大丈夫か？ >>606
今のうちに残クレ低金利でたくさん売るといいね >>606
その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※販売目標24000台
ホンダ大丈夫なのか、マジで 相変わらず学習能力ない、サル以下の知能だな。アホンダｗ >>610
まじ？ジェイド100台も売れたの？
すげーじゃんホンダ 大きい市場での実績 （2017年8月）
■国内
トヨタ １０万９６４４台
ホンダ ４万４１６８台
日産 ４万０６２２台
■米国
トヨタ ２２万７６２５台
ホンダ １４万６０１５台
日産 １０万８３２６台
■中国
ホンダ １２万８６７１台
日 産 １２万２３１９台
トヨタ １０万８５００台
大きい市場での本年累計実績 （2017年1～8月）
■国内
トヨタ １０８万３６８０台
ホンダ ４７万６１７３台
日産 ４３万５７７４台
■米国
トヨタ １６０万４８４７台
ホンダ １０８万８８８１台
日産 １０５万６３０９台
■中国
ホンダ ８８万６６４１台
日 産 ８７万７６３８台
トヨタ ８４万１４００台 （おまけ）西欧主要国の実績（2017年1～8月累計）
■イギリス
日 産 ９８５８１台
トヨタ ６５５８０台
ホンダ ３４９５３台
■ドイツ
トヨタ ５４５０３台
日 産 ４７３４３台
ホンダ １４２２３台
■イタリア
トヨタ ５８１２１台
日 産 ４３２３５台
ホンダ ６８３２台
■スペイン
トヨタ ４６１７３台
日 産 ４２７５７台
ホンダ ５６５３台
■フランス
トヨタ ６２０７５台
日 産 ５０３５３台
ホンダ （不明、一覧に社名無し） 今更ダウンサイジングターボで馬力ｶﾞｰだもんなぁ
やってることが周回遅れってレベルじゃねーよ
>>613
マツダの後追いするの･･･？(´･ω･｀)ﾑﾘｼﾞｬﾈ？ 迷走して、どれもモノにできてない技術がてんこもりなのがホンダ ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
今どき、ホンダの高性能ダウンサイジングターボに対抗出来ないドン亀ポンコツハイブリッドメーカーに明日があるのか全く不明だ
(-。-)y-~ なんかもうさ、流通とか営業のコスト考えたら
ジェイドって絶版にしたほうがこれ以上損害膨らまなくて良いんじゃないかね 賞も取れないポンコツを買わないのがホンダ車オーナーの特徴だよね
シビックもカーオブザイヤー、フィットもカーオブザイヤー、N-BOXもカーオブザイヤー
オールスターラインナップのホンダとは真逆に、くすんで精彩の無いアクアパッソヴィッツにじり貧コンビのプリウスC-HR…
この差は一体
＞＜ >>620
日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね 日本向けだけの為に右ハン仕様作ってるしHVも1.5ターボも日本仕様だけだし販売台数考えたら大赤字 おい千葉、死体蹴りのようなジェイドの褒め殺しやめろやwwwww >>621
ホンダリッジラインwikipediaより
カー・アンド・ドライバー誌で「革命的に乗り心地の良いピックアップであり、日常生活で牽引しない人には最適の車」のように、多くの良好な評価を受けたが、販売台数は2007年6月時点で4,000台/月で、目標には届かなかった。
ホンダは年間生産台数を5万台から4万7千台へと減少させた。
原因の一つとして平均価格が高いことが上げられており、ホンダディーラーでは異例のディスカウント販売を行うこととなった。
リッジラインは価格以外にも、フルサイズピックアップトラック並のキャビンスペースを持つことや、
ホンダの広告により、しばしば従来型の1/2tクラスのV8エンジン搭載のフルサイズピックアップトラックとの比較がされることとなり、非力なV6エンジンであることや、牽引能力不足、モノコックボディの耐久性不安、短い荷台などが指摘されている[2]。
牽引能力は、ミッドサイズとしても高いとはいえず、北米市場ではこの手のピックアップトラックは形だけでなく、
実際にそれなりの重量物を牽引できるだけの能力を備えていることが求められている（トレーラー、キャンピングカーなど）。
賞だけは取れる実用性の低い車が好みなの？
君はどのバカーオブザイヤーの車に乗ってるの？ https://youtu.be/B5eE697aqEg
カーオブザイヤーは取れても、トヨタ日産が走破できるオフロードを走る事が出来ないリッジラインとは(＞人＜;)
動画の15分くらいでトランスミッションがオーバーヒートして動けなくなるんだけど。ホンダ大丈夫か？ >>625
牽引どころか、動くだけでも精一杯のドン亀C-HRの悪口はやめて～
(-。-)y-~ C-HRも早くヴェゼル並に売れるといいね
アメリカ８月
トヨタを代表するじり貧プリウス 6,043台
じり貧プリウスの穴埋め役C-HR
2,901台
大人気ヴェゼル
9,603台
トヨタ…
＞＜ >>626
クラッチ過熱はホンダじゃ伝統芸なのかもね。
そもそもホイールが他は耐久性重視の６穴でホンダだけ乗用車ベースの５穴、
想定の低さが表れてるのに比較しちゃ可哀相だろ
構造的にも各輪の電磁クラッチで駆動配分するSH-4WDじゃ過熱は時間の問題だよ
容易に助けも呼べないような山で走行不能になるのは生命の危機
この手の車は冗長性確保のためにも基本的に単純なシステムを使うのは常識なのにね >>627
オフロードでトランスミッションがオーバーヒートして動かなくなるリッジラインの悪口やめーや
https://i.imgur.com/KgJgZY5.jpg ホンダもこの手のピックアップトラック作る為にもいすゞと組んだままにしとけば良かったと思うよ まさかと思ったけど、本当にCGのテストでフィットかアクアに負けてるじゃんw
ここで嘘書いてるホンダ馬鹿はよっぽど悔しかったんだなー >>633
飽きられたんだろーw
所詮はその程度のクルマ。 >>633
試乗してから値段見るといらなくなるからな…見た目だけで買う車だ >>618
最高峰のドン亀ポンコツハイブリッドF1PUメーカーが日本にあるみたいだよ >>628
ヴ、ヴェゼルならアメリカの販売台数はプリウスに勝ってるんだからね
が、ヴェゼルHVは・・・
が、他の車種は・・・
が、全車の販売台数は・・・ >>640
確かに新型なのにプリウスはダメだな
ドン亀C-HRを足してもダメ
早期のFMCが待ち望まれている可能性が高まっていると思う >>628
ヴェゼルのオーナーズヴォイスに耳を傾けた方が良いよ
VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・30km前後でEVからエンジン切替わりでガックンと減速、そして突然ガッと加速。
忘れた頃にまた起きるぐらいの頻度ですがMC後も相変わらず。
同乗者も驚く変な挙動ですが個性と割り切って付き合うしかありません。
所有者はわかると思いますがアクセルワークで避けることは不可能です。
・上り坂の途中などでバッテリーが2目盛以下になると動力が一瞬途切れます。
稀に復旧まで数秒間を要し、その間スピードは落ち続けてアクセル操作も受け付けず。
深刻な課題ですがMC後も変わらずそのままでした。
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁です。
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速も全くなし。
DCTとは思えない悪いレスポンスはMC後も健在でした。
・特にハイブリッドはACC(追従クルーズコントロール)が厳しい!!
距離維持できずジワーッと離れる → 急加速して追いつく → 急減速で
速度調整体験すると真剣に疲れます........
また峠では左カーブで対向車を、右カーブでガードレールを誤検知多発。
検知は安心ですが警告音やアクセルとハンドルの振動は慣れるまで辛い!!
後出しにも関わらずアイサイトに惨敗。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
苦情の相次いだマウントも改善まで発売からなんと2年も放置されました.....
2013年以降のホンダは品質問題を抱えたままで心配しています。 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルには死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/ Nボックスとかタントとかアホみたいに売れてるけど
デザイン的にほとんど商用ワンボックスと同じなのに
クソ高い金払ってワザワザ買うやつって池沼じゃねえかと思う >>645
大丈夫だよ。車購入を相談されてから
お前のおかげでホンダだけはやめておくように言っておいた。 今時ホンダなんて収入に困っている人以外に買わないからね
安いものしか売れないホンダに明日はあるのか？ 全然話題にならなかったけど、少し前の記事。
【ホンダ N-BOX 新型】旧モデル顧客の乗り換え促進も…残価設定型クレジット利用者にメリット訴求
https://response.jp/article/2017/08/31/299160.html
・・・・・・
> ホンダの日本本部営業企画部によると、モデル末期でのこうした売れ行きを支えているのは、
> N-BOXからN-BOXへの買い替えが年々増加していることがひとつの要因という。
> 16年の販売データではN-BOXは4.1％（15年は2.9％）、N-BOXカスタムに至っては6.3％
> （同4.5％）がN-BOXシリーズからの買い替えだった。これはホンダのモデルでは最も高い
> 水準にあり、また、発売（11年末）から4～5年しか経過していない車種では異例の動きという。
> このような現象の背景にあるのが、「買い替え時の下取り価格が高いことや、残価設定型
> クレジットを利用するお客様が多いこと」（日本本部営業企画部の加藤悠規主任）だ。
> とくに購入から3、4、5年後の残存価値（買い取り保証額）を予め設定するローンである
> 残価設定型クレジットの場合、「下取り価格が高く評価されたため、マイナーチェンジした
> 新モデルに乗り換えても月々の負担が減るという現象も起きている」（同）という。
> N-BOXの場合、残価設定型クレジットの利用率は販売全体の25％程度で、これも同社の
> モデル別では最も高いレベルにある。同クレジットは「ホンダの国内販売のツールとしては
> 重要であり、今後も拡大させる方針」（加藤氏）としている。新型N-BOXでもその利用を
> 更に高めるとともに、既存の利用者には新型への代替を促していく構えだ。 > 16年の販売データではN-BOXは4.1％（15年は2.9％）、N-BOXカスタムに至っては6.3％
> （同4.5％）がN-BOXシリーズからの買い替えだった。
> とくに購入から3、4、5年後の残存価値（買い取り保証額）を予め設定するローンである
> 残価設定型クレジットの場合、「下取り価格が高く評価されたため、マイナーチェンジした
> 新モデルに乗り換えても月々の負担が減るという現象も起きている」（同）という。
> N-BOXの場合、残価設定型クレジットの利用率は販売全体の25％程度で、
N-BOXの不可解な販売動向を理解するうえで、この３項目は結構重要な情報。
だが、何でオートテラスの店頭にはいつもN-BOXの新古車がズラリと並んでいるのか？
という謎は未だに解けないw >>646
ホンダはやっぱり スペース効率だけ
先進安全の性能が他社より著しく低い >>655
万人に売る物としていかがなものかと思う >>645
＞投稿者:安全運転じいじ
高齢ドライバー「私には、ちょうどいいSUVです」
これが軽自動車メーカーの限界か…
( ；∀；) >>655
アクセル踏んでもまともに進まないアクアは、警告書を本にしないと駄目だろうね
有料で買わせれば儲かるよね
(-。-)y-~ >>657
高齢者しか買わないじり貧ズには頑張って欲しいものだね >>658
アクアはアクセルを踏んだらちゃんと進むよ
よかったね
それよりアクセルを踏んでもしばらくトロトロとしか加速しない
フィットHVの方が追加の警告書が必要なのでは
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>651
限られたスペースに売れるクルマを優先して並べるのは常識だよね >>660
アクセルを踏むと進むと書いてあるよ
アクセル踏んでもまともに進まないアクアは降りて後ろから押すのだろうか？？
＞＜ 誤送信失敬
アメ公「トヨタ日産が登れるオフロードでホンダリッジラインは進めなくなるんだが」
https://i.imgur.com/KgJgZY5.jpg >>660
フィットはＭＣしても売れない理由はそこか。
欠陥と言うイメージが根付いてるね
＞＜ >>645
ヴェゼル 車線逸脱 0点 自動ブレーキ 0.2点はさすがにないわ
見たこと内容な最低点だな >>645
どこの車のこと
アー カタログだけ見てるのネ アクセル踏み直さないといけないリコールしたくても、直らないフィットｗｗｗ >>651
＞N-BOXの不可解な販売動向を理解するうえで、この３項目は結構重要な情報。
＞だが、何でオートテラスの店頭にはいつもN-BOXの新古車がズラリと並んでいるのか？
＞という謎は未だに解けないw
そりゃ、残価設定ローンって定価買いじゃん
本来は大幅値引き販売する不良在庫も新車価格で売れるんだから差額で店舗在庫を増やせる罠
金の無い人は月々の支払いが安くなると良いのかも知れないが、結局元値は無駄に高く買ってる訳で
査定額が高ければ良いが、事故に巻き込まれたり塗装劣化して査定額が下がろうものなら地獄ださね。
ttp://sys-contents-admin.mut.co.jp/hansha_api/elFinder/files/TOPICS/201709/zankure_nbox_p.jpg >>668
踏み直したところで、まともに進まないんじゃフィットに乗るしかないと言うことだね
諦めるしかないよ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ 新型NBOXは屋根の接合部分が無くなったんだな。
これで雨漏りリスクがだいぶ減る。 >>670
学習能力がないから仕方ないけど
その記事の後にフィットの欠陥が問題になったんだけど・・・
ユーザーも欠陥か
＞＜ 問題になっていないようだよ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
力強い反応のいい加速も、静粛性も乗り心地も絶賛されているのはフィットなら当然か
居住性も優れているのは周知の事実だから、逆立ちしてもフィットに勝てないポンコツハイブリッドはお先真っ暗
＞＜
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg まぁこりゃダメですね とは言えんだろ
アホンダは社会に出た事ないのか？ >>674
１ アクア トヨタ 10,870
４ フィット ホンダ 7,705
逆立ち以前にＭＣ後でもこのザマ
お先真っ暗とはこの事か
（ＴＴ） >>670
これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車専売のジリ貧メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>680
普通：小型：軽 の比率が概ね
２：４：４
ソース>>356-357
区分別の数字的には軽が一番多いですし
普通車って言っても殆どが３ナンバーの1500ccですし… >>679
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>680
トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売ればいいと思う まさかまさかのゲイバー経営に方向転換か？
ホモダけに 国内のホンダはL13B/L15Bエンジンばっかだな driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α >>689
軽自動車メーカーのでっち上げたマイルドハイブリッドはこのザマ
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←涙目の極薄座布団シートで稼いでもこのザマ（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ リコール多発のポンコツハイブリッドにアジアンカー流用不人気ジエンド、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ スタイリッシュワゴンコンセプトだからジェイドの３列目は重要じゃないのに広すぎるって話だな
ジェイドの真骨頂はこれ
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かないポンコツブレーキ
さらにダブルウイッシュボーンサスのジェイドは、トーションビームの不細工αを大きく引き離す
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜ フィットはMCで燃費も乗り心地も静粛性も動力性能も上げてきたから、32秒台から31秒台に飛躍している可能性が高まった
どんどんフィットに引き離される、ドン亀貧相アクアとは何だったか…
＞＜ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※販売目標24000台
ホンダ大丈夫なのか、マジで 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね ホンダのスモール戦略が一層追い風になりそうだね
新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍、ライバル「タント」さらに引き離す
N-BOXは7月時点で従来型の月販台数が1万4503台と、普通車も含めた販売ランキング首位でじり貧とは全く無縁
一方、４年目ヴェゼルと並びそうなドン亀C-HRは、じり貧プリウスと共に「じり貧ズ」を結成か
頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~ 俺のスモールなナニはボッキする時はかなりビッグになるので世界中のホモはウェルカムと読んだ リコールだらけでモデルチェンジのタイムスケジュールがめちゃくちゃになったメーカーは持ちこたえられるのかね
ひたすら低金利でやってくのか >>695
スイフトと比べ新鮮味が無いわ、アクア程完成してないハイブリッドとと評価され燃費でも敗北、売上もアクアに敗北した後期フィット3が何だって？ >>697
＞日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
＞家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そのンダグソ理論だと、家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで５人乗せるなら不細工クラリティFUEL CELLで十分という理論も成り立つな…
自分の都合のいい様に主義主張をコロコロ変えるなよ二枚舌野郎
そもそも家畜以下のウ〇コ製造機が偉そうに車を語るなアホンダラ >>694
> スタイリッシュワゴンコンセプトだからジェイドの３列目は重要じゃないのに広すぎるって話だな
2列目も重要じゃないようだよ
2列目、3列目ともに狭くてまともに使えるのは1列目だけだってさ
『同じサイズでも大違い!!』ミニバン&SUV 3列目が本当に使える車、使えない車 | ベストカー
https://bestcarweb.jp/archives/29596
https://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/08/BS2P4271.jpg
またジェイドは2列目の座面も1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。
つまり違和感なくマトモに座れるのは1列目だけになる。 >>704
ホンダがそもそも もう日本には重要じゃない
もちろんF1もな 地面に足がつく四輪を作るのがそもそもドヘタクソ >>698
>ホンダのスモール戦略
これが裏目に出てるよね。
ホンダのスモールカーは販売面で失敗してる。
スモールカーの2017年8月実績
トヨタ 38,601台
日産 9,685台
ホンダ 7,705台 あら、シエンタってもうフリードに負けてたのか。そろそろ比較してシエンタのだめなところが浮き彫りになってきたのかな。 >>707
やっと負けたって感じだな。
でも、そろそろ シエンタ＞フリード になりそう。
トヨタ車とホンダ車の争いって大抵そうなる。 シエンタは、フリードに何十連敗もしてきた敗北のDNAで出来ているからね
フリードに駆逐されるのがシエンタの本来の定位置
やっと戻ってこれて良かったね!! >>707
残クレ低金利だからな
モデルチェンジが予定通りできなかった分後でつけが回ってくるんじゃね 資産ばかりあって部品なんて買えば良いと技術を捨てたり
野心で数ばかり重視するアホ社長とか、勝てないF1とか
宝くじ当てた成金が金の使い道に失敗して破滅するパターン >>697
ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
スタイリッシュさもハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計中華デザインのアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが74人もいたのが残念すぎて…
(ToT) >>709
＞敗北のDNA
電動アシスト自動車とか扱き下ろされたインサイトやウィッシュにフルボッコにされたストリームの悪口はやめてやれ ＿人人人人人人人人人人人人＿
＞これが「ジリ貧ズ」です！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
http://i.imgur.com/UP6ee96.jpg 新しいホンダセンシング
はみ出しに気付いた？
かしこいな（関西弁）
はみ出し予防試験0点
これCM見直した方がホンダはいいな
>>698 車線のはみ出しに気がつかないのがホンダセンシング
社会のはみ出しに気がつかないのがアホンダ コンパクトカーはタンク／ルーミー、アクア、ノート、フィット、ヴィッツという順番か。
これでしばらく定着しそうだな。フィットはモデルチェンジしたのに情けない。 >>717
フィット本気でまずいと思う
ノートMCで追従ACC付いちゃったし
強みが皆無 国内ではN-BOXにやられ、アメリカではホンダにやられ…
アメリカ８月売れ筋販売台数
アコード＋シビック＞カムリ＋カローラ
ハイブリッド馬鹿らしいじり貧プリウスメーカーには涙を禁じ得ない
(ToT) >>719
確かに、i-MMDステップワゴンは追従型になる予定だね
今どきわくわくゲートも無い最遅セレナが大丈夫なのか心配になるよね >>720
国内では普通自動車では勝てないので、ダイハツは見ないことにして
軽自動車で勝ったと言い、アメリカでは勝てる数字になる車種の
組み合わせをでっち上げて勝ったと言う千葉君
真の大馬鹿物の千葉くんには涙を禁じ得ない >>720
超売れ筋のCR-VとRav4が抜けてるよ。 発売前のホンダが最高のホンダ
発売したら化けの皮が剥がれちゃうからね しかし良く考えて欲しい嘘を重ねるホンダの文化をしっかり守っているじゃぁないか
忠実なホンダの犬（負け犬）としてみてみたらどうだろう >>721
,,x-ｰ:: ":::::
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,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ お前のわくわくゲイトに
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 突撃したくなったぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 ホンダの場合、ポンコツトヨタとの比較だけで十分CM効果が上がると思う >>732
ホンダがトヨタに喧嘩売って勝てたためしがない。 部屋から出た事ないアホンダにはわっかんねーだろなー ラクティスもスパシオも見殺しにされたからね
えげつない…
＞＜ ホンダとヒュンダイの提携話はネタかと思っていたのだが・・・
進む自動車メーカー再編、これがホンダの生きる道
このままでは取り残される最後の独立系メーカー
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/51021
ホンダの企業規模を考えると、現代との提携あるいは合併というのは十分にあり得るだろう。
ホンダと現代が提携すれば、販売台数は1300万台となり、一気にトップメーカーに躍り出ることになる。 >>739
あれ？
確か創業者が「ヤツらとは絶対に組むな」って厳しく言ってなかったっけ？ マツダの新型エンジンの恩恵も受けられずwww
わざわざ資本提携したのにトヨタ弱ったね
＞＜ >>742
EVの為の提携なのに何言ってんだ？
記事と言うか日本語を正確に読むことすら出来んのか ホンダには逆立ちしても作れないエンジンだからな
またこんなので良ければいつでも作れますよ とか言ってホンダは恥を晒すんだろうな マツダにトヨタに提供できるようなEV技術あったっけ？ cvccやREVを生み出して輝いていた頃のホンダはもういないんだ 電気自動車は味気ない それが豊田社長の危機感
既存の技術ありきではなく志の面で共感したのでぜひ組みたいというお話
トヨタはTHSを提供してるのだが同じシステムでこうも違うのか、と驚いたそうだ >>748
世間向け、格下マツダ向けのリップサービスだよｗ
いずれ自分の会社に吸収するための布石 吸収してくれた方がいんじゃね？
マツダは販売チャネル増えるんだし ホンダは中韓パーツを多用してから、
リコールだらけで、信頼性もガタ落ち。
あれだけ宗一郎が生前にクギをさしていたのに・・・
いまや経営者自体も第三国に乗っ取られようとしている。 もう昔のホンダとは全然変わったのに
相変わらず生き残りファンが妄想で頑張ってるね。
恥ずかしい。 >>751
それ言ったら日産&三菱なんて現在既に外資傘下だし、マツダも通った道なんだがな
ま、ホンダも何れは一度外国資本下に落ちて改めて自社の立ち位置を確認出きるのかもな。
GMと、中国のどちらの下に落ちるかは知らないけど、やっぱ東風かな？ >>749
あの違いがわからないようじゃ現行プリウスと先代プリウスの違いもわからないクルマ音痴だろ？ >>757
そうだね
ジワジワとトヨタを蝕んでいるよね
ホンダからNシリーズの供給を受けるときが差し迫ってきた感があるよね 【ホンダ N-BOX 新型】軽量化支える車体には先進技術が詰まってる
https://response.jp/article/2017/09/11/299606.html
> ホンダは全面改良して9月1日に売り出した軽自動車『N-BOX』の技術説明と試乗会を
> このほど都内で開いた。新型車の特徴である大幅な軽量化を支える車体には、新工法の採用
> などホンダの先進生産技術が詰まっていることが示された。
ホンダがこういう自慢をする場合、
必ず新しい不具合が生じるのがお約束。
雨漏り、部品脱落、車体の歪み、などなど。 >>758
そうだね
いくら嘘を重ねてもその度に真実を突きつけられてジワジワと千葉君の精神を蝕んでいるよね
病院から抗精神薬の増量を受けるときが差し迫ってきた感があるよね ホンダNBOX 890kg～
スズキスペーシア 840kg～ 市販車でも F1でも
誰も組みたがらないのが ホンダ >>760
売れ筋商品で不具合を起こして信頼を失い、売り上げが凋落する
いつか来た道だね
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) 走る棺桶とも評される軽を更なる軽量化させるのは怖いなぁ
しかも、箱バンタイプなら尚更 >>765
2代目までは売れるんだよ、ホンダ車は。
で、3代目でコケる。パターン化してるよな。 >>765
メイン車種の販売が半減するとか過去に例がないだろw >>765
元々ヴィッツ対抗車だったのに、トヨタがアクア出してフィット3の出端でやらかしたのがデカイな
更にジリ貧だった筈のノートがepower出して復活大躍進して消費者に選択肢が増えたのが追い打ち 豊田社長が格下だの見下す間抜けならそもそも技術提携なんてしない
互いに得られるものがあるから提携するんだろ
リスペクトなしに小さいとこ強引に買収してトヨタになんの得になる
車好きの社長だから変革したい、という思いは歴代の誰よりも強いし
モノづくりの思想に感銘を受けてトヨタに影響を及ぼしてるのは明らか
相手にされてないのは見習うべきものがない伊東以後の牛丼ホンダ >>765
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた ホンダのスモール戦略が一層追い風になりそうだね
新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍、ライバル「タント」さらに引き離す
N-BOXは7月時点で従来型の月販台数が1万4503台と、普通車も含めた販売ランキング首位でじり貧とは全く無縁
一方、４年目ヴェゼルと並びそうなドン亀C-HRは、じり貧プリウスと共に「じり貧ズ」を結成か
頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>771
テレビCMで、C-HRは2017年上半期SUVナンバーワンって言ってたよ 燃費のために走りを捨てるドン亀ポンコツハイブリッドで信用を無くしたせいか、アメリカアクアは３桁
新型プリウスも新型C-HRも揃って販売低迷
ハイブリッド馬鹿の反省会が恒例になりそうで惨め
(ToT) ホンダのスモール戦略がー！
ハイブリッド馬鹿がー！
そう言っている間に他社はホンダより先へ進んでいるのであった
ttp://news.livedoor.com/article/detail/13594968/
（ＴＴ） >新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍
月販目標を達成出来るのはあと何ヶ月かなぁ
ホンダの車って新発売時だけは月販目標を達成するけど
そのあとは右肩下がりですぐに目標割れするからね
月販目標を達成している車種ってほとんどないだろ
>アメリカアクアは３桁
>新型プリウスも新型C-HRも揃って販売低迷
この3車種より低迷しているホンダのHV車
i-DCDはいまだに海外で発売もできない
ハイブリッド音痴の反省会が常態化しており惨め >>770
ホンダは社長も早いペースでコロコロ変わって方針もコロコロ変わるイメージだなぁ >新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍
ホンダって国内のディーラーが多いから大抵の車で初動"だけ"は凄いよな
MCフィットはそうでもなかったみたいだけど ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目か
安かろう悪かろうで目先の台数ばっかり稼ぐのに必死の棺桶馬鹿の反省会は終わらないね
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ スモール戦略なんかしてるからアコードレジェンドが売れなくなったんじゃね？
軽メーカーのイメージにホンダはなったんだよ 技術もねぇってよ
特別リポート：ホンダが失った「暴走力」、改革ＤＮＡの復活あるか
［東京 １１日 ロイター］ - ホンダ＜7267.T＞が復活への苦闘を続けている。かつてＦ１を初めとする数々の自動車レースを制覇し、燃費向上や環境技術でも業界の先頭を走った同社の輝きは、すっかり色あせた感がぬぐえない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000072-reut-bus_all 確かに世界最大市場の中国では８月もホンダ＞日産＞トヨタという結果だ
国内ではN-BOXにもやられてトヨタ大丈夫か？ ホンダは軽自動車メーカー、トヨタはフルラインナップメーカー、まで読んだ ホンダ自慢のi-MMDだけど、新型カムリに燃費で抜かれちゃったんだね。
THSにまだ伸びしろがあったとは。 ＞コンピューターを利用した設計など、仮想的なエンジニアリングのツールの導入を高めたい
いまさら？ 試乗してわかった、新型N-BOXの圧倒的な完成度！
新型N-BOXに試乗したら、完成度の高さに驚いた。軽自動車のトール型ミニバンを買うなら
N-BOXしかないと思えるほどライバルを徹底的に引き離している。
「良ければ売れる」という簡単なジャンルの商品じゃないため、
売れるか売れないか不明ながら、ショッピングリストの筆頭にしたい。
新型N-BOXで走り出すと「これ、ホンダ車の中で一番バランスいいね！」のレベル。
大笑いすることに、ホンダの最高級車であるレジェンドより滑らかなほど。
コーナリングだってレベル高い。静かだし乗り心地良いし、居住空間は広くて快適。
私のように要求レベルが高い運転手ですら「何の不満もありません」と納得してしまう。
文頭にも書いた通り軽自動車ではダントツに良い。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/550/auto/aa/gm/article/4/7/0/9/7/1/201709111624/800__nbox1.jpg
https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/
さりげなくレジェンドディスられてて草 >>786
カムリがi-MMDに勝てたらいいのにねwww
新型カムリでも現行アコードに、パワーも燃費も負けていて明日が見えない状況が続いているようだよ トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、初っぱなから上質！上質！と
驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>784
> 確かに世界最大市場の中国では８月もホンダ＞日産＞トヨタという結果だ
また、中国だけは勝っているという話か
> 国内ではN-BOXにもやられてトヨタ大丈夫か？
N箱にやられたトヨタ車ってなんていう車種? アコードi-MMDは燃費でもパワーでも新カムリTHSⅡに惨敗しちゃったみたいだね
もともと売れてないアコードなのにますます売れなくなっちゃう
ホンダさん困ったね (-。-)y-~~~~~ >>791
driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α >>791
> 坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
また千葉の捏造か
6:22の高速の坂道走行で「ちょっとエンジン音が高まってます」って
言ってるだけでうるさいなんて一言も言っていないじゃん
あのボケボケ画面で眉間にシワを寄せるのが見えたのなら想像の産物だよ
> ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
同一条件なのは4人乗車なことだけじゃん
ジェイドの5:06で一般道の坂道走行で
「余裕綽々という感じではないです」だってさ >>796
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね >>801
>>576で３１秒台だとかほざいてたのはやっぱりアホンダ千葉の捏造だったのかｗ >>790>>794>>799
ホンマや、500cc排気量上の新型カムリハイブリッドにアコードハイブリッド負けてるじゃん。
しかもアコードハイブリッドは何故か旧型より1km/L燃費落としてるし 全カテゴリーでホンダに勝てないポンコツハイブリッドメーカーは、カムリとアコードの比較記事も書かせたくないんだろうねwww
アコードのテストを今だにやらないCG誌は、新型カムリとアクセラと比較してカムリの方が燃費がー！とやってるけど馬鹿なのかな？？
カムリがアコードに勝てないのは知ってるけど
(-。-)y-~ >>797
軽の枠でスペース効率を極限まで突き詰めたら皆同じスタイルになる
それが狭い島国に住む日本人の嗜好だから仕方ない >>806
アースドリームとは何だったのかまで読んだ >>805
数字読めないどころか読解力も無い馬力なんだなお前は 【EV】ホンダ、中国ＩＴ大手とＥＶ開発 バッテリー制御など協力
ホンダは11日、中国で2018年に発売する電気自動車（ＥＶ）を中国のＩＴ（情報技術）大手、東軟集団（ニューソフト）と共同開発すると発表した。
バッテリー制御技術や車両データの管理、つながる車（コネクテッドカー）の分野で協力する。
中国政府はＥＶの普及を進めている。ホンダは各種の制御ソフトに強い東軟集団と組み、迅速なＥＶの市場投入につなげる。
東軟集団は1991年の創設。中国全土に研究開発の拠点があり、２万人近い社員が働く。ソフトウエアの開発を主力とし、エネルギーや電子、通信など国内外の幅広い企業と取引がある。
自動車向けではカーナビゲーションシステムや運転支援につながるソフト開発を得意とする。
ホンダは18年に発売予定のＥＶを中国に２つある合弁会社の東風本田汽車（湖北省）、広汽本田汽車（広東省）と現地の研究子会社、本田技研科技を加えた３社で共同開発すると発表した。ＥＶは東風本田と広汽本田の工場で生産し、両社のブランドで発売する。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11HQ0_R10C17A9EAF000/ 世界最強スマホ大国とホンダのコラボに、他社は生きた心地がしないと思うのは気のせいか… 中国企業の力を借りてEV開発に乗り出すホンダ。
アコードやオデッセイのHVからエンジン降ろして、
バッテリー関係強化するだけでいいのに。 >>760
＞必ず新しい不具合が生じるのがお約束。
＞雨漏り、部品脱落、車体の歪み、などなど。
新しくも何ともねえじゃねえか
昔からのホンダのアイデンティティーだろう >>811
フリードだっけ？レアアースフリーのモーター磁石技術とかのノウハウパクられる未来しか見えない アホモダは都合がいい様に捉える&見ないがデフォnanoはいつもの事 日本の企業が中国の企業と組むと技術の流出を懸念するのが普通なんだが
ホンダの場合はパクられるに値する技術が無さそうだしなw >>811
レアアースフリーとか言ってたくせにチャイナリスク丸出しで草
日本の首相が靖國参拝しただけで即提携打ち切り間違いなしｗ >>811
世界最強スマホ大国と同じようにホンダ車には勝手に個人情報送るスパイウェアが標準装備化されるのか… ホンダは二次電池の確保で相当送れてると思う。
フィットHVやアコードHVのちっさい電池でも、それぞれ３６万、４０万もする。 ID:n7LNhbrQ0は、ホンダと一緒なら、喜んで中国人の肛門のウンチを舐め取りそうなブタに見えるわｗｗｗ いまや欧米でも“街の顔”
20周年を迎えた「プリウス」に思う
http://www.webcg.net/articles/-/37024?lid=epu_37024
ガラパゴス技術だのなんだのと叩いても、
特に欧州での増殖ぶりは勢いを増している。
EV推進派（電力業界応援団）には不都合な事実。 経済誌でホンダが叩かれてる
｢世界のホンダ｣が復活するのは容易ではない
http://toyokeizai.net/articles/-/188251
［東京 11日 ロイター］ - ホンダ<7267.T>が復活への苦闘を続けている。
かつてF1を初めとする数々の自動車レースを制覇し、燃費向上や環境技術でも業界の先頭を走った同社の輝きは、すっかり色あせた感がぬぐえない。 おいアホンダ 良かったな まだF1でムダ金垂れ流せるぞ！
トロ・ロッソが金出すなら渋々使ってくれるみたいだな
喜べよまた一段とホンダ車の塗装が薄くなるぞ 110社長はF1三期撤退時に「景気が良くなっても復帰はありません」って言ってたのになー
四期は大金垂れ流して時間と人材無駄遣いして名門チームの名を地に落としただけだったなー >>826
千葉君と同じ、その時々で都合の良い事を言って、さも格好良く振る舞い、子飼いの自動車評論家に提灯記事を書かせるが
そんなスポーツ新聞以下のネタで騙されるのは底辺軽自動車DQNパチンカスくらい
冷静に見ている最新技術や経済誌の連中からは見透かされていて矛盾を突っつかれ辛辣な評価しかされていない。
2008年12月06日
・ホンダはなぜF1から撤退するのか？――社長会見を（ほぼ）完全収録
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/06/news004_3.html
2013年05月16日
・ホンダはなぜ、F1復帰を決めたのか――社長会見を（ほぼ）全文収録
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1305/16/news123.html
2017年9月11日
・ロイター特別リポート：ホンダはなぜ「暴走力」失ったか
http://jp.reuters.com/article/honda-special-report-idJPKCN1BM0QH たまには暴走してほしいものだね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ もうアホンダも、反論できなくなってコピペ続きで困ったね
（＞＜） >>829
日産の比較グラフ理解できないのか
アホだな >>829マジレスすると
いや、開発者が開発段階で一時的に暴走するのは良い製品を生もうと言う志が有れば良いと思うの
で・も・ね
市場に出た製品が暴走したり、はたまたギヤが切り替わらず走れなかったりで何度もリコールし、
終いには「仕様です」みたいな紙切れ一枚で逃げるのは根本的な品質問題だと思いますよ。 >>829
アクアより遅いフィット1.3とNシリーズどうすんだよww アクセル踏んでもまともに進まないアクアと、アクセル踏むとちゃんと走るフィットやNシリーズと比較するのは無理がある
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
＞＜ マイナーチェンジしてエンジンもi-DCDも大幅変更したのに、その仕様は改善されなかったのか。
んー、残念。 軽自動車とは思えないほど快適な加速力
普通にアクセル踏むだけで期待通りの加速をしてくれる。
また、エンジン音は静かになっただけでなく音質も向上。
軽自動車だということを忘れてしまうほど快適だ。
https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/
↑
N-BOXは普通にアクセル踏むだけでいいらしい
ポンコツハイブリッドとは真逆で良かったね
トヨタ…
＞＜ >>836
それ、書いてる人のエスティマとの比較以外もしっかり読んだらアクアの燃費と乗り心地の良さがしっかり書いてあるけどな >>842
確かにi-DCDは新型フリードから最新バージョンになったね
このように、どんどん良くなるのはホンダ車の常
一方、ドン亀が特徴のポンコツハイブリッドとは何だったか…
＞＜ >>837
なんだ、ホンダ車は最初から壊れてるのか。 ドン亀C-HRメーカーと違って、ポンコツハイブリッドの無い高性能ハイブリッドメーカーならここで検索できるね！！
https://shopsearch.honda.co.jp/auto/area/ なるほど、ホンダは車もポンコツでユーザーもポンコツか。
良かったね 自動車メーカーのリコール発生率ランキング
これによると、もっともリコール率の低い自動車メーカーはポルシェで、1000台の販売台数のうち531台がリコールの対象となっています。
以下、メルセデスベンツ（624台/1000台）、韓国の起亜自動車(788台/1000台）、テスラモーターズ(936台/1000台）、マツダ(955台/1000台）と続きます。
逆に悪い方を見ると、最悪がフォルクスワーゲン(1805台/1000台）、クライスラー(1422台/1000台）、ホンダ(1307台/1000台）、ヒュンダイ(1266台/1000台）そしてBMW(1196台/1000台）となっています。 リコール理由で重度の不具合が占める割合の高いメーカー順位
1985年以来、リコールされたクルマのうち、その不具合の程度が重度なものの占める割合でランキングしたものが上の表です。
重度の不具合とは、その不具合が死亡やケガ、衝突、発火をもたらす可能性があるもののことです。
全自動車メーカーの平均は88.1％となっています。
これによると、リコールのうち重度の不具合の占める割合が低かったのがボルボで71％、以下、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、クライスラー、スバルとつづきます。 逆に重度の不具合の占める割合が高かったのが電気自動車専業メーカーのテスラモーターズで、100％です。以下、ヒュンダイ、日産、ホンダ、起亜自動車と続きます。 >>839
千葉君はホンダ叩きのネタ提供に余念がないね
>https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/
ホンダ・レジェンドより滑らかに感じるハンドリング
レジェンドはN-Box以下
>>844
最新バージョンになっても海外発売出来ないi-DCD搭載の
ポンコツハイブリッドとは何だったか… >>854
2006年ｗ
古すぎてワロタｗ
それもマイニュースジャパンｗ
（＞＜） >>854
死者数断トツ殺人エアバッグやフィット3の６回リコール５回サビキャン後はどうなってるんでしょうねw エアバッグのリコールといえば、なんでホンダの車ばかりで死亡事故が起きるのか
国交省は調査しないのかな。 Honda Power Point Manager Concept さんざん評論家に持ち上げれたS660も最近は200-300程度か
発売当初に軽だから維持費がどうの他社のアレは高すぎるから売れてないとか
雉沢が工作してたが2シーターなんて行き渡ってしまえばこんなもん あの手の車は走ってる台数が少ないからこそ価値を感じるオーナーも多いからねえ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>864
千葉は売れてない車を馬鹿にしてますけど？ >>867
パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、初っぱなから上質！上質！と
驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>869
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね >>871
その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※販売目標24000台
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>872
これが現実
driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
ジエンドのSモードは実用に耐えないほど燃費極悪すぎて割愛
(´・ω・｀) これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ スタイリッシュワゴンコンセプトだからジェイドの３列目は重要じゃないのに広すぎるって話だな
ジェイドの真骨頂はこれ
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かないポンコツブレーキ
さらにダブルウイッシュボーンサスのジェイドは、トーションビームの不細工αを大きく引き離す
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜ その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※1-8月の合計。販売目標は24000台
なお2015年発売のジェイドに対して2011年発売のプリウスαは本年1-7月累計11970台
ホンダ大丈夫なのか、マジで >>878
トーションビームなのに上級ミニバンを名乗ってるステップワゴンとオデッセイの悪口はやめるんだ
＞＜ ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
スタイリッシュさも洗練もヘッタクレもない中華デザイン中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが先月74人もいたのが残念すぎて…
(ToT) なんだ、トヨタもホンダもたいしたことないんだな
やっぱり時代の最先端を行くのはマツダか その結果、
上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ハイブリッドミニバン満足度ナンバーワンのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>883
その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※1-8月の合計。販売目標は24000台
なお2015年発売のジェイドに対して2011年発売のプリウスαは本年1-7月累計11970台
ホンダ大丈夫なのか、マジで ジェイドは満足度ナンバーワンの素晴らしい車ですｗ
ホンダ｢ジェイド｣がさっぱり売れない理由
～このミニバンは肝心なところがズレている～
http://toyokeizai.net/articles/amp/116472?display=b&;amp_event=read-body
不人気車.com
第６回：ホンダ ジェイド は中古車が一番おいしい ハイブリッドカー
http://www.xn--ihq5po14ehz4a.com/entry/2016/07/25/073134
ホンダ、山奥に大量の新車が雨ざらしで保管？新車種があり得ない短納期のワケ？
http://biz-journal.jp/i/2015/04/post_9665.html 満足度ナンバーワンのジェイドの秘訣は他社には真似できない直射日光と風雨による熟成塗装、熟成バッテリー、熟成タイヤ、熟成オイルを使用しているからでしょうｗ
↓
http://i.imgur.com/0jOMGrA.jpg
http://i.imgur.com/TOjBTzk.jpg
http://i.imgur.com/8YqZYnx.jpg
↓
938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/09/26(月) 12:39:02.39 ID:4lVXkFIP0
ちょっと前にホンダが長期在庫車に貼ってるボンネットの保護シートがべったり溶着してしまった可哀想なジェイドさんが
大幅値引きでオートテラスに流れてきてたので写真貼っときますね
http://i.imgur.com/GkPh81F.jpg
http://i.imgur.com/RSuDw4X.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>883
一年足らずで買取価格は売値の4割ジェイドです ジエンド事ジェイドは千葉そのものを表しているな。
千葉同様に脳ミソ含めてジエンドだから 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね ０－４００ｍが１８秒台って、大昔の８５よりおそいんじゃね？ >>890
販売台数スレで、そんな事言っても１００％負け犬の遠吠えになってダサいのもわからない低脳。 最初から壊れてる車に、オーナーは悲鳴をあげている
だめだこりゃ ( ；∀；)
2017年07月29日 男性 東京
ＦＲＥＥＤハイブリッド 2017年05月登録 750 Km走行
走行中にギア１だけしか選択できなくなり、複数の警告灯が点滅した。その後、停止場所を求めて走行中、全ギア操作が不能になり停止した。
2017年07月28日 男性 千葉
フィットハイブリッド 2016年10月登録 7,800 Km走行
一般道路を走行中、アンダーカバーが破損し、半分程度が進行方向に塵取りのように垂れて引きずって走行していたため異常音が発生した。
2017年07月24日 男性 茨城
Ｓ６６０ 4,000 Km走行
購入直後から、朝一番や長時間駐車後のエンジン始動時に著しく始動性が悪く、エンジン始動後もしばらくの間、吹け上がりが悪い。走行中にエンストしたこともある。 S07Aエンジンは欠陥だらけNシリーズで散々不具合でてるからな
それをS660に載せちゃった、しかも上が伸びないホンダらしからぬスポーツ
どうせマニアしか買わないんだからリッタークラスにしときゃ良かった >>894
ホンダ車は保証付きだからタダで直せて良かったね >>895
軽最強パワーのエンジンは他には無いから他のを使わなくて良かったね >>890
> 日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
日常で1列目しか使わない人しか買ってはいけないジェイド
https://bestcarweb.jp/archives/29596
またジェイドは2列目の座面も1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。
つまり違和感なくマトモに座れるのは1列目だけになる。
ジェイドの3列目。成人男性が座ると、特に頭上空間は狭く、
天井に当たってしまう
https://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/08/BS2P4271-600x400.jpg
> 青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね
東風本田のムサッ苦しいブヒブヒミニバンは企画に上がる
ホンダがどうしたって? >>899
ドライバーが悲鳴を上げる不細工αの座面長…
http://s.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=13950540/
先日私も３時間ほど連続で運転していて，ある違和感を感じました。
運転しているときは特に感じなかったのですが， 車から降りて歩いていると，足（膝から下）に少ししびれを感じました。
前車のエスティマではそんなことはなかったのですが，
やはり座面が長いせいで，座ったときに膝の裏にシートが
ピッタリ付いてしまうため，圧迫されてしまうのだと思います。
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ ジェイドは千葉ちゃんがいくら持ち上げても効果無かったな ジェイドの顔FD2みたいで嫌いじゃ無いけど、あの手のミニバンにしては無駄に重いのと中国産なのがなぁ これがホンダの精一杯の高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ >>904
その結果が四年も新しいのにプリウスαに10倍近い大差で負けてる販売台数なんだけど
千葉ちゃんにはなんで負けてるのか理解出来ないんだろうなぁ >>904
上位はホンダの不人気車だらけじゃないか 本当だ、不人気で売れて無い車種を持ち上げるのはアホンダの特徴
困ったね >>904
ホンダ・ジェイド
最後のクチコミ投稿:72日前
http://s.kakaku.com/bbs/K0000731063/
もはや忘れ去られてる存在…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>903には座り心地がオーナーに酷評されている不細工αで十分
妥協したくなければ上質ジェイドだね >>906
満足度ランキングだからホンダ車だらけになるのは当たり前
良かったね えーと、8月のジェイドが115台？
アホンダには満足している人が居るらしいけど
日本中では大多数が不満足みたいだね
＞＜ >>910
不人気車でパッピーになれてうらやましいよ ジェイドは中国向けに開発されたが日本でも製造を始めたから
こっちで売ってるのは国内産だ、大半が野ざらし放置の憂き目にあってるが
伊東が国内100万台を目指して工場を増やたり車種を増やさせと指示を出した
その数合せがジェイドなりグレイス、当時は輸出ほぼゼロだから売れずに大打撃
不味くて売れない牛丼をむりやり量産して二束三文で売り払ってるようなもの そもそもジェイドで上質と謳うホンダのレベルが低すぎかと
（ＴＴ）
カワイソ ホンダも早く、ハイラックスみたいな車を作れるようになれればいいね。 >>915
上質じゃないと世間の評価も上質とはならないのは不細工αを見れば分かる
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、初っぱなから上質！上質！と
驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>916
北米カーオブザイヤー(部門賞)を取ったリッジラインが有るから大丈夫だよ
坂道は登らず、売上もイマイチだけどね >>917
アコードの時うるさかったけど指摘しなかったな >>917
世間で上質だと思っている人がたったの115・・・
ホンダのレベルが低すぎるのはわかった >>915
それな
内装一つ取っても、綺麗なうんこが標準装備のヴェゼルや
プラスチック全開の内装に100均ドリンクホルダーが装備されたN-SXなど・・・
そもそものレベルが極端に低い ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
中国人ですら苦笑いするレベルの車内
https://i.imgur.com/umnmLC7.jpg
上質さも洗練もヘッタクレもない中華設計中華デザインのアジアンカーを騙されて買う情弱が74人もいたことが残念すぎて…
(ToT) >>924
なるほど、本田ではこの程度の車が上質なのかｗ ジェイドのエクステリアは好きだよ
他のホンダ車のガンダムデザインの10倍は良い 低床で背が低いスタイリッシュで立体に入りますよという寸法なのに
むりやり3列目つけて上質って、根本的に間違ってるだろう
付加価値を付けてシャトルと棲み分けを狙ったが、需要がなかった
富裕層を狙うならアルファードくらいの路線でいかないと半端過ぎる 無理に３列にするのはやっぱきついよなぁ
２列だとシャトルあるし ３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
家畜を運ぶようなぎゅうぎゅう詰めコンセプトなら不細工αやジエンドで十分
あシエンタか
(-。-)y-~ Q. ジェイドは上質ですか?
A. いいえ。上質ではありません
本当に上質だったらもっと売れているでしょう
それに上質だと言っている奴に何が上質か聞いても答えません 家畜を運ぶようなぎゅうぎゅう詰めコンセプト
ttps://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/08/BS2P4271-600x400.jpg >>930
家畜もびっくりのクラス最狭じえんど（笑）
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←極薄座布団シートで必死に高さ稼いでもこのザマ（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>930
しょっちゅうジ・エンドしてるレジェンド 上質じゃないと世間の評価も上質とはならないのは不細工αを見れば分かる
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、初っぱなから上質！上質！と
驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさいと、眉間にシワを寄せられる低品質不細工α
ジェイドと同条件でもハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT)
↑
まさにこれ スタイリッシュワゴンコンセプトだから、ジェイドの３列目は重要じゃないのに広すぎるって話だな
ジェイドの真骨頂はこれ
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かないポンコツブレーキ
さらにダブルウイッシュボーンサスのジェイドは、トーションビームの不細工αを大きく引き離す
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜ >>936
高級αに対して安売りしても7月は74台しか売れなかった空き地で野晒しじえんど（笑）
http://i.imgur.com/0jOMGrA.jpg
http://i.imgur.com/TOjBTzk.jpg
http://i.imgur.com/8YqZYnx.jpg
↓
938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/09/26(月) 12:39:02.39 ID:4lVXkFIP0
ちょっと前にホンダが長期在庫車に貼ってるボンネットの保護シートがべったり溶着してしまった可哀想なジェイドさんが
大幅値引きでオートテラスに流れてきてたので写真貼っときますね
http://i.imgur.com/GkPh81F.jpg
http://i.imgur.com/RSuDw4X.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>936
その結果、
他社には真似できないロールーフハイブリッドorダウンサイジングターボスタイリッシュ5ドアハッチバックワゴンスタイル都市型３列アルティメットジャスティス上質エコミニバンを選んだ人は
＿人人人人人人人人人人＿
＞8月はたったの115人！！＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ ※展示・試乗車を含む
＿人人人人人人人人人＿
＞ 本年累計1461人！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※1-8月の合計。販売目標は24000台
なお2015年発売のジェイドに対して2011年発売のプリウスαは本年1-7月累計11970台。
ホンダ大丈夫なのか、マジで ホンダは軽メーカーでしょ
プリウスαに対抗できるモデルなんてあるはずがない http://toyokeizai.net/articles/-/188251?page=2
ホンダはなぜ先進的な企業としての勢いを失ったのか。それを取り戻す方策は何か。
ロイターでは日本や中国、米国のホンダの現役および元幹部や技術者ら20人以上にインタビューした。
彼らの多くは、ホンダが株主価値を優先し、より高い利益率を追求する中で販売拡大とコスト削減に傾き過ぎ、本来の企業力である技術革新の勢いが削がれてしまったと指摘した。 一度無くした技術は戻らないよ
ホンダは悪魔に魂を売り渡したんだ 小銭が入って良かったね 速報～欧州乗用新車販売・8月及び1-8月累計・・アジアメ-カ-分(ACEAデ-タ)
▼ホンダ8月は三菱以下のシェア0.8%一人負け ～ スズキとトヨタ快調続く！
・・8月シェア・8月台数(前年増減)・・1-8シェア・累計台数(前年増減)
トヨタ・・5.0・・44,742(+12.5)・・・・・4.7・・・493,312(+14.8)
日 産・・3.3・・30,113( +16.7)・・・・・3.7・・・387,961(+5.8)
現 代・・3.5・・31,350( +0.8)・・・・-・3.3・・・345,518(+3.2)
起 亜・・3.1・・27,576( +2.9)・・・・-・3.0・・・317,363(+8.3)
スズキ・・1.8・・16,261(+23.7)・・・・・1.5・・・163,184(+22.0)
マツダ・・1.8・・15,951( +6.2)・・・・・1.5・・・155,309(-3.7)
ホンダ・・0.8・・7,566(－9.2)・・・・・・0.9・-・・94,403(－12.4)
三 菱・・0.9・・8,001(+16.9)・・・・・・0.8・-・・79,586(+0.1)
他日本・・0.3・・2,307(－9.2)・・・・・・0.2・-・・23,706(-8.0)
EU+EFTA・100.0・・903,143(+5.5)・-・・100.0・・10,559,543(+4.4)
>>941
レス番飛びまくりなんだけどおまえは毎日どれだけコピペ連投してんの？
うざいからやめて
どうせNGだし ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか リコール多発のポンコツハイブリッドにアジアンカー流用不人気ジエンド、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ ホンダ、稼ぎ頭「Ｎ－ＢＯＸ」刷新のジレンマ 「軽中心」イメージ定着懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170831-00000011-fsi-bus_all
9/1(金) 7:15配信
ホンダは３１日、主力の軽自動車「Ｎ－ＢＯＸ」を全面改良して９月１日に発売すると発表した。最新の安全技術を全車に取り入れたのが特徴。
ホンダの国内販売の約３割を占めるＮ－ＢＯＸの新型の月販目標は、従来比２５％増の１万５０００台で、ホンダの軽販売比率はさらに高まる見通し。
かつて定着していた走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ、軽中心の印象がますます強まりかねない。
軽自動車メーカーとしてのイメージがますます定着してホンダ涙目
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売ればいいと思う
ホンダに勝てなきゃそうなるよね
(-。-)y-~ >>948
＞走りにこだわった車づくりのイメージは薄れ
心配しなくても走りにこだわったN-BOXの走りはレジェンド級らしいよ
良かったね レジェンド要らんよな
軽の方が音もいい乗り心地もいい走りもいい中も広い
110社長の「早い！安い」 >>950
そりゃレジェンドもN-BOXも横置きFFのSOHCだし
同レベルだわな トヨタって必要か疑問になるよね
全カテゴリーでホンダに負けていてN-BOX以外で可哀想
(-。-)y-~ >>953
なあ。そんな全く意味のない支離滅裂投稿をするだけの人生って楽しいかい？
現実逃避しないと自殺しそうなのかい？
でも現実と向き合わないと親共々自殺する事になるよ？ >>953
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ ホ さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち モ あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ダ. 遠 く
/ く ん の 慮 く
. / く で 愛 は く
/ !! く み を い く
. / (''｀w´) く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
::::ヽ ; ; , /;;;;;;;;;;;;;;;', / /.:.::::::::::.:.',
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ホモダカーズ◯▼南 社長 >>953
ホンダはN箱や安物Bセグ専門メーカーまで読んだ
Cセグ以上の車種は全て廃止すべきだな… Nシリーズとフィット派生車種だけだもんなあ
他はオデッセイがちょっと売れてる程度か アクアベースしかないと、ホンダのスモール戦略には歯が立たないということだね
タンクにしろ今週のベストカーで酷評されてて、トヨタってダメなんだと思わざるを得ないよね
＞＜ >>957
心配しなくても、安物とは真逆のレジェンド級という絶賛評価らしいよ
クラウンならN-BOXをすすめられるのも無理はない状況だね 昔のホンダを知っているファンなら今のホンダラインナップなんざ選択肢に入らんよ
あんなもの有り難がってるのは昔のイメージに引きずられてる情弱だけだな
オデッセイも当初のコンセプトを完全否定し、エリシオンと統合して全く別物となった車に
売れてた方の名前付けただけだろ
エスティマが基本的なコンセプトを継承し、完成度を高めているのとは対象的だな
ンダグソが有り難がるジェイドも意味不明…
何故ストリームを廃止した数年後にあんな物を販売したのか未だに理解出来ん
だったらストリームを継続販売して熟成させた方が万倍マシだっただろうよ
ンダグソ共にはっきりと言ってやるが、お前らが自慢するジェイドの３列目よりストリームのそれの方が
遥かに出来が良かったからな
それすら知らずにあんなレベルの車を上質とか阿呆の集団か？ >>960
レジェンドの走行性能は軽乗用車並みまで読んだ
そんなぼったくりカーなんぞ売れなくて当然だな
あんな車に700万も出すならクラウン、GS、LS、フーガでも買った方が
万倍幸せになれるだろうよ 軽自動車メーカーのイメージを払拭するために売れないことはわかった上でのシビック投入がどうなるか GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
自社製のレーシングHVも開発できずに、ンダグソ共が自慢するiDCDもシェフラー製…
人の褌で相撲を取って結果も出せないとか、ホンダも堕ちるところまで堕ちたものだな >>964
＞全車トラブル
あえて高度な未完成技術を使ったテストを敢行するから当たり前
子供の運動会レベルで1等賞を取る他チームのレース展開なんか関心ないのは考えなくても分かるね
ホンダのチャレンジ精神があまりにも高尚で、他社が戦々恐々となるのも時間の問題か 無駄金はたいて結果がなかなかでないF1PUメーカーがあるようだ
ポンコツリコールHV販売してタイムスケジュールがめちゃくちゃなメーカーもあるようだ >>965
> あえて高度な未完成技術を使ったテストを敢行するから当たり前
まともな開発者だったら最低限は動くものを投入するんだけどな
さすがは日本でi-DCDのβテストを継続中のホンダだよな ジェット機を飛ばすだけなら他に例を見ない優れた性能など必要ない
それなのにホンダは世界ーの性能を持つジェット機を作った
F1参入時は世界を驚かせる方法で勝つと言ったから、普通に勝つだけなら公約違反になる
ホンダに期待が集まるのは当然なんだね ＞＞968いつまでやってるの？そんな全く意味のない支離滅裂投稿をするだけの人生って楽しいかい？
現実逃避しないと自殺しそうなのかい？
でも現実と向き合わないと親共々自殺する事になるよ？ >>968
> ジェット機を飛ばすだけなら他に例を見ない優れた性能など必要ない
> それなのにホンダは世界ーの性能を持つジェット機を作った
まるでホンダ単独で作ったような物言いだな
実際にはGEと組まなければ滑走路を走るだけのものしか作れなかっただろう
> F1参入時は世界を驚かせる方法で勝つと言ったから、普通に勝つだけなら公約違反になる
確かにドライバーに車を押させて世界を驚かせたな
そんなポンコツさで勝つとは普通じゃないよな 2017～欧州乗用新車販売・1-8月累計・・アジアメ-カ-分(ACEAデ-タ)
▼ホンダ一人負け ～ スズキとトヨタ快調続く！
・1-8月シェア・・累計台数(前年増減)
トヨタ・・4.7・・・493,312(+14.8)
日 産・・3.7・・・387,961(+5.8)
スズキ・・1.5・・・163,184(+22.0)
マツダ・・1.5・・・155,309(-3.7)
ホンダ・・0.9・-・・94,403(－12.4)
三 菱・・0.8・-・・79,586(+0.1)
他日本・・0.2・-・・23,706(-8.0)
EU+EFTA・100・・10,559,543(+4.4)
ホンダ、欧州向けの全新型車に電動化技術を搭載へ
https://s.response.jp/article/2017/09/13/299694.html
他社はホンダに引き離されないように頑張って欲しいものだね >>973
新技術のサプライヤー買い物宣言したメーカーが、どうしてそうできるか詳しく。
いつまで虚しい投稿続けるだけの虚しい人生を続けるのかね？ >>973
八郷隆弘 社長「アーバンEVコンセプトは、遠い未来のビジョンではない。
アーバンEVコンセプトの量産モデルは2019年、欧州市場に投入することになるだろう」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
まーた、いつもの大本営発表だろ
(´ー`)y━~~ ホンダの展望はこれまで大体思い通りになってない
そして常に後塵を拝してる負け犬、ここ十年先駆的なことは何一つない >>965
マクラーレンから三下り半突き付けられて草wwwwwwww アクアの100馬力問題を解決できないポンコツハイブリッドメーカーを尻目に、
ジェット機で世界の頂きに立った、高性能ハイブリッドメーカーがあるようだね
トヨタ大丈夫か！？ >>973
欧州「F1みてたらホンダの車なんて買えねーわ」 >>979
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>979
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ 心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>979
ボーイング・ロッキード「小型のプライベートジェットごときで世界の頂きってバーっカじゃねーの？」 リコールで世界の頂に立ったハイブリッドがあるらしい >>984
何も反論できない時のコピペ
アホンダってバカですぐ逃げるんだな
困ったね >>984
今何年だと思ってるの？
2年くらいお勤めでもしてた？ >>983
> 心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
フィット以外の車のデータを出すのは都合が悪いんですね
わかりますよ >>984
> e燃費アワード2015年～2016年
千葉君の苦し紛れのいつものコピペは楽しいなぁ
本当の赤っ恥メーカーがホンダだってばれちゃうから
最新のe燃費アワード2016～2017のことには触れずに
いつまでもe燃費アワード2015～2016のコピペ
まるで2017年になってからも14.5M型とか言って
製造年の古い車を売っていたホンダのようだね 千葉はアホンダからアホモダにクラスチェンジした方がいい MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
＞＜ >>994
そいつは既にS660とBMのオーナーでアクアオーナーじゃないけどな
お前、情強とか情弱とか言ってる割に情報が遅いな。何時迄も変わりばえしないコピペと一緒でさ アホンダも一生懸命、涙拭きながら書いているんだろうなｗ >>984
その後 リコールがあった
ホンダの数字はリコールの起こる確率だったか
８が最高点で >>995
N-BOXに駆逐される前にアクアをどうにかしないと
アメリカ並みの３桁が視野に入ってきそうでおもしろいね ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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