新車販売台数ランキング総合スレ 154 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 153
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501689586/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 自販連2017年8月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ アクア 10,870台 ( 96.9%) 前月比 90.5%
２．トヨタ プリウス 10,417台 ( 59.5%) 前月比 86.3%
３．日 産 ノート 9,685台 (172.8%) 前月比 77.9%
４．ホンダ フィット 7,705台 (109.5%) 前月比 64.7%
５．トヨタ ヴォクシー 6,611台 (103.1%) 前月比 83.9%
６．ホンダ フリード 6,557台 (1122.8%) 前月比 88.6%
７．トヨタ シエンタ 5,681台 ( 59.7%) 前月比 80.6%
８．トヨタ ルーミー 5,416台 (16/11〜) 前月比 87.0%
９．トヨタ ヴィッツ 5,380台 (103.4%) 前月比 76.9%
10．日 産 セレナ 5,244台 (119.4%) 前月比 81.0%
11．トヨタ Ｃ−ＨＲ 5,074台 (16/12〜) 前月比 62.8%
12．スバル インプレッサ 5,056台 (163.7%) 前月比 66.1%
13．トヨタ カローラ 4,969台 ( 83.6%) 前月比 75.5%
14．トヨタ タンク 4,823台 (16/11〜) 前月比 83.5%
15．トヨタ ノア 4,657台 (117.5%) 前月比 81.0% つづき
16．ホンダ ヴェゼル 4,519台 ( 89.2%) 前月比 88.7%
17．トヨタ ハリアー 4,116台 (144.2%) 前月比 73.5%
18．マツダ デミオ 3,740台 ( 94.4%) 前月比 83.1%
19．スズキ ソリオ 3,688台 (102.4%) 前月比 90.3%
20．日 産 エクストレイル 3,501台 (105.1%) 前月比 79.8%
21．トヨタ エスクァイア 3,430台 (106.9%) 前月比 77.4%
22．トヨタ パッソ 3,236台 ( 50.0%) 前月比 72.6%
23．トヨタ ヴェルファイア 2,928台 ( 80.6%) 前月比 78.4%
24．トヨタ アルファード 2,918台 (103.7%) 前月比 73.8%
25．トヨタ カムリ 2,728台 (727.5%) 前月比 84.0%
26．ホンダ ステップワゴン 2,583台 ( 81.8%) 前月比 88.0%
27．マツダ ＣＸ−５ 2,523台 (204.0%) 前月比 92.9%
28．スバル レヴォーグ 2,119台 (107.6%) 前月比 − %
29．ホンダ シャトル 2,034台 ( 63.8%) 前月比 − %
30．スズキ スイフト 1,976台 (168.3%) 前月比 53.4% ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4) おまけ
米国新車販売台数 2017 年 8月販売台数（対前年比）
GM..................275,326.............(7.4)
Ford.................209,029............(-2.1)
Chrysler...........172,773..........(-11.0)
Toyota..............227,625.............(6.8)
Honda..............146,015............(-2.4)
Nissan..............108,326..........(-13.1)
Hyundai.............54,310..........(-24.6)
Mazda................25,846............(-1.0)
Mitsubishi............8,164............(11.3)
Kia.....................53,323............(-1.7)
Subaru................63,215.............(4.6)
Mercedes............28,954...........(-8.2)
Volvo....................7,994.............(4.1)
VW......................32,015............(9.0)
Audi....................19,811............(2.8)
BMW...................23,553...........(-7.7)
Porsche..................4,709...........(-9.1)
Fiat........................2,120..........(-22.5)
Tesla......................3,215............(-7.1)
Jaguar.....................3,101...........(-6.0)
LandRover..............6,320............(4.8)
AlfaRomeo.............1,140.........(999.9) ホンダ、ミニバン屋→黄ナンバー屋だとさ
どんどん成り下がるね
ホンダがN-BOXの好調を単純に喜べない事情
http://toyokeizai.net/articles/-/188410
ホンダにとってはこの好調な出足を単純に喜べない事情もある。それは引き合いの強い2代目N-BOXの販売に現場の負担が集中して、
それ以外の普通乗用車、特にフィットや背高ミニバンの「フリード」「ステップワゴン」といった車種の販売が手薄になりかねないことだ。
トヨタ自動車系販売店のセールスマンに比べると、ホンダ系販売店のセールスマンは取り扱い車種の売り分けが苦手
直近で登場した新型車や販売中核車種の販売に手いっぱいになってしまう傾向が代々目立っている。
そもそもホンダ販売店は、一見客のメンテナンス需要を囲い込むのがトヨタ系などに比べて弱い
2013年暦年のステップワゴンは月販約5200台を売っていたのに対し、2017年上半期（1〜6月）は月販約3600台まで低下。
ホンダの販売現場が2代目N-BOXに注力する中でステップワゴンの反撃の手が、本来期待していたほど強くならないかもしれない。 >>11
日本海側の某ホンダディーラーがこの間ラインナップと店舗はホンダそのままに個人店舗みたいなのに様変わりしてたわ。何か韓国の国旗っぽいカラーリングだったなぁ
近くのトヨタはネッツ店を新たに開店させる為に新築店舗建ててたわ チバカス〜
「わくわくゲート」はおまえのたわごとで憶えたけどお前同様不要だったんだね トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売れば評判も良くなると思う
ホンダに勝てなきゃそうなるよね
(-。-)y-~ アメリカで高評価のフィットハイブリッドを売ったら３桁アクアが１桁になる可能性が高まった今、
高評価のガソリンフィットが３桁アクアの数倍売れるのも突然か
トヨタ大丈夫か！？ スポーツのホンダ→低迷期→ミニバンのホンダ→糞ＨＶのホンダ→軽のホンダ
2017年8月 軽四輪車 新車販売確報 軽四輪車総台数
ダイハツ 41350
ホ ン ダ 18635
トヨタ傘下のダイハツにすら及ばない中途半端なホンダ・・・
（ＴＴ） >>16
まず日本以外０台のi-DCD何とかしたらどうなの？ i-DCDを出すとアクアがアメリカから駆逐されないかとても心配になる
既にガソリンフィットの数分の一という体たらくだからね
そろそろじり貧ズに加入なのかもね!! とうとうアホンダ現実社会じゃ勝ち目ないから
妄想癖が酷くなったようだ
可哀想に
（ＴＴ） >>21
何年待たせるんだよ早く駆逐してみろよｗｗｗｗｗｗｗ ホンダの駆逐は自分を駆逐する結果になるのには同情するよ きっとホモと書こうとしてホンダと間違えてるだけかもね >>17
ミニバンのホンダは初代オデッセイとステップワゴンのイメージが残っただけで、2010年あたりは小型しか売れてなかった・・・
2010年販売台数
Lクラス
アルファード 35754
ヴェルファイア 61015
エスティマ 50053
エリシオン 4002
オデッセイ 16801
Mクラス以下
ノア 56955
ヴォクシー 72163
アイシス 29301
ウィッシュ 59447
シエンタ 28383
ステップワゴン 80934
ストリーム 22246
フリード 95123 新型カムリですらi-MMDに燃費もパワーも劣るという、希望も何もない状況だからね
早くまともなハイブリッドを作れるといいね なお信頼性、安定性、汎用性は論外な模様
早くTHSのような信頼性や汎用性が高いHVシステムを作れるといいね >>29
うるさいのはアメリカではたいして売れないよ 高性能エンジンも売りにできる北米カーオブザイヤーのホンダと違って、ハイブリッド馬鹿はいまだに4駆も無い100馬力ハイブリッドが主力だからね
反省がまるで足りないのを反省しないと、次期アクアはさらにパワーを落として燃費向上！！という馬鹿をしでかしそうで明日が見えない状況だよね
トヨタ大丈夫か！？ THSは負荷がかかると煩いだけでまともに進まないという、アクアからクラウンハイブリッドまで共通した評価だからね
しかも普通車クラスは燃費が悪くてハイブリッドの存在理由も問われる状況
ハイブリッドの出来は
アコード＞＞＞クラウンハイブリッド
オデッセイ＞＞＞アルヴェル
ジェイド＞＞＞プリウスα
フィット＞＞＞アクア
で間違いないところだね 最近の高性能なホンダエンジンなど寡聞にして知らんのだが
後学のために該当するエンジンの形式を教えてくれないか
ついでにエンジンの性能と言っても馬力やトルク、燃費と言った分かりやすい数字だけでなく
整備性、安定性、信頼性、拡張性などと様々なファクターがあるんだが、何がどう高性能なのか
論理的に答えてもらおうか 開発者が密かにプリウス潰しの構想も抱いていた大ヒットヴェゼルは目的達成だね
アメリカ８月も
ヴェゼル＞新型プリウス＋新型C-HR
じり貧プリウスもドン亀C-HRも早期のFMCが待ち望まれるけど、ヴェゼルも新しくなるから差が縮まらなそうなのは気のせいか… ｉＤＣＤは訴訟が怖くてアメリカじゃ売れません、まで読んだ なお販売台数は
クラウンHV＞＞＞越えられない壁＞＞＞アコード
アルヴェル＞＞＞越えられない壁＞＞＞オデッセイ
プリウスα＞＞＞絶望的な絶壁＞＞＞ジェイド
アクア＞＞フィット
辛うじて対抗可能なのがリコールキングのフィットのみ･･･
ホンダ大丈夫か？ アメリカでのiDCD搭載車の販売台数は0台まで読んだ １〜６月販売台数
プリウス 91,246台
C-HR 79,303台
アクア 64,168台
フィット 46,171台
ヴェゼル 38,278台
アクアどころかヴィッツにすら負けてるジリ貧フィットや
C-HR登場以降、販売台数が右肩下りのジリ貧ヴェゼルは
早いMCが望まれるな ホンダのハイブリッドなら、その他のよりまともという安心感があるからお薦め
一方、トヨタのお薦めはアクアだったりノアヴォクだったり
i-MMDステップワゴンも出るご時世でこのラインナップ…
＞＜ トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売れば評判も良くなると思う
ホンダに勝てなきゃそうなるよね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>40
販売拠点が一番多いのにこのザマ
世界販売でもホンダの２倍にすぎないのは反省が足りないからか… で、>>34の質問には答えられんのか無能のID:poI3h9jH0
「僕ちゃん理由は答えられないけどホンダエンジンは高性能なんだ」
とかお前は究極の阿呆か？
＞トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売れば評判も良くなると思う
N箱に搭載されたS07Sがクソ過ぎてさっさと廃止になり、S07Bを新開発せざるを得なかったことすら知らなかったのか？
ダイハツのKF-VETでも乗せた方が評判は良くなったと思う 軽量化技術
スペーシア ＞ NBOX
燃費
スペーシア ＞ NBOX
対歩行車自動ブレーキ性能
スペーシア ＞ NBOX ＞販売拠点が一番多いのにこのザマ
人それを負け惜しみと言う･･･
負け犬ID:poI3h9jH0の遠吠えが心地いいな
販売拠点の数が販売台数の差になり得るのなら、ホンダも販売拠点を増やして
対抗するべきだな >>43
世界での販売拠点数はホンダとトヨタでどっこいどっこい。 >>45
スペーシアは低馬力すぎて軽量化が追い付かなくて残念だったね >>45
後だしでしょぼい自動ブレーキつけるってどうなのかね >>42
じり貧ってのは、こういうの
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) >>32
https://youtu.be/UGv67qrGFqo
古い動画だけど、250馬力のリッジラインが236馬力しかないタコマに引っ張り負けてます。
https://youtu.be/B5eE697aqEg(15:00辺り〜)
オフロードではトランスミッションが熱くなって動けなくなります
https://youtu.be/IKqVCu1Mn-I
相変わらず雪に弱いCR-V
北米カーオブザイヤーは実用性でなくルックスで取ったのかな？この車 国内市場でTHSにとって脅威なのはi-DCDやi-MMDではなくe-POWERだろうな。
ノートはMCしたフィットを余裕で退けてアクアと良い勝負をしているし。
これから横展開していくだろうから、そうなるとTHSは相当数を喰われそう。
i-DCDやi-MMDも侵食されるだろうけど、そもそも販売台数が少ないからな。 >>50
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた ホンダが首位のカテゴリーって無くなっちゃったよね。 >>54
ホンダはレベルの低い自慢ばかりだね
まさに子供みたいだ
（＞＜） その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 格上ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) >>58
それをレベルが低い自慢というんだが
現実社会じゃ売れないホンダ
困ったね
（＞＜） ｅ燃費
アコード 20.07km/L＞オデッセイハイブリッド 16.15km/L＞クラウンハイブリッド 15.71km/L＞アルファードハイブリッド 12.33km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_hybrid_best
ポンコツ100馬力でも大したことない燃費のなんちゃってハイブリッドメーカーは、
普通車でもハイブリッドとは名ばかりの極悪燃費で八方塞がりなのは相変わらずだ
高性能ハイブリッドメーカーホンダからハイブリッドシステムの供給を検討すべき時期に入ったと思うのは、あながち気のせいではないのが分かるね
トヨタ…
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 千葉の頭じゃ何でホンダ車が売れないのか理解出来無い、まで読んだｗｗｗ ID:SWksHVkwM
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ 溜 さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち ま あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 っ. 遠 く
/ く ん た 慮 く
. / く で ホ は く
/ !! く み モ い く
. / (''｀w´) く ろ ダ ら く
/i ,: :, ゞ ！ 愛 ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
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ホモダカーズ◯▼南 社長 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
8月も
フィット３＋Ｎシリーズ(23,855台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,543台)
( ´ー｀)y-~~〜 大方の予想通りホンダのスモール戦略が一層追い風になりそうだね
新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍、ライバル「タント」さらに引き離す
N-BOXは7月時点で従来型の月販台数が1万4503台と、普通車も含めた販売ランキング首位でじり貧とは全く無縁
一方、４年目ヴェゼルと並びそうなドン亀C-HRは、じり貧プリウスと共に「じり貧ズ」を結成か
頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ これがホンダのスモール戦略
2017年8月 軽四輪車 新車販売確報 軽四輪車総台数
ダイハツ 41350
ホ ン ダ 18635
ジリ貧ホンダが更に加速していく
(-。-)y-~
↑
まさにこれ 中国８月
日系メーカー4社の中でホンダが販売台数首位を維持した。
「シビック」の販売が引き続き好調で、「エリシオン」、「ジェイド」、「XR-V」の販売が大きく増えた。
国内では新型N-BOXが独走態勢…
すっかりホンダの時代になったよね
(-。-)y-~ 2017年8月 軽四輪車 新車販売確報 軽四輪車総台数
ダイハツ 41350
ホ ン ダ 18635
国内ではスモール戦略のホンダがダントツ、独走状態・・・あれ？
(-。-)y-~ >>67
万年１位のN-BOXのせいで、ダイハツのスモール戦略が破綻してトヨタに寄り添っている、まで読んだ。 「エリシオン」
アルファード、エルグランドの人気ぶりをよそ目に
顔面をパクったプレステージを出すも、目を覆うような不人気ぶりにビックリ
不人気車種と言えばすっかりホンダの時代になったね
(-。-)y-~ 販売が大きく伸びたエリシオンにトヨタ真っ青、まで読んだ。 軽自動車クラスでもホンダはダイハツの半分以下なのか。
ホンダ車はダイハツ車見たら道を譲らないとね。 >>73
心配しなくても新型N-BOXは９月からだよ
良かったね 心配しなくてもダイハツには追い越せないから
安心していいよ。 オデッセイをアルヴェル対抗に仕立てたけどボコボコに負けてるもんな
ヒンジドア捨てて背高にしてトーションビームまでパクったのにボロ負け
アルヴェルはダブルウィッシュボーンになったのに オデッセイがあるのにアルヴェルを売っている時点でwww
比較されてオデッセイに惨敗だったのをが思い出される >>72
トヨタが真っ青になる前にエリシオンが勝手に消えていった、まで読んだ
（＞＜） 23．トヨタ ヴェルファイア 2,928台
24．トヨタ アルファード 2,918台
圏外 オデッセイ（笑）
またも不人気売れない車自慢ｗｗｗ
惨敗ホンダ困ったね
（＾＾） >>81
アルヴェルバスのハイブリッドがオデッセイ並みに売れるといいね
ハイブリッドの出来がオデッセイに負けてるアルヴェルバスなんて、世間体考えたら恥ずかしくて無理だ ホンダがN-BOXの好調を単純に喜べない事情 販売現場で懸念される｢ヒット車傾注｣の弊害
2017年09月16日 http://toyokeizai.net/articles/-/188410
> 事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。
> 国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年
> は約45％まで上昇している。N-BOXだけを取り出すと2016年販売台数は約18万6000台。
> これはホンダ乗用車全体（約70万7000台）の26％と4分の1強にも及ぶ。
> 軽自動車は1台当たりの粗利が普通乗用車よりも低いのが一般的。加えて、販売店の利益を
> 下支えしている法定点検や整備など、アフターメンテナンス部門の収益が落ちる可能性もある。
> 小さな車は購入後にかかるさまざまなランニングコストが安いが、裏返せば、販売店の整備収入
> も低下しかねない。
> 軽自動車を買うユーザーの中には維持管理費にもシビアな人も少なくなく、点検や車検をホンダ
> 販売店に持っていかず、格安業者やガソリンスタンドなどへ出すケースも少なくないという。
> 「そもそもホンダ販売店は、一見客のメンテナンス需要を囲い込むのがトヨタ系などに比べて弱い」
> と自動車販売業界ではささやかれている。 つづき
> 2代目N-BOXの投入時期は、ホンダの国内乗用車販売にとっての間の悪さもある。ホンダは
> 9月下旬、久しぶりに国内に復活する新型「シビック」の発売を予定している（7月に発表済み）
> のに加え、待望のハイブリッド仕様が追加されるといわれるステップワゴンのマイナーチェンジ
> （一部改良）も同時期に実施されるとうわさされている。これらの新車効果が、超ヒット車種である
> 2代目N-BOXの販売好調の陰にかすむ可能性もあるのだ。
> 現行ステップワゴンは、真っ向から競合するトヨタのノアやヴォクシー、日産自動車の「セレナ」に
> 対して苦戦が目立っていた。2013年暦年のステップワゴンは月販約5200台を売っていたのに対し、
> 2017年上半期（1〜6月）は月販約3600台まで低下。セレナの同約9000台、ヴォクシー同約7500台、
> ノア同約4500台という状況は、現行ステップワゴンのデザインが不評だったのに加えて、ハイブリッド
> 仕様がないことが致命的だったと指摘されていた。ホンダの販売現場が2代目N-BOXに注力する
> 中でステップワゴンの反撃の手が、本来期待していたほど強くならないかもしれない。 ホンダのハイブリッドなら、その他のよりまともという安心感があるからお薦め
一方、トヨタのお薦めはドン亀アクアだったり最遅ノアヴォクだったり
i-MMDステップワゴンも出るご時世でこのラインナップ…
＞＜ >>85
手っ取り早く数が出るNBOX売って数出したいだろうな営業なら
ホンダ車はマイナーチェンジ後でも買う人増えないし 新型フリード ホンダセンシング自動運転ETC通過検証
https://youtu.be/Okahgc0S6vk
ホンダセンシングの驚くべき精度の高さには目から鱗なのが分かる
ホンダ恐るべし!! >>83
ハイブリッドでアルベルに勝ち誇ってるつもりだね。
加速と少し燃費が良い程度のオデッセイハイブリッドね。
リアモーター積んだハイブリッド四駆に居住性も室内空間も圧倒的に広いアルベルハイブリッド。
高い運転席は見晴らし良いから運転の視界がよく気持ち良い。
エンジンが作動しても極めて静か。
エンジンも不自然な発電エンジンでもないからエンジン掛かっても嫌な感じも少ないし静か。
マニュアルモードで６速疑似マニュアルにもなる。
とっくに全車速ACC,電子パーキング、オートブレーキホールド搭載
ニトン越える重たさ！なのに、
プリウスパワーモード並みに速いし。リアモーターが発進加速などで作動して加速するからFRみたいな加速感覚が気持ち良い。
欠点は90キロ越えると空力で燃費か落ちるが、90キロでオートクルーズでまったり走るのもきもちよい。
ゆっくり普通に走ってても乗り心地よく快適運転、快適乗員。
片腹痛い。ま、つられてみました。
背が高くて、静かで乗り心地良い車が好きだからね、アルベルハイブリッド一択。
釣られたから、長く書きました
オデッセイのロケット加速も素晴らしいけど、それ以外に何か特徴的なのあるの？ ホンダ恐るべし!!
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州） https://youtu.be/uTQ9-r6vJ58
あれあれあれー？
ヴォクシーに負けちゃったよステップワゴン >>96
CVTはずっと一本調子で唸ってるだけで不快だな
ヴォクシーは余裕を感じられるが他の二台は唸ってるだけで苦しそうだ
ミニバンの静粛性もうちょっとどうにかならないのか アルヴェルのハイブリッドはオデッセイハイブリッドより売れてるだろ。 >>96
やはりミニバンとしては、同乗者に不快を与えずサーキットタイムも最速のステップワゴンの総合力が一番だね
子供を乗せない前提で誉められるヴォクシーが本末転倒と思うならステップワゴンで決まりだ
ホンダ恐るべし!!
https://i.imgur.com/arQpOaK.jpg >>100
ステップはカッコ悪いから売れないんだよ そうだね、低速トルクも最強のステップワゴンは街中でも最速だから一番優れているね おさらい
５．トヨタ ヴォクシー 6,611台
15．トヨタ ノア 4,657台
21．トヨタ エスクァイア 3,430台
26．ホンダ ステップワゴン 2,583台
またも不人気売れない車自慢ｗｗｗ
惨敗ホンダ困ったね
（＾＾） >>102
普通は乗せる家族や荷物の事考えて乗り心地や燃費、静粛性でミニバン選ぶけど、千葉は乗せる相方も家族も居ないから速い安いしか頭に無いんだろう >>104
ステップワゴンが一番いいね
今どき三方塞がりで不便を強いられるなんて、世間体考えたら恥ずかしくて無理だ >>106
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ホモダカーズ◯▼南 社長 ５．トヨタ ヴォクシー 6,611台
15．トヨタ ノア 4,657台
21．トヨタ エスクァイア 3,430台
26．ホンダ ステップワゴン 2,583台←世間体考えたら恥ずかしくて無理だ（笑）
デカイ１枚ゲートしかないから前に動かさないといけないなんて、確かに愚の骨頂で抱腹絶倒だよね
わくわくゲートを使えるステップワゴンオーナーには別世界のお笑いコントだね
ミニバンもホンダで間違いないようだよ
(-。-)y-~ 便利なわくわくゲートは何故ホンダの他のミニバンに搭載されないんですか？
とても使える装備なら他社も真似すると思いますし
自社の商品に反映されるのでは？ 26．ホンダ ステップワゴン 2,583台
不人気車種なので必死に売り込むアホンダｗ
不人気ミニバンもホンダで間違いないようだよ >>110
リアゲートの大きなクルマにこそ有効だという、当たり前で正しい判断が出来るのがホンダのアドバンテージ
それに引き換え他社は…
＞＜ アホンダは絶対に会話しようとしないのな
言いっぱなしだと勝った気になれるもんな Q. わくわくゲートは便利ですか?
A. いいえ、便利ではありません。本当に便利だったら他のミニバンにも
搭載されているでしょう。便利だと言っている奴にそのことを指摘すると
答えずに逃げてしまうのは便利だと言っている奴も本当は便利だと
思っていないからです。 7年で十数人の連続レイプ犯か 44歳元ホンダ社員の“素性”
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/213042
原田容疑者が８月まで勤務していた鈴鹿製作所は、１９６０年にホンダの国内３番目の工場として設立。フィットや軽自動車のＮシリーズ、ハイブリッドカーを生産している。
ホンダによると、原田容疑者は「四輪車の製造に携わる一般従業員」で、これまで勤務上で目立ったトラブルはなかったという。 >>112
コースター、ローザクラスが作れるようH社には頑張って欲しいものだね ホンダ以外が心配になる…
今どきi-MMDにもi-DCDにもダウンサイジングターボにも対抗出来ないと思ったら、わくわくゲートも無くて三方塞がりで赤っ恥
しかも今どき５人乗りFCVも駄目とか、明日が見えない状況だよね
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ ホンダ ( ；∀；)
ホンダとマクラーレンが決別したホントの理由
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/09/16/___split_30/index.php
９月15日、マクラーレン・ホンダは今季限りでの提携解消を発表した。
「３年もやってきて、まだこの体（てい）たらくか？」 >>122
常々思うけど、ホンダを愛する人間の取る行動には見えないよな。ワザとアンチ増やそうとしてる様にしか見えない >>121
千葉君はホンダの心配より八方ふさがりで明日が見えない状況の
自分の人生の心配をすべきだと思うよ >>123
米家峰起●取材・文 text by Yoneya Mineoki >>128
国内自動車関連雑誌や記者は完全に飼い慣らされているからな、でも近年は当の広報が無能だから冷静に見れば大言壮語がモロバレ
記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
技研社長 ｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣
記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
技研社長「いや、その…」
技研社長「モ、モーターを使ったら…」
http://livedoor.blogimg.jp/news4vip0317/imgs/5/f/5f13fe0b.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」
その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
↓↓
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
http://ja.hondaracingf1.com/newsroom/yamamoto-toro-rosso.html
「マクラーレンと組んでみて分かりましたが、企業の規模が大きいと、とてもシステマチックになります。もちろん、それが大きな強みであることは間違いないのですが、同時に変化に適応していくことは難しくなります」
山本部長「マクラーレンは変化に適応できない会社、料理に例えるとフランス料理」
https://twitter.com/formula1_data/status/909764392325132288 仕様が優れているとリコールにも期待持てるけど、仕様がポンコツじゃあね
＞＜
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ >>130
その結果がこれ
↓
１．トヨタ アクア 10,870台
４．ホンダ フィット 7,705台
弱い犬ほど良く吠える
ホンダ困ったね
（＞＜） >>130
2017累計
ノート 106,327
アクア 87,049
フィット 65,784
千葉ちゃん本当はホンダ大嫌いなんだろ？
正直に言っちゃえよw 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
8月も
フィット３＋Ｎシリーズ(23,855台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,543台)
( ´ー｀)y-~~〜 2017.8
１ アクア トヨタ 10,870
３ ノート 日産 9,685
４ フィット ホンダ 7,705
アホンダ自慢のスモール戦略も大した事なかったようだ
1位：ダイハツ 4万1350台（9.7％増）
2位：スズキ 3万7044台（7.0％増）
3位：ホンダ 1万8635台（8.8％減）
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>135
心配しなくても販売台数ナンバーワンN-BOXの新型は９月からだよ
良かったね
大方の予想通りホンダのスモール戦略が一層追い風になりそうだ
新型N-BOX 発売から3日で月販目標の2倍、ライバル「タント」さらに引き離す
N-BOXは7月時点で従来型の月販台数が1万4503台と、普通車も含めた販売ランキング首位でじり貧とは全く無縁
一方、４年目ヴェゼルと並びそうなドン亀C-HRは、じり貧プリウスと共に「じり貧ズ」を結成か
頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>136
そう来るかと予測はしていたよ
1位：ダイハツ 4万1350台（9.7％増）
2位：スズキ 3万7044台（7.0％増）
3位：ホンダ 1万8635台（8.8％減）
Ｎ−ＢＯＸ？
ダメだこりゃ
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>137
９月から新型N-BOXが入ってくるから怖くてホンダに足を向けて寝られない、まで読んだ。 >>139
現状プラス2万5千台位は売れないとダイハツに追いつけないよね
それでもトヨタグループには到底追いつけない弱小ホンダだけどね
（ＴＴ） 新型NBOXに期待してた人多いだろうね。
実際に出てネガティブな点は、
・高い
・燃費よくない
・デザインキープコンセプト（ホンダはキープコンセプトだと失敗することが多い）
・内装安っぽくなった
・ホンダセンシングの歩行車対応がいまいち
ポジティブな点
・性能はいまいちだけど、従来の自動ブレーキよりは性能向上
・まとまったデザインになった
・屋根板がろう付けされていて、雨漏りの心配が減った
・旧型に比べれば燃費も向上した ホンダに勝てる軽が作れないダイハツは、背伸びしてタンクルーミーを出したところで酷評の嵐www
ポンコツハイブリッドメーカーに寄り添って傷を舐めあう最悪の状況が露呈してしくじったな
＞＜ ８．トヨタ ルーミー 5,416台
14．トヨタ タンク 4,823台
酷評の嵐、以下のヴェゼルやステップワゴンなんかゴミ同然だね
ハイブリッドもダメ、スモール戦略も失敗したホンダとは何だったか
ホンダ困ったね >>143
そう言えばヴェゼルやステップワゴンに勝てるクルマも無かったね＞トヨタグループ
いまだに不便を強いられる１枚扉で不便を強いられる最遅ミニバンで赤っ恥…
＞＜ >>144
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ホモダカーズ◯▼南 社長 >>144
もう十分、ホンダ嫌いが増えたからその辺にしていいよ。 >>144
23．トヨタ ヴェルファイア 2,928台
24．トヨタ アルファード 2,918台
26．ホンダ ステップワゴン 2,583台
本当だ、ホンダ赤っ恥だ・・・
（＾＾）ｖ >>147
ステップワゴンが一番いいね
ステップワゴン以外は今どき三方塞がりで不便を強いられて、世間体考えたら恥ずかしくて無理だ NBOXにフィットどころかステップワゴンの需要まで食われて
共食い悲惨ですね >>150
アクア買うならN-BOXという時代だからね >アクア買うならN-BOXという時代だからね ←×
>ホンダと言えばN-BOXという時代だからね←〇 ステップワゴン「早くお前らもワクワクゲートつけるよ」
オデッセイ フリード Nボックス「は？」 ステップワゴンはダサ過ぎて世間体が気になるようです ステップワゴンは来月のマイナーチェンジで真価が問われるな。これ以上の失敗は出来ないから相当気合いが入ってるはず
まっ、新型ノア購入済みの俺は高みの見物かな 千葉自身が「俺のわくわくゲイとしようぜ！」と言えば売り上げアップ出来るかも？ >>156
はやまったな
＞＜
ステップワゴンが凄く気になって仕方ないのは自業自得
チープな自動ブレーキで三方塞がりの最遅ミニバンと、フルスペック自動ブレーキとわくわくゲートの最速ミニバンじゃ無限大の格差があるよね ステップワゴンも話題にならないからって文字通り炎上するとはな >>159
わくわくゲートからも車外に逃げることができるの最速ステップワゴン
今どきわくわくゲートをすら無くて三方塞がりで閉じ込められる危険がある最遅他社ミニバン
この差は一体…
＞＜ カテゴリー別だとこんな感じ？
コンパクトカー
1位 アクア
2位 ノート
3位 ルーミー／タンク
4位 ヴィッツ
5位 フィット
SUV
1位 C-HR
2位 XV
3位 ヴェゼル
4位 ハリアー
5位 エクストレイル
4ドアセダン
1位 カローラ
2位 カムリ
3位 クラウン
4位 プレミオ／アリオン
5位 アテンザ
ミニバン
1位 ノア／ヴォクシー／エスクァイア
2位 フリード
3位 シエンタ
4位 アルファード／ヴェルファイア
5位 セレナ >>141
初代の雨漏りって、屋根じゃなく、ドアのウェザーストリップが原因じゃなかった？ >>158
ステップワゴンが不人気で泣いた、まで読んだ 確かにi-MMDステップワゴンの予約をしたら、現行ステップワゴンを買わないのは考えなくても分かる
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/new/?from=STEPWGNMMC_PCSP_GL_KW_shimei_1707_005
情弱の受け皿最遅他社ミニバンが、ますます情弱向けに特化しまうのは惨めだね >>167
>ますます情弱向けに特化しまうのは惨めだね
日本語でおk >>167
また最初の一月二月だけちょっと数が出て直ぐ落ち着くだろうね。オデッセイがそうだったみたいに。
しかし、めっちゃ顔真っ赤にして早打ちしてそうな書き込みだなぁw >>167
ヴォクシー、ノア、エスクァイアには到底追いつけない、まで読んだ >>170
オデッセイハイブリッドが年間でアルヴェルハイブリッドを凌駕しているからね
さらにMCも控えているから一、二年はアルヴェルハイブリッドは厳しいだろうね >>173
今年の月毎の数字を上げてみな？
千葉ちゃんには無理だろうけどwww わくわくゲートの不人気ぶりやべーですね
デザインした奴は今何を思う i-mmdのステップワゴンがどのぐらい売れるか様子を見てみよう。 >>173
フィットもそうだけど、ハイブリッドは何台売れてんの？ >>175
わくわくゲートが無い１枚扉の最遅ミニバンで不便を強いられるのは勘弁して欲しい情強は、最速ステップワゴンオーナーになればいいだけだ
簡単で良かったね お、会話しないって指摘されたからアンカーをつけるようになったんだな、えらいぞ
でもレスがコピペレベルだから会話になってないｗ >>178
必要性すらない他社ならまだしも、
同じホンダ車でもワクワクゲートが無い車種は
不便を強いられて救い様がない、まで読んだ 今日もホンダのダメ出し記事ばかりだね
ホンダ、F1惨敗でマクラーレンから見捨てられ…職人魂を喪失、ただの量産車メーカー化
http://biz-journal.jp/i/2017/09/post_20651_entry.html
ホンダがＦ１の戦略的パートナーであるマクラーレンと決別した。
実際には、エンジンを供給するホンダがマクラーレンに見捨てられたといえる。
「最近のホンダはデータばかりに重点をおいて、現物で確認することが少なくなった。
開発プロセスをみても、現場・現物を最重要視する昔のホンダとはかなり違う会社になってしまった」
それだけではない、「今のホンダにはモノづくりの職人のような人が少なくなってしまった」という。
Ｆ１エンジンの部品は高度な手づくりが要求される分野だが、ホンダ社内ではレース用部品の信頼性を確保することさえ難しくなってきた。
ホンダの経営資源が拡大するにしたがって社内は一種の大企業病に侵されていった。
会社全体が利益を優先するがごとくコスト低減と販売台数を追うようになった。
同時に創業者の理念やレーシングスピリットが希薄になり、ホンダの企業文化も本田氏の理念とはかけ離れたものになった。 >>180
未知の数字やデータが伴う会話には全く答えられない千葉クォリティ >>182
マクラーレンがエンジントラブルについてさくらに問い合わせたら土日で警備員しか居なかった、とかそんな状態で職人魂なんて…w ホンダF1 「マクラーレンの企業規模では変化への適応が難しい」
ホンダF1 「日本でF1を無料で観れないことが問題」
ものすっごい上からｗ >>182
>今のホンダにはモノづくりの職人のような人が少なくなってしまった
>会社全体が利益を優先するがごとくコスト低減と販売台数を追うようになった
>同時に創業者の理念やレーシングスピリットが希薄になり
>ホンダの企業文化も本田氏の理念とはかけ離れたものになった
その結果が↓コレ
>名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/09/17(日) 20:15:09.18
>85にいっても無駄本社もそうだから
>経営陣が経営しない会社
>責任者が責任とらない
>管理職が管理しない
>安全衛生の部署が交通安全活動の内容を委員に丸投げ
>〇〇の担当が下へ丸投げの状態 >>187
i-MMDステップワゴンは渋滞対応自動ブレーキだから、チープな簡易自動ブレーキの最遅ノアヴォクだと勝負にならないってことだな
さらに走りも駄目、燃費も駄目、今どきわくわくゲートも無い箱形ミニバンが嫌なら、i-MMDステップワゴン以外の選択肢が無い状況だね
ホンダ以外が大丈夫なのかとても心配になるよね 今のところ夜でも自動ブレーキが作動してるCMを流してるのはスバルだけかな。 >>188
千葉くんは勤労の義務が果たせない非国民のハゲデブロリコンアニオタキモニートまで読んだ もう千葉はロリコンキモヲタからホモになった方がいいと思う ホンダになんか乗るから劣等感でこんな書き込みしなきゃいきていけないんだろ >193
え？
千葉って車乗れるの？
無免許でしょ？ >>194
無免の脳内免許取得者だろ
乗り比べた事あるなら、あんな頓珍漢なレスなど出来んわ ちょっと自演疲れのようだから、数字を上げておこう。
2017年1〜8月累計 ミニバン系販売台数 （現行モデル発売時期）
◆2000cc前後クラス◆
日 産 セレナ ６６,０５５台 （16年8月〜）
トヨタ ヴォクシー ５７,９３２台 （14年1月〜）
トヨタ ノア ３７,６９４台 （14年1月〜）
トヨタ エスクァイア ２７,６４３台 （14年11月〜）
ホンダ ステップワゴン ２７,２７０台 （15年4月〜） ←←←←←※1.5Lﾀｰﾎﾞ
トヨタ ウィッシュ ５,０５３台 （09年4月〜）
マツダ プレマシー ３,５２８台 （10年7月〜）
スバル エクシーガ ３,１０５台 （08年6月〜）
マツダ ビアンテ １,８２１台 （08年7月〜）
トヨタ アイシス １,７３６台 （04年9月〜）
ホンダ ジェイド １,４６１台 （15年2月〜） ←←←←←※1.5L・HV、1.5Lﾀｰﾎﾞ
スズキ ランディ ９５８台 （16年12月〜）
◆2000cc超クラス◆
トヨタ ヴェルファイア ３４,３６８台 （15年1月〜）
トヨタ アルファード ３０,６６７台 （15年1月〜）
ホンダ オデッセイ １３,５４４台 （13年10月〜） ←←←←←
トヨタ エスティマ １０,２９６台 （06年1月〜）
三 菱 デリカＤ５ ８,６９０台 （07年1月〜）
トヨタ ﾊｲｴｰｽﾜｺﾞﾝ ７,１４３台 （04年8月〜）
日 産 エルグランド ６,１６８台 （10年8月〜）
日 産 ｷｬﾗﾊﾞﾝｺｰﾁ １,１６９台 （12年6月〜） 2017年1〜8月累計 ＳＵＶ系販売台数 （現行モデル発売時期）
トヨタ Ｃ−ＨＲ ９２,４４６台 （16年12月〜）
ホンダ ヴェゼル ４７,８９１台 （13年12月〜） ←←←←←
トヨタ ハリアー ４０,１４６台 （13年12月〜）
日産 エクストレイル ３７,２６７台 （13年12月〜）
マツダ ＣＸ−５ ２８,０８１台 （17年2月〜）
スバル フォレスター １４,８４８台 （12年11月〜）
トヨタ ランドクルーザー １２,２５２台 （07年9月〜）
マツダ ＣＸ−３ １０,１６５台 （15年2月〜）
レクサス ＲＸ ９,０００台 （15年10月〜）
三菱 アウトランダー ５,１０５台 （12年10月〜）
レクサス ＮＸ ４,６５９台 （14年7月〜）
日産 ジューク ４,２４６台 （10年6月〜）
トヨタ ＦＪクルーザー １,６０６台 （10年12月〜）
三菱 ＲＶＲ １,４６５台 （10年2月〜）
レクサス ＬＸ ８４３台 （15年9月〜）
三菱 パジェロ ７６５台 （06年10月〜） 2017年1〜8月累計 セダン・クーペ・Ｓワゴン系販売台数 （現行モデル発売時期）
※概ね1.6L以上が中心のクラス
トヨタ プリウス １１３,７２０台 (15年12月)
スバル インプレッサ ５３,９２３台 （16年10月)
トヨタ クラウン ２０,１３６台 (12年12月)
マツダ アクセラ １７,２５８台 (13年11月)
スバル レヴォーグ １２,８１４台 (14年6月)
トヨタ プレミオ ９,９２０台 （07年6月）
日産 リーフ ８,８７６台 （10年12月）
トヨタ カムリ ６,９６５台 （17年7月）
トヨタ マークＸ ６,６３４台 （09年10月）
スバル レガシィ ６,５８５台 （14年10月）
トヨタ ８６ ５,５２１台 （12年3月）
トヨタ オーリス ５,５１０台 （12年8月）
トヨタ アリオン ４,８１６台 （07年6月）
マツダ アテンザ ４,７４７台 （12年11月）
レクサス ＩＳ ４,７０９台 （13年5月）
スバル ＷＲＸ ３,７９０台 （14年8月）
レクサス ＧＳ（Ｆ） ３,０９６台 （12年1月） 日産新型「リーフ」２週間で月間目標大きく上回る４千台超受注 つづき
日産 ティアナ ２,６６７台 （14年2月）
ホンダ アコード ２,４４２台 （13年6月） ←←←←←
日産 スカイライン ２,３５８台 （13年11月）
日産 シルフィ ２,１６５台 （12年12月）
レクサス ＣＴ １,８８６台 （11年1月）
トヨタ ＳＡＩ １,６６１台 （09年12月）
スバル ＢＲＺ １,５２５台 （12年3月）
日産 フーガ １,４３３台 （09年11月）
レクサス ＲＣ（Ｆ） ８６５台 （14年10月）
日産 ＧＴ−Ｒ ８６０台 （07年12月）
レクサス ＬＣ ８２５台 （17年1月）
レクサス ＬＳ ７８２台 （06年9月）
レクサス ＨＳ ６６０台 （09年7月）
トヨタ ミライ ４９１台 （14年11月）
日産 フェアレディＺ ３６９台 （08年12月）
ホンダ レジェンド ３５５台 （15年2月） ←←←←←
日産 シーマ １８４台 （09年11月）
おまけ
ホンダ クラリティ ６９台 （16年3月） ←←←←← ここまでのまとめ
ミライより売れてないレジェンドとクラリティ
まさにこれ >>199
展示車試乗車レンタカーが含まれてるだろうから、実際の受注台数は1000台位？ >>199
それって大半がディーラー試乗車じゃないかなぁ
日産ディーラーって2,000〜3,000店舗有るんだろ？ クラリティは官庁または大手法人にしか販売しませんできません。 クラリティの10倍というミライの無謀な生産計画が悔やまれるね >>205
リースじゃなくて販売できるようになるといいね…＞クラリティ むしろミライの10分の1の生産量のクラリティの好調ぶりが際立っていてトヨタ困ったね とうとうアホンダは生産量の低さを自慢するようになったのかｗ ＞野ざらし在庫自慢
これか
ミライの生産計画がクラリティの10倍なのに…
アメリカ2017年累計８月まで
ミライ 860台
クラリティ 466台
(´・ω・`) JNCAP試験ボロクソの結果に対する広報のコメント
>FREEDよりも開発時期が早かったVEZELのシステムは、事故実態を社内で解析/研究した結果、
>歩?者横断事故の約半分のケースに効果が期待できると推定していますが、
>今回のJNCAP試験の条件に対しては苦手なモードでの試験であったことから、低い得点となっています」
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
言い訳の"苦手なモード"に草
泣きの1回でダミーに小細工してパスした車もあったよな
>>212
ジェイド即納です！まだ10000台以上の在庫あります！ レジェンドとクラリティを合算してもミライに届かない。
これが現実。
そしてNSXは販売台数非公開。 >>213
ミライの野晒し在庫画像どこ？
去年1月時点で納期4年待ちだからまず無いと思うけどね。 そういえばこんなニュースも。
トヨタ MIRAI 20台、独ライドシェア企業に納車…1企業で世界最多
https://response.jp/article/2017/09/20/299988.html
・・・・
> クレバー・シャトル社では今回の20台に加えて、15台のミライを導入する計画.。これにより、
> ミライの保有台数は合計35台へ拡大する。
> ドイツ政府の Enak Ferlemann担当大臣は、「水素燃料電池は、EVを補完する重要なもの。
> 最近数か月で、公共の水素燃料ステーションの数は、ほぼ倍増した。より多くのeモビリティを
> 都市に導入していく」と、述べている。 日本の革新的な技術屋は今やマツダだからな
二番煎じのデパートホンダは最早追いつけない 自社の試乗用に生産するのがお客様の“受注”というのかね？
メーカーから支給されるのではなくディーラー負担で買わされるわけじゃなかろう？
思ったより受注が少ないからってサクラみたいに買わせるわけ？ ちなみにヨーロッパのホンダではクラリティを売っていません。 マクラーレン 「ホンダとの3年間は“大惨事”だった」 2017年9月21日
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ホンダとの3年間のF1シーズンは、
信用を失い、スポンサーを獲得できるなくなるという“最悪の状況”だったと述べた。
https://f1-gate.com/ ヨーロッパといえば、これも忘れちゃいけない。
2017年8月 全欧州（EU＋EFTA）乗用車販売台数（前年比）
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-4.5-over-eight-months-5.6-in-august
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20170914_PRPC_1708-07_FINAL.PDF
全合計 ９０３,１４３台（↑ 5.5%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ４４,７４２台（↑12.5%） ※レクサス含む
日産 ３０,１１３台（↑16.7%）
スズキ １６,２６１台（↑23.7%）
マツダ １５,９５１台（↑ 6.2%）
三菱 ８,００１台（↑16.9%）
ホンダ ７,５６６台（↓-9.2%）←←←←
2017年1〜8月累計（前年比）
全合計 １０,５５９,５４３台（↑ 4.4%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ４９３,３３１２台（↑14.8%） ※レクサス含む
日産 ３８７,９６１台（↑ 5.8%）
スズキ １６３,１８４台（↑22.0%）
マツダ １５５,３０９台（↓-3.7%）
ホンダ ９４,４０３台（↓-12.4%） ←←←←
三菱 ７９,５８６台（↑ 0.1%）
晴れてマクラーレンとの離婚騒動も決着したし、
これからは上がる一方だよ！（関係者の願望） 千葉の事だからと言ってミディアム見ぬ振りをするかたったの4%位大した事無いみたいな事を書き込むに違い無い >>182 >>222
「低技術のホンダ」レッテルを貼られた！ ホンダの正しい現実↓ …米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ｗw
<ホンダシェア>・2017-１〜8月・←2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
………米国…………9.6%←…-…9.3%←……9.1%←-…9.3%←…9.8%←-…9.9%
………日本……--…11.1%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
………欧州……-……0.9%←…-…1.0%←……0.9%←…1.0%←…1.1%←-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かる >>222
まだ６戦も残ってんのにシンガポールは不運に見舞われなければ表彰台も見えてたのにこんな記事が出ちゃうほどホンダ嫌われちゃったんだなw >>223
日本の提灯記者に書かせた大言壮語の夢物語と
事実現実となった結果が暴露されてさらに酷い事になる気が…
>>222
ttp://f1-gate.com/mclaren/f1_38680.html
＞エリック・ブーリエは、マクラーレンがホンダとの決別を決意したのは、ホンダの新型F1パワーユニットにトラブルが多発した
＞プレシーズンテストの後だったとF1公式サイトのインタビューで語った。
＞「決定的な瞬間は、バルセロナのテスト後だった」とエリック・ブーリエはコメント。
＞「他のエンジンメーカーとの話し合いを含め、短期間で状況を改善するために、我々はホンダを支援し、仕事をしようとしていた」
＞「詳細を語るつもりはないが、彼らがシーズンにむけて合意していたターゲットを再び逃していることは明らかだった。
＞そして、夏までに我々がこのまま続けるかどうかを決断する必要があることがわかった。
＞日付をいうことができないが、夏までに逃していたターゲットがいくつかあった」
ttp://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/09/16/___split_30/
米家峰起●取材・文 text by Yoneya Mineoki トロ・ロッソで結果を出してレッドブルホンダだ！
とか 脳みそに虫湧いてるとしか思えない 結果を出せないから要らないとたらい回しにされたのに ホンダ、欧州向けの全新型車に電動化技術を搭載へ
https://s.response.jp/article/2017/09/13/299694.html
他社はホンダに引き離されないように頑張って欲しいものだね ＞2025年をメドに、欧州四輪商品ラインアップにおける販売数の3分の2を、ハイブリッド、プラグインハイブリッド車（PHV）、EV、燃料電池といった電動化車両に置き換える目標を設定
つまり１０万台そこそこだろ？
それに引き離されるも何もEVやHVを欧州で売ってないのってホンダだけなんだから今現在ホンダが周回遅れで引き離されてるんだがｗ >>232
ホンダが遅過ぎな上に>>223の販売台数も加えたら既に5週分くらい周回遅れな状況じゃねーか
やることなす事遅過ぎなんだよ >>232
ヒュンダイキアに引き離されたけど頑張って欲しいものだね ホンダは今度こそ、トロ・ロッソに見捨てられないように頑張って欲しい ＞＜
ホンダが味わう疎外感。
マクラーレンと最後まで、うまくやっていけるか
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/09/20/___split_32/
２台がともにQ3に進み、予選８位・９位。周囲の人々は第11戦・ハンガリーGPに並ぶ好結果と受け取ったが、
チーム内ではもっと上にいけると思っていただけに、これは期待を大きく下回る結果だったからだ。 >>234
５人乗りが作れなくて、ホンダより何周も遅れているドン亀ハイブリッドメーカーは
ポンコツがバレて赤っ恥になるのは考えなくても分かった
惨めだ…
＞＜ >>238
枕「ホンダと組んだら大惨事だったわ…」
赤っ恥ポンコツハイブリッドメーカーは惨めだなwwwww >>238
企業としてのホンダは惨めじゃ無いとは思うがお前が惨めだわ おさらい
トヨタの欧州ハイブリッド車販売、55％増の18万台超え 2017年上半期
https://response.jp/article/2017/07/11/297260.html
> トヨタ自動車の欧州法人、トヨタモーターヨーロッパは7月8日、2017年上半期（1〜6月）の
> 欧州市場におけるトヨタブランドのハイブリッド車の販売結果を公表した。総販売台数は、
> 18万5500台。前年同期比は55％増と大きく伸びた。
> 上半期のトヨタの欧州新車販売に占めるハイブリッド車の割合は、西欧が47％、東欧が9％。
> 市場全体では、38％を占めている。
ホンダの場合はいつも「○○年以内に○○します」と口先だけ。
言いっ放しで有耶無耶にされた公約は数知れず。 >>242
ホンダの高性能ハイブリッドと比較されたらオシマイ、まで読んだ。 その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
↑
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
さらに、
価格.comプロダクトアワード2016
自動車部門大賞
ホンダオデッセイハイブリッド
http://s.kakaku.com/productaward/2016/index-car.html
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ お決まりのステマコムのコピペ(笑)
しかも去年でより草生える >>243
トヨタのハイブリッド車と比較されたら販売台数で
ボロ負けなのが明確になるのでホンダはハイブリッド
専用車種を出さなくなったってとこまで読んだ アクアプリウス買うならN-BOXという時代だからね
(-.-)y-~ プアマンズアクアのフィットHVやプアマンズプリウスのグレイスHVを
買うくらいならN-Boxという時代と言うことですね N-BOXに喰われたのはホンダのコンパクトカーだからな。
そりゃ利益率も下がるわ。 オデッセイ、ステップワゴン、CR-Vのクリエイティブムーバーとシビックアコードが新車販売ランキング常連だった頃が頂点だったな
そこからスモール戦略が図星(笑)で客単価と利益率下がりまくりで日本本社は軽以外まともに作れない有り様 >>249
不思議なのはホンダの株の配当金は結構良いんだよなぁ。四半期配当で年間通して持ってたら一株96円
日産とかスズキは二回配当や三回配当で40円半ばなのに
ローン金利も低いのにどうやってそんな配当金出る様な利益出してるんだろ？ ホンダスモール戦略の結果
http://www.honda.co.jp/investors/results.html
ホンダ1-3月期（2016年度 第4四半期） 所在地別、全事業実績
北米 売上 ２兆１３４０億円 営業利益 １０５５億円 営業利益率 ４．９４％
日本 売上 １兆０７６９億円 営業利益 −４１８億円 営業利益率 −３．８８％
アジア 売上 ９４６３億円 営業利益 ６７７億円 営業利益率 ７．１５％
欧州 売上 ２５７３億円 営業利益 １５４億円 営業利益率 ５．９８％
その他 売上 １９９８億円 営業利益 ２０億円 営業利益率 １．００％
ホンダ4-6月期（2017年度 第１四半期） 所在地別、全事業実績
北米 売上 ２兆１３０１億円 営業利益 １０１５億円 営業利益率 ４．７６％
日本 売上 １兆０２５０億円 営業利益 ２１５億円 営業利益率 ２．０９％
アジア 売上 ９８１７億円 営業利益 ９７８億円 営業利益率 ９．９６％
欧州 売上 ２１３２億円 営業利益 ６６億円 営業利益率 ３．０９％
その他 売上 ２０３８億円 営業利益 １４７億円 営業利益率 ７．２１％
先進国では軒並み低収益で、途上国民からの収奪に励む日々。 フィットHV：プアマンズアクア
フィットガソリン：プアマンズヴィッツ
グレイス：プアマンズプリウス
ジェイド：プアマンズプリウスα
シビックセダン：プアマンズSTi トロ・ロッソ・ホンダは来年トップ3争いに参戦できるのか?
https://thepage.jp/detail/20170918-00000003-wordleafs
シンガポールGP初日の9月15日、ホンダはマクラーレンとのパートナーシップを早期に解消。
2018年からはトロ・ロッソへパワーユニットを供給すると発表した。
ホンダのブランド・コミュニケーション本部長の森山克英執行役員
トップ3、上位に加われるところに到達することがわれわれの早期の目標です。(｀・ω・´)ｷﾘｯ
翌日、長谷川祐介総責任者
トロ・ロッソと共に3年間でトップ3に次ぐ集団の中で先頭を走れるよう最善を尽くしたい (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 比較すると、ホンダ以外は無理なのが分かった
(-。-)y-~ 参戦初年度も後半戦には優勝争いができるとか寝言言ってなかった？
まさかしたから数えて一位目指したの？ 比較したけど、自分が乗った車で買うならc-hrかな。静かで燃費(下リッター26〜、高速30超)乗り心地良いし登坂での加速もぼちぼち良かったし
ヴェゼルは下リッター15程度(スポーツモード)から19(ノーマル)で硬いシートと足廻り、煩いスポーツモードとモーターかDCT？のノイズが気になって受け付けなかった。
まだxvかcx-3のがなんぼかマシだった >>256
先生こうですか？
比較すると、ホンダ以外は(ローンが通らなくて)無理なのが分かった
(-。-)y-~ >>261
ホンダを買う人はディーラーの低金利ローンじゃないと買えないということをよく分かってるね >>260
ドン亀C-HRが速いと思う感性ならC-HRで十分
スポーティーな広々快適高性能ヴェゼルはオーバークォリティーだからね >>263
いやー、ヴェゼルはとても快適じゃなかったよ
ダッシュボードの茶色いのが糞みたいな色合いで安い合皮丸出しだったし
トヨタどころかマツダスバル以下だった。ジュークは乗ってないから知らん >>263
私感だけど乗り比べての感想
実用性(四駆性能)
XV>cx-3>>>c-hr>ヴェゼル
居住性
XV≧ヴェゼル>>c-hr>>cx-3
燃費
c-hr>>cx-3>>ヴェゼル>>>XV
乗り心地(と静粛性)
c-hr>>cx-3≧XV>>>>ヴェゼル
加速
XV≧ヴェゼル>c-hr≧cx-3
ぶっちゃけ加速はこの程度の排気量の車では高速でちょっと抜きたい時だけ加速すれば良いからあまり重視してないんでどうでも良いわ
君も実際に自分で色々乗り比べてまた自分の感想書き込みしてや。
何時も雑誌やライターの受け売りばかり書いてるみたいだけど >>267
概ね同意だけど、最後の加速はちょっと疑問。
今月のdriver誌で２LのXVのテストが出てたけど、
0-400mが１８秒台、0-100km/hが１２秒台だったから、ベゼルよりはかなり遅い。
（ただしベゼルはエンジン止まってるモードからの加速がかったるいけど） >>268
加速と乗り心地は個人的な体感目安だったもんでスマヌ
ヴェゼルも良い点があるとすれば、EVの時は滅茶滅茶静かなんだよね。EVの時間は短いけど ドン亀C-HRも、早くヴェゼルみたいな高性能スポーツユーティリティビークルになれるといいね
http://vezel.kit-work.com/question/ride-quality
(-.-)y-~ >>270
高性能ねぇ… 水野さんにボディプレスが甘いだのノイズガーガー、もっと真面目に管理して下さいだの言われてるけど
https://youtu.be/Qf1OCjUdG70
ちなみにc-hrはショックアブのバラつきと1.2ターボエンジンがちょっと残念。1.4だったら良いのにと言う評価 139名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b1f2-KbB0 [180.58.252.131])2017/09/21(木) 13:59:20.20ID:Azqd3E3w0
量産以外の開発から試作までを請け負うエンジニアリングサービス会社が台頭している。
ドイツのFEV社や隣国オーストリアのAVL社などで、その開発能力はVWにも負けない。
実際、ホンダが新型シビックのエンジンを、AVLに開発委託したほどだ。
https://dot.asahi.com/wa/2017092000008.html?page=1
もうこんな時代なんだよ、目を覚ませマツダよ
144名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp79-4AlS [126.32.32.25])2017/09/21(木) 14:40:35.17ID:LX8eOeCdp
>>139
いやホンダが目を覚ませよ
元エンジン屋が外注に一括委託とか絶対にヤバいって
146名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-SJik [49.98.174.74])2017/09/21(木) 15:34:17.75ID:RMGuSO0xd
シビックはホンダのカバーつけただけの車かよ
150名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMd5-hoCt [210.149.252.230])2017/09/21(木) 16:19:57.78ID:ji1wzg0XM
>>139
NSXに続いて新型シビックのエンジンも外注だったのか
まともな開発能力がなくて、本当の意味でただの組立屋に成り下がったんだな・・・
ホント目を覚ませよホンダ >>269
すいません訂正です。
XVの0-100km/h加速は１１秒台でした。 水野はテストドライバーでもないくせに
いちいち細かいし上から目線で態度がでかい、お前は完璧な自動車を作れたのか
ホンダは安物ＦＦ専業でいいよ、それとスペース効率しか能がないんだから
無理してフルラインナップで車種揃えたり、高級車ブランドなんて恥ずかしいから ホンダ、F1惨敗でマクラーレンから見捨てられ…職人魂を喪失、コスト削減でただの安っぽい車量産©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1506078461/242
242 名前：名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止[] 投稿日：2017/09/22(金) 22:56:24.73 ID:H27iWJCL0
>>237
3期の頃にいっしょにやってたいわゆるレース屋いわく
「とにかく決定が遅い。土日は役員がいないので決められないとかありえん」
「ジョブローテ頻繁すぎ。やっと見習い程度に育ったと思ったら日本に帰還」
「日本に帰った奴の代わりに来るのがレースを見たこともないような奴」
「好きでレースやってるわけじゃないので残業休出をすごく嫌がる」
「レースなんかどうでもいいから早く日本で市販車作りたいとか平然と言っちゃう」
「走る実験室というが、そもそも実験やらせるレベルのエンジニアが来てない」
「ホンダに『レース屋を寄越してくれ』と頼んだら『市販車に役に立たないからダメ』とか言い出す」
「仕事できないくせして『あのマシンは俺が手がけた』とか平気で言っちゃう」 >>270
俺ならチープなシャシのヴェゼルより金が遥かにかかってるCH-Rに乗りたい >>277
利益率が高いクルマに金はかかっていないと思われる
トヨタ…
＞＜ すぐトヨタを真似るホンダ ＞＜
ホンダの売れ筋『N-BOX』初のモデルチェンジに巻き起こる賛否両論
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170922/Weeklyjn_13393.html
今やホンダの国内販売台数の約45%は軽自動車が占めている。
軽自動車が主力車種となっているホンダの現状に対し『“らしさ”がなくなった』と、往年のファンからは苦々しい目で見られています
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」 >>280
もともとホンダは軽自動車メーカーじゃなかったっけ？
SシリーズとかNシリーズとか。 >>279
千葉くんはロリコンアニオタハゲニート４３歳まで読んだ >>279
利益を圧迫するのが、引き取り手のない車を置いておく空き地の賃料のホンダ・・・
来年からはトロ・ロッソに上納する資金で益々塗装が薄くなるな >>279
給油口の塗装まで省くような車は見えないところで
とことんケチって安い部品を使ってそうで怖いよね N-SX：アメリカ
新型シビック：欧州
ジェイド：大陸
NBOX：ホンダ
あらららら >>279
フィット3は購入者使って走行テストを行うくらい開発費ケチったからね
さぞや利益出たんだろうね >>284
確かに。
ボンネット裏や給油口フタの裏の化粧塗装を省略しても外から見えないし防錆処理はしてあるんだから
何の問題も無いよ、という意見もあるけど、そういうことをする会社はやっぱり何処かで手を抜いてると
疑われても仕方がない。
ホンダは商売の仕方が下手。 >>287
商売自体は上手なんじゃない？
物作りや研究開発、製造管理や社員教育が下手なだけで有って 手を抜くなら、トヨタやスバルみたいに見えないところでヤラないと。 手を抜くあまり、こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>290
e燃費アワード2015-2016ではうまくやったけど、e燃費アワード2016-2017では
手を抜いたから赤っ恥メーカだとあぶり出されたメーカーはホンダだとか
酷い悪口はやめなさい >>290
バンドリ!とけものフレンズに夢中な千葉くん43歳まで読んだ >>289
見えないところをやり尽くしたから見えるところに及んでるんじゃね。
足回りのサビかたとか鋳造後の熱処理が一世代遅れてるか、よほど悪くないとあんなにならない罠 ワンミンとワントンキン今日はフル活用やんw
ロリコンホモやろう ホンダは全てが外注の企業だからな
利益を圧迫するよね 自分のとこでは車一つ作れないもんな というか余所の研究機関、大学、サプライヤー等と友好関係を築いて
地道に基礎研究を重ね共同開発するのが基本だろう、金にモノ言わせて買えばいいとか論外
ホンダは部品屋に対する態度が悪くそのくせ技術がないので使いこなせない、っていう話だ 今の社長の８５３の経歴
82年に本田技研工業に入社。
ホンダR＆Dヨーロッパ社長、鈴鹿製作所長、中国生産統括責任者などを経て15年から現職。
ホンダはこれから中国に力を入れるみたいね。 中国で売上げ増えても実際には金を持ち出せないんじゃなかったっけ？
結果、ホンダは利益を回収するために中国産の部品をさらに使わなくちゃいけなくなるわけだ… >>303
＞ホンダはこれから中国に力を入れるみたいね。
ずっとホンダに負け続けているトヨタはこれから本気出す！！
といいな…(ToT)
まで読んだ。 >>304
国策で持ち出し制限やってるから、部品やらに変えて他国で利益に変えるしかないよね。
後、向こうとの合弁事業で持ち株は僅かに中国側が高くなるよう取り決められてるから心臓握られてる様なものだよね。
それを理解してないのか見て見ぬ振りしてるのか知らんが、馬鹿な発言してるよ>>305 >>305
日本アメリカ欧州でずっとトヨタに負け続けてるホンダはいつ本気出すんだ？ >>307
東風か広汽の完全傘下になってからじゃない？ >>307
ホンダが本気出せるのは中国だけ日米欧では本気出さない
本当は本気出そうにも出『せ』ないらしいけどね 格上ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) ホンダ編 アーバンEVコンセプト Honda Urban EV Concept
https://motor-fan.jp/tech/10001123
ーでも、シビックよりは、ずっとスッキリしていていいんじゃないですか？
難波：そうですね。無印良品で売るならいいかもしれませんけどね。
ーフロントグリルに文字が出るっていうのもメルセデスが前にやっていますしね。
難波：全然新しくないですよね。もう、乗降中なんていったら、バスは大昔からやってますから。
これでなにをホンダが訴えようとしているのかが、いまいち希薄な感じがしますね。
でもま、クルマとしてはね、サンヨンよりよっぽど腕前がいい。
ーホンダの人に言ったら怒られますよ。サンヨンと比べるなよって。
注：雙龍自動車（サンヨンじどうしゃ、쌍용자동차）韓国の準大手自動車メーカー。株式の70%はインドのマヒンドラが保有。 >>310
何年前の話ですか?
次の連覇は何年先になるのでしょうね >>313
連覇も何も3つ(2017年から3つ2016までは2ち)ある部門賞から異なる部門賞を2年連続で取っただけだから厳密には連覇どころか最優秀とか制覇したと言うわけではない
2006年はシビックとリッジラインで両取りしてるけど 元スバルの方というが、スバルもダサいわけだが
主張しない平凡なデザインは質素倹約を好む英国貴族に人気だとか
宏大な敷地のどこでも走れる四区性能と実用性の高さも良いらしい >>312
まるでクルマを見る目が無い人材をスバルが雇っていたのがよく分かるね
N-BOXどころか、軽すら売ることができなくなったメーカーには頑張って欲しいものだね >>316
お前みたいなコピペ馬鹿よりはまだ説得力あるわw >>316
軽しか売ることができなくなったメーカーには頑張って欲しいものだね >>316
勤労の義務が果たせない非国民のロリコンアニオタキモハゲニートの千葉くんは43歳まで読んだ スバルのような小さいとこは選択と集中が必然、すなわち安全と走り
そしてたった一つのプラットフォームに集約、利益率が高くてウハウハ
個人的にはソリッドで無骨なデザインは抑揚がなくのっぺりしてて嫌いだが
外見に手間隙かけてコストを費やしてるようにはみえない
これがらしさというが、単に生産性の高さと低コストが狙いでは？ >>320
ずっと窓枠がなかった理由もそうだったね 「ホンダを搭載するトロ・ロッソが理解できない」とヴィルヌーヴ 2017年9月24日
https://f1-gate.com/villeneuve/f1_38725.html
トロ・ロッソは、近い将来、ホンダのF1エンジンを搭載するという決断の代償を払うことになると
元F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは考えている。 ルノーはレッドブルから手を引きたがってるから、もうホンダしか選択肢がないんだよ。
次のレギュレーション改定でポルシェが参戦という噂もあるから、それまでのつなぎでしょう。 千葉くんの親父さんはもう70歳超えてるんだろ
いつまでも親のスネかじってちゃダメだろ スバルが販売台数でマツダに負けてるとはどういう意味かkwsk
スバルは普通車の販売台数でトヨタについで２位
ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4) https://i.imgur.com/7W9p8TC.jpg
この物々しい幼稚な恥かしい外見はなんとかならんのか
エレガントさ、という言葉はホンダの辞書にはないようだ
たった２年で型落ち陳腐化した先代のクソR乗りは悲惨だな
乗ってるのが恥かしい悪趣味な外見でどのみち悲惨だが >>326
スバルのWRXを真似てスパルタンなデザインにしようとして
余計な欲でホンダっぽさを出そうと
前後にランボルギーニからパクった謎のパーツを付けたら
絶望的に酷いデザインになったって感じ
素直にWRXの丸パクリで出せば良かったんじゃね フロントフェンダーが昔のシルエットフォーミュラみたいな段差で古臭い
リアクォーターパネルも後付けのオーバーフェンダーみたいでカクカク
元々のボディラインに滑らかに馴染まそう、という考えはないのか安っぽい
機能性は高くても高い金払って買うクルマのデザインではない手抜き ホンダはフィット、シビックでランボルギーニ系
トヨタはシエンタ、プリウス（PHV)でマクラーレン系 >>326
シビックは世界最速FFだけに、他のドン亀がこれやったら笑い者だよね
ホンダ恐るべし シビックは世界最速FF(※)
※Cセグメントのホンダ車の中で。タイムは試作車を使った社内計測値です。
こうだなw なぜFF最速であることが自慢になるのか意味がわからん。
最速の車作りたければ４駆にすればいいのに。 まぁ自慢のSH-AWDのNSXを出したところでGT-R NISMOに負けてるわけで NSXは開発責任者が「ニュル？アタックしないよ。仮にアタックしたなら７分３０秒くらいかな。」とか言ってたしね >>335
また燃えるからアタック出来ないんじゃね？ 涙目ニスモでこの程度とか…
＞＜
GT-Rに追い越し加速全速度域でNSXが圧勝なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… 新型リーフの航続距離、アメリカでは240kmです〜 http://kunisawa.net/ 9月25日 [最新情報]
日産リーフの広告や記事を見ると「航続距離400kmを達成！」という表記が踊る。
ここまで大がかりにアピールされると本当に400km走れると勘違いしてしまうケースも多い。
結論から書けば「事実上無理に近い」。
参考までに「実際の走り方に近い数字」を出すアメリカEPAの数字だと、
日本表示400kmの新型は240kmで私の予想より厳しい。
日本表示280kmの従来型が172kmで、私のイメージに限りなく近い。
いずれにしろアメリカのユーザーは新型リーフを「240km走れる」と思って購入するということである。
・EPA（米国環境保護庁）表示の数字出なければメーカーが訴えられることも多い
ここからが本題である。
「ガソリン車だとカタログ燃費と実燃費が違う」ということを皆さん認識しており、
誰も真剣に受け取らない。
けれど電気自動車の場合「400km走れる」と多くのメディアに出てくれば、まだ疑わないと思う。
「自動運転」にも言えることながら、最近日産は誤解させる宣伝が多い >>338
> 操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
すぐにタコ踊りするNSXは必死にタコ踊りを抑えなければならずにドライバーがアクセルを踏む暇がないって事か https://youtu.be/1lUDrdnDA08
足回りとタイヤ、触媒レスにマフラー変更程度のS2000とタイムアタック勝負でこれは…
新型シビックタイプRの圧勝だろうと思ったらコンマ16秒差の勝利って… >>330
F1じゃドン亀で笑い者のH社(大爆笑) 今度こそトロロッソに見捨てられないように頑張って欲しい ＞＜
F1ホンダ提携解消、その本質は。
「研究所」と「青山」に距離はないか。
http://number.bunshun.jp/articles/-/828921
マクラーレンとの提携解消を発表した5分後、2018年からのトロロッソへのパワーユニット供給が発表された。
だが真に変わるべきは、供給先ではなくホンダ自身だ。
そうでなければ、マクラーレンとの3年間と同じ轍を踏むことになるのだから。 >>339
雉ちゃん日産の詐欺CMに対する反応遅いんﾃﾞﾅｲﾉ？
今回は日産からエビカニ貰えなかったのか？ｗ >>339
こらあかんやん
どうやったら400km走れんの？ >>350
アドレス良く見ないと…kunisawa.netだぞ
そもそもEPAとJC08で測定基準が違うから何処もそんなもん。
それにe-nenpiランキング内の燃費達成率が最悪のシャトル(HV)61.2%〜最良のワゴンＲ 70.8%だから
カタログ値400kmなら245〜283kmでもガソリン車と同程度の乖離だよ
雉は以前ゴーン氏に頓珍漢な取材して怒られて以来、日産に出禁でもくらってるんだろ？
e-nenpi総合部門 ランキングTOP10(http://e-nenpi.com/award/award20162017/)
順位 ブランド 通称名 e燃費 JC08・・・燃費達成率
1 トヨタ .プリウス 25.1 37.2・・・67.5%
2 スズキ アルト 23.5 37.0・・・63.5%
3 トヨタ アクア 22.7 33.8・・・67.2%
4 ホンダ フィット(HV) 21.9 31.4・・・69.7%
5 トヨタ ｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰ(HV) 21.8 33.0・・・66.1%
6 ﾀﾞｲﾊﾂ ミライース. 21.7 35.2・・・61.6%
7 スズキ ワゴンR (HV) 21.1 32.4・・・65.1%
8 ホンダ シャトル(HV) 20.8 34.0・・・61.2%
9 スズキ ハスラー. 20.2 29.2・・・69.2%
10.スズキ ワゴンR 20.1 28.4・・・70.8% ０８モードと実航続距離と大きな乖離があるのをわかっていて、CMで４００キロを謳うのは
メーカーのモラルの問題じゃないかな。
今はもうWLTPで計測できるわけだし、市街地モードの値だとかなり現実的な数字になると思うが。 >>351
各社、フィットの燃費達成率目指して頑張って欲しいものだね
ハイブリッドが苦手なトヨタみたいに、馬力を落とさないと無理なメーカーが相変わらず赤っ恥で涙を誘うよね
トヨタ大丈夫か？ >>351
kunisawaって、changeをチャンゲと読むアホンダだろ >>352
それ言ったらマツダ以外は全社モラルハザードにドップリって事になるが・・・？
>>354
だね。
最近も新型シビックの広報旅行に呼ばれて嬉しさのあまり凄いバレバレの提灯記事書いてた。
息子をコネ入社させたって噂も…
もう、長年ズブズブなんだろ。気持ち悪い >>353
あツッ
シャトルHV・・・61.2%〜最低 →→貧相29ps(1モーター)ガラパゴスhv・欧米販売、いまだ「ゼロ」www
プリウス・・・・25.1km/L →→余裕の71ps(2モーター)
アクア・・・・・22.7km/L →→余裕の62ps(2モーター)
フィットHV・・・21.9km/L →→貧相29ps(1モーター)、ガラパゴスhv・欧米販売、いまだ「ゼロ」www
・・・・・・・・・・・・Hvの意味無いね↑ 何年やっても結果の出ないホンダ↑ >>353
各社、プリウスの実燃費目指して頑張って欲しいものだね
ハイブリッドが苦手なホンダみたいに、カタログスペックだけで無理なメーカーが相変わらず赤っ恥で涙を誘うよね
ホンダ大丈夫か？ NSXと新型シビックがアメリカでなぜ人気なのか？
答えはエンジンにある 共通点は、エンジン開発の委託
ホンダがエンジンを作っていないところにある >>358
確かに新型プリウスはじり貧の代名詞になった
トヨタ…
＞＜ >>356
シャトルハイブリッド137馬力
フィットハイブリッド137馬力
馬力を落とさないと燃費も駄目なハイブリッドが苦手なメーカーはホンダを見習うといいね
あ…(￣0￣;)
↓
アクアたった100馬力
プリウスたった122馬力
(-。-)y-~ 国内の某M社はEPAの燃費調査でいつも好成績だが？
燃費やら航続距離やら一言だけリッターあたり何km
っていう詐欺紛いの売り文句はそろそろやめるべきだな >>360
実際に測ると１３７馬力１１５０キロなのに１２２馬力１４００キロより燃費が悪くて遅いハイブリッドがあるそうなｗ >>359
そのじり貧の代名詞になったというプリウスに全HV車足しても
販売台数で劣るハイブリッド音痴のメーカーがあるそうだな アメリカ８月
トヨタを代表するじり貧プリウス 6,043台
じり貧プリウスの穴埋め役C-HR
2,901台
大人気ヴェゼル
9,603台
ハイブリッド馬鹿は反省が足りないようだね
＞＜ アメリカ８月
トヨタSUV 134,713
ホンダSUV 70,661
馬鹿は反省が足りないようだね
＞＜ シャトルハイブリッド 137ps/6000rpm
フィットハイブリッド 137ps/6000rpm
スポーツカーならいざ知らず、エコカーで使いもしない高回転域のピークパワーを自慢する阿呆がいる…
馬力馬鹿の千葉は反省が足りないようだな >>365
じり貧はフィットの代名詞だね
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) >>368
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた スモール戦略(笑)が図星って客単価もスモールになっちゃったなｗ
もう軽以外は中国アメリカからの輸入でいいんじゃない？ >>367
たった100馬力だから諦めるしかないよ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>370
確かに、ポンコツなのにボッタクリ単価のドン亀ハイブリッドを買っちゃった人には辛すぎる現実だ
＞＜
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
↑
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
さらに、
価格.comプロダクトアワード2016
自動車部門大賞
ホンダオデッセイハイブリッド
http://s.kakaku.com/productaward/2016/index-car.html
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>368
1〜8月の販売台数の合計が65,784台で一ヶ月当たりの平均販売台数は8,223台
このまま推移すれば10万台を下回るな >>369
＞今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
今のホンダにはフィット、ヴェゼル、N箱以外に売れる車種がないまで読んだ
＞他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた 途中送信スマン
＞他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた
各カテゴリーで惨敗まで読んだ >>371
反論出来ずに涙目でコピペか…
無能千葉は反省が足りないようだな
＞アクアとは何だったか…
＞クルマだと思ってたが違ったようだ
そもそもエスティマとの比較した結果が
＞「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
なんだが、都合のいいところだけ抜き出して作文するのはンダグソ共のお家芸だな
「高速走行中の乗り心地は快適」「高速走行の安定性はばっちり」「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
何の問題もないな…
＞一方、フィットHVは…
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
動力性能の高い、しかも0〜1000mの加速なら高回転型の方が有利なのにこのザマ
1モーターで充電とモーターアシストが同時に出来ないiDCDは、バッテリーは全開加速では
1000m持たずに切れ、HVシステムが余計な重りになっている事が良く分かる >>372
お前が大好きなステマコムの掲示板では
＞低評価のレビューは、試乗さえもせずに適当にでっち上げているケースも多いと推測します。
＞いずれにせよ、所有もしていない、購入意欲さえ持たない車種にわざわざ貶す事を目的にした投稿をするなぞ、
＞相当根性がねじけた輩であるのは間違いありません。
＞しかし、まともな人間がそのようなレビューを参考にする筈もないので、実質的な害はないでしょう。
＞低俗な人間性を憐みつつ、軽くスルーするのが得策かと思います。
まさにお前のことだな >>371
千葉おまえつまんねーよｗ
何年そのコピペ使いまわしてんだよｗ
落ち目の芸人がもうウケてないのに何回も何回も同じネタやって観客が白けてるようなもんだわｗ
やる気がないならガチでもうやめちまえｗ
もっと俺らを震え上がらせるようなコピペやコラ画像作って攻撃してこいよｗ
お前おちょくって遊ぶよりモタスポ板で「100億積んでもホンダなんかいらねない」ってマクラーレンに捨てられたのを
必死にマクラーレンとアロンソに責任転嫁して「再来年はレッドブルホンダ！」なんて妄想してる頭お花畑の天然ホンダ信者煽って遊ぶ方が100万倍面白いわｗ
アホの一つ覚えのネタしか出来ないやる気のない壊れたテープレコーダーに飽きた奴はモタスポ板に来たらいいオモチャがゴロゴロしてるぞｗ i-MMDステップワゴンがいよいよ登場する
最遅ミニバンノアヴォクハイブリッドを燃費で上回るのに、パワーも何十馬力も上回りそうとか
トヨタがどんだけ七転八倒してもしたりないドン底の赤っ恥状況になってしまったようだ
アクアと同様、高性能ホンダ車と比較されてこき下ろされるなんて、いつも通りでかわいそうに…
(-。-)y-~ ＞いつも通りでかわいそうに…
千葉「カタログスペックは上なのに何故売れない何故勝てないグゲガガゴゴ」
いつも通りこうなるんだろw >>379
涙目で苦し紛れの使い回しのコピペをするしかない
千葉君はいつも通りでかわいそうに… Ｘ誌は新型N-BOXとMCフィットを手放しで大絶賛
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ >>382
それが販売台数になんの関係があるんだ？ カムリ云々抜かす前にレジェンド、アコード、グレイスのジリ貧セダントリオをどうにかしろ
これでシビックもコケたらカルテットだなwww >>383
ホンダの貧相な販売網でもN-BOXが2017年上半期販売台数ナンバーワンになれたのは出来の良さによるもの
情けないじり貧ポンコツメーカーとはまるで違うのが楽しい点だね >>385
プリウスが2017年普通自動車で上半期販売台数ナンバーワンになれたのは出来の良さによるもの
普通自動車が売れなくて軽自動車メーカーになった情けないホンダとはまるで違うのが楽しい点だね 大好きなシビックのエンジンが外注委託設計と分かってからシビックのコピペをしなくなったな
ショックだったのか千葉ちゃん >>385
ディーラー数でダイハツに勝るホンダが軽の販売で負けたのは
車の出来が悪いせいだったんだな。 >>388
FF最速シビックタイプRは同クラスの車4台と走って圧倒的な速さでトップを取るんだぜ
https://youtu.be/IxYg1IDrJUs
下から数えてだけど 市販車でもF1でもホンダにカスタマーが求める第一は外注エンジン >>391
ハンドルを切らない前提で何を語りたいのか全く不明だ
シビックはハンドルを切ると爆速のコーナリングが可能
良かったね シビックRのフロントサスって、昔トヨタがやってたスーパーストラットだっけ？ >>393
トロントモータースポーツパークでガチのタイムアタック勝負してもフォードフォーカスRSに敗北してんだけどなw ルノーのダブルアクスルストラットとフォードのレボナックルのモロパクりですね！ 足回りに凝っても電子制御が邪魔して
ドライバーの意思に反するような変な挙動を出したら意味がない なんで昔みたいに４輪DWBにしないのかね。
ここまでストラットに手を加えるぐらいなら、オーソドックスなDWBでいいと思うんだが。 DWBにすると社外のダンパーが安いというメリットもあるし。 >>404
よく見たらスーパーストラットみたいにキャンバーコントロールは出来ないのね。
単純にキングピンオフセットを小さくするだけか。
しょーもな。 横置きエンジンやパワートレインが場所くって
ダブルウィッシュボーンなんて装着する空間がないのだろう >>404
特許の出願は誰でも出来る上に、まだ特許登録はされていないもようですが？
問題は採用登録された後に特許権が発生する部分
基本構造等で先行・競合が有れば採用されるのは差異が認められた部分のみ
この場合はサスの構造ではなく、ナックル取り付け部分の構造のみかな
【課題】すり割り付きの孔の外周部分を大型化することなく前後力及び横力等の力に抗することが可能なナックル部及びナックル支持部を備えるストラット式サスペンション装置を提供する。
http://www.conceptsengine.com/patent/application/2016161102#more
http://www.conceptsengine.com/patentview/figures/application/png/2016161102.png ステップワゴンハイブリッド予想
25km/L
199馬力
330万
ノアヴォクハイブリッド
23.8km/L
136馬力
327万
トヨタ…
(´・ω・`) トヨタはホンダの手加減に淡い期待を抱くようだが世の中そう甘くはない
遥か先をいくホンダの高性能ハイブリッド技術でハイブリッドが苦手なトヨタはいつも赤っ恥
カムリ(笑)アクア(笑)プリウス(笑)アルヴェル(笑)ノアヴォク(笑)
かわいそうに…
＞＜ >>410
販売台数で遙か先を行くトヨタの高性能ハイブリッド車にハイブリッド音痴のホンダはいつも赤っ恥
かわいそうに… >>411
＞トヨタの高性能ハイブリッド
これがトヨタの高性能…
ステップワゴンハイブリッド予想
25km/L
199馬力
330万
ノアヴォクハイブリッド
23.8km/L
136馬力
327万
トヨタ…
＞＜ >>412
所詮は千葉君の予想
その予想が当たったとしてもどうせ販売台数はノアヴォクＨＶ＞ステップワゴンＨＶ ところでステップワゴンHVってもう出たの？今から出るの？
CMすら見ないし全く話題になってない気がするんだが ホンダのハイブリッド？ また、不具合満載じゃないの？
もう、ホンダは軽自動車メーカーとして頑張って欲しい ＞＜
http://toyokeizai.net/articles/-/188410
ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。
国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 半数を軽にするホンダの目論見が軽々達成したのも、他社が高性能志向のホンダに対抗出来なかったお陰でもあるよね
ホンダのスモール戦略が完璧に当たって、じり貧ポンコツハイブリッドメーカーが惨めだ
トヨタ…
＞＜ 理想
ホンダの技術の粋を集めたエンジン！
市販車ニュル最速！
比較相手はGT-R！
悲しき現実
AVL製の外注エンジン
余計なもん外してロールバー入れて剛性上げてやっと出したタイムが速攻抜かれた
WRXのバッタもんと言う認識
現実逃避に安物コンパクトのデミオと比較してﾎﾙﾎﾙ >>421
＞半数を軽にするホンダの目論見が軽々達成したのも、他社が高性能志向のホンダに対抗出来なかったお陰でもあるよね
高性能志向で半数を軽にするってとても矛盾してないか？書いてて何も疑問に思わなかったのか？頭千葉なのか？ また千葉ちゃんが販売には何の役にも立たないカタログスペックをドヤ顔で語る日々が始まるな… シビックのダウンサイジングターボ最高！
マツダにはつくれない！
ホンダは設計を外注に出してました
ねえ千葉ちゃんどんな気分？ >>426
ホンダが一足遅れのダウンサイジングターボに躍起になっている間に
北米マツダは直6トリプルチャージャーの特許を出願していたという >>425
軽最強パワーはカタログ見ても一目瞭然だから、いまだにホンダに対抗出来ない他社は困ったね >>426
＞ホンダは設計を外注に出してました
本田技研工業と開発部門の本田技術研究所は確かに別だね
ハイブリッドが苦手なドン亀C-HRメーカーも設計開発部門を分離すれば、ホンダみたいにまともなハイブリッドを作れるかもね
(-。-)y-~ >>429
心配しなくても他社は実用性のないカタログデータでなく
実用性で対抗できてるよ。よかったね
それに比べて絵に描いた餅のようなカタログデータだけの
メーカーは情けないね >>432
その結果・・・
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
じりじり貧しくなるね
2017年は10万台割れか ( ；∀；) >>432
バッテリー設置箇所の違いで馬鹿騒ぎして何がしたいの？
アクアは後部座席が狭くフィットはトランクが狭いだけの事
https://i.imgur.com/lazdzuk.jpg T+M+デンソー連合でEV開発 新会社
国内の何処とも組めない仲間はずれHは中国依存 >>433
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた 選べるようにはなったけど選んでもらえないんだよなwww EV時代が到来したらホンダは飛行機屋になっちまうな。
それはそれでいいか。 今どきPHVもFCVも４人乗りのじり貧プリウスメーカーは大丈夫なのか心配になるよね
＞＜ ステップワゴンハイブリッドはエンジン145馬力、モーター184馬力、燃費25km/Lなんだけど、
ハイブリッドが苦手なドン亀アクアメーカーのノアヴォクハイブリッドは大差をつけられているのかな？？
(-。-)y-~よく知らないけど… ホンダの車はみんなでっかいNBOXにするつもりか
さすが軽自動車メインのメーカー
ちゃんとエンジンも外注したかな？ 良い会社に外注したならそこそこ人気出るよ ガソリン直噴ターボは、クリーンディーゼルより１０倍以の数のナノPMを放出することがわかってるのに
なんで今さら本田は直噴ターボに舵切ったんだろう。
規制が厳しくなる前に売り抜けようとでも思ったんだろうか。 >>442
スピード狂の半グレモンペDQN親子が運転してるから、ノアヴォク乗ってる普通の家族や一般人は近づいてはいけませんって言う事だな
分かりやすい説明ありがとう
ちなみにWLTC燃費は20kmね。何故か君はそちらを隠しているけど 最遅ノアヴォクハイブリッドの0-400ｍは20秒に届きそうなんだけど、
15秒台のオデッセイハイブリッドと同じシステムのステップワゴンハイブリッドは、
オデッセイより200キロも軽くて14秒台が視野に入りそうで良かったね VWグループに遅れること10年、DSGに憧れてi-DCDを開発したが
国内の連続リコールの醜態でハイブリッドの世界戦略が頓挫
ゴルフを意識したフィットは欧州では貧相1.3L NAしか売れず
現実はスペース効率しか取り得がないお買い物クルマと認識されている
ディーゼルもPHVも欧州勢に遅れを取り、まともなEVもない
自然吸気はお話しにならず、打つ手がなくダウンサイジングに手を出した
技術提携の相手が中国しかなくますます時代から取り残されつつある >>423
シビックとNSXがゴッチャになってるぞ >>448
マクラーレンにも見捨てられたアホンダの悪口はやめろ!！ >>447
何が良いのか誰に良いのか知らないけど、お前は買わ(え)ないんだろ
ホンダを冷やかすのもいい加減やめてやれよ >>451
ミニバンで必要もないのにすっ飛ばしてる馬鹿がいるじゃん
そういう馬鹿にはステップDQNは最適だってことらしいよ ホンダはここまで酷いと、日本メーカーと云えない〜 国内雇用貢献が少なくて恥かしい
2017年・全四輪車の「国内生産」と「輸出」実績
順位 2017・1〜7月国内生産(前年比）
1 トヨタG 2,488,777(106.7%)
2 日産G 961,976(116.4%)
3 スズキ 580,790(123.4%)
4 マツダ 552,780( 99.1%)
5 ホンダ 464,280(101.2%)
6 スバル 411,555( 96.8%)
順位 2017・1〜7月輸出(前年比）
1 トヨタG 1,049,651(103.9%)
2 日産G 559,020(110.6%)
3 マツダ 446,097( 99.9%)
4 スバル 312,406( 90.9%)
5 スズキ 112,689(191.8%)
6 ホンダ 46,081( 55.4%)
(ソース:各社公式HP) トヨタ・マツダ・デンソー３社、ＥＶ開発の新会社設立
http://www.asahi.com/articles/ASK9X3RVSK9XOIPE00C.html
トヨタ自動車とマツダ、トヨタ系部品大手デンソーの３社は２８日、電気自動車（ＥＶ）の開発をてがける新会社を設けたと発表した。
環境規制の強まりを背景に諸外国でガソリン車などの販売禁止をめざす動きが出ており、ＥＶ量産に向けて開発態勢を強化する。
既に電気自動車でリードする日産三菱
影の支配者デンソーを巻き込んで盤石の体制で臨むトヨタマツダ
ホンダ…
(´；ω；`) >>454
（ 広｀ハ´）（ 東｀ハ´）（ 東軟｀ハ´）心配無いアルヨ×3 >>456
5年先駆けた2025年をメドに、欧州四輪商品ラインアップにおける販売数の3分の2を、ハイブリッド、プラグインハイブリッド車（PHV）、EV、燃料電池といった電動化車両に置き換える目標を設定していた。
ホンダはフランクフルトモーターショー2017において、『アーバンEVコンセプト』をワールドプレミア。このモデルをベースにした量産EVを2019年、欧州で発売する予定。
6年前倒し予定だけど、外注のメドだったの？ 何時も同じ事しか言えない格安SIMのアスペが心配に…
ならんな >>456 >>457
(大笑)
欧州シェア0.8%のホンダは、何を云っても笑われるだけ〜
何をやっても結果の出ないホンダと千葉は、益々孤立するだけ〜 ホンダがまともに有限実行した試しがない
欧州ではシェアが低いし電動化2/3くらい大したことないだろう
むしろ2025年なんて遅すぎるくらいでは？
トヨタに対抗して18年前からハイブリッド車を販売してる企業だろう？
自力では開発が困難な小さい企業というわけではない
アースドリームとやらは欠陥システムだったり
商品力に乏しく欧州に投入できていない、年金受給者のお年寄り御用達で
ミドルセダンすら販売不振で撤退するほどブランド力が低い
国内某社は欧州でデザイン賞の常連だがホンダの名前が挙がることはまずない トヨタのじり貧はプリウスだけじゃなくて生産台数もかwww
ゼロに向かっているから頑張って欲しいものだね…
＞＜ と、キャリアスマホすら買えないジリ貧>>463が申しております 欧州人はアーバンEVコンセプトみて、どこか間が抜けてると感じてるだろう
最先端どころか40年前のゴルフを復刻したようなレトロさ、これはジョークなのか？
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Vw_golf_1_v_sst.jpg それはクライスラーが70年代のダッジ・チャレンジャーを自分らで復刻したものだ
馬鹿まるだし 当時のデザインが丸目四灯だったからそれを継承
未来に向けたEVのコンセプトなのに既視感のあるレトロ調なのは自信の無さの現われ
なんの目新しさもなく一目で何処のブランドなのか不明の無難で無個性なデザイン 今度のスパーダのフロントマスクも、ヴェルファイアコンプレックス丸出し。
現行オデッセイのテールランプ回りも先代アルヴェルの丸バクリだしな。
どっかの記事にホンダは新型でコケるとMCでトヨタ顔に変えてくるって
書いていたけど、今回ドンピシャのタイミングで大当たり。
バイクでも昔からずっと他社の真似ばかり。少し前に出たモデルが気が付くと
他社モデルと見分けがつかない外観になっていることがザラ。 >>442
H社のF1のハイブリッドエンジンならドン亀だってロム専の人も知ってるよ HのF1成績は散々たるものだが、国内他メーカーは参戦すらしてないからそれについてはまあとやかく言われることでもない ホンダ側F1責任者「復帰初年度は開幕戦ポイント圏内完走、後半には表彰台常連になる予定です！」
↓
三年連続開幕戦２台共リタイア、表彰台０回、マクラーレンチーム創設以来の最低成績更新
↓
マクラーレン「来年からはマクラーレン・ルノーになるよ。ホンダと組んだ三年間は大惨事だったよ…」
w 市販車と同じく他社の開発したマトモなエンジンにホンダのバッジ付けたらこんな事にはならなかったのにねぇ
マクラーレンも災難だったな ホンダの真骨頂 パワーポイントエンジニアリングを出し惜しみされて
他社委託開発エンジンは市販車のホンダを選ぶ最大のポイントなのに >>468
確かに全然売れないC-HRがレトロ調なら売れるかもね
性能がレトロなだけに
＞＜ C-HRのどこがレトロ調だ トヨタらしくない個性的でモダン >>474
そうやって話を逸らしてばかりいるからおまえはダメなんだ
実生活でも逃げてばかりいないで現実と向き合え 週間東洋経済 9/30
５０歳以上の社員の比率が高い企業ランキング
１．飛鳥建設 47.8%
２．住友生命保険 45.5%
３．ホンダ 44.6%
これじゃ将来に不安を感じて若者が去っていくわけだ〜 現実のホンダ >>477
心配しなくても新型なのにC-HRの世界販売台数は４年目ヴェゼルに及ばないよ >>481
コピペと一緒で昔の話しか出来ないんだなw >>481 ←噓が多い千葉の数字ww
＜2017年７月主要先進地域販売比較＞
・・・トヨタC-HR・・・・ホンダHR-V
日本・・・8,069・・・・・・5,094
米国・・・3,444・・・・・・9,779
欧州・・・8,989・・・・・・2,159
合計・・20,502・・・・・17,032
(8月の欧州詳細がまだ不明の為、７月比較掲載) ホンダ、米国SUV(ヴェゼル＋CR-V) で大失敗・・・他社が大伸長の市場でダウン！
米国SUV販売比較・・2017年8月(前年同月)
トヨタ46,166( 33,171) +39.2% ＞ ホンダ40,563( 44,097)−8.0%
(内訳)
Honda HR-V(ヴェゼル)・9,603( 7,580)
Honda CR-V・-・・・・・・30,960( 36,517) ←2016年12月にフルチェンジ
計・・・・・・・・・・・・・・・・・40,563( 44,097) −8.0%
Toyota RAV4・・・・・・・43,265( 33,171)
Toyota C-HR・・・・・・・・2,901( 0)
計・-・・・・・・・・・・・・・・46,166( 33,171) +39.2% 湯水のようにお金を使ってこのザマ
技術力の低下を世に知らしめることとなった
ホンダ、大丈夫か〜？
マクラーレン・ホンダの栄光は遥か遠く
https://sports.yahoo.co.jp/column/detail/201709270009-spnavi
マクラーレン・ホンダとしては、１５年からの５４戦でリタイア３２回、ＤＮＳ４回を数える。
２台そろって完走したのは４４.４％にとどまった。
目指すゴールは遥か遠く、たどり着くことさえ難しく、“シーズン３”で終焉の時を迎えた。 ドイツ車、ＥＶ転換でもＣＯ２規制未達？ 英社予測 トヨタは「優等生」 9/29 13:33 日経net
電気自動車（ＥＶ）シフトを打ち出したドイツ勢はお膝元、欧州の二酸化炭素（ＣＯ２）排出規制をクリアできない――。
産業調査会社の英ＰＡコンサルティングがこんな予測を公表した。
欧州連合（ＥＵ）が求める2021年時点の基準をフォルクスワーゲン（ＶＷ）、ダイムラー、ＢＭＷの独３社は満たせず、
ハイブリッド車（ＨＶ）に強いトヨタ自動車は“優等生”で余裕でクリアするという。
ドイツ勢は意気盛んにＥＶをアピールするが簡単に「エコ」とは行かない現実がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29HE3_Z20C17A9000000/?n_cid=TPRN0005
(トヨタの欧州戦略は大成功だな) 欧州はもう高級車とか大きい車を全面禁止にするしかないんじゃない？ ( ´ー｀)y-~~ ＜ 不正してでもクリアすればええねん トヨタグループ・2017年1〜8月累計実績↓
トヨタ＋ダイハツ＋日野 = 合計台数(前年比)
国内生産・・・・・・・・・2,796,095(106.1)
国内販売・・・・・・・・・1,584,827(106.8)
輸 出・・・・・・・・・1,193,016(104.2)
海外生産・・・・・・・・・4,136,922(102.2)
グローバル生産・・・・・・6,933,017(103.7)
とても順調に持続成長しているね↑
>>461
グループで分析出来ない (ホンダと日産のステマで有名な) レスポンス社のおそまつまとめ記事 世界最大市場中国８月
日系メーカー4社の中でホンダが販売台数首位を維持した。
「シビック」の販売が引き続き好調で、「エリシオン」、「ジェイド」、「XR-V(ヴェゼル)」の販売が大きく増えた。
国内では新型N-BOXが独走態勢…
すっかりホンダの時代になったよね
(-。-)y-~ >>490
利益は大半が中国側に吸い取られるけどな >>490
＞国内では新型N-BOXが独走態勢… すっかりホンダの時代になったよね
ププッ、いつも嘘100%↑の、数字が読めない千葉コメw
正しい↓「軽四輪乗用車」(ホンダはN-シリーズ全て)販売比較
・・・1月〜8月累計・・前年比%・・・本年シェア%
ダイ発・・・316,044・・・107.3・・・・・・32.3
スズキ・・・285,134・・・108.9・・・・・・29.1
ホンダ・・・198,897・・・・98.3・・・・・・20.3 ←上位２社と差は拡がるばかりw
市場計・・979,610・・・・108.6・・・・・100.0 >>492
心配しなくても新型N-BOXは９月からだよ
良かったね >>493
９月になったら今度はどんな理由でっちあげるの？ N-BOXだけではなくフィットも追い風になりそうだね
ホンダ恐るべし!!
↓
Ｘ誌は新型N-BOXとMCフィットを手放しで大絶賛
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ >>492>>493
これで9月はまたフィット、ヴェゼルやフリードなどのホンダの売れ筋が軒並み販売台数減らすんだなぁ 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
新型N-BOX登場前の8月も
フィット３＋Ｎシリーズ(23,855台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,543台)
( ´ー｀)y-~~〜 >>495
これだろ？ホンダの利益スモール戦略
客A：「ステップワゴン見せてください。でも、ワクワクゲート要らないな。」
セールス：「フリードがありますよ。こっちの方がだいぶ安いし、広さはあんまり変わりませんよ。」
客B：「フィット見せてください。まだ、トラブル多いのかな。」
セールス：「N-BOXがありますよ。こっちの方が税金安いし、広さはあんまり変わりませんよ。」 >>497
え？安い軽含めてたったの2300台多いだけで馬鹿売れなの？
低レベルな争いが好きなんだね千葉くん 8月軽乗用車販売・ベスト8 ・・・・なあんだ、ホンダ1台だけじゃないか！
順位・・・通称名・・・8月台数(前年同月比%)
1ダイ発ムーヴ・・・10,364(211.9)
2ホンダＮＢＯＸ・・・10,079(75.9)
3日産デイズ・・・・・・9,644(132.7)
4ダイ発タント-・・・・・8,743(81.9)
5スズキワゴンＲ・・・8,651(160.3)
6ダイ発ミラ・・・・・・・7,995(169.5)
7スズキスペシア・・・6,699(115.8)
8スズキアルト・・・・・5,589(88.8) 日産やらかしたな。
販売会社による登録手続きを軽以外一旦停止だとさ。 >>501
日産には頑張って欲しいよね
スモールも駄目
ミニバンも駄目
SUVも駄目
＞＜ 不備があったのは日産の国内の全工場での完成検査工程だってさ。
全工場とか組織的な不正か。 スズキみたいに社内の検査の方が厳しかった、とかなら日産みなおす。 9月18日わかって、発表が29日。
遅すぎだろ。
言い訳を考えてた？
それとも上半期決算の駆け込みが落ち着くまで待ったのか？
どっちにしろ悪質。 新型リーフの予約受け付けの最中だから、予約がまとまるまで発表を控えたんじゃない？
納車が始まる１０月２日を過ぎると手続きが面倒になるから、ソレより前に発表と。 >>510
半年前からティーザーキャンペーンやった甲斐があったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 新型リーフってフィットかと思った
落ちぶれ外資日産はデザインもホンダの後追いか シビックに飢えた信者に行き渡れば需要は数年で急落
標販目標の2千以下に落ち着くだろう ターボ比較
貧弱オーリスはたった116馬力
広々快適シビックハッチバックはハイパワー182馬力
価格も殆ど同じ
トヨタの化けの皮がはがれるとこんな感じwwww オーリスの排気量にふさわしくないボッタクリ価格が、シビックの適正価格でバレてじり貧プリウスメーカーがまたしくじったのかwww サーキットでも直線でも輸入車Cセグ勢に負けるくせに価格だけはぼったくり輸入価格のシビックが何だって？ シビックの狙いってオーリスじゃなくてレヴォーグだと思うんですけど？
ホンダの俄かさん達大丈夫？ あのジェイドも発売前受注が１万台近くあったんじゃない？ シビックの売りは外注のエンジンだからな
ホンダのエンジンはみんな要らないってさ 今回のシビックは一応ホンダとしては輸入車に流れるホンダユーザー繋ぎ止め用って事だが
アクセラ、インプと喧嘩する気のない価格設定で波風立てず半年でジェイド化するだろう
今のホンダユーザーに魅力的な車にするんならグリルをメッキでギラつかせて巨大化してスライドドアにすべきだった ターボ比較
ドン亀C-HRはたった116馬力
広々快適シビックハッチバックはハイパワー182馬力
価格も殆ど同じ
トヨタの化けの皮がはがれるとこんな感じwwww シビックはカッコ悪いから売れないだろ。
10000台の受注が3ヶ月で途切れたらランク外だな。 >>527
それだけ性能差があるのにC-HRの方が売れてるって、
ホンダやばいんじゃね＞＜ 確かに選択を謝るとやばいことになる…
116馬力 ＞C-HR
(ToT)
182馬力＞シビック
＼(^o^)／
トヨタ…
＞＜ >>526
シビックは化けの皮が剥がれて売り上げが伸びないってことですね ホンダの復活商法もそろそろネタ切れだな。
伊東前社長時代から、どれだけ「復活」の文字が使われてきたことか。 >>532
＞復活
インサイトとかS2000とかプレリュードとかCR-Zとか、ネタに尽きないよね >>526
同じようなサイズのエンジンブロックなら4駆かつSUVなＣ-HRがどう考えても良心的だろ >>526
https://i.imgur.com/Od1zhgf.jpg
https://i.imgur.com/kVZ3K3n.jpg
280万と259万って21万円の差が有るんだが、
日本のジンバブエである千葉県だけは日本の中でも通貨が違うらしいな
良い歳こいて頭の良いことでw 40万高い金出して煩くて乗り心地悪くて安全装備ゴミカスな車を買うかね シビックは価格設定を間違えたね
ジェイドと同じ運命 ( ；∀；)
シビック セダン ベースグレード 2,650,320円
インプレッサ G4 2.0i-L EyeSight 2,181,600円
アクセラセダン 15XD 2,338,200円 次に千葉は「馬力がー、加速がー、ドンガメがー」
と言い出す方に500チンバブエドル 軽自動車メーカーが高いクルマ出しても売れないんﾃﾞﾅｲﾉ？ あのパワーでシビック並の価格のオーリスは終わったし、次はC-HRか
＞＜ >>544
お前が言ったことって当たったためしがないじゃん >>545
言ってる事が支離滅裂だしなぁ
畑違いの新型車で他社の車が売れなくなるとか意味不明 http://i.imgur.com/V4vcoKG.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg
昔から大口叩くのが癖になってるし、毎度お馴染みのカタログスペックで馬力だけ盛ってんでしょ
実際は・・・
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑） >>541
もしもジェイドみたいにハイブリッドも出すなら20~40万高になるからセダン300万、ハッチバック320万か〜 ホンダはF1の費用を捻出しなきゃいけないんだが、アメリカや中国は競争が激しく
価格を上げるわけにはいかない。
そこで日本で販売する車に上乗せしてるんじゃないかな？
推測だけど。 軽箱バンもガッツリ値上げしてきたしな
まぁ軽専業ホンダのプライドってのもあるだろうが さてと、日産を検討してた層の流出はトヨタ ホンダ スバル マツダ・・どこに一番流れるだろうか。 トヨタはじり貧プリウスはもうやめてN-BOXを売れば評判も良くなると思う
ホンダに勝てなきゃそうなるよね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>548
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね CGかなんかで、フィットHVは電池が少なくなった時の影響（遅くなる）がアクアより大きいって書いてあった。 雑誌のテストは大抵２人乗車だからね。
メーカーテストは知らんけど。 小数点がピリオド「．」ではなくカンマ「，」
…雉か？ 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダは、HVだけでなく軽でもダメww
正しい↓「軽四輪乗用車」 (ホンダはN-シリーズ全て) 2017年販売比較
・・・1月〜8月累計・・前年比%・・・本年シェア%
ダイ発・・・316,044・・・107.3・・・・・・32.3
スズキ・・・285,134・・・108.9・・・・・・29.1
ホンダ・・・198,897・・・・98.3・・・・・・20.3 ←上位２社と差は拡がるばかりw
市場計・・979,610・・・・108.6・・・・・100.0 ってことは
32,700秒(545分 = 9時間5分) >>554
千葉君がソース付きで何かを書くときは都合の良いことしか書かないよな
この場合は他の車のデータを出すのはよっぽど都合が悪のだろう >>560
【ダイハツ ムーヴ 試乗】でムーヴが絶賛されていてさすがダイハツは凄いね！！
と思ったら…
あ
では軽自動車トップかといえば、この後フルモデルチェンジしたホンダ『N-BOX』に試乗したら乗り心地や走り、先進安全装備の充実度が高すぎて、出来のいいムーヴが霞んでしまった。
ハイトワゴンとスーパーハイトワゴンという違いはあるが、N-BOXは別次元に突入した感じだ。
スーパーハイトワゴンを含めて軽自動車選びをしているユーザーは、N-BOXに試乗してみることをおススメしたい。
https://response.jp/article/2017/09/13/299710.html
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ >>563
N-WGNとN-ONEの存在感が塵の様だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>563
スレ違いはもとより、遂に記者まで畑違いの車の比較せにゃならんほど褒められる車が無くなったのか…
スライド軽バンとノーマルな軽の比較て…
>>564
ライフって消滅したんだっけ？ >>564
同じNシリーズで第２段第３段で登場するだけのことだ
N-BOXで実証したように他社とは次元の違うスーパーウェポンなのは間違いないから、ホンダ以外の存在感がまるで湯気なのは当然なんだね ↑
第２弾第３弾
S660の電動トップも期待できるし、軽はホンダ以外必要あるのか誰にも分からなくなってきたよね はやくスズキダイハツに追いつけるといいね！今の５割り増しで売れないと追いつけないけども！
S６６０電動海苔巻きは車体２５０万〜で２ヶ月くらい瞬間最大風速吹かして終わりかなｗｗ >>567
＞S660の電動トップも期待できるし
ただでさえドン亀のなんちゃってミッドシップスポーツカーに余計な重りつけて更に遅くするとか意味不明･･･
＞軽はホンダ以外必要あるのか誰にも分からなくなってきたよね
FF車やFFハイトワゴンに負けるミッドシップスポーツとか存在意義が皆無だな
http://alto-works.jugem.jp/?eid=774 >>569
アルトの遅さは仕様だよ
S660より140キロも軽いのに、掛け値なしにスーパーカー級のコーナリングを見せつけるS660とは次元の違うよろけたコーナリングでひっくり返るとかもうねwww
おもちゃレベルなのがばれたよね
＞＜ >>570
で、そのスーパーカー級のコーナーリングを誇るS660が、何故レースでアルトワークスに惨敗するんだ？
リンク先のレース結果は読めるよな･･･
逃げずに論理的に説明してもらおうか
それともスーパー○カー級の頭脳を誇るお前じゃ話をそらすか無様に逃走するのが関の山か？ S660って遅いのか、高いのにｗ
アルトワークスって安くてむっちゃ軽いんだな ケイなんて、いかに車体を軽くするかってだけだからな。
カッコつけてちゃ負けるのさ。 一応特許は取ったが実用化しないパターンだろ
耐候性や遮音性が向上するわけじゃなし新たなトラブルの元
シトロエンC3プルリエルと同じ匂いがする 不細工アルトがひっくり返るのは重心が高い商用ボディだから仕方ないよ
140キロも重いS660の方が速いのはCGテストデータでも確認できるね 雑誌でワゴンR、ムーブ、N-WGN、デイズ（ek)のテストやってたけど、
ムーブ、ワゴンR以外はコーナーで引っくり返りそうになってたぞ。
緊急のダブルレーンチェンジもまともにできないし。
ホンダ、三菱の軽自動車なんてそんな程度。 >>566
軽自動車がスーパーウェポンと言われてしまうようなホンダは、
軽自動車以外の存在感がまるで湯気なのは当然なんだね
だから普通自動車のメーカーとして認められずに
軽自動車メーカーって言われるようになったんだね >>575
＞140キロも重いS660の方が速いのはCGテストデータでも確認できるね
なら何故レースではアルトワークスに惨敗してるんだ？
そもそも現行の軽最速はコペンである事は、数々のレース結果が証明している･･･
スパ西浦のようなテクニカルなサーキットでアルトワークスに１２秒も差をつけられて惨敗した
S660の何が速いんだ？
商用ベースのFFハイトワゴンと同等かそれ以下のコーナリング性能しか持たないミッドシップスポーツ･･･
オマケにエンジンはN箱にも採用されているS07Ａをそのままぶち込み、ただでさえ冷却が不利な
ミッドシップレイアウトで発熱量が多いターボエンジンなのに、２０年前のNAエンジンのビートより
オイル量、冷却水量が少ないという、本当に車屋が設計したのか疑いたくなる見てくれだけの
なんちゃってミッドシップスポーツに意味あるの？ なぜサーキットでアルトワークスはＳ６６０より遅いのですか。
クルマ雑誌などではアルトとＳ６６０のサーキット対決なるものをよく見かけますが。
たいがいはＳ６６０の圧勝です。
↓
商用バンまでカバーするクルマと完全なスポーツカーの違い。
イチバンの違いは重心と重量バランス。 これが決定的に違う。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13156373328?ccode=ofv&;pos=1 >>579
>>569に貼ったリンク先のレース結果や文章は読めないと･･･
＞商用バンまでカバーするクルマと完全なスポーツカーの違い。
＞イチバンの違いは重心と重量バランス。 これが決定的に違う。
にも係わらずレースで勝てないミッドシップスポーツとか
もはやS660はミッドシップである意味すらねーな･･･
こんなポンコツより２０年前のトゥデイの方が遙かに速いわボケ 欲しい順序で言ったら
1位 BEAT ホンダ (中古)
2位 S660 ホンダ (新車)
3位 トゥデイ ホンダ (中古)
4位 アルト スズキ (新車)
アルトワークスなら3位と4位は入れ替わるかなぁ⁉ ノーマル同士64馬力なら他の軽よりコーナーで速いかもしれんが
誇れるほど気持ちが良いエンジンではないし何十万も費やしてやっと100ps
160kg以上重いNDよりPWRもTWRも劣る、コスパが悪すぎる
後者ならECU弄るだけで150ps近辺、自然吸気だから上の伸びも良い
このご時世でリッター100馬力に到達するのだから中々のもの
公式資料によるとS660の重心高は86と同等の460mmのようだが
軽はトレッドが狭いので相対的には腰高ということ
https://i.imgur.com/eVAw0Eg.png
ホンダの挙げたグラフに他社の車種をいくつか追加してみた
S2000は重いし重心高いし開放感なし
オープン構造のせいで折角のエンジン性能を無駄にしている レブスピードミーティング2017筑波2000 Kスポルト
アルトワークスvs s660 vsコペン
https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
勝者アルトワークス
ベストカー 水野和俊が斬る S660 アルトX アルトターボRS(非ワークス)
https://youtu.be/kaQptjxCp5w
アルト評:ベテランの大工が作った構造。凄い真面目な仕事をしている。つくづく感じたのはスズキのお客様中心。
お客様って物を常に頭の後ろに置きながら車を作り込んでいく姿。こういう車作りの良さをつくづく感じられる試乗になりました。
S660評:ショックアブが頑張った。これはショックアブで作ってる。(アルトで比べると)これは悪いけど新人の作品。なんかスマホ世代の車に感じちゃう。
表向きは良いんだけど、中身を見ると全てのモノ作りのしわ寄せがお客様に来ている。ホンダに期待するところってやっぱり 無駄……
800ccくらいまで排気量上げちゃって でも(ボディサイズは)軽の枠でこんなに楽しい！て言うむしろ無駄を感動に変えるって言う世界を期待してたんですがなんか器にはまったモノ作りってのが見せられちゃった感じもしています。
ベストカー ピストン西沢スペシャル 軽スポーツ3台一気乗り S660 コペン アルトターボRS(非ワークス)
https://youtu.be/zUiCp2RMISQ
一番感心したのはS660。クルマの剛性感、アクセルを踏んだ時、シフトのフィーリング。全てが軽の域を超えている。
(S660は)残念なのが音質が一番3台の中で軽自動車ぽかった
ちなみにこの試乗で用意されたMT車はS660だけ >>584
タイムも最高速もアルトターボRSが勝ってるじゃん
つうか、何故アルトターボRS(AT&非ワークス)の話をエンジンもサスも違うアルトワークスの事のように語り出したかな？
まぁ、結局は鈍重なS660は電制でハンドリング誤魔化さなきゃないような似非スポーツだと思う
特にスポーツ言うなら車重の影響は大きい
排気量制約のなかで850kgのS660と670kgのアルトワークスじゃ話しにならん 商用ベースのアルトRSは、やはり重心が高いせいで怖がられているね
コーナーで全開に出来る本物のスポーツカーS660とは真逆の、ぐらぐらユラユラのコーナリングだからこの遅さは当然か
【EnglishSUB】TOUGE BATTLE!! 土屋圭市 S660 vs.ALTO TURBO RS. 2【Best MOTORing】
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg
170キロ差のアドバンテージが全く無いアルトRSとは何だったか…
＞＜ なぜサーキットでアルトワークスはＳ６６０より遅いのですか。
クルマ雑誌などではアルトとＳ６６０のサーキット対決なるものをよく見かけますが。
たいがいはＳ６６０の圧勝です。
↓
商用バンまでカバーするクルマと完全なスポーツカーの違い。
イチバンの違いは重心と重量バランス。 これが決定的に違う。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13156373328?ccode=ofv&;pos=1
↑
まさにこれ 本格ミッドシップと謳われてるのに
軽同士でしか比較できない情けなさ、アルトとの価格差を考えろ
100万高くて実用性を削いでも所詮660ccの軽、団栗の背比べ >>589
心配しなくても普通にフェラーリと比較されているよ
フェラーリとの価格差は考えなくても分かるね
感動のあまり涙が出た。そして笑った。このコーナリングはすごすぎる！ この横G感は完全に現代のスーパーカー！
http://www.webcg.net/articles/-/32609?opened=3 アホンダ千葉が自慢できるのは軽だけだからな
惨めだ ( ；∀；) s660のコーションラベルを確認できないエセオーナーが居るね >>587
なぜサーキットでアルトワークスはＳ６６０より遅いのですか。
クルマ雑誌などではアルトとＳ６６０のサーキット対決なるものをよく見かけますが。
たいがいはＳ６６０の圧勝です。
ヤフー知恵遅の自分で書いたのは良いから雑誌のソースは？
https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
筑波2000でアルトワークスに敗北するS660 S660は軽なのに195幅のSタイヤを新車装着してんだからそりゃコーナリングは速くないとあかんよね 湯水のようにお金をつぎ込んでこのザマ
ホンダ、大丈夫か〜？
マクラーレン・ホンダの栄光は遥か遠く
https://sports.yahoo.co.jp/column/detail/201709270009-spnavi
マクラーレン・ホンダとしては、１５年からの５４戦でリタイア３２回、ＤＮＳ４回を数える。
２台そろって完走したのは４４.４％にとどまった。
目指すゴールは遥か遠く、たどり着くことさえ難しく、“シーズン３”で終焉の時を迎えた。 >>598
只今F1でも戦える下請から見積徴収しているので、来年はびっくりしますよ。 ノアヴォクハイブリッド
301万円〜
136馬力
23.8km/L
わくわくゲート無し
ステップワゴンハイブリッド
313万円〜
215馬力
25km/L
わくわくゲートを有り
トヨタ…
＞＜ 威圧感はマスト、ステップDQN
ホンダ｢ステップワゴン｣いかつい変身の理由
http://toyokeizai.net/articles/-/191099
1996年に初代が発売され、国内のミニバンブームを牽引したステップワゴン。
当初は年間10万台前後の販売台数をたたき出してきたが、近年は4〜6万台の水準だ。
2015年度に5代目を発売したものの、販売が不発だったことが大きい。
5代目はトランクがドアのように開く「わくわくゲート」をアピールしたが、販売は振るわなかった。 ステップワゴンハイブリッドの他社ミニバンを圧倒する高性能ぶりが判明したが
ダウンサイジングターボのステップワゴンもハイブリッド同様に他社ミニバンを圧倒しているのが分かる
ステップワゴン×エスクァイア×セレナ×デリカD:5
人気の国産ミニバンで1000km走行して発見できた新事実
https://www.webcartop.jp/2015/07/11358
「トータルに優れているステップワゴンがベストチョイス。」
ステップワゴン以外を買った情弱には辛すぎる現実だよね
( ´Д`)y━･ 勤労の義務が果たせないロリコンアニオタキモハゲニートの非国民が語る情強マストアイテム ホンダご自慢のセンタータンクレイアウト。
実はマツダのアイデアでしたとさ。
市販されていれば大ヒット確実だった……東京モーターショーに出展された名コンセプトカー3選
https://www.webcartop.jp/2017/10/152588
１）マツダ・MS-X（1997年）
・・・・・・・
なお、同車の最大の特徴は燃料タンクをフロントシートの下に配置したレイアウト。
これによりトランクからリヤシートまでフラットなフロアを実現し、座面を跳ね上げる
などのシートアレンジも可能とした。
ここでピンときた方もいるかもしれないが、これは後年デビューするホンダ・フィットの
センタータンクレイアウトと同様のものである。・・・・・・・
ホンダはモーターショーで他社のデザイン・アイデアをパクって、
ネタ元のメーカーより早く商品化したりする事が結構多い。 >>602
販売台数で他社ミニバンを圧倒できたらいいね
どうせ新車効果で数ヶ月だけであとは右肩下がりだろうけどね 性能が最初から下落しているミニバンを買おうが、高性能ミニバンを買おうが自由
ホンダ車オーナーは高性能優先なのが分かるね ホンダ車で一番高性能なのがNBOX
もうNBOX以外のホンダ車は売るだけ資源の無駄遣いだし全て廃止でいいんじゃないかな 今のホンダの体たらくならビジネスジェットとバイクだけでいいんじゃね
むしろ４輪部門はイノベーション皆無で宗一郎の精神皆無だから別会社にすべきじゃね？ 格上ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) >>611
違う部門で受賞なのに２連覇ってどこまで馬鹿なんだろうねぇ たまげたね。
さっきCGTVで「初代インサイトは名車だ」とか言い始めちゃったよ。
初めから売る気の無い、プリウス便乗の単なるアドバルーンなのに。 初代インサイトは悪くないと思うよ。
衝突安全基準が厳しくなるなかで真面目に軽量化して
コーナリングも良いし、IMAでパワーも燃費もバランスが良かった。
まだあの頃は頑張って作ってたと思う。
その後、量販に舵を切ってからの展開が完全にクソだったが。
二代目インサイトでプリウスにすり寄って手抜き、殆ど流用でCR-Z作ってエセスポーツ化
FIT2-HVは良く纏まっていたが、欲望まみれの連続リコールキングFIT3-HVで終わりが見えた。 あんなオールアルミボディの採算度外視の高コスト、対抗心と
先代NSXの資産が無けりゃムリ、工場延命のための時間稼ぎでしょ
S2000にしてもそうだ、S660も八千代の稼働率を上げるため
ホンダが普段と違うこと始めたらそれは大概自分らの都合でしかない
景気が悪くなったとか環境基準に適合しなくなったとか売れなくなったとか
すぐに投げ出して次につなげない、忘れた頃に復活するそれの繰り返し
一般の車種との混流でスポーツカーの生産を恒久的に持続しようなんて考えない
専用ラインで製造して売れなくなったら工場閉鎖、技術の継承が途切れる MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ >>616
なお、Driver誌でのアクア・スイフト・フィット比較では誰もMCしたフィットを選ぶと言わなかった模様 >>616
>「アクアとどっちがいいの？」
>小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
他社とアライアンスを組んで協業して行きたかったら、いくらライバルだろうが公開の場でこのような言い方はダメだね
こんな人を幹部に上げるとは、ホンダの人事はどうなっているんだろうか？
これからも孤立無援だね ホンダが本来作るべきはスイスポのようなホットハッチ
1トン以下 軽量コンパクト リーズナブルこれが本来のシビック
全幅1800mm 車重1300kg 280万なんて代物ではなくてな
代替のフィット3代目はスペース効率重視でダサいうえに欠陥 選ばれないカタログスペック番長が沢山あるのがホンダ >>620
確かにホンダ級の超絶性能は他社ではお目にかかれない
技術力の差が大きすぎるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ > 「アクアとどっちがいいの？」
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
２０１３年に開発者ががこういう事を言っていたけどボロ負けし続けてきたフィットＨＶ
賢い消費者はホンダの嘘には騙されなかったということさ >>622
確かにカタログスペックだけで実用性がなくてそっぽを向かれる車は
ホンダ以外の他社ではお目にかかれない
そして千葉君は同じコピペで、馬力がぁ〜とかkakaku.comの
評価がぁ〜と繰り返すばかり その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 賢明な消費者は「わけあり商品」には手を出さない
その結果、
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) ホンダ 9月普通車 合計 13,673 前年比 75.9 >>629
不正検査で登録中止でしょ？
少なくとも6万台
10月とか登録ゼロの快挙も e-powerと新型リーフでホルホルしてたサンヲタ息してないんじゃないの？ >>633
ｘｘｘの買い控えの次はｘｘｘ待ちかいな
そのスパーダシビック待ちが終わっても、買い控えとか言っていたときと
同じで販売台数は伸びずに永遠に待ちが継続するんだろ 欠陥を抱えたホンダはマトモな車が欲しい人は新しいモデルこそはちゃんとした車だろうと僅かな希望から買い控えをするのは理解できる
もう何年もマトモな車が無くて買い控えが止まらないのもわかる
ホンダ以外ならいつでも最高の車が買えるから買い控えは起きないんだね >>622
なぜ日産は引き合いに出さないの？
まず出すところは２位争いの日産じゃね？ >>638
心配しなくても、今では高品質フィット以外に大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになった
他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前 >>636
全車種全製造車両の無資格検査じゃないなら0はないだろう まとめ
自販連2017年9月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 131,412台（ 93.1%） 前月比 125.8%
日 産 40,522台（121.1%） 前月比 145.4%
ホンダ 37,417台（ 98.3%） 前月比 146.5%
マツダ 19,590台（108.7%） 前月比 183.4%
スバル 13,266台（119.0%） 前月比 131.1%
スズキ 9,971台（101.3%） 前月比 140.2%
三 菱 3,950台（236.0%） 前月比 166.2%
レクサス 3,632台（ 83.8%） 前月比 145.9%
ダイハツ 3,230台（491.6%） 前月比 141.6%
総合計 ３１８,１７５台（100.4%） 前月比 136.0%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年9月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ５５,１７４台 小型 ６２,１９３台 乗用車計 １１７,３６７台
ホンダ 普通 １３,６７３台 小型 ２３,７４４台 乗用車計 ３７,４１７台
日 産 普通 １４,１２０台 小型 １９,９１８台 乗用車計 ３４,０３８台
マツダ 普通 １２,８６５台 小型 ５,３４３台 乗用車計 １８,２０８台
スバル 普通 １２,９６２台 小型 ３０４台 乗用車計 １３,２６６台
スズキ 普通 ６４９台 小型 ９,３２２台 乗用車計 ９,９７１台
三 菱 普通 ２,５７４台 小型 １,２５８台 乗用車計 ３,８３２台
レクサス 普通 ３,６３２台 小型 ０台 乗用車計 ３,６３２台
ダイハツ 普通 ２４台 小型 ３,２０６台 乗用車計 ３,２３０台
輸入車計 普通 ３３,８７０台 小型 ４,６００台 乗用車計 ３８,４７０台
◎乗用車合計 ２７６,０４９台 （内、国産車237,579台・輸入車38,470台） ※参考 全軽自協2017年9月 軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
スズキ 50,776台（105.9%） 前月比 137.1%
ダイハツ 50,717台（101.7%） 前月比 122.7%
ホンダ 38,591台（120.4%） 前月比 207.1%
日 産 20,000台（144.1%） 前月比 156.7%
三 菱 6,787台（122.8%） 前月比 191.3%
マツダ 4,165台（102.6%） 前月比 133.8%
スバル 3,209台（ 95.3%） 前月比 141.0%
トヨタ 2,760台（ 92.1%） 前月比 100.1%
その他 9台
軽総合計１７７,０１４台（110.8%） ※内、軽乗用車合計141,802台 おまけ
2017年9月メーカー別販売総計 Top５
１位 トヨタ １３７,８０４台（ﾚｸｻｽ含む）
２位 ホンダ ７６,００８台
３位 スズキ ６０,７４７台
４位 日産 ６０,５２２台
５位 ダイハツ ５３,９４７台 ちなみにホンダの軽自動車比率は5割を超えてます。
確実に第三の軽自動車メーカーとして、足場を固めつつあるといえるでしょう。 ラスベガスの銃乱射事件、死亡した容疑者と一緒に居て現在逃亡中の女が逃走に使ってる車が○ンダらしい…
95: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [FR] 2017/10/02(月) 17:59:55.80 ID:q5uytbIe0
CNN・ABC Newsのストリーミングより
・ベガスのライブ会場近くのホテル32階から銃撃
・20人死亡100人以上負傷
・犯人は射殺
・保安事務局が付き添いの女を捜索中（ホ○ダ車で逃走中）
・目撃者は、「花火かと思った」 >>640
給油口の塗装すらケチるメーカーは見えないところで
とことんケチッてそうで品質の面でとっても心配ですな
それより他社が対抗できないとか各カテゴリーで
ホンダがナンバーワンって面白いジョークだな
ボロさを比べるカテゴリーでか？ 給油口の塗装にコストをかけて、パワーの無さを誤魔化すペンキ屋にはなりたくないものだね 確かにホンダ級の超絶性能は他社ではお目にかかれない
技術力の差が大きすぎるよね
同価格で比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜
↑
まさにこれ ホンダの凄いところはまさにここ！！
カタログスペックは魅力的！！
実際に走り出すと アレ？ カタログスペックは圧倒的なのに直線でトヨタに追いつけない >>651
馬力とかどうでもいいから、ちゃんと裏側も塗装しろと。
板金屋が修理であんな塗装したら訴えられるぞ。ｗ ホンダが〜、と騒いでも
国内で槍玉に遇っているのは、不正の日産
(最新)正しい現実2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%)
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・-・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%)
>>652
確かに凄いね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ ユーザーはもう、ブチ切れですよ
リコール？悪いのは私？ホンダのディーラーで激怒したホントの話し
http://hibinokoto.net/post-1823/
もう二度とホンダで車を買うもんか！
絶対買わない、死んでも買わない、安くても買わない、半額でも買わない！
ホンダは二度と買わん！ >>655
2位のメーカーが10月以降どこまで転落するか、見ものだね
ホンダはとうとう軽の比率が50%超えたんだってな
名実共に軽自動車メーカー入りおめでとうございます
スモールが図星で良かったなーw ホンダのハイブリッド避けられる → 非ハイブリッドのNボックスか他社
120万台くらいホンダのエアバッグよりは大したことないだろう
ユーザの命にかかわるような構造的欠陥ってわけじゃないし、念のため再検査 >>662
ホ○ダからいくら貰ってるか教えてくれたら教えてやるぜw >>659
半数を軽にするホンダの目論見が軽々達成したのも、高性能志向のNシリーズに他社が対抗出来なかったお陰でもあるよね
ホンダのスモール戦略の無敵ぶりが見事だ
じり貧ポンコツハイブリッドメーカーの反省会に終わりが見えない状況になったよね
トヨタ…
＞＜ N-BOXの屋根がミゾ無しになったのは雨漏りには有利だけど、
雨の日にドアを開けたら滝のように水が落ちてこないか心配。 >>667
良かったなー
日本のホンダディーラーで売ってる車が100%軽になる日も近いんじゃない？ >>667
普通自動車で他社に対抗できなくなって軽自動車メーカーに
舵を切ったってとこまで読んだ 半数が軽を使ってる日本で商売するなら軽を売らなきゃ仕方ない 自社開発してるホンダは正解
OEMで済ましてるとこは技術とやる気なし 懲りないリコールキングトヨタ…
燃料漏れ
破裂するカーテンシールドエアバッグ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1007852.html
プリウスのリコールが止まらない…
＞＜ >>664
命に関わるリコールは最優先だな
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州） >>669
そうだね、
４年目でも売れ行きが落ちない大ヒットヴェゼル
バカ売れフリード
大絶賛で上向きのMCフィット
異次元の高性能i-MMDステップワゴン
予約殺到の北米カーオブザイヤーシビックが無ければそうかもね
(-。-)y-~ >>670
そうだね、
４年目でも売れ行きが落ちない大ヒットヴェゼル
バカ売れフリード
大絶賛で上向きのMCフィット
異次元の高性能i-MMDステップワゴン
予約殺到の北米カーオブザイヤーシビックに、早く他社も対抗出来るといいね
(-。-)y-~ ホンダは軽自動車メーカーだから
まともな普通車は作れない。 >>674
どれもN-BOXがあれば足りる車ばかりで残念だね
やはり図星のスモール戦略を推し進めてスズキダイハツ超え、軽専売を目指すべきだよ ホンダの利益スモール戦略
客A：ステップワゴン見せてください。でも、ワクワクゲート要らないな。
セールス：フリードがありますよ。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。
客B：フィット見せてください。まだ、トラブル多いのかな。
セールス：N-BOXがありますよ。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。 国内でフルラインが成立するのはトヨタと日産だけ、ホンダは無理がある
他のところは高付加価値なブランド戦略を構築して的を絞る >>677
そうだね、
N-BOXがあれば他社は不要になるよね
(-。-)y-~ >>680
そうだね
N-BOXがあればホンダの普通車と小型車とN-BOX以外のNシリーズは不要だよね 次期フィットをソリオみたいにN-BOXの大きい車にすると再び爆発的に売れると思う。 >>672
心配しなくてもホンダのリコールキングの地位はフィットHVのおかげで安泰だよ
良かったね >>675
> 異次元の高性能i-MMDステップワゴン
技術のないホンダにとってi-MMD程度で異次元の高性能なのか
で、どこらへんが高性能なのかね 確かにホンダ級の超絶性能は他社ではお目にかかれない
技術力の差が大きすぎるよね
同価格で比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜
↑
まさにこれ Ｘ誌は新型N-BOXとMCフィットを手放しで大絶賛
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ
↑
まさにこれ 【ダイハツ ムーヴ 試乗】でムーヴが絶賛されていてさすがダイハツ！！
と思ったら…
あ
では軽自動車トップかといえば、この後フルモデルチェンジしたホンダ『N-BOX』に試乗したら乗り心地や走り、先進安全装備の充実度が高すぎて、出来のいいムーヴが霞んでしまった。
ハイトワゴンとスーパーハイトワゴンという違いはあるが、N-BOXは別次元に突入した感じだ。
スーパーハイトワゴンを含めて軽自動車選びをしているユーザーは、N-BOXに試乗してみることをおススメしたい。
https://response.jp/article/2017/09/13/299710.html
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ N-BOXは一番後出しなのに燃費が劣るって、ちょっと残念やな。
自動ブレーキはスペーシアのデュアルカメラとどっちがいいかな。 >>686
MCフィット？Driver誌の3車比較でスイフトアクア以下の最低評価だったよ
買いたい車に名前も上がらない >>691
まさにコレ
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」(自動車評論家) MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ >>693
現S660オーナー清水草一の評価が的確で多くの消費者から支持されているのならMCフィットはアクアやプリウス、ノートより上の販売台数行ってなきゃおかしいよね？
↑
まさにこれ 結局千葉は都合がいいソースばかりでホモダの憂さ晴らし 終わりなきホンダエアバッグリコール。
中国・広汽ホンダ、リコール２５万台 タカタ製品使用で 2017年10月2日
http://www.asahi.com/articles/ASKB26J42KB2UHBI02K.html
> 中国で製品の安全管理などを監督する当局は２日までに、ホンダが現地メーカーとの合弁でつくる
> 「広汽ホンダ」が、２０１０年から１３年にわたって製造したセダン５車種、計約２４万５千台について
> リコールの計画を届け出たと発表した。
> 対象車種の一部は、助手席のエアバッグを膨らませる部品にタカタ製品を使っている。この部品には
> 乾燥剤が使われておらず、破裂の恐れがあるという。広汽ホンダは２３日からリコールを始め、無料
> でエアバッグを交換する。
マスコミはもう終わった事件のように報じているけど、
爆弾撤去作業はいまだ進行中。 全然終わってないよ。
アメリカではまだ５０％ぐらいしか対応してないし、リコール対策で交換したインフレーターの多くが
硝酸アンモニウム（？）のままだから、また同じ症状が出ないとは言い切れないし。 今どき大量にエアバッグ改修しないメーカーは怖くて無理だろ
ホンダなら安心だと言える
他社も頑張って欲しいものだね このバカタレは全部の車のエアバッグに問題があるかの様な事を書き込んでる >>701
21人の死亡で19人がホンダってすごくね？ エアバッグ改修よりF1とジェット機の方が重要なんだろ >>700
今どきエアバッグ問題で一番死者を出してるメーカーは怖くて無理だろ
ホンダが一番危険だと言える
他社を見習って頑張って欲しいものだね >>672
F1にもジェット機にも無縁で暇なのにこのザマ
＞＜ >>705
一年以上も前の話を持ち出してきて何が言いたいのか不明
ホンダと違って死者は出していないよ。よかったね
ホンダ車のエアバッグ問題は継続中 初カキコ…ども…
ウチみたいな軽販売率5割越えの腐れ普通車メーカー、他に、ありますかってねーか、はは
今日の社内の会話
やっぱダウンサイジングターボだよなｗｗｗ とか NBOX売れすぎて困るｗｗｗ とか
ま、それがホンダの普通ですわな
かたや俺は休憩中にフリードのCMを見て、呟くんすわ
It'a Honda SENSEING．．．「はみ出しに気付いた？」 それ、試験で0点だからね。
好きな車種 グレイス・ジェイド
尊敬する人 人見康平（威圧感があることはmust）
なんつってる間にまたエアバッグ暴発っすよ(笑) あ〜あ、一流メーカーの辛いとこね、これ ホンダはもっと真剣にリコールに取り組んで欲しいね
タカタ製エアバッグの改修率は8割未満、部品不足で消えない「事故リスク」
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/400382/091900053/
国土交通省によると、2017年7月時点でタカタ製エアバッグに関するリコール（回収・無償修理）の対象となったクルマは、国内市場だけで約1880万台以上に上る。
2009年以降に延べ134件のリコールが実施されており、このうち、部品交換が済んでいるのは2017年7月末時点で78.1％。
「通常、改修率はリコールを出してから3年程度で100％近くになる」（国交省）というから、改修率が8割に満たない状況は異例といえる。 >>707
腐れメーカーの筆頭は、検査偽装の会社だ 日産の不祥事ニュースに合わせてこっそりと。
このタイミングでホンダは何か出してくると思ってました。
ホンダ、埼玉の２工場を寄居工場に集約 2017/10/4 11:50日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21869710U7A001C1000000/
> ホンダは埼玉県内にある２つの完成車工場のうち、2021年をメドに狭山工場（狭山市）の車両生産を
> 寄居工場（寄居町）に集約する方針を固めた。狭山工場は将来の閉鎖も視野に入れる。
> 国内工場の稼働率が７割強にとどまり、再編が避けられないと判断した。電気自動車（ＥＶ）などの
> 本格普及を見据え、寄居工場には電動車の…
八千代の元工場建設予定地に続き、
自社保有の完成車置き場になると予想。 今は日産は多額のネット対策費用を支払っているようだが、リコール費用が嵩むと工作費が大幅カットされそうだね
御愁傷様ww >>712
○産も大変だがホ○ダの耕作費も格安SIMだったり、あんぽんたんな千葉みたいな奴使ったりでロクに金が無いんだって良くわかるけどねw 技術が無いのが一番問題…
確かにホンダ級の超絶性能は他社ではお目にかかれない
技術力の差が大きすぎるよね
同価格で比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜
↑
まさにこれ 日産工場で書類偽装、無資格者による検査で有資格者の押印＝関係筋 車検制度は国交省の強力な権益だからね
アメリカは車検制度自体ないし
かわいそうに、日産は見せしめにあったんだよ
実際、不具合が多発しているわけでなし
検査員だろうが補助検査員だろうがやってることは同じ、資格の有無だけ
資格制度というのも利権がらみだし 懲りないリコールキングトヨタ…
【自動車】トヨタ５万台リコール＝「レクサス」走行不能恐れ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1507095996/
所詮アクアが限界か…
＞＜ >>714
要約するとカタログにのっけるためだけの馬力なのに
それのみが超絶性能と言われる惨めなホンダ >>717
経年変化による劣化によるトラブルか
出荷前のテストで発見すべき不具合を見落として
みっともないリコールを繰り返したフィットHVよりマシ ホンダは狭山工場の閉鎖を検討しているらしいけど、現行生産機種で寄居に全て移せるものかねえ
レジェンドやアコードは国内販売を継続するとしても、国内生産は止めてアメリカ等からの逆輸入に
頼るかもね
場合によっては、シビックも国内生産開始したものの、アメリカに切り替えたりするかも 迅速なリコールで高性能仕様を発揮出来るようになって良かったね
その結果、
アクアオーナーの清水草一はフィットを選ばない理由が無いと断言
オーナーからも見捨てられたアクアに明日があるのか全く不明だ
＞＜ 横置きエンジンばかり、FR皆無の似非プレミアムブランド
アキュラ 信頼性の低さは全米に知れ渡っている
フラグシップRLX（レジェンド）は見事「買わない方がよい車」に選出
欧州では見向きもされないから何十年経っても投入されない
それどころかアコードすら駆逐されラインナップからセダンが消えた
悪趣味な成金中国人に売っても利益は半分現地に持ってかれる 記者会見も今日やったんだね。
ホンダ、狭山の完成車工場を寄居に集約。2021年度を目処に完了
国内の4輪完成車工場の生産体制を“進化”
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1084398.html
本田技研工業は10月4日、国内における4輪生産体制について発表した。
電動化や知能化など新技術の急速な進展を背景に、国内の生産拠点を“進化”させる。
この発表では、電動化など新技術への生産対応のため、狭山と寄居の完成車工場を
最新の生産技術が備わる寄居完成車工場に集約することを明らかにした。
この集約は2021年度を目処に完了する予定だという。
・・・・・
「狭山工場を畳むことになりました」の一言で済む話なのに、
お役所発表の如く難解な言い回しでご苦労なこった。 日産の不正検査も酷いだろうけどユーザーに直接的な被害大きいのはホンダだね 後手後手の悪循環だな・・・
＜ホンダ＞狭山工場の閉鎖視野 生産拠点を再編 10/4(水) 13:07配信 毎日【和田憲二】
ホンダが２０２１年をメドに狭山工場（埼玉県狭山市）の車両生産を寄居工場（同県寄居町）に集約する
方針を固めたことが４日、分かった。生産拠点の選択と集中を進める。
狭山工場は将来の閉鎖も視野に入れる。国内工場の稼働率が７割強にとどまっている。
狭山工場は1964年に稼働開始、生産能力は年25万台。寄居工場は2013年稼働、生産能力は年25万台。
http://newswitch.jp/p/899 ←2015年の記事
ホンダが2015年度の４輪車国内生産を計83万台程度とする計画を複数の主要サプライヤーに伝えた。
鈴鹿製作所の年産能力は53万台。寄居工場、狭山工場は２直を続ける。
計画通りなら１９７９年度以来、36年ぶりの低水準となる。
長く100万台を超えてきたがリーマン・ショック以降は東日本大震災直後を除き90万台超を維持。 伊東の都合で世界中に工場を増やし、失敗して売れなくなったらすぐ畳む
ホンダの1/３程度でしかない規模のとこでも97万台製造して地域に貢献しているというのに
前の経営者がヘボで無理な拡大路線に走ったツケを清算します、と言えよ 単に「低技術」だから、自動車先進国に売れない車作りの「結果」→「余剰」生産→「工場閉鎖」
(最新)正しい現実
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・-・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位(最下位)が定位置ww
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜 >>723
ハイハイ、元アクアオーナーの現ホンダS660乗り評論家さんね >>725
野ざらし駐車場を作る気だな。
先を見据えた素晴らしい経営判断だな。８号氏 狭山工場員は「ホンダ憎し」とホンダ車を買わなくなるんだろうなぁ。 ホンダ 埼玉の狭山工場を閉鎖へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171004/k10011167481000.html
ホンダは、国内の工場の稼働率が低迷するなか、埼玉県にある２つの自動車工場での生産を１つに集約し、狭山市にある工場は閉鎖することになりました。
年間２５万台の生産能力に対し去年は１７万台余りにとどまり稼働率が低下していました。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>732
千葉くんはマツダの期間工でクビになったからマツダアンチになったんだっけ？ 米国自動車販売台数
.............................2017年9月..............2016年9月..........前年比％
GM..........................279,176...................249,777.............11.8
Ford.........................221,643...................203,444...............8.9
FCA.........................174,266...................192,883.............-9.7
Tesla............................3,350.......................3,600.............-6.9
Toyota......................226,632...................197,264............14.9
Honda......................142,722...................133,655..............6.8
Nissan......................139,932...................127,797..............9.5
Audi...........................19,308.....................17,617..............9.6
VW.............................32,112.....................24,112.............33.2
Bentley............................156..........................283............-44.9
Lambo...............................90............................77.............16.9
Mitsubishi....................8,430.......................7,191.............17.2
Mazda.........................25,738....................24,889...............3.4
Hyundai......................57,007....................66,610............-14.4
BMW..........................29,428....................29,491..............-0.2
Daimler.......................32,337....................33,075..............-2.2
Volvo............................7,900......................5,615..............40.7
Subaru........................55,120.....................54,918...............0.4
Kia..............................52,468.....................49,220...............6.6
Jaguar...........................9,703.......................8,299..............16.9
Porsche.........................5,059.......................4,479..............12.9 >>729
ホンダ以外はグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
海外生産比率の高いグローバル企業ホンダのアドバンテージが垣間見れる
ホンダ恐るべし!! >>736
クビになったんじゃなくてそもそも受からなかった
ホンダ押しなら期間工でもなればいいのにね >>734
最量販の軽乗用車をN尻で取り上げられS660とアクティしか作らせて貰えなくなった八千代工業が
ホンダに完成車事業譲渡して撤退予定だってよ。
本当に下請け虐めが非道すぎるわ…
http://www.yachiyo-ind.co.jp/pdf/2017/press/press_171004.pdf
完成車事業の譲渡協議開始に関するお知らせ >>738
グローバル企業ホンダは海外生産比率の高さのアドバンテージがなくて
欧米ではシェアが低いんだっけ?
いつもの、中国では勝ってるんだからねってのは見飽きたから
書かないでいいよ >>740
これ、八千代から譲渡ってより、ホンダがブン取ってくって言い方のほうが正しいんじゃねーの？ 八千代工業 狭山市民 タカタ社員はホンダ買う理由が無いな
ぼっちメーカーホンダは生きのこれるか >>734 年間２５万台の生産能力に対し去年は１７万台余りにとどまり稼働率が低下
戦犯はフィット、ジェイド、アコード、レジェンド、グレイス、あたりだろうな 野ざらし在庫を押し付けられてきたディーラは万々歳？ >>744
ジェイドって、目標販売台数3000台だったんだな 伊東元社長の戦略がすべて裏目に出ているんだよ
品質軽視して600万台目指した結果、大規模リコール連発
世界６極体制のはずが、地域特性を軽視した売れないラインナップ、DQN仕様
系列軽視して、結局は狭山を閉鎖
なめてF1参戦した結果、マクラーレンに三行半突きつけられた
何もかも中途半端で空中分解 >>747
理想：月3000台(ﾟ∀ﾟ)
現実：ﾌﾀｹﾀ(´･_･`) モーターファンの新車速報でシビックの本が出ていたので中身見てたら、開発責任者の
インタビュー記事があったんだけど、その中で欧州Cセグメントで勝つことを目標にした、
と言っている文があった
前々からホンダの関係者の発言で、やたらとこの「勝つ」って言葉を誰もが多用している
のに違和感があってなあ．．．勝つ、って販売台数？スペックの数値？人気投票？
絶対値での比較を念頭に置いているのか解らんけど、そうじゃなかったら独り善がりの
自意識過剰にも見えてならないな．．．自分はそう思ったけど
あと、今回の開発責任者も車体部門出身らしいが、それが今のホンダ内での主流？ >>748
ホンダの迅速なリコールでわずか一年の小規模で済んだのは良かったよね
５年も欠陥を寝かせたうえに全世界全数リコールで赤っ恥のポンコツハイブリッドとは真逆で良かったよね
トヨタ…
＞＜ >>748
何で今更F-1復帰したんだろうなあ？欧州でのイメージ戦略？なら、WRC参戦のが良かったんちゃうかと。
四駆性能がお察しだから勝てるイメージ湧かないけどご自慢の1.5ダウンサイジングターボが使えるならダメ元でWRCもありだったんちゃうかと。コネがないからチームも作れないのかな？
リーマンショックの時にV10NSXやめたくらいなのに今更F-1もご覧の有様だし… >>750
負け犬根性が染みついてると、むやみやたらと「勝つ」だの言いがち
キャンキャン五月蠅い小犬とか負け犬の遠吠えみたいなもん >>750
既にシビックは世界的には十分すぎるほど売れている
他社が底無しの値引き競争でヒーヒーしている欧州市場において、値引きに頼らずブランド力で勝負するんだろうね
他社もホンダを見習って欲しいものだね >>737
ホンダはSUVとセダンの販売比率が50:50くらいと米国市場の変化にイマイチ対応出来てない感じかね？トヨタや日産はSUV比率がすでに60〜70%いってるのに 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~〜 >>756
いつまで経ってもアクアに単体では勝てないからって軽やら足して計算する無様な千葉くん
こんな似非ホンダ愛好者に纏わり付かれるホンダが不憫でならんわ アクア単体ではホンダのスモール戦略の餌食になるだけだよね
トヨタ大丈夫か？ ノートって資格のある人が検査したのかな
来月から数ヶ月はマジでやばいかもな
>>757
期間工にまで検査をさせる悪徳会社の日産
今後どれだけ売上げを落とすか見ものだね
>>759
千葉くんの頭は髪の毛同様手遅れなのがよく分かった
南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏 フィットが終わったw
所詮、ホンダは軽自動車メーカー。 >>759
スモールカーの販売台数の正しい比較をすると
ボロ負けの軽自動車メーカーのスモール戦略
ホンダ大丈夫か？ スズキ、スバル 続々と例のEV新会社に合流しつつあるな
ますますホンダは孤立していく 国内他社と組むとメンツに関わるけど
中国相手は平気らしい、盗まれたり見捨てられないようにな フィットはビッグMCの甲斐も無く引き続きマイナスか
千葉ちゃんやったなスモール戦略が図星(笑)で客単価が益々スモールになったぜ！w 注目のテスラ、９月販売台数は、↓結果酷かった〜
テスラ 米国販売実績(9月) 3,350台 (前年同月3,600台、増減率−6.9%)
期待のテスラ「モデル3」が、8月にやっと出荷・納車され始め、9月の販売結果が注視されたのに・・・
これで(公約？)今年12月の2万台生産(下記参照)は、ほぼ無理でしょうww
http://biz-journal.jp/2017/09/post_20594_2.html
EVベンチャーの米テスラは7月28日、低価格帯の新型EV「モデル3」の納車を開始した。
テスラは当初、高価格帯のEVを販売していたが、電池のコストダウンなどで、価格を3万5000ドルに抑えた。
航続距離は米国基準で354〜498 km。現行のリーフの1.3〜1.8倍で、12月には月産2万台に達する見通しだ。
すでに米国での予約は37万台に達している。
「テスラはモデル3を来年、50万台販売・生産すると公表している。実現すれば、EVで黒字化すると思われる。
ただ、本当に安定して生産できるか、懐疑的な見方もある」（前出のアナリスト） スゲー！
ステップワゴンがエスクァイアに勝ってる！！ エスクァイアを買ってしまった情弱には辛すぎる現実
＞＜
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ >>763
だから、ホンダはジェット機メーカー
ジェットエンジン以外の熱機関は生き残れない可能性があるから、ホンダ以外は危ないな ちなみに昨年の生産台数はこんな感じになっている。
◆２０１６年１月〜１２月 四輪車の国内生産台数 （）内は前年順位
３，１６６，３３８ １位（１） トヨタ
９７７，３７６ ２位（２） マツダ
９５０，１０２ ３位（４） 日産
８２０，２２６ ４位（５） ホンダ
７９４，２４４ ５位（３） スズキ
７２７，７４１ ６位（６） スバル
７２２，８４８ ７位（７） ダイハツ
１４６，０００ ８位（８） 日野
トヨタ、マツダの２社の順位が固定で、あとは激しく入れ替わる。
意外に国内２位の生産台数のメーカーはどこなのか、知られていない。 >>771
＞ホンダ以外は危ないな
そうだね
4〜9月 前年比
プリウス 57.6%(危)
アクア 76.4%(危)
シエンタ 68.2%(危)
フィット 92.1%
ヴェゼル 86.3%
(-。-)y-~ 減産原因は「ガラパゴス車製造ばかり」だから
〜自動車先進国へ輸出無理〜
(ガラパゴス車=軽四輪とフィットHV等1モーターHV)
2017年実績
1〜8月累計輸出台数(前年比%）
1.トヨタG-1,193,016(104)
2.日 産G・・635,893(114)
3.マツダ・・509,386(99)
4.スバル・・351,717(93)
5.スズキ・・132,235(202)
6.ホンダ-・・50,340(54) ← 6位が定位置 (ガラパゴス車ばかりで、増やせない)
1〜8月累計国内生産台数(前年比%）
1.トヨタG-2,796,095(106)
2.日 産G・1,081,390(111)
3.スズキ・・651,189(122)
4.マツダ・・622,240(99)
5.ホンダ・・519,403(102) ← 5位が定位置 (国内販売はシェアダウン、輸出は全く駄目)
6.スバル・・461,161(97) >>774
せっかく日産が敵失で販売台数減らそうかって時に工場の閉鎖統合とは、ホンダもまぁ持ってないな 統合＝合理化で、寄居の生産能力の余力が功を奏した形だね フィットはマイナーチェンジしたのに前年割れ
オワットルな ( ；∀；)
9月販売台数
1 ノート 日産 15,469 278.5
3 アクア トヨタ 12,896 83.2
5 フィット ホンダ 8,814 86.2 アクアはマイナーチェンジしたのに前年割れ
オワットルな ( ；∀；)
9月販売台数
1 ノート 日産 15,469 278.5
3 アクア トヨタ 12,896 83.2
5 フィット ホンダ 8,814 86.2 >>771
＞ホンダ以外は危ないな
納得せざるを得ない
4〜9月 前年比
プリウス 57.6%(危)
アクア 76.4%(危)
シエンタ 68.2%(危)
フィット 92.1%
ヴェゼル 86.3%
(-。-)y-~ ▼ホンダの最新「正しい現実」…↓米国、日本、欧州でシェア低下中〜5年間推移にビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1〜9…-2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
……米国……………9.6%←……9.3%←……9.1%←-…9.3%←…9.8%←…9.9%
……日本………-…11.2%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
……欧州……………0.9%←…-…1.0%←……0.9%←…1.0%←-…1.1%←…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータより見込み）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ >>757
必死で「バレる前に売れ！」って9月に押し込んだ感
車検通ってないも同然だから"売れた"と表現して良いのか微妙なトコロ
>>763
いつも通りじゃんと思ったけど、そういえばMCしたんだったなｗ (9月の現実)
１１ ヴィッツ トヨタ 6,433 108.3%←凄いな (フィットは86%)
１２ ノア トヨタ 6,411 119.1%←凄いな (ステップワゴンは80%)
ホンダ シャトル・・・9月も30位ランク外 ←これは酷い
ホンダ ヴェゼル…5,537 66.7% ←これも酷い 主力車種が15位 >>783
軽の売り上げを50%に持ってくスモール戦略大成功だし、ステップワゴンハイブリッドが出るから大丈夫だよ
他社涙目で困ったね
て、千葉くんが言い出す方に100円 >>74
自慢のNーbox入れてもやっぱり
スズキ、ダイハツには追い付けなかったね。
知ってたけどね。
どんな言い訳するか楽しみ(^o^) >>745
その野ざらし在庫車はユーザーに押し付けて一安心のディーラー。 >>786
普通に考えたらマイナーチェンジを機に大量に中古屋行きでは？
そうなると実質ディーラーのダメージ >>772
スバルはの本でもアメリカでもバカ売れで絶好調のイメージがあるけど、
世界販売台数はマツダの3分の2なんだよな。 >>768
>>769
エスクはノア・ボクの兄弟車。
3兄弟で19600台/9月・90000台/4〜9月、売ってるから実質1位だろ。 >>760
資格のある人が検査したのに1年で5回リコール出したフィットの方がもっとやばくね？ リクエストにお応えして、
ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
目標達成なんと0回、もはや戦力外 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ S660やロードスターより売れない3列 もはや奇跡的 トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
アクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>795
もうそれ、時代遅れだから。
所詮アクアには勝ち目がないフィット大丈夫か⁈ >>783
>>780
千葉が都合のいい足し算でマツダを馬鹿にする一方、
「うまい・早い・安い」戦略が失敗したホンダは販売台数低下に歯止めがかからず工場閉鎖を決定。
その間マツダは着実に技術に磨きをかけ、販売台数がホンダの数倍もあるトヨタから提携を持ち掛けられ、
スバルが認められなかったトヨタ株保有をマツダのみが認められマツダ出身の技術者の音頭の元に
次世代自動車開発の足固めを始める。 >>795
いつも思うんだけど
評価サイトってアンチがつかない方が評価高くつくんだよね
本当にどうでもいい車がめちゃくちゃ評価高いのは信者しか評価しないから >>787
一年掛かりでも月販目標を超えない可能性が高い。
ジェイド(9月)165台 (本年累計)1626台
ちなみに>>794
マツダ ロードスター(9月)424台 (本年累計)6081台 >>798
そうそう。
後、何故か評価欄にはオーナーじゃなく
「レンタカーで借りた」とか「試乗した」など
無駄に不自然な良い評価ばかり。 >>799
ロードスターの兄弟車で400万弱(乗り出し450万超)するアバルト124スパイダー114台
これ以下ってスゲーわ >>795
> トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
その3桁のアクアの販売台数をホンダのHV車が越えたこと無し 確かに、トヨタにホンダ超えは無理なのがわかる
ホンダの意のままになっているこの状況がおもしろい
↓
予想だと10月も11月も高確率で…
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~〜 >>804
ホンダは軽自動車しか誇れないと言うことがはっきりしてきた。 ↑
台数は不確定
次期アクアは、カムリやプリウスの例に漏れず更なる低性能志向で燃費がー
となるかもしれないから楽しみ
(-.-)y-~ >>804
ティーバリューでアクアが欲しいまで読んだ >>805
みんな白ナンバーにすればバレないよ(棒) >>792
74台とかどこのスーパーカーだよｗｗ
ホンダすげぇ もっとグレード増やして150〜700万まで出せば良いのに >>795
現在アメリカではガソリン価格が日本の2分の1だし道路状況も違うから
割高なHVよりもガソリンを食うミニトラックとか大型車が流行しているからね
だからアクア等HV専用車は売れにくい
そのためC-HRもガソリン車のみ販売
そしてホンダ車はHV専用車はない
あとは分かるな ろうそくは消える瞬間に一瞬大きく燃えるとは聞くが、
野ざらし在庫が工場閉鎖の前兆だったんだな、と今になって思う。 ホンダ 4〜9月 30位以内 対前年比
フィット 48,488 92.1％
ヴェゼル 32,146 86.3％
ステップワゴン 18,994 76.6％
シャトル 12,127 56.3％
やばくない？
軽自動車に酔いしれてる場合じゃないんですけどｗ
四輪部門の利益率が低いのはこのせいか。 まあ、NBOXの方がフィットより利益が出るらしいからいいんでね？ >>815
それ、単にフィットで新技術開発して大コケからの連続リコールで無駄に経費が掛かってるだけとも言えるのでは？ 世界一高価なホンダ車の売れる北米でさえも利益率は５％割ってますよ。
しかも利益率優秀と言われてる二輪の収益込みで。 ５ナンバーミニバンは日本でしか売れないから効率悪い 競争も激しいし
セダンやSUVは何処でもある程度売れる >>817
結局は軽メーカーは軽価格以上の車はいまいち売れないって事だろうが、
FMCで多少景気が良いフリード以外全部だろ。
今年の実績（桁が違いすぎて揃えるのに一苦労）
−−−−−−−29.1---29.2---29.3---29.4---29.5---29.6---29.7---29.8---29.9
レジェンド 39 54 85 20 31 40 52 34 11
アコード 320 215 505 203 357 352 257 233 256
ジェイド 229 222 362 129 194 136 74 115 165
オデッセイ 1777 1832 2790 1237 1133 1946 1652 1177 2187
ステップ ワゴン 3380 3823 5884 3454 2331 2880 2935 2583 4811
フリード 9029 10341 14799 9111 8626 9151 7399 6557 10808 利益率ばかり高くて性能が低いとこうなる好例だよね
＞＜
納得せざるを得ない
4〜9月 前年比
プリウス 57.6%(危)
アクア 76.4%(危)
シエンタ 68.2%(危)
フィット 92.1%
ヴェゼル 86.3%
(-。-)y-~ >>795
アクア3桁ってどこから持ってきた数字だ?
それよりも米国のホンダのＨV車の販売台数はアクア1車種を越えてないんだけど
米国での2016年のHV車販売台数
プリウス 98,866
プリウスv(プリウスα) 14,840
プリウスc(アクア) 20,452
カムリHV 22,227
RAV4HV 45,099
ハイランダーHV(クルーガーHV) 5,976
レクサス(CT, GX, RX,NX) 28,060
シビックHV 884
CR-Z 2,338
アコードHV 9,179
RLX HV 235 >>821
いつの期間？
ソースは？
米国2016年 HVは軒並み下げてる
アクア2万0452台
アコードＨＶ9179台
http://hanjohanjo.jp/article/2017/02/15/7179.html ジェイドって、ずんぐりむっくりしたボディシェイプが雲古を連想させる
特にブラウン系のボディーカラーを合わせたら、もう・・・＞＜ フィット３はダンゴムシ 決してダイオウグソクムシにはなれない アホンダ伊東は国内100万台を掲げ、軽自動車は八千代に生産委託すると言ってたよな
大規模リコールやF1同様、哀れなものよ ( ；∀；)
ホンダが国内主力の狭山工場閉鎖を決断した理由
http://diamond.jp/articles/-/144824
今回のホンダの国内四輪車生産体制の再構築のポイントは、伊東前社長体制が掲げていた「国内100万台生産維持」の旗を降ろしたことである。
八郷社長は、会見の質疑応答で「ホンダの国内四輪車生産能力は、現在106万台規模あるが、これを集約して2021年には81万台能力とする」ことを明言した。 >>826
ソースはイカリかブルドッグ
アー ヨイよい >>834 訂正
2017年8月 853台
2017年9月 937台 アクアと同じBセグメントのハイブリッド、ホンダはアメリカで何台売ってるんですかね？w 来月から日産の販売台数が悲惨なことになるな。
新型リーフ発表したのに勿体ない。 >>831
だからそのアクアが3桁だったという月のデーターと同月にアコードHVが4桁だったというデーターを持ってこいｗ
捏造君ｗ 216年
アコードHV9179台
765台/月
↑
アコードHVは毎月3桁ｗ >>826
古いデータをドヤ顔で語る浦島太郎
滑稽だねぇ〜 >>840
それは他車種HV込みの台数
しかも、2016年は米国でアコード（日本よりも安い）は35万台売れているが
そのうちアコードHVは約9千台しか売れていないｗ
HVは単純計算で一月に3桁しか売れてないｗ
アコードHVの販売台数がアコード全体の販売台数に占める割合は2.5 ｗ
したがって、>>812が正解
>現在アメリカではガソリン価格が日本の2分の1だし道路状況も違うから
>割高なHVよりもガソリンを食うミニトラックとか大型車が流行しているからね
>だからアクア等HV専用車は売れにくい
>そのためC-HRもガソリン車のみ販売
>そしてホンダ車はHV専用車はない
>あとは分かるな >>844
>それは他車種HV込みの台数
英語を読めないと自白しました
恥ずかしいヤシだ！ >>843
今年新型になったから昨年よりは台数的に微増しているがHVが不人気なことに変わりはない
ちなみに、これは昨年のHVの販売台数
米国での2016年のHV車販売台数
プリウス 98,866
プリウスv(プリウスα) 14,840
プリウスc(アクア) 20,452
カムリHV 22,227
RAV4HV 45,099
ハイランダーHV(クルーガーHV) 5,976
レクサス(CT, GX, RX,NX) 28,060
シビックHV 884
CR-Z 2,338
アコードHV 9,179 ←平均3桁/月
RLX HV 235 >>845
ん？
>>833は他車種込みのHV台数しか書いてないが？
しっかり読んでるのか？ｗ >>846
古いデータをドヤ顔で語る浦島太郎
滑稽だねぇ〜 >>833にもアコードHVの9月の販売台数が書いてあったね
結局、新型発売影響のある9月でさえHVはガソリン車の十分の一程度
アメリカでHVは人気がないということが裏付けされている >>848
通年売り上げ台数のデーターとして最新の2016年ですよ >>848
2016年なら直近1年だから古いとは思わないが、2017年のデータになると、トヨタもそうだがアメリカホンダのHV販売は車種減で、2016年より遥かに壊滅的になってそうだが？ ホンダはHV車種をしっかりと減らしてる（アコードHVに絞っている）のか
やっぱガソリン価格2分1、広い道路で高速走行当たり前の米国市場でHVのメリット減少し、
その市場は急速に萎んでいるのが現状だな >>850
お前以外は今年9月のデータを語っている中で
お前だけが去年の古いデータを語るからすれ違いなのよ
最低でも今年の月平均台数にしろよ！
アコードHV 1937台 堅い4桁
アクア 1079台 ほぼ3桁 6月以降は3桁/月 >>849
事実はこれだよ
http://imgur.com/a/mYDeA
30系プリウスは、米国では2009年の発売後2、3年間は鳴かず飛ばずだった
日本では発売以降爆発的に売れていたのだが
が、原油バブルに伴って2012年頃は米国でも鬼のように売れた、あの頃、
燃費性能が本当に優れたHVは、30系プリウスしかなかった
今は原油価格も落ち着いてる（WTI 50ドル／ﾊﾞﾚﾙ内外で安定中、ピーク時の半額）ので
プリウス含むHVには圧倒的に不利な状況
米国のガソリン価格というのは、いつも日本国内価格の1/2だしね
燃費性能を売りにしたモデルが苦戦するのはアタリマエすぎる話や >>852
HVからPHV,EVに移り変わってるんだよ
それに、日本と違って向こうはトヨタの独壇場ではないし、車種減らしてるホンダはもっとヤバい
https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ >>855
アメリカ市場はガソリン大食いのSUVやピックアップに向かっている。
ホンダはその流れに乗り遅れている。 >>855
＞HVからPHV,EVに移り変わってる
そんな「事実」はないｗ 一種の話題ブームにはなっているが
「事実がある」と言いたいのなら数字出せるか？
全販売台数に占めるPHVやEVの数字のことだが
今は売りにくいHVの数字と比べても全然ショボいんじゃねーのか？ >>857
言葉足らずで悪かったがガソリン車含めて全部が全部PHV,EVに移り変わってるとは言ってねーよHVがって話よ
数字についてはリンク先に集計有るからそれを見てね アメリカではphvとev車には国と州の優遇制度で減税、補助金で60〜80万円安くなる それでもガソリン車と比べると高いためガソリン車が主力 >>858
>数字についてはリンク先に集計有るからそれを見てね
その集計のどこに「HVからPHV,EVに移り変わってる」数字が出ているの？
特に「HVがって話よ」の部分を示してよ >>861
お前さぁ、全部他人から答え貰わないとなーんも出来ない無能か盆暗学生さんなのかい？
リンク先にEV,PHVの各月販売集計と前年比有るだろ。後はus salesfiguresでHVの販売台数調べて比較して考えろや >>862
なぁ〜んだ
そのリンクにHVはないのか
>>855 >>858 はHVのソースを示せない妄想かよ >>829
踏まれたダンゴムシなんて言うと可哀想…
アクア…
＞＜ >>863
お前は>>856の根拠となるデータかソースをを出してくれ
出せないならお前も妄想野郎だぞ SUV型EV投入が評価された三菱自動車が繁栄する可能性
ttps://news.nifty.com/article/item/neta/12111-37802/ すまん、調べたけど前言撤回するわ
北米ハイブリッド販売台数
2017前半期172463台
2016前半期139014台
トヨタプリウスとホンダのハイブリッドが減ってフォードやらトヨタハイランダーやらのハイブリッドは増えてたわ
他社が色々ハイブリッド投入してアメリカの消費者の選択肢が増えたと言う感じか >>866
アメリカ市場台数推移 2016年1-9月→2017年1-9月
乗用車系 5,422,765 → 4,854,639 -568,126
SUV系 7,684,322 → 8,019,834 +335,512
ホンダSUV系 599,369 → 618,422 +19,053
トヨタSUV系 945,668 → 1,053,537 +107,869
HV 257,580 → 279,179 +21,599
PHV 48,878 → 65,886 +17,008
EV 59,525 → 74,301 +14,776
SUV系が大きく伸びている
ホンダSUV系は伸びが低い
HVも伸びている
HVからPHVやEVに移り変わっているとは一概に言えない >>870
伸びていないとは書いていない
伸びが低く流れに乗り遅れている >>728
本当にやばいのはトヨタ
国内に少なくとも100万台分の余剰生産能力がある
しかも2007年にはなかった東北の工場が増えたから生産能力の余剰はちょっと計り知れない
国内生産 / 世界生産(台数)
2007 4,226,137 / 8,534,690
2008 4,012,388 / 8,210,818
2009 2,792,274 / 6,371,291 ←リーマンショック
2010 3,282,855 / 7,623,349
2011 2,760,028 / 6,928,813 ←震災
2012 3,492,913 / 8,736,529 ←アベノミクス・スタート (12月)
2013 3,356,899 / 8,892,095
2014 3,266,805 / 9,004,825
2015 3,188,444 / 8,929,075
2016 3,166,338 / 8,973,988 横置きエンジンFF小型車のノウハウしかないホンダには
本当に使える本格的なアメリカン大型ピックアップトラックは作れないだろう
アホンダは都市型クロスオーバーのC-HRを目の敵にしてるけど
トヨタには海に沈めてもビルから落としても燃やしても走るハイラックスとかある >>871
アメリカでの今の旬は大型SUVやピックアップだな
アメリカで売り上げを伸ばすにはそれらで稼ぐ必要があるな >>874
ハイラックスはアメリカで売ってないけど… >>876
4runner、タコマ、タンドラ、セコイアがハイラックス（日野）の系統でしょ >>877
系統って何よ！
プラットフォームと言いたい？
ハイラックスは日野じゃねぇし〜
ハイラックスはトヨタの登録商標だし… 要するにC-HRやヴェゼルのようなスタイル重視の都市型だけでなく
トヨタグループには過酷な環境に耐える四駆の実績があるし作れますよ、っていうことさ >>880
ここ、自動車の板で新車の販売台数について語るスレだからね。
>>1もスレタイも読めない第三国人ですか？ >>874
箱アクティ/バモスの4駆は縦置きじゃないのかな >>881
軽自動車のスレじゃないのに軽自動車を持ち出したんだから、同じスレ違いでジェット機もＯＫでしょう 873
↑大笑い
トヨタの生産台数をトヨタ単体で計算している「車音痴」・・・千葉カナ？
生産は、10年以上前からダイハツ、日野等を含めたトヨタグループ合計台数推移&管理が常識〜w
【リコール】日産、無資格者の完成検査問題で38車種・116万台(Response)
2017年10月6日（金） 15時56分
https://response.jp/article/2017/10/06/300767.html
日産自動車は10月6日、検査員の資格を持たない社員などが完成検査を行っ
ていた38車種、約116万台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車は指定整備工場で自動車検査員が、安全環境性能が保安基準を満たし
ているかを点検し、不具合がある場合は是正する。
日産ではリコール費用として250億円程度を想定している
●対象車種……日産『ノート』『セレナ』『シルフィ』『NV350キャラバン』
『パラメディック』『エルグランド』『ジューク』『アトラス』『NV200バネ
ット』『NV200』『GT-R』『エクストレイル』『スカイライン』『シビリアン』
『ウイングロード』『NV150AD』『AD』『ADエキスパート』『ムラーノ』『テ
ィアナ』『シーマ』『キューブ』『フェアレディZ』『リーフ』『マーチ』
『ラティオ』『e-NV200』、いすゞ『コモ』『エルフ』、スズキ『ランディ』、
マツダ『ファミリアバン』、三菱『デリカバン』『デリカ D：3』『ランサー
カーゴ』『プラウディア』『ディグニティ』『キャンター』の合計38車種 >>878
トヨタにはハイラックス（日野）の系統とランドクルーザー（荒川鈑金工業→トヨタ車体）の系統がある >>878
ハイラックスは最初から日野
『1968年3月登場。ブリスカのモデルチェンジに際し、名称をハイラックスに変更。ブリスカ同様、企画はトヨタ、設計は日野主導で行われ、組み立ては日野自動車・羽村工場が担当した。エンジンは1.5Lの2R型。』 【新聞ウォッチ】ホンダ 狭山工場 閉鎖へ、国内生産能力がマツダ、スズキを下回る5番目に後退
https://response.jp/article/2017/10/05/300689.html
・・・
> それはともかく、ホンダでは、狭山工場の閉鎖に伴い国内の生産能力の縮小は避けられない。
> きょうの日経は「生産能力2割減」として、年106万台から81万台に削減する計画を中心に
> 取り上げている。ホンダが81万台に削減すれば、マツダ（96万台）やスズキ（87万台）を下回り、
> 国内の生産規模では5番目に後退することになる。生産体制の再編は「進化」という耳障りのよい
> 言葉では、あっさり片づけられないようにも思える。
ホンダは国内５位確定。
あとは狭山の跡地がどうなるのか、乞うご期待。 ホンダはサラリーマン社長になってからず〜っと販売台数右肩下がりだろ
売れなきゃ生産設備だって過多になり、工場縮小せにゃアカンよな >>890
だから、
アメリカで売られている中で何が日野の工場で作られているんだ？ >>896
FJクルーザー
2017-09 0台
2017-01-09 3台
2016-01-09 8台
既に売られていないぞ！ >>897
今はもう日本に輸出してる分だけじゃないの >>898
FJクルーザーは世界市場向け全数が日野自動車羽村工場で生産 ホンダ米国販売ヴェゼルは27％増 2017年1-9月
一方、プリウスC-HRは…
＞＜
じり貧ズの出番無し
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ >>900
何でハイブリッドとガソリン車比較してんの？
頭落花生なの？ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した高度なハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
(ToT) >>903
落花生頭の千葉さんが言うことにゃ、このスレの中だけでは格上の上質車なんだね
良かったね トヨタが工場を閉鎖するときの世の中の反応が楽しみ
どんな反応になるやら もちろんトヨタの国内工場閉鎖はトヨタの危機を意味しない
むしろその逆だ
固定費圧縮により経営の自由度は増しトヨタはますます発展するだろう ではまとめておきましょう。
自販連2017年9月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．日 産 ノート 15,469台 (278.5%) 前月比 159.7%
２．トヨタ プリウス 13,275台 ( 66.2%) 前月比 127.4%
３．トヨタ アクア 12,896台 ( 83.2%) 前月比 118.6%
４．ホンダ フリード 10,808台 (311.8%) 前月比 164.8%
５．ホンダ フィット 8,814台 ( 86.2%) 前月比 114.3%
６．トヨタ シエンタ 8,679台 ( 70.6%) 前月比 152.7%
７．日 産 セレナ 8,187台 (126.2%) 前月比 156.1%
８．トヨタ ヴォクシー 7,767台 ( 81.5%) 前月比 117.4%
９．トヨタ Ｃ−ＨＲ 7,126台 (16/12〜) 前月比 140.4%
10．トヨタ ルーミー 7,089台 (16/11〜) 前月比 130.8%
11．トヨタ ヴィッツ 6,433台 (108.3%) 前月比 119.5%
12．トヨタ ノア 6,411台 (119.1%) 前月比 137.6%
13．トヨタ タンク 6,223台 (16/11〜) 前月比 129.0%
14．トヨタ カローラ 5,549台 ( 68.4%) 前月比 111.6%
15．ホンダ ヴェゼル 5,537台 ( 66.7%) 前月比 122.5%
16．マツダ デミオ 5,343台 ( 94.8%) 前月比 142.8%
17．日 産 エクストレイル 5,080台 ( 85.2%) 前月比 145.1%
18．トヨタ ハリアー 4,956台 (129.3%) 前月比 120.4%
19．スバル インプレッサ 4,929台 (120.2%) 前月比 97.4%
20．ホンダ ステップワゴン 4,811台 ( 80.0%) 前月比 186.2% つづき
21．スズキ ソリオ 4,768台 ( 91.8%) 前月比 129.2%
22．マツダ ＣＸ−５ 4,555台 (257.8%) 前月比 180.5%
23．トヨタ エスクァイア 4,545台 ( 95.7%) 前月比 132.5%
24．トヨタ パッソ 4,423台 ( 54.2%) 前月比 136.6%
25．スバル レヴォーグ 4,350台 (167.1%) 前月比 205.2%
26．マツダ アクセラ 4,223台 ( 90.0%) 前月比 − %
27．スズキ スイフト 3,476台 (285.4%) 前月比 175.9%
28．トヨタ アルファード 3,376台 ( 87.0%) 前月比 115.6%
29．トヨタ ヴェルファイア 3,365台 ( 69.2%) 前月比 114.9%
30．トヨタ カムリ 3,324台 (765.9%) 前月比 121.8%
内訳：トヨタ16車 ホンダ4車 日産3車 スバル2車 マツダ3車 スズキ2車
アクセラ in
シャトル out ※参考 全軽自協平成29年9月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ホンダ Ｎ−ＢＯＸ 26,983台 (132.2%) 前月比 267.7%
２．日 産 デイズ 15,153台 (138.5%) 前月比 157.1%
３．ダイハツ ムーヴ 12,771台 (111.0%) 前月比 123.2%
４．スズキ ワゴンＲ 11,920台 (186.9%) 前月比 137.8%
５．ダイハツ タント 11,636台 ( 96.7%) 前月比 133.1%
６．スズキ スペーシア 9,573台 (114.0%) 前月比 142.9%
７．ダイハツ ミラ 8,757台 (145.9%) 前月比 109.5%
８．スズキ アルト 7,730台 ( 89.6%) 前月比 138.3%
９．ホンダ Ｎ−ＷＧＮ 6,714台 ( 80.3%) 前月比 144.1%
10．スズキ ハスラー 6,540台 ( 78.6%) 前月比 141.9%
11．三 菱 ｅＫ 5,528台 (128.1%) 前月比 204.4%
12．ダイハツ キャスト 2,742台 ( 54.2%) 前月比 121.1%
13．ダイハツ ウェイク 2,498台 ( 77.4%) 前月比 127.5%
14．トヨタ ビクシス 2,055台 ( 93.9%) 前月比 99.9%
15．スズキ エブリイワゴン 1,540台 ( 89.7%) 前月比 121.8%
内訳：ダイハツ5車 スズキ5車 ホンダ2車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ ジムニー 1,436台 (118.4%) 前月比 167.0%
17．ホンダ Ｎ−ＯＮＥ 1,193台 ( 78.5%) 前月比 84.4%
18．マツダ フレア 1,084台 (164.7%) 前月比 128.7%
-以下３ケタ-
登録車も軽も
10月の日産の販売台数をを注目しよう！
ちなみに兄弟車を合算するとこうなります。
2017年9月 乗用車販売ランキング ※兄弟車合算版
１．トヨタ ｳﾞｫｸｼｰ／ﾉｱ／ｴｽｸｧｲｱ 18,723台
２．日 産 ノート 15,469台
３．トヨタ ﾙｰﾐｰ／ﾀﾝｸ 13,312台 ※ﾀﾞｲﾊﾂ・ｽﾊﾞﾙ版を合算するなら1万6千台を超えるはず。
４．トヨタ プリウス 13,275台
５．トヨタ アクア 12,896台
６．ホンダ フリード 10,808台
７．ホンダ フィット 8,814台
８．トヨタ シエンタ 8,679台
９．日 産 セレナ 8,187台
10．トヨタ Ｃ−ＨＲ 7,126台
11．トヨタ ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ／ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 6,741台
12．トヨタ ヴィッツ 6,433台
13．トヨタ カローラ 5,549台
14．ホンダ ヴェゼル 5,537台
15．マツダ デミオ 5,343台
16．日 産 エクストレイル 5,080台
17．トヨタ ハリアー 4,956台
18．スバル インプレッサ 4,929台
19．ホンダ ステップワゴン 4,811台
20．スズキ ソリオ 4,768台 今月 日産で納車可能なのは、
ラフェスタぐらいだろう ホンダは軽も成功していないね (2年前とシェア比較) 〜上位2社との差は開くばかり
「軽四輪総販売台数」 ↓
2017・1〜9月累計(前年同期比%)・・17年シェア%←・15年累計シェア%
ダイ発・・・・・・・・461,237・(105.0)・・・・・・・32.4←・・・・・・32.1
スズキ・・・・・・・・431,960・(108.0)・・・・・・・30.4←・・・・・・29.5
ホンダ・・・・・・・・256,749・(104.3)・・・・・・・18.1←・・・・・・18.2
日 産-・・・・・・・・146,761・(131.4)・・・・・・・10.3←・・・・・・11.1
三 菱・・・-・・・・・・43,604・(119.7)・・・・・・・・3.1←-・・・・・・3.2
市場計・・・・・・・1,421,832・(108.3)・・・・・・100.0←・・・・・100.0
軽乗用車(Nシリーズ)の中で、N-boxに販売が偏り過ぎて、
他の車型・N-ワゴン、N-One、N-スラッシュ(車名ではN-boxに含む)が不振で採算割れ状態〜 >>900
ヴ、ヴェゼルは前年比では勝ってるんだからねってか
米国2017年9月HV車販売台数
Toyota RAV4 5,759
Toyota Prius Liftback 5,722
Honda Accord Hybrid 2,278
Toyota Camry Hybrid 2,090
Toyota Highlander Hybrid 1,500
Toyota Prius C 937
Lexus RX 400 / 450 h 835
Toyota Prius V 728
Lexus ES Hybrid 424
Toyota Avalon Hybrid 398
Acura MDX Hybrid 239
Lexus NX Hybrid 189
Lexus CT200h 91
Infiniti Q50 Hybrid 33
Honda CR-Z 27
Acura NSX Hybrid 26
Acura RLX Hybrid 18
Lexus LC 500h 16
Infiniti Q70 Hybrid 5
Lexus GS 450h 5
Subaru XV Crosstrek Hybrid 3
Honda Civic Hybrid 2 米ハイブリッド販売、プリウス が8万台で首位…2割減 2017年1-9月
トヨタ自動車、ホンダ、フォードモーター。米国でハイブリッド乗用車をラインナップしている主要3社に関して、2017年1〜9月のハイブリッド車販売実績がまとまった。
各社の発表によると、2017年1〜9月に米国で最も売れたハイブリッド車は、引き続きトヨタ『プリウス』シリーズ。その販売台数は、8万3320台だった。ただし、前年同期比は21％減と、2桁の落ち込み。
シリーズ全体で8万3320台の販売台数の内訳は、プリウスが前年同期比35％減の5万0910台。
『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）は7647台にとどまり、前年同期比は32％減。『プリウスc』（日本名：『アクア』）は9707台を売り上げたものの、前年比は39％減と大幅に減少する。
また、『カムリ ハイブリッド』は1万3472台にとどまり、前年同期比は19％減。一方、『RAV4ハイブリッド』は前年同期比10％増の3万6352台、『ハイランダーハイブリッド』は前年同期のおよそ3倍の1万2599台と、SUVは好調だった。
レクサスブランドでは、『CT』や『GS』、『RX』、『NX』などを合わせて1万6887台。前年同期比は21％減と落ち込む。
ホンダは、『アコードハイブリッド』が1万7430台を売り上げ、前年同期のおよそ6倍と好調。アキュラブランドでは、『RLXハイブリッド』が、2％増の161台を登録する。SUVでは、『MDXハイブリッド』が1075台。
フォードモーターのフォードブランドでは、中型セダンの『フュージョン』が、前年同期のおよそ2倍の4万4677台と好調。2012年秋に投入した『C-MAXハイブリッド』は26％減の7239台と、減少傾向にある。
リンカーンブランドでは、『MKZ』が前年同期比17％減の4585台にとどまっている。 >>914
CR-Vハイブリッド、ヴェゼルハイブリッド、フィットハイブリッドあたりが投入されたら
瞬く間に駆逐されそうなじり貧プリウスメーカーが大丈夫なのか心配になるよね
＞＜ >>919
>>915にあるけど、日本のプリウスα >>918
現状でようやくアコード出した程度でフォードやキアに負けてる時点で何言ってんだか
それにアメリカでiDCDは出さないんじゃないの？ >>918
千葉君がホンダのXXXが駆逐するって書き込んでも
駆逐したためしがない >>918 ＞・・・あたりが投入されたら
千葉の たらればは↑ HVコンプレックスの固まり
上市から20年、「 欠陥安物乾式DCT ＋ 貧相最大29ps1モーター 」で既に4年経つのに、
全く 「結果」の出ない「ガラパゴス車」ばかりのホンダHV
可哀想に、1モーターHV撤退・・・トヨタの軍門に下り、2モーターHVにすがるばかりww >>918
前の社長が「これからi-DCD搭載車を世界展開して今後二年で150万台売ります！」とか言ってからもう四年経つんですよねぇ… ホンダの登録車はガソリン車とハイブリッドが半々
ハイブリッドバカと違って、高性能ガソリンエンジンも売りにできる理想の展開
ポンコツハイブリッドメーカーにも頑張って欲しいものだね >>926
ガソリン車でもハイブリドバカより販売台数が少ないホンダがどうかしたのか? >>926
アメリカ投入車種はアコード以外ほぼがガソリンオンリーですね。そんなだからフォードはもとより韓国メーカーの後塵を拝してんじゃないの？ ハイブリッド馬鹿は北米カーオブザイヤー２連覇のホンダと肩を並べるにはほど遠い状況だね
格上ハイブリッドメーカーホンダ並の高性能ハイブリッドを夢見るのは、トヨタの自由なのは確かだね フリードはフィットの派生車種なんだから、フィット・フリードという名前にして
フィットといっしょにカウントすれば販売台数トップになれるね。 >>929
格上ハイブリッドカーで北米カーオブザイヤーを受賞した事は無いんですけどねw ホンダの欠陥ハイブリッドは日本人にトヨタ以外のハイブリッドは未熟だと知らしめた
命を危険に晒して乗るハイブリッドはホンダだけ ポンコツプリウスで何千億円もの和解金を支払ったハイブリッド馬鹿が恥ずかしい、まで読んだ。 千葉はホンダ車の所有経歴0台、というか無免
持ってない乗ったこともない愛車を空想して自慢
お医者さんの処方したお薬ちゃんと飲みな >>934
ハイブリッド千馬鹿さん何言ってるんですか？ あまりに速さに笑いが止まらないという、衝撃のシーンが連発するステップワゴンハイブリッドの試乗
https://youtu.be/F8NenD5zKhI
最遅ミニバンノアヴォクハイブリッドが木っ端微塵になる比較試乗が、今後あるかは知らない
(-。-)y-~ >>937
>あまりに速さに笑いが止まらない
家庭を省みない、家族の安全を考えない自己中底辺DQNの発想ですね。
そう言う層に最適な車だと。説明ご苦労様 今日もホンダのイメージダウンに余念が無いね
アホンダ千葉鹿くん >>937
50km/h制限の一般道で走ってるのに、あまりの速さに笑いがとまらないんだってさ
でも流して走ってるときは他の車の背中がどんどん小さくなってるんだが >>937
セレナHVが出る前に沢山売れるといいね
日産がドタバタしてる今がチャンスだよ では久し振りにまとめ
2017年1〜9月累計 U.S.ハイブリッド車セールス ※( )内は前年同月比
１．プリウス ５０,９１１台 (↓-35.0%)
２．ﾌｫｰﾄﾞFusion HV ４４,６７７台 (↑105.1%)
３．ＲＡＶ４・ＨＶ ３６,３５２台 (↑10.2%)
４．起亜 Niro HV ２０,６７０台 ( New )
５．アコードＨＶ １７,４３０台 (↑505.2%) ←←← ※一旦終了後復活
６．カムリＨＶ １３,４７２台 (↓-18.6%)
７．ハイランダーＨＶ １２,５９９台 (↑205.9%)
８．プリウスＣ ９,７０７台 (↓-38.9%) ※ｱｸｱ
９．現代 Sonata HV ８,７３７台 (↓-38.6%)
10．現代 Ioniq HV ８,１２７台 ( New )
11．プリウスＶ ７,６４７台 (↓-32.0%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
12．ﾌｫｰﾄﾞC-Max HV ７,２３９台 (↓-25.9%)
13．GMC Sierra HV ６,３０８台 ( New )
14．ﾚｸｻｽRX400/450h ６,１７３台 (↓-3.2%)
15．ﾚｸｻｽCT200h ４,６６３台 (↓-31.6%)
16．ﾘﾝｶｰﾝ MKZ ４,５８５台 (↓-17.4%)
17．ﾚｸｻｽES・HV ３,９８２台 (↓-35.0%)
18．アバロンＨＶ ３,８４０台 (↓-37.2%)
19．ｼﾎﾞﾚｰ Malibu HV ３,４９９台 (↑60.8%)
20．起亜 Optima HV ２,４２１台 (↓-50.0%)
21．ﾚｸｻｽNX・HV １,９７１台 (↓-3.9%)
22．アキュラ MDX・HV １,０７５台 ( New ) ←←←
〜以降３ケタ〜 HVおまけ
CR-Z ６５１台 (↓-65.1%) ←←← ※終了モデル
アキュラ NSX・HV ３５５台 (↑327.7%) ←←←
アキュラ RLX・HV １６１台 (↑ 1.9%) ←←← レジェンド
●EVセールス（2017年1〜9月累計）
１．ﾃｽﾗ ﾓﾃﾞﾙS １９,２００台 (↓-7.9%)
２．ﾃｽﾗ ﾓﾃﾞﾙX １５,６００台 (↑26.5%)
３．ｼﾎﾞﾚｰ Bolt １４,３０２台 ( New )
４．リーフ １０,７４０台 (↑16.3%)
５．BMW i3 ４,６３５台 (↓-19.6%)
６．ＶＷ e-ｺﾞﾙﾌ ２,６９９台 (↓-3.0%)
７．ﾌｨｱｯﾄ 500e ２,６６１台 (↓-9.5%)
８．起亜 Soul・EV １,５３６台 (↑32.2%)
９．ﾌｫｰﾄﾞ Focus・EV １,４６８台 (↑122.1%)
10．ﾒﾙｾﾃﾞｽ Bｸﾗｽ・EV ５４３台 (↑16.0%)
11．現代 Ioniq・EV ３０２台 ( New )
12．ｽﾏｰﾄ forTwo・EV ２７４台 ( New )
13．ﾃｽﾗ ﾓﾃﾞﾙ3 ２２０台 ( New )
14．クラリティ・BEV １０１台 ( New ) ←←←
〜以降２ケタ〜
●FCVセールス（2017年1〜9月累計）
ミライ １,０４４台 (↑47.0%)
クラリティ ４３２台 ( New ) ←←← ついでに。日本車はプリウスのみ。
●PHEVセールス（2017年1〜9月累計）
１．ｼﾎﾞﾚｰ Volt １５,３４８台 (↓-6.0%)
２．プリウスＰｒｉｍｅ １５,０５６台 (↑28853.8%)
３．ﾌｫｰﾄﾞFusion E ７,２８５台 (↓-37.5%)
４．ﾌｫｰﾄﾞC-Max E ６,６１２台 (↑23.0%)
５．BMW X5 ３,２５９台 (↓-16.7%)
６．BMW 3・PHEV ２,９９４台 (↑799.1%)
７．ｱｳﾃﾞｨ A3・PHEV ２,５５２台 (↓-13.5%)
８．ｸﾗｲｽﾗｰ Pacifica ２,３４２台 ( New )
９．現代 Sonata・PHEV １,９５０台 (↓-12.4%)
10．BMW 5・PHEV １,５９８台 ( New )
11．ﾎﾞﾙﾎﾞ XC90・PHEV １,４８２台 (↓-1.7%)
12．ﾎﾟﾙｼｪ Cayenne S E-HV １,４４０台 (↓-12.3%)
13．起亜 Optima・PHEV ９３０台 ( New )
14．ﾒﾙｾﾃﾞｽ C350We・PHEV ７３８台 ( New )
15．ﾒﾙｾﾃﾞｽ S550・PHHV ６０２台 (↑137.9%)
16．BMW 7・PHEV ４６５台 (↑9200.0%)
17．ﾎﾟﾙｼｪ PanameraS E-HV ３９３台 (↓-3.4%)
18．ﾒﾙｾﾃﾞｽ GLE550e HV ３３２台 (↑235.4%)
19．BMW ｉ８ ３３１台 (↓-69.6%)
20．Mini Countryman・PHEV ２５１台 ( New )
21．ﾎﾞﾙﾎﾞ XC60・PHEV １７５台 ( New )
22．ｷｬﾃﾞﾗｯｸ CT6 １１６台 ( New )
〜以降２ケタ〜 なんだ、結局
環境に優しい低エミッション車では、プリウスprimeと、プリウスHVという
トヨタの大勝利ってことか・・ >>948
＞大勝利
プリウス −35%
アクア −38.9%
レクサスCT200h −31.6%
なんだ、じり貧かwww https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/...es/2017/title_pc.png
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ アコードはハードルを地下奥深くに埋めてたからな
前年もまともに販売してたら-95%くらいだろう >>949
そのじり貧にまったく追いつけないホンダ さらに日本メーカー３社のみまとめ
ＵＳＡ 2017年1〜9月 HV・EV販売台数累計
http://www.hybridcars.com/market-dashboard/
＜トヨタ＞
プリウス ５０,９１１台
ＲＡＶ４・HV ３６,３５２台
プリウスPrime（PHV） １５,０５６台
カムリHV １３,４７２台
ハイランダーHV １２,５９９台
プリウスC（ｱｸｱ） ９,７０７台
プリウスV（α） ７,６４７台
レクサスRX・HV ６,１７３台
レクサスCT200h ４,６６３台
レクサスES・HV ３,９８２台
アバロンHV ３,８４０台
レクサスNX・HV １,９７１台
ミライ １,０４４台
レクサスLC500h ８３台
レクサスGS450h ４６台
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
トヨタ車合計 １６７,５４６台 つづき
ＵＳＡ 2017年1〜9月 HV・EV販売台数累計
http://www.hybridcars.com/market-dashboard/
＜ホンダ＞
アコードHV １７,４３０台 ※2017モデルより販売再開
アキュラMDX・HV １,０７５台
ＣＲ−Ｚ ６５１台 ※販売終了
クラリティFCV ４３２台
アキュラＮＳＸ ３５５台
アキュラRLX・HV １６１台
クラリティBEV １０１台
シビックHV ６０台 ※販売終了
インサイト ３台 ※販売終了
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ホンダ車合計 ２０,２６８台
＜日産＞
リーフ １０,７４０台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ Q50・HV ７７１台
ﾊﾟｽﾌｧｲﾝﾀﾞｰHV ３８９台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ QX60・HV ２９８台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ Q70・HV ４６台
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
日産車合計 １２,２４４台
リーフがモデル末期だったんで助けられたね。 マイナーチェンジいくらしても駄目・・・結論が出たホンダHV・・・千葉絶望w
ホンダＨＶの駄目ダメを、↓科学的、具体的に３題〜
＜専門家からダメ＞ http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/ 2016．10
専門家からも、HV欠陥は3年間に渡って指摘され、直らないと最後通告された！ｗｗ
「新型フリードでハイブリッドを推奨しない理由とは」 ↓
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。
アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1.2秒間無反応。そこから加速が始まる。
どの回転数でどのギアを選んだらいいのかクルマ側が解らなくなるらしい。
回転数上がったまま迷った状態ということ。
＜パワーデータからダメ＞ https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg 2016．11
それにしても、日産も罪作りだよなぁ〜 ホンダＨＶダメが証明
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットが最低と決定」づけるなんて〜 >>955「続き」
マイナーチェンジいくらしても駄目・・・結論が出たホンダHV・・・千葉絶望w
ホンダＨＶの駄目ダメを、↓科学的、具体的に〜
＜ユーザーからダメ＞ https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 2017.5.更新
「ヴェゼルオーナーの無念の叫び」
VEZELハイブリッド、i-DCDの課題（ホンの一部）……具体的で説得力があるね↓
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタツキが急増!
非常に残念ですがMC後も全く変わらずそのままでした。
・減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
・エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
・踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。 (最新)正しい現実↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1〜8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜 プリウス −35%
アクア −38.9%
レクサスCT200h −31.6%
なんだ、ゼロに向かっているのかwww 手を抜くあまり、こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 「e燃費アワード」 2016〜2017
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ ホンダは結果が出ない、必要とされていない企業だな 100馬力の宿命か
＞＜
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>961
何年前のﾔﾂ
お前の頭と同じで
進化してネエナ 残念なこと追い越し加速が極端に悪い。巡航状態からアクセル全開にしても、2秒以上加速始まらず。この辺りはフィット ハイブリッドと共通する問題点だ。
by 蟹沢センセのジェイドハイブリッド評 システム最高出力はアクアが「100馬力」フィットハイブリッドは「137馬力」とかなりの差が生じているが、体感的には数値の違い程の性能差はない。
autoc-one.jp >>961と同じ記事より
エンジンに関してはそういったことを求めるクルマではないことが分かっていながらも、中回転域のエンジン音が若干ガサツな感じで、今後はもう少しエンジン音が澄んだものとなることを望みたい。
autoc-one.jp
普通に走っていれば滑らかな変速をし てくれるものの、加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、振動こそ出ないけれどエンジンの回転数が高いままとなったりします。DCT特有のクセだ。神経質な人だと気になるかも。
フル加速時の微妙なタイムラグが気になる
3点はエンジン停止状態からのフル加速。停止状態でも、40km/hくらいでエンジン停止＆モーター走行中でもいい。
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
autoc-one.jp 蟹沢センセのレポートより VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n333593
2017年５月５日
去年買わなくて良かったと思いました。 >>961
延々と同じことしかできないお前は自閉症 Ｘ誌は新型N-BOXとMCフィットを手放しで大絶賛
60点台に留まる新型カムリの低評価とは真逆でおもしろい
このように、安心のブランドになれないじり貧ポンコツメーカーとは格が違うから、クルマ選びを迷わなくてすむのは助かる
ありがとうホンダ
↑
まさにこれ >>959
進化しないね
数年前を
あほー アホー カラスが鳴いている >>970
メーカーがお金出して、ヨイショ記事書いてもらってんだよ >>970
D誌ではMCアクア、スイフトと比較されるも最終的に他二車と比べて買いたい車として挙げられず
↑
まさにこれ (最新)正しい現実↓
何をやっても結果の出ない「ホンダ」は日本に必要ない企業ww
2017年四輪車メーカーランク
順位.1〜8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1〜8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理〜 >>968
心配しなくてもi-DCDはとっくに大絶賛だよ
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
選ぶ理由が皆無のペチャンコ貧相アクアは早期のFMCが待ち望まれるが、パワーダウンで燃費が良くなったふりをするのはやめて欲しいものだね
この点、じり貧プリウスもカムリも残念だった
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ その結果、
2013/2014/2015/2016/2017年累計
フィット 181,414/202,838/119,846/105,662/74,598
アクア 262,367/233,209/215,525/168,208/99,939
↑
楽勝でしょう(笑) >>976
誰だか知らんが
清水の話なのか小西の話なのかハッキリしろや
お前、他人と日常会話出来ないだろ >>953 >>954
日本国内 2017年1〜9月 販売台数累計
アコードHV 2,698台
カムリHV 10,289台 >>976
大絶賛の話しに清水草一しか出てこないのはなんでだろうな
> 「アクアとどっちがいいの？」
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
4年前のコメントだが実際にはずっとボロ負け >>974
ホンダ以外はグローバル化が遅れて悲惨な状況だね
海外生産比率の高いグローバル企業ホンダのアドバンテージが垣間見れる
ホンダ恐るべし!! 様々な路面、気象条件、あらゆる走行パターンを試さないものかね
まともに検証してたら売り物にならないと気づいたはずだろう
スペース効率、カタログのスペックと燃費で楽勝って素人じゃあるまいし
認識してて言ってたら客をなめてるよな、小西のアホは今なにやってるの？ >>980
実際には…
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
９月も
フィット３＋Ｎシリーズ(43,704台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,807台)
( ´ー｀)y-~~〜 >>983
ダイハツに勝てない軽を挙げても
あほー アホー と
カラスガ鳴いてる >>983
無職だから許される考えだが、営業職やマーケティングなどの数字に関わる人間がこんな考えしてたらその会社は終わるわ
て言うかこんな頭落花生な考え持ってる時点で採用される企業も無いだろうけど >>983
ホンダの利益スモール戦略
客A：ステップワゴン見せてください。でも、ワクワクゲート要らないかな。
セールス：フリードがありますよ。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。
客B：フィット見せてください。まだ、トラブル多いのかな。
セールス：N-BOXがありますよ。こっちの方が安いし、広さはあんまり変わりませんよ。 >>983
> 「アクアとどっちがいいの？」
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
馬鹿にはもう少し簡単に書かないとわからないか
開発者がアクアに楽勝でしょうと言ったフィットだけど
それに反して4年間アクアにボロ負け
千葉君は軽自動車を無理矢理足して、
ホンダのスモール戦略がぁ〜とかずっと同じコピペ >>988
アクアはNシリーズにぼろ負け
フィットはアクアの上級車としてのキャラクターが際立っていて競合しないよ
残念だったね 軽自動車と普通車比較するのかｗ
頭おかしいね
ダイハツとトヨタにぼろ負けだね 今となっては軽と分ける意味も薄いと思える 軽もコンパクトと値段変わらんよね 世の女性は軽ですら思ったより大きかった、とか言うらしい、ダメだこりゃ
ギリギリの安全性でやくりした居住性なのに思ったより狭い、というらしい
選ぶ基準としてあまり燃費を重視してないくせに購入後に燃費の悪さに文句
こういうアホばかりだから産業が斜陽するわな、軽すら選べない運転できない >>990
フィットはリコールが
際立ってる まで読んだ ホント、ホンダの車なんか恐ろしくて買う気なんて起きないよ 小さい女性なら最近のハイト軽なら超広いと思うだろね >>994
走行中にボンネットが吹き飛ぶなんちゃって高級車クラウンの赤っ恥リコールと、
人類史上初のモーター内蔵i-DCDを完成させた、神々しい魁リコールとはまるで違うのは考えなくても分かった
ボッタクリ以前に、まともなクルマとしてクラウンが大丈夫なのか大いに疑問にならざるを得ない
＞＜ このスレッドは１０００を超えました。
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