【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part11【ZC33S】
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スイフトスポーツの本スレはここ↓の模様
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【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part12【ZC33S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507444483/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 次スレどこよ。乱立しすぎてるからpart20とかで作ったら？ >>38
乱立してんのに新しいの立てるとかアホかよ 次スレはここでいいのかな？
先週土曜に発注した時には納車は2月から3月、最悪4月といわれた。 >>43
15日の契約で最悪でも年度内には間に合わせたい
下手すると2月は厳しいかもと言われたから妥当 もし今の生産状況と注文状況が2018年末にも続いていたら、新元号での登録の可能性もあるな…… ミニ厨が湧く本スレ(?)より隔離スレの方が楽しいわ ENKEI RC-T4 15inch 6 1/2 inset 40
TE37 GRAVEL 15inch 6 1/2 inset 40
この辺が履けるか情報ありますか？ そのコラは下手くそだからいらないよ。
もっと上手い人に作ってほしい。 みんな納車即スタッドレスにしないとダメだからホイールじっくり考える暇無いな (・∀・)やっぱ純正が一番だろ！
あれでこそスイスポだかんな >>64
みんな文句言ってるけど俺は純正が一番いいと思う。アフターマーケットは下品すぎ。
惜しむらくは45っていうDQN扁平率。16inで60扁平くらいがええんだよなあ。 >>66
ありがとう！うーんやっぱコンパクト用のデイトナはイマイチだな…ｗ >>67
コラ下手だけど、想像力で補って。
多分、インセットのせいでフェイスが平坦になっちゃうからかなぁ >>58
CE28Nのブロンズ16インチ
車体は プレシルで作れ(下さい) 俺も純正のホイールに赤のアクセント入れた
ホイールを変えるつもりはない みんな車にはホイール１本って感覚なのか。
普段用、遊び用、雪用とか使い分けたら、純正以外も楽しめるのに。 画像と実物とで色合いがかなり異なりますよSUZUKIさん そりゃディスプレイによって色味なんていくらでも変わるわ つけた方が良い装備ってある？
ＧＰＳレーダー探知ｌ機はどれが良い？ >>78
ごめん、マジレスするとヨシムラステッカー マツダのエンブレムにして「フレアスポーツだよ」って言えばパープリンが放っておかない >>88
容疑者の車がベコボコ？？？？
どういう事だこれ >>58
青ボディでENKEI PF03ガンメタとRC-T4白でお願いします >>78
この中から好きなの探せよ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/greatest29/diary/201211090000/?scid=wi_blg_amp_diary_next
個人的にはハマサキアユミ・ラブステッカー推し >>94
ウッディーは真似したいなと思いました（小並感） >>78
STiエンブレム(SUZUKI Technica international) >>78
何でもいい。鳴りっぱなしで飛ばせなくなるからｗ ５ＭＴしか乗ってないから、
６ＭＴの感覚がわからん。
上手くシフトアップできるんだろうか？ シフトの違いなんて6が有るか無いか程度の差じゃないの？
あとはRの位置か
試乗したけどあんまり違和感無かった気がするけど 6MTを試乗してきたけど、電スロのせいか、なんかフワッとした感じだった。
今乗ってるのは13年前の1800ccの5MTなんだけど、せっかくの6MTなのに電スロのせいであんまりダイレクト感が無かった。
これなら6ATの方がいいかなぁって思った。 >>107
セーフティパッケなしを買ってスロコン付けりゃいいんだよ 俺もワイヤースロットルのMT車乗ってて新型スイスポ試乗した時最初ちょっと違和感あったもののすぐ慣れたけどなぁ
気になる人はダメだと思うけどそれでも電スロも以前と比べたら大分フィーリングは良くなってるんじゃないかな セーフティパッケージ付きでスロコンつけちゃダメなんですか？ >>112
セーフティパッケージ自体が電スロをアクセルペダルをインターセプトしてコントロールする機能になるんだろうから、同じことするスロコンを介入させるとACCあたりがうまくコントロールできなくなるんでない？
アクセルペダル→スロコン→ACC→電スロっていう経路で制御されるのなら、なんとなくそれなりには動いてくれそうとも思うけど… >>112
どのスレか忘れたけどすでに無理との報告が上がってる >>112
改めてPIVOTの適合表見たら、定番のモデルが全部ダメで3-drive FLAT（THF2）だけ適合って書いてあるな。
THF2と何の違いがあるんだろう。
少なくともスロットル調整ができる道は確保されたかー メーター内のデイスプレイにアクセルとブレーキのグラフが表示できるんだけど、
ACCで走行中は無反応。つまり、ペダルストロークとは別次元で制御されてる。
スロコンがペダルストロークだけを偽装してるなら多分使えるはず。 >>117
PIVOTの定番品は速度も監視してるので問題があったんじゃないかな。 うげえ
車校も落とせそうにないしセーフティパッケージつけふんじゃなかった >>119
セーフティパッケージ便利だから悩むところだよねー
うちは来年秋まで買えば良いから、まだ悩んでる。 >>117
ESPとかの制御介入を完全カットするのに先代まではOBD接続だったのが
ECUとABSユニットの間に割り込む必要が出来たり複雑になってるみたい え、車高落とすのは問題ないだろ？
セーフティにしちゃったぞ？ >>119
自動ブレーキのこと？
スズキの場合は分からんけど、車高いじっても最初の2、3回は自動ブレーキ反応しなくてもそこで学習してそれ以降は正常に作動するようになる物もあるみたい
同じコンチネンタル製のトヨタ車で大丈夫だったから問題ないと思うけどメーカーの責任は問えなくなるね 技術的にお詳しい方、教えてください。
ノーマルスイフトのストロングハイブリッドは５AGSで発売されましたが、今後スイフトスポーツに６AGSが追加される可能性はありますでしょうか？
気になっているのは、トルクがスイスポはスイフトストロングハイブリッドの倍近くあるので、技術的に不可能なのかと・・・。
６ATも試乗したのですが、普段アルトターボRSに乗っているので、あの豪快なブリッピング音と、勝手にシフトアップしない（Mモード）で運転していて楽しいからです。 >>124
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便所の落書きに全知全能のエスパーがいるとでも思うのか？ >>118
速度って車速信号でしょ？
OBDから取るの？(すまん、使ったこと無いので。)
単純に「アクセルペダルを踏む」信号を偽装するだけなら問題無いと思うけどな。
ただ、スロコンだけじゃなくてクルーズコントロール機能を付加しようとするとダメなんだと思う。
後付けクルスロの信号が「アクセル踏んでる」と解釈されるから自動ブレーキの挙動が変わるとかね。
あと、自動ブレーキ動作の情報をどこかから得られないとクルスロ解除できずにアクセル踏み続ける危険なデバイスになるし。 >>127
ACついてないモデルも軒並みダメで、THF2のみが対応。
つまりオートクルーズとは関係ないところで引っかかってるということ。俺の予想だけど、接触不良起こしたときみたいに
全く動かなくなってESPまで作動しちゃうんじゃないかな。危険だったら”絶対にダメ”って書かれるだろうし。
これからスロコンでアクセルを調整しようと思ってる人はTHF2買えばいいだけなんで問題なかろう。 >>128
対応表見て思ったけど、単純にクルーズコントロールが標準装備されてる車種だから不可になってるだけかもね。
ワゴンRはスティングレーターボだけNGになってるし。
トヨタの表見てても同じような感じになってる。 任意保険は、どの程度入ってる？
車両保険とか盗難保険とかは？ 今まで軽だったから、
車両保険すら入ってなかった。
だから、もらい事故とかで出費とか痛かった。
トータルとしては、赤字ではないんだけどさ。
スイスポ買ったら、さすがに保険はなるべく入ろうと思ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
