【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part14【ZC33S】
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わがままな話だがワークス乗ってからだともうちょっとだけショートストロークのシフトがいいなあと思ってしまった
モンスター辺りそういうパーツ出してくれんかな >>202
釣りよね？
計測はゼロスタートなのだから引き算でなくわり算でしょ
それだと33はゼロ回転時に+3psだろ・・・ >>198
今後、遅いとか言うアホへのリンク
スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>207
あのさぁ･･･
>>201 の計算の矛盾を示すために引き算をしてみせただけだろ
マトモな思考回路持った奴はいないんか？ >>209
スイスポノーマル
ttps://youtu.be/Ze49izzIfBU
車高調、タイヤ、ブレーキ等足回りを交換
ttps://youtu.be/b5Nwaxkz-0E
参考
86ノーマル
ttps://youtu.be/JxT2y7415QU >>203
いつまでその話やってるんだ……
今のカタログ値は補機類ありのクランク軸の出力なのであって、駆動輪計測なら
カタログ値より落ちるのは当たり前
だからメーカーを信用してカタログ値が正しいと仮定すれば、駆動輪計測して
出てきた数字を、カタログ値に近づけるためには補正は必要になる。そうしないと
カタログに載ってる「クランク軸の出力」にならないからな >>209
>>201の計算のどこが矛盾してるの？
ダイナパック等の計測ソフト上での簡易補正機能が「1.15倍」みたいな「倍率」係数を入力する方式になってる理由を考えてみたらいいよ。
あなたの言うように出力によらず損失が常に一定値（18PS）で、補正が「加算」で行われるとしたら、
車軸での測定値が2PSだった場合のエンジン出力は20PSってことになるけど、それでいいのか？ >>206
>>211
>>193がシャシダイの馬力がカタログ値に届かないって検討違いの事言ってるから言い返しただけでしょ >>212
細かい事言うと、その手の計測装置で正確な出力を求めようと思ったら
計測値 + （損失係数 × 回転数 ）が最大になるところが最高出力となる
同じメーカーの同じ駆動方式で、車格もほぼ一緒であれば上式で扱う損失係数は、さほど変わらないはず
であれば、32より低い回転数で最高出力となる33は、わずかでも32より馬力損失が小さくなるはず
しかし >>201 のように単純に計測値に係数を掛けるだけだと
32の
118 と 136 で、18馬力の損失
に対して、33は
138 と 159 で、21馬力の損失
と、32よりも3馬力も大きく損失している事になってしまう 馬力がないと
嘘でも馬力盛ろうと
あの手この手でセコセコしてみっともないなぁ
カタログ通り140馬力でいいじゃんw ほんとそれ
計ってみたら155馬力もでちゃってましたってぐらいで丁度いい 馬力の数字はともかく もう少し回って欲しいから、ターボを換えてそれに合わせてECUをセッティングしたいな
可能ならばノーマルオープンに切り替えるスイッチの設置と、それに合わせたセッティングを用意したい
普段はノーマルオープンで燃費を稼いで、速く走りたい時はノーマルクローズでレスポンスを稼ぐ
そんなふうになるといいな 真の漢の為のスポーツモードスイッチと合わせたECUセットを製品化すべく、夜なべして開発しておりやすｂｙモンスタ一同 >>217
ウェイストゲートのノーマルオープンとノーマルクローズの切り替えは
純正で用意してほしかったところだなぁ。
そうすりゃカタログ燃費も少しは良くなっただろうし。 メーカーが保証（？）してるのはあくまでエンジン単体の数値であって、損失抵抗やら
摩擦等がある駆動輪でのシャシダイ等で出て来る数字まで保証してるわけじゃないって
ことを知らん奴らがこんなにいるとはな エンジン単体って言うとまたネットとグロスを持ち出してくるバカが来るぞw 同じ単語を使ってるということ以外、話題にまったくカスリもしないことをドヤ顔で語るとは･･･
日常が窺い知れるレスだな 6ATはデキがいいらしいな、ムダな変速がないらしい >>225
6ATはロックアップ領域広い
素早すぎて変速時のトルク抜け皆無だからMTより加速感が強い上に途切れない
「従来のATの概念を変えるスポーティなAT」
これだけじゃローギアードなんだなとしか思わない
どこが概念を変えるのか？
勾配を検知してどのタイミングで変速するかしないか判断するからギア選択は素人のMTよりプロ
なんでこの賢い制御をホームページに書いてないのか謎
ATはコーナー前でシフトアップせずギヤをキープするという説明書きがある
なんでコーナー前だと分かるのか
俺にはわからない ATの勾配検知で変速抑制なんて10年前のMRワゴンとかの4ATにも付いてたからな。
わざわざ書くような機能でもないんだろな。 前、輸入車でアイシン6ATの車に乗ってた時は登りのコーナーでアクセル緩めてもシフトアップ無し。
下り坂だと4、3速とか積極的にシフトダウンしてエンブレ使ってくれた。
ソフト面での制御の部分だから味付けがスイスポと同じかどうかわからないけどね。
スズキだとアルトのAGSもその辺りの制御上手くやってる。 この車でATってそれもう普通のコンパクトカーじゃん そんなATの出来良いなら選択肢になるなぁ
嫁も運転できるし…運転しないか 俺の腕じゃATの方が早いなど百も承知なんだ
でもMTで操ってる気になりたい
おっさんになってもガンダムを忘れられないんよ ヨメのコンパクトカーが10万キロ逝ったので、スイスポATが最有力候補なんだけど
惜しいのはハイオク仕様ということかなー MTはハイオクで、ATはレギュラー仕様136馬力でよかったのに 実測（カタログ値換算？）155馬力みたいだからハイオクの恩恵はあると思うよ >>234
硬すぎず中々上質な足周りだし上位のコンパクトカーとしての選択でも良いと思う
踏みゃ速いし 実測じゃないよ
ダイナパックの出力シートそのままではない >>243
ウチもそれ、嫁車候補。AT限定は無いけどATの出来が良さそうだから、それでも良いかな？と。 諸元の馬力はネット値
これはシャシダイの数値よりも高く出るのが普通 >>244
でも同じ測定方法の同じ補正結果でアルトワークスやスズキの他の車は、カタログ値と同じ結果になったって話だよ
今度のスイスポだけが、カタログ値を大きく上回る結果になったって話 SWKの動画だと補正なしで138psでほぼカタログ通り
これに20%も上載せとか理屈がわからん >>248
駆動損失が昔のまんまの基準なんだろうね
今時の車って駆動損失が昔より少なくなってるからね
NDロードスターも補正かけたらカタログ超えてたし またその繰り返しかよ。
痴呆老人同士の会話みてるみたいだわ スイスポのパーツを売りたい企業の大本営発表じゃん
スイスポ凄いよ、スイスポ買ってうちのパーツも買ってね
155馬力！
そんな数字を信じてるアホなんなの 0-100加速6秒とか155馬力とか、アホばっかだよねw
まぁアホだからスイスポ程度しか買えないんだろうけどw 早く試乗行きてえ
970kgの軽車重に1.4Lターボとか熱すぎる >>199
俺はオプション込み、下取り無しで２０万引いてもらったけど、半年バックオーダー抱えてるから人気ありすぎて
値引きなんて必要がないレベルだろうね。 0-100の加速とか馬力とかそんな話題ばっかだな
ちょっといいコンパクトカーが欲しいからスイスポ選ぼうってのは少数派か >>260
チョットいいポイントを出してくれ
おれはボンネットとスムーズに繋がったフェンダーライン 外装編 こんな糞安い貧乏人専用カーなのに事故車でも値段つくのはメリットだよ
https://i.imgur.com/DXN3pfp.jpg >>264
外装で言うと俺はリアのデザインかな
3ナンバーになってバランスが良くなったと思う
元々こういうデザインが念頭にあったんじゃないかというぐらい縮尺的にしっくりくる mt専用とかいう絵に書いたような対立煽りの立てた糞スレ >>260
ベストカーの筑波タイムやDRIVERの100タイムが記事にのるまでは無限ループだね
アンチは試乗いかないから ドラグナーの↑←↑は4速→1速だから真似したいのは分かる
だがATでD→M カコ・・・ ちょっちスポーチーにいきますか（颯爽）
シフトダウンカチョブォオオオオン！！！！！！
シフトアップカチョブォオオオオン！！！！！！
こっちも楽しそう ドラグナー。同世代がいっぱい…因みに6から3だと思う。 >>264
俺はリアのテールランプだな
写真では分かりにくいけど実車で見るとかなり出っ張ってて物が置けそうなくらい立体的な所が良い 正直に言う
金がない
しかしスイスポが欲しい
ベストな買い方を教えてくれ！
MT、セーフティパッケージ、その他オプション無しでスズキのシミュレーションによると210万
バックカメラやナビモニターは後付するとして、値引き入れて200割るかな？
200ワルならまだワンチャンある！ >>277
競合なしと契約をちらつかせて200割るかもよ
もちろんオプション5万付きでね スイスポ欲しいけど5ドアだけ嫌なんだよなぁ。もどかしい >>276
テールランプいいよね
立体的になったことで先代までのリアのもっさりのっぺりした印象が薄れて引き締まった
先代好きな人ゴメンナサイ >>281
3ドアと5ドア
ドアの枚数よりもドアそのものが長くてかっこいいからな
これを分かってないハンドル隠しブームは同じもの欲しがる日本人特有のアホ文化だとつくづく思う >>277
セーフティを省け!
カネが無いくせに駆引きうってんじゃねぇ！ >>284
セーフティはいるでしょ、常識的に考えて…… 今のところ1,980,720円のカメラパッケージで、オプションのパールホワイト色(21,600円)、とナビ(7インチ)付きがコミコミで210,000円
これって限界かな？6MTね >>286
税金等諸費用合わせて、乗り出し230万円弱だな 20万値引きとかいってる人本当かな
オレオプション5万円と端数しかムリとか言われてるんだけど
15万も差があると思うととてもハンコおせんわ そうする
同系列で競合は絶対やめろっていうよね
スズキでいったら、スズキ自販◯◯とか、スズキ自販◯◯とかの◯◯が違えば競合させても大丈夫ってことですよね >>280
来年登場予定のUP!GTIは3ドアもありますよw スズキアリーナじゃなくて近所のモータースで買う方がその後の付き合いも期待して安いときもあるね >>288
それはまた強気なディーラーだな
俺は先行予約したけど値引き交渉一切してないのに車両3オプション5は引いてくれたよ
下取り査定Up入れたら15くらい >>288
オプション無しで値引きしてもらおうとか無理無理 オプション無しで値引きは無理だと思うよ
メーカーか販社本社から車体の値引き額リミットが決められてて見張られてるはず
なので自然とオプションから引く事になる 今は本体5%引きが上限ぐらいか？
お得意さんで無理やり6%だろうな
担当に数字いくつ持ってる？って聞いてやれば割と素直に答えてくれる
つうか、引きこもってないでまずディーラーめぐりでもしてこいよID:e9Y9cLiq0 その前にスレで狂ってないで免許取って来いよ
ってのも沢山来てるよなスイスポ関連スレｗ >>294
そういうもんなんですか？
オプションってでも付けるものなくないですか？ ナビ、フロアマット、バイザー（）、諸費用ぐらいはオマケでつけて貰う
このクラスだとちと、ナビで足が出るぐらいか 点検パック、コーティングやらをさらに乗っけてあげると
営業マンがにっこり、こっちもにっこり
その分値引いてもらうが フロアマットを楽天で買うだけで1.5万は節約できるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
