【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタはEVは簡単に作れるけど作らないんだね？
どうして作らないのかな？
ホンダは優れたEVシステム技術を持っているんだけど、売れる車を作る技術がないのか。 >>789
今の電池性能じゃ魅力的な商品が作れないから。 >>790
それじゃあと10年は作れないね。
ご愁傷様。
スマホはバッテリーが持たなくとも普及したけど。 >>792
スマホを１０年使う奴はいないよな。
クルマは１０年乗る人は普通に居るし、街中で見かける車の半分は２００７年型以前だし、半分は２００７年以降。
１０持つこと無く確実に粗大ゴミになるだろ日産のＥＶは。
そこらの街の中古屋さんじゃなくて日産のディーラーで１０００円のリーフが２台も在庫あるよ、ありえないだろ 欠陥ハイブリッドe-Powerは電池の劣化が爆音と燃費激悪化に直結するんだよな
単純シリーズハイブリッドから完全電気式トルクコンバータの劣化するわけだから
早くe-Poorの電池がPoorにならないかな >>793
かなりの高齢者の方ですよね？
時代に付いてこられませんか。 idcdが完成したとこですぐ捨てちゃうのは勿体無い
今までの犠牲が無駄になる
全車速でCVTと全く変わらんスムーズさ
トヨタも日産もDCTから逃げて正解だったよ
ホンダじゃないと無理だった 今の電池性能だと高速域、急加速で電池使うと劣化が早まるよね
idcdも今までユーザーを裏切ってきたけど
日産のEVも似たようなことになる可能性ある
今のトヨタはそういうの避けるよね >>797
高速域だと、発電した電気がバッテリーを経由せずに、モーターを駆動することが多くなるのでそうでもない >>789
>>767
中途半端な、実用距離のEVは作らないんでしょ。
記事にある固体バッテリーが完成すれば売ると思う。 >>801
クラウドの時代では、一度遅れると挽回するのは困難
本命技術を待たずして決着がつく >>801
実用距離の問題が無いのがe-power。
新しいEVの形。
結果、大ヒット。 >>803
トヨタもホンダも20年前から電動車を実用化している。
遅れたのは日産！ >>803
新しい？
BMW、ｉ３の方が数年先に全部を実現してるけど？？
２台目リーフやノートより若干古いけどインテリアのデザインは流石500万円オーバークオリティだよ。
メーターはスマホか？オーディオナビはタブレットか？ってなってる。
ワンペダルも日産より全然良いし、なにより加速しながらしっかりと足がついてくるから高速コーナーもスポーツカー同様に扱える
ネックは価格だな トヨタは全個体燃料電池の他に小さくて震動の無いロータリーエンジンを発電機として使うためにマツダと提携しただろうが。
とりあえず2020年ってトヨタが言ってるんだから待てば良いだろ！
俺たちは宗教でも誰から命令されてる訳でもなく自由に好きな車に乗れるんだから、2020年により良い車が出ればそれに乗り換えればいいと思う >>805
i3はいい車だと思うけど、i3はEVですよ。
実際EVモデルも併売しているし。
バッテリー容量のかなり大きなレンジエクステンダーです。
e-powerは高性能だけど小型のリチウムイオンバッテリーを搭載して、普段はエンジン発電からの電力でモーター走行してる。
パワーが必要な場合にはバッテリーからも出力する。
確かにi-mmdと同様な形式だけどそれも含めて新しいEVの形で良いと思う。
EVに充電というネックがある以上、現状この形式は有りだと思うけど。 >>804
ほう
トヨタとホンダで、エンジンの付いていない四輪の量産車を教えてくれ >>807
ｉ３はＥＶだけど、ｉ３レンジエクステンダー＆ノートｅパワーとｉ３＆リーフの決定的な違いが愛知県と東京都に限り自動車税が無料になる
ｉ３レンジエクステンダーは全国で税金が発生してる以上ノートeパワー寄りの車になる >>808
ホンダはバイクのＥＶ市販してるし、トヨタはRAV4ＥＶあんだろ >>808
ごめんホンダの４輪はなかった
浅はかな書き込み申し訳ない >>810
四輪でと書いたが無視かw
RAV4EVは生産終了しているので
トヨタもEV四輪無しだな >>808
ノートのシリーズHVに対しての書き込み。
エンジン付いてない電動車なら、クラリティーやミライを出してる。純EVは既出だが、LOV4やフィットEV。 >>814
クラリティやミライはとても量産車と言えない
フィットEVは販売終了してるし、リース用だろ
>>808をよく読んでから反論してね ペテンハイブリッドe-Poorは化けの皮が剥がれてこの醜態
乗るのは違法車両を平然と乗り回すおつむもPoorな犯罪者ばかりか
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 だから悔しいなら、リーフ（EV販売台数世界一位）やノートe-power（国内販売台数第一位）のように
売れるＥＶ車を作ってみろって言うんだよ。
所詮他のメーカーはできないから、まだだとか言っているだけなんだから。 >>817
化けの皮が剥がれて、56.3%減だけど・・・
ペテンで客を騙し続けることはムリだよ >>818
大成功してますから、余計なお世話は結構です。
悔しい？ モーター駆動、ワンペダル、自動運転。
日産が未来技術の先頭にいることは間違いないから。
悔しかったらそんな車を出せ。
それだけ。 >>819
大成功の影に日産の他の車が全く売れない >>823
日産はゴーンがなんとかするだろ。
e-powetが成功したことが認知されればいい。
良い車だもん。 >>824
まずさぁ日産のディーラーって今新車が売れてないからな。
客は殆ど整備やリコールで来てるだけ。
だいたい何処のディーラーも入り口の前に黒板で今日のお客様みたいなの書いてるけど、日曜日なのに納車が1台もでてないよ >>825
なんでそんな細かい事知ってるの？
日産がユーザーだよね。
私はもともと日産がユーザーじゃ無いけど。 >>826
そりゃあリーフで毎日充電するからね。
１日ずつずらして５件のディーラーをローテーションしてるけど、５件とも入り口まえにモスバーガーみたいな黒板あるよ
今週末の銀土日って３日で４台だよね納車されたの 豪華だったのは土曜日にエルグランドが納車されてた、その後ろにノートが控えてた。
金曜日は別の店でデイズとシルフィだった。
今日行った所は点検整備と車検預りだけだった て言うか、なんでリーフにしろe-powerにしろ、たった2〜3年で、バッテリーが激劣化して、まともに走らなくなり価格も1/10になること確定なのに、なんでそんな車選ぶの？
普段、痛い目に合ってもまったく、懲りない人たちなのかな？ トヨタがEV作らないのは戦略。
まぁそれは別としても、必死こいて無茶苦茶高度なシステムを作り上げて世界一のハイブリッドカーを出してる自負があるなかで、めっちゃシンプルな仕組みで出してきたノートが台数1位じゃ面白くないとは思う。
THSは売れ過ぎてて商品としてはやや陳腐化してる側面がある んで不正発覚前は土日は何処の店も５台以上は納車してたから、売り上げは確実に減ってるよ >>831
俺は日産マンセーじゃないからトヨタの戦略を楽しみにしてるよ
トヨタが2020年から日産を痛ぶり虐めるのを楽しみにしてるww
出来が良さそうならリーフから買い換えたいとも思ってる
リセールが悪すぎるからね 3時台から始まって18アンチコメか
楽しんでるのかもしれないが、皆、よく相手してるね >>830
んなのセカンドカーだもん、税金面から整備維持費を考えてプリウスより圧倒的にランニングコストが掛からない車は都内だとＥＶしかないからね。
本当はBMWのｉ３が欲しかったんだけど、高すぎたからリーフになった。
リーフはセカンドカーなら割りと良いけどメインとしたら最低最悪の使えない車なのは確実だわ >>834
相手をしてるんじゃなくて、勝手に絡んできてるんじゃないかな。 >>835
コスト抑えたいならば、軽自動車や小型車の方が安いよ．．．．ってのは、野暮な話だな。！？ >>830
epowerの場合、馬力が減るとか燃費が悪くなるとかかな？電源はエンジンあるから問題ないよね？ >>838
まあ、確かにe-powerの方は、燃費が悪くなったとかエンジン音がうるさいとか気にしなければ、充電の心配なくEV走行の恩恵を受けられのは、いいかもね。 >>837
最初は軽自動車考えた
条件は四駆でＮＡでツインカムで中古で５０万くらいで
なかなか人気ないグレードを３つも集めると探すの面倒になってw
んで急に閃いたのがｉミーブだった。
FFじゃないしターボでもシングルカムエンジンでも無い！ってw
でも三菱のディーラーで冬場に往復の通勤距離を走れないので売れませんって言われて意地で予算１０倍のBMWのディーラーでｉ３乗ってメロメロに惚れたんだけど見積もりで振られて仕方なくＥＶしか共通点が無いFFの欲しくないリーフを買ったとさ >>830
なるほど、人それぞれ考えと言うか、購入までのいろいろな経緯があるんだな。
まあ、俺の方も本当は、アクアのＧ'Zが欲しくてディーラーに見に行ったんだがアクアは、後部座席の真ん中が変に出っばっていて座りにくく、ちょっと狭いので嫁がどうしても嫌だと言うので、しかたなく少々予算オーバーのプリウスを買ったくちだからな。
その時もちろんe-powerも購入候補に入っていて見に行ったけど、エクステリアとパッケージングはとても気にいったのだが、内装特にあのエアコンのスイッチがどうしても受け入れられなくて、購入しなかった。 >>841
お気の毒に…
金食い虫のヨッメが居なかったらプリウスどころかもっと良い車買えたのに セレナの車検で代車としてノートe借りたけど
とんでもない加速力に度肝を抜かれた
あの加速は癖になるな >>845
モーターは実際の加速タイム以上に速く感じるよね。
というより低速ほど加速が良いので極端に速く感じる。
実際にはうえの速度での加速の鈍り方が早いという事なんだけど。
0-60ｋｍや0-40ｋｍは本当に速い。
さらにモーターの最大トルク発生反応が0.3秒で立ち上がるのも、エンジンとは比べ物にならないから、
実用上はさらに速いということになる。 俺が乗ってるツアラーバイクの方が速いな
６０キロまで２．５秒
１００キロまで５秒だわ 絶対的な加速性能は大したことないって何度言えば、、、
車歴の浅さ薄さをお披露目したいなら好きにすればいいが >>852
絶対的な加速ならR35だな！
34までは全開踏めたが35は一般道では踏めんわ
e-POWERはシティコミューターとしては加速性能素晴らしいと思うぞ
ワンペダルモードの時は鈍るのが勿体無いけど、ワンペダルではあまりシビアに出来ないからだろなぁ
ハンドルにスイッチ付けてくれたら切り替えやすいが誤操作防止かな 現実的に手に入るレベルなら
ニンジャH2が一番速い アンチも毎日大量レスつける仕事お疲れ様ですな
ここで騒いだって売れ行きには1ミリも影響しないのに
あくまで検査問題と生産中止期間が響いて売れ行きに影響してるだけなのに何か勘違いしてない？ ワイパーゴムがダメになってきたので
新しいのに交換しようと思うのですが
なにを使っています？
ホームセンターとかでPIAAのカタログを見ると
該当なしになっています >>857
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 高速道オンリーで、110kmキープで走ると燃費はどのぐらいでしょうか？ >>860
16ｋｍ/Lってところではないでしょうか。 なんでそんなに悪いん？
じゃあ100kmキープでも、17km/Lぐらいかしら。
あんな細いタイヤで、クルコンも無いしで、ホント高速道には不向きだな。 >>862
9月のマイナーチェンジでクルコンつくようになったぞ。 >>862
EVの駆動系を使えばこんなもんですよ。
リーフでもテスラでもi3でも、EVのエネルギー消費はこんなもんです。 ノートe-powerのリチウムイオンバッテリーの容量は1.47kwh。
それに対して重量があってモーター出力も高いアコードハイブリッドのバッテリー容量は1.34kwhだ。
当然バッテリーだけで走れるEV走行は軽くて小さなノートe-powerの方が得意だと思いきや、アコードハイブリッドはEV走行モードがあるのに比べてノートe-powerはEVモードも無いし、エンジンがかかっている時間が長い。
残念ではあるけれど、e-powerはあえてバッテリーの容量を一杯に使っていないのだと思う。
それほど大きく無いリチウムイオン充電池を劣化させない為に、空になるだいぶ前に充電が始まるし、満充電までさせないという管理をしているように思える。
どお？ 容量の6〜8割で管理してるのはユーザー間では有名な話 どのメーカーのハイブリッドでも同じ。
使い切ることはない。 >>871
ホンダも同じだよ。
トヨタも同じ。
リチウムイオンバッテリーのマネージメントは同じだよ。
最近は、ノートパソコンも満充電しなくて70パーセント近辺で充電ストップするよ。 ちなみに、スマホのリチウムイオンバッテリーも、80パーセント位で
充電ストップしていれば、長持ちする。 >>872
だから、
ホンダと違うだろって投げかけなんだけどな。
ホンダは重くて高馬力のモーターを使って、EVモードもあるのにバッテリー容量は小さいんだよ。
何が違うのかなって話。 法廷速度付近で走る分には高速道路も別に苦手じゃないな
一般道よりガソリン車に対する燃費アドバンテージが減るだけ
大抵のオーナーは理解してるだろ(すっ飛ばすとかほざく基地害除く) >>867
簡単な事。
今のHVの技術はホンダが1番優れている。
新しいホンダのHV車にはトヨタも敵わない。 >>877
確かに、ホンダのi-MMDほど高コストな車を日産もトヨタも作らないな >>882
本来のEV技術では駆動モーターは大容量バッテリーに接続されるものを、エンジン発電機に接続して成立させているのがe-power。
これは転用じゃ無い？ EVの転用というよりEVがあったからこそ、そのモーターをそのまま流用することで、開発費がかからず安価にe-powerとして搭載出来てる。
トヨタなんかはモーター開発しすぎ。いったい何種類あるんだよ。 >>883
転用は本来の目的とは違う目的に使用すること
e-powerはEVの発展型だな >>865
いま乗ってる初期型に、追加で付けてくれるかな？
予算は5万ぐらいで。
そんな安い料金じゃ無理って言うだろうけど、残りはメーカーが負担すべきかと。
買って、まだ１年も経ってないんだからな。 >>886
まず無理だろな、インテリキーの後付けすらも諦めるのに。
K12かZ11のスレでずっと昔にあった話だが、
インテリキー付きで購入したつもりが発注間違いでインテリキー無しが納車
ディーラーは後付けしようとパーツ取り寄せて頑張ってみたが、
あちこちにセンサーがあるらしく結局は諦めて車輛交換になったそうな。
最初から後付け前提の社外品ならとにかく
ライン装着しか考慮してない純正品は断られるのがオチ。 >>887
クルコンってエマージェンシーブレーキのカメラも使ってるから、
そのシステムから違ってるよね。 >>888
エマージェンシーブレーキのカメラってどこに付いてるの？
アラウンドビューモニターとドライブレコーダーのカメラッアはわかるんだけどさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
