【SUBARU】5代目インプレッサPart37【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUBARU】5代目インプレッサPart37【IMPREZA】 重複
【SUBARU】5代目インプレッサ Part37【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506122688/
これは批判目的のアンチが立てた自演専用スレとなります
以降、絶対に書き込まないでください。 スレ立て乙
馬鹿信者ばかりで辟易してるからありがたい >>1
スレ立て乙
信者とマツダのネタは向こうのスレでお願いします この車高速でフラフラするな。
ドロースティフナーっての付けたらマシになるんか? 今高速走ってきたけどそんなに気にならなかった
まあ言われてみればそんな気もするかもぐらい ETC車載器はダッシュボードの中に両面テープで貼り付けられてるんだけど、気がつくと剥がれて落ちてる
ETCの位置はバイザー裏の天井かスイッチボックスの場所にビルトインしてほしいな >>9
マツダからバイザー裏の取り付けパーツ買ってきて
付けるが良いぞ。 洗車し終わった(*´∀`*)ピカピカ
手洗い洗車したけどいつから洗車機入れようかな
フロントについてた虫を落とすのが大変だった >>11
最低1年は手洗い洗車するつもりだったのに1ヵ月点検の時にディーラーに勝手に洗車機に入れられたで・・・ >>7
これヤバそうだね。付けてみようかな。
>>11
バリオスコート良いぞ。虫も簡単に取れる。 まじかよ
走りのスバルなら矢のように走ってくれないと >>13
ディーラーで6万円くらいのコーティングしたから、ケミカル類は一応我慢した
やっちゃってもいいのかもしれないけど、、 高速で直進安定性が悪いっていうのはステアリングがクイックだからちょっとした操作にも敏感に反応するってことじゃないの? 一般人に短時間の試乗で高性能な車と思わせるギミックだからな
ステアリングをクイックにする → 「おー、この車スゲーよく曲がる!」
踏み始めのブレーキ感度を高める → 「おー、この車ブレーキがスゲー利く!」
踏み始めのアクセル感度を高める → 「おー、この車スゲー速い!」 >>17
俺がアクセラ試乗したときの感想まんまや
さすがアクセラさんやで >>18
初代はそうだったが現行の3代目は良くも悪くもマッタリだったぞ。 >>12
自分は一ヶ月点検の時にディーラーが洗ってくれたのはいいが落ちない変な汚れがガラスやボディについて返ってきた
クレーム言うのも面倒くさいから頑張って落としたが腹立つ >>18
アクセラディーゼルかガソリンか分からないがその感覚はないだろ。
乗ってるが、走り始めモッサリだぞ。
ディーゼルだからってのより、マツダのスカイアクティブだからだけど結構不満。速くもないし。 たしかに、アクセラは試乗しちゃうと視界の悪さや、車内の狭さ特にリアシートの狭さは隠しようがないからさ。窓ガラスも小さく快適じゃないし、アラウンドビュー付いたけどマツコネの小さい画面をさらに分割して表示する仕様はマイナスだな。 重複
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506122688/
ここは批判目的のアンチが立てた自演専用スレとなります
以降、絶対に書き込まないでください。 >>25
ムキになってファビョるなよ識別スレのスレ主、真性キチガイチョン >>17
a型の初期のブレーキはクイックで硬めの評価が多かったけど、実際には効きはともかく柔らかくてコントロール性もあり良かった >>27
チョンは倒産しそうなヒュンダイ買ってやれよ
あぁ日本では売ってないか オタを見切ったから販売好調
オタへの言い訳はWRXstiがあれば十分
オタにはstiスポーツ物足りないが多くのユーザーには十分
って前スレにあってワロタ インプのステアが過敏すぎることはない
程よくダルだ だから運転し易く、長く乗っても疲れにくい
BMなどに比べると切り始めから反応するまで若干のラグがある
だが、それがいい。
シャシー性能はもはや、3尻並みであると思う。
キャラクターこそちがうが、価格が倍ほどもする車と乗り味の質は同等と言って良い
今のインプはスバルのラインナップ内で一時的な下克上果たしているばかりか、
欧州御三家のDセグメントに並ぶぐらいの領域に達してしまっていることを確認しました。
そのぐらいSGPは強力なんですね
多少の補強を加えれば400ps、600Nmぐらいのスペックを与えたとしてもちゃんと走るだろう
末恐ろしい! >>28
A型の初期と後半とでブレーキのセッティング違うのん? >>35
釣りだとは思うけど
SGPでWRXが出たとしてニュル北のタイムだったら超えられるかもな >>36
駆動方式の違いはあるとはいえSPGWRXは新型シビックTypeRのタイムを超えられるかな? >>34
http://www.chubu-jihan.com/subaru/images/GT7_2017_212.jpg
新型は少ないストロークで初期制動がガツッと効くタイプという売りだった
セッティング変えたか分からないけど、実際に乗ってみると従来型と変わらない気がする >>38
ニュル北ってエンジンパワーが同じぐらいならFFの方が有利なん? >>40
エンジン同じならそうだし
次の市販WRXは1.8Lだろうってのが大きい >>33
ブサメンが鏡見ながら「イケメンだなあ」と呟いてる感じ https://youtu.be/Vq9XeqEeDxQ
XVの動画だけど、コメントで「ターボをMTで載せろ」とか「危険なほど遅い」とか言われててワロタ
外人の評価も変わらないね
もう少しパワーのあるエンジンならもっといい車になるだろう で船漕ぎ現象は解決されたのかい。
水平対向エンジンなんてどうでもいい。 トヨタ 普通44,330台
ホンダ 普通 7,945台
日 産 普通 9,633台
スバル 普通 9,897台
マツダ 普通 5,852台
気持ちはよくわかります >>33
おまえのくだらん解釈を垂れ流すな
全部盲信してるお前のオナニー >>32
安全なファミリーカーにしたから売れたのはあると思う
他のレスにもあったけどWRXにインプレッサの名前を残して、今のインプレッサにもっとファミリーカーっぽい別の名前つけたらいいのにと思う
それなら遅くても走りが悪くても文句言う人も少なくなるのでは >>47
確かにそうすれば
ここでの批判は少なくなりそう
しかしまぁ自分的に
「インプレッサを買った」という満足感がついてくるのも事実(汗 >>48
ここで批判されても全く世間一般問題ないからね〜
販売好調だし名称変える必要もなし。
成功している。 >>47
インプレッサの悪しきイメージ
を払拭したかったのだろう >>48
トレジアに乗ってると思えばまあこんなもんだろ
そもそも面倒くさいオタクが買わなくなるかもしれないけど >>52
義父にいい車だなって褒められるコピペ思い出した(笑) シビックがもっと早く出ていてくれれば…
インプレッサのリアビューって20年前の車みたいだよな…
良く言えばコンサバティブってことなんだろうけど
これから街中でシビックハッチバックのケツを見る度に「やっぱ今どきのクルマのデザインはこうでなくちゃ」って思わされるんだろうな… >>56
現行インプレッサのスタイル
フロントは今ひとつで
リアは結構カッコイイと思う私は
割と少数派かもな
ということで、フロントはグリルとスポイラーを注文したよ シートベルトの付いてるピラー、Bピラーだっけ?
左右どちらのピラーから細かい振動で異音がするんだけど、他にいますか? >>56
シビック買うような需要の方がよくこっちきたな 物は言いようでして、シビックHBのケツを見るたびに
なんだ”普通の方”か、と思ってしまうだろう
これまでの伝統を踏まえても、間違いなくそういうイメージに落ち着く シビックにしろC-HRにしろ、旬をすぎると、
一気に遅れた感が半端なくなるからね。
頻繁に買い換えするなら、良いけど。
インプレッサは、良くも悪くも2世代位じゃ
大して変わらんから、長く乗るには良いかも。 >>57
オプションカタログであのグリルをつけた写真を見ると欲しくなっちゃいますよね。オレは光らないほうにしたけど。 >>57
フロントいまいち、リアかっこいいの同意
XVの方はフロントもまあまあ良いと思う
http://i.imgur.com/AQIg7Lk.jpg アイサイトは、なぜガラス面に密着させて触れないようにしてないんだろう
他車は軽四ですらレンズに触りたくても触れないユニットごと密着してるからな
インプは内窓拭きにくくてかなわんわ
ガラス交換とかの整備性のためか?曇りとか湿度とかか?
酷い内装の建てつけ同じく、コストダウンとかその手の技術がないとかか?
得意の内装ビビりがアイサイトを誤認識させるからか?
理由知ってる人いますか? >>64
格好良さならXVなんだよなぁ
ウイングレット黒にしてリアバンパーパネル黒付けたら
ほぼ言うこと無し まあ確かに俺もインプレッサの名前がついてるから勘違いしてたよ
買う前にここで質問してただの実用車だと知ったから買わなかったけど知らずに買ってたら文句言ってたかもなw >>65
軽とスバルの各車じゃフロントガラスの傾斜角だいぶ違うんじゃない?
専用のフードつけたとしたら視界狭くなるし >>59
自分のは大丈夫だな
まだ2千キロ走ってないけど、いずれどこかからビビり音鳴るんだろと覚悟はしている ワッチョイスレに軽にカマほられるアホが降臨したぞ!徹底的に追い詰めてやろうぜ! 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 8e51-yiR6)
これngにするといいよ 27年式のインプレッサ(カーナビ後付け、アイサイトなし、オートクルージングなし)を中古で車両価格130万で買ったんだけど、これってどう思う?
今ちょっと後悔しはじめてる時期なんだけど... >>69
内装の正しい剥がし方とかわかれば、簡単なら異音対策とかやってみたいわ。 >>74
そこで本日ご紹介する商品はこちら、「インプレッサ スポーツ GT3 メンテナンスDVD 内装&外装のドレスアップ改造 Vol.1」です。
http://car-diy.jp/fs/mkjp/dvd-sub-impreza-sport-gt3-01
内張りの外し方など作業に当たってのポイントや注意点を テロップで表示していますので初心者の方でも簡単にDIYで作業できます。
当店特別価格3,400円(税込)ポッキリ、今すぐゲットしてください。
http://car-diy.jp/img/koe/4571334004027/review_001.jpg
まあ実際のところは面倒くさいから、Dに持ってったらいいと思う
まだ保証もあるだろうし まだ動画や画像でしか見てないけどシビックHBのセンターデュアルエキゾーストは迫力があるね
何でインプHBは下向きマフラーで見えないように隠してんだよ
G4みたいにマフラーカッター付けて欲しかったわ >>77
あれはG4にした理由の一つです。やはりマフラーは見えてないと。 >>68
多分それだろな
どんな車種でもポン付け出来るようにするため ナビのHDMIとUSBのコードをダッシュボード以外の場所から出すことは可能?
センターコンソールとか。 オプションの外部入力ユニットっての付ければできるよ >>82
出来るよ
センターコンソールから出してる >>76
肝心のBピラーの内装剥がし方無いやんけw
んんwwこれを観れば爺でもDIY出来ますよ!って宣伝かなw
めんどくさいし、点検の時にでもいってみますわ。 >>64
なんというかタイヤマン?
ミシュランのダサいキャラクターそっくりだよね。 >>65
レンズが広角だからカバー付けるとフロントガラスの大半カバーで覆われるやんけ
あと湿気が籠るのを防止する為でもあるんじゃないかな みんカラに室内異音対策してる人を探してみたら、Bピラーの異音対策もしてるゴッドがいた。 スバカスはキチガイスレをこのスレより盛り上がってるように見せかけるために無駄にレスしてるらしいよwww
暇すぎだろスバカス あ、ワイはそんなに暇ちゃうやで 俺がチョイ乗りが多いせいもあるだろうけどガソリン満タンにしても航続距離500kmいくかいかないか…
みんなのはどう? >>93
高速をそこそこ使う生活だと13km/Lくらいだね
前の車がハイオクがぶ飲み型V6だったから、燃料費が随分下がった >>93
私もそんなもん。なかなかリッター10キロは難しい。チョイ乗りが多いからだと思う。 そっか
今の時代航続距離1000kmに迫ろうかって車種もあるのに500にも満たないのは厳しいわ…
燃費があまりよくないのは分かってたけど燃料タンクを60L、せめて55Lは欲しかった 都内でちょい乗りが多いけど大体11だな
10を割ることは無い、1.6FFだからかも >>91
Bピラーの異音を対策したらケツから鳴り出したとある…
終わりなき戦いだな usaのサイトだと燃費は11kmだな
まあ、水平対向ボクサーエンジンとかいう時代遅れエンジンを選んだんだから燃費はあきらメロン インプは50Lだろ?何で13Lも差をつけた?カタログ燃費をよくする為だろうけど燃費もXVとたいして変わらんし インプレッサは走り重視だからタンク容量を減らして軽量化!とかいうスバル技術陣のオナニーじゃないの
XVは実用性重視だからタンクは大きくしましたみたいな スレ違いだけど、XVの方がデザインとか色々いいけど、「エックスブイ」って名前がダサいんだよな・・
海外の「クロストレック」の名前使えばいいのに 前はBPE乗ってたけど、給油の頻度はまったく増えてないね
平均で約13km/l走るからか(前のはハイオクで9)
重たくなるのも嫌だし、一回で高く付くのも精神的負担がでかいしw、おれはこれでいいや
チョイ乗り多いと燃費が伸びないらしいけど、それはそれであまり乗らないわけだから
しょっちゅう給油ってことにもならないよね
HVやディーゼルじゃないし、普通のクルマって考えるとこんなもんだぜ >>95
グレードis じゃない?
スポーツタイヤにも原因があると思う
17インチのスタッドレスの方が燃費いいとかどんだけグリップ力あるのかと・・・ >>106
i-LのFFです。たぶん走り方が悪いんだろうなー。 FFでリッター10は相当悪いとは思うが短距離だと
そんなもんだよなスバルだし・・と思ってしまうのもある
後は激安燃料入れてるとちょっと落ちたりもあるけど レギュラーガソリンは各社で融通しあってるからどこのブランドでも中身変わらんよ
激安ガソリンは余った在庫販売
ハイオクは各社がそれぞれ添加物入れてるからちゃうけどね 4WDで短距離街中ゴーストップ6km これがスバルの実力 平日夜だけどドライブしてきた
高速200km走って燃費16km/lぐらいだったよ
FFだけど今日みたいな雨の強い日はAWDの方がいいんだろな
https://i.imgur.com/5cfkIa4.jpg 今日くらいの雨ならウェットに強いタイヤで十分だと思うFFでも。
夏や台風の前の土砂降りならAWDが安心だけどね。 FFでも全然大丈夫よ
ただ、AWDのがどんな場面でも安定感があるってだけて インプの車重を同じにしたFFとAWD、ドライでブラインドテストしたら違い判るかな?
俺AWDなんだけど乗り味の違いよくわからん。 前の車(FF)強めの加速した時引っ張られる感覚だっただけど、AWDのインプに乗り換えたら後ろから押される感覚になったので結構わかると思う 高速で横風に煽られる事がないけど、もしかするとAWDの恩恵なのかな?
FF乗りは横風煽られる事ある? >>116
G4?横風なら風力やCD値、形状や体積、車重とかの方が影響すると思う
駆動方式も多少影響するらしいが、もともとFFは横風にはそこそこ良好 >>116
横風は大丈夫だけど、高速の繋ぎ目で雨降りだと滑りやすいと感じる
AWDならもっと安定して走れるのだろうか 継ぎ目って鉄のあれだと
駆動形式関係ないかと、、過信は禁物 >>115 たしかに加速時だけはFFと違う感覚あるかも
>>117 スポーツ
>>118 高速は小雨しか経験ないけど繋ぎ目の滑りは感じないな。鈍感なだけかもしれんが。 雨の日、片輪がマンホールに乗り上げたりすると、FFと四駆の違いが
なんとなくわかる。
ただ、言いたかっただけ。 一瞬であっても駆動力が抜けてしまうようなリスクは大幅に低減されるわけだから、
そりゃ悪天候下での安定感は増すよ
大雨でそこら中に水溜りができてるような路面とかね 1.6だけど偏平率が高いせいか、カーブの高速の繋ぎ目でタイヤが腰砕けになる感じがする
iSなら問題ないんだろな >>122
マンホールや継ぎ目で滑るのはよくあるが
駆動方式によらず水たまりで滑った経験は一度もないな
滑ると言ってるのはタイヤが減りすぎてたりエコタイヤなだけじゃね 滑るじゃなくてハイドロプレーニングじゃないの?
車速にもよるけど水たまりだったらだいたいそれだ 結論
デイリーユースでは、FFとAWDに差はない。 >>125
ハイドロプレーニングがそんなしょっちゅう起きてたら危険極まりないわ 水溜まりは滑るんじゃなくて抵抗が増すっていうの?強いエンブレかかった感じのアレ
そんときも4輪とも駆動輪なら安定感は増すな
前輪や片方2輪が水溜まりに入った時に 水なんてどうということはない
自分が冬場、氷結or降雪の東北民でなければFFにしてた >>130
だからスバルを選ぶのは、物好きなんだろう 俺は四駆に憧れあったので雪ふらない地域なのに四駆にしたけど
次もスバル買うとしてACT4とFFならFFにするかもしれん。
VTDとFFなら四駆選びたいけどさ。 自分はFFの在庫があったので買ってしまった、本当はAWDが欲しかった
雪降らないからFFで困らないけど、タイヤが4個稼働する安心感が欲しい 自分もBPレガシィで雨雪の高速走るまではFFで十分だと思ってたよ
実際多少の雪でも問題無く走れてたから
これが初スバルならFFを検討したかもしれないけど、
AWDの威力を知ってしまっていたがためにそこは妥協できなかった
しかし先日、比較の意味も込めて豪雨の高速をかなり飛ばし気味に走ってみて思ったけど、
レガシィの安定感には劣るなwまぁ仕方ないか awdも人の子であったか・・みたいな感覚
レガシィなら鼻歌混じりだった速度域でも若干、いや正直言うと結構な緊張感を伴った 普通に生活していて、豪雨の中、高速で飛ばすバカは居ねえよ 雪道は自分がどれだけ対策してようが大抵は自信満々で自信過剰の無対策車のせいで無意味になる
雪の高速で一晩閉じ込められた経験は忘れない BPレガシィは安定感を感じるけど限界はそこまで高くないから破綻したら一発
インプは筋肉質で身の丈にあった安定感だから逆に危なくない センターデフの話になるとVTD原理主義者やACT-4はなんちゃって四駆厨が来るぞw お前ら生活四駆に何を求めているんだ?
センターデフもなくタイヤがクルクル回ってるだけのact-4な
んてスーパーの水溜りを脱出する程度だろ。ミッションだってCVTだし。 インプのAWDでも緊張感とか言っちゃうヤツがいる
まったくもって贅沢は庶民の敵だ
軽自動車のFFなんて乗ろうものなら緊張し過ぎて脳の血管やっちまうだろw
さて、インプかフォレか悩んでいて
未だに現行フォレの初期のCMでハンドル切って止まる時に
おじぎしてるのがトラウマで、フォレよりこっちかなーって気がしてる。 いつの時代の軽自動車の話かな?
最新の軽自動車はインプより足回りがしっかりしているし高速もどっしり安定しているよ。
インプで軽自動車ガーなんて軽乗りに鼻で笑われるね。 >>147
そんな素晴らしい軽自動車聞いたことないので車種教えてください! >>147
おれの通勤用は7〜8年前の軽自動車。
そこからどれだけ進化したのか興味もあるわ。
通勤用ってのはお1人様用ってか
揺れても自分ひとりなら慣れればなんとかなるが
人を乗せてある程度走ると酔ってるみたいで
全体的な安定感は寂しいモノよ 7〜8年前の軽自動車の方がアクセルや変速のフィーリングはいいよ >>151
7〜8年前の軽自動車ってのは具体的に車種はどれになる? >>144
XVになるかもしれんが、Xモード(ヒルディセント)なら片側だけでなく、4輪スタックしない限り1つでもタイヤにグリップあれば進むことができるので、デフロックは必要ないし、むしろ軽快に抜けられてバランスよい。今時は多くのクロカンもその実力を知って搭載してる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB
空転するタイヤを検出してブレーキをかけて、グリップあるタイヤにトルクを回す感じ
下り坂等ではABSを細かくコントロールするので、人間ではできないようなブレーキを制御しながらの走行が可能だから、結構な悪路でも機械式4駆のクロカンよりむしろ走破性は高い
勿論水深や地上最低高、ボディの強さなんかの要素もあるのでそれだけでないことは承知
もともとオンロードAWDには定評あって、更にXモードだから、スバルのは単に4WDとか言ってる車とは大違い ぺこぺこふにゃふにがいいんでしょ、、、
あとうるさいからエンジン回ってる感じするのかもね() 軽ならアルトワークスかなあ
スイスポもそうだがスズキはオタク向けの車ではいい仕事しとると思う >>161
ちと……ではないなw
だが本当に良い車だった。
あれがなかったらスバル乗ってなかったかもしれん。 これから雪が降る時期ですが カメさんなることはありましたか? おっ、マツダ叩きが減ったな
何かあったのか?
トタン屋根でガクガクなのに アクセサリライナーのled取り替えた方って居ますか これツLEDがブツブしてたから付けなかったけど
白いライン状に光る奴ががあれば付けたい >>168
B型で出るかなって期待してたんだけどな 何で新型インプのLEDライナーだけあんな暗くてクッソダサいの?
あれなら先代のやつの方がマシ
XVみたいに牙のメッキに埋め込んだようなデザインがよかったなあ >>170
インプで見たことないけど暗いんだ
レヴォーグのはいいなと思ったけど 粒々感丸出しでドイヒーだよ
あんなんが3万ぐらいするとかボッタクリ
MOVEとか最近の軽自動車に付いてるやつの方がよっぽどいい 良い車なのは間違いないんだけど歳とってから乗る車だな
優等生すぎて逆に面白みない
車検前に買い換えるわ まあ確かに面白味はないかなーとは思うね…
新型スイフトスポーツにでも買い替えるのかい? STIスポーツ…がっかり…アレからパッタリ部品も出なくなったし… STIアルミペダルいつになったら出るの?
いいかげんにしろよ 感謝デーの時って担当に電話してから行く?
そのまま行くと迷惑かな かつてはマニアばかりが乗ってたけど
今はあからさまにクルマ音痴や高齢者ターゲットの商売だからねえ 車高とか弄ったらアイサイトに影響するから弄れないし
MT無いからシフトクラッチフライホイールエキマニマフラーと変える気にならないし
これはノーマルで大人しく乗る車だと思っちゃうよね 安全安心の「イメージな」
安全なイメージ&走りが良いイメージ
それで客単価上げることに成功して利益率世界一なんだから経営手腕としては大したもの
素人相手とはいえ商売上手いと思うわ 別に改造まではいかなくても、ちょっとしたドレスアップしたいと思ってもパーツがほとんど出てないんだよな >>185
インプレッサからの乗り換え組だけど、コレジャナイ感でいっぱいだ
次の車検でスイスポに乗り換えるかなぁ よく確認しなかった>>187が悪いがインプレッサもスポーツも誤解を招きやすい名前だよなぁ この車、乗り心地がソフトだから遅いと勘違いしちゃうけど
それなりの腕がる人がセオリー通りに乗りこなせば速くて楽しいぞ
鼻先もロールせずにスムーズに入るしMTモードならレスポンス良く加速するし
テクも無く下品な車でガチガチの足に無駄なインチアップしてるような奴には絶対に理解できない しっとりとしてて、ちょっと大人の味わいだよね
その道のプロなんかが乗ると大抵シャシーを絶賛してる
弄らなくても吊るしの状態ででかなり完成されてるという
これまでのスバルにはなかった系譜なんだよな
SGPを使ったこれからの展開にも大いに期待を持てる やっぱり走るならMTの方が楽しいし
SGPで足回りをしっかり作りこんだWRXSTIが出たら凄いことになりそう、ってのはある
まあ買わないし買えないけど。 >>189
トランスミッションとアイサイトがなんかだめなんだよ アイサイトは使わなきゃないのと同じだ
ただ、アイサイトを全車標準装備したいがために、
MTを設定し辛い状況に陥ってるとするなら
それは問題だよな、とは思う 柿本とかHKSとかガナドールからマフラー出てるけどハッチバックの方はバンパーがマフラーを出す形状になってないからテールパイプが低い位置になって車輪止めとかにぶつかりそうなんだよなあ… 確かにSTIも社外パーツもなかなか出ないよねぇ
でもOptionの最新号でインプレッサスポーツのSTIパーツの記事によると
スポーツ用のリアアンダースポイラー開発中と書いてあったよ
ワシは今、納車待ち状態だが
とりあえずグリルとフロンスポイラーは最初から付けた シフトノブも別注しようかなと思ってる
半年か1年乗ったらタワーバーとスティフナーつけて違いを楽しもうと思ってるよ
約10年乗る予定だから年月かけて少しずつ追加して
自己満コンプリートカーにしていこうと思う >>198
スポーツ用リヤアンダーまじか。
楽しみに待っとくか。 アルミペダルどうなってんの?嫌がらせ?
こんなことならi-Sにしときゃよかったかな やっぱ海外でもキモオタしか乗っていないんだろうなー。 >>202
海外仕様にはサンルーフの設定あるのか? >>202
右ハンドル、英語、高級住宅地 香港かな? 空気圧計、国内仕様にも付けて欲しいわ切実に
それで3万や4万高くなっても、社外品買ってDに持ち込むより安心感あるし
タイヤ屋に頼むのもなんかリスクがありそうで怖いんだ ボンネットとかドアとかホイールとか全部交換?
莫大な費用になるしやらないだろう 10年前からインチキしてて問題起きてないんだからリコールは無さそうだな
あったらヤバそうなのはエンジンとホイールか ホイールはエンケイ製
リコールの可能性は無くは無いけど >>215
純正のホイールがENKEI製なの?
どのグレードも? アルミのボンネットは全滅だな
衝突安全性に大問題だ
リコール費用莫大でスバルはうやむやにするだろ ボンネットなんかで衝突の衝撃を吸収なんてしねーから
逆に折り曲がることで運転席に刺さらないようにしてるから
通常使用で曲がらなければ問題なし 屋根から落ちてきた雪で凹んだこともあるから
あまり柔いのもどうかとおもってしまう ちなみに前乗ってたやつのアルミボンネットで、インプの話ではないです >>216
少なくとも、18インチと16インチはエンケイ製。
まぁ17インチもエンケイじゃないのかね。
ちなみにスバルは昔から、ノーマル品はエンケイとトピーだけだと思う。
オプションや限定でBBSやレイズはあるけども。 >>213
俺もそうだよ。交換になるととても嬉しい。 リコールはないだろうな。
要求を満たしてないのと危険かは別だし。
サンプルとって強度試験して問題なし!で終わりだよ。 スバルの客センに電話しているが、回線混雑で何度掛けてもさっぱりつながらん。
俺も納車待ちなんだが、皆心配なのね。 >>135
雪降らない地域でインプレッサ乗ってるなら、F Fのメリットの方が多いんじゃない?
装備も適材適所だからね。 >>228
何を期待してかけるのかすげー疑問なんだが?
ただいま調査中ですとしか回答できんだろ >>230
そりゃきっちりした製品への無償交換対応に加えてお詫びの意味のプラスαでしょ つーかやばかったら何かしらの不具合出てるはずだよな
マージンとってるだろうし偽装はしてたが安全性には問題なしになると思う 逆に降雪地帯なら、車はインプレッサに限らず四駆の恩恵は絶大だね。 >>230
今回スバルも被害者だが、金を出す客の意見を言わせてもらう。
・スバルの調査が判明次第HPなどで情報公開すること。
・今後作成される車に神戸製鋼所の問題のある材料が使われるのか。
・今後納車スケジュールに遅れがでる予定か。
・客として不利益を受けた場合、キャンセルも辞さないので、しっかり対応してほしい。
勿論、現時点でのスバル社における対応決定事項は無いだろうが、客として神戸製鋼所の事件で損失を受けるのは
お断りという強い姿勢を示す必要があると思っているから、意見申し上げる予定。 話の腰を折るんじゃねーよ馬鹿
この火消しに必死の盲目スバヲタ! >>235
まあいま注文してるのはキャンセルするとして
はやく各社に電話して神戸製鋼の部品を使ってない車を探したほうがいいんじゃない?
満足できる回答をくれる会社があるといいね。 問題あったら衝突安全評価(アイサイトの予防じゃない)で最低ランク出してるんじゃないの >>242
エンジンかけると動作確認で左右に動くぞ。 >>242
やっぱシルバーもグリル変えた方が良いな
ノーマルは濃い色しか合わん >>229
FFとAWD乗り比べたことないからどれくらい違うのか分からないけど、気分の問題だね
FF買ったけどAWDの方が安心感あると思う いつもついてない人生なのだが
初めて買った記念すべき車が強度偽装材料車とか笑えない
走ればギクシャクもするし色々ケチついちまった 先月契約、来月納車だけど
まぁスバルの報告を待つよ
現時点でいくら騒いでも
まだ誰も全てを把握してるわけじゃないから そんなことよりSUBARUマガジンの最新号では
インプレッサのカスタマイズ記事があるぞ
シムスが左右二本ずつ出しマフラー付けてたな
なかなかいい感じだった
あと、コラゾンがXVのエクステリアパーツ計画してて、イメージ画が載ってたよ
インプレッサに予定してるフロントグリルが未だに発売されてないのに… 例のスーパーUVガラスほどの問題には発展しない気がする
スバルD的には >>255
コラゾンのHPにある
いつまでたっても近日発売 もうGT/GK対応のSTIアルミペダルは出らんのか?(怒) >>256
スバルのメッシュグリルの方がかっこいいな 心配するな、偽装は10年前から、今、走っている国産車は、ほとんど該当車。 このインプレッサの純正ホーンってどんな音かね?
ミッミーって感じのあれかな >>257
遅いのはいつもの事。
我慢できないならi-Sのヤツ着けちゃいなよ。 isのやつが簡単に付くなら苦労しないよね
そしてそれがバラで売ってるのなら
stiから出てもペダルって結構高いからなぁ
もうゴムのタッチと頼り無いフットレストにも慣れちゃったし迷うな
納車当初は不満で仕方なかったのだが、案外気にならなくなるもんだなと >>258
ワシもスバルのメッシュグリルの方がかっこいいと思います てか、光らない方のやつを契約時にオプションつけました >>262
最初はi-Lにして色々オプションつけようと思った
サイドシルまで別注しようかなんて考えてた
しかし、STIアルミペダルカバーがいつまでも出ないし、結局自分はコンフォートな走りよりキビキビ感を求めてたからi-Sにした
てか以前、ここで色々書き込みしてて
「おまえは結局内心Sを求めてるんだろうから選ばないと後悔するぞ」
とご指摘受けたのもかなり影響している >>264
光らない方のグリルのテカり具合どんなもん? >>263
i-Sのヤツ着くよ。部品としてとれる。
アームごと交換なので恐らくstiのより高くなるけど。
>>267
GHの時の話だが、2年位経ってからだった。
あれこれ開発中みたいだから、待てるなら気長に待てば出るんじゃないかなぁ。 >>266
すいません
ただいま納車待ちで
あと一ヶ月ちょいくらい後になれば
わかります メッシュグリルはかっこいいけどLEDエンブレムはDQNぽい さりげなくてめっちゃカッコいいぞ
下品な光り方してないからな クォーツブルーにオプショングリルはなかなか渋い感じになりました。 >>272
なんでわざわざエンブレム光らせてんのよ、って感じなんだよね。
LEDライナーの光り方も安っぽいからやめたよ。 グリル縁はやはりクリスタルブラックシリカのがいい
LEDは光らせなければいいだけなのでおサイフに余裕があるならLEDの方で >>275
あのグリルの色なんて、2つ並べて良く見ないと違いわからないよ。
ただ、エンブレムは光らせちゃえば明らかに違うけどね。 >>277
シルバーには光らないほうが合ってる気がするな >>253
雑誌見た、かなり良い感じやったな〜G4かっこよかった。 光らないのは枠はガンメタだっけ?
黒のみの光るグリルのは薄い色のやつに合う LED抜きだとほとんど変わらんな
よく見ないと分からんだろうし LEDエンブレム光らせなければ、すれ違っても区別はつかんね。 他人から見てどうこうではなく、自分的にどうかだからねぇ。
気に入った物かえばいいさー。 高速でブラインドタッチしてると間違って
インポウレッサって打っちゃうんだが この車、純正オプショングリルとSTIフロントスポイラーは必須アイテムな気がする。 どっちも付けてないぜ(笑)
それよりもマフラー交換かマフラーカッター装着したい
あの下向きマフラーがちょっと・・ >>289
私はそれら付けました
サイドスポイラーも一緒につけたら理想だったけど
縁が黒くなる程度な感じで7万円近くかかるのは割に合わないと思った&その分他のオプションにまわそうと思い断念した ファミリーカーにスポイラーだのマフラーカッターだのダセえと思ってしまうw
ワゴンRをフルエアロにしたみたいな感覚 俺も白でLEDグリルに変えただけだわ
フロントスポイラー着けたいけど擦りそうだしな >>293
G4には標準でマフラーカッター付いてんだよ
アンチ活動するにしても最低限の下調べぐらいしてからやれド底辺キチガイ >>294
擦りやすくなって少し気は使うけど、傷は下面のみなので普段は見えないし、何よりも格好いい。
サイドまで付けたけど、リアも出して欲しいわ。 >>293
やはりエクステリアをカスタマイズしていいのはスポーツカーだけでなんですね
実用車ではダメだと…
そんなこといってたら我が国のエクステリアパーツの90%以上が
売れなくなりますね
残念です 別に良いじゃん。インプはママチャリみたいなもんだけどママチャリだってハンドル絞ったりするだろ? >>297
セダンの方には最初から装着されてるという話では?
それによりによって趣味がいいとは言えないスクエアのデュアルタイプの画像を持ってくるとか もともとデザインがいいクルマは下手に手を出しにくい。
例えば、マツダとかポルシェ、ジャガーなどは素人が弄ってもダサくなる。
ミニバン、ワゴンRやスバル車は弄る余地がいっぱいあるってこと。 デミオはバリエーション多くて羨ましいわ
さすがマツダや >>301
確かにその通りだと思う
スバルの車はノーマルで完成度高いのは
コンプリート仕様の車くらいだと思う
だからインプレッサ見て
「こことここに手を加えたらもっと自分好みになるな」と思った
例え実用車でも、自分好みに仕上がれば
より愛せるのは間違いないよ バリエーション多過ぎも困ったもんだと思うけどな
グレードシンプルにしてコスパよくしてくれた方が嬉しい 16日夜、北海道恵庭市の国道で乗用車が軽乗用車に追突し、軽乗用車の男性が死亡しました。
追突した車の男性は「100キロくらいの速度を出していた」と話しています。
午後11時半ごろ、恵庭市の国道で乗用車が軽乗用車に追突しました。
軽乗用車は横転し、運転していた札幌市の小西誠さんが死亡しました。
乗用車を運転していた専門学校生の男性(19)は軽いけがです。
警察によりますと、乗用車を運転していた男性は「100キロくらいのスピードで走行していた」などと話しているということです。
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000112306.html
http://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000112306_640.jpg
https://i.imgur.com/d8YHfZY.jpg
https://i.imgur.com/PQ8hnZJ.jpg
https://i.imgur.com/NAOxjBJ.jpg
https://i.imgur.com/KLiXmhQ.jpg 涙目GGのWRXか?
違うかもだが、こんなシチュエーション見たくないわな これで軽傷かよ
そしてやっぱり軽はこええな
自分が安全運転してても突っ込まれると死ねる >>307
そうだな
自分も若い頃は遅い軽自動車にマフラーカッター付けてたわ
好みは年齢層や地域にもよるかも シルバーだと羽付き標準グリルでもそんなに違和感ないので暫くはそのままかな B型になってステアリングの革の材質改良された?
レザーセレクションにしたのにウレタンと変わらんようなガサガサの革だったのは納得いかん
せめてレザーセレクションには高触感革使って欲しかったわ 高触感革は後々出るかもしれないSTIバージョンにしか付かないんじゃないか?
ライバルのアクセラには最廉価グレード以外にはスムースレザーが標準装備だっていうのにね >>314
2.0または1.6+レザーの本革巻の部品番号からわかることは
A型でも2017/01/18以前と2017/01/19以降では番号が違う
B型はA型後期と同じ番号
番号が違うのでモノとしても違うのだろうけど
改良されたか改悪になったかは確認してくれ >>318
高速フワフワは自分も気になった
ただ、震災で路面にうねりのある常磐道で160位出してやっと気になるレベル
逆にここをこの速度で飛ばすバカが自分以外にいるのかと問い詰めたい >>318
インプはタワーバーとダウンスプリングを付けて初めて普通の車になるからね。
ボッタくれるように初めから強度を落として設計してるか
ら吊るしの状態だとそこいらの軽と大して変わらないよ。 超高速の速度域と常用の乗り心地を両方カバーできるセッティングなんて無い
この車はファミリーユースだから乗り心地重視の反面、ボディー剛性も高いから低速旋回性も高い
ドイツ車は一見バランスが良いようで実は耐久性を犠牲にしてるからショックが5万キロも持たない
>>320は超高速域だけ安定して低速でガチガチの下品なセッティングを普通だと思ってるんだろうけど、そもそも車種の目的が違う
あとアイサイトでダウンスプリングはNG 追い越しとかで120くらいだと何も思わないなあ
一番出してもそれくらいだから俺には何の問題も無いわ 遅いわ、レスポンス悪いわ、燃費悪いわ、安定性低いわ、
ホント老人以外不満が溜まるクルマだわ。
インプレッサのスレなので、どのクルマのことかは敢えて言わないが。 >>321
レヴォーグとWRX S4用にSTIからアイサイト対応のダウンスプリングが出てるよ。
ダウン量が7mmという微妙な数字だけど。 >>323
インプの悪口はそこまでだが、ガクガク、雨音天井パンパン、煤まで溜まるのが抜けている >>318
最近インプレッサに興味持ち出して色々調べてたらハンドル重いって良く見るんだけどそんなに重いの?
その割にはここではあまりネガな話題として出てこないよね。
iSだけ重いのかな? >>327
i-S待ちの身だが
試乗した感じでは
しっかりしてるなとは思ったが
特に重いとは感じなかった
Lの方がタイヤも違うし軽いとは
よく聞くね >>318
以前この記事についてコメントした者だけど
故意にインプレッサだけ貶めよう的な悪意を感じたよ
誰がなんと言おうとも俺にとっては
インプレッサi-S AWDと
ゴルフハイラインは
それぞれの項目での優越はあっても
総合力互角という想いがある ↑
×悪意を感じたよ
⚪悪意を感じる記事だと思ったよ iS-AWDだけど重いとは感じないけど軽くはないね
その記事はアクセラべた褒めだった気がする 普通に乗り比べりゃバレるからアクセラがインプにダブルスコアくらうわけで >>332
確かに、やけにアクセラ推しの記事だった記憶があるよ
ちなみにさっき上で
ゴルフと総合力互角と書いたが
個人的感情なら
インプレッサi-S AWD≧ゴルフハイライン
と思っている
ゴルフが勝ってるならそちらを選んでたよ >>329
>>332
ありがとう
個人の感じ方や好みが分かれる重さ、という感じみたいですね。
検討するときは試乗でしっかりと確認したいと思います。 >>318
高速道のみの計測で14以下ってどんな乗り方したんだよ >>336
多分常磐道を160キロで飛ばしたと思われる
自分もその位だったもんw 60〜100km/h→22km/ℓ
100〜120→18
120〜140→14
みたいな感じかな インプがそんなに燃費が言い分けないだろ?
アクセラってなら話は分かるけど。 >>321
中津スバルのおっちゃんがA3とXV比較して似たようなこと言ってたな 神戸製鋼所より直接購入している自動車用素材において、データ改ざんがあったと現在報告を受けていますのはアルミ板のみで、自動車のボンネット(フロントフード)に使用しております。
部品メーカー経由で購入している部品への影響については、早急に確認作業を進めております。
↑今わかってるのはボンネットだけ
という事で、肝心なエンジンとサスペンションアームはまだ不明
何チンタラやってんだよ!スバル >>343
いや、そういうレベルじゃなくて
線鋼が対象になったから、ボルト、ナット、スプリング等が対象になってる まぁ今更、発売した全ての車の
全ての使われているであろう部分を試験なんて
できるわけないんだから
工場内のものを抜き取り検査して
その結果知らせるしか
やりようがないだろうな… 車検前とか早めに買い換えれば良い
その頃の生産なら問題ないでしょ 新型プリウスみたいにSSPが付いててもこうなるんだからなあ
要は運転する人の問題やね >>347
吉祥寺の話ならホイールキャップ転がってたから下グレードのSかEだぞ
トヨタセーフティーセンスはついてないはず 神戸製鋼問題って、そんな簡単に出てこない。
今時のクルマは、一般走行やちょっと飛ばした位で壊れてたら・・・・
古いスバル車の金属部分が壊れまくっている筈。
規格以下でもマージンがかなりあるから余裕がある。
ノーマル車でダートをぶっ飛ばすラリー等で出てくるレベルの話。 >>348
あらプリウスって安全装備全車標準じゃなかったんだ 今日ベルファイアの2.5に全開加速して負けたは
走らんなー >>350
Sは特別仕様車のみ
Aが標準だったと思う
それで初期の頃の記事の記憶ではAが売れ線だったかな
スバルは標準化早いからそういう点では年よりに向いてるね
一定年齢からアイサイトみたいの義務化すればいいのに いつぞやの雑誌に載っていたSTIスポーツは本当に出るのだろうか。 >>319
常磐道は流れ速いから一番右車線はそれくらいだね
それでも自分はフワフワまで感じないな
もっと酷い車は沢山ある >>354
> もっと酷い車は沢山ある
そりゃ下を見ればキリがないけど
プリウス等と比較して安定感がイマイチと評されてるわけだからねえ・・ >>327
いろいろ試乗したけど他メーカーのフワフワハンドルが苦手で、
どっしりしたハンドリングのスバルが気に入ったからネガとは思ってないかなー >>354
三車線区間は道路がきれいだからフワフワ挙動は出ないよ
挙動が出るのはもっと先の1〜2車線区間で道路が波打ってるところ 0-100kmなんて一般人には必要無いしな。
以前は3.5Lのセダンだったけど、乗り心地は良くなったし、もともと飛ばさないから加速も変わらん。 >>360
唯一そこが難点だよね。
stiラテラルリンクセットにしたら改善されのかどうか クルマわかってる俺かっけーって思ってるやつ多そうだなインプオーナー
スバルのエントリーカーのクセにプライドだけは高い >>359
0-100 8秒中盤のインプと同等の1.6Lクラスを終えてくれ >>362
これは普段の乗り心地の良さとのトレードだから気になる人だけ足回りイジるしかないよね
でも普段の段差乗り越えたときのしっとり感も捨てがたい >>363
車両サイズの拡大のせいでこっちに流れてきてるメンツも結構いるみたいだけどな
価格レヴォーグと同じになってもいいから装備もレヴォーグにしてほしい >>366
50万も高くなったら今のように売れなくなるよ >>360
なるほど、2車線から先は160まで出さないかな
プリウスは重心低いけどどうなんだろ レヴォーグと同じ価格でレヴォーグと同じ装備のものが欲しければレヴォーグを買えよw >>369
外見とインパネがインプのほうがカッコいいんだよね。 新型インプレッサ乗ってるけどフロントマスクはレヴォーグ(WRXやS4含む)の方がカッコいいと思う >>371
インプのフロントバンパーの造形が可愛らしいから、変えれば精悍になると思う。
インパネはインプの勝ち。 非スバリストからはこれレヴォーグ?と聞かれる程度には似てる、らしい うわ〜一本道で対向車避けたらバンパー擦っちゃったよ
若干凹んでて嫌だわ >>372
インプレッサののっぺりした顔に不満があり
純正オプショングリルに替えたが
それでもレヴォーグの方がかなり顔はカッコイイと思う 4代目レガシィの2.0iも同じ位の速度域でフワフワが出る現象が出ていたが・・・
フレキシブルタワーバー取り付けで安定して走れる様になった。
困ってる人は、第一弾として試してみるといい。
http://www.webcg.net/articles/-/37216
フレキシブルタワーバーは本来のスバルのポテンシャルを引き出すパーツ。
https://www.youtube.com/watch?v=YxHjyXyIFmQ な〜んだ
結局タワーバー厨がタワーバーを勧める前フリでフワフワ言ってただけかよ >>374
私も注意します。コンビニの車止めは
注意します バンパー下を既に2回擦った
ガタガタ道を時速30キロ時、平坦な所から急勾配の登り坂で
フォレスターからの乗り換えなので、少し減速して気を付けたのだが… >>374
裏からドライヤーであたためて押し出してみ 段差や勾配⇄平坦路へはちょっと斜めに入ると擦りにくいよ 福岡の駅伝カーにアイスシルバーの新型インプ
ローカル放送かな? こうして走ってるところを客観的に見るとシルバーもいいな 車がカッコよすぎて駅伝が入ってこないわ
冗談はさておき、やっぱ結構ワイドに見えるよなぁ ドアミラーにサイドビューカメラが付いてるね
B型か 黒レヴォのドアミラーシルバー化してるの存在感あるな
オプション? >>374
これだから幅が広いクルマは糞なんだよ! >>382
ガイジ犬顔だったな相変わらず
四代目のほうがマシだったわ アイスシルバーにしてやっぱり他の色にすればよかったかなって少し後悔してたけど、今日駅伝で走ってるの見てまあまあかなって思えたわ >>363
スバル製最小なんだから
ちゃんと5ナンバーで過不足なしで作ればよかったのにと思ってる、
少し超えるくらいならいいんだが
1740mmから一気に1777mmになったときには
こいつら凝縮して作る気ないだろ、と思ったね 車は多少ワイドなほうがかっこいいからね
グローバル仕様をそのまま持ってきたスイスポを見ても思ったけな
それにこの全長で1695幅に抑えるとさすがにバランス悪いのではないか
長さがCセグなのに幅はBセグ相当では
ゴルフに憧れ実際かなり内容を進化させてきたのだから、個人的にはこれで妥当と考える
当然ながら車内空間の余裕も大きな魅力だしね
なんでも、新型ポロは一気に1750程度の幅になるようで
これによって国産Bセグ勢の一線越えも待ったなしな気がしないでもない >>392
スバルに日本専用にそのサイズのインプ作る余裕ない気がする
レヴォーグはレガシーワゴンユーザー逃がさないための特例みたいなもんだし >>369
正面からはかっこいいだけどサイドから見ると長すぎてプロボックスみたいな商用タイプによって見える スバルの塗装ってキラキラ感が足りないというかノッペリしてるよね
アイスシルバーとかクォーツブルーとか
近くで見るとそれなりメタリック感はあるんだけど >>397
全てが良くなってる→燃費悪い&エンジンがダメ
本音と作文を織り交ぜて破綻しとるやないかw >>396
昔國沢は買ったその日に磨き屋に直行したと言ってた。
ダセーよなw クリスタルブラックシリカがキラキラ感あると思う
個人的には白をアウディのグレイシアホワイトみたいな寒色系にしてほしい 昨年の10月購入したが
新車の時から
発進が若干もたつく感じで
半年点検の時は
改善されなかったが
一年点検でリプロ出来て
問題なくなったよ >>402
詳しく
こちらから何も言わなくてもリプロしてくれるの? >>400
キチンと磨けば、何年経ってもこの通りってレポート書けば
金になる。商売のネタ。
一般人が磨いても一円にもならん。
車関係全般で上手く食ってんだろ。 >>404
スバルの塗装は買った時から曇ってるって事
脳内変換かやwww 大衆車なんてどの車も買ったときから曇ってるよ。
一台づつ綺麗に磨きあげる訳じゃないしな。 >>397
こいつ、アイサイトまったく使わないでもてぎまで走ったんかね
バカなの? >>402
発進時だけでなく、度々話題になるアクセルオフ時のCVTの舟漕ぎ挙動も改善された? リアバンパーとマフラーカッコいいね
何で現行のリアデザインはあんな野暮ったいんだ・・
D型でこのデザインに近いものが出てきたら恨むぞ >>403
402です
勝手にはしてくれない
「発進がもたつく
アクセル踏み込んだ時の
CVTの繋がり?が悪いと」
営業担当と話した後
メカニックを呼んでくれて
詳しく状況を話したって感じ。
半年点検の時も同じ事言ったが
その時は改善出来なかった。
>>408
CVTの不調?ってか
違和感はほぼなくなった。
あくまでCVTの領域だが
スーッと伸びる感じで
一年間感じた事がなかった
リニアトロニックを感じた
まだ変更して数日且つ
ロングドライブしてないので
錯覚かもわからんがww
メカさん曰く
変更した後も学習していくそうだ >>412
2.0でしょ?1.6はリプロ無いみたいだ >>409
この程度なら、特別仕様車で出るかもしれないな >>415
早ければ2年後には1.5ターボが載る、らしい >>416
2年後というソースどこ?
早くても2020年という情報しかない というか、レギュラー、ハイオクどちらでも可!とかじゃだめなの? スポーツカーじゃあるまいし、レギュラー仕様でいい
本当に燃料代が浮き助かってるから。
逆に、ハイオク仕様なら相当なスペック、フィーリングに仕上げてなきゃ今更許せない
上まで気持ち良く吹け上がり、そのサウンドも良くなきゃダメ
俄然要求が高くなる。 ハイオクってもリッター10円くらいだしなぁ
相当な距離乗る人じゃないかぎりたかがしれてると思うけど たとえば45リッター入れたら毎回450円も高くつくんだよ?
昼食1回分にもなるぐらい違ってくるわけ
これは一般庶民にとっては決して小さな差ではない
私なんかは地方で年間2万キロは乗るし、はっきり言って大違いなんだ
もっとも、その差を燃費性能の改善で帳消しにするぐらいの技術があればいいのだが、
その点に関してスバルには期待しにくいとわかってる >>423
相当な距離とは言ったけど
そこまで切り詰めるならそもそも燃費良い車にした方がいいって… そんなに走り求めてるんなら、WRXのハッチバック出してもらうの希望すればいいじゃん
先代インプレッサからは走りを求める車じゃなくて、安全性と快適性を求める車になったんだよ クソ燃費のインプレッサで長距離走るバカおるん?
行っても10年で4万kmぐらいのサンデードライバーが買うクルマでしょ。
買い物ヘタかよw >>426
WRXなんていくらなんでもオーバースペックだろう
価格帯も全然違うし NAでいいから、馬力200トルク25くらいで
カタログ燃費13〜14キのホットハッチな
スポーツ出してくれたら嬉しいな
もちろんレギュラー仕様で NAでいいから、というのがなかなか鬼畜な要求なんでして
ダウンサイジングターボならば現実味のある数字だけど まあなんだかんだ2500ccだったらなというのはよく思う。 >>430
燃費とハッチということを除けばマークXじゃん >>432
同意するわ
170馬力超えたあたりが実用と楽しさのバランスが取れてる感じがする
200馬力超えてくると明らかにオーバースペック感がある たかだか数百円の差を切り詰めるとか大変やな。
いつ死ぬかもわからん人生だし、楽しんだ方が良いよ。 >>430
マツダが出すよ。
14どころか、燃費は25くらい行くかも知れんが。 そのうえディーゼルとガソリンの中間だから25とかHV並みの燃費にはならないだろう 「スカイアクティブX」は飛ばしても燃費の悪化が少ないフラットな特性【MAZDA SKYACTIV-X試乗】
https://clicccar.com/2017/09/12/509939/
こんな感じらしいね、ただこの記事書いてる山本シンヤ(山本晋也)ってライターは他の記事でスバルのAWDについて
「スタンバイ型をベースとした「アクティブトルクスプリットAWD」は」なんて書いてるから信用できないが スバルも無資格検査 社内調査で判明
あーーーーーーーーーーーー んだよ!リコール再検査なんてしねーかんな!
クオカード3000円で勘弁したるわ 多分俺のも無資格のだろうな
まあ定期点検とかもきっちりやってるか怪しいし >>442
SUBARUの株を安く買えるチャンス到来です 株は殆ど下がらんと思うぞ
日産も元通りやし無意味な日本独自の検査やしな 「やっちゃえ日産」と同程度のモラルの会社だったということが分かっただけ収穫はあった。 >>449
30日納車なら
もう登録済んでるから、リコール扱いで納車されるだろ >>450
やっちゃえ日産より燃費乖離率高いよ〜
スバルは国産メーカーでワースト1
不正してた三菱より悪いんだからなー >>451
もはやキャンセルもできない身としてはリコールは当然としてオプション30万くらいと初回車検無料で手を打ってほしいわ
ゴルフ7後期とV40と迷った俺はミスチョイスだったのかね
車に影響はなかったとしても信用には影響でるわけで... >>454
さては、その30万で
ホイールを手に入れようという野望ですな♪
来月納車予定の私もゴルフやアクティブツアラーも検討対象でしたが
別に今回のニュース聞いても
気持ち的に残念だが、品質面はまぁ別に気にしてない
でも確かに、オプションサービスしてくれたら嬉しいね
僕ならSTIのマフラーでるの待つなぁ(*´▽`*) 流石に今回の件でオプションサービスは無いよ
リコール最点検で済む話だから
よくて粗品だろ スバルを下取りに出したときに、
3万とかになるから、
評価損として、50万円値引きしてもらいたい >>456
まぁ現実
そんなもんだろうね(^-^; >>458
スバルのjc08モードが明らかにおかしくね? >>456
マグカップとか過去のキャンペーンの粗品だろうな >>458
ハイブリッドなしの割には悪いな
てか、運転の仕方悪いだけとかそういうオチないよなぁ あぁこれe燃費の登録データか?
だとしたらトヨタとかと比べると乗る人の問題じゃないの
飛ばす人多そうだもの リコールになったら早くも3回目だし窓ガラスのチョンボ入れたら4回もやらかしてるってどんだけ https://www.webcartop.jp/2017/10/165414
シートも白黒のツートンになってるんだな
今の黒(ダークグレー?)1色の内装よりいいなあ
マジで特別仕様車とかで出てきそうな予感 JNCAPの情報出た
アイサイト 〜時速㉚q※失敗含む
セーフティセンスC 〜時速㉚km※失敗含む
iアクティブセンス 〜時速㊺km
プロパイロット 〜時速㊺km
ついにアイサイトはトヨタの廉価版に並ばれた。
もうアイサイトもダメだな。 >>149
ステラ カスタムの代車、乗って驚いたわ 高速道路での直進性凄く良かったわ 今BSフジのニュースでスバルのショールームが映ったけどインプのラッピングカーみたいなのが置いてあったぞ 正直、他が全て不正してても
スバルだけは守って欲しかったな >>468
座面アルカンターラはスバルの特別仕様車あるあるだよなぁ
座り心地よさそう SUBARUでも無資格検査 “日産”受け社内調査で発覚(テレ朝NEWS・動画)
2017/10/27 11:52
http://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000113195.html
日産自動車に続いてSUBARUでも、資格のない従業員に完成車を検査させて
いたことが分かりました。不適切な検査が相次いで明らかになったことで、
日本の自動車メーカーの品質管理が問われることになります。
不適切な検査が行われていたのは、群馬県太田市にあるSUBARUの「群馬製
作所」の工場です。正式な資格を持たない数人の従業員が資格を持った検
査員とともに検査に携わっていました。日産の無資格検査の問題を受けて、
国土交通省が指示した社内調査を進めるなかで発覚したということです。
SUBARUは27日にも国土交通省に報告する予定です。完成した車の検査を巡
っては、日産の国内のすべての工場で資格のない従業員が検査に関わって
いたことが明らかになり、約120万台をリコールする事態になっています。 リコールついでに強度不足とかで外装パーツ変えてくれないかなあ
傷入れてしまってめちゃくちゃ目立つんだが >>474
写真見るかぎりアルカンターラとレザーとファブリックのコンビっぽくね?
羨ましいなあ
俺のブラックレザーセレクション・・ >>479
Twitterやってない人だけど見てきた
ワシ、なんかほとんど
マリオ氏と同じスタンスだ…
すまぬ >>475
120万台は日産だろ、25.5万台が正しい
スバル、無資格検査「30年以上前から」 社長が謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171027-00000075-asahi-bus_all
>対象は25・5万台の見込みで、トヨタ自動車向けにつくるスポーツカー「86(ハチロク)」も含まれる。
>リコール費用は50億円にのぼる見通しだ。 >>482
よく読んだら日産の事だったのね、お恥ずかしい めんどくせーなー
ディーラーに預けて車検受け直すのかこれ?
めんどくせーなー >>474
内装のイエローのワンポイントカラーがなかなかいいね もうすぐ車検の人とかめんどくせえよなぁ
リコールで検査するんだからそっから3年有効にしてくんないかな 新型インプの場合は車検はまだ先だね
俺はもうすぐ1年点検だけど笑 先月一年点検終わったんだけど、またディーラー行かなきゃなのかな? >>478
気色悪いな相変わらずこのおっさん
スバルの不正は良い不正か?w >>493
行かないとダメだろうね
1年で3回のリコールに窓ガラスのチョンボ
熱心なファンはスバルはこういうのが弱小メーカーの味だって思ってるのかもだがちと酷いと思う 問題だがほぼ支障のない不正
問題は問題(スバルの)
不正は不正(スバルの)
支障はない(ユーザーにはほぼ)
不正は悪い(スバルの)
問題は悪い(スバルの)
問題はない(ユーザーにはほぼ)
良い不正かなんてドコに書いてあった? >>496
何回も持って行かないといけない上に今回は場合によっては数日以上預りになるだろ
ユーザーには支障や問題が無いってか? >>495
リコール3回もあったか?
自分(A型初期)が受けたものだと
・バッテリセンサー(サービスキャンペーン)
・説明書不備で交換(リコール)
・カタログ記載ミスのガラス交換
ぐらいしか思い出せないんだが…
今回で+1、あと一つなんだ? >>497
車検に行ったら対象じゃなくなるんだから
リコール受けないと継続車検できないけど
買ってから3年目の車検を無償で受ければ良いだけでは?
何か修理しないといかんような問題ある?
メーカーじゃなくてユーザーに B型納期控えてるのに担当から連絡ないけどどうなってんの? >>505
アフィカス死ね
ネットの情報集めただけで
実際試乗していない糞情報サイト 今日納車で乗ってみての感想。
4代目インプよりハンドルが重い感じ
ドア、ロック時・解除時のピッ!って音
無くせない? 初日の印象思い出すと、タイヤが新品なんで一皮むけるまではフラフラしちゃってどうなるかと思ったわw あと、ドリンクホルダーの中央にある
ヘラみたいなやつ、中途半端に硬くって
容器を取ろうとすると引っ掛かり
取りずらい。 >>510
テンロクはそれ無いんだぜ
最初羨ましくて替えがないか探したけど、邪魔なら今のままでいいや。。 この車、コーナリングスピードが異様に速いなw
静かでロールもせず突き上げも無いから遅く感じるけど実際はかなり速い
筑波オブザイヤーで清水さんが遅さ感って言ってたのが納得だわ
あと高速でフワフワっていうけど腕があって荷重移動さえしっかりやってれば
とっ散らかることは無いから安心して飛ばせる エントリー車種にしてこの乗り味なのだから、
SGPの底知れぬポテンシャルを感じますよね A型は全部リコール対象として、B型はいつ製造のからセーフなんだろうか 17inchタイヤ
ブリジストンのせいもあるだろうけどF2.3R2.2はちょっと固すぎるなぁ
跳ねるしバタつくし
燃費のための指定圧だろうけど2.1/2.0くらいが丁度いいわ >>508
音は消せるけどディーラー行かないと出来ない
こんなのMFDで設定出来るようにするべき >>516
俺自分で消せたよ?
確かインフォ長押しで設定出来た
それディーラーが親切にやってくれただけで、説明書のどっかに書いてたはず 17インチスタッドレスに
履き替えたら
えらく静かになって
のりごごりもマイルドになった iSに17インチスタッドレス履くとコンフォートになるよなw 今レンタカーでG4の1.6awd借りて乗ってるが
良い車だな、今まで乗った車で1番乗りやすい
疲れない、愛車はエクストレイルT32な
東北自動車道をスタッドレスで150k程南下したが
メーター読み120Kmまではすごく安定した
ただそれ以上になるとカーブじゃ緊張したな
まぁ俺のエクストレイルと比べれば雲泥の差
北海道の冬道で明らかに他メーカーとスピードレンジが違うスバル車の片鱗を見た気がする
所々不満は有るんだろうけれどもこのクラスじゃ1番走りが良いんだろ?おまいら良い車載ってるな
次はインプにするわ >>523
ん?俺に言ってんのか?何でインプスレでステマせんきゃならん
ちゃんと働いて新車買えボケ
https://i.imgur.com/Y6OT5Vo.jpg こっちはアンチが建てたスレ
本スレはワッチョイあり タイムズはインプレッサ多いね
うちの駅前で借りられるのもそうだわ 正直ちょっとパナナビ+ナノイーのルックスを見直した 1.6と2.0で迷うところもあるなー
みんなどうやって決断したの? 燃費も気にするなら他の車種にすれば?ってレベルだしな。 >>520
17インチのi-Lに乗ってるがそこまでコンフォートとは思えない
TURANZA履いてるからか? 何インプ選びなんかで悩んでんのよ。
エンジンもミッションも四駆も自動ブレーキも、同等かそれ上のアクセラ買っとけよ、アホくさ。 >>521
燃費も落ちるしハンドルも重くなるよ
でも街乗りの凸凹にはこれくらいが良いな、車重も軽いからね
現行インプはファミリーカーじゃないねドライバーズカー
でもそれにしては動力性能が低いというチグハグか感がある
現在TRIP3500km
>>529
ファミリーカーとしてゆったりコンフォート重視で55偏平の1.6L選ぶのもいいかもよ >>534
isのダンパーの方が乗り心地よくなるようにできてんですよ
これは実車の乗り比べでも思ったし、Dの人も言ってた
何やら18インチ履いた状態で17インチのILと同じような振動になるように云々らしいが、
実感としては、そんな単純な表現では済まされないような複雑な違いを感じたよ
もちろんタイヤの違いもあるしねー 装備で見たら同じもの付けた状態の値段でそんなに価格差無かったから2.0にしたよ
担当の人がかなり割り引いて合わせてくれたのもあるけど >>537
thx
動力性能というのはエンジンのことを言ってるんだよね? >>539
i-Lの方が乗り心地悪いと感じたってこと? 今日iSに195/60R16のスタッドレス履かせて走ってみたが、すげぇ乗り心地いいし軽やかに走るわ。
225/40R18と重量差が一本辺り4.6kgもあったよ。
スタッドレスはピレリでホイールは1.6純正。 >>529
直噴嫌いだから1.6にした
気にしないなら2.0が良いだろう 今レンタカー返してきた
雨降りでもハンドルとられる事無く快適やったわ
FFベースの車に慣れてるせいか、
高速のカーブで追い切りせんでもグイグイ中に切れて行くから逆に不安になる、FR車か?と勘違いしたわ
スロットル抜いてコーナー入る癖ついとるから切った分そのままトレースしてくのに慣れなくてね
で、他の車より速いのなスタッドレスでこれだから夏タイヤならもっと安定した走りするんだろ
1.6でこれなら十分だな、その内ターボつくんやろ? >>543
1.6純正16インチホイールてiSのブレーキ納まるんだ?
てかiSも17インチにしとけばいいのに意味ねぇよ18インチ
ホント重くてタイヤの単価が高くなるだけ >>543
すごい良い情報サンクス!
写真でISの16インチタイヤの雄姿を見てみたいなぁ i-Sが17インチならi-Lじゃなくてi-S買ってたわ! あ、ID変わってるけどID:VM5HrDsp0ね
別にどうでもいいか(笑) クルコン楽しすぎワロタ
追い越し車線ビュンビュン飛ばしてる連中が馬鹿に見える >>546
>>547
ハマるよマジで。
フロントはキャリパー、リヤは電動パーキング装置が邪魔で結構カツカツ。
社外品入れるなら+45くらいが無難かもですわ。
https://i.imgur.com/2JTOVa8.jpg >>552
ウインドウ下のモールが黒く見えるのは光の加減? 光の加減だね…。
今分かりやすい写真これしかないわ。 >>552
いいね!ブレーキとホイールの隙間が少ないほうが絶対いい。 >>552
キャリパーいっぱいでイイ感じだね
純正だと落ち着いた趣でよく似あってるよ
サンクス! >>552
iSのブレーキが納まる16インチホイール(社外品)は本当に少ないから真似する人は要注意だよ
特に冬用として安く売られてるホイールはまず無理 >>542
i-sとi-lではダンパーのセッティングが違う。 ダークグレーだよね?
暗がりの画像だと黒のようにも見えるけど おぉ……以外と反応多かった。
皆様ありがとう。
色はダークグレーです。
558の「まず無理」は少し言い過ぎだとは思うけど、純正16は履けました程度に思ってくれるとありがたい。
重ね重ねだけど一番危険なのはフロントのリムではなくスポーク部分なので、そこは要注意。
リヤは1.6と共用なので、あまり心配はないと思う。 >>562
オフセット言ってる時点で気づけよって
俺も思ってたw
やりもしないのに、知ったかは見苦しいよな まぁおれもディーラーに無理とか言われたしねぇw
普通の人はそこで諦めるんでしょう。
ちなみに全車のGHで使ってた15インチ
↓
http://araimotorsport.com/products/wheel/mco_racing_competition.html
ハマるんじゃないかと試してみた。
ハマるにはハマったし回しても干渉したかったが
フロントキャリパーとの隙間は2mm位、電動パーキングとの隙間はコピー用紙1枚位……。
流石に諦めたw >>564
16インチならもう少しクリアランスあるってことかな? >>565
です。
(1.6純正なら)実用上問題ないかと。 >>566
普通にi-s用に16インチスタッドレス売ってるお店あったから
きっと16インチ大丈夫なんだろうね
しかし先陣をきって検証してくれたので
相当参考になったよ感謝してる 大人しく17インチ VRX2とBSのホイール買った 雪道で轍が深い所で車線変更する場合、タイヤが厚い方が楽なのよね。。 アイサイト付き車、スバルDでは標準サイズ以外のタイヤ履いてると保証が効かないとか言ってたけどその辺はゆるくなったの? >>572
説明書に使えるタイヤサイズとホイールサイズ明記してあるよ。
どっちみち、ぶつかっても保障されないし。 >>572
フェアの時に特価が出てて、Dから17と16だと2万近く違うから
16でどうですか?って言われたぞ。 下手にインチダウンしてもセッティングとか出来ないからなあ 基本的に純正サイズに合うように足周りのセッティングは煮詰められているはずなんで、
あまり変えるべきではないという持論はある
ただちょっと軽くしたいかなぁ みんなオイル交換どうしてる?
ディーラー?カーショップ?
点検パック前に交換距離に
きてしまった 100%合成オイルはボクサーエンジンには禁止って本当? >>579
真偽はともかくディーラーで選べるオイルのほとんどが全合成油だし気にしないで大丈夫じゃないかな >>578
純正指定のものを入れてないとトラブル時の保証がどうのこうのと脅されたのでディーラーです >>580
よく、部分合成(鉱物含有)オイルが1番とか出てるけどどうなんだろ? >>581
指定粘度であればいいだろ?あんたAPIとかドーナツマークとか知らんの?
と言ってさしあげなさい >>581
そういうDラーふざけてるよねw
純正オイルじゃないと壊れるのですか?
それは欠陥じゃないですか?保証規約書いてあるの?って聞いてみようw
自分が聞いたのはエンジン故障なのでキチンとしたサイクルでオイル交換してるのが解る書類があれば問題無いとの事!
自分で作業してると難しい…
カー用品店なら作業伝票があれば問題無いと解答! >>575 >>576
雪国だと、一般車両のインチダウンは当たり前。
嘘だと思うなら、北海道のスバルディーラーに電話問い合わせしてみればいい。
北海道では、雪や凍結でも飛ばしてる人は80〜100km/h位だ。
速度レンジが違う。
車を知らない人は18インチから、16インチにするとタイヤの大きさが小さくなると思うらしい。
外径は変わらないサイズが指定されている筈だ。
先代の4代目インプレッサスバル公式HPの適応表
アイサイトモデルもあり。
https://www.subaru.jp/faq/impreza/ >>586
雪や凍結で平均その速度ならめちゃくちゃ速いと思う 2.0i-L AWDと2.0i-S AWD
差額分2.0i-Lにstiパフォーマンスパーツ全盛りした場合の走りと
2.0i-Sのトルクベクタリング&大径ブレーキ装備の走り。
どちらが満足度高そう
本当迷って死にそう・・・ >>590
I-Sだなこれは
STIパーツは後付けもできるし、最上級グレード乗る方が満足度高い
リセールも高グレードの方が割がいいかも >>592
確かにi-Sの装備は後付けできないからね。アルミペダルすら後付けできないんだから。 >>586
晴れた日の圧雪路面だとそんな感じだよな
でもカーブでアイスバーンが部分的に露出してる所とかだと
現地民やトラックとかでも普通に事故ってるw >>592
更に、AWDとFWDは用途に合わせてお好みで。 >>590
ワシも当初迷った
というか最初はLにして色々つけようかなと思った
しかし、色々な本やサイト、そしてココに出入りするようになり結局Sに決めて
納車が実に待ち遠しい
STIパーツは後から少しずつつけていけばいいと思うし、ワシもそうする予定です
(いまのところはフロントスポイラーとシフトノブ 乗り込んだらタワーバーとスティフナー付ける予定) >>591
>>592
>>596
ありがとう。
同じように迷った方も居て参考になりました。
最初にSにして、後でじっくりSTIパーツ装着して
愉しむのも満足度高そうなのでSに傾いてます。
スティフナーの効果興味深いです。 ここで16インチ化の話見ますけど
Sを楽しむなら16インチや17インチ化は
辞めた方がいいですか?
みんな18インチのままなのかな? なぜか最初は革シートにこだわってて
2.0iLのフルオプションにしようとしてたけど
2.0iSのアドバンスドセーフティ付きにした
オプションの違いは革シートの有無だけだけど
iLに色々つけるなら革シートなしのiSのほうが得することに気づけてよかったわ 革シートっても所詮10万の安物の革だから正解だと思うわ 皮シートは夏場蒸れ蒸れでかなわんわ
長時間座る椅子はファブリックに限る 革シートは日本の気候にはあわんよね
夏はアツアツで座れんし、冬はヒエヒエだし おまえらツーリングアシストについて徹底的に知らないふりをしてて笑える。 インプには付いてないんじゃない?
無い物については語れんよ 全部機械に任せても面白くないし
クルーズコントロールだけでも十分 >>605
Lのブラックレザー検討してるんで使用感を教えてほしい
そんなに蒸れる?
冬は静電気マシーンになるからデメリット少なけりゃ革にしたい >>599
国内のWRXやランエボでスノーラリー参戦の場合は15インチ。
こんな感じ。
BICC2015_SS02_パノラマR
https://www.youtube.com/watch?v=77kw14T47c8
質問者はもっとドライビングレベルが上なのか?
ノンターボで150馬力台なら15インチでも、タイヤが食いすぎる。 >>612
かっこええ
オンロードは何インチになりますの? >>611
夏は駐車中に日光が当たればめちゃ熱くなるけどエアコンつければわりと早めに熱さはとれる
蒸れという点に関してはエアコン使用してればそうでもないかなあ
冬は冷たくなるけど前席はシートヒーターあるから後席にどれぐらいの頻度で人が乗るかやね
まあクッション置くなり対策はあるだろうけどそのシートヒーター自体もHiにしてもそれ程温かくならない… 革の質もよくはないのかもしれないけどそんなに悪いとも思わない
ナッパレザーみたいな柔らかくてしっとりした革より耐久性はあるかも?
蒸れとかシートヒーターとか使用感に関しては個人差があるだろうからどちらにしても試乗してみるといいと思う
あくまで個人的意見なので >>615
エアコンでなんとかなる範囲なら問題なさそうな気するわ
参考になった、ありがとう 革はすぐ傷つきそうだからいいわ
ノーマルのシートで十分満足してる ノーマルシートちょっと固い気もするんだけど長時間乗るならこれくらいがいいのかな レザーの一番の美点は張りがあって長時間乗ってても疲れにくいところだと思う >>620
上で散々書いたものだけど…。
それもヤバイくらいギりだからやめた方が良いってば。
>>613
着かないと思った方がいいよ。 ハイグリップタイヤ履いてエコタイヤの他社とようやく同等程度に仕上げたのに、
購入後がユーザーがこぞって安タイヤに替えたくなる。
そして走行安定性やブレーキ性能がガタ落ちになる。
だから本来金かけないエントリーカーに高いタイヤ純正で履かせて性能盛る手法はマズイんだよ。
そら㉚年以上も不正するはずだわ。 そのラリーのターマックでも
17インチの45〜50扁平で十分なのだから
一般人、一般道で18インチの40がオーバースペックというのに賢い人は気づいただけ。
280馬力のSTIですら15インチ〜で筑波のベストタイムなんだから十分なんだよ。
それからブレーキ性能は同じ銘柄タイヤであれば高扁平だと性能UP
ガタ落ちしないからw スポーツだと
ホワイトかダークブルーかな?
いい感じの色 ビルトインダイアトーンなかなか良い感じ
パナみたいな反射ないしレスポンスも良い
連動はMFDじゃなくてメーターの液晶に表示して欲しかった バックミラーの眩しい時に使う
なんていうかスイッチ的なものって無いの? >>625
自分は賢くてS買ってそのまま乗る人はバカの車音痴のクズ養分って言いたいってことでオッケイ? >>631
そのまま乗るのもカスタマイズも本人の自由
バカの車音痴のクズで養分にもならないカスはお前のみでオッケイ >>629
同じくダイアトーン
夜間のスイッチ点灯色、ボタン付近が青でダイヤルは白だと思うんだけど変更できないよね? >>626
俺も実際に所有して見てそう思ったわ
カタログではイメージしづらい色だと思う クォーツブルーってマツダのエターナルブルーマイカみたいなかんじ? >>631
お前みたいなクズは車乗る以前に生きてる資格ないから今すぐ死ねよ社会のゴミが
苦しみながらぐちゃぐちゃのミンチになって死ぬのが唯一出来る社会貢献だぞハゲ 主に気づいてLED光らせたり、シートに座ったらメーター光り出したりと
さながらサイバーフォーミュラの気分だな エンジン始動時の音量なんて気にしたこともなかった
夜間の外出が近所迷惑になってないだろうか
とは言え、間違いなく近所のランエボの方が遥かにうるさい エンジン暖まるまで回転数高めで暖気するのが当たり前なのに何いってんの?って感じ
今まで車乗ったことないんかいな >>626
私もスポーツのクォーツブルーにしました
光の明暗で色味が変わっていい感じですよね いやいやファーストアイドルの音デカいよw
前乗ってたオデッセイのV6に比べたらデカくて音域が低いわ
どのみち夜に近所迷惑なのは変わらんけどな 田舎の住宅地は敏感だからな
アクア プリウスみたいな無音始動が良しとされる レガシィからの乗り換えだけど
始動時の音かなりデカいぞ 現行インプにもっとSTIパーツ充実してくれないかなぁ
さっきコンビニの駐車場でWRブルーのBRZ見たんだけど恐ろしく格好良かった
前横後ろにリアルーフとフルスポイラー
ホイールは銘柄詳しくないが白いの付けてた
前と後ろにSTIオーナメント貼ってたけど
あれだけ手を入れてたらSTIsportsじゃなくてもなんちゃって感は全然なかった
G4だけでなく、スポーツもリアアンダーとか出てくれないかな
あとはマフラーとバンパーのセットとか… とりあえあずマフラーカッターだけでもいいから出して欲しいよな
新型インプ専用品が全然出てない
汎用品しかない WRブルーとはいわないからレヴォーグにあるラピスブルーラインナップしてほしい ストームグレー、あれをインプに設定してくれてたらあれにしてたわ クォーツブルーで概ね満足してるが
WRブルー位の青みが
1番ドンピシャなんだよなぁ ラピスブルーはラグジュアリー的なカラーとして考えてそうだからエントリーモデルには望み薄 >>653
俺は逆にクォーツブルーでも青味が強いかなと思うぐらいだからスティールブルーグレーやストームグレーを設定して欲しかった 逆だろ
加速も特別速くないしACCも110設定できないからおのずとおとなしい運転になる
なので今話題のロードレイジキチガイに巻き込まれずに済む 110に対応できるじゃなくて
110にセットしても実質100しか出てないから
120にセットできないと煽られまくるだろ クルコン110km設定できるぞ
更に設定上げられたけどMax設定は知らんけど クルコン設定とメーター読みで110キロだと、実測100キロだから
平成18年あたりからの新車はメーター読みの速度が1割増しになってる クルコンは〜114まで
これで比較的平均速度の高い地方高速でも大体まかなえる
追い越し車線を走り続けるようなバカなことをしない限りな
よく80制限の道路で85設定で走ってるが
煽られるまではない、抜きたい奴は抜いていく
日本人て一部を除いてあまり飛ばさないよ
もちろん上限でも足りないニッチな場面では自分で踏めばいいし
Sモードだとスイスイ加速して楽だ 平日朝の高速の通勤ラッシュ時はクルコンのMAX114km/hだと物足りなく感じて
自分でアクセル踏んでるけど
まあ道が空きだしたら、走行車線に移って105km/hくらいでまったり走ってるな
東名の件じゃないけど、キチガイ煽り野郎は必ずいるから対策は必要だね
スバルはその辺安心だ
最悪アクセル踏んで加速して逃げるかもしれんし
(実際にやるつもりはないが) つーか走行車線普通に走ってて煽られるとかあるか?
深夜の新東名走ってるとトラックですらバンバン抜いてってくれるが ガチのキチガイには何しても無駄だよな
路肩寄せてドアロックして通報しても警察来る前に殺す手段とかいくらでもあるし
殺人の罪を覚悟して相手が降りてきたら轢き殺すくらいしか無い気もする >>671
右を塞がれた上で前に入られてサイドブレーキで追突させるってのにあわない事を祈ってるよ 煽ってる車見つけたら後ろについて行って前を掃除してもらう
その前が空になっても走行車線に戻らない場合はそいつを煽って遊ぶ >>672
二階堂GT-Rチームのフォーメーションか 予算的に
ヴェゼルRS FFガソリンと
インプ2.0i-S FWD
インプ2.0i-L AWDで迷ってます。
ヴェゼルRSは足回り、内装が特別仕立てでスポーティになっていて
パワーウエイトレシオも2.0並でありながら、
燃費も19.8kmhで優れています。
しかし全車速対応アイサイトやシンメトリカルAWDも捨てがたい。
かっこいいダサいなどの主観は抜きにして
インプを選んだ人は何を決め手にされましたか?
ヴェゼルRS
http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/gasoline/ >>676
降雪地域だからスバルAWD
サイズ的に一番ちいさい?インプレッサ
アイサイトはおまけ >>676
個人的意見で参考にならないかもですが、私の場合、最終的にインプレッサかXVかで悩み、XVとの比較検討としてヴェゼルも少し考えました
ヴェゼルなら内外装がカッコイイRSがいいなとは思ったのですが
いかんせんFFしかラインナップがないし、安産装備も及んでない
最初にSUBARUに目を付けてアイサイトや水平対向に魅せられたので、その点でどうしてもインプレッサやXVほどの魅力を感じなかった
あと、売れてるので ↑続き
売れてるので、街中でこれでもかというくらいヴェゼルを見るから、そこらへん走りすぎてる車に乗るのも何だかなぁって…(^-^;
こんな感じです 両車のり比べてインプレッサの足回りの方が好みだったのたアイサイトの信頼性かな JNCAP自動ブレーキテスト
NBOX 76.6
レヴォーグSTI 76.5
アイサイトver3はホンダの軽自動車以下の底辺の性能しかなくなってるんですよ。 >>682
アイサイトに惹かれてたポイントは、自動ブレーキじゃなくて全車速追従クルコン。 >>677
降雪地ではないのですが
走行安定性でスバルAWDを選びたいところもあります
サイズ的にインプレッサに一票なんですね。
ありがとうございます
>>678
XVとヴェゼル迷われる方も多いようですね
アイサイトや安全性に対する考え方なら
スバルに票があがりますね。
それとAWDが選べるところもインプの良いところですね。
ありがとうございます。
>>680
乗り味とやはりアイサイトで選ぶなら
インプに軍配があがりますね。
ありがとうございます。 ヴェゼルかっこいいよね
XVが購入対象に入ってたら悩んでたと思う ヴェゼルRSも乗りにいったけど、皆が言うように四駆選べないのがね。
内装の雰囲気も良かったし燃費も良さそうだけど、おれには脚固すぎたわ。 >>688
降雪地じゃなければ、2.0i-S FWDで全く問題なく、キビキビ動くよ。
さすがに300馬力超えのタイプRは、逆にFFでよく成立するなと思うけど。 2.0S FWDと2.0L AWD
同じ値段だけど
走り重視すると2.0Sになるの?
スバルってAWDがすごいんじゃなかったの? >>692
俺もそこ悩んだけど、アルミペダルやら考えてISにしたよ
納車して2000走ってないけど、今はISAWDにしておけばと思うこともある
都心部だからFFに不満は無いのだけれども 軽自動車並の動力性能でありながら、V6並みの燃費を低次元で両立した走り。
定評のある自動ブレーキでは、ホンダの最新型NBOXに匹敵する自動ブレーキ性能を持ち、価格はNBOX2倍を誇る。
車に詳しい人に、
「キミ、買い物下手?w」「インプ買うとか、あんたバカ?w」と声をかけられるのは、インプオーナーだけの特権である。 金利手数料多く払ってでもAWDにすべき?
重さや燃費に差がないないならAWDに魅力を感じるけど
値段差は立派にあるよねw 長らくスバルAWDターボ乗ってた南国住み
豪雪地域在住なら絶対AWD選んだけど、今回はFF選んでみたが、全く後悔してないどころか満足してるよ アルミペダルは滑るから危ない
安全への意識ないやつはis選ぶ またとんでも理論が出たな
スバルのアルミペダル車5年チョイ乗ってからis乗り換えたけど滑った事無いぞ >>635
エンジンかけた後、一度ニュートラルに入れてからPに戻すと数秒で回転数落ちて静かになるぞ。
4どくらいの気温までならそうなるけど、真冬は試したこと無いから知らん。 前車もアルミペダルだったが、一度も滑った事無い
滑るとか言ってるバカは免許すら持って無い底辺だろw 駐車場で扉ドンされててかなり凹んでた
損害額20万 気持ちも凹んだ 何したら滑るんだろうな
ツルツルのサンダルでもはいてたら滑るのか? アルミペダルは滑る、っていうやつが定期的に現れるけど自分で体験した事あるのかな?
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1019/818/58.jpg
フットレストとブレーキペダルの黒い所はゴムで滑り止めになってる、アクセルペダルの黒い所は
樹脂で靴底に引っかからないようになってる そういえば何スレか前にめっちゃ粘着質のアルミペダルは滑るキチガイがわいてたけどあれなんだったんだろ
STIアルミペダル付けたいってレスした人に丸2日ぐらい粘着し続けたマジキチだったな >>704
ディーラーで見積もりしてもらうと丸ごと部品交換の試算しかしてくれないから板金屋に頼んだ方が安い >>709
腹立つから保険使う 犯人はたぶん隣の住人 >>711
隣の住人の車のドアの位置が確実にあってたら
警察に相談することで当て逃げで被害届だせるよ
加害者が弁償してくれたら被害届は出しませんにすればいい
それにしてもFWDの2.0isと2.0iL AWD迷うわ〜 >>712
せっかくの初スバルなんでやはり
水平対向AWDを体感したく
最初はLのAWDを考えた
しかし、メーカーオプションある程度合わせたら10万ちょいしか変わらないし
乗り味が楽しいだろうと
少し無理してAWDのSにした
車はまだ納車されてないが
最良の選択したと思っている >>712
L乗ったことはないけど、Sの走りは気持ちいいよ。
半年経っても運転楽しくなる車だわ。 >>712
S乗ったことはないけど、Lの走りは気持ちいいよ。
半年経っても運転楽しくなる車だわ。 アクティブトルクベクタリングが前輪後輪につくからAWDおすすめ むしろアルミがキツいのはシフトノブだな
夏あっついし冬つめたいw 4代目乗りだが、この5代目SGPシャーシのインプは
もしかして、レクサスCT200hと走行や快適性で互角とか?
新設計のシャーシにスタビつきダブルウィッシュ、 >>720
インプはまだ納車されてないから、試乗での話しになるけど、別物だよ。
CTの方は家族が待ってて、たまに乗るけど、乗り心地硬くて、重厚。インプは軽やか。 2LやSの話ばかりで恐縮ですが
1.6FFは安定してませんか?
廉価グレードなので運転は楽しくない普段の足用のグレードでしょうか? >>722
むしろ、お手頃にSGPシャーシに乗れるという
人によっちゃモアパワーと騒ぐだろうけど
楽しいよ。16インチで乗り心地もマイルドで
コーナーも意外にしっかり感あるし >>722
それよりも大きい排気量からの乗り換えだと不満大きいかも
同サイズからだったら運転の楽しさ全然満足出来ると思いますよ >>721
違うのか。同じハッチバックで
重量やサイズも近く、サスなどの足周り
も似たような構成だから、もしかしてと
思ったけど。 >>725
乗り心地でいったらCTの方がスポーツだよw走りはまだ、インプ納車されたわけじゃないからわかんない。ただ、インプの方が運転の楽しさは上だと思う。後部座席、荷台の広さはインプの圧勝。。ただし、レクサスと比べると超えられない壁は高い >>720
元GP7乗りだけど、別の車だと思える出来だよ。
気になるなら、試乗してみたら? 社外製で良いんだけど、前後席セットのサイドシルプレートって販売されてない?
純正は前だけだから候補外で、どうやらレヴォーグは前後席セットらしいけどプレートに刻まれる文字が「レヴォーグ」
スバルとかだったら流用できたのに残念 >>729
WRX用サイドシルプレートがSUBARUロゴ
嵌るかは・・・? ヤフオクでstiとだけ書いてあるヤツがあるな。
サイズも書いてあるから、ハマる様なら…。 >>720
スバヲタにとっちゃプレジデントより上なんだろwww 今日知り合いのフォレスターXブレイク運転させてもらったけど予想以上に良かった
乗り心地も現行インプに劣らないと感じたよ
でも曲がる時はやっぱインプが上だな >>732
現行のプレジデントは無理でも
初期のプレジデントなら、いくら
なんでも5代目で勝てるだろ? スバルはドアバンに弱い気がする。
ちょっと当たっただけで凹むよね。 >>735
普通の国産車って2mmぐらいの鋼鈑を
加工により強度を出してるから、あまり
差がないんでは?
肉厚にすれば重くなるし >>722
1.6FF乗ってるけど、直噴を気にしないなら2.0AWDの方が良いんじゃね
値段もそんなに変わらないし 鍵がツルツルで落としそうだ
なんかカバーとかないんかね >>738
色々逆じゃねw
1.6のAWDと2.0FFだろ? 商談中なんだが、ナビについて純正のサウンドナビとバックモニターで割引キャンペーンとるか、11月初旬に出る新型のサウンドナビ300とバックモニターを量販店で設置するか価格と満足面で激しく迷う。 >>736
スバル車はルーフの強度が他社より低かった。
それは他の部分にも当てはまる。
ドアや天井などバレにくい部分や見えない部分は手抜き。 >>745
スバヲタは都合の悪い事実をスルーするぞ
ガクガクするし煤は溜まるし
トタン屋根の話が出るとマツダを持ち出して無かったことにするしなー! >>746
マツダは全車ススまみれでトタン屋根の元祖だからしょうがないよ >>744
サウンドナビ300は8インチ画面だからインプのインパネには付かない気がする。
200-2なら従来の7インチだから問題なし。 >>744
300のメリット
量販店なので言えばアースしてもらえる
汎用品なのでリセールスが期待できる
汎用品なので買い換えた車にも搭載できる
デメリット
ディスクとSDの出し入れで画面を展開する必要がある
車両専用チューンがない
CarPlayがない
ちなみに先代インプ運転したことあるけど画面位置一段下がったとしても視認性操作性には特に問題なかった 昨日の夜2.0is試乗したんだけど、レヴォーグと比べたらハンドル重めで、ライトかなり暗かった。
それ以外は満足なので、購入するか悩むわ。 ライトの明るさまで違うのか
インプでも結構明るいなあと思ってたのに 18時過ぎにまずレヴォーグ乗って、そのあとインプ乗ったら、最初のレヴォーグも特に明るいという訳ではなくて、まぁLEDだとこんなもんなんかなキセノンよりは暗いのかも、って感想だったのがインプ乗ったら更に暗くなった印象。
同乗した嫁も同じ感想で、後部座席の営業マンもライトはLEDの特性もあって旧来の車から乗り換えると暗く感じると思いますと。でも実際はちゃんと照射されてるから前方の障害物はしっかり判別できるので大丈夫ですと言い切ってた。 シート下についてるリア用のエアコン
足元まで伸ばすいい感じのパーツ出してくれないかなぁ
向き調整もできたら最高なんだが HIDよりけどな
ケルビン数によって暗くみえるのかもね?(白より黄色、ハロゲンのほうが見やすい。歳取ると特に)
夜間の雨はLEDは見難いって指摘は前からある アメリカ一本足打法のスバルが、アメリカで完全に止まった。
欧州じゃザコ扱いだし、中国からは締め出されてる。
日本でももう明るい材料はない。
スバルがつぶれたら水平方向整備してくれる工場あるかな?? みんな、ライトって一番下のオートハイビームにしてるの?
自分は対向車に配慮して真ん中のノーマルオートだわ
やかってると思われるのもアレだしさ そろそろ1年経つけど、ハイビームアシストはまだまだ使えない子
本格利用するならフォレスターのようなアダプティブドライビングビームが欲しい
うちのカミさん用の車もオートマチックハイビーム付いてるが
こっちは当たり前のように常時ONで使っててビックリした。
女性は細かいこと気にせずに使う人多いのかも。 普通にオートで使ってる
対向車が見えてからローに切り替わるので一瞬眩しいかもしれないが
てか、対向車を予測して切り替わるのって現時点で存在してる? オートでつかってるけどくらーい郊外とか高速で対向車なしでしかつかない オートでいいんじゃない?
街灯がポツポツあるだけの田舎でもハイビームには切り替わらない
てか、切り替わらなさすぎる >>761
13.4%減のマツダさんは人のこと心配してるより自分を心配しろ 今この瞬間までハイビームアシストの存在を知らなかったのは秘密 市街地や街灯ある道路は個人的にハイビーム必要ないな
だからオートで不満無し オートでいいでしょ
手動にしたって結局気づいてからローにするんだし オートハイビームは今のところどのメーカーも微妙だと思う ハイビームなんて個々で操作すればよくない?オートハイビームなんて必要か?
不要な機能にしか思わんのだが どうせそんなことだろうとカタログ見た瞬間に察知して、
ASPを省く決断を下した私はなかなか分かってるよね ハイビームアシストは営業の人も使えんって言ってたな
自分も使えん機能だと思うが住んでるとこ次第なんかね
ミラーが点滅して後方からの接近教えてくれるのと後退時に警告出してくれるのは便利
ASP装着率はスバル発表で9割 そうなんだ。自分はASPいらないから付けなかったよ。試乗車で後方の車検知して、オレンジに光るの邪魔にしか感じなかったし スバルのは他社が一昔前に使ってたハイとロー切り替えしか出来ない安いやつだからな。
マツダのは照射範囲を変化させる高性能なやつ。
CX5 2.5SAWDプロアク 315.6万円
インプレッサ2.0is 322.2万円
有名な話、ナビ込みならインプレッサはコスパが悪すぎる。 >>778
スバルのオートハイビームの値段を3万円とすれば、マツダのは12万円くらいするイメージ。 >>777
マツコネ、あれで15万だぞ
ぼったくりやん >>777
インプがその値段ってナビ50万もするのか?
どんな計算してんの? インプもヘッドライトの照射範囲自動可変じゃなかったっけ? >>780
そんなに凄いのか?
ならスバル完全敗北だな! CX5は25Sのガソリンの加速感のほうがいい
最初から踏んだら踏んだだけ鋭く加速する インプもLEDヘッドライト選べば明るさも十分。
オートハイビームやハンドル連動光軸もこんなもんでしょう。 キー落としてちょっと傷が付いたわwww
カバー必須だな… スマートキーデカすぎだわ
キーケースに無理やり押し込んでる CX-5はガソリンでもエンジンがうるさい
それは絶対的なネック CX5の方また湧いたんだな
CX5がいいSUVなのはわかるが
インプとCX5じゃロードバイクとマウンテンバイクくらい違うぞ >>790
インプレッサIs 261.3
アイサイトセーフティプラス 7.5
ベースキット 7.3
パナナビ 24.7
税金等諸費用 21.1
322.2万円 XV(インプレッサ)との比較だと普通はCX3じゃね?
CX5は大デミオだっけ?
デザインが金太郎飴だから紛らわしいよな そもそもインプの競合がなんでSUVのCX5なんだ?
マツダさんはアテンザって忘れ去られた車種しかなかったか、、、すまん CX3て中身ほぼデミオだから、
サイズ的にはCX5が近いんだろうとは思う
たしか室内空間はほとんど変わらないよ(デミオとCX3)
インプ購入前になぜかどっちも試乗したから
CX3の後席や荷室の狭さはよく覚えてる
この2車種で選ぶなら安いデミオでいいよなと思った
まぁいくらでもインプと比較した感想だって書けるけど、無意味だからもうやめとくよ >>130
フルタイムのセンターデフ式AWDつまりWRXじゃなければスバルも他社と同じようなレベルの4駆だよ レヴォーグ2.0のVTDもお忘れなく、ってまたいつもの人? >>803
スバルACT-4は不要な時のみ後輪駆動をオフ
他社オンデマンド4駆は必要な時のみ後輪駆動をオン 同じようなレベルなのに比較動画じゃスバルが圧勝なのはなんで? >>797
CX5って17インチの65の安物タイヤじゃないか
なんで比較がis? >>807
標準で19インチだけど?
ああ、安物インプは18インチだっけ? >>795
CX5は持ち上げただけの車だからじゃね
XVとかみたいに悪路走破用のXモードとかないし マツダはドライバーがいちいちスイッチ押さないといけないシステムはダメという考えがあるらしいよ。
速度やタイヤの回転数だけでなく、気温、斜度、タイヤの反力などのセンサー情報を元に、
毎秒200回演算して四輪のトルク配分を最適に制御しているらしいから凄いね。
マツダAWDの凄み「1センチたりともタイヤをすべらせない」
http://news.livedoor.com/article/detail/12603160/ 滑らないと勘違いするのが一番怖いんだけどね
滑る路面だと教えてさらに制御をするのが大事なのよ >>812
CX5は2WDって書いてあるけど???w
しかも最小回転半径のやつ、フォレスターだけスピードがゆっくりで笑ったw
明らかに不正しまくってる。
30年以上前から不正してる会社の作った動画なだけはある。 いつからここはマツダスレになったんだ?
関係ないからどっかいけよ 不正の指摘が可笑しすぎる。
各社の仕様も知らずに批判するべきでない
そもそもどのメーカーも強みをある程度誇張するものだし冷静に考えようよ >>814
スバヲタが都合が悪くなってマツダを持ち出してんだろ! スレ伸びるから自演で煽ればこの通り
やってみるといいよ >>816
>>777が勝手に言い始めた訳だが。
今すぐ消えろ スバ信者の夢やぶれたり、ってトコか?w
まあいくら裏切られても、スバルと自我が同一化信者は今更改宗も難しいだろう。
諦めてスバル車で我慢するしかない。 改宗ねえ
スバヲタには無理だろうな
オウムが松本裏切れないのと同じだろうな >>812
スバルは80年代でも普通に電子制御前後トルク配分していたが・・・
当時のアクティブトルクスプリット動画
数字はトルク配分、速度等パラメーター。
SUBARU LEONE 4WD 1988
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo
AWDの制御については、「第1世代の電子制御は、トラクション性能を高めるためにAWD化するとブレーキング現象が発生し、そのブレーキング現象を抑制するための制御」
「第2世代は、止まる性能の向上を図るために、ABSやTCSとの協調」
「第3世代は、VDC(Vehicle Dynamics Control)との協調で曲がる性能の向上」と進化を続けてきた。
それぞれの車輪の車速を見ています。車速だけでなく、ステアリングの切れ角との関係なども考慮しています。
さらに最新のアクティブトルクスプリットAWDでは、ヨーレート(回転方向の変化速度)まで考慮して制御しています。
このヨーレートまで判断する新世代のアクティブトルクスプリットAWDは2012年に年次改良を行った「レガシィ」以降発売されたスバル車に搭載されています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html リコールの案内が来たら必ず持って行かにゃならんのけ?
メンドイなあ 先代のインプレッサから乗り換えたけど不満なところが
前はMFDの3連メーターにエンジンスタートからの時間と距離が表示できたのに今回はメーター内だけ
MFDのアイサイト起動画面で設定速度が確認できたのに今回は認識してるかどうかだけ
エンジンオフ時、MFDにエンジンスタートからのオフまでよ燃費が表示されたのに今回はない
個人的にはMFD 3連にエンジンスタートからの距離と時間 トリップのアベレージを表示させたかった >>823
ACCの設定速度表示とデジタル速度計はよかったよな この車ってエンジン音結構でかいね
車内にいると気にならないけど外出るとうるさいw エンジン周りの遮音性はいいよね
あとオーディオを大きめな音量で鳴らしてても車外への音漏れが少ない そのかわり、足回りの遮音は甘いと思う
ブレーキをリリースした時のガッ!ガッ!っていう音がいつも気になる このクラスでは何もかも十分満たしてるから足りないとおもう所は感じないね
先進装備は特に優れてる以外は正に値段相応 遂に恐れていた異音発生しやがったorz
アイサイト周りからピリピリピリって感じで鳴ってる 内装の異音はウチのも鳴りまくってるけど異音の鳴らないメーカーなんてないよね >>832
前車のレガシィも鳴っては寺に持ち込み鳴っては寺に持ち込みで納車後数ヶ月で鳴らなくなったよ >>839
値段はボッタクリだが、材料費は安いからな
実際マツダより安いだろう マツダは努力する天才。
スバルは才能もないくせに努力もしないで、要領だけで成り上がろうとするクズ。 >>841
利益率の高さがそれを物語ってるな
もっとビビり音対策などの品質向上に注力すべき ついに自分の車もビビり音が出るようになってしまった
まだ2000kmなのに 品質向上すべきは同感。
間違いなく下のレベル。
だからといってマツダはねーけどw スバル車はビビリ音出るって買う時ディーラーから説明受けなかった? BRZはビリビリガタガタ、86はミシリともいわないんだよな! 結局、やっぱりトヨタスゲーってなる
なぜか買わないけど 827だけど次買い替える時はトヨタ車にしようかなと思ってる
MC後のマークX乗ったけどビビリ音もしないしブレーキリリースした時のガッ!ガッ!って音もしない
あれってCVT特有のものなのかな? >>855
別に止めはしないが、一度ディーラー行ってみたら?
ビビり音は直してくれるし、正直ブレーキリリース時のガッガッてのは全くわからん。 トヨタは車種統合でプレミオ・アリオンを消して、カローラ3ナンバーに
するけど、カローラがインプポジションみたいになるのか?
インプ=トヨタで言うカローラとプレミオ・アリオンの両方を担うモデル
リアサスも従来のトーションじゃなくダブルウィッシュとかになるかも >>856
何で直さなきゃならんのだ?
ヨタはそんな手間暇かからんだろ >>857
カローラはB+くらいに車格上げてきそうだけどそこ止まりじゃないかなぁ
プレミオ、アリオンも古いとはいえ先代含めてインプレッサと並ぶとは思えないな アリオンいい車だけどトヨタのディーラーで試乗したいって言ったら
あんなの年寄りの乗る車ですよ?と言われて虚を突かれた思いがしてそのまま家に帰ったわ >>859
オーリス廃止してカローラハッチバックという名前にするらしい
だからCセグでおk
だから 次期TENGAカローラには期待してる
FRになれば尚言うことなし 重くてローパワーで四駆でCVT車という、
ドライビングがつまらない要素がぎっしり詰まった車。
クルコンなけりゃ耐えられんだろ。 ハイパワーターボ プラス 4WDで走ってそうな名前のせいで>>865みたいな人が来るから改名すればいいのにと思うけど
マーケティング的には逆においしいんだろうな ドライビングがつまらない要素がぎっしりらしいけど、楽しいんだよなあこの車 865はアルトワークスにでも乗っているのだろうか? >>867
先代から「インプレッサ」と「WRX」に分けたやん >>860
www
まぁインプも年寄りに向いてる車だけどな >>868
煽りとかじゃなくて具体的にどのへんが楽しい?
俺も1年近く乗ってるけどそこまで楽しいとは思えない… 今のインプレッサは良くも悪くも普通の車
安全性に関しては一段上って思えばいいんじゃないの
コスパも良いと思う
WRXが分離したんだからそんなもんでしょう 普通のクルマなら55,60タイヤで良かったと思うんだがなぁ
サーキットのコーナーリング性能で評価得たかったんだろな >>875
そんなんじゃなく単に見た目と所有欲の訴求ですよ
かつて一世を風靡した215/45−17をいち早く純正採用したのもスバルで、当時トヨタでは事故時にキャビンを変形させる恐れから社内的に採用が認可されないものだった
つまりスバルは販売促進の為なら少々のリスクやデメリットに目をつむる体質 >>876
たしかにあのタイヤは外見で唯一最上級グレードと言うことがわかる部分だからね。
i-L乗りだがあのホイールは羨ましいです。 >>558
真似してGP純正16インチ購入
週末試着だが、履けなかったらどうしよう(;´・ω・) >>879
GP用って+48だっけ?
多分いけるんじゃないかなぁ。
多分…。
是非報告よろ。 ilのホイールもいいね
タイヤ交換の際にオークションで買おうかなー >>880
+48ですね
ディーラーやショップに問い合わせたら
「恐らく平気でしょうけど、合わせてみないと分からない」って解答でした
数値上は問題ないけど、形状などで干渉する場合もあるのでしょうね
報告お待ちくだされ >>878
i-Lのデザインでi-Sのサイズなら完璧。 (T-T) 納車3週間で左側フロントの
スプラッシュボードを擦ってしまった。
部品代どのくらいだろう? >>878
これは同意
だけど、乗り味は多分isが一ランク上だと思ってる今でも
sには試乗しただけど、ダンパーとタイヤのマッチングがうまくいってたなぁ
ilに見られるふわっとしてるんだけど路面の荒れによる突き上げ感もそれなりにあり、
結果として硬めに感じるというようなチグハグさがなく、もっとまとまりがある。
あと前後のピッチングもsの方がよく抑えられていた
今や高級セダンでもかなりの低扁平タイヤを履く時代(ただし限度ってものはある)
安い車ほどタイヤの厚みで少しでも乗り心地を稼ごうとするけど
サスの進化でもうそんな時代じゃないんだわな
インプレッサは世界基準のシャシー性能を持つので18インチでも乗り心地が良いのです >>885
>サスの進化
もしかして、5代目インプの乗りごこちって
バブル時代の電子制御をゴテゴテつけた
セルシオやシーマにも勝るとか? >>887
乗り心地の良さって人によって定義みたいなものが違うからなんとも難しいんだけど、
いわゆるコンフォート性だけなら、大したことはない
でも、なんともしっかりした土台に支えられてるといったような塊感と安定性はかなりのレベルに達しています
剛性の強化はハンドリングや乗り心地の良さにも当然寄与するしね
これは私見になりますけど、下手なDセグセダンには一泡吹かせるぐらいの乗り味は持ってますね
個人的にEセグメント以上がプレミアムな領域だと思ってますが、
さすがにそこへいくと全ての面で及びません ホイールベース2650mmで1400kg 何気に70-80年代初期あたりの
ハイソカーと同等なんだよね。
当時じゃ今ほどハイテン鋼も使われなかったし、 >>884
フェンダー凹ました俺に比べたら可愛いレベル ハブル期の初代セルシオシーマ辺りはかなりふわんふわんだったな。
個人的には好きじゃなかったわ。 >>891
ハブル期ってハブだらけの時代か?気持ち悪いな。 村八分にされちゃう時代だよ
さて、寒くなってきたわけだけど運転席シートの下がギシアン鳴るようになった
なんか安いスプリングソファーみたいな音で嫌になる
これクレームで直せるのかな?車検のリコールが来たら相談してみる スバル車に異音はあり得ない。
だって異音を含めてスバル車なんだから。
異音→通常仕様=通常音
よって、異音という表現は正しくない。 SGPといっても、走り出すとギシギシ鳴る程度のボディ剛性なん? マツダ、気筒休止採用の「SKYACTIV-G 2.5」など
「Mazda6(日本名:アテンザ)」改良モデルをLAオートショーで世界初公開
今回の商品改良では、パワートレーンでは「SKYACTIV-G 2.5」に「気筒休止」などの新技術を採用。
また、新たなエンジンラインアップとして、2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」を設定。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1091873.html ミネオは首吊って死ね
アホンダ千葉とやってることが同じでマツダの印象が最悪になったわ
もう一生マツダ買わない
マツダはコイツを訴えろよ >>896
いや車体はビクともしない
段差やコーナリング中も車体が軋む感じとは無縁
個体差でビビリが出るのは内装なんだよね
基本的に動的質感は向上してるだけにすごい勿体無いよ
そこらを詰めていくのが今後の課題だろう シートの下の部分が微妙に鳴ってるだけなのに
なんで勝手にボディがきしんでることにされてるんだ?
叩くためだけに複数回線契約して毎日必死にアンチ工作とか
もう精神病院に通った方がいいぞ? >>902
一人が複数回線契約してアンチしてると思ってるお前が精神病院行ったほうがいいよ >>901
なんというか、電子制御などのハイテクを
つけて車をドーピングで進化させるよりも
基礎のプラットホームをレベルの高いものに
することの方が重要なのかも。 >>903
現にお前みたいな基地外ミネオがいるじゃん
はよ病院行けよ底辺野郎 どのスバルすれにも基地外ミネオが常駐してる惨事やな
ワッチョイスレなら判別可能なので簡単に駆除できるよw >>907コイツ、マツダの話してる人とか、
スバルに都合が悪いこと言ってる人見かけたら、
片っ端から「お前ミネオだろ?」と言って回ってそうで怖いな。 >>908
多分そうだよ
インプスレでミネオミネオうるさい基地外はこいつ
お前が荒らしだわ!って感じ ササクッテロ野郎だろ
NG登録しても変えてくるからうざい >>907
ガクガクトタン屋根に煤が溜まるインプに何か一言言って見ろ
マツダ以外にな! ミネオは複数回線で自演してるよ
借金して買ったCX-5を馬鹿にされると頭に血が回って
顔面ソウルレッドクリスタルメタリックになってムキになる
最底辺の雑魚だよ >>908
ミネオちゃん、ゲキオコして怖いでちゅwww ニュー速+でアイドリングストップがメチャクチャ叩かれてるな。オレもインプにアイドリングストップがついてなければ買い替えるんだが、何で常時OFFにならんのかね。 >>918
オメ、良い色買ったな!
って良からぬ警告灯が付いているように見えるが大丈夫か?w アイドリングストップって慣れれば効く効かないを踏力の加減でコントロールできるし
別にうざいと思わん
長めに停まるときだけかけてやればいい ディーラーから試着の結果連絡ありました
履けたけど、隙間が1mm弱しかないのでやめた方がいいとの事
近いうちに近所のショップに頼もうと思うけど
皆さんならどうしますか?
@そのまま履き替える
Aスペーサーを入れる
B諦めて17インチを買う >>929
やめた方がいいと言われたなら、やめた方がいいと思う >>929
どこの部分のクリアランスかによるけど・・・ホイールって意外とたわむしキャリパーも同様だし1mm未満はやめといた方がいいね
スペーサーは緩む元だから毎日点検でもしない限りやめといた方がいい
16インチでも大丈夫なホイールもあると思うよ 皆さんありがとう
>>879に書いたように、1つ前の純正だから合うと思ったんですよね
現行1.6の純正が16インチだからすんなりいくはずだったのに…
>>933 途中で送信してしまいました
>>933さん
クリアランスはキャリパーベース部が一番厳しいです
動かない箇所だと思われます
バランス付けても干渉しなそうですね >>879の人ですかね?
前輪キャリパーのクリアランスが1mmって事?
そんなにカツカツなのか…。
GPの16インチってスポーク細くて分厚い感じでしたっけ? >>936
はい、そうです
ちゃんと貼れてるか分からないけど、このタイプです
ttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRki5x1fwk9Nh0j57JzO0X1L5ChgoXc23-AKKNyZzOuiG2v19fKmQ >>937
あーなるほど…。
スポークが細く、厚みで剛性出してる感じっすね。
おれは現行1.6用の16インチだけど、フロントキャリパーとスポークの隙間は9mm位はありますわ。
スポーク自体の厚みは19mm位。
実際見てみないと分かりませんが、隙間1mmは危ないっすね。 そんな状態の足まわりで乗るのに引き換えにするメリットあるのか・・・ >>940
A-TEAC の シュナイダーSTAGての俺履いてるけど大丈夫だよ 安いしノーマルより軽い
16インチ6.5J +48
みんカラ見てマネしたったw >>937
これってメーカー純正ホイール?
SAAだっけ?ディーラー扱いのオプション品? ちょっと一人言
i-Lに乗ってるんだけど段差越えた時とかけっこう跳ねるなあと思ってたらこのスレでも同じような意見があって
だからホイールのデザインはそのままに16インチの55か60扁平、銘柄をADVAN dbあたりにしたらよかったんじゃないかなあ インプは結構タイヤハウスに余裕あるみたいだね
レガシィで履いてた社外17インチ(7.5J +48)でも平気らしい コンビニの車輪止めに、頭から突っ込むと下擦らない?昨日納車だったんだけど、なんか擦りそうな、、、 まぁあれも高さ色々だしね
高めだったらまず突っ込まないな >>949
名四?湾岸じゃなくて?てことは長島温泉てデカイ看板のとこ? 場合によっちゃ修復歴になる場所だしな フェンダーだけは避けたい ダッシュボードの上にスピーカーある車種は音が良い印象 ジョジョのザ・ワールドが発動するときの効果音が臨場感たっぷりだった。 サウンドナビ200プレミと最新サイバーナビ8インチと迷っている iSだけどホムセンに16インチスタッドレスホイールセット買いに行ったらキャリパーのクリアランス無くて無理って言われた
オフセットの問題じゃなくて安いアルミは強度的にキャリパーを逃がすスポーク形状になってないらしい >>959
俺はサイバーにしたよ。カロはなんだかんだ安心だし サウンドナビの音声認識はとんでもない場所案内してくれて楽しいぞ >>962
貴様のようなクズに発言する権利なんてないわ
そもそも18が嫌だって人の方が圧倒的に多いからな
分かったらさっさと死ねよキチガイハゲ >>962
16インチにしたいのは値段もあるけど雪でゴツゴツした道路では乗り心地がよくなって一石二鳥だからです
これまでもスタッドレスは極力インチダウンしてきました まぁファミリーカーな訳で余裕がない人が多いのは当然かと
独男ででかいホイールやエアロ満載好むのであればインプという選択はないかと インチダウンする人って足周りのセッティングちゃんと出せるの? 前にWRX乗ってたんだけど、調子のって大事故起こしてから速い車は乗らないようにしてるから、スポーティ風のG4はぴったり
STIフルエアロで19インチ履いてる >965
ディーラーオプションですか?それとも市販品?
市販品のナビに純正バックカメラやステアリングリモコンを接続できるのかな。 >>971
あなたのような方は想定してなかった
このパワーではフルスロットルでもスリップやスピンのしようがないからな >>971
どうですか?
速い車乗ってた人的に
運転が楽しい車かどうか知りたい
妻も運転する四人家族ファミリーカーとして
しかしながら運転が楽しい車として
インプレッサスポーツ契約しました
車歴がショボいのからか
自専道試乗してステアリングとペダルのレスポンスの素晴らしさに感動した身です >>974
当然、MTの2Lターボと比べると運転が楽しいかと言われたらそんなわけないけど ある程度の楽しさはあるんじゃないかな
レガシィB4みたく重圧なツーリングカーとも違うし、速くはないけどレスポンスは良いしステアリングもしっかりしてる
このサイズの車が一番操ってる感あるからね すぐに車高落として35タイヤ履いたからノーマルの乗り心地は分からないけど後ろ席からクレーム出た事はないよw >>975
ありがとうございます
WRX乗ってた人でも
操る楽しさを感じているのなら
充分だと感じました うちは中古でBPレガシィの17インチに205/50スタッドレス履いてるの見つけて深く考えずに買いました
思えばそこそこの掘り出し物だったんだろうか オートマを乗る時点で運転に楽しさなんてないでしょ。
楽さと乗り心地が大切。 >>979
もしこの世にオートマしかなかったら、
あなたにとってクルマの運転はつまらないものだっただろうか?
世の中、楽しんだもの勝ちだと思うな〜 >>982
セダンなら乗ったけど、今一だねシビック
全てにおいてB4の方がいいよ
ボディ剛性、内装の質感、シート
良いところはトランク容量520L入る フィット→シビック→アコードのポジションが1個ずつずれた感じだから
新型シビックは昔のアコードポジションだよね >>982G4より剛性感高いしパワーもある。ステアリングフィールも良かった。CVTもスポーツリニアトロニックと似た感触 次スレ
【SUBARU】5代目インプレッサ Part38 IP【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1497830322/ >>988
それはないわぁ、微振動の感じからG4の方がボディ剛性高いと思うね
マンホール飛び出してたり路面の悪い所走った?いつもの試乗コースがそう言うの織り混ぜてあるから良く分かるんだよね
エンジンのレスポンス、フィーリングも水平対向の方が良かったな
でもまあ流石に燃費はシビックの方がいいと思う、あとピークパワーはね
自分はVW乗ってるんで贔屓目なしのインプレのつもりw >>995
先代インプ乗りの贔屓無しインプレのつもりだよ俺も
サス剛性もシビックだったね NAな分インプのほうがレスポンスはいいかもしれんね。しかしちょっと試乗しただけで剛性がわかるとかさすがVW乗りだね。スバヲタもびっくりだわ >>997
ボコボコの路面乗ったら分かるでしょ普通に、でも綺麗な道路だけ乗ってたら流石に分からんよオレでも どの車も自分の設定したいつもの試乗コースを走れるってのがなんか眉唾 このスレッドは1000を超えました。
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