【SUBARU】5代目インプレッサ Part32 IP【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUBARU】5代目インプレッサ Part31 【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 並立スレが2つあるのに3つ目を勃てたか
さすがスバヲタだ独善がハンパない >>3
来なきゃいいじゃんw流石フルタイムバカww
ﾜｯﾁｮｲなしはお前のような低脳がのさばるから他車スレにも迷惑なんだよw
■フルタイムチョン
何年もスバル関連スレに常駐してる重症な「ｱｳｱｳ/ﾌﾞｰｲﾓ/ｱｳｰｲﾓ/ｵｲｺﾗﾐﾈｵ」使い。
フルタイム四駆を異常に愛してやまず、朝鮮人に異常なコンプレックスを持ち、常時チョンチョン言うのが名前の由来。しかし、彼もまた在日朝鮮人である。彼曰、北と南では訳が違う。
羞恥心の欠片もない強メンタルを持つが、欠点であることは自覚できない。
時折見せる「独りクイズ」や「オタク特有の会話シリーズ」を果敢に繰り広げるところもまた彼の強メンタルがなせる技。
■口癖
・チョン
・スバヲタ
・盲目な/独善的なスバヲタ
・パワーがない
・生活四駆
・グループサーバー(造語)
・チョンがナマポで買うクルマ
・先代よりダサいデザインのインプレッサ これはもはや愛と言っていいだろ
最低でも11ヶ月も粘着って
【SUBARU】5代目インプレッサ Part6【IMPREZA】
242 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] : 2016/08/03 22:45:08 : [ID:qodrt+IS0]
盲目スバルマンセーのスバヲタって恥ずかしいよな！ 新バージョン公開されたね
追従は誤差レベルだけど、レーンキープ全車速は羨ましいな
どれくらいロストしなくなってるかも気になる
https://www.subaru.jp/eyesight_ta/ >>8
アイサイトって後進でも障害物あったら
ブレーキかけてくれるの？
知らんかったわ >>3
あっちのオナニースレを自演で盛り上げてくんなまし
そして二度と来んな スバルの発表や報道のされ方を見ると、
レヴォーグ以外の車種にも、意外と早くアイサイト4が導入されそうな感じだな >>13
全車種に積極的に搭載していく的なコメントあったよ。 >>13
インプはレガシィB4/アウトバックの後でしょ >>16
レガシィのD型は10月予定でしよ？
インプのB型はいつか知らないけど、レガシィよりは後なんじゃない？ タワーバーやスティフナー
ラテラルリンクとかつけた人いますか？
SGPで剛性が格段に上がったとされる現行のインプレッサ
そこにこれらのパーツを追加すると
ワシみたいな特に運転がうまいわけでもない普通の人が
その違いを体感できるものなんですかね？
あと
ワインディングを駆けるならともかく
町乗りや自専道走るくらいでも
違いは顕れますか？ >>8
ハードは同じでソフトのみ弄ってあるからロストの方は大差ないはず >>22
ハードでセンシングしてると思ってるのか…？ >>22
全然ロストしない領域増えてるぞ。
車線なくても前車追従でステアリング操作するからな 先代で前とリアのマッチングがイマイチに思えたのが、
新型では統一感ありよくまとまってる
顔も随分イケメンになったと思う
でも、悪くないよ旧型 スバルノリじゃなきゃぱっと見わかんないと思う
なんでかと言えば、サイドのシルエットがあまり変わらないからだろうな
うちの駐車場に新旧型がありよく見比べる機会があるけど、全体とすれば意外と変わってねーなと
また綺麗にしてらっしゃるから、尚更古さを感じないんだな >>27
>>25はこのスレが一桁台の頃からスレが立つ度に現れて同じレスをして消えていく
こちらが反応しても反応しない ソフトしか変わってないなら、既存のユーザーもバージョンアップ対応してほしいな
まぁ、手間ばっかかかるから無理だろうけど 今回はハード変更がたまたまなかっただけで、今回だけバージョンアップができたとしても、
一回の実績を作ってしまったら、ハードの変更を伴う絶対無理なバージョンアップも、あの時したじゃないかとクレームが入る。
よってできません。 >>30
白線を認識しての走行なのか、前車を認識しての走行なのかをわかるように、マルチとインフォのディスプレイ２箇所も交換しないとダメだろ
インプ新モデルが認定され発売されたら、全く同じアイサイトに改造できるなら法律的にも問題ないような気もするが、工賃含め20万取られてもおかしくない そもそもアップデート対応してないんじゃないか
毎回デスマしてるんだと思う >>33
それどっちもソフトやで…
画面サイズが変わるというならともかく >>35
実はマイコンがコストダウン品に変わってるからソフトも移植できないんだぜ ソフトウェアじゃなくてFPGAじゃなかった？
ソフトウェアにすれば小型化できるけど
リアルタイム性が必要だからFPGAになってる
と記事で読んだ気がする 直噴エンジンじゃない1.6i-Lを考えていたけれど、CVTが40km/h付近でガクガク
なら買うの止めるわ。
カローラフィールダー140系のってるけど20km/hでCVTがふらふらするんだけど
それはそんなに気にならない。
しかし、インプレッサのガクガクはもっと激しいの？
アクセルペコチャンなんて...有効なんだろうけど。学習プログラムの敗北だろ そんなあなたにはリセール崩壊してるマツダさんがありますよ。
FF横置きATなんて絶対いいよ、リセール悪いけど(笑) 乗ってもないのに噂で買うのやめるとか。
どうぞ、どうぞ！とかしか言いようない。
まあ、他社のネガティブキャンペーンか
知らんけど(笑) CVTが不安定なのかどうか聞いてるんだ。
答えられないなら黙ってろ。糞どもが >>42
リニアトロニックはMT並みのダイレクト感にシームレスな加速で世界随一のトランスミッションだぞ ありがとう。
でも40km/hあたりで加速するためにアクセル踏むとガクガクするという
報告あるよね。あれって、個体差なの？ >>44
FB20 は非力で燃費悪いぞ
そこに最強リニアトロニックで役満
レスポンス最強で駆け抜ける喜びを感じよう >>44
レンタカーも出始めてるから乗って確かめてきたらいいよ >>46
そういう方にはs4で、煤ディーゼルと値段同じだし >>48
400万も出してCVTってのはちょっとね・・ ディーゼル買うならターボだろ普通。
スバルはCVTもハイパワー車問題ないし いま北海道を1.6AWDで走ってるけど、
40km/hでのガクガクはあるよ。
正確には、40km/h以下だとエンブレが
強すぎて、アクセルを抜くと急に減速してしまう。
まあ自分はティーダで慣れてるから
気にならないレベルだけど、
嫌なら買わなきゃいいんじゃない？
そんな尻の穴小さいこと気にするよりも、
他にいいとこたくさんあるんだから。 >>53
ECU関連かもしれないね。
試しに「アクセルペコペコ」（ECU再学習動作）もいいかもしれない。 >>53
減速時じゃなく40までの加速時はどうなの
北海道は殆ど信号無い巡航だから気にならないだろうけど エコ機能を効かせると、ブレーキペダルから足を離すと、エンジン再始動時にゴンゴンという衝撃と音が大きくて違和感がある。
何でだろう。 >>55
そこは全く気になりません。
デマじゃないですか？ 普通車全車種合わせてもインプレッサより売れてないなメーカーがあるんだぞ！松田くん >>42
フライホイールが軽量化されているので、ガクガクは仕方がないのよ。 >>64
制御の問題だと思うんだよなあ
アクセル多目に踏めばガクガクしないときもあるし メカにさほど詳しくないんだけどフライホイールが軽いという事は・・・
加速は良くなるけど減速に対しても過敏になりそうなイメージはあるなぁ。
レースとかしてる人は体感してて詳しいんだろうね。（面白い）
実際はというと納車してしばらくはそれぞれの車の癖とか毎回気になる。
でもそのうち身体が合わせてしまって忘れるパターン。 クルマの運転なんて下手くそな爺婆糞坊主オバハン公道に溢れててインプの性能もてあましストレス溜まりまくりぢゃね 完全アクセルオフでワンテンポ遅れてMT並みのエンジンブレーキが来るな
そのタイミングでちょっとだけアクセル踏むと迷う感じ
こういう車の電子特性を1個づつ拾って理解して体に叩き込めば
滑らかに運転できるようになるよ ガクガクすんのはスロットルコントロールだよ
何度か説明したけどベルトドライブはいくら設計を工夫しても基本的に急激なトルク変化に弱い
これを守るためにはタイヤとエンジンの間のどこかを絞るか切るしかない ガクガクすんじゃなあ！
トタン屋根に煤まで溜まるし 1.6だから煤は溜まらない
街乗りでガクガクは酷いけど 一番イライラするのが左折の時
左折→再加速するために自分で必要な分のアクセル踏んだつもりなのに加速しない→踏み足せばガクガクと急加速、踏まなければガクガクしないが遅すぎて後ろから煽られる
ECUが学習するせいか、この左折後のアクセル踏み量は同じ感じで踏んでいても遅すぎたり急に加速したりで動きが違ってイライラ大爆発 >>74
ECUが気に入らない感じの学習になってしまったのかな。
ダメ元なんだけど
・エンジンをかけずスタート二度押し
・画面が落ち着いたら５秒以上待って再度押して終了
・通常始動
でECUの調子が変わるな・・・と自分は体感上思ってます。 1.6だけど非力なので空気圧Ｆ3.1
Ｒ2.8
して軽快
高速６０キロなら１０キロ走行でリッター２０ｋｍは行きますわ
後は燃料５分の４ハイオクＶパワー
５分の１レギュラーでいい感じ >>44
エアコン使うとガクガクについては、リプロ出てるよ。 >>83
おかしいな。一ヶ月前の点検でリプロ当ててもらったんだが。 >>83>>84
自分がリプロしてもらった時(7/31)は
2.0用はあるけど1.6用は無いって聞いた 三月納車の2.0i-S AWDに乗ってるんだけど
エアコン使用時のリプロは全然言われてないなぁ
どこかに資料とかないですかね
徐行が多い環境だからそういう改善は助かる リプロ夏以降のはもう入ってるよ。
紙は持ち帰り不可だよ。 >>85
その2.0のリプロってエアコンじゃなくてロックアップ関連じゃない？ >>86
リプロ当ててもらったけど、残念ながらエアコンによる不快な挙動は消えなかったよ。
燃費悪くなっても良いから滑らかに加速してくれ〜 >>81
わっぱり低回転域でのゴロゴロ煩いよな
5分の4ハイオクなら全部ハイオクにした方がめんどくさくないよな お〜・・・ハイオク入れる人いるんだね。
昔やってた時期もあったけど、いつの間にかやめてしまった。 ハイオク入れるほど拘るならもっと上のグレードの車買えばいいのに
できがいいとは言ってもファミリーカーですし i-S
１６インチつけられるのが
予想外の幸運だった
ランエボでも１６インチだったんだから
１８インチ４０扁平とかオーバースペックだと思う インチアップなんて燃費落ちるし乗り心地悪くなるしタイヤ高くなるしドレスアップ目的以外のメリットはないからね
大きなブレーキを入れるためにインチアップする人も、ほんとに大きなブレーキが必要かどうかも含めてね BRZ純正16インチ軽量ホイールのワイ
低みの見物 ﾐﾈｵがウザいからこっちを本スレにいいのに
ドイツ車は足をストロークさせて乗り心地とコーナリング性能を稼いでるけど
そのかわり5万キロでショックが寿命になるというデメリットもある
18インチのインプも同じようなコンセプトだけどショックアブソーバーの寿命は
どんなもんなんだろうね >>97
5万で寿命ってそれどこ情報なの？ｗ
寧ろ5万から本番だよ
それ日本車の事じゃね？日本車のサスはピーク性能が新車時に来るように設定されてるから5万で結構ヘタる
サスのグレードも低いカヤバとかが多いし
外車は10万20万乗るのが当たり前なので3〜5万キロは慣らしタイムって感じだな、サスのグレードもザックスとか割りといい 外車は故障しまくるのをディーラー保障で直しまくって乗るもの
5年落ち中古車の値落ちが全てを物語っている 延長保証までだよな
それ以降はよほど愛着と財力が無いと >>101
>>102
日本で修理すると高いからね
でも欧米は純正以外のアフターパーツもむっ茶多いから実は結構安く上がるんだよね
ebay覗いてたら最近そのメリットに気がついたわ
自分でいじらない人にはあんま関係無いけどね 実質本スレ立てました（ﾜｯﾁｮｲ・IDのみ表示）
【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
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