コンパクトカー総合スレッド Part157 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>210
スウィンドン工場の生産能力２５万台なのに輸入含めた販売台数１５万台な上にシビックハッチバックしか作れない欧州ホンダの悪口は止めるんだ！ >>214
ふりじゃないモノホンの気違いのマツダ信者があちこちのスレにいるので、
する必要がないだけでは？ｗｗｗ キチガイのホンダ信者がいるんでホンダ車は買いたくない >>214
やってるよ、新型カムリのスレでベースはアテンザだって喚いてた >>218
マツダとマツダ信者は息を吐くように嘘を吐くのですぐバレるんだよなｗｗｗ アンチが信者のフリして工作してるって話なのにまあ
脊髄反射というかもうレスも読んでないんだな アメリカでアコード、シビックの1/10の月3000台すら売れないアテンザ、アクセラは
もはや「死に体」だｗｗｗ
なのにモデルチェンジは2019年以降という遅さｗｗｗ
モデルチェンジしたばかりのCX-5はモデル末期のフォレスターに燃費で負けて爆死ｗｗｗ
2018年、アメリカのマツダディーラーは倒産しまくるぞｗｗｗ 今日は荒ぶってるなww
どうした？
シビックがインプと比較されてぼろ負けしてたからか？ 千葉ちゃんからかってるのって別にマツダ信者じゃないだろ、ただの暇つぶし ホンダの販売の約半分が軽自動車というね
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 日本の2/3の県で軽が全体の40%超えてるんだから売れてる半数が軽でも普通じゃん？ >>225
そんな変な数字ださなくても単純に販売割合でいいだろ
ちなみに軽自動車が占める割合は26.5%な MPV、プレマシー、ビアンテのミニバン勢がすべて爆死したからといって
全長4900mm、全幅1840mmのスライドドアすら付いてないドンガラを発売するとかマツダはアホでしょｗｗｗ
なんでマツダってここまでクルマづくりが下手なんだろうな？ｗｗｗ 4ドアミニバンの王様オデッセイですらスライドドアには勝てなかったしな 日本専売ならスライドつけるだろうが世界的にはスライドは需要ないんでヒンジドアの選択は普通だな
スライドドアにトーションビームをパクって販売台数ボロ負けのミニバンもあるけど コンパクトカーの中ではソリオが最高の車。
他はゴミクズなんだ。 世界販売で考えるならミニバンより3列SUVになるわな
>>227
ジェイド… 俺ならいじる前提でジムニーシエラだ、っと言いたいがモデルチェンジ直前なのと一般向けでないことは自覚してるのでここはこらえて
ソリオよりはイグニスだな 後席が使い物にならないデミオよりは後席に座れるソリオの方がいい。 ソリオはカーテンエアバッグのオプションなしの時点で選択肢から外れる
軽自動車以下の衝突安全性 ソリオが最高の車だってわからないのかキチガイどもめ マツダ車 国内では売れてないからな
世界販売数が伸びてると言うけど、伸びてるのは中国だけ
利益を稼いできた米国と国内で販売不振
為替＋米国と国内の販売不振で、大幅減益になってるんだよね
去年の国内販売は一昨年に比べてマイナス13％だった
今年は更に苦しそう 去年を下回ってる販売月も多い
中国以外で売れないマツダはどうなっちゃうんだろ >>243
マツダは90年代にシェア拡大に失敗して、今はシェア拡大を追い求めず、
グローバルで2%の顧客に満足してもらえる車作りを目指しているからね
このような会社ポリシーにトヨタ社長も賛同しているのだよ ああ、バイク乗りでスズキ車を信奉して、他車が眼中にない人を鈴菌感染者と言うんだよ >>244
それは十分な利益が確保できていればの話
大幅減益で、これで良いはずがない >>243
国内販売なんてたいして重要視してないよ、それはマツダだけじゃないけど
それにデミオがFMCして3年だから落ちるのも当たり前 ホンダにとってＮ−ＢＯＸは国内最量販車種であり稼ぎ頭だが、売れ過ぎで悩ましいのがブランドイメージに与える影響だ。若者を中心に、ホンダ車に「軽とミニバン中心」という印象が根付きつつあるからだ。
軽自動車が販売の半分を占めてるんだから当然だよな マツダは売るクルマがなくて大変だな。
来年は日米のマツダディーラーがバタバタと廃業していくだろう。 ソリオって一般道で追突されるだけで後部座席まで潰れるんだよな…
軽とほとんど変わらんな HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボエンジンを否定したアホエンジニアって一体どこのメーカーだったかな？ｗｗｗ アクセラ、インプレッサより割高なシビックは売れないだろう >>255
シビックはハイオクだから燃料費で見たら負けるぞ >>256
ダ〜メだよ〜。割高以前に、もはやコンパクトカーじゃないもの。
シビックという、マニア向けに変質した唯一無二のクルマだと思っていいでしょ。
元々は虚飾を削ぎ落とした実用的なコンパクトカーからスタートしたのにね。
本来、コンパクトカーってのはそうあるべきでしょ。 シビックはなんか中途半端
走り求めるなら86やND買うし、今時のCセグにしては安全装備もしょぼい ホンダはまだCVTなんか使ってるのか
だめだこりゃヽ(´Д｀)ノ
アイシンはホンダにはAT卸してくれないのかねえ？
今やヨーロッパはDCT,渋滞多い日米は多段トルコンってのが世界の趨勢なんだが・・・
ホンダにも頑張ってもらいたいよ >>256
雉沢「シビックが半年後アクセラより売れてたら丸刈りにします！」
面白そうだからホンダは赤字覚悟の値引きとかして頑張って売ってくれ >>260
i-DCDがあるのになんで欧州で売らないんですかねえ？ >>261
若い女性ならともかく、ジジイの丸刈りを見ても面白くない >>248
解らない馬鹿だな
それは利益あっての事
今のマツダは米国と国内が利益の源泉
そこで売れてないから苦労している
君に聞くけど、どこで利益出すの？？
販売が伸びてるのは中国くらいだけど、あそこは国策で合弁でないと駄目だから
マツダの利益は知れてるし、将来的には締め出されるよ
（中国共産党は合弁で技術を身につけたら、国内メーカーだけにして外国資本は締め出すよ） マツダ総合スレでやれ
別に一企業の業績が悪化しようがどうでもいい >>264
利益は落ちてるが悲観するほどじゃないし、今まで伸び続けてきたから頭打ちになるのも当然
軽自動車メーカーになり果てたホンダの心配でもしてろ HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定したあほエンジニアがいた某社とは大違いだなｗｗｗ
1.5LVTECターボを開発した天才エンジニアは将来の社長候補だろう。 >>268
いちいち同じコピペ張り付けるな
ヤン坊、マー坊、ケン坊症かよｗｗｗ 何故ホンダは日本市場でスポーツイメージを作りたがるのか？
もうN屋でイイでしょ日本法人名もNDAにしてアットホームイメージの方が売れる フラッグシップモデルもN-SXだし 日本市場はホンダの実験室だからな
日本人はベータテスター HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定した某3流企業のあほエンジニアは仕事してるのか？ｗｗｗ ダウンサイジングターボは実燃費が悪いってことがバレちゃったからな。
だから今は排気量拡大に向かってる。 HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定した某3流企業のあほエンジニアはなんでクビにならないのかな？ｗｗｗ
会社に莫大な損失をもたらしたのにｗｗｗｗｗ >>270
F1で勝てないだけならまだしも、ホンダ製のエンジンが終わっとるとか
今までのホンダが築いてきたイメージを全部台無しにしたからもう無理だよなぁ。
大きなダイハツだな今は。 アホンダ千葉もそんなホンダの現状を嘆いている
んなわけないか日産あたりのバイトだろうし マツダはエンジニアがアホすぎるんだよなｗｗｗ
スバルは全車CVTに特化してアメリカ市場で売れまくって莫大な利益を上げているのに対して、
マツダは古臭いポンコツ6ATでアメリカ市場でサッパリ売れず莫大な損失を出している。
マツダのエンジニアは時代の趨勢を読めないアホｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末。
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな老害エンジニアのせいで マツダは数千億の利益を失った。 マツダの車に乗ってみたけど、確かに６ATだとステップ幅が大きくなるためか
１−２速の間を行ったり来たりするような状況だとギクシャクしたかな。
もう１段あればと思った。 >>280
マツダの6ATは燃費狙いの超ハイギアードでギア比がクロスしてないので
変速がガタガタだからなｗｗｗ
ギア比が800以上あって変速がウルトラスムーズなCVTにまったく太刀打ちできない。
だからクルマを見る目のあるアメリカ人にまったく売れないｗｗｗ >>280
BMWなんかの高級車メーカーで8ATだからなあ普通メーカーでは6ATで十分だろ >>282
あの車格で204hpに0-100km/h加速4.5秒とか正気の沙汰とは思えん
走る棺桶って感じだなw 千葉ちゃんはCVTが世界三大技術詐欺の一つなコトも知らない情弱らしいなwww
今やATは、ヨーロッパではDCT、渋滞が多い日米では多段トルコンが主流というコトも知らない様だねえwww
ちな、何故ホンダがCVTなのかというと、ホンダは独自でCVT工場を作っちゃったから、減価償却した上で利益を出す為だな
ま、こりゃトヨタやニッサンを始め、CVTを使ってるメーカーは皆そつだがwww >>283
8ATはミッションケースがデカくなるので、コンパクトカーじゃ無理 煽るようにソリオに持ち上げて不快感を与えている人物はソリオスレで暴れていたアンチソリオの人っぽいな
素直にルーミー兄弟を讃えていればよいものを
ソリオを貶めることを目的に成り済ますなんてどうかしてるよ、まったく >>285
日米で多段トルコンが主流なら、なんで全車CVTのスバルは売れまくってるのに6ATのマツダはサッパリ売れないんだよ？ｗｗｗ
アメリカでアテンザ、アクセラは月3000台すら売れず、
フルモデルチェンジしたばかりのCX-5のモデル末期のフォレスターにすら大敗するほど
売れないので、マツダの利益はスバルの利益の1/3未満なんだけどなｗｗｗ >>281
アメリカで販売すらできないi-DCDをディスってんの？ >>288
アメリカで売れてるスバルって知らんよ〜ん
ブラッドとか4WDがウケてんのかね？
CVTがダメなのは乗ってみれば分かるじゃんw
それにCVTはベルトをコマでギューっと押さえつけるのに力を取られるので
ロックアップ付きトルコンより実用上の燃費がそう良い訳ではない それとスバルはエンジン縦置きなので、アイシンの6ATが積めないのカモ？
いや、縦置きだからってよりも、ボクサーエンジンで出力軸の位置が高いのが問題かな？ >>291
86/BRZはアイシン6ATなんだけどね
ただしフロントサスペンションがオフセットスプリングにできないんでお察し >>292
へえ、そうなんだ
なんでCVTなんか使ってんのかね？
アメリカじゃあCVTのベルトが切れたらマジで命が危ない処も少なくないのに アメリカではアコードもシビックもCVTだし、日産のアルティマとかもCVTじゃなかったかな。
アメリカ人はもうCVTに結構慣れてる。 アホンダシビックのCMがキモすぎる。
国会前？でシールズみたいなのが喚いているシーンがキモい。 >>266
今年もまた、国内・米国共に販売不振。
先行きを悲観するほどだと思うけどね。 シビックは売れんだろうし軽自動車メーカーのイメージ化は止まらんな テンプレート用意しといたで
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダ悪いイメージは特になかったが、千葉のせいで嫌いなメーカーになったような気がするのは俺だけか？ えっ！
ホンダを嫌いに？
千葉ちゃん、してやったりwww >>298
発売直後は大丈夫。
いつもの様に「新型シビックが好評で発売一ヶ月で販売目標の３倍受注しました」とか発表してくれるさ！
何のために半年以上前からティーザーキャンペーンやったと思ってんのw >>301
ホンダはディーラの展示車と試乗車で水増しして受注○倍ってやってるだけだからなぁ
売れないの分かってて全ディーラーにばらまくかね
・・・と思ったけど都市型2〜3桁で同じようなこと既にやってたなｗ 糞みたいなパワーユニットしか作れないからマクラーレンから三行半突き付けられたしな 今回のシビックはHBが全部輸入だしオーダーさばくまではしばらくは目標をクリアできるんじゃないかな
今までセダンを見捨ててミニバン、軽自動車重視のメーカーについてきてくれるユーザーがどこまでいるか なんでこのスレこんなにつまらないんだ。
車の話をしようぜ。 記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
技研社長 ｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣
記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
技研社長「いや、その…」
技研社長「モ、モーターを使ったら…」
http://livedoor.blogimg.jp/news4vip0317/imgs/5/f/5f13fe0b.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」
その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
↓↓
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
http://ja.hondaracingf1.com/newsroom/yamamoto-toro-rosso.html
「マクラーレンと組んでみて分かりましたが、企業の規模が大きいと、とてもシステマチックになります。もちろん、それが大きな強みであることは間違いないのですが、同時に変化に適応していくことは難しくなります」
山本部長「マクラーレンは変化に適応できない会社、料理に例えるとフランス料理」
https://twitter.com/formula1_data/status/909764392325132288 ホンダもオヤジの時代は
正直世界との差はある。だが今に見ていろ！世界一になってやる！
との意気込みでF1やってたけど、今はサラリーマンが業務命令でやってるだけだからねえ
そんなんじゃあ勝てっこないってえのw そういやなんだかんだでマツダだけが
ルマンのセンターポールにへんぽんとはためく
日の丸を上げたんだよな
継続は力なりで、バカヤロコノヤロ同じ条件ならベンツにもアウディにもプジョーにも負けないっての！
との気合いでレースやってたから、敵失に恵まれたとはいえ、 一クラス下のロータリーで勝てたんだよな >>309
敵失というけどあの追い上げでベンツがペースを上げざるを得なくなってぶっ壊れた訳だし >>310
F1がタイヤ四つなら、コンパクトカーだって四つだぞw ルマンの過去の栄光にすがるマツダに比べてホンダは素晴らしい！CVCCも凄かった！マクラーレンホンダ万歳！
…とか昔エマーソン千葉が言ってたっけなぁw >>310
ここは千葉で遊ぶスレだから
コンパクトカーの話をしたいなら、同じスレタイでﾜｯﾁｮｲのついた方に行くといい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
