コンパクトカー総合スレッド Part157 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
Skyactive-Xは95オクタンガソリンで190馬力、トルク23しか出ない。
90オクタン（レギュラーガソリン）で173馬力、トルク22.4出せるホンダの1.5LVTECターボの方が上だ。
1500ccなので税金も安いしな。
パワーもトルクも出ないのに高速道路巡航で18.8km/Lしか出ないとは恐れ入るわ。
ストロングハイブリッド車なら25km/Lは走る。
5年前に開発されたホンダのi-MMDや1.5LVTECターボに対する技術的優位が何一つない
糞エンジンを「風説の流布」スレスレのインチキなプレスリリースをしてまで発表して
大恥かいてマツダはいったい何がしたいんだ？ｗｗｗｗｗ リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
日産はセールスマン研修でフィットHVとアクア、ノートePOWERを比較試乗させ、ノートePOWERの加速性能の良さを体験させているそうだ。乗り比べればフィットHVのレスポンスの悪さは明確！ 自信を持ってノートePOWERを勧められているという。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
水野和敏のデミオ評、的確過ぎて草生えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
デミオ15MBが発売されたのはデミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったから https://i.imgur.com/io4HDIu.jpg
うまい棒しか置けないスペースとかマジ？
これで軽じゃないってマジ！？
草ァ！ ガソリンとディーゼルのいいとこどりというがたったのトルク23しか出ないｗｗｗ
2000ccディーゼルエンジンならトルク35は余裕で出る。
つまり、ディーゼルのようなガソリンエンジンというマツダのプレスリリースは
「風説の流布」スレスレの大嘘だったのだｗｗｗ
2000ccにスーパーチャージャー付けてトルク23の糞エンジンなんて世界中のどの自動車会社でも作れるわボケェ！
マツダの老害エンジニアの中に朝鮮人のような息を吐くように嘘を吐く人間がいるようだなｗｗｗ >>9
そのディーゼルデミオより予選でも決勝でも遅かったホンダフィットという車があるらしい
デミオディーゼルが3位＆ロードスター優勝で、マツダが表彰台を独占！【スーパー耐久2017・オートポリス】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2017/07/19/493122/
国内レース史上初の快挙！デミオディーゼルがS耐鈴鹿でクラス優勝 ...
http://www.excite.co.jp/News/car/20160615/Clicccar_378606.html ガソリンとディーゼルのいいとこどりというがたったのトルク23しか出ないｗｗｗ
2000ccディーゼルエンジンならトルク35は余裕で出る。
つまり、ディーゼルのようなガソリンエンジンというマツダのプレスリリースは
「風説の流布」スレスレの大嘘だったのだｗｗｗ
2000ccにスーパーチャージャー付けてトルク23の糞エンジンなんて世界中のどの自動車会社でも作れるわボケェ！
マツダの老害エンジニアの中に朝鮮人のような息を吐くように嘘を吐く人間がいるようだなｗｗｗw コンパクトカースレだからコンパクトカーの話題でも
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
Skyactive-Xは95オクタンガソリンで190馬力、トルク23しか出ない。
90オクタン（レギュラーガソリン）で173馬力、トルク22.4出せるホンダの1.5LVTECターボの方が上だ。
1500ccなので税金も安いしな。
パワーもトルクも出ないのに高速道路巡航で18.8km/Lしか出ないとは恐れ入るわ。
ストロングハイブリッド車なら25km/Lは走る。
5年前に開発されたホンダのi-MMDや1.5LVTECターボに対する技術的優位が何一つない
糞エンジンを「風説の流布」スレスレのインチキなプレスリリースをしてまで発表して
大恥かいてマツダはいったい何がしたいんだ？ｗｗｗｗｗ
3流企業のマツダはいつもバカでマヌケでアホだなｗｗｗｗｗｗｗ >アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）
200km/hぐらいか。
それで15km/lならディーゼル並か。 https://motor-fan.jp/tech/10000956
>気になる燃費はアウトバーンを150km/h前後で、街中を30〜60km/hでそれぞれ約25km走って14.3km/ℓだった。
アウトバーンを150km/hで走った時の燃費はせいぜい10km/h程度。
Skyactive-Xの燃費は期待外れもいいとこだな。 >>24
その走行パターンでアウトバーンが10km/lなら、市街地走行は18km/lか。
２．２Lクラスのパワーを考えるとかなりいいな。 期待外れはi-DCDだろ
アクアの燃費を越えるために開発されたのにポンコツだったという ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 これがホンダセンシングの自動ブレーキの実力
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>28
間違いを指摘されたら、そう言えばいいんだ？
便利な言葉だね
てか、みっともない >>32
本気で>>26の意味が理解できないとか？ ５年も売り続けた改良前フィットの「仕様」の酷さは、ちゃんとバックや発進右折などのシチュエーションを行えば、試乗で素人でも異常だと分かる程だった
だから販売店はそれがバレないよう、試乗でバックや切り替え等をしない様な専用コースを走らせ、各販売員も即バレ行為をしないよう誘導するようにした
逆に言うと、そこまでの決定的な欠陥品だった。スカイアクティブーDと共に、大きすぎる欠陥を、経済の為に見て見ぬフリし続けたのは、歴史に残る日本社会の汚点 >>36
スカイアクティブDとはレベルが違う
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。 >>37
スズキはよく錆びると昔から言われてきたから、今は塗装品質に力を入れている
日産は一時期の行き過ぎたコストダウンで評判を落としたから、それを繰り返さないよう改善した
そして今、コストダウンのために元からたいして良くもなかった塗装の品質すら落としたホンダ
ハッキリ言って上記2社に追い抜かれている なんで一回一回ID変えてんのお前
同じような書き込みしかしてねえのに 24名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/13(水) 00:17:36.86ID:6EgYimaL0>>25
https://motor-fan.jp/tech/10000956
>気になる燃費はアウトバーンを150km/h前後で、街中を30〜60km/hでそれぞれ約25km走って14.3km/ℓだった。
アウトバーンを150km/hで走った燃費が10km/h程度って、Skyactive-Xはかなり燃費の悪い糞エンジンだなｗｗｗ
なんでマツダはこんなゴミみたいなエンジンをいまさら発表したんだ？？ >>41
10km/hってwww
その数字もお前の妄想だし http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
Skyactive-Xは95オクタンガソリンで190馬力、トルク23しか出ない。
90オクタン（レギュラーガソリン）で173馬力、トルク22.4出せるホンダの1.5LVTECターボの方が上だ。
1500ccなので税金も安いしな。
パワーもトルクも出ないのに高速道路巡航で18.8km/Lしか出ないとは恐れ入るわ。
ストロングハイブリッド車なら25km/Lは走る。
5年前に開発されたホンダのi-MMDや1.5LVTECターボに対する技術的優位が何一つない
糞エンジンを「風説の流布」スレスレのインチキなプレスリリースをしてまで発表して
大恥かいてマツダはいったい何がしたいんだ？ｗｗｗｗｗ
3流企業のマツダはいつもバカでマヌケでアホでカスだなｗｗｗｗｗｗｗ >>43
190馬力も173馬力もアウトバーンの国じゃ税金たいして変わらんような気がするが マツダsageだけならまだしもそこでホンダを持ち出すからホンダの疫病神扱いされる スイスポもフィットRSもデミオMBも所詮はキワモノよ スターレットを彷彿とさせるこういう潔い2boxコンパクトって魅力的じゃない？
http://i.gzn.jp/img/2017/09/13/honda-urban-ev-concept/10.jpg
2ドアピラードサッシュレスにとても大きく見えるホイール
ドアは普通に前ヒンジで空いてくれる方がいいかしら
こういう地面と平行なウエストラインってつんのめり感が皆無でいいわよね https://motor-fan.jp/tech/10000956
>気になる燃費はアウトバーンを150km/h前後で、街中を30〜60km/hでそれぞれ約25km走って14.3km/ℓだった。
アウトバーンを150km/hで走ってたったの10km/Lしか燃費でないのなら、
スーパーチャージャーもモーターもいらねえだろｗｗｗｗ
マツダは本当にアホでバカでマヌケでカスだなｗｗｗｗ >>51
14.3km/Lはアウトバーンを150km/h前後で25km、街中を30〜60km/hで25km走った
合計の燃費だぞ？
日本語すら読めないのか？ｗｗｗ >>52
10km/Lはどこに書いてあるの？
日本語すら読めないのか？ｗｗｗ フィットがノートとN-BOXに食われまくって大変なんだな >>52
アウトバーンと街中を走行して燃費リッター14.3km
アウトバーンと街中
一般的にはどちらの方が燃費は伸びるのかしら？
もしアウトバーンの方が好燃費だとしたら
アウトバーンではたとえばリッター16km街中では12kmくらいと推測されるわよね
あなたのいうアウトバーンでリッター10kmだとしたら
街中ではリッター18km見当ってことなの？ >>55
勤労の義務が果たせないロリコンアニオタハゲニート４３歳の千葉は非国民まで読んだ >>57
だからアホは書き込むなってｗｗｗ
国に帰れよ。 スズキは塗装も薄かったけどドア内側の排水がイマイチでホイールアーチのサビ発生率100%だったからな 「アウトバーンを150km/hで走った時の燃費はせいぜい10km/h程度」とかドヤ顔で書いちゃうアホは国に帰った方がいいよね！ >>59
勤労の義務が果たせないロリコンアニオタハゲニート４３歳の非国民の千葉まで読んだ http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
スーパーチャージャーとモーター付けてたったこの程度の燃費しか出ない
ポンコツエンジンをなんでマツダはわざわざ発表したのか？
あまつさえ自然吸気エンジンであるかのようにSkyactive-Gと比較する詐欺まがいのやり方で。
マツダの内情は相当ヤバいのだろうなｗｗｗ
アメリカでアテンザが月3000台すら売れない惨状だからなｗｗｗ >>63
勤労の義務が果たせないロリコンアニオタハゲニート４３歳の非国民の千葉こと田中まで読んだ 1～5まで色んなエンジンを積んでて清水が試乗した奴はモーターのないバージョンらしい
マツダの中の人によれば、ようやくエンジンが回るようになったばかりで、
マッチングもチューニングもこれからだと言ってるから現時点で燃費性能を判断するのは時期尚早だろ >>63
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
自分でこの記事をコピペしておきながら
アウトバーンを150km/hで走った燃費が10km/h程度って、Skyactive-Xはかなり燃費の悪い糞エンジンだなｗｗｗ
だって。ｗｗｗ
笑わせてくれる。 しかしスーチャーはともかくモーターが付いていたって、どこにも書いてないんだがｗ そういえばスカイアクティブ燃費で超えるって社長が豪語した会社の車 出てきたときモーターついてたよね >>69
13 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/09/12(月) 06:23:50.30 ID:/ue/Rbca0
ベストカー読んだけど、本田技術研究所山本社長のインタビューちょっと酷すぎないか？
Ｑ：スカイアクティブについてどう思った？
Ａ：乗った。あんなもので良ければうちでもすぐ出せる。正直あれはあまり…ｗ
Ｑ：ならNAでリッター30キロを発売しようと思えば出来るのか？
Ａ：いや、その、技術には色んな達成方法があるので…モーター含めて。 >>52
150kmで走った時だけの燃費なんて記事には書いてないんだけど？
どこに書いてるの？
嘘つくなよ >>70
昔エンジン屋と呼ばれた会社の台詞とは思えん…どうしてこうなった >>43
>5年前に開発されたホンダのi-MMDや1.5LVTECターボに対する技術的優位が何一つない
>糞エンジンを「風説の流布」スレスレのインチキなプレスリリースをしてまで発表して
>大恥かいてマツダはいったい何がしたいんだ？ｗｗｗｗｗ
>
>3流企業のマツダはいつもバカでマヌケでアホでカスだなｗｗｗｗｗｗｗ
他社を汚い言葉で罵るホンダは絶対に買わない、と思ったよ HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダの1.5LVTECターボに燃費も走りもボロ負けのマツダスカイアクティブエンジンｗｗｗ
シビックはアメリカで月3万台以上売れてるがアクセラは月3000台しか売れないｗｗｗｗ
マツダのポンコツスカイアクティブはなんでホンダにすぐ負けたのか？？？ >>75
千葉ちゃんは、してやったり！ と思ってるかもしれんぞ？
マツダをディスる振りをして、実はホンダの営業妨害をするという、高騰戦術かもなw 大企業ホンダが欧州では中小企業のマツダに負けてるというね ホンダがマツダより売れるのは当然だよなあ
トヨタがホンダより売れるのが当然なのと同じで >>78
英国のEU離脱が発行したら、ホンダは英国工場は閉鎖するんかね？
まぁ寄居の工場が遊んでるからって英国のフィット生産ぶんどってくるくらいだから、たいして重要視してないんだろうけど
そうなると、大枚はたいてＦ１やってる意味が無くなるな >>43
>95オクタンガソリン
これはどこに書いてあることだ？ >>76
カタログ燃費だけはいいのがダウンサイジングターボ。 >>80
国内でのホンダの規模はマツダの5倍以上だから月50,000台は売れてるよ マツダもボンゴとそのOEMを入れると負けて・・・
るかw >>85
ありがと。ドイツ（欧州）テストでの燃料か。日本は90と100だしちょっと気になった。
>91RONの低オクタン価のガソリンのほうが燃費が良くなるらしい
へー。そうなんだ。いろいろ未知数なことがあって興味深い。 >>91
いまやこのクラス唯一の貴重な後輪駆動商用車
重い荷物をたんと積んで走るには、後輪駆動でなけりゃ仕事になんねえw https://thepage.jp/detail/20170913-00000005-wordleaf?pattern=1&;utm_expid=90592221-90.Psn9uNmMQsqD2PQwW8WpfQ.1&page=6&utm_referrer=https%3A%2F%2Fthepage.jp%2Fdetail%2F20170913-00000005-wordleaf%3Fpattern%3D1
>AT：トータル13.2Km/L（X） 11.5Km/L（G） 114%（改善率）
>AT：市街地13.0Km/L（X） 11.1Km/L（G） 117%（改善率）
>筆者の率直な感想では、夢のエンジンにしては燃費はそれほどでもないと思った。
>20Km/Lのラインに肉薄するかと考えていた。ドイツの交通の流れは日本と異なるから
>という可能性はないわけではないが、マツダ自身が「このエンジンは使い方による燃費のブレが少ない」と
>アナウンスしており、あまりブレはないと考えると、少々期待外れ感はある。
Skyactive-Xはマツダの提灯持ち、池田直渡ですら「期待外れ」と思わず本音を漏らしてしまう詐欺エンジンだなｗｗｗ >>94
まだ発売まで1年半残した試作車なのに・・・
アホンダにとって相当な脅威なようだな skyactiveXはあくまで内燃機関の改良であってHVの燃費は越えられないから
それよりi-DCDを海外販売できるようにして安心させてくれ マツダはEVを捨てて貴重な開発リソースと研究開発費のほとんどすべてをつぎ込んだのにもかかわらず
Skyactive-Xみたいなポンコツエンジンしかつくれなかったｗｗｗ
ガソリンエンジン自体が落ち目の時代なのにｗｗｗ
マツダの株主が暴動起こすぞｗｗｗ
2017年フランクフルトモーターショーで「Honda Urban EV Concept」を世界初公開
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170912.html
一方、ホンダは量販EVを2019年に販売すべく着々と開発を進めている。
EVのないマツダは倒産だなｗｗｗ
マツダの株は紙クズになるｗｗｗ 良く読めよ
｢世界のホンダ｣が復活するのは容易ではない
失われた革新力を取り戻す厳しい挑戦
http://toyokeizai.net/articles/-/188251?page=5
本田の「変調」はEV戦略でも起きた。大手メーカー製としては先駆けとなるニッケル水素電池搭載の「EV PLUS」を97年に発表したものの、競合他社がこれに追随して技術投資を加速させる一方で、ホンダは後退を始める。
幹部や技術者らによると、福井氏は、同社があまりに多くの研究分野に関与し過ぎていると感じていたという。その結果、同社はEV関連の研究活動を縮小し、水素自動車（FCV）に注力。2000年代後半にEVに逆戻りした際には、すでに他社に比べ数年を無駄に費やしていた。 https://thepage.jp/detail/20170913-00000005-wordleaf?pattern=1&;utm_expid=90592221-90.Psn9uNmMQsqD2PQwW8WpfQ.1&page=6&utm_referrer=https%3A%2F%2Fthepage.jp%2Fdetail%2F20170913-00000005-wordleaf%3Fpattern%3D1
>AT：トータル13.2Km/L（X） 11.5Km/L（G） 114%（改善率）
>AT：市街地13.0Km/L（X） 11.1Km/L（G） 117%（改善率）
>筆者の率直な感想では、夢のエンジンにしては燃費はそれほどでもないと思った。
>20Km/Lのラインに肉薄するかと考えていた。少々期待外れ感はある。
この程度の燃費しか出ねえ糞エンジンしか作れないのなら、
マツダは最初からダウンサイジングターボを作っときゃよかったんだよ。
マツダにはVTECがないので1500ccで170馬力は出ないだろうが、
マツ駄車は無駄にエンジンルームが広いので1500ccじゃなくて2000ccターボでいい。
そうすりゃ貴重な研究開発費をEV開発に回せて、マツダだけ取り残されることもなかった。
いまのマツダは内燃機関にこだわる無能な老害のせいでアリ地獄に引きずり込まれてるなｗｗｗ ホントーにEVが主流になるのかはまだ分からない
VWがガチで開発費をドドドーンとEVに突っ込むとしたら、大きな賭けだな
地道にガソリンエンジンの改良しているマツダが、土俵際でうっちゃる可能性もあるんだなw EVがガソリン車に置き換わるだけの資源が全然足りないらしいよ。 マツコネが酷い
選択から外せないのも酷い
傲慢以外の何者でもない
ちゃんとしたシステムに育てるかすればまだ許せるがそんな気なしの売りっぱなしの屑システム デミオに買い替え検討していますが、
マツコネナビの評判が著しく悪いので、これだけが難点。
やっぱり酷いものなんですか？
ポータブルナビを取り付ける事は可能なのでしょうか？ >>105
試乗して使ってみればいい
他人の意見より自分の感想だよ タイムズカーシェアに加入していて、
家から1km離れた所にデミオがあったので、
都合の良い時に試乗代わりに乗ってみます！ マツコネ試すぐらいならディーラーの試乗車か、試乗車にナビSD無かったら中古車で試せばいい >>99
>左下の平均加速Gが0.6（MT）と0.7（AT）という数値を見ると、まあずいぶんと元気よく加速している。
>実は筆者本人にはそんなにアグレッシブな運転をした感覚はない。
>しかもエンジン回転の分布は比較的回したMTですらほぼ3000rpm以下に集中していることを考えると、
>いかに中低速のトルクが太いかがよく分かる。中低回転を使ってそれだけの平均加速を生み出していることになるからだ。
>それだけ力があって速いにも関わらず、SKYACTIV-Gに対して15%以上の燃費向上は確かに小さくない改善である。
>このエンジン全体の感想は「優等生」。
>難しい切り替えをしながら、どこからでも遅滞なく加速し、信頼感があるもの。カミソリの様な切れ味はないが、
>ナタのような凄みがある。プロトタイプをよくここまで仕上げたものだと感心した。
>人見光夫氏曰く
>「あれはまだようやく回るようにしただけです。味付けはまだこれからです」
ほぼ無調整の試作品をべた褒めしてる記事じゃねーかｗ
お前はホンダの評判落としたいのか、ついでにマツダの株を上げたいのかどっちなんだよｗ 平均加速Gが0.7ってすごいな。
１秒間加速すると25km/h加速か。
０－１００ｋｍが４秒やな。 >>105
MOPマツコネなしで買って
DOPのKENWOODナビに出来るよ >>105
マツコネで困ったことは個人的には一度もないよ。
一度試乗車で試してみたら。 >>114 こまってサイバーナビに交換したよ、ナビ屋も唸りまくってたけど
なんか最後に綺麗に終わったときは面白がってたな
まぁ初めてのナビがサイバーじゃない人はマツコネでもゴリラでも「問題ない」って言うと思うけど
サイバーでナビ始めた人は他社のナビのどの最高グレード使ってもサイバーに回帰するよ
ナビの本道である 自位置測定 がサイバー以外はどれもダメ
そこがダメだと、ほかのどんなおまけ機能があってもイライラしてくる スマホのGoogleナビでいいわ
更新費がバカらしい 車載ナビなんてその家無くなるんじゃない？
車にはスマホと無線で接続できるモニターだけとか。 2019年まで待てばトヨタと共同開発の次世代マツコネが出る 海外メーカーの車はすでに2DINから卒業してるしな 2DINには戻りたくないな
専用のコマンダーとの連動が快適なんで
何より内装と合わなすぎる >>118
2019年発売では（トヨタ絡みのものは）まだ無理だろう。 俺はゴリラもマツコネナビもどっちが優れていると言い切れないけど、
ひとつ言えるのはとっちも普通に使えるって事。 >>122
マツダは次期アクセラから
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ25I10_V20C17A8MM8000/
車のＩｏＴ基盤 共通に トヨタとマツダ、システムを刷新
2017/8/26 2:00日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車とマツダはカーナビゲーションシステムや通信機器などを制御するシステムの共通化に乗り出す。
資本提携した両社はあらゆるモノがネットにつながるＩｏＴの車版、「コネクテッドカー（つながる車）」でも協業し、その具体的な取り組みとなる。
車の基本ソフト（ＯＳ）や車載システムの開発を効率化し自陣営の仲間づくりを急ぐ。
共通化するのはカーナビや音楽・動画再生、スマートフォン（スマホ）との連携を制御する基幹システム。
各種機能を決められたとおり動かすための「頭脳」となり、外部の地図情報などと連携する自動運転でも重要になるとみられる。
トヨタは無償ＯＳ「リナックス」と呼ばれるソフトウエアをベースに開発しているが、マツダが加わることで効率化を進める。
一方でカーナビなどの機能や使い勝手を決める各種アプリケーション（応用ソフト）はそれぞれが独自に開発する。
自動車業界全体でソフト開発者が不足する中、裏側で動くシステムでは共同開発によるメリットが大きいと判断した。
トヨタは主力セダン「カムリ」の米国向け車種で新しい基幹システムを導入することを明らかにしている。
2020年までに日米中で販売するすべての車に通信装置を標準搭載する計画だ。
マツダは燃費効率を２～３割高めた新型エンジンを核とした複数の新車を18年度末から投入する。
共通化する基幹システムはその第１弾となる主力車の「アクセラ」から順次搭載する見込みだ。
マツダはトヨタとのシステム共通化にあわせて「マツダコネクト」と呼ぶ車載システムを刷新する。
高速の通信装置を搭載するほか、通信網はトヨタが提携するＫＤＤＩと連携する方向で調整する。
トヨタはつながる車では米インテルなどとの連携を発表したほか、ＮＴＴとも提携を決めている。
車載システムでもマツダを加え、自陣営の仲間づくりをさらに進める構えだ。 >>107
工作員 嘘つくなよ
ゴリラ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>マツコネ だろうが
3Dジャイロすら搭載してないマツコネは中華ナビ以下の性能じゃん >>108
レンタカー用のデミオにはマツコネ搭載してないぞ
マツコネの評判が悪いのでレンタカーでは使えないという事で、スマートナビという別のナビを搭載している
スマートナビは国内ナビメーカー製で3Dジャイロも搭載されてる
あれを基準に考えると、マツコネナビで落差が大きくショック受けるぞ >>113
それが出来るのは低グレードだけ
ガソリン車だと、13Cと13Sだけ
ディーゼル車も一番下のグレードだけ
上位グレードは、マツコネ強制装備 >>123
実際に使ってみた人の話は説得力があるな >>113
>>128
付け加えるとケンウッドナビもルート案内は相当ひどい。
目的地につけるけど、バイパス無視したり狭小路やクソ狭い住宅地をルートに入れたり、右左折時の交差点の案内もわかりにくい音とすごく小さい矢印がでるような代物。 >>132
ナビ多用する人はカロかパナ以外は選択肢から外すべきだろうね。
たまにしか使わない、仕事では使わない、音楽優先とかならケンウッドが一番コスパよくて軽くていいかもしれん。 >>125
ああ、なるほど。すまん。
これ読むと基幹部分はともかく、ナビ部分は（おそらく）共通にしない旨のことがあるね。
変わらず、頼りないナビのままの可能性もあるのか…… 純正ナビはパイオニア製だが、オレの好きな道順を学習しない
PCで道順を吟味できるGoogleナビの方が好きだ マツコネよりスマートだよなこれ
http://up.volkswagen.co.jp/up/#anc-infoSys
アテンザとかだと不相応だけどデミオくらいならこれでいい >>127
おいカス
タイムズレンタカーのNDロードスターはマツコネだったぞ 軽自動車メーカーの面目躍如
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 まあそのNboxに食い潰されてるのがコンパクトカーだけどね 高速乗らんかったら軽で十分、なのかね？
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) >>138
>*6：ルート案内機能を使用するには、有料会員への登録が必要です。
これじゃあGoogleMapかYahooナビでいいや マツコネは地図の絵がショボすぎて人を載せるのが恥ずかしいんだよなｗｗｗ
9800円の中華製ナビと同じ質感の地図だからなｗｗｗ 貧乏ピザデヴアホンダ千葉ちゃんってマツダ大好きなんだな 2010年発売のサンヨーのポータブルナビGollilaの方が2017年発売のマツコネより
地図の絵がシャープでカッコいいのはなんでなんだぜ？ｗｗｗ ナビごときに数十万円も払いたくない
個人的にはマツコネに限らずスマホのgoogleナビを投影してくれるだけでいいんだがなあ
>>150
ソースある？ 千葉ちゃんって、
マツダをdisってホンダをマンセーして、
日産の工作員だと深読みさせて、
実はマツダを買わせようとしてるのではと最近思う。 >>153
だって千葉ちゃん、明らかに逆効果だもん。
おれもフィットとデミオで迷って
千葉ちゃんの執拗なマツダ叩きで
フィットはぜってー買わんと思ってデミオ買ったし。 ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- 千葉ちゃんの頑張りの結果こうなりました。実に有能だなあ
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；) ν速にいるホンダのエンジニアが
もうネガキャンはやめてください、と言うくらいだからな、めっちゃ効いてるわ マツダの子会社、おにぎり箱詰めロボットで食品機械業界に殴り込み---価格5分の1を狙う
https://response.jp/article/2017/09/16/299870.html
マツダみたいな田舎の貧乏3流メーカーはおにぎりでも作ってりゃいいんだよｗｗｗ
自動車のようなハイテク商品はマツダには無理ｗｗｗ 良くそんな記事を見つけてきたなw
なんだ、やっぱりマツダが好きなんじゃないか、こいつぅ～(´∀｀*)w ホンダが他業種に新規参入するならプライベートジェット機。
マツダが他業種に新規参入するならおにぎり箱詰めロボット。
これが1流企業と3流企業の差だなｗｗｗ トヨタが叩かれる→「ほーんせやな」
日産が叩かれる→「うんうんわかるわかる」
マツダが叩かれる→「なんでだよ！SKYACTIVはいいエンジンじゃないか！！しかもデザインは洗練されてて欧州では売れてるんだぞ!!(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ」
そらマツダを叩くわな
荒らしも反応ある方が面白い ホンダの開発エンジニアにマジで嫌われている千葉ちゃんを何だと思ってるんだ 2010年製の旧SANYOゴリラに性能でボロ負けしてるマツコネ惨めすぎるよなｗｗｗ
走行中にフリーズするマツコネは金返せ！って話だわなｗｗｗ ホンダはもはやF1を続ける意味がなく撤退すべき
周回遅れのＥＶや自動運転に資源を回すべき
Ｆ１は「挑戦の象徴」 ホンダ、継続意義示せるか
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16H1H_W7A910C1000000/
「志半ばで袂（たもと）を分かつのは非常に残念だ」。
ホンダの八郷隆弘社長は15日、コメントを発表し、無念さをにじませた。
ホンダのＰＵのパワー不足が指摘され、トラブルからのリタイアも多かった。
マクラーレン・ホンダの現在の製造者部門ランキングは10チーム中９位と低迷。
結果を残せないことに今年６月の株主総会でも不満の声があがった。
ホンダにとってＦ１の経営上の目的は揺らいでいるように見える。
同社はＥＶや自動運転車といった次世代車の開発を急ピッチで進めている。
Ｆ１にかかるコストは年数百億円規模とされ、ホンダにとってもその負担は重い。 >>164
おまえがどんなにホンダを愛しても中の人はお前が嫌いだってよｗ http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21182783/#tab
>ﾃﾞﾐｵＤＥ３ＦＳ型式走行３３０００ｋｍで凹凸時に上下の揺れが急に大きくなったことを感じました。
>高速で特に感じタイヤの空気圧が高くてなっていると思いました。空気圧２．４ｋを２．２ｋにしたけど変わりませんでした。
>マツダの販売店に行きました。前輪２つともショクアブソーバの油漏れでした。６万円かかるそうです。
>聞いたところデミオでは時々あるそうです。私は２０年来車に乗って今まで５台乗ってきましたが初めての経験です。
>私が言いたいのは普通に乗っていて３万ｋｍぐらいでショックアブソーバが壊れることは考えられないことです。構造的欠陥だと思うのです。他に同様な人がいましたら教えてください。
デミオでは時々あるそうワロタｗｗｗ
マツダではショックアブソーバーの油漏れは日常茶飯事らしいなｗｗｗｗｗ 困ったらkakaku
kakakuはソースにはならんということがまだ理解できない千葉ちゃんwww >>169
価格はちゃんとソースになるよ。
ディーゼルリコールの時に、さんざん価格を無視して誹謗中傷して風説の流布とまでけなして
リコール発表になったら、謝罪もせずに逃げ出したツダオタの姿は今も目に焼き付いてるよ（笑） 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
トヨタ 73
スズキ 74
スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
調査会社の資料でもマツダ社の品質は業界平均を大きく下回って三菱以下の日本車最下位なんだがなｗｗｗ
価格.comの投稿は調査会社の資料を見事に裏付けているなｗｗｗ 価格コム マツダ工作員 NorthStar9
煤 云々は、株価操作のためのデマだと主張していた
NorthStar9さん
この人たちは、真偽のほどは定かではないが、まだエンストしているのだろうか はたまた夢をみていたのか??
踊らされた人 踊った人 これでは演歌の世界ではないか??
ぷっつりと切れた音信をしっかりした総括する必要はある ない いやそっ それ困る どっちだ??
いや 価格コムの一部が大騒ぎって結論出てるでしょう
世の中はなんともない
今やっと 風説の流布 の可能性が頭に浮かびました
ゴールドマンサックスがどうやってお金儲けしているかご存知ですか??
いやいや 豚かつに、そんな資金と影響力ないでしょうが・・・・
チャートには関心おありですか??
株主総会以降は音無しですね
このままでは、ガンダム博士さんが、証券取引等監視委員会に登録されるのが正論と思われますが
少なくとも、事の顛末を総括する必要はあると思うのだが
上り坂で加速しない
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19969529/ >>170
それはリコール発表されたからそれがソースになってるということ 価格ソースなんて2chの書き込みがソースと言うようなもんだろ >>173
価格の投稿は正しかったってことだろアホ。 >>136
ナビはわざわざ独自仕様にする必然性が少ないし、開発コストも掛かるから
ディーラーの位置(トヨタ→マツダ)など地図データの一部変更などでトヨタと共通化すると思う ショックはマツダ作ってませんからｗｗｗ
油が漏れたら、それはカヤバだかトキコの手抜きやな >>176
マツコネの地図データはトヨタマップマスターなんで元は一緒なんだよ
ハンガリーのNNGからミックウェアのソフトになったけどナビの動作だけならNNGはヌルヌル動いたから結構良かったんだけどな
今は普通の日本ナビと同じようにカクカク動くけど ナビってそんなに重要か？
知らない街ばかり行くのか？
DVDを見たい見せたいならわかるけど >>179
重要だよ
今のナビは制限速度の表示や速度警告をしてくれる
バックカメラの表示も見やすい マツダみたいな田舎広島の3流土人企業に、軍事技術でもあるGPSを利用した
高度な精密機器のカーナビなどどだい作れるわけがないんだよなｗｗｗ
であれば最初からカーナビはパナソニックやパイオニアなどの1流企業に任せて
市販のナビを後付けできるようにインパネに穴だけ開けておけばいいんだ。
それをポンコツのマツコネを強制させて市販のナビを後付けできないように
消費者にあえて意地悪をするマツダはBtoC企業としては最低だｗｗｗ >>175
正しいのもあれば間違いもある2chと同じ
それをソースって… そういや、ホンダコネクトってのもあったはずだが、あれってどうなったん？
国内じゃ採用しないんか？ >>179
渋滞回避用に必要。田舎はいらないと思う。 千葉ちゃんがディスってるからこれもフラグだな
マツコネってかベンツやBMWも専用ナビ載せてるけど最大のメリットは操作用のコマンダーがついてる事
これに慣れたら2dinなんて戻る気無いよ 自販連2017年8月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通４４,３３０台 小型４８,５５９台
ホンダ 普通 ７,９４５台 小型１７,５８８台
日 産 普通 ９,６３３台 小型１３,４０４台
スバル 普通 ９,８９７台 小型 ２１６台
マツダ 普通 ５,８５２台 小型 ３,７４０台
スズキ 普通 ５８３台 小型 ６,５２６台
レクサス 普通 ２,４８９台 小型 ０台
三 菱 普通 １,５０７台 小型 ７９０台
ダイハツ 普通 ２７台 小型 ２,２５３台
デミオなんてごみ マツダ デミオ一種類で3740台
ホンダ フィット、シャトル、グレイス、フリード、ステップワゴンの合計で17588台
どっちがごみか、算数のできる人なら分かるよね >>177
本当に動きのいいショックアブソーバーは少しはオイルが着いているもん。
（もちろんシールがイカれてオイルがダラダラ、ポタポタとは違う意味で）
そしてそれは問題ない状態だけど、数年でメンテナンスもすることも前提にもしてる。
（耐久性より性能にふった妥協点ともいえる）
だけど一般的にはオイルが着いてる状態は、漏れてるとか臭うとかクレームになるので
シールを含めてキツめに密閉するけれど、実はそれだけ動きは渋くなる。
シールの機密性、ゴムや樹脂の耐久性、しっかりしながらも繊細な伸び縮みなどができる
理想的なダンピング性能はそう簡単に同時に成立しない。
高い妥協点でそれをやろうとしたらかなり高級品になるし、一般的な市販車に採用するのは難しい。
例えば、バイクを長年乗ってた人はそういう原則、少しはわかると思うけどね。 >マツダの販売店に行きました。前輪２つともショクアブソーバの油漏れでした。６万円かかるそうです。
ウソがまるわかり。ｗ
６万円もしません。 >>191
それなら普通車は…
マツダはゴミなんですね… >>194
ホンダの5ナンバーはごみだと認めたか
マツダの普通車は7種類
(アクセラ、アテンザ、ロードスター、CX-3、CX-5、ビアンテ、プレマシー)
一方ホンダは8種類
(ヴェゼル、ジェイド、シビック、オデッセイ、アコード、レジェンド、NSX、クラリティ)
マツダをごみ呼ばわりするほど大層な違いはあるのかねw
どんぐりの背比べだ >>191
>>195
ステップワゴンきちんと分けないあんたがゴミ ステップワゴンはスパーダが全長長くて3ナンバーで
ノーマルは5ナンバーだから
なんで両方にカテゴライズされるのは問題ないでしょ ホンダはアメリカ、中国で売れまくっているからな。
アコード、シビック、CR-Vはアメリカ一国でそれぞれ月3万台以上売れてる。
他方、アテンザ、アクセラは月3000台未満ｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
まあ、同価格なのにこれほど性能差があればアメリカ人じゃなくても誰でもホンダ車買うわなｗｗｗ
マツダ車が売れないのは当たり前で技術のない田舎広島の3流企業だからｗｗｗ
マツダに技術があるならとっくにトヨタ、ホンダを追い越してる。
技術がないからいつまでたっても売れない3流企業のままｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>181
ホンダ車は凶悪犯罪者が製造してるからね
7年で十数人の連続レイプ犯か 44歳元ホンダ社員の“素性”
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/213042
原田容疑者が８月まで勤務していた鈴鹿製作所は、１９６０年にホンダの国内３番目の工場として設立。フィットや軽自動車のＮシリーズ、ハイブリッドカーを生産している。
ホンダによると、原田容疑者は「四輪車の製造に携わる一般従業員」で、これまで勤務上で目立ったトラブルはなかったという。 アホンダ千葉（ホンダのネガキャンしてやるぜ！）
それに反応する人（ホンダのネガキャンしてやるぜ！）
win-winとはこのことか マツダをもっともネガキャンしてるのはアメリカ人だｗｗｗ
マツダの泥船、もといフラッグシップアテンザと代表車種アクセラがアメリカで月3000台売れないからなｗｗｗ
世界でもっとも自動車を見る目があるアメリカ人にマツダ車はノーを突き付けられているわけだｗｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
まあ、同価格なのにこれほど性能差があればアメリカ人じゃなくても誰でもホンダ車買うわけどなｗｗｗｗｗｗ 馬力負けてるのを持ち出すとはやはり千葉ちゃんはホンダネガキャンしたいのね
2.5NAと比較するなら2.0ターボか1.8ターボだと思うよ 自動車の見る目があるのはアメリカよりも本場の欧州
その欧州ではマツダがホンダより1.5倍売れてるのはどうしてなんだろう？ >自動車の見る目があるのはアメリカよりも本場の欧州
くっそ笑ったｗｗｗ
じゃあなんで本場の欧州でマツダ車はたった24万台/年しか売れねえんだよ？ｗｗｗｗ
欧州人、マツダ車嫌いすぎじゃねえかｗｗｗ
フォルクスワーゲンは400万台/年以上売れてるのに。
欧州人に自動車を見る目があるならフォルクスワーゲンの1/10すら売れないマツダはカスということだなｗｗｗｗ >>201
ホンダが周回遅れのダウンサイジングターボでやっとカタログ燃費で追いついたとおもったら、
今度はスカイアクティブXでまた逆転サれるんだろうな。 >>204
そのマツダよりホンダがカスというのは認めるのかwww 欧州の販売台数ってこんな感じ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ トヨタ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 日産
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ マツダ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊ スズキ
＊＊＊ ホンダ
＊＊ 三菱
スバル アホのマツダ信者ってマツダ車が欧州で売れてるとか息を吐くように嘘を吐くよなｗｗｗ
たった24万台/年しか売れてないマツダ車は欧州で全然売れてねえってのｗｗｗ
ホンダ車はアメリカ、中国では100万台/年以上売れてるからな。
100万台/年以上売れないと売れてるとは言えねえんだよ、アホのマツダ信者ども。 ホンダはアメリカに工場持ってるんだから、それくらい売れなきゃダメじゃんw
てか、世界で二番目の市場でその程度じゃ、ちょっとヤバいんじゃ？
中国は知らん
しかし、あの自由な競争の無い国では、商いも難しいだろうねえ
まあ、ホンダもマツダも頑張れ！だなw >>211
ホンダはイギリスにも工場もっていることは内緒だぞ メイ首相も撤退しない様、安倍ちゃんにお願いして帰っていったそうだからなあw 本当にマツダのネガキャンしたいのならあちこちのスレでマツダ信者を演じて基地外のふりをすればいいよ
なんでそれをしないの？ >>210
スウィンドン工場の生産能力２５万台なのに輸入含めた販売台数１５万台な上にシビックハッチバックしか作れない欧州ホンダの悪口は止めるんだ！ >>214
ふりじゃないモノホンの気違いのマツダ信者があちこちのスレにいるので、
する必要がないだけでは？ｗｗｗ キチガイのホンダ信者がいるんでホンダ車は買いたくない >>214
やってるよ、新型カムリのスレでベースはアテンザだって喚いてた >>218
マツダとマツダ信者は息を吐くように嘘を吐くのですぐバレるんだよなｗｗｗ アンチが信者のフリして工作してるって話なのにまあ
脊髄反射というかもうレスも読んでないんだな アメリカでアコード、シビックの1/10の月3000台すら売れないアテンザ、アクセラは
もはや「死に体」だｗｗｗ
なのにモデルチェンジは2019年以降という遅さｗｗｗ
モデルチェンジしたばかりのCX-5はモデル末期のフォレスターに燃費で負けて爆死ｗｗｗ
2018年、アメリカのマツダディーラーは倒産しまくるぞｗｗｗ 今日は荒ぶってるなww
どうした？
シビックがインプと比較されてぼろ負けしてたからか？ 千葉ちゃんからかってるのって別にマツダ信者じゃないだろ、ただの暇つぶし ホンダの販売の約半分が軽自動車というね
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 日本の2/3の県で軽が全体の40%超えてるんだから売れてる半数が軽でも普通じゃん？ >>225
そんな変な数字ださなくても単純に販売割合でいいだろ
ちなみに軽自動車が占める割合は26.5%な MPV、プレマシー、ビアンテのミニバン勢がすべて爆死したからといって
全長4900mm、全幅1840mmのスライドドアすら付いてないドンガラを発売するとかマツダはアホでしょｗｗｗ
なんでマツダってここまでクルマづくりが下手なんだろうな？ｗｗｗ 4ドアミニバンの王様オデッセイですらスライドドアには勝てなかったしな 日本専売ならスライドつけるだろうが世界的にはスライドは需要ないんでヒンジドアの選択は普通だな
スライドドアにトーションビームをパクって販売台数ボロ負けのミニバンもあるけど コンパクトカーの中ではソリオが最高の車。
他はゴミクズなんだ。 世界販売で考えるならミニバンより3列SUVになるわな
>>227
ジェイド… 俺ならいじる前提でジムニーシエラだ、っと言いたいがモデルチェンジ直前なのと一般向けでないことは自覚してるのでここはこらえて
ソリオよりはイグニスだな 後席が使い物にならないデミオよりは後席に座れるソリオの方がいい。 ソリオはカーテンエアバッグのオプションなしの時点で選択肢から外れる
軽自動車以下の衝突安全性 ソリオが最高の車だってわからないのかキチガイどもめ マツダ車 国内では売れてないからな
世界販売数が伸びてると言うけど、伸びてるのは中国だけ
利益を稼いできた米国と国内で販売不振
為替＋米国と国内の販売不振で、大幅減益になってるんだよね
去年の国内販売は一昨年に比べてマイナス13％だった
今年は更に苦しそう 去年を下回ってる販売月も多い
中国以外で売れないマツダはどうなっちゃうんだろ >>243
マツダは90年代にシェア拡大に失敗して、今はシェア拡大を追い求めず、
グローバルで2%の顧客に満足してもらえる車作りを目指しているからね
このような会社ポリシーにトヨタ社長も賛同しているのだよ ああ、バイク乗りでスズキ車を信奉して、他車が眼中にない人を鈴菌感染者と言うんだよ >>244
それは十分な利益が確保できていればの話
大幅減益で、これで良いはずがない >>243
国内販売なんてたいして重要視してないよ、それはマツダだけじゃないけど
それにデミオがFMCして3年だから落ちるのも当たり前 ホンダにとってＮ－ＢＯＸは国内最量販車種であり稼ぎ頭だが、売れ過ぎで悩ましいのがブランドイメージに与える影響だ。若者を中心に、ホンダ車に「軽とミニバン中心」という印象が根付きつつあるからだ。
軽自動車が販売の半分を占めてるんだから当然だよな マツダは売るクルマがなくて大変だな。
来年は日米のマツダディーラーがバタバタと廃業していくだろう。 ソリオって一般道で追突されるだけで後部座席まで潰れるんだよな…
軽とほとんど変わらんな HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボエンジンを否定したアホエンジニアって一体どこのメーカーだったかな？ｗｗｗ アクセラ、インプレッサより割高なシビックは売れないだろう >>255
シビックはハイオクだから燃料費で見たら負けるぞ >>256
ダ～メだよ～。割高以前に、もはやコンパクトカーじゃないもの。
シビックという、マニア向けに変質した唯一無二のクルマだと思っていいでしょ。
元々は虚飾を削ぎ落とした実用的なコンパクトカーからスタートしたのにね。
本来、コンパクトカーってのはそうあるべきでしょ。 シビックはなんか中途半端
走り求めるなら86やND買うし、今時のCセグにしては安全装備もしょぼい ホンダはまだCVTなんか使ってるのか
だめだこりゃヽ(´Д｀)ノ
アイシンはホンダにはAT卸してくれないのかねえ？
今やヨーロッパはDCT,渋滞多い日米は多段トルコンってのが世界の趨勢なんだが・・・
ホンダにも頑張ってもらいたいよ >>256
雉沢「シビックが半年後アクセラより売れてたら丸刈りにします！」
面白そうだからホンダは赤字覚悟の値引きとかして頑張って売ってくれ >>260
i-DCDがあるのになんで欧州で売らないんですかねえ？ >>261
若い女性ならともかく、ジジイの丸刈りを見ても面白くない >>248
解らない馬鹿だな
それは利益あっての事
今のマツダは米国と国内が利益の源泉
そこで売れてないから苦労している
君に聞くけど、どこで利益出すの？？
販売が伸びてるのは中国くらいだけど、あそこは国策で合弁でないと駄目だから
マツダの利益は知れてるし、将来的には締め出されるよ
（中国共産党は合弁で技術を身につけたら、国内メーカーだけにして外国資本は締め出すよ） マツダ総合スレでやれ
別に一企業の業績が悪化しようがどうでもいい >>264
利益は落ちてるが悲観するほどじゃないし、今まで伸び続けてきたから頭打ちになるのも当然
軽自動車メーカーになり果てたホンダの心配でもしてろ HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定したあほエンジニアがいた某社とは大違いだなｗｗｗ
1.5LVTECターボを開発した天才エンジニアは将来の社長候補だろう。 >>268
いちいち同じコピペ張り付けるな
ヤン坊、マー坊、ケン坊症かよｗｗｗ 何故ホンダは日本市場でスポーツイメージを作りたがるのか？
もうN屋でイイでしょ日本法人名もNDAにしてアットホームイメージの方が売れる フラッグシップモデルもN-SXだし 日本市場はホンダの実験室だからな
日本人はベータテスター HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定した某3流企業のあほエンジニアは仕事してるのか？ｗｗｗ ダウンサイジングターボは実燃費が悪いってことがバレちゃったからな。
だから今は排気量拡大に向かってる。 HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定した某3流企業のあほエンジニアはなんでクビにならないのかな？ｗｗｗ
会社に莫大な損失をもたらしたのにｗｗｗｗｗ >>270
F1で勝てないだけならまだしも、ホンダ製のエンジンが終わっとるとか
今までのホンダが築いてきたイメージを全部台無しにしたからもう無理だよなぁ。
大きなダイハツだな今は。 アホンダ千葉もそんなホンダの現状を嘆いている
んなわけないか日産あたりのバイトだろうし マツダはエンジニアがアホすぎるんだよなｗｗｗ
スバルは全車CVTに特化してアメリカ市場で売れまくって莫大な利益を上げているのに対して、
マツダは古臭いポンコツ6ATでアメリカ市場でサッパリ売れず莫大な損失を出している。
マツダのエンジニアは時代の趨勢を読めないアホｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末。
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな老害エンジニアのせいで マツダは数千億の利益を失った。 マツダの車に乗ってみたけど、確かに６ATだとステップ幅が大きくなるためか
１－２速の間を行ったり来たりするような状況だとギクシャクしたかな。
もう１段あればと思った。 >>280
マツダの6ATは燃費狙いの超ハイギアードでギア比がクロスしてないので
変速がガタガタだからなｗｗｗ
ギア比が800以上あって変速がウルトラスムーズなCVTにまったく太刀打ちできない。
だからクルマを見る目のあるアメリカ人にまったく売れないｗｗｗ >>280
BMWなんかの高級車メーカーで8ATだからなあ普通メーカーでは6ATで十分だろ >>282
あの車格で204hpに0-100km/h加速4.5秒とか正気の沙汰とは思えん
走る棺桶って感じだなw 千葉ちゃんはCVTが世界三大技術詐欺の一つなコトも知らない情弱らしいなwww
今やATは、ヨーロッパではDCT、渋滞が多い日米では多段トルコンが主流というコトも知らない様だねえwww
ちな、何故ホンダがCVTなのかというと、ホンダは独自でCVT工場を作っちゃったから、減価償却した上で利益を出す為だな
ま、こりゃトヨタやニッサンを始め、CVTを使ってるメーカーは皆そつだがwww >>283
8ATはミッションケースがデカくなるので、コンパクトカーじゃ無理 煽るようにソリオに持ち上げて不快感を与えている人物はソリオスレで暴れていたアンチソリオの人っぽいな
素直にルーミー兄弟を讃えていればよいものを
ソリオを貶めることを目的に成り済ますなんてどうかしてるよ、まったく >>285
日米で多段トルコンが主流なら、なんで全車CVTのスバルは売れまくってるのに6ATのマツダはサッパリ売れないんだよ？ｗｗｗ
アメリカでアテンザ、アクセラは月3000台すら売れず、
フルモデルチェンジしたばかりのCX-5のモデル末期のフォレスターにすら大敗するほど
売れないので、マツダの利益はスバルの利益の1/3未満なんだけどなｗｗｗ >>281
アメリカで販売すらできないi-DCDをディスってんの？ >>288
アメリカで売れてるスバルって知らんよ～ん
ブラッドとか4WDがウケてんのかね？
CVTがダメなのは乗ってみれば分かるじゃんw
それにCVTはベルトをコマでギューっと押さえつけるのに力を取られるので
ロックアップ付きトルコンより実用上の燃費がそう良い訳ではない それとスバルはエンジン縦置きなので、アイシンの6ATが積めないのカモ？
いや、縦置きだからってよりも、ボクサーエンジンで出力軸の位置が高いのが問題かな？ >>291
86/BRZはアイシン6ATなんだけどね
ただしフロントサスペンションがオフセットスプリングにできないんでお察し >>292
へえ、そうなんだ
なんでCVTなんか使ってんのかね？
アメリカじゃあCVTのベルトが切れたらマジで命が危ない処も少なくないのに アメリカではアコードもシビックもCVTだし、日産のアルティマとかもCVTじゃなかったかな。
アメリカ人はもうCVTに結構慣れてる。 アホンダシビックのCMがキモすぎる。
国会前？でシールズみたいなのが喚いているシーンがキモい。 >>266
今年もまた、国内・米国共に販売不振。
先行きを悲観するほどだと思うけどね。 シビックは売れんだろうし軽自動車メーカーのイメージ化は止まらんな テンプレート用意しといたで
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダ悪いイメージは特になかったが、千葉のせいで嫌いなメーカーになったような気がするのは俺だけか？ えっ！
ホンダを嫌いに？
千葉ちゃん、してやったりwww >>298
発売直後は大丈夫。
いつもの様に「新型シビックが好評で発売一ヶ月で販売目標の３倍受注しました」とか発表してくれるさ！
何のために半年以上前からティーザーキャンペーンやったと思ってんのw >>301
ホンダはディーラの展示車と試乗車で水増しして受注○倍ってやってるだけだからなぁ
売れないの分かってて全ディーラーにばらまくかね
・・・と思ったけど都市型2～3桁で同じようなこと既にやってたなｗ 糞みたいなパワーユニットしか作れないからマクラーレンから三行半突き付けられたしな 今回のシビックはHBが全部輸入だしオーダーさばくまではしばらくは目標をクリアできるんじゃないかな
今までセダンを見捨ててミニバン、軽自動車重視のメーカーについてきてくれるユーザーがどこまでいるか なんでこのスレこんなにつまらないんだ。
車の話をしようぜ。 記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
技研社長 ｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣
記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
技研社長「いや、その…」
技研社長「モ、モーターを使ったら…」
http://livedoor.blogimg.jp/news4vip0317/imgs/5/f/5f13fe0b.jpg
http://i.imgur.com/j58iR.jpg
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」
その甲斐あって、「iDCD」は、やはり新設計の超高効率エンジンとともに、『フィット』に初搭載されることが決まった。
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
↓↓
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
http://ja.hondaracingf1.com/newsroom/yamamoto-toro-rosso.html
「マクラーレンと組んでみて分かりましたが、企業の規模が大きいと、とてもシステマチックになります。もちろん、それが大きな強みであることは間違いないのですが、同時に変化に適応していくことは難しくなります」
山本部長「マクラーレンは変化に適応できない会社、料理に例えるとフランス料理」
https://twitter.com/formula1_data/status/909764392325132288 ホンダもオヤジの時代は
正直世界との差はある。だが今に見ていろ！世界一になってやる！
との意気込みでF1やってたけど、今はサラリーマンが業務命令でやってるだけだからねえ
そんなんじゃあ勝てっこないってえのw そういやなんだかんだでマツダだけが
ルマンのセンターポールにへんぽんとはためく
日の丸を上げたんだよな
継続は力なりで、バカヤロコノヤロ同じ条件ならベンツにもアウディにもプジョーにも負けないっての！
との気合いでレースやってたから、敵失に恵まれたとはいえ、 一クラス下のロータリーで勝てたんだよな >>309
敵失というけどあの追い上げでベンツがペースを上げざるを得なくなってぶっ壊れた訳だし >>310
F1がタイヤ四つなら、コンパクトカーだって四つだぞw ルマンの過去の栄光にすがるマツダに比べてホンダは素晴らしい！CVCCも凄かった！マクラーレンホンダ万歳！
…とか昔エマーソン千葉が言ってたっけなぁw >>310
ここは千葉で遊ぶスレだから
コンパクトカーの話をしたいなら、同じスレタイでﾜｯﾁｮｲのついた方に行くといい >>285
多段が主流って・・
天下のトヨタ様の横置2.5L以下はCVTなのをお忘れか？ >>316
CVTはゴミw
だけどトヨタは工場作っちゃったから、減価償却した上に
更に儲けをガッツリ出すまでは止めませんw 性能云々という話じゃなくて、段ATが主流か？ってこと。 トルコンはもう多段だよ
CVTの様に回転数をストイキ領域で回して、速度はギアを小まめに変えるという考え方
ひと昔前は三速ATに外付けギアボックス付けて、なんちゃって4速にしてたのにw >>260
多段ATも良いけど、ちょっと思い出して、ホンダマチック。過渡期の産物と笑うなかれ。
トルコン容量が大きいからスターレンジだけで無段変速、出足やエンブレのためにLレンジ、後に高速巡航のためのODレンジが付いた。
実際には3つのレンジを自分で選んで、セミオートマ的に扱うのだけど、バラスポCR-Xの1.3で、これが結構侮れなかった。
80馬力は軽量車体には十分で、そこそこ速く、機敏に操る事ができ、燃費も高速では17～8キロは行った。
今日、扱いきれない高性能とハイテク満載のクルマか、単なる安グルマの両極端化があるけど、案外、今の時代には上記のバラスポみたいなクルマ造りがあっても良いのではと思ってしまう。 >>320
ホンダがやめたって事は、それなりの代物だったって事 ホンダはATも4駆もダメダメだからな
IMAもダメだったし
鈴鹿耐久では出走した新型NSXがHVシステム不調で全滅する始末
責任者が腐ると現場も腐るんだ シビックタイプRもNSXもヴィッツGRMNに負けそう WRCほど欧州での売り上げに影響するレースは無いもんな ベースがビッツじゃそれはないｗ
NISMOノートならある鴨ｗ シビックには勝つだろうけどNSXは見かけによらずR35より出足速いからな 本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
その結果・・・
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 国内メーカーコンパクト最速はヴィッツGRMNになるな
やっとホットハッチと呼べる車が出て来て嬉しいね GRMNはエアロの後付け感が半端ない
スイスポでいいわ >>329
それって「俺この戦争が終わったら結婚するんだ」クラスの死亡フラグだね >>333
1.8Lスーパーチャージャーの6MT
車重1140kgで211馬力のトルク25kg キモオタってなんで>>337みたいな判官びいきするんだろ？ ヴィッツのライバルはポロGTI、208GTI、ルーテシアR.Sだな
スイスポはちぎられる 1.4Lターボ 180万円
スイスポは貧乏な若者の支持で一番売れるのは間違いない
真の若者向けスポーツカーはスイスポ
フィットRS マーチnismo ヴィッツGR相手には無双できるだろう 速さを求める若者は希少種だし、そもそも若者は金持ってない マーチnismoウチの向の家の人が買ったんだが、ウチの両親はそれを「長い間代車借りてるけどよっぽどの事故を起こしたんだろうか」と心配してたな。
代車用のヤスモノとしか思われていないマーチnismo、見た目がリーズナブルです。 理にかなったとか合理的って意味だよ。
辞書を引く能力はなくても目の前の"どうぐ"で調べるくらいできないのかな？ >>354
好意的に解釈して、意味間違ってると思ってくれたのかな？
それだったら最後「。」じゃなくて「w」にするわ >>350
トヨタがいかにズレてるかって話だわな
若者が買えない若者向けシリーズ出して車離れで嘆くのがトヨタ >>359
え～？まだ続けるのかよ。見た目がリーズナブルってのはnismoでやっと代車並みに見られるのが精いっぱいのマーチw
マーチnismoで多分新車価格120万ぐらいには見えたと思うよ。 外見がすごく高そうなのにあの価格って意味なんだろう。 マーチニスモはゴミ
ゴミのくせにブロックしてくるからムカつく >>347
その中でビッツGRだけは無理でしょ。他の二台はゴミだから楽勝でちぎれる。 見た目はともかく装備は豪華なんだけどな
車は見た目が9割だからまぁ間違いなく不人気なんだけども >>364
GRはエンジンチューンはしないから剛性高めただけで1.5LのNAな
1.4Lターボはは2.2L相当だから負けようがない WRカーのヤリスはフロントグリルがあんなにカッコイイのに、
それを模した市販のヴィッツはなんであんなにかっこ悪いのだろう。 >>351
日産ってガラ悪いジジイがCM出ててイメージ悪い >>370
日本人をバカにした売国奴企業だからです https://news.nifty.com/article/item/neta/12111-37307/
ホンダ、F1惨敗でマクラーレンから見捨てられ…職人魂を喪失、ただの量産車メーカー化
「最近のホンダはデータばかりに重点をおいて、現物で確認することが少なくなった。
開発プロセスをみても、現場・現物を最重要視する昔のホンダとはかなり違う会社になってしまった」
それだけではない、「今のホンダにはモノづくりの職人のような人が少なくなってしまった」という。
それはレース用に限ったことではなく、量産車でも起こっていた。
このような変化が顕在化したのは、伊東孝紳・前社長の在任中だ。
すべてが伊東氏の責任ではないが、リーマンショック後の景気低迷を乗り切るために、伊東氏は「早く、安く、うまいクルマつくり」を社内で進め、
その結果、安っぽいシビック（米国）、リコール続きのフィット（日本）など安易なホンダのモノづくりが露呈した。 nismoだRSだスポーツとかいう車の見た目って余計にチャチく見えるわな
オモチャっぽい >>355
その意味だと>>353 が意味不明になるし、「リーズナブル」という言葉はデザインに続けるのは不適切でしょ >>366
軽量化の弊害でストラット周辺ペラペラのスイスポでスピード維持して曲がれません >>378
どれへの質問なのか、誰にもわからないぞ >>377
あのアニメ混じりのPV明らかに早送りだしな
実際は50km/hで安全運転だぞあれ ノート→ヴィッツ→フィット→スイフト→→デミオかな 室内広さとエクステリアデザインはトレードオフだと思う >>383
ティーダは両方良かった
と思うのは個人の感想だろうか >>386
全く同感。
なぜ一代限りで終わらせた⁈ >>384
5ナンバーじゃないと販売台数が望めない事から来る、日本だけの特別仕様なんだが ティーダとかブレイドとか高級ハッチバックはセダン買う層とモロ被りで消えてなくなった
生き残ったのはレクサスCTだけ 高級ハッチバックとはBMW1シリーズとかアウディA3ハッチバックのことを指す。
デミオやCX-3はただの貧乏大衆車。 >>389
日産車で世界一売れた車種なのに何言ってんの？ >>394
デミオやCX-3が高級ハッチバックなんて誰も言ってないのにいきなりどうした？ ティーダはアメリカで１万ドル以下の車ってことで有名だったような記憶が。
まあメキシコ産のティーダなんだろうけど。 脳内に棲んでいるツダヲタと戦ってるんやろ
Dr林に相談だ マツダはフリードや支援他の3列目より狭い3列目シートの
スライドドアすら付いてない
全長4900mm全幅1850mm350万円のドンガラをいまさら出してどうするつもりだ？
目標月1200台とか見積もりすぎでワロスｗｗｗ
蓋を開けたら月300台だｗｗｗ >>389
「なぜ、ティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか? 」なんて本も
出たんだけどな（2008年）。>>395はそれを言ってる。
まあ、「日産車の中では世界で一番売れている」という意味なので、
どんなメーカーにも世界一売れている車種はあるわけだが。
ティーダの国内販売が初代限りで終わったのは、二代目がデカくなって国内じゃ
需要がないと判断したからだろ。国内のコンパクトクラスはノートに一本化したいと
いう方針もあっただろうし。 >>402
ティーダがでかくなるとリーフと競合してしまうからだよ HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダの1.5LVTECターボに燃費も走りもボロ負けのマツダスカイアクティブエンジンｗｗｗ
シビックはアメリカで月3万台以上売れてるがアクセラは月3000台しか売れないｗｗｗｗ
マツダのポンコツスカイアクティブはなんでホンダにすぐ負けたのか？ デミオの運転席はとにかく狭い
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1039640/#tab
>しかし、とにかく運転席周りが狭い！！後席なんて狭くていい！殆ど人を乗せないから。
>毎日乗る運転席周りの広さを、適切にして欲しい。どうして、それが出来なかったのか？？
>開発陣は、本当にちゃんと試したんですか？？
>フロントガラスはとにかく狭く、そして近い。サイドガラスの絞り込みも強くて、狭い。
>お陰でAピラーがすぐ目の前にあって、すごい圧迫感！足元の膝回りも窮屈だなぁー
>このボディサイズで、このデザインは無理があります。ガラスエリアが狭く、パッケージにも無理があります。
>日本は、どうして一番大切なことに手を抜くんですか？？？いつまで経っても自動車後進国だなー。
まさにこの通りなんだよなｗｗ
水野和敏にマツダは工業デザインを理解していない！と怒られた通りｗｗｗ
マツダは快適に運転できないような狭いクルマを作るなアホ！
狭すぎてアメリカでは販売すら出来ないので数百億円の利益を失っとるやないかい？ アメリカ人は8割デブだからピックアップトラックの荷台に座ってるイメージ 同じ土俵で勝負してないだけだろ
お互い相手の土俵じゃまったくいいとこ無し >>403
リーフはEVで別枠だろ。競合するわけない >>402
それで日本はノートに統一
あんな糞車を売りさばく日産セールスも大変だな スズキは全くリークされないよな
http://i.imgur.com/6QC2psM.jpg
デラの人間すらネットの予想をもとにチラシ作って間違える徹底ぶりよ フィットが発進の時ガクガクブルブル、酷すぎてもうホンダ車は買わない >>406
全く同感! 新型デミオに乗って真っ先に拒否反応を起こした理由が正にこれだった。
フロントガラスは本当に傾斜し過ぎ。頭のすぐ近くまでガラスが迫っていて、圧迫感がひどい。
デミオに限らず、スタイリングと空力の呪縛→ガラス面積拡大→重量増加→エコカーとしても失格。こういう単純なロジックに目をつむっている限り、良いコンパクトカーは出てこない。
2世代前のデミオやベリーサの方が、その点ではずっと潔い。 >>416
じゃあ他社のコンパクトカーに比べて圧倒的に不人気な理由は何？
中身がゴミすぎるから？ デミオを含めてマツダの今のデザインは表情がこわいからじゃないかな。
今の日本ではゆるキャラ的なものや、真面目な道具感があるようなデザインの方が
大多数に好まれてるような気がする。 マツダは万人受けする車作りを目指していない
２％の顧客が満足すればそれで良い
台数を追って劣化トヨタに成り下がったホンダは惨めだ ブランド力が大きい
アクアなんて車としては古いし良い出来でもないのにトヨタブランドの偉大さよ >>415
フロントガラスなぁ
実はアクアやフィットの方が今のデミオより寝てるんだぜ･･･ 2%すら満足してないからマツダはどんどん売れなくなってるだろｗｗｗ
いまのマツダは何の技術もない醜くて中が狭いだけのゴミみたいな車しかつくれないので、
同規模のスバルの1/3の利益しか出ない悲惨さｗｗｗ
CVTとダウンサイジングターボを否定したアホエンジニアをさっさと首にしないと
マツダはまた倒産するぞ？ｗｗｗ https://ancar.jp/channel/articles-2180
ダウンサイジングターボの先駆者のフォルクスワーゲンも方向転換してるというのに
やはりホンダは10年遅れてるな どんどん売れなくなってるってコレ？
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ダウンサイジング提唱から掌返しでライトサイジングに変えたAVLに新型シビックのダウンサイジングエンジン設計を外注したホンダ
https://dot.asahi.com/wa/2017092000008.html?page=1
もうエンジンも作れなくったエンジン屋 デザインもトヨタのパクリ
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170922/Weeklyjn_13393.html
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」(自動車評論家) フォルクスワーゲンはホントーにEVに発表通りの資金をつぎ込んで全ツッパするなら大きな賭けだな
でもまあ実際にやるかどうかはまだ分からんw
昔のベンツもこれからはFCVだと言いながら、フタを開けたらアレwww プリウス50のデザインをパクったデザインの新型車マダァ？ >>427
そのトヨタも、かってはよりにもよってマツダのファミリアをまるパクリした黒歴史がwww トヨタは、基本、後出しじゃんけんじゃんｗ
それができるのが強みだけどな 千葉ちゃんがホルホルしてたシビックのエンジンって外注だったのね 本当にアンチホンダって立場によってマウント取る対象変えるよな
そもそも>>426の記事すら的外れじゃねえか >>409
Cセグメントのハッチバックで競合するよ
国内ではパルサーも販売されてない 車の大きさといい、デザインといい、のり味といい、リーフと競合するのはノートePじゃない？
一方的にリーフが食われるような気がするけど。 >>436
価格帯が全く競合しない
車の幅はかなり違うし、乗り味はノートePはフロントヘビーで別物 新型CX-5がモデル末期のフォレスターより売れない現状が、マツダの終わりっぷりを
表しているなｗｗｗ
マツダはパワートレインがゴミすぎる。
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルとゴミみたいなガソリンエンジンに旧態以前とした6AT。
CX-5FFがCR-Vやフォレスターの4WDに燃費で負けてる時点ですべて終わってるｗｗｗ
アホな老害エンジニアのせいでダウンサイジングターボを開発しなかったせいでマツダは数千億円の利益を失ったｗｗｗｗ
ホラ吹き老害エンジニアに地獄へと導かれるマツダは本当にバカだなｗｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23 地獄へ導かれるとか北朝鮮ぽくて草
お国が出てますぞ！ >>437
結局日産は日本市場を軽視して、選ぶクルマが無くなった 千葉ちゃんの時空は違うのかな？
そういえばCR-Vというのもあったね
8月
CX-5 27位 2,523
フォレスター ランク外 千葉ちゃん、ホンダがコケにされてるぞ
ホンダ編 アーバンEVコンセプト Honda Urban EV Concept
https://motor-fan.jp/tech/10001123
ーでも、シビックよりは、ずっとスッキリしていていいんじゃないですか？
難波：そうですね。無印良品で売るならいいかもしれませんけどね。
ーフロントグリルに文字が出るっていうのもメルセデスが前にやっていますしね。
難波：全然新しくないですよね。もう、乗降中なんていったら、バスは大昔からやってますから。
これでなにをホンダが訴えようとしているのかが、いまいち希薄な感じがしますね。
でもま、クルマとしてはね、サンヨンよりよっぽど腕前がいい。
ーホンダの人に言ったら怒られますよ。サンヨンと比べるなよって。 HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
1.5LVTECターボのおかげでシビックもCR-Vもアメリカで月3万台以上のバカ売れ。
一方、アテンザとアクセラは月3000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ダウンサイジングターボを否定した某3流企業のあほエンジニアはなんでクビにならないのか？
会社に莫大な損失をもたらしたのにｗｗｗｗｗ マツダはエンジニアがアホすぎるんだよなｗｗｗ
スバルは全車CVTに特化してアメリカ市場で売れまくって莫大な利益を上げているのに対して、
マツダは古臭いポンコツ6ATでアメリカ市場でサッパリ売れず莫大な損失を出している。
マツダのエンジニアは時代の趨勢を読めないアホｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末。
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな老害エンジニアのせいで マツダは数千億の利益を失った。 アホンダはどんどん敵会社がグレードが落ちてるな
トヨタ→日産→マツダ→スズキ デミオの運転席はとにかく狭い
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1039640/#tab
>しかし、とにかく運転席周りが狭い！！後席なんて狭くていい！殆ど人を乗せないから。
>毎日乗る運転席周りの広さを、適切にして欲しい。どうして、それが出来なかったのか？？
>開発陣は、本当にちゃんと試したんですか？？
>フロントガラスはとにかく狭く、そして近い。サイドガラスの絞り込みも強くて、狭い。
>お陰でAピラーがすぐ目の前にあって、すごい圧迫感！足元の膝回りも窮屈だなぁー
>このボディサイズで、このデザインは無理があります。ガラスエリアが狭く、パッケージにも無理があります。
>日本は、どうして一番大切なことに手を抜くんですか？？？いつまで経っても自動車後進国だなー。
まさにこの通りなんだよなｗｗw
水野和敏にマツダは工業デザインを理解していない！と怒られた通りｗｗｗ
マツダは快適に運転できないような狭いクルマを作るなアホ！
狭すぎてアメリカでは販売すら出来ないので数百億円の利益を失っとるやないかい！！！ えっ
運転席の狭さってフィットもそうでしょ
いろんなところで言われてるし >>403
マジレスすると主要マーケットの需要が今までより大きなものに変わったから
しかし3ナンバーCセグハッチは国内では殆ど売れないのは歴史が証明してる
車種を減らすことによるコスト削減&〇〇が売れてますと言うのをやる為にノートに一本化
結果ショボくなりティーダの良い部分は全て失われた http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0002.html
フロントシートについては、フィットハイブリッドもコンパクトカーでは十分なサイズで座り心地も柔軟だが、新型デミオは“さらに快適”だ。体がやや深く沈んだところでしっかりと支えてくれ、肩まわりのサポート性も良い。
アクセラのシートと基本骨格が共通化されており、コンパクトカーでありながらミドルサイズハッチバック並の座り心地を実現させている。
インパネの造り、フロントシートの座り心地ともに新型デミオが勝る。 デミオの運転席はとにかく狭い
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1039640/#tab
>しかし、とにかく運転席周りが狭い！！後席なんて狭くていい！殆ど人を乗せないから。
>毎日乗る運転席周りの広さを、適切にして欲しい。どうして、それが出来なかったのか？？
>開発陣は、本当にちゃんと試したんですか？？
>フロントガラスはとにかく狭く、そして近い。サイドガラスの絞り込みも強くて、狭い。
>お陰でAピラーがすぐ目の前にあって、すごい圧迫感！足元の膝回りも窮屈だなぁー
>このボディサイズで、このデザインは無理があります。ガラスエリアが狭く、パッケージにも無理があります。
>日本は、どうして一番大切なことに手を抜くんですか？？？いつまで経っても自動車後進国だなー。
まさにこの通りなんだよなｗｗw
水野和敏にマツダは工業デザインを理解していない！と怒られた通りｗｗｗ
マツダは快適に運転できないような狭いクルマを作るなアホ！
狭すぎてアメリカでは販売すら出来ないので数百億円の利益を失っとるやないかい！ >>457
運転席回りや後席が広く感じないといけない、という強迫観念から抜け出さない限りダメダメのクルマだらけ。
別に狭苦しくてOKと言うわけじゃない。ただ、「他社の同クラス車よりも広い」なんてのはナンセンス。
コンパクトカーじゃないけど、R32スカイラインであれだけタイトなボディと室内空間が造り出した良さを、やれ室内の広さだゴルフバッグ何個入るトランクだでダメにしたR33の例があるからね。あれはローレルと車台を共有する事になったという裏事情はあったけどさ…。 千葉ちゃんS660とか乗れないんじゃないの？物理的にw >>457
こいつ本当にわかってないなw
拠り所がkakakuしかない時点で終わってんのに
同じことを書くしかないって他がないって証明してるだけ ID:XmPeCioY0
こいつ言うてることバラバラやんけ >>459
法的に無理なんじゃないの？無免許だから。 デミオは身長160cm未満の短足包茎しか快適に運転できない欠陥車ｗｗｗ
180cm以上あるイケメンが乗ると頭がつかえるｗｗｗ >>461
そうかな？狭いと言っても根拠と理由が納得できるものならそれは構わないと思う。
見た目の為ですに納得できる人は実は多いんだけど、質実剛健なのが欲しい少数派としては賛同できる部分もあるよ。
e-サバイバーとかジムニー(スレ的にシエラだな)は俺の感覚ではアリどころか歓迎だけど、狭いから、3ドアだから拒否するのが多数派。 マツ駄車は直4エンジン横置きFFのウンコみたいなゴミ車ｗしかないのに、
なんでどいつもこいつもロングノーズで運転席が滅茶苦茶狭いのか？
そこまでFRにコンプレックスがあるのか？
FF車のつくりかたを全く知らないアホマツダには笑うしかねえわｗｗｗ
だから自動車大国アメリカでは、マツ駄車は見向きもされずまったく売れないｗｗｗｗｗ デミオは3代目で路線変更して小型化したのが間違いだったな
キューブの対抗馬のままでよかったのに 初代デミオと初代キューブは少しイメージ近かったけど
2代目からは全然競合せんでしょ 2代目DYデミオはマツダがつくった唯一のまともなコンパクトカーだったな。
現行デミオよりはるかに快適に運転できた。
ただ、カタログ燃費が16km/Lしか出ず、24km/Lのフィットに販売で完膚なきまでに叩きのめされた。
これに懲りて、以後マツダはホンダと競合する車種をつくらなくなってしまった。
いまのマツダはホンダとの競合を極度に恐れるインポテンツ企業だｗｗｗ >>461
415・458だけど、まずはきちんと読んでいただいてありがとうございます。
ただ、全体解釈が浅いまま、些末な矛盾 >>476
失礼、コメント途切れました。
些末な矛盾を突いて悦に入っているとしか思えない。あと、私（415・458）は誹謗中傷紛いのカキコミをしたわけではないのだから、「こいつ」呼ばわりされるのは心外。ひいては貴君の品性も問われる事になる。ちょっと考えていただきたい。 >>477
オマエの呼び方は、コンパクトカーに難癖を付けるクソ野郎の方がいい？ 販売で完膚なきまでに叩きのめされた車
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>452
>狭すぎてアメリカでは販売すら出来ないので数百億円の利益を失っとるやないかい！！！
北米にデミオクラスのHBは売れない。セダン好き。
マツダはメキシコの工場でデミオベースのセダンを生産して、トヨタが北米で販売している。
アメリカ人でも買っているんだけどね。 >>474
まあ、ありゃ完全にプジョーのパクリだったし
プジョーも現行はコンサバ全開だしな 米国販売台数
車種 2016年 2017年（8月まで）
ﾔﾘｽiA 27983 25472
ﾔﾘｽ 10872 7846
ﾌｨｯﾄ 56630 35976
米国じゃグレイス売ってないからBセグセダンで比較できなかったけど、本家ヤリスの3倍売れてりゃ充分でしょ
先代デミオの米国販売台数が年間15000台くらいなのでトヨタ様様だな アメリカではプリウスなどのCセグメントがスモールカー扱いだからな。Bセグメントはミニカー >>474
一方ホンダは現在進行形でダイヤモンドなんちゃら基地外スマイルグリルに移行中なのであった >>415>>458とかみたいな
広くても狭くても結局文句言いたいだけの輩だらけだよな >>489
そうそいつはただのいちゃもんクソ野郎だからな ポンコツフィットよりN-BOXが出来が良いということかな
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
フィット、フリード、ステップワゴンを買おうと来店した一見客の一部には、N-BOXが気に入ってそれを買い求めるということが、初代N-BOXの時代から実際にあったようだ。
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 このザマだし
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」 >>492
そんなところのサビなんて全く実害なんてないけど、やっぱ見た目は大事だよな。 http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21182783/#tab
>ﾃﾞﾐｵＤＥ３ＦＳ型式走行３３０００ｋｍで凹凸時に上下の揺れが急に大きくなったことを感じました。
>高速で特に感じタイヤの空気圧が高くてなっていると思いました。空気圧２．４ｋを２．２ｋにしたけど変わりませんでした。
>マツダの販売店に行きました。前輪２つともショクアブソーバの油漏れでした。６万円かかるそうです。
>聞いたところデミオでは時々あるそうです。私は２０年来車に乗って今まで５台乗ってきましたが初めての経験です。
>私が言いたいのは普通に乗っていて３万ｋｍぐらいでショックアブソーバが壊れることは考えられないことです。構造的欠陥だと思うのです。他に同様な人がいましたら教えてください。
デミオではショックアブソーバーの油漏れは日常茶飯事らしいｗｗｗｗｗ 自分のデミオのダンパーが壊れたからといって、他のみんなも同じわけではない。ｗ >>474
なお当時のデザイナーはルノーのデザイン最高責任者となり成功した模様 >>478
>>490 難癖だとかクソ野郎だとか、そうとしか解釈できない。
それならそれでも構わないけど、自らの知性と品性と感性をもう一度見つめ直した方が良いですよ。 まあそれぞれの解釈があるからねえ
個人的にはデミオは国産コンパクトカーの中ではかなり良い出来、後部座席あんまし使わないもので >>466
トヨタや日産の糞3気筒エンジンよりは遥かにマシだけど >>492
HONDAに対するイメージがどんどん悪くなるw >>509
ヴィッツは主婦
既婚はブーメランパンツだな , -一''''''''''''''''''丶、
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l;:;:;/-━＿ ヾ;:;:;:;:;:;:;:;从:;:;:;:;:;:;:} 拳で
(ト(●≧ )─‐}:;:;:;:ジﾍ }:;:;:;:;:;:!
r─一'^ヽ / ￣￣ !:;:/ ）ﾝ ﾉ;:;:;:;:;:|
t 二ゝ 廴,,j ﾞ'′ し''´ |;:;:;:;:;l
ﾍ _ / j＿ /´ / l;:;:;:;:{
l Lﾉ ∠ノ＞ ! / |;:;:;:;l
| ﾉ ｀ヾ / lﾍべ
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! | 〔 / ,,llllll'''''＼
| l , -‐'￣lll ,,lllll''' 二二 ﾞヽ、
l ﾞi ／ 二二 lll ,,lll'''二二二二二二＼
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l ﾞt ,-‐' l二二二二二二二二二二二二二二 ヽ、
ﾞ; ヾr─'ﾞ 二二 |二二二二二二二二二二二二二二二 !
ﾞ; l 二二二二l二二二二二二二二二 l 二二二二二 l
ﾞ; ヽ､ 二二二|二二二二二二二二二 | 二二二二二 |
ﾞ; ﾞｰ､二二l二二二二二二二二二 l 二二二二二 l
! ＿ -─ﾍ二｜二二二二二二二二二 | 二二二二二 ﾞi
￣￣ ＼l二二二二二二二二二二l 二二二二二二ﾞi
|二二二二二二二二二二〉二二二二二二 |
l二二二二二二二二二二| 二二二二二二 !
|二二二二二二二二二二! 二二二二二二 l デミオみてみたけどセーフティパック付けたら糞竹恵奈
スイフトがまだ良心的だわ
他知らんけど デミオは車両本体価格が高いけど標準装備の物も多いからなぁ
デミオ標準なのにスイフトには無かったりするものも有るから一概に比べられんだろ・・・ ガソリンモデルで比べればデミオは結構リーズナブルだぞ ガソリンモデルが適価でディーゼルが高すぎるだけやぞ デミオと言うかマツダの路線が全車高級路線だしな
デミオはコンパクトクラスのサイズなだけで装備は上級セダン相当
アダプティプLEDヘッドライトなんてその最たる装備
トヨタですらレクサス様との差別化でハイロー切り替えに留めてる デミオの運転席はとにかく狭い
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1039640/#tab
>しかし、とにかく運転席周りが狭い！！後席なんて狭くていい！殆ど人を乗せないから。
>毎日乗る運転席周りの広さを、適切にして欲しい。どうして、それが出来なかったのか？？
>開発陣は、本当にちゃんと試したんですか？？
>フロントガラスはとにかく狭く、そして近い。サイドガラスの絞り込みも強くて、狭い。
>お陰でAピラーがすぐ目の前にあって、すごい圧迫感！足元の膝回りも窮屈だなぁー
>このボディサイズで、このデザインは無理があります。ガラスエリアが狭く、パッケージにも無理があります。
>日本は、どうして一番大切なことに手を抜くんですか？？？いつまで経っても自動車後進国だなー。
先代より全長長くなってフェリー代も高くなるほど改悪したのに
室内は逆に先代より狭くなって日本でも月3000台しか売れず、アメリカでは発売すらできないとかアホすぎて笑えるｗｗｗｗ http://review.kakaku.com/review/K0000718690/ReviewCD=1051838/#tab
＜アダプティブLEDヘッドライト＞
とにかくハイビームにならない。市街地走行時には機能しないと説明されているが、本当に機能しない。街灯が全くない、真っ暗な住宅地をとおる道でも作動しない。
カーテン越しのあかりに反応するのだろうか？田舎を走る真っ暗な道はたいてい制限速度が40キロだが、制限速度を守っていたら作動しない。
このライトに期待してこの車を購入した妻と自分にとってこれは非常に痛い。私と妻は日中は制限速度40キロの道路を50キロ程度で走行するが、
夜間は歩行者と自転車が怖いので、ちょうど40キロくらいで運転することが多く、時速40キロでシステム起動というのでは全く役に断たない。
他メーカーの類似システムが30キロ始動であること、マツダのハイビームコントロールが30キロ始動であることを考えると、何故40キロ始動なのか納得できない。
マツダのアダプティブLEDヘッドライトは、ほぼ機能しないらしいｗｗｗ
これはもはや詐欺商売だなｗｗｗ >>520
アクセラどころかMCするまでアテンザより高性能だった
アテンザは4分割でデミオは11分割だから アダプティブLEDヘッドライトは田舎道で便利だよ。
安心度が違うな。
都市部は明るいから作動しなくてもいいし、
街灯がない道はちゃんと作動している。 何だか言っていることが矛盾しているんだよな。
そもそも昼間50キロで走っているなら、
同じように走ればいいじゃん。
作動すればかなり明るいから、
プラス10キロ安心して出せるよ。 制限速度40だから昼間の速度超過を告白してるだけ。 >>517
ディーゼルも他社HVと同じくらいだから特別高いわけじゃないんだけどな
CX-3はやや高めで競合が輸入車になっちゃうけど >>518
トヨタですらレクサス様との差別化でハイロー切り替えに留めてる
コストじゃねーの?
ホワイト・ハールの塗装に４万近く余分にとる癖に、
こういうオプション設定すらないんだよなw
>>525
アダプティブLEDヘッドライトは田舎道で便利だよ。
本当にそうw 怖いぐらい真っ暗だもんなwww >>518
>>529
トヨタブランドでもAHSって名前であるよ
https://toyota.jp/anzen_anshin/gijyutu/14/index.html
ちなみに初期型のはプロ目HIDで遮光板が縦横に稼働するっていう力技だったw
マツダって昔はHIDの採用も遅くてヘッドライトは保守的だなと思ってたら
先代アクセラでAFS採用したり先代デミオで日本初ハイビームLEDやらマルチリフレクター式LED採用したり
急にあれこれやるようになったな >>515
安いコンパクトが欲しいのに、逆に余計なものてんこ盛りしか選べないんだよね とにかく安いのが欲しいならスズキに行けばいんじゃね >>532
良い悪いは別にしてそういう路線なんだろうな >>532
13cなんかシンプルでお安いでしょう
スイフトの下位グレードと変わらんし >>532
まぁ貧民層は「早い安いうまい」と言われた牛丼カーでも買っとけってこったなｗ スイフトとかやすいだろうと思ってお値段みると意外に高くてびっくりするよ
装備がそれなりに付いているからしょうがないわな ヴィッツとかパッソとかマーチならぐるぐる窓にマニュアルエアコンとか安いのあるんだろか そこまで金ないなら維持費すらきついだろうし軽にしとけよ… ウ
嫌 リ
み う の
な. 奴 こ
右 ら と
翼 は
糞
.∧_∧
∩#｀Д´>'')
ヽ ノ >>533
ノートがあるでよ
値引を含めれば一番安いがな 千葉ちゃん喜べｗ
ビッグマイチェンしたFITはマガジンXで高評価だぞｗ
しかし、客はみな隣りの新N-BOXに・・・ ホンダはトヨタ顔をパクらず、もっと本気出して欲しいものだね ＞＜
ホンダの売れ筋『N-BOX』初のモデルチェンジに巻き起こる賛否両論
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170922/Weeklyjn_13393.html
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」(自動車評論家) ケント・ギルバート? @KentGilbert01 5時間5時間前
その他 ケント・ギルバートさんがmatsudaEnjoyTheBike!をリツイートしました
陰でこそこそやって留飲を下げているのでしょうが、姑息で卑怯で恥知らずなところが
韓国という国の世界的信用を確実に失わせている原因だと、彼らは１秒でも早く気付くべきです。
本件の当事者を探し出して処分しなければ、韓国は今後ますます世界の笑いものです。
https://twitter.com/KentGilbert01/status/912663779292467200
matsudaEnjoyTheBike!? @mowa_matsuda
@KentGilbert01 平昌オリンピック公式HPだそうです。日本が無いです。 国際的にみてどう解釈すればいいですか？
https://www.pyeongchang2018.com/en/dream-programme …
https://pbs.twimg.com/media/DKpsR5UU8AAO_70.jpg
https://twitter.com/mowa_matsuda/status/912660981628600320 今はコンパクトカーですら3ナンバー化する時代で、将来的には5ナンバー車が絶滅して3ナンバー車と軽自動車だけになりそう。
そうなると、5ナンバーサイズのコンパクトカーが欲しい人が仕方なく軽自動車に乗るようになるから国民生活や経済にとっては良い事じゃないね。 >>548
何それｗ
5ﾅﾝﾊﾞｰｺﾝﾊﾟｸﾄが消えて軽が増えると、なんで国民生活や経済にとって良いことじゃないんだ？
どうせ1人かせいぜい2人で乗る車が大半なんだから、軽でもｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰでも大差ないだろ
経済面だって5ﾅﾝﾊﾞｰｺﾝﾊﾟｸﾄより高い軽がｺﾞﾛｺﾞﾛある時代なのに もう差はエンジン排気量の問題だけだろ
5ナンバー車でさえも枠ギリギリのサイズで、家の駐車場じゃ乗り降りに訓練がいるレベルなのは決して少なくない
大きさに関してもっと言えば、軽ももう少し大きくとか言い出したら逆説的に軽が絶滅して従来のコンパクト化したってことになる
その状況だと軽を堂々と輸出できるようになるから経済にとっては良い事になるよ
少なくとも全電気化よりは健全だ 輸出向けのコンパクトカーはそれ用に軽とは別に作るか海外生産してるんだから、輸出が増えるわけがなかろう セカンドカーとしての軽は最高だよ。もし軽がなかったらセカンドカーは買えなかったかも。近場の買い物カーとしては最高です。 >>550
経済とかどーでもいいから安いEVが出回ってほしいわ
今でも国産ボッタクリ価格なのって車くらいでしょ >>552
軽ももうそろそろ、お役人の頭の中まで含めて考え方を変える時期が来ているんじゃないかな。
軽って、究極の安グルマで良いって考え方が依然根強く、そのくせ性能やデザイン、装備の充実とか室内空間は限界まで良くしなければという需要が強く、ガラパゴス化したクルマになっている。
だったら、軽も規格を二つに分けるくらいの事は考えても良い。
例えば、第1種は価格も税金も安く、その代わり装備も簡略化、街乗りに徹して、高速道路なんて入らなくても良いくらいにする。
第2種は逆に、かかくや税金を上げても良いから、800ccくらいのエンジンを乗せて、660では無理のあるボディサイズからの脱却を図る。
このくらい考えないと、いつまで経っても、室内広く、装備は豪華に→大きく重くなる→660では無理→メーカーは役人に陳情→バカなお役人がそれに考え無しに応じて…という繰り返しになる。 その第２種ってコンパクトカーじゃないの？
１Lのマーチとか、パッソとか。 >>555
いや、微妙に違うけど、先述したような軽規格の大胆な変更が行われた場合には、今の1L車がそうなってくるか、もしくは存在価値がなくなるか、だね。
例えばさ、軽1種の排気量を500cc以下、車体寸法を今の軽の一回り小型化して、装備も簡略化、自動車税を5000円くらいに。
2種は排気量を800ccにする代わりに、車体寸法を今より若干大きく、安全も含めた装備を良くして、自動車税15000円ぐらいに考えてみた場合にどうかという事。 そんな選挙に不利になるような政策、実施できるかどうか… 結局軽1種にターボとカスタムが与えられて主流になるだろうな
打ち破るには乗車2人制限、4ナンバーの商用軽(いわゆる軽トラ)以外禁止ぐらいしないとね
2種は小型化された今のコンパクトそのものだね、途上国にも需要がありそうだ。 スイスポのメーター糞すぎ
260まであったって出るわけねえし
街乗りで速度判別し難いだろ
素イフト含め4代目は煮詰まってねえ感じするわ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/039/837/023/9c607ac023.jpg?ct=77cdc44f5bf3 >>558
結局そーゆー事なんだよね。
やっぱり役人もユーザーも利口にならないといけないのだけど…無い物ねだりなのかな。 日産のあれ既に売ったのもリコールで全チェックしなおしになるんかね >>561
なによりもまず「喫緊の課題」とはなり得ない以上、政治家が手を付けることは当分ない
あるとすれば景気がうんとよくなって、みんな小型車や普通車に乗るようになって、軽自動車に乗る人がすごく少なくなった時だろう >>554>>557
＞バカなお役人が
偉そうな事をだらだら書いてるけど、あんたはそのバカなお役人以上の無能である事を自覚しよう。
500ccの軽だの800ccの軽だの自動車税15000円ぐらいとか池沼の考えた「ぼくがかんがえたさいきょうの（ry」そのものじゃん。
軽自動車規格そのものを廃止して、コンパクトカーの税金を現状の軽並みにするかそれ以下にする方が妥当。
軽自動車は衝突安全性やエンジン排気量の上限などの問題で海外で売り物にならない。
しょうもない規格をいくつも作った所でなんの解決にもならん。 理想はそうだが税制を変えるのは簡単じゃないんだよね
地方税とか絡むから余計に 例えば自動車税を減税する場合、自動車税に利権を持っている政治家、官僚、地方自治体、関連団体などが抵抗するんだよね。
自動車関連税、酒税、たばこ税が歪な事になってるのもそこに原因がある。
増税は簡単だが、減税はそこに利権構造が出来てしまっていると難しい。 -まとめ-
もう差はエンジン排気量の問題だけだろ
軽自動車規格そのものを廃止して、
コンパクトカーの税金を現状の軽並みにするかそれ以下にする方が妥当。
「ぼくがかんがえたさいきょうの（ry」そのものじゃん。
理想はそうだが税制を変えるのは簡単じゃないんだよね
-結論-
税金は非常に安く、図体は5ナンバーサイズ、排気量は1リットル HVやEVなどあるから排気量で算定するのが時代遅れ
ガソリン税に集約させるべき 正直コンパクトカーでさえも一部除いて幅が広すぎる
軽自動車規格がしょうもないのに望まれてるのは維持費の安さの魅力はあるだろうが
コンパクトカーがコンパクトじゃない事にも原因はあるよ >>568
私腹を肥やす為に排気量に課税する変な税制にしてるのでしょう
>>569
これ。
セカンドカー用途のコンパクトカーに5人乗せて移動する事なんてほとんどないから、
全幅を1,695㎜ではなく1,595㎜程度に抑え、乗車定員も5人から4人、もしくは2人に減らした車種を出すべき。 2人じゃ軽トラかオン、オフかは別にして趣味のスポーツカーだな。
それは別の話として、VWのポロがメタボ化してup!がコンパクトを担うように肥大化の流れについて行きたくないからこのスレにいるわけで。
実用性のある扱いやすいサイズが軽だからという理由で、むしろ積極的理由になってきてるのが少数と言えなくなってるんじゃないかな。
全幅を1,695㎜同士ですれ違いに譲る必要なく、左側を気にする必要もない道路しか通らない人って実際どれくらいいるかな？ >>571
おう、好き勝手ついでに妄想を垂れ流すぞ
評論家の皆さんのテストドライブはサーキットじゃなく自動車教習所で指導員付きでやってほしい
もちろん内容が悪いと免許返上もありうるリスク付きでな(あくまで妄想です) >>570
ID変わる前に、それ結局規格を大きいほうに変更した軽だよ。
そのサイズだと800cc欲しいって堂々巡り。 ●慰安婦像は実は「慰安婦」ではない。
設置された少女像のモデルは実在した少女である。ただ、「慰安婦」と全く関係なく、慰安婦でもなんでもない。
では、この少女像は誰なのかと言うと、米兵に装甲車でひき殺された中学生の2人の少女、シン・ヒョスンさん（14）とシム・ミソンさん（14）。その内シム・ミソンさんだけが少女像として慰安婦像に使われる様になった。
では何故2人の少女像ではないかというと、予算的な問題である。少女像の横に置いてある椅子はシン・ヒョスンさんの席なのである。
つまり、髪を日本兵に切り刻まれておかっぱになったという話や、共に日本という敵と戦っていく為に隣席があるというのは真っ赤なウソで、空いている席はシン・ヒョスンさんの席である。
肩に止まってる鳥、握ってる拳、足、影などにも意味付けがされているが、慰安婦ではない以上は後付けのこじつけなのである。
ちなみに韓国では、シン・ヒョスンさんとシム・ミソンさんの画像は削除されはじめ、残っているのは韓国人が作った日本語ウェブサイトのみ。真実を知るのはごく一部の韓国人と日本人である。
このように慰安婦像にも嘘の歴史を塗り重ねているのである。日本も慰安婦像のモデルは慰安婦と全く関係無いことを韓国に伝えなければならないのではないだろうか？ > 社内調査では、補助検査員が検査をすることが問題だという認識もない従業員もいた
常態化して本来やるべきことがわからなくなってたんだろうけど
他社はどうなんだろうね 朝日がずいぶん叩いているけど、日本独自のガラパゴス規制なのでは？ 日産厨の大好きな産経でも、
今回の検査不正を大々的に報じているよ マツダは、中国の規制で唯一売れてる中国市場で売れなくなったらどうするんだ？
トヨタの下請けとして叩かれまくる未来しか見えない 唯一伸びてる市場で売れなくなったらまヤバいからトヨタから生活保護受けるんでしょ 心配、って言うか日本から消えて欲しいのは、
不正の温床 日産と三菱
>>587
レーザーの自動ブレーキをレーダーと偽るスズキもよろしく >>589
レーザーレーダーという言い方自体、おかしい
赤外線レーザーと言わないとダメ 赤外線だって波長が違うだけで電磁波だからレーダーでも間違いではない。 >>592
ミリ波レーダーと明らかに性能差があるので、赤外線方式と消費者が分かるようにしないと詐欺 >>594
大多数の消費者には作動条件を細かく書くだけでは不十分で、機能名に赤外線を入れないと誤解される 機能名に赤外線と入れても、ほとんどの人はその特性や性能までは知らないと思うよ。
逆に赤外線といったほうが凄いと思う人もいるかもしれない。 そんなのよりよっぽど
1.2Lデュアルジェットエンジン
1.4Lブースタージェットエンジン
こんな名前のエンジンのほうが腹立つわ
ジェットエンジンのなんかよく分からんけど飛行機のすごいエンジン感を利用してるネーミング >>596
一般的には赤外線といえばリモコンで知られていると思う
だから、わざと機能名に入れてない
そこが詐欺 >>564
失礼だな。もう少し大人の物言いを望む。 >>597
馬鹿になんか凄いエンジンって思わせることが出来ればそれで良いじゃん？ むしろ今回のリコールでキュルキュル音が直ってくれればいいが… >>601
軽自動車自体、ガラパゴス規格だから廃止で良いんじゃないの？
日本のモーターリゼーションの振興、自動車メーカーの育成、全てうまく行って役割を果たした。
一気に廃止だと抵抗が大きいので、税金を少しずつ上げていって、軽のメリットをなくして、数が減った時点で終了。 「軽自動車規格を廃止して、普通車の税金を軽並みに下げろ！」と抗議しても、そう簡単に首を縦に振ってくれないんだよね。
この国では一度利権構造が出来てしまうとそれを崩すのは難しい。
二人の乗りのスマートですら1,000ccエンジンを積んでいるのだから、軽トラやコペンも1,000ccエンジンを積んで欲しいし、
四人乗りの車は1,300ccから2,000ccは欲しい。
2,000ccの自動車税、39,800円は高過ぎる。 軽自動車税は市町村民税で自動車税は都道府県民税だから税額を変えるのも簡単じゃない 排気量毎の税金の値段を多少いじる事は出来ても軽規格廃止とかは現実的に無理 日本の自動車関連税は、自動車取得税、自動車税、自動車重量税、軽規格を含め抜本的に変えるべきなのだがそこを話すとややこしくなるのでここでは控えさせていただく。
まず自動車税だけを見ても、自動車税の基本額は軽自動車の1万800円に対し、普通車は2万9500円となっているが、
エンジン排気量が増えるだけで最大年額11万1000円になる制度とこれを作った連中がそもそも狂っているしクソ過ぎる。
現行制度を大きく変えずに自動車税の額を変更するとして、5ナンバー車は年額1万9500円程度、3ナンバー車は年額3万9500円程度が妥当。
エンジン排気量が何ccだろうが普通車一台に変わりないので税額を変えるべきではないし、
節税の為にエンジン排気量を抑えたエンジンは基本的にゴミなので排気量課税の仕組みは無い方が好ましい。
車の大きさ、重さ、使用目的によって適正なエンジン排気量は違うのだから、
大排気量車に不当に重課税するのは根本的に間違ってる。 軽乗用車は軽自動車税を2万円以下にして、エンジン１L未満ターボなしか、660cc未満ターボありのみで
全長、全幅廃止、車重 1000kg未満（EV除く）、定員4名、衝突テストは小型車と同じ速度に上げる。
（1000kg以下にしようとすると全長、全幅は決まる。前N-BOXの4WDは１ｔ超アホか。）
軽商業車は現行のまま変更なし。エンジン1L未満ターボなしは認めるが、軽自動車税は660ccの1.5倍にする。
軽自動車協会の車検場って、幅１．７ｍ前後の車は、検査できたっけ？ まぁ自動車税関連が安くなっても他の税金で搾り取られるだけなんだよなぁ‥‥ ドヤ顔で「ぼくのかんがえたじどうしゃぜい」開陳されても全然説得力ねえわ .
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」
n-box 赤錆でググると、
『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg あんなごつい鋳造部品の表面が錆びたぐらいじゃなんてことないけど、見た目はしょぼいわな。 ホンダは何故さびやすいのか？
かなり昔から錆びやすいと言われているような気がする。 先週末に完成検査違反をやった糞メーカーは、
今週になり何も無かったようにテレビCMの連呼
潰れてしまえ、日産！
>>617
2009年頃からコストカットの為に、直属の国内メーカーから納入していた部品を、
メガサプライヤーから納入した安価な中国製部品に切り替えた。
金属部品だけでなく、制御システム用のIT部品まで。
特に顕著に使用されてるのが軽自動車のNシリーズ。
あの頃から2chでは「いずれ問題になる」と噂されてた。
昔のホンダが錆びやすいのは塗装や防錆が甘かっただと思う。
品質や耐久性が低下してるので長く乗る人にホンダはお勧めできない。 過去スレより
板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1405136328/l50
なんでも、プロの目線から見てホンダの車はボディがショボくて耐久性が低いから、
5年以上同じ車を乗る人にはオススメできなとのこと。
また、整備でも特殊工具や専用工具が多く分解組立方法も独特で整備製が悪いそうだ。
目に見えないところで「あれ～？」ってことが、国産メーカーの中でダントツで多いとのこと。
そういえば、以前乗った個人タクシーのオヤジも同じ様なこと言ってたけど
ホンダの車って、なんでそんなに耐久性が低く寿命が短いのですか？
ホンダはもう日本製品質を謳えないと思うんですけどね。 >>618
何もかもが嘘で塗り固めたCMだから別に良いじゃんｗ
やっちゃえｗニッサンｗｗ マスコミが騒がないようにするには
うちはいい広告主ですよ
叩いて逃がせば痛いですよ
ってアピールする必要があるからCMしまくりなんだろ 日産の無検査発覚した辺りから千葉っぽかった奴の書き込みなくなったな 車種も桁違いだから擁護のしようがない。三菱の軽をチクる暇があったら自社の襟を正すべきだったな。 >>626
自分でエリを正したんじゃね？
他社に突っ込まれたわけでも国土交通省に指摘されたわけでもなく自社で告白して是正する。
こんなの他のメーカーじゃ出来なくね？ >>627
それは違う、抜き打ちだよ
何で日産なんてブラック会社を庇うんだい? 自社で告白して是正したなんてレベルのねつ造はかえって印象悪くするぞ。 抜き打ち検査で発覚とか、役人と一緒に回ってた社員はイヤな汗大量にかいただろうな…
自分がその立場だったらと思うと恐ろしいw
日産は公道に走り回っている不正検査車を早急に再検査すべき
それが終らないうちに新車を販売するのは許されないね
マツダの世界生産、6.9％減の11万7894台で 8月
https://response.jp/article/2017/09/28/300367.html
ホンダの世界生産、7.7％増の43万4395台…新記録 8月
https://response.jp/article/2017/09/28/300378.html
マツダの生産台数はどんどん落ちているなｗｗｗ
売れないからしょうがないｗｗｗ
対照的にホンダは絶好調。 日産まずいよな
250億って
いつまでリコールかかるんだろうか >>640
日産という会社が消滅するまでかかるだろう 1.5LVTECターボ搭載の次期アコードの燃費は30/38/33か。
8速ATのカムリが29/41/34。
対してオンボロ6ATのアテンザは26/35/29という燃費の悪さｗｗｗｗ
アメリカではもはやアテンザ買うアホいなくなるだろう。
マツダがアメリカから叩き出される日も近いｗｗｗｗ スカイアクティブｗとかいう糞エンジンもトヨタ、ホンダに一瞬で抜かされたなｗｗｗ
3流企業は哀しいねｗｗｗ >>646
同じエンジンブロックで派生させてるから金がないのか繋ぎなのか... 欧州勢の不正クリーンディーゼルの巻き添えでガソリンエンジンに回帰
ガソリンエンジンで熱効率を革新的に進化せたら世界的なEVシフト
マツダはもうダメかもわからんね マツダよりホンダの心配をしたほうがいい
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53050
読者は意外に思うのではないだろうか。一般的には、資金力豊富なトヨタが、マツダに環境技術を提供して、いずれ呑み込んでいくと思われがちだが、それは全く違う。
今回のEVの共同開発ではマツダが主導権を握る。
筆者がニュースリリースを読む限り、マツダが得意とする「モデルベース開発（MBD）」や「コモンアーキテクチャー」を活用することが大々的に示され、行間からは「マツダさん全部お願いします」といったニュアンスさえ伝わっていた。 日産はコマーシャルで「スイッチ1つで自動運転」と言い始めた。あれを聞くたびに思うのだが、自分の親兄弟や子どもにクルマのキーを託すとき、「このクルマはスイッチ1つで自動運転だよ」と言えるのだろうか？
身内に言えないことを他人に無責任に言うのは人間としておかしい。相手がクルマのプロならいざ知らず、コマーシャルを見るのは素人だし、そのまま真に受ける人だって大勢いる。分かりやすさばかりを求めた不誠実な説明でミスリードして良いわけがない。 そんな話題転換は通用しないレベルの大問題を起こしてるのに何を言ってるのやら。 ホンダの4気筒エンジンは、日本の陰険で狂った自動車税に合わせてエンジン排気量を1.5Lにダウングレードしている所が駄目。
エンジン排気量を性能やフィーリング優先できっちり2Lにしているスバルを見習うべきだし、S2000を作っていた頃の本田を思い出して欲しいわ。
1.5Lエンジンは2Lエンジンと比べて相対的にイマイチだ。 ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 判断基準が偏ってるジェレミーのレビューが100%正しいと思ってるのかな？ >>642
千葉ちゃんドヤ顔で自慢しまくってたダウンサイジングターボの燃費、ＮＡに負けてんじゃんwwwwww ジェイドの3列目がどうかと思うのは同意するが、その画像の2枚目はCR-Zだ
人を騙すようなことしてると、自分も千葉と同じレベルに落ちるぞ >>658
２列目でこれはある意味すごいね
そらCR-Z売れんわ >>651
誇大ホラ吹きCMに杜撰な検査
日産はコンプライアンスを1からやり直さないと駄目な糞メーカーだ
>>651
日産はもう何度も詐欺CM繰り返してて信憑性無いから今更感が・・・
・リーフはカスタム180SXよりずっとはやい！ → 180SXの方が早かったです
・自動運転で手放し余裕 → 違法です
・e-Powerは発明！ → ただのシリーズハイブリッドでした
・e-Powerは燃費No1！ → エアコン・PW無しのゴミグレードだけでした
・やっちゅぁえニッシャン → 事故りました
・新型リーフは400km走る → 普段使いのテストしたら240km程度でした
・3年間に販売された大半の車種が無車検車です ← New! ttp://img.chan4chan.com/img/2009-09-04/1252042903363.jpg >>660
CR-Zはそういう車ですけどね
でもこういう車でも定員4名なの？
それとも2名？ やっちゃえ日産
日産工場で書類偽装、無資格者による検査で有資格者の押印 ホンダはここまで酷いと、日本メーカーと云えない～ 国内雇用貢献が少なくて恥かしい
2017年・全四輪車の「国内生産」と「輸出」実績
順位 2017・1～7月国内生産(前年比）
1 トヨタG 2,488,777(106.7%)
2 日産G 961,976(116.4%)
3 スズキ 580,790(123.4%)
4 マツダ 552,780( 99.1%)
5 ホンダ 464,280(101.2%)
6 スバル 411,555( 96.8%)
順位 2017・1～7月輸出(前年比）
1 トヨタG 1,049,651(103.9%)
2 日産G 559,020(110.6%)
3 マツダ 446,097( 99.9%)
4 スバル 312,406( 90.9%)
5 スズキ 112,689(191.8%)
6 ホンダ 46,081( 55.4%)
(ソース:各社公式HP) .5LVTECターボ搭載の次期アコードの燃費は30/38/33。
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29という燃費の悪さｗｗｗｗ
マツダまじで倒産するぞｗｗｗｗｗ 1.5LVTECターボ搭載の次期アコードの燃費は30/38/33。
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29という燃費の悪さｗｗｗｗ
マツダまじで倒産するぞｗｗｗｗｗ N-VAN追加のバモス廃止らしいし八千代はアクティトラックとS660をあと四年くらい細々と作ってから閉鎖かな HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末ｗｗｗ
これじゃ売れるわけねえだろｗｗｗ
カタログスペックでボロ負けしてんだからｗｗｗ
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな上層部の判断で
マツダは数千億の利益を失ったｗｗｗｗ
FFで他社の4WDに燃費で負けてたら勝負になるわけねえｗｗｗｗｗ
技術のない3流企業マツダ悲惨すぎｗｗｗｗ 軽が売れればそれでいい、ホンダです
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 アコードは人気ないね
2017年1月～4月 国産車（日本車）Dセグセダン販売台数
トヨタ マークX 4,493台
レガシー B4 4,133台
マツダ アテンザ 3,324台
レクサス IS 3,035台
日産 テイアナ 1,577台
ホンダ アコード 1,243台
http://car-moby.jp/31599 HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末ｗｗｗ
これじゃ売れるわけねえだろｗｗｗ
カタログスペックでボロ負けしてんだからｗｗｗ
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな上層部の判断で
マツダは数千億の利益を失ったｗｗｗｗ
FFで他社の4WDに燃費で負けてたら勝負になるわけねえだろうがｗｗｗｗｗ
技術のない3流企業マツダ悲惨すぎｗｗｗｗ 普通車作っている狭山工場封鎖で
軽自動車作っている（ていうか設備上軽自動車しか作れない)八千代買収するって事は
ホンダは軽自動車販売主体にするって宣言だな ぶっちゃけ軽では一番いい車作ってるしな
腐ってもダイハツスズキ相手には流石に金の掛け方が違うから余裕で勝てる
新型NBOXはどの国産コンパクトよりも高剛性だろ実際
フィットよりもだ
先代比-150kgは軽規格の中でやってんだから相当だぞこれ >>689
一番金掛かってるのはスペーシアだと思うが ホンダは、国内の工場の稼働率が低迷するなか、埼玉県にある２つの自動車工場での生産を１つに集約し、狭山市にある工場は閉鎖することになりました。
年間２５万台の生産能力に対し去年は１７万台余りにとどまり稼働率が低下していました。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>690
具体的にどこらへんよ？
NBOXはダイハツスズキじゃ設定すらないホンダセンシング標準装備でACCすら標準装備だぞ 止まれないホンダセンシング
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>692
それは金掛けてるとは言わん
過剰装備でボッタクってるっていうんだ >>692
Nボのターボ無しってNWGNのエンジンより金掛かってないんじゃないか
マイルドハイブリッドじゃないし >>695
NボのエンジンはNWGNより金掛かってたな
訂正しとくわ 日産厨が話題転嫁に必死になっても、
ニュースの注目記事上位は、日産検査不正が占めているぞ
>>689
Nボめっちゃ乗り心地良くなってて驚いたわ
フィットもあんな感じでしなやかな足まわりになってほしい 貼れと言われた気がした
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」
n-box 赤錆でググると、
『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg スペーシアも軽いしヅアルカメラついててお得じゃん
新N-BOXの出来がいいのは否定しないが、価格は上がった 日産の不正が発覚した途端にスレにグロ投下開始ってのは流石に分かり易すぎるよな
そういや日産コンパクトのライバル車になりうる車が発売されるときもグロまみれだった気がするｗ ホンダはもっと頑張らないと、寄居工場も閉鎖だぞ
9月販売台数
1 ノート 日産 15,469 278.5
3 アクア トヨタ 12,896 83.2
5 フィット ホンダ 8,814 86.2
ノートなんて10月以降、奈落の底だろ
馬鹿丸出しの日産w
10月の新車販売台数では、日産車皆無になるのかな？ >>711
なんと？もうフィット前年割れしてんの？ >>700
フィットも大規模マイチェンされて、乗り味が劇的に改善された模様
しかし、寺に来た客は隣のN-BOXへと・・・ 完成車検査は大事だが、資格がそんなに大切か？
無免でもムッチャ運転上手いやつおるやんw >>716
3年近く前にフィットを検討した時は、一回の試乗で候補から外したけど、
今ならまた違ったのかな。その乗り味が最大の不満点だったから。 >>718
ぶっちゃけ2代目もあんなもんだったからなフィットは
若干バンピーな路面の高速道路走ると走れないことはないが上下動マジでヤバい >>716
ホンダはいい加減に
スポーティになのか？コンフォートなのか？実用品なのか？をハッキリさせた方がいい
全部は取れんのよ。何か割り切らないと >>721
ベンツもロールスも検査はやっても、検査員の資格は社内資格じゃないのか？
いずれにせよ日本国内なんてローカル資格なんて持ってないよ >>722
だったらそう届け出すればよい
ウチは期間工に検査させますって >>722
日本の車検制度がおかしいのよ
何か不具合があればすべてメーカーの責任なのに、検査だけは役人かその代行者が行うことになっている
役人が検査するなら、ok出した役人に責任があるはずだ マツダ、米国販売激減
https://response.jp/article/2017/10/04/300630.html
>乗用車系は、軒並み不振。主力車種の『マツダ6』（日本名：『アテンザ』）が、
>2万7850台を販売。前年同期比は22.3％減と、2桁の落ち込み。
>『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）は、6万0107台。前年同期比は18.9％減と、2桁減。
ホンダの1.5LVTECターボに劣るポンコツエンジンしかないマツダは悲惨だなｗｗｗ
1.5LVTECターボ搭載の次期アコードの燃費は30/38/33で8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29という燃費の悪さｗｗｗｗ
アテンザもアクセラも買うアホいねえよｗｗｗ
こんなおんぼろエンジンしかなくて2018年のアメリカ市場でマツダはどう戦うんだよ？ｗｗｗｗ
マツダはアメリカ市場から叩き出されるぞｗｗｗｗ アクホンダのアコード、シビック、CR-Vはアメリカでそれぞれ月3万台以上売れてるのに
アテンザは月3000台レベル、アクセラは月6000台レベルの悲惨さｗｗｗ
どうしてこうなった？ 昨日の会見で八郷社長は「100万台の国内の生産能力を構え、それを十分生かしきろうということでやってきたが、国内の販売が我々が想定したよりも伸びなかった。それから多くの輸出をすることが難しい状況にもある」と認めた。 悪いのは現社長じゃなくて前社長なんだけど、気の毒だわ。 ホンダが国内の生産拠点にメスを入れる事情
http://toyokeizai.net/articles/-/191794?page=2
グループの国内年間生産能力は現在106万台あるが、2016年の生産台数は約81万台。国内工場の稼働率は76%にとどまる。
日本ではもう軽自動車メーカーとしてやってくしかないな 725名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/05(木) 20:41:01.87ID:Pmh34OSG0>>727
マツダ、米国販売激減
https://response.jp/article/2017/10/04/300630.html
>乗用車系は、軒並み不振。主力車種の『マツダ6』（日本名：『アテンザ』）が、
>2万7850台を販売。前年同期比は22.3％減と、2桁の落ち込み。
>『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）は、6万0107台。前年同期比は18.9％減と、2桁減。
ホンダの1.5LVTECターボに劣るポンコツエンジンしかないマツダは悲惨だなｗｗｗ
1.5LVTECターボ搭載の次期アコードの燃費は30/38/33で8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29という燃費の悪さｗｗｗｗ
アテンザもアクセラも買うアホいねえよｗｗｗ
こんなおんぼろエンジンしかなくて2018年のアメリカ市場でマツダはどう戦うんだよ？ｗｗｗｗ
マツダはアメリカ市場から叩き出されるぞｗｗｗ 欧州では大企業ホンダより中小マツダが1.5倍売れてる現実
ダウンターボも提唱したVWが撤退して終焉の兆し マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性のない凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗｗ
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ ホンダはなんで２L４気筒エンジンを３気筒の１．５Lに置き換えたんだろ。
ステップワゴンなんて動力性能は変わらず、実燃費は２Lより悪く、ゴロゴロと安っぽい音や振動が気になる
というレポートも多い。
オイル交換の頻度も２Lより多くなり、直噴ターボなので煤も溜まりやすく、耐久性も低くなり、
排ガスも数十倍の数のナノPMを排出する。
唯一ユーザーにメリットがあるとすれば自動車税が５０００円安くなるだけ。 >>735
ホンダの1.5Lは4気筒だアホ。
マツダ信者は息を吐くように嘘を吐くｗｗｗ
まるで朝鮮人のようだｗｗｗ コンパクトカーの話をしろよ
9月販売台数
1 ノート 日産 15,469 278.5
3 アクア トヨタ 12,896 83.2
5 フィット ホンダ 8,814 86.2 マツダは同じ朝鮮人同士でヒュンダイと合併すりゃいいんだよ。
トヨタと提携してもカムリの8速ATすらもらえないし、Skyactive-Gよりはるかに高性能な
熱効率41%の2500ccエンジンももらえないｗｗｗ
逆にアクセラハイブリッドがまったく売れないので違約金をトヨタに支払わされるし、
トヨタが作ったEVをマツダの顧客に売らされるなどトヨタに一方的に搾取されてるだけだｗｗｗ
マツダのポンコツエンジンはトヨタホンダにはまったく太刀打ちできないけど
ヒュンダイならさすがに欲しがる「かも」しれんｗｗｗ
おなじ朝鮮人同士仲良くしてろｗｗｗ >>736
まじか？
４気筒なのにあんなゴロゴロ安っぽい振動するの？ タイプRじゃない普通のシビックより速いマツダ車が一台もないとか恐ろしいなｗｗｗ
マツダはマジで倒産するぞｗｗｗ スーパーチャージャーとモーター付きのマイルドハイブリッドエンジンを
NAエンジンと比較して「燃費向上！」と大ウソを吐く、嘘とペテンの朝鮮企業マチョンダｗｗｗ
倒産するのも当たり前だわｗｗｗｗ そう言えば昔マツダがスカイアクティブ発表した時に
その程度の燃費 簡単に超えられると豪語したが
記者に突っ込まれてハイブリッドだと白状した会社があったよね 実際、簡単に超えられたからなｗｗｗ
アコードの燃費がcity30/highway38/cmbined33で
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29と勝負にならない酷さｗｗｗｗ
数年でトヨタホンダにボロ負けしたSkyactive-Gとはいったい何だったんだろうな？ｗｗｗ
嘘とペテンのチョンコロ企業マツダｗｗｗｗ 従業員の雇用は維持するって言ってるけど、どうするんだろう？
子会社にねじ込むのかな 848名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/03(火) 20:46:19.37ID:gJYNRFka0>>849>>872
社有車で全ﾒｰｶｰのｺﾝﾊﾟｸﾄ車 保有しているが、DJﾃﾞﾐｵだけは、
いつも空いている。運転席が狭すぎて誰も乗りたがらない。 >>747
もう一つの工場へとのことだがそもそも仕事がないだろう マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性のない糞凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗｗ
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ スバルやマツダみたいに販路が世界にあるなら
工場の現状維持や拡大は可能性としてありうるが、
ホンダみたいに日本専用の生産ならこの先人口が縮小に合わせて
工場をもう一つ閉鎖するのは目に見えているよね。 アコードの燃費がcity30/highway38/cmbined33で
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29と勝負にならない酷さｗｗｗｗ
数年でトヨタホンダにボロ負けしたSkyactive-Gとはいったい何だったんだろうな？ｗｗｗ
嘘とペテンのチョンコロ企業マツダｗｗｗｗ マツダには技術的に他社に勝るものが何一つないからなｗｗｗ
トヨタと提携したのに8速ATも熱効率41%エンジンも提供してもらえず、
アクセラハイブリッドが売れなかった罰金をトヨタに貢ぐだけｗｗｗ
マツダはエンジニアもバカ揃いｗだけど経営陣もアホばかりなんだよなｗｗｗ 日産が叩かれ始めたら露骨に千葉のペースが上がって草ァ！ >>717
実際は数こなしてる手練れだしその辺の整備士より上だから製品は問題無いよ
ただ法を守ってないのが問題
見通し良いし車来てないから赤信号無視しましたみたいな感じよ マジキチやな
ホンダ 工作員 千葉 キチガイ ロリコン マツダ叩き 工場集約のニュース
ﾌｨｯﾄMCしたのに前年割れの86.2%
大人気ｳﾞｪｾﾞﾙがﾎﾟﾝｺﾂﾃﾞﾐｵと良い勝負
ｼﾞｪｲﾄﾞ9月販売台数165台で超趣味車のﾛﾄﾞｽﾀ以下
「ﾏﾂﾀﾞ叩くしかない！」 ← ｲﾏｺｺ
>>756
手練れって・・・ブルーミアータみたいなヤツだったりするんだぜ NHKでは日産の不正検査問題を大々的に取り上げているが、民法は殆ど報じない。
やはりスポンサーと言うことで遠慮しているか、広告代理店から圧力が掛かっているのかね？
>>760 姉歯の二の前になると後が怖いからな
結局姉歯の手の掛けた物件はどれも倒壊も傾きもしてない
そもそも免許制度って「拝金、天下りの金弦」なのは資格持ってる奴は自覚してるからな
今回そら日産は不祥事だよ でもさ なら資格持った奴がメクラ印おすのと何が違うんだ？ と
車以外の日本国内の大小さまざまな生産ラインの検品精度は優秀で最終工程の検査なんか
不要なレベルで完成されてるし そもそもその検査自体が 「有名無実化」 してんだよ
だから軽視したんだよ それが現場の判断ってこと 怒られても「だってこんな検査無意味じゃん」ってこと
ルールを作る方は 試験受ける奴から金が欲しいので いろいろ言うけどさｗ まあ、自動車メーカーの不正が後を立たないからしかたないわな。 しっかし千葉ちゃんて、コピペしか出来ないパァなの？(ﾟ∀ﾟ) >>761
無免許医師でも診療行為を行ってもいいってか？ >>764
医師はありとあらゆる患者を診るけど、検査員はチェック項目を見るだけだろ
標準手順書があれば誰でもできる >>761
資格を持ってそれをやってる人間は落ち度があれば資格の剥奪もやむなし
それだけ責任持ってやってる
資格もない人間に責任の伴う業務をやらせることが問題 >>766 権威に騙された人のセリフだね
まぁ日産は多かれ少なかれ叩かれ裁かれる
それはしょうがないけど
こういう資格の裏には金が動いてるって事情も察するべき >>765
そのチェック項目ってどんなのか知ってる？素人が初見でも可能？ ルールがあり法律が制定されている以上、
法令違反を犯したら罰則は当然のこと
コンプライアンス違反は誰も同情しない
>>767
社内検査の資格にどんなふうに金が動いてるの？ ボディはバカでかくなって、荷室は糞狭くなる
https://i.imgur.com/N9Wv3Ng.jpg
新型に変わったら、現行ハイエースの中古相場は世界的に高騰するだろうな
生産終了前に買うべきだ >>771
知らんで言ってたのか
これが本物のバカです >>761
こういう考えだったので日産は不正を行いました
実に分かりやすい説明をありがとう >>761
点数無くなって運転免許失効になったけど運転そのものの腕は問題ないから車を運転してもいいよね？ >>777
バレなきゃオーケー
バレた時には？www
【リコール】日産、無資格者の完成検査問題で38車種・116万台(Response)
2017年10月6日（金） 15時56分
https://response.jp/article/2017/10/06/300767.html
日産自動車は10月6日、検査員の資格を持たない社員などが完成検査を行っ
ていた38車種、約116万台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車は指定整備工場で自動車検査員が、安全環境性能が保安基準を満たし
ているかを点検し、不具合がある場合は是正する。
日産ではリコール費用として250億円程度を想定している。
●対象車種……日産『ノート』『セレナ』『シルフィ』『NV350キャラバン』
『パラメディック』『エルグランド』『ジューク』『アトラス』『NV200バネ
ット』『NV200』『GT-R』『エクストレイル』『スカイライン』『シビリアン』
『ウイングロード』『NV150AD』『AD』『ADエキスパート』『ムラーノ』『テ
ィアナ』『シーマ』『キューブ』『フェアレディZ』『リーフ』『マーチ』
『ラティオ』『e-NV200』、いすゞ『コモ』『エルフ』、スズキ『ランディ』、
マツダ『ファミリアバン』、三菱『デリカバン』『デリカ D：3』『ランサー
カーゴ』『プラウディア』『ディグニティ』『キャンター』の合計38車種。 そこらの工場だったら指定取り消しやら逮捕案件なのに
日産がやるとおとがめなしなの？too big to fail >>777
だから点数は加点式だと何回言えば・・・ アホンダ千葉はホンダのイメージ悪化を目的に日産あたりからバイト代が出ていると思うんだが 日産はバイト代を払い、2ちゃんねるの複数スレを支配しいているのは、誰でも知っているだろう どこもやってなければどうする？
燃費偽装だって悪質なのは三菱だけだったね
(スズキはむしろ実測値が燃費が良かった)
お上にあれこれ規制されて喜んでるのは日本だけw
完成車に問題があれば売れなくなるのはメーカーだ
実際イタリアじゃあその昔、壊れるアルファより
壊れないトヨタチェリカの方が、イタリアの兄ちゃんには人気があったw マツダ、スズキを下回る5番目だと、もうホンダはダメだな
【新聞ウォッチ】ホンダ 狭山工場 閉鎖へ、国内生産能力がマツダ、スズキを下回る5番目に後退
https://response.jp/article/2017/10/05/300689.html
> ホンダでは、狭山工場の閉鎖に伴い国内の生産能力の縮小は避けられない。
> きょうの日経は「生産能力2割減」として、年106万台から81万台に削減する計画を中心に
> 取り上げている。ホンダが81万台に削減すれば、マツダ（96万台）やスズキ（87万台）を下回り、
> 国内の生産規模では5番目に後退することになる。生産体制の再編は「進化」という耳障りのよい
> 言葉では、あっさり片づけられないようにも思える。 マツダが鳴り物入りで発表したSkyactive-Xがスーパーチャージャーとモーター付きの
マイルドハイブリッドだったのには爆笑したわｗｗｗ
ダウンタウンの浜ちゃんから「燃費が良くなるのは当たり前やないかいボケェ！」とどつかれるぐらい
革新性のない糞凡庸なエンジンｗｗｗ
NAのSkyactive-Gと燃費を比較するとか風説の流布スレスレの詐欺だろうがｗｗｗｗ
マツダはどうしてここまでアホで倫理観のない糞企業に成り果てたのか？ ディスるにしても、コピペしか出来ないって
脳ミソ腐ってんのか？ 今年のスーパー耐久はマツダが強い！ 富士10時間ではデミオディーゼルがクラス優勝。車ごとに異なる「強み」とは？【スーパー耐久2017】
https://clicccar.com/2017/10/06/518226/ >>791
マツダなんて耐久力皆無のイメージしか無いわ
ロタリーエンジンのせいか >>792
松田でも10時間くらいはもつやろ(笑) >>793
短距離走の選手に「100mくらい誰でも走り切れる」って言ってるのと同レベル ディーゼルデミオ3年か
耐久性に問題なかったようだな >>791
＞ST-5クラス年間エントリー13台のうち6台、つまりほぼ半分がマツダ車という状況は、昨年、一昨年では考えられませんでした。
耐久レースでこれだけマツダが増えたって事はそれだけ信頼性が高いって思われているんだね >>787
心配するな
10月以降は、検査詐欺メーカーが万年5位の指定席になるよ
>>797
クラス分け無視してシビックタイプRとかのタイム持ちだして「ドン亀マツ駄車www」とか言い出すに1000ペリカ >>801
勤労の義務が果たせないロリコンキモハゲニートアニオタ千葉43歳まで読んだ >>791
フィットやヴィッツとしか戦えないロードスターってゴミなんだな >>803
排気量その他によってクラス分けされるのも知らんのかね？ マツコネある限り、マツダ車は買えない
あれは酷すぎる >>802
えっ、対抗してるツダヲタ役も結局日産の工作員だったのｗｗｗｗ ナビに20万円かけるくらいならマツコネがいいわ、というかスマホ画面ナビで十分 >>798
「国内生産能力」だから、各社の工場を増設か閉鎖しない限り、ホンダ５位は順位は変わらないよ
読解力をつけようね >>807
君みたいなスマホナビで十分という層以外はマツコネには満足できない。
好きなナビを選びたい層のほうが遥かに多い。
マツダの国内販売不振の大きな要因の一つがマツコネだ。 >>807 まぁサイバーナビとか使ったことない人は、専用ナビの精度の理解が無いからな
スマフォレベルの精度が最高峰と勘違いしちゃうのも判る
言っとくけど糞だよ？ マツコネとかスマフォなんて比較するだけ時間の無駄 まぁこの辺の話はさんざん語り尽くされてるし、マツコネに納得できる人はいいんじゃないの？
2013年にマツコネが採用されたアクセラから始まった一連の車を買った客が
リピートするか、知り合いに勧めるか、他社に流れるのか、知り合いが買うのを止めるのか
その結果がマツダ車の国内販売台数につながる訳
で、国内販売不振・・・・・・・・ マツダの顧客って貧乏すぎるんだよな。
ナビの20万円すら払えないのでゴミ性能のマツコネを使うしかないｗｗｗｗ
世界最高峰の走行性能を誇るシビックの対抗アクセラは貧乏NA1.5エンジンしか搭載できず、
フィットより遅い糞クルマｗｗｗ
マツダ車が低性能、低品質なのはマツダの客が貧しすぎるからだｗｗｗ デミオのFMCが三年前でアクセラが来年度、これで販売不振って分析するのはただのアホンダですな >>807
マツコネの画面にスマホスタンド機能が付いたらマツダ車買うわw 高性能ナビが売れるのは日本だけ
五年後には車載ナビメーカーが生き残るのは難しいだろうね
>>812
雉沢がシビックはアクセラより売れないとさ、売れたら丸刈りするとも >>815 5年前にも同じこと騒いでたやつが居たよ
スマフォナビで舞い上がってなｗ
docomoとかAUがセンサー付きクレードル販売してたころな
実は、10年間にもポータブルナビが登場したときにも同じことを言ってたやつが居る
お前もそれらと同じ >>815
雉沢はとっくにシビックが月2000台以上売れたら丸刈りに変更してるぞｗｗｗ
そりゃそうだ。
アクセラは600台しか売れない月もあるからなｗｗｗ >>816
欧州メーカーとか見てみな、もう2DINスペースある車なんてないから >>803
ちなみにロドスタは86/BRZより速いらしいよ >>817
アクセラやはFMC後一年は3000売れてたからシビックはアクセラより売れないと言うのに間違いはない >>818 つまり、5年後には日本メーカーは全て倒産して外車しか入手不可能って事ね
そらすげぇ未来予測だｗ マツダ車に乗っていると頻繁にナビがフリーズし、高速道路で間違ったインターに
下ろされる。
そのたびに時間とガソリン代を失う。
安物買いの銭失い。
まさにそれがマツ駄車だｗｗｗ マツダの国内販売不振は、マツダ自身もIR資料等で認めているんだが
何故かツダオタは認めないんだよな
リアル基地外って怖いわ 軽自動車に見切りをつけ、普通車に本腰を入れるマツダ、スバル
軽の販売比率が50%となり、八千代から軽自動車生産を取り戻したホンダ
地産地消で貧困層や高齢者をターゲットとするのがホンダ
貧困層向け：スズキ、ダイハツ、ホンダ
中間層向け：トヨタ、日産、マツダ、スバル
富裕層向け：レクサス 俺の希望としては車載のモニターにスマホを繋いで画面を同期できるようにしてほしい >>823
デミオもアクセラももう古いんだから販売台数が落ちるのも当然だってば
でもFMCの予定を早めたりはしない >>824
マツダやスバルの規模だと市場ごとの需要に合わせて作り分けできないからな。要は選択と集中 2018年のマツダはデミオもアクセラもモデル末期の旧車でまったく売れず、
新型フォレスターの登場でCX-5も300台にまで落ちる。
2018年のマツダは株価も暴落し、倒産の危機に瀕するだろう。 富裕層はトヨタ、ホンダで貧乏人はスズキ、ダイハツ、、マツダ。
日本も格差社会だな。 >>828
300台ってそりゃおまえアコードレジェンドジェイドじゃねーかよ
あっジェイドは二桁出したんだっけ？ >>829
軽自動車メーカーがどうしたって？
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 アコードの燃費がcity30/highway38/cmbined33で
8速ATのカムリが29/41/34。
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29と勝負にならない酷さ。
3流企業のマツダには3流エンジニアしかいないので、
技術勝負になると流企業のトヨタホンダには必ず敗けるんだよなｗｗｗ
3流企業のマツダにできるのはスーパーチャージャーとモーター付きエンジンを
NAエンジンと比較して「燃費が10%よくなりました！」と詐欺的な発表をすることぐらいだｗｗｗ 現実は直視できないからコピペに走るアホンダ千葉ちゃん
でも悲しいかなコピペだからあぼーんされるのよね >>830
リクエストにお応えして、
ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後の2017年7月、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
目標達成なんと0回、もはや戦力外 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ Googleのビッグデータを用いたナビが無料で使えるんだもんなあ、後付けナビ業界の未来が見えない 車種ごとにスレあるしな
コンパクトカーというくくりで何を語るのか
プァッソォ！からスイスポロードスターまで幅広いわ >>807
サイバーの上位機種ならいざ知らず楽ナビやイクリプス、ストラーダあたりは20万もしねーよ
それでいてマツコネなんかよりよっぽど性能が良い 楽ナビなんて5万以下で買えるやん
アレでも使ってりゃスマホナビとかありえないって思うもん 更新に金かかるやん
月一くらいの使用頻度だからスマホで十分 >>657
これでなんで製造にゴーサインが出るの？ｗ >>839ｰ840
ここは千葉で遊ぶスレだから
本家のコンパクトカー総合スレッドは別にある
というか千葉は自演できるスレにしか出没しない時点で、自演していると自供しているようなもんだがな
ホンダをageるフリして迷惑かけてるのも、真性のアンチだからに他ならない アコードの燃費がcity30/highway38/cmbined33で
8速ATのカムリが29/41/34
対するオンボロ6ATのアテンザは26/35/29と勝負にならない酷さ。
3流企業のマツダには3流エンジニアしかいないので、
技術勝負になると流企業のトヨタホンダには必ず敗けるんだよなｗｗｗ
3流企業のマツダにできるのはスーパーチャージャーとモーター付きエンジンを
NAエンジンと比較して「燃費が10%よくなりました！」と詐欺的な発表をすることぐらいだｗｗｗ スカイアクティブXのプロトタイプについてた４８Vモーターって、もしかして電動スーパーチャージャーのモーターじゃない？ >>836
アホンダ千葉って10年前からいるんだ
救いようがねぇな >>851
アホンダ千葉の出現とホンダ凋落の時期が重なるのはどういう因果か？ ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- フィットリコールの時に千葉やってた事と一緒じゃん
千葉とツダオタって一人二役の自演？ 新型N-BOXで随分燃費上げてきたな
旧型も実燃費はトップクラスだったのに凄いね 実燃費はカタログとの解離がトップクラスだった。物は言いようだね。 フィットの燃費スペシャルグレードはアルミボンネットだけど、神戸製鋼製かな？
だとしたらまたリコールありそうだけど。 >>863
日産の確信犯リコールのほうが遥かに悪質だ
>>852
こんなのランドクルーザー1台で世界中助けられそう ホンダはフィットや軽自動車が主力のメーカーだっけ？
スバルやBMWみたいにスポーティーカー中心のブランドに移行する気は無いの？ スバルのスポーティーイメージは昔の話、今はアイサイトでファミリー向けへシフト N-BOXの旧型エンジンは優秀なんだね
カートップ６月号
実燃費トップはワゴンR、ムーブ、デイズを抑えてN-BOXと同じエンジンのNワゴン
https://i.imgur.com/bzWJG8O.jpg >>867
これ以上スポーティーになる必要あるか？
シビックtypeR、S660、NSX以外の普通のバリエーションも凄いのがホンダの特徴
確かにホンダ級の超絶性能は他社ではお目にかかれない
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ NBOXは最後出しなのに、４年前のスズキやダイハツに追いつけなかったな。 105馬力より遅い137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>875
これじゃね？
違ってたらゴメン
NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！ NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw アクアって知らんうちに先代デミオみたいな顔になってたんだな >>864
無資格検査だが商品自体は問題無いのと
商品に問題が有るのを改竄で出荷のどちらが悪質か分からんの？ >>879 擁護はしないけど、有資格者と無資格者の検査の差は無い
これが有資格者の場合の不良確認度が高い とかならともかく
有資格者もめくら印押すだけで出荷不良を目ざとく見つけるなんてスキルはないからな >>880
中の人？
なぜそんなに断言できるんだ？ >>881 今は整備工場だけど出荷検査してるからだよ 出荷検査も車種次第だからなあ
軽やコンパクトカーじゃ、そんなに丁寧になんかやってたら、歩留まり悪くてやってらんない
しかし、センチュリーの検査は完璧！ >>883
宮内庁 「皇族の方々が乗られるセンチュリーが納車1年で故障、予備車両を使用は前代未聞」
元侍従長の手記には日産 プリンスロイヤルも予備車両を用意していたが実際に使った事は無かった。
予備車両を使う羽目になったのはトヨタ センチュリーが初で前代未聞の突然機能不全で運転不能
トヨタは「V12が壊れても片側6気筒だけでも自走できる」と納入したが1年で電気系統の磨耗 >>879
アクセル踏んでも進まないi-DCDを仕様だと開き直る方が問題 煤が溜まりまくるマツダのディーゼルエンジンも仕様なんだよなｗｗｗ http://minato-motors.com/blog/?p=15188
片道45分の通勤使用と定期的なオイル・エレメント交換してても
マツダのディーゼルエンジンはこれほど煤だらけになるのかｗｗｗｗ
しかも明らかにトルクが落ちてるのにディーラーでは大丈夫としか言わないとかｗｗｗ
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルエンジンを売りつけるマツダはもはや悪徳企業だなｗｗｗ ホンダは自動ブレーキでも詐欺行為
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 9名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/12(火) 20:01:29.64ID:CpwFAXqJ0>>12
デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
デミオ15MBが発売されたのはデミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったからwww 国内レース史上初の快挙！デミオディーゼルがS耐鈴鹿でクラス優??勝！【スーパー耐久2016】 | clicccar ...
https://clicccar.com/2016/06/15/378606/
デミオディーゼルが3位＆ロードスター優勝で、マツダが表彰台を独占！【スーパー耐久2017・オートポリス】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2017/07/19/493122/
予選でもディーゼルに負けたホンダの車があったらしい 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
水野和敏のデミオ評、的確過ぎて草生えるわｗｗｗｗ ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。
http://minato-motors.com/blog/?p=15188
片道45分の通勤使用と定期的なオイル・エレメント交換してても
マツダのディーゼルエンジンはこれほど煤だらけになるのかｗｗｗｗ
しかも明らかにトルクが落ちてるのにディーラーでは大丈夫としか言わないとかｗｗｗ
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルエンジンを売りつけるマツダはもはや悪徳企業だなｗｗｗw FIT3-HV-L 納車1か月余りでボディーに錆…
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17948090/
納車1か月過ぎで錆がでました。（写真を撮ればよかったのですが…）
運転席、助手席のドア側面の黒いねじ式ブッシュをはめているところ2か所（両側で4か所）
見るとボディーに穴をあけた後に防錆処理が不十分なまま塗装したようです。
後部ドア2枚は大丈夫でした。
対応は、錆を削り、防錆剤を塗り、タッチペンで塗る。
後、ハッチを開けて、SHOWAのダンパーを止めている黒い留め具（ボディー側）の下のところから、
茶色の錆汁が垂れてきました。
担当者が販売店にある在庫車全部を確認したところ、同じように錆汁が垂れていました。
対応は、留め具を交換し経過観察中です。
1か月で錆はちょっと勘弁ですね。 できたら新型プリウスかどうか特定できる写真もください。 市販車だけじゃなくF1も外注だらけとかw
63 名無しさん sage 2017/10/09(月) 12:23:19.80 ID:J1w9lHPW0
「まず、我々の試作能力が低下していた事が問題です。
かつてのF1挑戦では細かい鋳造パーツまで内製でしたが、
現在はかなりの数を外に出しています。
それらの製品が悪いというわけではないんですが、
もう少し内製の比率を増やしていこうと思います」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171009-00010003-msportcom-moto どのメーカーでも外注なんか普通じゃねえの
メルセデスもイルモアとまだ組んでるし
ここってアンチホンダが千葉以上に着眼点メタメタで笑えるんだが 蓋開けないと見えないとろに無駄にコストをかけるよりも、内装やエンジンにちゃんと金かけて欲しいよね
手を抜くあまり、こうはなりたくないものだ
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 燃費の比較は実は難しい
燃費スペシャルのタイヤを付ければ、貴方の愛車もたちまち・・・w
しかし、雨の日目の前に急に自転車が飛び出すと
力の限りブレーキ踏んでも、アイルトン・セナの反射速度でハンドル切っても・・・(´Д` ) コンパクトカーではないが、プリンス・ロイヤルは当時としても一世代前の古い技術で作られていた
例えばサスのジョイントは、定期的にグリスアップが必要だった
だがそれは、プリンスの技術が劣っていたのではなく
宮内庁の要望だった
新しい機械より、古くても自分達が使い慣れた機械の方がいいとのことだった
センチュリーはなまじ最新の電制だから・・・(´Д` )
ところでロイヤルは、陛下がお乗りになられるリアシートは
京都は西陣の老舗が織り上げた、正絹の西陣織りなんだねえ
歴代応援団団長の、伝説の学ランの裏地みたいでんがなまんがな
ちょんわ、ちょんわ～
クェッ！クェッ！クェ～ッ！
役者やのう～ プリンスロイヤルは出先でもすぐ修繕できるようにソリッドブラックだったそうだが
センチュリーロイヤルもそうなんだろうか >>882
自分の周りの環境が世界の全てだと思うタイプ？ ホンダ工作員 千葉 ロリコン 悪質 ミナト自動車 捏造 フィットよりN BOXの出来がいいんだって？そりゃあフィットは売れんわな >>909
てかホンダに限らず各社力入れてるのは軽自動車だよな
その次はフリードシエンタクラスかヴォクシーセレナクラスまで飛ぶ
コンパクトはそんなにだわな >>910
軽はガラパゴス規格だぞ。日本でしか売れないのに力入れるわけない コンパクトクラスはソリオでスペース効率厨を増やし
需要が育ってきたところにルーミータンクジャスティトール投入
トヨタは鬼や http://minato-motors.com/blog/?p=15188
エンジンを回せば煤が溜まらないという国沢によるマツダの提灯持ちコメントは大嘘だったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
片道45分の通勤使用と定期的なオイル・エレメント交換してても
マツダのディーゼルエンジンはこれほど煤だらけになるのかｗｗｗｗ
しかも明らかにトルクが落ちてるのにディーラーでは大丈夫としか言わないとかｗｗｗ
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルエンジンを売りつけるマツダはもはや悪徳企業だなｗｗｗw >>912
価格を高くしても売れるならメーカーとしては利益が多くなるんだから、力を入れないわけがない >>909
販売年次の違いとしか言えんな
いくらクラスが上位と言ってもそこまで変わらん上、現行フィットは既に4年前の車だぞ >>912
それなりの市場だからある程度体力あるメーカーはちゃんとローカライズするのが普通な
体力無いメーカーは世界戦略車(笑)とか誤魔化してどこでも同じ車推す手抜きするけどね メーカーが軽に力入れるわけないってのは、あまりに現実が見えてない。
具体的になにを以て「力を入れてない」としてるのか？ N-BOXはファーストカーがベンツやBMWの家庭のセカンドカーという立ち位置。
走行性能や乗り心地やパッケージングは普通車のデミオを上回る。
もはやタントやスペーシアとは別のカテゴリーのクルマ。
N-BOX一車種でマツダの純利益に匹敵する額を稼げるのだからホンダはイージーモード。 >>916
小銭稼ぎとは言えないくらい利益が出るのに、力を入れない理由がない
試乗の大小以前の問題 Nboxはモビリオや中古のオデッセイからの乗り換えが多い印象
近年はファーストカーがミニバンという家庭が多いので、Nboxのセカンドとしての需要は少ない 軽って利益率が低く、いっちゃん高いグレードで、オプションてんこ盛りにしてくんないと儲からない
ちな、シャーシー新型に更新したホンダはエライ！
それとも旧型がサビが出たりとヒド過ぎた？ >>920
ベンツ、BMWにすり寄ってもマイルドヤンキー向けの貧民メーカーのホンダってのは変わらんぞ >>920
そこで引き合いに出されないレジェンドアコードの悲しさよwww >>918
ドアパネルやドアの取り付け位置までローカライズしてるスズキそんなに体力あんのかスゲぇ ホンダ 工作員 千葉 ロリコン悪質 ミナト自動車 詐欺 N-BOXはデミオの半分以下の排気量でデミオより高いので1台当たりの利益はデミオより大きい。
エンジン代はデミオの半分以下。
利益率の高いN-BOCが年間20万台いじょう売れるのでホンダは笑いが止まらん。 >>924
コンパクトカーも同じでしょ
ハイブリッド以外は売れないから余計にタチ悪い >>931
N-BOCが20万台も！知らなかった！ デミオは知らんがフィットよりは利益率高そうだな
軽自動車メーカーの面目躍如
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 上級国民はN-BOXで下層階級はミライースかアルトかデミオ。
格差社会が顕著だなｗｗｗ ＮＢＯＸはレジェンドより乗り心地が良くてオーディオの音もいいらしいから他のホンダ車の存在感が湯気の様になってもしょうがないよね N-BOXは所帯持ちのセカンドカーなので結婚できないマツダの顧客には無縁な車だなｗｗｗ >>939
N-BOXは家庭に1台の車としてイケるから売れてると思うけど
デミオの層はそんな感じするなｗ
独身で車にうるさいけど外車買える金は無い層 でもホンダって国内販売減少だから工事閉鎖するんだろ？ >>941
千葉は情弱でロリコンキモデブハゲニートアニオタ46歳だから知らないようだ http://toyokeizai.net/articles/-/191794?page=2
グループの国内年間生産能力は現在106万台あるが、2016年の生産台数は約81万台。国内工場の稼働率は76%にとどまる。
ホンダの国内販売では2011年に投入した「N-BOX」が大ヒット。軽自動車の販売比率は足元で45%にまで高まった。一方、登録車ではヒット車に恵まれず、国内販売は70万台程度と低迷している。 マツダとスバルにも神鋼の強度偽装部品 安全性を確認中
http://www.asahi.com/articles/ASKB95FQ4KB9ULFA001.html
マツダも神戸製鋼の偽装部品使ってたのかよｗｗｗ
こりゃエンジン載せ替えリコールだなｗｗｗｗｗ
数千億の赤字か。 トヨタマツダスバルがいち早く公表
遅くなるほどダメージがデカくなる タカタの殺人エアバッグを多くつかってたメーカーは何処だっけ マツダとスバルにも神鋼の強度偽装部品 安全性を確認中
http://www.asahi.com/articles/ASKB95FQ4KB9ULFA001.html
マツダみたいに1円でも安い部品を採用しようとする邪心を持っていると
神戸製鋼のような悪徳企業にだまされるｗｗｗ
自業自得だアホマツダがｗｗｗ >>921
ホンダのフラッグシップ車だけあって所有者も満足顔だな。
生産終了を窺うほど売れていないレジェンド乗りにはこのような余裕の表情はできまい。 神戸製鋼不正＞自動車、リコールも 幅広くアルミ使用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171009-00000009-mai-bus_all
>神戸製鋼所が納入したアルミ・銅製品の検査データで、１０年以上前から組織ぐるみで改ざんが行われていた。
>同社は今後、納入先のメーカーと品質や安全性への影響を調査するが、結果次第では、自動車の大規模リコールに発展する可能性もあり、
>ずさんな検査管理への批判が高まりそうだ
「大規模リコールに発展する可能性」ワロタｗｗｗ
過去10年のマツダ車、全部リコールじゃね？
こりゃマツダ倒産するなｗｗｗ タカタのエアバッグでほとんどホンダ車で死亡事故が起きてることについて、ホンダは公式に謝罪した？ >>947
ホンダ・FIT3のリコールを1年で5度出したのも迅速だったな。
だから工場を二つ潰すところを一つで済んだわけだ。 ＜神戸製鋼不正＞自動車、リコールも 幅広くアルミ使用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171009-00000009-mai-bus_all
>神戸製鋼所が納入したアルミ・銅製品の検査データで、１０年以上前から組織ぐるみで改ざんが行われていた。
>同社は今後、納入先のメーカーと品質や安全性への影響を調査するが、結果次第では、自動車の大規模リコールに発展する可能性もあり、
>ずさんな検査管理への批判が高まりそうだ
「大規模リコールに発展する可能性」ワロタｗｗｗ
過去10年のマツダ車、全部リコールじゃね？
こりゃマツダ倒産するなｗｗｗ >>954
高度な技術の粋を集めたi-DCDを一年足らずのリコールでモノにするなんて、他社には不可能だから凄いよね
トヨタはいまだにTHSのリコール出しててみっともないのにね >>931 ホンダは笑いが止まらん。
単価の高い車が売れていないので経営陣は困ってると思うぞｗ
四輪事業が利益率が低いのはNBOXが足を引っ張てるからだろｗ >>957
結局いつまでたってもモノにできず「アクセルを踏んでもごくまれに進まない事が有ります」
というあの高度な技術の粋を集めたi-DCD？
FIT3発売前の試乗で伊東社長が低速のギクシャク感を指摘してたぞ。 【F1】＜鈴鹿・日本GP＞観客数最小で2019年以降の開催に黄信号！...ホンダ、残る3戦も無気力試合を続けるのか？
10/9(月) 16:00 国沢光宏 | 自動車評論家
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171009-00076710/ ＜神戸製鋼不正＞自動車、リコールも 幅広くアルミ使用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171009-00000009-mai-bus_all
>神戸製鋼所が納入したアルミ・銅製品の検査データで、１０年以上前から組織ぐるみで改ざんが行われていた。
>同社は今後、納入先のメーカーと品質や安全性への影響を調査するが、結果次第では、自動車の大規模リコールに発展する可能性もあり、
>ずさんな検査管理への批判が高まりそうだ
「大規模リコールに発展する可能性」ワロタｗｗｗ
過去10年のマツダ車、全部リコールじゃね？
こりゃマツダ倒産するなｗｗｗｗ 千葉「他社ならアクセルを踏んで進むところを、ホンダはごくまれに進まなくなる仕様にしました(ﾄﾞﾔｧ」 >>931 ホンダは笑いが止まらん。
登録車が全く売れないので「経営陣は苦笑いが止まらん。」まで読んだ。
神戸製鋼絡みのリコールは、原則神戸製鋼が責任を負う
検査不正のリコールは、全額日産が負担する
日産擁護で責任を吐き違う愚か者がいる
>>957
> 高度な技術の粋を集めたi-DCDを一年足らずのリコールでモノにするなんて、他社には不可能だから凄いよね
つまり、ホンダはモノにできてもいない物を製品化したということか
確かに他社は新しい技術でも製品化前のテスト段階で不具合を
ちゃんと潰してから製品として世に送り出すからあんなみっともない
リコールはホンダ以外には不可能だな 次期FITでi-DCDを搭載せずに、マツダと同じ6AT搭載だったら千葉発狂だな。
しかし、ホンダのことだ、必ずやi-DCDを完璧に仕上げてくれるはず！
と応援して逃げ道をなくしておこうｗ 心配しなくてもi-DCDはとっくに大絶賛だよ
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↑
まさにこれ >>969
なんだ、アクセル踏むと進むのかw
アクセル踏んでも駄目なのもあるね
たった100馬力だから諦めるしかないよ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ アクセル分でも進まない時はアクセル戻して踏み直せって
アホ女やジジババには無理だろ >>968
> 「アクアとどっちがいいの？」
> 小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
4年前のフルモデルチェンジの時に開発者がこう言ったのに楽勝どころか
4年間アクアにボロ負けしてきたフィットという車がありましたとさ >>968
その結果、フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ；∀；)
「ここ数年のホンダデザインは、ストレートに『格好いい』という感性に届くデザインの車が一つもない。
ちょっと冒険したものを発売して失敗すると、すぐ“トヨタ顔”にマイナーチェンジする」(自動車評論家)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170922/Weeklyjn_13393.html
トヨタ顔をパクってもこのザマ 東名高速の追い越し車線の事故の加害者はアホンダのオーナー
やはりホンダ車に乗る奴はキチガイしかいない
故にまとも奴がアホンダを選ぶ事は絶対にない >>967
＞次期FITでi-DCDを搭載せずに、マツダと同じ6AT搭載だったら千葉発狂だな。
かなり前から次期フィットは出さないと言われているよ
i-DCDももう改善は諦めて新型車には載せないとも
N－BOXがヒットしたから小型車はもういらないね >>974
今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社が対抗出来なくて、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた どのスレも日産工作員の不正検査疑惑隠しと話題反らしが横行だが、
ブーメランで帰ってくるから笑える また貼れと言われた気がした
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」
n-box 赤錆でググると、
『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg ハブやタイロッドのサビぐらいで騒いでる連中ってなんなんだろうとは思う。
実際なんの問題も無いし。 ホンダでは当たり前の事だから騒ぐ必要はないよ。何の問題もないからｗ
普通は半年ではそうそう錆びないけどさ やはりアホンダ千葉の目的はホンダのイメージ悪化なんやろなあ 今日も千葉とか言うゴミのおかげでホンダのイメージ悪化待ったなし
これはそのうち訴えられるな >>985
こういう部品は錆びることを想定して、錆びても問題ないように厚みをもたせてある。どこのメーカーもね
ただ、ここまで錆びるというのはいくらなんでも酷い。せめて塗装くらいしようよ >>980
「大規模リコールに発展する可能性」ワロタｗｗｗ
過去10年のホンダ車、全部リコールじゃね？
こりゃホンダ倒産するなｗｗｗｗ >>974
4～9月 フィット 48,488台 92.1%
まさかまさかの10万台割れ？？？
>>980
ホンダみたいに1円でも安い部品を採用しようとする邪心を持っていると
神戸製鋼のような悪徳企業にだまされるｗｗｗ
自業自得だアホホンダがｗｗｗ >>994
塗装「漏れ」じゃなくて手抜きでは？
低所得者層向けに1円でもコストカットの商品を売ろうとする邪心を持っているのは
ホンダのような悪徳企業ｗｗｗ 1～9月 フィット 74,598台
10万台まであと3か月で25,402台！
1か月平均8468台を割れば10万台割れ！
工場一つ閉鎖の立役者！ フィット不振・神戸製鋼関与にも負けす次スレもガンバレ千葉！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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