コンパクトカー総合スレッド Part156 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
水野和敏のデミオ評、的確過ぎて草生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ だめだこりゃ、フィット
【ホンダ フィット 試乗】ご自慢の低床は一体、誰のためなのか？…岩貞るみこ
https://response.jp/article/2017/08/09/298458.html
でも、私にはどーっしても受け入れられないところがある。フィットご自慢の低床が、気に入らないのだ。
あからさまな凹凸っぷりが気に入らないのである。まず、前席の足元。まるで、コンクリートで無粋な護岸工事をしたかのような形状の（あくまでも形状。コンクリートがはりつけてあるわけではない）違和感丸出しの壁がある。
ペダルを踏むために足を置く部分は低いのだが、運転席に座って足を動かすとカカトや左足外側あたりが壁にあたる。おろしたての革の靴や、白いスニーカーはぜったい履きたくない感じなのである。
さらに後席。座ろうと乗り込んだ瞬間、足をくじくかと思った。ちょうど一歩めのところの床が、ナナメになっているのである。後席に座りながら確認すると、正面を向いて膝を直角にして足を置いた部分が一番低く、前席のシート下に向かってわずかに高くなっている。
これはこれで踏ん張りがきく形状なので文句はない。問題はこのくぼみが、ドアに向かってナナメに高くなっていることだ
つまり、乗り降りするときに足を置いて力を入れる床に傾斜がついているのである。それもかなりの傾斜で。若い方は大丈夫なんでしょうが、乗るときも降りるときも、足腰弱り始めたワタクシ、よろけましたよ。 リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
日産はセールスマン研修でフィットHVとアクア、ノートePOWERを比較試乗させ、ノートePOWERの加速性能の良さを体験させているそうだ。乗り比べればフィットHVのレスポンスの悪さは明確！ 自信を持ってノートePOWERを勧められているという。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
水野和敏のデミオ評、的確過ぎて草生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。 8/10終値
マツダ 1,664↓ -5（-0.30%）
ホンダ 3,078↑ +6（+0.20%）
マツダ下げ、ホンダ上げクッソ笑ったｗｗｗ
skyactive-Xをマーケットが全く評価してないことがよく分かったわｗｗｗ
マーケットはもはやマツダのホラにうんざりしているんだなｗｗｗｗ https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
e-POWERの個性が光る「走りの素直さ」
個性が出てくるのは、少し深くアクセルを踏むような時だ。
アクアの場合、アクセル深く踏み込むと、エンジン始動して回転数が上がり始める2秒近くの間、25馬力分くらいの弱い加速しかしない
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg >>13
> マーケットはもはやマツダのホラにうんざりしているんだなｗｗｗｗ
千葉君のホラには毎度うんざりしている 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
マツダ車をボロクソに貶すときの水野和敏は活き活きしてるなｗｗｗｗｗ >>17
もう止めたら？
毎度似たようなネタばかりだし、正直飽きたよ… なんというかネタがつまらない＆やり方が下衆すぎてなぁ
叩かれる方がフフって笑っちゃうくらいのウィットさが欲しい 電気自動車
日産三菱グループに続いて
トヨタマツダスバルスズキグループ結成
孤立しているホンダはこの先どうなるんだろう
http://digital.asahi.com/articles/ASK8B3HZPK8BOIPE00H.html?rm=311
スズキやスバルにも参加要請へ トヨタのＥＶ開発 トヨタはスズキ嫌ってるのに
何故かグループに入れてるし。
スズキはホンダとグループになればよい。 https://bestcarweb.jp/archives/28944
＞いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象です。
＞スペース効率からみると、以前も指摘させていただきましたが、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、
＞後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われています。
＞自動車のデザインは性能や機能を作り出す使命を持つ「インダストリー（工業）デザイン」であり、
＞その形から感性を創る「アートデザイン」とは違います。特にその部分は、コンパクトで安価なクルマほど
＞お客様に対して大切な商品要件になっていると思います。
＞かつては軽自動車技術や５ナンバー枠の高級車技術を持つ「賢さの日本車」が、欧州車やアメ車に対して
＞絶対的な商品力を築き上げてきました。いわば日本のお家芸なのです。
＞「最近のマツダ車はアクセラやCX-3などでも同様のデザイン手法で統一感を出そうとしていることはわかるのですが、
＞パッケージングの考え方からみると、ある種アメ車的になっているようにも見えるのです。
水野和敏によると、最近のマツダ車はアメ車的な「バカな車」らしいなｗｗｗ
そりゃ海外でサッパリ売れないのもよく分かるｗｗｗ http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=480152&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
ホンダ鈴鹿社員、強姦容疑で逮捕 四日市のアパート侵入
2017/8/11 朝刊
三重県警鈴鹿署は十日、強姦（ごうかん）（刑法改正で現在は強制性交）と住居侵入の疑いで同県鈴鹿市西庄内町、ホンダ鈴鹿製作所の従業員原田義人容疑者（４４）を再逮捕した。
再逮捕容疑では二〇一三年九月三日午前三時ごろ、同県四日市市内のアパートの一室に侵入し、当時二十代の女性会社員に刃物を突きつけて「騒いだら殺すぞ」と脅し、乱暴したとされる。
署によると「間違いありません」と容疑を認めている。四日市市や鈴鹿市などでは同様の手口の強姦事件が一〇年以降十数件発生。原田容疑者が一部関与をほのめかす供述をしているといい、関連を調べている。
原田容疑者は、鈴鹿市内の民家で現金などを奪ったとして、窃盗などの疑いで鈴鹿署に逮捕されていた。 ホンダは大丈夫かいな
自前主義ホンダの孤立鮮明、競争力に影響も－トヨタ・マツダ資本提携
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-06/OU5B8I6JTSE801
業界で合従連衡が進む中、自主独立路線できたホンダは「気づいたら取り残されている」と話した。 ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。
マツダはスバルの1/3しか稼げないのかｗｗｗ
スバルとマツダは同規模なのに、なぜこれほどまでに収益力が違うのか？
マツダはCVTを捨てて時代遅れの6ATにしがみついたせいでカタログ燃費で他社にボロ負けし、
とくに米国でサッパリ売れなくなった。
対してスバルはCVTで低燃費をたたき出し、米国で売れまくった。
CVTを捨てて時代遅れの6ATを選んだ老害ポンコツエンジニアをマツダはクビにすべきだろう。
でないとまた倒産するｗｗｗ HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
FFがホンダ、スバルの4WDに燃費性能で負けるマツダの技術の低さは深刻だ。
早晩、アメリカ市場から叩き出されるだろう。 マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
マツダ、アメリカでボロボロくっそ笑ったｗｗｗ
時代遅れの6ATしかなく、ダウンサイジングターボもないので、技術で他社に勝てねえんだよなｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダのダウンサイジングターボに対抗すべくア糞ラに2500ccNAを搭載するも、
車重がシビックより100kgも重たくなり、燃費でボロ負けｗｗｗｗｗ
このカタログスペック差でアホクセラ買うアホいるわけねえべｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マツダって本当にバカだよなあｗｗｗｗｗ
CVTとダウンサイジングターボを捨てさせたアホエンジニアをクビにしないとマツダ倒産するぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 千葉に対抗してｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞなアンチホンダもやべー奴だな 別に叩き出されたわけじゃないだろ
その場所の人間にとって魅力的な車を提供できなかった
ただそれだけの事 ダウンサイジングターボもCVTも開発できない低技術の田舎3流企業マツダは、
スペックでホンダなどの他社に太刀打ちできず、同規模のスバルの1/3しか稼げず、
倒産の危機に陥っている。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。 3ナンバーコンパクトカーがあるけど、3ナンバーサイズだとコンパクトカーとして意味が無いだろう
3ナンバーコンパクトカーを買うぐらいな、DからFセグのセダン、ハッチバック、クロスオーバーなどを買った方が良い
日本でコンパクトカーを運用する場合、5ナンバー規格に収まっていないとコンパクトカーとしての意味を成さない >>37
うちは車幅1725mmで3ナンバーだけど
全長はほぼ4mだし、両側15mmずつだから別に気にならん
最近のCセグで横幅が広いのは勘弁してほしいとは思うけど。
ちょっと俊足なホットハッチは軒並み車幅1800mm前後に乗り出し価格は600万超え
5ドアハッチの車幅1750mmまでで300馬力ぐらいで乗り出し600万以下なら有れば飛び付くんだけどな。 >>38
中古のA45かM135。車幅はよく知らんが。 >>39
A45は知らんけどM135は以前車庫に入らずに見送った
S3SB(8V)はギリギリ入ったから買ったものの
ギリギリ過ぎて結局１年で手放した経験があるorz
車幅ではM135の方が狭いけどトレッドがM135の方が広くリアタイヤがパレットに乗り上げて諦めた
S3はFFベースだからリアは普通に入ってフロントがギリギリだった
BMWはタイヤがフェンダーギリギリまで出てるのよね
A45は･･･って言うよりメルセデスは家訓上無理w
冗談の様な実話だから笑えないのだけどorz S3、M135、A45がダメならもう選べる車ないね。300馬力台でアンタの条件に合った車はもうないような…？ゴルフが320馬力あったような気がするがVWはダサいからダメか？ >>38
その全長と幅はミニか？？JCWでも230馬力しかないから物足りないよな。うちはルーテシアRSだが220馬力しかないので、高速ではいまいち。雑魚には負けないけどw >>42
そそ
今ミニ5ドア
5ドアにはJCW無いからクーパーSだけどね
今のゴルフR(7.5)は悪くないとは思うけど車幅1800mmなのと乗り出しで600万超えるから躊躇してる
S3で車庫入れヒーヒー言ってたからorz
S3も今では乗り出し650万程
俺のMY2014は新車乗り出し600万でお釣りがきたと言うのに･･･
ここ数年の値上げが半端ない
車庫入れの精神衛生を考えると車幅は1740mm以下が望ましい
っと特殊な環境を呪うしか無いかな
わざわざ他所に車庫借りるのもバカバカしいし
家族用のエルグランドの乗り換えも検討中だし
先立つものがねぇ･･･
近々XC90T5でも見てこようかね マツダの新エンジン
怖いからアホーな
ホンダオタ
わめきすぎ 8/10終値
マツダ 1,664↓ -5（-0.30%）
ホンダ 3,078↑ +6（+0.20%）
マツダのプレスリリースに株価は無反応ｗｗｗ
マツダの新エンジンは市場から全く評価されていない。
いつものマツダのホラだと市場は見抜いているｗｗｗ ホンダのホラ
ディーゼル いつ出るの
１ℓターボ いつ出るの
他社の後追い
ヤッパ 三菱 ホンダオタっていうけど、アタマがおかしいのは千葉ちゃんくらいだから
みんな一緒にしたらいかんよ >>43
アンタ確かどこかのスレで車庫の画像をアップしてたな。金あるんだから別の場所に駐車場を借りるか、エルグランドをミニバンにして、エルグランド場所に自分の車を入れればいいのでは？ >>49
わざわざ3万以上出して駐車場を借りるのは･･･
エルグランドは家族での移動用だからこのサイズは外せない
子供3人居ると3列シート車は必須なもので。
ミニは嫁のメインだから優先順位で外す事になるとすればミニかな。
平置きの比較的広いところに家族用の大きいを停めて
余ってる立駐の下で車庫証取るからここに入るサイズが絶対条件
今は他に空いてる停めやすい所に置いてるから良いけど
店子が借りてくれれば嫁車は立駐の下に戻るのよ
コンパクトを夜な夜な乗り回すのが密かな楽しみにだからそこそこ走れる車が良いのよね >>50
駐車場3万円以上か、山手線の内側かよ…。アンタの駐車場に入りそうなのはうちと同じルーテシアRSしかない。それか3ドアハッチだがプジョーGTi、JCW、アバルト595コンペくらいじゃね？こいつらをECUチューンして馬力アップさせる。
300馬力オーバーだと車幅があるからダメでしょ。 >>52
いや、環七の内側
うちの駐車場が平置き5万、立駐が上限セットで7万
地下駐車場でIDゲード、監視カメラ、警備員常駐、洗車スペース有り、上下水道、高圧洗浄機、各スペースに電源有り
これだけ揃っててタダなのにそれを蹴ってまで3万以上出して駐車場を借りる気にならんだけ
来年1月に会社のボロい軽トラを廃車にする予定
そしたら立駐の上が空くから現行Dセグまでなら気にせず置けるようになる・・・予定。
って言ってもミニ買ってまだ半年にもならないからもうちょい先の話だけど >>53
なにその好条件な駐車場！！
羨まし過ぎる 所有はやめてタイムズのカーシェアリングにしたわ
アクア、ノート、ミニが近くにあるから便利 トーションビームサスのゴミコンパクトカーを買うぐらいならカーシェアの方がマシ カーシェアはホンダ多いイメージだけどね
CRZとか近所あるわ コンパクトカーじゃないのにトーションの車があるらしいぞ カーシェアの方がマシとか完全に所有出来ない人の自分への言い訳じゃん カーシェアでことが済む人はそれが合理的だしいいじゃん。
やっぱりコスト安いんだから。
俺はそれでは幸せではないし、我慢を強いられるのでしないけど。 携帯で読んだら自動運転で来てくれる車ならシェアも有りかな。 >>64
それタクシーでいいじゃん
自動運転で来られたなら自動運転で目的地まで行けるだろうし アメリカに行ってきたんだけど、
タクシーよりUberが
超便利だった。
スレ違だけど >>65
だってドライブするのにタクシーの運ちゃん邪魔だもん。 日本でもタクシー利権ぶっ潰してほしい
スレチだけど 次期スイスポ
税抜170万円(先代より10万高)
1.4ターボ(ハイオク)
140PS(リッター100PS)
970kg(PWR6.92)
https://twitter.com/agave_heart/status/897383653667250176 全幅4センチしか違わないし3ナンバーでも問題ないな 素イフト５MTが８４０ｋｇだから、１３０ｋｇの増加か。
どんだけ補強してるんだ。 >>76
単にエンジンの重さが増えたんだろw
3ナンバーで140馬力はファミリーカーレベル スイスポ1.4ターボが170万で出るとデミオMBやフィットRSが高く感じるな 10年前くらいにコルトRAを買ったが税抜190万くらいだったが
今の軽ターボが150万～のご時世に税抜き170万は安いよな それ以前にRStが高く感じる訳だが
同じ値段とか値付けおかしくない？
装備が何にもないレース仕様とかか？ 君らはスズキとかマツダとかスバルとか弱小メーカーには甘いよね ホンダはFF世界最速のシビック。
スズキはホンダほど金がないのでスイスポが限界。
他方、マツダには走りを楽しめる車が一台もない。
マツダの終わりっぷりがすごい。 時価総額
スバル 3兆0274億円
スズキ 2兆7330億円
マツダ 9777億円
三菱 1兆1198億円
マツダの時価総額は同規模のスバル、スズキの30%程度しかなく、三菱にすら劣る。
マツダが3流のダメ企業であることを一番わかっているのは投資家。 そりゃ他社に助けを求めなきゃFRスポーツすら出せないメーカーだもの
FFで頑張るしかない というか妙に活発になってるけど
またホンダは何かやらかしたのか？ 日本の公道で速さを求めてもなあ
サーキット行くなら話は別だが FRスポーツは座席のすぐ後ろでタイヤが駆動してるから公道でもタイヤの挙動が分かって面白い
普通のカーブや交差点でもフロントがスッと入っていく 時価総額
スバル 3兆0274億円
スズキ 2兆7330億円
マツダ 9777億円
三菱 1兆1198億円
マツダの時価総額は同規模のスバル、スズキの30%程度しかなく、三菱にすら劣る。
マツダが3流のダメ企業であることを一番わかっているのは投資家。
マツダは三菱自動車以下のゴミ。 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
金をかけずに作られたデミオを完璧に見抜く水野和敏ｗｗｗ あぼーんばっかだよ。コンパクトカーの話をしなよアホンダ千葉ちゃん >>99
FFでもブレーキ踏んで荷重移動すれば、FRみたいにスッとフロントが入る。 ホンダは500万のシビック
スズキは170万のスイスポ
マツダは150万のデミオ 昔のホンダは安くて速いのを自慢してたのに、今や高価いのを自慢するのか
落ちぶれたな と言うか調子に乗ってるんだろうね
トヨタ日産に追いついたつもりで、HVなんていう同路線を歩んで大した進歩もしない
エンジン屋だったのにガソリンエンジンの追求もしない
マツダが三流ならホンダは二流だよ
愚直に急システムにこだわって頑張ってるマツダの方が、よっぽど好印象 >>105
え？じゃねえよバカ。
荷重移動って知っているか？
アホンダ660？ FR持ち上げすぎてる人は、単にコーナリングの基本は曲がれるスピードまで減速するという原則をおろそかにしてるだけ。
そういや初めのころコペンに負けたってひと騒ぎあったな。軽でその有様じゃどんな規格でもたかが知れてるよ。 スバルは5ナンバー車から撤退しちゃったし、レクサスは最初から3ナンバー車しか売ってないよね
5ナンバーサイズの高級車に今でも需要はありそうなんだが 5ナンバー高級車に需要あってもグローバルに売れない車種は出ないだろう
需要あるならプログレの後継が続いてるって マツダより10年遅れているホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル ～岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）～
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 >>105
ただでさえショートホイールベースのMRはスタビリティが小さいのに、S660はそれに加えて重心も高いからな
それで何がなんでもスピンしないようにアンダーセッティングの足を組んで、電子制御で曲げている。チグハグな車だよ
そしてエンジンはNboxと同じで、レスポンスのためだけにターボを縮小。ポテンシャルもない >>108
いやいや、日産よりはマシだろ
あそこは大して技術も無ければルノーのアライアンスに入ったから巨大に見えるだけじゃん
もちろん謎の独自主義を貫き続けるホンダもよく分からんけど
やっぱアメホンが陣頭指揮を取り始めてから大味になったのがダメだったのかな
どちらかと言えば欧州っぽかったデザインもアメリカ人のおもちゃ化するし ダイハツ
セダンタイプのコンセプトカー「DN F-SEDAN」
車両寸法
全長4200×全幅1695×全高1430mm
ホイールベース 2510mm。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/081708778/?SS=imgview&;FD=1421851125 >>112
同じような時期に発売された2シーターオープンの軽として性能比較の企画があって
最後の砦というべきサーキットのタイムでもコペンのほうが速かったってお話
軽板のほうで探せばまだあるかもね。 >>118
そうかありがと。多分コペンに先輩ドライバーが乗っていて、S660は抜けなかったんだよw >>120
こっちも気になったんでのぞいてきたよ、収納含めた使い勝手の部分は可哀想なのでw割愛。
タイムアタックは同じドライバーが行った結果だそうだ。言い分は軽のFRに慣れていなかったとなっていた。
余談だが、後日慣れてから行ったタイムアタックでは見事に前回のコペンのタイムを上回ることができたらしい。
>>117
カローラを海外と同じ3ナンバーサイズのに統一するより、これがOEMされてカローラ名乗ったほうが戦略的に正しいと思うな。
個人的理想はプロボックスの5ナンバーをカローラとして発売ではあるが。 >>113
新車を2台購入し維持できるトヨタ好きの中流階級の人が居て、
その人は家族の長距離移動用のミニバン1台と、
普段の通勤と買い物用の小型車1台が欲しい物とする。
それで、ノアボク1台とプログレ1台を買う事になるわけだ。
しかし日本は自動車税が高く、ノアボク1台に毎年39,500円もの税金が掛かり、
プログレは5ナンバー車であるにもかかわらず毎年51,000円もの税金を徴収される。
その場合、自動車税を節税する為にその人物はプログレを断念し、
通勤と買い物用の小型車を軽自動車1台で妥協する事になってしまう。
日本で5ナンバーサイズのそこそこの車や高級車が売れなくなったのは歪な自動車税の所為。
本来普通車を2台所有できた人たちが、普通車1台と軽自動車1台で妥協しないといけないのは健全な社会とは言えない。 > 普通車1台と軽自動車1台で妥協
いやいや、それ妥協してないじゃん。一家で普通車1台を何にするか迷う位が健全。
一家で軽自動車1台で妥協してたら健全とは言えないだろうな。 >>122
>>117のセダンを皮張りの高級仕様にすれば自動車税も安くなるから解決だな 5ナンバーサイズでエンジン排気量が1.8から2.5LくらいのNAエンジンのコンパクトカーが欲しいけど無いね
オーリスみたいに3ナンバーサイズになるとコンパクトカーの意味が無いし、アリオンやカローラフィールダーはコンパクトカーとしては全長が長すぎる
高級とまで行かなくても、装備、内装、性能がそこそこマシレベル（マークXや新型カムリ、プリウスぐらい）な5ナンバーサイズのコンパクトカーがあれば欲しい
排気量1.5L以下だと勾配のキツイ坂道や高速道路を走るのに不満がある 社用車が新型ヴィッツ、アクアに入れ替わったのだけど、どうも乗り心地に落ち着きがない。
ぴょこぴょこ揺すられるのが気になる。
これは軽いコンパクトカーの宿命？
他社の車だと結構違うのかな？ >>126
フォルクスワーゲンは好きじゃない
本来、こういう車をトヨタ、ホンダ、ダイハツ辺りが作って販売すべきなんだよな >>127
社用車に全長4m以下縛りでもあるの？
他にもっと走りや性能の良い車種を選定すれば良かったのに ３ナンバーだけど全幅が１７６５ｍｍと比較的コンパクトで２LNAガソリンエンジンのCX-3なんて良いんじゃないかな？ >>127
デミオはもっとひどいよ。
クルマづくりの名人、水野和敏が、デミオの足回りがコストカットのせいでボロボロであることを喝破してる。
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」 そしてそのデミオより評価が低いホンダ
http://i.imgur.com/vluD55p.jpg
シエンタは改善すべき点が書かれているが、ホンダは多すぎて書ききれないようだw 水野和敏によると、デミオをはじめとするマツダ車のデザインは
パッケージングを犠牲にした「デザインのためのデザイン」で、アメ車みたいな「頭の悪いバカなデザイン」らしい。
https://bestcarweb.jp/archives/28944
＞いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象です。
＞スペース効率からみると、以前も指摘させていただきましたが、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、
＞後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われています。
＞自動車のデザインは性能や機能を作り出す使命を持つ「インダストリー（工業）デザイン」であり、
＞その形から感性を創る「アートデザイン」とは違います。特にその部分は、コンパクトで安価なクルマほど
＞お客様に対して大切な商品要件になっていると思います。
＞かつては軽自動車技術や５ナンバー枠の高級車技術を持つ「賢さの日本車」が、欧州車やアメ車に対して
＞絶対的な商品力を築き上げてきました。いわば日本のお家芸なのです。
＞「最近のマツダ車はアクセラやCX-3などでも同様のデザイン手法で統一感を出そうとしていることはわかるのですが、
＞パッケージングの考え方からみると、ある種アメ車的になっているようにも見えるのです。 エンジン横置FFのゴミなのにFRを真似て無駄にボンネット長くして
室内を異常に狭くして乗員に迷惑かけるとかマツダのクルマづくりはど素人みたいなクルマづくりだよなｗｗｗ
指摘すべきはきちんと指摘する。さすが水野和敏。 機能性よりデザインに振ったクルマを欲しがる一部の人に向けて作ってることを理解出来ない老害
まさか解っててワザと貶してるって事は無いよな 無駄に長いボンネットとか直4オンリーになったのにボンネット伸びた新型アコード涙目だなw 乗り心地はデミオ>フィットだとさ
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 自動車を開発したことのない提灯持ち評論家風情の言うことを信じるアホはいない。
実際に何台も開発してきたクルマづくりのプロ、水野和敏はデミオの足回りがガタガタであることを
激烈に批判してる。
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
Masa YU1 週間前
デミオオーナーですが正にその通りです、サスペンションの手抜きが足引っ張ってる、他が良いから余計に目立つんだよ
返信 23
徳島県一のラブライバー1 週間前
Masa YU
わたくしもDJデミオオーナーですが、おっしゃる通りです。コストをうまく削減するのって、やはり難しいですね。 比較じゃない評論って無意味だよな
（レクサスより）乗り心地悪い
（軽自動車より）乗り心地悪い
あとは好き勝手に言える デミオのボンネットが長いのはドラポジのためでもあるな
コンパクトカーでは唯一ちゃんとしたドラポジがとれる >>142
ワゴンと比べて乗り心地いいからどうしたと言うのか‥‥ >>138
今のツダ車叩くヤツは後席ガー荷室ガーしか言ってないんだよな・・・ｗ
ドライバーズスペースを重視してるだけと既に論破されてることを今更ほじくり返してるの？
ドライバーを蔑ろにして貨物車に成り下がるよりよっぽどマシだと思うわ 昔はFFでも普通にボンネット長くて
コンパクトでも現在ほど全高高くない
俺は古典的な車が好きだし
無駄なところが贅沢さや楽しさに繋がるからいいのさ 水野さん、尊敬もしてるし嫌いじゃないけどやっぱり彼の意見が全てではない。
マツダデザインだって造形のために無駄な空間が空いてるかといえばそうじゃない。ドライバー優先の思想があってああなってるし多少は感性優先の部分があったとしてもバットモービルやオロチみたいな次元じゃない訳だから……
GT-Rだって結構、空力以外でもマッシブな演出してるのになぁ。
水野さん好みじゃないんだろうね。結局。 SKYACTIVエンジンを載せるためにロングノーズが必要で、あのデザインなんだろうけどそんなエンジン設計が今時ダメすぎ 醜悪なデザインのヴィッツ
無機質で白物家電的アクア
雑な造りのタイ産3気筒マーチ
国産コンパクトはスイフトかデミオ位しかないや
フィット等の背高荷車は選択外だよ フィットはデザインより室内スペースを優先させたんだよ
車オタクではない普通の客はそちらを求めてるし でもトヨタのルーミーとかに、かなり客を持ってかれてるな フィットはアメリカでも売れてホンダに利益をもたらしている。
他方、デミオは狭すぎてアメリカでは発売すらできない。
水野和敏にバカにされるようにマツダのエンジニアはアホばかり。 アメリカではホンダの1.5LVTECターボに対抗できるエンジンがないので、
アテンザ、アクセラ、CX-5はサッパリ売れない。
ドル箱のアメリカで壊滅状態なのでマツダの利益はどんどん減っていく。
経営危機も近い。 ドイツ車の提灯持ちも大変だな
晩年を穢すとはまさにコレ ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。
マツダはスバルの1/3しか稼げない。
スバルとマツダは同規模なのに、なぜこれほどまでに収益力が違うのか？
マツダはCVTを捨てて時代遅れの6ATにしがみついたせいでカタログ燃費で他社にボロ負けし、
とくに米国でサッパリ売れなくなった。
対してスバルはCVTで低燃費をたたき出し、米国で売れまくった。
CVTを捨てて時代遅れの6ATを選んだ老害ポンコツエンジニアをマツダはクビにすべきだろう。
でないとまた倒産する。 今日も千葉ちゃん頑張ってんなｗあぼんだらけだわｗｗ >>156
普通の客「アクアください。それかシエンタ」 新型シビックみたいにトレッドが広くてホイールベースが長くて
四輪独立懸架サスに欧州製のダンパーを使用している車なら乗り心地も最高。
その対極のトレッドが狭くてホイールベースが短くて
トーションビームサスと安物ダンパーのデミオみたいな車は乗り心地がガタガタ。 コンパクトカースレでシビックを持ち出してホンダ養護する奴は基地外アピールか 新型シビックハッチって、ハイオク指定で、全幅1.8m、全長4.5m越えで、なおかつ最小回転半径が5.5ｍもあるんだな。
この小回りが利かない豚車のどの辺がコンパクトな訳？ >>158
いやあフィット売れてないよ？アメリカではプリウスクラスがコンパクトカー扱いだから Best Subcompact Cars
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/subcompact-cars
1位 2017 Honda Fit
2位 2017 Chevrolet Sonic
3位 2017 MINI Cooper
4位 2017 Ford Fiesta
4位 2017 Toyota Yaris iA
アメリカの評価サイトではフィットがクラスNo.1だな。 弱小マツダより売れてるとか当たり前だろ、むしろ欧州ではその弱小マツダに負けてるのが恥 確かにホンダがマツダ相手に勝ったとかドヤ顔してる方が滑稽だね 北米版フィットはポンコツi-DCDを使ってなかったりバンパーを強化したりしてるんだよな
日本人馬鹿にされすぎ レビンやトレノみたいな1.6Lで直4の高回転型NAエンジン（今なら1.8Lか2Lでも良い）を載せた5ナンバーコンパクトカーが良い
最近のコンパクトカーは走りを軽視した運転し難い車かコンパクトと呼べない3ナンバー車ばかり そこまで言うならもちろん今はスイスポ乗ってるんだろうな？ 荷物を沢山積めるコンパクトってデミオが元ネタでしょ
欧州では背高コンパクトはウケないから3代目から路線変更 フィットではデミオに勝てないからってシビック持ち出してどーする >>176
そのうち出るらしいヴィッツの1.8Lｽｰﾁｬｰでええやん。おめでとう、問題解決したね。 クルマづくりの名人、水野和敏、デミオの足回りがコストカットのせいでボロボロであることを喝破。
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」 そのデミオ以下のフィット
http://autoc-one.jp/hikaku/1940765/0004.html
デミオ／アクア／フィットを徹底比較 ～ディーゼル vs ハイブリッドの3大コンパクトを検証～
走りの質も高く、他車との違いは旋回中に段差を乗り越えた時に分かる。ほかのコンパクトカーでは、旋回によって沈んだ足まわりが段差によるショックを吸収し切れず、突き上げ感が生じて進行方向も乱されやすい。
デミオはこの不快な挙動をかなり抑え込んだ。 >>176
高回転型は、今の排気ガス規制通らないからもう出ないよ 水野和敏によるとデミオをはじめとするマツダ車のデザインは
パッケージングを犠牲にした「デザインのためのデザイン」で、アメ車みたいな「頭の悪いバカなデザイン」らしい。
https://bestcarweb.jp/archives/28944
＞いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象です。
＞スペース効率からみると、以前も指摘させていただきましたが、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、
＞後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われています。
＞自動車のデザインは性能や機能を作り出す使命を持つ「インダストリー（工業）デザイン」であり、
＞その形から感性を創る「アートデザイン」とは違います。特にその部分は、コンパクトで安価なクルマほど
＞お客様に対して大切な商品要件になっていると思います。
＞かつては軽自動車技術や５ナンバー枠の高級車技術を持つ「賢さの日本車」が、欧州車やアメ車に対して
＞絶対的な商品力を築き上げてきました。いわば日本のお家芸なのです。
＞「最近のマツダ車はアクセラやCX-3などでも同様のデザイン手法で統一感を出そうとしていることはわかるのですが、
＞パッケージングの考え方からみると、ある種アメ車的になっているようにも見えるのです。 Best Subcompact Cars
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/subcompact-cars
1位 2017Honda Fit
2位 2017Chevrolet Sonic
3位 2017MINI Cooper
4位 2017Ford Fiesta
4位 2017Toyota Yaris iA
アメリカではフィットがコンパクトカーでNo.1という評価。
ちなみにデミオは狭すぎて乗れないのでアメリカでは発売すらできない。 マツダはフォードに再建してもらってからコストカットばかりの暗い会社になってしまった。
クルマ作りもパッケージングを完全無視したアメ車のような脳筋のバカな設計になってしまった。
フォードがマツダをダメにした。 >>189
変な人じゃなくて自動車評論家業界では極一般的なドイツ車の提灯持ち
あっ世間では変な人か ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。
マツダはスバルの1/3しか稼げない。
スバルとマツダは同規模なのに、なぜこれほどまでに収益力が違うのか？
マツダはCVTを捨てて時代遅れの6ATにしがみついたせいでカタログ燃費で他社にボロ負けし、
とくに米国でサッパリ売れなくなった。
対してスバルはCVTで低燃費をたたき出し、米国で売れまくった。
CVTを捨てて時代遅れの6ATを選んだ老害ポンコツエンジニアをマツダはクビにすべきだろう。
でないとまた倒産する 日本のエンジン排気量に税金が掛かるおかしな自動車税の所為で、
5ナンバーサイズのコンパクトカーのエンジンは、どれも排気量が1.5L以下か1Lターボなどの変なのしか選べない車ばかりだ。
コンパクトカーだって高速道路、首都高、峠などを走る事があるのでエンジン排気量は1.8Lは欲しいが、
例えばトヨタだと、プレミオ、アリオン、カローラ・フィールダーの三車種しか条件を満たす車が無い。
（オーリス、プリウス、86はボディーサイズが3ナンバーサイズなので除外）
（ウィッシュ、アイシス、ノア、ボクシー、エスクァイアはミニバンなので除外）
エンジン排気量に課税するシステムだと、節税の為にエンジン排気量を少なくした使い勝手の悪い車ばかりが売られるので止めて欲しい。 【ホンダ】「フィット」「ヴェゼル」のリコールを国交省に届け出。コストカットが浮き彫りに？
フィットはこれまで5回のリコールを行っており、今回で7回目。
現行モデルのフィットが発売されたのは2013年9月23日。
発売されてから毎年リコールが発表されています。
3度目のリコールの際には、生産中の車両出荷を見合わせ、在庫の顧客への引き渡しも中止するという措置が取られました。
当時、ホンダの広報部は「新型車で立て続けに3回もリコールをした前例はない」と、異例の事態であることを認めています。
そして今回、7度目のリコール。
根本的な設計から欠陥を抱えてしまっているとしか思えませんね。 ダウンサイジングターボもCVTも開発できない低技術の田舎3流企業マツダは
スペックでホンダなどの他社に太刀打ちできず、同規模のスバルの1/3しか稼げず、
倒産の危機に陥っている。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。 >>194
どんな税制にしたところで、似たような不満が出てくるだけ >>191
ドイツも割と叩いてるよ
むしろスズキを持ち上げまくってる HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末。
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな老害エンジニアのせいで
マツダは数千億の利益を失った。 ガンダムオンライン
映画逆襲のシャア アムロとシャアの最後の機体
ニューガンダムとサザビーが間違えてカトキバージョンという
映画には出てこない妄想イラスト機体が実装
同時実装の同作品のジェガンとギラドーガは映画の機体
問い合わせ先
http://msgo.bandainamco-ol.jp/member/support/select.php
http://msgo.bandainamco-ol.jp/member/support/letter.php ただのリコールならよくある話だがフィットの場合は一年間で同一部位連続リコール5回、完治しないので仕様と言い切る、欠陥品だから日本以外では販売しない、と揃いすぎている 集団訴訟ワロスｗｗｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21108968/#tab
2014年11月にデミオディーゼル 型式LDA-PJ5FS S5を購入しました。2015年9月上り坂でエンジンが吹かなくなり、
新しいエンジンに取り替えました。走行距離30000キロでした。その後2016年2月高速にて走行中、
車体に小刻みな振動が発生しバルブスプリング等を交換しました。この時の走行距離は45000キロでした。
その後リコール等もありましたが順調に推移しておりました。今年4月走行距離85000キロでしたがまたもや上り坂で
エンジンが吹かないトラブルに見舞われ、1ヶ月程かけてインジェクター等の部品を取り替えました。
その後1ヶ月程して再度同じようなトラブルに見舞われ1ヶ月半程かけて修理が終わりました。
エンジンの中のカーボンが細部まで取りきれないので新しい部品を取り替えても効果が期待できないので、
10月頃、再度エンジンの交換をするこてになっております。私のような経験のあるかたはおられますでしょうか。
マツダに対して集団で訴訟を起こすような動きはないのでしょうか。マツダにたいする不信感は頂点に達しております。 >>197
エンジン排気量に課税するクソ税制よりは、どんな車も一律29,500円で統一した方がマシ
その方がまともなエンジンを積んだまともな車が売れるようになる >>204
そんな税収が減るような改正をするわけがない
どんだけ減収すると思ってんだ 592名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4336-JJVS [126.123.253.164])2017/08/19(土) 15:19:51.32ID:parPxryC0
>>576
マツダのディーゼル、ススが溜まりまくって大変な事になってるな
１０万キロはとても走り切れん感じ
販売数激減してるし、流石に皆気付いてきたらしい
リピーターがいなくなるのは致命的だな
レンジエクステンダーとEVの未来が見えてるしディーゼルはこのままフェードアウトして終了な感じがするな >>206
自動車税に利権があるうんこ議員やうんこ官僚は抵抗するだろうが、
彼らの言い分を受け入れていたらいつまで経っても国民生活や日本の車事情は良くならない。
国内で売れている自動車は、自動車税が39,500円以下になるエンジン排気量2L以下の車種が大半で、
自動車税が111,000円になる排気量6L超えの車種は全体の割合の中でほとんど無いからたいして減らない。
むしろ、自動車税が減税される事でこれまで普通車を1台しか持っていなかった人が2台所有するようになるからトータルの税収が大幅に減る事は無い。 >>207
もう20万㌔越えのディーゼルCX-5がゴロゴロとディーラーに来てるんだが
親戚の17万㌔ディーゼルCX-5も元気に走ってる フィットRSとスイフトスポーツはリアディスクブレーキ。
デミオ15MBはリアドラムブレーキｗｗｗ
経営危機に陥ってからのマツダは異常に貧乏な会社になっちゃったｗｗｗ >>211
それだけ走る人は煤が溜まりにくいとかかな？ 一応コンパクトカーの話だしまあいいか
千葉ちゃん、その調子でホンダsageよろしくな >>217
言ってることは支離滅裂だけど、そこの部分は「サイズ」が抜けてるだけのは
読めば分かるのでは？ 3ナンバーでも異常に安いのあるじゃん
バレーノってやつ 帰省したら友人が車かえててシビックからフィットになってた
シビックは23万キロでエンジンがお亡くなりになったので中古フィットにしたそうで 数字は非常
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
自動車メーカーのリコール発生率ランキング(1985年～2016年)
リコール率の低い自動車メーカー(全18社中)
*5位 マツダ(955台/1000台）
16位ホンダ(1307台/1000台） >>223
もしかして「非情」って言いたかったの？ VWが最下位、三菱が１１位と真ん中くらい
どう評価したものか リコールは自己申告だから
JDpowerのVDS方があてになると思う >>216
企業へのヘイトスピーチを賛同しちゃう時点でおまえも頭おかしいぞ >>227
VW事件を考えたらわかるが企業にとってもリコール隠しがばれたら致命的
国も厳しい制裁を課さないといかんし リコール出してもエンジン載せ替えならリコールの意味ねえよｗｗｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21108968/#tab
2014年11月にデミオディーゼル 型式LDA-PJ5FS S5を購入しました。2015年9月上り坂でエンジンが吹かなくなり、
新しいエンジンに取り替えました。走行距離30000キロでした。その後2016年2月高速にて走行中、
車体に小刻みな振動が発生しバルブスプリング等を交換しました。この時の走行距離は45000キロでした。
その後リコール等もありましたが順調に推移しておりました。今年4月走行距離85000キロでしたがまたもや上り坂で
エンジンが吹かないトラブルに見舞われ、1ヶ月程かけてインジェクター等の部品を取り替えました。
その後1ヶ月程して再度同じようなトラブルに見舞われ1ヶ月半程かけて修理が終わりました。
エンジンの中のカーボンが細部まで取りきれないので新しい部品を取り替えても効果が期待できないので、
10月頃、再度エンジンの交換をするこてになっております。私のような経験のあるかたはおられますでしょうか。
マツダに対して集団で訴訟を起こすような動きはないのでしょうか。マツダにたいする不信感は頂点に達しております。 マツダがディーゼルで大失敗したおかげでホンダもスバルもディーゼルの国内投入を中止したんだよなｗｗｗ
マツダもたまには他社の役に立つｗｗｗ ttps://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY
このフィットの0－100
７秒台って胡散臭くない？ >>233
そんなメーターだけ映してるやつなんて、下り坂でやってないとは言い切れないんだから、真に受けるほうがどうかしてる >>234
おれもそう思ったんだけど
ttps://response.jp/article/2016/07/24/278931.html
このレビューでも８秒は出てるって言ってるし
嘘じゃなくもね？ ほい
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>232
ホンダもスバルも国内規制をクリアできない https://youtu.be/N60KvCDrt54
フィットハイブリッドは7秒48
https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオディーゼルは9秒40の遅さ
TYさんは複数の車種を同条件で出してるので最も信頼できる。 >>237
マツダみたいに煤をマフラーから出さずにエンジン内部に溜める仕様にすれば
規制なんていくらでもクリアできる。
それをやるとユーザーに迷惑がかかるのでホンダもスバルもしないだけ。 >>239
欧州のホンダのディーゼルは次の規制はクリアできないみたいだけどなw 知らん人からみたら
フィットはHVだろうがガソリンだろうが同じだろうけど
>>238観たら7秒台は本当なように見える フィット3HVは車雑誌２誌でGPS計測器を使った加速テストをしたけど両方11秒台なんだわ 日本車はメーター誤差が結構あるからな
一番メーターが正確なのはマツダ >>218
読めばわかるという受け手側の配慮に甘えるから
文章がいつまでたっても支離滅裂のままなんだよね スゲー、フィット速い、ほんとすごい。
これでいいのか？アホンダ？ >>235
まあメーター読みならでるんじゃね
実測とは全然違うけど >>238はデミオﾃﾞｨｰｾﾞﾙで9.4秒とか出てる所為で逆に信用度下がってるというね
複数の車種でメーター誤差の検証やってる動画だな
>>236と>>238からだしたメータ誤差はフィット約70% / デミオ約90%と差が有りすぎてお話しにならないわ 雑誌（CG,driver)の計測では大人２人＋計測機器が乗っています。 >>248
driverとCG
CGは巻末に今までテストした車のデータが載ってるから見るといい
driverはテストデータばかり集めた別冊出てるからそれを探すか他車のテスト時に比較用に載るのを待て >>252
>>254
サンクス
そのデータの別冊買うわ
しかし７秒台の動画を主張して信じてる人多いぽいけど
下り坂＋メーター誤差説が一番有力な訳なのかな？
技術的に論破できる人居たらヨロ 車検の速度計の検査は速度計が40kmを示すときの速度の計測だけ
そのときの速度が30.9km/h～42.55km/hの範囲ならパスできる
たいていの車の速度計は実際の速度より高めに表示される
よってメーターで100km/h表示されていても100km/h以下の
可能性が高い >>241
フィットが7秒台ならアクアは6秒台でノートe-powerは5秒台だなw >238名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/20(日) 22:56:51.94ID:l7JwdTF90
>https://youtu.be/N60KvCDrt54
>フィットハイブリッドは7秒48
０－１００km/hはメーターだと0-105km/hだからそれで図ってみると９秒４だな。
それに大人一人（７０ｋｇ）と測定機材のせたら１０は切らないだろう。
道路の傾斜もわからんけど、雑誌の測定結果とそれほど離れてるわけでもなさそう。 誤差はあるかもしれんがフィットハイブリッドよりデミオディーゼルが速いという事実は変わらんよ 車体が動き出してからメーターが反応するまで結構ラグがあるよな MAZDAの1500ディーゼルって地雷なのかな？
フィットの1500と迷ってるんだけど
4WD、コンパクト、自動ブレーキで探すとデミオとフィットしか無いからなぁ。 旧2.xディーゼルは構造上の欠陥(DPFがEGRの後)があって微妙だった
例の煤画像で構造の違う1.5Dを一緒くたにして必死にネガキャンされてるが
現1.5ディーゼルはそこ改善(DPFがEGRの前)されてるから地雷と言うほどではない
ただ未知数 >>263
マツダの1.5ディーゼルってリコールあったよね >>264
確かに初代1.5ディーゼルにはリコール有った
オイルフィルターのネジ云々と燃調のCPUリプロだっけ？なんかもう一つあった気がするけど
現1.5ディーゼルはどうだっけかな 俺ならデミオの1.5Dにするが他人の意見なんてあてにするな自分で乗って自分で決めろ >>259
最高馬力がたったの105馬力しか出ないデミオディーゼルが、
最高馬力137馬力のフィットハイブリッドより速いわけがない。
https://youtu.be/N60KvCDrt54?t=18
フィットハイブリッドは0-60kmが4秒08で60-100km加速は3秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?t=37
デミオディーゼルは0-60kmが4秒32で60-100kmが5秒08
最高馬力がフィットハイブリッド137馬力に対してデミオディーゼル105馬力と圧倒的にデミオが劣るので
後半の伸びがフィットハイブリッドの圧勝。 デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて、
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
デミオ15MBが発売されたのはデミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったから。 driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 千葉ちゃん悔しいねえ
国内レース史上初の快挙！デミオディーゼルがS耐鈴鹿でクラス優勝！
https://clicccar.com/2016/06/15/378606/ >>268
137馬力が105馬力に負けるのは何故？
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて、
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
マツダに何の利益ももたらさないどころか赤字をもたらすデミオ15MBを、
マツダが発売せざるを得なかった理由は
デミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったから。 雉wwwww
欧州ディーゼル推し→不正発覚→お、欧州はダンパーがいいから・・・！！
の、雉wwwwww 大衆車で0-100競ってどーするという気がしないでもない 雉沢の記事
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
日産はセールスマン研修でフィットHVとアクア、ノートePOWERを比較試乗させ、ノートePOWERの加速性能の良さを体験させているそうだ。乗り比べればフィットHVのレスポンスの悪さは明確！ 自信を持ってノートePOWERを勧められているという。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg デミオは水野が酷評→シャトルがそれを下回る点数をつけられる
デミオは遅い→それに負けるフィット
情けなくならない? 雉沢の記事2
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
e-POWERの個性が光る「走りの素直さ」
個性が出てくるのは、少し深くアクセルを踏むような時だ。
アクアの場合、アクセル深く踏み込むと、エンジン始動して回転数が上がり始める2秒近くの間、25馬力分くらいの弱い加速しかしない
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め！」の体制になっているからだ。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて、
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
マツダに利益ももたらさないどころかむしろ赤字をもたらすデミオ15MBを
マツダが発売せざるを得なかった理由は、デミオディーゼルがモータースポーツで使いものにならないないほど遅かったから。 http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1054371/#tab
>ATの出来が悪いのか、多く指摘のあるように出足の悪さにはフラストレーションが溜まる。
>右折時や、脇道から幹線道路へ合流する際、アクセル操作から発進までのタイムラグがあまりに大きく、ヒヤリとさせられることが多々ある。
>アクセルにリニアに反応してくれなければ却って危険だ。
>エンジン音は個人的には気にならないし悪くはないが、DJのあとにDYに乗るとその格段の静かさに吃驚する。慣れってすごい。
>アイドリングストップ機能はディーゼルとは親和性が悪い。重いシリンダーが止まったり再始動する度に盛大な振動が発生して不快。
ユーティリティ指向のDYでさえ実現出来ていた人馬一体感、卓越したハンドリングが最新モデルにおいて失われているのは残念極まりない。
>街乗りは不得意。
>極端なフロントヘビーのため曲がらない。前述のとおり出足の悪さもあり、キビキビ走れず、人馬一体感が薄い。
>より http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1054371/#tab
>ATの出来が悪いのか、多く指摘のあるように出足の悪さにはフラストレーションが溜まる。
デミオディーゼルの出足の悪さを指摘する声の多さは異常。 ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/899238559906910209/pu/vid/1280x720/Qqvp8AzRVNROXo5E.mp4
ttp://fast-uploader.com/transfer/7058806739035.gif 出足の悪いデミオディーゼル
…よりさらに遅いフィットハイブリッド フィットRSって100km巡航時のエンジン回転数が2900もあるんだな。
最近の軽自動車より回転数が高いね。さぞかし賑やかな車内でしょうね。 >余裕のあるトルクと高い走行安定性で高速走行は得意。
>街乗りは不得意。
>極端なフロントヘビーのため曲がらない。
街乗りレベルでフロントヘビーだから曲がらないって・・・
適切な荷重移動が出来ないヘタクソの話にしか見えんのだが
>>287
爆音エンジンで車との一体感を感じる・・・！ >>259
ただデミオはブレーキが貧弱なのでハードブレーキングで荷重移動掛けまくると、すぐにブレーキがダメになる。 変な言葉覚えさせちゃった・・・
意味は分かってないらしいがｗ >>289
日本語おかしくない？
「ただ～」と書いてるけど0-100の速さとブレーキに何の関係が？ >>292
レスアンカーをミスった。それはそれの↑の書き込みに対するレスだ。 高速で140-160出してキツいブレーキしてコーナリングしてみ。やりゃ分かる。ブレーキリリースしながらコーナリングだがらな。クリッピングでアクセルオンだ。 >>295
>高速で140-160出して
いかんでしょ >>297
アホンダじゃ160でねえよタコ
デミオの話だ そもそも140以上の速度域に合わせたセッティングの国産車って、数えるほどしかないんじゃないか
もしあったとして、そんなんじゃ足が硬すぎて街乗りは苦行だぞ >>299
たっか～いショックアブソーバー付けると、そうでもないんやで >>300
電子制御の可変のものならね
コンパクトカーにそんなのがつくかは別として 電子制御なんか要らんよ
一式本体価格のみで16万くらいするヤツとかは、普段の乗り心地も高速の安定性も申し分ない特性のものがある
サーキット走行とかになると、また話が違ってくるけど ショックとバネで16万なら安い方だけどな
オーリンズで組むと30万くらいするぞ >>305
オーリンズは高いけどしなやかさに欠ける オーリンズは１万キロ走ったらオイル漏れした。
面倒くさいからもういいわ。 スイフトハイブリッドRSの
0-100どのくらいでしょう？
フィットの牙城を崩せるのってスイフトしかないと思います フィットってコンパクトカーでは遅い方だからスイフトの方がたぶん速いよ じゃあフィットより遅いデミオはコンパクトカー最遅だなｗ >>312
な、なんだってー
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎてモータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
マツダに何の利益ももたらさないどころか赤字をもたらすデミオ15MBをマツダが発売せざるを得なかった理由は
デミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったから。 そらフィットRSは速いよ
>>314
フィットRS >デミオD > フィットHV https://youtu.be/N60KvCDrt54
フィットハイブリッドは7秒48
https://youtu.be/2TU02BoDvg8
デミオディーゼルは9秒40の遅さ
TYさんは複数の車種を同条件でタイム出してるので最も信頼できる。 千葉理論だと複数の車種を同条件で精密機器を使って計測してるdriverとCGが最も信頼出来るって事になりますねw >>318
そうなの？煽っても退かないゴミフィットRSを左からブチ抜いたよ。ルーテシアで。ノーマルモード、アクセル半開で楽勝だった。 >>278
やっぱり何も解って無いな
加速はト○クなのに デミオがまったく売れないのは狭すぎて圧迫感があるから。
デカい人間が多いアメリカでは発売すらできないほど。
また、視界が悪いので運転していてストレスが溜まる。
居住性と視界という自動車にとって最も快適性と相関のある変数がゼロに近い
デミオがまったく人気ないのはあたりまえ。 >>323
トルクならEVの圧勝じゃないの
次点でディーゼルターボだが、レスポンスという点でどうしても電気には勝てない
>>324
デミオを売ってないのは、トヨタにOEM供給しているからな
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1032826088.html デミオと同じくらいの狭さのアクアがフィットより売れてるのは？ ありだよ、つーか5ナンバー程度ならワゴンやバンもミニバンもあり。 グレイスが全く売れないのは狭すぎて圧迫感があるからなのか センタータンクはシートレールが短く高くなってしまうのが難点だな。シートポジションの調整範囲が小さくなってしまう
初代フィットもペダルが近すぎたし、ヘッドクリアランスも小さく窮屈だった
フリードやNboxのような形ならまだいいとしても、セダンタイプとは決定的に相性が悪い 自動車ってのは実用品。駐車場に飾って鑑賞する「置物」ではない。
実用性を損なわない範囲でいかに見栄えをよくするかってのが自動車のデザインなのであって、
デミオのようにデザインを優先する余り居住性と視界を犠牲にしてしまっては、
自動車のデザインとしては零点に等しい。
https://bestcarweb.jp/archives/28944
＞いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象です。
＞スペース効率からみると、以前も指摘させていただきましたが、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、
＞後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われています。
＞自動車のデザインは性能や機能を作り出す使命を持つ「インダストリー（工業）デザイン」であり、
＞その形から感性を創る「アートデザイン」とは違います。特にその部分は、コンパクトで安価なクルマほど
＞お客様に対して大切な商品要件になっていると思います。
＞かつては軽自動車技術や５ナンバー枠の高級車技術を持つ「賢さの日本車」が、欧州車やアメ車に対して
＞絶対的な商品力を築き上げてきました。いわば日本のお家芸なのです。
＞「最近のマツダ車はアクセラやCX-3などでも同様のデザイン手法で統一感を出そうとしていることはわかるのですが、
＞パッケージングの考え方からみると、ある種アメ車的になっているようにも見えるのです。 千葉はS660に乗っているという設定なんだから、狭いのが気になるはずがないんだがな スペース効率を重視しないマツダのデザインは馬鹿デザイン
ドイツ車の場合は考え方の違いキリッ！！
恥ずかしく無いのかな？ H.S. Kim? @xcvbnm67890 8月22日
返信先: @Matsukawa_Ruiさん
①日本軍は慰安婦を募集していません。日本人慰安婦を募集したのは日本人業者で、朝鮮人慰安婦を募集したのは朝鮮人業者です。
https://pbs.twimg.com/media/DHzlNMFUIAE3IvK.jpg
②日本軍は業者に同意する女性のみを雇うよう通達しました。
日本人業者はこれに従いましたが、朝鮮人業者は従わず同意しない女性も連れて行きました。だから韓国人元慰安婦が今でも騒いでいるのです。
彼らが命令に従っていれば問題になりませんでした。
https://pbs.twimg.com/media/DHzmN5tVwAArHM6.jpg
③下左は東南アジアの朝鮮人慰安婦が働いていた慰安所のリストです。経営者は皆朝鮮人です。下右は中国の慰安所リストです。
同じく経営者は皆朝鮮人です。詳しくは私のウェブサイトをご覧下さい。
https://pbs.twimg.com/media/DHzmV-4UQAAndy5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DHzmXeBVwAASYG7.jpg
http://scholarsinenglish.blogspot.com/
https://twitter.com/xcvbnm67890/status/899847372347383810 ホンダは居住性の前にアクセルを踏んだら動く車を作らないとね あとボンネットの裏の塗装も忘れないようにしないとね >>209
10年所有したとして減税でせいぜい数十万の支出減でしかないのに
減税されたから数百万の車をもう1台買おう！！という頭の悪い奴ばっかりだってこと？ 足回りのサビガーとか言ってる奴は素人だろ。ｗ
メーカーの技術者は笑ってるぞ。 >>342
笑うわけがない
ユーザー意識を捉えられていなかった反省材料だよ >>342
てかホンダの技術者に無茶クソ嫌われてるアホンダ千葉のくせに技術者の代弁ですか？滑稽すぎるｗ >>343
笑うだろ
コストカットで昔より錆びやすくなってるし
それを分かった上で作って売ってんだから >>342
110「下回りの防錆塗装省いたら一ヶ所辺り20円浮いたったww美味ぇwwww」
こうですか？ >>342
故意に錆(四酸化三鉄)を浮かせて防錆作用とするってのはあるんだよ。俗に言うホモ処理ね
ホンダ車の足回りにういてた錆は赤錆(酸化第二鉄)、つまりただの腐蝕なんだ
ちょっと前に赤錆とホモ処理による酸化膜を混同してた阿呆がいたけどまさか・・・なｗ
>>347
笑いが止まらんだろｗ
ホンダ車は「バカ(に)売れ」だから どうせそのコストカットも日本だけなんでしょ？ホンダにとって日本人はただのベータテスター ホンダジェット 半年間の出荷数が初めて世界トップに
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170823/k10011107871000.html
>ホンダによりますとことし１月から６月までの上半期の出荷数は２４機で、
>定員が１０人以下のジェット機として世界シェアの４０％を占め、初めてトップになったということです。
ホンダジェット凄すぎｗｗｗ
新規参入でいきなり業界トップの世界シェア40%とかありえんｗｗｗ
数年後にはホンダジェットの利益だけでマツダの全利益を余裕で超えるｗｗｗ >>352
小型ジェットが今年前半は全世界全メーカー合計たった60機しか売れてない事になるんだけど雉はまた出鱈目ぬかしてんのか ホンダジェットが売れまくってるのは、単にカッコいいからだけではなくて、
競合機より広くて快適で燃費がいいからなんだよな。
クルマも飛行機も飾り物ではなくてあくまで実用品なので、
居住性や視界を犠牲にしてデザインだけよくしても無意味なんだよな。
マツダのエンジニアは工業デザインとは何なのかが分かっていない。
だからクルマ作りのプロ、水野和敏からバカにされるのだｗｗｗｗｗｗｗ
https://bestcarweb.jp/archives/28944
＞いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象です。
＞スペース効率からみると、以前も指摘させていただきましたが、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、
＞後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われています。
＞自動車のデザインは性能や機能を作り出す使命を持つ「インダストリー（工業）デザイン」であり、
＞その形から感性を創る「アートデザイン」とは違います。特にその部分は、コンパクトで安価なクルマほど
＞お客様に対して大切な商品要件になっていると思います。
＞かつては軽自動車技術や５ナンバー枠の高級車技術を持つ「賢さの日本車」が、欧州車やアメ車に対して
＞絶対的な商品力を築き上げてきました。いわば日本のお家芸なのです。
＞「最近のマツダ車はアクセラやCX-3などでも同様のデザイン手法で統一感を出そうとしていることはわかるのですが、
＞パッケージングの考え方からみると、ある種アメ車的になっているようにも見えるのです。 >>355
＞最下位はジェイド。床と座面の間隔が乏しく膝が持ち上がり、頭上の空間も狭く、シートのサイズも小さい。完全な補助席だ。
＞またジェイドは2列目の座面も1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。つまり違和感なくマトモに座れるのは1列目だけになる。
2列目すらｗ 驚愕の連続 マツダよそれは本当か！ by池田直渡
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/14/news034_4.html
>マツダの言い分を平たく言えば、レスポンスが良くて力があって、燃費も素晴らしいということだ。
>筆者は、あまりにも話がおいしすぎて少し腰が引けている。
>もしかしたら音がディーゼルに近いのではないかとか、
>あるいはかつてのリーンバーンのような煤の堆積問題がホントにないのかなど。
>これほどにすごい性能がリスク無しで本当に手に入るという話が信じ切れずにいる。
池田直渡がマツダを完全にホラ吹き扱いしててワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダの言い分を平たく言えば、レスポンスが良くて力があって、燃費も素晴らしいということだ。
筆者は、あまりにも話がおいしすぎて少し腰が引けている。
もしかしたら変速時に大きなショックが出るのではないかとか、
あるいはかつてのガラスのミッションのような信頼性の問題がホントにないのかなど。
これほどにすごい性能がリスク無しで本当に手に入るという話が信じ切れずにいる。
i-DCDに見事にブーメラン。安定の千葉である 驚愕の連続 マツダよそれは本当か！ by池田直渡
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/14/news034_4.html
>マツダの言い分を平たく言えば、レスポンスが良くて力があって、燃費も素晴らしいということだ。
>筆者は、あまりにも話がおいしすぎて少し腰が引けている。
>もしかしたら音がディーゼルに近いのではないかとか、
>あるいはかつてのリーンバーンのような煤の堆積問題がホントにないのかなど。
>これほどにすごい性能がリスク無しで本当に手に入るという話が信じ切れずにいる。
ホラ吹き男爵マツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>359
アースドリームとは何だったのかまで読んだ 驚愕の連続 マツダよそれは本当か！ by池田直渡
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/14/news034_4.html
>マツダの言い分を平たく言えば、レスポンスが良くて力があって、燃費も素晴らしいということだ。
>筆者は、あまりにも話がおいしすぎて少し腰が引けている。
>もしかしたら音がディーゼルに近いのではないかとか、
>あるいはかつてのリーンバーンのような煤の堆積問題がホントにないのかなど。
>これほどにすごい性能がリスク無しで本当に手に入るという話が信じ切れずにいる。
池田直渡がマツダを完全にホラ吹き扱いしててワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 池田が基本的にマツダシンパだということを知らないで連続書込する千葉www Skyactive-xのプレスリリース前よりマツダの株価落ちてんだよなｗｗｗ
トヨタとの提携で1600円台まで上がった株価も1500円台に逆戻りｗｗｗ
マツダのホラにはマーケットもうんざりしているなｗｗｗ HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
マツダはジャーナリストの池田直渡にすらバカにされるような大ボラを吹く前に
FFがホンダ、スバルの4WDに燃費性能で負けてる現状の酷さを何とかしろｗｗｗ
このままではスズキのようにアメリカからの撤退を余儀なくされるｗｗｗ コンパクトカースレだということが理解できない千葉ちゃんw 日本はコンパクトカーに不利な税制が敷かれているから安かろう悪かろうなコンパクトカーしか作られない デカイを売り物にするラグジュアリーカーの時代は収縮の一途なのに、まだフラグシップ幻想を払拭できないメーカーの戦略という名の怠慢だよ。 セダンからSUVやミニバンに移っただけで、縮小はしてないぞ
ヴェルファイアはバカ売れしてるし それは価格設定からもコンセプトからもない。実際アル/ベルよりもノア/ボク/エクスの方が売れてる。
もっと象徴的なのがハイエース。世間のイメージと違っていろんな意味でコンパクトだし、手抜きで作られていない。当然売れてる。 そう言えば、昔ハイエースを路駐してたら盗まれたっけ フルスモークのハイエース＝ハイエース用 or MM号
確かに良い車なんだけどこんなイメージがなぁ・・・ 本当はジープ欲しいけどお金が無いからジムニーで我慢しよう。 >>381
ハリアーとランクルみたいな住み別け？
街乗りか郊外かみたいな 軽はスレ違いと思ったけどひょっとして軽ジムニーが消えるの？ >>381
ハスラーは4駆としては「なんちゃって」車だろ
ジムニーみたいに本格的なオフロード走行は想定されてない 2017年自動車セールス満足度
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Sales_Satisfaction_Index%20_Study
ホンダ 677
スバル 667
平均 662
三菱 661
ダイハツ 654
マツダ 651
マツダの低さが際立つなｗｗｗ
煤だらけのディーゼルで客がウンザリしてる結果だｗｗｗアホがｗｗｗ アメリカのJDpowerは権威あるが日本のはただの広告
VWが一位の時点で信頼性ゼロ VW 710
MINI 690
日産 682
ホンダ 677
スバル 667
平均 662
三菱 661
トヨタ656
ダイハツ 654
マツダ 651
スズキ 645
千葉ちゃん日産スズキを省いてホンダageを試みるの巻 >>387
JC08燃費テスト基準もトヨタのOBが作成してるでしょ？
日本のは胡散臭い
IIHSはじめアメリカのはアンチ日本車だからガチだと思う
small overlapとかトヨタイジメだったしね マツダは調査会社の調査でも3流企業であることが証明されてるなｗｗｗ
マツ駄目ｗｗｗｗｗｗｗ リコールに関してはホンダは18社中3位だな
さすがリコールオブザイヤー
http://drivers.kurumaerabi.com/3739 >>390
アメリカの案件はアンチがどうとかいう話ではなく
訴訟対策の方が重要視されてるんじゃね・・・ >>353
いわゆるリージョナルジェットと呼ばれる、客席90以下の小型ジェットなら、
年間の供給機数は120機前後で合ってるよ。 なんだ、セールス満足度って販売店の対応のことか
どおりで外車勢が高いわけだ
マツダスズキは順当だが、トヨタが低すぎる、あと日産てこんなに高いのか意外だ >>396
値引きの大きいメーカーは、顧客が満足するので上位に来る。 VWは燃費偽装の後売れなくて値引きがものすごいからな コンビニの駐車場から目の前に割り込んできたVWポロ
割り込んだ後フル加速したので、別に腹も立たなかった
が、フル加速時に昔の日産のターボ車のようにマフラーから黒煙が
いくらフル加速とはいってもあんな黒煙が出るようじゃ、ちゃんと排ガス規制のチェックをしたら規制通らないだろ
と同時に、過給圧の制御が昔のやり方のままだって証拠 >>401
BMWのダウンサイジングターボも黒煙吐いてたよ。 >>403
どちらも規制チェックし直したほうがいいな マツダの自動ブレーキってアクセラ
だけですか？
トヨタとスバルは多数高得点だしてますよ
一転突破のマツダw 俺の地元だとトヨペットが態度最悪だったな若造の相手なんてしてらんねーよみたいな
10年前ラクティス買いにいったとき最悪だった
その足でカローラ行って買っていまだにカローラで買い続けてる
客見て態度変えるようなとこって将来その客が出世して金持ちになる可能性を考えてないんだろうな スバルのアイサイトは夜でも作動するらしいが（ソースはCM）、マツダのはどうなんだろう。 まぁスズキ以下のホンダに比べればトヨタマツダスバルスズキ日産とだいたいテスト結果は良いよね >>405
当時はアクセラだけだった
同じシステムなら複数台テストする必要ない
スバルの4車種もだいたい同じ点数だし マツダのブレーキというより、モービルアイ製のブレーキじゃね？ 自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。 自動ブレーキの試験は是非夜間のテストもやってほしい。 >>412
スバルのブレーキというより日立製のブレーキじゃね？ アイサイトは日立とスバルの共同開発で、日立の汎用品はスズキのデュアルカメラだったかと。 http://i.imgur.com/8yeV4Gr.png
マツダとスズキとホンダは1車種
しかしホンセンシングの性能は酷いな >>419
ちゃんとJNCAP見てこいよ
セレナ72.0
スイフト63.2
ヴェゼル38.1
とか追加されてる
マツダはアクセラだけだけど
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/ >>419
トヨタもセーフティセンスCはそれに載ってないんだよな >>405
いい加減審査のシステムを理解しようかｗ >>420
しかしセレナは試乗車の自動ブレーキが作動せず追突事故を起こした
単眼カメラは誤作動が多く、実用ではペケ >>424
なるほど
だから対人自動ブレーキの試験結果発表の日に新型プリウスのTSSP搭載車が2人轢いたのか
国土交通省は顔に泥塗られたからなぁ。
Toyota Safety Sense P
.#1 PCS (プリクラッシュセーフティシステム)
*1 気象状況および障害物によっては作動しない場合があります
http://toyota.jp/wows/sp/technology/theatre_wow/the_dummy/ >>424
セレナの事故は夕方で雨で自動ブレーキが作動しない条件だったと聞いたが、
そういう悪条件でテストするともっとメーカー格差広がるかもね。 おお、いろいろグレードアップする余地がありそうですね >>427
その程度の天候で作動しないなんてことないよ
本来そういう悪条件でこそ自動ブレーキが必要なんだし >>426
そりゃ測定自体が古いし
これからの性能を測るならシビックからだろ ただホンセンシングはシステムを改良したという話が全くないんだよな >>412
トヨタも内製じゃ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰじゃん >>431
歩行者がセンサーに反応する素材をシステム想定位置につけていれば止まるようには改良してまっせ >>434
ホンダ車に轢かれない服を着ると死なずに済むわけか… ホンダヴェゼルの対歩行者被害軽減ブレーキ点数0.2 / 25.0
これもう止まる気ねぇだろ 結局、自動ブレーキと、クルコン合わせてどれが一番いいの？
コンパクト(とりあえず5ナンバーしばりで)のベスト教えて！エロいひと！ >>437
ACCの出来ならポロ
トータルでみたらセレナ(コンパクトじゃないけど5ナンバーなので)
マツダもホンダもスズキも全車速対応のACCじゃない
デミオは対人ブレーキが付いてない
イグニスはACCが付いてない
フィット、スイフトはACC(停止まではしない)有り。対人、対物ブレーキ付き。
5ナンバーの縛りがネックね
トヨタも日産もスズキもマツダもホンダも全車速ACCはまだコンパクト車には対応してない
スバルに至ってはアイサイト付き5ナンバーサイズがない
国内軽視のメーカーだから仕方ないけど。 >>438
詳しく、ありがとう。
やはり、5ナンバーコンパクトでは全車速対応ACCはないんですね。
そろそろ買い替え考えないといけないんだけど、今なら、対人ブレーキありのフィットかなあ。 幅5cm程度大きくなるぐらいで選択肢いっぱい増えるからなぁ 幅より長さや最小回転半径のが重要だな
幅は広い方が良いと思ってる >>443
ノートは一部改良では拡販モデル追加のみ
次のモデルチェンジに期待 >>440
フィットの対歩行者ブレーキは止まんないぞ
>>436 センシングは新車が出るたび常に改良型にアップデートされてるんだが >>446
でもDCTと一緒で、前よりマシになるだけでマトモにはならないんだろ？
100点満点で15点だったのがアップデートの度に20点、25点って上がっていくけど50点以上上がらなくなっちゃって、最終的に「仕様です」って言い出しちゃうんだろ？ >>442
だね
横幅より高さがある車だけは乗りたくないねぇ アップデート＝試験のダミー車両や人形にチューニングされてるとかじゃなければいいけどな。 そのうちF1でもエンジンを供給してるチームに対して「パワーが無いのは仕様です」とか言い出しちゃうんじゃないの？ ホンダセンシングはちゃんとテストを受けて結果を出せばここの奴らも黙るのに
今のところコレ
ホンダヴェゼルの対歩行者被害軽減ブレーキ点数0.2 / 25.0 >>451
素晴らしい
やはりホンダセンシングは低評価 イグニス、新型ジムニーシエラ、ハスラーワイド、エスクード
スズキは小さいSUVを作りすぎ CX3、CX4、CX5、CX6、CX7、CX８、CX9 Q２、Q３、Q５、Q７
ＧＬＡ、ＧＬＣ、ＧＬＥ、ＧＬＳ
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５、Ｘ６、Ｘ７
ＱＸ３０、ＱＸ５０、ＱＸ６０、ＱＸ７０、ＱＸ８０
ＵＸ、ＮＸ、ＲＸ、ＧＸ、ＬＸ
ＣＤＸ、ＲＤＸ、、ＭＤＸ
ＭＫＣ、ＭＫＸ、ＭＫＴ、NAVIGATOR
Ｅ-ＰＡＣＥ、Ｆ-ＰＡＣＥ、Ｉ-ＰＡＣＥ 対人ブレーキが付いてないゴミデミオはぜったい買うなよ！
人殺しになっちまう。 25点中0.2点の成績で対人ブレーキありというのは詐欺じゃないか？ 金かけて対人つけて0.2点の車があるって聞いたんですがどこの車でしょうか？
まじでノート見習った方がいいメーカーはあるね ハスラーワイドは、軽自動車版のデザインキープで来るか、オリジナルの味付けして来るのか気になるな。
デカくするからって、ブクブク太らせないで欲しいな。これだけはお願い。 デミオの運転席はコンパクトカーの中でもっとも狭く最も視界が悪い。
デザインのために運転のしやすさを損なうようなクルマづくりをしている限り
マツダの売り上げは落ちる一方だろう。
https://bestcarweb.jp/archives/28944
＞いっぽうデミオはというと、中型車や小型車を主力にしているマツダがスケールダウンして作ったクルマという印象です。
＞スペース効率からみると、以前も指摘させていただきましたが、フロントノーズ先端の15㎝ほどが取り回し実用性、荷室容量、
＞後席居住性と引き換えに〝前顔のデザインだけ〟のために、機能性のないスペースとして使われています。
＞自動車のデザインは性能や機能を作り出す使命を持つ「インダストリー（工業）デザイン」であり、
＞その形から感性を創る「アートデザイン」とは違います。特にその部分は、コンパクトで安価なクルマほど
＞お客様に対して大切な商品要件になっていると思います。
＞かつては軽自動車技術や５ナンバー枠の高級車技術を持つ「賢さの日本車」が、欧州車やアメ車に対して
＞絶対的な商品力を築き上げてきました。いわば日本のお家芸なのです。
＞「最近のマツダ車はアクセラやCX-3などでも同様のデザイン手法で統一感を出そうとしていることはわかるのですが、
＞パッケージングの考え方からみると、ある種アメ車的になっているようにも見えるのです。 デミオの運転席のペダル配置、ステアリング位置は他車と比べてかなり違いますか？
こだわったと書いてあったので気になって 対人ブレーキが0.2点ってホンダやっちまったね
止まらないブレーキ、ホンダセンシング
ノートに売上ぼろ負け >>465
どうせまたチューニングやり直して再試験じゃないの？ >>464
デミオは運転席が狭すぎてペダル配置も糞もない。
狭すぎてアメリカでは発売できないほど。
デザイン優先で車としての基本性能をおろそかにしていると水野和敏も厳しく批判している。 ハイハイ
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1039640/#tab
>このボディサイズで、このデザインは無理があります。
>ガラスエリアが狭く、パッケージにも無理があります。
>このデザインならば、もう一回りボディサイズを大きくしないと辻褄が合いません。
>結論は、『運転席周りに余裕が欲しい』
>後席は狭くたっていい、人を乗せる機会が少ないから。
>でも毎日乗る運転席周りは、もう少しだけ広くして欲しかった。 >>474
辻褄があってねーのはてめーだバーカww いがみ合うトヨタとマツダの「弱者連合」…世界的にEV主流化、「乗り遅れ組」同士の提携
http://biz-journal.jp/2017/08/post_20226_3.html
>一方で、トヨタ側の開発部門にも抵抗がある。2年前の業務提携締結合意の記者会見で、
>豊田社長がマツダ車の環境技術やデザインを褒め称えたことに対して、トヨタの開発部門の多くが
>「（トヨタから見れば）弱小メーカーのマツダから学ぶことはない」と反発する声が広がったという。
1流企業のトヨタが3流企業のマツダから学ぶことなどあるわけがないわなｗｗｗ
トヨタが欲しいのはマツダの顧客だけだからなｗｗｗ
トヨタのエンジニアがキレるのも当たり前だアホｗｗｗ >>477
全文読め
あとこれも読め
会社の規模でマツダはトヨタの１０分の１程度に過ぎないが、豊田氏をして「わたしたちの目指す『もっといいクルマ作り』を実践している会社」と、開発力で高い評価を受けるマツダ。
http://www.sankei.com/premium/news/170829/prm1708290007-n3.html フィットは今月はノートに勝てるかな？
デミオなんて見てる場合じゃないよね？アホンダは？ アクセラハイブリッドはプリウスより排気量200ccも上回るのに
トヨタに罰金払わないといけなくなるほどサッパリ売れなかったｗｗｗ
マツダの技術ではトヨタと同ベルのクルマすら作れないんだよなｗｗｗ そのマツダより10年遅れているホンダwww
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル ～岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）～
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 >>480
トヨタ日産には勝てないからって弱小見てどうすんねん >>484
「弱小マツダ」ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>483
池田直渡によるとマツダ車の乗り心地の悪さは異常なレベルらしいがなｗｗ
小さな高級車”幻想に挑むデミオとCX-3
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1612/05/news039_3.html
>試乗をしながらずっと首を捻っていた。「なんでこんなに乗り心地が悪いのだろう？」。
>ばねが硬くて突き上げるということではなく、サスペンションとタイヤが速度にかかわらず、
>ずっとブルブルと不快な上下振動を伝えてくるのだ。振動の質がゴムっぽい。となればブッシュかタイヤということになるが、
>同じブッシュを使う他のモデルに問題がないとすればタイヤのケース剛性がクルマと合っていないのではないかと感じた。
>いわゆるタイヤの縦ばねに起因する現象だ。この乗り心地はとてもではないが小さな高級車と言えない。 ホンダセンシングの対歩行者ブレーキは25点満点で、フリードは12.5点だったのに、ヴェゼルは0.2点に退化してるのは何故なのか
フィットに装備されたのも0.2点なんだろうなあ >>486
都合の良い所だけ抜き出すなクズ
>同時に試乗したデミオの1.3ガソリンモデルは、乗り心地といい、信頼感といい申し分なかった。 アホンダ千葉は相当なデブなんだな
s660なんか乗れやしないだろ >>486
ダンパーが硬くてハーシュネスが酷いホンダ車よりはなんぼかマシだな
少なくともタイヤホイールを換えれば解決するんだから グッドイヤーウルトラハイパフォーマンスタイヤ「EAGLE F1 ASYMMETRIC 2（イーグル エフワン アシメトリック ツー）」ホンダ新型シビックハッチバックに標準装着
https://www.goodyear.co.jp/press/2017/0803-209701.html
世界最高峰の走りを誇るシビックハッチバックのタイヤは1本5万円でデミオの10倍以上だｗｗｗ
本格的に走りを追及するならこれぐらいの高性能タイヤは当たり前。
デミオみたいな貧乏タイヤのゴミ車では走りを追及するのは不可能だ。
わずか280万円のシビックハッチバックすら買えないようなら走りを求めるのはやめておけｗｗｗ なんでコンパクトカースレなのにシビック持ち出してホルホルしてるの？フィットじゃデミオに勝てないのを理解してるの？ フィットも当然だがデミオ同様のエコタイヤ装着だから比較したくない
千葉的に新型のホンダ車ageしたいだけ
別のホンダ車が出ればすぐに忘れるよ >>479
日産の営業力を侮るなかれ
法人用、レンタカー、カーシェアへの納入力は業界随一だよ 被害軽減ブレーキ[対歩行車]
ってふざけてるな。
加害軽減ブレーキだろ、常識的に。 ホンダはおとなしく日立に頭下げてアイサイトの型落ち売ってもらえばいいのに ホンダセンシングで金取ろうなんて詐欺だろ
怪盗グルーに謝れよ デミオは狭すぎて運転できません
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1039640/#tab
>このボディサイズで、このデザインは無理があります。
>ガラスエリアが狭く、パッケージにも無理があります。
>このデザインならば、もう一回りボディサイズを大きくしないと辻褄が合いません。
>結論は、『運転席周りに余裕が欲しい』
>後席は狭くたっていい、人を乗せる機会が少ないから。
>でも毎日乗る運転席周りは、もう少しだけ広くして欲しかった。 驚愕の連続 マツダよそれは本当か！ by池田直渡
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/14/news034_4.html
>マツダの言い分を平たく言えば、レスポンスが良くて力があって、燃費も素晴らしいということだ。
>筆者は、あまりにも話がおいしすぎて少し腰が引けている。
>もしかしたら音がディーゼルに近いのではないかとか、
>あるいはかつてのリーンバーンのような煤の堆積問題がホントにないのかなど。
>これほどにすごい性能がリスク無しで本当に手に入るという話が信じ切れずにいる。
池田直渡、マツダを完全にホラ吹き扱いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ kakakuがソースになると思っている千葉ちゃんw 千葉ってホンダに何の怨みがあってこんなことを続けるんだろうな
初期型のフィット3HVを掴まされれば恨みたくもなるのかもしれんが デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて、
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
マツダに何の利益ももたらさないどころか赤字をもたらすデミオ15MBを
マツダが発売せざるを得なかった理由は
デミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったから。 105馬力に負ける137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>513
それを出されると次はシビックはデミオより速いと言い出すぞwww https://youtu.be/ciyWerA2680?t=60
ドリンクホルダーにドリンクを置くとコマンダーコントロールを操作できないあほデミオｗｗｗ
デミオ開発したアホ、まともにテストドライブやってねえなｗｗｗｗｗｗ とうとう枝葉の先レベルのネタしかなくなったか
連続リコールにはとうていかなわん
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。 >>512
NGめんどくさい
雑魚に時間を掛けるのはイヤだね https://youtu.be/ciyWerA2680?t=60
あほデミオはドリンクホルダーが運転手の視線の後ろにあるので、
スタバのエスプレッソを飲みながら運転できないんだよなｗｗｗ
どんなうすらバカが開発したんだよ？ｗｗｗ
ありえないパッケージングｗｗｗ ほんこれ
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/082500072/?P=2&;ST=smart
筆者のような50代の読者であれば、ホンダには戦後生まれの企業らしい若々しいスポーティなイメージを抱く人が多いのではないだろうか。
ところが現在の若い世代はホンダのモータースポーツでの活躍も知らなければ、スポーティな車種を多く展開していた時代も知らない。
「ミニバンと軽自動車のメーカー」というイメージが強まっているというのだ。 >>516
ドリンクホルダーにドリンクを置くとエアコン操作ができなくなる、ジェイドHVという車があるらしい 千葉くんは43歳の勤労の義務が果たせない非国民の童貞のハゲデブだからなあ 確かに、ヘッドライトカバーが変色したフィットに乗る下流老人をよく見かける NSXやシビックタイプRに匹敵するクルマを貧乏3流企業のマツダが作れないのはしょうがねえｗけど、
たった280万のノーマルシビックハッチバックより速いクルマすら今のマツダにはないんだよなｗｗｗ
ロードスターですらフィットにも負ける性能のエンジンだからなｗｗｗ
今のマツダ車はブサイクでバカなデブが苦虫をかみつぶしたような顔して作っている暗いウンコみたいな
クルマばかり。
自動車メーカーもマツダのようにいったん倒産しかけるとここまで貧乏で暗くなるのかと驚かされるｗｗｗ シビックも売れないだろうしホンダは軽自動車メーカーから脱するのは難しいだろうな 今回のシビックがすげえのはノーマルですらニュル最速のタイプRと同じボディ剛性という点。
超高剛性ボディが圧倒的な走りの質感を生み出す。
マツダ車はボディ剛性が低すぎるんだよ。ヒュンダイにも劣るレベルｗｗｗ
アクセラと同じプラットフォームのCX-5なんか非力な2000ccNAエンジンですらボディがよれるからなｗｗｗ
マツダには300馬力を超えるハイパワーエンジンがないのでボディ剛性が高いクルマを作る技術が皆無なんだよなｗｗｗｗ
貧乏3流企業のマツダは救いようがねえｗｗｗｗｗ ホンダは軽だけ売ってりゃいいのよ
ホンダにはまだ自動ブレーキは早い
71点満点のテストで46点満点の車より低い点数を出すホンダセンシングは１度技術者ごと見直した方がいいね
それかジェイドの様におかわりか？ >>527
mjd!?
ニュルで走ったシビックはロールケージガッツリ入れて剛性上げまくって
かわりにタイム出すためにオーディオやインフォディスプレイや後部座席すら外したヤツだったけど
今回のシビックはノーマルにすらロールケージ入ってるんだ？ｗｗ
それは凄いなｗｗｗ ならば爺ちゃんを載せて特攻させても死なない感じなのかな 新型スイフトはどうなの？
フィットとデミオの話題多いけど >>532
興味があるなら雑誌の評価ばかり気にせず、自分で乗り比べること
どれを選ぶかは自分の感性で選べ ホンダは昔から剛性が低かったからな
CR-Xとかカーブ曲がると半ドアになるレベルだった
今は多少改善されたが、それでも国産他社の同クラスと比べると劣るな CR-Xでジムカーナやってるとフェンダーとボンネットのチリがずれてくるとかな
でも乗ったら最高に楽しかったよ、あの頃のホンダは ヴェゼルの対歩行者自動ブレーキが0.2ポイントの理由は、35km/hの条件下で僅かに減速したから
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>532
クルマづくりのプロ、水野和敏に言わせると新型スイフトはデミオよりはるかにいいクルマみたいだね。
まあデミオがひどすぎるんだけどなｗｗｗ
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE >>538
スズキ社の最高級車(HV) vs マツダ社の最下級モデル(ガソリン)
がたったの10点差ですよｗ >>538
これわかりやすくて
いい動画だね
素直にありがとう >>536
この成績で歩行者検知自動ブレーキが装備されてると言っていいのだろうか？ >>541
ホンダ車は速いだけあって、ミッションの不具合を除いては停まらないからな。 >>526
新型Ｎ箱は受注が好調らしい。フリードやステップワゴンからの買い替えも多いそうだ。
貧困層には単価が下がって喜ばしいことだ。 >>542
15km/hでも止まってませんけどwww >>542
あやまれ！ＪＮＣＡＰの試験で時速１０キロでぶつかったジェイドさんにあやまれ！！ http://president.jp/articles/-/22928
>こんなことを書くと怒られるかもしれないが、マツダの歴史は経営危機の歴史だ。
>1973年のオイルショックでつぶれかけ、1990年代の多チャネル化構想でつぶれかけ、
>フォードの支援を受けつつ、2000年代前半までその後遺症に苦しみながら、
>一部工場の操業停止やそれに伴うレイオフというまさに危篤状態をくぐり抜け、
>ようやく再生のめどが立った所で、リーマンショックで3度経営危機に陥った。
くっそ笑ったｗｗｗ
どうしようもねえ3流企業だなｗｗｗｗ >>546
危機を乗り越えて復活したのが凄いんだけどな ホンダは大きくなったけど個性も魅力も随分へってしまった
トヨタでいいんじゃね、となってしまう 良かったと言われる時期の旧車をほぼ見かけないんだが？
2代目までのレガシーとか見るとやっぱり耐久性含めていいのかなと思えるからそういうところがホンダの欠点だろうな。 >>549
ホンダが潰れかけた時、救世主になったのが初代オデッセイ
その復調をさらに後押ししたのが初代ステップワゴン
２代目のジンクスで燻ってる時に初代フィットが生まれ
リーマンショック後はN-BOXで盛り返す
…次回は軽より小さいとなると、スーパーカブかモンキーか >>552
耐久性じゃなくてスポーツ性の高い車を作っていた所が良かった >>534
初代アコードも、ジャッキアップするとドアが閉まらなくなるとか言われたらしいよ。
初代アコードにも、CR-Xの1.3(!)にも乗っていたけど、そうしたボディ剛性に目をつぶれば、とても良いクルマだった。
ハイパワーでないけれど、取り回しが楽で、決して尖ったクルマ作りでなく上品さがあった。
今のホンダに必要なのは、案外こういうクルマじゃないかな？ >>554
連投スマソ。CR-Xの1.3なんてマイナーな存在だったけど、結構速かったし、日常で使うには十分なパワーだった。それでいて高速巡航燃費は17～18㎞/ℓは楽に行った。サンルーフも気持ち良かったし。
わかります？ 534で言わんとした事が。 今のホンダにはその上品さがカケラもないんだけどな
下品でけばけばしいのが持て囃される時代だからしょうがないが CセグメントではシビックタイプRと同じボディのシビックハッチバックがもっともボディ剛性が高い。
次がTNGAのトヨタプリウス。
その次がSGPのスバルインポレッサ。
この3つのプラットフォームのボディ剛性の高さは日本車の中でも抜けてる。
マツダのアクセラとCX-5のボディ剛性がCセグの日本車では最低。
そもそもプラットフォームが古すぎる。
化石のような古いプラットフォームをいつまで使ってやがる？
貧乏マツダは米百俵精神の節約コストカットばかりなのでロクなクルマが作れないｗｗｗ
新しいプラットフォームを作るお金すらない貧乏3流企業って悲しいねｗｗｗ シビックＥＵＲＯＮＣＡＰ☆☆☆☆おめでとうｗｗｗｗｗｗｗ >>557
>スバルインポレッサ
さりげなくスバルsageするのは止めろ トヨタもホンダもスバルも別に示し合わせたわけではなく、
いい車を作るためにはボディ剛性の高い新しいプラットフォームを作る必要があるという
当然の論理的帰結に至っただけなんだよなｗｗｗ
マツダのエンジニアだけが底抜けにアホだったか、プラットフォームを作る金がなかったかのどっちか。
提携したトヨタからTNGAも貰えないとはいったい何のための提携だったのか？ｗｗｗ
トヨタのEVをマツダが売らされるだけならマツダのエンジニアは社長からアホ扱いされてることになるｗｗｗ え？嘘でしょ？
スズキでさえ新プラットフォームに一新したのに
マツダって新プラットフォームの予定ないの？ ホンダセンシングって、模擬車両の鉄板の位置に電波の向きをチューニングするとか
テスト専用チューンって雑誌で見たけど・・・。 対人ブレーキもホンダセンシング並みでレスが止まらないしな 日本のコンパクトカーのエンジン排気量が1.5L以下なのは、エンジン排気量が増えると自動車税を余計に払わないといけなくなる頭のおかしい自動車税の所為でしょ
コンパクトカーも排気量1.8Lから2Lは必要なので、エンジン排気量が増えると納税ノルマが増額される自動車税は止めて欲しい
車に詳しくない層は、性能や使い勝手を気にせずに税金が安い方に流れるから困る >>569
海外では1.8~2.0Lのコンパクトカーが多いのかい？俺はあんまり聞いたことないんだけど >>570
どの車種にも大体ターボが設定されてるから性能は2.0Lや1.8Lクラスにはなってるね ホンダ ヴェゼル JNCAP 71点中38.1点 ASV+取得おめでとうww >>569
確かに今時の1t前後やそれを超えるような重さの車には、昔は2.0Lクラスを積んでたりした
けれども今はエンジンもインジェクションや連続可変バルタイを当然のように装備して、車体の重さ以上に飛躍的に進歩している
排気量を上げる意味もないんだよ
必要以上のエンジンを積んでも意味がない実用車は、どこの国でもしょぼいスペックだ
あと数年すれば電動スーチャーがアフターマーケットに出回るようになるから、今のパワーに不足を感じるならそれまで我慢だな ttp://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61667.html
ホンダですら2020年に新プラットフォームなのに
マツダは新プラットフォーム投入の情報ないのですか？ https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。 >>576
>>577
将来FR化で今見積もり中みたいな話なので
現行プラットフォームで戦うようですね オマエラ、今も現役で頑張るトヨタ旧MCプラットホーム（プレ/アリ，ウイッシュ，・・）に謝れ カーセンサーの飛ばし記事を持ってきてどや顔するなんて プラットフォームが変わっても解りにくい部分ではあるよな
乗ってもあっそうとしか思わんし >>572
フォード、PSA、ルノー、VWは普通のモデルでも十分なトルクで1.8、2.0Lクラスと変わらない 千葉が新型N箱にはVTEC搭載!とか騒がないのは、時代遅れなのを自覚しているからだろうな
アルトやミライースにすら連続可変バルタイがついているのに、ホンダの軽にはi-VTECがなかった。ただのVTECすらない
S660ですらVTECがない
エンジンのホンダがエンジンに手抜きするようになっちゃおしまいだな エンジンがどうこうとか気にしてるのはお前らくらいだろ(笑) そう言えば軽にVTEC付けてないね
なんでだろ？
まぁ、レジェンドにSOHC積むくらいだから拘りなんだろうけど コンパクトカーもデカくなり過ぎ！
かと思うと、ただ単なる凡庸なスタイルの安グルマばっかり。
小粋なリッターカーなんて出てこないものかいな？ >>593
ホンダは実用エンジンだとかなり割り切るから
リッタークラスでもVTEC載せ始めたの最近じゃない？ >>596
輸入車ならFIAT500とかトゥインゴとかスマートとか色々あるよ 排気ガス規制の関係で7000回転以上回せないのがほとんどだから、VTECの恩恵もあまり無い
7000回転程度だったら1300ccあたりのボア ストロークだとVTEC無しでもちょうど低回転からレッドゾーンまでムラなくトルクが出るし ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4)
小型車はホンダが17500台でマツダはたったの3700台ｗｗｗ
大差着いちゃったねｗｗｗ
先代デミオはモデル末期ですら月5000台は売れてたのに現行は発売3年でこのていたらくｗｗｗ
どうしてこうなった？ モデル末期の販売台数で言うならデミオよりフィットの減少率のが大きい >>600
そう。細かな品質を抜きにしたら、欧州コンパクトカーのほうがずっと素性が良い。
コンパクトカー本来のあり方が守られている。
日本で使うのにネックになるのは左ウインカー。専門家の中には「間違えたところでワイパーが動くだけだから…」と無責任に言う人もいるが、やはり余計な事に神経を使うのは安全とは言い難い。 >>605
レボーグとかいうウンコ車が売れてるじゃん >>604
そのレスのどこが >>600 へのレスになってるのかサッパリ… ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4)
マツダだけ前年比85%の大惨敗ｗｗｗｗ
CX-3にガソリン追加したのにまったく売れてないｗｗｗｗ
フルモデルチェンジしたばかりのCX-5もサッパリ売れてないｗｗｗｗｗ
マツダの凋落が恐ろしいレベルだなｗｗｗ
マツダはまた倒産するぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>605
スバルはSUVの性能がいいからな。
モデル末期のフォレスターは新型CX-5より性能がいいのでアメリカでも売れまくってるし、
デミオ譲りのペコペコボディのCX-3に対して高剛性プラットフォームSGPを採用するXVはミシリともしない。
CVTのおかげで全車4WDなのにマツダのFFより燃費がいい。
売れるのも当たり前だわなｗｗｗ アホンダがスバル上げを始めたか
スバリストは今のうちに止めておけ
大変なことになる 衝突安全性能はjncapによるとテストを受けてる車種の中でcx-3やデミオより良いのはクラウンとレガシィとインプレッサだけだけどな
ホンダ日産はcx-3やデミオ以下
フリードアコードヴェゼルは軒並みデミオ以下の安全性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list フリードのASV++取得ってCMが空しいな
ヴェゼルなんかはCMさえ打てないもんな HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
FFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDに燃費性能で負けるマツダCX-5ｗｗｗ
マツダはSUVを作るのが本当に下手だなｗｗｗ
まあクルマづくり自体がド下手なんだけどなｗｗｗｗ >>608
>>599のマチガイ。失礼こきました。 これでは詐欺だよな
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。 千葉ちゃん日本じゃCR-Vなんて車種は売ってないのよ
SUVを売るのが下手すぎてなくなっちゃったの 車体が弱くボディ剛性の低さに定評wがあるホンダのSUVなんて扱いに困る。
価格やキャラクターでは確実に下なはずのジムニーシエラとかが相手だと、走破性、耐久性、維持費などでで圧倒的に劣るしな。
RVブームのレクリエーションヴィーグルで許されたころと訳が違う。 HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
FFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDに燃費性能で負けるポンコツのマツダCX-5ｗｗｗ >>619
ジムニーは本格的なクロカンだからなあ
雨の山道じゃあジムニーに勝てるSUVなんてないよ
パンダ4WDぐらいかな それとボディが柔いのは、対人衝突安全性の為にワザとフニャフニャにしてたりする
昔の金庫の様に頑丈なクジラSクラスベンツも、ボンネットは手をついただけでボコっw >>606
レヴォーグ言うほど悪くなくない？
何がダメなの？ >>624
車は悪くないがドライバーがウンコオッサン多いね。煽っても退かないテンロクレボーグ。 煽る必要があるほど急いでるなら5分早く家を出なさい。 >>622
その辺は分かって>>625とは違う意味で煽ってる。
ボディもだがシャーシのフレームからしてラダーフレームだからキャラクターSUVとも一線を画す設計だし、いわば極端な例ね。
とはいえ、そこまで思い切ればファンは離れない。
ホンダにどうしてもこれじゃなきゃダメってクルマが今コンパクトクラスであるかってお話な。 >>629
それならS660でどうだっ！
ありゃ飛び道具だから反則か？ｗ >>628
ん？いつも時間には余裕を持って出掛けているわ。時間で焦るのが一番危ない。 >>629
ん？オマエも煽られたらさっさと退けよ。ポンコツで無駄な抵抗は止めとけ。 ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4)
マツダだけが面白いほど売れてないなｗｗｗ
ダメだコリア CX-3に2000ccガソリン車追加したのにサッパリ売れてないの糞笑ったわｗｗｗ
CX-3買うぐらいならスバルXVの方がすべて上だからなｗｗｗ
SUVを作るのが下手糞なマツダはSUVとセダンから撤退した方がいい。 マツダは大手に比べて少ない経営資源をガソリンエンジンの開発に突っ込んじゃったからなあ
しかし、新興国で本当にEVが普及出来る程、電気供給が可能なのか？
工場団地で停電が起きるレベルだからねえ
あの高圧縮高効率ガソリンエンジンで、一発逆転ホームランがあるかもよw そうそう、トヨタが大金突っ込んじゃった燃料電池車用の水素ガススタンドのインフラで
水素ロータリーが大復活するカモ？w 言論が弾圧されるぞ！ 自民党
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐さは21条など言論の自由を奪うこと
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員は国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。 スバルと同じでマツダのバックにトヨタがつくから問題ないでしょ >>639
ダイハツはバックにトヨタについてもらって支那の販売網を取られていつの間にか完全子会社 車造りが下手なメーカー
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>635
千葉ちゃん、これどう思う？
ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
もはや戦力外通告 ( ；∀；) >>645
展示・試乗車を含むってそれ…ほとんど売れてないんじゃ…(´・ω・｀) >>647
ほんとの初期モデルよりは良くなってるんだよ
初期モデルなら対車両も20kmの速度で止まれずゴッツンしちゃったんだから
そこから比べたら格段の進歩
点数も初期型からすると5倍以上になってる
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html でも業界最低なんだよな
自動ブレーキ性能
https://allabout.co.jp/gm/gc/468908/
スバルとマツダの性能を100点とすれば、トヨタの高機能型（セーフティセンスP）で70点。日産プロパイロット60点。ホンダセンシング40点といったイメージ。
この評価、私が勝手に決めているので無く、国交省の外郭団体『自動車事故対策機構』の試験結果を反映したもの。御覧頂ければ納得出来ると思う。 >>650
なんだホンダ嫌いの国沢のレポートか
じゃ信用できんな >>651
国沢 雉なんて信用する方がどうかしてる。 >>651
元インサイトオーナーで現ステップワゴンオーナーで息子がホンダにお勤めの方がホンダ嫌いですと？ >>654
大嫌いだろ
i-DCDのキックダウン加速が「2秒以上ブランク経てから」とか平気で嘘付くぞあいつ
ノーマルのDレンジ（ECON切り）でもAT車と大差ねえのに >>656
お前がAT車に乗ったことがないのはよくわかった 雉沢だけじゃないんだよなあ
【ホンダ グレイス 3300km 試乗】優れた走行フィールと「世界戦略」の影…井元康一郎
https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
気になった点はエコモード、ノーマルモードともキックダウンのレスポンスが明らかに悪かったこと。
これもハイブリッドシステムに最大限仕事をさせて燃費を稼ごうとした代償と思われるが、ドライバビリティを向上させるためにもスロットル開度を大きく取ったときには潔くシフトダウンさせてほしい。 そこまで過度な加速求めるならSモード入れりゃ良くね？ >>655
それから10年たってカローラフィールダーHVの特別仕様車W×B総額275万を現金で買えるくらいにはなった ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4)
マツダだけサッパリ売れない一人負け状態ｗｗｗ 普通車ではホンダはスバルに負けてんのな。さすが軽自動車メーカー HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
FFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDに燃費性能で負けるポンコツのマツダCX-5ｗｗｗ
マツダ車がサッパリ売れないのも当たり前だわなｗｗｗｗｗ
他社のクルマに比べて性能が低すぎるのだからｗｗｗｗｗｗｗ マツダより売れてないレジェンドアコードジェイドグレイスどうすんの？ ホンダは飢える車種ならいくらでもあるけど3流企業のマツダには一つもないからなあｗｗｗ
その結果がマツダだけ一人負けというていたらくｗｗｗｗｗ
ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4) 巨人が広島に勝てない憂さ晴らしをこんな処でしてんのか？ >>674
むしろギクシャクがある程度容認されてる欧州なら投入も良かったんじゃ
あっちはDCTどころかロボタイズドMT（AMT）もまあまああるしな
惜しむらくはシェアが壊滅的だったこと CX-5、古いプラットフォームの限界 by河口まなぶ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170228-00068164/
>新型マツダCX-5の成り立ちは完全なる新型ではない。というのもこの2代目モデルは、
>先代CX-5から派生したプラットフォームを使っているからだ。
>プラットホームやエンジンを新たに興すということは、当然莫大な開発費用がかかる。しかし今回はそれをしない
>実際にはわずかに雑味も見える辺りはこのプラットフォームの限界なのだろうか？
ホンダのシビックは320馬力を発揮する2.0LVTECターボのパワーに対応するために
新開発した超高剛性プラットフォームを用いているのでボディ剛性はクラストップを誇る。
トヨタも高剛性プラットフォームのTNGAをプリウスに採用しているし、
スバルも新開発の高剛性プラットフォームSGPをインプレッサとXVに採用している。
金がない3流貧乏企業のマツダだけがCセグメントにボディ剛性の弱い古いプラットフォームを
キャリーオーバーして採用しているｗｗｗ
おかげで走行性能は自動車評論家の河口まなぶに酷評されるほどの酷さｗｗｗｗｗ
マツダだけが他社に5周ほども遅れて走ってる。
そりゃマツ駄車買う奴おらんわなｗｗｗｗｗ 新型シビックさんEURONCAP四つ星おめでとうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 新型シビックなんて買う奴おるの？
何もかもが中途半端じゃね。アレは。 新型シビックやトヨタC-HR、スバルXVを買うと最新鋭の高剛性ボディを味わえるのに、
マツ駄車を買うと10年前の古臭いペコペコボディ剛性のプラットフォームを使った
糞車だもんなｗｗｗｗ
マツダ車買う奴がいなくなるのは当たり前ｗｗｗ
CX-5、古いプラットフォームの限界 by河口まなぶ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170228-00068164/
>新型マツダCX-5の成り立ちは完全なる新型ではない。というのもこの2代目モデルは、
>先代CX-5から派生したプラットフォームを使っているからだ。
>プラットホームやエンジンを新たに興すということは、当然莫大な開発費用がかかる。しかし今回はそれをしない
>実際にはわずかに雑味も見える辺りはこのプラットフォームの限界なのだろうか？ フィット3はフィット2と同じプラットフォームなんだけど…
またブーメラン刺さっちゃった？ >>683
1.2が同じで3代目で新しくしたと思ってたよ
3代目でもまだドタバタだが 初代はリアサスのトレーリングアームが短くてドタバタ・ぴょこぴょこだった。
２代目はアーム長を長くして改善した。
３代目は荷室確保のために再びアームを短くした。ｗ CX-5、古いプラットフォームの限界 by河口まなぶ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170228-00068164/
>新型マツダCX-5の成り立ちは完全なる新型ではない。というのもこの2代目モデルは、
>先代CX-5から派生したプラットフォームを使っているからだ。
>プラットホームやエンジンを新たに興すということは、当然莫大な開発費用がかかる。しかし今回はそれをしない
>実際にはわずかに雑味も見える辺りはこのプラットフォームの限界なのだろうか？
いまのマツダにはとにかく金がないｗｗｗ
節約節約で、米百俵の精神ｗｗｗ
ホンダ、トヨタ、スバルのような高剛性プラットフォームを作る金がないので
先代プラットフォームの使いまわしｗｗｗｗ
だからボディ剛性の低いゴミみたいなクルマしかつくれないｗｗｗ >>685
２代目のハイブリッド中古がおすすめって３代目のリコールラッシュの前にも言われてたのは根拠があってのことだったかww >>687
ところが２代めフィットのガソリンエンジンは直噴でもないのにピストンリングが固着する欠陥があるとマガジンXで暴露されてた。 CX-5、古いプラットフォームの限界 by河口まなぶ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170228-00068164/
>新型マツダCX-5の成り立ちは完全なる新型ではない。というのもこの2代目モデルは、
>先代CX-5から派生したプラットフォームを使っているからだ。
>プラットホームやエンジンを新たに興すということは、当然莫大な開発費用がかかる。しかし今回はそれをしない
>実際にはわずかに雑味も見える辺りはこのプラットフォームの限界なのだろうか？
いまのマツダにはとにかく金がないｗｗｗ
節約節約で、米百俵の精神ｗｗｗ
ホンダ、トヨタ、スバルのような高剛性プラットフォームを作る金がないので
先代プラットフォームの使いまわしｗｗｗｗ
だからボディ剛性の低いゴミみたいなクルマしかつくれないｗｗｗ
金がないのは罪だなｗｗｗｗｗ ブランド別新車販売台数 2017年8月
………………普通車…….小型車…………計…（対前年比）
ダイハツ…....…..27………. 2,253......…….2,280.....….. (267)
ホンダ …........7,945…….. 17,588........…. 25,533….... (102.1)
レクサス ........2,489.………….. 0….......… 2,489............. (69)
マツダ ……....5,852 ...…….3,740..........…. 9,592…...... (85.8)
三菱 ………....1,507…..……. 790….......… 2,297...…. (148.2)
日産 ……....…9,633….…. 13,404…......... 23,037........ (117.8)
スバル…........ 9,897……...…. 216…....… 10,113….... (120.9)
スズキ …….......583….…… 6,526…....….. 7,109…...... (99.9)
トヨタ …......44,330…....... 48,559…....… 92,889…...... (96.4)
マツダだけ一人敗けの前年比85%激減ワロタｗｗｗ ホンダ「シビックは世界戦略車にするから新しいプラットフォームを作ろう
その代わり北米と欧州で作り分けてたシビックは統合してコストダウンだ」
3代目フィットと共通のプラットフォームを使うフリードは、水野和敏に酷評されてんだよな
彼がフィットに乗ったら何て言うだろうかw
https://youtu.be/igGD43jlDbo >>678
スウィフトよりは上だぞ
マイクラより下だけど >>688
>>690
千葉さんその辺どうなの？見解よろぴこ 安普請とまで水野和敏に酷評されてるデミオの立場はどうなるｗｗｗｗ
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」 >>695
みんなの好きなNAのホンダはとっくに終わったんだよ
ホンダもとっととHCCI出せばいいんだよ 660ccのN-BOXの方がデミオより高価でワロタｗｗｗ
N-BOX一台売る方がデミオ一台売るよりはるかに利益が出る。
ホンダは商売がうまいなｗｗｗ ホンダ、８月の中国自動車販売が前年比２０．６％増加し１２万８６７１台
http://jp.reuters.com/article/honda-china-sales-aug-idJPKCN1BF0TV
＞ホンダ(7267.T)は８月の中国自動車販売が前年比２０．６％増加し１２万８６７１台となったと発表した。
＞７月の１１．６％増から伸びが加速した。
ホンダの中国での販売台数2ヶ月分がマツダの欧州ｗでの1年分かよｗｗｗ
マツダはアホｗｗｗ http://www.sankeibiz.jp/business/news/170901/bsa1709010500002-n1.htm
ホンダにとってＮ－ＢＯＸは国内最量販車種であり稼ぎ頭の車。しかし、売れ過ぎで悩ましいのがブランドイメージに与える影響だ。若者を中心にホンダ車に「軽とミニバン中心」という印象が根付きつつあるからだ。 もう狭くて高くて五月蝿くて乗り心地悪いフィットなんて要らねーな
N-BOXだけあればいいわ 販売台数スレでもなければ軽自動車スレでもないのが理解できないアホンダ 401 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/09/04(月) 21:28:13.46 ID:d/JI3YwI0
旅行でレンタカーフィット乗った。
糞すぎて旅の楽しさが半減したよ
単なる移動手段ってとこだな。
山道も馬鹿みたいに唸ってるだけでcvtの糞さを改めて実感したよ。
関東から本州西部だが一人旅のキャプチャーに何回か出会した 先代N-BOXでも清水和夫の評価だと乗り心地はフィット、先代シビックは完全に超えてると行ってるね
乗り心地ならコンパクトクラスでN-BOXに勝てる車種は無さそう N-BOX一車種でアテンザ、アクセラ、CX-3、デミオの利益の合計以上を稼いでるｗｗｗ
マツダはアホｗｗｗｗｗ たまにこのスレ見て思う事だが...
目糞鼻糞を笑うの無限地獄に陥ってるね♪ >>700
ホンダの欧州での販売台数はマツダの2/3程度ですが >>710
どんなディーラーオプション付けたらこんな価格にるんだ… >>706
フィットというかホンダ車は乗り心地悪い デミオの快適性は凡庸 by井元康一郎
https://response.jp/article/2017/04/19/293700.html
>一方、小さなクルマを大きく使うという日本的なファミリーカーユースという見地に立つと、
>デミオはスペース、乗り心地等、いろいろな面でビハインドを負っている。
>また、アンジュレーション（路面のうねり）が大きめな道路で揺すられ感が強く出るなど、快適性も凡庸であった。
>次に乗り心地や快適性。乗り心地はいささか質感に欠けるものだった。滑らかな路面は問題ないが、
>アンジュレーションのきつい老朽化路面では、上下方向の揺すられ感が強く出てしまう。
>段差通過時の突き上げ感も強い。また、舗装が荒れてざらつきが大きいような場所では、ゴロゴロとした雑な振動、騒音がつきまとった。
>そのストレスはドライバーより同乗者、とりわけリアシートのパセンジャーが強く感じる傾向があった。
デミオの乗り心地は、上下方向の揺すられ感が強く出るものらしい。 >>714
>過去のロングドライブ経験に照らし合わせてみても、現行の国産Bセグメントモデルでデミオに匹敵する足の良さを持っているのは、地味なことこのうえないのに実力値は無駄に高いホンダ『グレイス』の16インチモデルくらいのもの。
>ちなみに旧型スズキ『スイフト』がフィエスタ型のチューニングでなかなか良い味を出していたが、新型ではフィールがだいぶ変わった感があった。
デミオはBセグではトップクラスの足まわりだってよｗ
それと千葉ちゃんよかったね
地味なことこの上ないけどグレイス褒められてるよ そのデミオより乗り心地悪いのがフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >>714
ポロ フィエスタは高速道路やバイパスを流して走る時もドライビングプレジャーを感じ退屈しない素晴らしいクルマだ！！ マツダのプラットフォームは、欧州トップレベルのヨーロッパフォードと共通じゃなかったかな？
だから素性は悪くないはず
もしダメに思えるとすれば、ダンパーやタイヤに金をかけないせいだろう ディーラーにしか入社できない
低学歴者が何ほざいても説得力がない。 >>708
ホントだな
フィットとデミオでいがみ合ってる間にも
Nboxはどんどん売れていく 河口まなぶ新車レビュー2017をコピペしてるアホがいるんだな。
ＣＸ－５は連載の中で平均より上の高評価なのにw
80点超えの高評価
BMW5シリーズ 92/100
レクサスLC 90/100
スバルXV 82/100
マツダCX-5 81/100
80点未満のイマイチ勢
スズキ・スイフト 78/100
ホンダ・フィット 77/100
トヨタ・カムリ 76/100
トヨタC-HR 75/100
まぁヤツの評価が妥当かどうか…
カムリ、CH-Rの点数を見ればまぁ「ある意図」があるのは明確だろうけど。 せっかくなので、記事を読んでみた。
ホンダ・フィットは…
デザイン：75/100点
走り：75/100点
装備：80/100点
使い勝手：85/100点
価格：80/100点
おおっ、意外な評価。平均すれば79点！
なのに…
【独創か世間体か？】ホンダ・フィット 77/100点
なぜ、まとめ評価で点数下がるんだ？？
まぁ、まなぶたんフィットの評価に79点付けたくなかったんだろうなw スズキ車の試乗は雨の日にするべき！
カタログデータに載らないチープさ（トタン屋根・薄い鉄板・振動）を体感出来るだろう！ マツダは買わない
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1059499/#tab
>新車購入時マツコネに不満がありましたがエンジンの性能、燃費、デザインが気に入り新車で購入したました。
>マツコネは予想通り使えないナビでした。目的地にたどり着けない事は多々あります。
>また、塗装が弱く初めて高速にで走行した際ボンネットの塗装が何ヵ所か剥げました。
>足回りのロードノイズも酷いです。その前に乗ってたスイフトの方が優秀だと思えるほどです。
>唯一燃費と乗り心地は良かったと思いますが、肝心のエンジンがダメです。
>最近の話ですが、高速走行中エンジンがノッキングし、ディーラーも御盆休みだったので100km以上レッカーとなりました。
>今回５年保証でエンジン部分の部品交換は無償でしたが レッカー代、宿泊費などを自腹しないといけません。レッカー代は自分の保険で対応できましたが…
>尚、今回の部品を交換しても同じ不具合が解消出来るかは分からないとのことで手放すことにしました。
>中古車で買われる方は煤によるエンジンの問題や保証面で十分注意されてください。
>マツダは大した保証はしません。
ナビが使い物にならず塗装は禿げてロードノイズはスイフトにも劣りエンジンは煤でボロボロ。
デミオはトンデモないポンコツ車だなｗｗｗ 塗装が最初から剥げてるフィットはどうするんですか？ 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
トヨタ 73
スズキ 74
スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
日本の自動車会社では予想通りマツダが最下位ｗｗｗ
ホンダ、トヨタが上位なのは当たり前として、スズキ、スバルもさすが。
マツダの品質が低いことは調査会社のリサーチでも明快に結果として出ているなｗｗｗ 日本のJDパワーなんてVWがトップの時点でなあ。トヨタの評価が低いのも異常だし >>733
ダイハツが1位だろ、アホンダ
ブランドランキングでは、ダイハツが67PP100で第１位となった。
第２位はホンダ（71PP100）、第３位はトヨタ（73PP100）となっている。 >>735
マツダは三菱以下の国産最下位だ、アホがｗｗｗｗ
マツダ車の初期品質の悪さは、一流の調査会社も太鼓判を押しているｗｗｗ 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
トヨタ 73
スズキ 74
スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
業界平均を大きく下回り、三菱以下のマツダは日本の恥だなｗｗｗ https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170825-00074922/
興味深いことにJDパワーのWebサイトの『レポート』という項目を見ると「好結果の広告使用例」。このあたりが日本に於けるJDパワーの正体か？ >>742
ブーメラン刺さるどころか真っ二つでナイノ～ 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
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スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
業界平均を大きく下回る三菱以下のマツダは日本の恥ｗｗｗ >>712
https://i.imgur.com/RjvQ4eQ.png
「選択できる物全部」つけてやっとこんな感じになった。
ある程度「同時にはつけられない組み合わせ」には配慮してるっぽい。 Nboxカスタムのある生活
9:00 起床 モーニング紙パックカフェオレを飲みながらめざましテレビを見る、知的な俺。
11:00 愛車のNboxカスタムで行きつけのドルガバも売ってるドンキ銀座店に、通行人が羨望の眼差し。
12:00 行きつけのイタリアン「サイゼリヤ」でランチ
来週のシフトをiPhoneのLINEで確認、出来る男に夜勤はいらない。
13:30 高級ジャージでキメた彼女を迎えに渋谷に
またも通行人が羨望の眼差し。
14:00 三軒茶屋から高速に
圧倒的な煽りで雑魚車をごぼう抜き、またも羨望の眼差し。
14:45 平塚PAで休憩
またも羨望の眼差し。
16:00 熱海スーパー銭湯に到着
悪気はなくドン亀タントカスタムの隣に停めてしまった（笑）
16:30 スタイル抜群の元レデイース彼女とプールに、まさに優雅な時間
18:30 ディナー、今日は笑笑をセレクト、健康への配慮と夜のために飲み過ぎない
21:00 スーパーに、体の芯から温まる肉まんとレッドブルで日頃の疲れを癒す
22:00 車内で彼女と一回戦、ギャルソンブランドで仕上げたラグジュアリーな内装で最高の瞬間
たっぷりと放出
23:00 インスタをチェック、いいねは上昇して含みフォロー増大
24:00 彼女と二回戦、またもたっぷりと放出
渡した3万円の元はとったぜ
1:00 就寝、素晴らしいかなNboxカスタムのある人生 >>746
これオプションで本体価格上回ってるよな、開いた口が塞がらない商法だ。 ４００万は超えなかったけどカスタムEXAWDターボにナビその他OP加えてったら３００万は超えたわ >>747
ロケーションは千葉か茨城あたりの方がリアル フィットはじり貧だね
2017年は10万台割れだろ
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台 FMCしたのに2012年の売上を超えられてないのがすごい 初代は1.3Lのみ、シャトルもハイブリッドも1.5Lも無しに年間25万台を売ったのにな そんなに売れたので、皆ホンダはダメだと気付き・・・ きのうテールランプのLEDが２つ消えてるNBOX見たけど、結構壊れるもんなのかな。
車検が通らないからユニット交換で３万以上取られるみたいだけど。 LEDテールランプって一つでも消えたら車検ダメなのかぁ、大変だな >>759
2つも切れるって、信頼性の低いパーツ使ってるんかね テールならまだいい。
LED、ヘッドライトが痛いよな
保証期間内なら、assy交換で綺麗になるのでヒャッホーウだけど
期間外だと泣く。 そんな心配するよりディーラーの延長保証入っとけばええやん 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
トヨタ 73
スズキ 74
スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
初期品質が業界平均を大きく下回り、三菱以下のマツダは日本の恥だなｗｗｗ 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
トヨタ 73
スズキ 74
スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
初期品質が業界平均を大きく下回り、三菱以下で日本メーカーでブッチギリ最下位のマツダは日本の恥だなｗｗｗ あぼんだらけでかなり荒ぶってるみたいだけど千葉ちゃん何かあったのか？ｗ 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
ホンダ 71
トヨタ 73
スズキ 74
スバル 74
業界平均 76
三菱 77
日産 85
マツダ 87
初期品質が業界平均を大きく下回り、三菱以下で日本メーカーでブッチギリ最下位のマツダは日本の恥ｗｗｗｗｗｗ だから新作ネタじゃないとあぼーんだらけになるんだって CX-3にガソリン追加したのに月1500台すら売れないの最高にウケるなｗｗｗ
CX-3ほどカスみたいなクルマもきょうびめずらしいわｗｗｗ
ちゃんと客もCX-3がポンコツだとわかっているのが最高にいいなｗｗｗ >>772
千葉ちゃん、これどう思う？
ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
もはや戦力外通告 ( ；∀；) これで歩行者認識自動ブレーキ付きと言って売りつけるのは詐欺ではないか？ホンダの企業姿勢を疑う
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>773
ジェイドは中国で売れてるから日本で売れる必要がねえんだよアホ！
ホンダの中国販売台数は月12万台だからな。
3流のマツダは月2万台しか売れないけどｗｗｗ
CX-3は日本で売らずにどこで売るんだよ？
ヴェゼルはアメリカでも月8000台売れてるのにCX-3は月1000台だからなｗｗｗ
アメリカで発売できないデミオと並んで世界中でサッパリ売れないCX-3は近年まれにみる大失敗作だろうｗｗｗ
日本の自動車メーカーがここまでの大失敗作を出したのはCX-3以外にないｗｗｗ
だからJDパワーの調査でマツダがブッチギリの最下位なのだｗｗｗｗ 中小マツダと比べてる時点でなあ
俺的には販売台数はどうでもいいので車そのもので語り合いたいんだが マツダは台数を追うのではなく、顧客満足度を重視してるのよ
台数を追って不具合頻発、顧客が逃げ出したホンダとは真逆の戦略
マツダがシェア2％でも存在感を放つ理由
台数や売上高を最重視しないから復活できた
http://toyokeizai.net/articles/-/168651
販売台数を重視するのではなく、購入した顧客の満足度を重視する。
単純に値引きしてでもつくる売り上げを重視するのではなく、正価で販売できている売り上げを評価するように注意する。
売り込みが終わったら知らんぷりを決め込むのではなく、引き続きサービスの部隊が既存顧客に手厚いサービスを提供できるような体制を作る。 >>778
グレイスはインド、東南アジア、中国で売れまくってるわボケｗｗｗ
年間世界販売台数ではグレイスの方がデミオよりはるかに多い。
グレイスより売れてる車種が一つもない3流企業マツダって本当に惨めだよなｗｗｗ リコールキングのフィットの不満を消すのにどれだけ費やしたんだろう
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170825-00074922/
興味深いことにJDパワーのWebサイトの『レポート』という項目を見ると「好結果の広告使用例」。このあたりが日本に於けるJDパワーの正体か？ 元々ジェイドはChina、グレイスはインド向けの車
途上国向けの車を何故日本で売れると思ったのか？ 良かった、ホンダの野ざらし車は途上国で売れば解決なんだね。本当に良かった。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44308
「今のホンダは、多くの従業員を抱える国内工場を止めるわけにもいかず、売れない車を造り続けて在庫を増やしている状態。
社内では『グレイス』と『ジェイド』にはすでに5年分の在庫があると囁かれています。いずれ社員や取引先に値引きして叩き売るつもりでしょう」 >>779
>マツダは台数を追うのではなく、顧客満足度を重視してるのよ
>台数を追って不具合頻発、顧客が逃げ出したホンダとは真逆の戦略
そのマツダの顧客満足度がホンダを大きく下回って国産最下位なのはなぜだ？ｗｗｗ
2017年自動車セールス満足度
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Sales_Satisfaction_Index%20_Study
ホンダ 677
スバル 667
平均 662
三菱 661
ダイハツ 654
マツダ 651 CX-3が売れないのはバカでもチョンでも分かるｗｗｗｗｗ
デミオと同じ内外装で、デミオより重い分デミオより遅くて燃費も悪いのに
デミオより60万円も高いボッタクリ車だからなｗｗｗ
そもそも1300kgの巨体にたったの105馬力とかそれだけで詐欺だわｗｗｗ
馬鹿でもチョンでもポンコツカーだと一瞬で分かるCX-3のようなクルマもめずらしいわボケぇｗｗｗ >>785
勤労の義務が果たせない千葉くんこそ非国民まで読んだ
で右より思想って典型的でおめでたいね http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/397260/090400198/?ST=print
マツダのエセhcciエンジンは結局プラグで点火して加給も行う直噴エンジンじゃねえかｗｗｗ
NAエンジンより20%燃費いいけど50万円高いです、で誰が買うんだボケぇｗｗｗｗ
マツダのエンジニアは本当に頭が悪くてバカだなｗｗｗｗｗ 一方大金はたいて低出力のF1PUを開発した涙目メーカーがあるという現実 105馬力に負ける137馬力w
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど。
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて、
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
マツダに利益ももたらさないどころかむしろ赤字をもたらすデミオ15MBを
マツダが発売せざるを得なかった理由は、デミオディーゼルがモータースポーツで使いものにならないないほど遅かったから マツダはSPCCIを作るって言っているけど、HCCIとは言ってなくね
千葉が勝手に勘違いして発狂してるだけか
例えるならフィットHVのエンジンはミラーサイクルであって、アトキンソンサイクルと言えば嘘になるようなもんだ どうでもいいんだよボケ！
燃費がポンコツスカイアクティブGよりたったの20%しかよくならないのに、
加給器つけて数十万円コストアップするなら何の意味もねえんだよｗｗｗ
それなら日産やホンダのようにモーター専用駆動にしてエンジンは発電専用にするほうが、
トランスミッションも要らないし100倍快適で燃費もいい。
マツダの老害エンジニアはもう呆けてるなｗｗｗ ホンダはそんなことやってないだろ
i-MMDですら高速域はエンジン直結だし、コンパクトカークラスにそんなものはない
日産のエンジンはやっつけ仕事すぎ。発電専用ならもっと特化させれば伸び代はある
トヨタのTHSは機構こそハイブリッドとして最高だが、燃費に特化しすぎた電スロのフィーリングが糞
電スロのフィーリング関してはホンダも同じだが >>764
普通の電球は消耗品扱いで保証対象にはならないと思うけど、
LEDは保証してくれるのかな？ 軽なんて妥協の産物かつ消耗品なのにLEDを奢る意味が解らんよ
ハロゲンで充分、せいぜいHIDだろ 既存のNAエンジンより50万円コストアップして燃費を20%よくしても
何の意味もないということにすら気づいていない
マツダの老害エンジニアはすでに呆けているｗｗｗ >>797
ソースも無しに５０万UPとか言われてもねぇ。ｗ >>797
旧態依然としたホンダの方が老害だろ？
このままだとホントにじり貧だよ >>799
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダは革新的な1.5LVTECターボで旧態依然としたゴミマツダ車に大差をつけて売れまくってるぞｗｗｗ
旧態依然としたオンボロパワートレーンしかないマツダは利益が出なくて倒産しかかってるｗｗｗｗ HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
頭の悪い老害エンジニアが牛耳るマツダは、革新的なパワートレーンを持つホンダ車に
大差をつけられてまったく売れず倒産の危機に瀕しているｗｗｗｗ >>800
倒産しかかってるって何をもって言ってるの？
お前さ利益率とか言う言葉知ってる？ HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
アテンザもアクセラもアメリカでは月5000台すら売れないジリ貧状態ｗｗｗ
ホンダのアコード、シビックは月30000台以上売れてるのに。
まあこれだけカタログスペックで大差をつけられたら10万ドル以上値引きしないと
マツ駄車買うアホおらんわなｗｗｗ
頭の悪い老害エンジニアが牛耳るマツダは、革新的なパワートレーンを持つホンダ車に
まったく対抗できず、散々な目に遭ってるｗｗｗ 千葉ちゃんが元気だってことはまたホンダやらかしたのか、F1かな？ なぜマツダはホンダのスーパーエンジン1.5LVTECターボに対抗できるエンジンを
開発できなかったのか？
この疑問を解明して諸悪の根源となった老害をクビにしないと本当にマツダは倒産するぞｗｗｗ そんなことよりホンダは世界中に恥をさらし続けているF1をどーにかしてほしいわ >>804
シビックの方がスペック負けとるやん！
ってツッコミ待ち？ >>806
造る気のないエンジンを「なぜ作れないのか」とか言われても返事に困るわｗ >>806
ホンダは出来損ないのフィットHVを作った責任を取って
前社長はじめ関係者が左遷されて倒産を免れたんだよなｗ なぜホンダの自動ブレーキは歩行者検知と言いながら歩行者を認識できないのか？
この疑問を解明して諸悪の根源となった老害をクビにしないと本当にホンダは倒産するぞｗｗｗ
アホンダと違うのはソースあり
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>795
assy一体型は保証対象だと思われ
LEDは簡単に壊れないし、壊れるとしたら延長保証も切れる7年以降かと、、、 LEDの灯火類は割とよく切れるし、そうなった場合の交換費用が高すぎるとか、
マガジンXでも取り上げられてたな。（白黒ページの記事だけど） >>805
子供蒸し殺しにホイール泥、会費ネコババと来てトドメがこれじゃあな
7年で十数人の連続レイプ犯か 44歳元ホンダ社員の“素性”
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/213042 >>769
サジェスト汚染でもしたいんじゃないの？ ())))()))())))())((()))(((()(((()()(())()())(())()(()()(((()((())))())(((
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スカイアクティブXと新プラットフォームの記事が出てるからかな？ リーフの自動駐車凄いな
でもリーフ買うならノートe.パワーを買って差額で旅行に行きたい 新型日産リーフのボディサイズは、全長4480×全幅1790×全高1540mm
Cセグサイズたよな >>819
Cセグだね。全長が少し短いのがいいけど、クッソ重いんだろうな…… >>820
重いが早い
軽量が圧倒的に有利なジムカーナでガソリンの日産ノートより390kg重い日産リーフ
約1分のコースで3秒以上の差をつけリーフが圧勝
http://clicccar.com/2016/06/06/375772/ 小学生の息子が死んだセミを拾ってきて「お墓を作ろう」と言うので、庭に穴を掘って亡骸を置き、2人で手を合わせていました。
こんな姿が異様だったのか、定職にも就かず、いつもゴロゴロしている隣の五郎クンが塀越しに、「何を埋めているんですか？」と声を掛けてきたのです。
「セミです」
「うちもカブトムシが死んだばかりです。小動物の供養っていうのは、自分の死に対する予行演習ですよ」
私、こう言われてドキッとしました。誰もがうらやむ専業主婦だけど、社会とは隔絶されて孤独でした。このまま老いておばあちゃんになってしまうのか…。
老いと死への不安が勇気へと変わり、自然な感じで声を掛けていました。
「五郎クンはフリーター？」
「僕はフリーライターです。その他大勢の人間と一緒にしないでください」
最初は怒らせてしまいました。でも、毎日少しずつ話して仲よくなっていき、ある日、「クッキーを焼いたから試食して」と彼を家へ誘ってみたのです。
おいしそうにクッキーを頬張る姿を見ながら、つい30センチ以内の恋人テリトリーに入ってしまい、何となく怪しいモードに…。
すると突然キスされ、彼は無言で自分の股間に私の手を導いたのです。
しごかなくても、すでにムスコはピンコ勃ち。私自身も結婚以来、初めての浮気に体が震えながらもアソコの潤いは増すばかり。
どうしようか迷ったけれども、ここは年上の私がリードしなくては、と覚悟を決め、濡れて冷たくなったショーツを脱ぎ捨て、上に乗って一つになりました。
「奥さん、赤ちゃんできちゃうからダメだってば」
抵抗されると余計に欲情し、腰を激しく上下に動かす淫乱な私がいました。濡れが激しく、動くたびにクチャクチャとエッチな音がして自然に膣が収縮します。
「ああっ、出ちゃう」
「全部出して。今日は大丈夫な日だから」
この言葉に安心したのか、「ううっ」とうめきながら、彼はたくさんの液体を私の中に放出しました。
だけど、性欲が満たされたら、やはり過ちを犯したことに後悔して…。近所の目もあるし、もう五郎クンとエッチするのは最初で最後だと伝えました。
夏の終わりの出来事は、誰にも言わず、墓場まで持っていくつもりです。
(書き手・
http://wjn.jp/sp/article/detail/8254219/ >>821
ジムカーナみたいな場面普段ないから。それに加速はノートe-powerより遅くてガソリン1500ccレベルだよ。低速トルクが厚いから早く感じるけど実際の加速はそんなもん。 どうせ日産車なんて、宣伝ばかりで中身は期待できないいつもの予感 いつもネーミングがうまい日産でもインテリジェント軽のダサさには笑った >>825
日産の話題になると、お決まりの
「ホンダが～」「トヨタが～」
かつて国内首位争いをしていたメーカーが、今や国内シェア5位
恨みと鬱憤がたまっているんだろう
ルノー三菱(これも死に体)を合算させ、無理やり数字を繕っている やはりノートくらいのサイズがモーター出力の兼ね合いでちょうどいいんだな 最近では後追いばかりのホンダだけど、昔は結構他社より先にやってたな。
ALB（現在のABS）
カーナビ（ブラウン管）
エアバッグ（今ひどい目に有ってるが） >>831
先に後ろブレーキだけのESCがあったような F1も勝っててそれがそのままメーカーイメージに繋がってたしな。
なお現在は全世界に恥を晒してる模様 N-boxがなかなか良いな
軽なんてと思っていたが自分のフリードより静かだった 最近のf1はきつい
まあ市販車とは別次元の話だから混同するのもあれやけど >>836
ＳＵＢＡＲＵ、ディーゼル車撤退 20年度めどＥＶ集中
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07H6A_X00C17A9EAF000/
スバルもディーゼルから撤退だ、アホ！
欧州ではディーゼル車の販売が禁止されるのでディーゼル撤退は当たり前の経営判断。
ディーゼルしか技術のないマツダはディーゼルから撤退できないｗｗｗ
ホンダもスバルも定石通りの経営をしてるだけだがマツダだけが頓珍漢な経営戦略で一人敗け続けるｗｗｗ 世界展開出来ないホンダのi-DCDとi-DTECさん惨めですね >>837
トヨタがディーゼル撤退したなら定石通りと言えるがな このままディーゼル禁止の流れだと
軽油余りまくるけどどうするんだろう http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>試乗後にビックリしたのは、リアサスペンションがトーションビームだったこと。
>恥ずかしながら、下回りを覗くまで気が付かなかった。
>これはコスト低減ではなく、電動化時代に向けバッテリー搭載のためのスペースを確保するため秘策なのだろうか？
くっそ笑ったｗｗｗ
次期アクセラはなんとトーションビームサスｗｗｗｗｗｗ
これでどうやってマルチリンクサスのシビックに対抗するんだよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
金がない3流貧乏企業マツダのクルマはどんどん貧しくなっていくなｗｗｗｗｗｗｗ >>842
トーションビームのオデッセイとかどうすんの？ http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
マツダのエセHCCIエンジン、実燃費悪すぎだろｗｗｗ
高速で19km/L走らないとかｗｗｗ
5年前に開発されたi-MMDのアコードハイブリッドですら高速巡行なら22km/Lは走るし、
1.5LVTECターボ搭載の新型シビックですら20km/Lは走るだろう。
スパーチャージャーとモーターまで付けてNAエンジンより50万円も価格upして
高速道路巡行で19km/Lすら走らないならマジで買う奴いねえよｗｗｗｗｗっうぇ
だからSKYACTIVE-Xのプレスリリースしても株価が1円も上がらないwwｗｗｗ
マツダは本当に終わってるなｗｗｗｗ http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
結局マツダはHCCIを実用化できず点火プラグで着火する普通のエンジンしかつくれなかった。
だからスーパーチャージャーとモーターを付けて誤魔化すｗｗｗ
Skyactive-Gより全域でトルクupって、加給するならトルクupは当たり前だアホｗｗｗ
加給器とモーター付けたらコストはハイブリッド車よりも高くなる。
走りも燃費も5年前に開発されたホンダのi-MMDにボロ負けｗｗｗ
マツダは本当にバカでアホでほら吹きだｗｗｗｗ >>847
お前がスーパーチャージャー乗った事が無いのはわかった
全域で効くと思ってんのか http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
NAエンジンかと思いきやスーパーチャージャーとモーター付きの超高コストエンジンとか
マツダはホラ吹きにも程があるわｗｗｗ
NAエンジンだからハイブリッドに価格面で勝負できるわけで超高コストエンジンになるなら
モーター駆動のホンダi-MMDに勝てるわけがない。
ホンダのi-MMDは1840kgのオデッセイを90km巡行で19km/Lで走らせるぞ。
このマツダのウンコエンジンSPCCIではとても無理じゃねえかｗｗｗ
マツダはバカでアホでホラ吹きで本当にどうしようもねえ3流企業だなｗｗｗ >>841
大型ビルの非常用発電設備はディーゼル使ってるから心配すんな >>849
最高峰のNAエンジン作るホンダはいまいずこ このスーパーチャージャー付きの超高コストエンジンを現行CX-5に載せたら350万は
くだらないだろう。
Skyactive-G2000ccより20%燃費がいいとして誰が買うの？？？
マツダは本当にアホでマヌケでホラ吹きだなｗｗｗ >>852
クリーンディーゼルとくらべても安いんじゃね？
・DPFが必要ない
・ディーゼルほど高圧のインジェクターが必要ない
ターボに比べてSCがどのぐらいになるか次第かと。 この先ホンダ車は買わないよ
ホンダのネガキャンは十分だ >>842
ホンダといえばドディオンアクスルだっただろ？
マルチリンクとかまだまっすぐ走らせられないくせに何寝言みたいにサス語ってるんだ 欧州でホントーにディーゼル禁止になるかどうかはビミョー
もともと欧州でディーゼル車か普及していたのは経済の面で、燃料費が安上がりだったから
EVにするメリットがなければ、国民が猛反発するんジャマイカ？ >>856
あっさりトヨタや日産に牛耳られて終わるだろ、実際
ディーゼルはダメだったがi-MMDとか水素でそれなりにノウハウ持ってるホンダも出て来れるし
そうなったらあっさり方針転換するんじゃねえか ディーゼル車自体を強制的に廃車するのはさすがに現実的じゃ無いというか財産権の侵害だよ。
商用以外の新車購入禁止、中古やすでに持ってる者はリストに登録して独自の税を取るがいいとこだろうね。 もともとは欧州メーカーのエンジンがインチキであることが発端だからな コンパクトカー筑波ラップタイム（ドライ）
デミオ15MB 1’14”371
ノートニスモ 1’14”776
スイフトスポーツ 1’15”600
マーチニスモ 1’15”891
FIT3 RS 1’19”279 もともとストロークを長くとれない水平対向エンジンは、ディーゼルやエコカーと相性が悪いしな
スバルはディーゼルに手を出す前に、まず直4を作るべきだった
まあ、スバルはコンパクトカーを作ってないからスレチなんだが >>861
フィットRSは「ロードセイリング」のRSだからちんたらのんびり走る車なんだし遅くて当たり前だよ
ホンダ車は馬力と速さがズレてる車多いね >>861
そのカートップのフィットRSデータはウェットだぞ。
バカにもほどがある。ｗ 日本でもかって初代シャレードや、いすゞのアスカのディーゼルは、地方で人気があったんだよな
今でも燃料費が安く上がるディーゼルの需要はあるんじゃないかな？
それとも車はとにかく安くしたい人は軽にいっちゃつて、リッターカーでも普通車には興味ないのか？ ありゃ？
シャレードディーゼルは二代目からだったかな？ >>867
通勤・買い物専用のセカンドカーにミラバンやアルトバンを使ってる人は多いよ。 ソースはカートップｗ
だけど車の仕様とタイム差をみて同一条件ではないと思わない時点もうバカとしか言いようがない。ｗ >>868
二代目から
ディーゼルターボ乗ったことあるけど
振動と騒音が凄すぎてぶっ壊れてるかと思た >>867
排ガス規制がクリアできて安いのが出れば需要はあるだろうけど、排ガス規制をクリアできるヤツは高い
とにかく今の排ガス規制は厳しい >>872
そうなんだ
今やヨーロッパじゃ小型車は三気筒エンジンが主流だけど
昔はダメだったのかねえ >>863
137馬力のフィットHVが105馬力でGT寄りのハイギアードなデミオXDより遅いところからも
ホンダはカタログ馬力から3割は引くのが妥当だとか･･･ レンタカーでマーチの3気筒に乗ったけど、実用域のトルクがあって乗りやすかった
山道の登りもスイスイだったし
アイドリングのブルブルはなんとかしてほしいけどな 2万キロ超えたあたりから振動が出て
10万キロで酷くなるから交換だと思って良い 新しいホンダセンシング
はみ出しに気付いた？
かしこいな（関西弁）
はみ出し予防試験0点
これCM見直した方がホンダはいいな >>861
コンパクトカー筑波ラップタイム（ドライ）
1’14”371 デミオ15MB
1’14”776 ノート NISMO
1’15”600 スイフトスポーツ
1’15”891 マーチ NISMO
1’19”279 フィット3 RS サーキットタイムを気にする奴が買う車じゃないだろどれも >>882
だからそのフィットRSのデータはウェットだっていってるだろ、バーカｗ >>882
一般道しか走らない 一般人には、あんまり気にならない数字ですね。 スペックがあてにならないのがホンダ車
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s デミオD、やっぱり105馬力！（29日） by国沢光宏
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AAd%E3%80%81%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%82%8A105%E9%A6%AC%E5%8A%9B%EF%BC%81%EF%BC%8829%E6%97%A5%EF%BC%89/
たった105馬力しか出ないデミオディーゼル、S耐ではフィットより12秒も遅かったほど
たった105馬力しか出ないデミオディーゼルでは遅すぎて、
モータースポーツで1500ccクラスで太刀打ちできなかったので、
マツダもガソリンエンジン搭載のデミオ15MBを出さざるを得なくなってしまった。
デミオ15MBが発売されたのはデミオディーゼルがモータースポーツで使えないほど遅かったから。 このスレもあと5日で鈴菌だらけになるのかスイポッポ >>889
その鈍亀ディーゼルデミオに予選も決勝も負けたホンダフィットという車があるらしいね
デミオディーゼルが3位＆ロードスター優勝で、マツダが表彰台を独占！【スーパー耐久2017・オートポリス】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2017/07/19/493122/
スーパー耐久でマツダデミオが優勝! ロータリー以外で初の快挙 - ...
http://news.livedoor.com/article/detail/7954633/ マツダ8月販売台数
アテンザ 317
アクセラ 518
デミオ 3,740
ロードスター 415
MPV 1
CX-5 2,523
CX-3 1,415
プレマシー 411
ビアンテ 252
その他 53
-----------------------
計 9,645
フラッグシップのアテンザが300台とか糞笑うｗｗｗ
フラッグシップじゃなくて泥船じゃねえかｗｗｗｗｗｗ
まあ貧乏コンパクトカーデミオと同じ内外装でバカでもチョンでもダメな車だと分かる
CX-3がガソリン追加したのに1500台すら売れないのは納得できるけどなｗｗｗｗ フィットでは勝てないから話をそらす千葉ちゃんw
コンパクトカースレなのにw >>892
ホンダのフラグシップのNSXは年間100台www 月販100台前後の車があったような･･･
山奥に目標の5年分は在庫があるとも言われていたような･･･
なんだっけ？ホンダのジエンドだっけか？ >>888
車のスピードメーターの表示が正確なスピードを示していると
思っているとか馬鹿ですか? 849名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/08(金) 22:58:52.08ID:ZO5frwov0>>851
http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
NAエンジンかと思いきやスーパーチャージャーとモーター付きの超高コストエンジンとか
マツダはホラ吹きにも程があるわｗｗｗ
NAエンジンだからハイブリッドに価格面で勝負できるわけで超高コストエンジンになるなら
モーター駆動のホンダi-MMDに勝てるわけがない。
ホンダのi-MMDは1840kgのオデッセイを90km巡行で19km/Lで走らせるぞ。
このマツダのウンコエンジンSPCCIではとても無理じゃねえかｗｗｗ
マツダはバカでアホでマヌケでホラ吹きな本当にどうしようもねえ3流企業だなｗｗｗ i-MMDはHVの中でも高コストなのを知らんのかね Skyactive-Gより燃費もトルクもupした新エンジンSkyactive-Xを開発しました！
→Skyactive-Xにはスーパーチャージャーとモーターが付いています！
これはすさまじい詐欺だなｗｗｗ
マツダはどうしていつも嘘ばかり吐くのか？
アッチの人の性なのかｗｗｗ >>895
ホンダ・ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ※展示・試乗車を含む
もはや戦力外通告 ( ；∀；) >>876
３気筒は小排気量の場合、一番理想にかなったエンジンですよ。
味噌すり運動が起きるから、独特の振動が出るのはネガだけど、何でもかんでも「1クラス上の上質さ」なんてのを売りにするから、４気筒を載せるような愚につながる。 Skyactive-Gより燃費もトルクもupした新エンジンSkyactive-Xを開発しました！
→Skyactive-Xにはスーパーチャージャーとモーターが付いています！
ホラ吹きマツダｗｗｗｗｗ
Skyactive-Xのプレスリリースの後、株価が上がらずむしろ下がった理由がよくわかるｗｗｗ
投資家はマツダのホラ吹き体質を完璧に見抜いているなｗｗｗ N-BOXの出来が良くてポンコツフィットからの乗り換えが進んでいるから必死なのかね N-BOXは全車ホンダセンシング搭載なのでぽんこつデミオより圧倒的に安全性能高い。
デミオで空を飛んだ医者もレホンダセンシング搭載のN-BOXなら死ぬことはなかっただろうーンキープしてくれる。 これがホンダセンシングの実力
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV➕と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど原則
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 >>906
ホンダセンシング
はみ出し警報
0.0 / 8.0 ポイント >>902
BMWの1.5LやVWも3気筒
トヨタも1.5L3気筒開発
アイドリングストップで低回転時の振動をそれほど気にする必要性が無くなったのもある
http://newswitch.jp/p/8296 http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/detail/
エスクード1.4ターボ、258万は安いな。
CX-3よりこっちの方がすべての面で上回っている。 CX-3のガソリン車に値段でも馬力でも安全装備でも負けてるやん ヴェゼルのホンダセンシングの性能を下回ることはどのメーカーでも出来ない Skyactive-Gより燃費もトルクもupした新エンジンSkyactive-Xを開発しました！
→実はSkyactive-Xにはスーパーチャージャーとモーターが付いています！
ホラ吹きマツダｗｗｗｗｗ
Skyactive-Xのプレスリリースの後、株価が上がらずむしろ下がった理由がよくわかるｗｗｗ
投資家はマツダのホラ吹き体質を完璧に見抜いているなｗｗｗｗｗ マツダはNAとは言ってなかったんだよなあ 勝手に勘違いしてアホか
マツダをいくら貶めてもホンダの技術は上がらんよ、 ディーゼルは低回転トルクが強いが、構造上高回転には向かない（ノッキングを起こすため）
なので、所謂性能測定ではガソリンエンジンには敵わない
また同一排気量ではガソリンエンジンの方が効率は高く、性能が上である
ディーゼルのメリットは何と言っても燃料費の安さからくる経済性なので
サーキットやテストコースでガソリン車と比べても意味は無い
比べるなら、車両を買い替えるまでのトータル経費だろう スーパーチャージャーはスカイアクティブXの基本なのも知らんのか >>906
ホンダセンシング はみ出し警報 0点だけどな >>915
ほっとけよ
今のホンダのエンジンじゃ、ディーゼルと比べないとﾏﾝｾｰできないんだから 電動SC付きが前提だとすると、コンパクトクラスには乗りそうもないですね。 あくまでガソリンエンジンの改良型であってHVほど高価ではないから可能性はあるぞ Skyactive-XはSkyacitive-Gより燃費もトルクもupしています！！
→実はスーパーチャージャーとモーター付きです(`・ω・´)ｷﾘｯ
ダウンタウンの浜ちゃんから「当たり前やないかい！ボケェ！！！」とどつき回されるわｗｗｗｗｗ
マツダはもう呆けているｗｗｗ スーチャーはともかくモーターはどこの情報や？
モーター付いてるならターボが付けられないのも致し方ないところ
あのプリウスもせっかくのミラーサイクルエンジンなのにターボはなしやw
マツダをディスるなら、世界初のミラーサイクルエンジンを実用化しながら二の矢を撃てず
ドイツ勢に先を越されてしまったコトだな >>923
たまにはDEデミオの事も思い出してあげて下さい しかし、スカイアクティブXの元ネタは、ホンダのCVCCじゃないのか？
まあプラグ周りに濃い混合気、その他はストイキなんて、今やマセラティですらやってるからなあ
ノッキングを起こさせずにキンキンに圧縮させるのが、いうは易し、行うは難しってヤツで
誰もが考えるが諦めたエンジンを実用化したマツダはエライッ！
と言っておこうw 欧州車のディーゼルは結局排ガス規制や燃費ごまかしで評判落とすだけだったし
軒並みEVシフトしているな 内燃機関全廃出来る程のモーターやバッテリーが確保出来るのかねえ？
バッテリーは充電回数に限度があるから、消耗品として交換が必要だし
全ての車の電気を賄える程の電力も確保出来るのかな？
また充電にかかる時間もスタンドでガソリン入れる様には短時間ではすまないしなあ 「ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも無くなって電気自動車の時代が来る」という見方が盛んにされている。その受け取り方は素直すぎる。これは欧州の自動車メーカーが都合の悪いことから目を反らそうとしている、ある種のプロパガンダだ。 ありきたりの資源をつかってバッテリーやモーターを作れるようになるまで
全面的な普及は難しいらしいけど。 >>923
たぶん、実験搭載車（アクセラ）のリアのサス形式を変えたのはスペース確保であり
それは「将来的な電池のスペース確保」も見据えてではないかという記事の推測を
混同して読み違えたのではないかと。 >>934
いや、そのアホのトンデモな思考過程を良くトレース出来たなとw
マジ感心ですよ >>935
金田一です（笑）
正しい文脈理解よりも単語の組み合わせと解釈を歪曲してでも
「自分の願望に」沿わせるのは実に千葉ちゃんらしいですね。
単なるアホなのかもしれないですけど、言ったもん勝ち的な
意識的誤解をしてるのかも。 マツダSKYACTIV-X、マイルドHEV向けを示唆
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/090600129/00002/?rt=nocnt
>同社は、2017年9月上旬、独フランクフルト郊外のマツダ・モーター・ヨーロッパで「マツダ・グローバル次世代技術フォーラム」で開催。
>世界初公開したSKYACTIV-Xの展示物には、駆動を補助するモーターが装着されていた。
>ただし、プレゼンテーションの中ではマイルドハイブリッド機構の詳細についてはまったく触れておらず、
>筆者がマツダ関係者に「これがモーターか？」との質問に対して、否定をしないという立場を取った。
>また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を組み合わせたそれぞれ１台の実験車両もモーターを使ったマイルドHEVだった。
>走行中の体感では、モーターによるアシスト量は少ない印象だった。
おまえらアホどもは正しい情報すら検索できないのなｗｗｗｗｗ
マツダがドイツでアホの評論家どもに試乗させたトーションビームサスのポンコツ次期アクセラはマイルドHEVだぞｗｗｗ
まあマツダに都合の悪い事実を書かない提灯持ちのアホジャーナリストどもも悪いんだけどなｗｗｗ
スーパーチャージャーとモーターがなければ使い物にならない超高コストエンジンを買うアホいねえよｗｗｗ
2000ccで190馬力トルク23しか出ないポンコツなのにｗｗｗｗｗ
ホンダのi-MMDは2000cで200馬力トルク30出て1840kgのオデッセイを20km/Lで走らせる。
プラグインハイブリッド化も簡単にできる。
マツダのポンコツエンジンが勝てる余地ねえぞｗｗｗ 嘘も100回言えば本当になると思ってるからどうしようもない
この板をアフィサイトが拾ってた頃、千葉の発言が転載されてたこともあったから、ホンダのネガキャンをできると思ってやってるんだろう
今じゃ転載禁止になったし、昔から同じことしか言わない千葉に耳を貸す奴ぁいない
それでも同じことを続けるから、いまじゃスレ住民のオモチャになっている i-MMDは高級車にしか装備できないほど高コストだということが理解できないのかな？
廉価用にi-DCD開発したけど日本以外で発売できないポンコツだった 932名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 09:16:02.59ID:vq64MbOC0>>933
>>923
たぶん、実験搭載車（アクセラ）のリアのサス形式を変えたのはスペース確保であり
それは「将来的な電池のスペース確保」も見据えてではないかという記事の推測を
混同して読み違えたのではないかと。
スカイアクティブ-Xにモーターが付いていないとマジで思っていたアホを晒しとく。
なんでこの世の中ってこんなにアホが多いんだぜ？ 千葉ちゃんはバカだなあ
メーカーは色んなエンジンを試してるよ
清水和夫さんが試乗したモデルにはついてないよんw
やっぱキンキンに圧縮しないとあかんスカイアクティブXは、低回転トルクが現状日光の手前かもしれんのう
開発に成功しても、新興国の質の低いガソリンで上手く作動するかな？
ただでさえカーボンの溜まりやすい直噴エンジンだからねえ ホンダはまた言うのかな。
「このぐらいだったら我々はいつでも作れますよ。」
って。 HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
マツダのポンコツスカイアクティブ2500ccより20%燃費がいい1.5LVTECターボをすでにホンダは開発してるんだよなｗｗｗ
しかも同価格で。
ダウンサイジングターボが効率悪いというのはマツダのアホエンジニアの妄想だったｗｗｗ
ダウンサイジングターボに対抗するためにスーパーチャージャーとモーター付けましたとか
アホにも限界があるだろｗｗｗｗｗ 実際の実燃費で比較しないと意味がないな
モデルによっては超低転がり抵抗の燃費スペシャルタイヤを履いている可能性もある
あと個人的な意見だが、CVTはゴミw
VTECはサギw
昔のホンダは好きだったが、今のHONDAは・・・ スーパーチャージャーとモーターを付ければどこの会社のエンジンだろうと
トルクも燃費もupするのは当たり前の話なのであって新技術でもなんでもない。
スーパーチャージャーとモーターが付いてることを明らかにせず、
スカイアクティブGより燃費もトルクもupした新エンジンを開発したというマツダのプレスリリースは
株価を不当に上げるための「風説の流布」に当たる可能性があるな。
証券取引等監視委員会に問い合わせてみるか。 >>944
で、ろくすっぽテストやネガ潰しもしないで世に出して、リコール祭り
リコールの度に千葉が「また完成度が上がった」と連呼。標榜している性能を満たせてないからリコールしてんのにね >>947
そりゃ～面白え～や～www
世の為人の為、是非明日告発してくれ
明日の日経夕刊を楽しみにしているぞw 2.5NAと比較するのは2.0Tかせめて1.8T
1.5Tはお呼びでない ちな、普通のオットー・サイクルエンジンにスーチャー（ルーツブロワー）付けると
逆に燃費は悪化するんですケドwww
だからVWもスーチャー付きのツインチャージャーはやめて、ターボオンリーにしたんだからw >>947
口だけじゃない所を見せてくれ！！！！！！！ コンパクトカーの税金が高過ぎる
本当はコンパクトカーが欲しい人が、高過ぎる自動車税の為に軽自動車で妥協している現状を何とかして欲しい ダウンサイジングターボを否定したアホエンジニアのいるマツダが、
まさかスーパーチャージャーとモーター搭載してくるとは夢にも思わんかったわｗｗｗ
ネタじゃなくてベタなんだからアホすぎて寒気がするわなｗｗｗ
マツダのような3流企業はトヨタやホンダに就職できない3流のアホ人材しか採用できないので
永久に負け続けるというのが本当によくわかる事例だよなｗｗｗｗｗｗ 日産ノートSCはミラーサイクルだけど、０８モード燃費を良くするために
０８モード測定程度ではSCが作動しない設定になってるらしいね。 >>954
君はなにもわかってない。ｗｗｗ
スカイXのSCはダウンサイジングのためではなくて、空気を沢山詰め込んで希薄混合器を作るためにある。
つまりディーゼルターボと同じ。
制御が複雑でレスポンスが必要なのでターボにしていない。 >>956
なるほどねえ
しかし機械損失のデカいルーツブロワーとはなあ
リショルムは高いから使えないのか(´Д` ) Skyactive-Xとかいう詐欺エンジンは、結局はHCCIでも何でもないただのミラーサイクルエンジンだったなｗｗｗ
つまり熱効率41%のカムリの2500ccエンジンと原理は同じだ。
ただしカムリより500cc排気量が少ないのでその分を補うためにスーパーチャージャーが必須。
おまけにミラーサイクルのため低回転トルクはスカスカなのでモーター付けないとまともにスタートできない。
結局カムリの2500ccエンジンやホンダの1.5LVTECターボに対する技術的優位は何一つない。
むしろスーパーチャージャーとモーターが必須な時点でコストで負けるｗｗｗ
こんなガラクタエンジンしか作れないなら、トヨタに頼んでカムリの2500ccエンジンを使わせてもらえばいいだけだ。
そのための提携だろう。
貴重な開発リソースをこんなガラクタエンジンに浪費してしまって、EVは手つかずとかマツダは株主から訴訟起こされるぞｗｗｗ マツダはダウンサイジング自体は否定していないんだがな
ただし、1気筒当たりの排気量の方が重要だと言っているだけ
2.0、2.2、2.5 の直4エンジンをアテンザに載せてるマツダや、新型カムリに2.5L 4気筒を採用したトヨタはその辺よく分かってる
北米シビックのクラスに1.5L 4気筒ターボつけてエコだって言ってるホンダだけが分かってない。ボクサーに固執するスバルですら、2.5L 4気筒をラインナップしているのに
だからホンダはカタログ燃費と実燃費の解離が大きいんだよ...... Skyactive-XはSkyacitive-Gより燃費もトルクもupしています！！
→実はスーパーチャージャーとモーター付きです(`・ω・´)ｷﾘｯ
ダウンタウンの浜ちゃんから「当たり前やないかい！ボケェ！！！」とどつき回されるわｗｗｗｗｗ
マツダは本当にバカでアホでマヌケで息を吐くように嘘を吐くホラ吹きチョン企業だなｗｗｗ NAエンジンの場合だと、一気筒当たりの熱効率が最大になる排気量は450ｃｃ
なので2.5L直4はちょっとデカすぎ
だがエンジン単体ではそうでも、車全体ではV6よりも直4のほうがちっちゃくて軽くつくれていいのかも知れんのう Skyactive-XはSkyacitive-Gより燃費もトルクもupしています！！
→実はスーパーチャージャーとモーター付きです(`・ω・´)ｷﾘｯ
ダウンタウンの浜ちゃんから「当たり前やないかい！ボケェ！！！」とどつき回されるわｗｗｗｗｗ
マツダは本当にバカでアホでマヌケで息を吐くように嘘を吐くホラ吹き男爵チョン企業だなｗｗｗ
マツダはアホｗｗｗｗｗ NG避けに必死になってるのがもうね・・・
専ブラのNGワードリストの一部
↓
マツダのアホ
マツダのあほ
アホマツダ
アホのマツダ
マツダはバカでアホ
マツダは本当にバカでアホ
3流企業のマツダ
3流企業マツダ
3流のマツダ
マツダは3流企業
マツダのような3流企業
マツダとかいう3流メーカー
3流メーカーマツダ 千葉ちゃんは同じコトしか言えないのか？
脳ミソインコ並み？ インコ「失礼な」
>>964
カムリは北米が主戦場だからじゃないかな
向こうは低回転域のトルクの要求が高いから、1気筒当たりの排気量が大きいエンジンが好まれる >>958
本当に技術にうといんだな。
みんなが言ってること少しも理解してない。小学生のような理解度。
別にそれでも良いんだけど、知ったようなことばかり言うし。 >>968
なるほどねえ
アメリカって、道路の最高速度は100キロぐらいまでって聞いてるけど
そのせいかね？ ターボの日産
スーパーチャージャーのトヨタ
そんなことを言われていた頃を思い出すわ >>971
バイクブームみたいにエンジンのカタログスペック見るのは楽しかった。もちろん厨房的に。 モーターとスーパーチャージャーが付いた過給エンジンを自然吸気エンジンと比較して
「燃費もトルクもupしました！」などと詐欺的なプレスリリースをする恥ずかしいメーカーは
世界広しといえども三流企業のマツダだけだろうなｗｗｗ ホンダのエンジンって、過給してもトルクupしないのか？ http://autoc-one.jp/mazda/axela_sport/report-5000122/0002.html
>燃費は、アウトバーンをかなり元気に走らせたペースで6.5L/100km（15.3km/L・6速MT）、
>日本の高速道路並みのペースで走らせたペースで5.3L/100km（18.8km/L・6速AT）を記録。
マツダのエセHCCIエンジンの燃費が悪い理由もよくわかったわ
HCCIでも何でもない単なるミラーサイクルエンジンだからなｗｗｗ
5年前に開発されたホンダのi-MMDや1.5LVTECターボに対する技術的優位が何一つない
糞エンジンをいまさら公開してマツダは何がしたいんだ？ｗｗｗｗ アンチマツダをするにしてももっとましなやり方があるだろうに。これじゃ逆効果だよ 本命は豊田さん、松田さん、昴さん、大発さん、鈴木さんでつくるEVだな トヨタはスーチャーといっても内部圧縮するコンプレッサーではなく、旧式のルーツブロワーだったんだよな
あの時金をいっぱい持ってるトヨタが、車用リショルムコンプレッサー開発していてくれてたら
その後の日本メーカー大助かりだったのに
でもそれはそれで、ニッサンやホンダには売らんかw ホンダはEVやハイブリッドで使うバッテリーで、トヨタに大きく差をつけられている
トヨタが2020年頃までに商品化しようとしている全固体電池（すでに実用化の目処は立っている）が出てくれば、ハイブリッドはもちろん、トヨタと提携してる各社から出てくるであろうEVで、大きく性能に差をつけられてしまう 欧州では工場のある英国がEU離脱とガソリン車禁止(元々売れてないから影響軽微)
につづいて今度は
中国がガソリン車禁止(ホンダの主販売エリアの1つで影響甚大)
ホンダはこの先どうなるんだろうね
http://www.sankei.com/economy/news/170911/ecn1709110015-n1.html
中国もガソリン車の生産・販売禁止を検討 日米欧メーカーは対応迫られる ま・・・まだ2000万ユーザーを相手にする除雪機や耕耘機があるから・・・(震 しかし中国の禁止は仕掛けと目的がありそうだね
内燃機関のではなくガソリンのだからディーゼルはセーフかも
輸入にこそ規制を掛けるべきなのにその辺はあいまい
海外メーカーから賄賂を取りつつ中国内に工場を作らせて
EVの技術を盗むのが目的じゃないかな そもそも中国じゃあ原発をぎょうさん作らんと
到底電力を賄えんよなあw >>989
ディーゼルも検討してるんだろうけど
トラックや重機用のディーゼルは日本だって廃止するのは無理筋
国土の小さい国なら内燃機関廃止してEVにするメリットあるが
中国みたいな馬鹿でかい国では内燃機関を廃止するのは
じゃんけんでグーを廃止しますって言ってる様なもの
ガソリンもディーゼルもEVももっとうまく活用していかなきゃ
経済が発展しない
だから本当に内燃機関を廃止しようとは考えてない
とすれば別の目的があると考えるのが普通 中国全土は知らんが、北京は内燃機関禁止は確定
最高指導者様を始め、エライさんは皆キレイな空気を吸いたいんだよw >>992
そうなんか？
早く北京に、かって楽毅が照王と仰ぎ見た
冬の冷涼な青空が戻るといいねえ マツダはスカイアクティブXのコストはスカイアクティブDとGの中間でディーゼルより安く上がるようだしいずれデミオにも積むのは確実と思われる
ハイブリッドよりコストが低くて重量増やスペース面で有利なのでコンパクトカーでは有利か
でもマツダは日本重視のハイト系コンパクトは作らないだろうし日本ではそこそこだろうな かつては挑戦する企業だったホンダが今では既存技術で後れを取ってる
ウィングマークが泣いてるぞ。 ﾌﾟｽﾝ･･･
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