【TOYOTA】トヨタ SAI part15【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
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親父60近いけどアコードの方が良いって言ってる
サイズなんて長さは対して気にならないし、幅もそこまで意識しない。
むしろ俺が運転しても思うけど前の見切りはアコードの方が良いから運転しやすく感じる
サイってちょうど水平線みたいに目の前にフロントガラスの下端があったけどアコードは低い
やっぱ特段優れてたのはブラック202の塗装の質だけだよ なんで揃いも揃ってアコードとの比較になるんですかね >>953
同じ人が書き込みしてると思う。
前は50プリウスとの比較が多かったけど今はアコードだ。 >>955
もし新車でHS買ってたら値落ちに泣いてたよ。
今なら170万くらいでHS250hのverLが買える、トヨタ店の保証付きで。 SAI前期Sだと走行3万以下込み込み120万でD保証付きが買えるけどな。 個人的には前期hsはいちばんデザインがダメ、あの鉄仮面グリルがださすぎ。 デザインだけでいうと前期sai>後期sai>後期hs>前期hs
個人的な感想、反論大歓迎。 >>961
自分は後期sai >後期hs>前期hs 前期sai 。
フロントだけなら後期hsが一番好きだけどフロントとリアのチグハグ感があると思うんだよね。
こういうのは個人の主観だから色々な意見があって良いと思うよ。 後期hdは他のレクサスとグリルが同じで悪くは無いが個性が感じられない。
ずんぐりむっくりなこの車に保守的なグリルかなと、そのせいで全然売れてないが通好みの車って感じで前期saiブラックおすすめ。 え、プリウス？phvはいいがノーマルプリウスデザインいいとはありえなすぎる。
個人的な感想でなく車好きな友人全員からはフルボッコ状態です。 >>962
後期SAIは無いわ。
あれヘッドライトもテールランプも色が違うだけで同じ形してるじゃん。
しかもザリガニのハサミみたいな形だし、ねーわ。 SAI後期デザイン
フロント>-≡@≡-<
リア=>-@-<= >>967
で、自分の好きな順は？
人の意見を否定するけど自分の意見を否定されるのは怖いの？ HS前期> SAI前期>>>その他
HS後期のグリルは悔しいです！の人の口みたい。 あと、かっこよさは人によって異なるから気にするな。
どれを見ても美しくはない。 あー何かこの車で初めて嫌な気分を与える運転をしてしまった、、、。
アクセルオフの下り坂で75まで加速してて、クラウンに追い付き、充電しながらブレーキ。
60で走ってたクラウンが驚いたのか少し加速。
その後、赤信号の時に直線矢印が出てるのに止まろうとするからクラクション鳴らす。
しかし結局止まる
青信号で少し進んでハザード、クラウンだからタクシーかな？と思ったら、自分が抜いた後に後付いて来て、その後メッチャ車間開けられた
矢印に気付かなかったクラクションの件と言い、どけー！俺は先に行きたいだ！って車に思われたかな？ GWだからな
不慣れな人も運転してるから仕方無い
ホーンも鳴らし方一つだからなんとも言えん >>976
最初が煽りに感じたんでしょ。
充電したい(ブレーキパッド使いたくない)のは分かるけど、６０キロで
下りで、煽られてると思われる車間距離は改めたほうがあなたの為だ。 煽られたと思っても、そのあと車間距離を離したら
気にしてないなぁ 前期乗りだけど対向車がSAIだとなんだか嬉しくなる
半分以上がカローラフィールダーの見間違えだけど 前に比べて SAI前期が増えた気がする
＠福岡県北部 >>982
SAIとカムリの前の型は地方に増えてるきがするな。
都会の金持ちが手放した車庫保管してた低走行車が中古で安くなったので地方で通勤買い物にガンガン走る層にお買い得で売れてるんだろうなと予想。 >>982
同じ福岡県北部だけど同意見。
HS前期も増えたと思う。 前期型のサイってモーターリコール？ギア？したらやっぱり変化大きいよね？
自分で運転してても何となく気付いた。
何度も書かれてるけどモーターの回生ブレーキが強くなって下り坂で転がりにくくなった改悪だか何だかんだ分からない変化と、発進時の力強さ。
ブレーキ踏んだ時の回生音が小さくなったかな？と思ったけど知り合いに車貸して家に帰ってきた時、キューンって音が聞こえなくて帰って来たの分からなかった。
絶対小さくなってるよね？
30プリから乗り換えて思ったのは、静かだけど回生ブレーキの音が目立つなーって印象だったのを新車の時に感じた事を鮮明に覚えてる ごめん、ちょっと何言いたいのわからん。
誰か通訳してくれ。 >>987
大きくて重い車体に比べたらコンビニから幹線道路に合流する時とかの加速は十分だと思う
0から法定上限60キロまでは十分だと思う
拘束で追い抜き100キロから以上は不得意だね 短距離は燃費いまいちだし割と小回りがきかなくて疲れるけど、長距離走ると気持ちいいよなこのクルマは 前期乗ってた
たしかにシートは神w
その前がミニバンだったけど
まだ新車で感覚慣れてないのに600km連続で走って、まぁトイレ寄った程度で本格的な休憩一切無しで全く疲れなかったの覚えてる
ミニバンは腰にきたね
でもCVTもあるしモーターの状態でパワーに微妙な差があるしアクセルレスポンス悪いから足はそこそこ疲れた
一般道でも上り坂は結構踏まないとダメだった気が
アクセル開度の0〜25%位は結構ガバガバかな？
スカスカっていうか >>991
アクセルはクルーズコントロールを細かく使っていくと楽ですよ。 >>920
そうだな。
24年式10万キロの俺の奴でも何も変わってない。 この車のアイドリングのエンジン音ってはっきり言ってうるさいよなｗ
パッソよりうるさいってどういう事だ。充電してるからか？何回転位してんですか？ >>994
1200位回ってた気がするよ
普通のガソリン車は軽は別として普通車だと大体700〜800だね それよか、乗ってて不思議だった事。
朝一とかスタートスイッチ押して自然に暖気してる時は問題無い
ただ、目的地の駐車場に着いてギアをPに入れて、暫く乗ったまま降りないとバッテリーが減って行き発電のためにエンジンかかるけど
ギアをPに入れてるのにエンジン始動時に一瞬ガクッと車体が前に動くの怖かった。
あとなんか、発電時のアイドリングも安定してない？時があって、ブルッ、、、ブルと微振動繰り返す時もあった。
セルフスタンドでガソリン入れたあと、そのままタイヤの空気入れに移動して空気入れてた時、一瞬タイヤ動いたよ
動く気がするんじゃなくて本当に動くんだなって思って恐怖だった。
あんま居ないと思うけど駐車場狭かったりで壁に寸止めしてたら当たるよ >>996
それさ、スタートして、エンジン掛かる前にすぐRかDに入れてもなるよ。ブレーキ踏んでても少し動くんよ。怖くね？
これリコールもんだと思う。トヨタも解ってんだろ
ただ、再現性100パーセントではないから俺もなかなか言えなくて居るんよ…
前期だけとかそんなオチだったりしてな 起動時のアイドリングは暖機だけ、途中のアイド
リングは結構な勢いで発電してるからうるさい、
というのはあるかも。クラッチの無いTHSの宿命。 このスレッドは１０００を超えました。
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