【TOYOTA】トヨタ SAI part15【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
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軽自動車のセーフティーセンサー付きと迷った
予算は１２５万
新車軽自動車 安全センサー付きと
中古でセンサー無いけどその分、骨格が相当に丈夫なSAI
最近無料になった自動車専用道路で毎日通勤
知ってる人は知っている 八木山バイパス
年に一人は死んでる道
大型トラックに挟まれることも多々
特に怖いのが追い越し車線に
対面通行に中央分離帯等分離設備なし
SAIを選んだ僕に一言 >>9
八木山バイパスはたまに通るよ。母親の実家が飯塚だから。
SAIで正解じゃない？あそこを軽自動車で通勤は疲れるでしょ。 軽自動車どうこう言うけど、ぶっちゃけ軽自動車もサイもビックリ驚くほど大差無い。
恐らく自動車の中では軽自動車がズバ抜けて昔より進化してるんだよなぁ。
サイなんか装備は良いけど、乗り心地やアクセル踏んだ時の瞬発力なんか昔の高級車より劣ってるからね。
逆に軽自動車は昔の軽自動車よりスムーズで静かで乗り心地と広さが劇的に向上してる。
サイとラパンとタントとエスティマ持ってるけど、ぶっちゃけサイ要らないくらい。
遠出はエスティマ、通勤はラパン有れば十分 信号の発進から60まで加速するスピードもサイとラパンのターボは時間大差無い。
むしろ、サイの方が多少深くアクセル踏まないとダメかもしれない。
サイのモッサリ感は異常。
軽自動車の方が昔ながらってかガソリン車だから、スッと飛び出し加速する。 >>13
で？僕は馬鹿ですって自己紹介なら
1行で済ませや 俺の2ストスクーターが最強やな(笑)
あと、4独サスの車とトーションビームの車を乗り比べて違いが分からないなら
アルトでも乗ってた方が幸せじゃないかな？ ECOモード切ってもモッサリ感じるようなら
今すぐ免許証破り捨てて自転車に乗るべきだわｗ SAIは後期でも足固すぎて4独の意味あんまないけどな
ゴルフのトーションビームの方が乗り心地はぶっちゃけいい 中古で前期sai買いました。
とりあえずノーマルで数ヶ月乗ってから
TRDのサスを入れるか考えようと思います。
納車が待ち遠しいです。 >>18
それ、４独の意義を理解してないでしょ？
直線で左右同時にサスが動く状況なら
その通りだし、SAIより乗り心地が良く感じる軽自動車もあると思うけど
道路って違うでしょ？
右輪だけマンホール踏んだり、凹凸あったりする
トーションビームだとシーソーみたいな動きになるから
頭が振られる
これは構造上仕方無い
４輪独立なら？
極端な話し脚だけ伸び縮みして頭は振られない
だから車としてトーションビームの方が乗り心地が良いなんて有り得ない
車って色んな所を走るんだから
ある一定条件だけの話ならあるってだけ
まぁ…新型プリウスなんか乗ると、良く動く良い脚だなとは思う。
SAIとは全く違う味付けて。 新型プリウス良く出来てるよね。
乗り心地はSAIより良いと思う。
パワーが無いから上り坂でSAIより煩いかな。
新プリは作りが悪いからパネルのチリが合ってない・・・それもかなり酷いから高級感が感じられない。 >>20
広義での構造としては同意の意見だよ
SAIはスタビライザーの剛性が高い割にロールがきつい
レイアウト空間の制約からかサスペンションの可動域少な過ぎ
アーム長ももっと長くすべきと思う
でも、煮詰めが甘いと言うよりは妥協でこうなってるのは理解してる カムリHV試乗して愕然とした。車の出来が違い過ぎる。SAI売って買い替えることにしました。 サイとカムリならサイの方が高級感あるけどな
どう違ったの？ サンルーフとヘッドアップディスプレイ
この二点は価値がある とにかく、ディーラーに行ってカムリ試乗してきてみ
もう阿藤快と加藤あいぐらい違うから こんばんは、
前期の乗り心地を良くしたいので
TEINのダウンサスをいれるか
検討しています。つけている方
いましたら突き上げ感がすこしでも
改善され乗り心地が良くなったか
教えてください、よろしくお願いします。
ダウンサスをいれて乗り心地というのも
おかしな話ですが純正が最悪な為w ダウンサスは乗り心地悪くなる
ダンパーがノーマルなんだから当たり前の話
乗り心地ならTRDかKYBの純正形状
乗り心地良くしたいのにダウンサスは一番有り得ない選択肢
車高調の方が乗り心地良い 早速のレスありがとうございます。
サスと工賃、アライメントで
4万円の所があってどうしようかと
思っていたんです。
タイヤはまだありますから
変えれないので次は
フロントサスペンション
メンバーブレイスと三角形の
ロワアームを一万円で買って
取り付ける事にします。タワーバーと
ロワーレインフォースメント、それに
エーモンのロードノイズ低減プレート
を取り付けてかなり良くなったんですけど
アンダーブレイスを付けたら悪化しまして。 この車に金かけるなら、売って買い替えたほうが良いだろｗ 走行5000キロの中古を105万で買って
部品代も1〜2万円位で
全部自分でつけてるから
たいしてかかってないですよ。
気に入らないところをこつこつ
なおしてたら良くなってきて
今だいぶ気に入ってます。 車なんか個人の趣味だから、自分の好きなように乗ると良いよ
現行新車組からしたら、値落ちが激しくてなんだがなぁ…って思うけども(笑) 現行悪くないと思いますけど
なんでですかねー？
前期は売っても二束三文なので
駆動バッテリーがだめになるまで
大事に乗ろうと思ってます。 走行5000キロの中古を105万・・・前期でもこんなに安くはない。相当な事故車だね。 事故車じゃないですよ、
5年落ちでしたが
おじいさんが乗ってて
あまり乗らなかったそうです。
ダークブルーで全体的に
キズが多かったけど
カービューティープロで
磨いてもらって、タッチアップ
したらきれいになりました。
安く買えて満足してます。 事故車じゃないSAIが５年落ちで１０５万円・・・ありえないな 前期のsai買ったんだけど、走行中に擦れるような割と大きな異音（「シャシャシャー」っていう感じの音）が
するんだけど… >>49
まさか、回生ブレーキ音のことじゃないでしょーな？ >>49
>>50
回生ならキュイーンでしょ？
何の音だろうか？
アクセルONした時 EVモードで走行してるときの「シャーーーー」て音なら普通にあるが >>49
空回りしてるみたいな音？それならデフォで出るみたいよ
この車ってゴムパーツ弱ない？
トランクボタンでろでろに溶けた辺りから走行中にドアのゴムパッキンの軋み合う音がめっちゃ出るようになった 後期乗りだけどシートの出来は本当に良いと思う
どんだけ長時間乗っても腰に関しては全くの疲れ知らずだわ
たまたま俺の身体に合ってるだけかもしれないが シート最高だよなぁ
後部座席は狭いけど人載せないから関係ないし >>49
ブレーキの引きずりとか、タイヤに小石とか？ 前期ですが、ごく稀にエンジンから
壊れてるんじゃないかってくらい
凄い音する事がありますが仕様ですか？ >>59
仕様じゃなくて故障不具合かも
ディーラーへgo! >>59
低速でアクセル開け気味にするとギア噛んでるみたいな音するけど、それなら多分エンジンの音じゃねーかな 前期型買って現在96000キロ
20万ぐらい乗れるかな…バッテリーよりインバータが心配 >>62
世界一の宮田工場の隣のラインで作られたSAIだから20万くらい平気だと思う ディーラー行ってきた。
なんかパーキングブレーキプレート？の損傷で異音がしてたみたい。とりあえず応急処置で対処してくれて、しばらくは大丈夫なようだが長く乗るなら交換したほうがいいとのこと。
しかし今月車検通ったばかりの車を購入したのにどうなんだ…チェック項目には入ってないのだろうか >>64
ほんとに故障だったんか・・・・(；・∀・)
車検通ったって言っても法律の上の車検のハードルってすっごく低く感じてる
確か ライトが付いて、ウインカーが付いて、ブレーキパッドが十分あって
それだけあれば一応通る感じじゃないかな？ >>62
周りでインバーター壊れた人いるの？ 俺の周りでは皆無なんだけど。 何万キロ位で壊れるのかな？ 修理代はいくら位なんだろうか？ ちなみに駆動バッテリーは20万キロ位でダメになるね。 ブレーキパッドなんて見ないよ
制動力があればよい
車台NO.はやたらとチェックするが、後は排気、光軸、スキッドパッド、
制動力は機械でチェックして、寸法やウインカーなどは目検 >>66
前モデルのエスティマハイブリッドの、ハイブリッドトランスアクスルは80万円。
ネット情報だけど。
この部品、SAIも多分あるし運悪く死んだらもう終わりだね 走行距離16万キロとかなら買えそうだね
同じグレードでも走行距離2万キロだと160万するけどね
走行距離10万キロが価値・無価値の分岐点ぽいけど
今の車はそこ20万キロでもいいと思う 2013年9月納車、丸4年で24万㌔。
ノントラブル、部品交換したのはブレーキパッドのみ。
10万㌔位の時にパフォダン後付けしたくらい。
18インチ履いて平均18L/km
参考まで。 平均18L/km は良いね。俺は平均1６L/km くらい。夏場より冬場の方が燃費悪い >>71
>>72
移動5分以内だ多いと平均10キロ位
移動60分位だと平均18キロ位
走る距離でぜんぜん違う ん？リコールでたの？俺のところには連絡ない・・・営業に電話してみるかな トヨタ自動車は４日、乗用車「ＳＡＩ（サイ）」「レクサスＨＳ２５０ｈ」が走行不能になる恐れがあるとして、
２００９年６月～１０年１２月製造の計５万５６２８台をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
「走行できない」「エンジンがかからない」など１５６件のトラブルが報告されている。
国交省によると、対象の車は変速機のモーターの部品が摩耗し、ショートする可能性がある。
北米に輸出した約２万台にも同じ不具合があり、トヨタは現地の法令に合わせた措置を取る。
（2017/10/04-14:17） >>76
マジなの！！
>>74が上がってから SAI リコールで検索したけど過去のやつしか見つけられなくて
安心してたのに (´・ω・｀)。 数ヶ月前に日産車を売ってサイ後期に乗り換えた私はセーフだった。 以前エラーが出てコンピュータ交換自腹切ったけど
関係あるのかな。 SAIタクシーまだ乗ってないけど
HSタクシー乗ったったｗ オレのサイちゃんリコール対象
トヨタのお店で買ってない、新車も中古車も買えない人種なので行くのが億劫 >>74はトヨタの社員なのかな
これってモーター丸ごと交換するリコールなの？
経年劣化です。自腹切ってください
て言われて交換した人いるんじゃないの 無知なものでここで質問させてください。中古で買ったSAIがリコール対象みたいなんですがディーラーに持っていったら対応してくれるものなんですか？ >>84
してくれますよ。なにより、リコールしないと車検通せませんよ。 >>85
ご丁寧にありがとうございます。ハガキがきたのでディーラーにいってみます >>86
トヨタのサイトに該当車両の車台番号載ってると思う AZK10-2000102～
AZK10-2038257
車体番号の範囲には、対象とならない車両も含まれます、、、 >>88
ありがとうございます。
確認してみます。 今更だけど前期型sグレードからgグレードの
木目調コンソールパネルへの換装って今でもディーラーで出来るのかな？ >>92
前期型ならオプションの？
中期の標準パネル？
どちらとも共販で入手可能たからディーラーで取り寄せと取り付け出来る 俺にもリコールのお手紙来た。作業時間8時間！ディーラーの負担半端じゃないね。 7年落ちの中古買ったばかりなのに
こんな事ってあるんですな・・・ >>93
ありがとうございます
ディーラー行って着せ替えてあげて
Saiとデートしてくるぜぇー SAIちゃんを預けてる間
多分平日の夜預けて、翌日の夕方お迎えだろうけど
どんな代車を用意してくれるんだろう(；・∀・)
プリウス？ PHV乗ってみたいな
ハイブリッドモードで充電無しでメーター上リッター何キロ走れるだろう 今日昼間357号でシルバーのSAI見たがカッコよかった。後期モデルだと思うけど、シルバー似合ってた。
初めてSAIがカッコ良いと感じた瞬間だった。 連投ｽﾏｿ。
>>71
丸4年で24万㌔ ⇒ 60,000㌔／年 ⇒ 5,000㌔／月！？
すげーなぁ....どんな使い方してんだろう？ >>99
後期のシルバー乗ってます。地味でスミマセン(._.) SAIのリコール確定だわ
でトヨタのお店に行くんだけど
その時、プリウスを3日位借りれるらしい
気に入ったらどうしよう(＠_＠;) >>108
俺は逆にプリウスがしょぼく感じでSAIに愛着湧くようになった リコールの部品、ディーラーで訊いたら重量が100kgくらいあるそうで、
交換作業はもちろん、輸送とかも大変みたいね。 >>110
って言うか100キロも大変だけど
エンジンをクルマから一旦剥がして
分解してってするんでしょ？
手間はエンジン交換と同じくらいじゃないかな？
調子良くなって返ってくるんだろうなと期待 リコール対象だけど中古ディーラーで
買ったからか買った所で修理できるか
含めまだ何も決まってないそうな
代車とかも多分無理そう 2017・・・だから対象っぽい。対象外があるってどういう事だろ？ 確認したらリビルト品付ける様だね。回収・修理・取り付け・回収・修理・取り付け・・・ >>114
自分も中古で買ったんですが最寄りのカローラ店(購入したのとは別の店舗)にいけと案内が来て対応して頂いたんですがそういう通知も来てないのですか？ アクアからsai前期型に乗り換えた。
出だしは確かに遅く感じるけど、高速の合流とかすごく楽。
他にも、スピード出して走っても静かだから買い換えて良かったよ。
ただ、ナビがわかり辛くて困る。
アクアのときは、国道は赤、県道は緑表記だったけど、saiはどちらも緑でひと目ではわからない。 リビルド品てめっちゃ嫌なんだけど・・・4万しか走ってないのに自分の以上に走って酷使された部品取り付けられるとか嫌だわ・・・ オーバーホールしてメンテ・交換された良品だろうし
現状より悪くなる車はほぼないんじゃない？
回収したものを交換してポン付けするようなことはないと思ったけど、トヨタだからまじワカンねぇ あの部分の 中古品 ってソンナにそんなに有るのかな？
最初の内にリコース済ませれば、後に交換するより 新品に近い部品 が装着される気がする 最初に新品出して、無くなったら回収した中古を修理して付けるんだろうね >>125
それ、表沙汰になった時
リコール隠しより大変な事になるから
リコール対象車両で今も走行してるの
5000台位だろうしそんなリスク負う必要無い >>124
運転してみて、前と比べて何か変わりましたか？ アウトレイジの最終章のワンシーン
https://i.imgur.com/r8A2CZX.jpg
テレビで宣伝してたんだけど
これSAIだよね(；´Д｀) >>103
71です。
当方、北海道でメインは仕事の移動です。
今年は夏タイヤ2セット目です。
スタッドレスも毎年購入。
以前乗っていたウィンダムは53万㌔ちょっと。 リコール通知は来たが、店（ディーラー）からは未だ連絡無し
これって客の方からしなきゃダメなんか？
まだ買って１年足らずなのにナメてんな >>129
あーなるほど、そういうことですか…レスどうもです。m(__)m
自分はSAIオーナーじゃないですが、通勤で毎日往復100km超走るので、普通よりもかなり多い
総走行距離になっていると思うのですが、上には上がいるものですねぇ…恐れ入りました。。。(^_^;) リコールが来たので申し込んだけど部品が不足しているので1か月以上待たされるとか。 初期型だけってことはトヨタも途中で気が付いて改良してたって事か。
ばれなければリーコールしないつもりだったのね。 中古の値落ちが大きすぎるのか、新車の価格設定が強気すぎるのか TOYOTA、燃料電池自動車の更なる可能性を示す、コンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19063599/
トヨタが燃料電池車（FCV）のコンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を発表！
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/18/news119.html
航続距離1000km
3分で満タン
TOYOTA、FCバスのコンセプトモデル「SORA」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19063055
トヨタ、FCバスのコンセプトモデル「SORA」公表。東京モーターショー2017に出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086799.html
東京モーターショー2017 - トヨタ「SORA」FCバスのコンセプトモデルを出展！
http://news.mynavi.jp/news/2017/10/18/231/
2020年東京オリンピックに導入！ トヨタの燃料電池バス「SORA」【東京モーターショー】発売は2018年
https://motor-fan.jp/article/10001385
航続距離5000km
3分で満タン
東京都は2018年に100台導入決定
将来的に都営バスや大都市の市バスはすべてこれに置き換わる
自動運転やコネクテッドカー搭載 給油がストップしてから、継ぎ足し給油したらダメなんだよね？ >>140
給油中の引火事故映像と、給油中の給油口から出てくる気体化したガス
が怖くて、奥まで差し込んでオートストップするまでしかやったことない。 >>142
そうなんだよ。担当セールスに継ぎ足し給油はしないようにと言われたんだけど、
スタンド行くと勝手にするんだよな。 代車が4代目プリウスだったんだけど
プリウスいいな・・・(；・∀・) プリウス良いよね。形が嫌いだから買い替えないけど。 確かに出来は良い
買わないけどw
MCでPHV顔になるとか言われてるけど、尻もなんとかしないと売れないだろうな プリウス前衛的すぎる。もうHVだからって特殊な形にしなくていいのにな 前期saiからの乗り換えで幸せになれるのかな？プリウス 燃費にどれだけの価値を見いだせるかに依るね
俺は前期SAI継続 リコール修理で帰って来た前期乗りだが代車のプリウスは思ったよりよかったな。スタートもっさりに不満があるから買い換え検討かな --------------------------------------------------
アイドリングエンジンONの振動はリコールで帰ってきたSAIでは軽減された気がする
皆さんはどうですか？
--------------------------------------------------
初期乗りが四代目プリウス代車に乗ってビックリしたこと
①燃費が良い
通勤で約40キロ、往復80キロでプリウス２９Ｋ／Ｌ ｓａｉは18キロ
②道路の小さな凹凸も拾わない
サスが良いのか、シャーシが良いのか、タイヤがベストマッチなのがいいのか知らんけど兎に角スムーズ
③コーナーでよく曲がる
軽いから当たり前なんだけど、鼻が向くし、地面にピタッとへばりつく
④運転席が低すぎる
オッサン初期海苔なので、低すぎるシートは乗り降りが辛い。
⑤煽られる？
プリウスに乗ってるとSAI前期より遥かに煽られる。
ピタッと背中に引っ付かれて困る
⑥アイドリング時のエンジンON/OFFのショックが少ない殆ど無い
SAIで仮眠してるとエンジンONで車体が揺れて驚く。震度2くらいの揺れを感じる
プリウスは震度1以下
⑦静か
走行時、静か・・・SAI前期は全体的に古いせいか設計上そうなのかワカランけどギシギシ音がする
プリウスは全域でSAIより静か・・・ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 追突されて明日修理に出す。代車がプリウスなんで楽しみだ。乗り換えたくなったらどうしよう・・・。 現行PHVならまだしも普通のプリウスまで下げたくはないなあ 最前期型のSを21歳で新車購入して未だに乗ってる
走行14万いってるけど、何か家にハガキ来ててリコールの件やってもらったけど音が静かになったけど、なるよね？
走り出しと回生ブレーキ時のクォーンって音が全然聞こえないけど あ、ブレーキの時は普通に聞こえるわ
走り出しは殆どエンジン音しか聞こえなくなった やべー新プリ代車で乗ったらSAIが勝ってるところ無いわｗあえて言うならデザインくらい？ 俺も代車で現行プリウス乗ったけど確かに乗り味はSAIより良かったな
なんかしなやかに衝撃を和らげてたんだわプリウス
でもあのインテリアがダメだった、白の部分が便器に見えてな プリウスの設計者はプリウスに乗って設計したんだろうか？
肝心要のスタートボタンが着席時見えない
覗かないと位置が分らん
バカじゃないか？って本気で思う >>163
簡単に押せないようにしてると思う。
SAIも15年くらい前の技術だもんなあ。まだ乗るけど。 便器ワロタｗトヨタは上のグレードには白入れることにしたらしいね。全然高級感出てないけどｗ リコールから帰ってきたら走りは滑らかになったが燃費が3キロくらい悪くなった。エンジンブレーキ
がききすぎてすぐにスピードが落ちるようになった >>167
調整ミスですな。もう一回トヨタへGO！ >>168
やっぱりそうなんですかね？とりあえずディーラーに行ってみます プリウス良いけどSAIが圧倒的に勝ってるところがあった。シートが違いすぎる。 ここ見ていると前期型の話題ばかりの様ですね。
後期型に乗っているけど新型プリウスに負けているのは燃費位だと思いますけどね。 >>171
俺も後期型だけども…
プリウス乗ったことある？
プリウスは乗り心地が良いのに良く曲がるよ
サスペンションは完全にSAIが負けてる
あとはセーフティーセンスPが良いな 新プリにレカロ居れたら弱点はないな。デザインは・・・我慢するｗ SAIでリッター１８ｋｍの通勤をプリウスで走るとリッター３０ｋｍ超えた。HVの進歩は凄いね。 前期サイよりプリウスの方が良い。
特にSなら装備の差も少ないと思う。
でも母曰くプリウスはあんまりらしい。
やっぱりセダンの方がスタイルが格好いいって言ってたよ
後ろからサイの方が優雅に見えるって 年配の人には車＝セダンってイメージ強いからな
家で車買い替えるときもプリウス・プリウスαは即却下されたｗ
ミニバンは言うまでもない プリウスのナビにもよるかもしれないけど、フリーハンド電話の音質に差があるらしい つか、プリウスとサイじゃ高速での静音性が全然違うだろ
プリウスは高速だとうるさくてかなわん
町中なら問題ないが >>179
時速１００ｋｍくらいだと新プリとSAIは大差なかったよ。 新プリ走ってたら友達に後ろが完全にイカの姿フライだね
といじられちゃったよ；； ところで、あれだ、おまえらドライブレコーダー付けてる？ 6年前から付けてる
ドライブマン使ってるけど、今は良い物が増えてきてるな >>170
シートはプリウスに勝ってるわ
特に腰のサポート強弱を走行中にも変化ができるのは最高だわ
30分以上乗ると其処を変えたら楽になるしね
Gだと降りる時、シートが移動して・・・あれがなんか大好きだわ
>>172
エンジンとか電池の重心
兎に角クルマ自体の重心が低いせいだろうね
乗り降りしづらいけど
>>174
SAIは電池が元気じゃない
もう少し2割位増して欲しい SAI
ガラスも合わせガラスの良いやつ入ってるしね SAIの静粛性はクラウンHVと変わらないね。ただ、外の音は聞こえないが車内からガタピシ音がするけどｗ >>187
代車のプリウスの方が断然静かだった
遮音・制音がしっかり出来てる気がする saiよりプリウスより
レクサスの500HLだかって車の方が断然良いよ
一度だけ知り合いがレンタルしてきて運転したり乗ったことあるけど別次元
そもそも発進のウーンとか減速時のクゥーン音が全く車内に聞こえないw
後ろとか動く応接間笑 SAI 2018年2月で最終ラインオフみたいよ。
良い車なのになぁ
でかすぎカムリより日本向けなのになぁ 日本の交通事情や取り回し考えたらカムリより
こっちだと思うんですけどね
もったないなあ 結論
小さな高級車は販売数で成功した例が全くない
まして小さいままで居住性を追いかけたSAIは全体バランスが崩れてるからもっと駄目
次期北米ベースのカローラセダンがマークX・SAIの受け皿になるんじゃないかな
装備追うんならクラウンへの2択 前期乗りで只今リコール修理中。ついでに2AZエンジンも修理中。
気に入ってる車なので手放す予定なし。 クラウンHVが良いよ
カムリは乗る気がしないけども
クラウンなら良いとは思う リモートタッチの純正ナビが装備できるトヨタはこれだけだよね？
レクサスは敷居がアレすぎてお店に入る気がしない
リモートタッチナビに慣れたら他のナビが馬鹿すぎて困る ナビに金かける時代は終わりだろ
スマホかタブレットで十分だな 機能時にはスマホで充分だけど、見た目も大事だからそれはない
社外品でも25万するけども、見た目は良いしまだまだ需要もある
逆にHDDからSDが主流になって、10万近く安くなったから割安感すらある 操作を画面でやらないって画面が汚れないし
目線移動が少ないってのはあんまりメリットじゃないの？ リコール修理後、車体番号のとこの黄色ペイントのしるし、
みんな確認してる？ 代車、アクアの試乗車なんだけど気持ちよく加速するし静かだし
これでもいいかな？と思ってしまった。燃費計でリッター３４ｋｍ
超えたのは驚いた。 変顔プリウスや増してアクアまで落とすことは恥ずかしくて出来ないな…
現行PHVか、来年のクラウンにPHV版あればいいんだが… >>205
レカロに電動メモリー機能があれば乗り換えれるけどね サイって前期と後期は全く別の車って思った方が良いよね。
前期に乗ってるけど後期の方が全然良い。
特に道の荒れ気味の中央線のない30制限の細い道とか走ると前期型は常に身体が上下に揺すられる乗り心地だけど後期はサスにマシュマロ挟んだみたいに柔らかく、苦が少ない。
ステアリングも前期型だと急めなカーブで思ったよりも曲がらなくて車体重たいからか！？と思ったけど後期はステアリング買った分スムーズに曲がるし
内装も前期は質素だし、経年でナビと肘掛けからゴトゴト音が出るし
ロードノイズも純正が静かなタイヤ履いてるだけで、エコスやエナセーブクラスに履き替えると途端に煩くなる で、後期良いなとは思うけど外観は派手過ぎて好きになれないし、所詮マイナーチェンジだから広さは変わらず
相変わらずリアシートは立ち気味でエアコンも無いし、もう一回位はフルモデルチェンジして欲しい位
あと前期後期関係なくサイの不満点が前方視界の悪さ。
自分が潜り込んだ感じになって、シートは確かに疲れにくいけど視界が悪いから高速も変に疲れやすい。
新型プリウス乗ったけど前方の視界はだいぶ良いね。
前期サイのボンネット開けたけど、フロントガラスの下は結構スカスカじゃん。
何であんなにもガラスの最下部を持ち上げる必要あるの？
運転席から見るとインパネが前に行くほど高くなってて、そこからボンネットが急降下してる。
中スカスカなんだからボンネット下げた方がよっぽど良いのにね >>209
前方視界の悪さは恐らく空気抵抗を下げるためのデザインのせいじゃない？
一応燃費が売りの車ですし ここでsaiと新型プリウスが比較されて新型プリウスが良いって意見が多いんだけど、そもそもデビューした時期が全く違うのに比較するのはなぜ？
そこまで比較したいなら三代目プリウスと比較したら？
同じ2009年デビューなんだし。 加筆するけど自分もプリウスは良い車だと思うよ。
良い車だから売れてると思うしsai より加速も燃費とかも良いだろうから欲しいと思ったりするからね。 30と比べても意味ないしな
SAIってハイブリッドでプリウスしか選択肢が無かったときに出たんだよな
プリウス以上のハイブリッドでSAIを選んだ人が多い
そして乗り換え時期に来てる分けだが
一番多いパターンがクラウンハイブリッド
元々プリウス以上のハイブリッドが欲しかった層だからクラウンでも買える
それ以外の人が検討するのがカムリとプリウス
価格的にもカムリが良いと思うけど
実際は大きいカローラ
っていうか、今なら大きいプリウスなんだな…
それでプリウス乗ってみると、出来が良いことに驚かされる
まぁ…俺は乗らないけどな
クラウン買えない、プリウスは乗りたくない
カムリは…
選択肢が無くて困ってる人も多いと思うよ 前期SAIもう少し乗って数年後
安くなってるだろう後期に乗り換えるわ >>211
前期の初期ロットにCVTのリコールが発生
その時貸し出される代車がプリウス4代目が多い
で2日くらい乗ると、違いが良く分かって辛いって話 正直なところ、代車で乗った新プリ良かった。デザインが無理だから買わないけどね。やっぱ新しい車にはかなわない。 TENGAのSAIが出れば最強だが、もう永遠に出ないんだろうな… サイのリアドアのスピーカーって音量小さくない！？
スペーシア軽とサイの二台持ちしてる。
やっぱりサイはセダンだから積載に難があるからね。
で、サイのオーディオってフロントで聴くと済んだ音がするからスピーカー交換とかしてない。
と言うか何かの記事でスピーカー一つずつにアンプがあるって言われたから音のバランスが崩れそうでね。
スペーシアはアルパインのに前後+ツイーター交換したけど、近場の買い物だと母が後ろで70年代の歌を聴いてる。
でも、サイの後ろは音が小さいらしくてR+2にしてるけど何か低音しか出てない気がしてならない
声が聞こえなくない！？？ ドライブレコーダー付けてる人いる？
母ちゃんが直進していたら、横から出てきた車とぶつかって9対1の割合に納得しないで、
裁判することになったから、自衛手段のために付けようと思っているんだけど、どういうのがいいのか分からなくて… >>223
ドラレコはドライブマンを付けてる
まぁ…定番というか画像は良いよ
あと動いてたなら10対0にはならないよ
落とし所は9対0じゃないかな？
詳しくはググってみて 間違えて誤送信したわ。
9対0の意味が分からないのだけど教えてもらえるかな？ ドライブレコーダー付けてない人が居るんだな。色々な意味で今は必須でしょ。
ユピテル３０００付けてるけど、面白くて旅行の後は酒飲みながら見てる。 >>226
簡単に書くと自分の保険で相手の車は直さないって事
自分の車の9割の保険金が相手から支払われる
修理費10万なら9万相手持ち
自分で1万払えば保険は使わなくてすむ
相手も10万の修理費ならこちらの負担は無しで
相手は自分の保険で直すまたは車両保険に入ってなければ自腹修理
そうすると保険料は上がらない 9対1って揉める事が多い（当たり前だけど）
それで相手の保険会社が出す妥協案が9対0
相手の修理費が関係なくなるから
1割負担ならばお得でしょう？
50万の修理費でも5万の負担で済む
それに見積もり50万でも使える部品を再利用する事で45万であげる
そうすると負担するはずの5万を払わないで修理をあげることも可能 そもそも自分は悪くないと思ってるのに
保険を使って保険料が上がるのが許せない人が多い
9対1でも相手が高級車なら此方の修理が10万
相手側が100万なんて事も有り得るからね
なんで相手の修理費を10万も払わないといけないんだと思うのが多い
相手が自分に払う保険金が9万なのにとか(笑) >>228
説明ありがとう。
相手の修理代で発生する自分が負担する筈の１割の請求分を放棄させる。
自分の修理代で発生する金額の9割は相手負担で残り１割は保険使わず自腹切る。
こういう解釈で良いのかな？ >>232
例の東名での煽り事件のせいか、売れ行き好調みたいだけど、まだそんなもんなのね。
うちの親父の前期SAIはオプションで衝撃感知型のをつけたけど、まあ御守りみたいなもんだわね。
少し前に“ドラレコ搭載車”のステッカー貼って以来、車間距離つめてくる輩は減った気がする。ｗ >>231
そう基本的には合ってる
自分の修理費を払わない方法もある
相手の保険会社の提携工場に入庫する方法
提携工場っていっても普通にやってる修理工場だから
手を抜かれるとかそういう事は無い
それこそディーラーで見積もり取って
同じ修理内容で出すことも可能
相手の保険会社の提携工場だから
1割分のマージンを削らせる
仮に相手も同じ提携工場に入庫すると2台分の利益が有るからね
これくらいの事をしないと1対9の事故って中々解決しない。
裁判するよりも、お互いに妥協した方が良いよ
動いてた時点で無過失事故10対0）に持って行くのは不可能に近い。 ちなみに 10:0 だと保険会社が介入出来ないのでかえって不安だよ >>230
> 9対1でも相手が高級車なら此方の修理が10万
> 相手側が100万なんて事も有り得るからね
> なんで相手の修理費を10万も払わないといけないんだと思うのが多い
> 相手が自分に払う保険金が9万なのにとか(笑)
そりゃ納得いかないよねぇ。(´Д｀)
あと、加害者の保険が対物無制限になってても、被害者の車の修理代は
時価額までしか出ないんでしょ？確か。
年式の古い車とかの修理だとかなり高額になり、足りない分は
被害者が自腹切ることになる…そりゃ揉めるよねぇ。(´Д｀) >>236
特約があったと思う
無制限じゃないけど >>237
> >>236
> 特約があったと思う
> 無制限じゃないけど
超過修理費用を50万円まで出すっていう特約でしょ？
自分の場合、信号待ちのときに追突されて時価額50万足らずに対して修理代が80数万かかったんだけど、
相手がその特約つけてたんで助かったよ。(^^;
ネット系保険の場合、保険料を安く抑えるために、その特約つけてないのもあるみたいで、
いざっていうときに役に立たないというか、被害者が迷惑するのは困りますね。(´Д｀) ＞10:0 だと保険会社が介入出来ない
そんなことはない。一番安い保険？ >>239
無過失事故は介入できない事になってるよ
ただし、アドバイスとかはしてくれる
そのための弁護士特約だから付けといた方が良いよ 保険屋は絶対に損しないようにできているところがなんかムカつく。。。 2AZエンジンの修理やっと終了。素人なんで詳しいこと分からないが
これってシリンダーブロックごと全交換したのだろうか？若干では
あるが静かになった気がする。これで多分、暫くはエンジントラブルを
心配する必要はなくなると思うけど、駆動用バッテリーがいつダメに
なるかがちょっと心配。 よく警備会社が駆けつけるサービスって有るんだけど
両方同じ保険業者(大人自動車)とかよくある話
一体誰の立場で立ち会ってくれるのだろうかｗ
また仮に別の会社としてセコムとアルソックの片方がかなり遅れてきたとの場の悪さ想像すると
(ﾟ∀ﾟ;ﾉ)ﾉｷｬｰｯ ってなる >>243
警備会社の人が来ても現場の交通整理とか二次災害が出ない様にするだけなんじゃないの？
どんな事を期待するの？ どうでも良いかもしれないが、トヨタの公式のラインナップからsaiが消えた。 大変申し訳ありませんが、該当ページがございません。
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(´；ω；`)ｳｯ 中古の前期sai買ったのですが
悪路を低速度で走ると
ハンドルの奥の方からゴトゴト音がするのですが
これは仕様でしょうか？ >>249
>>250
ほんとに仕様なら欠陥車だな 後期で3年くらい経ったら悪路走行時に
P席側からカタカタ異音が鳴るようになりました。同症状の方いますか？
どこから鳴っているか知りたいです。 >>254
これは運転時にオーナーはわからんので
子供に500円上げてドコから音がするか探らせたら良いと思う >>255
友人に2回ほど乗ってもらい確認してもらいましたが、どこから鳴っているのかはっきり分かりませんでした。なので同症状の方がいれば特定できると思ったのですが… ＳＡＩのリコール予約した。１８時に出して翌朝１０時に出来るらしいけど、そんな簡単な作業なのかな？
書類には８時間作業って書いてあるけど大げさに書いてるのか。 >>257
残業やで
終わるまで帰れないの！
朝は洗車して終わり。
だから少しでも早めに出してやれ 前期買ったんだけどリモートタッチの十字部分ってセンターに戻らないもん？
使用した角度のまんまでなんか見た目が悪いから車から降りる前には自分でセンターに戻してるんだけど。 >>260
その時間から作業して早くお客様に返してあげたいから遅くまで残業してくれるのだから言い方をもう少し考えようね。
それと安価の付け方は覚えようね。 >>254
うちのは運転席側でそれが起きて出所探したら窓ガラスだった
不思議とエアコン使用時に内外温度差が大きい時のみにしか鳴らないから本体とドアのゴムの劣化かなと全部変えたら鳴らなくなった
違ってたら申し訳ないので参考程度で >>262
レスありがとうございます、
窓ガラスですか…参考にします 助手席前のスピーカーカバー辺りからビビり音がするので、
ビビリ音低減モール ダッシュボード用というのをして、
他の方の様に暑くなるとその傾向があるから、炎天下の時は、
サンシェードで助手席前のスピーカーが隠れるようにすれば良かったです サイの不満と言うかサイに限らずトヨタのHV車に言える事だけど出足のあの感覚ホント苦手
爽快感が皆無だよね
スゲーモッサリしてる
ウチにあるガソリンの軽の方が0-20km/hまで速いよ
普通にアクセル踏んだ話でね。
サイがうちの軽より速く加速するには2.4L車に相応しくない程に深くアクセル踏まないとダメ
勿論後からは圧倒的にサイが速いけど、速度が乗るまでが時間かかり過ぎる アクセルが軽いのが好みならスロコン付けるしかない
エコモードで飼い慣らされた俺にはエコモードで充分で
ノーマルだと軽く感じる
ただ、峠だとスポーツモードの方が楽
エコモードで峠走るとアクセルを踏まなきゃ駄目だから疲れる 以前、ディーラーに勤めてる人から聞いたことあるけど異音系の
クレームが一番多いそうだ。俺の場合、機能に問題なければ別に
どうでもいいけど世の中、神経質な奴が多いんだろうな。
ご愁傷様です。 でもこの車種は自分が過去に乗った数車種の中でダントツに異音が酷いからな
エンジン走行中でもカタカタそこいら中きら聞こえてくるしハイブリッドで静かだから聞こえやすいって言い訳は通用しないわ 静かだったのは、最初だけ
確かに異音は多いと思います
北九州の工場で作っただけのこと 後期は知らんけど前期のエコモードとかドン亀過ぎてストレス溜まる
でもアレは結局ベタ踏みすればノーマルと変わらないんだよなw
エコモードにしても結局遅過ぎてアクセル踏みまくるからノーマルと速さ変わらんわ
ただ、エコモードにした方が発進の時にモーターが結構粘る感じがする
そもそもノーマルモードだとエンジン始動早過ぎ
プリウス見習えw 異音の件は同感。
まぁ新車の時から特定の段差でナビ辺りがパキッと音を出してたけど、10万超えの今なんてそこらのマンホール如きでミシミシパキパキ鳴る
そんでタイヤをエナセーブに変えたらゴムが硬いのか運転席側のスコーカーの中からカタカタ音が発生した。
そもそも前期はナビ周りの部品に無理があり過ぎる
プラパーツが巨大過ぎ！だからインパネ少しバラしてダイソーの隙間テープとかクッションテープを挟んだりしたら走行時の異音は皆無！
ナビがパキパキ鳴るのはブラウン管テレビの箱みたいに気温で稀に鳴るのみ。
でも肘掛けのゴトゴト音はどうにもならない
あれは設計が欠陥
あと純正タイヤは恐らくコンフォート部類だから下手にエナセーブとかスタンダードにしない方が良い
コンフォートのルマン5履いて純正と同じ位の静粛性
純正トーヨータイヤはゴミだと思ってたけど大きな間違いだよ！ 俺のドライブレコーダーは強く振動すると、４分単位の録画が保存フォルダーに移される。
マークＸではなかったけど、ＳＡＩに付け替えたら半分くらい移されてる。やっぱ乗り心地悪いのは
気のせいじゃないな。 夏タイヤ18インチから冬タイヤ16インチに変更したら騒音が大幅に低減し乗り心地も向上した
18インチは相当に高級な？タイヤを履かないと駄目かも >>273
そう思います。台湾タイヤ付けたら燃費2割悪化して騒音振動増しました １６インチ仕様のSAIに一時期１８インチ履かせたことあったが、デメリット多すぎて
結局１６インチに戻したことがある。１８インチは空気圧の管理がシビア。突き上げが
酷い。見栄えを優先するあまり快適さを犠牲にするなんて馬鹿げてると思うようになったね。 現行の純正ナビ車の人に質問だけどCD取り込む時の音楽データ取得ってどうやってる？
前期はBluetooth経由でインターネットで取得するけどiPhoneにしたら接続出来なくなった。
最新のCDとかは手入力になるけどキツい >>276
ナンカングリーンスポーツです。1本7千円に惹かれて失敗ｗ >>275
うちのは後期の純正18インチでパフォーマンスダンパーだから快適だよ。
基本的に荒れた道も走らないし突き上げ感もないけどね。 >>277
G -book契約してたらインターネット経由で入力出来るのではない？ 何かやっぱりミッション？？交換してから気持ち良さがなくなった。
中間加速とかアクセルのツキが良くなった。
前期のモッサリ感が半端なかったけど、それは低減された。
でも、言われる通り確かにエンジンブレーキは強くなったね。
いつも通る道で、60で走ってて下り坂でアクセルオフで80は加速してたのに、何か68位しか出なくなった。
その後は下った分だけ上り坂って言う窪んだ道だから、80まで加速した勢いを上り坂に使えなくなったから燃費が悪い気がする。
恐ろしいくらい、まるでニュートラルか？って程に転がってくれてた方が走りやすかった
リコール前は自転車みたいな感覚だったからね 今までは停車時、エンジン始動するとき社外がグォンと大きく揺れたが
変速機交換後はこのショックが随分軽減された。 今日やっとSAIタクシー乗れた
広さは十分だったけど、
乗り心地はゴツゴツしててコンフォートより落ちる この車、無茶苦茶カッコイイ。
この見た目と中身の質感の高さとスペックに対し高年式低走行が200万前半でゴロゴロしてるのは何故？
車なんてレンタルで十分で要らないとずっと思ってたけど久々に車を本気で買おうか迷ってる。 >>285
言いたくないけど人気ないんだよ。
初速が遅いしフロントの見切りが慣れないと大変だしハイブリッドの割に燃費悪いと言われるし。
でも自分は分かった上で買ったし言われる程、悪く無いと思う。
初速遅い→こんな大きい車が軽やコンパクト
みたいにスッと出るわけない。
見切り悪い→フロントカメラとコーナーセンサー付きだから問題ない。
燃費悪い→重いし排気量考えたら当たり前。
もし買うなら装備が豪華なのを買いなよ。
きっと素敵な相棒になると思うよ。 中古ならかなりオトクな車だよ
レクサスみたいに輩が乗り回してないしホントに紳士なくるまですよ >>277
ネットの接続とかしてないけど、CD自体に情報があれば、勝手にタイトルとか曲名取り込んでくれるけど？
新しいCDでも認識してくれない場合もあるけど。 新車で買うと悲しいけど中古で買ったら最高のコスパを発揮する。買いたい人には中期以降を勧めるけどね。 saiいい車だよね～
今年で3年目3万3千キロ走ったけどまだまだ乗りまっせ
オイル交換は2500でしてるし(自分でもアホだと思ってる)丁寧(段差とかは減速してる)に走ってるから走行中の軋みは一切ないしまだまだ新車に近い乗り味だよ
買い換えるとしたら、あと2、3年乗って次はカムリかな～？ SAIに乗ってる人の 「リモートタッチ」の高感度ってどれくらいなん？
オレの場合リモートタッチがあったからSAIを選んだ
他の人もライバル車両の中でSAIを選んだ理由がリモートタッチが多いんじゃないかと思ってる
これの後継ってカムリなの？
カムリまでは落としたくないなあ >>290
３万３千キロ？甘いな。俺のは現在１８万キロだぜ。３０万キロ目指してる。 >>295
故障は時計が壊れたことくらいだね。この間、シリンダーブロックごと交換してもらったから、あと10万キロは余裕でいけると思う。 SAIって丈夫なんですね。
自分は前期の6万キロです。
とりあえず10万キロ目指します。 ＳＡＩのエンジン本体は長く使ってる2.4Ｌだから丈夫だよね。カムリの2.5ＬＨＶエンジン載せて欲しかった。
ＦＦ用じゃないから入らないんだろうけど。 奇形プリウス乗りたくないし、クラウンはデカいし、プレミオ・アリオンは
ハイブリッド無いし、カローラなんて乗りたくない俺はどうしたらいいんだ？
カムリはデカすぎて車庫に入らないから眼中にないし。 この車に目を付けた層って
プリウスより格上
安心国産中型セダン
ハイブリ＋新しいもん乗ってんどーどやっ！
じゃねーか？
これを踏まえると一番近いのは 大型セダンで燃費重視？なら
アコードセダンHVかなぁ
レクサスHSだと良いんだろうけど アコードセダンHVは安くて高燃費だからな～でもデカイｗ コンパクト・セダン・排気量多目、変じゃない外観
コレしかなかったんだぜ？ SAIみたいに運転席が高くてマッタリ乗れるセダンって、
他にないですか？ カムリ、試乗しましたが、
地を這うような低さで疲れました。 前期SAIのGついに12万キロ突破
乗り心地は納車してすぐにトヨタ他車種の16インチにしたけど前期だからか乗り心地は特筆する程の良さは無い。
前期だけ？か知らんけど静かな道はホントに静かなのに荒れた道で途端にフロアがゴーゴー鳴るね。
でも日産の現行エクストレイルと夜間に並走した時にヘッドライトのカットラインの境目がエクストレイルはポンポン上下してたのにサイは揺れが少ないから、やっぱ乗り心地は良いのかもね。
硬めのスポーツセダンに近いって思えば良いのかも で現行クラウンにしようかと試乗したけど案外クラウンの方が運転しやすい。
流石クラウンはサイと違って手抜きが無いなと思った。
サイの方が視線が高いけど若干のレベルだし、姿勢が低くてもシートはクラウンの方が良いから。
あとフロントもダッシュがほぼ平らで低いから前が見やすい。
サイはどうしても自分が少し潜り込んでると言うか沈んだ感覚になる。
走りもクラウンの方がもたつき無いし、全然違うよ
当たり前だろうけど SAIの良いところは開放感
クラウンは圧迫感がある
でも…次は次期型クラウン買う
ハイブリッドでセダンでカムリ以外だとクラウンしがない >>314
乗ったことないけど、クラウンと同じエンジンなら出足も伸びも抜群のはず。クラウンの燃費はリッター１５ｋｍくらいだった。 サイってプリウスに毛が生えたレベルの車幅と全長だよね？
つまり、横幅はしっかり3ナンバーだから一応油断は出来んけど全長は5ナンバー並だから細いすれ違い出来ない住宅街とかで威力発揮するはずなんだけど
見切りが悪いからボディサイズの恩恵があまり感じないよね。
例えばT字で左折する時、左から右折車が沢山来る時なんて膨らんだりできないから、歩道の縁石がマジで怖いよ
大抵そんな道は一時停止だから、一時停止すると縁石がインパネに被って全く見えないから正に感覚！
下手したらリア左擦るw >>1
■反日団体に寄付しているＫ-POP東方神起をテレビ(17/10/13のＭステ)に出演させた反日支援企業はこれです！覚えておきましょう。
↓
【Ｐ＆Ｇ、KDDI、SUZUKI、PILOT、SoftBank、任天堂、日清食品、TOYOTA】
そもそもが、反日韓国の国策で政治絡みのＫ-POPですが、
その中でも反日団体に寄付したのが東方神起です。まさに他に類を見ない反日Ｋ-POP。
東方神起は、２０１１年の「在日同胞大学生行事」にも参加し、ある参加者が歴史を知らない無知な日本人を韓流好きにしろと言っています。
利用してる とはっきり発言しています。鼻で笑いながら得意げに話しています。
こんな人達の所に東方神起は二人で顔を出しています。
そんな反日団体寄付の東方神起を地上波に出演させて、利益誘導しているのが上記の日本企業です。
これは慰安婦問題や徴用工問題など韓国のでっち上げ反日歴史で日本人を追い詰める反日活動をしても、上記の日本企業は韓国の国策Ｋ-POPを荒稼ぎさせるということで、反日韓国人が反日を続けるのを助け誤ったメッセージを送っています。
反日歴史運動でアメリカでは日本人の子供がイジメにあっています。こんな事が許されていいのでしょうか？
いつまで日本は反日韓国人に利益を与えるのでしょうか。これでは反日活動をやめるはずがありません。
上記の反日支援の番組スポンサー企業を覚えておきましょう。転載自由です。 >>9
バイパス避けて峠を通りなSAI
運転も上手になるよ >>81
＞新車も中古車も買えない人種なので
893屋さん？ >>316
コーナーセンサーもフロントカメラもついてないの？ SAIをリコールに出してきた。代車の新プリが良すぎて泣けた。乗り心地完全に敗けてるな。
でも、ハンドル調整で手前に引けないから、座面低くしたら凄い寝そべった感じになり腰が痛くなった。 >>64
もういないかもしれないがうちの車でも同じ症状出てる
情報くやしく 中古でコスパ良・扱いやすいサイズ・静粛性の高い車を探してたらSAIに行きついたんですけど
前期と後期で静粛性って違ってたりするんでしょうか 前期もそこそこ静かですけどね。
ロードノイズ凄いけど。 前期の静粛性は他車に比べれば良いと思うよ。でも、道が悪いところでの揺すられ感が
半端ないからね。カローラより酷い。 >>325
>>326
>>327
中古相場だと30万～くらい差がありますけどやっぱり後期の方がよさそうですね
前期は乗り心地よくないってのは調べてるうちに良く目に付きましたし
ありがとうございます >>328
カーナビの無いやつだとコスパ良いかもね
SAIなのにリモート無いやつ
まぁそれだとあの張り出しは何なの？って事になるけどｗ 前期乗りの皆さん
タイヤは何を履いてますか？
ルマン5が気になってます。 滅多に見ないけど、前期のフルモデリスタが渋くて好き。 >>333
リアのイカの姿フライで全部台無しなんよ カムリ納車されて2週間だけど50プリウスを更に進化させた感じだよ
もっさり感なんて微塵もなく、見切りいいからSAIより取り回しは楽ですぐ慣れた
乗心地は現時点でクラウンを越えてるかもだけど基本的には硬めなクルマの動きだよ
次のクラウンこれ越えるなら相当いいクルマになる予感 現行カムリ見てきて思ったけど
一つ前のはテールが電球とかサイ以下の装備で大きなカローラ感
つまり装備を取るか車内のゆとりを取るかでサイとカムリ差別化してた感じだけど
現行はウインカーまでLEDになってたりサイ並みの装備でカローラ超えてるよね。
だから、あ、コレはサイの後継車だと確信したよ。リアのダブルウィッシュボーン式とかもね。
でもサイズが大き過ぎる。
ミニバンにノアを豪華にしたエスクワイヤ？あるけど、カローラを豪華にした車種も出て欲しい。
あんま大き過ぎるとドアパンチされそうだから買う意欲起きない そう、カムリはサイズが大きすぎる
5ナンバーだったら即買うんだけどね
なんせうちの車庫はSAIでギリギリ でかいのがネックなのにな
クラウンにしても全長がさらに伸びるみたいだし 後期乗ってるけど静粛性はクラウンを越えてると思う。恐らく。路面にもよるからなんとも言えないけど多分
これよりの新プリカムリが静かだとしたら俺は驚愕してハゲあがる
あと恐ろしく重たさを感じる。鉄鋼の塊じゃないかって位重たさを感じる。これが静かさに繋がってんだろうなと
あと出足はマジで遅い。飛ばす事一切考慮されてない何だか大型トラックみたいにのそ～っと走り出す あと後期はドアがなんだかとても重たく感じる
多分ドアひきちぎって持ち上げて色んな車と重さ比べたら結構な上位に食い込むと思う
静粛性で例えると、ドアと窓全部閉め切って走るとカラオケルームが走ってるみたいに感じる
窓開けるとカラオケ中にドア開けたみたいな感じ もっさりって言う人って
何から乗り換えてもっさりなんだろ？
アクセルをちゃんと押せばもっさりじゃないと思うけどな？ 前期乗ってるけど後期も代車で1泊2日運転したけど出足は同じだよね。
後期のパワーモードはマシになるけどステアリングの制御は要らんから
ノーマルモードでパワーモード並みの加速感が欲しい。
二車線の信号スタートで軽の方が0-20km/hまでスッと飛び出るように加速してって負ける。
同じ加速するなら2400ccのセダンとは思えない程のアクセル踏まないと行けないから、なんだこれ？ってなる
大きい普通車は足も楽ってイメージがどうしてもあるから。
ぶっちゃけ街乗りだと家にN BOXとハスラーあるけど、変わらないよ
要するに60km/hで平坦路走る時とか、今の軽はアクセルに軽く足乗せてるだけで維持出来るから。
むしろ信号スタートもサイが一番アクセル踏まなきゃダメかも 想像するに、走行性がクソなんだと思う。
雨の踏切とか分かるけど、すぐに前輪がズルッといくからね。
考えたら相当なトルクあるから発進時にホイールスピンしないように過度な制御されてると思う。
以前に母が右折する時に車の途切れを見つけて急加速したらすぐに滑ったからね晴れてるのに。
ハイブリッドインジケーター見てると、アクセル開度一定で、発進時はかなり絞られてるのが分かる、速度がある程度乗ってきて、それからパワー全開になる感じ。
でも同じFFのカムリはサイより出足良いしホイールスピンもしないから、サイの車体設計自体に無理を感じる
プリウスベースだったよね確か。 そりゃ２４００ｃｃで遅く感じるなんて意図的に制御されてるでしょう マークXも同じ制御入ってるよね
パワーモードにしてもスロットル初期反応しない
しかも3.5LのマークXも同じように信号発進で遅れる TRCが付いてるのでホイールスピンはしないでしょ。後期は知らないが
前期はTRCをオフにできないから雪道で全く動けなくなったことが
あった。もっさり感は皆様に同意。燃費をよくするための味付けじゃ
ないかと思ってた。 前期のリアドアは薄っぺらい感じだけど
後期は比較してしっかりしてる印象 まさかと思うけど・・・
前期も後期も同じ型式なので
同じでは？
っと思う 友達のお下がり100万(10万キロ…)で買ったんだけど、これは前期型なのかな？
https://i.imgur.com/Th8CgRj.jpg
車検とバッテリーで合計150万になっちゃったから元取るために50万キロくらい乗りたい >>354
これが１００万円？１０万キロで？下品な改造付きで？マジっすかｗ なんか一応フル装備とか言ってたけど、人気無いから100万は高いって別のところでも言われたわ
https://i.imgur.com/ber4V8H.jpg
リコールで消耗パーツも新品になったし50万キロ乗りたい 完全に騙されちゃってるやん
もう縁切った方がいいぞ モデリスタはマジ高い
あともう手に入らない
希少性は凄く高い 100歩譲って乗る車に希少性求めるなら確かに妥当かもしれんけどさ50万キロ走りたい、言ってる奴に
どんな乗り方してるかわからない10万キロオーバーの車体100万、流石に無いわ。
もしも50万キロ到達した頃には動く化石扱いされそうw 走行10万キロの車を友人に売る気にはなれないな。タダであげるならともかく100万で売って
大きな故障でもしたらどうすんだ？ >>363
それは買った人間の自己責任ですよ( ・д・)
友達の縁を切って構わないから売りつけるレベルの話。 15年式買ったんですが、モニター見てて加速中にほとんどモーター走行してくれてません。
一定速走行ではかなり積極的にモーター入れてくれてるんですが、40-60移行を結構ふんわりアクセルしても、モニター上でほぼモーター使ってくれないんです。。
たまにエンジンとモーター同時走行してくれるぐらい。
モーター走行に切り替わるまでアクセル戻すと、気付くとあら不思議、一定速走行になってます。
みんなこんな感じ？ずっとノーマルモードです。 14年 G Aパケ購入したけど、純正ナビどうやってCD入れるの?
取説ないから分からん なんだか最近、中古買いましたみたいな人、多いね。
中古はギャンブルだと思う。新車みたいな保証ないから
壊れたらスゲー損することになるから。
トヨタ車じゃないけど150万で買った車が2年もたなかった
経験があるから警告しておくよ。 >>366
そんなものだと思うよ。加速する時はエンジンばかりが多いみたい。
>>367
GAなら10スピーカーのだよね？
CDの入れ方が分からないって…取説無いでも分かる所に挿入口がついてるよね。 >>354
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=22&CARC=TO_S208&SMIN=100000&SMAX=110000
なんでバッテリー交換したのか分からない(；・∀・)
相場より20万以上高いと思われる このスレにも度々出ていたようですが、もうSAIは販売終わりなんですね。
SAI乗りだった方は何に乗り換えた乗り換える方が多いのでしょうか？
同じくトヨタだとカムリプリウスマークXクラウンでしょうか
カムリマークXクラウンはSAIと比べると全体的に車体が大きいと思いますが、実物や実際見たり乗ったりしてもやはり結構大きいですよね？SAI位までの大きさが良かったので。
となるとプリウスですが、このスレでも何度か見かけましたが代車等でプリウスに乗った方も多いみたいですが、５年程前のSAI乗りからだとLが大きい方のでも新型プリウスとそこまで大差ないのでしょうか？
買い替えで凄く迷います。
SAIの後ろ姿とか特に好きでした。 次の車が来月納車確定したんだが、先週にSAI買ったディーラーからリコールに来てくれってTELしてきたんだけどもう行かなくていいよね？ >>373
俺の場合、トヨタにもハイブリにもこだわりはなくて、全長4.7、幅1.8以下のセダンで乗り換えを
検討してる。
今のところ、インプ、アクセラ、3尻、CLA、A3が候補。 >>376
俺だったらCLAだな
シューティングブレーク >>376 >>377 >>378
３尾はセルシオCLAはベンツA３はアウディですよね
そうなんですね SAIからトヨタとハイブリットにこだわりなくだと値段的大きさ的にその辺なのでしょうか？ その中のどの車も安全装備はプリウスで言うハイグレードモデル並みにはありますよね？
外車勢はローグレードでもSAIのハイグレードモデル並みの装備が元々ある感じなんでしょうかね 外車勢はSAIよりまた高額な気がしますが
国産だとインプレッサアクセラですか
非ハイブリットとハイブリットって実際全然違ってくるのでしょうか？例えば１０万キロを５年なんかでは
皆さんもしトヨタのセダン系の中ならクラウンとかでしょうか？
トヨタで出来ればハイブリットで考えていたので大きさ考えるともうプリウスしか候補がとか考えていましたが
SAIと新型プリウスだとLが全然違いますが、乗った感じはそこまで違わない意見をこのスレでも見かけましたが、実際そんなもんなんでしょうか？SAIのどちらのLから比べてもです。
SAIはボディやドアの厚みがしっかりしていると思いますが、その辺もプリウスと比べてもそこまでは違わないのでしょうか？ 他車の１、５クラスのボディドアで薄いのかなと感じた事があった気がしましたが >>379
サイとプリウスは100万違う
ところでレクサスhsはいかがでしょうかw >>381
ちょっと見てみましたが レクサスかっこいいですね お高いですがｗ
車詳しくなく もうすぐ決めなきゃでｗ
プリウスかと思ってたので よく分からなくなりますｗ
SAIとプリウス１００万違いか 実際の性能等にそれ位の差はないですよね？
あれSAIからプリウスいないのかなｗ 乗り換えるならプリウスにレカロシートつけて乗るとコスパいいのかな >>368
>>370
ありがとうございます
夜しか乗らないので暗くて挿入口が分かりませんでしたが
昼間確かめたら普通にありました 車のグレードを落とすのは難しい
プリウスを嫌って買った層がSAIだから
一番多いのはやっぱりクラウンハイブリッドになる >>372
すまん、何を勘違いしたかしらんが納品書見たら車検込みで17万だった……
バッテリーは4万
自分でも頭おかしいと思う
しかもバッテリー取り替えの技術料無しにしてくれてんじゃん… まぁそれでも相場よりは高いのかな
まぁ気に入ってるし大事に乗るわ >>386
本体だけで四万するバッテリーって何を載せてるのか気になるわｗ >>386
補機のバッテリーな4万
(´ε｀；)ｳｰﾝ… オートバックスでSAIの適合だと三万以上してた。
二万だと通販じゃない？
まぁ四万は作業料込みと考えれば… 乗り換え先で一番多いのはやっぱりクラウンハイブリット。他社を含めても
何か分かる気がします
ただ夏からクラウンは全モデルフルモデルチェンジでしたっけ
今何に乗り換えるかは凄く迷う SAIとクラウンでも実物の大きさはやっぱりクラウン結構大きいですよね？ カムリでかすぎだよな？SAIとだとね
マークXもちょっとでかいしな
次はこちらはと見せられた中にどちらもなかったが
販売者の関係？
やたらクラウン推しでクラウンまあ他ならプリウスでみたいなｗ もし買い換えるならこちらみたいな話の時ね
まだ変えないが
カムリはまず大きさちょっとなってとこで候補から外す人多いと思うんだけどな。そうでもない？
SAIみたいに若者所持者が少ないあの位のボディをしれっと乗りたい人からしたらな
カムリはもう少し若者向け思考で作られた気がする。若者にそこまで売れなそうだが カムリとか、超ジジイ向けじゃん
あんなダサいデザイン、今どきの若者は見向きもしないって ですよね
後継がカムリなのかもしれませんが、だからってカムリにしませんよねｗ
カムリ気に入ればカムリでいいと思いますが
マークXはもっと違いますよね ジジイ向けといったらSAIが最たるものだと思うが、、イメージだが 年明け納車だけどCクラスに変えるよ
2010年からだからSAIが一番長く乗ったクルマだけど最後の方はミシミシカタカタと異音だらけで印象がめっちゃ悪くなった SAIじじいと言うか若者だったら同じ位の金額払うならもっと違うの選ぶ気が まず若者には値段もちょっとな
ベンツいいな
最後の方何でだろ？ オレの場合リモートタッチ必須だからな
日本車ならレクサスしかないな 20前半だけど後期かっこよくて300万切る中古買おうとしてたわ >>408
しないよ。年月経てば分からないけど。
SAIの前期辺りの年式だとクラウンでも異音するみたいよ。
オーナーが言ってたから間違いないと思う。 ミシガシが気になる人はどれだけ タイヤの空気圧 に気を使ってるのかな？って思う
そもそもタイヤ選びが重要だと思うんだけどなぁ・・・・・ 古い人間の漏れとすると、
カローラ＝スプリンター＝カムリ
同じ。。 セリカのセダン版がカリーナ。カリーナの後継がカムリでしょ。
あまり響きの良い車名じゃないと思うけどな。包茎を連想しちゃうよ。 >>405
2年前位から道路の轍でもドア周辺のゴム？がミチミチ擦り合う様な音がし始めたんだよ
それはまぁ堪えてたんだけど、耐えられなかったのは1年位前からの段差越え時に発生する運転席の耳のすぐ横辺り窓周辺からのカチカチいう音
これはストレスだったわ。窓ガラスを内側から強く押さえて走れば大きな段差じゃ無い限り音を抑えられるところ迄は追い込んだから
ディーラーに症状を説明して改善して貰おうと思ったけど原因が分かりませんでうてあわれなかった
耳の直横から来る音なんでストレスに耐えられなくて妻の車がAクラスだったのも有ってCクラスに乗り換え決定に至ったよ >>408
四年乗ったけどかなりミシミシ鳴るよ
内装剥がしてテープ貼ったりしたけどどっかでまだ鳴ってる
気になる… 結局
ミシガシ野郎はEVとか水素に乗ってもミシガシアガーって言うんだろうなｗ
中で映画でも見るわけでもないのになんでそんなに 静か にしなきゃいけないの？
ものが移動するんだから音がして当たり前じゃんｗ 気にしすぎ 俺のは若干、雨漏りするようになってウェザーストリップ交換した。
細かいこと気になる奴は交換してみたらどうだ？修理代金なんて
大したことないし。 うーん
次はプリウスPHVがちょうどいいかな
来年のクラウンにPHVモデル出ますか？
クラウンPHVならプリウスPHVほど派手じゃないだろうし後継にぴったり 次買い替えの時はヴィッツでいいや、この前乗ったら結構広かったし
ただ長時間の運転に耐えるシートなのか不安はある 高速やロングドライブにはSAIは最高だよ
高速度域では２リッターを大いに感じられるし
街乗りではあんまりかもね。あぁ～静かで重たい車だな。という感じになっちゃうのは致し方ない 前期はとにかく内装の取り付け部分がミシミシ鳴る苦情が多いらしいね
隙間テープでとにかく埋めまくるしかないらしい
ディーラーに言っても仕様としか答えようがないんじゃないの 初めての電動シートなんですけど
色々調節出来過ぎて困ってます。
特に膝裏の上下と腰の前後調節の仕方がわからない。 >>422
膝裏上下は、前後スイッチ前側を上げ下げ
腰裏は、前後スイッチの後ろにあるボタンを前で出っ張り後ろで引っ込む
ってことじゃなくて、ベストセッティングの基準が分からんて事？ >>423
分かりにくくてすみません。
ベストセッティングの探し方がよく分からないのです。 >>424
Gだと特にメモリー2種類少ないけどついてるしね
高速用と山道用に使い分けてる
走行中でも少し移動できるのは疲れが分散して良い >>414
車自体に問題ある訳じゃないけど
SAIに多いのかな
プリウスPHV、ボディとかは基本プリウスの作りだよね？
クラウン噂では色々ありそうかもだけど実際まだ分からないからな プリウス代車や試乗や検討した人いないかな？
SAIと比べて色々そこまで変わらない？性能パワー走り乗り心地等 エクステリアインテリア高級感は違うとしても カムリは車幅が大きくなるのが問題
クラウンは1800㎜だから、ここ重要 >>428
プリウスは良い車だよ
でも…SAIからだと躊躇しちゃうんだよね
車って歳とともにグレードアップしていくもんでしょ？
SAI買ってから今更プリウスかぁって事はある
普通に考えると次はクラウンって人が多いのでは？
自分的にはクラウンも…だけど
マークXハイブリッドなんてあったら良いんだけどね
本来クラウンのシャーシで作ってたのがマークXだし
クラウンハイブリッドのシステムでマークXハイブリッドなら割安感もあって買いやすい リコールの代車で新型プリウス乗ったけど、通勤が片道６ｋｍくらいだからプリウスでいいや。取り回し良くて運転しやすい。
乗り心地もＳＡＩより良かった。街乗りなら新プリウス＞＞＞＞＞ＳＡＩくらいの差がある。 新プリウスとか皆いい車を代車に出してもらってんだな！
俺のリコール代車はアクセル踏んだらガラガラ音がなるレベルのおんぼろ前前前世代のヴィッツだったわw グレードアップなのかダウンなのか分からないけど、モテたくてセクシーなのがいいなら
マークXやSUVが良いと思う
ＳＡＩはややファミリー向け ちなみに新型プリウスの内装にセクシーさは無い
SAIよりも社用車向けに見える 新プリウスってメーカーオプションナビが無くなって販売店のみになったってウィキペディアにあるんだが、SAI乗りはこれを受け入れられるのか？ カムリもクラウンもマークXもSAIからすると結構でかいよね？
カムリでかい >>431
なるほどです
>>432
試乗車は普通グレードのでしたか？
長距離とか高速道路となるとSAIの方がよさそうでしたか？そこまでは大差なさそうでしたか？
>>435
>>436
そうなんですね >>437
SAIのナビっていくら位してましたっけ？
モニターカメラ類はバックモニターナビしかないですよね？使いこなせてないんじゃなくてそれだけですよね
ｗ SAIはどの年式でも２、４L車はタイヤ１６インチ最小回転半数５、２だったかな
それから１７インチ５、４の車乗ると小回り乗りずらいかな？ >>439
Sでした。長距離は乗ってませんがシートはSAIの方が少し良いから疲れないかも。
高速は都市高に乗ったけど（時速１００ｋｍ）追い越し加速は大差なし。車重のせい？ >>440
SAIはオプションじゃないよ
前期は全車標準で後期型はG以上で標準
SはディーラーOPのナビか社外品を付ける
フロントのカメラも設定がある
っていうか、あんたSAI乗ってないよな
ナビからカメラから何一つ知らないもん フロントのカメラって付いてるけど使わないな。広角過ぎて見づらい >>443
あんまり苛めたら可哀想だよ。
乗りたくても買えない人かも知れないし。
まぁ、この感じなら前後のコーナーセンサーも知らないだろうけどね。 いや確かに自分が普段乗るっているのは違いますが家用でSAIあります！
親もよく知れないでディラ―から買うたちなので皆さんみたいに情報詳しくな乗ってますｗ
５年位前に買ったGクラスもしかしたらGなんちゃらだとは思いますが、フロントモニターついてます？
フロントのカメラって、今のトヨタでゆうブラインドコーナーモニターでしょうか？コーナービューモニターでしょうか？ >>446
フロントカメラはメーカーオプションだから注文していないならついてないよ。
今のトヨタのブラインドモニターやコーナービューモニターを知らないから答えられないけどイメージで言うならブラインドモニターなのでは？
後、タイヤサイズは標準が16インチでメーカーオプションで18インチもあるよ。
17インチはレクサスHSじゃないかね。 >>442
ツーリングという方じゃない方のですかね？
シートそうなんですね SAIは運転席８ウェイパワーとかでしたっけ？プリウスはグレードによっては６ウェイでしたっけ、その違いはあまりないですよね？ チルドアジャスターってどこですか？ｗ
追い越し加速も走行もそこまで変わりませんでしたか？ SAIは２、４Lプリウスは１、８Lでどうなんだろうと思いましたが走行の感じはそれほど差はないのですかね
>>443
>>444
５年ほど前のですとTｃonnectというやつでしょうか？DCMパッケージというのではないですよね？ ７型ナビではなく９型でしょうか？
家族に聞いたらフロントのカメラあるようですが操作分からずいつからか使ってないと言ってましたｗ フロントカメラはトヨタの今でいうフロントビューモニター前方左右が見渡せるものでしょうか？コーナービューモニター左前コーナーのはないですよね？
フェンダ―ランプ、コーナーセンサーはないですよね？
リバース連動ミラーはありますよね？
バックガイドモニターはマルチビューバックガイドモニターではなく普通のバックガイドもにたーですよね？
すみません
>>447
そうなのですね
ブラインドコーナーモニターは前方左右が見渡せるものでコーナービューモニターは左前コーナーみたいです
どのグレードでもオプションしないと１６なんですね 年末になって車が増えてマナーの悪い
プリウスが多いなーと思った、
今年車を選んだとき
しみじみsaiを買って良かったと思う。
みなさま良いお年を(^^ゞ この車めったに見ない分下手な運転したら印象一気に下がるからなぁ レアだから走ってたらジロジロみちゃう
グレードSで安いナビつけてるから並ばれると恥ずかしい 純正ナビの航跡の白い点々が消えちゃったんだけど戻す方法知ってる人いる？
取説読んでも分厚過ぎてどれか分からん リコールのお蔭で代車で現行プリウス乗れたが、ありゃ使えんな
自分の座高じゃ時計が全然見えない、後部座席はオマケ程度で窮屈
何より後方視界がスポイラー部分で分割されてるのが最悪
使い勝手は俺様ＳＡＩの圧勝だが、生き残るのはあっちの方なんだよな・・・
よくあんなのが売れてるもんだな 不思議だわ >>453>>454
サンキュー！助かったわ
割と便利なのに消えてて参ってた >>455
あなたに激しく同意します。よい車が必ずしも正しく評価されるとは
限らないのです。 >>457
中古車を扱う仕事をしていた年配の男性に聞いた話だけど「トヨタが表向きで分からない所に金をかけた車は一代限りなどで消えてしまう感じがする。」と言ってた。
サイも乗ると良い車だと感じるけど値段も燃費も安いプリウスに皆、流れるのだろうね。 前期乗りだけど、あまり見かけない地味で目立たない車が飽きないと気がついた。
ずーとクラウンだったけど、型落ちすると嫌になって、
新型に代替。せっかく終わったローンも又始まり。
やっと１０年乗れそうな車に出会った。
ありがとうSAI！素敵な相棒！
色は勿論、地味なシルバーw
そしてローンが無いのは最高！！ この車（現行）すごい静かだけど足回り固めでちょっと？マークついてたけど、
すごい悪天候だったりとか、高速で９０㎞以上出したりする時に真価を発揮するね。
物凄い悪天候でも車内の騒音も走りも、平穏な普段と変わらない。
９０ｋｍで巡行した時の快適さはヤバいね。スルスルだよ。しかも超静かで街乗りとほとんど聞こえる音も振動も変わらない。
でも悲しいかな、街乗り主体な生活だなぁ 車は軽で充分とかいう奴多いけど真冬の圧雪状態の路面を延々と走行
すると疲労感が全く違うことがよく分かる。トーションビームの安い車は
ショックを吸収しきれず車体ごと揺れるので恐怖感が増す。 悪いけどSAI程度の車って思うよ
ブレビスは隠れ名車だったけどSAIはゴミ
出来がいいのに売れない可哀想な車じゃなくて、売れなくてもゴミ。
実際乗ってたから分かる事。
元々通勤用にS買ったけど何か軽でいいやって軽ターボに買い替えたけど、軽の方が良いわ
人乗せない限りね
出足も軽く足乗せるだけでスッと出るし、乗り心地もよっぽど悪路じゃ無い限り大差無い
はっきりプリウスの方が出来良いよ 乗り心地も良くないしね。
タイヤをレグノあたりにすれば
改善されるのだろうか。 前期・中期後期で評価がハッキリ分かれるけど、不満点はほぼ走りの性能と価格だろうね
どちらもネックになったのはハイブリッドの遅さと高価さ
だけどハイブリッドが嫌なんじゃあなぜこの車を選んだのか意味が分からなくなってしまう
プリウスのほうが良いというのは意味が分からないよ。新車で買った人ならそれを言えると思うけど トーションビームとダブルウイッシュボーンの違いが分からない人は軽で充分だと思う。自分が良いと思う車に乗ればいいんじゃないですか？ もともとSAIは買う必要無かった。
普段1人しか乗らないのに7人乗りのアルファードに無駄を感じてたから流行りのハイブリッドを検討し、たまたまトヨタの前を通った時にガラスに
高級ハイブリッドセダンSAI誕生の張り紙に釣られ、実車を見て、セダンだし高級って謳い文句だから高級な乗り心地かな？と即買っただけの事。
Sでもオプション付けて380万位したかな。
しかし実際届いてすぐ感じたのは乗り心地の硬さ。
確かにリアはダブルウィッシュボーンだけど足自体が硬いから恩恵感じない
恩恵感じるのは高速走行だけ。
車内からは異音が発生
出足が亀で、普通に加速しようと踏むと途端にガサツな安っぽいエンジン音
プリウスは確かに全てにおいてSAIより騒音が煩かった。
プリウスはカローラ同等の静粛性だけどSAIはクラウンに近いから、そこは高級車の雰囲気は確かに感じた。
でも、乗り心地はプリウスと大差無いんだよなぁ。
SAIの燃費がリッター30ならともかく23だし、ハイブリッド専用車の名前の割にどうも手抜き車種な気がしてならなかった。
車体先端の見切りもサイテーだったし ID:IR61RpUd0 は試乗もしないで車買ったの？
馬鹿なの？
例えばクラウンの現行載ってて次期クラウンを新モデルカタログ購入とかなら分るけど？
車をえらぶ、センスがないだけじゃない？ 前期だけど
リッター23じゃとてもじゃないけど乗れないわ
走りだしの快適さを取ってエコモード解除したら15もいかないわ >>468
それがなー
結局走る場所次第だわ
オレが俺んちの周りを運転したらリッター12キロなのに
オレが実家の周りを運転したらリッター20付近だわ
多分、北海道だともう少し伸びるかも 車の良し悪しのなにもわからず乗っているんだろうなぁ
トヨタの価格に対するヒエラルキーは間違う事がないよ
マークXやプリウスより上だし、HSやクラウンより下
モーターの加速がトロいと感じるのが錯覚じゃないかとの分析もできない馬鹿 >>470
そんなにカッカすんなよ
血圧上がるぞww
そもそも九州で作ってる時点で手抜き車種じゃないしな
品質はレクサス品質だよ
俺も前期→後期と乗り継いでるけど
前期乗りの評判が悪いのは仕方ないと思うよ
だって前期と後期は別次元の仕上がりになってるからさ
でも前期の木目調無しの質感の高さを分かる人が少なくて悲しいわ
確かに後期型の方が分かりやすい高級感はあるけどさ
前期の内装の方が質感高いんだよな
まぁ…車全体の仕上がりは断然後期が良いけどね
モーターのパワーも乗り心地も段違いだし
ガラスが合わせガラスになって静かになってる 荒い路面のロードノイズなんとかならんかなー
うるさい 耳は慣れるもんだよ本当に
ガソリン車にたまに乗っても色んな音がする中で耳をロードノイズ単体に集中させると結構響いてる
たまに窓開けたりすると轟音でびっくりして我に返る。気になるのはしょうがない
二重ガラス窓って滅多に開けないから気にならないけど開けてガラス断面見るとしっかり２枚張り合わせてあるｗ >>474
ミシュランのプライマシーLC
レグノはうるさくてだめだった 寒の入り
木目調ステアリングの冷たさがこたえる季節になりました 仕事帰りにsaiが凍りついていて
セルフで給油しようとしたら
給油口の所のドアが凍りついて
運転席足元の
レバーを引いても開かなくなって
困りました、結局運転席でレバーを
引いてる間に店員さんにドアを
開けてもらったんだが寒い地域の
方々はどうしてるんだろう？ >>477
レグノは悪くなかったが価格が高すぎると思った。プライマシー静かですか？エナジーセイバープラス履いてたけどうるさかった。今はダンロップの
エナセーブだけど価格の割に快適。でも高速の安定感はミシュランの圧勝。
>>479
給油口のドアにお湯をかける。 免許取り立ての20歳だけどSAI乗ってます。
生産終了の噂があったから買いました。
親も軽や小さいのは危ないからダメって考えなので200万出してくれて半分は自分で出しました。
自分今ドライブ中でコンビニに止めてますが、やっぱり良い車ですよね。
自分みたいな若いのがプリウスじゃなくていいのか？って思っちゃいます 自分よりもお母さんがこの車を気に入ってます。
実家は自分が産まれてからずっとワンボックスだったから、セダンが懐かしいみたいです。
やっぱりセダンは乗り心地が良いって言ってます笑 >>481
>>482
こういう文章を書く人をこのスレで何人か観た気がする
何人って言うか、多分一人じゃないかな？
劇団ひとりっきりでSAIさんかな？
まぁいいのかな？ SAIに合う、静寂性の高いコンフォートタイヤて何ですかね？ >>484
自分も悩んでます。
今は中古で買った時に新品で着けてもらったミニバン用タイヤ履いてます。 この車欲しくなって店に行ったら、10月11月あたりで受付終了してたみたい >>486
むしろそんな最近まで売ってた事に驚き
結構前にカタログ落ちしてたような気がしたから
マークXもそうだけど、セダンの選択肢が減るのは悲しいねえ 今日は休みなのでGSの手洗い洗車してもらう。
一度洗車機頼もうとしたら、この車洗車機入れちゃって良いんですか？って聞かれてビックリした。
黒だから？ 経費じゃなくて新車でSAI買った人って正直すごいなって
良い車だけど値段がね
そりゃ恨み辛みをぶちまけたくもなるよなって 欲しいと思ったから買っただけだが…
どうせ3年しか乗らないから、どうって事は無いと思うよ。
因みに次はGRマークXになった。
最後の6気筒を楽しむことにした
下取りもGRだと良いみたいだしね GRマークX買う人って3年で1万キロも走らない
ガソリン代を気にしなくて済む
お金持ちだよね
そういう意味じゃSAIはガソリンを食わない
プリウスに比べたら7割弱しか走れないけど
それにしても大きさから言えばなぁ燃費性能は良いと思う 6スピーカーなんですが、クラリオン1733とかTS-C1730とかに替えるの無駄ですか？
みんカラでは、もっと上のスピーカーに替えてらっしゃる方がいますが。 SAIって音が良い方だと思うけどね
スピーカー交換するならデッドニングもすれば効果は高いみたいだけどね 音量あげるとBASSばっかりドゥン！ドゥン！なる気がする
そんなに大きく聞こえないからVOL上げまくると大音量じゃないのにドゥンドゥンだけ外まで響いてる
ボーカルをガツンと聞きたい時とかちょっと
クラシックとか流れてくると凄く良いカンジ ハイブリッドって冬場良いよね
うちにガソリン車の軽があるけど、ハイブリッドは暖気もクソもないよね？
軽の方はある程度温まらないとCVTがずっと高回転してて耳障りだけどサイは変わらない気がする
ただ本当に寒い時って暖房の効きが弱い気がする
北海道とかだとハイブリッドは軽く死ねそうw 純正は大抵低音ズンドコ系だよ昔から
トヨタは他社に比べてその傾向が強いね
案外ホンダはしっかりしてる スズキの車って案外良いよ
軽なんだけど純正のCDしか聴けないデッキと6スピーカーで凄く良い音する
サイは何というか悪くは無いけど聴きやすい音に感じるよ
あんまり耳に触らないというか、テレビの音みたいな感じ
聴き疲れしない。
現に走行中に大抵テレビ付けてるけど、聞き取りやすいw
あと、新宿、錦糸町辺りを夜中ドライブしたけど前期の白サイのタクシー大量に居た
個人じゃなかった 以前パッソ衝動買いしたことあったんだがオーディオがラジカセレベルで絶望したことがある。 今の流行りって高温が良く鳴る感じ？
SAIっておっさん車だがら音圧派が多いのでは？
それこそ20年前はユーロビートでドンドン鳴らしてた人が多いのでは？
確かに最近は爆音で鳴らす人も減ったから、音質重視でクリアな音が良いかもね 純正のタイヤめっちゃいいやつじゃないのこれデシベルって デシベルの新型出たから、それとレグノXIで履き替え迷ってる…。教えて詳しい人。 生産中止と聞き直ぐに契約。皆様の評価はどうであれ(参考にはしますが)良いと思うものは良い。 >>507
SAIのドコを気に入ったの？
スタイル？
燃費？
先進性？
静粛性？
何色買ったの？ 新車羨ましい…
カタログ見てほしいと思って、すぐ聞いたけど受付終わってたから、中古探してる 今はプリウスに乗っているけど多すぎ！
で、今よりプチ高級車でセダン選び
予算--決められた範囲内で
アクセラD--フル装備か迷った
HS--高慢ちきぽいっ
カムリ--デカ過ぎカローラは大衆イメージ
クラウン--そこまでは、、、
メーカー--きにする
燃費--ハイブリッドだから良い
先進性--選択項目外
静粛性--高級車に付いてくる
音響--気にしない
SAIには試乗していないし、見たこともないw
小さな高級車のフレーズで決めたような物
今度はBMW目標で仕事頑張る >>508
いやいや、十分すぎるほど良い車だよSAIは。
ただ、ちょっとばかしお値段がお高かっただけでそこをいいように突いてここぞとばかりに難癖つけるだけで 初期型SAI
オイル食いが始まったかもしれない
オイル交換3ヶ月前で空に近い状態で危なかった
人の3倍の距離、年間3万キロ走るにしても食いすぎかしら？ ２AZの持病。俺もエンジン修理してもらった。保証期間が9年以内だから
初期型なら急いだ方がよい。有償になるとたぶん５０マソ位かかるんジャマイカ。 ミラーの調節したらバックの時にサイドミラーが下を向いてくれなくなったんだけどどうしたらいいです？ 真ん中にはいってるんじゃない？
RかLにいれれば下向くはず 先週カムリ納車されたて後期から乗り換えたけど、さすがに新しく設計された感じ
一世代違うと乗心地と接地感、動力性能がかなり良くなり市街地でも20km/L下回らないのは驚き
心配してた大きさはSAIと変わらずの取り回し感でプリウスとも差がないような
大きさ気にして次にプリウス、マークXにするならカムリでも問題ないし現行マークXよりパワー感は上 去年から導入された新ハイブリッドシステムが優秀なようですね >>519
シートはSAIと比べていかがですか？
変わらないなら乗り換え先として検討しよう >>522
自分のはSCパッケだったけどカムリGパッケのシートはそんなに変わらない感じ
肩幅と座席長は少しゆったりで表面一センチだけ若干柔らかめかな？
アジャストは｢なんでそこまで｣ってぐらい大きく取れる
全然違うのがAピラーの見通しが楽でダッシュ低め､SAIの囲まれ感から開放感になる事
SAIがヨーロピアンならカムリは大らかお気楽なアメリカンかな
実際かなり速く走れるクルマなのに誰も速さを自慢しないのも納得できる
当たり前だけどSAIのGパッケ質感を維持しようと思ったら今やレクサス買わなきゃあかんよ おっさん世代としてはカムリという名前だけでいくらクルマの出来が良くても候補から外れるんだわ、残念ながら
次のクルマはGSのラストオーダーと決めてる カムリは車幅でかいから駐車場事情などでネックになるだよ >>527
大賛成！
ついでに新HSもオナガイしますよ。 >>455
あの車、実はかなり運転難しいと思うよ
若葉マーク付けてる奴難儀だよな。最初があれとは。
プリウスそのものが悪いとは思わないけど不親切過ぎるんだよ。だから変な運転多いんじゃないか？ >>373
俺は前期だけど泡銭で買っただけなんで乗り換えられないな。まだ10万キロだし。
次の候補…中古の後期かなぁ…
新カムリも値崩れしそうだからカムリも候補かな。新車は無理だな。 ステアリングって何処と合わせると真っ直ぐ直進方向に合いますか？
クラクション上部がメーターと平行な時？
それとも、クラクション上部がハンドル軸開口部と平行な時？ 自分の好きなところで良いのでは？
気にしてるって事は多分曲がってるから気にしてるんでしょう？
凄く神経質な方ならアライメント調整で直す
そんなに神経質じゃなかったら、ディーラー行ってハンドルセンターを調節してもらえば良いよ
でもアライメント狂ってるのにセンター調整すると
車検でサイドスリップ調整するとまたズレてくるけどね
年式古いなら一回くらいアライメント調整するのも良いかもね
あ、因みに新車でもハンドルセンターズレてる事はある
そんなときはセンター調整で良いと思うよ 新型カムリは値崩れするほど売れてないからな～カムリ新車で買うかな。 >>533
あぁ、なるほど!
センター位置をリクエストすれば良いのか。
ありがとうございました。 bluetoothでipod音楽聴いてたんですが、最近、最初の接続が不安定になってしまいました。
このipod,他の機器との接続は全く問題ありせん。考えられることは色々やってみましたが、
解決してません。ナビ側のbluetoothのバージョンが古いことが原因かな？ 通話やアドレス機能と干渉してるかも
一度オフにして試してみたら >>537
536です。おっしゃる通り、携帯もbluetoothで接続してます。こちらをオフにしたらどうなるか
まだ試してませんでした。アドバイスありがとうございます。 8年乗ってるけどハイブリッドってこんなもんなのかなぁ？って未だに思うよ。
やはり出足のココ一発の俊足感は無くて軽の方が0スタートで5m位スッと飛び出るし
後はハイブリッドだからか知らん？？けど冬が何か寒いよね。
それと交差点を曲がる何気ない行為がとてもつまらない
ステアリングがクソだね
トヨタだから仕方ない？？ カムリは乗ってないけど
最新設計だから恐らくステアリング以外は改善されてるかな？
出足の重さが一番ダメだよね
何で一瞬軽に置いてかれるんだかww あ、もう一つ不満があった。
何か交差点でウインカーが切れやすいと思うけど気のせいかな？
直角に左折する時とか、交差点の半分辺りでカチャッて戻る ヒーターは確かに弱い。というか温まるまで時間がかかる。降雪時はリヤの
熱線に頼ることになる。 タナベのアンダーブレイスを入れると曲がりやすくなりますよ、フロントが曲がりたい方向を向くようになる、たしか6000円。少しいじればいい車になりますよ。 アンダーブレースにストラットタワーバー。2万円。純正ボデーダンパー 前期は前だけ、中期は前後。
TRDのサス。これで後期越えの我がSAI。 エコモードのヒーターは確かに弱い。普通のモードにしたら良いよ。 エアコンメモリ1のつけっぱなしと、シートヒーターLOWつけっぱなしだとどちらが燃費に悪影響でしょうか? >>550
コンプレッサオフならエアコンの方が燃費良い
コンプレッサオンならシートヒーターの方が燃費良い
と予測
ただ暖房使う場合はラジエーターがあったまるまで
エンジンかけつづけるから何とも言えない
エンジン暖まってから暖房がいいかも >>545
10万キロ以上乗ってて未だに出足に不満だからスロコン入れようと思うけど、どこのやつ？
有名なpivotの3-driveとか付くのかな？
あと、どっちにしろスロコン付けても発進時のブルっとした嫌な振動は出る？ SAIの前期は本当に不親切だよね。
たしかに言われて気づいたけど、艶消し黒のセンターコンソールの質感とか、まぁ後期の目で見える質感とは違ってシンプルなりに質感は頑張ってると思うけど、操作系統がイマイチだね。
嫁のスズキの軽も通勤で乗るけど
今の時期はエアコンを25のAUTOにしてるんだけど30分も運転してると軽の方は↓を何回か押して風量下げられるけどSAIはいちいちリモートタッチ経由なのが煩わしい。
あ、ガラス曇ってきた！って時も軽は曇り消しのボタン押して、風量がパァーって8割にはなるけど、↓ボタン連打して風量2とか1に簡単にできるけど、SAIはやはりリモートタッチ
前期型はエアコンは常にAUTO入れっぱの人向けだよね。
貧乏症な自分は軽のエアコンの方が使いやすい
唯一良い点？は普通車では珍しく？エンジンスタートボタンがステアリングの右側だよね。
軽は輸出しないから基本右だけど普通車だとステアリングの左側も多いよね んだね。ひたすらAUTOか、切ったり入れたりするか。 545です。
エアコンは同意。13万キロ乗っても面倒。2年目の時 に内気循環のボタンが動かなくなって6万キロの時に自然に直った。9万キロの時HIDが片目になって10万キロで自然に直った。ラゲージオープナーのゴムがドロドロ。プリはリコールでSAIは自費。あと17万キロ乗る！！ >>552 KSCのスロコン 2万円。インパネのホールカバーを外せる人なら 室内だけなので自分でポン付けできるから通販でOK。 横風に弱い。リアコンビの横面にボルテックスジェネレーターを付け、フロントバンパーの横面にカナードとボルテックスジェネレーターを付けて収束。 >>556
エンジン始動の縦揺れはTHSの宿命。タナベのタワーバーとアンダーブレース、後期純正のサスメンブレースとボデーダンパー、TRDのドアスタビを追加して走行中は気にならなくなる。停車中は駄目。TRDのサスに入れ替えているのでストロークが良すぎて相殺されているかも。 あってはならない事だけど インタミが緩んでステアリングがガタガタいう。直ぐディーラーへ。2万キロで出た。 僕は中の人なのでリコールでも不具合でもディーラーに頭を下げて直してもらっています。 前期にTRCやABSカットスイッチが無い。整備モードでABSカットは面倒くさい。 ボルトオンで触ったけど 車検対応。1月のヒーターONで普通に街乗りで22km/l。高速道路100km/hで20km/l。全長4.6 幅1.78 、室内寸法はGS以上カムリ未満。質とデザインは好きずきですね。僕は好きな車だけど一般受けしなかったね。 ヒーター入れるとポカポカするのはいいけど運気が催してくる この前、雪が降ってたんで
家の駐車場でエンジンをかけたままドアを締めて
暖気してたんだけど・・・・・・
外側から聞くSAIのエンジン音は・・・・・良くない(；´Д｀) 大丈夫クラウンもレクサスもハイブリッドの充電中のエンジン音は汚い音だ まぁ…走行中は回転数低くて気にならないのは救いだな 弱いよ
どれくらいの性能を期待してるか知らんが…
札幌で使ってると通勤には使いたくないな
まぁそれはアクアとかFFのハイブリッド全部に言えることだけども
スタッドレス履いて除雪されてる道を走る分には問題は無いよ
スタックしたら終わるから、そういう道は走らないように 何でこの車ってデザインが絶望的に不格好なの？以前あったプラッツ並みのお笑い体型でしょ これFRだったら次期モデルチェンジするくらいは売れただろうに >>570
プラッツ懐かしいな。
昔乗ってたわ。
前後からクシャって潰した感じは、確かにSAIと通じるものはあるね。
でも、SAIはカッコいいだろ。 コンライトでHIDが点灯すると、たまに片目になる。同じ症状の人はいませんか？ >>571
このサイズでFRだったら室内めっちゃ狭くなるで エンジンオイル何入れてます？
Mobile1高いので新キャッスルかMAGMAX Premium hvに変えたいんですけど。 キャッスル一択。指定4.1リットルだけど、4.0リットルしか抜けないから一缶4リットルでok。 >>577-578
ありがとうございます。
これからは、キャッスルにしていきます。 エンジンオイルについて
年間1万キロの普通使い
安いものを3ヶ月で交換
高いものを6ヶ月で交換
高級品を12ヶ月で交換
全て同じ支払い金額の場合、どれが一番適当？ オイル交換は年一でいいよ
距離もそこまで気にしない >>586
エアクリーナーを外していなければ オイル交換2回ごとにフィルター交換。 この車のデザインした奴、センスない。特に軽トラみたいなメーターパネル。
メーターは車に乗るたびに必ず目にするものだから、ここのデザインの良し悪し
は重要だと思う。最近のGRのようなセンスが、この車にも欲しかった。 何より名前が悪い
名前が良ければもっと売れてただろう 夏タイヤは標準タイヤ→ダンロップの18インチ（銘柄忘れた）→ブリヂストンレグノ
→ミシュランエナジーセイバー→ダンロップエナセーブ使ってきたけど、エナセーブ
が一番静かだし燃費が良いし、値段も安い。エナジーセイバーは高速安定性はいいけど
煩かったな。レグノは値段の割に大したことない。ヨコハマもいつかは試してみたいな。 標準の次はミシュラン パーマシー3。低速でのノイズは標準と同じ。高速や峠は すごく安定して楽。 俺のお気に入りはミシュランX-ICE3＋。エクストラロードで速度レンジはH！
某石橋なんてQなんだぜ。 後期だけどリップスポイラーのエアロだけ欲しい・・・
何か方法ないですか？ やっぱリコールでモーターのアシストが変更されたよね
未だに多少重いなーって感じるけど
出足で2000回転ギリいかないくらいでも良く加速してくれる
このレベルだとスロコンいらないかな？ いや、もしかしたらエンジンかな？
エンジン始動した直後の空ぶかし感と言うか、回転数の割に加速しない感じが薄れた。
なんかで味わった加速感と思ったら後期型と同じだ。
加速の音がエンジン、モーター共に静かになったし実にいい感じ モーターの音は全然ってレベルで小さくなったよ
オーディオ消して走る事多いけど、停車時のヒューン音が激減！
停車中のキーーンって音も小さくなってる
暖房風量1の風の音しか聞こえなくなった >>588
逆にメーターパネルは見やすくてよかったけどな？
軽トラとか乗ったこと無いので分らんけどｗ >>601手前すぎ 下すぎ。目線移動が多い。
老眼には見えない！！ 前期でドリンクホルダー付けてる人いますか？
エアコンの吹き出し口に付けるタイプを買おうと思ってるんですけど、何買ってもOK？ >>603
万が一、飲み物がこぼれたときは電装系が濡れるのでエアコンベゼルへのドリンクホルダーはお勧めしない。 >>604追記になって申し訳ないが、防水カプラーはアクセルぐらいにしか使っていないのでD席はスターター、P席はヒューズ、中央はオーディオ等が有って最悪漏電する。純正でもFRや4WDのRrコンソールにドリンクホルダーがあるやつは要注意。 >>603
真ん中のドリンク置くとこ使い辛いからつけてるけど
便利でいいよ。こぼれた時なんて考えたらきりないわ。
自分は尼でカーメイトの買ったけど縦フィン型エアコンに
取り付けられるって書いてるやつならまずつくと思うよ ありがとうございます。
カーメイトの物を買ってみます。 後期はドアのとこにも、ドリンク入れられるけど、前期は違うのか。 >>608
ネット上でよく自己責任でって言葉見るけど2chでの書き込み見て何らかの損害負ったとしてもカキコした人の事訴えたりした事例なんてほぼ無いやろ
自己責任とか書くだけ無駄だわ誰でも知ってるし自己責任言いたいだけやろお前 >>610
ディーラーやメーカーに苦情や無償修理を持ち込まないでね。171クラウンで実際にあったクレーム。 >>609
前期もドアのとこにはあるけど
実質ペットボトル専用で
肘掛け前に出すと真ん中のドリンクホルダーも
使い辛いしでエアコンフィンの
とこにつけると便利で捗るんよ。 >>612
611だけど よくわかるよ。
僕も前期乗り。確かに使いづらい。何やっても良いけど気をつけてね。
自己責任だよ。最近の車は常時電源が室内で生きているからね。ODBの16番は怖いよ。 gbやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 音質が良いというのにちょっと難癖つけたけど、ずっとサラウンドがオフになってて
サラウンドにしたらめっちゃ変わってとても良くなった。正直音質とか分からない俺にもとてもよく分かる
まぁまだ乗り始めた所だから・・・ >>615
純正ナビじゃないから分からないけど
サラウンドにするとタイムアライメントが変わるのかな？
もしそうなら、確かにめちゃめちゃ大事、特に前後 よく考えたら、それほど飲みたいわけでもないな
もうドリンクホルダー捨てるわ SAIみたいな高級車にドリンクホルダー付けたらあかんよ 容：
横風でハンドルが取られないですか？
星光産業 プロテクター 車用 エアロフィンプロテクター2 クリア EW-135をフロントバンパーサイドとコンビランプにボルテックスジェネレーターとして貼ると良くなるよ。数は車速に合わせてください。私は100ー120km/h、バンパーに左右各2個、コンビランプ左右各5個。 余ったプロテクターはフロントサイドバイザーの後端から100mmの所へ貼って風切り音を止めました。
エーモン の静音計画も良いですよ。 前期型の中古を考えてるんだけど、いいなと思ってる車両にテレビとブルートゥースが付いてない
これって後付けしたらいくらくらいでしょうか ナビは付いてますがテレビチューナーが無いようなんです たしかに中古のチューナー売ってるけど、ここのがごそっと
抜けてるの？ケーブルとかあるの？ テレビに切り替えるスイッチがメクラ蓋になってます
テレビってオプションだったんですかね？ >>628
前期のS(1番安いの)を新車で買って今でも乗ってます。TVは純正で付いてるはず。メクラ蓋って何処？
オーディオの蓋を開けて下段の右側にTVだよ。 写真でしか見てないですが、そのテレビのボタンが無くて、説明書きにもテレビは有りませんと
社外ナビも難しいだろうし他の車両探そうかな チューナー外した経緯がわからないと難しいかもね。
きっといいのが見つかるよ！ >>628
デジタルＴＶチューナーはオプションでした。 >>632
デジタルチューナー アンテナレスがメーカーオプションな。カタログ見直した。
最初からレスだから 素性は大丈夫だろう。後付けで何円だろうね？ saiデビューしてすぐに購入したんだけど全グレードでナビは標準だったな。
標準のナビは約9年前のテクノロジーなので、ナビそのものをアップデート
できないというのはちょっと辛い。細かいヒーターの調整がナビ使わなけれ
ばいけないなんて、ほんと設計した奴、馬鹿じゃないのかって思う。 >>636
ナビは標準。TVだけレスオプション。
エアコンスイッチは前期、中期はダメだな。同感。せめて花粉除けのスイッチがA/Cスイッチだったらなぁ。 あと前期のダメところはトラクションコントロールをオフにするスイッチが
ないこと。降雪地帯以外はどうでもいいことなんだが、雪で動けなくなった
ときに空転すると全く動けなくなる！ >>638
ごもっともです。僕は雪国じゃないから良いけど、スタックして焦っているときに整備モードに移行する奴はいないよなぁ。エコモードが非力なのはスノーモードの代わりにじゃないかと疑ってる。スロコンでエコモードを通常モード並みに調整したけどね。 素性は良い車なんで 汎用パーツでも触った分の効果が出るからカスタム気分で楽しむしかないな。6年落ち13万キロで下取りは二束三文なんだけど SAIより乗りやすい車が出ないからしょうがない。フロントがダブルウイッシュボーンなら完璧なんだけど。 ↑あなたの言う通りです。僕は凍結した路面を走行することが多いのですが、エコモード
で走行すると丁度いいパワー感です。ただ、エコモードにするとヒーターも弱くなり、
窓の雪が溶けなくなってしまうんですよ。なので雪が降ってる日は通常モード、それ
以外はエコモードでの走行です。 トヨタハイブリッドの整備モードの件です。ABSも切れるから注意してね。
IG ONにして、60秒以内に下記の操作を行う。
・シフトポジションPで、アクセルペダルを3回全開にする。
・左足でブレーキペダルを踏んだ状態でシフトポジションNにして、
アクセルペダルを3回全開にする。
・Pポジションスイッチを押し、シフトポジションPにして、アクセル
ペダルを3回全開にする。
・整備モードに移行し、マルチディスプレイに“CERTIFICATION MODE”が表示される。
・ブレーキペダルを踏みREADY ONする。
・READYランプが点灯することを確認する。
（解除操作）
・IG OFFにする。
・整備モード解除後、再度IG ONし、マルチインフォメーションディスプレイの
“MAINTENANCE MODE”または“CERTIFICATION MODE”表示が消灯していることを確認する。 トラクションコントロールは不要な機能だと思うは。発進のときに多少、空転
したって全然問題ないと思う。横滑り防止装置は、これのお陰で僕は何度か
助けられた。雪道で車体が振られそうになったときに、ちゃんと修正してくれた。 >>642
ありがとう。雪国に行ったらスロコン オフのエコモードにします。なるほど、だから寒冷地仕様にフロントガラス(=ウインドシールド)に熱線が入っているんだ。1回しか使ったことがない！ リヤデフォッガーのスイッチを入れると、リヤウインドーだけでなく、バックミラー内
の雪が溶けます。さらにナビのヒーターコントロールで、ワイパー下の雪も熱線で
解かすことができます。これって寒冷地仕様だけなんですかね？ >>645
いろんな人がいるから安全装備が付いちゃうよね。エアバックだって 一回も使わずに廃車になる車がほとんどだろうね。保険だね。TVのレスオプションよりTRCのレスオプションが欲しい。 >>647
寒冷地仕様だね。北海道は寒冷地仕様が標準だよ。リアフォグもついてるよね。2ー3万円アップでこれだけ付いていれば お買い得？ ID:eihJt9Hk0さんとのチャットみたいになってきた。（笑）
僕は秋田なんだけど寒冷地仕様注文したことは覚えてるけどリヤフォグのこと
は忘れたなぁ。あれってセットだっけ？後ろから見ると、片方がバックの
ランプで片方がリヤフォグになり、ちょと違和感ありますよね。 リアフォグは寒冷地仕様セットの一つですネ。バックランプが片方切れてると言われます。 はい、僕もスーパーの駐車場で「なんでこっちのランプ赤いんだ？」
なんて、からまれたことあります。 また 夜に現れます。SAIのウェザーストリップやオープニングトリムがヘタって音が入ってくるので静音計画で調整中です。
大雪にめげずに頑張ってください。高校まで山形民だった私です。 俺のSAI,昨年、運転席側ドアが微妙に雨漏りしてウエザーストリップ交換
してもらったよ。所詮、消耗品ですよ。 >>654
消耗品の感覚はなかった。目から鱗。ありがとう。 >>655
モデルチェンジは無いらしいのだから、DIYや中古車情報 カスタムの話で良いんじゃないかと。愛機を語る空間で良いじゃん。 ラインナップから消えてしまったが、コンパクトなボディーで２．４ハイブリッド
しかもセダンなんてSAIしかない。プレミアムつかないかな？（笑） 中古がお買い得でプレミアムですか？(笑
バッテリーの寿命の誤解が解けると値段が上がるんだろうね。エスティマHV初代は18万キロ、30プリウスは20万キロぐらいからHVシステムアラームが出ているけどSAIはどうかな？ お手軽DIYをひとつ。モニター操作のパッド(エラストマー)を本革に。オリジナルは2層成形です。接着力が弱くてパッドが剥がれる個体が出ます。強引に剥がす。手芸屋や東急ハンズで厚めの革を買う。木工用ボンドで貼ればOK。周囲の木目込みは竹串で頑張ってください。 初期型オーナーの中には、そろそろ２０万キロなんて人もいると思う。
インバーター、駆動用バッテリーがどれくらい持つのか僕も気になる。
プリウスとかエスハイにちいての情報はそこそこあるけどSAIに関しては
検索してもヒットしない。 ここんところ暖房入れなくて済む日が続いたら
燃費が2km/ｌくらい違うわｗ >>664
AZ系エンジンには中国製のピストンリングが使用されている個体がある。こいつがオイル上がりの原因。
9万キロ以下、初回登録から5年未満でオイル上がりが発生したエンジンはディーラーで無償でピストンリング等を交換してもらえる。トヨタの公式ホームページに出ている。8万キロを超えたときに私は替えてもらった。 >>666
それって、エンブレだけで止まるほどの低速走行したらってやつですよね？ >>661
2台とも自分のクルマでそうなったん？
そうなら相当、ついてないと思う >>667
速度は関係なく長時間のエンブレですね。 SAIって横から見るとカッコイイっすねぇ！
アーチ型っていうのかな？ >>671
俺は前から派だなあ
横からだとセダンぽくないアンバランスさが目立ってだめだ 下から派です。プリウスにも無いしっかりしたディフューザーが好き。 俺は真上から見るのが好き
幽体離脱してるときしかチャンスないけど リアドアぶつけた！ 入院だ。良いカスタムないかな？軽量化はいらない。 随分前のことだがリヤバンパーぶつけてしまい、どうしようか暫く迷っていたが
運よくヤフオクに新品のものが出品されてて、めでたく落札した。それをディーラー
にもっていって装着してもらった。SAIのパーツなら探せばいくらでもありそうだが。 ありがとう。まずはパテ盛りに挑戦。ヤフオクも純正も値段は一緒でした。安いオクのパーツは 僕のと同等の傷物だった。 パテ盛り、楽しそうだな。車が新しかった頃はディーラーに頼んで塗装して
もらっていたが僕も最近は自家塗装です。細かいことは気にしない。
塗装の目的は車が錆びないようにすることです！ 中古車購入でSAIかプリウスかで迷ってます
H22年型100万円内外で考えてるんだけど以下の条件ならどちらがいいでしょう
年間走行は4000キロ程度、主な用途は夫婦の旅行、他に軽があるのでちょい乗りは殆どなし、妻が身長低いのでアイポイントが高くポジション変更がしやすい車が希望です 30プリは型落ち感が強いからSAIかな
乗り心地も全然違うし 元30プリ乗りだけど、これカローラに毛の生えた程度の乗り心地だから
レジャー専用にはお勧めしないw
SAIでよろしいかと 詳しい人以外前期型と後期型見分け方付かないだろう
前期型の中古は本当にお得。持っている人はご愁傷さま 乗り心地が良いのは60タイヤのSAI。静かですしパワーシートがポジション補正には有効です。取り回し寸法は同等。オートクルーズもポイントですネ。雨の夜はLEDだと見にくいですよ。オーディオもSAIの方が純正で音質も良好。 >>689
流石に前期、中期、後期で見た目に後期は解るでしょ。前期と中期のSグレードの違いがわかる人はマニアでしょうね。 >>684
初期のプリウス30はリアスポイラーが洗車機でもぎ取られたりAピラーからの異音が出たりで燃費だけの車。カローラに失礼ですよ。 みなさんのご意見を読ませていただき、やはりSAIがよいかと思いました
ディーラー系で5～6万キロのを探してみます
総額100万＋αくらいで、できたらASパッケージが欲しいな ベタ踏みしてから惰性で走るのと、所定の速度までちょっとずつ加速させてからEVで走るの、結局どっちが燃費いいのだろうか？ 俺の場合、夏場でリッター２０ｋｍ、冬は１５ｋｍ位かな？
でも実際はそんなに燃費なんて気にしてないな。
２．４リッターのガソリン車でこれだけの燃費なら充分じゃないかな？
その昔クレスタ、マーク2、チェーサーの６気筒車乗ってたけど１０前後
だったな。 >>697
オレはちょっと踏み++くらいかな？
ってか二車線で走ってると隣の車がやたら速度を出してて馬鹿に見える
そんなに急いでドコに行くんだろうな？ >>697
平地の場合、
橙色の踏み込み迄で法定速度迄加速
↓
一旦アクセルOFF
↓
EV走行
が良いんじゃなかったっけ?
一般道では。 >>700
人にはそれぞれペースがあるからなあ
別にその人特に急いでないけどそう言う運転の仕方なのかもしれないし
でもチンチラ右車線走るやつは許せん
>>701
正解
メーター振り切るまで行かなければ、
CVTだからある程度効率の良い回転数をキープしてくれるから
発進はあんまり気にしなくて良いと思う。
大事なのは、目的速度まで達したらすぐEVに切り替えることと、
スピード控えめにしてバッテリーの消費スピード押さえる事かな
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96NN5 ごくタマニ、ほんとにたまに、
リアバンパーの下側が黒いSAIを見るんですけど、
オプシォンなんすか？ タイヤ変えるのにGR-XIにしよう思ってたら、dB-v552とやらが出てきた…。悩ましい。 純正16インチサイズで調べてみたがウェットグリップ性能、ロードインデックス
速度レンジでdB-v552が上回っている。俺なら間違いなくヨコハメにするよ。 ごく稀にフロントナンバープレート部が黒いSAIもいるよね >>702
結構燃費が落ちると思うんだよね
SAIで同じ速度で走ったら燃費15％は落ちると思う くっころ卿やテロ姫さんがあの力に晒されるところはみたい >>711
皆んなで試した結果を載せれば良いよね。
僕のSAIの燃費表示は満タン法との誤差0.2㎞/l 走行距離約600km✖3回ぐらい。 SAIの燃費表示は満タン法との差異は1km位だったような気がするが。
親父ギャグです。 嫁の車の走行距離が14万キロほどになったため、中古車を探しました
嫁が予算100万でハイブリッドのクラウンみたいな車がいいと言うので（内心何寝言を言っているんだ思った）
現実を見せるため、TOYOTAの中古屋に行ったら22年式のSAIに一目惚れ！5万キロの走行距離で110万ほど
無事契約となりました。今後とも宜しく。 >>722
御成約 おめでとうございます。
中古で買った人は勝ち組ですよ。
新車で買った初期型 13万キロ の青SAIより。 初期型って威張って無くていいよな
結構上品な感じするし
間違ってもDQNな輩は選択しない車種だし
ハイブリッドの割燃費が悪いのは車体のデカさのせいだし
２．４Ｌのエンジンがフロントヘビーでいつもアンダーステアーだし
トヨタなのにレクサス風なリモートタッチナビは慣れるまで大変だし
スピードーメーター部分はとても昭和チックだし
あれ？ 目から汗出た(；T∀T) >>724
メーターはスパルタンと言おう！！
Kトラ、バンと言われてもスパルタンなんだから！
目から汗。 SAIがデビューした当時、アップルの製品は日本の工業デザインに大きな
影響を与えた。それまではスイッチが沢山あって、メーターが沢山あれば
カッコイイと思われていた。それをアップルの製品のように極限まで
シンプルにしようという試みがSAIのデザインにあった。
オーソドックスな外装とは裏腹に、リモートタッチという斬新なデザインは
このような背景から生まれた。なお、これは俺の推測なので信じないでほしい。（笑） 安い車しか乗ったことないからわからないけど、普通にナビをタッチスクリーンするより便利じゃないか？
走行中危なくないし(するなって話だけど)
そもそもカーナビのタッチスクリーンってアイパッドとかと比べて反応悪すぎるんだよ
タッチスクリーンが悪いのか、cpuとかメモリが悪いのかしらんけど >>729
真夏の炎天下、クルマは野外に放置され
室内は昨熱地獄になる
そんな中でも乗車直後でさえ操作できなければならないので
兎に角頑丈に作られているせいだろうね
普通のTabletを車内放置したら壊れちゃうわよ >>731
壊れはしないが画面が真っ黒になる。冷めると戻る。
俺のiPhone。 >>732
それ寿命を大幅に短くしてるんだから
特に電池ね
画面もそうだけど
日陰に置いてないと爆発？っするかもｗ 初期SAIユーザーです。この間、近くの病院とGで検索したら地図に
Gマークがでたのですが、ナビの地図上のGマークを消すにはどう
したらよいのでしょうか？ 7年落ちSAI100万以下で買えるからいいなって思うんだけど
室内広い？
後部座席広いとトランク広い方がいいんだけど >>737
SAIは常識ある大人の乗る車だから
やめといた方がいいよ リヤシートバックとトランクの間に駆動用バッテリーあるんですよね。
だからトランクスルーなんてない。
プリウスα眺めながら、SAIはいらない子だったんじゃないかと考えて
しまいました。 ボデー剛性と車両重心、モーメントを考えるとプリやアルファは不合理。
トヨタセダンの構造は皆一緒。 弟分のプリウスが売れすぎた
上質な？セダンにするため、燃費は普通位に最初のお値段はそれなり高かった
上にHS、下にプリウス、横にカムリ、ホンダもアコードとかあるし四面楚歌
デザインがオッサン過ぎた
モーターパワーとHV用の電池が十分では無かった、必要最低限でどっち付かずだった
もっと良い電池とモーターで燃費と加速性能を獲得するべきだった
がしかし
中古はお安い良い品で売られた！
トヨタを幸せにしなかったけど中古ユーザーは幸せにした
ガソリンのコンパクトカーと同程度の燃費
重量増化したが静かさは獲得し
安い割に立派
同じ値段の新車の軽自動車と比較したら？(；・∀・)装備が充実・燃費も少し悪いくらい・安全性は遥かに上
あっ目から汗が出た(´；ω；｀)ｳｯ… サスタワーの上=アッパーバックやVブレスがシッカリしているから車両剛性が出る。トランクスルーは剛性が落ちる。 売れなかったのはただただ値段の問題だろうと乗っててつくづく思う
仮にＣＨＲがＳＡＩと同じ価格設定だったら全く売れてなくてデザインも叩かれまくりだったと思う
安いから売れまくってて見慣れて有無を言わさない感じ ちなみにSAIの中古はまだそこまで安くなってないよ
下位モデルのCHR買ったほうが安い位。中古が出回るのはまだ先だね >>746
込み込み100万で買えるC-HRなんてねえよアホ 二十歳でSAIってどうなの？
遅い？二十歳で免許取得して車どうしよ？中古でN BOX辺りの軽でも買おうかな？と思ってた時に親父から貰った
とりあえず税金とガソリン維持費は自分で払えって言われた
顔がガンダムじゃない方だから初期型だよね？ グレードも分からない
運転席は自動シートだけど助手席は電動は電動だけど、勝手には動かないんだよね
とりあえず25日以降にスモークフィルム貼ってもらう予定
今時緑ガラスって何か >>748
何色？
今日初めて前期黒の車両（緑ナンバーだった）見たけど、メッキがあってて良いと思った。
後期の黒とはまた違って、シックな感じでいいなと。 >>750
色は単色の黒ですね
確かに窓枠のメッキとか冴えますね 助手席電動ならグレードはGかな？ライトはLEDじゃないかな。 調べたけどエアロパーツは無いから単なるGみたい。
一番問題なのがタイヤがそろそろヤバい
今は横浜？ブルーアース履いてるけど、何が良いか迷うなぁ
18インチ高いからホイール付きの17インチをネットで買って持ち込んで付けてくれるもんなのかな？
ネットの方が安いですよね。
ホイール込みで実店舗のタイヤ単品より安いってどうなの。 アベンシスのホイールって履けるのかな？
職場の人が新車の時に外したのがベランダに保管してあって邪魔だから付けられるなら貰ってほしいって言われたんだけど 純正ホイールのデータはトヨタのhpで公開してると思うから自分で調べてみたら？ >>755
最近のアベンシスワゴンなら同じっぽい。 アベンシスの最近のワゴンは一緒。セダンはハブ径から別物。 ありがとう
ステーションワゴンみたいなのはワゴンで良いのかな？
サイの初期の16インチオークションで調べたら格好悪いデザインだからアベンシスの貰おうかな
トヨタマーク付いてるから違和感無いよね？ 知らない人も多いと思うけど、出たときは人気だったんたよ
出てから一年は３ヶ月待ちだったからね
ハイブリッド＝プリウス
それより上質なハイブリッドヵ無かった時代だから
プリウスより上質なハイブリッドが出て良かったのよ
何故売れなかったか？
それは次から次へとハイブリッド車が出たから
比較的裕福な人はクラウンハイブリッドを買うようになった。 >>761
サイドビューは直線でいいんだけど、フロントとリアの外観がイマニだったからジャマイカ？
あと、hs250の方がアイボリーの革シートがあったりしてレクサスに客が流れたのも痛かった。 アベンシスのタイヤ付けました。
トーヨータイヤ付いてたけど山あるから？16インチだから？何か凄く静か、そしてステアリングが軽いです。
ただ何となくカーブで車が膨らみやすくなった気も、、、。
とりあえず給料まだだけどタイヤ費用浮いたんでスモーク貼ってもらいました。
リア5面透過率15%の断熱スモークと、フロントに透明断熱貼ってもらいました。
フロントは実は三角窓の事を業者が認識してなかったらしく、三角窓分の料金取られなくて得しました（笑）
少しずつオッサン車を若者向け？にしたいと思います 後付けとかダサすぎる
昭和の車にHID並みにダサい 純正オプションでスモーク選べたら確実に選んでいたと思うけど、フィルム貼って
スモークにしようとは思わなかった。基本的に貼物は、あまり好きじゃないんだよね。 >>765
何を表示するの？
スピードだけならスマホで良くない？ >>762
単純に価格がバカ高かっただけだろう・・・
良い車だけどいくらなんでも割に合わない >>768
必要に駆られて、と言うよりは気分転換的な…
モニターの隣にレーダー探知機付けてたんだけど
あんまり必要ないから別なの付けようかと >>765
トーヨーのなんてタイヤでしょうか？
トランパス？
ナノエナジー？
プロクセス？ しかし
18インチから16インチに変えたら
相当いいわ
SAIの18インチはでかすぎる
17インチあたりがベストだろうね 雨だって分かってたからフロントガラスをキイロビンって奴で磨きまくり、その後にレインXってのを塗ってワイパーのゴムも丁度終わりかけてたからガラコワイパーに取り替えた。
早速の雨だったけど凄かったw
サイって本当に40辺りから水滴飛ぶんだね
知り合いの会社でトヨタの小さいトラックあるけど、あれなんか80でも飛ばないのに凄い
セダンは当たり前なの？ >>772
パフォーマンスダンパー付きの車ですか？
後期のパフォーマンスダンパー付きで18インチなのだけど興味あったので聞いてみました。 初期型SAIの12か月点検やってもらった。冬に撒かれた塩化カルシウムの影響
だと思うが下回り錆びだらけだった。ブレーキやらマフラーやら不具合箇所が
徐々に増えてきた。修理のためにディーラーに結局、預けたんだけど、
代車のプリウスPHVがもの凄くよくて驚いた。まぁ、俺の場合、修理しながら
まだまだSAIに乗り続けるけどね。 ↑東北地方です。半年くらい前にフロントローター、ブレーキパッド交換
しましたが、今回はキャリパーの錆びが酷くてピストンもどせず引きずってる
ということで交換することになりました。次はマフラーが逝きそうです。 ナビの更新が、なんちゃらかんちゃらと表示出るようになったけど、
新しいプログラムに有料で更新しないとダメなのかな？ ↑最初の3年は無料だけど、それ以降はディーラーで有料での更新です。
http://g-book.com/pc/whats_g-book_mx/service/map.asp
グーグルマップで充分かな？と思いつつ更新し続けてます。 今度の日曜日に納車になります
この間、最後の書類の手続きに行ったついでに、納車待ちの車を見てきましたがやはりいい車ですね！
16インチのSですので乗り心地も良さそう
同年式のプリウス中古とほとんど同じ価格帯でしたが、SAIを選んで良かったです 我慢出来なくて前期Gにアベンシス16インチのタイヤをレグノにしてみた！
静かになったけど思ったほどの効果無くてガッカリw
そんでスロットルコントローラーを車に詳しい人に付けてもらった！
エコモードでかったるくて使わないから、エコモードをノーマルになるくらいに設定したら、ノーマルモードだと劇的に軽くなった
信号スタートが昔の4ATのガソリン車並みに軽くて楽
エンジン頑張るけど足は踏んで無いから気持ちも楽 来月はトヨタでトランクのスポイラー付けてもらう予定
んなもんに何万も、、、って思ってたんだけど、付けてるSAI見てから何かスポイラーレスだとノッペリして見えて仕方なくなった（笑）
その他は常に光ってる足元の電気も車に詳しい知り合いに白にしてもらった
少しずつ今風？になってきてて満足
友達曰く、グリーンのランプって昭和臭いらしい
確かに何で前期ってグリーンランプなんだろうね
メーターは青いのに >>783
そんな貧乏臭い事やっとらんと後期に買い換えろや 4年落ちSC1.6万キロ車検付き208万で買うた
ドアモール付いてないので、純正を取り付けてもらうことに >>785
廃盤になったのにまだ乗ってるの？
貧乏臭いから早く乗り換えろや 給油する時、ガソリンタンクのフタってどうしてます？
フタに意味有り気な金属製のヒモ？で吊るされてますけど、どうしても吊るされたフタがボディにゴツンと当たるんです
どこかに引っかけるようになってるんですかね？ ×フタに→○フタが です。
ちなみに後期モデルです >>788
キャップが蓋に付けられる
蓋に給油キャップを捻るとねじ山が引っ掛かる >>788
蓋の内側に受けがあるじゃん。
俺はそこに引っ掛けてるよ。
でも、あの紐が少し短いんだよな。 h23年式26000km、ディーラーで込み120万で買いました。皆さん今後ともよろしく！ 上の598、599、600のリコールで前期が後期に近くなったとあるんですが
リコールでもこんな形のバージョンアップがあるんですね
トヨタを見直したわ 前期Gと後期G家にあるけど、乗り比べると結構違うよ。
まず前期の足にマシュマロ一つ入れたような？乗り心地が後期だね。
マシュマロに腰掛けてる感じがする。
リコールで確かに前期型のアクセルオフでのエンブレが強くなり空走距離が少なくなったと言うか後期と同レベルになったけどアクセルのフィーリングはやっぱ違う気がする。
特にエコモードだけど後期の方が断然モーターで引っ張る。
前期はエコだろうがノーマルだろうが発進時にすぐエンジンかかるよね
内装外装の造りは断然後期だね
前期はプリウスに間違われたけど後期は間違われた事無い
前期のプリウスセダンと違って後期は結構高そうな車に思われる
特に内装がね。 前期の方が良かった点もあった。
後ろ姿は前期のデザインの方が個人的に良かった。
後期は何か車幅が狭く車高が高く見える。
あとメーターのスケールね。
前期の180km/hまでの方が絶対良い。 あ、まだあった、連投ごめん。
オーディオは前期の方が良い。
昔の思い出がたくさん詰まったMDが再生出来るから、家に眠ってるMDを探して聴いてる。
あと内装の色は個人的に前期の方が好き。
前期はプラムで後期は茜。
前期のプラムって90年代前半頃のマーク2やクラスタっぽい感じで良い。
その頃子供だったから免許は持ってなかったけど、何かあの赤茶色？の色が良いんだよね。
あとはドアの内装部分だね。
最近気付いたけど前期より後期は布部分が減ったっぽい。
前期はウインドウ下端の所まで布貼りしてある
トヨタは変な所コスカするんだなって思った エンジンオイルが減ってる気がす
1月頭に交換し、少し多めに入れて
今日3月末に確認したら
下限ギリだった
走行距離は6800キロ
もしかして、例の奴かな？ 知り合いのオッサンが最近、この車に替えた。
良い車だよね MD再生ついてるけど何でだろ
SAIが登場した頃は既にオワコンだったと思うが CD-RにMP3で焼いて聞いている
USBメモリが刺さればなあ HS250初期型乗りです。
こいつはUSB端子付いていて、mp3再生できます。SAI初期型にも隠し機能であったりしませんかね。 aux(イヤホンジャック)付いているんだから、aux端子付きBluetoothレシーバー買ってスマホから音楽飛ばした方が楽なんじゃないの HSはノーマルで青歯繋がるが
SAIは青歯ないのん？ カタログには純正ナビにBTあるとあるが、通話だけか？
音楽駄目なの？ ハイブリッドで、シフトノブが如何にも最先端EVなスイッチ式な割にデッキがMD搭載とかのアンバランスさが凄いからまさかのBT非対応かと思ったじゃないか。
CD-RでMP3聞くとか平成初期かよ。
昔乗ってたS13シルビアの6連装CDチェンジャー思い出したw
なつかしす 友達のお父さん60過ぎって言ってたが2代目のプリウスから前期のサイに買い替えた。
友達が借りて乗って来たけど、まぁビックリ！
中古って言ってたけどグレードがSなのはまだしもフォグが無いのね、まぁ失礼ながら格好悪い！！
自分の父も前期サイだけど新車のGで友達のと共にパールホワイトだけど、比較したらあまりに格好悪いと思ったみたいで昨日乗って来た時にはフォグ付けてた。
メーカーOPだからどうやって付けた？と聞いたら楽天市場にサイの後付けフォグなんてもんがあるみたいだねw
メッキのカバー、、、フォグ付き車のベゼルだけトヨタで買って後はフォグキットの物って言ってたけど、全然普通だね。
フォグのスイッチがエンジンスターター付近にプッシュ式で付いてたけど、フォグ点灯すると緑にランプ光るし、フォグのスイッチ自体もイルミオンで緑に光るから全然後付け感無い。
社外品見直したよ 長々となったけど、前期型でフォグが無いのはとんでもなく格好悪いってこと。
そして楽天にそんなキットも出てるらしいからフォグが無いのを買ってしまった中古乗りは絶対付けるべきだね。
と思ったと言うお話しでした笑 フォグつけてないとかっこ悪いとか、感覚が古すぎですよ。
天候も悪くないのに眩し過ぎる点灯せてる車が多いので無い方がクールという感じ。 なんかこのスレには子供が一人いるようだな
あまり場を荒らさないでくれよ >>816
そう
同程度の中古でプリウスはガタガタボロボロの車に見えたわ 夜間のフォグのオンオフの話じゃなくて、フォグが無いとメクラしてあるのが格好悪いって話し。
例えば軽、例えるとアルトみたいにフォグ無しでも違和感の無いデザイン
フォグを選択するとバンパーに穴を開けて取り付ける様な感じの車だったらフォグ無くても違和感ないって事。
前期のサイならフォグ無し車はフォグの蓋の部分にウインカーを持って行くとかならフォグ無しでも有りかもしれない 静かで取り回しが良くてそこそこ燃費が良ければフォグとかどーでもいいわ。 >>818
俺ならこんな幼稚な書き込みする方が恥ずかしいわ フォグ無しでもカッコ悪いとは思わないが、個人の主観を押し付けるはどうなのかと。
フォグ有り無しはカッコでなく機能性で選ぶべきかと。 >>818
でもこれはわかるな
後期ならただのSだとフォグがあるべき部分が塞がれててデザイン的に違和感ある
あと一番下のグレードってすぐわかるのも嫌な人なら嫌な部分だろう 年齢や考え方の違いでな。
必要最小限のベストバランスのSとも言えるのだよ。
装備てんこ盛りで価格が高い割にアンバランスな18インチタイヤ履いて乗り心地や静粛性悪化してるGという風に見るのが何台も車乗り継いで来て知り尽くした大人の意見なのだよ。
ぶっちゃけ本当は電動スライドシートすら要らんのよ。
手動で合わせた方が早い。
同様にミニバンの電動スライドドアとかも要らね。手動でガラガラってやった方が早い。電動で開くまで待ってられねー。
車にはそこそこコンパクトでひたすら静かな事だけ求める。 フォグ→不要、遮音材盛ってくれ！
LKA→要らね、遮音材お代わり！
シートヒーター→要らね、遮音材特盛！
ナビ→要らね、iPhoneでいいから遮音材更に追加してくれ！
電動シートメモリー付き→んなもんつけるなら遮音材 >>824
タイヤを高級品にすると、相当に軽減されるよ
文句をいうならカネをくれ 18インチはオプションじゃん
でもパフォーマンスダンパー付くから16インチに変えたらええやんけ
シートヒーターもオプションじゃん
わいは肘置きがカタカタなるのが嫌
肘置いとけばならんけど >>825
レグノにしてもそう変わらんよ。
車体の根本的遮音対策の前にタイヤの違いなど誤差の範囲。 8年落ち位のGを物色してたんだけど同程度のHSが15万円高位であるんだね
15万円の差ならHSがいいかな迷うわ >>828
トヨタディーラー系列の中古車店でHSを購入しました。確かに価格差はあまりありませんでした。
が、レクサスというブランドに過剰反応する人がいたり、gbookとglinkliteで料金が年5000円も違ったりで、SAIにしておけばよかった、と後悔しています。 >>829
それはあるよな。
地味で誰も知らない、自分を一段下げられるのがSAIの良いところ。
レクサスやクラウンだと周りの反応がめんどくさい。 レーダークルーズコントロールは非常に楽ちんなので強くお勧めしますが
Ｓ、Ｇには搭載されとりません
車種によってはそんなに高くないので他車も検討されたし >>827
そこまで拘るんなら、車体から変えるか
レクサスで新車を買うか
どっちかじゃね？ くだらん言い争いはどうでもええ
前期と後期はどう違うんじゃ？教えろバカども >>833
ガラスが違うんじゃボケ
モーターも力強いし、前期と後期じゃ全然別の車になってんだよバーカ
普通に乗れば燃費も後期の方が良いし
乗り心地も全然違うんじゃボケ クラウンも使ってない遮音ガラス！
でもクラウンの方が静か。
意味あるのか？ >>836
遮音ガラスじゃなかったら煩くてかなわん。 「静か」ってのが走行時じゃなければクラウンより静かだと思うｗ 2azの持病の件て症状出てないと対応してもらえない？
今のところオイル減りは無いけどそろそろ期限ギリだからやれるもんなら対策したいんだけど
症状でて無くてもやって貰った人はここにはいるかい？ そうそう、うちも今度の車検前に決断しないといかん。 >>839
設計上でなく、品質上のものだから？
全てリコールじゃ無いよね？
でも、これ聞いてからエンブレ極力してないな。
早めの回生ブレーキ。 >>839
おれ、症状が出て
修理屋で安価で交換したら3ヶ月で2回連続、下限ギリだった
まぁ年間3万キロだから仕方ないのか？
で、この前ディーラーに出したら本当かどうか調べる為に
ディーラーのオイル交換してくださいって言われて
オイルが下限ギリだったので、追加っていうか交換？してきたわ
暫くは現象まちですね >>843
普段、エンブレを停止ギリギリまでやってるんですか？ >>844
峠の下りが同じ様な現象かもしれん
毎日長距離エンジンブレーキ使用 2014年製SCが昨日納車でした。
皆様宜しくお願いします。 印象としては、
ECOモードはもっさり過ぎて使えん。
ベタ踏み時の加速タイムラグが長すぎ（2秒位？)。
20年前のどっかんターボって感じw
個人的にはステアリングはもっと重い方が、
足ももうちょっと固い方が好きですね。
純正ナビでSDカードの動画再生が出来ないのはNGかな。
スタイリングは最高！！！（惚れたから買った）
燃費もまあまあ。街乗り30㎞+高速200㎞で17㎞/?。高速の方が燃費悪いね。
ボディ白の内装黒でかなり気に入ってます。 通勤でECOモード(エアコン不使用)使ってメーター燃費20.5。
満タン法で、672/34.9=19.2550....でした。
ECOモードで、出だし遅れないようなアクセルワークを身に着けてから
ノーマルモードにすると、スゲーキビキビ走れるよね。
車高落とせばもっと良いのかな、走り。 847やけど、車高落とすとかスカート履かせるとかすれば
もっとカッコ良くなるんやろなって思ってる。
んでも福井なのでそんな事すると冬は軽く死ねるwww
セダン好きなんやけど、コイツよりカッコイイのは現行カムリくらいしか思いつかんわ。
仕事してても早くコイツに乗りたいって思いで大変です！ この車も中古相場が安くなって下品なのが増えてきたな
車高落として一緒に走行性能落とすのかな？
それとも車高落としたら、コーナリング性能上がると思ってるのかな？ 変なのと一緒にされたくないからフルノーマル維持してる >>748だけど何だかんだお金使っちゃったよ。。。
職場の仲良いメンバーで車が好きな人がいて、まずはナンバーの照明が昭和って言われて脱平成って言われて白にしたでしょ。
その後はバックランプも昭和って言われたから変えて、テールとバックがLEDなのにウインカーが電球って突っ込まれて、、、 前後のウインカーをカーメイトのBW325
バックランプをカーメイトのBW317
ナンバーをポラーグ 5000K 40lm
ポジション ポラーグ5000K 65lm
フォグ IPF 2400K LED
車内の前２つ真ん中1つ、ドアの2つ、バニティ2つ、トランク1つ
は楽天でサイの専用の白いLED
何か一箇所弄ると次はどこ弄ろう？って思考回路になってヤバいですね（笑）
所詮自己満なのに、、、。 自分は、自分で弄れないからメーカー品買ったけど楽天やアマゾンだとLEDって安いのは本当に安いですよね
そっちの方が良かったのかな？
バックランプやウインカーって球が1つで5980円とかしたから、もう生活苦になってる
今夜も白米と納豆だけだし（笑） ここはお前の日記帳じゃない
ブログにでも書いてろよ >>856
ナンバー灯とフォグをLEDにしたかったから参考にするわ 街灯に群がる蛾みたいにランプの色とかくだらない事に金使ってないで、コツコツ貯金して株でも買った方が良いぞ。 ナンバー灯を白にすると少しパリッとするけど、そこまでだなぁ
それ以上やるととたんにDQN臭くなる さっき職場の人のデミオ運転したけど最近のLEDって明るいんだね
前期サイのLEDヘッドランプってHIDと同じ？程度なのにデミオの凄く明るかった
手前まで均一に照らして路面が真っ白だよ
サイの暗すぎる
時代？（笑） いや、明らかに暗いよ
LEDはHIDより暗いっしょ！何て思ってたら明るいもん
サイと違って光源半分なのに、技術の進歩凄いって思った
グレードSのHIDと交換したいくらいだよ リア見て、事故でも起こしたのかと目の錯覚起こすのはsaiぐらい >>868
LEDって基本的に『暗い』は正解だと思う
暗いし広がらないので片方で3灯もついている
HIDより明るいっていうか 白い が正しい意見だろうね
SAI前期のLEDは白過ぎて
雪とか雨を反射して道路がすごく見づらい
雨が降ってないとHIDより明るく見える
最近のLEDは大変に進化して一灯でも十分に広がるし明るい >>871
そうですよね。
確かに昔のLEDって高い割に暗いですよね
でも最近のLEDは本当に凄いですよね、ポラーグのポジションのLEDかなり明るいですし昔と段違いです！（笑）
確かに晴れてて尚且つ路面がグレーのアスファルトは明るいですが、雨が降ってたり新しく舗装された黒々したアスファルトだとあれ？ライト点いてる！？と思ってしまいます。
デミオのLEDヘッドランプは、黒々したアスファルトでもライトの範囲はハッキリと白くなりますね。
ライトの水平線もハッキリ見えます。
オートハイビームも便利だしハイビームも切り替え式だから真っ白だし最近の車の技術が羨ましいです 内装の件ですが、財布とか何でもかんでもポイポイ置いてたらインパネの上の黒い部分に少し細かい傷が付きました。
この車のプラスチック素材って軽自動車より質悪くないですかね？
傷埋めになると聞いて、アーマオールと言うのを買って塗ってみましたが本当に消えました！
車が好きな人って本当に色々知ってるんですね（笑） この車は収納に困るよな。
みんな傘やティッシュとかゴミ箱はどこにどうおいてる？ 傘は使い捨てだから乗るときに車外に捨てる
ティッシュはポケットティッシュは持ってるから使ったら窓から捨てる
だからゴミ箱は無い 傘の先で尿道オナヌーするだろ…
そしたらティッシュだって使うしな SAIオーナーの質が悪いってのは良くわかった。
後期のキッズ向けデザインが安くなったからだろうな。 100均の、買い物袋引っ掛けるフックを運転席ヘッド
レストの根元に引っ掛けておいたら、親のせるときに
そこに傘引っ掛けてたな。そのつもりじゃなかったけど。 傘はそんなに使う機会無いしトランクで良いのではないだろうか セダンに軽自動車の様な女性向け便利機能を追求しても無理な話だと思う
収納が充実、荷物が多く載せられる車が欲しいならセダンは選択肢から外すべき >>896
箱ティッシュは、ダッシュボードに入れてる。
傘は、折りたたみを伸ばしたままでドアと椅子の間に倒してる。 >>905
ダッシュボードじゃなくグローブボックスだった。 箱ティッシュは縦にして運転席か助手席のドアポケット
傘はシートとドアの隙間が便利ですよー
傘を後部座席の足元に横置きしてたけど、土砂降りの時は役に立たないしトランクは論外です（笑）
余談ですが軽って便利ですね
SAIの様なセダン車も引き出し式や剥き出し式カップホルダーをインパネの左右両端にあれば便利って思いますね 肘掛の下にあるカップホルダーが使い難いので旧型のプリウスの写真が貼ってあったエアコン吹き出し口用のをインパネ両端に取り付けたけど、やっぱり安定しませんね
走行時にビビリ音も出ます
SAIにピッタリなカップホルダー無いのかな？
エアコン吹き出し口のインパネの傾斜角が大き過ぎるんですよね ドリンクホルダーの話題が出る度に
車内でそんなに飲み物飲むのか？と不思議に思う コンソールボックスが深くて使いにくいよな。
あそこからスライド式収納とか仕込めたら良かったのに。ドリンクホルダーも含めて。 コンソールボックス蓋のアームレストはスライドする必要 は無かった。 遠出とかしない人？
遠出なら休憩の時に飲み物くらい買うでしょう？
運転中は飲まない？
運転手は飲まなくても同乗者は飲むでしょ？
ぼっちの人は知らんけど
まぁ…自分は純正で使い難いと思ったことは無いけど。 >>890
幼児の居る3人家族ですよ
遠出はしますよ
計画的に休憩しますから車内で飲食はしませんね
子供にもそうしつけています
子供が飲食したがったら休憩いれます
車内放し飼いはしませんので
たまに飲みたくなっても標準でホルダーがありますし
後付けするほどの何かを 感じることは皆無ですね あ、自分は後期HSなのでSAIとはカップホルダー違ってるのかな？
判らんけど 子供を甘やかせての社内飲食はしたことないね
上の坊主は外を眺めているだけで満足だったし、
下の娘は移動に欠片も興味を示さずすぐに爆睡
今は両方マトモに就職してくれた 今あんたの子供の躾自慢とか聞いてないし誰も求めてもない。
とりあえずリアルで嫌われるタイプなのだけはよくわかった。 お前等心が狭いなw
俺は煽ったわけじゃ無くて、思ったことを書いただけだぞ
うちも食べる事とキャップのない飲み物は禁止してるから
別に何とも思わないけどな
ただ、うちの場合は…
躾じゃなくて、汚されたくないだけなんだけどな(笑) とりあえず純正のカップホルダーは位置もダメだしサイズ感も大雑把でガタガタして異音が出る
位置が低いから埃も入りそうで使いたく無い
ワゴンRやムーヴ等の軽自動車に付いてるインパネ両端のを本当に求める
あれは細い缶を置いてもガタつかないし、350の太い缶もガタつかない上に500のペットボトルも置けるし良い
使わない時は押し込んでインパネスッキリするし、使わない時は蓋をするコンセプトのSAIに良いと思うけど
あと代車でプリウス乗って気付いたけど助手席の前がパカっと開くんだね
サイも付けられそうだったのに、やっぱ自称高級がインパネに蓋の亀裂入るのでやめたのかな？ まぁ求めてももう生産中止だから意味が無いよね（笑）
オートバックスで未だに旧型プリウスやプリウスα、アクア、ノアとかの専用のカップホルダーあるよね？
エアコンルーバーに取り付けるタイプで両面テープでインパネにガッチリ固定して、元々インパネカラーに塗られてるから後付け感が殆ど無いやつ
会社に要望したらサイ専用のも作ってくれるのかな？
通勤時は毎朝セブンでホットコーヒー買う日課だけど、レギュラーサイズだとガタつくしカップも低いから取りにくいし、何だかなぁだよホント カップホルダーとか、貧乏臭いハナシ続けるなよ
軽にでも乗ってろ >>899
なら他の話を振れよ
え？
他人任せ？
大八車にでも乗ってろよwww カップホルダーの話良いやん
運転手付きで自分は後ろに乗る車とか思ってんのか？
そういうのはレクサスLSやセンチュリーでやれ DVDの所の蓋、使わねーから閉めっぱなしなんであそこを活用したいが何か良い方法無いかな？
カップホルダーでも貼るか？ 後期を実際に見たことないから何ともだけどナビを社外にすると確かマウスが本来ある場所に上にガバッと開く収納無かったかな？
あそこにドリンクホルダーあると便利だよね。
軽やコンパクトは確かにインパネ両端に引き出しが多いけど
ミニバンはインパネの中央辺りに大抵あるよね。
一つ引き出すと、カップホルダーが二つ分出て来るタイプの 要は後期の人はあの収納を加工かなんかしたら付けられそうだよね まだドリンクの話してんのかよ
どんだけノド渇いてんだよ >>903
収納あるよ。
で、収納内にコイン立て用の溝がある。 今更だけど前期型のサイでエコ運転楽しんでるオッサソです（笑）
50の時に買いそれから8年
当時は燃費なんて気にしないし、サイ自体450万無理して買った感も無いから常にオートエアコン入れっぱなしでノーマルモード走行だったけど
息子に貸すと燃費が19とか行くから何だろうと聞いたらエコ運転と。
なるほど、エアコン付けないとバッテリーの減りも遅くなるし、流れが遅い時はEV使ってみたり色々すれば伸びるのね。
息子曰く走行時はバッテリーすぐ貯まるから、満タン近くになったらEVモードやアクセル軽く踏んでモーターのみ走行で使わないと勿体ないそうな サイに乗ってるバカども後期まだ高いから何とかしろボケ 今前期型sai乗ってて10万キロオーバーで次の車物色中。
第一候補はカムリなのだがエンジンの音質なのか静粛性なのかこれだけがかなり残念。
第二候補はアコードハイブリッド、日本版はひとつ前の型で眼中に無かったが、低速ではモーターメインで加速レスポンスが素晴らしい。
予算があれば新型クラウンなのだが。 サイズが…
まぁ…金が有るならクラウンが良いと思うけどね
下取りとかネームバリューとか気にしないならアコードでも良いけど アコードは予想に好印象だったが、夜の試乗で狭い道行ったらかなり運転に気を使った、あと押ボタン式シフトはかなりの違和感だった。 いやーでもホンダ20年乗った俺はホンダはやめとけ言うわー。
新車で買ってずっとディーラーで検査してたフィットなんかエンジンルームに錆びて穴空いたし、スペアタイヤスペースには水が溜まって室内まで溢れてきたし。
フィットだけだと思いたいけど、昔からホンダはボディが弱い言うけどなるほどなと思った。まんざら間違ってないなと。
トヨタと同じサイズ、同レベルの燃費で室内はトヨタより広い！って売るために、車に大事な塗装やボディ剛性、部品の品質などを犠牲にしてるんだなと思った。
低燃費、スポーティな足回り、広さ。こんなもん何かを犠牲にしないと成立しないんだな。 >>908
こういうのがオーナーになり始めたらSAIも終わりだな
オーナー層の劣化は乗り換えの大きな動機になる >>914
後期のデザインをガンダムみたいな子供向けに変えたから。
お子様には良さが理解できないプログレみたいな目立たない地味な前期デザインのままで良かったんや。 前期サイは中古本当にやすいな、20プリウスから買い換えようか悩む。 >>916
もう古すぎだろ
今から中古なら上位互換の後期HSに行くべき >>918
トヨタ系の中古車ディーラーでもレクサス扱ってるよ >>917
そう思う人が多いから安いんだけどな。
実際7年落ちをどう考えるかだ。コンパクトカーやミニバンの7年はボディガタガタだけどな、丁寧に作られたおっさんセダンの7年落ちは俺から見たら全然新しくお宝に見える。 おい、バカどもサイの後期のグレーか黒かっこいいな、 値落ちするとこんなやつらが湧くのか
もう手放そうかな SAIってプリウス買えなかった残念な人ってイメージ。 エンジン温まったら EV発進の方が燃費良くなるの？ 早く充電して長くバッテリーを使えば燃費は良くなる
だから走行パターンで変わってくる
街乗りだと充電する機会が多いからEVで加速してもバッテリーは持つ
郊外だと加速はエンジンでして貯まったバッテリーで巡航に回す 前期のサイは買った当初凄かったなぁ。
週末しか乗らない親父が当時GのAS？パッケージの黒買ったけど、乗らないの勿体無いからお前乗って良いよ、ただ事故るなよって言われて初心者マーク貼ってアルバイトのセブンまで乗って行ったり平日の暇な時に友達と出掛けたけど
何か若い男が新型車に初心者マーク貼ってたからかスゲーじろじろ見られてあの頃は楽しかったわw
特にコンビニ行くとプリウス乗ったオジサン達にガン見されたし、これサイって新型車？良い車だね、どん位走るの？って個人タクシーの人にも聞かれた
今はアコードハイブリッドに買い替えたけど、アコードは何も言われない（笑）
やっぱりトヨタの力って注目度が凄かった でも異音が凄かったねこの車
売る時は走行12万近くだったけどガタガタゴトゴトカチャカチャ凄かった
ナビのモニターは手で押さえてないと常に異音が出て
肘掛けは艶出し剤を親父が塗って以降何故かゴトゴト音が鳴りだした
その点アコードは静か。
タイヤからのゴーって音以外特に車内から異音は発生してない ナビ周辺の異音の原因って結局、何だったの？カプラーが何かに当たるような
音に思えるけど。これって修理できるん？ 自分の思い出だけど、そうそうサイの前期はボンネットにマグネットくっ付かなかったんだよなぁ。
それ専用の高いのわざわざ買ってボンネットに貼ったけど走行時に飛んでったのも良い思い出w
自分の家のサイはナビの可動部からの異音が凄かった。
チルトボタン押して下に向けたら一時的に無音になったけどすぐ復活なパターン
最後は諦めて音楽ガンガンかけてたなぁw
あとは何故か知らんけど一時期だけスコーカー付近から何かが接触してる様な音もしてた
本当に異音がとんでもないよ
これ本当にトヨタ車って思った
ホンダなら許せるとか言いつつ今はアコードだけど、本当に異音が全くしない >>929
HSはもっと酷い異音のデパートだったよ。 今日は一般道だけ350㎞程走行した。外気温が24℃前後ノーマルためエアコンは
オフ。メーターの平均燃費は22.2kmだった。走行距離185000㎞、3シーズン
履いたスタッドレスという条件でこの燃費は立派。まだ乗り換える気にならない。 >>932
乗り換えなくてもいいから、タイヤだけは交換してやってくれ。
人を跳ねてからじゃ遅いんだ。 >>932
燃費凄くいいね
自分は常にECOモードで、後ろが苛つくかイラつかないか微妙なラインくらいのゆっくり目の走りでもリッター19がやっとだわ
もちろんエアコンはOFFで
まだ37000キロしか走ってないのになあ… >>934
発進時にバンと加速して、その後惰性で走ると燃費良くなるよ。
ダラダラ加速するのがよくない。 >>935
やっぱりそっちの方がいいんだ
ちょっとその走りで試してみる
サンクス 20～30キロでタラタラ走ってる状態から深めにアクセル踏むと、たまにガガーという派手な音がする。歩行者がこっち向くくらい耳に付く。トラブルかな？ >>938
中古で購入してまだ日が浅いので、ちょっと焦りました。気にしないことにします。ありがとうございました。
でも耳障りなギヤ？音ですね。 ホンダは一応厳しい内装異音検証テストがあるからね
トヨタはホンダほど厳しいの無い
インパネ合わせ部の公差もトヨタの半分だし
でも現実がそれに沿ってるかはまた別の話だけど
ホンダは当たり外れが大きいよ
俺が乗ってた前期アコードは時間経つと異音あったし 前期SAIの最上位グレードから最新のアコードハイブリッド最上位グレードに乗り換えて1ヶ月近くになるけど、ハッキリ言えるのは年式的に可哀想だけどサイが良かったなと思える所はほぼ無い（笑）
普通はトヨタからホンダにすると質感が～って思うけど、前期SAIはコレ本当にトヨタ車？って質感
艶無し木目パネルやプラスチッキーパネルとかだったからアコードのいかにもプラスチックだよ！って言う木目調パネルも許せるし、むしろ艶があるだけ高級感がある（笑）
出足の良さ、途中加速のもたつき感の少なさ、リアシートの広さ、走行時の内装の異音の少なさ、燃費、走行安定性、乗り心地
あ、唯一サイが良かったのは黒の塗装の質かな。
SAIの方が塗装が気持ち厚い感じ sai前期乗りだが、アコードハイブリッド試乗した感じ同じ印象。
immdはthsに比べ中速域まではほぼevだし、加速がいい。
ただいかんせんでかい、saiがいいのは塗装、特に202ブラック、あとはナビ画面の位置。 ここのSAI乗りは前期オーナーばかりみたいだね。
あと草を多用するオジサンに燃費自慢オジサンに遮音や異音の音オジサン。
後期乗りだけど良い車だと思うよ。
スタイル好きだし遮音だってよく出来てると思う。
オーディオも純正だけどサラウンドシステムで5.1chみたいだしブルーレイも観れる。
フロントカメラは納車しばらくはお世話になったし18インチだけどパフォーマンスダンパーのおかげか乗り心地も良いよ。
DCM装着だから随時地図更新も簡単なセキュリティや、うっかり通知もある。
しかも中古車だとバーゲンプライスだと思うし。
前期乗りで不満あるなら後期に乗り換えてみては？
きっと、ある程度の不満は解消されると思います。 後期型卒業組
後期型買った人もそろそろ乗り換えてるのが多いと思うよ
前期と後期両方乗ったけど
車としては全く別の車に仕上がってるから
買うなら後期型の方が良いよ
でも…乗り潰さないなら買わない方が良いよ
めっちゃ下取り安いから(笑) sai前期乗りだが後期はデザインが無理。
次期クラウンかカムリ又はアコードハイブリッドかなと。 アコードハイブリッドに400万出すならクラウンロイヤルの方が良い。 >>949
リーク写真にロイヤル、アスリート、GRの3種類もう出てるよ。 >>942
SAIのターゲット年齢層が60歳。
60歳ならちょうどいいと感じるはず。 親父60近いけどアコードの方が良いって言ってる
サイズなんて長さは対して気にならないし、幅もそこまで意識しない。
むしろ俺が運転しても思うけど前の見切りはアコードの方が良いから運転しやすく感じる
サイってちょうど水平線みたいに目の前にフロントガラスの下端があったけどアコードは低い
やっぱ特段優れてたのはブラック202の塗装の質だけだよ なんで揃いも揃ってアコードとの比較になるんですかね >>953
同じ人が書き込みしてると思う。
前は50プリウスとの比較が多かったけど今はアコードだ。 >>955
もし新車でHS買ってたら値落ちに泣いてたよ。
今なら170万くらいでHS250hのverLが買える、トヨタ店の保証付きで。 SAI前期Sだと走行3万以下込み込み120万でD保証付きが買えるけどな。 個人的には前期hsはいちばんデザインがダメ、あの鉄仮面グリルがださすぎ。 デザインだけでいうと前期sai>後期sai>後期hs>前期hs
個人的な感想、反論大歓迎。 >>961
自分は後期sai >後期hs>前期hs 前期sai 。
フロントだけなら後期hsが一番好きだけどフロントとリアのチグハグ感があると思うんだよね。
こういうのは個人の主観だから色々な意見があって良いと思うよ。 後期hdは他のレクサスとグリルが同じで悪くは無いが個性が感じられない。
ずんぐりむっくりなこの車に保守的なグリルかなと、そのせいで全然売れてないが通好みの車って感じで前期saiブラックおすすめ。 え、プリウス？phvはいいがノーマルプリウスデザインいいとはありえなすぎる。
個人的な感想でなく車好きな友人全員からはフルボッコ状態です。 >>962
後期SAIは無いわ。
あれヘッドライトもテールランプも色が違うだけで同じ形してるじゃん。
しかもザリガニのハサミみたいな形だし、ねーわ。 SAI後期デザイン
フロント>-≡@≡-<
リア=>-@-<= >>967
で、自分の好きな順は？
人の意見を否定するけど自分の意見を否定されるのは怖いの？ HS前期> SAI前期>>>その他
HS後期のグリルは悔しいです！の人の口みたい。 あと、かっこよさは人によって異なるから気にするな。
どれを見ても美しくはない。 あー何かこの車で初めて嫌な気分を与える運転をしてしまった、、、。
アクセルオフの下り坂で75まで加速してて、クラウンに追い付き、充電しながらブレーキ。
60で走ってたクラウンが驚いたのか少し加速。
その後、赤信号の時に直線矢印が出てるのに止まろうとするからクラクション鳴らす。
しかし結局止まる
青信号で少し進んでハザード、クラウンだからタクシーかな？と思ったら、自分が抜いた後に後付いて来て、その後メッチャ車間開けられた
矢印に気付かなかったクラクションの件と言い、どけー！俺は先に行きたいだ！って車に思われたかな？ GWだからな
不慣れな人も運転してるから仕方無い
ホーンも鳴らし方一つだからなんとも言えん >>976
最初が煽りに感じたんでしょ。
充電したい(ブレーキパッド使いたくない)のは分かるけど、６０キロで
下りで、煽られてると思われる車間距離は改めたほうがあなたの為だ。 煽られたと思っても、そのあと車間距離を離したら
気にしてないなぁ 前期乗りだけど対向車がSAIだとなんだか嬉しくなる
半分以上がカローラフィールダーの見間違えだけど 前に比べて SAI前期が増えた気がする
＠福岡県北部 >>982
SAIとカムリの前の型は地方に増えてるきがするな。
都会の金持ちが手放した車庫保管してた低走行車が中古で安くなったので地方で通勤買い物にガンガン走る層にお買い得で売れてるんだろうなと予想。 >>982
同じ福岡県北部だけど同意見。
HS前期も増えたと思う。 前期型のサイってモーターリコール？ギア？したらやっぱり変化大きいよね？
自分で運転してても何となく気付いた。
何度も書かれてるけどモーターの回生ブレーキが強くなって下り坂で転がりにくくなった改悪だか何だかんだ分からない変化と、発進時の力強さ。
ブレーキ踏んだ時の回生音が小さくなったかな？と思ったけど知り合いに車貸して家に帰ってきた時、キューンって音が聞こえなくて帰って来たの分からなかった。
絶対小さくなってるよね？
30プリから乗り換えて思ったのは、静かだけど回生ブレーキの音が目立つなーって印象だったのを新車の時に感じた事を鮮明に覚えてる ごめん、ちょっと何言いたいのわからん。
誰か通訳してくれ。 >>987
大きくて重い車体に比べたらコンビニから幹線道路に合流する時とかの加速は十分だと思う
0から法定上限60キロまでは十分だと思う
拘束で追い抜き100キロから以上は不得意だね 短距離は燃費いまいちだし割と小回りがきかなくて疲れるけど、長距離走ると気持ちいいよなこのクルマは 前期乗ってた
たしかにシートは神w
その前がミニバンだったけど
まだ新車で感覚慣れてないのに600km連続で走って、まぁトイレ寄った程度で本格的な休憩一切無しで全く疲れなかったの覚えてる
ミニバンは腰にきたね
でもCVTもあるしモーターの状態でパワーに微妙な差があるしアクセルレスポンス悪いから足はそこそこ疲れた
一般道でも上り坂は結構踏まないとダメだった気が
アクセル開度の0～25%位は結構ガバガバかな？
スカスカっていうか >>991
アクセルはクルーズコントロールを細かく使っていくと楽ですよ。 >>920
そうだな。
24年式10万キロの俺の奴でも何も変わってない。 この車のアイドリングのエンジン音ってはっきり言ってうるさいよなｗ
パッソよりうるさいってどういう事だ。充電してるからか？何回転位してんですか？ >>994
1200位回ってた気がするよ
普通のガソリン車は軽は別として普通車だと大体700～800だね それよか、乗ってて不思議だった事。
朝一とかスタートスイッチ押して自然に暖気してる時は問題無い
ただ、目的地の駐車場に着いてギアをPに入れて、暫く乗ったまま降りないとバッテリーが減って行き発電のためにエンジンかかるけど
ギアをPに入れてるのにエンジン始動時に一瞬ガクッと車体が前に動くの怖かった。
あとなんか、発電時のアイドリングも安定してない？時があって、ブルッ、、、ブルと微振動繰り返す時もあった。
セルフスタンドでガソリン入れたあと、そのままタイヤの空気入れに移動して空気入れてた時、一瞬タイヤ動いたよ
動く気がするんじゃなくて本当に動くんだなって思って恐怖だった。
あんま居ないと思うけど駐車場狭かったりで壁に寸止めしてたら当たるよ >>996
それさ、スタートして、エンジン掛かる前にすぐRかDに入れてもなるよ。ブレーキ踏んでても少し動くんよ。怖くね？
これリコールもんだと思う。トヨタも解ってんだろ
ただ、再現性100パーセントではないから俺もなかなか言えなくて居るんよ…
前期だけとかそんなオチだったりしてな 起動時のアイドリングは暖機だけ、途中のアイド
リングは結構な勢いで発電してるからうるさい、
というのはあるかも。クラッチの無いTHSの宿命。 このスレッドは１０００を超えました。
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