【TOYOTA】トヨタ SAI part15【HYBRID】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2AZは保証延長になってるけど実際に修理してもらった人っていますか？ この車に11万キロ乗ったけどやっぱりモッサリしてるよね
ハイブリッドだからなのかSAIのセッティングなのか謎
とにかく発進加速悪過ぎ
パワーが無いのか知らんけど車が凄く重く感じるわ
必要以上にアクセル踏まないといけないから2.4Lなのに0.6Lの軽と大差無い
0-30km/hのトロさ何とかならんのかな？ とろいか？
コンビニからの幹線道路合流とかモータ頑張ってくれて
アレだけデカイ車体の割にすんなり入れるけどなあ(；・∀・)
0-30キロとかいい感じ
30-50はもっさり
50-80はドッコイショって感じで
80から上はダメだな
まぁ。 つまり、スポーティーではないけど・・・トロくもないよ 味付けじゃないの？確かにコンパクトカーの方が出足が鋭く感じる。 おすすめの車高調かダウンサスありますか？
あとフィルムと 車高調ならクスコ
ダウンサスは乗り心地悪くなるからオススメしない
ダンパーとのセットならTRDかカヤバ
フィルムは3Mしか貼った事無いけど不満はない 日本車ってダサくね？
欧州車はタイヤハウスのクリアランスもホイールのツラもバランス良いけど
日本車はクラウンですら前上がりだし、ノーマルホイールだと電車みたいなインセット >>14
そういう正隆はカーグラTVでも見てなさいｗ
でもベンツのEの自動運転はスゴイと思う どうでも良いかと思って報告してなかったけど年末前に納車されました。
前期と比較して似て非なる物ですね。
外装の見た目、走りの感じがFMC並みですね。 前期型は、スタート時に即エンジンかかるのと同時にぶるっと少し嫌な振動出てたけど、結構モーターだけで引っ張るし、ぶるっがふるって感じになってるね。
静粛性も前期型だと静かだけどあと一歩？もう少し？って感じでフロントタイヤハウス付近からノイズが結構来てたけど、新型は普通に静か。
一番良かったのは外装とかよりも車内の質感と乗り心地ですね。
前期はピーッ音だけで味気なかったけど現行は起動時のメロディが鳴るし、それだけでかなり高級感あるし、前期のクソみたいなエアコン操作仕様のストレスも無くなったし、
何より常に開けてた蓋自体が無くなったのと、照明もオッサン臭いグリーンから今風なブルーになったのも視覚効果がデカい。
乗り心地は少しどころかかなり良いですね。
前期型はセンターラインが無い生活道路走ると、少し飛び出したマンホールの蓋を通過するだけでユッサユッサしたり、
40km/h程度の速度だと、ヒョコヒョコと跳ねる感じがかなり不快だったけど現行は快適だね。
クラウンには絶対に敵わないけど、職場のおじさんが乗ってるブレビスみたいに低反発クッション挟んでるんじゃないか？wって感じで柔らかいですね。
前期型で
揺さぶられる硬めの乗り心地、静かは静かだけどあと一歩な車内の静粛性、ノーマルモードなのに発進加速のもっさり感、走り出し直後のブルッ！が不快、車内のセンターコンソール周りの質感
に不満がある人は買いですね。
高級車ってトヨタは言ってるけど、V6 2.5Lのエンジン載ってればむしろちょっとしたプレミアムカーに感じますねw いいじゃないか、過疎ってるんだから
17さんありがとう >>17
前期型乗ってるまさに自分の不満点そのものがすべて解消しているのか
前期18インチ乗りだけど、クラウンロイヤルじゃなくてやっぱり後期SAIにしようかな
クラウンって台数多いだけに乗りつぶすとなるとどうしても型落ち感でるのがなぁ・・ 前期をデスッてるやつって
前期をまさかの試乗なし定価買いしたやつじゃなかろうかと思う
プリウスのセダンだからすっげー注目されて自己顕示欲を満たしたかったけど
結局、売れない注目させないって馬鹿な銭失いした人が文句を言ってるんだと思う
それでもまた後期を直ぐにお買上げになるくらいだから
相当な馬鹿なんだろうね
馬鹿なりに比較して、前期は後期に比べてうるさいとか言ってるんだろうね
買い替えて自分の脳内変化でそう言いたいのはわかるけど
同じボディなので、そんなには変わらないって
まぁ、同じ店、同じ担当から買ったんだったらその担当営業が相当やり手って事だろうね SAIは指折りの不人気車なんだから後期の絶版前に安く買うのが1番吉 貧乏人かよ(笑)
前期→後期と乗り継いでるけど、欲しいから買うじゃ駄目なのか？
別に下取りとかどうでも良いんだけど
下取り気にするならクラウン買えば？
あ、買えないのか(笑)
それなら前期の中古がお似合いだわ
(笑) SAI超いい車だよ。
悪く言ってるやつの気がしれん。
カムリよりは上。
燃費はカムリのほうが良いけどね。 そもそも車買う時にわざわざ試乗なんてする？
俺の親は試乗なんてしないで車買ってたけどね。
展示車見て、、、と言ってもエスティマ指名買いしてたから、カタログだけで買ってたけどね。
あと前期型はGで後期型はヴィオラで共に大きいホイールだけど後期型はだいぶ足が良くなってるよ。
前期型は例えば標準が13インチの軽に無理やり15インチ履かせたみたいにドタバタしてたけど後期型は自然なフィーリングだよ。
もっと言えば前期は低扁平率タイヤの効果を利用して走りが良い！みたいな錯覚させる走りだったけど後期型は足がしっかりしてる。
ハンドリングのチューニングも変わってるから、日常使いの中でふと交差点を右左折するだけでもだいぶ違うよ。
絶対的に曲がらない印象の前期とは大違い。
山道では無いけど、ちょっとした田舎のクネクネ道を早めのペースで走る時も気持ち良い。
路面がひび割れてあれててもゴーートトントトン！と足がいなして、前期みたいに突き上げや揺さぶられ感、ナビモニター付近からの異音も無い。
ナビのモニターだけどホントに後期はピシッとかの異音が無い
多分まだ新しいからだと思うけど 仕事の時はダーと言ってた
ディーは聞き取りづらいので >>24
まぁ、そういうしか無いよな
分るよ
>>28
試乗がわざわざな割に
語るよなｗ >>33
人気モデルMCの最初のラインアウト組って試乗無しでしか売れないから
各モデルごとにある程度有るんじゃないかな？ 試乗どころか現物すら確認しないでネット見ただけで前期中古買いましたが何か？ >>35
おいらもSAIほしい。前期でもいいかなぁと。エアコン操作はどう？グレードは？ >>36
ケチケチしないで新車の最高グレード買えよ >>35
中古車はナンバー無いから仕方ないよねｗ
>>36
エアコンのスイッチがハンドルにしか無く、あとはリモートタッチ+ナビ画面で行うんだけど
最初は戸惑うけど目の高さにスイッチがある感じなので慣れたらいい感じですわ
他のクルマの手元スイッチが使いづらいと感じる
しかし更に慣れるとハンドルの AUTO＜＞OFF の繰り返しで事足りるわ
前期でも高いのと安いのが有るけど現車を見て安いの買えたらコスパ最高だよ 今の時期は大きなお世話の強制ＡＣオン 一々オフにするのめんどくさい
拭うのが遅くて非常にもどかしいオートワイパー
スタンダードポジションでは窮屈で乗り降りしにくくて結局一々動かさなきゃならないパワーシート
環境には優しいか知らんが、人には優しくない 今の時期は大きなお世話の強制ＡＣオン
＞＞後期ってそうなの？前期はそんな事ないけど？
拭うのが遅くて非常にもどかしいオートワイパー
＞＞センサー壊れてるんじゃない？ Dで見てもらえば？
タンダードポジションでは窮屈で乗り降りしにくくて結局一々動かさなきゃならないパワーシート
＞＞Gグレードはエンジン切ったらシートが下がるよ。でもその前にライザップに行くべきだと思う エアコンの強制ONは初期型と後期型な
中期は設定で変えられる。（オートでエアコンOFFに） 因みに、初期型と中期型でバネのレートも違うから
前期型でもナマズ顔の方が乗り心地が若干良い 28ですが、今から中古でsai買うなら前期は絶対にやめた方が良いです。
初期の最初期のSAIは乗り心地もあまり良くないし高級感も無いですよ。
新型プリウスに試乗したら乗り心地は大差無く感じたので前期の初期を買うならプリウスの方が良いと思います。
SAIはプリウスよりワンクラス上を狙ってますが、前期の初期はホントに乗り心地が酷いですよ。
あと、エアコンも面倒です。
後期に乗り換えてとても便利になりました。
SAIに乗るようになってからエコを気にし出したので、例えば暖房でACは必要ないのですが、ハンドルのAUTOボタンだと必ずACが入ります。
雨が降ってくればガラスが曇るので別ですが、普段は、外気導入にしてACオフで暖房かけてますけど、これだけでリッター1以上変わります。
ACオンですと、なかなかこの時期はアイドリングストップしません。
夏場だったら前期でも問題無いですけどね でも前期の良いところもありました。
MDが付いてたのは嬉しかったです。
学生時代にMDを沢山作ってたので、それを聴いて青春を思い出してました。 7年落ちを好き好んで買わんだろ。
エアコンはプリウスの頃は色々工夫してたが、今は面倒なので
auto一択。 >>39
A/Cボタンが無いのすげー困る
わざわざエアコン設定画面出すのめんどくさい >>43
リモートタッチが大好きってオレみたいな奴じゃないと前期無理かもな
『オジサンのクルマ、PCついてるの？』とか甥っ子（8歳）が言うもなｗ
後期もいいけどな
トヨタは全体的に自動安全運転後ろ向きだからなぁ 前期後期がわからない！
前の型(平成24年)の前期後期の違いは何？ >>39
確かに冬季の暖房はエアコン要らんもんな。 わかってないなぁw
AC入れないとエンジンは大体水温55度付近でアイドリングストップ開始する。
でもAC入れてるとずーーっとエンジン掛かってる時が多い。
ハイブリッド車って実はエンジンをいかにかけずに、尚且ついかにバッテリーを走行時に充電するかがポイントなんだよ。まぁ乗ってれば分かるだろうけどw
だからAC入れて信号待ちしてる時にずーっとエンジンかかってるのはバカみたいなんだよw
SAIと同じカタログ燃費の軽も乗ってるけど、60km/hで一定速度は軽の方が燃費が良い。
SAIはバッテリー切れました！エンジン始動！！ってなると瞬間燃費が30キルからね。
一方、軽はガソリン車だからそんなの関係無くリッター30付近キープ
でも信号で止まると軽はアイドリングストップしないから燃費がどんどん下がってくわけ。
当たり前だけど動いてない時にエンジンかかってるのはホントにガソリンの無駄してる >>50
寒冷地仕様では電気ヒーターで暖房だもんな >>52
寒冷地仕様以外ではA/Cと言うより暖房のためにエンジンは動き続けるのだが
寒冷地仕様は駆動用バッテリーを暖房に使用するのでエンジン止まる >>52
走って10分位するとエンジン温度も上がって(OBD2上)ACでも充電十分ならエンジン止まるよ
ずーとかかってる感じはシナイ
片道通勤15分位の人？ だったらそもそもHVを選ぶのは間違いだと思う
HVを選ぶのは毎日片道30分以上からだと思う（個人の意見です）
オイラは寒さ対策はシートヒーター（後付）と電気毛布（DC12V）
エアコンは曇りどめのためだな でかすぎない高級セダンってニッチな需要なんだなあ…
俺は好きだったけどね その中でもオリジンは至高だよな
ああいうの続けてほしいのだけれど 夏頃にトヨペットでカムリ販売するので年内でSAI販売終了って本当なの？ SAI、FMC後の試乗しようトヨタに問い合わせしたら廃版になる車種で
もう試乗できる店舗はありませんって言われたよ 新型カムリのガソリン車の外装で
ハイブリッド出してくれれば買っても良いよ モデリスタのフロントスポイラー次割れたらアウトや・・・・ >>70
まだまだ大丈夫よ
前期型でも普通に売ってるし 前期はおとなしい優等中学生
後期は高校生デビューの昔のヤンキーが斜めになったサングラス掛けてるみたいで
まぁ好みだけどな＠前期を中古で底値買い 前期は当時のいろんなトヨタ車の顔混ぜて割ったような面してる 俺の会社の社長は初代のワゴンR乗ってるぞ
家は豪邸だけどな >>76
最近の軽自動車、中から上級車は
120万超え160万＞200万弱とかザラですよ
軽自動車のほうが車の価値は高いんです
>>77
休日用のポルシェとかベンツのオープンがちゃんと2台めであるんだと思う
趣味の車の走行距離を伸ばしたくないので下駄としてのワゴンR 最近の軽は普通車と変わらない装備なので、価格が跳ね上がるのは当然です。
30年前の感覚だと200万超えると高級車だったような気がしますが。（笑）
SAIは優れた品質の車ですから中古で買うのは悪い選択じゃないと思います。
僕のSAIは新車購入後、走行距離15万超えましたが大きな故障は経験してません。 最近って軽自動車と普通車の高級車との差がかなり縮んでるよね。
平成産まれだから分からんけど、免許取った時に父に車欲しい！って言ったらワゴンR買ってくれたけど普通に快適ですね。
ちなみに昔の軽自動車は知りませんし、父も軽でも十分とか言ってる始末ですw
ちなみに父はレア？なナマズSAI乗ってるけど、それとワゴンRを比較してその感想。
自分もたまにSAI運転するけど確かにSAIの方がシットリ感があるし静かだけど、まぁ自分はワゴンRで良いかなって感じ。
クラウンも乗った事あるけど、別にそこまで凄いとは思いませんでした。
クラウンは今って大衆車ですもんね。
軽自動車でもオートライトやオートエアコンもプッシュスタートも当たり前ですし、高額な車との装備差をあまり感じないです。 次の車検が7月頃だけど、乗り換えるか思案中
レクサスのプリウスが出たらと思う ct200hは春あたりらしいです。
そろそろSAIも買い替え時期らしくレクサスに今の型のを見に行ったらホントに小さいですね。
そして狭い
SAIの代わりにはなりそうにないですよね。 プリウスαじゃダメですか？今年FMCらしいですし。 質問ですが、長時間アイドリングしてるとしましょう。
CDを取り込むのに1時間ほどアイドリングしてました。
ACはオフで暖房26度
この状態だと暖房はエンジンの熱を使うのでエンジン水温55度を切らないようにエンジンがかかったり切れたりを繰り返します。
エンジンかかった時に、ドコドコ！っとガソリン車のエンジン始動よりも振動が多かったり、アイドリング時のエンジン回転数が約1040ですが、ガソリン車でエンストしそうな感じのブルブルブルっと前後に強めの振動が来るのが不快です。
ハイブリッドってどれもこんなもんなのかな？
エンジンが本当に冷えてる、朝一とかはアイドリング自体が1250とか高めなのでそれほど振動は無いです。
アトキンソンサイクルエンジン？
は低回転域での振動が大きいのですか？ >>87
それトヨタ系HVは全部そう
夏のクーラーなんかでも仮眠が冷めるくらい咳き込む
アレを直さないのは直せないからだろうね 発電機を回してエンジン始動させるのですが、この発電機は走行用の
モーター、エンジンとギヤでつながってます。パーキングに入れた
状態でエンジンがかかると、その動力がタイヤまで伝わり車体が
前後に揺れるのです。トヨタがこのシステムを使う限り、この症状は
出てしまうでしょうね。 >>87
タコメーター付いてないのにどうやって回転数を確認してるの？ CTのフルモデルチェンジ次第だな
家族が減ったから大きさは問題なし
乗り味なども前期SAIとの差は確実に縮んでる、燃料代半分を考えると素晴らしい
新プリウスはモニターが嫌だ 新プリウスの内装に耐えられるかな？
オレは無理だわ
外装はもっと無理だった
しばらく後期HSで凌ぐわ サイのヘッドライトにアイライン（車幅・ウインカー）とイカリング入れたい
だれか実現した人いる？ >>96
同意。俺には無理。あれは斬新なデザインとは呼ばない。奇抜なだけ。 前期SAIの内装はモニターとリモートタッチ以外ではどちらかというと安っぽいもの
新型プリウスの白いトレーは少し奇抜だけど、夜はスポットLEDで照射したりオシャレ
それより両腕の肘置きとナビモニターの位置が最悪、ハンドルの質もだめ
新型CTでは改善してね プリウスって何か薄っぺらいよねー
親の後期サイでコンビニ行ったら隣にプリウスαと新型プリウスが止まったよ
これが噂の！！っておもった。
サイズは殆ど変わらないけどサイの高級感が際立ってました笑
あと車内から見た時に、新型プリウスって凄く低いですね、椅子が。
でも窓の下のラインは結構低くて視界は旧プリウスやサイより断然良さそうですね。
あとメーターもエンジンかけるとPRIUSって出てきたそこは良いですね。
クラウンも表示されるけど、サイのメーターのデザインはもっと頑張って欲しい
スケールが140km/hだと軽みたいですよね笑 SAIの車体でCTのようなスポーティーな内装の車があれば最高なんだけどな。 SAIってエアコンの吹き出し口が縦長なのが微妙なんだよね。
インパネの一部赤茶といい、昔の古いカローラ思い出す。
赤茶はクレスタとかマーク2とかw
あとのっぺり感凄いよね。
上の黒い部分全て無駄。
旧プリウスみたいに助手席前の赤茶の部分がガバッと上に開いて物入れるスペースあれば良かった。
セダンに相応しくない？と思ってデザインしたんだろうけど、元々リモートタッチとか着座高とかセダンっぽく無いから、ミニバンの使いやすさも取り入れて欲しかった。
SAIってマークXよりウィッシュに近いからね、運転席の高さや視界等。
助手席側のエアコン吐き出し口の下にミニバンや軽自動車みたいに、プッシュオープン式のドリンクホルダーとか付けたら良かったのに。
セダンがこうあるべきって考えはもう古いんだよ
メーターもいっその事、デジタルにするべき。
今のデザインは本当に安っぽいしサイテー デジタルメーターって逆に安っぽくないか？
俺はタコメーターつけて欲しかったわ レクサスのF SPORTのメーターはかっこいいと思う。 エコとかパワーとかのはデジタルでしょ？左上にあるじゃん
あと燃料計もデジタル
ならばメーターの中心に
0
って表示されてる方がシンプルだし未来感もあって良いかと。
SAIのメーターって古いアルト以下だよ。
アルトエコって軽乗った事あるけどSAIより全然格好良かったよ、メーターだけw
SAIのメーターってエンジン始動で針振り切る演出も無い。
そして、ボヤーンと徐々に明るくなる演出も無いし、エンジン切ってても針も丸見え。
今のアルトみたいなダッサイデザインのメーターでも、メーター自体が昔のセルシオとかみたいにディスプレイ表示だったら良かったかも。 見た目はどうあれデジタルは見難いよ
針だとチラ見でもスピードが分かるのが良いと思うよ
昔はソアラのデジタルメーターとかあこがれたけどな
メーターとしてはHSやクラウンHVあとはカムリなんかの方が格好良いな >>105
はぁ？
Ｆスポーツのメーターはおもちゃみたいに安っぽい 今年でサイとお別れかな。
当時は多少良い方？だったけど今となっては燃費がお粗末
現在の最新技術ならリッター28くらいはいきそう。
マークXみたいに車内のゴトゴト音が無くて尚且つ静粛性が多少良い新型ハイブリッド車出ないかな
2.5で 無い物ねだりしてもしょうがない
クラウン、カムリ、GS、ISの各HV
機構は同じだが静粛性は満足できるHS
これらから選ぶしかない
カムリはFMCするし、レクサス版のESももうすぐ
結構選び放題だろ >>114
ホンダのアコードHV気にならない？
あの燃費は実行7割でも驚異だと思う 中古で初期のG（シルバー）買いました。5万キロ130万円です。乗り心地が悪いと聞いていましたが
中々乗り心地良かったです。前車は初期フィットHVです。 >>117
一年まったらその値段？？
ディーラー系の中古車や？
プリウスの2011 sツーリング120万で車検とって130ちょいだったわ >>119
街の中古車屋通じてオークションで買いました。。コミコミ130万で同年式のプリウスと同じくらいでした。来週納車なんで楽しみです。 >>120
お(・∀・)め(・∀・)で(・∀・)と(・∀・)う！
プリウスと同じ値段で比較した場合
断然SAIの方がきれいに使われてるよね
写真じゃ見えない傷や中古車感がSAIは少ないよね >>103
>>108
おまえ買う車間違えてるよ
親の車か？ まぁ正直、メーターデザインは実際微妙
SAIの数少ない欠点だとは思うな >>114
何言ってんだ？
リッター28の車に乗りたいならSAIなんか買うんじゃないよ、カタログに燃費書いてあるだろ？買う前にそんなの確認しないのかよ？
街乗りでリッター28の車が欲しければプリウス買っとけってこった
下手ならプリウスでもリッター20下回るけどな >>121
人気ありすぎて玉数もダブついてるからね
むしろ後期SAIが最終型になるならずっと持ってると将来プレミアムがつくかも
無いか SAIの競合他社車種ってなんだ？
ホンダアコード
日産？無いよね？
スバルは方向性がぜんぜん違うし >>128
SAIは独自路線をひた走っているね
俺は好きだったが、世間一般ではあまり人気がないのでリセールバリューが超悪い
購入時総支払額470万だった後期SAI GAパッケージ(オプションいろいろ)が、事故歴なし超美品にも関わらず、2年半走行2万kmで売るときは240万にしかならなかった
リセールバリューを考えたら好きだと言う理由だけで車を選んではいけないことを学んだ はじめから乗りつぶすつもりで買ったからリセールバリューなんて気にしない。
新車購入から7年経つのに現行型の車体ってのも悪い気がしない。あと3年
くらいラインアップに載せておいてもらいたいね。 >>129
クラウンハイブリットでも3年乗れば下取り２５０万だ。普通じゃない？ >>129
売る時は300万超えてるでしょ。それを買う人がいるかどうか。 アルファードなら乗り出し500万で
5年乗って下取り250万付くよ
俺は四年半だったけどね >>133
距離にも依るよね
中古車の値段て距離にこだわり過ぎな気がする
昔は10万キロで色んな部分が限界で特にエンジンが不調気味になるけど
ここ数年の中古車はエンジンは20万キロ、
電装系は5年以上経つとなんか歩留まりが出尽くして枯れてｗ壊れにくい気がする
まぁ何が言いたいかっていうのは
SAIの前期、10万キロ以上走ったクルマでも十分価値があるのにすっごくお安くてお得 過走行でも状態の良い車はお買い得だよね
乗りつぶす気ならなおさら 2AZ系エンジンは古くなるとオイル消費する。エスハイなんかは
この症状で泣いたユーザーも多かったはず。SAIは大丈夫なの？ エスティマの場合、エンブレの使いすぎが良くないらしい
ブレーキ踏まないで長く減速するのが良くないって話なので
ハイブリッドの場合、アクセルオフでエンジン止まるので
Bレンジの使いすぎを抑えれば大丈夫かと… Bレンジの使い過ぎを抑えれば大丈夫、、、、なるほど！！！！ サイはディーラーもってくときどこになりますか？ネッツですか？ 全チャンネルで売ってるから、
トヨペットでもカローラでもどこでもお好きに >>139
回生ブレーキで充電するんだからエンブレで無駄にエネルギー捨てるなんて勿体ない >>142
峠の下りで充電し過ぎたら、エンジン回して回生放棄するんだよ 初代プリの時はエアコン回すために無駄にBレンジで止まってたわw 公式ＨＰより
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転をされますと、
吸気管および燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、エンジンオイルが
燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増えることがあります。
当該現象が発生し修理をご用命の場合、下記の通り無料にて修理対応致します。
2AZはこのような症状が出ている。つまりエンジンブレーキを強制的に使うＢレンジ
を多用するとオイル消費が増えることがある、という意味ではないのか？ ちょっと質問だが
エンジンブレーキを使ってる間って
ガソリンを消費してるのしてないの？ エンジン動かすためのガソリンは消費されてるんじゃないの？ キャブ車ならアイドリング時の燃料分は供給されてたはず
レース仕様なら少しでもエンブレ効かせるためにアイドリングしない設定にしたり…
インジェクションはよくわからない 普通のガソリン車はフューエルカットされるけど、THSⅡの場合はエンジンを動かすために燃料噴射される 結局SAIは下り坂でガソリンを使うの？使わないの？ Dでバッテリー満タン時以外は使わない（エンジン止まるから）
BモードてアクセルOFF時は使わないと思う
燃費計見ても燃費落ちてないと思う
Dでバッテリー満タン時は回生放棄でエンジン回って燃料も消費する ESPOの画面見てるんだが
今日が1日なので、1日だけで約550㌔今の時点で走ってるわけだが
SAIでそんなの長距離を走るって、どんな商売してるんだろう？
まかさ純粋に個人利用って事は無いだろうけど
個人タクシーのSAIの人かしら？ 個人タクシーでそんなに乗るはずないだろ
普通に考えれば旅行かなんかで長距離走った一般人
550なら北海道だと下道でも走るし
本州なら高速で6時間 >>148
何言ってんの？
エンジンブレーキの最中のエンジンの駆動源は慣性力だよ 納車3年で今度の9月で4年目になるが、走行距離185,000㌔
1日で700㌔とか普通に走ります。（北海道）
夏、冬ともに毎年タイヤを新品に変えてます。 >>159
ブレーキパッド
HVのバッテリー
補機のバッテリー
等、交換しましたか？
故障は大丈夫でしたか？ SAIが可哀想って言われてるけどレクサスの初期モデルも可哀想だよね
親が前期の黒乗ってて近所のベンツが二台置いてある少しお金持ちそうな家が前期のHS黒乗ってるけど
団地ですれ違う時によく見間違える
HSをSAIとは思わないけど、親のSAIがHSに見える時が良くある
70M位だと殆ど変わらない気がw
SAIとHSってボンネット無駄に高いよねw 初期型の中古のSAI買ったんですが、予想以上に足回りが固いです。静粛性ももフィットハイブリットより
落ちますしがっかりしました・・・。 >>162
タイヤの空気圧＞高め
タイヤの特性＞硬め
サスペンションをいじってる
じゃないのかな？
何にしても選択ミスだね、さっさと売るべきだね >>162
フィットに劣ることはないと思う
足は確かに低速だと硬いと言うか硬めだね
高速走るとしなやかになるけど。
静粛性はタイヤがウンコか、足がへたってるかと思うw
だから中古車はやめとけと >>163
>>164
タイヤのメーカーと空気圧をチェックしてみます・・・。 オレの場合、予算が140万しか出せなかった
6万キロの前期SAIのG
スズキの軽・新車が候補だったんだけど
まぁGの前期で良かったのかな？
デメリット
タイヤの交換とかバカ高い4倍は高い
自動車保険、車両保険付けたら倍近く高い
メリット
乗り心地、特にシートが良い。 乗車時、電動で迎えてくれ 停車したら開放してるのがとてもいい
まぁ多分、概ね静か。 音楽を聞く気に慣れる
恐らく、長距離だと疲れない
今は・・・・・・
ラパンあたりで可愛く乗ってたほうが良かったと感じてる。失敗したかも シートの作りはいいですよね。シートベルトしたとたん電動シートが動いたときは驚きましたがｗ >>165
タイヤはちゃんとREGNO はいてる？？ SAIの街乗り燃費はどれくらい？
14なんやけど普通？？ >>169
街乗りだともっと悪いかも
通勤で20分位の片道？
5分だったら 10㌔/L
10分くらいで 12.5㌔/L
30分越すくらいで 16㌔
60分で流れの良い道路。山一つ越して 18.5㌔
走行距離っというか時間？で相当変わる
エンジンとバッテリーが冷えてると普通のガソリン車かバッテリーが重いのでその分悪い
もいちっと頑張れたら嬉しんだけどね >>169
モード、エアコン、人数とかは？
ちなみに私は、一人乗り、シートヒーター(Lo)で乗ってて19キロを切らない位です。
ノーマルでもSPORTでも。 >>170
ガソリンスタンドから出て直ぐの信号ですんなり通過できたときの嬉しさったらないですよねw 一人乗り、エアコン付けてシートヒーターなしです。
いつハイブリッドで走っててガソリンいつ使ってるのか分からんが みんなインパネのモードは何を表示して走ってる？僕は瞬間燃費表示で走ってる。 >>174
燃費モードだと気になって仕方ないから外気温かな SAIでエコ運転なんてアホらしいことに気付かない人ってまだ居るんだね。
当初はエコモード使ったりしてエコ運転してたよ
東北自動車道を数百キロ走った時は足が痛くなったw
でもふと気付いたんだ。
専門店でコーティング施工して貰った時の代車が3代目プリウスの低グレードだったが、何してもプリウスには燃費に勝てない。
だったら常にノーマルモードの方が良いじゃんって思った。
リッター2も変わらんし。
ノーマルで太いパワー感を味わい、追い越し車線をある程度セダン特有の余裕な走りで走る方が相応しいなと思ったよ
発進出足はどっちにしろゴミだけどw 要するに燃費が気になるならプリウス乗っとけって話し。
SAIはカタログ燃費でも分かるけどもともとそんなに良くないし、燃費はさほど気にせずに走る少し贅沢な車だと思うよ。
近所の60過ぎたジジイもよくSAIのパールホワイトGにゴルフバック積んで一人で週末に出かけて行くの見るし、子育て終わりに自分の趣味を楽しむ車だと思う。
年金暮らしでSAIの維持費と燃費代を気にせずに、ゴルフ等の趣味も楽しむから、やっぱり少し富裕層向けだと思うw 159です。
バッテリー等のメンテナンスはしてません。
ブレーキパットは1度交換、あと5,000～10,000㌔毎にオイル交換のみ。
100,000㌔くらいの頃にパフォダン入れて乗り味変化でリフレッシュ。
ちなみに年間平均17㌔/L。 街中、高速、ジェントルに走るならパワーもノーマルもエコもモードによる変化は実用上無い
アクセル開度が違うだけ
踏み込めばどのモードも同じ
エアコンの制御等若干変わるのでエコモード常用だが、これで不満があるなら選ぶクルマを間違えている
DQN走りは知らん ＞踏み込めばどのモードも同じ
そうは感じなかったけど・・・ >>179
パラサイトシングル薄給バイトでパールホワイトG乗りですが、こんな自分でも富裕層認定してもらえるでしょうか？ >>183
全開加速はどのモードでも同じだよ
踏み慣れてない人は全開まで踏めてない
普段から排気量がある車に乗り慣れてる人ほど踏めないと思うよ >>178
SAIはエコ運転できる車だよ？
同じサイズで同じ重さのガソリンエンジンだったら、燃費は半分か60％くらいが精々
あの静けさは窓ガラスの厚さ骨の太さ遮音材の豊富さだと思う
でも今はアコードHVに興味ある >>156
ESPO画面
2月8日
1500㌔
多分このままだと4500㌔
このままだと一年で5万キロオーバーしそうな人が
何人も居るんだけど、流石に個人利用じゃないよね？ SAI後期の16インチにオプションで18インチとセットになっているパフォダンを
独自に交換しても乗り心地改善しないのかな？ >>188
後期型？
後期型はそのまま付くし乗り心地も良くなるよ
前期型も付くけどフロントしか付かなかったと思うよ
前期型でパフォーマンスダンパー入れるならコックスのパフォーマンスダンパー入れる事になる >>189
すいません、わかりづらい表現でした。
18インチにはセットになっていることは知っているのですが、
16インチだとパフォダンだけ交換するオプションはなかったので、
独自に手配しないといけないのかな？ということでした。
比較的少ない投資で改善を実感できると聞いたので
やってみようかなと思っています >>190
部品は手配可能ですよ
確か5万円位です
共販から買えるのでディーラーに相談すれば
取り付けまで面倒を見てもらえます（ディーラーから注文すれば）
まれにオプション装着外の注文は受け付けないディーラーも有るので注意が必要（メーカーOPは後付けしない） >>191
ありがとうございます！
相談してみます。 コックスのパフォーマンスダンパー
SAI用は製造中止、販売中止
需要がなかったのでしょう 16インチに後付けでパフォダン付けた人いる？
装着前後で変化をどう感じられたか聞いてみたい 前期初期に純正の16インチホイールやHSの17インチは付きますか？詳しい方教えてください。 >>197
前期型に後期型のホイール？
同じスペックのホイールだから付くよ
HSのホイールも問題無い SAI廃盤になる予定らしいな。廃盤になったら中古車さらに寝落ちするかな >>200
寝落ちするきっかけはモデルチェンジして前モデルがかっこ悪く見える場合なので
永遠の現行のSAIにはそんな事は起こりません！
よね(ﾟДﾟ) 寺系の中古車やで修復ありのカムリとサイに悩んでてどっちがいいかねーってきいたらメカ系のひとがサイはカムリとエンジンが全然違うし静けさも違うからサイはお薦めできませんよ、っていわれたわ。。
カムリは修復ありだから値段がサイとほんなにかわらなかったんだけどね
ありを買わせたかったのかな？
いまだにカムリほしいプリ乗り 後期で5万キロ走ったばかりなんだけど、売るならいくらになるだろうか >>203
修理箇所がキレイに治るような事故なら問題ないのでは？
3年保証が付けられる前提だけど
スキなのを選んだら良いと思う SAIとマークXが統合されて新型ハイブリットになるんだな。ちょっと寂しい でもサイズはSAI寄りのコンパクトによるのならそれはそれでいい
全長×全幅は4800×1800以内に収めてほしい
ところでオーナーのみなさんナビの起動音は何にしてますか？ カムリに統合なのか・・・日本市場先細りで軽視されていくのか どう統合するんだろな。今はどのセダンもデカくなってるから、小さいのは受け継いで欲しいが。 今日出たプリウスのPHEVが、
4645*1760*1470で、SAIに近い大きさになってるからな。 現行プリウスより小さいのかな？そもそもPHVは持ち家じゃないと意味ないからターゲットは限られてるんだよね 充電コジキしらんのか？
世の中には想像を超えるケチが居るんだよ >>203
修復歴ありなんていくら安くても買わない
高速走行時にハンドルがブレたりしても良ければ買えばいい >>219
中古で買ったんだがアクセルベタで加速するとハンドルブレるんだけど事故車かな？ >>222
まずはホイールバランスからしてみては？安いし
あとはベアリング系統とアライメント >>223
なるほど。タイヤ交換近いし纏めてやってみる。ありがとう。 この車ほんとガタピシ凄いよね
騙された気分
新車や試乗した時は凄く静かで感動したけど今は春のガタピシ祭りだよ
まだ少し開けて走れば窓からガタガタ
ナビのモニター付近からパキパキ
センターアームレストはゴトゴト
甘い！実に造り込みが甘い！
これがプリウスだったら早急に改善される筈だけど >>226
てか、ガタガタが目立つくらい
他の音が少ない
静かすぎて欠点が目立つ
ちなみにワザと音がするように運転席のドアに
中途のペットボトルを載せてガタガタ言わせたら
全然気にならなくなった
人間の主観とかそんなもん ナビの音は角度を変えれば治るから良いけど、右足前辺りからコンコン音がするのは気になって仕方がない 新型プリウスPHVの顔が後期SAIに似ててﾜﾛﾀ
後期SAIからの買い替え層を取り込む戦法だろうか？
残念ながらSAIのリセールバリューが悪すぎてSAIを乗り潰そうと思ってるユーザーがほとんどだと思う 日本のユーザーは神経質だと思う。ちょっとした異音で大騒ぎするし。
機能に問題なければ、ノープロブレムでしょ。 >>237
そうそ。そのくせ、人を跳ねても気がつかないとかねw
とは言え、ずーっと鳴ってる音なら気になるのも無理ないだろうけど。 >>238
接触なら分かるが「跳ねて」気がつかない事故があったの？ 乗り潰し覚悟ならSAIはお手頃で良質な中古はごろごろあるよ
みんな買ってくだSAI >>4
やったよ。
初期型 12万キロ 7年目の車検。 241です。
TRDすぽるてぃーぼとドアスタビライザーも追加。ドアスタビライザーは効く。すぽるてぃーぼは16インチなので 気分だね。悪化はしなかった。
オカルトチューンのアルミテープもついでに追加。
乗りつぶす！！ 助手席に重めの物を置くとシートベルトの警告音がなってうざいんですが、みなさんどうしてます？ >>244
助手席だけのためになんで2個要るんだろうか?
運転席の方で使ったら違反だし何より命が危ない >>244
あ！なるほど～その手があったか。ありがとう～ >>245
ウインナー商法かな？ｗ
かならずにこいちか３つセットで販売してて、決してバラ売りしない
あれと同じなのでは？ >>248
後部座席でアラーム鳴る車はまだ見たことがない 純正ナビじゃないSAIって何処が良いんだろうと思う
(； ･`д･´) 使い勝手は社外の方が良いみたいよ
あとは画面の位置の好みかな
自分的にはナビとかよりも、その他の安全装置の方が大事だけど やっぱプリクラはあったほうがいいな
一寸ブレーキが遅れるところで支援があるのは大きいよ マウスみたいなグリグリがあればこそのSAIなのに
グリグリの無いグレードなんてSAIじゃない 前期のsaiってナビ交換出来ないの？
万が一ナビ壊れたらどうすんの？ あのナビ付きの前期よりもナビ無しの後期の方が良いと思う
プリウスは論外 昔、自動車にはクーラーがついてなくって
ついてないクルマには換気の為にバイザーが必ず付いてた
付けないと曇って運転できないからね
逆にオプションのクーラーを高い金だして付けた人は
バイザーはいらないアピールをすると高級感が出るって思ってるんよ
大体、思想が昭和の人に多い
今は好みなのにねｗ バイザーってデザイン的に要らないな
無い方が格好良いと思うし、洗車も無い方が楽
煙草吸わないのなら必要無いのでは？ 俺のSAIは単にバイザーの存在忘れてた
ディーラーの人も何も言わなかったからね。
でもバイザー無くても問題無いよ
基本花粉症とか凄いからオートエアコンで常に内科循環にしてるし。
もう一台の軽はバイザー付いてるけど洗車の時ホント邪魔
あと11万キロ目だけど乗り心地酷すぎるね
前期だから硬めの乗り心地だけど俺自身20代だから、むしろフワフワして酔いそうな乗り心地よりかは好みだけど
最近はガタガタするよ
足がへたるとフワフワするって聞いたけど全然違うね 不快な乗り心地って言ったら良いのかな
SAI前期は硬いと言っても一応値段相応の乗り心地だから不快な硬さでは無い
でも今は軽自動車とか特有のガタガタ感が出てきた感じ
ゼブラ線踏んだだけでも、あっゼブラ線踏んだ！って分かる
それだけ振動の伝わりが増えた 乗り心地ってかシートねSAIの前期だけど良いと思う
今日も片道90キロ超を3時間程度、全行程下道で走って
それから作業3時間して
更に一時間移動して作業して
そこからまた3時間移動
なんだかんだで200キロ程度走ったんだけど
それほど疲れてない
燃費は18.8㌔（メータ表示）
今のところ11万キロのオレのSAI
一番嬉しいのは肥満なオレの腰が痛くない
乗り心地も姿形も
オッサンセダンだからな、SAIは 前期初期→前期口ひげVer→後期で乗り心地改善はあきらかなものなのかな？ 少し前にも話題に出てたけどPHVのグリルあまりにも・・だなｗ >>256
ナビが壊れると空調のコントロール不能になるという恐ろしいことになる。
新品だと恐ろしく高価だし。補償切れたら中古部品で探してもらうのが
現実的じゃないかな。 >>269
モニター画面からでないとA/Cのオンオフが出来ないのは何で？
普通はスイッチ付けるよな >>270
ハンドルに Off とオートのスイッチがある。 SAIのハンドルAUTOエアコンになれると
どんな高級車でもパネルに手を伸ばす普通のエアコンが馬鹿に見える ハイブリッドなのにオートでAC入るのがダメだって言ってんだろうが
中期はオートでAC入らないように出来るけどな ナマズ顔のやつだな
ってか軽自動車でもハンドルリモコン付いてるんだが…
オートを押すとエアコンがオンになるのが駄目だと指摘してるのに
手を伸ばすのが馬鹿らしいとか、高級車はオートで良いとか
アスペが混じってるのがウケる オートボタンですべて解決なのにな
マニュアル厨になに言っても無駄 >>275
そりゃプリウス（初期型）乗ってた時は、減速時にエンブレかけて
A/C入れたりとか試してたけど、saiなら別にいいだろ。 オートＡＣもウザいが、一々ナビ起動する度に聞かされる”ＥＴＣカードが～”のナレーションも激ウザ
毎日高速走るわけじゃないし大きなお世話 カムリに統合されたらトヨタ店扱いのアッパーミドルクラスのセダン無くなっちゃうんじゃないの 後期SAIの18インチから17インチにインチダウンしようと思うのですが、205/50 R17は履けますか？また、扁平率45から50だとそんなに乗り心地は変わらないですか？ >>286
履けるけど適正サイズじゃないよ
まずはここで入力してみよう
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
乗り心地を重視するなら225/50R17が良いと思うよ
HSの18インチが660ミリだから、全然問題無いし
18インチの純正より10ミリ大きくなる分乗り心地も良い
純正サイズに合わせたいのな215/50R17だね なるほど、ありがとうございます。
225にすると、タイヤ幅が広がってしまい、205に比べると乗り心地で不利に思うのですが、違うのでしょうか？？ 偏平率が同じ50なら225の方が乗り心地良いよ
偏平率だから50でも225の方が厚いしね >>286
乗り心地の質問は感覚の話だから正解はないのだよ。人によって違う。
でも205/50/17にしたい理由は理解できないけどなw
同じ扁平率なら摩擦力は太くても細くても同じなんだよね～知らない人多いけど
だから燃費に影響はほぼない。ただ乗り心地は太い方が少し良いと思うよ。
乗り心地と燃費に影響が出るのは扁平率と空気圧。
単純に良くしたいなら205/55/17にするんだな。見た目とロードインデックスは無視するけど。 >>291
225にした重量増は計算に入れないのかい？ >>293
計算に入れてるよ？ だからほぼないって書いたでしょ。
この手の乗り心地に関する質問に正解なんてないんだよね。人によって違う。
ただし 最初の質問の扁平率の変化に関する乗り心地は5％でも大いに変わるって思った方がいい。 あんまり揉めんなよな
実質的に215/50か225/50の2サイズになるんだから、お好きな方をどうぞとしかいえないな
個人的には車高は上がるが乗り心地とフェンダーの隙間が詰まる225/50が良いと思うけど 今日は暇だから絡んであげようｗ つか揉めてないだろ？ｗ
あのな・・・質問者の質問に答えろっつーの。まぁ～>>287は答えてるけどな。
>>286 205/50/17は履けるよ？ 車高短を突き詰めると最終的にはタイヤの外径を小さくする手を使う。
自己責任でどーぞ。そんで扁平率は変わると乗り心地も変わる。
ごつごつ感が気になるなら45より50の方が緩和されます。
んで～ ほかの人達が違うサイズを勧めてるけど違うサイズでもいいなら
50より55だね。 さっきも書いたけど215/55/17にすればごつごつ感はかなり解消される。
タイヤが分厚いとかっこ悪い！って思ってるのなら迷う事無いでしょ。205/50/17の1択だ。
こんなに親切に答えてやったんだからな～晩飯くらい奢れよなｗｗｗ 結局>>296が答えてる通りなんだけど、乗り心地と見た目のバランスを取った17インチならば、215/50かな
225/55は乗り心地は良くなるけど、車高上がるし、タイヤ幅広がる事で燃費が多少悪くなるのと、タイヤ代が高くなる。
そして205/50の適正は6.5Jだから、ホイールをかなり選ぶし(引っ張りタイヤでよければ履けるが)、タイヤの太さがあまり変わらないから、乗り心地を改善したくてインチダウンするならオススメしない >>291
嘘こけ
接地面積が違うのに摩擦力が同じ？
同じなのが扁平率じゃなくタイヤの幅だったら話は分かるが あ～あ・・・ 298くん
発言しないほうが良かったな、ばか丸出しw
まずね 摩擦力の計算式をぐぐってきな。これね中学で習うことだよw
接地面積などでてこないでしょ？ 単純に言うと重量が同じであれば摩擦力も同じなの。
だから293くんが重量を計算に入れないのか聞いてるでしょw
まぁ厳密に言うと変わるから摩擦力もかわる。けど ほぼ変わらないな。
んで、 扁平率が変わるのは良いんだww
あのね 扁平率もググッて来なさい‼ 説明するのも疲れたしw つか 免許証返納してきたほうがいいな… 中卒の俺が解説してやろう～
細い場合、面圧は上がるが接地面積が少ない
太い場合、接地面積が増えるが力が分散される
よって摩擦はほぼ変わらないでOK？ なんか発言者のレベルが垣間見れるなー
黙ってHSと同じサイズでいいのに >>299
では自転車のタイヤで十分だな
太いタイヤをはく意味がない >>305
いいんじゃねの？ すんげー径のでかいタイヤになるけどｗ
あのね、メーカーの意図を無視して車弄りたいならそれなりに勉強しろって事。
こんなトコで質問したって答えは間違いだらけだからな。
んで～オレ今日は忙しいんだわ、かまってやれなくてすまんね！ ｗｗｗ hs250にも採用されてる215/55が一番でしょ saiみたいなセダンのメリットって何？
実家の親父が昔はエスティマ、アルファードとミニバン乗りだったのに気付いたら7年ほどsaiらしい。
母は私ワゴン車運転苦手だし乗り心地も悪くて酔うし嫌いだからセダンに買い換えて良かったよ！なんて言ってたけど
昔はクレスタ乗ってた んで実家行った時に駅まで来てくれたから後ろに乗ったけど、やっぱりミニバンに比べると狭い。
確かにパワー感はアルファードの比じゃないのがセダンだなと感じた
あのセダン特有のグイっと静かに力強く加速する感じ。
でそれから自分で運転したり母が運転して助手席で感じたけど
セダンって助手席が特等席でしょ？
やはり奥さんを労わる車？
あと親父の運転姿も後ろで見てたけど、不思議とエスティマよりもsaiの方が紳士に見え
長渕剛や昔のサザン聴いてたけど、スピーカーも純正でもミニバンより音質が良いし、車内も静かだから
やはり高級感はあるよね
セダンはと言うかsaiって車は
子育て終わりに少し優雅に贅沢する車って位置付けなの？
saiとすれ違った時に運転手も見るけど
プリウスとは運転手の質が違う気がする笑
ウインダムみたいな印象を受ける >>306
おまえの理論は間違っている
中学生の時に習った摩擦抵抗の話を持ち出すなら、抵抗計数μがどのタイヤでも同じだと思っているのか？
幅広タイヤになったら接地面積が増えるからμは大きくなるんだよ
μが一定の条件ならタイヤにかかる荷重だけが抵抗に関わってくるが、接地面積の大きい幅広タイヤの方がμは増す。
そうでなければ世の中タイヤは幅が小さいタイヤの方ががいいに決まってる
レースなんかで幅広タイヤを選ぶ意味が無くなる。
扁平率は摩擦抵抗には全く関係ない
所詮はタイヤ外径とタイヤ幅で決まる(厳密にいえば)接地面積によるμの増加が一番抵抗値に効いているだけ
人のことを馬鹿にする前にもっと勉強しろ
同じ車重の車に細いタイヤと太いタイヤを履いて、ブレーキを掛けた状態でスリップして滑り出すまで同時に引っ張ったときにどちらが先に動き始めるかは一目瞭然
ドヤ顔で無知を恥曝しちゃったな
おまえの理論が正しければ、タイヤの幅は５０ｍｍでも十分ブレーキが効くことになる。
本当の馬鹿は中学時代の、前提条件が簡略化された事例の結果をどや顔で例に挙げて馬鹿前丸出しの発言をするから困ったもんだ >>306
俺は定時出社定時帰宅で給料たぶんおまえより沢山貰ってるから
さすがにどんな企業でも馬鹿が出世できないよね プリウスは子供が小学生低学年二人いて最大4人乗り
アルファードは子供が中学・高校生で4人乗り+荷物 駅に子供をお出迎え自転車付きとかで大きな荷室
SAIとかover2000ｃｃセダンは子供が大学か社会人。 一人or嫁載せ 偶に子供乗せ3人 >311
また馬鹿なやつ出てきたなｗｗ おまえこそもっと勉強しろよ。
抵抗計数μなんて言葉出してるけど 意味わかってるのか？？
抵抗係数は簡単に言えば材質なんだよ。同じタイヤで同じ道路なら摩擦係数は荷重でしか変化はしない。
よーするに物を動かす力は同じ条件なら接地面積なんて関係ないんだよ。
感覚で知ったかぶりするなよな？ よーーーーく調べてから出直してこい。
さらに馬鹿なとこは扁平率は関係ないだと？？言ってることが矛盾すぎて救えないな。
扁平率が変わるってことは接地面積も大いに変わるんだけどな？お前はあほなの？ >>312
お前のことなんて どーーーでもいいしｗ ごくろうさんｗｗ タイヤ太くても細くてもグリップ変わらんのか？。
頭悪いのでよく分からんが、幅やインチ数変えたい時は外形寸法合わせようと扁平率あわせるよね？常識的に。
その上での質問なんだか、ブレーキング時やコーナリング時の摩擦力も太い細い関係ないの？。
わからん・・・。 >>316
グリップ力は増えるよ。
タイヤが道路を捉える面積が増えるからね。
扁平率については一度計算式をググッたほうがいい。 インチアップ時に扁平率を変える 。 だよな
だからね 全く変わらないって事じゃないって書いてあるでしょ？
でも物を動かす時の摩擦力っつーのは 接地面積関係ないから
タイヤ幅だけ215を225に変えたくらいでは燃費に影響はほぼ無いって言ってるんだろ。
このほぼってのが 車のタイヤの場合はおバカさんらが吠えてる様に公式だけでは当てはまらないってのもある
でもな？ それと燃費の関係は？って事だと感じるほどの影響は出ないって言ってるわけ。
わかるか？ あーそれからな？
タイヤ幅が増える＝設置面積か増えるも違うからな？
これは誰かも書いてたけど 同加重の場合は力が分散されてタイヤが潰れにくくなる。
細くなると潰れやすくなる。
だから数字ほどの面積の差はでないんだよ。
ただ これも横荷重の話になると別で よーするにタイヤが太いと剛性が増すんだよな。
細いと潰れやすい→剛性が弱い。 グリップ力が増すって話は
この理由が大きいんだよ。 ずっとキーバッテリーの警告出てるのに放置してたら今日出先で遂に反応しなくなって焦ったわ
でもググッたら自分で簡単に電池交換できるのな
お陰で助かったわ >>320
バッテリー交換は簡単だけど、バッテリーが特殊なんだよね。あ、ディーラーなら在庫してるか。 カードキーがやや特殊な電池ではなかったかな？
確かアマゾンで予備含めて2個買った記憶 最悪、物理キーで開けて
ブーブー鳴る中
電池切れのスマートキーとスタートボタンをひっつけて
HVを立ち上げれば良いんだよね
今度河川敷で練習してみよう >>329
そうだな、今度ディーラーに行った時に練習させてもらおう。さすがに自宅ではやりたくない。 SAIのモッサリ解決法って無いのかな？
アクセルのレスポンス悪過ぎるw >>331
オプションである
>>332
スロコン >>332
もっさりな感じは、オジサンセダンSAIの正当な味付けだからなぁ
それを良しと出来る人以外は買ってはいけんよ
でもまぁコンビニから幹線道路合流みたいな0-30㌔とか太いトルクを感じるけどな >>332
常時ECOモードなんじゃない？
ECOモード解除するだけでも全然別物になるよ
SPORTSモードにした日にゃ超絶敏感アクセルに早変わり >>335
でもエンジンを切ると？
ノーマルモードに逆戻り SAI乗ってる27歳だけど新車で頑張って前期買ったお爺ちゃん見ると可哀想だなって思う
俺は親父がクラウンハイブリッドに乗り換えたからお下がりで貰ったから良いけど自分で買おうとは思わないな。
SAIって車は買う前に親はとても期待してた
トヨタもSAIの事を高級ハイブリッドセダンとしてアピールしてたからね。
いざ納車するとすぐ気付くのは乗り心地の違和感
安い車やローダウンした車とは違ってとても不快ではないけど
やや不快な突き上げ感
車のキャラからしてもっとゆったりとした車かと思ったよ
でもクラウンハイブリッドも操作よりマイルドな乗り心地じゃないし、SAIより格段にマシだけど
今は硬めなのかな？って思うよ
もうトヨタ＝ふわふわじゃないんだなって 確かに走りはモッサリしてる
エコモードなら分かるけどノーマルモードはもっと敏感にしてほしいよね
プリウスよりパワーはあるけどモッサリのせいで街乗りだとそんなにパワー差感じないのが残念
高額な車ほどアクセルに足を軽く載せるだけでスイスイ走るってイメージがあるじゃない？
でも、なるべくエンジン掛けず、尚且つ亀発進にならないように走らせたりするのが楽しく感じるけど、40km/hでエンジン始動するのも残念だね。
後部座席のエアコン吹出し口の有無にしろ
ボディが短いのに左前が見えにくくて取り回しも少しイマイチ、クラウンはボンネット見える
色々と細かい残念ポイントが多いね。
ただ起動音やクラクションがクラウンと同じ音って所に
やっぱりトヨタはこの車を一応トヨタの高級車枠で作ったんだなって思うけど。 中古でいいから買いたい
というより新車は手が届かない
軽四はもう卒業したい どうせ中古ならHS買え
SAIの不満の半分は解消する
値段はそんなに変わらん
もちろん後期な >>338
>>339
オレの場合、ありえるわ
今度、サブキーの実験した後
実際に閉じ込めてみよう
(；´∀｀) >>340
Gを400万で買ったらそう思うだろうな
オレ中古でGを125万だから全然文句ないけどｗ >>337
都度設定しなくても常時最後に設定したモードを維持しろよハゲ >>341
いつでもサクサク走って欲しいなら常時スポーツモードに入れときな
エンジンを始動する度に毎回リセットされるけど、毎回スイッチを押せ SAI前期→後期に乗り換えたぜ！
前期はずっと18インチで後期で16インチに乗り換えたせいか
車が軽くなったような感じｗ抽象的だなｗ 前期と後期だとモーターのセッティングが違うからね
後期の方がバックもパワー出てる 常時エコモードだけどキビキビ走るぞ
アクセルの踏み込み量が変わるだけで燃調とかで制御してるわけじゃないから
パワーが欲しければ踏み込めばいいだけ
エアコン制御は変わるけどな
ちな、HS
SAIは若干軽いからHSより走るんじゃないの？
比べたことないけど >>356
事故ではありませんが過走行6.5万キロで少しリアバンパー浮いてましたが
前オーナーがお爺さんだったせいで概ねキレイに使われてました
同程度の値段のプリウスと比較しての購入だったのですが、プリウスは過走行・過使用感でいい弾が無かったのでSAIを乗ってます
20万キロまで乗りたいと思ってるけど大丈夫かしら(；´∀｀) 初めて後ろに乗ったけどなかなか静かだね。
これがセダンのメリットかと感じたけどロードノイズ少ないしエンジン音も遠いから静かだし風切り音も聞こえない
ただ
想像以上に乗り心地悪いね
やっぱりショートホイールベースは無理がある >>364
トヨタのリアシートって見た感じ
HSもSAIもカムリももしかしたらクラウンあたりも同じじゃないかな？ってくらいデザインにてる クラウンと比べるまでも無いよ
座高が高めだからか知らんけどSAIの後席は座面が短いし背もたれが立ってる
もうちょい角度付いてたら楽なんだ 試しに後ろ座ってみたら天井なかった
頭の上までリアウインドウが来てる SAIにステーションワゴンタイプがあったら良かったよ。
前は不満無いのに後席が不満
それは価格の割にエアコン無いし背もたれが立ってるから変に疲れる。
ステーションワゴンタイプが発売されてたらプリウスαみたいなヘンテコなお尻になってそうだけど、そこは上手く高級感演出してほしいな。
後席がリクライニングすれば完璧w
長距離で後ろで寝れんのが不満 >>372
スバルか外車を選ぶしか無いよね
トヨタでステーションワゴンってカローラくらいじゃないかな？
ホンダにも無いみたいだし
あとミニバンかな さっきready状態でヘッドライトとフォグつけたまま外に出てたんだけど、
五分くらい経ったらフォグだけ勝手に消えた
これ皆もなる？
消えるだけじゃなくてスイッチまで元に戻ってた
中古で買ったんだけど、前のオーナーお爺さんだったみたいで
奥さんが手放しに来たと聞いた
良く考えてみるとお爺さん亡くなったんじゃないかと思うんだけど
自分のやつだけじゃないよね？
ちょっと誰か試してみてくれない？
マジで怖い頼む >>373
昔はクラウンでもセドグロにもステーションワゴンがあったんですけどね、、、 >>376
シエンタ・エスティマ・エスクワイアー
大中小揃ってるからなｗ
ワゴンは今はもう無いだろうね
>>377
買ったところに点検出してみ 行く前に事情を話さずにだよ
あと
売った店長の顔色を見ながら症状を話すんだよ
曇った顔したら
(-∧-；) ﾅﾝﾏｲﾀﾞｰ ﾆｻｯｯﾏｲﾀﾞｰ >>374
施錠せずに車から離れたら誰かに車内を弄られてもしょうがない 19歳の雄だが今から親のSAIで友達と夜遊び行くぜw
保険タケー！って親が言ってたけど保険入れてくれてるから万が一何かあっても大丈夫だし
そもそもEVで音消してスーッと出て行けば乗ってるのバレないw
TRIP設定してないしODOもいちいちチェックしてないみたいだし。
やっぱり自分のムーヴよりも断然SAIの方が良いよ。
出足は確かにユックリしてるけど乗り心地良いし静かだしパワーシートだし俺的にはSAI程度の車でもリッチかな。
で、夜の間に少しでも周りの人に自分の車っぽく見せようとしてリアのナンバー灯を白く明るくしたり、車内灯も白くしたんだけど
SAIってフォグ弄れないんだね
HID入れられたら良かった
DQN＝若いw 今は前後のウインカーをPIAAでLED
ナンバー灯も有名メーカーのトヨタaタイプやらbタイプの物
ドアのカーテシ、マップ、ルーム、バニティランプの白LED
運転時に点きっぱなしの足元の電気を白化
後ろのガラスを透明だとダサくて有り得ない！おっさん臭い！と親を説得して15%の断熱スモーク
他にどこ弄れば良いのやら。
グレードは単なるGで色は黒
まぁこの点で十分なのかな？
ローダウンしたら流石にバレそうだし。。。 こんなのが増えてきたらそのクルマは もう終わり
前期はもうDQNの餌食だし、後期も風前の灯だな ぽてっとしてて丸っこいから、
どう改造してもDQN車風にはなりにくいと思うんだがなあ 後期のGのワイパーの質問なんだけど、+と－のつまみは、オートワイパーの感度の調節なんですか？
それとも、ワイパーの動く間隔をlowの時に調整できるのでしょうか？
説明書読んでもわからない… >>388
画像検索したら
1スタート sai カスタム 完全売り切り
カテゴリ 中古車・新車 > トヨタ > SAI
302,000 円
だったわｗ
30万だったら(；´∀｀)買うか！ もしれん >>388みたいなの理想w
案外前期型もイケるんだね。
カローラみたいでパッとしないなって思ってたけどwwよく見るとヘッドライトの形が昔のフーガみたいw
車高落としてるのが大きいんかな。 >>381
DCM搭載車でG-Book契約してたらエンジン始動停止の都度にメールで時間と場所が送信される、設定によってはエンジンが動いている間の10分毎の時間場所のメールが親の元に届いてる可能性がある >>392
明らかにボンネットと車体の間に隙間があるのが好きなのか？ >>388
プチ鬼キャンも気になる
すぐにぶっこわれそう >>390
ありがとうー
個人的には、ワイパーの動く間隔を調整させてくれるほうがいいな… 前期を中古で買ったら足が硬くてヤベーと思ってたら空気圧３．０だった。少し抜いたら
ゼロクラウンアスリート程度になったので良かった。 今夜も今から夜遊び行ってくる
一応親に許可済みw
質問だけどSAIにiPhoneって繋げられるの？ (´・∀・｀)ﾍｰ 何ていう機能？
カープレイ？
いいえ、SAIPHON サイフォン >>400
後期ならBluetooth若しくはケーブル接続で可 お、ブルートゥース行けるんだね
前期だとAUXがあるらしいけど後期は探しても見つからなくてねw >>407
後期のナビ無しかも
非純正ナビかもしれん あるならブルートゥース買おうかなw
あとセダンってグローブボックスに鍵ついてるけど何に使うの？
オープンカーなら分かるしSAIみたいなスマートキーだとぶっちゃけ使う気しないよねw そんな所に貴重品は入れないよ
おれはETCカード挿しっぱなしだから鍵掛けてるけどね
まぁ…気休め程度だな ワゴンかー
DCTとかDSGって怖かったからPEUGEOTしか選択肢が無いなあ
>>249
遅レス
PEUGEOT乗っていた時、確か鳴った気が だってSAIはトランクオープナーの設定レバーなんて付いてないでしょ？
なら鍵はやっぱり駐車時のETCカードの盗難防止？に少しでも役立つ機能なのかな？って思うけど微妙だよね。
それはそうと鍵が２つあるから以前、車体ロックした状態でトランクにキー１つテストで入れてトランクバコンと閉めたんだけど、面白い結果だったよ。
やっぱりこのクラスになると、こう言う事を想定した対処も取られてるんだなって地味に感心したw >>414
鍵がなくてもなどを開けっ放しで実験すればいいじゃないかｗ 若乗りです
トランクの上にウイング？小さいのでもいいからつけたいんだが付けれるようなパーツ、SAI用のってないんですかね 共販で売ってるよ
穴あけるからディーラーで付けてもらった方が良いよ ありがとうございます。
ディーラーでもやってくれるんですね
最近は言葉わるいかたもいるんですねぇ、不快ですねぇまったく… さすがに418にたいして言葉がわるいと言ってるとは思いたくない
あと言葉がわるいは意味は通じそうだけど、
口が悪いか言葉遣いが悪いのほうが他の人に通じそう
あとsai ほしい セダンってやっぱり上品だわ
甥っ子が遊びに来て両親と駅まで迎えに行ったり食事したり買い物行った時に俺が運転したんだけど
やっぱり子育て離れした世代が孫と出掛けるってシチュエーションにセダンはピッタリだと感じた。
本来なら俺の親父が運転し、母ちゃんと孫が後ろに乗る感じだね。
何かほのぼのした。
やっぱり静かで会話も弾むし乗り心地も良いし、セダンって良いね
旅行には向いてないと思うけど まぁ…良いけどさぁ…
>>418も>>420も俺だよ
これ位で言葉悪いとか言われるとは思わなかったわ。
ここ…ヤフー知恵袋だったかな？
いや、2ちゃんたよな… プレミオとかSUZUKI キザシで覆面モドキを是非
孫のためにも 考えたらSAI乗ってる人って、どちらかと言うと少し富裕層なのかも？って思う。
ウチの親父はションベン行ってくるとか言葉使い汚いけど現役の時はそれなりに貰ってたし母も仕事してたからね。
今は年金暮らしだけど、母はアクア乗って父はサイと2台持ってるし、7LDKの元2世帯の一軒家に住んでるしそれに光熱費とか食費とか母の持病の薬代とか払えてるから、もしかしたら若干富裕層向けかな？と思う。
あれね、年金暮らしの無職が新車でサイ購入して乗ってるって場合の話しね。
明らかに年金生活っぽい感じの老夫婦で助手席に奥さん乗せて、旦那が運転する特に前期型の特に真珠色のサイとかよく見かけるけど
何か2人には品がある気がするw >>427
そういう層はクラウンとかレクサスに行くから
SAIはプリウスには馴染めないセダン好きが乗るクルマ 330万以上する地味な車なんて、金に余裕ある奴じゃないと買わんだろ CPO HS250h 230万を買った俺はどうなるんだ… 😧 >>431
いいじゃん
SAIに乗ってるオレ（中古）はレクサスのお店に行きたくても行けないんだぜ
なんか結界？ ATフィールド？ みたいのがあって
うらまやしい LEXUSのおねいさんが毎朝 お祓いしてますし
…魔除けか
CPOは全国から取り寄せ可能なので選び放題です
ただうちは何故だか異様に日数かかった
船便ですー えーなんでえー みたいな 値引きはゼロで下取りでまあ
そもそも値引きするなら最初から出せえ～
お菓子も飲み物も多いですよ すごー
もう行くしかない (契約するしかない)
週末はお待ちしております(錯乱 腰高のsaiもでかくなっただけのアリオンみたいでもっとカッコ悪い >>435
おそくなりました、前期です
年式はそれなりですがLEXUSの中でもかなり安いですねHS250h
あと当たり前ですが「LEXUS乗ってるお」と言うと周りの空気が変わるので面白いです
ま、人生の面白さ(歯がゆさ？)ってそんなものだなあと。それだけでも面白いです
ようは人間ウオッチとしての媒体として かなりではなく、1番安いですね 汗💦
さて当たり前ですが SAI と同じ？ パワーユニットなので LEXUS なのにレギュラーガソリンです。LEXUS なのに…
結果、維持費は抑えられます
重量分 燃費は負けてますけどそれは言わなければいいのは秘密と お祖父ちゃんへのプレゼント
人生最後になる車なので LEXUS で CPOを…と若い方！ ！が選ばれたというのは読んだ事があります
スレち失礼しました >>439
その値段だとやっぱり前期か
俺はsai にしてもだけど後期がほしいんだよな 前期も見慣れると悪く無いけどね。
後ろは前期の方が好きかな。
後期は変に腰高な印象がある。
フロントは後期が良いけど夜間は前期が良いね
後期の夜は一目でサイ！って分かるけど何かしつこ過ぎる マークＸと比べて僅かに全長が短いのだが、このためにズングリムックリ
とした印象になってしまった。
これまで小さな高級車路線で成功した例がないのに何も学んでなかった
んだろうね。 後期SAI乗りの方で、低速時のマンホールなどの突き上げ感を解消するために
サス交換した人っていますか？ 何だかんだでこの車のメリットは静粛性と視点だと思う。
職場のおっさんのマークX乗せてもらったけど、腰が沈む感じがあるね
でもサイはフィットやマーチみたいにチョコンと座れる、これセダン離れしてるポイントだと思う
それと静粛性はサイの勝ちだった。
止まってる時もサイの方が静か。
よく遊びに行った時に駅前で待ってたりするが、車や人が横を過ぎて行ってもシーーンとしてるよね。
防音性が優れてる。
乗り心地はマークXも大して良くなかった。
悪くもないけど、クラウンじゃないからこんなもんなんじゃない？ 簡単に乗り心地が～とか言ってるけど、タイヤ比べてる？ SAIのウエザーストリップは２重下部のみ3重
よく見たら隙間があるので、エーモンの風切り音防止テープを4セット買って2重に、、
下部は８ｍｍの隙間が空いてたので、ホームセンターで１０ｍｍのD型ゴム
でふさいだ。
効果は、対向車のすれ違い音がほとんど聞こえない、ロードノイズが激減、
道路の継目の衝撃音がまろやかに、オーデオが今まで聞こえなかった音まで聞こえる
ようになった、まるで高級車の乗り心地。
デメリットは、3月なのに車内が温室状態で暑い、眠くなる、ドアが閉まりにくい。。 カムリの電気モーターの方が出力高いよね。
カムリのモーターと交換できないかな。 >>455
改造項目
モーター本体
モーター取り付け位置調整
電気配線の再設計
電気配線の再配置
HYBRID系制御ソフトの書き換え
HYBRID電池の交換及び調整加工
まぁ考えただけで新車が何台も買えるわｗ 冬は良いんだけど同じ温度設定だと夏ってエアコン効かなくない？
光センサー壊れてるのかな 中古後期に乗り換えたんだけど、評判どおり静粛性は大幅改善したなって思う
だけど、スピードがあまり出ていないときのゴツゴツ感やマンホール通過時のドカンは
あまり変わってないよう思う。
中古でそこそこ走ってるからショックがへたってるからか、もとからそんなものなのか？ >>460
それあるね。中古で買ってひと月してスタンドで空気圧見てもらったら前後3.0だった。
指定圧にしたら驚くほど乗り心地改善した ありがとうございます
納車前にタイヤを新品にしてもらうようにお願いして
おまかせしてたので、今度チェックしてみます >>463
指定圧より増やすってことですか？16インチ履いていて
主に2人で街乗りが多いのでむしろ指定圧より少なくしようかと
思っていましたｗ 空気は乗ってるうちに抜けるんで少し高めに入れておいた方がいい。
空気圧低くするメリットは殆どないよ。デメリットは一杯ある アドバイスありがとうござます
しばらくは街乗りのみになりそうなので、
この機会に指定圧より多め、少なめを試しながら
乗り心地を探っていくことにします 最近は後期も増えて来たから前期後期を見かけるけどどっちもどっちだね。
昼間とかに見るなら後期の方が格好良いけど夜は微妙
後期のテールは良いけど、フロントから対向車として走って来た時の見た目がライトがしつこ過ぎてウザったい。
一目で後期SAIって分かるのは良いところだけど、一目でクラウンって分かるけど品があるクラウンを見習えよ、後期SAIはしつこいw
個人タクシーだと前期が多いけど、前期は後ろが良いね。
テールが何となくキャデラックみたい。
個人的に昔のセドリックとかティアナみたいにテールが横にマーク2とかみたいに長くないのが好きだから、前期テールをベースに後期が出来たら良かったかな。
テールまで250Hに似せる必要なかったのでは？ コーティング屋の代車で30プリウス借りたけどやっぱり違うね。
リアのテールが線みたいになってる後期タイプだと思うけど、前期型でもSAIの方が全然良い。
プリウスって静かって聞くけどやはりSAIに比べたら煩い
カローラにハイブリッドを積んだようなプリウス
マークX程度の車にハイブリッドを積んで、静粛性にも拘ったSAIって感じ
装備もSAI Gと比べたらショボい
なんやかんやSAIって高級車なんだなって思ったw
やっぱり純正のフロアマットでさえもフカフカ感も違うしね。 おまえら
広告も再利用すれば資源だから
広告の裏なんかに書かずにここに書けよ
お前らが資源を使うなんてもったいない 後期乗りですが、ダッシュボードのプラスチックみたいな素材を艶だしできるオススメありますか？
最近なんか白くカサついてきて。 次期型、、、まぁSAIの名を継がなくても良い。
実際はSAIだって名前は違えどプログレの後継車だし。
だから次にSAIみたいなコンセプトの新車出す時には内装も頑張って欲しい。
後期型になって未来的なデザインになったのは評価するけどインパネの形状が前期のままだから乗り込むと地味で違和感ある。
キューブとかみたいにドアの内張りからインパネにスムーズに繋がったデザインになったら嬉しいな
メーターも豪華に液晶とかにしてほしい
スイッチ一つでアナログとデジタル表示に切り替えできたら最高w 丁度いい大きさのセダンが欲しかった俺としては
ビスタの復活でもいい ビスタは五月蝿かった
カーボンが溜りやすかった、なのでハイオク入れてた
パワステのオイル漏れがデーラーで修理出来なくてSAIに替えた
ある意味欠陥車 SAIのサンルーフってどうですか？
試乗車に付いてなかったので。 >>486
500万出すなら素直にクラウン買ったら？ 余計なお世話
クラウンにオプション乗せたら、マジェスタ買えば？になる ネオチューンした人いる？感想をききたい
興味はあるけどどうしても眉唾な印象があって >>490
オプションレスのSしか買えなかったの？
貧乏人は辛いね ムーンルーフなんか新車購入の時にしか付けれないし、付けたほうがいいよ。
換気能力も高いし、女の子乗せると喜ばれるよ。 パールホワイトにサンルーフって目立って良いと思う
セダンでサンルーフって凄く高級車に見えるよ みんな騙すの上手いなw
ホントに付けたらどうすんだよw 所詮 クラウンHV＜カムリHV＜SAI
装備をテンコ盛りにするくらいなら一個上を買おう >>496
不等号間違ってない？クラウンが一番上だろう SAIって本当残念だよね。
何で助手席側のワイパーが車内から見えるんだろうね。
300万以上する車なんだからワイパー全く見えないようにしてほしいもんだね。
軽のムーヴですらワイパーがあえて車内から全く見えないように設計されてるよ。
軽だけど高級笑思考らしい。
軽に負けてるよSAI君ww と言っても、現状、静かで大きくないセダンって、これしかないんだよなぁ >>500
オレもそう思う。
SAIしかなかった。
ハイブリッドで「普通の」小さめセダン、各社もっと出してホスイ。 >>499
ワイパーが見えるか見えないかなんざどうでもいいわ 肘掛けが固くて肘が痛くなるため、使い物にならん。
肘掛は、ビスタの方がよかった。
設計に何人かアホが混じっているじゃないの。 静かか？ロードノイズくっそ煩いじゃん
試乗した時はそんなに気にならなかったのにちょっと飛ばすとメチャうるさい
あんなノロノロした市街地の試走じゃ無くて、そこそこ速度出る道で試乗しておくべきだったわ >>500
ホンダのグレイスは？
>>499
はぁ かわいそうだから あんかー つけるねｗ
>>504
お前専用の車を開発するメーカーを探して何億か出したらそういう風に作ってくれるんじゃない？
ってか要はお前が 選択眼の有るユーザーでは無かった って事じゃない？
>>505
問題はタイヤだな と静かすぎるのでロードノイズが目立つんだな
あと１８じゃなく１６インチを選択すると向上する
でも純正１６インチかっこ悪いもんなー
安くてカッコいい１６インチ
出来たらトヨタの純正風に出来るホイール無いかしら？ グレイスは、内外装がチープで何の魅力も感じない。
まあ、今のホンダ車全般に言えるが。
昔はホンダ好きだったんだけどね… アクセラハイブリッドもデザインは悪くないが
なんか寸詰まり感ある SAIは値段が高いという欠点を除けば良い車だよ。ナビ付きで３００万円で収まるなら売れると思う。 スポーツモードってハンドル重たくなったりするもん？
空気圧の設定軽くしたせいかな？ 静粛性高いのも問題だよね。
ラフェスタとかだと車内ゴーゴー響くけど2列目とフロントで普通に下道なら会話出来るけど、静かなSAIの方が会話しにくい感じがする。
車内で声が吸音されるのか、単にシートと天井の空間とか余分な空間が無くてフロントとリアで断絶されてるからなのか分からないけど不思議
フロント同士、リア同士じゃないと高速走っちゃうと何話してるのか聞こえにくい >>513
SAIに乗ってる家族は娘も含めてあんまり喋りたくない
ラフェスタは同僚・上司なので仕事の関係上、大きな声で話さざるを得ない
つまり車じゃなく、乗ってる人間の関係性の問題
とか、多分、無いと思う ロードノイズ意外の静粛性は確かに高いと思う
空力が良いから高速の風切り音も少ない
だが荒れた路面からボディを通じて伝わってくるノイズは酷い
もうちょっと何とかならなかったものか…
このタイプのノイズはタイヤを変えたところでさほど変わらない
フロアが大分震えてるから全面デッドニングで質量増やせば多少マシになるかな
まあ、そもそものボディ、サス構造から限界がありそうだ
やっぱロードノイズはフレームタイプの車が最強だな
反面、ドア、窓自体の出来は凄く良い
遮音性が高く剛性もあるからショボい純正スピーカーでも良く鳴ってくれる
まとまらないチラ裏スマン ちなみにHSは静かな上にロードノイズも少ないのか？ >>516
どうだろうね、もちろんテコ入れはしてるだろうが、乗ったこと無いから分からん
だが一つ言えることは、コンパクト車ベースのプラットフォームに
いくらペタペタしてったところで、車としてのパフォーマンス効率は下がる一方だろう
SAIですらこの重量だからな
HS買うならクラウン買った方が良い この前、交差点、ロールバー入れた軽自動車が隣でアクセル煽ってきたので
時速60キロの道を60キロまで最大加速してみたら
そこまでは負けてなかった。後方でマニアルシフトをアップする音が聞こえてたから
オレは、前を走ることが出来てたんだろうｗ 60キロでアクセルオフしたけどね
SAIのエンジン7000回転（OBD2上）まで回るんだね
軽自動車はそのまま100㌔近くまで加速して、前方の車を糸縫いで抜いてったが
まぁ3倍以上の排気量に電気モーター、更にCVTだと常用域の0-60㌔だと結構早いんだね
鈍亀も頑張れるんだね あっ
って言う夢を友達が見たって話を知り合いから聞いたって話だからね
ｼｰｯ! d( ﾟεﾟ；) 日記帳にでも書いとけや
ここはお前のブログじゃねぇーんだ 後期SAIの16インチにパフォーマンスダンパを後付けしてタイヤもレグノGR-XIを履かせたけど
それでもクラウンよりロードノイズはうるさいね
クラウンは現行の後期HVアスリートでタイヤは18インチの純正ポテンザね
低速は大差ないけど60kmぐらいから上の速度域では明らかに違う
ただエンジン音に限ればSAIのほうが若干静かかな
開発者が言ってたクラウンより静かなのはたぶんエンジン音のことなんだろうなと思った >>521
そうだね、SAIはエンジン、メカ音は良く遮断できてる
エンジン音も多少はチューニングしてあるのか、そこまで安っぽい音じゃない
恐らく結構な量の遮音材、吸音材使ってるはず
でも低音は消しきれないからちょっとこもった感じの音になる、俺は好きだけど
ロードノイズに関してはボディ鉄板の板厚がクラウンよりは薄いんじゃないかな、これは想像だけど
こっちは明らかにクラウンのが優秀だね
まあ、クラウンレベルだととても満足出来るとは言えないけれど
あと10年すればロードノイズも大分小さくなるだろう
電気自動車が普及するとロードノイズが主なノイズ源だから SAIのロードノイズ、気になりますよね。レグノGR-XT履かせたこともあったが
大したことなかったな。今のお気に入りはミシュランのX-ICE3です。
スタッドレスのくせにエナジーセイバーよりも静かで、高速でもぶれない
良いタイヤです。 >>523
ちょっと言いづらい雰囲気あるけどレグノ大したことないよね
ミシュランは日本だとマイナーだけど素晴らしいタイヤメーカーだ
タイヤの精度、耐磨耗性、グリップ、静粛性、どれも高いレベルにある
ちょっと高いけど、それに見合うものはあるね 突然流れをぶった切るが、後期SAIに乗っているけど、ペダル周りが狭い。
自慢のワークブーツの先のほうが引っかかって傷つきまくり。
輸入車乗り継いでいた頃は、なんでもなかったぞ。
3年で売ることになりそうだ。 あんまり感じないけどなぁ
28センチだけど
ペダルはGsプリウスのペダルがそのままつくよ
あたるかどうかは知らんけど >>526
輸入車は全般的に空間自由度高いからね
シート高のレンジ調整も幅広いし
SAIは基本小さいおっさん向けにターゲット絞ってるからそういう設定になるのは仕方ない
でもワークブーツで運転はちょっとしんどいと思うけど
かかとも痛くなりそう 運転用の靴を履いたら、わりとしっくりくるようになった。 >>526
試乗する時に
アクセルを床から生えてるやつと
天井から吊ってるやつ
を確認しなかったの？ 輸入車と言ってもポルシェは狭いよ。
ちょっとソールの広い靴だと左右の靴が干渉する。 ＳＡＩのシートえーわ
中古乗りだけど
新車じゃ電動シートとか
こんなふわカタなちょうどいい座り心地とか
ないもんな >>540
新車で１３０万くらいだと多分無い
軽自動車で電動シートって無いんでしょ？
1000ｃｃ1300ccクラスだと無いのは確認出来た
運転しながら少し下げたり上げたりすると疲労感がぜんぜん違う さすがに言葉省きすぎで意味分からん。
要はサイの中古はお買い得ということだ。 ディーラーオプションのドアバイザー付けたの失敗だったなぁ
汚れ落とすの面倒くさすぎる まー使ってりゃ、やっぱり付けて良かったって思うよ。それがドアバイザー ドアバイザー使い道なくない？
雨の日の換気ぐらいか タバコ吸わないなら要らないな
デザイン的にも無い方がいい ま、ドアバイザーについては賛否両論あると思うよ。なくて困るってことはあんまりないけど、あったらあったで便利な使い方は出来る。
駐車してる時に少し開けて換気したい時が一番便利かな。バイザーがないと虫やゴミも入ってくるし、外から開いてるのが丸わかりだから防犯上も良くない。
特にこれから暑くなってくるから、駐車時に少し開けられるか開けられないかでは結構違う。 ワシはヘビースモーカーなのでレインバイザーを付けた
http://item.rakuten.co.jp/richter/dr02-150/
ドアバイザーほど雨を防いでくれないが、風切り音が無い みなさんのSAI、タイヤは何履いてますぅ？
うちの前期SAI、ぺったんこなタイヤ（215/45R18）でそろそろ交換なんだけど、
あんま種類ないし値段が張るのよね。
転がり抵抗の少ないエコタイヤにしたいけど…おススメありますか？ 予算を書かないと意味ないよ
高くても良いならレグノって事になるしね
そもそも、SAIのキャラクターと純正ポテンザって真逆で合わない。
因みに俺はdb履いてるけど、静かで良いけどめっちゃ減る TOYO C1S 16インチ
総額6万. 3,5000ｋｍ走行して車検での残り山が6～5,5ｍｍとなってた
6万ｋ位走れそう >>553
年１万ｋｍ走る人なら６万ｋｍ走る前に交換したくなるな。 なんだかんだ前期のTOYO 16インチって良いらしいじゃん？
前期のオッサンが話してたけど、エナセーブに履き替えたら車の質が下がったらしいよ
Gだと元々静粛性高いタイヤって聞くしSの16インチでも案外純正タイヤは拘ってるんじゃない？ Sの16インチの純正はロードノイズが五月蠅いので
C1Sにしたら静粛性が少しUP みなさんありがとう。
カー用品店でタイヤ眺めてきた。
転がり抵抗の少ないタイヤってなると、BSだとエコピアNH100はどう？ってお店の人に言われた。
SAIに似合いますかね？ TOYOは以外と穴場
ナノエナジーも結構良いよ
値段まで考慮するとかなり有り SAIにエコピア?
燃費気にするならプリウスにした方が良かったのじゃない
TOYO C1Sで3か月5千ｋのメーター読みで20km/L,実燃費18,5位 >>561
朝鮮タイヤとか中国タイヤとかなら有り得ん
朝鮮人や中国人に肩車されてるみたいで不気味
インドネシアも最近赤いしなんかヤダ タイヤをなんでケチるかね…
高級品とは言わないけど、最低限国産の方が良いんじゃね？
そしてSAIの車格に合うのは静音系のタイヤでしょう
そうなると高級品になるんだけど… いやいや
前期Sのオッサンがエナセーブにして車格が落ちた感じがするのは
ロードノイズが全体的に大きいらしい。
純正のトーヨータイヤは整った路面だとかなり静かだったらしいよ。
ただし荒れた路面になると途端にゴーゴー地響きみたいなロードノイズが出るけど俺の後期Gも同じだから、プラットフォームの限界だよね？
多分Sグレードでもコンフォートタイヤもどきのレベルのタイヤなんじゃない？ カタログ見ると、エコピアNH100については静粛性や乗り心地には言及してないのね。
思い切ってレグノにしちゃおうかなぁ...でもお値段が張るなぁ、どうしよう…。 中古のカタオチにレグノなんて要らんやろ
適当に国内メーカーの安コンフォートで充分じゃ 新車だろうが中古だろうが、車を買ったときは何かアクセサリーのような
ものが欲しくて仕方なくなる。ホイール換えようかなとかタイヤ換えようか
とか。565君、思い切ってレグノいっちゃう？人生、思い切りも必要だよ。 レグノにしたら他にのりかえられないよー、止まるしコーナーで粘るしコロコロ滑空するし静かだしねー 何だかんだでSAIって出来がイマイチだよね。
以前プレビス？乗ったら凄いなぁって感動したよ。
おお！これぞセダン！って感じの走りや実感だった。
知り合いが乗ってたけど遠目に見て最初セルシオかと思ったよ。
その当初はミニバン乗ってたけど
セダンのあの感覚に憧れてデビュー時にSAI買ったけど プレビスの時代と比べるのが間違い
クラウンでさえモデルチェンジの度にコストカットされとる
質感に関しては分かりやすい木目調が良いのか？
前期→後期に乗ってるけど
見た目の分かりやすい高級感は後期型の木目調パネルだが
質感は前期の黒いパネルの方が良いよ
クラウンとかレクサス好きな日本人には不評だと思うけど
モダン＆シンプルで中々の出来だよ
車自体の出来は後期型の圧勝
前期型とは別の車の様な出来。
足まわりの味付けとサイドの合わせガラス
一番実感するのがバックの力強さ
あとはコンピューターの味付けが違うから
普通に乗るなら後期型の方が燃費が良い
極度な低燃費運転なら前期型の方が燃費が良い 実家で母が前期Sにフォグ付けただけのSAI乗ってるんだけど俺の車検で一つ前のプリウスのSが来たから乗り比べてみた
ドアノブの質とドアの重さが全然違う
プリウスはポンッ！って音だけどSAIはボフッ！って音
車内の幅はそこまで変わらないけど、実はSAIの方がガラスがだいぶ立ってるみたいで開放感が違う。
停車してる時にエンジンが始動したけど騒音も結構違うね
プリウスは後ろからブロロロとマフラー音が響くけどSAIはエンジンの音の方が目立つほどマフラー音はしない。
これがセダンのメリットなんだね？
車内とトランクが独立してることの シートの出来も全然違う。
SAIの方が前席後席とも疲れない。
でも座り始めの感触はプリウスの方が好みかな。柔らかい感じ。
後ろの席はむしろプリウスの方が広く感じた。
フロントシートが小さいのかSAIのセンターコンソールが邪魔なのか分からないけど。
ただ、ドアの内張の質は断然SAIだね。
布張り？の面積が違うし、ドアノブの形も軽自動車にも使われてそうなよくあるタイプだね。
乗り心地は前期SAIと後期プリウスだからかそこまで大差は無いけど
プリウスは揺れの収まりが悪い感じ。
後ろの席の乗り心地は別物だった。
やっぱりSAIって確実にワンクラス上の車種なんだね。
見た目はプリウスセダンな感じだけど >>572
SAIのドアの閉まる音は確かに良い
しかしそれ以上に30型プリウスのドアの音はいくらなんでもショボすぎる
軽自動車のドアと同じ音だよ >>574
それはいくらなんでも言い過ぎw
通勤にタント乗ってた事あるけど軽自動車よりは確実にプリウスの方が良いよ。
軽自動車はゴーーンって響くような音がする。
てか、むしろSAIの後ろのドアの音が安っぽい気がした。
フロントは良いけどリアはプリウスと大差ないよ
妙にドアも軽いけど音も軽い。
でもプリウスとSAI両車共にポッ！って軽い音なんだけどSAIは響かない。
デッドニング的な事がされてるんだろうなって思うよ。
ラジオも聴き比べてみたけど
SAIの方がズーーンって下まで低音がクリアーに出る
プリウスは音量ある程度行くと低音が割れた 後期はリアも重くなったと思う
静粛性は大幅にアップしてる >>577
50系プリウスとの比較ならどれをとってもsaiの完敗だけどな。 プリウスの後部ドアは閉めるときに、バーン！と軽トラ並みの音がするけどね。 プリウスってフロントガラス寝てるから本当に視界悪いね。
SAIですら雨の夜の交差点とか歩行者確認時にちょうど被ったり、山道の緩い右カーブで先が全く見えなくなったりするけどプリウスはそれ以上。
タントで実感したけどガラスは立ってる方が運転しやすい。
寝てると視界に斜線が入る感じで本当に邪魔だね。
あと乗り心地はプリウスの方が馴染みのある感じだよ。
特に後部座席に乗り込んだ時の車体の沈み込みや揺ら揺らする感じが安い車で馴染みのある感じ。
シートも柔らかいし。
気軽に乗れるって点ではプリウスの方が良いかも。
少なくとも、腰が悪いとか疲れやすい還暦近い年齢とかじゃなければプリウスで何も問題感じない。
ただパワー感が無くて車内が少し煩いだけ。 >>581
>
> タントで実感したけどガラスは立ってる方が運転しやすい。
> 寝てると視界に斜線が入る感じで本当に邪魔だね。
三本和彦氏が新車情報で盛んに言ってたねぇ～。デザイナーのエゴだ！って吠えてたの思い出したわ。
ところで三本さん今どうしてるの？ SAIの前席ドアの開閉音は良いね。どむ！って音が素敵。プリウスLはば～～～ん！ 何だかんだ前期SAIのSでも30プリウスと比べたら明らかに良いよ。
乗り心地も極端に荒れた路面じゃなければ断然って程にSAIの方が良いしロードノイズも静か。
そもそも車外の遮音が違う。
信号で止まってる時に、プリウスは後ろに軽が止まるとエンジンの音が聞こえてくるけどSAIは殆ど聞こえない。
対向車が通過していく時の音も静か。
共に整った路面走ってても、プリウスはシットリ感が無いよ。
本当に高級車運転した事あるならシットリ感が伝わると思うけど。 だれか SAI海苔でプリウスPHVに乗り換え・試乗した人いる？
レポートある？ >>590
50プリウスがsaiに追いついたことを認めざるを得ない。 いや、足まわりに関しては負けてるわ
乗り心地良いのに良く曲がる >>578
50プリに後期SAIが負けている点が一個も見当たらないんだが
俺はLEXUSに惚れて車検前に後期SAIを手放しちゃったけど、50プリにも試乗して、後期SAIから50プリに買い換える事はあり得ないと思った SAIとプリウスを比較するなど馬鹿げてる。
SAIは後部の静音がイマイチだが
鷲のSAIは、タイヤをプレミアムコンフォートに、トランクルームを完全静音、
ドア周りの密閉などをした結果ノーマルのクラウンなど問題ならないくらい、静かで
乗り心地が良くなったわい。少々荒れた道路でも氷の上をすべる様な感じ。
プリウスは、基が基だけに手を加えてもしれたもの。 俺の初期SAI、走行16万キロオーバーしたけど消耗品の交換を除いて
故障らしい故障はない。今まで乗ったどのトヨタ車より故障が少ない
ような気がする。このまま30万キロ目指したい。 >>600
走る人だな
通勤高速片道一時間半くらい？ >>601
通勤は一般道片道40分位です。25ｋｍ位かな？休みの日にドライブする
ことが好きなんですよ。今日も一般道だけで200km走行しました。
今頃の季節はエアコン使わないので燃費が伸びます。7年落ちなのに
燃費計で今日はリッター20km超えました。補器バッテリーはこの間
交換しましたが駆動用バッテリーは一度も交換してません。 鷲のSAIは故障しまくり
5年落ちの低走行車なのだが、すぐにオーデオがこわれ修理に出したら
ナビの地図が最新版になって戻ってきた（得した気分）
次はO２センサーの故障、バックガイドモニターの故障、
トランクオープナースイッチのカバーが溶けた、
時計の故障（Dで45,000円かかると言われたので放置）
走行に問題ない故障ばっかりなのだが。
最近ヘッドライトのレンズの曇りが気になる >>603
時計の故障の修理ってそんなに高額なんですか！実は俺のも壊れました。（笑）
でも、つくし補償入っていたのでタダで修理してもらいました。
SAIの時計って実はGPSを利用した時計なんですよね？高額なのも納得です。 ヘッドライトの曇りは黄色い帽子で買ったヘッドライトクリーナー
使って気合を入れて磨いたらピカピカです。磨いたあとにプレクサス
でも吹いておけば桶じゃないっすか？ 前期が実家にあるから運転する事多いけどサイって値段の割にはって感じでガッカリするね
俺20前半だけど俺の年代でも高級車は木目がふんだんに使われてる印象で外観はメッキアクセントが多くてサイズも大きくて少し威圧感がある感じ。
正にクラウンみたいな感じ。
マークXは高級の部類に入ると思ってるしサイも400万近くしたって親が言ってたから高級車だと思うけど
木目も艶無いしハンドルとパワーウインドは当たり前にして、高級セダンにある木目がグルッと車内を囲む感じが無い。
たまに洗車するとヘッドライトやリアテールが二重の蓋になってたり凝ってるは凝ってるし質感も凄く良いけど見た目がね。
一番気になるのはとにかくガタガタ音が出るよね。
踏切変えると肘掛けからゴトゴト、マンホールの蓋通過とかでナビの辺りからミシミシ音
新車の時はエアコンの送風音しか聞こえなかったのに
内装の造り込みが悪いよね？
ナビのマウス辺りの出っ張りを少し動かすとミシミシ音するし
にしてもメーターのデザイン、メーターフード、インパネスピーカー付近の黒い部分、ギア付近のパネルの質感安っぽいよね
軽みたい あ、高級車って言っても
ごく普通の一般家庭でも手が出せる庶民の高級車の事ね。 SAIは高額だけどハイブリッドシステムとナビのコスト考えると
納得できる価格だと思う。単純なガソリン車と比較するのは
ナンセンス。 SAIはリモートタッチ（レスサス風味）があるから買った
それ以外は普通のトヨタ車 時計は、しばらく放置してたら自己修復機能により直ってきた。
車内用の電波時計があるのでどうでもいいのだが
ヘッドライトのくすみには、３Mのプロ用ヘッドライトコーティングを
複数回塗ったからとうぶん大丈夫だろう。 いつか空気圧の件で相談したものだけど、おすすめしてくれたセッティング
ばっちりだったわ 足回りなんとかしようか迷っていたけど、様子見する saiもTNGA化とtssp、acc、bsm、hud、ダブルウィッシュボーン、ナビ大型化、リッター40くらいつけて、プリウスセダンにしてモデルチェンジしたらまだまだ売れると思うだけどな。
整理統合されるべきはマークXとかアリオンプレミオアクシオだろう。 前が2.4 後ろが2.3だよ
街乗りでの乗り心地がアップしたわ 試しに前後3.0にしたら路面が悪いとでケツが浮いた エンジンかけて、ナビが起動するとファンファーレみたいな音しますよね。
ああいうのって、レクサスとか高級車でも音なるんかな？
音消せるのはわかってるんだけどさ。 前2,3後ろ2,0がメーカー指定
車検に出したらピョンピョン跳ねるので空気圧見てみたら、前2,5後ろ2.2になってた。
高速だとこの位がいいのかも、高速あまり走らんので元に戻した。
思うにガソリンスタンドの空気圧計てほとんど信用出来ない様な気がする
SAIは後ろ1,8位が乗り心地いい感じ。 >>602
通勤に40分掛かっても、横浜から東京に満員電車で同じくらい時間かけて立って通勤するよりは、自分で運転するとは言え、座って通勤できるのはメリットだと思う >>606
400万近く↓
Ｓか？
SAIはGA一択だろ
オートクルコン無い時点で買う価値なし タイヤの空気圧は下げ過ぎると危険なんで最低ラインは守ろうな 祖父が最近オーダーしたんだけど、モデル末期なのかな？ とりあえずコーナンのはおもちゃみたいでダメだった
自分みたいな不器用なやつはホース？付のほうがいい 中古で買ったんだけど、リッター２２ｋｍまで伸びてた燃費がエアコン入れだしたら２０ｋｍまで落ちてきた。
真夏は１８ｋｍくらいまで落ちそう・・・ 鷲のは、20,5 が19,5ｋ位になった感じ。
前期だが。 ほぼスポーツモードONだから16.5kmぐらいだわ
都市部だから信号多いせいもあるけど 前期だけど邪魔にならない程度にエコ運転すれば２０ｋｍは超えるよ。もちろん春秋限定。
政令指定都市の片道１３ｋｍ通勤です。 >>637
13㌔でエンジン・駆動バッテリーが温まらない内に20㌔は優秀だな
ってか道とHVエンジンの相性が良いんだろうな
俺んちの周りでも右回りならリッター20㌔
左回りならリッタ16㌔の試乗車のテストする（自分だけのｗ）コースがある 走行6万前期中古S 常にエコモードにしていて15.5以上になったことない。 巡航速度が６０ｋｍのガラガラ通勤コースより、少し車多いけど巡航速度５０ｋｍ以下の道のほうが
燃費がいい ゆっくり加速するより、ある程度グッと加速したほうが燃費が良くなると思う SAIは車体が重いから、通る道に寄って燃費がだいぶ違う
季節も大事だけどね
>>641
それよく聞くけど、実感しない同意できないなぁ(；・∀・)
オレが下手なのかもしれんけど やはり高速メインが一番良くて、俺の運転だと下道メインでリッター20キロいったことない
渋滞がひどいとアイドリングが増えて、そこそこの距離でも15キロ切ったりする トヨタで唯一のリモートタッチ純正ナビのHVになるんじゃね？
希少じゃね？(；´∀｀) 現行で存在できる期間って大体5年位だよね
それからマイナーチェンジとかで2.3年色つけて化粧施して
次のモデルにCHANGE
>>648の人を見るとそう思う
女性の現行期間は18年目から約5年+αだな どーせ次買うときはもうアクアかヴィッツあたりにすっからどうでもいいわ ビッツ(ガソリン)の新車 ＞＞＞＞ SAIの中古車
SAIの中古車の方が安かったが
満足感は2倍SAIの方にある
前期の中古車の人気の無さは異常
ファーストオーナーさんありがとう 買うなら後期の方が良いよ
乗り心地も静粛性も全く違うから >>653
プリでも同じこと言う人多いけど
タイヤが新しいからじゃね？
あとサスも >>655
(´ε｀；)ｳｰﾝ…
でも高いから中古でも買えない >>654
それも有るけど、ガラスも合わせガラスだし
モーターのセッティングも全然違う
前期型ってバックだと段差上り難いくらいパワー無いけど
後期型ってモーターの力が全然違う >>657
それそれ
前期のバックモーターの出力設定
たぶん、間違ってるよねｗ KABAちゃんも見なくなったがいよいよSAIもおしまいか。 そうすると、カムリじゃデカすぎて持て余すけどプレミオじゃ不足って人はなに買えばいいんだ？ 来年アベンシスハイブリッド出るらしいからちょっと狙ってる
ただ、1800っていうのがなぁ…
2500なら買うのに こんばんは、前期のSを中古で
購入したのですがエアロがついて
いませんでしたので早速楽天で
リヤスポイラー取り寄せてつけて
みようと思ってます。ただその
取り付けがどんな感じかわからないので
ご自身で取り付けた方いらっしゃったら
教えてください（取り付け位置の決め方、穴開け加工のやり方など）取り付けレポートなど探しても見つからなかったので
よろしくお願いします。 なかなかここで回答を得るのは難しいと思うぞw
素直にディーラーに持ち込むか、マニュアルを入手した方がいいと思う 実家で前期G ASの紺色あるが、6年以上経っても未だに紺色のSAI自体見ないな。
一番見るのが白と個人タクシーに多い銀で、ワインと金と、いかにもハイブリッド！って感じのダサい薄いグリーンみたいなのは見る。
知り合いのアパートで前期SAIのS黒と深緑のプログレが並んで止めてあったけどコンセプトはやはり同じだね。
幅はSAIの方が広いけど長さは互角だし共に背が高くてキャビンを広く取ってる感じ。
SAIはSはダッサいキャップ付きアルミホイールが見た目の質感下げてる そろそろSAIも買い替え時なんだけど、カムリと統合した新型見て駄目そうならオーリスにするかな。 あのボディの大きさは問題にならないのか？
おの大きさが許容できるなら選択肢が広がりそうなもんだが ガゾリン車は格好良いみたいだけど、ハイブリッドは格好悪いんだよな この間、峠道でリヤタイヤがパンクした。俺は禿の携帯でG-Book使ってんだけど
圏外だったんでロードアシスト24使えなかった。原因はよく分からないがタイヤの
サイドが裂けてるようなパンクの仕方だった。不幸中の幸いは俺のSAIにはスペア
タイヤがついてたことだ。今時はスペアタイヤの無い車も多いようだが、やはり
スペアタイヤは絶対に必要だと思った。 社外ホイールに交換したらナットがテーパーに…
そして純正ナット無くて交換できない(笑) 純正のスペアタイヤって一般的なテーパーナット使えないの？俺は純正ナット
対応の社外ホイール使ってたから問題なかったけど。 使ったこと無いけど、純正が平座だからテッチンも平座では？
ナットは積んでた方が良いかもな オレの場合、冬は社外のスタッドレス 夏は純正ラジアルだから
スペアタイヤ用にトヨタナットと4個乗せる事にする
多分これはテストに出るもんだだな 11万キロ乗ったけど、このSAIはトヨタの出来損ない車だった
結局トヨタに走りなんて側から求めてない。
新車の時からヒョコヒョコと路面の細かな凹凸を拾う硬めの乗り心地は結局柔らかくしなやかにならず
内装のプラの質感も悪いしアクセルのレスポンスは良くない
ただオーディオはそれなりにお金かかってる感じがして音だけは良くてハイブリッド特有の騒音以外は比較的静か。
かなりモサ付くけどモーターからのスムーズな一定な加速感とアクセル話した時のエンジンブレーキがかからない失速し難い感じと
静かな車内で高音質なオーディオが高級感を演出してただけ
少し前のマーク2やクラウンを期待してたら全然ダメ
トヨタの出来損ない車 その割には11万キロも乗ったんだな。俺は気に入らなければ直ぐ買い替えるけどね。 マークXがハイブリッドあったらSAIの数倍は荒れてるね 11万って…初期型やん(笑)
まぁ…初期型でも剛性感はあって良いと思うけど
そこが分からない程の感性なんだろう(笑) ＞＞６７５細かな部分では、鷲も色々不満がある
エコプラなんぞ意味不
路面の細かな凹凸を拾う硬めの乗り心地を拾う硬めの乗り心地は、鷲も最初びっくりした。
８０ｋを超えると後ろからザーというノイズがするので、静音化に励んだ結果凹凸でも
衝撃音が聞こえなくなった、最初は固いサスと思ったが今では普通と思う。
右左折時に体を傾ける必要が無くなった。
エンジン音も、追い越し時はヒューンとターボ車みたいな音がしてたのが、今では
ブロローと低い音に変化。こよなく愛せる車となった。
SAIのエンジン音の遮音は秀逸だと思う。
まあ未完成の車だったということか >>675
っというか『走り』を求めて車を選ぶ時
同じよう車格・価格帯で一番選んじゃダメなのがSAIじゃん？
静かさ・もっさり・ゆったりでSAIじゃね？
走りの何を求めるのか知らんけどｗ
ソレこそクラウンのHVとかスバルの四駆とかあるんじゃね？
今走りと低燃費だったらホンダアコードHVだと思うけど
時期も志向も選択眼も外れてたねｗ
せめてカムリにするべきだったと言うしか無い
アンタの車選びのセンスがオカシイと思う
SAIはおかしくない
FRのHVはわざとだろうな、レクサスに譲ってる気がする
ISでも検討してみてた？ SAIの初期型の時ってアコードも無いし
ハイブリッド専用車はプリウスかインサイト程度だったでしょ？
トヨタのSAIはデビューの謳い文句は、高級ハイブリッドセダンと言って高級を売りにしてた。
実車を見てステアリングが自動で動いたりとか当時は大きなナビとか装備は良い印象で
見た目の高級感は正直感じなかったけど、狙ってる客層は子育てが終わった富裕層やクラウンからのダウンサイジングって言われてたから
見た目は格好良いとは言えないけど“トヨタ車だから”って信頼して買ったんだ。
昔のマーク2みたいに走行性能は特筆する物は無いけど、乗り心地がソフトで多少荒れた道でもスピード出して快適に走破出来るとかを期待してた。
所がどっこい、納車してディーラーから出る時の歩道の段差でアレレ？と感じた。
見た目は地味でどちらかと言えば優雅に走りそうな車なのに予想外に締まった足回り
後期も出た時試乗したけど、初期のいなしが柔らかいだけで、それ越えるとやっぱり乗り心地良く無い >>682
君は何というか
出会いに運がない人なのか
過剰に期待し、勝手に失望する人
どちらかだろうな タイヤ減ったのでエナセーブ買いました。安いタイヤだったんで期待してなかったけど
アクセルオフにしてもスルスルと転がるような感じです。タイヤも地味に進化してるん
ですね。 午後に雨が上がったので、ワンコの散歩がてら７０ｋ程ドライブした。
道がすいてたので、いい感じでドライブ出来た。
燃費計をみたら、23,7kだった。
エアコンを一度もつけなかったせいか？今まで一番
ちなみにタイヤは、プレミアムコンフォート
エコタイヤならもっといくのかしら？ >>682
初期型の18インチモデルはかなり酷いよ
クラウンアスリートも500万には思えない酷さだったからこれはトヨタの問題だろう。
TRDサス入れると劇的変化するそうだが、そんなもん高級車を名乗るなら最初から入れとけよと思う >>681
走りや実用性を求めるならレガシィのターボ一択だよね。値段もこれと近いし
新型アテンザ･･･は乗った事ないけど前の奴ならあれも良かった。
こういう重量級はどっしりゆったり走る、飛ばしてもせいぜい130ぐらいの人向け。
この車は小さいのに意外と直進安定性高いから高速でも安心してスーッと飛ばせる
俺の求める走りはそういう部分だから文句は無い そして、やっぱりモデル消滅か
「だろうな」という感想しか出ない。とてもいい車だけどニッチすぎる。
たまにそういう車作りするのはトヨタの良い所だな。平凡に見えるけど他に無い個性結構あるよな >>689
何が笑う所なのかさっぱり解らんが、あの車かなり速かったぞ
車種の性格の違いでしかないが 統合がホントならこのスレの紳士たちは次の乗り換えはカムリかクラウンにする？ >>692
正統な後継車である新型プリウスに乗り換えます。 SAIが廃盤になったら
いよいよレクサスに行くしかなくなる
400万だと
レクサス、上等なトヨタ
底辺ベンツだとCLA
劣化版BMW
アウディーとう名の国民自動車
オレの好きなものが色々消えている
結局もれは少数派なんだな サイ買うやつアホやろ
クラウン買うやつアホやろ
外車買うやつアホやろ
何でも成り立つ SAIが廃盤になるなら次はプリウスαだな。SAIのホイール、そのまま使えるし。 >>696
4人乗りじゃねー(；´∀｀)
>>699
水素スタンド、日曜お休みなんだぜｗ
>>700
スタッドレスの中古探した時 プリウスαのキーワードは役に立った
>>701
えー？そーなん？
プリウスαPHVで7人乗り
とか・・・・・450万こすなｗ 藻前ら、そんなにセダンに拘りがあるんならカローラ乗れよ。
今なら限定車手に入るかもしれないし。 SAIのシートは良いよね
新しいプリウスのシートに比べても、断然いい感じだし ぶっちゃけカローラハイブリッドベースの光岡自動車のカスタムカーなら乗っても良いw 初期Gのタイヤ交換近いんだけど何がお勧め？低燃費で雨でも安心で乗り心地良いのが希望。
予算は特に決めてない。 レグノは鳩山財閥に寄付したい人が選ぶタイヤ
静粛性なら横浜ｄｂ
コスパならTOYO C1S コンビニに行ったら前期SAIのG真珠が隣に止まったわ
運転手はトヨタのツナギ着た整備士だったけど少しお話させてもらってきた。
失礼ながら前期SAIってセダンの基本色？の真珠ってどうもあまりパッとしない感じがして俺はブラック202にしたけど
ホイールとグリル変えるだけで大分違うね。
オプションのトヨタマークが付いたままのメッキグリルでホイールは18インチだけど純正に似たデザインだけどメッキ調の物だった。
プチ改造車通し話しが盛り上がったw
整備士さんも認めてたけど前期のナビ周りからのパキパキ音は仕様みたいですw
隙間テープを無理矢理押し込んでるって（笑）
俺も真似してみよう 同じSAIが隣に停まったから、うれしくて話しかけたんだろ。
わかれよ。 俺が毎朝寄ってるコンビニで広い駐車場なのに隣に現行型が停めてくる。前期型の俺に嫌がらせか？ 俺の職場には俺のと同年式、同色のＳＡＩに乗ってる人がいる。たまに間違って、その人の
ＳＡＩのドアを開けようとすることがある。 結局いつ廃盤になるのかな？夏にカムリが出るからそれ以降は買えなくなるのかな。来年の車検切れで買おうと思ってたんだが 前期型は黒が一番マシだと思ってたけどパールホワイトもカスタムすれば格好良くなると思った次第w
シルバーはほんと論外w >>727
前期にレッドは・・・・・・・・・（＾ω＾）ない 後継カムリは、すごい顔になりますね。
スーマリのキラーみたい。
新型アリオンのでかい版で良いのに。 前期のワインもなかなか渋いよ
ベイシアってスーパーに大きな真珠のネックレスして紐付きのステンレスのメガネした50代後半と思われる叔母さんが運転してたけど、富裕層の奥さんって感じが半端じゃなかった。
もちろんグレードはGでノーマル。
運転席と助手席に座布団敷いてあるだけでガラスも純正の淡いスモークだけ。 次期SAIと言うかSAIみたいなコンセプトの車がまた出るなら、、、って希望だけど
今度はボディは完全に5ナンバーサイズにしてほしい。
レクサスと共通とかしなくてトヨタのみで国内販売のみで良い。
現行のプリウスとサイみたいに無駄に太っちょな中途半端なサイズはやめてくれ。
5ナンバー車の枠め一杯の全長と全幅で良い。
エンジンは2Lでも良いから、後部座席にエアコン吹き出し口と足回りは前後ダブルウィッシュボーンにしてほしい。
時代に逆らって良いから昔ながらのマシュマロの上に腰掛けてるみたいな乗り心地でお願いします（笑） 日本の道路事情を考えて和の高級車が良いね。
SAIでも駐車場によっては白線ピッタリな幅もあるし。
カローラサイズなら
正しく小さな高級ハイブリッドセダン 昨日、ドライブしててナビ使いたかったけどデータが無かったのと、バッテリーとかの残量表示したかったからGoogleナビ使ったけど悲惨だった。
地図は最新だけど、とにかくルートが糞過ぎる。
軽トラが通るような両脇田んぼに砂利道で対向車来たらすれ違えない道や、
曲がれるのか！？と思う場所を左折させられたり、、、左のコンクリート壁は擦り傷だらけ。
そこを曲がり終えたら今度は一通だけど草がボーボーで黒SAIだからドアミラー畳んで走った。
クラウンやカムリだったら厳しかったかも。
SAIの短い全長のおかげで内輪差も少ないし、広過ぎない車幅だからこそドアミラー畳んでギリギリ雑草で小傷も付かなかった。
やっぱり小さめなのが乗りやすいね。 カムリ マークX 2017 画像
で検索したら
どっちがどっちか分らんやんｗ >>736
俺はGoogleマップのエグいルート好きだけどな
地元民しか知らないような道多くて毎回発見がある
もう逆に普通のナビはいらないわ 俺もスマホナビ使うようになってから、普通のナビは使わなくなったな。
確かにSAIでギリギリのエグいルートのときはあるが、渋滞情報と到着予想時刻が正確すぐる。 5ナンバーでもいいという人いるけど、そういう人はカローラでいいんじゃないかと思う。
5ナンバーの高級車という需要はかなり限られていると思う。3ナンバーでも全長を
プレミオ並みにした現行ＳＡＩはぎりぎりの選択だったのではないか？
ところで俺んちの車庫、横巾は余裕あるのだが縦方向に余裕がないのでＳＡＩのサイズが
ありがたいのです。マークＸが代車だったときギリギリだったし。 だいぶ前だけど、SAIの車検
代車がホンダライフ
軽自動車ってアカンなｗ >>742
どこに車検だしたんだよw
この前ディーラーでマークX車検だしたら代車クラウンだったぞ >>743
ディーラーじゃないよ
代車クラウン＞乗り換えろって呪いだから！
>>744
それは乗り換えるなっている福音だな >>745
SAIってディーラーじゃなくてもいけるんだな。ハイブリッドはディーラーじゃないと見れないと思ってた 俺なんか点検出そうとしたら愛知トヨタのロゴ入りのバン乗らされそうになったよ。代車がなかったそうな
当日行ったらプリウス用意してくれてたけどな >>747
そのディーラー商売に徹してるなw
宣伝割引要求しちゃいなよ。 >>746
車検って法的基準が一番低いハードルで
一般の人がディーラーで受ける車検はメーカーの看板を守るための余計な点検も含まれてるから高いんだろうな SAIの走行距離がが５万キロ超えた。まだブレーキパッドを交換したことがないけど普通？ ブレーキ踏力にもよるけど、回生ブレーキだとパッド減らないから、10万キロも余裕 どれくらいブレーキ踏んだら本来のブレーキが効くんだろう？試しにジワジワ踏みましたけど解らなかった 目安としては、メーターの左端のハイブリッドシステムインジケーターの回生のゾーン(青いゾーン)をはみ出ると機械式ブレーキが効いています。 20万キロオーバーの人いる？
ダンパーとかブッシュのヘタリ具合とか故障した箇所とかあれば教えてクレクレ SAIじゃ無くて初代プリウスユーザーで
現行プリウスユーザーなので横レスですいませんが
初代プリウスで20マンキロ乗ったけど
最後の車検時でもブレーキパッドは
問題無しでしたよ
まあ車格が違うしあくまでも
参考程度の情報という事で 俺は１５万キロでパッドだけでなくローターも交換だった >>760
ディーラー車検だと、そうなるのかもね
基準が遥かに高いから 今までディーラー以外に車検出したことないけどオートバックスとか安心できるかな？ >>762
オートバックスもガソスタもよくない。
普通の整備工場が一番良い。
コバックとかカーコンビニとかのフランチャイズの看板ついてないところを探すべし >>763
命がおしいからディーラーにしとくかな
車内に汚れたウエスをプレゼントしてくれたけど >>764
ディーラーがちゃんとしてるなんてのは幻想なんだがな。整備士やってたんで内情知ってるが
素人に毛が生えたような新入りだけに普通に整備させてるし、若い人ばかり。ある程度熟練になると、独立したりするんで、整備工場＞ディーラーになる。まあ確かに保証はディーラーが優れてるけどね。 ディーラーは本当に若いあんちゃんが多いよ。
どこ修理するにしても修理の手順とか調べたりしてるよね。
ディーラーのコーティングもクソだしねw ディーラーの工場長なんて独立できない（使えない）奴の成れの果てだ。 車検に出す時は工場を覗いて、整理整頓が出来てる車検工場にお願いする事にしてる
散らかってるところは仕事が荒い
一事が万事って有ると思う 中古56000キロで乗り出し100万は安いですか？もちろん事故車じゃないです。グレードGの全期なんですが 後期もかっこよくはないだろｗ
前期をそこまでディスるのはやめたまえ 俺的にフロントとリアは
前期…ダサい
後期…かっこ悪い
サイドは割と好き ちょっと思いつかない
フロントとリアはSAIよりカムリが好みだけど
全体的なフォルムはSAIのが好きだし 中古56000キロで乗り出し100万は安いな。お買い得だ 前の車がインプのターボだったからＳＡＩにしたときは物凄くつまらない車に
思えた。エコは魅力的だけどやはりスポーティーな何かも欲しくなる。
ターボ付きのハイブリッドという発想ないのかな？ 頻繁にエンジン止まるHVにターボはないだろ
機械式ならまだしも 電気自動車みたいにモーターでの加速を強くできないかね >>782
ほんとそれは思うな
せっかくモーターのパワーあるのになんで有効活用しないんだろう 俺のSAIもトランクボタンがベタベタになって来たわ
走行50000で車庫保管なのにちょっと考えられない劣化だ >>782
>>783
そりゃ、HS250の型番みても分るように
100cc分のモーターと電池しか与えてないからじゃねーの？ｗ
あのHVは飽くまでもマイルド+位の力しか無いっぽいね
それでも、80キロまでの加速ならそこら辺の車より早く到達するよ？
80-100じゃ負けるけど
>>784
交換見積もり取ってみて
オレの場合はリモートタッチのゴムがボロボロだわ カムリってクソダサいな。
夕方薄暗い時に走ってたけど、車幅は大きいからホンダの高級セダンかな？と思って信号で追いついたらカムリだった。
カムリのテールはクラウンみたいに横に繋がって無いから安っぽい
カローラの中央付近だけ横に延長した様なデザインだね。
まぁクラウン以下の車格だから仕方ないのかもしれんけど
無駄にデカイだけ >>782
>>783
初期クラウンHVがパワー型だったんじゃね？あんまり売れなかったけど 普通に考えたらサイがフィットだとしたらカムリはスターレットだよね。
サイの方が今風の最新なデザインだけど
頭の硬い親父共は昔ながらの昭和臭いカムリを選ぶよね（笑） 所で本日5/29(月)はお肉の日だと嫁のイクリプスのナビが朝案内してくれたが
サイのナビは日付しか教えてくれないのは納得行かないよね。
今日は何の日？ってマイクで話し掛けるとお肉の日って教えてくれるからデータは存在してるのに。。。 ２８日はケンタッキーの日って教えてくれないから買い損ねた パワーシートから大きな異音が出だした。乗り降りの度にギーギーうるさい・・・ >>782
今のプリウスはモーターと発電機両方で加速できるのよね。
まあ古い2代目プリのTHSだからしよがない。 高速道路を眠たくても走らないといけない時に保険程度に役立つ サイGツーリングセレクションですが、トランクを手で開ける時凄く重いのですがこんな感じなんですか？ さっそくのご返事ありがとうございます！
ディラーのロングラン保証に入ってます。
一か月点検で言って見ます、保証効くのかな～？ 後期は横からのスタイルが良いよね。
前期は重々しい感じ、むしろ高級感はあるけど後期の方が疾走感がある。
信号待ちで交差するサイのテールを見た感想ね。
やはりボンネットが若干水平に高くなるだけで背も低く見える不思議な錯覚 純正ナビってあと一歩感が凄いね。
前期SAIだけど、CDのタイトル取得出来ないタイプだと曲名を手入力しないとダメだけどトヨタ純正ナビと良く似たイクリプスのナビと比較
2009年のナビだからサイと同時期。
イクリプスナビは一曲ずつ、曲名の他にアーティストの入力欄があるけどサイのナビには入力欄が無いから誰が歌ってるか分からない。 朝一エンジン始動してイクリプスのナビは今日は何の日か教えてくれる。
イクリプスの例→今日は5月、5日、✳曜日です。こどもの日です。
サイは日付のみ
※1/1のみ、あけましておめでとうございます。程度
オーディオも昔ながらの低音と高音をプラスマイナスでしか調整出来ない。
イクリプスナビは周波数とQカーブ、他にはライブ、コンサート、スタジオ等の音響効果設定ある。
唯一イクリプスナビに勝ってるのは
スピーカー一つずつにアンプが入ってるから音が良い、確かに音は良いけどイコライザーの項目のショボさがね。。。
ホント、このナビはあと一歩にも程がある。
でも仮に後期を買ったとしてもやっぱり純正ナビにするけどね。
社外後付けにすると見た目がショボいから。 そう考えると上位クラウンのナビもショボいんだろうなって思う。
カローラクラスの車ならナビは社外品にしても今は社外ナビ対応のステアリングスイッチ対応キットとか出てるからカロなりイクリプスなりアルパインなり付けられるけど
サイクラスだと純正ナビはインテリアの一部と化してるから、逆に迷惑だよね saiの統合車種って何になるの？
シフトレバーの形状からいってカムリではないからやはり新型プリウスに統合されたと見るべきなんだろうな。新型は乗り心地も静粛性も著しく向上したし。 >>823
カムリとマークXとSAIを統合して新型HVじゃね？
それにしてもプリウスは高すぎる。Sでも見積もり300万円オーバーだ。
300万出すなら中古のSAI後期買った方が良いよね。 現行プリウスが良くなったとはいえセダンじゃ無いから買う気が起きないんだよね。
親父が前期乗ってるから5年ほど前にトヨタに代理で定期点検行った時にトヨタDと少し長話しちゃったもん。
若いのにサイだからか話しかけてきたからこの車の何が良いの？とか乗り心地良くないですよねって率直に話したら乗り心地の悪さは良く指摘されるってトヨタの整備士が言ってたぞw 緩く作ればヨタ脚と言われ、硬く作れば硬いと文句を言われる
でも、最近のトヨタ車は硬いの多いよな
新型プリウスは柔いと思うけど。 300万で中古ならクラウン買えるのでは？ｗ
まあ、距離と年式にもよるけど タイヤのサイドに穴が・・・。タイヤ交換１６万って言われたよ。安くてオススメのタイヤ無い？ タイヤ屋で買えばもっと安いよ
レグノもS001も同じくらい
今ならdbがお買い得だけど >>829
ありがとう！明日タイヤ屋巡りしてくるよ。
HS純正の１７インチはポン付け出来るのかな？ヤフオクで安く売ってるんで分かる人おしえてください いけるけど径が変わるから車高高くなるし、スピードメーターも狂うよ タイヤ4本まとめて交換？
エコカー乗ってて矛盾してる エコカーだろうがなんだろうが安全性から考えてタイヤはまとめて交換が普通だろう。安全性無視したエゴカーなら知らん >>833
ローテーションって知ってる？
ちゃんとしてれば均等に減るんだが？ >>833
前5部山で後ろ3部山でした。前1本パンクしたんで4本交換です。 >>836
正解だと思う
オレタイヤ4本で4.5万(工賃込み)
オートウェイで安く上げた 車検で初めてプリウス来た
現行貸出中で新しいパッソでも良いですか？って聞かれたけど古い旧型貸してくれた。
中古販売もしてるDだから売り物w
後期型だったけどやっぱりSAIと比べると違うね。
前期SAIの方がかなり良い。
プリウス乗り心地が硬過ぎてホント疲れる。
あと何か変な音するしタイヤはザーザー、信号で後ろにトラックつくとエンジン音うるさいし、マフラーの音とかとにかく静粛性が全く違う。
前期でもSAIは信号待ちで後ろの大型トラックのエンジン音そんなに気にならないし、タイヤは路面によって音は変化するけどプリウスより明らかに静か。
乗り心地も硬い方だけど、あくまでも硬めって程度。
運転してて安心感が無い。 >>838
フィットハイブリットでの長距離運転で疲れを感じ、前期を中古車で購入して納車待ちなんですが期待していいんですかね？ >>839
俺も一つ前のフィットハイブリットから前期への乗り換え。フィットからだと前期の足回りの何処が硬いんだ？ってかんじ。
燃費も大差ない。むしろエアコンONならSAIの方が良いくらい。長距離運転はフィットと比べられないくらい快適だ。 7年目車検が過ぎたが乗り換える理由が見つからない。
車検時の代車が新プリウスだった。乗り換え督促か？
でも自車の方がイイと感じた。とりあえず10年目指す。 >>842
新プリよりSAIの方がよかった？ちなみに後期のSAI？ 新型プリウスはシートが低いので乗り降りが少しきつい
SAI海苔は40代後半っぽいので *個人の意見です
低いと腰がツライ 新プリ良いけど買い替えるほどではないな。初期SAIより良いのは燃費くらい。 >>837
俺もオートウェイでタイヤ4本で4.5万(工賃込み) で交換してきた。台湾のナンカン製エコタイヤ。
元のエコピアより若干燃費が落ちたけど、乗り心地は向上したから良しとしよう。 CDを入れると本体に取り込むじゃん？
その時に例えば2枚組のCDとかだと再生する時にDISC2からDISC1って順番になるから、
シングルコレクションのアルバムとか違和感あるよね。
だから結局はわざわざマイベスト？を作ってDISC1と2を一緒にしてるけど手間が面倒くさい。
他のナビも同じなのかな？ >>849
っというか、未だにCDつかってるの？
AndroidかiPhoneにしてブルートースで聞いたら幸せになれるよ 中古で前期Gを買ったものです。アイドリングストップが作動してるときはどこかに表示されるのですか？ この車ってナビがリセットされる事ってあるの？
11万キロ走行の最初期モデルだけど、今朝運転する時に違和感を感じた。
まず、ナビが北向き固定のノースアップになってるし、金魚の糞みたいな白い点々も全部消えてて、踏切案内のオン設定や、高速マップのオフ設定もリセットされてた。
ただHDD内の音楽データとかイコライザー設定は生きてた。
普通の汎用の2DINナビだと、車いじる時にバッテリーのマイナス抜くと同じ様な感じになるけど、バッテリーの電流が一瞬途切れたのかな？
それとも故障？ >>853
『READY』が表示されているだけです
エンジンを回すつもりがエンジンを停止させるオッチョコチョイならどうしようも無いです
私もオッチョコチョイです
他にオッチョコチョイ居たら正直手を上げてください >>855
レスありがとうございました。近所を100キロくらいはしって燃費20位はしって驚きました。アイドリングストップが無いのかと思ってました >>857
逆ですね。カタログから考えて15、6走ればいいと思ってたので正直驚いてます SAIは上手く乗れば街乗り２０ｋｍ超えますよ。高速道路でも２０ｋｍ前後は伸びる 高速の20はストレス溜まるわ
90で走らないと駄目だし >>860
そう？俺は90ｋｍでクルコン入れっぱなしの方が楽だけどな。アクサル操作２時間もやったらお足がツッテくる 暖房、冷房無し、エコタイヤという条件が揃えばリッター２０ｋｍ超える。
車齢7年超で燃費にほとんど変化はない。espoでも大体50位以内に入ってる。 リッター20キロ超とか
相当なエゴ運転だな
貧乏アクアより邪魔なレベル 田舎の下道なら普通に走っても出るよ
80キロ巡航位で走れる道なら、峠一つ二つ越えても20位だな
日帰りで200キロとかなら余裕 そんな特殊な走行条件で20越えてもな
政令指定都市の片道10キロ通勤で使うほうがよっぽど一般的だろう
だいたい17出れば御の字だわ >>861
制限速度が100kmなら、混んでいない限り100kmは出してほしいし、そうでないと邪魔になる >>866
１００ｋｍで走ってたら直ぐに前が詰まるけどね 左なら大型と同じ90が良いかな
たまに社速が75の所もあるけどw 最低速度を下回らない限り自由でしょ
運送業してるけど偶に車速守ることにクレームが入るけど、
一応謝るが改める気は無い 最低速度以上で走っててクレーム入れるとか基地外だな FMトランスで飛ばしてて前車はイマイチだったけど、ブルートゥースだと良い音出てる。 後期乗ってるけどスピーカー変えたら音良くなるのかね？ 純正でもソコソコのスピーカー付いてるけどね。マークXより格段に音が良くなった >>875
でもスピーカー自体ってプリウスとかと共用じゃなかったっけ？
オプションでアップグレードしてれば違うだろうけど
ドアのスピーカー取り付け部の剛性があるのと、
スコーカーの角度が凄く良いんだと思ってたが…
まあいずれにせよ、この車の音響担当者はとても優秀
余談だけど、トヨタ車って低音ボワつく車種多いよね 後期でTRDサスを付けたいのですが、乗り心地の変化は感じることはできるのでしょうか？
ちなみに16インチです。 >>877
まぁタイヤの空気圧を高めにするだけで随分変わるんだけどねｗ
今が高ければ正常値に戻すとか
タイヤが新しいウチはゴムのしなりが良いから乗り心地もいいしね >>877
ディーラーに確認した？
ウインカーの関係でオプションから外れた経緯があるから
取り付けてくれない可能性がある
実際は20ミリダウンなら問題ないけどね
自分で交換＆ショップ交換なら取り付けに問題はないし
車検も問題無いと思う
乗り心地は前期用だから良くはならないかも
前期≦後期だけど
TRDと後期は交換例を見たことも無い サイ後期Gを中古ですが購入しました。
今週末か来週には納車なので楽しみです。
色はシルバーなのですが街中で走ってるサイは黒か白ばかりみるのでシルバーって不人気なんですかね？ >>881
奇遇やな
ワイも後期Gシルバーを中古で買ったわ
ワイ的には黒や白より赤のほうがぱっと見好きやで
ただ何歳かしらんがSAIシルバーは落ち着きすぎてる気がする シルバーは車種問わず相場は安くなる傾向にあるから中古で買うなら
お得感はあるかな SAIにしろクラウンにしろ、それなりの値段の車はシルバーが安い 881です。沢山のコメントありがとうございます。
確かに地味とは自分でも思いますが何台か黒を乗り継いで来たので乗った事ないシルバーにしました。
パートナーに逃げられたアラフォー♀です。 周りの目を気にするような人が選ぶ車でもないと思うけどね
シルバーでも綺麗に使ってあげてね >>888
ありがとうございます。
プリウスに比べて、あまり見ないのも選んだポイントでした。
シルバーだけど洗車をサボらないように気を付けます もはや中古でしか手に入らないし、永遠の現行型決定だからプレミアついて良いかも
昨年売ったGAパッケージちゃん頑張って走ってるか気になる 残念ながら下取りは一気に下がったよ。
相場のグラフ見ると、廃番決定前より30万低いね。 >>891
240ですね
オプションいっぱい付けたので刈ったときは470でしたが 240万と言うことは3年落ちくらいで手放したのか。 >>894
2年半です
走行距離24000kｍだったと思います ５００万のクラウンが４年落ちで２８６万で売れた。やっぱSAIは不人気だな >>896
年間50万で車を買い換えられるなら良いですね espo参加してる人ってあまりいないのかな？最近燃費良くて今日は
11位だった。 中期のGを買おうと思ってますがUSBオーディオてありますか？ >>901
中古だからあったり無かったりだろ？
後期新車なら選べる >>902
予算が120くらいで探してたので…
オプションであったり無かったりなのですね
調べてみます 中期が120万円で買えるかな？10万キロ近い奴くらいしか買えなさそう 前期ならGの装備てんこ盛りで買えるってとこかな？
距離ももっと短いのがあるだろうし 前期と中期て見た目はほとんど変わらないけど、結構違うものなのでしょうか？
乗り心地とか静粛性とか
あとナビが故障するとエアコン関係もだめになるのですか？ バネレートは違う
評判悪かったから少しだけ柔くなってる
中期ならまだ保証残ってるんじゃないかな
ナビとかエアコンが心配なら保証がつくしプラン入っとくべき
ディーラー以外で買うなら運任せで ディーラー以外でも前の人の保証をディーラーで点検すれば継続できたよ 新型カムリ出ましたね。カムリと言うよりはマークXとSAIを足して二で割った感じかな。 カムリはカムリだよ
SAIの代わりにはなり得ない
次のクルマに困るわなぁ SAIって新車じゃ買う気しなかったけど、中古だとお買い得感がハンパない。
次は最終型の中古に乗り換えるかな。 こんなSAIなら最高！
1800ｃｃ
FF
PHV
すごくデカイナビ プリウスみたいにパーキングで停止してても
エアコン等を使っていてもアイドリングストップしますか？ >>916
バッテリー残量があればちゃんとアイドリングストップするよ。 SAIってアイドリング止まってても冷えるけど、走行用バッテリーから電気使ってるの？ ナビやメーターパネルはフロントガラスへ写り込んだりしますか？ >>921
>>922
>>923
背の低いのに
座高の高い
日本人なオレが
シート、一番高くして
チルトを調整すると
ナビが上下逆に映り込む（夜間）
別に便利じゃないよ
邪魔にもならんけどね 新型カムリ燃費いいね。あの巨体で軽自動車並みの燃費とは驚きだ。 この車シート高くない？
一番低くしても頭当たるんだがどうすればいいの 座高93あるだが、三本和彦ごっこやると余裕で拳動かせるぞ
どんだけ胴長なんだよおまえ >>929
シートの高さも不満だけど、ファブリックシートの柔らかすぎるのが不満。
カー用品店の腰痛対策クッションを試す、なんてことないシートの方が断然良い。
あれ買いたいよw。
他車種でポンづけできるの無いので？ マップオンデマンドで地図を更新すると、地図上に新しい施設がちゃんと表示されるんだけど、ナビの目的地設定で、その施設名を検索しても出てこないんだね… カーナビ周りが気に入ってsaiにしたものの、3年目以降は地図更新有料で話にならない
グーグルマップなんてタダで最新
もうカーナビはいらん 大した額じゃ無いだろ
数万円すら払えないのなら、軽自動車に更新無料の安物ナビでも付けたら？
スマホ固定してグーグルナビでもええけど
中古車価格が安くなってくると、分不相応な奴が乗ってて草 >>937
誰もべた褒めしてないだろｗ共通認識として、中古なら不人気車で激安だから買い得って程度の車。 金があっても納得できない金はビタ一文嫌じゃないの？
数万円は納得行かない >>935
ホンダにはスマホから位置情報を共有するアプリって無いのか？
スマホで位置検索＞転送＞該当の場所の付近まで誘導＞最後はまたスマホナビ
こんな感じで良くない？ そもそもオペレーターサービスで目的地を設定してくれる
多分、中古車購入でサービスも入ってないんだろ >>938
いやいや、不人気の中古車を安く買うってのは中古車選びの楽しみだからいいんだよ。
分不相応とか言ってるからさ、そんなたいそうな車じゃないでないの？って事。 そんなたいそうな車じゃ無いのに、中古で買って有料のサービスに文句？
それを分不相応って言うんじゃ無いのかな？
金さえ払えばちゃんと調べてくれるし
目的地も設定してくれるよ？ >>941
前期で暫く使ってたけど
まぁ繋がるまで時間がかかるわ
カップヌードルが出来るくらい＠個人の意見です
誘導されるまで多分全体で5分以上かかる ナビの目的地設定するだけでオペレーターサービスとか草 マークX(中期)比較して中古で買うならどっちが良い？ >>947
マークＸ中期と比較するなら値段的に初期Ｇかな？
燃費が良くて車内が広いのはＳＡＩ
乗り心地良くて後々金（タイヤ交換等）がかからないのはマークＸ >>949
3か月前と比べて10～20位下がってる気がする >>903
予算120では事故車しか無理じゃないかな？ Saiからカムリに買い替え検討してる人います？
横幅とかデカさが気がかりで迷ってます。 検討してるけど
３年車検が１０月なんだよな………。
ちなみに今の走行距離約６９千キロで、GAパッケージ。
デタばっかのは怖いから迷ってる。 装備とかはそれほど魅力的でもないかな。フロントガラスに映るのは
面白そう カムリは勧められたけど流石にデカ過ぎて無理だわ
受注終了ギリで後期SAIにしようかなと考えてる >>955
初期SAIみたいに異音でまくりかも知れないから１年位待ったほうが良いよ >>958
はっはっは。
今載ってる後期saiも異音でまくりだ！！！
しかも治まってないときてる！！
６万キロ行くまで色々やったがな！！ >>959
ID変わってる………。
私９５５です。 パワーシートを動かすと異音が出るようになった。買い替え時？ パワーシート
もう少し早く動かないかな
まぁ有るだけ高級装備なんだけど パワーシートのメモリ機能なんだけど運転中に動いて欲しい。長時間高速走ってるときに
体勢を変えたいとき使えない。 その時はマニュアル操作でいいんじゃないの。怖いじゃん。 >>966
近づくならまだしも、どんどん離れていってしまうときのことを考えたら
恐怖じゃない？特に高速とかで。 >>968
メモリに入れてる奴なら自分に合わせてるんだし大丈夫でしょ >>969
正常な場合だと、そうなんだろうけど
もし壊れた場合のことを考慮して、走行中は駄目なんだろ。 >>971
走行中にメモリが使用可ので、間違って押したら笑うなｗ エンジン切っても直ぐならパワーウィンドウって動く？ 初期型SAIのG ASレザー黒をゲットした
一番良いグレードなのに不人気車は安くて良い
走行時に異音は無かったけど手でパネル押すとミシミシ言うから隙間テープ詰めてホイール17インチの社外にレグノ履かせて静粛性は満足。
ただナビが古臭いのがいただけない
解像度やサイズに不満はないけど今時なMD。
昔使ってたiPhone5sにパソコン使って音楽取り込んだけどAUXが不便
上手くBluetoothにする便利な物って売ってない？ 今時のFMトランスミッターってBTじゃないの？
音質はどうだか分からんが >>977
AUXの裏がBluetoothだお
ちなみに何キロでおいくら万円（税込総額） SAIのオーディオって割とよく出来てると思う。家庭用のオーディオでサブウーファー付けると
低音が遅れるような傾向があるんだけど、ＳＡＩの場合はよくコントロールされてると思った。
ただオーディオの遮音には気をつかってないのか、車外に音が漏れるね。 オーディオの音質は高級車だよねw
G乗ってるけどSでも十分な感じ。
高級車は下手にスピーカー変えない方がバランス良い音だけど、サイもそんな感じだね。
昔乗ってたソアラやセドリックの純正でどこぞのメーカーの音に全く負けてない >>982
確かに、社外入れたら調整大変だった
普段リヤスピーカーの音量ほぼゼロにするんだけど、
それだとスペクトラムで特定のディップがひどくて、結局前後の音量割合50:50にした
あと前後のタイムアライメントきちんと調整しないと
音の抜けが悪すぎてこれまたたどり着くまで苦労した
SAIって純正で前後のタイムアライメント調整してたりするのかな？ 後期乗りですが、レーシングギア社のローダウンスプリングの評価(評判)ってどうですか？
前後のダウン数値??????ミリって、フォグランプがアウトですか？ 初期の中古車海苔が増えた気がする
ワンオーナーじゃ無いなって思うのは
ホイールが新しい
初期型なのにピカピカ（コートのせい）
少しだけ車高調
嬉しそうに乗ってる
中古初期海苔増えてる希ガス ワンオーナーもうすぐ3年車検、走行距離71000キロ。
GAパッケージ。
さあいくらで売れる！！？？ 中古で前期を買ったのですが
まだTRDサスって製造されてますか？ まぁ、年式距離からして買取30万円ぐらいだろうね。 ３年落ちGAパッケージで１７０万が相場。過走行だが色が黒白か、もしくは下取りなら１８０万～１９０万は狙える。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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