【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ6
①35以上、17等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、車両85ﾏｿ、年6.5ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2016年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、
それが当てはまらない、または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
これ、トルク伝達機構部のオイル交換のみなら擦り合わせとかいらないよね
トランク内の配管部のオイル交換が8000円とか一万円で、トルク伝達機構部が5000円前後
合わせて12000～15000円
頻繁にやんなきゃなのは伝達機構部で、配管部は7以降と違ってACDとかないから、CPは滅多にやんなくていい テンプレ(仮)
情報はテンプレ挿入議論がまだですが有益かと思いますので追加しました。
不備などあれば本スレにて議論していただき、次スレまでにテンプレ挿入是非を決定してください。
ECUは末端のセンサーやアクチュエーターとやり取りをするアナログ部分と
プログラムに基づいて演算するデジタルな部分から構成されるんだけど
アナログな部分は４，５が共通で6が別物
デジタル部分は５，６が共通で４が別物
４から５に変わったときにCPUとROMが分離されてハードが変わったのと
６になったときにファン制御が変更されたのでこうなった
よってプログラムを書き換えるデジタルな部分は4だけ互換性が無い
ちなみに故障診断ポートから取れるデータは三菱の共通通信規格なのでCN、CPで互換性がある へー、AYCのフルード交換ってそういうことだったんだ
デフの部分だけ自分でマメにやればいいのかな
やり方わからんけども
トランクの中はもっとやり方わからん 燃料ポンプって5～9MRまでどれでも互いにポン付け可能ですかね？
容量はやはり9MRが一番？
15万近づいた5なんですが、交換しようかなと 転ばぬ先の杖的な？
カプラーもなんも1から共通ポン付け可能
システムアップを考えてるなら容量アップもいいが、なんもしないならそのままでいいんじゃねーの？
ほかにやることあるでしょ
アッシーだから高いし、ポンプだけ交換したいなら、オクで同型のポンプアッシー買って、アフターのポンプ取り付けて見たらいい >>19
そうなんですよ
保険的な感じで
現状でパワーは充分なので社外の255lとかは全然必要ないんですが
バッ直ぐらいしといた方がいいんでしょうか？
人によってはポンプは生きてるか死んでるかだからって >>14
これ誤解されそうだけど4と5のECUはポン付けしてもエンジンは動くけど
エアフロやインジェクターの仕様が変わってるからフルブーストかけるとどうなるかわからんぞ >>21
多分CN・CPオーナーは、モアパワーってより、いかに壊さず長く乗るかにみんなシフトしてるからだと思います >>24
いつものバカ？
5のRS買ったばかりでここ来たのも初ですが ○○したほうが良いですか？
したほうが良い
そう回答されてるのにまた同じ質問
しかも短期間で >>26
すいませんでした
過去スレから遡って見てみます アホ用にテンプレに追加するか？
テンプレすら読まないゴミはNGに突っ込めばいいし Q ブーストアップしても壊れませんか？
何何が必要ですか？
A 個体差が大きいので自分の車で試せ 何でもかんでも個体差というのはどうかと思うけど
そもそも工業製品なのにポンプの能力にそんなに個体差あるの？ >>22
エアフロは間違いなくモノとしても互換あるし、インジェクターとかは4に合わせて書き換えるんだから平気っしょ。まさか5の吊るしのまま走るんじゃあるまいし。 ブースト1.5で大丈夫な人もいれば配管の錆詰まりで高回転で燃料の供給が追いつかない人もいた
ハーネスもどうだ
配線が痩せてセルが回らない例もあるぞ
それがポンプのハーネスにも同じことが起きていたら？
インジェクターやフィルターの詰まりは？
そういうのが個体差って言うんだよ
ポンプ単体の能力だけ見ても無意味 そんな状態じゃまともに走らねぇな
個体差以前の問題 実際まともじゃない個体多いぞ気が付かないだけで
ノーマルはマージン取ってるから走るけどな 使われ方もメンテのされ方も違うのに個体差がないと言い切る根拠を知りたい 他スレでも聞いたけど。
三菱のディーラー在庫中古車って、MCnetに掲載されてるのが全てなのかな？ 最近>>27みたいなのがよく沸くからテンプレ追加だな
「GSR・トミマキGSR・RS、全てポンプとハーネスは共通の物を使用している。
デフォでブーストはGSR1.1、トミマキGSR1.2、RS1.3程度、ブースト1.3までなら、ポンプ、ハーネスの変更等必要ないが、それ以上ブーストをかけるなら(または経年劣化しているなら)、ポンプ、ハーネスの強化、または新調を検討した方がよい」 >>30
工業製品だからこそ、品質のバラツキや不良品が混ざる事がある。一時期のサードのポンプみたいに。 >>40
前スレで全グレード共通だから察しろボケとか言ってるやついたよ
RSがハイブーストなのにそれより低いトミマキは強化なの？
っつーことはショップもといメーカーもポンプの電圧不足認めてるってことか アイドル登場
Demi Lovato - Sorry Not Sorry - Choreography by Jojo Gomez - #TMillyTV
https://youtu.be/k◆■TdjNbiNVmc
Champagne & Sunshine | Dytto
https://youtu.be/A◆■RKiwV50NqY
Cola - CamelPhat & Elderbrook | Brian Friedman Choreography | IAF Experience
https://youtu.be/Z◆■JAFCVZscvc
Earth, Wind & Fire - "Lets Groove" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://youtu.be/_z◆■dv23bAINM
ダンス後にプロポーズ
John Legend - "You & I" - Phil Wright Proposes To His Girlfriend | Ig: @phil_wright_
https://youtu.be/2◆■dMfh8YfbNU
ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://youtu.be/d◆■BJauw90cCI
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://youtu.be/R◆■SZiutoGnJM
Alex Aiono - Work The Middle
https://youtu.be/rJ◆■951IVU3ig
Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://youtu.be/8◆■vsPFhrSq5M
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://youtu.be/D◆■UnBMIOT_Zk
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://youtu.be/x◆■0n6BCmTv7A
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://youtu.be/Ib◆■ZFXeRT8WQ
； >>41
察しろボケが正解
6になったときにハーネスは変更されてるがポンプの位置が変わった為
GSRもRSもハーネスは共通
ぶっちゃけオーバーシュートの値が増えたところでCPの燃料系は十分対応可能
ブーコンで高回転高負荷でもブースト圧をタレさせずに維持した場合は強化した方が良い
これも町乗り、峠や高速でかけられる程度の短時間なら強化は不要
そして強化すべきは燃料ゲージハーネスｗ >>44
すげー分かりやすい
テンプレ追加でお願いします
つまり、1.4とか程度の数秒のオーバーシュートは屁でもないってことか 実際ホースが劣化したときに1.6ぐらいオーバーシュートでブーストが掛かっていたけど
その状態で一ヶ月乗っても何ともなかったしね
もちろん町乗り（山、高速を含む）だけだけど 三菱純正競技用燃料タンクの存在知ってる人いる？
燃料ポンプが二基付いていて方より対策最強に見えるのだけど
全然情報がない
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1349778.jpg.html ちょっと相談させて下さい
約一年前にトミマキを購入し
今日念願のフロントLSDを入れようとしたらサイズが合いませんでした
まさかと思ってデフを分解してもらうとボキボキ折れる事で有名な皿ネジ仕様でした
これって中古車屋に騙されて普通の6にトミマキのステッカーを貼った偽物を売りつけられたんですかね？
フロントのアームも6のやつだと指摘されましたし 内装はネットの写真と比べる限りトミマキのやつです
前のオーナーの仕業だとしてもわざわざ対策前のトランスファーをつけたりしませんよね？？？
ディーラーでクラッチ交換してもらった時に他の車のと間違えて取り付けられたんでしょうか AYCコンピュータとかもトミマキで品番変わってるからその辺で判別してみては 品番チェックできるサイトあったわ
＞745 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/08/24(木) 23:25:02.31 ID:FnPKuOMC0
＞>>744
＞単純に部品代だけなら↓見てモノタロウ行くよろし
＞http://www.megazip.net/ ありがとうございます
どなたか品番をご存知でしょうか？ 生産台数が少ないから初期型、後期型にわけて良いのか解らないけど
6.5でも最初の方に生産した車両は対策前のトランスファーが付いてる奴あるよ
まぁそんなレア車を引くよりも前のオーナーが何らかの理由で交換した可能性の方が高そうだけど
トミマキのトランスファーはヤフオクとかでもなかなか出なくて仕方なく対策前のにしたとかで
サスもオプションで6のを選べたんじゃないかな、性能ダウンになりそうだけど実は中低速コーナーは5より6の方が速いので
6サスを選択してる可能性はある AYC ECU
6 MR477547
6.5 MR534550 ご丁寧にありがとうございます
そんなトミマキもあるんですねもっと情報を収集しておけばと後悔しています
とりあえずAYは明日明るくなったら確認してみます 以前持ってた三菱のCDパーツカタログに自分の車体番号入れたらトミマキSCPまでグレード出た記憶あるから、ディーラーの端末で調べてもらえばグレード分かるんじゃないかなーと
三菱HPのグレード検索は2003年8月以降生産だと・・・ 通称名 車体番号
・ランサーエボリューションIV ：ＣＮ９Ａ－００００００１～００１３４５３
・ランサーエボリューションV ：ＣＰ９Ａ－００００００２～０００８０２７
・ランサーエボリューションVI ：ＣＰ９Ａ－０１００００１～０１０８３９１
・ランサーエボリューションVI-TME ：ＣＰ９Ａ－０２００００２～０２０３４１６
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_011.html >>57
トミマキのトランスファーは途中から対策品に変わってるんだよ。
だから初期生産のやつは皿ネジなんだよね。 >>55の説明も筋は通ってるけど自分はわざわざ素６のサスアームに交換するというのはなんか引っかかるんだよなぁ
真相は>>49の車体番号やパーツ品番の確認待ちやね だからって内装変えるか...？外見も見分けつかなかったんだろ？ 皆さんありがとうございます
車体番号はエンジンルームの後ろの壁に打刻してる番号ですよね
トミマキの番号でしたが番号が若かったので初期型のようです
本当にありがとうございました 車体番号は車検証にも載ってるし車検証にその車が初めて登録した年も載ってると思うけど､
エボ６なら平成１１年､トミマキなら平成１２年のはず｡
まあエボ６の在庫車を１２年に登録したというのもありえなくはないけど｡ >>59
これテンプレに追加で
しかし、CP異様に高騰してるな
修復歴ありの6GSR9万キロが140万ででてたのには引いた テンプレ、テンプレうるせぇよクズ
ググればわかる情報までテンプレに入れるなカス >>68
テンプレに入れときゃお前みたいな質問厨が沸かなくて済むんだよ
何朝から怒ってんだ？
そんなに人生うまくいってないんか？ 普段職場で怒られてばかりだからここで発散しようとしてるんだね >>69
車体番号情報なんて質問頻度低いじゃん
アホなブーストアップ厨みたいに車体番号を何度も聞く奴いないだろうし >>71
ググって調べろカスって、ググって来るのが大概このスレなんだよ
見た目なんだか怪しいCP調べるのは車体番号見ればすぐ分かる テンプレ追加は良いけど言い出しっべがやればいいじゃん
なにが"これも追加で"だよえらそーに ランエボ 車体番号で検索したら四番目に出てくるじゃんwww その程度の事も調べられないカスだからテンプレ、テンプレ騒ぐんだよ
池沼レベルの頭の悪さ 前スレでもちょろっと出たけどやっぱこういう時wikiあったら「ウィキ見ろ」の一言で済むんだよね
んで必ず出るのが言い出しっぺがやれ、でも今更過去スレ全部見てまとめるのはかなり面倒だから誰もやらない(笑)
頻出質問・テンプレの話題で微妙に荒れるのはもう避けられない状態 ググレカスで済むじゃん
検索したら上位に出てくる情報も見つけられない池沼が騒いでるだけ >>67
マジか！
５年前は同じく距離で修復歴無しで半値だったから買ったけど（２台目） 昨日のトミマキの者です
先程念のためにAYCのコンピュータを確認したら品番は6のでした・・・
これも初期型がなせる業なんでしょうか 初版の新型車解説書にAYC制御の変更はトランスファーと違ってしっかり記載されてるから初期型でもECUの部品番号は違うはず
あんたそれ事故車掴ませれてないか？
足回りや駆動系をそっくり入れ替えたとかな
それか前の持ち主が無知でECUが故障した時に6のを入れてるとか
AYCその物はSAYCまで互換性はあるけど
ポンプの比例弁の制御は6.5で変更されてるから
6のECUとは互換性は無い 走行距離どんなもんでいくらで買ったんだろ
悪質業者な可能性ない？ 今、アメリカと東南アジアにすごい勢いで流れてる
CP系買うなら今やで クリンカでエボ３ 8万キロ200万やで。
買うやついるんかいな？ >>86
値段考えると買い時は5年前ぐらいだったかもな
このままいくとタマ数減って、6の程度いいのは10万キロオーバーの個体でも100万円台後半になりそうだ
純正部品廃盤になっても、なんだかんだいって中古とかリビルトパーツ沢山あるし、車体安い時に買ったやつは今弄るの楽しいだろね
トミマキの程度いいのなんて250万とか値付けされてるし
軽いし速いしカッコイイし 正直新車買うより金かかるからな。90年代の名車は懲り懲りですたい >>90
ほんとに
毎月なんかしらぶっ壊れるから修繕費に200万は欲しい
車両価格が安くても結局新車のハチロクとかWRX買えるぐらいの金かかる
海外のおっさんが金にものいわせて向こうで楽しんでる
https://youtu.be/zIqLgF6fR_A 海外は原形とどめてない。それか中身が別物になってる。 今の中古相場とか全然知らないけど10万キロ前後だと
オルタやブレーキのOHやらセンサーやらで金使うことになるな
購入価格+100万用意しとけってのはあながち誇張ではないと思う CPキーリング・イルミの電球を交換したいんだけど電球に到達できない。
あそこの電球って簡単に交換できないものなの？
みんカラでCTの交換してるのは見たけどCPとはなんか違うみたい。
CPで交換した人がいたら交換の仕方を教えてください。
ハンドル部分を完全にバラバラにしないとダメなら諦めるけど。 >>96
NGワードか何かでアドレス書き込めないけど
ランエボ キーシリンダー で画像検索すると一番最初に赤いリングの画像が出てくるだろCNのだけど
そこのサイトに詳しく載ってる >>94
えっ？5とか6なんて20年近く前の車だよね？
それって普通ならゴミでしょ それは維持に金使ってない車両だけじゃね？
走るからって何もしないタイプの人間
まさにゴミと呼べるほど性能が落ちてる
せめて足回りだけでもリフレッシュすると全然違うのだけど・・ >>98
FSWでも911GT3あたりにゃ負けんけどな、俺の車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
