【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
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足回りを新品にしてアライメントを調整したら驚くほど乗りやすくなった
アクチュエータを新品にて調整したら驚くほどパワフルになった
これでも新車には及ばないのかなぁ >>84
マジか。
別な意味で良い時期に買ったって事か(笑)
>>103
道民だけど朝っぱらからスゲー迷惑だった！
防災無線機から「Y(・∀・)Yｳｩ～」的な変な音が聞こえ始めたから壊れたかと思ったぞ(笑) >>104
昨日は夜中1時過ぎに直管バイクでやたら吹かしながら走るクズがいてよく眠れなかった
正直寝坊して遅刻するかもって感じだったけど、北の将軍様が起こしてくださった
でも良い迷惑だけどな >>102
アクチュエーターの動きが悪いとブーストのかかり悪くなったりするの？ >>107
俺の場合はターボが5000回転からようやく効いて最大ブーストが1.0しかかからなくなった
逆にブーストがかかりすぎる場合もある >>107
どんな状態で固着するかによるね
うちのはちょい開きで固着してたからとろいとろい
アクチュエータ自体が摩耗してると言ってる人もいたね >>108
そか
俺のもブーストきっちりかかる時とかからない時あるからアクチュエーターかな
今ついてる雨水対策品も錆が出てきてるし ターボエンジンはパワーダウンが早いと言われるけどアクチュエータが原因じゃないの
と思うほど調整したり交換するとパワーが回復する >>112
寺で部品と工賃合わせて10万以内で収まるかな？ 部品代が16000円
工賃は知らんが作業スペース確保のためにラジエターを外すぐらいだから合計しても4万円でお釣りが貰えそうだけどな
それより自分でやってみな遮熱板のボルトが固着してたら厄介だけど
慣れるとファンを取り外すだけで作業できる
ロッド調整が面倒くさいけど >>114
ありがとう
自分で出来たら安いもんですね >>107
開いて固着とかまずあり得ない
有るとすれば、既に錆で動きが渋くなって開いたときに引っ掛かり、そのまま固着か
通常は強い力で閉じているからなぁ
だから動きが悪いとオーバーブーストになるわ
開いたままの固着だとブーストが掛かりにくくなる >>108
まさに錆で動きが渋くなってる典型的な症状だわ 時速5キロ程度の超低速域で走ったりバックする時に、サイド引いたり解除したりみたいに抵抗あるみたいのってランエボではデフォなの？四駆だからとか？ 抵抗ってのがよくわからんけどカーノッキングの事？
もしそうならアクセル雑に操作しすぎるとそうなる
あとはブレーキ引きずりしてない？ >>121
ブレーキ引き擦ってんのかな
走り初めにシャラシャラ音がするんだけど
一週間乗ってなくて錆が出てたかなって
ちょっと走ってると音は無くなる 『ぶぉーーーーん』←アクセルオン
『シャランラーー♪』←アクセルオフ＆クラッチ切り
『プシュルルル！！！』←バックタービンorエアクリ吹き返しorブローオフ違法大気解放
『ガチャガチャ』←変速
『ぶぉーーーーん』←アクセルオン
『シャランラーー♪』←アクセルオフ＆クラッチ切り
『プシュルルル！！！』←バックタービンorエアクリ吹き返しorブローオフ違法大気解放
『ガチャガチャ』←変速
ツインプレートとかのクラッチ付けてると
クラッチ切ったときに『シャランラー♪』って音が鳴るのは構造上仕方ない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) アイドリングの回転数に毛の生えた程度で前進してるなら
トルク変動があるのは当たり前
電スロじゃ無いがさつな4気筒エンジンだからな
低速はクラッチ操作でなめらかに進むようにすんだよ
シャラシャラ音もある程度走って消えるならローターのサビだ気にするな >>125
ありがとう
安心したよ、ぐっすり眠れそう あんたアクセルワークだけで低速は速度調整してたの？
それはそれで凄いな >>127
カート時代はアイルトン・セナって言われてました アイドリング以上回ってんのに、クラッチ使わなきゃスムーズに走れないなんて・・・どんだけヘタなんだ？ 他車種に比べて、エボ乗りってまともに運転できるドライバー率が異常に低い気がする。 時速5キロ程度の超低速域の話だろ
少ない脳みそでその時のエンジン回転数を計算してみろ >>130
そそ
バックする時とか、渋滞で止まるか止まらないかみたいな超絶低速域
グワングワンって感じで抵抗感ある >>131
話聞いてるとクラッチワークの上手い下手では無い気がしてきた
ニュートラルにしてアクセルワークで一定の回転は保てるよな？
上り坂でブレーキを使わずにアクセルとクラッチだけで静止状態保てるから
そこまでトルク変動は無いと思うけど・・ >>133
ニュートラルで回転数一定に保てない人なんているのか？
普通に走っててアクセルワークで速度一定にできない下手くそはいるだろうけど なんだ俺のことか
前に車いないとダメだわ
いつの間にか100近くでてる ワイの5はガラガラゴロゴロピシピシと賑やかやでぇついでに酸っぱい臭いもするでえorz >>137
ワイが酸っぱかったんかorz
ごめんやでぇエボ5君を疑って >>138
ステアリングとシートにももう...
交換しなさい ダクト内とかファンとかエバポレータとかなんだろうな
分解整備だな
シートとか内装はクリーニングで復活できるし >>141
分解清掃たかいんだよね。5万以上するだろ確か ディーラーのメニューにクレベリンで消臭とかあるのやってみれば？ 市販のエアコン掃除のスプレーやればいいんだよ
やってる人確かいた やっぱり超低速で抵抗感なんて無いわ
その車壊れてるな 実際具体的に抵抗感てのがどんな感じなのかわかんないしね
近所なら乗り比べさせてやれるんだが 中に埃がこびりついている
扇風機とかエアコンの中のように、羽の部分に綿ごみとか凄い着いてるだろ
ああいうのが臭いの原因なんだよ
消臭スプレーなんか役に立つわけねー
多少高くても分解清掃が１番いい >>148
俺の車のゴミ具合がバレちまうじゃないか ギア鳴りがやまない
ワコーズのなんとか入れてみるか 半年で5000キロほど走ってからオイル交換したら
明らかに吹け上がりが違うな
やっぱ3000キロ程度で変えとくべきだった 劣化したオイルは柔らかくなるからフケは古いオイルのほうがよくね？ ガスや水分やらを吸って柔らかくなるよ
何万キロも無交換ならヘドロ状になるから固くなるとも言えるけど オクでレイルのクイックシフト人気ありすぎで笑う
なんで廃盤にしたんですかね？ >>109>>111
アクチュエータが下を向いているから雨水とかで固着するわ。
積雪地帯だとダクト上の雪が解けて水になりソレがアクチュエータに入って凍って固着した(笑)
エボ８の傘付き対策品にしてから絶好調！
>>114
ディーラーでアクチュエータ交換で待っているとフロントの人が
「すいません、交換作業中にラジエータに穴を開けちゃったので今日は代車で帰って下さい」ってのもあった(笑) 昨日洗車したばかりなのに今見たらまた爆撃受けてる
もうやだ 市内で良く通る道沿いのエボ６がRVRに変わってた… うちの近所なんか第１世代のエボを大事に乗ってる人いるんだけど、なんかもう１台増えたかと思ったらVR4だよ…
好きだねぇwww
しかもモンテカルロ仕様
もう変態だよな >>168
最強変態野郎はうちの近隣の現役パジェロエボリューション乗りだな 世間から見ればお前らも十分変態だから(´・ω・`) >>171
いや、変態というよりイキってるオタクなんじゃねえ？
ミニバン乗りのDQNに昨日も嫌がらせされたよ
俺は気が弱いから勘弁してほしいわ 今はカタギのエボ6乗りで
身長189㎝元組員で空手やってるスキンヘッドマッチョな殺人前科者だけど
煽ってくる奴に赤信号で直接挨拶しに行くと運転手の若い兄ちゃんがみんな丁寧に謝罪してくれるよ
喧嘩売るなら相手をよく見てからでないと
殺人とか平気な奴らがゴロゴロいるんだから返り討ちで殺されちゃうよ？
死にたくないだろ？
って煽り運転でいきがってる兄ちゃんたちにやさしく教えてあげてるよ
オレはやさしいからな 今はヲタなエボ6乗りで
身長159㎝元マグロ漁船乗組員でしょっちゅうオッパブいってるスキンヘッド(ナチュラル)な素人童貞だけど
馴染みのデリヘル嬢に挨拶しに行くとみんな丁寧に……してくれるよ
体売るなら相手をよく見てからでないと
淋病とか梅毒とか平気な奴らがゴロゴロいるんだから病気になっちゃうよ？
死にたくないだろ？
ってアヘアヘとイキたがってる兄ちゃんたちにソープの待合室でやさしく教えてあげてるよ
オ、オデはやさしいからな 核ミサイル落ちたらエボ乗れなくなるから今のうちに楽しむわ 次買うとしたらみんななに乗るの？
どうしても思いつかん 財布が許せばWRXじゃね？
昔ほどスパルタンではないけどこの時代に頑張ってるほうだし比較的性格似てるし
エボ乗りもインプ乗りもお互いをヘイトするというよりは、お互いに興味を持ちつつの切磋琢磨のライバル関係だと思うので敵だからと言って嫌う人は少ないのではないかな ごめん新車でだったらの話ね
中古の選択肢ならCT9Aが多いんじゃないかな 中古ならZ(33,34)とかシビックR(FD2)あたりかな
ターボだとまともそうなのあんまない
WRXか35GT-Rだけど高すぎる いまはスポーツカー冷遇時代だし買える車種も少なくなったし
公道はヴィッツデミオマーチフィットの安い車でいいだろ
サーキット用にシングルシーターオープンホイール買えばよくね？
ニッポンレンタカーで傾斜型ではないフラット型の積載車も借りられる ファミリアGT-Aeとかマイナーな車なら程度いいのありそうだけど
ダートラで乗りつぶされちゃってるかな？ いや新型エボ一択でしょルノー日産メルセデスを信じろ インマニんとこのゴムホースがヒビ割れてガビガビなんだが、試しに外そうとしてバンド緩めたけど固着して抜けない
あれってマイナスドライバーとかでこじるしかない？ 昔はAstiをエボ化してる人いたけど
現行ミラージュじゃエンジンスワップとかポン付けターボ難しいんかねぇ 第二世代のミラエボはそこそこ居たよな。第一世代のミラージュはエボより足回り駆動系へぼ過ぎだけど第二世代はそうでも無い？ 足回りは5で完成してる
CTのボディはセディアにCPのリアをくっつけた物 8日は太陽フレアの影響日ですよ
みなさんエボのボディを一部塗装を剥がして
そこにAWG0の極太ケーブルを3本くらい取り付けて
極太超ロングアース棒に繋げて地面に打ち込んで接地しておきましょう
とにかくインピーダンスを下げて接地しておけば
車内の電装品は守れるかもしれませんよ？
核兵器のEMP攻撃も同様です >>189
5の足周りっていいやつなの？
フロントの車高高いし換えようか思案中だったんだけど >>192
マトリックスでマシーンに使ってたアレか >>193
基本が完成したという意味
その後は細かなセッティングの変更とアームの軽量化ぐらい 教えていただきたいのですが、距離走ってるので燃料ポンプを新調しようと考えています
400馬力とかは考えていないので、255Lのポンプとかは必要ないのと燃圧高すぎて不具合出そうなので
http://happoya.jp/?pid=6164780
上記のような190Lのポンプに交換しようと思うのですがCPですとポン付けできるのでしょうか？
色々探すのですが、不必要なぐらい大容量のポンプばかりしか見当たらないので みなさん大容量のポンプ＆ハーネス強化もされてるみたいですが、不具合とかないのでしょうか？ トランスファーをDIY交換する俺に励ましを
何か注意すべき点ある？必須工具とか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
