【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
関連スレ
第一世代のエボを語ろう 9台目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
【4G63】ランエボすれっど 175【GSR・RS・GT】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500522776/
前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 22台目【GSR・RS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474827192/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 23台目【GSR・RS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482448893/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 24台目【GSR・RS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493184738/ 過去スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 22台目【GSR・RS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474827192/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 21台目【GSR・RS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1467627996/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 20台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462329856/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 19台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1456310124/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 18台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449903705/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1443518226/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 16台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1436793804/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 15台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421579158/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 14台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396538614/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 13台目【GSR・RS】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378491455/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 12台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353004800/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 11台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335064500/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ6
①35以上、17等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、車両85ﾏｿ、年6.5ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2016年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、
それが当てはまらない、または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
これ、トルク伝達機構部のオイル交換のみなら擦り合わせとかいらないよね
トランク内の配管部のオイル交換が8000円とか一万円で、トルク伝達機構部が5000円前後
合わせて12000～15000円
頻繁にやんなきゃなのは伝達機構部で、配管部は7以降と違ってACDとかないから、CPは滅多にやんなくていい テンプレ(仮)
情報はテンプレ挿入議論がまだですが有益かと思いますので追加しました。
不備などあれば本スレにて議論していただき、次スレまでにテンプレ挿入是非を決定してください。
ECUは末端のセンサーやアクチュエーターとやり取りをするアナログ部分と
プログラムに基づいて演算するデジタルな部分から構成されるんだけど
アナログな部分は４，５が共通で6が別物
デジタル部分は５，６が共通で４が別物
４から５に変わったときにCPUとROMが分離されてハードが変わったのと
６になったときにファン制御が変更されたのでこうなった
よってプログラムを書き換えるデジタルな部分は4だけ互換性が無い
ちなみに故障診断ポートから取れるデータは三菱の共通通信規格なのでCN、CPで互換性がある へー、AYCのフルード交換ってそういうことだったんだ
デフの部分だけ自分でマメにやればいいのかな
やり方わからんけども
トランクの中はもっとやり方わからん 燃料ポンプって5～9MRまでどれでも互いにポン付け可能ですかね？
容量はやはり9MRが一番？
15万近づいた5なんですが、交換しようかなと 転ばぬ先の杖的な？
カプラーもなんも1から共通ポン付け可能
システムアップを考えてるなら容量アップもいいが、なんもしないならそのままでいいんじゃねーの？
ほかにやることあるでしょ
アッシーだから高いし、ポンプだけ交換したいなら、オクで同型のポンプアッシー買って、アフターのポンプ取り付けて見たらいい >>19
そうなんですよ
保険的な感じで
現状でパワーは充分なので社外の255lとかは全然必要ないんですが
バッ直ぐらいしといた方がいいんでしょうか？
人によってはポンプは生きてるか死んでるかだからって >>14
これ誤解されそうだけど4と5のECUはポン付けしてもエンジンは動くけど
エアフロやインジェクターの仕様が変わってるからフルブーストかけるとどうなるかわからんぞ >>21
多分CN・CPオーナーは、モアパワーってより、いかに壊さず長く乗るかにみんなシフトしてるからだと思います >>24
いつものバカ？
5のRS買ったばかりでここ来たのも初ですが ○○したほうが良いですか？
したほうが良い
そう回答されてるのにまた同じ質問
しかも短期間で >>26
すいませんでした
過去スレから遡って見てみます アホ用にテンプレに追加するか？
テンプレすら読まないゴミはNGに突っ込めばいいし Q ブーストアップしても壊れませんか？
何何が必要ですか？
A 個体差が大きいので自分の車で試せ 何でもかんでも個体差というのはどうかと思うけど
そもそも工業製品なのにポンプの能力にそんなに個体差あるの？ >>22
エアフロは間違いなくモノとしても互換あるし、インジェクターとかは4に合わせて書き換えるんだから平気っしょ。まさか5の吊るしのまま走るんじゃあるまいし。 ブースト1.5で大丈夫な人もいれば配管の錆詰まりで高回転で燃料の供給が追いつかない人もいた
ハーネスもどうだ
配線が痩せてセルが回らない例もあるぞ
それがポンプのハーネスにも同じことが起きていたら？
インジェクターやフィルターの詰まりは？
そういうのが個体差って言うんだよ
ポンプ単体の能力だけ見ても無意味 そんな状態じゃまともに走らねぇな
個体差以前の問題 実際まともじゃない個体多いぞ気が付かないだけで
ノーマルはマージン取ってるから走るけどな 使われ方もメンテのされ方も違うのに個体差がないと言い切る根拠を知りたい 他スレでも聞いたけど。
三菱のディーラー在庫中古車って、MCnetに掲載されてるのが全てなのかな？ 最近>>27みたいなのがよく沸くからテンプレ追加だな
「GSR・トミマキGSR・RS、全てポンプとハーネスは共通の物を使用している。
デフォでブーストはGSR1.1、トミマキGSR1.2、RS1.3程度、ブースト1.3までなら、ポンプ、ハーネスの変更等必要ないが、それ以上ブーストをかけるなら(または経年劣化しているなら)、ポンプ、ハーネスの強化、または新調を検討した方がよい」 >>30
工業製品だからこそ、品質のバラツキや不良品が混ざる事がある。一時期のサードのポンプみたいに。 >>40
前スレで全グレード共通だから察しろボケとか言ってるやついたよ
RSがハイブーストなのにそれより低いトミマキは強化なの？
っつーことはショップもといメーカーもポンプの電圧不足認めてるってことか アイドル登場
Demi Lovato - Sorry Not Sorry - Choreography by Jojo Gomez - #TMillyTV
https://youtu.be/k◆■TdjNbiNVmc
Champagne & Sunshine | Dytto
https://youtu.be/A◆■RKiwV50NqY
Cola - CamelPhat & Elderbrook | Brian Friedman Choreography | IAF Experience
https://youtu.be/Z◆■JAFCVZscvc
Earth, Wind & Fire - "Lets Groove" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://youtu.be/_z◆■dv23bAINM
ダンス後にプロポーズ
John Legend - "You & I" - Phil Wright Proposes To His Girlfriend | Ig: @phil_wright_
https://youtu.be/2◆■dMfh8YfbNU
ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://youtu.be/d◆■BJauw90cCI
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://youtu.be/R◆■SZiutoGnJM
Alex Aiono - Work The Middle
https://youtu.be/rJ◆■951IVU3ig
Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://youtu.be/8◆■vsPFhrSq5M
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://youtu.be/D◆■UnBMIOT_Zk
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://youtu.be/x◆■0n6BCmTv7A
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://youtu.be/Ib◆■ZFXeRT8WQ
； >>41
察しろボケが正解
6になったときにハーネスは変更されてるがポンプの位置が変わった為
GSRもRSもハーネスは共通
ぶっちゃけオーバーシュートの値が増えたところでCPの燃料系は十分対応可能
ブーコンで高回転高負荷でもブースト圧をタレさせずに維持した場合は強化した方が良い
これも町乗り、峠や高速でかけられる程度の短時間なら強化は不要
そして強化すべきは燃料ゲージハーネスｗ >>44
すげー分かりやすい
テンプレ追加でお願いします
つまり、1.4とか程度の数秒のオーバーシュートは屁でもないってことか 実際ホースが劣化したときに1.6ぐらいオーバーシュートでブーストが掛かっていたけど
その状態で一ヶ月乗っても何ともなかったしね
もちろん町乗り（山、高速を含む）だけだけど 三菱純正競技用燃料タンクの存在知ってる人いる？
燃料ポンプが二基付いていて方より対策最強に見えるのだけど
全然情報がない
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1349778.jpg.html ちょっと相談させて下さい
約一年前にトミマキを購入し
今日念願のフロントLSDを入れようとしたらサイズが合いませんでした
まさかと思ってデフを分解してもらうとボキボキ折れる事で有名な皿ネジ仕様でした
これって中古車屋に騙されて普通の6にトミマキのステッカーを貼った偽物を売りつけられたんですかね？
フロントのアームも6のやつだと指摘されましたし 内装はネットの写真と比べる限りトミマキのやつです
前のオーナーの仕業だとしてもわざわざ対策前のトランスファーをつけたりしませんよね？？？
ディーラーでクラッチ交換してもらった時に他の車のと間違えて取り付けられたんでしょうか AYCコンピュータとかもトミマキで品番変わってるからその辺で判別してみては 品番チェックできるサイトあったわ
＞745 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/08/24(木) 23:25:02.31 ID:FnPKuOMC0
＞>>744
＞単純に部品代だけなら↓見てモノタロウ行くよろし
＞http://www.megazip.net/ ありがとうございます
どなたか品番をご存知でしょうか？ 生産台数が少ないから初期型、後期型にわけて良いのか解らないけど
6.5でも最初の方に生産した車両は対策前のトランスファーが付いてる奴あるよ
まぁそんなレア車を引くよりも前のオーナーが何らかの理由で交換した可能性の方が高そうだけど
トミマキのトランスファーはヤフオクとかでもなかなか出なくて仕方なく対策前のにしたとかで
サスもオプションで6のを選べたんじゃないかな、性能ダウンになりそうだけど実は中低速コーナーは5より6の方が速いので
6サスを選択してる可能性はある AYC ECU
6 MR477547
6.5 MR534550 ご丁寧にありがとうございます
そんなトミマキもあるんですねもっと情報を収集しておけばと後悔しています
とりあえずAYは明日明るくなったら確認してみます 以前持ってた三菱のCDパーツカタログに自分の車体番号入れたらトミマキSCPまでグレード出た記憶あるから、ディーラーの端末で調べてもらえばグレード分かるんじゃないかなーと
三菱HPのグレード検索は2003年8月以降生産だと・・・ 通称名 車体番号
・ランサーエボリューションIV ：ＣＮ９Ａ－００００００１～００１３４５３
・ランサーエボリューションV ：ＣＰ９Ａ－００００００２～０００８０２７
・ランサーエボリューションVI ：ＣＰ９Ａ－０１００００１～０１０８３９１
・ランサーエボリューションVI-TME ：ＣＰ９Ａ－０２００００２～０２０３４１６
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_011.html >>57
トミマキのトランスファーは途中から対策品に変わってるんだよ。
だから初期生産のやつは皿ネジなんだよね。 >>55の説明も筋は通ってるけど自分はわざわざ素６のサスアームに交換するというのはなんか引っかかるんだよなぁ
真相は>>49の車体番号やパーツ品番の確認待ちやね だからって内装変えるか...？外見も見分けつかなかったんだろ？ 皆さんありがとうございます
車体番号はエンジンルームの後ろの壁に打刻してる番号ですよね
トミマキの番号でしたが番号が若かったので初期型のようです
本当にありがとうございました 車体番号は車検証にも載ってるし車検証にその車が初めて登録した年も載ってると思うけど､
エボ６なら平成１１年､トミマキなら平成１２年のはず｡
まあエボ６の在庫車を１２年に登録したというのもありえなくはないけど｡ >>59
これテンプレに追加で
しかし、CP異様に高騰してるな
修復歴ありの6GSR9万キロが140万ででてたのには引いた テンプレ、テンプレうるせぇよクズ
ググればわかる情報までテンプレに入れるなカス >>68
テンプレに入れときゃお前みたいな質問厨が沸かなくて済むんだよ
何朝から怒ってんだ？
そんなに人生うまくいってないんか？ 普段職場で怒られてばかりだからここで発散しようとしてるんだね >>69
車体番号情報なんて質問頻度低いじゃん
アホなブーストアップ厨みたいに車体番号を何度も聞く奴いないだろうし >>71
ググって調べろカスって、ググって来るのが大概このスレなんだよ
見た目なんだか怪しいCP調べるのは車体番号見ればすぐ分かる テンプレ追加は良いけど言い出しっべがやればいいじゃん
なにが"これも追加で"だよえらそーに ランエボ 車体番号で検索したら四番目に出てくるじゃんwww その程度の事も調べられないカスだからテンプレ、テンプレ騒ぐんだよ
池沼レベルの頭の悪さ 前スレでもちょろっと出たけどやっぱこういう時wikiあったら「ウィキ見ろ」の一言で済むんだよね
んで必ず出るのが言い出しっぺがやれ、でも今更過去スレ全部見てまとめるのはかなり面倒だから誰もやらない(笑)
頻出質問・テンプレの話題で微妙に荒れるのはもう避けられない状態 ググレカスで済むじゃん
検索したら上位に出てくる情報も見つけられない池沼が騒いでるだけ >>67
マジか！
５年前は同じく距離で修復歴無しで半値だったから買ったけど（２台目） 昨日のトミマキの者です
先程念のためにAYCのコンピュータを確認したら品番は6のでした・・・
これも初期型がなせる業なんでしょうか 初版の新型車解説書にAYC制御の変更はトランスファーと違ってしっかり記載されてるから初期型でもECUの部品番号は違うはず
あんたそれ事故車掴ませれてないか？
足回りや駆動系をそっくり入れ替えたとかな
それか前の持ち主が無知でECUが故障した時に6のを入れてるとか
AYCその物はSAYCまで互換性はあるけど
ポンプの比例弁の制御は6.5で変更されてるから
6のECUとは互換性は無い 走行距離どんなもんでいくらで買ったんだろ
悪質業者な可能性ない？ 今、アメリカと東南アジアにすごい勢いで流れてる
CP系買うなら今やで クリンカでエボ３ 8万キロ200万やで。
買うやついるんかいな？ >>86
値段考えると買い時は5年前ぐらいだったかもな
このままいくとタマ数減って、6の程度いいのは10万キロオーバーの個体でも100万円台後半になりそうだ
純正部品廃盤になっても、なんだかんだいって中古とかリビルトパーツ沢山あるし、車体安い時に買ったやつは今弄るの楽しいだろね
トミマキの程度いいのなんて250万とか値付けされてるし
軽いし速いしカッコイイし 正直新車買うより金かかるからな。90年代の名車は懲り懲りですたい >>90
ほんとに
毎月なんかしらぶっ壊れるから修繕費に200万は欲しい
車両価格が安くても結局新車のハチロクとかWRX買えるぐらいの金かかる
海外のおっさんが金にものいわせて向こうで楽しんでる
https://youtu.be/zIqLgF6fR_A 海外は原形とどめてない。それか中身が別物になってる。 今の中古相場とか全然知らないけど10万キロ前後だと
オルタやブレーキのOHやらセンサーやらで金使うことになるな
購入価格+100万用意しとけってのはあながち誇張ではないと思う CPキーリング・イルミの電球を交換したいんだけど電球に到達できない。
あそこの電球って簡単に交換できないものなの？
みんカラでCTの交換してるのは見たけどCPとはなんか違うみたい。
CPで交換した人がいたら交換の仕方を教えてください。
ハンドル部分を完全にバラバラにしないとダメなら諦めるけど。 >>96
NGワードか何かでアドレス書き込めないけど
ランエボ キーシリンダー で画像検索すると一番最初に赤いリングの画像が出てくるだろCNのだけど
そこのサイトに詳しく載ってる >>94
えっ？5とか6なんて20年近く前の車だよね？
それって普通ならゴミでしょ それは維持に金使ってない車両だけじゃね？
走るからって何もしないタイプの人間
まさにゴミと呼べるほど性能が落ちてる
せめて足回りだけでもリフレッシュすると全然違うのだけど・・ >>98
FSWでも911GT3あたりにゃ負けんけどな、俺の車 >>97
足回りを新品にしてアライメントを調整したら驚くほど乗りやすくなった
アクチュエータを新品にて調整したら驚くほどパワフルになった
これでも新車には及ばないのかなぁ >>84
マジか。
別な意味で良い時期に買ったって事か(笑)
>>103
道民だけど朝っぱらからスゲー迷惑だった！
防災無線機から「Y(・∀・)Yｳｩ～」的な変な音が聞こえ始めたから壊れたかと思ったぞ(笑) >>104
昨日は夜中1時過ぎに直管バイクでやたら吹かしながら走るクズがいてよく眠れなかった
正直寝坊して遅刻するかもって感じだったけど、北の将軍様が起こしてくださった
でも良い迷惑だけどな >>102
アクチュエーターの動きが悪いとブーストのかかり悪くなったりするの？ >>107
俺の場合はターボが5000回転からようやく効いて最大ブーストが1.0しかかからなくなった
逆にブーストがかかりすぎる場合もある >>107
どんな状態で固着するかによるね
うちのはちょい開きで固着してたからとろいとろい
アクチュエータ自体が摩耗してると言ってる人もいたね >>108
そか
俺のもブーストきっちりかかる時とかからない時あるからアクチュエーターかな
今ついてる雨水対策品も錆が出てきてるし ターボエンジンはパワーダウンが早いと言われるけどアクチュエータが原因じゃないの
と思うほど調整したり交換するとパワーが回復する >>112
寺で部品と工賃合わせて10万以内で収まるかな？ 部品代が16000円
工賃は知らんが作業スペース確保のためにラジエターを外すぐらいだから合計しても4万円でお釣りが貰えそうだけどな
それより自分でやってみな遮熱板のボルトが固着してたら厄介だけど
慣れるとファンを取り外すだけで作業できる
ロッド調整が面倒くさいけど >>114
ありがとう
自分で出来たら安いもんですね >>107
開いて固着とかまずあり得ない
有るとすれば、既に錆で動きが渋くなって開いたときに引っ掛かり、そのまま固着か
通常は強い力で閉じているからなぁ
だから動きが悪いとオーバーブーストになるわ
開いたままの固着だとブーストが掛かりにくくなる >>108
まさに錆で動きが渋くなってる典型的な症状だわ 時速5キロ程度の超低速域で走ったりバックする時に、サイド引いたり解除したりみたいに抵抗あるみたいのってランエボではデフォなの？四駆だからとか？ 抵抗ってのがよくわからんけどカーノッキングの事？
もしそうならアクセル雑に操作しすぎるとそうなる
あとはブレーキ引きずりしてない？ >>121
ブレーキ引き擦ってんのかな
走り初めにシャラシャラ音がするんだけど
一週間乗ってなくて錆が出てたかなって
ちょっと走ってると音は無くなる 『ぶぉーーーーん』←アクセルオン
『シャランラーー♪』←アクセルオフ＆クラッチ切り
『プシュルルル！！！』←バックタービンorエアクリ吹き返しorブローオフ違法大気解放
『ガチャガチャ』←変速
『ぶぉーーーーん』←アクセルオン
『シャランラーー♪』←アクセルオフ＆クラッチ切り
『プシュルルル！！！』←バックタービンorエアクリ吹き返しorブローオフ違法大気解放
『ガチャガチャ』←変速
ツインプレートとかのクラッチ付けてると
クラッチ切ったときに『シャランラー♪』って音が鳴るのは構造上仕方ない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) アイドリングの回転数に毛の生えた程度で前進してるなら
トルク変動があるのは当たり前
電スロじゃ無いがさつな4気筒エンジンだからな
低速はクラッチ操作でなめらかに進むようにすんだよ
シャラシャラ音もある程度走って消えるならローターのサビだ気にするな >>125
ありがとう
安心したよ、ぐっすり眠れそう あんたアクセルワークだけで低速は速度調整してたの？
それはそれで凄いな >>127
カート時代はアイルトン・セナって言われてました アイドリング以上回ってんのに、クラッチ使わなきゃスムーズに走れないなんて・・・どんだけヘタなんだ？ 他車種に比べて、エボ乗りってまともに運転できるドライバー率が異常に低い気がする。 時速5キロ程度の超低速域の話だろ
少ない脳みそでその時のエンジン回転数を計算してみろ >>130
そそ
バックする時とか、渋滞で止まるか止まらないかみたいな超絶低速域
グワングワンって感じで抵抗感ある >>131
話聞いてるとクラッチワークの上手い下手では無い気がしてきた
ニュートラルにしてアクセルワークで一定の回転は保てるよな？
上り坂でブレーキを使わずにアクセルとクラッチだけで静止状態保てるから
そこまでトルク変動は無いと思うけど・・ >>133
ニュートラルで回転数一定に保てない人なんているのか？
普通に走っててアクセルワークで速度一定にできない下手くそはいるだろうけど なんだ俺のことか
前に車いないとダメだわ
いつの間にか100近くでてる ワイの5はガラガラゴロゴロピシピシと賑やかやでぇついでに酸っぱい臭いもするでえorz >>137
ワイが酸っぱかったんかorz
ごめんやでぇエボ5君を疑って >>138
ステアリングとシートにももう...
交換しなさい ダクト内とかファンとかエバポレータとかなんだろうな
分解整備だな
シートとか内装はクリーニングで復活できるし >>141
分解清掃たかいんだよね。5万以上するだろ確か ディーラーのメニューにクレベリンで消臭とかあるのやってみれば？ 市販のエアコン掃除のスプレーやればいいんだよ
やってる人確かいた やっぱり超低速で抵抗感なんて無いわ
その車壊れてるな 実際具体的に抵抗感てのがどんな感じなのかわかんないしね
近所なら乗り比べさせてやれるんだが 中に埃がこびりついている
扇風機とかエアコンの中のように、羽の部分に綿ごみとか凄い着いてるだろ
ああいうのが臭いの原因なんだよ
消臭スプレーなんか役に立つわけねー
多少高くても分解清掃が１番いい >>148
俺の車のゴミ具合がバレちまうじゃないか ギア鳴りがやまない
ワコーズのなんとか入れてみるか 半年で5000キロほど走ってからオイル交換したら
明らかに吹け上がりが違うな
やっぱ3000キロ程度で変えとくべきだった 劣化したオイルは柔らかくなるからフケは古いオイルのほうがよくね？ ガスや水分やらを吸って柔らかくなるよ
何万キロも無交換ならヘドロ状になるから固くなるとも言えるけど オクでレイルのクイックシフト人気ありすぎで笑う
なんで廃盤にしたんですかね？ >>109>>111
アクチュエータが下を向いているから雨水とかで固着するわ。
積雪地帯だとダクト上の雪が解けて水になりソレがアクチュエータに入って凍って固着した(笑)
エボ８の傘付き対策品にしてから絶好調！
>>114
ディーラーでアクチュエータ交換で待っているとフロントの人が
「すいません、交換作業中にラジエータに穴を開けちゃったので今日は代車で帰って下さい」ってのもあった(笑) 昨日洗車したばかりなのに今見たらまた爆撃受けてる
もうやだ 市内で良く通る道沿いのエボ６がRVRに変わってた… うちの近所なんか第１世代のエボを大事に乗ってる人いるんだけど、なんかもう１台増えたかと思ったらVR4だよ…
好きだねぇwww
しかもモンテカルロ仕様
もう変態だよな >>168
最強変態野郎はうちの近隣の現役パジェロエボリューション乗りだな 世間から見ればお前らも十分変態だから(´・ω・`) >>171
いや、変態というよりイキってるオタクなんじゃねえ？
ミニバン乗りのDQNに昨日も嫌がらせされたよ
俺は気が弱いから勘弁してほしいわ 今はカタギのエボ6乗りで
身長189㎝元組員で空手やってるスキンヘッドマッチョな殺人前科者だけど
煽ってくる奴に赤信号で直接挨拶しに行くと運転手の若い兄ちゃんがみんな丁寧に謝罪してくれるよ
喧嘩売るなら相手をよく見てからでないと
殺人とか平気な奴らがゴロゴロいるんだから返り討ちで殺されちゃうよ？
死にたくないだろ？
って煽り運転でいきがってる兄ちゃんたちにやさしく教えてあげてるよ
オレはやさしいからな 今はヲタなエボ6乗りで
身長159㎝元マグロ漁船乗組員でしょっちゅうオッパブいってるスキンヘッド(ナチュラル)な素人童貞だけど
馴染みのデリヘル嬢に挨拶しに行くとみんな丁寧に……してくれるよ
体売るなら相手をよく見てからでないと
淋病とか梅毒とか平気な奴らがゴロゴロいるんだから病気になっちゃうよ？
死にたくないだろ？
ってアヘアヘとイキたがってる兄ちゃんたちにソープの待合室でやさしく教えてあげてるよ
オ、オデはやさしいからな 核ミサイル落ちたらエボ乗れなくなるから今のうちに楽しむわ 次買うとしたらみんななに乗るの？
どうしても思いつかん 財布が許せばWRXじゃね？
昔ほどスパルタンではないけどこの時代に頑張ってるほうだし比較的性格似てるし
エボ乗りもインプ乗りもお互いをヘイトするというよりは、お互いに興味を持ちつつの切磋琢磨のライバル関係だと思うので敵だからと言って嫌う人は少ないのではないかな ごめん新車でだったらの話ね
中古の選択肢ならCT9Aが多いんじゃないかな 中古ならZ(33,34)とかシビックR(FD2)あたりかな
ターボだとまともそうなのあんまない
WRXか35GT-Rだけど高すぎる いまはスポーツカー冷遇時代だし買える車種も少なくなったし
公道はヴィッツデミオマーチフィットの安い車でいいだろ
サーキット用にシングルシーターオープンホイール買えばよくね？
ニッポンレンタカーで傾斜型ではないフラット型の積載車も借りられる ファミリアGT-Aeとかマイナーな車なら程度いいのありそうだけど
ダートラで乗りつぶされちゃってるかな？ いや新型エボ一択でしょルノー日産メルセデスを信じろ インマニんとこのゴムホースがヒビ割れてガビガビなんだが、試しに外そうとしてバンド緩めたけど固着して抜けない
あれってマイナスドライバーとかでこじるしかない？ 昔はAstiをエボ化してる人いたけど
現行ミラージュじゃエンジンスワップとかポン付けターボ難しいんかねぇ 第二世代のミラエボはそこそこ居たよな。第一世代のミラージュはエボより足回り駆動系へぼ過ぎだけど第二世代はそうでも無い？ 足回りは5で完成してる
CTのボディはセディアにCPのリアをくっつけた物 8日は太陽フレアの影響日ですよ
みなさんエボのボディを一部塗装を剥がして
そこにAWG0の極太ケーブルを3本くらい取り付けて
極太超ロングアース棒に繋げて地面に打ち込んで接地しておきましょう
とにかくインピーダンスを下げて接地しておけば
車内の電装品は守れるかもしれませんよ？
核兵器のEMP攻撃も同様です >>189
5の足周りっていいやつなの？
フロントの車高高いし換えようか思案中だったんだけど >>192
マトリックスでマシーンに使ってたアレか >>193
基本が完成したという意味
その後は細かなセッティングの変更とアームの軽量化ぐらい 教えていただきたいのですが、距離走ってるので燃料ポンプを新調しようと考えています
400馬力とかは考えていないので、255Lのポンプとかは必要ないのと燃圧高すぎて不具合出そうなので
http://happoya.jp/?pid=6164780
上記のような190Lのポンプに交換しようと思うのですがCPですとポン付けできるのでしょうか？
色々探すのですが、不必要なぐらい大容量のポンプばかりしか見当たらないので みなさん大容量のポンプ＆ハーネス強化もされてるみたいですが、不具合とかないのでしょうか？ トランスファーをDIY交換する俺に励ましを
何か注意すべき点ある？必須工具とか 工具
ハブのセンターナットを緩めるためのインパクト
シャフトを抜くためのスラハン
トランスファーを持ち上げるためのジャッキ
注意点
興味本位でばらす必要の無いデフケースを分解するな
ミッションオイルも抜け
トランスファーとミッションの接続部分に小さなOリングがあるからなくすな みんな後部座席のドリンクホルダーとかどうしてる？後付けするにもどうすりゃいいのやら
娘が
「この車はドリンクホルダーすらねーのかよ」って怒ってた 助手席のシートバックに紐で固定する、折り畳みの
テーブルを使っている
紐はベルトホールに通して固定する マフラーのテールエンドの中が煤で真っ黒だけどみんなこんなもん？ >>204
ペットボトルなら肘掛けを出しての背もたれのとこの空間に２本置けるよ。 >>210
燃料が濃いならブースト上げればいいじゃない(しれっと >>211
ためになったわw
>>212
そっか
心置きなく上げてみるw ホットワイヤー式のエアフロに毒キノコエアクリーナーと大気解放型のブローオフ
更には触媒ストレートだろ
そりゃ燃調狂ってフェールセーフが濃い方向に振れ、黒煙も吹くようになるわな
RB26ってそんなイメージ >>217
自分も同じ油温、水温で0.9ぐらい
オイルの粘度はどのぐらい？ >>218
エボ何かは忘れたが、HKSのデモ車でアイドリング時、油圧0.8って記述があった
4G63はやっぱ総じて油圧低いのかな
クソオイルを半年2500キロ使ったら、油圧が0.9だったのが0.7ぐらいまで下がった Defi歴代デモカーのランエボは、純正オイル10W-40でした。エンジン回転数900rpm、油温88℃という条件下では、
油圧は80kPaという状態でした。これを少し硬めの15w-50のオイルにした時、アイドリング状態で100kPaまで上がりました。
スポーツ走行を行なうときはより高温になるため、ある程度粘度の高い高性能オイルが必要です。
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/installation/knowledge/oilpress/ なんか駐車するときいつもやや右向きになるんだけど俺だけ？ >>222
俺は5w40
>>223
俺もw
リヤャtェンダー張り緒oしてるから、ｂｻれに合わせるｂﾆ斜めってしまｂ､のか >>223
よう俺
ガソスタの駐車枠に前から置くとき必ず右に斜めになるわ。 俺駐車下手だけど流石に斜めにはならない
その代わり真ん中に止められない ボンネットのダクトが盛り上がってるのが影響するのかな >>228
確かに俺も勃起してる時は真っ直ぐ歩けないもん ミラー見ながら後ろのブリスターと合わせようとしてるからそうなる気がしてる なんだかところどころ違う話をしてるようなレスがあるんだが気のせいだよな。 右利きだけど左手使うといつもとは違うぎこちなさに新鮮な快感を味わえる俺がいる CPのオイルドレンパッキンって、内径外径とか決まりあるのかな？
しょっちゅうオイル交換するんだけど、ホムセンで二枚入りのやつが割りと高いから(三菱用ってやつ)Amazonとかでまとめて買おうと思うんだけど……
内径が14mmでいいのかな
外径はでかくても問題ない？ 上抜きのオイルチェンジャー買えばそんな悩みとおさらばさ >>241
ありがとう
なんかただのアルミのワッシャーみたいなのに二枚で400円近く払うのがなんだかなって
オクとかAmazonだと10枚でそんぐらいの値段だし その安い奴の品質は知らんけど
オイル抜けたら致命傷なんだし純正使えばとうかな >>242
変な奴らがスレ荒らすから「○」で伏字にしとくけど
○務スーパーの安メシ食って小銭浮かせて
その小銭で純正のドレンワッシャ買ったほうがいいんじゃなか？ アストロだったかのパッキン10枚入り使ってる。
あとは、通販で工具のストレートってとこで純正と同形状の、膨らんでるようなパッキンを潰すタイプのが格安で手に入る。 >>245
安飯すら業務スーパーって自分が惨めにならんの？
そんな生活苦しいなら無理してエボ乗らなきゃいいじゃん 確かにワッシャー2枚で400円ならアストロで
10枚入りを買う パッキンの材質が悪いと鉄製のオイルパンでも傷つくことあるからそこだけは注意しろよ 239も書いてるけど、上抜きのオイルチェンジャーほんと楽な。俺はアマゾンで三千円ちょいの手動式買ったけどメチャ満足してる。
今まではオイル交換まんどくさーだったけど今ではオイル交換が楽しい。ジャッキアップしたり手を汚すこともなくコーヒー飲みながらまったりオイル交換する時間は最高だよ。
オイルパン内部の形状によっては全部抜け切らない車種もあるみたいだけどCPはきれいに全部抜けた。 >>250
自分は毎回エレメント換えてるし、下抜き大好きだし オイルチェンジャーだとチョイ抜きができるから重宝してる。俺は走行距離や時間じゃなくて実際のオイルの汚れや状態を見て交換を決めてる。オイルレベルゲージについた少量のオイルを見るよりパンの底のオイルを200ccほど抜いてじっくり見るのが色々わかっていいよ。 >>251
わかる
真っ黒なオイル抜いてるといかにもリフレッシュしてる感じがするｗ >>247
いや純正ワッシャの小銭が惜しくもない
安メシを食う必要がないオレにアンカ付けてそのようなレスをされても… >>253
そそw
なんか気持ちが清々しくなる
明日はミッション、トランスファ、リヤデフやるわ
タクミのかギアオイル、なんか耐久性ない気がする >>250
全部ってなんでわかるの？
下から抜くよりは抜けるってならわかるけど 上抜きした後にドレン開けてもオイルが出てこないから >>257
エレメントん中残ってるんじゃね？
ドレンから抜けきって、それからエレメント外すと0.2リッターぐらいドバドバ出てくる
上抜きって、エレメントん中まで吸ってくれんの？ エレメントと配管のオイルまで抜けないのはドレンも同じじゃね？
ただ上抜きのポンプはからりの負圧を発生させるから差し込み口を
例えば洗車用の粘土みたいなので密閉すれば抜けるかもしれんｗ 抜くだの抜かないだのそんな話ばかりしてるから
>>259のIDがいやらしくなってる… >>259
だからエレメント毎回交換してんだわ
MonotaROで安い時にまとめ買いして、8個で3000円前後だったような
純正比三割落ちぐらいの性能いらしいけど、クソ安いから毎回換えてる それはあなたの心が汚れているからです。
私のように清く純粋な心の持ち主ならば>259のIDを見て性行の方のSEXを連想するのではなく、性別の方のSEXを連想します。
でも何も知らない純真な子が堕ちていくシチュは抜けるよね。 安エレメントを分解してるサイト見たけど濾過紙の量がかなり少ないな
PIAAのマグネットつきでも1200円ぐらいだし良いの買えば？
毎回交換しなくても外してオイル出すだけで良いんじゃない ピアの二層って二層の間に濾紙無いクソフィルターなのにありがたがって使ってるやつがいるから笑える >>264
どうしても外した時にエレメント本体がオイルでドロッドロになるんだよね
それを掃除すんの嫌だから毎回交換w ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://y●outu.be/dBJauw90cC●I
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://y●outu.be/RSZiutoGnJ●M
Alex Aiono - Work The Middle
https://y●outu.be/rJ951●IVU3ig
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://y●outu.be/8vsPFhrSq5●M
CJ Salvador Choreography Master Class 2016 Xtreme Dance Center / Xtreme Dance Force
https://y●outu.be/Qgqy704Jx2●o
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://y●outu.be/DUnBMIOT_Z●k
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/x0n6BCmTv7●A
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://y●outu.be/oe6ACKMyF7●I
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/4TnUePIxP8●I
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/IbZFXeRT8W●Q
F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/kIshlpqpG3●s
Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/1cuRiJOGRd●E
JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
https://y●outu.be/X-Bu5M0hC-●E
Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Mirda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
https://y●outu.be/qJaTxaulAM●o
2AM - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timmilgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y >>267
別にマグネット無くても鉄粉はフィルターに吸着する
マグネット分の面積だけろ紙がないって、そんだけフィルター自体の使用期限短いってことか
なんかあんま意味ない商品だな ドレンプラグの磁石に鉄粉付着してるから意味あるんじゃね？
オイルフィルターは長持ちするだろうしオイルの循環が止まったときに
フィルターと違ってオイルの循環が止まっても鉄粉は剥がれてオイルの中に漂うことも無いだろうし エボ5GSRなんだけど、リア用のブレンボキャリパーってフロントにもそのままポン付け可能？
やっぱローター系が違うから無理か・・・
お気に入りの16インチのホイールを履きたいんだけど、あのフロントキャリパーがなー
エボ4のフロントキャリパーならポン付可能なんだっけ？
わかる人がいればよろしくお願いします >>272
いっそのことキャリパーレスにしようぜ。 >>272
ＲＳ用の１５インチローター一式にしたら？ >>273-275
ありがとう。キャリパーレスも含めて(w)朝からいろいろ検討してみたけど諦めたわ（主に予算面で) しかしあれだな、昨日橋の上で強風に煽られたが、他の車はフラフラノロノロだったが、エボは全然安定してた
これはフロントヘリカルとAYCの恩恵なのか？
四駆で車重あるからかもだけど 今流行りの軽やコンパクトカーって背が高いから横風の影響を受けやすいのとエボのサスが他と比べて固めだからじゃない？ CPってまだ盗難とか多い？
いっときは毎日のように「盗難にあった」って話を耳にしてたからガクブルしてたけど
最近はずーっとセキュリティーもOFFにしてるなー。バッテリーが上がるから >>279
それと同じの乗ってるわ
ウインカーの色だけ違うけど >>280
最近はランキングにも入ってないっしょ
ハイエースとかはヤバいらしい CP値段あがってるな
修復ありの銀色6GSRが130万ぐらいになってた
距離走ってないと200近くいってる 3でそれまじか!
わいの黄色い5 8万キロ完全車庫保管で新車の輝き!はいくらになるんやろ 黄色（限定色）の設定って奇数のエボだけだと思って三菱、粋な事やりよるなーって勝手に思ってたんだけど8で黄色が出てガックリした。
8のはソリッドイエローって名前になってた気がするけど名称だけで色はダンデライオンイエローと同じなんだっけ? やっぱ3カッコええね。5の次に好きだわ。
3はエボシリーズの中でも見た目で「ただのオッサンセダンに無理やりめちゃくちゃな事やってる感」が一番強くてイイ むしろ羊の皮を被った狼が好きな俺はGC8とかいいなあと思ったり
まあ結局自分のエボ5が一番可愛いんだけどね 6乗りなんだが、ドア開ける時「ギ～ッ」て切ない音する
ヒンジの部分にCRC吹いたけど直らない ガルウイングかシザーズにすれば解決
あるいはドアレスジープスタイル >>294
ドアレスジープスタイルで決めるわ
斜めの斜行バー入れて CRCやれば一時的にでも音はしなくなるがすぐまた復活する
なんで音がするのか？
この原因を根本から直す必要がある
たっぷりグリスをヒンジに注入なw
てな冗談で、一度ドアを外して付け直し、歪みをとらないと解消しない
つかヒンジが磨耗してんだわ >>298>>299>>300
みんなありがとう！
バイオハザードみたいな音が嫌だからグリスなり潤滑油射してみる！ >>302
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>307
渋いってか今っぽい
オレンジは32GT-Rっぽい 5だったらウィンカーは黄色
6だったらクリアの方が好き CPのフロントウインカーは簡単にはずせるから
その日の気分でクリアとオレンジを付け替えたらよろしい >>311
オレもそう思ってたけど結局クリアに落ち着いてしまった。オレンジも一応取っておくけど。
>>291
第１世代ならエボ３一択だと思ってたけど最近エボ２の渋さに気が付いたよ。
実車を見ると印象違うね。３は写真映えも実車もいいけど、２は写真映えしない、実車はイイ。 CP乗りなんですがスレチなのはわかっていますが不安なので質問させてください
右のおっぱいを押すと何だか鈍く痛みます
ぶつけたときの青タンみたいにジーンジーンと痛みます
でもぶつけてはいません
男だから乳ガンは無いと思いますがおっぱいが痛いのって何だと思いますか？
その他の部位はまったく痛くないです
痛いのは右のおっぱいの部分だけ 男でも乳ガンはあるし大概治らないぞ
というのも男で乳ガンはないはずだ！という先入観から治療が遅れるから時すでにお寿司になりがちなので
病院に行ってみなさい
あとエボ6におっぱいはつきものなのでスレチでは無いよ
服は着替えろよ >>313
若いうちによくあるチクツーじゃない？
「乳首痛」
あんま痛いなら医者に早く行った方がいい 正直何に騒いでるの？って感じ
買いたいのにぼったくられてるのが嫌なら個人で買い付けてくればいいしオーナーには関係がないし >>314
>>315
ありがとう
乳首自体は全く痛みません
胸全体が痛む感じで押したときだけ痛みます
大胸筋を収縮させても痛くないので筋肉痛でもなさそうです
週明けに病院行ってみます 神経痛かな
原因が分からないと不安なだけなんで病院へＧＯ
男でも乳首切除は嫌だな
エボからタービン外すみたいな感じ？
美人からコリコリされると気持ちいいのに勿体無い 乳首の毛剃ってるんだが
剃った直後に女の子に舐めてもらい
雑菌入ったのか腫れた時あったな
不安で乳がん検査したｗ
しばらくしたら直ったけどｗ >>324
なんの話してんねんw
ところで、フル加速すると焦げ臭くなるのってなんだろ？
クラッチかな？ 排ガスじゃね？汚れが
ヘッド周辺ならエキマニのガスケット
ボンネットの裏側なら二次エアパイプの亀裂
エンジンルームがあまり汚れてないならタービンの上下ガスケットあたりか >>326
レスありがとう
下潜ってみたら触媒より後ろのサイレンサーの根元に僅かに亀裂あって排気漏れしてるっぽい
これのせいかな そんな所から漏れていても加速時に臭うか？
まぁどうせ車検通らないしパテかアルミテープで塞いだらええ エボ6なんですが、ミッションをリビルトに載せ変えるとして、品物と工賃合わせてどのぐらいするもんでしょうか？ >>332
壊れかたにもよるでしょ
極端に言っちゃうとケースごと粉砕してるのOHするのは高くなるよね どんだけ極上に見えてもこの年式だと多少の不具合は抱えてると思った方がいいね さすがに20年近いからなぁ
4年前に手放した5は今どこ走ってるんだろうな
トランスファーのボルト折れたままにしちゃったけど そこらの普通の中古車屋なんてAYCのヒューズ抜かれてようがわからんよね 深夜空いてる道で外見あちこちいじくってるサーキット仕様？のBRZが前にいたが必死に俺から逃げていた。
でも俺のフルノーマルエボ９で余裕で付いて行けて、むしろノロすぎて邪魔だった。
BRZじゃターボ化しないと何千万かけても速くならないんだろうな >>340
ここCN/CPのスレなんでCTはスレ違い
武勇伝を語りに他スレまで来ないでくれ >>340
あんたは自意識過剰のらつまらんヤツだな バイクに乗ってて法定速度＋αで前走車と適正な車間距離を保ちながら走ってると
うしろの車が絶対にバイクを追い抜いて前方の狭い車間に入りたがるという現象は
自意識過剰ではなくガチである
そしてどんなに頑張ってバイクを追い越して狭い車間に必死になって割り込んだところで
前走車はペースを上げないのだから目的地への到着時刻も変わらないのである
このように世の中には「バイクを追い越さないと死ぬ病」を患っている人が多いのである
これは自意識過剰ではなく実際に起こっていることなのである 前でバイクにコケられると大怪我させるかもしれないからな なんか走行中に転席側のドアが微妙に上下して音たててるんだけど、これってウェザーストリップ？交換したら直るのかな？
見ると縁が折れてるし大分ゴムが痩せてるんだよね
なんかガサガサ音たてるから貧乏くさい まて
ヒンジのボルト点検する方が先ではないか
うちのはわかるほどのガタは無いぞ >>346
ボルトを増し締めすれば直るかな？
>>347
内装はわりかし音ないかな
CP好きすぎるからずっと乗りたいわ 知り合いがどうしても欲しいっていうからエボ6売ったら1ヶ月で早くも他の人の元に渡ってて草
売らなきゃよかった >>351
ポンコツすぎて嫌になったんじゃないの？ ガタのあるまま放置してたらネジ穴が大きくなりそうだな ほしいと言われただけで売る程度の愛着だったんだろ
別にどうなろうがいいじゃん 13万キロ走ってたからそれもあるかもしれない
仕事柄三菱の車乗れないからどうしようかと思ってたときに言われたから売っちまった
今思えば2台持ちしてでも手元に残しとけばよかったと思う 修理に金かけまくってるから売るに売れないわ。売ったらめっちゃ損する よくCPはポンコツじゃないって否定するやついるが、かけた金を計算したら間違いなくポンコツだよ
もう旧車の領域に入ってきてる 旧車いいじゃん
ハコスカやケンメリや240Zが走ってるのを見かけたら見えなくなるまで目で追ってしまう俺には
CPが同じように旧車って呼ばれるようになったら嬉しいわー
CPも来年で20年。CP乗りたいヤツはアメリカの25年ルールが適用されるまでに手に入れておけよー。
みんなアメリカに渡ってしもうてますます国内では見かけんようになってまうでなー >>359
わかるわ
CPだけじゃなくFDもスープラもGT-RもZ32もGC8も同世代はみーんな旧車になりかけあるいは旧車だよね
だから降りろとかは思わないけど、いつまでも現役だと思ってる奴は痛いし、同じ目で見られたくない >>361
そそ、「お前のCPがポンコツだ」とか言ってるんだけど、世間の認識じゃCPなんてみんなポンコツ ポンコツの定義は？
お前の金かけてない車が基準なの？ 日本じゃ古い車は無条件でポンコツだよ
あとは
カネかければ最新の○○にだって負けない←いやいやカネかけないと負ける時点でポンコツやろ...
っていつも思う 金をかけなけりゃってのはCPには当てはならないな
ブーストアップと現車合わせ、後は足回りぐらいで現行車に十分対抗可能だから 金かけてないポンコツに勝てない最新の車がどれくらいあると思う？
勝てない最新の車は新車時からポンコツなの？ 中古CPのポンコツ感は凄いぞｗ
エンジンの回り方ざらざらだし足回りの劣化が酷いしパワー無いしよくわからん異音してるし
中古で買ってこんな状態しかしらないんだろ>>362とかは
逆に足回りしっかり、パワー低下無し、異音無し、外装綺麗だとポンコツ感は出ない 新車の時から安っぽさはあるけどヤレは無いぞ
剥がれた内装は全部やり直したし
貧乏なお前基準で語るなって ポンコツ感は無いけど挙動の古さは感じる
AYCを機械式にしたのもあるけどCZに比べると曲がらない車、自分で強引に曲げないといけない車だと思うわ >>369
お前、なんか可愛いなw
変態教祖を全力で擁護する宣伝部長みたいだw >>371
反論できなくなっちゃった？金も無いのにCPなんかに手を出すなって まあとにかく古くさかったり(流行に遅れていたりヤレていたり)壊れやすくなったりしてれば興味ない人からしたらポンコツと見なされるからな
>>366
同じ方向性なのに同一条件で遅ければある意味ポンコツだろ ミッションのOHや燃ポン交換に躊躇してる奴は金無いんだろうなぁと思う結局ポンコツ状態で乗ってそう >>375
ポンコツにその金をかけるなら新車買おう……が、まともな感性 例えばもうすぐ20年経つ車の10万円と5年落ちの10万円とじゃ意味合いが違うだろ？
5年落ちはまだそんなに手のかからない年式だけど20も経てば部品の欠品はでてくるし細かい故障も頻発するだろうし
でも正直他人のエボの程度とかどうでもよくねえか？
なんでみんなマウンティングしたがるんだ？ ある日のホンダ販売店……。
シビックタイプRのマフラーに穴が空いたらしい。
店員「新品で交換すると10万円近くになりますが……」
シビックR乗り「いえ、もういいです……」
こうして、勧められるがままにフィットを契約したお兄さんであった。
※実際の話です 故障の頻発もあまり実感無いな
距離相応に壊れるって感じで
そこを直せばその部品は新車と同じだけの距離が乗れるわけだし 信号待ちの列で止まってたら、対向車線から走ってきたピカピカの新車の軽のあんちゃんに、
すれ違いざま「うるせえ！」って怒鳴られたわｗｗｗ
窓開けて音楽聞いてたのがいけなかったのか、マフラーの音なのかわからんが初めてだわこんなことｗｗ
でもしょーがないよなあ。
>>380
ここ5年ぐらい毎年どこかが壊れるが、やっぱり距離がかなり伸び始めてからだな。 >>382
金がかかる時点で普通はポンコツなんだよバーカ 車を所有している時点で金は掛かるだろ
新車を買うのは部品全てを新品にするのと同じなんだし
ポンコツ厨は新車を買うこともCPを維持することも出来ない貧乏人 >>383
ギア入れるたびにガリガリ音してるミッションを放置して乗ってる貧乏人と一緒にされたくないわｗ キチンと維持できてる機械はポンコツとは言わんだろ
機械部品には寿命があるから交換するのは当たり前
それを騙し騙し乗るから本物のポンコツになるんだよ >>386
>>383はそんな意図で書いてあるんじゃないとなぜわからん？今でも乗ってれば言わんとするところはすぐわかるんだが。
オマエCPを所有してたことすらないだろ。 ポンコツでも無いのにポンコツと返せとか頭悪いんじゃねーのｗ >>388
乗ったことあるないの話じゃなくアスペだろ まともに維持も出来ない人間がポンコツ、ポンコツと騒いでりゃそらお前だけだろとも言いたくなるわな でも新車でも安くないのにさらに維持費に金がかかったらポンコツ呼ばわりされてもしょうがないな
プリウスのほうが人気がある時代だし
...っていうか20年落ちのスポ車乗るならこれくらい言われても気にするなよw その金が掛かるって感覚がおかしい
新車に買い換えても部品代を先払いしてるだけだし
その金でCPをリフレッシュすれば維持費なんて新車と変わらなくなるぞ お前がミッションOHもする金も出せないから思うだけ ラリーアートか海外仕様のスピードメーター取り付けたことある人に聞きたいんだけどオドメーター距離合わせってディーラーで取付のついでにお願いしたらやってくれるのか？ してくれない
ヤフオクにメーターの距離設定するよって業者がいるのでそこに送るのが手っ取り早い >>397
さすが、戻して売った経験あると詳しいな それよりミッション直せよ
放置してるとの全損するぞ >>405
エボ歴がエボ(CD9A)の発売と一緒ですw >>406
ちょっとでも楽し気なレスが続くとか、なれ合いみたいなレスが続くと必ず邪魔しに来る奴いるよな。 >>409
エボすら買えないからエボオーナーを妬んでるんだよ いつも思うんだがオレが「業務スーパー」の書き込みをすると
オレ以外の誰か二人が喧嘩をし始めるのは何故なんだ？
オレが書き込んでるのにオレじゃない奴らがいちいち喧嘩するなよwww というかCP所有者が年々減って、尚且つ高齢化が進みスレ自体が過疎ってる
それに加えて所有者の所得の格差が開いている >>412
いちいち蒸し返して喜んでるお前が一番タチが悪い
そのワードは禁止だ。二度と使うな
ウザくてしょーがない やっぱ意図的な愉快犯はスルーするべきだよな
以後業務クズは無視で お知恵を拝借
昨日まで正常にブーストが掛かっていたのに
今日運転してみると大気圧以上にブースト計が上がらない
白煙、黒鉛は全くはいていないのでタービンブローではなさそう
メーターは不圧域では正常に動いてるみたいだし何よりパワーが全然無いんだけど
何が原因なんだろ？パイピングは外れとかない こういう質問には同じ事ばかり書いてる気がするが
先ずはブースト計の配管を点検
その次はアクチュエータからホースを引っこ抜いて原因がタービン周辺なのか制御系なのかを調べる >>416
あんたおもしろいよw
他の奴は超ウザがってるけどオレだけはおもしろいwwwww >>422
アクチュエーターの先端が家出してただの棒になってたヽ(`Д´)ﾉ 8万キロほど前にエボ8の対策アクチュエーターつけたぐらい >>425
(ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ
低圧縮なＮＡエンジン・・・(´･ω･｀) それがなぁ町乗りではけっこう不満でないのな
ローギアだし今となっては軽い車だし
でも上り坂がダメ、エボの乗っていてレッドのはるか手前で回転か上がらない経験なんて初めてしたよ
(´･ω･｀) 自分が痩せて内装ドンガラにしたらもっと走り安くなるんじゃね(´・ω・｀)
新しく"付ける"より"外す"ほうが楽じゃん？ ところでこのアクチュエーターの先端の部品って出るの？ひょっとしてASSY交換？？ さきっちょってピン的な？
以前、正圧かからなくてディーラー行ったらピン吹っ飛んでて
文房具のクリップで代用（ディーラーでやってもらったw >>434
以前俺も探した事あるけど無いんだよな。
中古で対策アクチュエータ買ったら先が死に掛けてた。
ちなみに先っぽだけ対策前のアクチュエータと交換してやろうと思ったらネジ径もピッチも変更されてたから要注意。
もしかしたら対策前アクチュエータでもエボ7とかの世代のなら先っぽを部品取り出来るかも。 エボ4で2ピースローターってプロミュー以外である？ >>434-435
対策アクチュエータも前期型と後期型があってロッド径が変わってるよ
太い方が後期型
モノタロウに似たような部品があるのでそれを取り付けるといいよ
前期型用
https://www.monotaro.com/p/0708/1846/?displayId=5
※ネジ穴をM6細目に切り直すのと穴を9mmのドリルで拡大する必要がある
後期型用
https://www.monotaro.com/p/0708/1855/?displayId=5
無加工で取り付けが可能だけど分厚くて重い
三菱純正の材質は柔らかくてタービン側が摩耗するのを防いでくれてたみたいだけど
これを取り付けるとタービン側の突起が摩耗するかもしれないので自己責任で
あと穴の位置も若干変わるからねM6の方はかなり伸ばす方に調整しないと行けない
M8はそれほど変わらない エボ買ってから亀頭がガッサガサになってきたんだが、誰か助けてくれ 自分のシフトレバーでギヤチェンジし過ぎなんだろう。 毎回日焼けの皮剥けみたいになる
泌尿器科行くしかないか……。 オールインワンゲルを塗りましょう
乾燥してるだけでは？ プラグ交換のついでにファイバースコープ差し込んで初めてピストン見たけど
24万キロも走ったエンジンなのにカーボンの付着が全然無くてよかった
でも所々にサビがあるがな・・ >>451
短距離運転繰り返してるとか？
クーラント漏れの可能性もあるかな
防錆剤入ってるけど古いと効果なくなるし
燃焼室の腐食成分が溶け込んでサビを発生させる 短距離は無いけどクーラントは心当たりがある
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=172893.jpg この車種に限った話じゃないんだけど3層とかの巨大なラジエターに変えたらウオーターポンプの流量も考慮する必要がある？
なんか思ったより冷えない&エアを噛むんだが。 >>457
サーモスタットの動き悪いとか？
ラジエーター新しくしたならサーモも新調すれば？ バカじゃねーの
サーモがきちんと仕事してるからこそ水温が下がらないんだろ
何が新調すれば？だよｗ >>460
いやいや、サーモが劣化して開きっぱで固着してたらオーバークール、閉じる方で固着気味なら冷えない
……お前、大丈夫か？？ サーモが固着したら思ったより冷えない程度じゃ済まんよ
半開まではひらいてくれる状態でも水温上がりまくり >>462
いやいや、だから“固着気味”で動き悪くなってるっての
https://youtu.be/crHxeGCa9_w
それからゴムパッキンが死亡して詰まってたなんてのもあったな
幾ら高価なラジエーター入れてもサーモが経年劣化してたら宝の持ち腐れ だから固着気味でも少しの負荷でバンバン上がるんだよ
実体験無いだろ
聞きかじりの知識だけで語るなよ面倒くさいから >>457
状況と水温と水温センサーの位置を具体的に書くべき >>464
自分で新品に交換したわw
固着気味でも度合いによっちゃたいして分からん
社外品のアルミラジエーター入れてんのになんかいまいち冷えないから新品にしたら全然冷え方違うわ
当然だわな、純正が82度開弁なのに85とか88
度開弁になってれば それ固着というか個体差じゃね？
全開運転したらどうだった？ 俺は水温が上がらなくて困ってるんだが
油温との差がひどい
もっと水の方に熱を逃して欲しいわ 全域で水温90度以下
ファンが動くのは停車中ぐらい >>456
これネットで出てくるピストン画像に比べてかなり綺麗だけどカーボン除去のケミカル使ったりしてる？ >>465
すまんかった。
サーモは新品。ラジエターも新品。
ヤバイのは水温。ハード走行後にやたらリザーバー水量が増えたかと思ったら次の日エア噛んでるみたいでオーバーヒートする。ヒートする予兆が出たらすぐ止めるけども…
水温センサーはアッパーホース。 ランエボのウォーターポンプを強化してる例は聞いたことないな
Gr.Aでもプーリー径変えてたぐらいでノーマルだし
4G63は水路の設計が悪すぎてポンプ強化は無意味なのよ 当然ラジエターキャップは新品？
あまラジエターキャップが正常でもハードに走ればガンガンリザーバータンクにクーラント行くよこの車
エンジンブロックの水路を改造すればいいらしいけどエア抜きタンクと
マメなクーラントの補充で乗り切ってる あと追加した水温センサーと純正メーターの水温計センサーの場所は入れ替えると水温が正確になる >>472
ケミカルや添加剤のたぐいは嫌いだから一切入れてない
けっこう高回転まで回してるのとエアクリのせいで燃調が薄くなってるのが原因かも ハイビームは暗いかな
ローはサークリと比べて明るいと思う 自動車の冷却はいつになったら
オスの高度なタマキン冷却システムを参考にするのか
タマキン温度センサーの情報をフィードバックして
リアルタイムに自律的にタマキンラジエターを圧縮/伸張させるなんて
こんな高度なシステムはぜひ自動車に採用すべきだ 面白い事書いてるつもりなんだろうけど
サーモスタットで事足りるじゃん >>421だけどアクチュエーターの先っぽ変えたよ
きつめに締め込んだらタービンのレスポンスが鋭くなって速くなったよ 社外品だけどアクチュエーター取り付けるときに空気送り込んでロッドを伸ばさないと取り付けられないほど
短く調整してる人いたけどそんなにきつく閉めないとダメなの？ 棒を伸ばさないと調整できないのはやり過ぎだけど強めに締めた方が良いみたい
対策アクチュエーターの傘が1mmほど浮いた状態で取り付けたけどブーストの上がり方があきらかに鋭くなった
スイングバルブ側はゴムパッキンみたいな柔軟な素材が使えないからしっかり締めないと排気が漏れるんだろうね きつめに締め込むにはラジエーター外さないと無理ですかね？ 無理じゃないけど外した方が早いよ
いつもアクチュエーターを取り付けてるボルトをはめるのに苦労する
ロッド調整も硬く締め込んだつもりでも試走してみるとブーストが上がらずがっかりだったりするし
こうなるとエンジン冷まして調整してまたつけ直しなのでちょーめんどくせー
あれプロはどうやって調整してるんだろあまりきつく締めすぎるとタービン側の突起がどんどんアクチュエーター側に移動してるみたいだし摩耗するし
タービン外してスイングバルブの蓋を目視しながらやるのが基本なのかな プラグ8番に交換したら遅い車のあとを走り続けたらかぶり気味になった
番手一つで結構変わるのなら >>484
無くなった先端は神戸製鋼製の物で強度不足でした。 >>490
レーシングプラグつけてて、真冬の零下で一発でカブって終わったことあるわ どんなプラグでも始動時は冷えてるから熱価は関係ないと言われたことあるけど本当ですか？ 熱価に関係なく、普通に市販されているレーシングプラグでカブったことないな
これって一時のハイブーストとか耐える耐久性と、ライフサイクルが短いくらいだろ なんか夏場より今日みたいな寒い日(外気温14度)ぐらいの方がパワー感ないのってなんだろ？ >>490
都内渋滞でも、8番でカブったことなんかないけどな。エボ1の頃から4G63のプラグ番手は8番が基本だと認識してたが。 走行8万kmの5GSRに乗ってます。
今日、普通に走行中に突然ABSの警告灯が点灯したので(ちなみに今までで初めての事)
「もう少し走ってどこか停車できそうなところで停まって見てみよう」と思ってそのまま走ってて
3分くらいしたら今度は突然AYCの警告灯も点灯。
その後停車してエンジンを切ってかけ直したらどちらの警告灯も消灯したのでそのまま走行。
AYCもABSも効いてる。
なんだったんだろうと思いながら走ってると、また同じくABSとAYCの警告灯が点灯。
警告灯が点灯してる時はやっぱりABSもAYCも効いてない。
その後もエンジン掛け直し→警告灯点灯を繰り返しながら帰ってきました。
なんか電気・制御系の故障だと思うんだけど、同じ症状になった人いませんか？
ディーラーに行く前に原因がわかればいいなと思いまして書かせてもらいました。
AYCとABSのCPUが見てるホイールの(回転数?回転速度?)センサーが不調だとこうなりますかね？
なんかそんな気がしてるんですが。 多分車速センサーの故障
診断機つなげば確実にわかる >>498
ありがとうございます。
今日、雨で濡れた落ち葉がたくさん落ちてる道を走っててその症状が出たので
(シャーシー下部やボディーも落ち葉が張り付きまくり(泣
もしかして落ち葉がセンサー(たぶん光学センサーだよね？)に張り付いたのかな？
なんて思った次第です。
センサーの位置や落ち葉が張り付くような剥き出しになってるのかも知らないで言ってますが(汗
ちょっとセンサーの場所を探して確認してみます 497,499ですけど
ちなみに、いつも世話になってたうちから一番近いディーラーが信用できなくなったので
なるべくディーラーに行きたくないんですよね。
本当に故障しててダメなようなら遠出して他のディーラーに行くつもりです。 車輪速センサー位置わかりました。
落ち葉などの異物で誤作動するようなものではありませんでしたね。(あたりまえかw
素直にディーラーの診断機でみてもらうことにします。遠距離ドライブだーw >>496
その後色々試したけどエンブレ効かせて燃料カットが長時間だと3気筒状態な感じになる
渋滞や駐車みたいに低負荷でもガソリン燃やしてると大丈夫みたい
朝一の始動も問題ないからプラグじゃないような気がしてきた >>502
イグニッションコイルがへたってきてるぜ
部品が廃盤になる前に交換するんだぜ お前らプラグやホイールナットを締めるときにグリス塗る？ >>505
ホイールナットにグリスって…
何の自殺行為？ 軸力が適正なら問題ない締め付けトルクの管理がシビアになるけど ちなみに俺は排気系とキャリパーの固定ボルトと点火プラグには塗ってるよ 熱が架かる所や滅多に回さない足回りはカジリ防止で塗ってる。 西日が当たる側の窓枠が白くなってきたけど
みんなのCPは大丈夫？
窓枠塗装で調べてみると適当な黒スプレーで塗ってるのが多いけど
窓枠用の純正塗料ってないのかね 白くなってる、あとワイパーの付け根にある外気取り入れ口のプラも
純正色がアルカハ知らんけどホムセンの艶消し黒を吹いたら綺麗になった
ちょっと新車チックになるのでおすすめよ おまえら不器用だからカウルトップをバーナーで炙ったら
フロントガラスがドロドロのオレンジ色になりそう >>515
いやいやいや、普通外して地面に置いて炙るだろw
そのままやるなんてどんだけワイルドなんだw
マッドマックスかw >>510
窓枠が白くなってくるのはギャランＶＲ-４の頃からの伝統だな｡(^^;) >>502
それプラグの締め不足じゃね？
ちゃんとパッキンのリングが潰れるまで締めてるか？
俺のオッパイちゃんはプラグホールのネジが妙にきつくてトルクレンチでやるとパッキンが潰れない程度にしか回らない
仕方ないからスレッドコンパウンド塗って回転角度で締めてる
プラグの番手を上げるほど締め付けに敏感でミスると失火が多くなる感じだな、どういう理屈でそうなるかは知らんけど セミダイレクトの車のプラグコードを変えたぐらいじゃ何の変化も起きないだろと考えていたけど
永井の葵やつ付けるとけっこう変わるね、これは良い買い物をした >>521
変わったと思ってたら、実は前のコードが劣化してただけで、純正交換しただけでも体感できるという... 純正コードは5,000kmも使ってない新品さ
つーか比較するならそうじゃないと意味ないし 豆知識
イグニッションコイルは日立のU12C03が使える
アマゾンで一個1万円ほどで買えるが小加工が必要 厳密には変わるんだろうけど、そもそもプラグが抵抗入りなんだから、コードが大電流流す能力あっても関係ないんだよな
むしろ電子機器などへの雑音を考慮するならノーマルのプラグコードで十分
とかなんとか言って俺も替えてるけど アメリカだとフルダイレクトイグニッションコイル（Coil on plug）チューニングが主流だよね >>525
こう思ってたから高い金だして交換するのを躊躇してたんだけど
あきらかに良くなったんだわ
純正のコードで5.35kΩが0.5kΩに減ったんだから当然か
ちなみにノイズは出てない >>527
実際、体感できるほどじゃないんだよね… 低回転のトルクが太るのは体感できるぞ
上はよくわからん
あとアイドリングの回転数が上がったわけではないのに音が繋がる なんで自動車メーカーは低抵抗のプラグコードにしないのか。
わざわざ抵抗入りのプラグコードで出す理由は？
ユーザーが誤って抵抗無しのプラグを取り付けてしまってECUなど電子機器に誤作動や損傷など影響出さないようにするためなんだろう。
つまり、抵抗入りのプラグをちゃんとを使用していれば、低抵抗の高効率プラグコードでしっかり効果が現れるんだろうな。
俺の見解として。 俺はCPで高ブースト時に失火が全く出なくなった経験があるから永井信者 プラグコード社外品は純正より寿命もかなり短いけどな
高いもんでもないし、毎年替えるならいいんじゃね >>534
【おまえらお決まりのパターン】
社外品 → CPのプラグコードは廃盤になりました
↓社外コードが短寿命で速攻劣化しディーラーに駆け込む
ディーラー → CPの純正コードが廃盤になりました
おまえら → ぢぐしょぅううううううう！(号泣) 抵抗値で見るとコイルが寿命を迎えても永井のコードはまだ使えた
リークもしてないようだしaコイルを変えたらミスファイアも無い
寿命が短いと言われてるのはNGKのやつ？ >>536
マジレスすると点火はパルスなので抵抗値でなくインピーダンスを見ないとだめだよ ソフトでも純正より強め
ハードは入れたことを後悔するぐらい
舗装路では曲がらない
とここで聞いた 純正トランクからカーボントランク+純正形状FRPウィングに交換した場合でもバネを柔らかいのに交換しといたほうがいい？ 最近高速道路で煽られたり道塞がれたり、タイヤ落ちてたり車飛んできたり恐ろしい事件ばかりで、高速乗る気がしないのは俺だけか >>543
トランクを跳ね上げるバネのことでないかい？ >>541
羽根を取っただけでも2Lのペットボトルを跳ね上げるくらいになるよ >>544
一般道の方がよっぽどか危ないと思うんだけどね～実際のところ。
32とか同世代のインプが高速の走行車線まったり流してると大切に乗ってるね！って思うわ。
飛行機とかヘリの事故とかも太陽フレアの影響なんじゃないかとw >>546
マジで壊れるじゃないかって位勢い良いよな。 >>547
FD、インプ、R 32、セリカオーナーも同じ心境だと思う。 トヨタプラッツ1名乗車でスポーツランドSUGO走ってる奴をたまに見かける
プラッツでも運転手次第で立派なスポーツカーになるんだとその時初めて知った 秩父でGTIRでもVRでもない普通のパルサーセダンで走ってた人がいた
助手席乗せてもらったけど狂ったように速くて恥ずかしくなったよ 結局自分が楽しめるかどうかだよね
その車でどれだけタイム詰めれるかとかさ
他の車と競るのも楽しいけど、何てことない車で腕磨いたりするのは欧州じゃ昔から当たりまえの話で
よく通る道沿いに108000キロの初期型ヴィッツRSが8万円で売られてて、あれ買ってサーキット走るのもいいかなって思ったw 最近、シートの背もたれが徐々に倒れる仕様になってきた・・・(´･ω･｀)
ネジが緩いのかな？ 残念なお知らせだ
エボのレカロは最初からこのブッシュが無いようだ ほほーそんな事になることあるのか
いずれなるだろうから覚えておこう エボ6のレカロのダイヤル固くてめっさ回し辛い
カーセックスの時寝かせるの大変すぎるから後部座席 ランバーサポートに血圧計の腕帯を仕込んだ
2000円で買えたから満足 レカロが売ってる奴よりも安いし、
少し膨らめばいいんでこれで良し たしかエボ5だったと記憶してるけど
車はそのままで座席だけ盗られるっていう盗難が(何件か?)あったよな
俺もガクブルしたもんだよw >>571
いや、紫になんて見えたことないけどな
俺のも色で言ったら黒だよ
黒にカーボンファイバーの織りっぽい部分があえて言えばシルバーかな 俺のレカロも紫色ぽいけど
日に当たってない部分は黒 うちのババアの頭も紫っぽいけど、パーマ当たってない部分は黒 >>560
うへーこんな風になっているのか・・・(´･ω･｀) ドアの布が剥がれてきたわ
みんなどうしてんの？両面テープ？ ドアの内張りの剥がれ俺漏れも
接着剤使うと接着剤が布の表側まで染み込んで
布の表がテカテカになったりしない？
それが気になってる 中古車何台か見て回ってたけど内張り剥がれ率100％だから元々剥がれやすい設計なんだろうな 出張で3週間近く車庫に置きっぱなしにしてたらABSチェックランプ点灯するようになったんだけど今度はどこ壊れたんだろ…
走行するとさらにAYCまで点灯して心臓に悪いしマジやめて；；
AYCも点くからリアの車輪速センサーかなぁ、屋根の下だけど台風2回遭ってるし湿気でサビたとか？ OPENPORTとEVOSCAN買うといい
エラーから各種データまで読み込めるから健康管理には便利だぞ AYC警告灯はどの車速センサーが逝っても点灯するよ
しかし経験上逝きやすいセンサーはリア
つーかフロントセンサーは死んだことないいつもリアばかり >>584
生地の一番端っこに瞬間接着剤塗って、内装の隙間にヘラみたいので押し込んでく コニシのボンドG17みたいな軽く乾かしてから貼り合わせるタイプの
接着剤なら布地に染み込まない >>590
そっちか
プラの方に塗ってしまったから端っこ少し浮いてるわw >>592
それだと見えない内側に接着剤つかないね
自分は割りと綺麗に出来たが、後部座席側は生地自体が収縮してるみたいでうまく内装の内側まで生地の端が入らない
張り替えるしかないかなぁ >>593
わかる、生地が押し込むには足りない部分あるよね >>590
ありがと。ボンドとヘラみたいなの買ってきてやってみるわ
いっそのこと張り替えちゃうのもいいかもだけど
下手に張り替えると車検通らない事もあるって聞いた
貼った布の難燃性を証明しないとダメだとか >>593
生地が縮んでるから。
何とかくっついたままの部分を引っ剥がさないよう、
ゆっくり伸ばしてから内装パーツの噛み合わせのところにヘラで押し込むんだ。 ラジエターのかしめから漏れ無し
ホース類も漏れ無し
車の周辺に甘いにおいは全くなし
クラーラントとオイルが混じってる気配無し
白煙無し
リザーバータンクのドレンからも排出されてない
ハイブースト高回転で回すと減りまくるクーラントは一体どこに消えてるんだ？？ ベロベロに剥がれたからもう布ドア4枚とも全部剥がした
すごい安っぽくなったけどそんなに違和感は無いしいい感じ >>598
リザーブタンクからマンモスみたいな排出ホース出てるじゃん？あそこからじゃね？
やってる人はペットボトルでリザーブタンクのリザーブタンクw設置してるよw >>598
ラジエーターギャップが故障して排出されている可能性あるな
あと、アッパーホースの付け根あたりを確認
常に振動してるから、ホース内部で削られてピンホールになって、圧が掛かったときそこから漏れてる可能性もある
あと見落としがちなのがスロットル周り
もう一度ウオーターラインをよーく確認 【部品廃盤情報】
純正ボンネットの網の部分
ガーニッシュ フードエアアウトレットだったかな？
あれCPのやつは廃盤ですとディーラーで言われたよ
エボ7のやつは聞いてないから廃盤かどうかわからない 【部品廃盤情報】
エボ5のフロントバンパーは廃盤だった(去年の時点で)
もらい事故でフロントバンパー交換になったんだけど
ディーラーに「フロントバンパー、最後の１つでした、よかったですね！」
って言われて喜んでたら「やっぱりありませんでした！ﾃﾍﾍﾟﾛ」
在庫管理ちゃんとして欲しい CPマジで再販してくれんかな
絶対に売れると思うんやけど
4G63じゃなくても少々高くても絶対買うわ 4G63の音好きなんだけど4B11は聞いたことないな
低音良い音する？ 車両ごと再販なんて夢物語は要らんので、部品の再販をやってほしいわ。
他のメーカーは始めたのにな。
しょうもない問題ばっか起こしてないで、乗り続けてるユーザーのケアをしろと。 部品再販するにはランエボの販売台数考えると難しいだろな フロントガラスを軽量のやつに変えてみたけどビシバシひびが入るな
当然効果は感じられないし普通のやつの方が良かった・・ このクルマってトランスファーにフロントデフ入ってるよね？デフオイル交換でミッションの入り云々言ってるみんカラ民は何言ってるのか教えて 設置場所はトランスファーだけど潤滑はミッションから流れてくるミッションオイル >>609
第2世代全部合わせても3万台ぐらいか？ちょっと難しいかな。
ブレンボ用のブレーキローターなんて10年ぐらい前の4倍以上の値段になってた。 ABSセンサー清掃したいんだけどやっぱり固着してるのかな…
556漬けでなんとかなってくれるといいなぁ あれは潤滑剤でどうこうなるものじゃない
エラーが出てないなら下手に触らない方がいい 潤滑剤って役にたたん
あれで回るボルトは何もしないでもインパクトで回る >>613
保管料にしても高すぎる……
>>616
この前整備工場行ったらメカの人が同じこと言ってたわ 交換前提ならいいけど樹脂ボディのセンサーを556で油漬けにして大丈夫か？ 外気温5度で巡航してると水温78度、油温84度ぐらい
夏場で最大ブースト1.2だったのが1.3ぐらいまでいく 水温低い
なまぁどこで見てるかで変わるか
上でクーラント減るって書いたけどCN用の0.9ラジエターキャップにしたら減らなくなったわ
相変わらず漏れてる箇所が不明なんだけど >>620だけど冷間始動直後は3気筒状態も直ってた
こりゃヘッド歪んで燃焼室にクーラントが行ってたの確定だな >>605
マジか！
もう無いのか。
新車が大して売れないんだから作れや。 >>622
新車のミニキャブバンを買ってくれたらおまけでエボ5のバンパーが付いてきます
D:5買ってくれたらサスペンションアーム類をブッシュごと全交換します
という商売をすれば三菱の新車がおまえらに売れまくる エボが好き過ぎて買い替えできない
整備でディーラーに一週間預けただけで
乗れなくてイライラするレベル どんなに金がかかってもあと10年は乗るってやつ？
10年後だと希少価値出るだろうな 価値が出たとしても◯年前の車じゃ普通下取り0なところを5万出しますよって程度の価値じゃない？ >>630
いやいや、エボはリセールバリュー別格なんだよ
4以外はな >>631
そう信じたい気持ちはおれも一緒だけどあと10年後にまともな金額付くとは思えないなぁ 近所のおっさんがフィリピンから来たジャパゆきさんと結婚したんだが
そのジャパゆきさんがうちのトミマキ見て「かっこいいネ」言ってた
変な窃盗団を連れて来ないか心配 >>630
トミマキいいな
第二世代の完成型だもんな >>634
それいったら、うちのすぐ目の前のゴミステーションにゴミ回収来る業者のにいちゃんが、うちのカーポートに近寄ってきて目玉ひん剥きながら
「すげーピカピカのランエボですねー、いつもあるから気になってましたよー」
って、エンジンルーム開けて作業した俺に話かけてきたが、なんか不安になったわ たまたまかも知れないが通勤路のガススタ兄ちゃんが際まで来て見に来てる。 ちょっと神経質すぎるかもしれないが、DQNが乗ってるっぽい車やスクーターが後ろに着いてる時は
ガレージがある道にすぐに入らずに、けっこう手前で停車してしばらく様子をみたりしてるなw まぁ盗難が多い車だから疑心暗鬼になるのもしようがないw 俺がガヤルド乗ってると古っい三菱車乗ったオッサンが「やっぱり本格的なスポーツカーはいいですね」て話しかけてくるからなんか不安になったわ もう雪がふるって言ってるな
早めにアンダーガードとイエローランプをつけなくては タイヤ交換しないとなあ
ホイールバランス狂ってるから持ってかないとなあ… ファンベルト空回りするとウォーターポンプ止まるからこわい そろそろ倉庫に眠ってるスタッドレス付き日産エスカルゴを出して
エボとハヤブサは倉庫で冬眠させるか… >>638
同じ人がいたか。俺もバックミラー見ててやたら付いてくる車はその辺に止まってやり過ごすよ。
回数自体はそんなに多くないけど。
田舎の国道でかなりの距離をピッタリくっついてくる古い大衆車がいたので急停車気味に
待避所に止まって先に行かせたら、中東系の外人2人組だったってが特に覚えてるな。 >>650
ホラー映画並みにこえーわ
そーいやドバイだか中東で、バイオレンスなドリフト流行ってんな おれもそうやって後ろ付けられるけど、喧嘩上等売られた喧嘩は買うタイプなので、全力でぶっちぎるわ
覆面でそれやっちまって麺停@@日
それを数年間隔で定期的に…
いい加減にしてくれよ覆面！俺に構うな近寄るな！ >>653
誰が見ても、いい加減にするのはおまえだと思うが？ >>657
ブレーキって何度まで上がるか知ってる？ >>653
それは完全にリスト化されていると思う(笑)
覆面パトカーくらい仏恥義れや！ ホームセンターの駐車場で隣の車が発車するとき、助手席の窓が開いて小学生の男の子が顔だして「黄色のランエボかっこいいですね！」って言われたよ。
俺は、「ありがとう！」としか言えなかったｗ 子供「なんだこの車(ﾌﾟｹﾞﾗ」
親 「そのおじちゃんに係わっちゃいけません！」 子供でもランエボ知ってる子はいるよ
1年くらい前窓から顔だしてエボだー！って騒ぐ子供たちがいた
俺はびっくりしてそっち見たはいいけど何も言えんかった
そしたら子供たちは睨まれてると思ったのか隠れてしまった 車オタっぽいガキはダットサンのトラックを知ってる
ちなみにダットサンを知らない40代おっさんもいる
ランエボくらい有名なら知ってるガキも多いんじゃないか？ >>653
バイクだと覆面気にした事ないな
いつでも全開だからどうせついて来れないし捕まった事もない
エボの場合は高速は慎重に運転してる 駐車場でエボ弄ってたら小学生がジーっと見てたから話しかけた時のこと
俺「スポーツカー好き？」
小学生「うん！この車かっこいい！」
俺「この車なにか分かる？」
小学生「ランエボ…？インプレッサかな…？インプレッサ！」
俺「ああーこれはランエボだよ」
小学生「あちゃー」
ってのがとてもかわいかった。 俺は信号待ちで、横断歩道を歩行するイラン人風の外人からサムアップされた時は照れ臭かったな >>670
照れてる場合じゃないよ
サムズアップ イラン で検索しないほうが幸せでいられるかも >>670
アフガニスタン、イラン、イタリア、ギリシャの一部、特に中東では非常に下品な意味になるそうです。
これらの地域では、サムズアップは性的に相手を揶揄、侮辱する仕草なのだとか。自分はイイねと言っているつもりでも、相手には侮辱と受け取られてしまうとはとても驚きです。
……マフラー音うるさくて「この屁コキ野郎」って言いたかったんかな 観光地行くと駐車してあるエボが外人に写真撮られることが何度も 仕事が日本在住のいろんな外国人の世話だけど、UK、EU諸国、USのひとからの食い付きは凄いよ。「EVO（イ～ヴォ）」に乗ってるってだけで、ヒーロー扱い。オレの性格が最悪ってバレるまでは。 整備工場のおっさんから熱い視線を送られたことならあるわ
「エボとかおまえわかってんな」みたいな >>678
よく壊れるから御得意客として熱い視線を送ってるんだよ >>678
お前ウィング外してるからエボって分からないだろー！って年配整備士から言われたこと有る もうこれ車検なんが通さなぐでいいんじゃねえのげ？
ここまでいじったら公道走る車じゃあんめ
一人しか乗れないんじゃダメだっぺ
菅生専用にしちまいな
もっと速ぐ走れるようにしてやっがら
って言われたことがある＠東北地方 >>683
なんかわからんが漫画の「F」を思い出した https://youtu.be/sCEhCPaeSxI
俺の走りを見て勉強しろ
これがどれだけすごい走りかわかるようになったら初心者卒業認定してやってもいい >>682
トランクアッパーカットを喰らって言われたとか(笑) 寒くなってきたらブーストビンビンになってきた
1.3程度だけど速いなぁ 窓ガラスが曇るからＡＣつけてるせいかそこまでビンビンの加速感は感じないなあ。もっとパワーあってもいいぐらい なんか窓曇るなーって思ったら風向切り替え故障して正面固定になってたわ(´・ω・`)
まーた財布が軽くなるのか 下がないよね
ブースト効いてきてはええと思った時はエンジンやらがやかましい ブーコンが鳴るなーって見たらオーバーシュートで2.38ビビったw。原因は電装系構ってブーコンクリアされたてた。 >>697
やったじゃん！
それものすごくハイパワーだよ
F1並みの過給圧じゃね？ かつてF1は4bar規制ってのがあったがそれは4kgを意味するんだよな
2.5kg以下なんてそこらチューニングショップのデモカーレベル
凄いことだけどな >>698
そんなにパワー感無かった。ブーコンが古いからかと思ったけど、機械式ブースト計と誤差が0.2位。 あと40年後の80歳になったらさすがにCPはきついから
パジェロロングスーパーエクシードに乗り換えようと思う >>702
友人がハイブリッドカーに乗り換えて、まあ維持費のことや家族もいるし、仕方ないのだが
運転してどこかに出かけることが、すごくつまらなくなったと嘆いていたわw なんだかんだ言って降りるやつはそれまでだったんだよ
降りる気のないやつは部品供給？どうにかするわかんけーねーだからな
またエンジンとかギアボックスとか主要部品のスペア持ってるから気合いが違いすぐる 他の車買うのに金出すぐらいなら修理して乗った方がいいわ >>707
そうそう。家族から言われまくったから格安の軽自動車買ってやった。 この時期やたらオーバークールになるのは俺だけ？
水回りノーマルの4だけどちょっと止まらす走ると水温70度とかなったりする 言い忘れてた。暖房付けてたらそのくらいで、切ってたら75度くらい。サーモは1年半前に変えた。 アッパーホースで計測してたらそんなもんじゃねーの知らんけど
サーモよりエンジン側で計測、オイルクーラーのみローテンプサーモつかってる6で
町乗りだと80度前後をうろちょろしてる、ちょっとした上り坂とかですぐに85度ぐらいになるけど >>691
基本、外気導入でエアコンコンプレッサーをＯＦＦで曇らない。
雨とかベタ雪が降っている時はこれは無理だけど。 長野県の山奥の友人宅に遊びに行ったとき
夜中に近隣の墓地の敷地にCPを停めたんですがセキュリティが頻繁に鳴って
車を見に行っても誰もいないし風も強くないし野生動物みたいなのも見えないんですが
もしかしてこれはヤバいやつですか？
それ以来都内に戻って来ても頻繁にアラームが鳴るようになってしまい怖いんですが
車内に身に覚えのない長い髪の毛が落ちてたり怖いです 長い髪の女の霊が、あなたのＣＰが格好良いから
乗ってみたいとか >>714
怖すぎるわw
俺も一人住まいのアパートのフローリングに正体不明の縮れ毛が落ちていて、心底恐怖したがどうやら俺の陰毛らしい どうしてこのスレのおまえらはネタ無し＆タネ無しなのか 今日、デリヘル呼んだからタネ無しです 売り切れです エボ6のエアコン風向切り替えが故障して正面固定になっちゃったんだけど、切り替え部分にアクセスするのってやっぱり内装ガッツリ外さないと無理？
かすかにサーボ動作音するしロッド曲がりやレバー折れとかなら端材切った貼ったで自力で何とかできそうなんだけど >>702
11年経って流石にいろいろヘタってきたんで、ＷＲＸに乗り換えちゃった >>727
もうスパークプラグは交換した？
やっぱりクソめんどくさいの？ エンジンの回り方が重いからオイルチェックしたらLレベルにまで減ってた
とりあえず継ぎ足ししたら軽やかに回るようになったけど潤滑不足だったのか
今のところ負圧は正常だけどダメージ入ったかな >>733
Lだと許容範囲だからブラシーボかオイル劣化してただけでしょ 5で車高調入れたいんだけどドラシャを対策品に交換しなきゃいけないんだっけ？詳しい方教えてもらえたら助かります フロント5センチdownして更に
ネガキャン2°以上付けたら
交換する必要あったはず。
自分は当時そこまで下げてないし
キャンバーも普通の角度だったけど
精神的に怖かったから一応ドラシャ
交換したけどね。 そこまで情報知ってるなら
ググれば具体的な情報も出てくるだろうに フルダイレクトイグニッション化キットってヤフオクに出てるやつ、ECU純正使用になってるけど効果あるのかなぁ ついに自分のレカロもオートリクライニングするようになってしまった･･･
調整ダイヤル止めてるネジ無いんだけどこのタイプってラジオペンチやバールのようなものでコジれば取れるやつだっけ？ ダイヤルはこじれば取れるけど構造が違うみたいでネットで上がってる対処法はできないみたい >>733
オイル少ない方がエンジン軽くまわるでしょ、Lo-Hiの間の話なら ふつうはそうだよな
でも回転が重いんだなこれが
試してみ 本当に潤滑不足だったら焼きついたり廃油に鉄粉がたくさんはいってそう ちなみにオイルはトヨタの10w-30
昨日Mobil1の0w-40を入れたら負圧が45→50mmHgにまで復活
さらにエンジンの回りが軽い
オイルエレメントを分解しても鉄粉は出てこないし潤滑不足じゃなくてピストン回りの密閉不足だったのかな
ちなみに26万キロのエンジン クリアランスが大きいから硬めのオイルを入れろと言われたことあるわ 俺のだけかもしれないけどエンジンの調子が日によってコロコロ変わる
ジャッキアップして下回り洗車しただけで回転フィールが良くなったのには笑ったよ 0Wは入れても大丈夫なん？むかし長々と論争してたよね 街乗り120%の2ちゃんエボ乗りには何でもいいだろうね。しかしここの人達って、オイルにまったく気を使わないね～他車種の人達とは大違い。 上が固いぶんには大丈夫だけど個体差はある
下が0だったら個体差によってはオイル滲みなどに注意するってのが結論かと考えてる
ごちゃごちゃ考えるくらいだったらまともな店にOHに出したほうが精神衛生上いい 純正オイルで２０万、３０万乗ってサーキットにたまに行ってもオイル減りもパワー低下もないだもん
熱対策とエンジンブロックの換気がちゃんとできてるか点検しとけばいい 自分の所有物だから好きな形で良いじゃね？個性的な車なんだから。 wの数値はどの程度の温度低下まで流動性が確保できるかの数値
0wだから柔らかいってのは間違いで上の数字を見るべき
Mobil1あたりのデータシート見ればわかるけど10w-30より0w-40の方が全領域で硬い >>745
トヨタ（ＥＳＳＯ）のオイルって減るのが早い気がする。 向こうにワッチョイ着くとこっちが賑やかになるのは何故？ 三菱が10w未満を禁止してる理由が油膜切れだけどおかしいよな >>761
中古で買った最初の数ヵ月、店がオイル交換しときましたって言ってたから真夏に山とかガンガン走って油温130ぐらいまで何回も上げた
そろそろオイル交換すっかとドア開けてダッシュボードの側面に貼られてるステッカーみたら、0w30のやっすいオイルだった
でも特に問題なし
さすがに0w20とかはヤバイかもだけど、上が30～40のオイルだったら全然問題ないと思う >>761
エンジン本体よりタービンの軸に与えるダメージの方が大きいんじゃないかな
ダメージは蓄積されて、後になってトラブルから、あああのオイルが悪かったのねとは
気づきにくいとは思うけど 今日軽トラブルーのCPとすれ違ったけどすれ違う時にセンター割って幅寄せして来やがった
右折時に右に寄せるのは構わない、俺もそれはやる
でもセンター割って対向車線はみだすなカス
車両感覚すら掴めてないド下手クソなのかCP仲間みてはしゃいだバカなのかはしらねえけどマジで死ね >>765
確かにそうだね
俺だって普段人に褒められるような運転はしてないし
それどころかもしかしたら無意識のうちに人に怒られるような運転してるかもしれないな
ありがとう 東北で大学生姉妹が亡くなった事故はAYC開発者の娘さんみたいだな >>767
福島県民だけど亡くなった女子大生って岩手県のどこ大学だ？と思って
ちょっとググってみたら仙台市のオレの母校の学生でびっくりした
しかも学生フォーミュラチームのリーダーやってたんだな 走行距離15万の5だけど
ドライブベルトのテンショナーが割れた。
寒空の下で高速で立ち往生しかねないから
みんなも気をつけてね。 まだ14万キロしか走ってないからセーフだな(白目) タイベル代える時、ついでにテンショナーも代えるだろ。 外気温が－１５度だったのでブーストが何キロ掛かるかな？って試したら、オーバーシュートで１.２５キロ掛かったわよ。 そうざますか
わたくしのエボちゃんは1.22キロくらいざます オイルクーラーのサーモをローテンプにすると巡航時は温度下がりすぎだし
ノーマルだと雪道で遊んでると簡単に110度突破するし困った
小手先の対処じゃ無くて根本的に冷却系を見直さないといけないな 65℃のオイルサーモ、オイルクーラー、ホース第3世代で電ファン強制100℃いかない。ヘタレ運転だけかも。 けつ降って遊んでるときは2速でガンガンに回すから夏より厳しい >>780
楽しいのなんて最初だけですぐ下回りが気になって仕方なくなるぞ AZの長期防錆オイルの年二度塗りで大丈夫なのがわかった >>780
雪上ドリフトをしたらホイールの内側が雪まみれになってホイールバランスが崩れて速度を出すと車がブルブルするよ。
キャリパーに雪が詰まるからブレーキが効かなくなって焦るよ。
翌朝はパッドとローターが１００％貼り付いてクラッチをラフに繋いで「バキン！」ってさせないと車が動かんよ。 CP乗りの人でトランクをカーボンとかに交換した人いますか？
結構体感できます？ 安定性を捨てる方向で体感できるけど微々たるもの
ガソリンの残量やスペアタイヤおろしのほうが遥かに体感できる 排ガスくせーなーと思ったらコンプレッサーとタービンの間にあるでかいホースバンドみたいなのがゆるゆるだった すまんエンジンルームがクセーなの間違い
臭いがしなくなったから多分これが原因だと思う O2センサーなー
CPをディーラー車検に出した時に、排ガス検査がパスできないって言われて
色々調べてもらったらO2センサーの不調が原因との事だった
O2センサーの故障ではなく不調。完全に壊れてればエンジンの警告灯が点灯するから
すぐにわかるんだけどね
アイドリング中の排ガスが臭いと感じたら調べてみたほうがいいかもねー 炙っても取れなかったセンサー。あの辺一式代えた苦い出費… O2センサー逝って空燃費が超リッチになったら排気温度センサーが点灯するかもな
キャタライザーが超加熱するし >>785
エンドバーを装着した方がシャキッと感を体感できる。 >>796
トランク変えるのはシャキッと感を出すためじゃないのでは… だからと言ってトランクのトーションバーをはずして
角材などのつっかえ棒で支えて荷室に頭を突っ込むと
ギロチンになりそうで不安になる
特に強風のときとか… 白のエボ６お台場に止めてる人
ライト点けっぱなし！すぐ戻って！！ 今日、東名で蓋を片っ端から煽ってどかせてたエボ5さんこのご時世によくやるわ
でも素敵やったで チンタラ走る癖に右走ってるボケナスはしょっ引いて欲しい 昔はリミッターの無いトラックがキッチリ教育してくれていたんだが 指示器出せば後続にブレーキ踏ませても追い越し入っていいと思ってるトラカスも死んどけ エボ4だけど、仕事の帰りで疲れてて飛ばしたくないから二車線の左を制限速度ぐらいでゆっくり走ってると、後ろの車がすごい車間距離とるのはなんでなのか
シフトチェンジ下手くそだからかな エボ６乗ったら煽ってないのに道譲られる
ボクスター９８６乗ったらめちゃ煽られる
エボは顔が怖いし後ろ姿も怖いからかな おまえら煽られたくない気持ちはわかるが
レースや走行会が終わってから公道に出る前にゼッケンは外しておけよ
積載車に載せて帰る奴はゼッケン付けたままでも恥ずかしくないけどな むしろエボ乗ってると煽られるんだが
カーブで離れる癖に直線になって必死になって追いついてきて煽ってくるんだが やっぱり、車はただの道具って考えの人たちにはランエボって良いイメージがあまりないんですかね
シルビアとかチェイサーみたいに若いあんちゃんが乗ってるってイメージも多分なさそう 5とか6みたいな鬼瓦みたいのが迫ってきたら怖なるわ CP乗りだけどスポーツランドSUGOで
我が家のセカンドカーの220馬力程度で255タイヤを履かせてるエキシージだと
うしろにいるエボインプGTRどもは簡単にコーナーで離せるな
ただし最終コーナーの上り坂やストレートはもう勘弁してくださいという感じだね
コーナーで頑張ったタイムが上り坂や直線でマッチョカーに全部ひっくり返される始末… >>819
知り合いの人かな
中央線沿いに住んでない？ 近年凍結防止剤これでもっかってくらい巻くな。最近は帰宅したらしっかり水で上下洗い流してる。 前輪のインナーフェンダーと運転席と助手席の付け根の空間に氷が出来てドアが開かんくなる・・・(´･ω･｀) 話がそれるけど、自転車が凍って使い物にならなかったわ オレもスレチだけど400ccスーフォアのバッテリカットオフを忘れて
電圧が9ボルトとかになってて完全に死亡してた みんな12ヶ月点検受けてる？
車検はディーラーで受けてるんだけどね
12ヶ月点検は義務ではないよね？ 12ヶ月どころか６ヶ月点検も必ずやってもらってる。
もう古いから何かしら出てくるよ。
道の真ん中で立ち往生したくないならやった方がいいね。 まあ確かに点検受けた後にタイベル切れたりしたから、そういうのは無意味かもしれないな。 どのスレでも同じだが点検やメンテを無意味と言っているのは金が無いだけだろ
基本的には点検してメリットはあってもデメリットは無いんだから あのレベルの点検なら自分で下回り見たり
予兆を感じられるようにしたほうが有意義だぞ 右折バキバキ
パワステポンプの小さな異音
クーラント減り
これでも異常なしで帰ってくるからなw 昨日、デリの姉ちゃんから騎乗位で
チンコをバキバキにされそうでした >>837
おまえはこれでも読んで反省しろ。このスレスト野郎が。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180205-00000502-san-soci 一晩でサイドミラー下まで雪積もってほじくり出すのに苦労した >>829
新車で５年とか、中古で３年保証を付けていての保証期間内だと１２ヶ月点検を受けていないと
不具合が起きての無償での部品交換ってのは行われない場合がある。 >>839
業務スーパーの話題でよければwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>806
追越車線だって知らない馬鹿が
多いからな。 雪とインフルエンザが凄すぎて休日出掛ける気が起きない >>844
3車線の真ん中が走行車線なこともあること知らないやつもいそう リヤのガーニッシュ取りたいんだけど穴ぼこ空くから困る
どうしたもんじゃろか 売れるのはわかるが、トランクの穴埋めに金かかりそう >>819
同じくCP海苔でEBISの貸し切り走行会で
知人のS2エリーゼ 111R乗らせてもらったけど
オーナードライブでもCPの方が圧倒的に速いんだが、すごく面白かった
以来、エリーゼの増車も検討しているんだがお値段が･･･ >>846
今すぐ買いに行け。
おっちゃんみたいな奴が原因で
立ち往生が発生するんだよ。 ラアンで出してるCPエアロミラーの形状でミラー部が一回りデカいサイズのが欲しい 今日、除雪車が砕いてった圧雪の路面(融けてシャーベット状)走ったけど、オーバーっぽい動き出て回りそうになるけどアクセルいれるとケツが落ち着く感じがした アルコール摂取したら手の震えがピタッと止まる感じ？ オーバーの時にアクセル入れると更にオーバー方向にいかね？
つーかヘアピンとかそうやって曲がってるんだけど 雪道(凍結気味)の話になるけど俺もこの前ケツ出したときにアクセルオンで姿勢が安定方向に向かっていった
アクセル緩めたらよりケツが出た >>856
どちらかと言うと静脈注射直後に止血バンド緩めた時の感じ 13日間オナ禁して14日目に中出し子作りした感じ？ おまえら違うって
ウンコしてケツ拭いたらなんもつかなかった感じで、トイレットペーパー必要なかったね……の領域だって >>857-858
リアデフの種類によって違うんじゃないか アクセル踏んだら前輪が頑張るから前に進んで安心って
話じゃなくて？ 俺はリアが出てくれた方が良いな。やらかした時はいつもアンダー。 リアデフが機械式だと踏めばオーバー、AYCだと安定方向かな？ 機械式でもアクセルだけでケツだそうとしたらかなり舵角入れてないと無理 >>867
氷上とか圧雪、シャーベット状の低μ路の話だから舵角もたいしていらんでしょ
WRCのグラベルみたいな感じ 低μ路ぶっとばすと分かるけど、常にステア修正してカウンター当てまくってる感じ
まともに真っ直ぐ走らない >>870
昔AW乗った時の感じに近い。フロント接地感余りねーよ、リアぶりっと出るよみたいに。 >>878
わかりやすい例え
確かにそんな感じ
初期型MR2懐かしい
走る棺桶 このスレの住人はアクロバティックな走りしそうだな
悪路だけに！！！！ >>848
逆に俺はノッペラなエボ６だったのでリヤフォグを着けるために穴を開けたぜぇ～(笑) >>883
セックスもアクロバティックな体位でやっとる いや、悪路､低μ路だからこそビスカス劣化の影響強いよ。
前後回転差が起きやすいからビスカスが拘束するはずなのに､
ヘタってしまうと前後がバラバラに動きやすくなる｡
昔の手動センターデフロックのファミリアをセンターフリーでダート走ったらそりゃもう｡
しかし仮にビスカス劣化してたとしても問題は三菱からビスカスだけの部品は出ない｡
トランスファー丸ごとかってくださいってのが｡ クスコのフロントLSD入れるとビスカスも強化品になるけどターマックで使うにはちと効きが強すぎる
カーツの機械式はミッションをあけないといけないし
どちらにせよかなり高く付くな >>886
ああ、徹底的に柔軟して、今では自分のくわえられるまでになった >>890
カーツはまだ機械式の新品売ってるのか｡
ＡＴＳ良かったけど２０００年代初めに廃番になってしまったからなあ｡
オクに中古が出てくることがあるからゲットするしかないし｡
８年ぐらい前にオクで買って組んで乗ってた｡
中のプレートはまだ部品が出るのでケースとピニオンギヤとかが壊れなければ使い続ける事が出来る｡ 三年目のアジアンスタッドレスで年中日陰のアイスバーン走ったら、コーナーの陰からジムニー出てきて慌ててブレーキくれたが50mぐらい滑っていってギリ停まれた
やっぱ国産買った方がいいな この前ブレーキタッチが物凄くシビアに成った。十何年エボで雪山走ってるが初めての事。ブレーキで入りの体勢作れなくて無理だった。自動車屋と話ししててブレンボのオーバーホール時期かな？って。通常走るには何ともない。雪山走り限定で、ホイール仕様何十年も代えてない。 シビア(直ロック)。誰か似たような経験有りませんか？ ブレンボキャリパーは突然来るよ
OHしたらピストンに錆が出てた
10万キロごとにシールは変えてたんだけどね
キャリパーごと変えた モービルのハイマイレージオイルは減らなくていいな
やはり4G63には安い鉱物油や部分合成がよく似合う >>898
レス有難う。キャリパーごと代えたって事は開き気味だった？ 踏むとギシギシなってたから開いてたと思う、エボ6
関係ないけど注文するとちゃんと？イタリア産のキャリパーが来ます >>901
キャリパーって今片側20万くらいするんでしょ？ たけーよな
GT-Rみたいに金色なら色が焼けないけど、赤はすぐみすぼらしくなるし
寒いからクリア吹き直しも今時期やる気おきない それならアンリミとかで売ってるRDDの6potの方がいいんじゃない？ めんどくさい
全国何処のディーラーでも整備できて部品が取れるのが純正の良いところ キャリパー高いな。リアのオーリンズオーバーホール、新しいホイールはお預けかぁ～。 もうサーキットとか山行かないからタイヤなんでもよくなった
スタッドレスでも普通にイケる
夏タイヤもマジでエコタイヤにしようか考えてるけど、そんなタイヤ履いたことあるCPオーナーの人います？ どこか預かりでキャリパーの塗装とオーバーホールやってくれる腕利きなショップはないものか。。
自分で４輪全部やる時間も技量も無い。 キャリパーなあ
塗装ハゲすぎて一部黒くなってんだよなあ
流石にクリアー吹くだけではどうにもならんよなあ >>911
そのうちに焼けて真っ黒になって、炭ンボになっちゃうよ 俺はキャリパー黒に塗装したわ
これで焼けが目立たない 4速2200rpmで5速に入れたいんだけど入れたらビビりが出るんだよな。 ＲＳローファイナルでも５速は６０キロ以下ではつらいな｡ >>916
だよねえ
やっぱ4速2000オーバーで走るしかないか・・・
前車が1.5だったからずっと4で走ってるのがなんか気持ち悪いんだよね。 >>912
「カーボンキャリパー」と呼べば何だかカッコイイ雰囲気に！ アイドリングしてていきなりストンとエンジン停まるのってなんでしょうか？
パワー感も日によってバラついてます インジェクター変えたらパワーのバラツキというか日によって調子が変わるのは少なくなった サーボはエンストする前にアイドリングが一定にならない症状が出るよ 何シリーズか知らんけどエアフロ
それかEGRバルブ みなさん沢山の御教示ありがとうございます
とりあえず、ISCサーボとカムポジセンサー、EGRバルブ、エアフロを色々調べて対策してみます
みなさんご丁寧にありがとうございました ISCサーボは外してパーツクリーナーでも吹いてカーボンついてたら磨けばいいんでしょうか？ CPのは分解不能
ネットでよく見るあの形ではなくASSYみたいになってる
全く不可能じゃないけど汚れてないし戻すのが難しい あとスロットボディを溶剤で洗浄するのも三菱は公式にやめろと言っている >>929
>>928さんのは未使用品ですよ(^-^; >>933
>>934
ありがとうございます
アッセンブリー交換するしかないのですね >>934
マジか
去年エアコン付けてもアイドルアップしないもんだからスロットルボディからエンコン吹き込んでISCサーボの掃除したわ…w 潤滑剤が流れ落ちるとかコーティングが剥がれるとかなんとか
あとサーボも分解できるタイプと出来ないタイプが入り乱れてる感じ
どちらが改良型か知らないけど分解できないタイプのうちの車は40万キロアイドル不調の経験なし
こちらが改良型か？ サーボ自体が伸び縮みして空気の流れを制御するタイプとサーボは回転だけで弁はボディ側にあるタイプの2つがあるみたいだな
エボ6は後者でサーボだけの部品供給は無いけど直接空気に触れないので汚れが少ない
ISCのユニットはスロットルボディから取り外せるので清掃は可能だよ
ネジがアホみたいに硬いうえにプラスネジなのでショックドライバーは必須だけど すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
VATS0 >>940
みんカラで、6なんですが外して清掃したらアイドリング安定したとかの記事は気のせいなんでしょうか？
というか、>>940さんが余りに博学なので脱帽です >>940だけど
清掃すべきはサーボそのものではなくISCの空気の通路ね
伸び縮みするタイプはサーボそのものを清掃するけど
他のも書いてるけどサーボそのものはあまり汚れてないから >>919
これと同じ症状+冷間時の失火がエンジンECUを新品にしたら全部直ったわ
ECUにたどり着くまでにインジェクター、燃ポン、レジスター、リレー、エンジン全てのセンサー、コイル、コード、プラグが新品になってるけど 互換コイル糞だな3万キロでミスファイア出た
コイル本体か使い回しのコネクタが悪いのか知らんけど 中古や社外品はトラブルシューティングが面倒になるから嫌い >>912
住友のブレンボのスミンボじゃないのか(笑) >>946
>>947
互換コイルはやめときなされ…
エボの電装は純正品がマストだよ ハブベアリングもヤフオクで新品(互換品？)でよく出てるんだけど品質はヤバいのかなぁ GMBだっけ？
あそこはまともだと思うよ
9万キロ街乗りで使ってもガタ異音なし >>950
自分のは恐らく海外製品ぽい黄色いコイルなんですが(前のオーナーが付けた)、やっぱ純正新品にした方がいいでしょうか コイル社外品は寿命が来るまでは普通に使える感じ
寿命短いがな
純正に戻したときも失火が無くなった以外は特に変化はない 結局純正は8～10万キロぐらいもつかもしれないけど、社外は3万～5万ぐらいで昇天する感じみたいですね
日立製品もググってみると寿命短いみたいです
MonotaROで純正が１個13000円ぐらいだから、それ二つ買った方が先々良いってことでしょうか 純正も昔のより寿命短くなってる
サンプルが俺だけなのでハズレを引いただけかもしれないけど すいません、MonotaROで純正は１個16000円でした
そう考えると、日立製品は二本で18000円ぐらいなので破格ですね 4000回転ぐらいまでは280馬力ぐらいある感じが、それ以上回すとガクッと失速するというか200馬力ぐらいしかないような感じなのは、イグニッションコイルがへたってるんでしょうか？ >>958
4000回転で280psは立派じゃ無いか？ 何速かはしらんが、4000rpmで280馬力出てれば十分だろw 要は上の伸びが無いと言いたいんだろ
情報少なするけどブースト関係はどうよ >>961
ブーコンとかつけてなく、オーバーシュートで1.25ぐらい、4000回転から上は1.0～1.1ぐらいです うちのも回転フィールが重い
調子がいい時もあるんだけど >>964
同じですね
なんか凄く調子よくパワー感ある時と全くない時と波？があります プラグ、プラグコード、コイル
ISCサーボ、スロットルボディ
スロポジセンサー
燃ポン
エアフロ
その他大勢疑うとこはあるぞ 疑うところがありすぎて困ってる
そして謎なのがこの症状の発動条件
回転が重い日にエンジンとは全く関係ない作業のためにジャッキアップして
作業終了後に走り出すと感動するほどいいフィールでエンジンが回ったりする とりあえず交換した部品
点火系一式
カムポジ、クランク角、エアフロセンサー
インジェクター、燃ポン、燃料フィルター、燃圧レギュレター
水温センサー異常なし
ブーストの上がり方とかも異常なし ディーラーに行って診断機で診てもらうとか
俺の場合O2センサーが死にかけてるのが診断機でわかった事がある
センサー死にかけててもエンジンの警告灯点灯しないからわかんないわ
完全に死ぬと警告灯は点灯するんだけども
センサー類が不調だと異常な症状の発現はまちまち(不定)になるから
そのへんが怪しい気がするよ ノックセンサーも怪しい
ノックを誤検知して点火時期を安全方向にしてるとか >>967
わかります
ほんと同じ車か？みたいな
なんかドコドコとハーレーみたいなボクサーサウンドみたい音がする時あって、タコメーターの針が微妙にアイドリングでも不安定なのは、やっぱコイルとかプラグコードですかね ボクサーサウンドがするのは少なくとも1気筒死んでるのは間違いないっしょ
プラグ、プラグケーブル、コイルに問題あるので間違いないかと
それでも治らないようならインジェクターとか？ そのあたり全部変えても始動時ボクサーは治らなかった
2気筒→3気筒→4気筒みたいな感じで始動する
燃圧が徐々に上がっていく感じ
この時アクセル踏んでもボクサーだからスロットルは関係なさそう >>970
それは素人でもハッキリ分かる症状
ノックセンサーは壊れるような部品ではない…と思う とりあえずプラグのやけ具合は見た？
もし燃料ポンプに異常があって燃圧が不安定の場合、ノッキングが相当でるからね
燃料ポンプの電源カプラーの接触とかも見てみたらいい
そのつぎにポンプを疑う
そして
プラグの交換
イグニッションコイル
まぁ不安定なのはおそらく電気系だろうから、なんとなく燃料ポンプ回りが怪しい気がする え、そうなの。プラグ見てカブリ気味だったらプラグとインジェクター見て、交換したら改善したがよく有ったのはたまたまだったか。 キャブ車じゃないのに焼け云々って、空燃費がいいとこいってるかどうかが、
最近のECU制御のインジェクション車にはあまり意味がないってだけで、
トラブルシューティングには意味あるんじゃない？ 意味があろうがなかろうが、簡単に外して見ることが出来るところなら見とけばいいのよ
万が一があるだろ
プラグだって個体差あるからわからんぞ PCVバルブ犯人説を唱えてチェックしてみたが変な味がしただけで機能はしてたタフだなこいつ クーラントがあっというまにリザーブタンクのlowerより下にいってしまった どっかから漏れてるな
一度もホース変えたことがないならば、アッパーホースのラジエーター側のホースバンドのところの内側を見てみたらいい
ラジエーターの接続口が振動で擦れてアッパーホースが薄くなって穴が空いてるかもしれん
俺のは20万キロで来た
あと取り敢えず、古くなってるならラジエーターキャップも交換しとけばいい
新しいのに取り替えると、より顕著にクーラントの漏洩箇所がハッキリする
くれぐれもオーバーヒートさせないよう、しっかり水温計を見とくように >>984
減る量がすくないと>>985の言うようにホースかも
減る量が多いならコアとアッパータンクの継ぎ目から漏れてると思う
あそこカシめてるだけだから、経年で確実に漏れる
俺のがそうだった >>985
室内にクーラントの匂いがしたのですぐに気付いてボンネット開けたらタンクが空になってました
多分早朝の放射冷却で異様に冷えてたので、劣化したシリコンホースに柔軟性がなくなって、温まってから僅かに緩くなってそこから漏れたのかなと
ラジエーターキャップは古いクスコの1.3からHKSの1.1に一昨年辺りに交換してます
やはりラジエーターのホースは純正がいいみたいですね >>989
その通り
シリコンホースは滲んで漏れてくるよ インマニ周りのホースはシリコンに変えてるけど良くないんか
裂けるチーズばりにスルスル裂ける純正より長持ちなので満足してたんだが >>984
ラジエーターのキャップは変えてる？
自分は消耗品だと思って純正と同じ圧力のを2年ぐらいで変えてる。 >>993
交換して二年弱ぐらいですね
1.1のにしてます >>968だけどエアフロのコンデンサー張り替えたら感動フィールになった
まだ2戦2勝しただけだし外気温も上がってるからコンデンサーが犯人だったとは言い切れないけど
エアフロはまだ比較的新しいけどメーカーが在庫してる間に電解液が蒸発して劣化してたのか 走行中に問題が無くて始動時だけ回り方がおかしいのはラッシュアジャスターの寿命やで さっきスタンド行って中拭きタオルをもらったので、助手席の窓の下側を拭いたら、その下の内装にひっかかって黒い布地がベロッと剥がれた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 190日 12時間 30分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
