【MAZDA】マツダ総合スレvol.115【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.114【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一度でも雪道でスリップを経験するとFFのほうが良くなるよ >>63
後輪に荷重がかかる貨物車を悪意で混同するなてw
最近はNV200みたいなのもあるけどな。
トヨタのライトエースは一応後輪駆動だが。 >>53
FRの方が運転が楽しい
長年FRに乗ってるとFFはつまらないと感じる
メルセデスやBMWが客を囲い込めてるのもブランドバリューの他にそこが大きいと思う タイヤが滑らない限り駆動系式、重量配分の差はでないよ >>73
それはシート位置と前輪タイヤの切れ角の差から錯覚してるだけだよ >>76
駆動系式の差では無いでしょ
FFでもFRでもその環境を作ることは可能 後輪駆動は軽で交差点を加速して脱出するだけでも楽しいby サンバー >>77
FFだと切れ角は大きく出来ないよ
とは言えフルステアするような状況じゃ無いと差は出ないし、
FFの方が全長短く出来るってのもあるし >>78
一般大衆は楽しさより広くて快適なのを選ぶ >>77
無理だって。諦めて。
ロードスターもFFにした方が軽くなるからいいってこと？ 運転してて荷重の掛かり具合すらわからないんだな
間違いなく無免許 >>81
軽くなるし安くもなるから良いけど、
販売上問題がでるからFRのままの方が良いと思う
FFで同様の車にRCZやコペンの例もあるからね じゃあ販売してないレーシングカーとかは？
FFにした方が軽いからいいってこと？ >>73
それ感じてるのはあくまでステアにかかる力だろ。アクセルオンの時の反力とか、トルクステアとか。後はGの感じ方か。
それはあくまで自分の感覚であって、車の動きとして結果は一緒だろ。少なくとも左折程度では。てか街中で性能の差が出るような走り方すんな。
そういう話なんだよ。一般人は。そんなところこだわるのはヲタクだけだ。 >>85
FRのレーシングカーなんかあったっけ？
普通はMRとかRRだから無駄なドライブシャフトなく、FF並に軽いはず。 パワステがついてると解りにくいけどFFはトルクステア強いだろ。
アクセルでスライドコントロールが楽しいのはFR。 街なかでスライドコントロールなんてしねーよ
大型車は安定志向でいいよ 結論はリアエンジン、フロントドライブのRFが最高で決まりだな まぁ普通に考えて前のタイヤで曲げて、後のタイヤで押しとくのが合理的だわな >>99
エンジンも運転手も前方に置いてある乗用車だとトラクションがかからん 普通に考えて、前にエンジン積んでるのに後輪まで駆動力を伝達させるなんて無駄だよな。
AWDは仕方ないけど。 >>102
BMWなんかはFRの理想重量バランスとして50:50を連呼してるね。
マツダのロングノーズが加速するな。 >>103
FFで登れるなら登るだろ。操作の難易度は高いけど。
4駆で登ってFF登らんところはFRも登らん。 雪国のタクシーは冬になるとトランクに鉄板入れてたけど
今もやってるんだろうか ＞車の動きとして結果は一緒だろ。
FF信者のアホさがよく伝わる書き込みだな >>105
アホか。非常識過ぎ。
免許返上した方が良いレベルだぞ。 まともなFFが作れないからFRだっただけだよ
つまり技術力の低いBMWがやっと追いついただけ なにげに、リーンバーンエンジンを思い出したんだが、Skyactive-xはリーンバーンの二の舞いにはならんのか？ 一般道、それも乾燥路でタイヤ滑らせるような人にFRはウケる、と
トヨタのマイルドヤンキー相手の商売みたいであまり感心しないなぁ アルテッツァとかメディア、車ヨタから大絶賛されたけど売上はがっかりだったね。
同じ事になりそう。 >>111
SIのリーンバーンみたいに火炎伝搬不足による不完全燃焼が起きにくいから問題ない >>106
トヨタのFRのタクシー専用車は、今年で受注を締め切った。
日産は数年前に生産終了。
今後のタクシー専用車はFFベースしかなくなる。
トヨタはJPNタクシーというシエンタ派生車がこの秋に出る。
日産は既にNV200(セレナ派生)に切り替え済み。 >>114
彼は出世しまして現在はレクサスISです どちらが勝つかはどういうトラクションかによるだろう。
同一車重，同一エンジンで，タイヤのグリップを打ち負かすだけの駆動力を持つ車なら
・雪道のような滑りやすい状況での加速ならFFの勝ち
・乾燥路での加速ならFRの勝ち >>122
グリップを打ち負かすとは言って無いよ。
「タイヤのグリップを100%活用できる駆動力を持つクルマ」と言ったほうが誤解が少ないか。
グリップを打ち負かす駆動力のないクルマならFFでもFRでも加速性能は変わらない。 >>124
3回も言ってるじゃん
頭腐ってんのかな
まぁなにが言いたいかは解るが、周りからいつも説明下手って言われてるんだろうなぁ 実際にグリップを打ち負かす訳じゃないってことだろ
そんなこともわからんのか >>124
「グリップを打ち負かす」と3回も言っていながら「グリップを打ち負かすとは言って無いよ」と平気で言う時点で
頭のおかしい奴であることは確実。 クレフ懐かしい。乗ってた人、ここにいるかな？
俺は500に乗ってたことあるけど、クレフが一番希少だよね。 >>49
この手のレス、どこのメーカのスレでも見るけれど、安全装備は省ける装備と考える奴しかおらんよな ヒストリーチャンネルでやってたフィリピンが舞台の車番組を録画したら、スポンサーがマツダなのかいろんな車種が出てくる。
ただ、名前がわからないんだよなあ。matda rotaってアクセラになるのかな？
ワンメイクレースやってるみたいだね。第２段段ではピックアップでトレーラー車庫入れ対決してる。 >>68
雪道FRも慣れれば問題ないよ。
札幌で長くFRに乗ってたけど、
仕事の帰り、疲れて半分寝ながらの運転でも
ケツが出ると同時にカウンター切ってた。
多分ロードスターみたいにニュートラルステアで
ゆっくりケツが出て収まりもいい車だと
なおのこと問題ないと思う。 確かに発進はFFとかと比べれば気を使うけど、
遅すぎて後ろの車に迷惑になるほどではない。
むしろハンドルが取られる雪質なんかは、
操舵と駆動が分離しているFRの方が有利なんじゃないかと思っている。
ハンドル取られたらFFや4WDはアクセルオフにして回復を待つしかないけど、
FRはハンドルとアクセル両方で車を立て直すことができる。 >>134
割と正解
確かに圧雪の道などで滑り出すまではFFの方が安定する
逆に滑ったらFRの方がリカバリーしやすい
アイスバーンで滑ったらFF・FR・四駆とか関係ないから取り敢えず祈る 余り積雪しない地域の人用なんだよ。
豪雪地帯の人はAZオフロードも買ってください。 FRは滑り出すのが後輪だから、
慌ててハンドル切ればどうにかなるからな
FFは前輪が滑り出すからハンドルとアクセル戻さなきゃならず難易度高い >>144
難易度は逆やろ。普通の人は滑ったと思えばアクセル抜いてハンドル切り足す。その動きで正解なのがFFでその動きに反するのがFR。FFの方が直感的に操作出来るんだよ。
だから基本ファミリーカーはドアンダーになるようにセッティングしてる。 FR初心者ですがけつが滑った方向と逆にハンドルきればいいの？
その時クラッチは踏んだ方が良い？ >>145
アンダーでてハンドル切り足しちゃまずいでしょ
FRで後輪でた場合、曲がりすぎたと感じて直感的にハンドル逆に切るよ >>146
逆ハン切ってる量によるなぁ。回り方が大きくて
逆ハンたくさん切ってる状態でクラッチ切ったら急にリアのグリップ回復して車がハンドル切った方にいきなり回り出すか、グリップ戻らなければそのままスピン。でも回り始めてすぐ出来ればその操作でも正解。
全ては臨機応変だな。
>>147
でも戻せばそのまま崖か対向車に突っ込むって時に戻せないっしょ。切り足してブレーキ踏んでりゃスピード落ちりゃ曲がるよ。
てかアンダー出りゃFRでも一緒だけど。
基本アンダーだけ対処できりゃ走れるFFと、オーバーアンダー両方出るFRどっちが簡単？
そしてアンダーの対策はスピード緩めれば良いだけ。 もともと雪道で滑った場合って話の流れを忘れてる感が有るんだが・・・
>>150
雪道ではそうだねぇｗ
加速時にケツ振るし、ブレーキで不安定になるし、上り坂からの坂道発進では斜めに滑っていったりするｗ
クラッチワークに気をつかうわ 今は横滑り防止装置が義務化されてるのに、そんな限界時の挙動なんか考えても無意味だよ。
FRのデメリットは室内が狭くなってコストアップすること。
そんなデメリットに見合った付加価値をユーザーに示せるかどうか。 俺は雪道ではDSCもDTCもカットしてFR乗ってた。
トラコンはタイヤが少しでも空転すると
勝手にアクセル閉じちゃうからね。
FRが苦手とする凍結路面での発進でも
タイヤが少し空転するくらいのアクセル開度で、
ケツの出方を予測しながら
コブシ半個分くらいのカウンターを当て続ける。
側から見るとほぼ直進しているように見えるし、
トラコン制御でなかなか進まないFFの隣の車線を
技でFRを先に行かせるのは愉快。
登り坂だと無理だけど。 でも、昔は雪国ではみんなこういう運転やってたんだよな。
おばちゃんでも普通にカウンター当てて交差点曲がってた。 まあ、車を操作する楽しさは他の駆動方式に比べて
大きいと俺は思うな>>FR
だからFRアテンザには期待。 >>154
自分で運転してるのに側から見れるかってーのw 4WD・MRから見れば目糞鼻糞ｗｗｗ
なんて言ったら更に荒れそうだ
適材適所なのに器量の狭いやっちゃ(´Д｀）y-~ トヨタのカムリの新型エンジン、完全にSKYACTIV-Gの焼き直しでワロタ
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/engine/
せっかく専用ボディで4-2-1排気管収めることが出来たのに、マツダとの比較を恐れてかメーカーの
エンジンの特徴の解説でも一切触れられていないのがなんともｗ 油と水周りはちょい進化しとるね
SKY-Gアップグレードあたりで追い付くかな？ いやでもレーザークラッドバルブシートは素直に凄いと思うわ
燃焼室形状を制限していた要素が一気に減った >>161
レーザークラッドバルブシートは1994年から採用されてる技術だよ。 >>162
そりゃすごい
じゃあ今となっては色んなメーカーが採用してるのか ここも、千葉とソックリになってきたな、もしかしてアルバイト依頼した？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
