【MAZDA】マツダ総合スレvol.115【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.114【Zoom-Zoom】
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トヨタで直憤にしちゃったら、ポート噴射教信者乙が憤死するな >>159
こういうのって特許権に関してクロスライセンスとかしてるんだろうかね。
包括的業務提携の時点で当然、そういった形での技術提携も含むものと
アナウンスはされていたので、クロスライセンスしてても何も不思議は無いが。 >>169
今のマツコネもナビソフトだけトヨタ系列じゃなかった？
(ミックウェアは富士通テンのナビソフト開発)
ハードやプラットフォーム依存の問題は減るだろうけど。 RX8に乗ってた頃はとにかく運転する事が楽しいと実感できて未だに思い出して乗りたくなる種類の楽しさだった
今やその前はスポーティなFFだけど別に違和感があるわけでもつまらないわけでもない
楽しさと言う意味ではFRの方が素性が良いのは確実な気がするけど
ある程度の楽しさや操作性は駆動方式より車体の思想とかパッケージングだと思うわ あのトヨタが、比率は全く違うとはいえ、一方的な出資じゃなくて
金額としては同等の「株持ち合い」という形を取ったのは異例のことだよね。
やはり、TNGA＝トヨタ版SKYACTIVなんだな。 テスラみたいな新興EVメーカーが成功しているから、既存自動車メーカーは提携で新規参入のハードルを上げる狙いがあるんだろうな >>173
多分特別8のハンドリングが良かっただけだと思う
ロードスターにはあの感じないし マツダ車はなぜ「みな同じ」に見えるのか〜「どれも同じ」には理由があった
http://president.jp/articles/-/22928 >>178
肉じゃがとホワイトソースの説明が分かりにくいことこの上ない 日本人が外車を見て、ほとんどの人が「おっ、Sクラスだ」「911だ」なんて認識はせずに「ベンツだ」「ポルシェだ」っていう認識しかしないからな
そういうメーカーと海外市場で競合するためには、マツダ顔が必要になるんだろ
もうすでにかなりのシェアをとってるトヨタなんか、やりたい放題だけどな
最近やっとデザインの統一性が出てきて、俺はどんどんトヨタは好まなくなってきてるが タクシーは後にプロパンボンベを積んでいるので、
一般のFR車より雪道に強い。 >>181
一般のFR車のほとんども後ろにガソリンタンク積んでいるんじゃなかろうか？ >>182
後ろに詰めて前でふかして後ろで回す
なんだかなあ >>183
前に詰めて前でふかしたら危なすぎるだろうが池沼 >>179
例え話が理解を助けることは稀だってことだな
大抵は書き手、話し手の教養のレベルがバレるだけ >>182
耐圧容器だからガソリンタンクより重いってことじゃない？ すまん中身も軽く無かったみたいだwそしてプロパンガスじゃなくてLSDガスだったわ >>185
話するときにすぐに喩え話するヤツは基本的にアホって言われてなかったっけ？ 自分が賢くて説明する相手がアホだと思ってると、たとえ話にするよね >>192
こいつのホワイトソースの例え話は、例え話にすら注釈がいるようなパターンだから本当にアホ
つまり、その例え話を持ち出したいために本題をダシにしてるパターン 話す相手が同一レベルの知識でない場合は例えた方がいい場合もあるな。 マツダを例えるのにホワイトソースはねーな
カレーが妥当
具なしのベースカレーにビーフ、ポーク、チキンのトッピング
OEMは大塚ボンカレー
まぁ、これが一番旨かったりする ときどきはLEE 40倍みたいなホットバージョンもだしてください 久々にM2ビルの横を通ったけどすんごくボロくなってるね >>205
ユーノス500(≒Xedos6)も置いてあるな。
近所でたまに見かけるけど、今見ても惚れ惚れする。 >>209
何でバレたんだよ？と思ったら車体にSkyactiv-Xって書いてあってワロタｗ 燃料キャップ周り変更とリアバンパーの突起ってことはリアサスが別物なんかな？ 深く考えてないのか拡散狙いなのか
ステッカー張りたかったんやろねw >>209
これ、恐らくだけど各国のジャーナリストを呼んでの試乗会開いてたんじゃない？
説明会で近いうちに試乗の場を設けると明言されてたし、日本からも数人のジャーナリストと
マツダの役員がドイツに行ってたみたいだし。
スカイアクティブ初披露した時のハリボテのアテンザもミラーの色で識別してたから。
基本極秘の公道テストで「SKYACTIV-X」ってロゴをわざわざ貼ったりしないだろうし。 >>209
>The engines will come equipped with a supercharger that promises to deliver 10 to 30 percent more torque than the company's current powertrain.
「高負荷領域での圧縮着火を可能にするために高応答エア供給機使う」とは発表してたけど
スーパーチャージャーでトルクアップって公言してたっけ？ Xもいいけどレンジエクステンダーのほうが気になるなぁ
メリットが小型・低コストなんだから
シャンテロータリーみたいな小型車のコンセプトを見せてほしい >>215
資料の写真から、高応答エア供給機=スーチャーはほぼ確定扱いしてる技術系サイトが多いね >>209
こんなんずるいwwwww
アクセラにファーストで乗せるの確定してるようなもんや。 リアランプは「ひ」の字だし
フロントはロードスターの鯉口の進化系になりそう
これぞ広島の車じゃけん…てな感じ >>217
何かそれは残念な気がするわ、そんな飛び道工使って欲しくなかった >>223
ブルーグレーみたいなやつね。いいよね
大きめセダンとかでもしっくりくると思う。
2リッターか。
2.5とは言わないが、2.2くらいのXがアクセラに
載ったら、まぁ、とりあえず乗ってみたい >>225
エンジンと足回りの実験車だから外装は既存品の流用だよ
デザインは全く変わる マツダがスーパージャーと呼ばずに過給エアシステムと言ってるのは
圧縮着火用が点火着火用より空気圧縮比が低くてメカニズムがかなり異なってるからと予想 Ninja H2Rに使ってるようなプラネタリーギア式スーパーチャージャーだとおもしろい
https://youtu.be/dRXIMQm6xcg ttps://motor-fan.jp/tech/10000879
このサイト、SKYACTIV-Xについてけっこう詳しく考察してて参考になるかも。 >>237
それ直噴と断言してるのは何を根拠にしてるんだろ。直噴でも成層燃焼ではないはずというのが前スレからの流れだったような。マツダの特許で気筒内でリーン混合気を作るがあったような気もするが。 >>237
ポート噴射用のインジェクタも見えてる気がするんだけど、それは無視するのか 早くSkyActiv-Xのプロトタイプ試乗記事を解禁してくれ。頼むわ。 TSRって、高速道路の赤色の円の内側の速度表示が無表示の場合はどう認識するの？ SKYACTIV-Xとハイブリッドの併用はいつ頃からなんだろうか・・・ マイルドとなら2019年には登場すんじゃね？
フルは作る気があるかどうかすら分からん PHVは2021年以降と言ってたな。
ガソリン車の燃費良くなればHV不要って理論がSKY-X。
なのでフルHVは作らない、もし作っても燃費変わらずでは？ >>245
内燃機関の効率高めて、その後ハイブリがマツダの予定だろ。 どうせ今後数十年はエンジンが必要なんだからまずはエンジンで頑張ろう、ってのがSKYACTIVでしょ
そのうちフルHVも出すでしょ ハイブリッド車といえば聴こえは良いけど、燃料自体は普通のガソリン車と全然同じだからね。
省エネのプロセスが違うだけであって、後は燃費・値段・使用目的に合わせて買えばいい。 内燃機関のエネルギー変換効率がほぼ理想的なレベルになったら、HVの意義はエネルギー回生だけになるんじゃないかな
回生できるエネルギーとハイブリッドシステム分の重量増とを天秤にかけて、マイナスのほうが大きければHVにする意味はないよね >>245
内燃機関では対応しようがないエネルギー回生は別途対策必要
ってのがマツダのスタンスだが >>250
回生ブレーキの為にi-eloopがあり、発展系としてマイルドハイブリッドを出すんでしょ。
高価なフルハイブリッドは不要、フルHVやる位なら一気にPHVかEV作る。 >>249
EVがCo2もゼロで究極のエコとか言ってる国だぜ？
既に作られた「HVはガソリンエンジン車よりもエコ」ってイメージは覆せないと思う >>251
だったら「HV不要」の結論はおかしいだろ >>252
結局は電力の100%を再生可能エネルギーで供給できないとエコでもなんでもないのにな
回生エネルギーの利用効率も高まれば、内燃自動車はコージェネシステムとしてかなり優れてるのに
なにか裏があっての印象操作なんだろうけど、残念でならないね 電気でエンジン動かせればいいのになー
俺は無理だからお前ら何とかしてくれよ >>245
欧州の燃費規制がハイブリッドにめちゃくちゃ有利になってたのでやるんじゃないかな マツダのHVはトヨタのHVの燃費を上回れないんだろうな。
大人の事情で。 >>257
欧州で有利なのはPHVで、HVは不利だぞ。 >>260
製造過程とか廃棄物とか発電のことを考えたらそうでもないらしいけどな
直接的にはゼロエミッションてだけで >>260
充電設備から取る電気も火力を使ってるし
バッテリーのその後を考えるとEVは環境に優しいとは言えない 火力発電の効率−電送ロス−蓄電のためのロス
に、車のエンジンの効率が勝ったら、マツダの勝ち。 ヨーロッパのEVへの移行はCO2より大気汚染対策の方が大きいようだし
世界的にはまだまだ内燃機関でしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
