【MAZDA】RX-8 part 284 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に「 !extend:on:vvvvv:1000:512 」を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 282
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496122775/
【MAZDA】RX-8 part 283
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499489805/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
せ、正確なスレ立てだ。
それゆえコンピューターには予想しやすい。 >>1 乙
ええい、どうせあと一回くらいしか立てられないんだ
○
く|)へ
〉 ヾ○シ
 ̄ ̄7 ヘ/
/ ノ
|
/
`|
/ 先に立てたのにURL貼らずに無視された哀れな前スレ980
980 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/08/19(土) 11:10:28.39 ID:WQ++WD+y0
たてたぞ 次スレ立てるの>>970にされてる
良いのか?大丈夫か? そら話題ないけどさ ルールを勝手に変えてしまうのはルール違反となり無効でしょう
実際970だと前スレのように踏んだ人が気付かない場合や、踏み逃げした場合、引き継ぎが出来なくなってしまう 燃料タンクのリコールでいじる所ってエンジンの下あたりであってる?
その作業が関係あるか知らんが、エンジン下から何か垂れ下がってるんだけど 燃料タンクのリコールはリヤシートを外して車内からの作業になるです >>16
そうなの???
外から作業かと思ってた
シートの上にエロ本を置いてあったのバレたか 元整備士だけど、仕事柄車内を触る事が多かったので、よく見てはいけない物を見てしまう事が多かったわ
車検証入れを出そうとグローブボックスを開けたら、大人の玩具が出てきた時は流石に引いたけどw >>21
誰が盗るかw
確かに室内清掃の時とか、センターコンソールをバラした時に見つけるけど、ちゃんと客に返してたよ
そういや昔、全国から整備士を集めた研修があった時にその手の話をしたら、
神戸から来てた人の実体験で、カーペットをめくったら実弾が落ちてた事があったらしい
他にも白い粉末状の物が入った小袋と(ry >>20
どんなの?
マンコに入れる、チンコ形の模型? >>20
グローブボックスの中身とかけまして車の整備士とときます。その心は、どちらも見つけたときには震えました。 >>22
そういえば前競売に銃創みたいのが数発分ついてる黒いクラウンが出てた
まあよく似た違う傷だとはおもうけど >>24
それ謎かけになってなくね?
整備士を見つけたら震えるか?
山田くん座布団ぜんぶ持って行ってッ!! 5mtなんだけど信号待ちとかが続くと突然ギアが入らなくなり、エンジンを切ってギアを入れるとスコッと入るんだけどなんだろこれ。エアでも噛んでるのかな・・・ 8のクラッチってサーキットとか行かず普通に使ってたら何万キロくらい持つんだろ >>26
グローブボックスの中から整備士が見つかったんじゃないの? >>27
確証ないけどクラッチラインの軟化じゃねえかな。
渋滞で熱こもってクラッチライン軟化→油圧送れずクラッチ切りきれない→ギア入らない。
うちのエイトも同じ現象起きてたけど純正のゴム製クラッチラインからスポーツ用のやつに変えて以来、この現象なくなった。 またドアミラー壊れたわ。今度は左。モーター音が止まらないの。
中で何かが割れた音がしてた。多分、ギアだと思う。
いいかげん海外で部品作るのやめて欲しいわ。
腹が立ったので、ミラーの角度調整してから
ドアの内貼り剥がしてドアミラーのカプラー外してやった。
これから左は手動で倒しますわ。 雨が一日中降ったあととかに、8に乗ってクラッチ踏むと最初クラッチに踏み応えなくて奥までスカるときあるんだけど、あれなんでかね?
何回か踏み直すと通常の踏み応えに戻るんだけど。 電動ミラーと掛けまして、壊れたと解きます
そのこころは、どちらも修理すれば良いでしょう >>27
エンジンマウントがヘタリきってるんだよ。 >>34
ミラーの先端に紐を付けて、倒したい時は紐を引っ張ればいいんじゃね? 最近買ったけど中期以降ライトのレベライザースイッチ無いけどオートレベライザーなのな。意外にハイテク。 ハイテクというか、HIDだとオートレベライザー義務付けられてなかったっけ? >>51
義務化されてるんだ
知らなかったよ
あれって、どう使えば良いのかな?
常時、上げてればOK? >>52
レベライザーってのはライトの上下向きを変える装置でオートだと自動でまっすぐを照らす
ちなみに8では、運転席からみて右下についてるレベライザーみたいなダイヤルがあるけど
実はメーターの光量調整するもの メーターの明るさ変えるダイヤルは標準装備じゃないのけ? 滅多にイジらないダイアルなんで、ある時メーター照明が点かなくて故障かと勘違いした事がある
誰だいじったの あ これが噂に聞くID被りかw
>>50の人とは別人です >>52
オートレベライザーについて聞いていたら、ちょっと頭が不自由かと。
マニュアルについて聞いていたら、車の積載状態で、自分で調整するものとしか言えん。 >>54
よく分からんから、一番上にしてるよ
パッシングされた事ないから、眩しくはないと思ってる >>66
へぇ、オプションなどで違うんだね。
オラのはDSC・メーターの光量調節・レベライザーのスイッチが3つ並んでるよ。 >>63
普段は一番上向きで正解、ダイヤルはゼロ
荷物を積んで車体が後ろ下がりになった時に光軸を下げるようになってる この前、代行頼んだんだけど、運転へたくそでまいったわ。
前期のタイプSなんだけど、発進してから2速に繋ぐのがとにかくへたくそ。信号のたびにガクガク。
8のMTってそんなに運転難しいのか? 1速と2速のギヤ比が離れているのでシフトアップした時の回転の落ちが大きいからだろう 乗って間もないの?
8のギアのシンクロは特殊だよ。 >>73
クラッチを繋ぐのが下手クソでガクガクするならシンクロは関係ねーだろ、馬鹿か? >>75
クラッチを繋ぐのが下手クソでガクガクするっ言ってるのにサスは関係ねーだろ、カスか? やっとローターのシールがあったまってきたところだぜ AT限定免許は廃止して代わりに身分証明書限定免許にしようぜ 今の代行業は二種免許持ちだから、それなりに運転のプロフェッショナルだけどなー
MT車を常に触っていないと感覚は鈍ると思われるけど。 毎回違うクルマ運転するんだししゃーない
シート調整もしないんだろう? >>87
代行利用時に横から見ていると、さすがにシートとルームミラーの調整はしてますね >>89
安全のためしゃーないか
ポジ動かされるとなんか違和感 代行、今日からノーマルスーツを着けて運転なさってください >>91
でもあの赤いの、「そうしよう」と言いながら普段通り軍服姿で出たんだよな
人のいう事を聞かん奴だったな >>95
「当たらなければどうということはない(キリッ」
整備兵(ロールアウトされたばかりの機体やられてますやん…) CX-8の発売で、世間一般の「エイト」とという車がRX-8からCX-8になるのがなんとなく寂しい。 0w20入れたら、エンジン切ってもラジエターファンが止まらなひ(´ω`) >>101
RX-8はロータリーの恥さらし
いらぬ記憶よ ネタかと思ったのにただの荒らしさんでした(´・ω・`) まあこう言う奴に限って7にも乗ってないんだけどね
どうせゲーセンのイニDか湾岸で7を使ってるってオチだろw 今更、エイト以外のロータリーはしんどくて乗れないな。FD乗ってたのも15年前か… >>102
アフタークーリング始まっても一旦キーをONにしてすぐにOFFにすれば止まるよ。 >>103
あの大佐さんって声優つながりネタだったのか?w って思ったけど偶然だよね >>108
両方乗ってるけど一長一短だと思うけどな
両方乗ったことねーだろ >>116
燃費もくそ、走りも糞
トルクが無さすぎて走らないんだよ
86のボルトオンターボより遅いわ 何この絵に描いたような荒らしw
嫌なら乗るな
好きなクルマ乗ればイイだけ せっかく7もいい車なのにこんな残念なオーナーがおるんやね(´・ω・`) ボルトオンターボで言うなら、8もボルトオンターボ化しないと比較にもなってないよな IGコイル、プラグ、O2センサーとかを交換したら性能向上体感できた人っている?
買ってから5000km乗って特に不調ないけど、予防保全として変えとくべきだろうかの 夏休みの宿題が終わりそうになくて苛ついてるんだろ
もうちょっと生暖かく接してやれよw >>122
残念だが性能は向上しない。
元の正常な状態に戻るだけ。劣化してたなら戻った分を体感できるかもね。 >>117
8の走り糞って言うならコンパクトとかミニバンでも乗った方がいいよ
流石に車音痴すぎる >>122
>買ってから5000km乗って特に不調ないけど、予防保全として変えとくべきだろうかの
そんなもん、不調もしくは、その兆候が出てからでいい >>116
俺もFCと8だよ
8はユッタリ走れて好きだよ
彼女も喜んでくれてる トランクとリアウインドウの間にあるゴムが中央部分約10cmを残して両端垂れ下がってるんだけど
このゴムは水の経路ガイドだけで、剥がれたところから雨漏りするとかないよね? 俺のも片方そうなってる(´・ω・`)
まぁ平気そうだけどちょっとな... あ、中央10cm残してというほどひどくはなかった
でも端っこがベロンとなってるのよね >>128
プラグ以外は兆候わかりやすいから。でも買った時点で過去無交換かも知れんから何とも。
後期のIGコイルで、そろそろ警告点くかなと思いつつ10万キロ越えてまだ元気。
前期は短命らしいが改良されてるんかね。部品付いてるのかすら不安になってくるわ。 >>133
それは残念ながらIGコイルの性能が上がった訳では無く、コストダウンにより小さな異常ではチェックランプが点かない仕様になっただけ
チェックランプが点かなくても内部では異常が出ている場合もあるので10万kmも走っているなら高い部品では無いので交換をお薦めします
ちなみにIGコイルはエンジンの熱でヤラれます >>134
部品そのものはそうだろうけど、後期は取り付けで熱が伝わりにくいんじゃと聞いたことがある。
整備士さんいわく後期のIGコイルの交換経験は少ないそうだ。
距離行ってるし、もうすぐ車検だから、そこで変えますわ。 >>134
H17前期typeSでもうすぐ10万キロだけど、IGコイルは対策品がでてるという情報をディーラーから聞いて一回交換。そのときみたら一つだけ終わってたかな。
それ以後はプラグ交換ついでにみてみるけど、壊れてる様子がないまま数万キロはしってます。
エンジンまだ圧縮もぬけてないし調子いいですよ。 >>134
>それは残念ながらIGコイルの性能が上がった訳では無く、コストダウンにより小さな異常ではチェックランプが点かない仕様になっただけ
嘘付き乙
イグニッションコイルに異常の大小を判別する機能など無い
改良されて耐久性が上がってるだけ エンジン音が気持ちよすぎてつい8000とか9000まで回したくなるんだけどその分ガソリンが減ることを考えると貧乏人には踏めぬ…
一回アクセル吹かすのにいくらかかってるんだろう
あぁ8にかかるお金のことなんて気にならないような金持ちになりたいっ! >>138
お盆休みに2,000km程ドライブしてきた。
渋滞を避ける意味もあってほぼ峠道を繋ぐルートで300リットル弱燃料を消費。
通勤で往復70km走ってるのもあって連休前にオイル交換したのにもう交換だ。
うん、誰からも理解されませんw >>134
その、熱対策を強化したのが後期、油温が10℃近く違えば耐久性も上がるでしょう >>128
点火系死ぬとO2センサーも死ぬのはどんな車でも言われてるし、
ロータリーではカーボンで圧縮も死ぬらしいから知らぬ間に連鎖的に劣化してくのが怖いんだよね。
中古で買って1万km分は整備記録が途切れてて、点火系の使用具合が分からないから変えようと思ってる。
>>136
1本死んでても燃費やパワーで気づけないものなの? >>137
何か、違くかないか?
イグニッションコイルから出る信号を絞っているだけならば、そうなるんだけど。 >>144
はずしたところみたらわかると思うんだが、半透明のところが白くにごる。これがイグニッションコイルの寿命のサイン。
突然通電しなくなるわけではないから体感でわかるほどではなかった。
メカニックさんがプラグ交換時のミスでプラグコードを一本はずしたまま渡してくれたときは、走り出したとたんにエンジンチェックランプ点灯と振動とパワーの激減で、体感もできたけどね。 >>146
貴重な体験談をありがとう。
となると点火系一つでも死ねばほぼ体感できるはずだから、
>>128の言うように体感できるような不具合、もしくはチェックランプ点灯くらいまでは無交換でいいかあ トレーリング側を外しただけならパワーダウンは分からないな、コードも出ない
コードが出るのはコイル自体を判別しているのではなく、エンジン回転変化やO2センサの変異をモニタリングしてしておおよその故障箇所を挙げてるに過ぎない
もちろん信号系統の不具合ならECUが確実に検出する プラグにしろ、IGコイルにしろ、劣化は点火回数に比例するから、
クランクシャフト2回転で1回点火する通常の4ストロークレシプロエンジンに対し、
エキセンシャフト1回転で1回点火するロータリーエンジンの点火系の寿命が
半分になるのは仕方ない話ですね 中古で買ったエイトに社外製のナビがついてたんだが、基本的に社外ナビはBOSEスピーカーから音流せないんですかね?
助手席から生えてるauxのコードではiPodでスピーカーから音楽は流せるのですが。 >>143
チェックランプはIGコイルが完全に壊れた時にしか点灯しなくなりました
これを耐久性が上がったと見るのは危険
IGコイルのエラーが出にくくなったのは前期も同じですから
エイトのIGコイルはそんなに丈夫ではなく、エンジンルームの熱に弱いことに変わりはありません
REに取って点火は命、定期交換部品と思ったほうが良いです アイドル登場
Demi Lovato - Sorry Not Sorry - Choreography by Jojo Gomez - #TMillyTV
https://youtu.be/k◆■TdjNbiNVmc
Champagne & Sunshine | Dytto
https://youtu.be/A◆■RKiwV50NqY
Cola - CamelPhat & Elderbrook | Brian Friedman Choreography | IAF Experience
https://youtu.be/Z◆■JAFCVZscvc
Earth, Wind & Fire - "Lets Groove" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://youtu.be/_z◆■dv23bAINM
ダンス後にプロポーズ
John Legend - "You & I" - Phil Wright Proposes To His Girlfriend | Ig: @phil_wright_
https://youtu.be/2◆■dMfh8YfbNU
ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://youtu.be/d◆■BJauw90cCI
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://youtu.be/R◆■SZiutoGnJM
Alex Aiono - Work The Middle
https://youtu.be/rJ◆■951IVU3ig
Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://youtu.be/8◆■vsPFhrSq5M
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://youtu.be/D◆■UnBMIOT_Zk
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://youtu.be/x◆■0n6BCmTv7A
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://youtu.be/Ib◆■ZFXeRT8WQ
;:] >>149
このサブコンを8のCPUに取りつけろ、油温が数倍に跳ね上がるぞ >>152
むしろ、プラグのやけ具合とか交換のときにみたり、コード交換したりして自己満足かもだけど、走りとともメンテナンスを楽しむ車だとおもうけどなあ?製造終了後の車で、年式もすすんでるし。 >>156
あ〜あ、俺もガンダム第一話だって解ったのに先を越されたわw シートの背もたれの部品が取れてたんだけどこんなの自然に取れるもんなのかね >>158
そのくらいは走ってますね
オイル交換しなきゃ・・・ めっちゃ欲しくなったわ…
ただ、全部揃えると20万弱かよ…
定期購読押す直前だったわ… ウチの個体にも冷却水警告灯パルテノンが点いたっぽい。
高速道路の登り坂で点いて、数秒したら消えたけど。
それはそうと、マツダ公式サイトでの取扱説明書はMC前の版が削除された模様 パルテノンはちょっと高回転を維持するだけで点くからなあ 中期S乗り、今年の車検時に「IGコイルとプラグコード変えようかな」とDで相談したら「チェックランプ出てからでいいと思います」と言われ交換しなかったんだが・・・定期的に交換した方がいいんかい?。 >>165
自分の車に1/1のがあるからいらんだろ 1/2ロータリーだけなら40号で完成だから8万ぐらい
オクでオブジェ化したものを落としたほうが満足できるよ >>167
それ、ウォーターのサブタンクのセンサー不良で有料だったけどなおしたらきえたが、それとは違う? >>169
チェックランプついたら交換というが、突然スロットル関係のエラーがてて走行不能になり、スロットルボデー交換、関連するハーネスとかケーブルすべてチェックしたあげく直らないので、結局警告だしたCPUそのものがが壊れてたことが判明。
ディーラーも原因がCPUとわかるまで、CPUのエラーコードをあてに原因をさぐりに行くからかなりてこずってましたよ。 エイト納車一ヶ月ちょいで初ドライブ。
絶対的速さは無いけど動きが素直で楽しいね。
前期で冷却系フルノーマルだと水温の上がりはちょっと早いからクーリングの間隔は短いけど…
コイル交換の話が出てたけど不具合に怯えるよりはと納車されて最初にコイル・プラグコード・プラグは純正互換の新品に替えたよ。 >>174
そんな事もあるんだね。
似たような経験だと、エアバッグ警告灯点いて、調べてもらったらログにはエアバッグECU関係のエラーとして残ってたらしく交換するも直らず。
次にフロントのセンサー交換するも直らず、その次にハーネス交換するも直らず・・・。
こちらからサイドエアバッグ関連調べろと切り出して、結局サイドエアバッグECUとセンサー交換で直った事があった。
Dは何やってんだかなぁって思ったね。保証で直ったから良かったけどさ。
ご参考まで。 >>169
今時の車と比べたらクソみたいな燃費だからそのくらいの部品代なんて誤差みたいなもんだし
どんどん変えてしまったほうが精神衛生上よろしい >>175
どの車と比較して速さが無いって言っているんだい? >175
二リッターターボ勢とか極端なとこではFDとか >>179
なるほどね。それくらいのクラスとだとトルクが足りないと感じるかも。 >>173
リザーバーの容量は確認済だけど、
容量に関わらず点きっぱなしだとそれかもしれないね。
とりあえずDと相談して様子見。
クーラント交換時に予防整備込みでサブタンク交換をするわ 他と全く違って、回転数に正比例してパワーやトルクが出るエンジンだからね。
エイトを遅い言うひとは他人の受け売りか、特性に合わせた乗り方できてないだけ。
3速7000回転使ってぶん回してみると気持ちいいぞ。ただし制限速度すぐ超えるから気を付けてな。 >>182
つっこまなかったけど1話じゃないんだよね >>178
>>175じゃないけど、一速の加速とかの事でしょ
そこはもう8乗りだし8スレだし確認するまでもないやん >>184
えっ!?アムロがV作戦の極秘文書を読むシーンじゃなかったですか… 今では、ディーラー技師はトラブルシュート出来なくなったね。
手順書通りの点検はせずに、エラーコードだけで部品交換しちゃう。 >>187
二次エアソレノイドが原因って言ったけど、盆休みで整備したらエアフロが汚れてただけだった エンジン載せ替えたらオートレベライザー警告灯がつきっぱなしになったんだけど、これって問題ないの?
ローダウンは買った時からしてあって、修理前は点灯したなかったのですが... >>190
それが例のCPU側の異常だとすれば使用上の問題は無いだろうけど、警告灯が点いたままでは車検に通らないのでは? アルミニウムメタリックのボディーとSPRのブロンズホイールの組み合わせが最高にカッコいいと思うのは俺だけ? >>192
SPRはその組み合わせが良いね。
前期はノルグリ&タンレザーとエボニー&サンドベージュレザーが最高に渋い >>195
かっこいいんだけど、後期の顔がどうも好きになれない(超個人的意見) 前から見るとアクセラとの見分けがつかないことに、SPRを買ってから気がついたぜ でもやっぱりアクセラと並べると8のほうが社交低くてかっこいいよ >>195
めちゃカッコいいわ
光の当たり方で色合いが変わるのもいいわ 自分は後期顔のが好みかな(SPR乗り)
>>195
ピカピカやね(*´ω`*) 後期型のが好みだが、前期もフロントバンパー変えるとめっちゃカッコよくなるな。 前期顔に不満で、最初はもうちょっと何とかと思ってて、色々物色していたんだけど
今となっては純正前期が一番良いと思うようになってる 燃料ポンプのリコールを放置していたら、2通目の通知が来てしまった。
それほど重要なのか?
残量を1/4以下にするのが意外と面倒だね。400km以上走ってこないと 気に入ったぞ、>>211
それだけハッキリものを言うとはな >>206
わかる
8は純正のデザインが秀逸な車だと思う
変えなくてもかっこいい
変えてもかっこいい モーターショーで出展したRX-8がカッコ悪すぎて
前田さんが必死で作り直したんじゃなかったっけ? >>214
そだっけ?
まぁ自分は気に入ってるからオーケーかな >>210
400kmも走ったら給油を経て半分以上に戻ってるわ >>212
どうしてそんなに無理してまでガンダムネタにしたいの? 15年式前期を中古で買ったときからエアダムスカートとフロントグリルガーニッシュついてた
最初はけっこう気に入ってたけど結局マツスピバンパーに換えた
そう、俺が発売当時に見た純正エイトは「なんかタルみたいだな…」でマツスピver見た時に「これならええやん!かっこええ!」だった
換えて良かった 最近買ったんだけどオイルどんなの使ってる?
今まで普通のレシプロ乗ってたのでサーキット行く時もエルフとかガルフとかそこらへん適当に入れてたんだけど。
雨宮とかの専用オイルにそこまでの差があるのか知りたい。 >>209
俺はグフだな、今乗っているRSの色もグフ青(嵐青)だし >>210
マジでヤバいぞ
燃料満タンにしたらガソリン臭がし始めて100kmでメーター半分にw
そこからは通常の減り方になったんだけど…
Dに持って行ったらやっぱり蓋の部分が割れてたってさ そういや、みんカラとかで8のスピーカーは特殊とか書いてるけど、そんな特殊なのか?変えたことないから分からんが >>219
elf EVOLUTION FT 0W-30
スラッジが溜まり易いオイルを使うとカーボンロックになりやすくなるので、
高粘度オイルは避けた方がいいですよ >>219
kendallのハイマイレージ5w-30
なかなか良いよ BOSEの良し悪しは別にしても
スペック的に9スピーカー憧れるだろ サウンドシャキット(ナビからの音声をここに割り込みさせて)をBOSEのシステムに組み込んで使ってました。
音がクリアに聞こえて満足度高かったんですが、いまは車用のは販売終了になってて、スマホアプリになってますね。 わたしゃカナテクスの使って2DINのユニット入れてるよ
ただカナテクスの機械通るから遅延が発生する
音楽なら良いけど映像はキツい >>237
>カナテクスの機械通るから遅延が発生する
音楽なら良いけど映像はキツい
これ、そうなの? 同じようにやってるけど、CDもDVDも、特に違和感なし
音楽CDはもちろんのこと、ライブDVDでも、そんなこと思ったこともないんだけど
ただ、鈍感なだけなのかなあ 純正坊主スピーカーは一般的な音声波形ではなく、
スピーカー駆動用の電気信号を通信している。 >>235
「前期は」だろ
前期はベースグレードで十分 >>241
>>245への発言
235はリンク間違い 今年の七月に車検いれたばかりのがあるんだけど、誰か買わないかな?
6MTなんだけど。 前期はベースグレードで十分に高音質である、という意味だな ここで車買ってほしいって言う奴たまに沸くけど実際に売れたことあんの? >>238
マジで?
ちなみにヘッドユニットは何?わたしゃカロのFH9200
あ、遅延があるのはiPadとかで映像出しながらユニット経由で音声を出した場合 >>250
2DINで、下段はカロのDVH-570、上段にモニタースタンドを使って、いまは亡き、
カロのポータブルナビを。DVDの映像は、オンダッシュのTVM-W910へ
カナテクスのトランスレーターを使ってるけど、その有無の違いかな?
あるいは、つけてても、動作してる時に仕事をしているか否かとか
iPadからってのをやらないので、よくわからん 買い取り出しても値がつかなかったんだろう
で、ここでも見向きもされないと
詳細すら出せない時点でお察し >>252
さんくす
そうなるとiPadとユニット間で遅延してる可能性ありか…
DVD再生もできるからやってみます 所詮不人気車種だからな
前期なら値段つかないし下取りに出した方がいいだろ
それかバラして部品で売るか潰して鉄くずとして売った方がいい値段つくだろうな >>250
それヘッドユニットがiPadのデジタル音声を復号するときの遅延だろ。アナログAUXがあるなら使って見るとわかる。
カナテクスで遅延することはないよ。 5年乗ったSPRで220位値が付いたけどね
程度の良い後期モデルは相場が上昇してるよ 中古は安く買ってナンボだからな
高価なら新車買ったほうがマシ 新車で欲しいと思える車が有るならばそれで良いんじゃね? 中古安く買ってエンジン載せ変えて総額120越えた
前期エンジン、クラッチ、車高調、ブレーキ、マフラー、タイヤ、エアロを新品
ホイールは中古
長く乗るつもりで金掛けたけどATにすればよかったかなとちょっと思う >>261
完全なフロントミッドシップはNDロードスターでもやっちゃっているから、
この価格帯の車として変わった仕様と言えば、カーボン・プロペラシャフトくらいかな? エアバッグ直さないと車検通らないとな
リコールまとめてやってもらうか トランクにゴルフバッグ2ついれるの結構きついな
入るっちゃ入るけど入り口が狭すぎる 8のシートって長距離死ぬほど楽だし、いつまでも座ってたくなるよな
仮に8のシートを軽自動車につけたら8と同じように疲れにくくなるんだろうか? 特に助手席側は奥行きがありすぎるからな
オプションのフットレストはなかなか好評 クラッチ切れなくなる事が多発したんでクラッチ交換になったけど代車が日産のサニーだった。クソ車過ぎるしカセットデッキとか久々に見たわ。 >>286
ボンゴMT車と良い勝負かもしれん
「MT車扱えるからこれで良いよね?」と割り当てられるのよ。 >>286
元日産の整備士だった私に対する挑戦か?
サニーをバカにする事は許さん >>289
良かったよなスーパーサルーン、庶民の心を豊かにしてくれた名車。
ローレルスピリットは… >>291
現8オーナーですが何か?
最高に決まってるでしょw 前期を買って3年目、トランクにリクエストスイッチがあることに気付く
懺悔 まじか
前期後期合わせて10年乗ってて知らなかった
寺に聞いても知らんって言われたし >>293
カードキーなんかな?
リトラキーだと無いから あれリクエストスイッチ言うのか
前乗ってたミニバンにもあったから普通に探して使ってた 調べたらバンパー側にスイッチあるのね。
社外のバンパー付けてるけどそこに穴が空いていてバックカメラ用だと思ってたよw ナンバー上のやつ?
トランク開けるためのやつの事だよね?
それとも施錠できるの? リアサイドウィンドウが開くの知らなかった人もいるですよ 最初期のリモコン別体式にはリクエストスイッチなんてものは無かった。
燃ポンリコール修理中。とりあえず1/4以下にして入庫させたが、
修理する人の安全のために
エンプティマーク点灯余裕のガス欠ギリギリまで減らすべきだったか カードキーにトランク開閉ボタンついてんだけど押してもうんともすんともいわないんだよね
壊れてんのかな(´・ω・`) また、クラッチの踏み込み途中でパキパキ言い始めた。
車検の整備で見てもらおう… >>308
開きました!ありがとう
長押しするんだったのね...^^; >>307
それクラッチレバーじゃない?
あれ強化クラッチ入れたりすると折れるよ? >>309
ナカーマ( ´•ω•` )ディーラーで電池切れじゃないかと聞いて赤っ恥かきました…… おお、そうなんですね。いままで、トランクボタンを押しても無反応なので、
リモコンか車側、どちらかがバカになってるものと思い込んでたわ
明日やってみよう、長押し。あと、ナンバー上なの? リクエストスイッチも
購入してから約1年半、全く知らなかった便利機能。みんなありがとう 初期は長押しでなくても開く。
で、駐車したときに開いてることに気がつかず、
バッテリーあがり… ってことが多かったのではないかと。 8のオートライト機能は便利
だがオートワイパーは微妙
小雨が降り出してるのに機能しなかったり
まぁ付いてるだけありがたいが 前期オーナーヘッドライトどうしてる?
うちの磨いても綺麗にならないんだが… 久々に洗車してピカピカや(*´ω`*)
油膜取り疲れた(ヽ´ω`) >>304
たしかに換気には効くんだが、前席からどんなに手を伸ばしても開け閉めできないのが残念だと思う。 >>317
自分の場合、なんか変なところが吊りそうにはなるけど、運転席から左後席なら、
なんとか開け閉め(閉めるのはかなりきつい)できてるよ
因みに、167cm、中肉中背のおっさんですが
ただそんななので、頻繁に開けようとは思わないんだけど >>314
デイライト思想者にとってオートライトは残念ながら無用の長物
通常フォグ点灯でも暗くなると自動で前照灯に切り替わるとかいうモードがあると有難いんだけれど
オートワイパーはちょっと反応が鈍いなと思って手動に切り替えるために
手を伸ばしかけると動き出すという絶妙な微妙さw >>315
ピカールとかコンパウンドで磨けば綺麗になるよ
内側が曇ってたらどうしようもないけどね >>315
うちのは内側が汚いからもう諦めた
次期ロータリーはよはよ >>315
カバー掛けているから、綺麗なもんです。 >>310
多分そう
なので、車検の時に変えてもらう事にした
ありがと >>315
同じく前期乗りだけど、今度ショップで磨いてもらおうかと思ってる。
自分でやるのはあきらめた…… >>325
新品交換が1番綺麗になるよ
お金掛かるけど ヘッドライトはいくら磨いても限界があるからね
新品に交換するって選択肢も考えてみては? 磨いて綺麗にしても今度は新品ほどの耐候性がないからまたすぐ曇るとか聞くね ディーラーに聞いたら高いのと安いのがありますって言ってたから
高い方のやつやってもらった
コーティングもしないとすぐにだめになるよ
けっこうきれいになったけど新車と比べるとだめだな
新品交換はばかみたいに高かったのであきらめた 表面のコーティング剥がれると紫外線でだめになるのも早くなるみたいだね ヘッドライトをコンパウンドで磨いてウレタン塗装したよ
ちょっと失敗したけどじっくり見なければ分からないからおk
耐久性は知らんけど、半年たった今は変化なし
すごくメンドクサカッタです ヘッドライトの曇りはサンドペーパーで磨くのが一般的だけど時間と労力が必要なので、自分は無水エタノールで拭いてる
ドラッグストアーで手に入る
仕上げはピカールなどのコンパウンドで磨けばキレイになる
コーティングしても半年程で透明度は落ちてくるので自分はしていない
雲ってきたかなと思ったらエタノールで拭けばまた復活するので 自分のは前期じゃないけど、新車4年目で自分で新品交換した。屋内ガレージがあればなあ ちょっと上の方で出てたトランクのリクエストスイッチなんてうちの8には付いてないんだが?
初期8にはついてない未来の機能なん? >>335
リトラキーには付いてないよ
アドバンスキーだけだと思う
俺の8もアドバンスキーじゃないので付いてない リトラキーの前に完全別体のキーがあるのです。
真の初期モデルなのです。 コーティング半年毎、っていうので悩んでたけど
そうか、黄色くなるたびにアルコールで皮むきっていう手もあるんだなw 新品16万で諦めたけど俺も無水アルコール試してみるよ ヘッドライトはLOOXでもキレイにはなるよ
保たないけど ヘッドライトのクスミは仕方ないとはいえ、スッキリすると車が綺麗に見えるよな。
しばらく無水エタノールで頑張ってきたけど、荒れた表面が増えてきたのでDの磨きサービスを頼んでみた。5千円だったし。
表面はツルツルに綺麗になったが、点灯すると内側の汚れが目立って気になる。
さすがにDだから強力な耐紫外線コーティングをするらしいが持って1年かなと。剥がれたらまた頼めばいいやと割り切った。 >>343
うちはDで7000円、1年ちょっとで剥がれてきたよ
もう一回やってもらおうとお願いしたら、次は同じ値段でもう少し長持ちするのを始めたとのことなのでそれやってもらった
まだ3か月だから耐久力はわからん ワコーズのハードコート復元キット良いよ
量が多いから一台だけだと使い切る前に薬剤ダメになるけど クラッチOHしたらクラッチの繋がり変わり過ぎて困惑。この車クラッチの遊びってこんなにあったのか。OH前が酷過ぎたのかな・・・ >>347
軽くなったでしょ?
それも手伝って感覚が変わっちゃうと思うんだ >>347
クラッチペダルのところで調整できるようになってる。
クラッチのあたりが出た頃にOHしたところに持って行って調整してもらえばいいよ。 初期型イエロー
とうとうボディの塗装が剥がれてきた...orz
カバーライトのカバー掛けてるんだけどな〜 過ちを気に病む事はない
ただ認めて次の糧にすればいい
それが大人の特権だ >>351
フル・フロンタルがキャプテンにかけた言葉でしたね♪
すごいカッコよくて心に沁みたシーンです! >>350
逆に古いのに綺麗過ぎると再塗装したのかなと思ってしまうので、それなりに色褪せたり剥がれてたほうが貫禄があって、長く乗ってるんだなぁと好印象を持つけどな
中身をちゃんとメンテしていればそれでイイんですよ
それともピカピカのザクが好きですか?w ショックを交換すれば新車のような乗り心地になるでしょうか?10万キロ無交換です。
お薦めのショックも教えていただけたら幸いです。 >>354
いま、どんな状態なのかによる。
足回りでヤレるのはショックだけじゃないし、エンジンマウントやデフマウントも乗り心地に影響するし、実はタイヤが問題だって事もあるし、ボディが歪んでたらどうにもならん。 テインの16段車高調付けてる
一番弱くすれば町乗りいいよ
さっきLEDライトで洗車したらキズの多さに落ち込んだw
昼間だと10年落ちにしてはキレイだと思うんだけどね
もう黒は乗らない ブラックマイカ乗りだけど傷はどうしようもないね(´・ω・`) >>350
コーティングは、定期的にメンテしないとダメなんですよ。 SONAXのブリリアントシャイン良いよ
細かい洗車キズもある程度埋めてくれるしムラにもなりにくい >>354
前期TypeSだが
純正と同じ形状のマツスピのサスを三年目に入れて現在12年すぎ8万キロぐらいはしった。
さすがにもうだめかな?と今年ディーラーにサス交換を打診したらまだ、オイルのシミもないし、さびてないしさすがもへたってないのでサーキットとか走るのでなければ交換必要ないと。
純正よりかっちりしてるけど、ピロアッパーで固定の車庫調より乗り心地よくて満足でした。 皆さまありがとうございます。
純正ショック交換をディラーに依頼したら16万かかるとのことでしたのでマツスピを検討します! >>366
Dでノーマルで16万は高すぎ、余分な物も計上されてないかな? RXスタイルだっけかの掲示板サイト閉鎖しちゃったんだな
>>366
どこまでの部品交換の見積もりあがってるの?
ダンパーだけならAUTOEXEでも売ってるけど、値段比較してみた? この車ってロータリー特有のメリットって何か感じられる?
正直、日常的にはフラットトルクで扱いやすいくらいしか感じられない。
でもフラットトルクなレシプロもあるから特有のメリットってのはないのかな >>347
車検のついでにクラッチOHしたけど俺も半クラ位置がまったく変わって店出るときにエンストかましたわ
俺の場合かなり奥側で繋がるようになったけど >>369
ふらっとトルクでノーマルでもレッドゾーンが8500からで高回転まで回しきれる車ってそうそうないよ お前らタイヤなに履いてるの?
今s.driveだけど、つぎどうしようかなー。
ナンカンのns20にしようかって考えてる。 >>369
特にないよ
デメリットの方が良いと思う
でも、好きだから乗ってる >>375
良いと思うよ
外国産も良いの増えてきたからね >>369
手間を掛けてあげられる喜び。
出来の悪い子ほど可愛いって感じ。 >>376
と、ミラパルコ乗りが必死にコメントしておる次第で御座います ロータリーはアイドリングのときのるるるるる…
が聞けるのがいいんじゃねえか!レシプロだと聞けないんだぞ! 内装がカタカタ鳴ってアイドリングのルルルルがよく聞こえないよう >>369
腕が悪くても、それなりの運転が出来る。 ガソリンモーターだろやっぱ
EVの電気モーターとはやっぱり違うもんな、クゥオーンって マフラー変えてないと「ウ"ォー」とか「モ"ー」あたりが多いと思う
マフラー変えると爆音で苦しさをごまかせる リクエストスイッチのゴム(ドアノブに付いてるやつ)が破けてきた(´・ω・`) NDは回すと音良いけどな
5000回転以上はロータリーには敵わないよ
ちなみに1500 ディラーで新品にのせかえ、一万キロ走行したエンジンを三十万円で売れるでしょうか? >>394
ピカピカに磨いてディスプレイ用カットモデルにすれば買うやつがいる ふと8の中古相場が気になって覗いてみたら、SPRでも100万円台からあるし、かなり下がってるな
現状最後のロータリー車だというのに、この値崩れぶりは悲しい… >>394
その値段で素のエンジンだとしたら、外す工賃、運ぶ送料、付ける工賃を考えると、Dで新品つけた方が安心できて安そうだ >>394
事故ったの?
前からじゃなきゃ良いけど…押されたらエンジンはオシャカよ トンネルを高回転で走り抜けるといい音聞こえるよ。
窓開けたほうが良いが空気臭いのが難点 この車を買い本当に後悔している。
ダメな車の代表だった。 >>403
自分の判断ミスを誰にも言えないからここで言うんだよな?
わかるよ、うんうん
もっと大人になったら自分の失敗も自分で受け入れられるようになるよ頑張れ マツダの車が売れない意味がよくわかった。
見てる人に伝えたい。 電動ファンとサーモ以外の不具合で水温110ぐらいまで上がる原因ってなに? >>408
だからマツダの車が悪いんじゃなくてーw
君が悪いのwww
押し売りされたわけじゃないでしょ?
自分で選んで自分で決めたんでしょ?
失敗したと思うなら何かに責任をなすりつけずに受け入れて糧にしろよw
だから君は昔も今もそんななんだよ 車検ぎれだったから試乗しなかったのが悔やまれる。
まさかこんな車だとは思いもしなかった。 まー君みたいのは新車にしとけば後悔なかったんじゃないかな^^
8は通勤で乗るだけでも楽しいのぉ(*´ω`*) 何がどう駄目なのか言えない素人さんはお帰りくださいww 燃費最悪
乗り心地悪い
遅い
後ろ乗れると騙す
車内がいように暑い
排気ガス臭すぎる
塗装が弱すぎ
エンジンが弱すぎ
車内も割れ早すぎ
なにもかもが最悪だ! >>415
おまえの言ってることは正しい
それ全部分かっててそれでも8のこと気に入ってる奴しか維持できないよ >>413
通勤に使ってるけど楽しいよ
荷物も人も乗せれるのは助かるね
山とか走るとなると、やはり7の方が楽しいけどね >>415
乗り心地は良いぞ
排ガス、そんなに臭くないぞ
塗装、特に弱くないぞ
エンジン、別に弱くないぞ
割れるのはダッシュだけだぞ 今年で10年のうちのエイト、最近ついにHの文字が浮かび上がってきた >>415
レクサス買えば良かったのに
変にケチるから そろそろ載せ変えたエンジンの慣らしを終えて回そうと思うw
何かニヤニヤしちゃうなw
雨の日狙って振り回すかw >>422
レクサスって漏れ無くDQNしか見かけないんだけれど、DQNがこぞってレクサスを買うのかレクサスを買うとDQNになるのか
はたまた本当は一握りしかいないDQNレクサスオーナーに、驚くほどの高確率で遭遇するのか >>409
水量不足やポンプの停止、ラジエター内外の詰まり
センサーやメーターの誤差 普段フニャフニャな足回りの車乗ってる家族を8に乗せても結構好評だけどなぁ...乗り心地は悪くないと思うよ >>426
気を使ってくれてるんだぞ察しろよ
スポーツ車以外と比べたら乗り心地悪いのは仕方ない >>415
>燃費最悪
何を今さら
>乗り心地悪い
自分はベースグレードだからかもしれないけどまったく悪くない、むしろいい
>遅い
何と比較してるのか知らんけど速い部類
>後ろ乗れると騙す
乗れますけど騙されたの?
本当に騙されたの?
思ったより広いねって感想が多いと思うが
>車内がいように暑い
むしろせまいからエアコンがきいて涼しいよ
>排気ガス臭すぎる
まったく臭くない、どこか壊れてるよ
>塗装が弱すぎ
弱すぎとは思わないけど何と比較してるの?
>エンジンが弱すぎ
これは弱いかもね、買ったらすぐに壊れたの?
>車内も割れ早すぎ
10年乗ってるけどまったく割れてないよ
車が悪いんじゃなくてボロい中古車買って文句言ってるだけだな いやその辺のミニバンやSUVよりよほど乗り心地は良いですよ
んなもんと比べんなと言われそうだが、
8より上なのって言うと上質なサルーンとか、今じゃ少数派だし >>428
何と比較して遅いのか分からんよね。
ストレートだけなら、ターボ車には全然敵わないけど、ワインディングなら普通に流して走っても
8の車のバランスのおかげで楽に速く走れる。 最近のマツダの塗装は薄いけど、エイトの頃は分厚くて良いよ >>415
発売から14年、製造終了して5年たつのにまだ初期型でさえ町で見かける車って、販売台数からしたら、十分立派な車だと思うが。 以前、散々ディスる奴がいて、みんからのIDバレて逃走した奴いたけど、同じ雰囲気だな。 俺、後期で黒のパールなんだけど、ボンネットフード、砂つぶくらいの大きさで10箇所くらい、細かくパリパリ塗装が剥がれてきていて、ダッチアップで適当に塗ってある。洗車機ぶち込んでるからかもだが。 飛び石って、結構、飛んできでるもんなんだな。
ガラスが大丈夫だから気にしたことなかったよ。
最初のうちは、タッチアップも丁寧に処理してたけど、
最近はもう、適当に、ぺろっと塗るだけになった。 前期だけど、さすがに塗装がパリパリ剥がれることは無いぞ リコールってやっぱりハガキ送ってくれた販売店に持ってった方がいいの? >>443
ハガキ届いた販売店に電話して、家から最寄りのところに行きたいので〜って事伝えたらそっちに変えてくれたよ
その後からのリコールハガキも最寄りの店から来るようになった >>439
いや、再塗装してないよ。
剥がれたところは、クリアとマイカと黒の層が剥がれてるんだろうが、白い下地が見えてる。 >>440
まあ、確かに目立つからってのはあるかもね。小さい欠けだけど、黒背景に白い点たまから、目立つ。。 所詮車の塗装は鉄板に膜で貼り付いてるだけだから、ちょっとした傷から簡単に拡がるよ
コイン洗車場で高圧洗浄する時に傷のある所に当てると、そこから簡単にペロッと剥がれるし
飛び石傷でもこまめにタッチアップした方が予防になる 水分や酸素が傷から塗装深部に浸透していって塗料や下地を劣化させてく。
小傷でもマメにタッチペンで埋めてやるのが長持ちの秘訣。
すぐパキパキ割れるのは酸性雨や紫外線で塗膜が劣化してるんじゃろ。そういや酸性雨って聞かなくなったなぁ。 掃除してたら、買った時の見積もりで貰ったパンフが出て来た。金髪のねーちゃんのやつ。
あれが格好よかったから、8にしたんだよな。 ブリトニー・スピアーズのPVでボディカラーをシルバーにしちゃった俺が颯爽と登場 渋滞してて偶然RX8同士で並んでしまった時のなんとも言えない気分は何なんだろうか 後期型でリアのサイドマーカー点灯するようにしたけど後期型自体を全然見ないから誰も気が付いてくれない >>453
違法改造はやめなよ
反射板ないとダメだよね?
テール横のランプで我慢しなよ >>455
テール横のつもりで書いたんだけどサイドマーカーて名前じゃなかったのかゴメン >>456
https://i.imgur.com/pep9l64.jpg
拾い物だけどサイドマーカーで合ってると思うよ。
なんか光らすキット売ってたね、Rマジックだっけ? >>453
俺も付けてるからもし見つけたらちゃんと気づけるぞ 80スープラみたいにバンパー横に反射板があってそれ光らせてるのかと思った
8にそんなのなかったねゴメン
オレはエアオーナーなのかもしれない >>457
これ、後期は光らんの?
俺の前期はスイッチオンで点灯なんだけど 後期型8で変えるべきは、まずハイマウントストップランプだろう…
統一感求める俺としてはいただけない、自分では見えないけど エイトじゃ無いけれどリアフォグをローマウントストップランプにしてるアホがいたなぁ >>462
俺は購入後に速攻LED仕様に替えた
あそこだけ普通のバルブなんておかしいよな ブレーキ踏むと時間差点灯になるので安全上良いと思う 後続車運転手の目への負担を減らす思いやりの精神かもしれない 前期用で社外の後期っぽいテールはそこ光るね
ハイマウントとバックフォグもLEDにしたいね ハイマウントストップランプは構成する球がひとつでも切れてると車検が通らないらしい
複数個で光量を稼ぐしかなかったLEDだから故障リスクから避けてるんじゃないかね 補足するわ
ブレーキランプもストップランプも、灯面の明るさと点灯時の欠け(暗くなる部分) が無いかを車検時に判断する
だからブレーキランプのLEDも欠けが出るような故障なら車検不可だし、ストップランプのLEDは横一列に並べるから欠けが出やすいって事なんだろうよ >>474
それならリアコンビランプも1個でも球が切れてたら全交換だから同じじゃね?
以前から言われてる事だが、LED仕様のコンビランプの球を交換出来ないのは結構大問題なんだよな
初代N-BOXの初期モデルのランプが結構球切れしやすいらしく、1回目の車検までに切れてたら保証で交換出来たのが、
それ以降だと延長保証に入ってないと効かないので、2回目の車検で有料交換になってる人が結構多いらしい
ある意味スズキのブレーキランプ不灯問題よりも深刻だよ この車って前期のドノーマルでもパワースライドってできる? >>477
ド素人だけど、ツルツルタイヤならできるよ
交換したら、うまく流れず止まった >>478
運転席のメーターも含めて球が1個でも切れてたら車検に通らないって件でしょ
だから安易に交換不可のLEDばかりにすると後々問題になる アイドリングしてたらエンストしたんだが。
気にせず走ってたら赤信号手前でエンスト。即エンジンかけて走行、遂にエンジンかけたら変な煙出てきた。エンジン逝ったか… おめでとう!
新しいエンジンで気持ちよく走れるよ! >>480
>>478の質問の答えになってない、法改正でどうなったのか
最近の車は電球からLEDに変更されてるのが多いけど重量面でLEDは電球より劣るんじゃないか?
見た目や電力消費以外にLEDのメリットは少ないのではないだろうか? リビルドエンジンは慣らしとかやらなくて良いよね?
って思ったけどシール類は新品だから慣らしやったほうがいいか… >>468
どこのLEDにした?
ヤフオクで売ってるやつ?アマゾンで売ってるやつ? >>488
ヤフオク
複数の人が出品してるので比べてみて、デザインが良くて出品者が信用出来そうな物を落札した
取り付けて4年以上経つけど、今の所問題無い >>485
しっかり設計されてればLEDは耐久性でも有利かな。あとは色だね。電球では昼光色は作れない。
ただし熱に非常に弱い。LED本体は低発熱だが整流ダイオードや抵抗が必要でこれが凄く発熱する。安物が長持ちしないのはこのへんが雑だから。 >>486
リビルドエンジンなんて名前だけど
部品はほとんど新品だと言っていたよ ローターハウジングは当然変更、サイドハウジングやセンターハウジングは
発売後に何度か水路の設計変更してたと記憶してるのでそれも変更、
うまくすればローターぐらい残るかも? ぐらいのw どうでも良いがリビルトな rebuilt
ITだと rebuild になる 後期乗りに質問なんだけどスポーツ走行したときの純正レカロのホールド性ってどんなもん?
前期のシートだとすごい体が持ってかれるんだけど >>494
ホールド性はボチボチだけど、スポーツ走行したいなら社外品に換えるべきかなぁ。
背面のサイドが厚くてシフトチェンジの時に肘が当たって3速に入れにくいのでホールド性よりもそっちが気になった。
ヘッドレスト部分が前に出てるから、サーキット走行とかヘルメット被らなきゃならないような場合には、換えないと顔が下を向いてしまう。。 あのレカロブランドのシートのサイドの邪魔さはイラっとするな。ステアリングとの距離も短くなるので、右肘も置き場に困る。 ごめん、>>496だけど書き間違い。
入れにくいのは3速じゃなくて、2,4,6速。
後ろ側のシフトだね。 >>495
>>496
ありがとう参考になった
やっぱり社外の入れるかな >>494
スポーツ走行するなら、わざわざ高い金を出してまで入れる様なものではないですね
社外品のフルバケの方が良いですよ
シフト時の肘の当たりに関しては体型に左右されますよ
レカロは基本ドイツ規格だから体格が小さい(身長170p未満)だと肩幅が足らず当たる様な気がします >>497
レカロだと乗り降りで横の出っ張り部分がめちゃくちゃスレるよね
俺のはズボンの後ろのボタンに引っかかってシートが破れそうになってる >>501
クッション部外側の出っ張りなら、乗り込むときはハンドルを握って勢いよく乗り込めば
すりませんよ
降りるときは、一旦、完全に横を向いてしまえば、右足がクッションとバックレストの出っ張りの
間に綺麗に嵌まり込むので、クッション部の出っ張りを押しつぶすことなく降りられますよ RS純正レカロのサイドの出っ張りの状態は中古買うときに注目しました。
前オーナーの8への愛情や性格が表れてます。
走行少なくてもそこがボロボロの車体もありました。
そうゆう車体はやっぱ状態が良くなかった。
自分はサイドシルに右手をついて、お尻を乗り越えさせて乗り込みます。 俺が買った8は運転席は擦れてたが、助手席側は新品のように綺麗だった
親近感が沸いたから即決だったよ >>501
できるだけ気をつけてるけど、運転席側の革はヒビが入ってきたな。乗り降りは、まあ、許せるとしても、座った後は気をつけようもないので、身体にぴったりな程度の大きさに抑えて欲しかった。
と、ここまで書いていて気がついたけど、もしかすると、シートでなくて、ドアハンドルが大きすぎるのかもしれん。。 まじで8みたいな乗り心地・実用性・エンジン性能で300万円台の現行車ってないの?
乗り換えできねーんだけと 420i辺りが近いんだろうけど、値段が折り合い付かないね。 近いのだとbmのmだろうけど値段倍近く違って笑う
昔はスポーツカーも安い良い時代だったんだな 停止から加速中に何かがカタカタカタカタ音がするようになった
巡行時には聞こえないんだけど何だろう >>509
この20年、日本だけが経済成長しなかったせいでこうなったw
車の値段は世界基準だから、国内視点ではどんどん高くなる MをM2/3/4辺りの意味だとすると、8はそこよりは下位だと思うけど。いいところMスポ程度では? 8の走行性能はコーナリングスピードしか誇れないからバカはその辺と比べたくなっちゃう M2と比べても2クラスは下だよな。240iと比べてもまだ落ちる。変な比較をされると、読んでいて痛い気分になるのでやめてほしい。 ほんとに知らん奴は直線だけ速ければ満足するようだね。エイトも最高速はリミッター外せば280km/h出るよ。
一般売りされた量産車なのに、曲がりたいように自在に曲がれる事がどれだけ凄いか知らない奴は何乗ってんだろな。 >>516
リミッター外しても、せいぜいふあわ程度ですよ >>500
169cmのチビだけど、シフトチェンジ時に邪魔だとは感じた事ないなぁ
人より肩幅があるからだろうか
それより右寄りのペダル配置のせいで右足太股の圧迫が気になる
逆に左側は全然密着しない >>520
どんな状態のこと言ってんだ?
頑張ってもふうえkmぐらいだわ >>518
>>521
ほらよ
ttps://m.youtube.com/watch?v=Kwq0P4OyFdM 後輩の328i(F30)Mスポに乗らせてもらったけど
8とは別物で代わりにはならない感じ
低速からトルクもりもりで、上までは回らないし、回すと恐ろしい速度になる、オートマにしてはダイレクト感あるけど、やっぱりオートマ
コーナリングもいいけど、なんていうか、ひゃっほい!ってテンションになる車じゃなくて、ラグジュアリーありきと思ったよ
しゃきっとしたクラウン的な
ちなみにディーラーでのオイル交換2万だそうだ。 >>522
全く揺れていないし、これ実走ではなくシャーシ台の上で6速吹けキリまで回しただけでしょう? 最高速とかタイムを求めるようなら8でなくても良いって話。
ライトウエイトと言い難い大きさではあるけど、ライトウエイトの楽しみ方の延長線上にあるのが8の良いところ。絶対値で比べると、所詮、2.5L級のNAって話になる。 >>525
揺れるって、どのレベルを想定しているの?
解像度を上げて視てみたら? ポート加工してる車の動画出してきてRX-8は280出るって言っても意味ないよ >>528 >>530
チューニングカーの企画走行でしか、知ったがしてゴメンナサイ 8はリミッター外せば280キロ出るもん!!!とか言って改造車の動画貼るアホ
本当に8乗ってんのか?乗ってれば速度自慢する車じゃないことが自然と分かると思うけどな >>535
何言ってんだ?
100回読み直してやり直し。 圧縮圧力ってなんで回転数で変わるんですかっ!!!??? >>538
早く回転しているときは空気の漏れが少ない=圧縮圧力が上がる MSCでシャフトのブーツが切れてるって言われた。
10年だと致し方無いか…
今後はどんどんこの手のパーツの交換費用が嵩んでいくな。 >>539
ありがとうございますっっ!!!!!!! 板金屋で下部の錆が酷いと言われたけど、錆って修復できるものなの?
買って3ヶ月でエンジンブローして、やっと戻ってきたと思ったら今回の件…。 ロータリーってなんで燃費悪いんですかっ!!?!?!! まさか水没車?
下の方が浸かるだけでもけっこう来るからねえ >>545
前オーナーが岐阜の高山だったみたいなので融雪剤の影響だと思われます。
せっかくお金かけてエンジン載せ替えたので大切で長く乗りたいんですがね… >>546
同じく3ヶ月ブローして直した
ウチのは岩手育ちだけど錆びは無いね
前オーナーの手入れ次第じゃないかな
ブローした原因調べた?
CPUハーネスの断線が解らず8ヶ月かかったよ
デラのみなさんに感謝してます >>544
エイトは走行距離じゃなくて稼働時間に応じて燃料が減るんだよ
燃費が悪いのはゆっくり走っているからだろう >>544
まさかL/kmで燃費考えてる?
8の燃費は10L/hだよ >>522
あのさあ、そもそもノーマルじゃなしサイドポートもあるし笑いどころなのかな?
8乗ったことあるんかな サイド、ブリッジ、オギジュアリって、ノーマルでもそうじゃない?
ポート拡大してるって言いたいんだよね?
あと、ECUも違う。サブコンだけじゃない。
>549
時間距離併用式だよ。タクシー料金と一緒。 >>552
ちがうよ。ポート。って言葉が違うものを指してる。 >>551
300万程度のクルマでやれるってのは凄いことだと思うんだがな。あ、おれSPR乗りっすよ。 CX-8出たな…これからは8って言ったらCXになるのかな
2台持ちなら最強だろうな 2台持つのは良いが、MS-8と3台持ちしてしまっても構わんのだろう? >>566
既にMS-8持ってるのか?
今見たら結構綺麗な車だよね お前らか!チョコチョコとガンダムネタ織り込んでくるのは!w 買い被ってもらっちゃ困ります
おいらはただのイージーなエイト乗りでさぁ 同じエイトだと思ったら400万くらいするのか
自分がエイト買ったときは新車で240万円だったのにな
今や軽自動車が200万円こえる時代だからな アイドリング中クラッチペダルを踏んでると綺麗にルルルル音が聞こえるのに、踏んでないと若干カサカサ音のような音が混じってる。
これはMTの構造上の問題でしょうか…? うちのはザーッて鳴る。
ミッションオイル換えても変化なかった。
デラからは、ミッションシャフトの歪みだろうと言われた。 エンジンの中のニードルベアリングがへたるとザーッて鳴るらしい >>578
オレも鳴ってて整備士に聞いたらクラッチだっていうからクラッチ一式新品にしたけどそのままだったな
そんな気にしてる音でもなかったし別にいいけど >>578
ラトルノイズとかカラ音ガラ音と言われるものだと思う MTの構造上の持病
同一車種でも個体差が大きいし、感じる方の個人差も大きい厄介な現象 エアバッグ警告灯が点いたのでリセットしてもらおうと軽い気持ちでディーラー行ったら
エアバッグのコントロールユニットとセンサーの両方が異常信号出してるから交換と言われて6万5千円もかかってしまった
O2センサーよりも先にエアバッグのセンサーが逝くとは考えもしなかった 道路工事の後の凸凹とか橋の繋ぎ目を通った時にガチャッ、ガキッみたいな金属音が鳴るんですが同じ症状の人いないですか? >>588
俺も継ぎ目とかで、前か後ろからカチャンとか鳴るけどDいって調べてもらったけど特に問題ないって言われたから気にしないようにした >>589
そうなんですね、今診てもらってますが原因がわからないみたいなので
>>590
ダウンサスが入ってます >>591
まぁ、考えられる場所はいくらでもあるが…
まさか前期のロアアーム対象じゃないよね?
あれロアアームが外れる可能性もあるからそこにガタ来てれば音出るんだけど…
最低限見ときたい所としてアーム類のガタとブレーキのアタッチメントのバネ力が弱くなっているぐらいかな >>589
ロアアームか周辺のボールジョイントかな。めいいっぱい車体揺らしてギシギシ鳴るならジョイントなんだがガキッてのは無いかな。
あと思いつくのはスプリングの根元がズレてるくらい。 >>592
そのまさかです
一応リコールで交換済みですが交換する前後も変わらずに同じ音鳴ってます
色々詳しくありがとうございます
その辺り伝えて診てもらいます >>595
あ、あとスタビライザーのリンクも怪しい
…がロアアーム交換で締め付け不良は考えられないか ダウンサスなら、バネが遊んでは無いかい?
それか、2段バネで弱い方が密着する音とか。 p0410がたまに出るから消すんだけれども、エアフロ掃除しても交換してもダメだった。
後はエアポンプとかソレノイドを疑うべき?どっか怪しいとこあったら教えてください。前期typeS 整備書ではP0410は2次エア噴射ソレノイドバルブ点検になってるけど
正常ならPCMの交換になってる 後部座席の窓が開いてることに気付かず今週の平日窓開けたまま放置してしまってた・・・
台風が来る前に気付けてよかったけど今週結構雨降ってたよね・・・ 三好試験場のイベント中止とか本当に台風困る
コスモの同乗、787Bデモ走行やら他の人の8見たりと楽しみだったのに >>602
あらら、中止は残念だわ。なんせ台風のすることですから
ふと、RE40周年のこと調べたら、国立科学博物館でイベントしていたのね 来週の富士スピードウエイで757を見に行けば良い! >>600
ありがとう。やってみる。PCMっていわゆるエンジンコンピュータって呼ばれるモノよね。 ロアアームの上あたりにボルトで固定されてる黒くて丸いやつの名前を教えてくだせえ
プラグ交換するときに外すカーテンみたいなやつに隠れてるやつです 少し前にここで話題になった、トランクのリクエストスイッチ
おもむろに車に近づき、件のスイッチでトランクを開錠
で、用事を済ませてトランクを閉める・・・この間、左右のドアには触れてません
質問ですが、トランクを開錠することで、左右のドアも開錠されるのですか?
その後、トランクを閉めることで、左右のドアも施錠されるのですか?
というのも、運転席のドアが開く状態で、運転席のリクエストスイッチを押しても、
ピピッピピッって2回・・開錠・・あれ?わからんようになってきた・・なんで? >>609
後期だとリクエストスイッチ押してもトランクが開くだけで、ピピッとは鳴らないな
もちろんドアは解錠も施錠もしない >>122だけどちょうどいいタイミングでチェックランプ点灯
たぶんIGコイルだろうから交換前後でインプレしたいと思う
プラグも他のIGコイルもついでに全部交換すべきだろうか? >>610
どうもありがとう
当方、前期最終(中期?)なんだけど、そういえばエンジンがかかってるときに、
トランクを開けて閉めると、キーを車内に忘れてるアラームが鳴るわ
ってことはつまり、開錠・施錠が常に行われてるってことだよね
施錠したくともエンジンかかってるしキーは車内だし・・・ってことかと 前期なんだけどトランクのリクエストスイッチないんだが・・・ 豪雨のたびに思うが、8ってガラコしてないと雨の日は視界が前方のみになるよね
サイドミラーは水滴だらけだし、窓ガラスも水滴だらけだから横は見えない
後ろも同然のごとく見えない
水垢なんてついてたらもっと悲惨な状態。
右左折やバックするとき死角しかないから交差点は超徐行。車線変更も後方に車いると怖いわ。 >>616
フロントは撥水で良いんですが、リアは親水の方が良いような気がします。
雨粒が流れないから。 雨粒の自由落下というやつは言葉でいうほど自由ではないのでな 一般的な目安が知りたいのですが、圧縮低下でリビルドに乗せ替える費用ってどのぐらいでしょう?また日数は?前期ベースATです いつも思うんだけど、燃料の残量警告灯、点くの早くない?
いい調子で、これなら今日は600キロ・・って思った矢先、
4分の1を少し切ったところで、早くもオレンジのランプが・・・え?
ランプ点灯後、(下道50km/前後巡航で)どのくらい走れるもんなの?
結局、528.7km走行で給油。前期(中期)タイプSです 駐車場に謎のホースバンドというかクランプが落ちていたが、
こんな細い部品を使う場所あったっけ?
http://get.secret.jp/pt/file/1505724548.jpg
台風一過の強風で飛んできたのかな >>621
RS乗りだけど、貧乏ランプはかなり正確に残り10Lでつきますね
残りの走行距離はマージンを取って60qと計算して給油タイミングを決めています >>622
締まってる状態で落ちてたのなら自車からってのは考えづらい
それで自車からの部品であればダダ漏れ 貧乏ランプって言うんだ? なら、600km走行は厳しそうですね
でも、9km・L前後はいけてるかと
ほぼすぐに、手持ちの携行缶で足したので、まだ燃費は?だけど
10km/L超えの書き込みを見かけますが、頑張って9前後だわ
街中での3速ホールドがいけないのかな? たま〜に4速 >>626
同じくだ
ま、踏んでるしタイヤ265ですしおすし… 本日、渋滞時に水温計が110℃と表示されましたが大丈夫でしょうか? 自分はRSで、真夏の炎天下無風の渋滞でもセンサー読みで103を超えたことない。110だと、俺も高めだと思うな。もしかすると、オイルクーラーの数によるかもしれないけど。 >>620
今まさに俺が載せ替えで入院中だが、
エンジンのみで60万、工賃込み75万だったかな。
俺の場合、リビルド在庫無くて、新品だが、リビルドだと-15万との噂。
一緒に周辺パーツも替えてもらうんで、丼勘定の口頭での見積もりしか聞いてないので、
不正確で申し訳ない。 >>620
ショートエンジンで45万
工賃で15万
60以上100位かな リビルド、マウント、クラッチ、メカポン、センサー全部、コイル、プラグ、消耗品で80位
期間は2ヶ月かな >>625
参考になるかわからないけど…
10kmこえるのは往復200km以上高速道路使用で下道は信号ほぼ無しで渋滞一切合わない時限定な気がする。。。
シフトはオートマ並みに坂でなければ60kmでも5速入れます。前期ベースで
これで520kmあたりで1/4目盛りぐらいでした。
時々つまらんので5000ぐらい回して坂登ったりはします...。 >>619
少佐ー!助けてください!
ワイパーが壊れて前が見えません!
少佐ーっ!! 636だけど給油した時の計算だと11km/lでランプもついてなかったけど…
自分もライトつくときは10L
残ってる感じだね。 >>636
うちのRSの場合、燃費10km/Lを超えるための必須アイテムは助手席の嫁の小言かな >>628
一時間で10Lかよ
100km/h走行時なら10km/L あれ?だいたい合ってんのかw >>636
今回の場合、総走行時間が11時間ぐらいで、渋滞ってほどのことはなし
街中は早朝〜7時までに通過、高速はなし
おおっ!って思ってても、結局は8.5〜8.9km/Lで落ち着く
街中で5・6速はまず使わないな。3速ホールドが多い。ズボラ運転?
それはそうと、2速の守備範囲が広いのと、車の挙動が素直だからか、
いわゆる攻めたりはしないんだけど、峠でもストレスを感じない
併用してる、過給機付きの軽MTよりも走り易いぐらい
幅の広さを持て余すことなく、スムーズに走り抜けられることに驚く
横から見るとかなり?不細工だけど(フロントフェンダー)、いいクルマですね 乗せ替え費用の回答ありがとうございました。期間がけっこう長いのですね。 SPR通勤メインで7前後だなぁ
高速乗っても10なんていくのだろうかって感じ(´・ω・`) >>643
店側の受け入れ体制構築でそれなりに待たされたが、
作業自体は一週間と言われた >>643
エンジン降ろすと車の移動ができなくなるので、作業場と作業者のスケジュール次第。事前に打ち合わせをしっかりするのが大事。
リフトが占有できるタイミングを調べてもらって予約できれば預ける期間は短縮できる。 >>646
FRは基本的に上からエンジンを降ろすので、足回りをバラす必要がないから、作業待ちの間はリフトから退かせるのは簡単だよ
これがFFだと確かに面倒臭いけどw
元整備士より >>648
8持ってる?もしくはエンジン降ろしたことある?
8は下抜きだよ 8ってトレーリング側のプラグが死ぬとどうなんの?
特に体感はない? >>649
メンバーごと降ろした方が楽だけど、上からでも外せるで >>650
すごい!燃費いいな
俺は大体200kmで、燃料計半分だわ 前期type Eだけどほぼ高速だけ走った時の燃費11km/Lだった 5000kmぐらい走ったから燃費計算してみようかな 5000km/60l = 83.3km/l ・・・!? 2005年式10万キロという中古買おうかと悩んでるんだがどうだろうか。安いし。
エンジンは圧縮低かったら載せかえるつもりで。 その年式だとエンジン以外の出費も少なからずありそうだがよろしいか >>670
だから、上から降ろすっていってるんじゃないんですか? >>671
で?降ろしたことあるの?上から
無いでしょ ロータリーエンジン、下から降ろすか?上から降ろすか? 小金持ちだったらRE詳しい整備士に指導受けながら自分でOHしてみたいな 上なら揚げるだろ!
ってつっこめばいいんですよね><; 乗せ替えの回答ありがとうございました。圧縮が5〜7でローター差が170とのこと。でも不思議とアイドリング安定、暖まっても掛からないこと無し。まだ放置かな。 中古で買ったからエンジンのベストコンディションがわからなくてOHするかの判断がつかない
ディーラーで圧縮測ったらめでたく下限値切ってたけど差は大したことなかったし
一応高速走るぶんには10km/L超えてるし
ブローの兆候とかあるの? 両方とも、コンピュータが頑張っているだけで、範囲を超えた途端に掛からなくなるんだよな。 夜、寝ているとき枕元にREの妖精が立つと数週間以内に逝くと言われています ブローするなんて今時の車じゃなかなか出来ないんだから体験しとけよ
JAF入ってるんだろ? >>681
エンストしないように、燃料リッチで吹いてるんやで
そんな状態なんで、ちょいのりだと被りやすくなるし、それ以上燃料吹けない時は御臨終やで
体感できるのは、同じ乗り方なのに燃費が悪くなったなー、くらい >>625
は11L/100kmだろ、全然オッケー
むしろいい
>>626
高速で7だと14L/100km 180巡航とかじゃないなら、もうシール欠けてるかもな
高回転高負荷であっさりブローするから気をつけてな >>681
エンジンが止まらないように頑張っている。
分かんないの? 千葉の方のショップさんは、上からおろすらしいですよ。 >>690
NDベースで2ローター、対GTRで3ローターとかって出し方して欲しい >>690
16X(2ローター) HCCIターボ
1,865×1,420×4330
380ps@7,000rpm
42kg.m@5,500rpm
実燃費15km/l
みたいなスペックで
乗りだし400万でお願いします。 正直、今のマツダディーラーに600万のクルマを扱えるとは思わない。
どんなにいいクルマ作っても、ディーラーがクソすぎる
人によってレベル差ありすぎby東北 8が好きだからずっと乗りたいけど新型ロータリーがかっこよかったら浮気しそう
うーん… >>695
ディーラーさんって、なにしてくれる?
実際のところ、淡々と車を売ってくれれば良いと思うんだけど。 たとえ手の届かないクルマになったとしても、市販されずにコンセプトカーで終わったとしても、やはり夢を見るのは楽しいよ〜 >>697
リコールのフォローや不具合時の窓口
メーカ推奨の保修などなど
皆がリコールは常に自分でチェックして、不具合や整備は自分でやるならいいんだろうけどね。
杜撰な顧客管理、いまいち納得出来ない(コロコロ替わる)補修理由、受付とサービス間で、申し送り出来てない、やたら遅い見積り、などトヨタとか日産と比べて明らかに質が低い
トヨタみたいなしょうもないクルマでも、顧客が求めている対応を教育できるかが、リピート率、紹介率なのよ
結果、クルマに惚れ込んだ人か車歴の浅い人が買うクルマなんだ。
お前、上司に紹介できる営業マンいるか?
俺はマツダの営業マンは怖くて紹介できんわ
注 関東以北の話です。 >>672
経験なんて議論の話題にのぼってないのに、何言ってんだこいつ >>699
まあ、そういうのが気になる人がいるってのはわかった。 >>701
ばか?やったこと無いのに「絵受からおろすんじゃー」って喚いてるのがいるんだよ
あ、お前のことかな? CX-8の試乗お誘いが来た。
送る相手間違ってるだろ… >>709
俺はそういうDM全然こない
引っ越したときに最寄りのディーラーに情報伝えてもらってるし
そのあとリコールで引っ越し先のディーラーにも行ったんだけどな マツダのディーラーならマニュアル通りに下から降ろすだろう
わざわざ手間の掛かる方法で作業する意味が無いしな 上から降ろせるのを知らなかったんだと思う。悔しくて悔しくて興奮せずにはいられないんだろう。 ぼくシロートなのでなんにもできないけれど、ピット見れるカー用品店で見たことならあるよ
何をやってるのかよくわかんなかったけど8と8じゃない車との見分けはできるよ 699さんに関連して・・・
営業所だったり、営業マンによりけりだとは思うけど、先日オイル交換に行った際、
前回から3,000キロになんなんとしてたので、担当の営業マンに、オイル大分減ってますか?って
尋ねたら、サービスマネージャーが出てきて、
「交換時の全量ですか? どちらのお客様のも見てません・・・ロータリーはレシプロと違って、
必ずオイルを消費します。高回転を多用される方なら、2,000キロ走行でランプが点灯します」と力説
ん?ってことは、当然のことながら、個体個体で状態が違うんだよね? なのに確認しないの?
個々の状態を、お客さんに説明しないとでは? じゃあ、なんのためにディーラーに預けてんの?
商談に来てる人が聞いてるよ。大丈夫? なに言ってるかわかってる?
こらあかんわ、自分でチェックしよってなった
オイル交換ぐらいはできるんだけど、管理がシビアな?ロータリー(しかも初)ってことで、
丸々正規ディーラーに任せてるんだけど・・・なんだかな 自分も減ってましたか?って聞いたら
抜くだけなので量ははかってませんって言われたよ
たしかにわざわざはからないでしょ オイル管理が大事、という知識はあっても、現物確認はしないクオリティ
毎回ピットに入れてるなら、交換前にオイルゲージくらい確認してもいいんじゃない?
オイルは一例だけど、とにかくディーラーが微妙
片落ちのクラウン乗り付けたDQNに400万フルローンのヴェルファイアを契約させて、三年後に下取ってヴォクシー買わせる能力がない >>717
カー用品店でエンジン下ろすような作業をすることあるんだな。上から吊って、マウント替えたりするくらいが限度かと思ってたわ。回転悪くて儲からなそうだ。 >>718
量だけなの?
あんまり意味なさそうだな。 超初期22万キロ、
オイルは魔法のランプがついたらディーラーのパックのオイルに交換するだけで量とか気にしたことは全くないけど、
量が減ってるのは魔法のランプがつくので自明だし、その程度で前のエンジンは20万キロもったし今のエンジンも超快調だ
要は要交換時期にきちんとオイル変えればそれでいいんでない? オイル交換前➡オイル交換後➡オイル交換前ってレベルゲージ見て写真でも撮っておけば良いんじゃ無い?。
量の管理なんてユーザーがやるべき事でしょ?。 オイルの量は自分で管理するものだろ
1000キロごとくらいで見たほうがいいよ
警告灯に頼らずに
抜いた量を計ってるディーラーなんて多分ないよ >>688
振り向いて指差してるの?
右手が左側にきてるけど 言いたくなる気持ちもわかるけど、オイル量含めて、車の状態を良く保つのはドライバーの責任であって、ディーラー含めて、整備を請け負う工場の仕事は、入庫時の状態によらず、良い状態で出庫させることだからな。
オイルの消費状況を答えるのは、おまけだと思うべきだとはおもう。現状について細かく知りたければ、個別に交渉して、合意を得てから整備を発注するべき。 まあ、ディラー貶めるのは、ちょっと早いのではないかと。 オイルよりプラグの状態をチェックするほうが重要だと思うがな ちょっと言葉足らずだったかもだけど、こっち目線ではなくて、ディーラーとして、
自分とこに入庫してくれてる個体の、コンディションを把握しておかないと・・・ってこと
でないと、忠告なりアドバイス的なこともできないし、お客さん側からしたら、
正規ディーラーには、全幅の信頼をおいて預けてるんじゃないかと思うんだよね
オイル交換を依頼して、それのみを行って「はい、どうぞ」ではね >>735
それを当たり前にやってるのがトヨタ系ディーラーだよ
当然信用されてくるから、次もトヨタで、となる。
そこで、値引きはあまりせず、下取り高くとることでバランスとるので、リセールがいい
マツダは値引きをやめたけど、ディーラーくそだから顧客を逃がすので、リセールは良くない >>736
必死なの分かるけど、やっていることに意味あるのかな? >>736
トヨタ擁護なのかマツダと比較するためにトヨタ出してんのかわからんが
自社代替率が一番低いのがトヨタですよ。
次もトヨタとなってない実態がある以上は、接客レベルが高くて個別にコンディション把握してるとは一概には言えないと思うが。 みんなオイル家にストックしてるの?
家狭くて20Lだと邪魔なんだけど4Lの買ったら損かな? オイル酸化するから多少もったいなくてもペール缶は買わないな
1QTのを何本かストックしてる >>736
ここでマツダを貶してトヨタを誉めて何がしたいの? こういう人は概ね、こういう行動で、俺っていけてる。って満足感を味わいたい人。 トヨタディーラーは抜いた量を計って
減っていたので気を付けてください
みたいなアドバイスをくれるの?
本当に? たまに718みたいにディーラーで大声で暴れているやつ見るよ。
同じ日本人として恥ずかしい。 厳密に計りはしないけど、入れた量に比べて出た量が極端に少なかったら
「今回はだいぶ減ってましたよ、相変わらず攻めてますね」
くらいの営業トークは普通に出るかと。
ホンダだけど。 オイルなんてそんなに神経質にならなくても、3000〜5000kmで定期的に交換してたらオーケーだろ
それでエンジン自体が不調になったことないし オイルを定期的に交換してたら、あとは乗る環境による。
環境最悪(信号渋滞チョイ乗りばかり)ならきついよ。
田舎8は気にしなくていい事だが。 ディーラーの質がいいのはトヨタ
これは本当
でも8をトヨタに持っていく人はあまりいないだろ
付き合いのあるトヨタに聞いたらロータリーいじったことある整備の人が居なかったのでオレは持っていけないな
ロータリーのショップも近くにないからマツダディーラーが安心 そもそもRX-8をトヨタに持っていくと言う発想がなかったわ オイル量が気になるなら、Dに行く前に自分でゲージ見れば良いのだよ。手間なんてタイヤの空気圧見るのと同じ程度なんだからさ。
交換前に足したくなるけど。 >>747
今回のは、中途半端な知識で暴れているから痛々しい。 >>741
自動車用オイルって置いとくだけで酸化しちゃうの?
そんなんで過酷なエンジンの潤滑を長期間できるのかな >>758
そりゃ酸素に触れてるんだから酸化は避けられない
もちろんエンジン内でも劣化していくから乗ってなくても定期的な交換が推奨されている
いまさらな話だぞ 蓋してれば2、3年は大丈夫でしょ
空気にふれなきゃ酸化しようがないわけだし
蓋開けたときの空気の量なんてたかがしれてる
黒くなってるとかはまずいだろうけど
車検の時にしか変えないみたいなペースじゃなければ大丈夫でしょ 素人考えだけど
エンジン内の過酷さと比べたら、どこに問題あるのかさっぱり分からん ブレーキフルードが空気に触れると空気中の水分を吸う事によって沸点が低くなり、ベーパーロックを起こしやすくなるのと同じ様に、オイルも酸化する事で色々な能力が低下するんだよ
オイルの役割は潤滑だけじゃなくて、冷却・密封・洗浄・耐摩耗・防錆等の役目もあるのだから >>763
課題が見えていないようですが、酸化するとどうなるか?ではなくて、オイル缶密閉室温放置で有意な影響がでる程度に酸化するかどうか?ですよ。 >>764
人によって尺度が違うから、
自分が良いと思ったのならば、
それで良し。
あとは、自己責任なんだから。 >>764
一度でも蓋を開けたらなるべく早く使いきるのは基本中の基本ですが?
オイル缶なんて蓋をしても完璧に密閉してる訳ではないし、例え酸化ではなくても長期保存してたら本来の質が落ちるのは当然でしょ?
食料品や医薬品でも、一度も開けなくても使用期限が有るのと同じ メーカーの使用期限なんか、安全マージンだらけの訴訟対策だと思ってたんだがなあ 別にいいんですよ。ただ、日本人の平均的な国語力が落ちてるなあと思っただけ。 >>768
このスレは底辺が多いから平均とか、あんまり当てにならんで >>766
開封して一年くらい放置して、使ってるけど全く問題ないよ
俺のプロフィアは5万キロ交換してる それはそうかもね。ちょっと残念な気分になったので書いてみたけど、スレチ故、この辺で。 そんなにすぐにオイルが性能劣化するわけないだろ
何か食べ物か飲み物買ってきて
封開けて1日たったので腐りました
レベルの話に聞こえる けちりすぎて本来の目的から外れるなってことだよ
そんなに金ないなら8なんて買うなよ >>773
熱による劣化と酸化による劣化は違うでしょ?
同じにするからかみ合わないんだよ。 >>778
同じなんだが…
熱による酸化促進なんだから
今は汚れの話をしてないよ? >>778
熱による劣化のほとんどの部分は酸化による加水分解ですよ
酸化(加水分解)の速度は温度に対し指数関数的に増えるので、30℃程度常温と
100℃程度の作動温度、140℃以上のオーバーヒート領域では、
それぞれに酸化速度が2桁以上異なります
常温保管でRX-8の補充用オイル4Lを使い切る期間(せいぜい1年間)での酸化による劣化は
実用上は全く問題ない範囲ですよ >>780
添加物の劣化は熱の方だと認識してました。 燃焼に伴い大量に生成される諸弱酸が酸触媒になって加水分解が進むって要素もあるな。エステルとかは。 鉱物油より合成油の方が劣化しにくいよね?
純正ゴールデンよりシンセレネシスの方が劣化しにくいって認識でOK? 合成。でひとまとめにするのは微妙。PAOは反応性低いし、吸湿も考えなくて良いけど、エステルなら吸湿して加水分解しやすい。物質毎に分子構造に応じて特性あるから、オイルとしてマクロで見れば組成によるとしか言えない。 >>784
高いオイルだから交換サイクルを伸ばしても良いと考えてるならNGだぞ >>784
乗り方による
合成油は一度熱を入れると性能が著しく低下するから高回転でのるなら劣化しやすいかも 時期ロータリーが出ても8みたいにエンジンオイル減っていくのかな >>790
ロータリーエンジンの特性が変わらない限りそこは変わらんでしょ >>792
昔のアニメだっけ?
アムロみたい奴だね >>791
今はコスモ石油があるからどうだろうね?
直接的には関係なくても、実際に使うとなると紛らわしい
それにコスモって車名が現代で受けるとも思えないし >>797
そのコスモ石油の販売してる0Wー16の低燃費車用オイルの名前がアクアロードだし
低燃費でアクアってもろトヨタだろって感じだからロータリーといえばコスモでもいいんでない? うちの8、ギア入れたまま減速してくとこんなんなるんだけど
これって正常なの? >>800
新車から乗っていれば、定期点検の時に対策されている筈なんですけどね。
私もそんな症状出たし。 >>801
なにこれ1速?
エンジンオイル交換してる? >801
ワコーズRECS施工時こんなになっていた。
施工後に番号は忘れたけどエラー出てたからリセットしていた。
見てもらったら?エラーが出ているのでは? RX-7かRX-9かコスモなのか、それともガンガルブかアディゴか、好きなのを選べ >>800
バッテリーのマイナス外して学習リセットさせたら直らんかな?
まぁ、ディーラーかショップに相談してみるのが良いと思うけど。 次のロータリーがrx7になると8とはなんだったのかってなりそうだからrx9がいいな >>801
マニュアルだと思うけどそうなった時クラッチ切ってもなる?変わらないのならO2センサー、エアフロ辺りで切ってたら変化するならクラッチスイッチ(ECU用)、ニュートラルスイッチ辺りが怪しいかも RX-7とRX-8の間だからとか言い訳してRX-78にした場合、名前の元ネタ争いが複雑になるなw >>824
(そのりくつだとRX-7.5じゃないのか…) リビルト載せ変え終わって今日納車されて少し走ってきたけど圧縮抜けきったエンジンとはまるで別物で射精しそう >>800だけど>>801の誰かさんの例ほどひどくない。
ブリッピングせずに3から2速に入れるとたまに起きる程度
>>802
中古だけど整備記録見る限りECU更新はしっかりやってたみたいだから大丈夫そう
>>808
買ってから走行距離2万km突破したんだけど、Frトレーリング側igコイル不良がでたよ。近く直す予定。
でも買った直後からこんなだったし、ロータリーは低回転でバッキングが起きるっていうから
ロータリー車はデフォでこうなのかな?と質問した次第です。
>>815
クラッチ切るとならない。これ怖いから交差点とかクラッチ切りながら進入しちゃう。 大抵のトラブルはエアフローセンサーの洗浄とO2センサーの交換で治る
エアフロー?
エアフロ
アフロ?
やっぱりアフロか! >>833
低回転時、アクセル踏んでたら大丈夫そう?
トルク足りてなくて止まりそうなのと違うのかな?
それならFCも起きてるけど、アクセル踏んでれば大丈夫だ >>836
トルクなくて発生してるって感じとは違うかも。
エンブレで減速していって3から2速にシフトダウンすると、3000回転くらいからミョインミョインってなりながら減速していく。
クラッチ切るか再加速すると持ち直す。 それ俺もなってるわ
IGコイル
プラグ
エアフロセンサ
O2センサ
クラッチスイッチ
ニュートラルスイッチ
診て貰らおうかな 車の調子悪い人そこそこいるんだなここ
古くなってきたし仕方ないのか >>833
ニュートラルスイッチが臭うね
壊れても故障コードは出ないし >>835
吸排気のサウンドが重厚な良い音になりました
自分のケースだと触媒も死んでたみたいなのでそれも起因してると思われ
一番は低回転時のトルク
レシプロかな?って思うぐらい
上は回してないのでわからん
>>842
触媒はリサイクル品でトータル658000円でした当初は75位と言われてたので安く済んで良かった
エンジンブローしたショック、載せ変え費用云々で憂鬱だったけどそれも今では杞憂に終わった
この車に二度目の恋をしている
今日、健康診断終わったら飛び石キズの修復するんだっ/// >>833
IGコイルの不良が出てたのね、それならそうかも。
自分の車は、先日予防をかねてIGコイル、コード、プラグ全替えしたら
別エンジンみたいに力強く、まろやかになった。
メンテ楽しい。 >>843
吸排気のサウンドって、8は高音がデフォじゃない? DICEのipodインテグレーションキット使ってる人いる?
オクで入手したんだが音質調整してると純正オーディオが落ちて困る
前のオーナーがオーディオからレーダーの電源取ってるからかな? ギュルギュルギュルギュルギュルギュルギュルギュル!!
被った(*≧∀≦*) ヒュイーン、ドゴォ、ヒュイーン、ドバコォ、ブィーン >>847
荒れそうだったから書かなかったけど触媒以外の吸排気すべて社外品なのでその兼ね合いでね 中古で買った人はロータリーはこんなもんかって思ってる人多そうだから
ぜひともリビルトエンジンにのせ変えて欲しいね トンネル通るとシャラシャラシャラって音が跳ね返ってくる エンジンかけるとシフトレバーの下からシャーって音がするんだけどどこがいかれてるか判る人いる?
6mt前期で特に2から5速に入れると音が大きくなるんだが 昨日デアゴ買いましたよ。付録DVDは水割り片手には楽しめる程度にはまとまってます。
初回パーツのローターのガワは文鎮(軽すぎるか)にでも、旧エンブレムはエイトのキーにでも貼りますかね。
どなたか、ボンネットの使い道を考えてくだされ。 うちのはアイドリング中にエンジンルームの奥からカタカタ音がするけど何が原因だろうか アイドリング中にあまりにもカタカタと音が凄いので何か異常があるのではと点検に出すことにした
点検前に洗車してたらワイパー根元にドングリが数個転がってるのを発見
取り除いてみたら異音が綺麗に消えた
自分の聴覚のダメ加減に呆れたのだった >>858
レリーズベアリングのグリスが切れかかってるんじゃないか?
クラッチを切ると異音が消えるならそうだと思う
自分のもそうなってはいるけど金が掛かるからそのまんま
クラッチ板交換するときにでも同時にやってもらおうかと 最近エンジンルームの中から「ニャ〜ニャ〜」という音が聞こえてくる… デアゴはロータリーの模型だけ欲しいけど最初から最後まで買わないと部品揃わないんだろうなあ ATですが、ミドルパイプのガスケット的なリングを交換したらカラカラ音が消えました。 871
一緒にチューニングショップからカットモデル買おうぜ!悪魔の爪痕付きで売ってるぜー。 中古で買った8にhksの車高調が入ってるのですが、減衰調整ダイヤルがどこにあるのか分かりません…どなたか教えていただけないですか? >>869
心配ならデラへ相談
聞いたり診てもらうだけならタダだし 調整方法もわからないやつが減衰なんて弄らない方がいいと思うぞ そういやいままで一度もサス替えてないとどのくらい車高下がってんだろう 今純正戻しのためにナビ周りバラしていってるんだけど
カナック企画、TBX-T003の部品ってどういうものがあるか知ってる人いらっしゃる?
出来れば取説のパーツリストみたいなのがほしい、、
(メーカーHPにPDF転がってないっぽい)
カロは取説転がってるけど、、 >>884
地面からフェンダーアーチまでの高さを測って申告しなさい >>888
なんでやねん、ハゲやったらその分軽いはずやろ? ハゲにRX-8は乗って欲しくないわ。ロードスターに乗っておけ >>886
どこ測ればいいんだよ
タイヤの上のところ? >>894
そやね
タイヤの中心からフェンダーの角あたりまでの寸法がフロント375mm、リヤ370mmくらいが大体の純正値やね
>>895
おお分かりやすいサンクス
今日は暗いし明日測ってみる フロント370mm
リア355mmくらいだった
前は普通に通れた段差でこの前下擦っちゃったから気になってたけどちょっと下がってんのね >>885
しっかり載ってるやん
ttp://kanatechs.jp/tbx/t003.html フロントバンパーの両端についてるのはなんのラジエーター?
エンジンの下側に大きなラジエーターはあるが、、、 >>899
オイルクーラー
あとは、自分で調べてね。 >>898
ありがとう
画像に載ってるリストだよね?
その他ってのに含まれるだろうビス、ハーネスの詳細も気になるんだよ、、 もうエネオス、シェル、出光、コスモ、太陽、ノーブランドの6種類しかないからな 前に一度エネオス行ったらバイオだったのでそれからは行ってない
バイオガソリンって悪影響ないんだろうか おー後期乗りだがいきなりパワーウィンドウ壊れたわw
ググったら結構ポピュラーな不具合なのねこれ エネオスハイオク、入れても大丈夫なのか?
以前一回だけ入れた事があるが(バイオだったはず)えらい調子悪くなったのでそれ以来入れてないが
最近、スタンド見つけるとエネオスばかりになってしまったので給油して大丈夫なのか気になるんだが... 新車購入から5年以上、エネオスのヴィーゴしか入れた事が無いな バイオ、まだやってんのかな?
前はノボリが立ってたからわかったけど
ETBE という物質がちょっと入っているはず
ロータリーに悪影響があるかどうかはわからん バイクでENEOSのハイオクで燃費が下がったから、それ以来ENEOSでは入れてないな ハイオクは、添加剤が違うことになっている。
実際は知らんけど。 ハイオクに関しては、各社で違うことになってるね。そう、添加剤がね
なんでも、(昭和)シェルのV-Powerがいいとか・・・って、Essoの店員が言ってみる
もちろんシナジーF1しか使ったことないんだけど、なんの問題もないよ 元々、ロータリーはメカニカルオクタン価が高いから、何でも回るのが売りで、
ターボが付いた二代目RX-7(FC)でもレギュラー指定だったんですよ
過給圧を上げた三代目RX-7(FD)からハイオク指定になっていますが、
RX-8はターボは付いていませんが、凝った吸気系によりターボ付きのFC以上の馬力を
絞りだしていますのでハイオク仕様もやむなしですね ENEOSはバイオやめます的な話をちょっと前に聞いたよ。だけど ENEOSって見てると他より5〜8円くらい高いんだよなぁ
俺は シェル、エッソ、cosmo、日石 の順に入れる事にしてる。ただ地方に行って深夜とかで次のスタンドが閉まってる可能性がありゃ何でもいれる。
24時間やってない地域が増えた。背に腹はかえられぬ。 燃費が良くなればその分燃焼効率が良いから馬力が出るって事になりますか? >>919
ならない
燃焼効率が悪ければ馬力も出ないし、燃費も悪くなりますが、
馬力が最大になるのは、燃焼効率が最大になる理論空燃比より
燃調が少し濃い馬力空燃比の時ですよ 実際、この車って直線はFCより速いんだろうか?
カタログ馬力だとエイトの方が馬力あるけど、エイトの実馬力はそんなに無いし、FCはターボだからトルクあるし軽いからなー
コーナリングは流石にエイトだろうけど しかしこの車、高速巡行はストレスたまるな。
街乗りと山は素晴らしいのだが。
高速走ってると追い抜きかけるときにへたすると二速も落とさないと加速しないわ。 >>922
CGの加速テストだとFCよりSEの方が速いことになっていますね
>>925
シフトダウンしての加速が楽しいのに〜 >>925
シフトダウンして加速するの楽しくない? 2速も落とすのって、その時点でギアの選択間違えてんだろ? 80キロ弱程度、6速巡行から2速や3速に落としての追い抜き。あたりになると、流石につらいと思うことはあるね。。 ギアチェンジするのが楽しい車だろ
どんどん落としてエンジン回せよ >>922
体感ではFCの方が速いよ
8は重く感じると言うか
でも、安定してるから安心感ある
コーナリングは8の方が上だね 80qなら4速かな?
平坦なところで、やっと5速にするかどうか・・・ ここで出るギアの話って6速前提でいいんだよな?
たまにベースグレード推しマンが沸くから気になってる >>934
そりゃ人によるでしょ
俺は>>929が6速巡行からって書いてたから6速の話に乗っただけ
ちなみに後期6MTを想定 買って半年待たずにエンジン乗せ替え、触媒交換、下回り補修、イグニッションコイル交換等で80万以上使ってるんだけど、この車が壊れやすいのか俺の引きが悪かったのか……。 >>936
10年選手なら金はかかるよ
でも、それだけ交換したらあと5年は元気に走るよ A/C ECOってなんだ?
取説にも詳しく載ってねえ >>936
知識が無いから、見るところが分からなかったんでしょ? 後期5MTってタイヤホイールは別として、足回りは6MTと違いありますか?
パワーはそんなになくてもいいけど、FRでMTに乗りたいので検討したい 絶対切り捨てられると思ってたのにforza7に収録されてると知ってびっくり… 始めのころは水温が軽く100℃超えるのが怖くて追加を検討した
今では逆に熱いからこそいいこともあるのでは?と思い始めた15年式11万キロ >>943
追加してるよ〜
油量も増えるから汚れるのが少し緩和される
交換時は多くなるけどねw 4.6g… >>943
サーキットを走るなら必要だけど、日本の道路事情では基本的に必要無い
取付けてもサーモスタットがあるので日常的な使用でオイルラインが開く事はないでしょうね ちょっと走るってだけの、普通のファミリー向けセダンです >>951
日常的な使用でオイルラインが開くので、
オイル交換しても一寸走れば新油がそれなりに黒くなりますよ 17インチ履いてるけど
日に日に18インチが欲しいと思ってくるのだが、、
なんか見た目がかっこいいですが 銀色のホイールがすぐに黒いホイールになるのどうにかならんのか >>956
ホイールのデザインは18が一番かっこいいと俺も思いますが
17で同じデザインがあればインチダウンしたいくらいだが >>955
日常でそれだと冷え過ぎになってあまり良い状態とは言えませんね エイトは出来るだけ早くエンジン内部温度を上げて高温を維持するのが望ましい
長い暖機がダメと言われるのはこの為 >>960
何を言っている?
サーモが開くと言うことは冷やす必要があるってことだぞ ん〜18インチ、かっこいいんだけど、標準だと8Jに225で引っ張り気味になるし、
+50だから、中に入り過ぎちゃうんだよね・・・ MTでシュパッと素早く0発進したいんやけどどうすればええんや?
2千回転以上回して発進してもなんかスルスル〜って感じになってまう >>967
つかそれよく聞くけどほんとにそれで速く発進できるん?
タイヤ空回りしたりガガガガガーってなるだけであんま意味なさそうな気がするんだけど
やったことないけど 俺は早めに加速しておきたい時は1速で5000rpmまで引っ張って2速3000rpmに繋ぐ
なんかキリが良くて気持ち良いからw >>966
5MTならファイナルギヤが高めなので後期6MT用ファイナルに交換してみては?
お気軽にポチっとどうぞ
https://www.monotaro.com/p/6244/7025/
前期6MTでも2000rpmも回っていればドカンと加速する筈だけどな
社外マフラーに交換してると低速が弱くなるけど、そうでないならエンジンが完調でない可能性もあるかも スタート勝負は、クラッチかタイヤ滑らせるしかない。
車重とタイヤグリップに抗うだけのパワー使うなら、高回転で踏むしか無い。
レシプロターポみたいにそこそこの回転でガツンと繋ぐわけにはいかない。 2000rpmでの加速がドカンかどうかは、個人の感覚によるものなので何とも言えないけど。
繋いだ後の加速をどうこうというのであれば、アクセルを踏み込むしかないんじゃないかな。 オレも自分で書いた後、ドカンはちょっと違うかなと思ったけど、質問してる人のシュパッに対してのドカンなのでガツンくらいか
アイドリング付近からクラッチを繋ぎつつアクセルを踏み込めばググッと素早く発進できる いろいろありがと
なんつかワイがヘタなだけなんだろうけど0発進のときに体にグッ!と感じるような発進ができないのよ
軽四のMTでも少し乱暴に発進したらグッてなるのにワイの8だとなめらか〜にやさしく発進するんす
別に暴走したいわけじゃないのよ? もう1速で踏めるとこまで一気に踏み込むしか無いな
周りには基地害だと思われるだろうけれどw >>982
スパッとつなぐを意識するとそんな感じになること多いな
んで半クラ意識するとスルスルスル〜っとなめらか発進みたいな
まぁ練習あるのみなんだろうけど
ほんとみんなどうやってんだよ >>981
んなことある?
クラッチ滑りかけてんじゃねえの? 低速トルクがないロータリー車でスタート勝負しかけようってのがそもそも無謀な気がするが
プロドライバーでもATのフル加速にはMTじゃ勝てないって話だし うちの5MTだと4000がちょうどいい
エンジンやられてきてるけど 燃料消費量勝負ならばそんじょそこらの車には負けないぜ ローリングスタートからの勝負ならそんなに不利じゃないだろ。 ピークのでかいエンジンとか、すぐピークになるエンジンや、ピークの無いモーターなんかと比べると
見劣りする点も有ろうが別の車に乗って8の集団に囲まれてれば逆に自分の車が見劣りする部分も見つかるだろう
あらゆるパートで他車に見劣りしない完全上位互換なんて無茶な要求するんじゃないw つか、そんなフル加速を求めてるんじゃなくて、交通量の多い道路でクルマの合間を縫って合流する時などの素早い発進じゃないのか? >>993
それは正しいけど、フル加速も楽しみたいじゃん
俺は5速だけど絶好調だよ >>995
確かに最速のベースグレードなら間違いないのない選択だと思います >>994
圧縮抜けたエンジンで踏み切ると即ブローだよ で、最速のベースグレード(ベースグレードの中では最速)とやらはどれよ
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