【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part149【Fit】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
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【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part148【Fit】
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（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
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>>722
ありがとう。そういった配線処理は全く頭になかったので助かります、ではとりあえず廃車場に行ってスライド付きセンターコンソール探してきます。 >>724
もちろん買うんだよwオクで買うよりは格安、キレイめなパーツセンターは年式型式でPC管理してるからすぐに出してくれる。
廃車を並べてもぎ取り形式のスクラップセンターもある、廃車置場でウロウロ目ぼしいパーツを探すとあっという間に時間が経つ。
だが、ライトやミラーなどはほぼ無いと思っておいた方が懸命 昔だったら勝手に外して持って行っていいよとかも有ったなぁ
今の時代そんなの無理なんやろな バックドアのガラスを割ってしまってオクで6700円で買えて知人所でやってもらって1万かかからなかったわ
いやー古くて数がある車はいいわー >>724
近くにスクラップ工場があって、勝手に外して窓口で料金支払って買う感じだったな。
レアパーツなんかも有ったりして。でも・・・事故車とか生々しいのも有るけど・・・。 皆さん、ドアミラー塗装剥げはどうしていますか？
数年前にディーラーが塗りなおしてくれました（車検等時に無償？込み？で）が剥げてきました。
タッチペンとかで塗った方はいませんか？ へたくそなディーラーだな
バンパープライマー塗って
スプレーすりゃ済むじゃん 5年ほど前に電柱で左ミラー吹っ飛ばして水色中古をシルバーに塗り直したけど未だにハゲなんか無いぞ
寺でやって禿げるってどういう施工なんだ >>732
>>733
回答レスありがとうございます。早速バンパープライマー検索で調べました。
ディーラーに頼むと数万円かな、と思っていましたが、ひどくなったら自分でやります。
施工はサービスっぽいので、文句は言えません。施工から数年で剥げてきました。
剥げた後は真っ白でなんかツルツルしていて、塗料の喰いつき？が悪そうな感じです。
ドアミラー根本について、元々の素材が悪いのではないでしょうか。 初代フィットは洗練された機能美がある。
後のモデルになるほど装飾的になってる。
現行フィット、シャトル、グレースの、意味の無い太いキャラクターラインが大嫌い。 フロント左右で違う銘柄のタイヤ付けたら、ハンドルをちょっと右に傾けないとまっすぐ走らなくなった。
しかも手を離すと左に寄ってく。停止からの出足も勝手にハンドルが左に向こうとする。
取り敢えず自分がハンドル操作気をつければ済むことなので、タイヤの溝使い切るまでこのまま我慢しようと思うんだけど、車が故障してしまうとかの心配あるかな？ >>731
色にもよるけどミラーくらいなら自分で塗ったほうがよほど安いよ
タッチペンより純正色互換の缶スプレーのほうがキレイに塗れると思う
マスキングもミラー周りをざっくり貼るだけだし >>736
今は乗ってないけど初代、２代目と乗った
GD1からGE8
乗り換えた時収納がイマイチで初代のままで良かったと思ったなー
ダッシュ下とか結構使ってたし
まぁ走りとか静かさは上だったけど >>737
タイヤがミリ単位でサイズ違うんじゃね？
それかアライメント変わってセンターずれたのか
前者だったら常時コーナー回ってる状態だからそのうちデフ死ぬかもね １６回目の１年点検の前に車内水漏れ・水溜り発生。
あちこちクラック有り、完治は難しいとのことで、
やむなくシビックセダンに乗り換えました。
長い間ご苦労様でした、MY GD1<(_ _)> KURE のオイル添加剤入れたらエンジン新車に戻ったみたいだｗｗ
今日はじめて、GD4でランエボなみの 連続ドーナツターンに成功した。
最高に気持ち良かった～、FRのドーナツターンより回転速度が速くて本当に楽しかった。 以前から低回転での息継ぎがあったうちの14万キロ超えGD3が最近は高回転もスムーズに吹け上がんなくて脈打つような加速するし燃費も2割ほど悪くなって困った フツーの4気筒だと一つでもイグニッションコイル死ねば明確に調子悪くなるけど
GD1ツインプラグのはサブプラグの方が一つ死んだ位じゃ不安定なアイドリングとか発進加速時の息継ぎとか
症状わかりにくいよな >>738
そうですね。純正色互換のスプレーを買って自分で吹き付けようと思います。
ディーラーに言ったら買い替えをすすめられるんでしょうし。 >>754
垂れないように
10回に分けて重ね塗るつもりで薄く塗れ >>755
アドバイスありがとうございます。
言われなければやってしまうところですね。
初代フィット乗りの皆様ありがとうございます。 >>756
ハンカチでも巻いとけば結構オシャレだけどな 質問。２００５年式の我GD1、走行１２５０００キロも来春車検なんだが、この年式、走行距離で車検時に要交換箇所って何ですかね？ >>763
タイベルは交換済み？
気になるところはドライブシャフトブーツとかブレーキパッド・ローターとかの脚周りかな。
予算あればショックアブソーバーをKYBとかに変えるだけでシャキッとするよ。
あとCVTフルードかな。 四輪ショック、ブレーキとCVTフルード、エンジンマウント、ミッションマウント、LLC、ウォーターポンプ、ファンベルト類
この辺か
とりあえず液体とウォーターポンプにベルト換えとけば走行に支障は出ない
ショックやマウント類は予算と相談
普通はポンプ替えるならベルト、LLCもセットで替える
車検と同時にこれら全部替えるとなるとGE6やハイブリッドのGP1、アクアに乗り換えた方がお得
車齢13年、走行12万キロ超のゲタにそこまでお金掛ける？ タイミングベルトは10年乗ったインテグラのとき交換して以来だな聞いたのは >>763
一度も交換していなかったらファンベルトとプラグ。
あとは24ヶ月点検だけで済ます。
もうすこし踏み込むんなら ブレーキキャリパーのOH >>763
2002年式で21万キロのオーナーです
交換すべきなのは
液体やフィルターは全部
ラジエーター液
ｃｖｔフルード
エアーフィルターなど
15万キロ超える頃にはオルタネータが壊れたけど それ以外は今のところ問題ないよ >>769
マウントやブッシュ類は未だに交換してない 乗り方や環境にもよるけそんなに気にしなくてもよい
サスは３万キロの頃にショーワのに交換したけど
もちろんオイルやオイルフィルターやバッテリーは適宜に交換 >>769
次の車検が１０万キロ超え後初車検なので、参考になります。
>>768
１０万キロ超えたら、やっぱりプラグ。替えた方がいいですか。
プラグ替えるときは、イグニッションコイルも？ >>771
プラグは消耗品だから１０万キロも走れば交換
コイルは交換してない >>772
なるほど。コイルが悪くなってなければプラグ交換だけで済むのですね。 コイル高い上に最大8本(i-DSI)必要だからなー。器用な人ならAmazonかなんかで安く入手して、自分で取り付けるのもアリかと。1.5Lエンジンはわからんから誰か答えてくれ。 >>773
おかしくなってから
問題箇所だけ直せばいいよ >>773
ブレーキオイルだって15年持つしな
>>382 エンジンオイル皆さんどのくらいの間隔で交換してます？古くて距離走ってる車ってやっぱり3000キロとか頻繁にするべきなんですか？ >>777
新車のころは 5000キロで交換、次の5000キロでエレメントで交換してたけど
自分でやるようになってから 8000キロでエレメントごと交換して調子がいい。
オイルもカインズの2000円のオイルや処分品の安いやつ、エレメントはモノタロウの300円位のやつ。
>>771
イリジウムプラグは 約10キロで交換推奨、ガソリンも高くなってきたから時期が来てたら
交換した方がいいと思う。 >>775
>>778
了解です。
>>777
１０万キロの私のフィットだと、通勤使用、渋滞区間半分近く、年１万キロ以上で、
５，０００超えたあたりから少し振動があります。が、微妙なので放置します。
６，０００超えてからだと、明らかに振動等があり、エンジンもガタが来たかなと思います。
７，０００超えると、早く変えないと絶対エンジンに悪いって感じの振動と音になります。
５，０００超えたら交換して損はないと思いますよ。私は６，０００目安に替えます。
ちなみにフィルターは、エンジンオイル２回に１回交換しています。 >>778
すげえなどんだけイリジウムプラグの在庫持ってるんだ >>777
最近はディーラーの 任せチャオ って奴に入って半年ごとの交換
そんなに高くないし楽チン オイル交換は冬の始まりと夏の始まりの年2回で十分だぞ
昔はキッチリ3000kmで交換してたけど無駄だったよな
距離で交換すると新品の様なオイルが出てきたりしてたｗ
なので期間で変えてやった方がいい 2年に1回でもいい
エレメントなんか構造上、発揮するのはオイル劣化してから1万㎞とかなのに
発揮する前にオイルもエレメントも変えてちゃ意味ねー
整備カルトのお布施かよ >>786
6年間交換しなくても大丈夫だしな。
>>434 おいらのGD1、純正の0W-20を15000km交換です。
使い方次第だろうけど。
最初の純正オイル（緑色）の方は20000kmくらいもった。
オイル注入口から中が見えないエンジンなのでスラッジがどれくらい溜まってるか
分からないのが残念だけど、今のところ調子がいい。
エンジン温まるまで無茶しなければこれくらいもつと思う。
ベタ踏むしても5500rpm以上回らないエンジンだしね。 GD-1が故障
代わりを探してたら走行距離5万のGD-3が車検込み20万であったので購入
燃費16、17kmなのがネックだが、次の車検までお世話になりますm(_ _)m 2003年式GD3で走行45,000キロ。
予防的措置でエンジンマウント替えてみた。
プラシーボ込みですら全く変化なし、以上。 サンバイザーの付け根のあたりから雨漏りするようになった >>791
エンジンのフィーリング全然違うでしょ。
5000回転くらいからの音なんてなんちゃってVTECなのになかなかのものだし。 >>794
ネジ穴からだったらコーキング剤塗り込むとか ガラスの接着剤が剥がれたんでね？
一回ガラス屋に見てもらうといいよ >>794ですがレスありがとうございます。
漏るのは運転席のサンバイザーの左のフックの穴からです。
このフックってどうやったら取り外せますか？
中に詰め物でもしようかと思うんですが。 そこだけ塞いでも水の侵入口そのままだと別の所から漏れるよ？ >>800
ルーフモールスライドさせたら取れるから
接合部に亀裂が無いか調べてみなよ
外側を対処しないと内側やっても意味ないぞ ありがとうございます
ルーフモール外して調べてみます まさか水の入り口を塞がずに出口を塞ごうとするとは…
想像を超えたわw 水漏れで底に穴開けるってのは、糞詰まりに例えると、
腸に穴開けてドテッ腹からウンコ出すような感じか。
肛門からじゃなくて。だから何となく気持ちが悪い。 タイヤのところ貯まったなー
あれなかなか気づかないけど
結構みんななってると思うな
13年目の乗り換えの頃に気付いた
灯油こぼしてたまたまタイヤハウスを開いてみた時に 最初の頃長期間放置してたからスペアタイヤ固定する金具が錆びてもげちゃってる
最近は半年おきにタイヤローテーションがてら覗くけど溜まってたり溜まってなかったり安定しないんだよな >>810
「宇宙の玉者」
って、こんなこと書くオレも我ながらいい歳だよなw 車検で、いや一年検査で、スペアの空気圧はチェックするのが当たり前。 あーあ
燃費悪いくせにエンジンは温まりにくい
ウォーターポンプ止めてしまいたい
ラジエーターを強制バイパスさせたい
LLC抜いて空冷で使おうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
