【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>189
>>200と同期の車輌だけどほぼS
ダイヤルいじるの面倒だからさ・・・
たまに追い越す時にハンドルスイッチでS#使うくらい BP/BLで燃料ポンプ死んだ人いる？
もうすぐで10万kなんだけどATFとプラグ交換しようと思ったら燃料ポンプも薦められた アドバンテージライン、もうすぐ10万キロ手前で下取りに出すんだけど、下取りの3日前に半年点検。
最後までしっかり整備してもらってからサヨナラするわ 俺のBL5B型16万キロだけど、ここまでくるとどこまでイケるのか逆に気になって手放せない。限界を見てみたい >>207
オイル管理しっかりね
ここの諸兄はオイル添加剤とか使ってるんだろうか
フラッシングは良くないから遅効性の洗浄剤入れたりしてるんだが >>204
BGの頃の燃ポンは欠陥品で10万キロ前後で死亡した話をよく聞いたが、
BP/BLで死んだ話は聞かないなー。
ただ燃ポンやオルタは死ぬと即走行不能になるんで長距離走る人は交換しとくと安心できるね。 >>208
>ここの諸兄はオイル添加剤とか使ってるんだろうか
オイル添加剤はまず不要だと言い切れるだろうね。
予算があるなら、より高品質なオイルを早めに交換する方がずっと良いぞ。 >>208
サンキュ。俺はバルボリン5w-50をペール缶で買って自分で交換してる。
フラッシング代わりに500kmで交換したりもする >>207
俺は15万キロだけど調子いいわ
発進するときに足回りがギコ..というのが気になるがエンジンは元気 >>207
BPCのGTスペB17万キロだけどレヴォーグ2.0乗ったら自分の車の遅さにびっくりするぞ
パワーって結構落ちるんだね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ u >>213
207だけど、俺のは300psちょい出てるから、レヴォーグより軽い分ちょっと速いかな～ それでもBP5もレヴォーグもBG5のB型以降のGT-BのMTにサーキットタイムスアタックには勝てて無いね。
それもあってこのモデルのGT系も諦めがついて2.5iに乗ってる >>215
うわー！すごーい！(^^)(^^)(^^)(^^) レボーグ推しの野郎はBMBRと張り合って来いよ邪魔くせー死ねばいいのに 発進加速悪いと普段使いで不満たまりやすいね
スバル車は何故か低速トルクを重要視しない傾向あるからね ej20はショートストロークだし低速トルクないのは仕方ないんじゃないか この車をして発進加速悪いってサーキットでも行っとんのか
それとも公道をサーキットと勘違いしてるのか >>222
低速トルクと燃費の向上の為にロングストローク化したら
つまらないエンジンになったと言われるしな 2.0iでも0～60km/hに不満持った事無いのに、貴方達はどんなレベルの話をしているの…
そらあればあるだけいいのは分かるけど 他の2000ccクラスの車に比べたらの話よ
常用域の回転数じゃ圧倒的にトルク低いわ >>225
そんなハイレベルな話じゃないよ
NAなら出足は問題ないのかもしれないけど
ターボの場合感覚的には誤発進防止装置で出力セーブされてるんじゃないかってぐらい出足が鈍い
たぶんエンジンどうこうより電スロのルーズなセッティングにターボシステムのロスが重なってる影響だと思うけどね
まぁMTなら発進の瞬間のアクセル&クラッチワークで出足の鈍さはカバーできるし
ATでも発進前に左足ブレーキ+アクセルで適度に回転上げとけばいいだけの話だけどね
ただ発進は鈍くても走り出しちゃえば低速でも加速力は十分だと思うよ
ただ2速はレブで100キロ前後までカバーする欲張りギアだから
低速から鋭い加速が欲しければ1速も積極的に使わなきゃダメ 最近のダウンサイジングターボのゴルフたまに乗るけど、低速トルクが段違いで街乗りはしやすいな。上は伸びないけど 下が弱くて上が回るのがスバル車の良さなのでは
乗り手の意識とか腕前でカバーすればいいだけの話だし >>230
トルクの無さは腕前でどうにかなる問題じゃないよ。下が弱いのは残念ながらスバルのダメなところだよ 下のトルクがないならギアを下げてトルクのある回転数で走ればいいじゃない 交差点右折の出だしでさっさと行きたいときはある。
1速2000回転未満くらいの。べた踏みしかないんだが、
そういうときはイライラする。 街乗りに適した車乗りたいならタントでも乗ればいい
荷物も乗るしな >>233
1速より下はないよ
2速以上で走ってる時に不満はないよ
慣れたら言うほど不満にも感じてないよ １速でべた踏みなんてしたら普通は大変なことになるけどな... 今のstiみたいにもう少しスロットル早開きしてくれたら良いんだけどな >>237
シフトダウンしなくてもトルクのある回転数で走ればいいじゃない
下のトルクが無いことはわかってることなんだからトルクがないと嘆く前にさ
腕でカバーってそういうことでしょ～
腕無しに静かに回転数上げずに余裕のトルクで走らせようと思ったら車を変えないと 実家の車がノンターボのekワゴンだからあれに慣れてるせいかなんの不満もないわ。強いて言えば燃費くらい トルクで満足できないなら2速発進でもすりゃいいんじゃない？
クラッチに負担かかってもターボかけりゃなんとかなるでしょ >>241
発進時が不満で1速より下はないでしょって言ってんのに
どうやって発進時にそれよりトルクのある回転数で走るの？
>>243
2速発進だと一体どういう理屈でトルクで満足出切るの？
いやそれほど不満には思ってないけどもさ
さすがに意味不明過ぎるわ 確かに右折や坂道発進では不満
2.0MTターボだが、エンストしないよう必要以上に煽り気味に吹かすわｗ >>244
もう>>245で半分答え出てるトコあるけどさ
方法はあるのにウデがないとかそんなスキルいらんと思うなら乗り換えてもよいのよ？ ATでどうやって吹かすのよ
ブレーキガッツリ踏んでアクセル煽れって？
しねーよアホか
それほど不満にも思ってないって言ってんのに乗り換えてもいいのよとか
ほんと全てがピントずれてる お盆で帰省中だが、実家の近所にある大型ホームセンターで綺麗な後期型BLを見た
大事に乗ってるのを見ると嬉しくなるね。
うちのBPも結構綺麗な方だと思うんだけど、あっちの方が圧倒的に綺麗だった。
マフラーSTIなくらいで見た目がほぼノーマルなのもポイント高し >>247
不満ならやりようはあって異常に遅いことはない
乗り換えも含めやるかやらんかは勝手にしなさい
ピントがズレてると感じたら自分は正しいと思っても
自分のピントがズレていないのか見直す良い機会だよ
やるかやらんかは勝手にして良いけど トルクなくてもATならエンストの心配ないけど、MTだと無駄に吹かす必要があったり神経使うんだよな。
やりようがあるのは百も承知だけど、乗りにくいと感じるのは確かだな。
ギヤ落とすとかそんなのは誰でも分かってること。トルクがあればそんなことする必要ない訳だからな >>247
それほど不満に思ってないなら話題にするなヘタクソ なんなんこの人達
自分の車種に対するネガティブな批評に過敏過ぎだろ
いい車だけどあそこはちょっとねーっていう話をすると乗り方がどうこうとか乗り換えがどうこうとかお説教されちゃうの？
BP/BLを全面的にマンセーしてないと粛清されちゃうとこなの？
余裕無さすぎ... あの程度を異常に遅いと感じる余裕の無さははるか遠くの棚の上か…
誰とは言わんけども アドバイスがわけわかめだし比較対象が実家のウンコ軽とかだし
おおかた免許とったばかりで俺っちの初愛車LOVEが過ぎるキッズだろ
Twitterに車垢作って即燃やしてたあいつみたいな
同クラスに何台か乗ったことがあれば発進の鈍さは誰しもが感じるところだもん
比べる対象がないからサイコーなのよ
そんなサイコーの車をdisるやつは非国民ww 一事が万事。
他人の車をウンコと言っている時点でお察しください。 発進の鈍さとか過給効かなきゃ当たり前だし、そもそも異常に遅いとか主観的な基準で話されても困るわな
WRXSTIで軽ターボに信号ダッシュで置いてかれた、とかなら分かるが
対処法だって、アクセルペコペコとかスロットル開け気味にするとかあるし、トルク増幅あるATですら出足が遅いとか言うならそもそも乗る車間違えてるとしか… >>256
そういう細部にとらわれるあたり、君は２ちゃんに向いてないね。
どうでもいいことで言い合いを起こすタイプだ。 >>258
>>256は誰も煽ってないのに君は人を煽るんだな
君の方が余程争いを起こしやすいだろう 3.0Rも電制スロに抑えられてるのもあって
低速は排気量からすると、もっさり気味。。。
(その反面、回すと楽しいけど) 順調にループしとるな
BP/BLスレで何十回目だよ…
セコハン世代が半分くらいになったからか
出足気に食わないヤツはECU書き換えが手っとり早いぞ
信じられないくらいスロットル抑えてあるから おおっと批判的なコメントすると乗り方の御指導や乗り換えの勧告受けちゃいますよ！ 鳥かご標準装備とか無茶言うなよｗ
STI買う人のどれだけが必要とするような走り方するって >>261
>出足気に食わないヤツはECU書き換えが手っとり早いぞ
当方、昨年TA-BP5を知人から譲り受けて乗り始めました。
やはり気になるスロットルレスポンスのトロさはこの辺りにあるのかと
検討をつけ始めた次第です。
簡単にスロコンで良いのか、はたまたOpenport導入かと考え始めたところなのですが、
教えて下され。 >>216
前の車がBG5GT-Bm/t(最終型)。
今の車がBP5FGTｍ/ｔ。
クラッチとかミッションがだいぶ違うから、
サーキットのタイムアタックも決定的に違う。
クラッチはon/offのみ(半クラが使えない)。11年間乗って、最後まで発進に苦労した。
ミッションはショートストロークタイプ。 スコスコ入るからタイムラグが無い。
ブレーキもよく効いた。
4年に一度のブレーキローター交換。
BG5はレースカー、BP5はソレに近い走りもできる、という感想。 >>265
sti買うんだからレースしてるに決まってる BP/BLってエンジンオイルの上抜きってできない？
３Lくらいしか抜けなかったわ >>269
?
普通に使ってるが?
主に冬のskiexpressとして｡
2台とも｡ >>266
旧スレで見た書き込みだが、スロコンはアクセル開度当たりの燃料を調整するもんであってレスポンスは直らんって話
スロコンでも良くなるかも知れんが、満足できなかったらecuも替えて二度手間になる stiのフレキシブルタワーバーは付いてるんだけど残りの
「フレキシブルロアアームバー」と「サポートフロントキット」
を取り付けたら直進性って増すかな？
直線での修正舵が減ってドライブが楽になったら良いなと思っているんだけど比較の分かる方いませんか？ >>273
>旧スレで見た書き込みだが、スロコンはアクセル開度当たりの燃料を調整するもんであってレスポンスは直らんって
ＲＥＳはありがたいが、その説明には無理があるだろ。
普通にスロットルマップの変更はよくある。 問題が低速トルクなのかレスポンスなのかハッキリさせろよ
まあどっちもスロコンやECUで何とかなるとは思わんけどな
EJ20は回してなんぼ、だけどな >>266
俺はECU弄る技術もないから、スロコンやって、次に
東雲SABのEastCloudのDELTA-BOXやった。
ECU弄れば燃調もスロットルマップも手が入るから、
色々悩まんで済む。大概シャシダイ測定セットだしな。素人感覚で迷わんでいい >>271
スバル車は上抜きで全量いくのは難しいよ
下抜きする時は間違えてミッションオイルのドレンぶち抜かないようにね >>274
BPHにその3点を付けた印象は
①フレキシブルタワーバーのみ取付けで狙った通りに車が曲がるようになった
②さらにフレキシブルロアアームバーとサポートフロントキットを取付けると、ハンドルの感触がどっしりと重い印象が強くなった
直進性というよりハンドルが落ち着く感じになる >>271
>３Lくらいしか抜けなかったわ
昨年、ＴＡ－ＢＰ５で上抜きをやってみましたが、それくらいでしたよ。
その後に下抜きをやってみましたところ、さっくり４Ｌが抜けました。
せっかく買った上抜きポンプでしたが、僅かに１回使用でお役御免になりました。
オイルパンに旧いオイルが500CC残りとは、いささかにも容認しにくいですよね。 下抜きでやるときにアンダーカバーの付け外しが億劫なんだよなこの車は
他の車はアンダーカバーあっても下側のピン外すだけなんだけどレガシィはホイールハウジング側にもピンあるから毎回手探りで穴探すのがねぇ アンダーカバーに下抜き用の穴なかったっけ
最近業者お任せだから記憶が確かでない >>283
(性的な意味で
>>284
あ、ごめん
エレメント交換ありきで話してたかも
あとなにげにグレードだか年式によってカバーの形違うんだよなこの車 >>280
回答ありがとうございます。
奇遇な事に私もBPHです、自分の求める物とは違うみたいですが落ち着きのあるハンドリングに変化するなら悪くは無さそうですね。 >>285
わかる
パーツ品番リスト探してるとムキーとなること多い >>282
アンダーカバーなんてイラネから、俺はi用のカバーに交換して楽々！ アンダーカバー外すと大雪の時エンジンルームに雪が入るんだよな
関西に移ったから取っちゃうかな 2リッターのグレードだとオイルエレメント交換するのに枝分かれしたエキマニの間に手ぇ突っ込まなきゃならなくてめんどくさいなと思ってたんだが
今日オイルエレメント交換した3.0Rは件のアンダーカバーの横側のピン外そうと手を伸ばすと顔で熱を感じるくらいエキマニが目の前に来てあれはあれで怖い
ただエレメントは下側に横向きで付いてるから下手な軽より楽チンだったけど
>>287
あらゆるパーツがi、2.0R、2.5i、GT、3.0Rで別れててウザいよね
特にバンパー周り
>>288
iだって横のピンありますよお兄さん 今のレヴォーグってオイル交換しやすいのね
エレメントはボンネット開ければ交換できるし
オイルも上抜きの方が抜けるらしい >>279
ATFと間違えるなってこと？
まちがえるとＡＴＦって何リッター抜けるの？ ボッタクリパネルって新品買う人は少数派？
中古にしても前期と後期って色違うみたいだし悩むわ 後期でもシングルエアコンとツイン？エアコンの違いあるから注意な 駐車場にならんでる車の分厚く短いフロントノーズのなんと不細工なことか
BLが最高とは思わないが今の車のデザイン終わってる 衝突時の歩行者の安全確保のために厚みが増えてるみたいだけどそんな生存率変わるかね。
ボンネットがグリルよりも上で切れてるのも気持ち悪くて嫌い。 あと最近の車って窓が狭いね
これも側面衝突対策らしいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
