【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 皆さん、エアコンのトラブルに気づく季節いかがお過ごしかな
このレガシィくらいならまだエアコンガスの漏れとかは無いだろうけど、ガスの入れ替えとかした？ みんな普段オイルの硬さどうしてる？
俺は走行距離も伸びてきたし、夏場は番手を1段階上げて硬いの入れてるんだけどさ 2.0GTだけど、オールシーズン寺の5w-40のカストロールいれてる 中古屋の保証で入れられる指定のオイル入れてるわ
このクソみたいな期間が終わったらようやく好きなオイル入れられる EJ20ターボにカストロールDCターボ10W-30を入れ続けて20年
1万キロが我慢できなくて７－８０００キロ毎だな >>14
GTspec.Bだけど、3月に乗り始めてからずっとGulf Ecotechno 5W-30入れてる。
割と安価だし100%合成油だからそこそこ気に入ってる。エンジンも回りが軽いし、納車時の判別不明オイルより燃費も伸びた。 EJ20に化学合成油のきつい奴を入れ続けるとオイル漏れが怖いな 今時の化学合成油はガスケット痛めたりしないんだけどね http://minkara.carview.co.jp/userid/2043794/blog/40157085/
好きで違法改造車に乗ってるくせに
店が代車出して車高も無料で調整しますという好意にも
「ボロい代車」とかいうクズ
レガシィ乗りは流石ですな まーた強制コテハンがｻｻｸｯﾃﾛのやつか
まぁワッチョイあるおかげでNGNAMEぶち込んで終わりだけども 曇りでそんなに暑くないし洗車日和やね。ちょいと磨いてくるか ＞26
なんだかんだ40年くらい雨に洗車してもらってる
月一回くらい強い雨10分くらいほしいな 今日納車でした！2.0GT アーバンセレクションです
想像してた通り、HDDのロゴが鎮座する一体型ナビでしたが、想像以上に使いやすそうだったので
とりあえずは地図更新だけしてしばらく使ってみようと思います。
相談にのってくださった方、本当にありがとうございました！ 典型的なDQNレガシィ
自分の車に名前つけるやつの気がしれん 最近、とくに首都高のきつめのカーブまがると車体がフワフワしてロールするな。
やっぱショックがへたってるのかなぁ
タイヤも変えたばかりなんだが。 それを感じる奴はフレキシブル・タワーバー装着しろ 激変だぞ 今気づきましたが、地図更新販売終了…ショック
7月始めの時点ではまだ地図更新受け付けてたのに…なんてタイミングだ >>34
純正ショック+ダウンサスなんだけど
9年たってるからさすがに
抜けてきたんかな？ ロービームを明るくしたいんだが光量が多いオススメのバルブはあるかい？ 小糸のは4000Kか。
5000kくらいのものがあればありがたいが それくらいのもあったかと
光量値もダウンするしそれ以上に見易さは落ちると思うけど >>33
※最終版になります。
って書いてないから、8月の発売に向けての販売終了の可能があるかもね。
流石にBM/BRの2014年9月の個体があるのに更新終了はクレームになりかねんと思う。 >>42
ありがとうございます。
それだとしたら嬉しいですね…それを期待してもうしばらくちょくちょく見てみます！ 5000k使って4～5年経つけど、もう飽きたしもっと黄色いライトにして雨の日快適にしたいわ
ハロゲンクリアに近い色温度のがいいよね >>46
小糸のにすればいいじゃん
俺も明るさ見易さ重視だなあ
6000kとか何がいいんだかわからん ケルビンじゃなくてルーメンで見た方がいいんじゃないの 霧の軽井沢行ったとき、見た目より実用性で選んだ方が良いと思ったわ >>36
ショックが抜けると、ゆらゆらとしまりのないロールになる。
本来はスッとロールしてスッと戻るはず パワーウインドウのスイッチ壊れたわ。
夜なのに運転席の窓全開。
明日はディーラー休みだしどうすっかな… >>54
運転席ならキーレスのロックボタン長押し試してみたら？ 自分は右後の窓が開かない。この前久々に後部座席に人を乗せたら開かないよと言われて発覚。そういえば自分で一度も開けたことなかった。修理工場に車検通るか聞いたら大丈夫とのことなのでそのまま放置決定 >>55
ウインドウ上がった！
本当にありがとうございます。
こんな裏技あったのね。 昨日今日とずっと運転してましたが、最高ですねこの車
長時間のドライブだったのに「もう降りなきゃなのか」って思ったのは初めてです >>57
リアはあきらめるしかない。
２回修理したけどすぐにダメになった。 最高に楽しかったですがディーラー行って一応リコール箇所どうなってるか聞いてみたら一箇所も改修されてないとか言われました
8月中旬にやってもらうことになりましたが、まさか一箇所も直してないとは 前オーナーの車のメンテナンス 相当いい加減だったかもね >>62
かもしれませんね…
あとディーラーの来店者プレゼントのSTIスマホスタンドがツボでした。もう一つほしいくらい この車シートの評判全く良くないけどそんなに悪いの？ >>64
ベスポジ見つけるまで時間かかるけど、言うほど悪くないよ
合わないって言ってるのは体型の問題もあるかと ランバーサポートをMAXに
腰は目一杯後ろに、背筋もシートにベタ付け
これでそんな言うほど疲れないわ
腰痛持ちの自分が実証 シート別に悪くないよな
ランバーサポートはMAXに近いくらいにしないといかんけどな そういえばシートのポジションって人によって全然違う物なのよね。
俺、会社のいろいろな人が乗る車をたまに運転することがあるけど、シートに座ってみるとビックリするほど座席が後ろにある時がある。
ハンドルに手が、ブレーキにも足が届かない。
自分は体格が大きくて90kgくらいあるが、他の職員はそんなに大柄では無いのに･･｡
「俺、そんなに足が短いのかな～～？」と悩むこともあるが、他の職員はスポーツカーを運転するような座り方なんだろうな･･？ やけに腕を伸ばして座る人いるよな
どうやってハンドルを回しているのか不思議なくらい >>64
>この車シートの評判全く良くないけどそんなに悪いの？
そんなあなたにお勧めできるのは、やはりレカロでしょ。
個人的にはＳＲシリーズがピタリなので現在は３代目を使用中です。
クルマが入れ替わったら、レカロを移設するって状態で愛用してます。 私も納車したてでアレですけど、すごくいいシートだと思いました。今のところ疲れは感じません
アーバンセレクションのアルカンターラのシートです >>68
浅く腰掛けて左肘を背もたれか肘置きにあてるチンピラ乗りじゃない？
VIPカー(笑)とか悪そうな1BOX乗ってるやつに多い シートはベストポジがマジで決まらないわ
特に俺のはハンドルが前後しないタイプだからなおさら 中古で買った奴だけど、オプションの革カバーがシートについてるから、夏場は腰骨からおケツがムレムレですよ シートは少し残念だけどGT系を諦めて2.5iにしたけどテレスコでカバー出来てるしプッシュスタートがあって良かったと思っている シートは調整次第じゃろ
ベスポジなら一日中運転してても腰は痛くならない
夏場はメッシュのランバーサポート付ければ蒸れずに快適 どんなに調整しても合う合わないはあるからね～俺には合わなかったわ フルフラットにするために座面が短すぎんだよ。
最低の椅子だよ。
俺はSTIのまともなシートに替えて快適になったけど、
貧乏人は安モンの椅子で我慢しとけ。 >>70
レザーシートの個体狙ってるんでレカロに交換とかは考えてないんです… お前ら暑いの嫌いだろうが、ファンで空気を尻や背中とシートの間に送り込むやつはやめとけ
股間から風が出てくるだけで背中は全く冷えないし、気道確保するために硬い素材入ってるから痔主は絶対悪化するぞ
あとマットそのものに高さがあるので横Gがかかると腰がズレまくって腰痛も酷くなるからな
ムレ対策は大人しく洗いやすい後付シートカバーとかフェイスタオルにしといたほうがいいよ え？フルフラットって前席も倒す事なの？
トランクから後席の事じゃないのか？ >>81
安モンの椅子のヘッドレストを外して
安モンの椅子を思っきし前に出して
安モンの椅子の背もたれを水平まで
倒してから出直してこい
話はそれからだ 話はそれからだ、ってそもそも誰も運転席を水平まで倒すなんて前提で話してないでしょ
話はそれからも糞もないよ…誰も君にはついてけないよ… ほっとけほっとけ
触らぬ髪に抜け毛無しって言うだろ CN-HX1000Dの画面が出てこなくなった
少しだけ斜めの状態で収納されてしまったらしく、
最初は画面が出て来るけど起き上がらず…
無理やり引っ張ったり押したりしてたら、とうとう出てこなくなった… いわゆる正しい座り方で坐骨に重心を意識して座ろうとすると合わないシートだね
ランバーサポートの位置が低すぎて正しい座り方だと腰椎の曲線にフィットしない
ランバーサポートを押し出すと腰椎より下部から腰全体が前に押し出されるような感じだから
どちらかというと腰を丸め気味にしたほうが楽なのかもしれない すこし倒し気味にしてあげるときちんとした姿勢で座れるような気がする
あと、13年も乗っているとシートがすっかり自分の腰に合わせて形が変わって
今じゃすっかり良い座り心地に >>80
そういう商品が欲しいなと思ってたところだ
役立つ情報ありがとう
無駄金失わずに済んだ >>91
空調の、新クールクッションKC-1000Bを３年使った。
実際、空気はほとんど座面からしか出ないけど、
座面だけは滅茶苦茶涼しくなる。むしろ冷たいくらい。
背中は蒸れる。
ファンの音もするけど、音楽かければ気にならなくなる程度。
当然座面の高さが変わるけど微々たるもの、
クッション性ゼロの作りなので座り心地が悪くなるのは仕方ない。
痔持ちではないのでそこらへんの影響は答えられないけど、
座面全体が涼しくなって快適だった。買って良かったと思った。
３年で座面の中の素材が破断して気道が確保出来なくなり
風が出てこなくなってお役御免。
オフシーズンは取り外しておけばあと１、２シーズンは使えたと思う。 次に買ったのは、
ボンフォーム 車載用クールクッション 快適エアー 強力ジェット送風 ダブル
ブラック DC12V・24V車兼用 48x103cm 5472-07BK
空調のをリピートして問題なかったんだけど、色々比べたくて購入。
使って１週間だけど、まず座面の素材に厚みがあってクッション性がある。
って事は頑丈な構造だから中の気道は３年では壊れないと思う。
しかし、ウレタンが固めであまり座り心地が良いとは言えない上に、
厚みがあるから結構目線の高さが変わる。
そして、その硬い座面と背中に数カ所空いた小さな送風孔からしか風が出てこない。
背中からも多少出てるけど、座面も背中もほとんど涼しくならない。
というか厚いクッションが熱を持ってむしろ暑い。
なんということだorz.
風量が無段階で調節出来るけど無駄な機能。
涼しくないからMAXでしか使わない。
そしてMAXだとファンの音と振動が凄いw
買ったばかりだから、もう少し使い方模索してみる。 知り合いのレクサスIS300hに乗ったんだけど座面から冷風出て来てたまげたわ
あの機能をレガシィにも移植できたらいいのに シートの冷風なんぞデブにしか需要ねーやろ
そんなことより、2.0iで速く走りれる方法教えれ >>95
はやく走るための車じゃないよ
楽しくドライブする車だから >>24
こんにちは、そのクズです。
勝手に人のURL書きこまないでくださいね。 >>98
こんにちはつなぞんさん
>>88もあるよ >>100
その時間帯でこんにちはとかw
やっぱ2ちゃんは中卒の集まりだな 子供もいるいい年こいた親父がこんなんとか呆れるほど低レベルだな…レガシィ乗りの恥だわ… つなぞんみてえなクズはレガシィ乗りの印象悪くするだけだからとっとと降りてほしい >>32
今HKSのタワーバーなんですが、フレキシブルに変えると変化ありますか？
最初からフレキシブル買っとけば良かったんですが各所で好評なフレキシブルを今更欲しくなっちゃいました。 わざわざ入れ替えるほどの効果があるとは思わないなあ
フェンダー内の補強がない年式ならそこを補強するほうがいい この流れ見て某オクにクスコのBCS付タワーバー出てたのに入札すんの忘れてたこと思い出したぁぁ
街乗りメインだから1ミリも必要ねーけどね >>106
中古が安く手に入るんだから、聞く前に着けてみりゃ良いじゃん なあ、普通に交差点で赤になって止まるとするじゃん？
ブレーキ一定に踏んで、止まる直前で少し緩める
少なくとも俺が乗ってる2.0iの4ATならシフトショックもエンプレの変化も感じない自然な止まり方するのよ
ただ事故の代車で来た車が、ブレーキ一定で踏んでるのに止まる少し前(停止線の10メーター前くらい)でエンブレ強く変化して揺すられる、このまま止まると手前過ぎるから緩める
って事が起きるんだけど、レガシィが優秀すぎんの？
ちな代車はCVTの先代ノート
その前にCVTのスイフト来たけど、アクセルonoff・ブレーキonoff全ての操作でショックが出るから変えてもらった
どっちもひどいカックンブレーキなのもビビった >>110
同じエンジンとCVTのティーダ乗ってるけど、20キロでエンブレが完全切れる時のショック、停止直前にニュートラル制御に入る時のショックの二回は仕方ない。
同じ時期のマーチとかキューブもなるからね。 軽コンパクトに乗り心地もとめんなよ・・・
コストダウンの塊だぞ >>112
うへぇぇぇCVTの仕様なのこれ…
とんでもねえカックンブレーキと相まってコントロールしきれないんだよ…
俺が下手なのは分かってるけどさぁ
まじレガちゃんから乗り換えるの大変そうだなぁ
>>114
いや～あそこまで酷いとは思わなかった
こんなのが流通してるのがしんじられんよ… >>110
同じエンジンとCVTのティーダ乗ってるけど、20キロでエンブレが完全切れる時のショック、停止直前にニュートラル制御に入る時のショックの二回は仕方ない。
同じ時期のマーチとかキューブもなるからね。
>>115 すまん間違いだ
>>115
慣れると普通にほぼ衝動無しで止まれるよ、それまでは俺もカックンブレーキだったわw
トルコンAT乗るとスムーズさが段違いだね。でもインプのCVTは変な癖とかギクシャク感がなくてスムーズで良かったよ >>117
あれも慣れるもんなのか
CVTのショックというよりもブレーキの食い付きが強くてコントロールしにくい方が問題なんかな
レガちゃんしばらく帰ってきそうにないから遊びがてら頑張ってみるよ
ありがとう >>115
街中で軽コンパクト乗りBBAが後ろにベタ付けしたりして来ることあるだろ？
大抵はブレーキがしょぼいのと運転が下手なことのシナジーによる産物だかんなあれ
運転下手な奴は安い車に載せるべきじゃないわ スペBのフォグの光軸調整ってどうやんの？
アンダーカバー外して？
ちな前期型 アンダーカバーめくったらフォグ付近に穴と歯車が見えるからマイナスドライバーで歯車を直接左右に回せば角度が変わる
どっちで上がってどっちで下がるかは忘れた
本来は穴からドライバー入れるのかもだが入れにくいので直接歯車を回した >>24
だいたい店には代車を出す義務はないんだよ
こいつは代車が出て当然って勘違いしてる朝鮮人なんじゃないのかな フォグ調整するならバンパー外したほうがいい
変化がわかりやすいし調整もしやすい これの配線の種類わかる方いらっしゃいますか？
エアコン吹き出し口の時計のカプラー外したところです。
http://i.imgur.com/UpcXMJH.jpg >>127
配線の種類だから，配線一本一本のことを聞いているんだろ。 混乱させてしまってすみません
それぞれの線が何の線なのか知りたいです
電源とかACCとかです (常時)電源もACCも検電計ありゃわかるでしょ
持ってないなら電装系なんぞ弄るもんじゃない
それでも知りたいなら寺に電話 >>129
詳しくは知らないけど、アプライドやグレードによっても違うみたいですよ
メーターの中にマルチインフォメーションディスプレイついてるウチのは燃費計の配線が元からなかったりするし なるほどね、DOPナビ装着車だったのでコネクタのみそこに転がってるけど、
後期型の時計のみのタイプでも常時電源、ACC、イルミ、GNDくらいは確実にとれるから レー探とかPNDみたいな容量の小さなアクセサリーならそこにつないでもいいのか
ところでふと気になったんだけど、メーターイルミの明るさ調節すると純正オーディオのイルミの明るさも一緒にかわるじゃん
あれってオーディオ裏に来てるイルミ電源の電圧で制御してるのかな
でもそれだと社外つけたときにモデルによっては正常に動かないかもしれないし
でも他に余ってる配線も無かった気がする >>132
普通のアースとイルミ用のアースがある
市販のオーディオハーネスは大体イルミ用アースが欠けてる >>129
基本の配線は次の通り。行頭の番号はピン番号を示す。
6: ボディーアース、配線色は黒に黄のマーキング。
9: アクセサリ電源(FB-25)、配線色は黄に赤のマーキング。
10: 常時電源(FB-10)、配線色は青に赤のマーキング。
時計機能のみの場合(マルチインフォメーションディスプレイ(以下MIDと省略)付きを除く)は基本+次の配線あり。
1: イルミ信号(FB-12)、配線色は紫。
2: ボディ統合ユニットのi84コネクターの30番と接続、配線色は緑。
燃費計・外気温・残走行・運転時間表示機能付きの場合は時計機能付き+次の配線あり。
5: コンビメーターのi10コネクターの18番と接続(UART)、配線色は黄。
8: IG電源(FB-33)、配線色は橙に緑のマーキング。
※サービスマニュアル上、E型のみ2番が未結線となってるけどイルミコントロールダイヤルによる明るさ調整が出来なくなるので、おそらく結線されてるはず
メーターパネル内にMID付きの場合は基本+次の配線あり。
1: コンビメーターのi10コネクターの13番と接続、配線色は青。
5: ボディ統合ユニットのi85コネクターの5番と接続、配線色は黒に白のマーキング。
これらの情報を元に>>125を見ると、MID付きグレードなのかな? という感じ。
>>132
イルミコントロールダイヤルで明るさの調整が可能なランプは、MID付きの所に書いた
5番に繋がってるボディ統合ユニットのi85コネクターの5番で制御されてる。 >>133
2つあるアースのうちの、市販のハーネスに付いてない方はイルミ用だったのか
納得 BLGT後期のフルノーマルに乗り換えるんですがここは交換したほうが改善されるってパーツはありますか？ なにを改善したいのかとか全く書かずになにを聞こうと言うのか >>138
乗っててこういう不満があって○○に替えたら良くなった的な経験談を聞きたかったんですけどどうですか？ まずは乗ってみて考えるしかないよ。
人によって不満に思うところは違うしね。ちなみに俺はシートとステアリングは早めに変えた disるつもりはないが余計な金使わないで次の車のために貯金した方がいい
割とマジで http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1935234.html
レガシー大炎上 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:941a5cc947ec9c7d5b589a16479b2c86) >>139
この車の不満なんてこの車からの乗り換え先が見つからないくらいしかないな(白目)
街乗りしかしないのかサーキットとか行くのかとか、>>140兄貴の言うが如く自分で実感したものを順次治して行くしか・・・
まぁ強いて言うならBLということなので
バックランプを明るいのにしてバックフォグ両側光るように改造すると雨の日の夜の車庫入れやバック駐車が安心だよ >>139
10年乗ったけど不満はないよ。とりあえずポンコツって事は現実ですが。 >>139
BL5EスペB MT海苔の経験談としては、スロットルが鈍いと思ったら
スロコンよりさっさとECUを書き換えた方がいい、
あと下回り…少なくともエキマニ～マフラーテールまでは、
今すぐにでも錆止め対策塗装してもらっとけ。
リアピースならともかく、エキマニ遮熱板がやられたら後で苦労する。
もし錆が酷ければナックルとリアショックの付け根もチェックしとけ。
ナックルが錆の塊になっている可能性がある >>147
錆止め塗装しても同じ
すぐに錆びてくるぞｗ >>148
激しく同意だw 新車からして酷すぎる。
でもまあ、スレの住人はもれなく延命期間かセコハン世代にだろ？ 16年式BP5 2.0R ATに乗り始めたんですがマニュアルモードを常用していたらミッションを痛めるのを早めたりしますか？特にシフトダウン
距離は46000キロです >>134
詳しいご説明ありがとうございます。
当方は時計のみ表示のMIDなしです。
夜でも光るアナログ時計をつけてみたいので、配線やってみます。 >>151
レブにぶっこむような使い方しなけりゃ壊そうと思っても壊せないんじゃね
しょせんマニュアルモードだしレブにも入らないと思う スレがいくつかあったのでここにも書き込ましてください。
自分BP9A乗ってまして今まで純正オーディ+ケンウッドのHDX-700（オーディオラインには未接続）
使ってました。
不調になったのでサイバーナビの中古AVIC-VH09CS(AVアンプ内蔵）を取り付けるために
純正オーディオから白いコネクター外してエーモンの変換ハーネス使って接続したところ
エアコンの操作パネルに給電されなくなりました。
純正オーディオ殺すときでも白いコネクターは繋いでおく必要あるんですか？
詳しい人よろしくお願いします。 >>143
>>146
>>147
ありがとう！SG9からの乗り換えだからスロットルは心配なさそうだけどバックランプ系はいろいろためしてみますね！ 小さい頃に親父のBHのライト交換手伝ってかなり時間かかった記憶あったけど、BPにおれが乗るようになって苦労が分かったわ…ホント整備性のせのじもない… 消耗品の交換は楽に越したことはない
日産車のエアコンフィルターの場所考えた奴は死ねとしか バルブ交換は簡単だろ
ダイレクトとはいかないが、手前のすぐ外れるパーツ取ればいいだけだし バルブに手は掛かるんだが、脱着するほどの力が入らない微妙な印象 >>151
12年間、止まる度にと言っていいぐらいシフトダウンしているけど、特にトラブルなし(9万km走行3.0R)。ステアスイッチが先に壊れそう… もうすぐ10万キロの２.０i乗ってるんだが、最近はタイベル切れるのが怖くてドライブがおもしろ最くない
タイベルって簡単に切れるもんなの！ 今日、暑い中ヘッドライトAssy交換して、へとへとです、ヘッド外すのに、グリルとバンパー外さなければいけないとは..... >>171
普通に乗ってて大丈夫だよ。お盆明けにタイベル交換頼めばいいじゃん >>171
気になって精神衛生上良くなさそうだなw
切れることはないと思うが交換できるならしとくに越したことはない 今17万キロだけどそろそろタイベル交換だなーと思ってたら前回交換したの6万キロだったよ
おーこわ
次車検通さねえかな ヤマノススメ3期やるわけだが、レズっ娘カメラJCの兄貴が自称程度良しのBP乗ってるね E型GTだったらちゃんと整備すればどんくらい走れるんだろ。
今8万キロ…20万くらい行ってくれるかなぁ 貴兄さん方に質問です、BP5Dstiに乗ってます、キー長押し窓開閉機能についてですが
D型の初期設定は機能停止になっています、
機能を有効にする設定方法を教えて頂けないでしょうか、ネット上捜しても出てこなく、
やはりディーラーでのセットアップしかないのでしょうか？宜しくお願いします。 アフターマーケットのカーゴネットを買おうと思うのだが、純正はどのくらいのサイズだったんだろう? >>180
ディーラーに聞くだけで解決するような質問するな
口ついてるんだろ？ お盆にひどいこと書くなぁ
>>171への対応との違いはなんだろう >>171
同じ2.0ｉに乗ってるが・・・・
タイミングベルト一式15万キロでディーラーで交換14万円。
現在22万キロだが、あと8万キロは変える予定は無い。
シフトダウンはかなりするし、峠道等1速2速回し切り、リミッターに当たる事もよくある。
普段からＤレンジ右側を多用している。 > ディーラーに聞くだけで解決するような質問するな
意訳
ディーラーで設定してくれるよ てことは、ディーラーに聞いても分からないことだけ質問しろと…
相当なエンスーなんだなw タイベル交換だとウォーターポンプも変えなきゃダメって言われるよな
タイベルとウォーターポンプ交換で11万は安い？ 月曜日にBLレガシィ納車になって仲間入りしました
よろしくお願いします。
さて先輩方はSI-Driveどう活用されていますか
参考に教えてください
ちなみに2.0GTスペBの6MTです 納車おめでとうございます。
私のは2.0GTだけどTWだし5ATだしで参考にならないと思いますが、基本Sモードです。Iは使ってません。S#もほとんど使ってません
街乗りも高速もずっとSです。燃費は街乗り7.5～8.0km/L、高速乗って10km/Lジャストくらいです >>185
横からすまんが
ATFとかオイル交換はどれくらいの頻度でしてますか？ オレもそろそろタイベル交換の準備しないとな。A型で現在は11万ｷﾛ。
やっぱウォーターポンプと燃料フィルター交換もは必須？ 変態だけど常にS
S#もIも使ったこと無い
タイベルとウォーターポンプは同時に交換する方が工賃抑えられるし
予防的に交換奨められるだけだから断る手もある >>193
燃料フィルターはいいかな
俺は16万キロ未交換 >>153
>>170
極端な使い方しなければ大丈夫そうですね、ありがとうございます ATシフトゲートの付け根カバー？がいがみやすくなる >>189
BP5E 2.0GTスペB 6MT
漢は常にＳ＃ >>189
>>200と同期の車輌だけどほぼS
ダイヤルいじるの面倒だからさ・・・
たまに追い越す時にハンドルスイッチでS#使うくらい BP/BLで燃料ポンプ死んだ人いる？
もうすぐで10万kなんだけどATFとプラグ交換しようと思ったら燃料ポンプも薦められた アドバンテージライン、もうすぐ10万キロ手前で下取りに出すんだけど、下取りの3日前に半年点検。
最後までしっかり整備してもらってからサヨナラするわ 俺のBL5B型16万キロだけど、ここまでくるとどこまでイケるのか逆に気になって手放せない。限界を見てみたい >>207
オイル管理しっかりね
ここの諸兄はオイル添加剤とか使ってるんだろうか
フラッシングは良くないから遅効性の洗浄剤入れたりしてるんだが >>204
BGの頃の燃ポンは欠陥品で10万キロ前後で死亡した話をよく聞いたが、
BP/BLで死んだ話は聞かないなー。
ただ燃ポンやオルタは死ぬと即走行不能になるんで長距離走る人は交換しとくと安心できるね。 >>208
>ここの諸兄はオイル添加剤とか使ってるんだろうか
オイル添加剤はまず不要だと言い切れるだろうね。
予算があるなら、より高品質なオイルを早めに交換する方がずっと良いぞ。 >>208
サンキュ。俺はバルボリン5w-50をペール缶で買って自分で交換してる。
フラッシング代わりに500kmで交換したりもする >>207
俺は15万キロだけど調子いいわ
発進するときに足回りがギコ..というのが気になるがエンジンは元気 >>207
BPCのGTスペB17万キロだけどレヴォーグ2.0乗ったら自分の車の遅さにびっくりするぞ
パワーって結構落ちるんだね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ u >>213
207だけど、俺のは300psちょい出てるから、レヴォーグより軽い分ちょっと速いかな～ それでもBP5もレヴォーグもBG5のB型以降のGT-BのMTにサーキットタイムスアタックには勝てて無いね。
それもあってこのモデルのGT系も諦めがついて2.5iに乗ってる >>215
うわー！すごーい！(^^)(^^)(^^)(^^) レボーグ推しの野郎はBMBRと張り合って来いよ邪魔くせー死ねばいいのに 発進加速悪いと普段使いで不満たまりやすいね
スバル車は何故か低速トルクを重要視しない傾向あるからね ej20はショートストロークだし低速トルクないのは仕方ないんじゃないか この車をして発進加速悪いってサーキットでも行っとんのか
それとも公道をサーキットと勘違いしてるのか >>222
低速トルクと燃費の向上の為にロングストローク化したら
つまらないエンジンになったと言われるしな 2.0iでも0～60km/hに不満持った事無いのに、貴方達はどんなレベルの話をしているの…
そらあればあるだけいいのは分かるけど 他の2000ccクラスの車に比べたらの話よ
常用域の回転数じゃ圧倒的にトルク低いわ >>225
そんなハイレベルな話じゃないよ
NAなら出足は問題ないのかもしれないけど
ターボの場合感覚的には誤発進防止装置で出力セーブされてるんじゃないかってぐらい出足が鈍い
たぶんエンジンどうこうより電スロのルーズなセッティングにターボシステムのロスが重なってる影響だと思うけどね
まぁMTなら発進の瞬間のアクセル&クラッチワークで出足の鈍さはカバーできるし
ATでも発進前に左足ブレーキ+アクセルで適度に回転上げとけばいいだけの話だけどね
ただ発進は鈍くても走り出しちゃえば低速でも加速力は十分だと思うよ
ただ2速はレブで100キロ前後までカバーする欲張りギアだから
低速から鋭い加速が欲しければ1速も積極的に使わなきゃダメ 最近のダウンサイジングターボのゴルフたまに乗るけど、低速トルクが段違いで街乗りはしやすいな。上は伸びないけど 下が弱くて上が回るのがスバル車の良さなのでは
乗り手の意識とか腕前でカバーすればいいだけの話だし >>230
トルクの無さは腕前でどうにかなる問題じゃないよ。下が弱いのは残念ながらスバルのダメなところだよ 下のトルクがないならギアを下げてトルクのある回転数で走ればいいじゃない 交差点右折の出だしでさっさと行きたいときはある。
1速2000回転未満くらいの。べた踏みしかないんだが、
そういうときはイライラする。 街乗りに適した車乗りたいならタントでも乗ればいい
荷物も乗るしな >>233
1速より下はないよ
2速以上で走ってる時に不満はないよ
慣れたら言うほど不満にも感じてないよ １速でべた踏みなんてしたら普通は大変なことになるけどな... 今のstiみたいにもう少しスロットル早開きしてくれたら良いんだけどな >>237
シフトダウンしなくてもトルクのある回転数で走ればいいじゃない
下のトルクが無いことはわかってることなんだからトルクがないと嘆く前にさ
腕でカバーってそういうことでしょ～
腕無しに静かに回転数上げずに余裕のトルクで走らせようと思ったら車を変えないと 実家の車がノンターボのekワゴンだからあれに慣れてるせいかなんの不満もないわ。強いて言えば燃費くらい トルクで満足できないなら2速発進でもすりゃいいんじゃない？
クラッチに負担かかってもターボかけりゃなんとかなるでしょ >>241
発進時が不満で1速より下はないでしょって言ってんのに
どうやって発進時にそれよりトルクのある回転数で走るの？
>>243
2速発進だと一体どういう理屈でトルクで満足出切るの？
いやそれほど不満には思ってないけどもさ
さすがに意味不明過ぎるわ 確かに右折や坂道発進では不満
2.0MTターボだが、エンストしないよう必要以上に煽り気味に吹かすわｗ >>244
もう>>245で半分答え出てるトコあるけどさ
方法はあるのにウデがないとかそんなスキルいらんと思うなら乗り換えてもよいのよ？ ATでどうやって吹かすのよ
ブレーキガッツリ踏んでアクセル煽れって？
しねーよアホか
それほど不満にも思ってないって言ってんのに乗り換えてもいいのよとか
ほんと全てがピントずれてる お盆で帰省中だが、実家の近所にある大型ホームセンターで綺麗な後期型BLを見た
大事に乗ってるのを見ると嬉しくなるね。
うちのBPも結構綺麗な方だと思うんだけど、あっちの方が圧倒的に綺麗だった。
マフラーSTIなくらいで見た目がほぼノーマルなのもポイント高し >>247
不満ならやりようはあって異常に遅いことはない
乗り換えも含めやるかやらんかは勝手にしなさい
ピントがズレてると感じたら自分は正しいと思っても
自分のピントがズレていないのか見直す良い機会だよ
やるかやらんかは勝手にして良いけど トルクなくてもATならエンストの心配ないけど、MTだと無駄に吹かす必要があったり神経使うんだよな。
やりようがあるのは百も承知だけど、乗りにくいと感じるのは確かだな。
ギヤ落とすとかそんなのは誰でも分かってること。トルクがあればそんなことする必要ない訳だからな >>247
それほど不満に思ってないなら話題にするなヘタクソ なんなんこの人達
自分の車種に対するネガティブな批評に過敏過ぎだろ
いい車だけどあそこはちょっとねーっていう話をすると乗り方がどうこうとか乗り換えがどうこうとかお説教されちゃうの？
BP/BLを全面的にマンセーしてないと粛清されちゃうとこなの？
余裕無さすぎ... あの程度を異常に遅いと感じる余裕の無さははるか遠くの棚の上か…
誰とは言わんけども アドバイスがわけわかめだし比較対象が実家のウンコ軽とかだし
おおかた免許とったばかりで俺っちの初愛車LOVEが過ぎるキッズだろ
Twitterに車垢作って即燃やしてたあいつみたいな
同クラスに何台か乗ったことがあれば発進の鈍さは誰しもが感じるところだもん
比べる対象がないからサイコーなのよ
そんなサイコーの車をdisるやつは非国民ww 一事が万事。
他人の車をウンコと言っている時点でお察しください。 発進の鈍さとか過給効かなきゃ当たり前だし、そもそも異常に遅いとか主観的な基準で話されても困るわな
WRXSTIで軽ターボに信号ダッシュで置いてかれた、とかなら分かるが
対処法だって、アクセルペコペコとかスロットル開け気味にするとかあるし、トルク増幅あるATですら出足が遅いとか言うならそもそも乗る車間違えてるとしか… >>256
そういう細部にとらわれるあたり、君は２ちゃんに向いてないね。
どうでもいいことで言い合いを起こすタイプだ。 >>258
>>256は誰も煽ってないのに君は人を煽るんだな
君の方が余程争いを起こしやすいだろう 3.0Rも電制スロに抑えられてるのもあって
低速は排気量からすると、もっさり気味。。。
(その反面、回すと楽しいけど) 順調にループしとるな
BP/BLスレで何十回目だよ…
セコハン世代が半分くらいになったからか
出足気に食わないヤツはECU書き換えが手っとり早いぞ
信じられないくらいスロットル抑えてあるから おおっと批判的なコメントすると乗り方の御指導や乗り換えの勧告受けちゃいますよ！ 鳥かご標準装備とか無茶言うなよｗ
STI買う人のどれだけが必要とするような走り方するって >>261
>出足気に食わないヤツはECU書き換えが手っとり早いぞ
当方、昨年TA-BP5を知人から譲り受けて乗り始めました。
やはり気になるスロットルレスポンスのトロさはこの辺りにあるのかと
検討をつけ始めた次第です。
簡単にスロコンで良いのか、はたまたOpenport導入かと考え始めたところなのですが、
教えて下され。 >>216
前の車がBG5GT-Bm/t(最終型)。
今の車がBP5FGTｍ/ｔ。
クラッチとかミッションがだいぶ違うから、
サーキットのタイムアタックも決定的に違う。
クラッチはon/offのみ(半クラが使えない)。11年間乗って、最後まで発進に苦労した。
ミッションはショートストロークタイプ。 スコスコ入るからタイムラグが無い。
ブレーキもよく効いた。
4年に一度のブレーキローター交換。
BG5はレースカー、BP5はソレに近い走りもできる、という感想。 >>265
sti買うんだからレースしてるに決まってる BP/BLってエンジンオイルの上抜きってできない？
３Lくらいしか抜けなかったわ >>269
?
普通に使ってるが?
主に冬のskiexpressとして｡
2台とも｡ >>266
旧スレで見た書き込みだが、スロコンはアクセル開度当たりの燃料を調整するもんであってレスポンスは直らんって話
スロコンでも良くなるかも知れんが、満足できなかったらecuも替えて二度手間になる stiのフレキシブルタワーバーは付いてるんだけど残りの
「フレキシブルロアアームバー」と「サポートフロントキット」
を取り付けたら直進性って増すかな？
直線での修正舵が減ってドライブが楽になったら良いなと思っているんだけど比較の分かる方いませんか？ >>273
>旧スレで見た書き込みだが、スロコンはアクセル開度当たりの燃料を調整するもんであってレスポンスは直らんって
ＲＥＳはありがたいが、その説明には無理があるだろ。
普通にスロットルマップの変更はよくある。 問題が低速トルクなのかレスポンスなのかハッキリさせろよ
まあどっちもスロコンやECUで何とかなるとは思わんけどな
EJ20は回してなんぼ、だけどな >>266
俺はECU弄る技術もないから、スロコンやって、次に
東雲SABのEastCloudのDELTA-BOXやった。
ECU弄れば燃調もスロットルマップも手が入るから、
色々悩まんで済む。大概シャシダイ測定セットだしな。素人感覚で迷わんでいい >>271
スバル車は上抜きで全量いくのは難しいよ
下抜きする時は間違えてミッションオイルのドレンぶち抜かないようにね >>274
BPHにその3点を付けた印象は
①フレキシブルタワーバーのみ取付けで狙った通りに車が曲がるようになった
②さらにフレキシブルロアアームバーとサポートフロントキットを取付けると、ハンドルの感触がどっしりと重い印象が強くなった
直進性というよりハンドルが落ち着く感じになる >>271
>３Lくらいしか抜けなかったわ
昨年、ＴＡ－ＢＰ５で上抜きをやってみましたが、それくらいでしたよ。
その後に下抜きをやってみましたところ、さっくり４Ｌが抜けました。
せっかく買った上抜きポンプでしたが、僅かに１回使用でお役御免になりました。
オイルパンに旧いオイルが500CC残りとは、いささかにも容認しにくいですよね。 下抜きでやるときにアンダーカバーの付け外しが億劫なんだよなこの車は
他の車はアンダーカバーあっても下側のピン外すだけなんだけどレガシィはホイールハウジング側にもピンあるから毎回手探りで穴探すのがねぇ アンダーカバーに下抜き用の穴なかったっけ
最近業者お任せだから記憶が確かでない >>283
(性的な意味で
>>284
あ、ごめん
エレメント交換ありきで話してたかも
あとなにげにグレードだか年式によってカバーの形違うんだよなこの車 >>280
回答ありがとうございます。
奇遇な事に私もBPHです、自分の求める物とは違うみたいですが落ち着きのあるハンドリングに変化するなら悪くは無さそうですね。 >>285
わかる
パーツ品番リスト探してるとムキーとなること多い >>282
アンダーカバーなんてイラネから、俺はi用のカバーに交換して楽々！ アンダーカバー外すと大雪の時エンジンルームに雪が入るんだよな
関西に移ったから取っちゃうかな 2リッターのグレードだとオイルエレメント交換するのに枝分かれしたエキマニの間に手ぇ突っ込まなきゃならなくてめんどくさいなと思ってたんだが
今日オイルエレメント交換した3.0Rは件のアンダーカバーの横側のピン外そうと手を伸ばすと顔で熱を感じるくらいエキマニが目の前に来てあれはあれで怖い
ただエレメントは下側に横向きで付いてるから下手な軽より楽チンだったけど
>>287
あらゆるパーツがi、2.0R、2.5i、GT、3.0Rで別れててウザいよね
特にバンパー周り
>>288
iだって横のピンありますよお兄さん 今のレヴォーグってオイル交換しやすいのね
エレメントはボンネット開ければ交換できるし
オイルも上抜きの方が抜けるらしい >>279
ATFと間違えるなってこと？
まちがえるとＡＴＦって何リッター抜けるの？ ボッタクリパネルって新品買う人は少数派？
中古にしても前期と後期って色違うみたいだし悩むわ 後期でもシングルエアコンとツイン？エアコンの違いあるから注意な 駐車場にならんでる車の分厚く短いフロントノーズのなんと不細工なことか
BLが最高とは思わないが今の車のデザイン終わってる 衝突時の歩行者の安全確保のために厚みが増えてるみたいだけどそんな生存率変わるかね。
ボンネットがグリルよりも上で切れてるのも気持ち悪くて嫌い。 あと最近の車って窓が狭いね
これも側面衝突対策らしいけど だからトヨタもマツダも窓小さいのか。ミラーの視認性と相まって車線変更が怖くてやりにくい。むしろ事故起こるわ、 >>235
あるある
大きな幹線道路に合流するときも気を使う この車電スロだから踏んでももたつくんじゃね？
俺もせっかくMT乗ってるし電スロキャンセルしようかなとは思ったんだが、経験者居たら話し聞きたい >>298
確かに。
安全第一は仕方ないんだけど、その分増えたオーバーハングの体積をデザインで処理できてないのが見てて辛い。
ブタ鼻、ツリ目ギョロ目のアクの強さでなんとかしようとして、興奮したイノシシみたいな顔ばかりだもんなあ。
今度のインプレッサなんかは少しコツを掴みかけているようなので、次のレヴォーグあたりに期待したい。 例えばＲ３４なんて、今の車に混ざると超カッコイイよな R32の時代は、S13シルビアとか日産デザインに神が降りてきてたねえ。すぐ居なくなっちゃったけど。 でもあの頃の日産は鉄板の質が悪くてサイドシルとかリアフェンダーとか穴あき易かった…
財力あったら又BNR32乗りたいなぁ 鉄が腐食するのはどのメーカーも一緒で防腐処理や塗装の問題だね >>310
「当時カッコ悪かった」Ｒ３４が、今見るとカッコイイってこと フロント周りはBGもBPもカッコいい。
だがリア周りはBPがイイ。
テールレンズのデザインは後期が好き。 俺は販売台数も含めてBGが最もカッコいいと思う。
BGに乗ってた時が最も多くの人にカッコいいと言われたしね。
GC8が買えなくてBGにしたけど今思えばそれで良かったと思っているよ。 今は古くても良いものは良いという感性の人が増えてきたよね。音楽の趣向とか顕著。
車は経年劣化があるけどみんなの言うように古い車が格好いいっていう若い子も増えてて嬉しいね
箱車が増えてきたから余計格好よく思えるらしい でもスバルは新型になってもおっさん達の心鷲掴みデザインで上手くやってるじゃん。立派立派！ おっさんだけどBM/BRとかS4/レボーグのデザインは嫌いだわ
現行は好きなデザインだけどTWもターボもないからなあ >>320
なんで嫌いなの？BMBRは俺も好きでないけどレヴォーグは割と従来のレガシィっぽい見た目だと思ったんだけど どうも子供っぽくて
ガンダムっぽいというか
インプの系譜だから仕方ないんだろうけど 現行のWRX及びレヴォーグなんて発表当時からずっとランエボにしか見えん
ダサいとは言わんが新しいインプにもレガシィの後継にもなれない哀れな車 全体としては好きなんだが、フロントバンパーは頂けない
なんなんだろうなあのガチャガチャしたデザインは 同じ考えの人がいてびっくりしたわ
バンパーとかBPぐらいの
スッキリしたデザインの方が良いんだよなー
俺の周りはレヴォーグ絶賛してる人が多いけど スバルに限らず最近の車どこのメーカーもガチャガチャしてんじゃん デザインの話ししてるところに
エンジンの話で申し訳ないけど、
アメリカで出してた3.6リッターの
6気筒も無くなるということは、
もう6気筒の新エンジンは絶望的と
思うべき？
BLEどこまで持つかなあ… むしろレヴォーグやWRXはガンダムっぽいメカメカしいからこそかっこいいデザインだと思う
BPも大好きかっこいいいつまでも相棒でいてほしい リアを見る度毎回笑ってしまうよｗ
乗ってるヤツらのセンスを疑う PHVのフロントはマシだけど
夜後ろから見ると鳥居かスルメみたいなんだよなあれw 社長自らカッコワルイって言うくらいだからな。誰得なの？あのデザイン。 誰得って好きな人もいるからそれで良いだろ
気に入らないなら次に期待すりゃいい >>336
逆に、飛び抜けて最低なデザインにしておけば次からはもう上がるしかないしな >>338
乗ってる人を悪く言うつもりはないけどあれはもうレガシィと呼んでいいものかどうか… 親父が乗ってるけど乗り心地と燃費と快適装備に関してはすげーと思うよ50 見た目キモいけど街中走りすぎててもう慣れたわ スバルは7万キロ過ぎてからが財布との勝負って聞くけどやっぱりそうなんか？
7.5万キロやめたほうがいいかね、北国だから若干不安が… 10万くらいまでは全然いけちゃうイメージ
年式にもよるだろうし全くもって保証はしない >>342
大丈夫とは言えないけど、俺のは16万キロオーバーだけど絶好調 >>342
メーカー関わらず個体差あるからアレだけど、BPはもう他社と同等の10万キロが目安っていう認識で大丈夫 BG5か・・・ カチカチのゴム配管すべて交換して、０．５病修理して・・・ そんなもんか、どうせ金出して乗るなら好きな車のほうが金のかけがいがあるもんね。 スバルは、って言うかふつーのメーカーは今流行ってるデザインで車作る、
トヨタはこれから流行る、ちゅーか流行らせるデザインで車作る。 >>348
>トヨタはこれから流行る、ちゅーか流行らせるデザインで車作る。
ごもっとも、さすがの洞察力ですね、
しかし今、目の前にあるモノだから大好きだって層がいるのも事実。 トヨタで欲しいと思ったクルマがないんだよなぁ～俺のセンスが悪いのかw 話戻して申し訳ないがやっぱプリウスひでーわ
あの顔はキツネなんだなきっと
誰かが書いてたが後ろは鳥居だしｗ ヴィッツとかフィールダーは大衆車としてはよくまとまってるのに肝心のハイブリッドとミニバンがひどいよな
その中でもCH-R >>353
50プリウスのフロントを初めて見たときは、歌舞伎の隈取りみたいな顔立ちだと思ったな。
現行プリウスPHVとC-HRのテールランプ見たときは、北米版シビックのテールランプに似てると思った。
http://jp.autoblog.com/photos/honda-civic-2015-autumn/#slide=3626775 でもそんなキモい車が世間一般では人気なんだよね。販売台数が違うもん。カムリのあばら骨みたいなMC毎にブサイクになるグリル…あんなの乗るくらいなら一生変わり者のスバヲタでいいです。 初めてプリウスのテールランプのデザインを見た時、
ｵﾚは通天閣を思い出した。 俺は小学生のとき、学校のトイレで大便するのが恥ずかしくてずっと我慢してたけど、帰り道で盛大に漏らして、その瞬間を好きな女の子に見られたときのことを思い出した。 俺はエラ思い浮かべたよ
フロントライトも細くてなんか痛んだ毛みたい 質問です。
近いうちBH5DからBP5（2.0GT Bスペック）に乗り換え予定なのですが、まだ新しいBH5用のスタッドレスタイヤを流用したいと考えています。
インチダウンになりますが、問題なく取り付けできるかご存知の方はいますでしょうか？
BH→215/45R17 外径625mm
BP→215/45R18 外径650mm
スピードメーターに誤差がでることについては存じています。
よろしくお願いします。 >>365
215/50R17ならAピラーのラベルで指定されたサイズだけど
215/45R17でも外形小さくなること以外問題ないよ。
実際、スタッドレスにBEBHの17インチホイール使ってるし。 >>366
詳しくありがとうございます！
助かりました。 どんだけレガシィすきなんだよアホか
今後ともヨロシク 車検の他にブッシュ交換等々依頼したら1週間で仕上がらなかった…
私の都合もあり代車生活１週間延長です。
まぁドライブシャフトのインナーブーツ破損も見つかり追加作業発生したのもありますが。
代車を気に入りつつある家族と請求額が怖い… >>370
リアハッチが樹脂の新車の香りのする現行エクストレイルです。
車高が高く見晴らし良いのが子どもに、
MTで無いことが相方に人気です…
CVTらしくないエンジン回転の上がり方は好感が持てます。
でもねぇ、ウチは新車導入出来る程余裕無いよ…
と言うより人も荷物も載ってそこそこ走るMTのレガシィから離れたく無いだけですが。 さっき東北道下り羽生ＰＡ付近できちがいプリウスに煽られた。
走行車線を走っててクルコン解除されたから１４０km/h以上は出てた。
そのワイをウインカー点滅せず追い抜いて行った瞬間に覆面さん登場。超ワロタ。
一発免停だろうな、あれ。
しかし何でプリウス乗りってきちがいしか居ないんだろう。まともな運転手を探す方が難しい。 確かに基地外プリウスよくいるな 高速だと一瞬でルームミラーの点にしてやるがｗ プリウスは絶対数が多いだけでしょ。結果として変なのも多い >>365
A型でデフがやられた事例あったような気が
するけど、もう大丈夫か。。。 >>375
干渉してるわけでもないし、タイヤサイズとデフ関係なくない？
車高下がって擦ったとか？ >>375,376
4輪サイズ合ってれば大丈夫。
GTスペBの最低地上高は素GTよりタイヤサイズ分5mm高い。 >>372
高速で追い越し車線走ってる時に、前の車に避けてもらったらハザード出すもんなの？
合流で入れてもらった時、右折時対向車に譲ってもらった時、峠で先に行かせてもらった時なんかは必ずやるが、高速ではやった事ないわ 勝手に避けてくれた時は一応スマンな的な意味でやってるわ
羽生のあたりってオービスあったよね？よーやるなプリ公も… >>378
以前同じように前を走ってる車が、避けてもらったクルマにハザードだすんだよ。
後をついて走ってるこちらは、ついビックリして反射的にブレーキへ足が行っちゃうんだよね。
高速ではやめてほしい。 高速でやる人もいるんだな、勉強になったよ。後続がいない時にやるようにしてみる やる場所を考えなきゃだよなあ
感謝の気持ちは大事だけどそのせいで余計な危険が出てきちゃいかん 高速だと前方が渋滞の時にハザード出すものだからそれ以外では使わないな >>380のように、後続車がいる時は
やめて欲しいなマジでびびる
何かトラブルで操作不能になったのかと思うわ ハザードはやめた方がいいと思うがな
元々さんきゅーハザードだって自己満だよ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ o しょうがないだろ他人が遊んでるときに必死に勉強してたんだよ奴らは >>390
何言ってんだお前だけじゃねえよ俺もだよ…
結構今月カツカツだなーとか思ってたらfacebookで金持ちからチャット話しかけられて超ゲンナリだよ 今日、チョイと古いが、
映画『ミレニアム ドラゴンタトゥーの女 完全版』
を見ていたら、BP5がタクシー役で出演していた。
始まって30分過ぎぐらいの辺り。 スペックBに215/50R17履いてる方いますか？
調べたら17インチで純正比で一番外径差少ない奴だったので、18インチと比べて乗り心地とかどうか気になりました。 >>396
スタッドレスをそのサイズにしてる。
至って快適。
ノーマルでも間違いなく快適にはなるよ >>396
397氏と同じく、BEBHのホイールでスタッドレス用にそのサイズ使ってる。
ドアのとこのシールで指定された代替可能サイズだから全く問題ないよ。
夏タイヤと冬タイヤで単純比較できないと思うので乗り心地はノーコメント。 D型納車待ちなんだけど
ワイドタイヤ履かせてる人っていくつぐらい？
前車というか今乗ってる車が前245後275だから
215だと物足りなく感じそう tbsサイズの225まではオフセット正しく選べば履けるでしょ。 s402のフェンダーつければ235まで履けるはず
てか前245後275ってどこの外車かクーペだよ >>397
>>398
お返事遅くなりすみません。
ありがとうございます！ 俺のはハブ交換しても治らなかったよ
ショックじゃないかなと
17万キロ無交換だし BP D型 GT 昨日納車しました！
さっそく山道含めて100キロほど走りましたが、思ったよりよく走るし今の所全てが気に入ってます^ ^
siドライブ？いいですね！ >>409
お客さんの自宅まで納車してきたの？
お疲れ様でした。 bl5前期STIのAT乗り出したんですが
スポーツシフトってレブリミットでもシフトアップしない仕様ですか？ しょーもないことにみんなして突っ込んで…
これだからスバル乗りは気持ち悪いって言われるんだよなぁ 本人も大人な対応してるし、そこに突っ込むとまたグダグダ荒れるからスルーしてもいいのですよ まあ怒濤の如く連続で突っ込んで素直に謝る
この流れはおもしろかったわｗ 課金する、もおかしいんだが、あっちはあんまり突っ込むやつが居ないな。 >>420
ユーザーが自分の意思でお金使ったのに「課金された」と表現するとなんか違和感があるからじゃないかな
他にうまい表現もないし誤用だけどやむ無し、って感じじゃね いい車なんだけどダッシュボードの助手席側異音と表皮割れは何とかならないものか
表皮割れが怖くてエアバックのリコール行きたくねぇ・・・ 割れたらタダで交換してくれんの？
10年経ってるのに？ 俺は元から割れてたのがさらに酷くなった
何にも言われなかったよ
中古の型落ちの扱いなんてこんなもんかと Dによると思う
俺もナビを付けた時にいくらか割れてたのがひどくなってた
何も言わなかったが、中古で金にならない客だと思われたら扱いそんなもんでしょ いや～、参った！
左フロントタイヤの外側から15センチくらいの長さで白い糸の縫い目がコンニチワしてもうた。 いやー困った、サイバーナビVHもう無いのな。
今のナビ更新が2017年で最後になってしまった。
2DINスペースは下すぎるし、スマホをスタンドでなんてダサい。
困った困った。 質問聞いてください。
走ってるとエンジンルームくらいたと思うのですがゴーとおとがして、緩くハンドルを切ると音が大きくなります。
デフのおとでしょうか。オイル交換でなんとかなりますか？BP5B型です。 まいった…
電気系統かわからんがエンジンかけて走らせようとしたら
ブレーキやらABSのランプが点灯だらけ
単純にバッテリーならいいけど、カオスに去年換えてるから問題ないと思うし
ギヤがバックやパーキングにも入り辛い状態
何回かやっててなんとかパーキング入ったからエンジン切って置いて帰るけど
なんだろ？？ 俺も福岡の添田町って田舎の山道で同じ症状出たことある。 バルブをLEDに交換してコントロールユニットの誤作動？ ヒューズ飛んだ？
俺は別の車でエンジンチェックランプついて
ヒューズ飛びだったことがある タイヤ交換＆アライメント調整やるんだが、思いたって今更ながらフロントストラットナットのリコール、入庫予約したわ。
エアバックはもう暫く寝てて貰うか。 寺行ったらオルタネータ？の異常みたい
修理で4マンコース
二、三日入院～ >>443
BCに乗ってたときに 警告灯全部点灯 ２回経験したなぁ
最初は ブラシ交換OH、2回目はリビルド品交換だったんで 価格もそこまでしなかった。
当時のオルタネータートラブルは 持病だったんで ディーラーも慣れてたのかも。 >>444
リビルドで四万って言われたよ
保証期間が切れてからあちこち悪くなり出す
な(笑)
さすがに10年も乗ってたらいろいろダメになるけど
いいクルマだからなかなか買い替えが… リコール改修未実施の車両は車検通さないって言い出してるから、まだの人は早めに行ったほうがいいかもね リコール整備実施してないと車検通らないなんてずっと前からなんだけど… 電動ポリッシャーでコンパウンド懸け
その後コーティング
その輝きはヌラッヌラのテルンテルン >>449
普通に通るけど？
車検証と一緒に通知もらうけどね。
そんなことも知らないの？ >>449
俺のは車検切れの中古を車検通して買って
念のためスバル行ったら一箇所も改修されてなかったぞ
現状、リコール箇所が改修されてなくても車検は通るってことだと思う
つか、そうじゃなきゃニュースにはならんわな エアバックリコールしないと車検通らないから気をつけろよ >>456
車種によるんじゃないの？
レガシィもだったけ？ 自慢のパールホワイトボディがくりぃむ色になってきたなあ air bagをエアバックって書く人多すぎだろ...
「納車しました！」より気になるわ 逆に「納車されました！」だと、お前は車か？と思ってしまう ええ...
「プレゼントされました！」って聞いたらお前は贈り物かよと思っちゃう人？ >>461
それなんかすごくわかるわ
同様にビックチャンスとかもめっちゃ気になる
でもビックカメラはビックカメラ ジャガーをジャグワー
メルセデスをメルツェデス
ＡＭＧ ＝ エーエムジー？ アーマーゲー？
ゲルハルト・ベルガーをゲーハート・ベルガー みたいな >>？
なんとかかんとかリコール処理したんだけど、証明書みたいなもの、なーんも呉れないのな そういう微妙な問題とはまた違うのわからんかね
bedをベットとか
padをパットとか
bagをバックとかはもう小学生レベルで明確に間違えてるでしょ
リビルト品をリビルド品ぐらいの間違いなら突っ込まんよ
そんな単純じゃないからめんどくさい話にもなりかねんし
ハイブリットとかスタットレスとかもこれだけ連呼されたらちょっときついですわ >>468
0円の納品請求書くれなかった？
それ無くてもディーラー側で車台番号から改修状況把握してるから問題ないけども 今のところBP5のリコールはその3件？
まだ無償対応期間ですよね？ ウォーターポンプもリコール対象になってる年式もあったよ つまんねえ揚げ足取りばっかで有益な情報なんてほとんど無いなここ リコール作業してなくても車検通るとは知らなかったわ。すまん。
かつて日産の157万台リコールの時は強制だったんでてっきりそういうもんだと思ってたわ ここの人は聞いたら教えたくれるんだけどね、間違ったことには鬼のように突っ込んでくるから >>481
いいなぁと思ったが
GIULIA VELOCE ジュリア ヴェローチェ
全国メーカー希望小売価格5,970,000円 (税抜価格 5,527,778円)
ちょっとお高いですね…… 伺いたいのですが
スバルディーラーで取り扱っている
Castrol SLX ProfessionalとEDGE 5W-40は同じ物ですか？ >>481
BCBF時代のスバルと比較して
故障頻度3倍
修理費5倍 ってところか？ モードドアアクチュエータがカタカタ言うんだけど部品いくらするかな？
交換した人います？ >>481
スペック的には似てるけど、直4でFRだから水平対抗AWDとは全然違うじゃん BP5なんだけど、最近リアゲートを開け閉めする時にキーキー異音がするようになった。
たぶんオイルダンパーから鳴ってるみたいなんだけど、あそこに556吹いても大丈夫かな？ シリコンオイルかクレポリメイトが良いよ。再発したらその都度施工。 今さっき、ラブホテルの縁石というか、植え込みの花壇みたいなタイルに左リアのタイヤをヒットさせてしまい、サイドが裂けシュ～っと音がしてやがてパンクしたので、その場でとりあえずスペア履かせたが、
タイヤ４輪とも交換してまだ3000キロくらいなんだが、一本だけ新品に替えるってやばいのかな？ 3000キロくらいなら問題ないのでは？
気になるなら二本替えればいいとおもう 緊急時にスペアで走れるくらいだしそれくらいの距離なら同じ銘柄のタイヤ履けば問題ないんじゃないの ありがとうございます
とりあえず明日タイヤ館にでも行って、一本のみ同銘柄(プレイズ)で交換してきますわ！ 2.0iなんかのトルクスプリットでスペアタイヤを履かせる場合は二駆モードにして
後輪につけないとデフクラッチが炎上するぞ VTDだとデフがあるから問題ない 俺もこの前パンクして
積んでたスペア使ったけど
交換したあと捨ててもらったわ
意外と重いし
10年以上乗ってて使ったの初めてだったしもう使わないかなーなんて
最近の車はスペアなんて積んでないんだろうし 2.0iなので昨夜パンクしてから、タイヤ交換までの間はAWD解除してるんだが、いつもより燃費が少しだけ良くて静かだ。 四駆解除なんてできるの？
ワイの20iは解除ボタンなんてなさげなんだけど あと、「マニュアル車や５速オートマチック車、VDC装着車には必要ありません。ヒューズを差し込んでも全輪駆動の強制解除は出来ません」とのこと 燃費の話です。
BP5C型、2.0GTMT。
この前片道500ｋｍほどの往復をして、13.5ｋｍ/ｌ行きました。
クーラーは常時使用、高速8：下道2。高速では100～？ｋｍくらいで、一定速度では走っていません。
深夜の高速を使ったので渋滞一切なし、SAで15分×2回クーラー付けてアイドリングしてたくらい。
ECOボタンってのがあるんですが、高速で使うだけ。下道では優しい運転はしてません。
ターボでこのくらい出るとうれしいですね。
いい車や。 タカタのリコール無視してたら国交相から赤い封筒が届いたわ
どうせ年明けに買い換えるつもりだからほっとくが >>494
誰も｢ラブホ｣ってトコに突っ込まないんだな(笑) >>503
さんきゅる～
ワイのはマニヤル車だから結局できないのだ >>498
>2.0iなんかのトルクスプリットでスペアタイヤを履かせる場合は二駆モードにして
俺なんか2.0GTなんだが、一体全体どうすればよいのか見当もつかんのだけど？
おしえてくださいｗ 最近1～2年以内に2.0GTか3.0R買った人、いくらぐらいで買った？
ついでに年式と走行距離も聞きたい >>512
後期変態5万キロマッキン革シート100万諸費用別 >>512
3.0R
40000km
非マッキンでもバックカメラやら後部座席モニターやらのディーラーOPてんこ盛り
乗り出し価格で100万 >>514
失礼
後期のAt SIクルーズLtd.です なんか最近窓開けて走ってると、凸凹でカラカラって音がするんだけど・・・
どっか外れてんのかな？ マフラー周り？ >>512
2.0GT F型 修復歴なし59000km
モモの本革巻きステアリングとHDDオーディオ一体型ナビ、クルーズコントロール、バックカメラ、STIゲノムマフラー
擦り傷ついてたフロントバンパーの板金と2年保証と車検費用全部込み120万
2.0GTアーバンセレクションって紹介されてたけど形式見るとF型だしシートもアルカンターラじゃなかった
革巻きステアとバックカメラでアーバンと判断されたのかもしれん >>513、>>514、>>517
センキューセンキュー
10年落ちで100万はちょっと高いような気もしたが
後期低走行で状態良好となると100万強で妥当みたいだな >>512
15年式超初期型GT.specB
走行97000km マッキン・サンルーフ・サイドエアバック・VDC付きで車両価格13万円。勿論無事故。
所謂激安店に珠にある掘り出し物に当たったみたい。 >>519
超激安だね、9万キロだとタイベルや消耗品の交換時期だと思うけど
購入後の車の状態はどう？ >>521
クルマの調子は絶好調。ただ、やっぱタイベル諸々の交換やメンテが気になってます。
あとは足回りのリフレッシュをどうするか… と考えてますが、13万円のクルマに一体幾ら注ぎ込む事になるのやら。 >>516
パネルとめてるネジとか
マフラー周りのネジとか
サイドスカート？とか
プラネジ割れて脱落してるとかあるから
左右ハンドル切って車庫の出し入れしたら、ガコガコってなるから
入院させてきたわ… ドジャースの事を「ダジャース」強要してドン引かれてた中畑みてえだなお前 >>522
●レガシィお疲れちゃん部品交換メニュー
◆タイベル・ウォーター・オイルポンプ交換
１５０，０００円
◆エンジンマウント・ミッションマウント交換
７０，０００円
◆ビルシュタインショック・アッパーマウント交換
２５０，０００円
◆全ブッシュ交換
２３０，０００円
合計７００，０００円
ここまでやれば、新車時の静粛性と、レールの上を走ってるような走行安定性が甦る。 信号待ちで
Ｄレンジに入れたままだと振動がヒドイなと思い、Ｎレンジに自然と入れてしまうような状況なら、
エンジン・ミッションマウントの交換で、かなり改善する。
出来ることならやってみたいね。 ビルとアッパーマウントはヤフオクで程度の良いのを出してくれている人がおるので、それで交換（部品代7万、整備屋さんで交換1万）
フロントロアアームのブッシュ交換済もこれまたヤフオクで。リアは新品STIのピロ付きロアアームに交換（部品代2万＋4万5千＋整備屋さんで交換1万5千＋アライメント調整1万）
ディクセルローター＋ブレーキパッド＋キャリパーOH（部品代4万、整備屋さんで2万8千）
エンジンマウントとミッションマウントはディーラーで交換（7万）
まではやった。結構満足度高いわ。
ただ、エンジンマウントは強化品でも無いのに震動は増えた気がする
あとはひび割れたダッシュボードをなんとかしたい…… >>512
約2年前 A型3.0Rワゴン 走行7万キロ
諸経費込みで45マン
前オーナーが車庫保管だったので程度極上
当時ガソリンが高かったのも幸いして激安 >>513
8月にGTsB-MT修復歴無、6万1000㎞、スバル認定98万
MTは不人気なので割安なのかなと思っていたけど、
買うつもりで調べるとMTは２割増しの印象
そうした中でよい買い物をしたと思っている 前期BL2.0GT MT 11万キロ タイベル交換済み 50万
車検代 エンジンオイルシール交換 ウォポン 車高調 純正18インチホイール マフラーエアクリ
これ一緒に作業して込み込み90万くらいした 3.0R 6MT 35000キロ 7年前 コミコミ100万 E型tbs95000キロで手放した事を
禿しく後悔中。 前期だと新車登録から14年近く経つから、走行距離が少なくてもゴム製品の劣化は避けられないわな。
>>526
マウント類交換して、振動が収まらないって悲しいな･･･ 実施してみたい整備の１つなんだが。 そこは人それぞれ事情も好みもあるだろうしな
それがあるからこそ状態のいい中古車が出回ったりするんだしね >>533
いや、元から震動はそれ程でも無かった
ディーラー曰く「マウントが馴染んだら震動も小さくなりますよ」とのことなので、ちょっと様子見 MTなんだけどエンジンとミッションマウントをstiの強化マウントに変えたら激変したよ。スコスコ気持ちよく入るし、振動も慣れれば気にならない。 >>512
亀レスだけど、ディーラー三年保証、本革シート、マッキン、サンルーフ、希望ナンバー付きでのりだし131万。
距離は2万3千。色が不人気色なぶん少し安かったかなと思ってる。 もし最近なら赤のやつじゃないかな…？
自分の買う時カーセンサーで調べてて見た気がするわ GT MT E型 8万キロ
ゲノムマフラーとゲノムタワーバーが付いてた
3年保証つけてコミコミ120万 スグダスに出てるS402いいね掘り出し物でしょ
ウォッチも結構入ってる S402白セダンが欲しいんだけど、
例えば確率の話として
セダンとワゴンが200台ずつ
それぞれ白黒青で66台ずつ
それがスグダスに出てくるかっていったら
そりゃ出てこないよねｗ
でも、欲しいんだよなぁ。 最初から取り付けられてたミラー型レーダー探知機が常時時計を表示してくれるのが地味に助かるわ >>505
E型GTのATだけどIモードで高速走ったら
16～17キロくらいはいくよ 高速を80km/hで延々走ればだろ はた迷惑だけどな BP9F2.5iの俺もそれやったけど結局かったるいから高速はSモードにして基本100km/hで巡航してる。それでも12km/l行くよ。
市街地はiモードにしても9km/lがいいとこで悪いと7km/l。平均は8km/lだね 高速でクルコン100km/h固定で大体13km/Lくらいかな@BP5A
昔はもうちょっとよかったんだけど E型GTSIクルーズ
90㌔定速の長距離トラック追従でリッター16
いやー楽だったわ >>540
>>541
ニューポートブルーパールです
最初は気に入らなかったんだけど現車見てたらだんだんいい色に見えてきた F型2.0i乗りだが、GTに乗り換えたい！
やっぱ2008年以降のGTに乗りたいなぁ >>543
運転席シートとシフトノブの劣化がとても2.9万kmのものとは思えんが大丈夫か？
認定中古車なんで距離の改竄はないと思うが。 2.0iって
タワーバー以外だと他に
弄るところなくない？ GTとかと違ってフロントの足回りが鉄だからアルミロアアームに出来るし、吸気系だとサクションパイプやエアクリーナーの交換も出来る
もちろんマフラーだって交換出来るぞ。2.0Rのパーツと結構互換性あるし、弄ろうと思えば結構弄れる……そうだ
おいらは2.0GTなので伝聞でしか無いから、ちゃんと裏は取ってくれ 2.0iで最初に弄ったのはノーマルショックからカヤバのショックに換えた ＢＰの後期だが、ブレーキのランプが切れたので交換しようと思います
説明書には乗ってないが、ネット見たら参考例がいくつも出て来る
そんなに難しそうには見えないけど、ぶちゃげすぐできるもの？ >>563
出来るけど、ちょっとコツがいる。爪折らないように注意してくれ 最近BL後期GTMTに乗り換えたんだけどおすすめのパーツってある？エアクリだとかその他諸々
ドノーマルだからちょっといじりたくて！ いじる目的は？
エアクリなんて変えるより足回りマウントブッシュ類変えたほうが幸せになれるぞ >>566
そりゃあ楽しいからに決まってる w
基本のその辺代えてから他の部分を弄った方が良いってのは同意 >>564
BPってそんなにめんどくさいの？
BLはｶﾊﾟｯのﾇｷｯのｺｳｶﾝｯのﾊﾒｺﾐｯのｶﾎﾟｯだぜ >>568
面倒臭くは無いのヨ。引っこ抜くのにコツがいるのさ
覚えれば簡単だが、最初は「抜けねー！」って感じにちょっと戸惑うと思う >>570
派手なエアロやカーボンボンネットとかはそうかもしれんが、サス周りや吸気系の目立たないところなら別にいいやんと思う
マフラーも静かめのならいいんじゃないかなぁ i R GTそれぞれ本人が楽しんでるのならいいじゃん
ただ痛車だけは一生理解できそうにない >>539
紺色？関西のショップでサンルーフ付きで走行距離一緒のやつ見たな なんかチューンドバイとかS402値段上がってる気がする 右にハンドル切った時に左側から
コトコト異音がなってたけど
今日サス交換してもらって直った
ただこれリコールの時に交換対象にならなかったのが疑問だな
販売店の保証で無償交換だから別にいいけどさ スグダスで見つけて
C☆スポットまで実車見に行ったはいいが
タバコ臭い糞車だった時のガッカリときたら… レガシィはおっさんが乗ってることが多いから
禁煙車或いは完全脱臭されてる車見つけるの結構大変だよな～
年式の関係で染み付いてたらそう簡単に取れんし吸わない人からしたらただの地獄でしか無い・・・ >>576
>今日サス交換してもらって直った
サスってなんだ？
スプリングなのか、ショックアブソーバーなのか、それともアッパーマウント？
「サスぶった切って」とか暴走族がよく言うよねｗ >>578
俺もワンオーナーの禁煙車買って、念のためオゾン脱臭とかしたけど１ヶ月くらいで臭い戻りみたいのがあって未だに悩まされる
排気ガス臭いというか親父臭いというか
エアコンはフィルター替えてエバポレーターから完全に洗浄して臭いしないんだけどね >>581
やめてくれよ…
ファブリーズやDr.DEOプレミアムとかシートやマットに掛けまくってもダメなのよ >>580
わかる。
俺もこの型のBL C型の禁煙車買ったけど前の持ち主の匂いは全然消えなかったな～
５年間乗ったけど最後まで独特な匂いが残ってたまま廃車まで行っちゃったわ
アレは最早フロアカーペット引剥がして洗うまで行かないと取れないものなんだと勝手に思ってる
ちなみに今乗り換えた車は４年落ちの禁煙車で納車前に消臭してもらったけど
一ヶ月経っても匂いは納車時と変わらないね～
流石に人乗せると少しは匂い変わるけどすぐ戻った どうりで社内がオッサンの匂いがするわけだ
あ 俺まだ２０代のピチピチ若者ですｗｗｗｗｗｗ先輩方すんまへんｗｗｗｗ 新車で買った俺大勝利
なお13年分、俺の匂いが染みついている筈だが自分ではわからない
新車時からプラズマクラスター使っていたがどんなもんだろうか もしギャルが新車で買った個体があったら…
ひらめいた 買った頃にはギャルでも、今じゃ結構いい歳なんじゃないですかねえ…… >>588
今時の１７～１８のギャルが免許取って新車を買って乗って・・・
そして無事に事故もなく程度のいい状態で中古市場に出回る確率を考えると最早天文学的なことに・・・
ほぼ絶望的なんじゃないですかね・・・(´・ω・`) オゾン脱臭は、脱臭直後はそれなりに臭いが消えるけど、臭いの原因物質が残ったままだとしばらくして
また臭いが出てくる。 だから、まずは洗浄、それから脱臭って手順を踏まないとなかなか臭いは取れない。
室内丸洗いは、5万～7万位が相場だけど、一度やってもらいたいよな。
◆シート丸洗い
https://youtu.be/5uc4mOiYlDE
◆天井取り外し
https://youtu.be/jFLQrfRhTsE 俺、b4乗りながらタバコ吸いまくりでカーシコしとるよ 俺は２台前の車が冠水車でたまに泥臭い臭いがしたな。
相場より結構安かったからその臭いで理由がわかったよ。前のBGは喫煙車だったけど自分も吸うから気にならなかったけどね
今のBP9F型2.5iは禁煙車でそのまま車で吸うのは辞めて気になる臭いは特に無いね。 あと10年は乗りたいけど、部品供給が途絶える前にゴム部品(ブッシュ、モールetc)とか色々買っておいた方が良いかなぁなんて思ってしまう
いや、考えすぎだと思うし、さすがに10年後には他に乗りたい車も出てくるんじゃ無いかなぁっても思うが 足回りやゴム関係はあらかた交換して元の走りに戻ったけど正直飽きてきたw
大金はたいてリフレッシュしたけどその辺は買い取り査定額に反映しないんだろうな、あと十年は乗らないとアカンな(´-ω-`) 6万キロで買った俺のBPはいたって無臭
数ヶ月ディーラーの店頭に並べられてたみたいだからそこそこ手をかけられてたのかな
革シート独特の匂いは少しする 買った時はタバコ臭かったけど
ガラスとかシートとか拭いたりして
消臭ジェルみたいなのおいてたら
2ヶ月くらいで匂い無くなったな たとえ禁煙車と表示があっても実際変な匂いがしたら買わないな～
俺は新車から乗ってるけど、16万キロ乗ってそろそろ飽きてきたかな‥
いいクルマだからここまで乗れたけど、今度は楽チンで快適なクルマに乗りたいかな オートライトが無いのが地味に痛い。Bluetoothでオーディオが繋がればいいんだが、純正ナビなんで
簡単に着かず、放置してるのも地味に痛い。それ以外は、あんまり不満が無いねー >>600
オートライトは別に欲しいと思わない。付いてても使わないかも。
マッキン付きなんでBluetooth無いけど、FMトランスミッターで十分。トランスミッターと携帯はBluetoothで繋がってる。 >>600
オートライトはディーラーオプションでなかったっけ？ 仕事で乗ってる車がオートライト付いてて、トンネルが連続する高速でもストレス無く走れて重宝してる。
社外品で後付のオートライトもあるみたいだけど、いかにも後から付けました感があって断念してる。
ディーラーオプションも、後付感満載のオートライトだった気が。 オートライトなんてあってもなくてもどっちでもいいわ 俺もどっちでもいいやと思ってたんだが、ここ見てたら欲しくなったじゃないか オートライトやオートワイパーみたいな派手なものではないから余り触れられないけど、自動防眩ルームミラーを標準装着して欲しかった。
付いてると後続のヘッドライトの光軸が狂ってる又は位置が高くて(ランクルとか)ライトがルームミラー直撃でも自動防眩してくれるので眩しくない。
>>604
DOPはオートライトのみと、セミオートワイパー＆オートライトの2種類くらいだったはず。
(セミオートワイパー＆オートライトは http://www.xenso.jp/car/raintracker/index.html をベースに配線がポン付け出来るようになったもの)
セミオートワイパー＆オートライトを取り付けてるけど、センサーはフロントガラス貼り付けタイプで
ETCアンテナを少し大きくした感じなので、ミラー裏に貼り付ければ内外どちらからも目立たない。
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/536/951/1536951/p2.jpg?ct=f98e47f7889b
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/006/012/630/6012630/p1.jpg?ct=54865f4589a9
ただし機能をオンオフするスイッチは取説通りに取り付けると内装に穴開けしてスイッチ埋め込みなので、後付け感が半端ない。
なのでオートライトスイッチに関しては、他車からライトスイッチにAUTOポジションを移植して純正風にしてる。
オートライトは日中のトンネル内に関しては文句なし。早朝や夕方に関しては感度を一番敏感にしても早めに消灯、遅めに点灯という印象。
朝夕の点灯消灯タイミングについては主観によるところが大きいので、人によっては問題なしと思うかもしれない。
オートワイパーに関しては鈍い・・、順当かな?、神経質な位キビキビ拭いてる、と印象としてはその時々で様々。
値段がたしか\30,000(本体のみで工賃別)オーバーだった気がするので、オート機能が付いた事のみについて満足出来るかどうか、という印象。 ライトぐらい
自分でオンオフすればええやん
なんでもオート、オートうる星やつら わざわざ付け足そうとは思わんけど、あれば便利やろなあ まあ、普段どこ走ってるかによるな
トンネル多い地域なら便利だし、平野なら不要 多分
世の中の87%くらいは
オートライト要らない派だぞ。 オートライト、オートワイパーが今の車付いてるけどやっぱり自分で操作しない分楽だよ
ライトの方は新東名を走ってると重宝するしまぁありえないけど夜間つけ忘れとかを未然に防げるしね
オートワイパーはちょっとお節介な事があるけどコレもあるとなんかハイテク感があって好きだわ
まぁ何が何でも自分で操作しなきゃヤダって人には・・・うん・・・ たまに軽乗ってるオバちゃんが、ハイビームでライトつけっ放しで走ってる時は、オートライトと自動ロービーム
機構が必須だと心底思う。 仕事で乗るアルファードのオートライトがハイロー切り替えも自動でしてくれるんだけど、雪国だと使い物にならないんだよね。
多分周りの雪の反射で対向車のヘッドライトとかと誤認してるんだと思う。 まぁ使うタイミングは状況に合わせてドライバーが決める訳だしね
アイサイトのオートクルーズも雪道の止まれるか分からない状況では使わないからね >>611
エンジンかけてるけどライト点けたくないときにいちいち消さなきなゃならんでめんどくさいぞ
あんなもん無い方がいい スバル アダプティブドライビングビーム
ハイビームで走行中、対向車や先行車が現れると眩惑を防ぐ為、自動で「迷惑な方向の上向きの光だけ」をシャットアウトするのが「ADB」。
対向車などの検知にはアイサイトのステレオカメラシステム、上向き光の遮蔽にはプロジェクター球後方に内蔵されたモーターとシェードを使います。実際の夜間走行で試してみましょう。
http://www.higashishikoku-subaru.co.jp/aw/shop/shop_event.php?sid=1&;id=375
マツダ ALH（アダプティブLEDヘッドライト）
ALHは、照射範囲を自動でコントロールできるグレアフリー（防眩）ハイビームと、低速走行時により広い範囲を照射するワイド配光ロービーム、高速走行時により遠くを照らすハイウェイモードを組み合わせることで夜間の視認性を高め、ドライバーの危険認知をサポートします。
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/alh/
各社いろいろ出てるし、これらが一般的になったら、ハイロー論争も終わりやな 前後駆動配分知ってる方いたらお願いします。
BP5D型GTのATです キセノンのレガシィでオートライトなんか点灯消灯の繰り返しで寿命が短くなるわ 短いトンネルだとフォグランプだけでHIDランプは点けないな >>623
VTD方式なんですね。ありがとうございます
前車が冬は不意にブースト掛かるとすぐけつが出るBHのC型だったので（確か35/65％不可変）調べた時に見た気がします。
四駆方式の種類ありすぎで勘違いしたまま乗ってしまいそうですが、コーションプレートのどっかで四駆方式を断定できたりしますかね トンネル入るときはエアコン内気、入った瞬間点灯、ラジオやテレビをDVDに
出る時はその逆
笹子や恵那峡は心理的圧迫感感じるけど
いかにもオートライトがあるような完璧なタイミングでやってまつｗ >>625
説明書見れば良いと思うよ。5速ＡＴはVTDって書いてある 運転や操作をすることに価値を見出すか、移動手段に価値を見出すかの違いだと思うね。オートライトの話は。
例えば、ＡＴとＭＴで考えたら、単なる移動の手段なら運転中のギヤの操作は手間であって解放されたい
作業の１つなんだけど、車を操作する事に価値を見出すと、ギヤの操作すら価値があるって考える人も居て
あえてＭＴの車種を選ぶ人も居る。
ライトのオンオフも同じ。対向車両を眩惑させないようにライトの配光を自動で切り替えるのも同じ。
エアコンも室温をセットしておけば、暖房も冷房も自動で切り替わるのも同じ。あと１０年もすれば、
運転すら自動化が珍しくなくなってきて、自分で運転するか、車に運転させるかをこの掲示板で議論
するようになるんじゃね？ >>630
MTは楽しいから俺は選んでるけど、ライトはオートの方がいいわ。 バイク乗りのワイからするとライトつけっぱなしでも全然OKだわ 個人的には片側二車線道路の追い越し車線を走行車線よりのんびりなペースで走るBBAがいたら渋滞 D型変態車16万km、10月に車検。パワステポンプのオイル漏れで1年くらいは持つけど交換どうしますか?と言われ思案中。
あと2年乗って買い換えようと思ってたので。
ヤフオクでリビルト品2年保証付き1.35万があったけど、持ち込みは嫌がられる?スバルではリビルト5万くらいと言われた。 >>634
そうだな。都会ならメルセデスでも乗るな オートライトのオプションつけてるけど便利だなあ。
レヴォーグには標準らしいので嬉しい。 ドライブシャフトブーツの全交換ってどれくらいかかるかな？
やってもらった人いますか？
汚れるし、クソめんどくさそうだからデラにお願いしようか迷ってるんだけど。 2.0iのb4を通勤で毎日乗ってるんだが、信号左折で歩行者いたから停止してたら、イヤホン・スマホ片手の大学生風の馬鹿チャリが左フロントに突っ込んできて派手に舞いやがってボンネットに乗っかりやがった
怪我は？って聞いたら大丈夫ですとかいってたから、「そこのコンビニに車停めるから来て！」って言って移動したら逃げられた
ボンネットに凹みが２ヶ所できた
アルミボンネットって交換になるんかな？ >>642
取りあえず御愁傷様。
物損だと警察の捜査も殆ど期待できないからね。 >>642
昔アパートの二階から物干し竿落っことした馬鹿がいて、俺のＢＰのボンネットに直撃
ディーラーに聞いたら交換だって言われた bLからレヴォーグ2.0に買い替えたが、
オートライトは便利だ。
中央道の大月前後はトンネル多い やっぱり基本はアルミボンネット交換ですよね。
ボンネットに凹みがあるのはみっともないんで、とりあえずドアパンチの修復で世話になったデントリペア屋に相談してきます。
今電話で聞いたら「bpblのボンネットは裏の補強材の位置で凹み修復が微妙になりので、まずは来て！」っち言われました。 結局ヤフオクで解体屋からボンネット競り落として自分で交換、その場で古いのを解体屋に置いてきたというオチ
今なら1万そこらで結構程度良いのが出品されているし、オススメではある ボンネットは解体屋にあるんじゃないの。
リサイクルパーツ検索で安くあげるとか 本当は事故にして保険でやりたかった
チャリがバックれたから連絡した警察も「まあ、車とチャリでは車が不利なんですけど相手が消えちまったんだからそれで良かったんじゃないんですか」だとよ カーボンとはいかないまでもFRPで安く作ってもらえ ランサーがくるぞお（not Fate)
9月16日／17日開催の横田基地日米友好祭、「B-1B」が地上展示へ
http://sorae.jp/030201/2017_09_12_yokota.html
2017年9月16日と17日に横田基地で開催される、横田基地日米友好祭。その地上展示航空機として、
米軍機からは戦略爆撃機の「B-1B」が登場することになります。
会場に展示される米軍機は、MC-130H、MC-130J、A-10、HH-60G、F-16、B-1B、F-15C、C-17、KC-135、
E-3、CH-53、AH-1Z、MH-60R、MV-22、P-8、UH-60、UC-35、RQ-4、UH-1N、C-12J、C-130J、C-130H。
そして自衛隊機としてはKC-767、T-400、AH-1S、OH-6、F-15、F-2、RF-4、T-4、U-125A、CH-47Jが登場。
なお、展示機は任務の状況によって変更されることがあります。 スレチだがB-1の地上展示とか激アツだな
とゆーか警察はスピード取締みたいのばかり一生懸命で
いざと言うときはｸｿﾐｿだな >>649
停まってたんでしょ？
ドライブレコーダ付けてないの？
通勤通学時間帯ならそこで同じ曜日に20～30分張ってれば捕まえられるんじゃないの？ 逃げたのは馬鹿か賢いのか知らんけど
また同じ道通るほど馬鹿かしら まあ１週間も張ってればまた通るよ しかし、保険に入ってない奴から金を取るのは大変だよ
裁判やって二年かけても差し押さえができるとも限らない >>649
今時の警察がそんなこと言うとも思えんが
ホントなら苦情申し立てろ 修羅の国の者だけど、チャリンコの信号無視・逆走・スマホ・イヤホン・傘はホントひどい
万が一こっちが跳ねても過失割合0%にしてくれないかしらね >>661
自転車はホント交通規則を守らないよな。まぁ知らないってのも有るのだろうけど、止まれの標識守ってる自転車殆ど
見たこと無いワ。だからたまに盛大に自転車が跳ねられてるけど、止まれを無視した自転車よりも、車の方が過失割合高いからマジ納得イカン。 俺も福岡県(北九州市)だが、イヤホン、片手スマホのチャリンコ学生にリアスポに傷つけられて逃げられたわ BP5後期かったのにリコール未対策だったらしくて、ストラットのナットもげて入院したわ
リコール対策済みっていってたのに、、、 >>665
モゲた方の足だけ、ビルが新品になって帰ってくるよ。
嬉しい反面、足回りのバランスが崩れる気が。。。 >>666
なんとかフロント両方やれっつって購入店に投げたわ、、、 >>667
片方だけ新品など論外。真っ直ぐ走らない可能性すらある。両側交換など当然だよ。 >>667
気持ちは分るが、基本は不良品のみ交換だわな。ショックが古いのはそこまで乗り倒したオーナーの責任だから。 最近知り合いの都内の弁護士と話をした。
普段運転は避けているそうだ。
いきなり子供が飛び出してきて、事故等起こると、懲役刑になると弁護士資格がなくなるから・・・
確実に運転するならドライブレコーダーを付けないと、こんな事故で大変な事になると言っていた。
自殺に近い、特攻やながら運転の自転車や歩行者で、無いとほぼ確実に犯罪者扱いにされ、あれば、かなりドライバー側に有利になるとの事。 今29、もうすぐ30のおっさんです。
約10年前の19の時、バイトしまくって貯めた金を全部突っ込んで
A型2.0GT(シルバー8000キロ中古を買おうかとここで相談しました。
最初からハイパワーターボは事故る
若い奴が乗る車じゃない
若いんだから勢いで買え
など色んなアドバイス頂いて、あの時結局買いました。
納車の日はバイトから帰って納車された嬉しさで朝まで運転席で寝たのが懐かしい。
BBS履かせたりタワーバーつけたり、あれから15万キロ無事故無違反で走りました。
そろそろ乗り換えかと言う時に、部下に譲ってほしいと言われたので、
ブッシュ類全部新品にして、コーティングし直してプレゼントしました。
確か納車は9/27だったかな。
皆さんお世話になりました。 >>672 です
製造から14年、大事に乗ったので記念パピコ
チラ裏スマソ
https://imgur.com/a/DDeO4 事故専門にやってた整形外科の院長は、絶対に車の運転はしなかった。
その代わり、毎夜タクシーでススキノに繰り出していた。
ある日、突然、閉院するから！って病院閉じたけどなｗ >>675
X5とNDロードスターです
それと、父の還暦祝いにBSアウトバックをプレゼントしました。 >>600
>>603
純正ＯＰのオートライト付けてる
・３段階の感度切り替えと初期点灯（スモールだけ、スモール＋ヘッドライト）の設定ができる
・設定変更は停車時のみ可能
・エンジンを切っても設定は保持
トンネルや覆道が多い山間部を走る機会が多いので、個人的に満足 車のショックアブソーバーって何万キロ走ったら交換すればいいの？ 当方2.0iF型走行距離88000キロ
最近走行中にアクセル踏むと、エンジンルーム辺りからウィーーンという異音がやかましくなったので、Dに見てもらったら「高確率でミッションですわぁ、いつミッション逝ってもおかしくないですわ」と言われた
俺的にはオルタネーターのベアリング劣化による異音だと予想していたので少々驚いた
同じ症状でミッション逝ってちまった片いらっしゃいますか？ そことは付き合いを切ったほうが吉だな
スバルの看板を上げてる町工場の親父の方がよっぽど的確だ
今どき9万くらいでミッションがいかれるって聞いたことがない >>681
自分ＢＰの場合はハブだったぞ。
速度を上げていくとユンカースの急降下爆撃ユンカースサイレンみたいな音が出る。
ディーラーでは、ハブその後ＡＴが壊れるって言っていたが・・・
ハブを町のサブディーラーで格安で交換したら、その後問題ない。 俺のは15万キロでミッション壊れたわ
リビルドミッション載せ替えクラッチ等修理代60万くらいだったかな ミッション壊れるってどういうこと？俺の17マンキロだけどそろそろやばい感じ？ 俺の2.5iはまだ4.7万キロだけど壊れるならせめて来年の４月いっぱい迄に壊れて欲しい。
理由はディーラーの中古車保証がそこ迄だから もう乗り換えたがB型i10万km到達直後にAT逝った
リビルド載せ代え35万 ミッション壊れれる前に、やはりウィーーンって音が出たのでしょうか？ ATミッション逝ったらMTに載せ変え可能なんだろうか？ >>642
町田のデントリペアで直したんですか。おいくらでした？ >>690
GT限定で、変速機以外に何の交換が必要かざっと調べてみた。(フロント・センターデフも一緒に交換することを前提)
リアデフ: 交換が必要(減速比が違うため)
プロペラシャフト: 交換が必要(ちなみに4ATと6MTは長さとジョイント間の長さが共に同じ)
フロント・リアドライブシャフト: 6MTに交換なら交換が必要。5MTとは長さが同じだけど同一のものかは不明。
他にも交換が必要な物がある可能性は大いにありうる。
ちなみにエンジンもEJ20X(AT)とEJ20Y(MT)で細かいパーツが違ったりする。
タイベルガイド: EJ20Yのみ
オイルクーラーと付随するクーラントの経路パーツ: EJ20Yのみ
フライホイールとボールベアリング: EJ20Yのみ(MTに交換ならこちらへの交換が必要)
ドライブプレートとリーンフォースメント: EJ20Xのみ
クランクプーリー: EJ20XとYとで違う タイベル交換いくらかかった？
交換前に手放しちゃおうか悩んでる >>698
それディーラーでしょ？
知り合いの整備工場でベルトとポンプだけだと6、7万でやってもらった。
ディーラーだとオイルシールとかホースとかその他予備整備全部込みでしょ？ リアデフって型式認証対象部品じゃ無かった？
換えて車検通るのかな？
（陸事じゃ気づかないだろうけれど） ミッション壊れるときの前兆ってなかったような気がする
普通に走ってていきなりクラッチの感覚がおかしくなって
ギアチェンジできなくなった感じ
ミッションギアが少しでも欠けると一気に壊れる
俺の場合はミッションケースが割れるほど壊れてた 自分の場合、エンブレ多様は心当たりあるんだが、そんなんで10マンキロ未満でATのミッション壊れれるんかな？ そうならないためにシフトチェンジの回転数制限あるんだしまず安心だと思う
無茶ができるMTの方が怖いかもしれん
にしても普通に走ってりゃ10万キロくらいじゃ問題ない気がするが BHの話で恐縮だけど高速走行中にガキンって凄い音でどこかが噛んで一瞬ガクンと減速した事があって
それから間もない車検でトランスミッションやらエンジンやらからのオイル漏れ指摘されて廃車にした思い出
あれ多分トランスミッションだったんだろうなあ
もう少しガッチリ噛んじゃったりカーブであれが起きてたらスピンして死んでたんだろうなあ
15万キロ手前くらいでした 昨日BPのD型5万キロ弱、納車されたぜ！
認定中古だったんだが全オーナーの記録簿で
ATオイルがまめに替えられてた…
という事は俺も替えなきゃいけないのかorz 別に換えたくなきゃ換えなくてもいいよ
マメに換えたい人にとっちゃ今まで換えてあったのはいいことってだけで ATFマメに代えられてた→嬉しい！！ てのが普通じゃないのか……よくわからん ATF換えようが換えまいが、
シール不良から回転センサー壊れてバルブボディ交換（20万）になる確率は一緒
俺はE型10年6万キロで壊れた オートマセンサー？はATFの汚れで故障率が変わるらしい
トヨタでこんなもんが壊れるか知らんが F型BP去年 認定中古３年保証で購入して来月車検
今度車検前の見積もりにデラ行くんですが何かアドバイスありますか？
そのときにエアバッグリコールもするみたいです。
補償範囲の部分は盛大に壊れていてほしいのですが ATFは４万キロ交換がスバルメーカー指定。
都内等渋滞で、Ｄレンジでブレーキで信号待ちとか多いと半分位で換えていた。
これでも、壊れる事が多かったのが４速AT時代のターボ系AT。 >>713
ATFの汚れや劣化じゃないんだよ
センサーに使っている樹脂シールがATFの熱でやられる
運が悪いとセンサー内部までATFが侵入して終了 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない a なんで2Lターボが云々いってて肝心のBPが入ってねーのか気になる。 アウトバック2.5XT(5.8秒)＞＞レヴォーグ＞＞マークX＞スカイライン、レガシ どちらも中古で、bl9f (4年所有)→ bp5f(2年目)
スペb・6mtは楽しいけど、洗車する度またセダンが欲しくなる
blの6mt探すかvab前期にするか迷い中 BLにリアスポつけるとめっちゃカッコイイもんなあ
でもBPも普通にかっこいいしラゲッジスペースの使い勝手に慣れたらもうセダンには戻れん 納屋に10年以上しまいっぱなしだった純正ホイールを引っぱり出して、ガリ傷補修した
これ、ガンメタに塗ってスタッドレス用にするんだ……
あとハブ面の錆が酷いので、ヤスリでゴリゴリ。こういうのも楽しい車趣味ライフ 東北道上り久喜白岡IC過ぎたとこで事故渋滞中
ttp://matomame.jp/assets/images/matome/0e09b444a538b53e7926/10e02cb6cdd8d623eb960647213e0fa2_large.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DJ49DYBUQAAiTD-.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DJ44Z0NVwAA7UFU.jpg LFAで事故りたくないな。前にテストドライバーが死んでただろ。ろくな車じゃない。 >>731
相手のBMWは死んでないし、亡くなったのは
トヨタを代表するテストドライバーだった。 >>512
3.0RスペックB B型 2005年式
走行距離49000km 現状渡しで約68万円
安かっただけあり、無事故だけど外装は野外駐車で結構ヤレ気味。 2.0RのATって当時評判はどうだったの？
高回転型エンジンと4ATの組み合わせって悪夢しか想像できない
でも買えるタマがそれしかないんだわ
低回転スカスカとかなのかな 2.0iだけど車検の見積もりでスラッジナイザーってのを提案されました
18年に新車で買って今6万キロ走ってます
少しエンジンの振動が大きくなってきたような気がしてきたのてやってもらうと振動が減るとかありますか？ >>735
スラッジナイザーって、エンジンのオイルラインの徹底洗浄なんだろうけど、定期的にエンジンオイルを交換
した上でのエンジンの振動なら、エンジンマウントとミッションマウントを交換した方が効果が高いと思う。
新車登録時から１０年も経てばゴム製品の劣化は避けられない。長く乗るつもりなら検討してもいいかも。 >>734
2.0Ｒって車のATで、町中を走ると2.0iの方がいいって話だった。
高回転迄山道や高速で回すといいが・・
エコモード解除での話。
この低回転ＯＨＣでも6200回転レブリミッター。
最近の人は4000回転以上回さない、回すとエンジンが壊れそう・・・
なんて下手な人が多い。
自分の周りでは加速したければ、ターボでも最高出力回転数超えまでしっかり回す。なんて人が多い。
当然カタログの最大馬力、最大トルクは「じわっとアクセルを踏む」では無く、「ベタっとアクセル全開」時の事を理解している。 >>734
低速トルクはプアだけど、なんだかんだ言っても2Lなんで、普通に使うぶんには不足はない
4速ATは確かに物足りないよね 2.0iは試したけどトロくて退屈だった
2.0Rは上まできれいに回るし四千越えてからの音がいい 今のスバルのcvtてベタ踏みで
どこまで回るのかしら
乗ったことないし、あんまりイメージわかないや >>740
http://www.youtube.com/watch?v=e-GDTjKjlXQ
これ見ると6300か6400回転あたりで擬似的なギアチェンジが入ってる
CVTだから仕方ないんだけど、この回転数の動きといいチェーンの音といい…うーん BHからBPマニュアルに乗り換えたらクラッチの踏み込みが軽くてビックリ！
BHは重くて渋滞がしんどかったから、ありがたい！ >>736
ありがとうございます
まずスラッジナイザーをお願いたいと思います >>742
俺もBHからBPだけど
ペダルのストローク長くなったと感じない？ BL買いました。それは良いんですが、納車されてみたら、お隣さんと色もグレードも同一でした。
自分、そんなにレガシィに詳しいわけじゃなかったんで、お隣さんの車なんかノーマークで、
自分の買う車も実物を見るのが納車時が初めてだったんですが。失敗したなあ（泣）。 >自分の買う車も実物を見るのが納車時が初めてだったんですが。
おいおい･･･。
そりゃ駄目だろう？
失敗の原因はそれだよ。
中古車を買うときは手間を惜しまないこと。
あとで必ず後悔するよ、いろいろな意味で。 よく売れて今でもたくさん走ってる人気車だからしかたないよ、と慰めてみる >>737
>>738
レスありがとう
そっか、iのほうがマシなのか
当時のこと全く知らないから助かります
iならタマ数あるからそっちにするかな BPを中古で買うとき、必ず実車を観に行って試乗させてもらったな。
中古車サイトで理想の車があったー！って喜び勇んで観に行ったら、車内が強烈なタバコ臭。ショップの
人は納車までに脱臭しますと言ってたけど、おそらく完全には無理。
書面上のスペックだけでは見えない部分があるよな。まぁ新車ならいいんだろうけど。 色くらいちゃんと見ておけよ……
といいつつ、ＢＥ５を買ったときは会社の先輩とグレードも色もかち合っちゃった事があるなぁ（白のＲＳＫ）
まぁ自分はＤ型で先輩はＡ型だったんだが
先輩は車通勤じゃなかったから知らなかったんだよね…… >>750
俺は遠方すぎて見に行けなかったから納車されるまでほんとにドキドキだった
結果届いたのが本当にいい状態で、いい買い物ができたけど結局はほんとに結果論だから
次に中古車買う時は絶対見に行こうって思ったわ 車屋さん同士のオークションで落としてもらったんですが、遠方であるのはもとより、落とす際にこちらがゴーサインを出す必要がありまして。
中古を買うのは初めてだったんですが、怖いもんですね。 >>749
俺ならiは買わない
インプの安いの買ったほうがマシ オレも業者オークションで買うから現車見ずに買ってる
素人にはおすすめできないw BP5だけどキモオタブルーで金ホイールだから職場で必ずインプレッサカッコいいですねと言われる
スバルの青色＝インプレッサか 駐車状態からの発進時に足周りぐらいからゴトッて音がたまにするんだけど分かる人いる？Ｄ型ＢＬ５スペックＢなんだけど >>759
俺も同じ状態でディーラー持ってったら「音もちょっと分からないし目視点検も異常ないですねぇ」だと
ドラレコにも音が入るくらい大きいのにあの音が分からないような整備士が働いてるのかと思うと二度と頼みたくないと思ったよ
仮にストラットとかに異常がないとすればサス本体じゃないかと思ってる >>760
同じような人他にもいたのか
毎回音がする訳じゃないから立ちが悪いよな >>761
そうなのか？まあ走行に影響が無いなら構わないんだが 最近BP後期型に乗り始めた者ですが、エンジン切ったあとセンターパネル（ナビ？）のあたりからコトコト？モゴモゴ？みたいな小さい音が鳴るんですが、これは正常な状態なのでしょうか？
少したつと消えます。 駐車状態からの発進時に足周りぐらいからゴトッて音がたまにするし、
エンジン切ったあとセンターパネル（ナビ？）のあたりからコトコト？
モゴモゴ？みたいな小さい音が鳴るけどいちいち気にしてないわ。
おまえら金玉がちっこ過ぎるわ。 >>766
自分はラジエーターを交換してから鳴り始めたけどディーラーのメカニック曰く冷媒の音らしいから大丈夫と言われた。でも違う可能性もあるから一度みてもらった方がいいと思う。今まで鳴らなかった音が出るのは不安だし ABSの動作チェックなら作動中にブレーキ踏んでみれば振動してるからわかるよ >>766
細かい事気にしたら今後が大変
問題がわんさか出てくる 駐車からの発進時に毎回バンパーに何かぶつかったような音がするけどそれかな
あまり気にしてないけど 2年しか乗れませんでしたが乗り換えることにしました
1シーズンしか履いてないスタッドレスやレイズの鍛造ホイールどうしよう 2.0iって当時めちゃ評価高かったんですね
2.0Rやめて2.0iにするよ
程度も良いものが多いし
教えてくれた人、ありがとうございます >>780
なぜ？GRB候補に入れてたけど
ヤフオクとかメルカリで出せばいいんだろうけどやったことないしアップガレージ行きかな
近いなら直接渡してもいいが >>763
これ
ttp://eco-run.com/car/2006/01/abs.html 先輩諸兄に質問です
高速に良く乗ると飛び石の傷は避けられないと思いますが、補修はどうしていますか？
脱脂→タッチペン複数回薄塗り→乾燥→サンドペーパー→コンパウンド
みたいにわざわざ時間掛けますか？
それともタッチペン直塗りみたいに簡易的に済ませてますか？
そもそもクリアってどのタイミングで塗ってけばいいんでしょう
純正の上塗り下塗りは買いました
ご意見お聞きしたいです >>766
この症状、毎年夏になったら発生して冬になると発生しなくなる原因不明なやつだね 飛び石で補修が必要なほどの傷はついたことないなぁ
車間詰めすぎなんじゃないのか >>780
なんでなんで？
タイヤ高いから？燃費悪いから？
キモオタ感が増したから？
気になる 俺なんてマフラーに穴空いてドュルンドュルン言ってるけど気にしてないぜ >>789
ダンプの後ろで小石飛んできてフロントガラス欠けた
保険でフロントガラス交換 小石跡くらいはタッチペンだなぁ
パッと見そんなに気にならないというか、いちいち気にしていたらきりがないというか
まぁ塗装については別スレがあるんじゃないだろうか（未見 小石のこのキズは凝視して、キズは無いキズは無いと何度も唱えると見えなくなる。（本当老眼） >>779
当時はｉ海苔とR海苔が対立してて馬力とトルクは4000rpmぐらいまではほぼ同じ、
4WDシステムも同じACT4、ＡＴも同じ4AT、なのにRは高いハイオク仕様。
なので高回転をよく使う人以外はｉで充分って結論だった、
R海苔同士でもATとMTで対立してたなー、なつかしい。 >>760
フロントﾃﾞﾌ？とか違う
一週預けたけども
原因判らずだよ
リフトアップして点検ハンマーで
カンコンしてもらったら
静かになったけど
何か異物が取れた感じかな？ >>766
以下の音ならエアコンの各種アクチュエーターのどれかに問題があるのかもしれない。
https://youtu.be/6rG7Ya2-TBM バカかｗ ４０００以上回してのDOHCだろ
４０００以下ってプリウスでも乗ってろ
俺はGTだけど(´･ω･`) >>795
Ｒ乗りだけど、高速合流で6000以上回すと気持ちいい。だがそれだけ。 前車BHの形見のタイヤ(215/45R17)履き潰そうとスペBに付けたら乗り心地良すぎ見た目ダサ過ぎワロタ 質問なんですが車内灯、カーテシランプ、ナンバー灯をLED化しようと思うのですが、
どのオーナーも交換してるサイトを見てるとバッテリーのマイナス端子を抜いて作業してないみたいなのですが
ランプ系の交換くらいじゃ外さずに作業しても問題ないのでしょうか？ >>802
マイナスコントロールだから、OFFでも配線には+12Vかかってる
作業中に+12Vきてる部分と車体を短絡させるとヒューズ飛ぶか最悪ECU壊れる カーテシはドア開けなきゃいけないからバッテリー外した方がいいとは思うけど、それ以外はランプ切れてるだろうし普通に交換できるような
まあ自分はカーテシもそのまま交換したけどね
ランプ外す時めっちゃ熱かったけど・・・ >>798
てっきり純正ナビのHDD作動音かと思ってたけどなしでも音するのか
これ見るとエアコンの方っぽいなー 10月1日から車両総重量の1.1倍ルールが始まるけどカスタム派の奴らは大丈夫？ 俺のはむしろ軽くなってるから大丈夫だけど、1.1倍ってなかなかいかないわな 今話題のエアコンのアクチュエータの誤作動で、つい異音に我慢が出来ず
つべの動画を参考にアクチュエータを分解・グリスアップなどをしたところ、試運転中
勝手にエアコンが止まって8に記載されているエアコンの自己診断もできなくなったorz
エアコンパネル自体の自己診断は作動するからエアコンのコントロールユニットが壊れたっぽい…。
でもパネル診断中に何かボタンを押すとE1.4（何かのエラー？）って表示されるのでパネル自体もダメなのかなぁ。
押したボタンに対応した部分の表示は変化するんだけどね。
今回はヤフオクで中古パーツを寄せ集めて修理する予定だから寺にも聞きにくい…。 2.0Rでクラッチつなげるときにキュルキュル鳴くようになってきた。。 >>811
ベアリングからの異音だ。異音出てから5万㎞走ったけど何も問題なし。 >>806
ブレーキ弄ってると重量増えちゃダメなんだっけ？ >>812
ありがとう。ベアリングなのね。
音しか害がないならほっとくか。 しかし、次々と不具合が出てるね。
明日は我身かと思うと、チョットした異音でも気になる10年目のR乗り。 >>813
違う。
純正ブレーキなら重量1.1倍増までセーフ。
社外ブレーキに変えてると1kgでも増えたらダメ扱いになる。 >>817
あってんじゃん
現実的に問題になるのはそっちだけだろ >>811
フライホイールが原因じゃないか？
同じ症状で ディーラーからはベアリングと言われたが、出入りしている修理工場で診てもらったら フライホイールがボロボロになってた。
同じフライホイールを入れると また同じ症状が出るから、インプターボ用の軽いフライホイールを入れたら、かなり軽く回るようになったよ。 >>821
ぐぐったら同じような報告がいくつかあったわ。
フライホイールの交換って10万円超だよね。
春先にドライブシャフトのグリス漏れを修理したばかりなのに。はぁ。。。 BL/BPのデュアルマスフライホイールって
D型から変わったとの説あるけど、詳細わかる人いませんかね。 >>825
シングルになった説と、デュアルのままだけど供給メーカー変わった説があるようで。
パーツリストとか見れる人いたら教えて欲しいです。 HKSのLAクラッチ入れてるけど、シャラシャラ鳴ってる以外は扱いやすくていいよ。ノーマルの方が違和感ある ディーラーの整備士はどこも４５歳以下しかいなくて技能不足
異音は近所の整備工場もってたほうが熟練工おってすぐなおしてくれるぞ D型GT
最近乗り換えました、アクセルの癖に少し慣れてきたかなーって頃です。
SとS#の中間ぐらいの制御が欲しい気がしますが（BHBEでプライマリー回してる感じ）
諸先輩の方々はスロコン入れたりしてますでしょうか？
よさげなのあったら導入を検討してます。
普段はSモードにしてます みんな大好き3drive-α クルコンにもなるし、スロコンとしてのステップ数もそこそこあって調整しやすい
https://pivotjp.com/product/3da/3da.html
取り付けは結構苦労した。アクセルやブレーキのハーネスは奥まっていて手がなかなか届かないし……
でもまぁオーディオやカーナビを自分で付けられる人なら問題無く取り付け出来るとは思う
https://pivotjp.com/product/3da/img/3da_wire.svg 先週から発生したATミッションからの異音に続き、フロント左のハブベアリングだと思うが、特に低速時に低いゴーッという異音が発生
二つの異音が織り成すド迫力音は、まるで急降下する九九艦上爆撃機みたいだ
もい限界だと思うので手頃なB4のGTに買い換えます レヴォーグやWRXS4の新車にしなよ。
アイサイトのaccは高速道路の渋滞も楽々よ アイサイト良いのはわかるんだけど、MTに乗りたいんだよな アイサイトとか要らないのとBLが好きなので、またBLに乗り換えます リコールでナットもげたものだけどフロント両方とも新品になって明日帰ってくる～やったぜ アイサイトとかアイドリングストップとかいらない
今時のボンネットも厚すぎ あってもいいけどなくても平気
ただいざという時、あってよかったって思うんだろうな
いざという時が起こらないことが一番いいんだけど…年とったら欲しくなるんかな、アイサイト アイサイトは運転技術未熟なド下手なやつとか老人にはいいかもね アイサイトはあってもいいけどデザインとCVTが嫌
次は金が貯まればアウディ
貯まらなければマツダだな 今、BL5Bスペb乗ってるけど、ゴルフR欲しいかもと思ったけど、みんなはどう思う？ いやもう１４年近く乗っていると、他の車に乗り換えるという発想自体が出来なくなりつつある
きっと機械的にもうどうしようも無くなるまで乗るんだろうなぁと 12年半乗ったBPと今日でお別れ。
次はXVだがはてさて･･･ うーむ 俺以外にも2.0R乗ってるやつがいたのか… BP MT乗りだが、これがダメになったとしても次もBP MTしか自分には選択肢がないから中古だな そう思ってた時期が僕にもありました
金貯めて状態いいs402買うわ
それまでスイスポ乗る 代車でアイドリングストップ付きに乗ったら右折タイミングがワンテンポ遅れて困った。
だから最近の人たちは(私なら)行けそうなところで行かないということがわかった。
BPの次は非MTのミニバンにさせられるんだろうなぁ…
家族四人だけど親がそろそろ免許返上だから最大定員増加指令が出るだろうし。 そんな貴方にエクシーガクロスオーバー７
新車で買える中身BP（魔改造）の７人乗りだ
CVTはまぁしゃーなし 今BRとS4持ってる元BP乗りだがBP乗りっオフ会で会ったらAT乗りばかりで
MT乗りは殆どいない
それであの出来の悪い５ATを持ち上げて
現行スバル車のCVTが～言うのを聞いていると可笑しくなる
久々に乗らせてもらったらこんなだったと閉口した
通りすがった元BP乗り BPE乗りで5ATだがレヴォーグとかのCVTのほうがいい仕事してる
5ATは無くなるべくしてなくなったと感じたよ おまいらが口だけで
買わないからに決まってんじゃん
キモオタの言うこと無視した結果
スバルは飛躍できたんだよ BLを買ったんで、足元に敷くゴムマットの純正のやつを買おうとしたら、もう製造終了になってた。
俺にしてみれば最近買った車だけど、世間ではもう旧車なんだよな。
しゃあない、汎用品をさがすか。 >>860
飛躍できたのはｦﾀの意見うんぬんではなく、北米のおかげであって… >>858
アイサイトが付けれないからと言うのがDのコメ 5代目からはデカすぎるしレヴォーグはガンダムチックすぎで
レガシィ系では4代目が一番かっこいいね 昨年から縁があってTA-BP5、5ATに乗るようになった者なんだが、
この5ATはとてもスムースである半面、シフト動作に不思議が多いと思う。
郊外の国道などで4～5速で流しているような状態からだと、踏み込んでも
なかなかキックダウンしないし、電子スロットルもレスポンスを絞っているように
思える。反面、峠道などで２～３速で引っ張るような走行では、キックダウンの
レスポンスはとても良いし、スロットルのレスポンスも別物かと思えるほどに
素早くなる。
なにか電子デバイスのギミックに嵌っているような気もするんだ。
そんでもって、OpenECUでも弄くってみようかとツールを揃えているところなんだ。 「基本は同じもの」って言っちゃってるなｗ
まあ、それをスバル流にチューニングしたものだと。 BP/BLは当時のGMの意向でＢＭＷ３シリーズ、メルセデス・ベンツＣクラス、アウディＡ４クラスと対抗する
車を目指してたからな。 ポルシェと提携してティプトロニックを移植したのもそういう理由
後期以降資本がGMからトヨタに移ってスバルの走りはダメになった それで良く壊れるのか……確かに当時としては最高のATだったと思うが
今じゃすっかり時代遅れだけど、嫌いじゃ無い >>875俺も同意見
マリオなんちゃらとか井本かんちゃらみたいな
盲目的ヲタは必至になってディスるかもしれんが >>875
後期
っていうか
E型のtbsはレガシィの完成形だと思う。 でもメーターパネルとセンターコンソールは前期がいいな その辺はお好みだわな。俺のは前期だが、SI ドライブはちょっと羨ましい >>873
>ポルシェ・ティプトロのコピーだからな
なるほど、やっと疑問が解けたわ。
平坦な道ではトロくさいのに、峠の登り坂をスロットル踏んで行くと
やたらめったら速いので不思議に思ってたよ。 つい最近BLD型のtbs買ったんだけどほんとはE型ほしかったなー >>882
エコスイッチあればべつによくない？
二面ってだけで同じようなもんじゃん >>887
D型とE型じゃ全然違うのに
妥協しちゃったんだ >>891
ガンメタのMT玉数少なすぎて無かったんだよね 俺は電動シートの位置記憶が欲しいからF型必須だったよ。それ以外の機能ははDでもEでも構わんかったね。 俺はターボが欲しくなったので、便利機能を捨ててF型2.0iから前期B型GTに乗り換えた >>>882
ECOスイッチ と スポーツモードで SIドライブに相当してると思うなぁ
シフト操作でスポーツモードになるのは使いやすいかも BPでこの間旅行行って来たけど
ツーリングワゴンっていうだけあって
かなり快適に旅ができたな
荷物沢山乗るし人を乗せても高速快適だし
行った先が車で移動しやすいってのもあるだろうが スペBの人、スタッドレス用指定サイズ215/50R17の推奨空気圧教えろ下さい >>902
Bピラーのステッカーに書いてある。
標準の215/45R18と同じで、前230後210（ワゴンの場合）
セダンは指定空気圧が違うはず。 土曜日の朝に久々にリアワイパー使ったら、停止位置がズレるズレるw連続/間欠共に可笑しな位置で止まります。
10年間乗ってて初めてです。
自分で直せるかな？
経験者いらっしゃいますか？ メタルキャタライザー入れるときプラグの熱価1個上げないとヤバイ? >>905
リンク機構の故障。
ディーラーに出すとモーターやらなんやら一式交換。
オクかなんかでリンク部分だけ落札して、近くの整備工場に頼むと安く済む。
自分で直すのは無理とは言わんが止めた方が良い。 BPスペb 10万キロだけど、エンジンのオーバーホールいくら掛かるかな？ なぜオーバーホールするのか
気が向いただけならやりたいところやればいい >>908 情報ありがとうございます。
トヨタや日産と違い、いつもふっかけられるので、近所の整備工場を当たって見る事にします。 >>905
全く同じ症状になりました。リアハッチと本体を結ぶ配線の断線です。ワイパーの停止位置を感知して元の位置戻すために信号送る線の断線。
ディーラーに相談したほうが良い思います。 B型乗りだけど、D・E型のテレスコピック機構は正直羨ましいわ。
リアエアコン吹き出し口もちょっと欲しいけど、助手席くらいしか人を乗せないからまあいいや。 >>909
>BPスペb 10万キロだけど、エンジンのオーバーホールいくら掛かるかな？
基本的にオイル消費が多くなってきたら、OH時期が近付いていると判断される。
ノーマルカーなら、昨今ではOHするよりも、リビルトエンジンへの載せ替えとなるのがほとんど。
今どきの国産エンジンなら、一般的な走行で10万キロなんてのは、まだまだ十分に許容の範囲だよ。 俺はテレスコとプッシュスタートが欲しかったからそれ優先でE,F型から探してBP9F型2.5iに落ちついたよ。 ちょっとハンドル遠いな・・テレスコ付いてたな、やってみっか。
あれ、動かんな・・あ、もう手前に目一杯でしたか・・。 >>831 良さげですね丁度クルコンあったら高速楽だろうなーって思ってました。
>>832
ありが㌧
最初に悪いとこ直して乗り倒そうと頑張ってますが、高速ブレーキでのハンドルにくるジャダーで暫く楽しめそうです
パッド、ローター新品に換えたけどまったく変化なしだった… >>914 905です。
やっぱ寺詣でしか無いですね。
情報ありがとうございます。
今日、電話して症状話してみます。 tbsって年式はあってるかもだけど
あれE型なの？
内装とかD型だとばかり思ってた うちのBP、車庫保管なのにダッシュにヒビ、べたつき出てきた。 >>922
ディーラーは口を割らないと思うけどこのトラブルは定番みたいですよ。 >>921
再度、寺に持ち込みして
収まらないって言うたら
ディスク研磨してくれる
自分は研磨したけど
治らないから、新品と交換してくれたよ
シャダー出る～ローター交換
しばらく大丈夫
シャダー出る～ローター研磨
研磨しても変わらない
ローター交換して治る BP E型だけど凸凹道をゆっくり走ると運転席側のダッシュボード辺りからコトコト音が聞こえてくるな
普通の道路だと音は出ない グローブボックスにいれてあるバイブが鳴っているのだろう。 オイル消費ってみなさんどれくらい？
5000キロでHからL辺りまで減るんだけどこれって減るの早いでしょうか？
ちなみにディーラーで計測してもらったところ圧縮圧力は標準より高いくらいです。
エンブレ多用するほどオイル減りする気がしますが、気のせいかもしれません。 >>921
>最初に悪いとこ直して乗り倒そうと頑張ってますが、高速ブレーキでのハンドルにくるジャダーで暫く楽しめそうです
>パッド、ローター新品に換えたけどまったく変化なしだった…
フロントロアアームの後ろ側のブッシュを点検してみてください、
ここがヘタるとテキメンにジャダーしますよね。 オイルは1万キロ走っても全然減らないな もしかしたらピストンリングにカーボン蓄積してるんじゃないかい
エンジン清浄剤かハイオクを入れてみたらどうかな 俺のBPさん1000～2000回転の間すげぇ異音がするようになってしまわれたそろそろ引退が近づいてきたか10万キロ越えてタイミングベルト交換したばっかりなんだけどなぁ >>930
B型 3リッタースペBですが
1,000～2,000キロ走行してオイル補充してます。
駐車場でのシミもないので漏れはありませんが、6気筒はオイル減りする個体が多いみたいです。 >934 タイミングベルトの同期ずれとかｗ 下手なことはやらないほうがマシってこともあるからね エンジンOHでコスワースキット使って2.2l化してみたいな
100万円位掛かるが・・・ 2.0iのフロント左のハブベアリングの劣化だと思うが、3日前からから走行中にゴーゴー異音がする。
時期買い換え車(BL前期B型GT)が来月10日に納車なんだが、毎日往復30キロの通勤に使用して、その日まで持つだろうか？
やはりあと二週間のために該当箇所のハブユニット交換した方が懸命なのだろうか？ みんな故障し始めてんだな
俺のもダッシュボード割れそう >>941
持たなかったらレンタルカー借りた方が安く済むような >>941
代車を出してもらえないの？金は払う必要があるかもだけど。 >>945
10ヶ月待ったが、先月車検の際に一緒にやってくれたよ
ディーラー車検じゃないと後回しにされんのかな >>946
ディーラー車検じゃないな。
催促しても順番待てとかしか言われないし。当初は今年2月頃の予定だったのに。 俺はエアバッグインフレーター交換なら点検ついでに先週金曜日に済ませたな。
ブレーキランプの玉切れ以外に異常無しだった。ノンターボと新しいせいもあってか前のBG5より全然壊れないね >>941
本当にヤバかったら「これ絶対ムリ！」って音するから多分大丈夫。
漏れは部品待ち&スケジュール調整で1500kmぐらいは乗ったよ。
でもさすがに150km/hとかはやめといて。 >>854
亀だけど今時のアイドリングストップはほぼ全てブレーキの踏み具合浅くするとエンジン始動するようになってるぞ
アイスト嫌いは同意できるけど アイストは強く踏まなければ作動しないしな
その辺を上手く使えばいい
アイストさせたくないときは底まで踏まずに止まる 親の車にはアイドリングストップついてるけど
邪魔に思ったことはないなあ
上で言ってるように出る前にブレーキ緩めて
エンジンかけとけばいいんだし
MTでニュートラルに入れるのと同じじゃん 最近のアイドリングストップは良くできてるよ。エンジン止まると少し前は生暖かいエアコンになってたけど、
最近のはエンジン停まってもソコソコ涼しい風が出る。再始動時の震動も少ないし。
以前はアイドリングストップ機能を停止させたいと思ったけど、最近の車種だと気にならなくなった。
勿論、交差点の右折の時に停まるのは怖いよね。 >>953
まぁ同じってのは自分個人の感想だね
自分はMTでNにいれてクラッチから
足を離すことと大して変わらないと感じてる
信号変わる前に1速に入れるように
ブレーキを少し緩めてエンジンかけたらいいから アイドリングストップの必要性がいまいちわからない俺 俺も必要ないわ。バッテリー高いし、有り難みがない。 アイスト、右折時ステアリングを軽く振ったらエンジン掛からない？
カミさんのマーチは掛かるよ 防音や制振が十分じゃない三気筒車だと、停止時にプルプルやエンジン音が気にならなくなるという副産物が バッテリーとセルモーターの負担が増えて可哀想。
って言うか、始動増量考えると本当に燃費良くなるのかなぁ？
アイドリング時のフューエルコンサンプション考えると、アイドリングさせっ放しの方が良いような気もするけど。 都心だと、下手すっと走ってる時間より信号待ちや渋滞で停止してる時間の方が長いから、アイストの恩恵はでかい。
そういうギミックで悩まんでよいから、BP5はありがたいｗ まあBP/BPのスレには削ぐわ無い話だから、どうでも良いよね。 アイドリングストップとかいらない
ガス代気にするならもっとメンテナンスしろや >>961
以前に寺(非スバル)の営業マンに聞いたら、
燃費効果はほとんどないってよ。
でも他社がやってるのでやらざるを得ないとさ。 たしかエンジンの再始動にかかる燃料が
アイドリング数秒分だから使いたい次第では
多少燃費は浮くけど
一瞬だけアイドリングストップとかしてる人も多いし
ハイブリッドならともかく
ガソリン車なら信号待ちで静かなくらいかな でもBPで毎回信号待ちでアイドリングストップすると
バッテリーへの負担を考えてしまう プーストってみんなどれくらい？？
おれのBPはオーバーシュートして1.4かかってるんだけどこんなにいくもん？ >>970
俺のはdefiメーター確認でオーバーシュート1.05位かな
一応吸気～排気は一通り変えてありECUはノーマルもちろんブーコンも無し 田舎のやつらはアイストいらんのよ
首都圏近郊は10から15％は燃費軽減できるよ まあ、首都圏での渋滞による停止の多さはシャレにならんものがあるね。 首都圏の真夏の酷い渋滞でアイストしてバッテリー大丈夫なの？ >>970
同じくらいだね
坂道で高いギアで吹かすと1.5いく >>970
純正状態の時1.3、マフラー変えたら1.05になったがこんなもん？ 環境問題は別にして、
コストだけ考えると
アイストによる燃料削減額よりも
2年でへたる糞高いバッテリー代のほうが高くつく。
運転中も不快だし。 セカンドカーにイルプ乗ってます。
アイストは、やはり慣れませんね。
特にエアコン必須時には、意味がないように思います。 代車のレヴォーグA型は振動とか気になったがD型乗ってみたら全然気にならなくなってた オーバーシュートでも1.5なんていくわけないだろ
完全にブーストカットの領域だ
タービン交換コースで現車合わせでもやってるってなら別だけど
それにしてもEJ20Xじゃメタルがもたないだろうな
回転数にもよるが1.28以上で燃料カット入る >>970ですがオーバーシュート値かなり個体差あるんですね！
うちのは1.4まで上がっても特に燃料カットはいらず加速しますよ！
メーターはdefiのブースト計です
ちなみにHKSの純正交換タイプのエアクリ以外何もいじってません うちのもそうだけどデフィのは若干高めに表示されるって聞いたな 個体差じゃなくてメーター差だろ
素人向けの安物メーターなんだから数字鵜呑みにするなよ 通り雨でガラスが汚れて前が見えない→ウインドウォッシャー使って外側は綺麗になる
→ベトベトテカテカダッシュボードが映り込んで前が見えないwwwくそっ！wwwww >>988
加水分解だな
無水エタノールで拭き取るしかないけど、
効果あるかは個体差あるので運次第 >>991
NAならバキューム計付けれ
昔AE101につけてたわ 俺ATだけどエンジンコンディション確認のためブースト計つけてるよ すまん、出先なのでスレ番号間違えた。
立て直せるようなら誰か頼む。
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ ブースト計付けても弄らなければあんまり意味が無いのでは？ うめ バカだなぁ。ブースト計つけるのに意味なんてそんな求めないでしょ
うめ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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