【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ >>189
え？そうなんですか？ゴム部をボディに押し込むみたいな説明されました。
一応今はアドバイス頂いたシリコン系接着剤で留めてます。よく見ると若干窓から浮いてる感じですが、かっちり固定はできてます。。 >>210
AIに「SIドライブ起動。ブーストモードへ移行します。」とか言われたらテンション上がるな >>214
オレもPilotSport4を推奨する、
国産より一枚上手のオトナのフィーリングだよ どうしても国産が良いならポテンザかな
Proxesはすっごく安いから、コスパ自体は良さそうだけど、使ったこと無いから何とも言えん >>211
A型Spec.BにPROXES Sport履いてるけど、なかなかエエよ。燃費も良くなった。 BP5 2.0GTを中古で買った時にそのまま履いてあったルマン4が結構静かで気に入ったから次はルマンVにしようと思ってる
スポーツ走行には向かないけど、サーキット行ったりとかじゃない限りグリップ性も充分だったよ この前、ポテンザのS002っての見たけど、
そんなシリーズポテンザにあったっけ？ POTENZA S-02 てのが新車装着用にあるそうだ
それはともかくS001は標準装着のRE050後継だから、そりゃマッチしますわな 最近ダッシュボードにあっちこっち大きな亀裂が入っているんだがこんなもん？当然表面はベタベタでメーターの上辺りはひどいもんなんだが。 うちのはダッシュボードはなんともないけど、Aピラーの布地が浮いてきた >>220
RE002じゃね
アドレナリンの前のやつだよたぶん
それかS007か >>225
そうなのかね？自分の見間違えかもしれんね >>208
変質車www
もしかして、スバマガに出ていた人？ パイロットスーパースポーツいいよ。
世界のスーパースポーツに純正採用されてるだけあるわ >>228
スーパースポーツ良いですよね。245/35r18でも乗り心地も良いですし 社外ナビをE型（後期）のSIクルーズ付きに付けたいんだけど、2DINのナビパネルがSIクルーズとアイサイトだけH6217AG912って型番。
SIクルーズとアイサイト以外のE型以降は6217AG911が使えるみたいなんだけど、SIクルーズ乗っててナビパネルに911使ってる人いません？
居たら使えるかどうかを… >>230
ズバリの答えじゃなくてヒントになるけど、サービスマニュアル見るとSIレーダークルーズ仕様は
オーディオユニット下部&エアコンコントロールパネル奥にBCU(ブレーキコントロールユニット)が装着されてる。
取り外し手順を見る限り、ユニット下部の2箇所でブラケットとネジで固定されてるとなってる。
型番の違いは、ひょっとしたらそれを固定するブラケットの形状違いだけなのかもしれない。 >>231
マジレスとても助かります！
そのブラケットの形状だけだと、ブラケットを移植したり、ステーを別に付けたり工夫すればなんとか取り付けできそう。
人柱になってみます。 B型BP2.0iAT、ドナドナ記念カキコ。
13年間のゲレンデ通いの間に何度も極寒、大雪、吹雪の極限状況に遭遇したけど
その度にこの車を選んで良かったと思ったよ。
走行距離は２９６２５３Kmとなりました、30万キロ到達できず残念。
https://i.imgur.com/pIaLCca.jpg
次の車はハスラーにしました、お金あったらXVにしたかったなー。
このスレとも長い付き合いでした、ありがとう楽しかったぜ( ゜Д゜) >>234
まったく同感。
その距離走る人が軽とか意味不明。 俺のbp譲りたいくらいだわ
買取業者の決まり文句聞くのも疲れたわ 中古というか、俺一人だったら部品さえありゃ直しながら乗り続けてたんだけどｗ
首と腰に持病がある嫁の要望で背の高い車がいいのと、自分も運転したいから小さい車がいいと。
嫁にはレガのシートが合わなかったらしくて13年間我慢させてしまった、
あと年取って走行距離もだいぶ落ちてきたしねー。 >>233
>このスレとも長い付き合いでした
それがね、自分の経験がこのスレで役立つんじゃないかと思って、
ついつい見ちゃうんだよ ダッシュボードのペタペタ関連なのですが、
触らないのと夜はわかんないという事にして見ないふりしてきましたが、昼間テカリがガラスに映り込んで危なく感じます。
オークションなどで一体成型マットみたいなのも見つけましたが装着画像見るとイマイチな感じがするので
盛大にマスキングして艶消しブラックをメーター上に吹くか
昔トップギアに出てたコスワースチューンのインプみたいなモグラの皮を張りたいと妄想している昨今です。 ブレーキ液残量低下
止めて取扱店に電話しろって警告出たんだけどさ
暗い中ちょっと見たら、リザーブタンクのMINのちょい上くらいまで減ってはいたんだけど、
センサーってどこにあんのかね？
その程度で警告出るもの？ >>243
フロートに磁石が付いてて、タンク底のリードスイッチが反応している
ブレーキ液が急に減ったので無ければ、継ぎ足さずにパッド（とローター）交換 >>245
ありがとう。
社外の対抗キャリパーだから、パッドが減った時のフルードの減る量が多いのかもしれない。
確認してみます エンドレスです。
前後変えてるから可能性はあるかなと。 >>234
こういう意見信じられん
30万キロも走ったのにまた同じ車買えとかどういう神経？
好きで乗ってるやつなんていないよ
買い換える金があるならとっくに変えてるだろ おれも好きで乗っているよ。
自分が買える範囲のクルマで、このクルマの次に買いたいクルマがない状態が続いている。 俺も好きで乗ってる。
何処かの倉庫に、埋もれたBPの新古車が有ったら、400万迄なら現金で即買いするわ。 少し前に走行10kmの32GTRが紹介されたね
オークションに出されれば2000万は下らないとか
大衆車のBPは出ないか 生産からかなり経ってるのに10kmって逆に動かしてなさすぎて機関内部がヤバゲじゃないの まあ、そのへんを心得たオーナーなら、走らなくともときどきエンジンはかけてたんじゃないか。 >>256
10kmだとコレクションでしょ、走らせるつもりはないだろうし どうやら、BPがライトバンだと言いたいみたいね。
ワゴン（乗用）とバン（商用）の道路運行車両法の明確な定義も知らんらしいw いつまでも乗っていたいという気持ちはわかるが、泣いても笑っても車にはいつか寿命があるからな
本気でずっと乗ろうってんならエンジン載せ替えやらレストアまで考えなきゃならんし >>249
>好きで乗ってるやつなんていないよ
嫁の前で同じことを言ってみたらどうだい？
俺だって乗り換えたいんだよとｗ >>263
それでも新車買うより安く済みますよ。
手間は掛かるけど。
乗り続ける覚悟があれば苦痛ではないですよ。
逆にある意味楽しめます。 愛着はあります。しかしながら
2.0iを仲間外れにしないでくだしい(T-T) 今のところ乗り換え候補でアウディRS4なんだけど、結局オートマしかないから躊躇してるんだよなー >>270
アウディRS4買える金があるなら選択肢は腐るほどあると思うけど? 俺みたいに
希望のBLが見つかるまで
繋ぎでGVB乗ってるヤツもいるんだぞ。 そう運転の楽しみの半分以上は2速で引っ張るとか
コーナー手前でキッチリ シフトダウンするとかだからな
俺は後悔してる >>270
RS4が候補って見栄晴にも程があるわ
本当に買えるなら買えば良い、AT/MTとか関係ないわ車の格が違いすぎる
買うならなるべく新しいのね10年落ちとか買うとドツボハマるで 2.2化したWRXのエンジン〜駆動系に足回りリフレッシュ
ワンオフ内装にワイド化
6気筒ならSCつけるとか
RS4と同じ予算でRS4より良い車に仕上がるんじゃないか？ VABは左右独立エアコンは付いてるのかな？
それにRS4の予算注ぎ込んで仕上げればいいんじゃない？ スバル乗りってスバルの上位互換をアウディって人が多いのはなぜ？
四駆だから？
アウディ乗れないからスバル乗ってるのかな？ 神戸製鋼製アルミをスバルが使用だってw
アルミと言えばシリンダーブロック、ヘッド、ミッションケースその他諸々。
エンジン本体リコール！なんて騒ぎに成ったらw そんなことになったらタカタのエアバッグのこともあるし踏んだり蹴ったりとはまさに…って感じだなｗ 検証の結果、性能目標値は確保されており、問題なしと判断。
対応はいたしません。
こんなところか。 >>278
スバルと同じ縦置きフルタイム四駆にスバルより高額な車種を取り揃えてるからそんなイメージがいくらかあるかも スバルでAWDの良さを知って、アウディだったらもっと良いかも？ って興味が出てくる人は多いかもしれんね アウディーとスバルどっちのが四駆としては良いのかな センターデフ有りの物だと構造の都合上アウディの方が路面変化への反応が早いと昔雑誌か何かで見た気がするけど忘れたな >>280
日産がドアとボンネットって発表したし、こっちもボンネットとかリアゲートじゃないかな >>287 BP/BLはアルミだったね。
衝突安全性に関わるね。 確かにハスラーは視界良いし小さくて運転し易い良い車だしレガシィ前期のシートはちょっと特質で人選ぶ気もするけど…あのハスラーのシートがレガシィのシートに勝るとは思えないよ、、もう遅いだろうが別のコンパクトカーも考えるべき ボンネットなんかに耐衝突強度なんて持たせちゃないよ
どちらかというと対人衝撃を弱めるために柔いほうがいい 仮にBPの新古車400万で有ったとしても
俺なら買わんね
ゴム類は劣化してるだろうし
基本設計15年前の車に400なんて論外
新車でアイサイトツーリングアシスト付きS4買うかな >>289
もう納車されたんで時すでにおすし(´･ω･｀)
レガのシートは評判悪かったけど俺にはベストフィットで下道2日で1500Km走っても大丈夫だったなー。 評判悪かったのは前期のシート？
後期は改善されたの？ BP前期だけど腰のところにクッション置いてる
タイヤは17インチから16インチへ
インチダウンは乗り心地改善に少しは役に立ってる
それより体にガタが来て転職したい 前期は知らないけどF型を2年乗った上でBG5とレヴォーグのシートと比べたらクッションが少し残念だと思う BGのシートは至極
本当に素晴らしかった
骨格とか基礎設計が違うのか
バブル期ならではのコストたっぷりだったのかな BE/BHのシートもなかなかよかった
それ故にＢPに乗り替えたときはガッカリしたなぁ
座面だけじゃなく背もたれも電動になったけど、調整も手動の方がやりやすかったと思う
まぁ車自体の不満はシートくらいだったんだけど こういうのは相性だろうけど、確かにBGのシートは当時として良かったなあ。BHは座面上下になってがっかりだった。 BC前期RSからBP後期GTに乗り換えだけど
シートはBCの方がよく出来てて疲れなかったなぁ
バブル全盛期か。 >>302
BC5の前期RSなら俺の初の自分名義の車だったから覚えているけどあれもいいシートだったね。
シートの形状はこのモデルのアウトバックにそっくりで今のBP9F型の2.5iと比較対象だったから乗ってみたけどそれでもBC5のシートが良かったね。 BHのｼｰﾄは自分にはﾀﾞﾒでした｡Recaroに替えて､それをBPに移して乗ってます｡
17年目かな 一度味わうと余程体に合う純正でもない限り戻れなくなる
人に勧めても「そんな走り屋みたいに飛ばすわけじゃないし」とか言うけど
飛ばすならなお良しだし、全くそういう次元の問題じゃない部分がむしろ良いんだという事を伝えたいけど
固定概念で伝わらない レカロは走ってる時は良いけど休憩で横になりたいときにあまりくつろげないんだもん
良いものなんだけど純正のまとまりと電動シートが良くて純正で満足してた レカロ製品にはスポーツじゃないシートもある。
スポーツだけが売りじゃないってこと。
一度レカロを味わってしまうと、純正シートは座り心地に雑味が多く、
ちょっとやってられん。 オプションの電動レカロは最高だった
一脚30万くらいだったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
