【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【47nd】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2年2万km乗れるような無頓着な奴は、それによって不具合が出ても気が付かないだろうから無問題。 >>101が乱暴なようで真実よ
サーキット走るわけでもなく、10万km前にどうせ乗り換えるんであればメーカー言う通りでいいよ
ディーラーに出すようなBMW乗りはオイル交換なんてiDrive任せがほとんど
平気で2万5千kmとかだけど、それでエンジンが壊れると言う話も聞かない 5年で1.5万kmしか走らない俺には関係のない話ってことか。 >>104
オイル交換を全然してないの？
エンジンは密閉されていないからオイルの酸化は進む。カムや下のオイルパンにヘドロ状のオイルが固着してるんじゃね。 詳しい人多いみたいだからマジで教えて。
上に書き込みあるけど自分も一度名神（吹田のループ状の避難路肩も満足に無い所）
で突然のエンジンストップを経験。
車は今のE87ではなくてオデッセイ（１１万キロの８年車）
本当に怖い経験だった。
原因はエンジン系トラブルで直すのに４０万以上掛かる、とか言われ廃車にして今の１２０に
乗り換え２年経つけど今の所問題無い。
その経験からディーラーではそのような事の無いように危ない所があれば事前に交換なり修理を
お願いしてきたが燃料フィルター、プラグ、イグニッションコイル４つ、くらいだった。
正直今の１２０がとても気に入っていてこの先も乗れる限り乗りたいと思ってるが
このBMW E８７がそのような突然死にならないための注意箇所、事項があれば
教えて下さい。
ちなみに２００９年の８８０００キロです。
高速に頻繁に乗ります。年２５０００キロくらいです。 >>107
ひと昔前のホンダは10万キロ超えるとタイミングベルトが切れるのが多かった。今は知らん。
BMWはタイミングベルトにチェーンを使ってるし、オートのテンショナーだから切れるって話は聞いたコトない。
大阪ならTECH-Mってお店の評判がいいから相談してみたら？Mのエンジンをバラせるお店みたいだから技術もノウハウもアテになりそう。 へータイミングベルトはゴムベルトじゃないんだ。
初めて知った。
そろそろタイミングベルトの交換の時期です、とか言われそうな走行距離なのに
言われないから不思議だったがそうだったのか。
確かに走行中突然エンジン死亡とか嫌だな。
路肩や避難スペースまで自走できる故障なら構わんが。
だって高速のトンネルとかだったらどうなんの？
避難帯まで行けなきゃ大事故間違いなしでしょ。 オデッセイのは典型的なタイミングベルトが高速で切れたパターンぽいね
BMWは>>107のとおりタイミングチェーンだけど・・・
120もバルブトロニックだっけ？
130のN52はバルブトロニックだけど
バルブトロニックはモーターでバルブ制御して
バルブんとこでスロットルの役割もやるとかそんな機構だよね
とするとタイミングチェーンもついてない？
よくわからんから俺も詳しい人に教えてほしい >>110
120も118もバルブトロニックだよ。
モーターはバルブリフト量の調整をしてるだけだから、チェーンはある。 >>107
オマエ心配性でハゲている上に常にネギをしょってるだろｗ スレ見てると、なんで中古の外車に手を出すのか謎な奴が散見されるな
そういう奴は素直に新車の軽自動車買っとけと えーと・・・
モーターファン・イラストレーテッドとかでエンジンの断面図イラストとかよく見て構造を理解するのが手っ取り早いし基本なんだが。
空気とガソリンを混ぜて燃焼室で爆発→ピストンの上下運動をクランクが回転運動へ変える→ギアを介して駆動輪にパワーが伝わる。
ここまでは大丈夫か？w
クランクの回転運動がタイミングチェーンを回してカムシャフトを回転→バルブを押し下げて吸気と排気をする。
んで、普通は楕円形のカムの高さがバルブリフト量と一致するんだが、バルブトロニックはギアでバルブリフト量を瞬時に調整する機構。
因みにバノスは吸気と排気の量を調整する機構な。
エンジンやミッションはちゃんとオイル管理すれば20万キロは持つ。オレはE36乗ってたが25万キロ以上持った。 >>114
な、なんとなくわかった
リフト量調整をモーターでやってるのね
「モーターでバルブを動かしてる」とか聞いて
モーターが直接カム回してる姿をイメージして
「今のエンジンて凄いなー」とか思ってたよ
そんな訳ないよねｗ エアコン壊れて修理出したら、詳しく聞いてないけど50万て、、、高過ぎやろ！ちな10年落ちの120愛 クラウンクラスでさえ１０年近くなると壊れて修理４０〜５０万。
ほとんどの者は諦めて新車にする。
それがディーラーのやり方。
でその車はエアコン中古付けて治し中古車で１５０位で販売する。 10年落ちの120でエアコンが壊れているとかゴミ以下だぞ！ 前スレの終わり頃は過疎ってたのに、ここ数日はスレの伸びがいいなw
実は人気車種？w
>>116
修理内容を詳しく聞けってw
寺でエアコン周り全部交換なら50万位いくだろうが、
エバポレータかエキスパンションバルブ辺りからのガス漏れ(一番怪しい)修理なら10〜20万で修理出来ると思う。
寺の若いメカじゃなくてベテランのサービスさんにも相談するのがコツな。
>>117
最近の寺はそんなやり方だよね。昔のベンツとかエアコン修理に120万とか請求きた人が近所にいるよw 夏は乗らないって事にしとけばエアコンなんかなくてもイケルんじゃね 風とエンジンを感じるための窓オープンという理由でやり過ごす 130だけどエンジンルームの熱量半端ないよな？
水温計ないのがちょっと気持ち悪いぐらい >>122
確かに水温計は欲しくなるね
今の時期は特に エアコンつけてれば100度
つけないとファンが回るのは110度超えてから この時期の１３０のエンジンルームは異常だからな。
８年前新車で買って近くのコーティング工房に持ち込んだ時に言われたわ。
これほど隙間の無いエンジンルームはこの商売やり始めて初めて見た、と。
よく非金属部品が溶けないものだと感心する。 スレチになりそうだがエンジンルームの隙間ってコトなら空冷ポルシェの最終型の方が隙間は皆無に近かった。ファンで強制的に排熱してるから巨大なファンとファンの周りのカバーの隙間が文字通り紙一枚レベル。
さて、エンジンの熱量の問題だが昔のBMWのエンジンと現代のN系やB系の方が発熱量が高い。これはガソリンの完全燃焼させてクリーンな排ガスを実現させるには高温を維持したいって設計思想によるもの。水温計の中心が120℃設定になっているのもそのためだ。
あまりの発熱に心配になる人もいるかもしれんが、
中東やアメリカ西部の砂漠でも耐えられるように真夏の東京の渋滞で耐熱テストしてるから大丈夫。 >>129
もうすぐ15万キロです。
年式は2005年式です。
今まで故障皆無で、皆さんの書き込みが信じられません。 >>129
08年式130だけど34000キロ
たぶんスレ住人で最少なのでは
故障、トラブルもゼロ あっ、書き込みしてトラブルあったの思い出した
リアウォッシャー液が詰まって出なくなったことがあったわ
針金で突いたら直ったけどｗ
詰まらないよう時々ウォッシャー使った方がいいよ 俺は10年式135i、45000kmノントラブル。
燃ポンもDSCも出てない。 >>131
ミスタイポ 油温計ですわ。
もうすぐ10万キロの10年式135。オレも大きなトラブルなし。 >>137
116,118,120はオイル漏れの持病もち。
130のトラブルはほとんどきかない 12年式130i
そろそろ5万km
ブレーキパッドのセンサーの断線とイグニッションコイルが1つ １２年式の１３０は無いよ。
最終が１１年５月出荷分。 出荷時期＝年式じゃないってことくらい勉強しとかないとね〜(＾ω＾) 初年度登録が12年で製造か11年の場合は何年式になるん？ >>143
これなんよねー。
未登録放置された在庫が、ややこしやー じゃあ12年式の130は普通にあっておかしくないやん。 でも現実には２０１２年の１３０iは日本に実存してないでしょ。
その当時の事知ってるけど１３０iの最終登録車が終了したとBMは発表してるよ。
でその後からはタガメしかなかったが。 08年式135i 12万km
記憶にある故障は燃料ポンプ、ウォーターポンプ、DSC、VANOS
細かいのは他にもあったかも 07年式130iMT 54000km
今のところ大きな故障はDSCくらい 最近中古で購入したものですが、どなたか教えてください。
DTCってスイッチありますが、あれをオフにしないと基本的には絶対に
後輪がすべらないってことでしょうか？
一段階オフでDSC？長押しで全解除？
それぞれがどのように作動するのかイマイチわからなくて。。 12年式のm135乗ってるけど走行距離10000位で今のところ不具合はまだ出てないな。 ごめん
単なる書き間違い
12年式じゃなく、10年式です 135iは１２年式あるよね。
で走行が一万キロ？
即現金で買うわ。
２６０万でどう？マジで。 >>155
買う？俺m2に乗り換えようかなと思っててさ、外装はあるピンホワイトで内装は赤のレザーだよ。 135iは13年式まであるんじゃないの？
でも最後期DCT走行1万なら魅力的だね。
しかもアルピンの赤内装か、ええな。
俺の10年式中期MT3万黒内装と差額100万で替えて欲しいw 法廷整備は全てディーラーで受けてあるし事故車でもないから個体としてはかなりよいと思う。 >>152
オン状態なら基本的には滑らない
DTCボタンを押すと少しの滑りを許容する
長押しで全解除 >>160
ありがとうございます。
試してみます！ 耐久性も悪くないみたいだし、ドリフトをやるためのミサイル仕様として
130か135のMT買うわ １３５の１３年式ってあるの？
ググったけど見当たらないけどご存知の方教えて。
１２年１３５、１万とかいいな。
Dに下取りすればいいとこ１４０くらいだし、一般に売れば１２０が限度。
で売る時は２２０〜２４０かな。
個人売り買いって簡単に出来るの？
名変とか色々難しいのかな？
詳しい人教えて。
個人でやればお互い７０万位得だよね。 名義変更とか陸運局と警察署とやってできるよ。現金で払って貰えるなら俺が代行するよ。 ネットで調べれば色々解説してるさいとあるよ
結構簡単だよ
まあ全く休み取れないとかだと難しいもんあるけど >>166
金払えば出張封印とかもあるから。
行政書士にまかせよー >>164
それこそヤフオクでいいではないか
ややこしければ代行業者もある そうですか、そんなに個人でも大変じゃ無いのね。
いい勉強になった。
１２年の１３５の御方、是非まだ店に売らないでこのスレの住人の為にもう少し乗っててよ。
でも競争相手多そうだな。
自分は１２０を４月に車検通したばかり。
しばらく無理なんだよな。嫁に殺される。
自分なら１・５万キロくらいなら名変料込で２００万現金出すよ。（最低半年後位な事だけど）
>>155の人には敵わんけど。 俺も参戦したいわ。
記録簿しっかり残ってるのが魅力だわ。
俺も今年一杯というか冬のボーナス出てからだけど。
俺も２００が上限かな。
ところで大体どこら辺ですか？
関東とか四国とか。
一度見たいな。 俺は11年式の135DCT。走行距離は15000ちょい。
いい車だけど、忙しくて週末その辺を走るくらいしか乗れて無い。 シートが赤ってのがチョットなあ
オレは>>158が気になる
135iだよね180万現金でどう？ >>172
俺は>>158だけど売る気はないよw
180万は結構魅力的だけどね。
この4月に車検とったばっかだし。
ちなみにサンルーフとアクティブステアリング（だっけ？）は無しだよ。
赤内装だめ？
俺は今の買うときに赤にしようかかなり悩んだくらい好きだけどね。
結局無難な黒にしたけど。 >>173
ダメかあ残念
自動運転やEVって話もあるし、今のうちにBMの直6をMTで乗りてえ 習志野ナンバーをひっさげて湘南に逝ったら指をさされるからやめておくは… 2006年式 130 6MT ルマンブルー 走行31000キロ
認定中古車にて購入。私で2オーナー目、毎年正規ディーラー法定点検記録簿（オイル交換含む）あり いくら位なら欲しい？個人売買の経験は数回あり >>177
個人売買で白だったら150ﾏｿ
でも青だから80ﾏｿだな なんか不思議な流れになってるけど、現在自分が乗ってる車を欲しがるものなん？？ 最近中古車を買いました。
走行距離の右に黒三角!数字が出ています。
何ですかこれ？
チャックしてもオッケーって出てるんですが？？ >>181
確かに車内に時限爆弾が仕掛けられてました。 >>183
gasoline残量なら、スタンドのマークでる。
オッケーにはならない 2006年式118i、車検は31年4月まで
タイヤは３月にポテンザs001に履き替え
プラグ、エアフィフルター交換。
あと持病はすべて直した
(オイル漏れ、水漏れ、ベアリング異音)
X3のいいのが見つかり、売りたいが
下取りで値段厳しく、ヤフオクに出すしかないかな? 2006年式118では値は付かんでしょ
処理費かかるレベル >>188
なるほど。ありがと
下取りで30万と言われたので、売れるもの外してヤフオクに出します！ >>190
それは出しすぎだが、近ければ一度見てください。千葉ですが。
状態はよい方だと思います。 >>189
下取りで30万とか嘘だろｗ
118なら極上でもいいとこ15くらいだと思ってた >>170
都内ですよー
買う時期が来たら全然見せることも可能なんでまたスレで声かけて貰えればと。 >>133
同じく08年登録でmy09の135mtだが
まだ11000キロで室内保管かつカバーなので新車の匂いすらする
一応高速だけにしてエンジンはしっかり回してオイルは季節ごとに交換してやってるけどノートラブル
売っても二束三文なんだろうな >>195
０８が残念だが屋外じゃ無いならこのスレの住人ならまず最低１６０では売れると思う。
決して販売店に出さない方が良いよ。
販売店なら精々３０万〜よくて４０万で買い叩かれる。 マジか、195だがちょっと代わりの車含めて考えてみるわありがと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
