【スズキ】 4代目スイフト Part10【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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そもそもイグニスのシャーシはAセグ用
対してスイフトはBセグ用 >>791
構造が元から違うけど回転方向に対してコマが横か縦か
両方ともプーリーで駆動するけど押して伝えるか引いて伝えるか等いろいろ 派手だし綺麗な赤がいい →追加料金かかるんですよ
目立たず綺麗な白がいい →追加料金かかるんですよ
(´・ω・｀) 小さくて軽くてよく走る、加えてそれなりにお洒落・・・
でお安い（嬉しい反面、馬鹿にされやすい要素 苦笑）
基本的な部分はしっかり作ってあるし
趣味的にもいい車や思いますけどねえ〜
まあうち的には２台目の車ではありますが >>805
屋根とボデーで色違ったらワックスがけが面倒くさそう 今はコーティングが主流だから色関係ないんだけどな。
おっさんかしら？ まぁ全部石鹸でいいやとか言って奴に限って薄毛用シャンプー必要になるしな >>806
この人ちょっと怖い
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486908585/962-963n
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/07(火) 21:08:22.77 ID:mbHlLAHn0
ツートーン展示されてるね
http://img.etimg.com/thumb/msid-57517638,width-750,resizemode-4/1.jpg.jpg
http://overdrive.in/wp-content/uploads/2017/03/2017-Maruti-Suzuki-Swift-1.jpg
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/07(火) 21:14:04.14 ID:kKvv8ZbB0
ツートーンはワックスがけ面倒だからイラネ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486882677/959-960n
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 21:54:01.66 ID:plnbMV4e0
奥にあるブルーのスイフト、ルーフがシルバーの2色仕様だね 日本でもはやく出してほしい
ttp://response.jp/article/img/2017/03/08/291762/1161271.html
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/03/09(木) 21:55:20.53 ID:FKYr87XJ0
2色仕様はワックスがけが面倒だ どのみちツートーン仕様の日本での導入はまだ先な気がする ツートーンってホントに需要あるのかね
ちょっとカッコ悪い 日本では希少なダウンサイズターボ、もっと売れると思ったんだけどなあ
トルクフルで大排気量のような余裕、そして意外と実燃費はHVとあまり変わらない
ドイツ顔負けの剛性高いシャーシとサス
かなりフル装備で値段は170万円、軽でもこれぐらいするんだから安い ＲＳＴは良い車だとは思うけど、世間から見たら趣味車ととらえられてるのかもな。
同じ価格帯の軽ハイトワゴンとかだと、維持費も安くて荷物もたくさん積めるし
実用性がある分、シェアは広い。 スイフトはグレード問わずにコスパ高い
RSTは凄く良いけど三気筒ってのが拒絶反応出ちゃう
どうしても軽のイメージが強い 購入層的に試乗した後1.5NAの買った方がいいやになるのは見えてた
スイフトに必要だったのはもうちょっとアホ面にした1.0のNA >>749
利権の絡んだ業界の人間以外に本気でCVT擁護してるヤツがいるようじゃヤバいよ。せめてスイフトくらいのレベルからCVT拒否しないと正常になっていかない。 すくなくとも日本じゃ全然ヤバくない
AGSのほうが最近ヤバい 新発売のHVがなちゃってHVで、マイルドHVはなんちゃってですらない気が。 >>818
>>820
このクラスの素で1.5並ってのは売れないのよ
二代目の1.5も途中で販売停止になって三代目は最初から無し
ヴィッツやフィットの1.5も殆ど売れてない >>818
大排気量と比べると全然余裕ないだろ
せいぜい1.5NA程度 新しいHVの試乗車、もう用意されてるディーラーあるのね スズキはダウンサイジングターボやAGSなどどや顔で投入した技術がことごとく滑ってるのがなあ
ちょっと企業としてヤバい傾向だね ホンダは1.5が主
スズキは1.0か1.2が主
主を得意と言い換えてもいい 軽トラ用のミッションなら5AGSでいいだろうけど、
ACC積んでて高速道路走行が多いユーザーもターゲットにしてる車に使うんなら
もう一速増やして6AGSにしないとまずいだろ >>829
微妙にケチって滑ってる気がする
HVも6AGSで電動コンプレッサ搭載するぐらいすれば良かったんだろうけど 車両本体価格を２００万円以下に抑えたかった、とかじゃないかと予測 RSｔそんなに余裕ある感じはしなかったな、試乗した感じでは。
まあ停止時の振動は思ったよりはマシだったけど。
HV車は基本高速走行は向かない、ただのNA状態になるので。
で高速巡航が多いのならRStが良いと思いますが
街中のストップアンドゴーはHV車のが使い易いし
明らかに燃費も差があると思いますよ。
>>833
自分もそうだろうと思ってました。 普通の人はRSTじゃなく、1.2のエンジンでも十分だからね
どうせなら1.5ターボ！200馬力！とかにしたほうが話題になったんじゃないかね？
価格は86買えるくらいになりそうだけど スズキはコストダウンが上手いと言われているけど要はあるべき装備ケチって見かけ上の車両価格抑えてるだけなんじゃないかって気がしてきた
本質的なコストカットは実は下手 CVT以外も副変速付きにしたらいい
副変速付き5AGSとか副変速付き5MTとか >>838
スズキのコストカットの本質は人件費の削減ですよw
業界最低クラスの賃金とサービス残業www RSt乗ってるけど、めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。まあ1Lの3気筒エンジンとしては必要充分なパワーと静粛性ではあると思う。
あと6ATのマニュアルモード時の自動制御がウザい。
特にシフトダウンして1速に入れたい時は、相当エンジン回転数と車速が落ちていないとスイフト君が「ピピッ」と拒否する。
ようやく1速へのシフトダウンを許可されるころには、車速がだいぶ遅くなっているので1速にした意味はほぼ無い。 〉めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。
紛らわしいｗｗｗ
素直に1.5L載せればいいのに。SX-4とかで作ってなかったっけ？ 勿論重くはなるんだろうけど。
>>838
ネットでオプション込みの見積もり作成出来ないのって、ここだけじゃなかったっけ。
然もありなんって気がしたよ。 >>841
一速をエンブレに使うとかAT限定か？(笑)
最悪無免許厨房の妄想まであるな >>827
いやいや、数値だけは１．５なみだが、発生回転数が１．５よりはるかに低回転だろーが
この余裕は2L並といってもいい、なぜそこを無視するんだ？ご都合主義ですか？ >>838
> 要はあるべき装備ケチって見かけ上の車両価格抑えてるだけなんじゃないかって気がしてきた
よくわからん、あるべき装備って具体的にいってみてよ
> 本質的なコストカットは実は下手
トヨタみたいに下請け工場倒産させるぐらい苛めるのが上手い会社ってかｗｗｗ スズキもNA1.5リッター相当って言ってるけど、妥当だと思う。
乗ってみた感想。 >>841
あのーそんな乱暴な運転ATでさせるわけないでしょ
そんな事がしたけりゃ軽トラのMTでも買えよ
え？MT運転できない？そりゃかわいそうに >>847
真実を言うと「大袈裟」ってお前ら火病おこすじゃん
スズキも客とケンカしたいわけじゃないからな
アホの想像に合わせてやってんだよ
アホはすぐ切れるからな >>843
ある程度の車速が出ていて尚且つ高回転でエンジン回ってるときは、普通は1速入らんのじゃないかな？
そもそも、>>841がそんなに回転数落ちてないときに(どれくらいの回転数を意味するのか書いてないので不明だが)、1速に入れようなんて考えたのか理解に苦しむ。
通常車に乗ってりゃそんな事考えもしないこと。
↑MT・ATに関係なく。
・1速は基本、発進するとき
・徐行するスピードでアイドリング走行するとき
・上り坂でエンジン切って駐車する際(MTのみ)
・緊急時(バッテリー上がりのとき)の押しがけスタート(MTのみ)
にしか使わない。
上記のことは、一番最後の項目以外教習中のねーちゃんでもわかること。 RSｔ、Mモードでも６０００ｒｐｍ程度で自動的にシフトアップされる
なので１速だとせいぜい４５ｋｍ/h位しか出せない計算になる
２速からシフトダウンしようとしたら３０００ｒｐｍ以下じゃないとキャンセルされる >>844
ご都合主義はお前だ
馬力なくて踏めば踏むほど伸びないのに余力なんてないわ
出足だけ早いの軽ターボと同じだろ 話変わって申し訳ないけど、ステアリングのギーギー音出たよ。
Dに連絡いれたら『今のところ、そのような症状は報告されてない。一度見せてください。』って言われたよ。
見せたいのはやまやまなんだけど、しばらくしたら音消えちゃったんだけど、音が出た人は自然と消えることってあった？？ >>841>>851
その点では、マニュアルモードで自動シフトアップしない（らしい>>674）フルハイブリッドのAGSが魅力的なんだよな
AGSなら峠の上りとかでこういう変態的な走り方もできるｗ（動画の5MTとギア比は同じで、計算上1速6500rpmで約49km/h）
https://youtu.be/skV0-XM4dek?t=3m23s ぐぬぬ、なぜハイブリッドSGにセーフティーパッケージの設定がないのだ エンジンのカタログ数値だけ見てモノ言ってる人いるね、
夏休み近いし（ニートに夏休み関係ないけど）
そういうのより
ボディの軽さからくる挙動と曲がりやすさとか
このクラスでは比較的つくりの良いシートとか
塗装がしっかりしてるとか（ホンダは酷い）
乗ってみると良いとこ沢山あるのにねえ〜
まあ細かいパーツの微妙なチープさで苦笑する事もありますけど 何で車重1t切ってるのに、ハイブリッドの燃費リッター32kmなんだろう >>841
>RSt乗ってるけど、めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。
そうか？
言うほどでもないって言うが、低回転って言っても何千rpm辺りなの？
逆に聞きたいんたが、現行スイフトよりも低回転域でどこからでも楽に踏み込んでいける車があれば教えてくれ。
言うほどでもないって言うなら、比較対照する車があるはずだろ。
因みに俺のXL5MTは2000rpm以上あれば、よっぽど責めた走りでもしない限り4速ギアからでも踏んでいけるぞ。 >>857
車重がスイフトフルハイブリッドより重くて
空力で不利な箱型ボディのソリオフルハイブリッドもJC08燃費が32.0km/lだから
スズキの測定設備ではリッター32km以上は測定できないんだよ（適当） >>857
スズキに技術が無いからだろ
だからトヨタと提携したんだろ >>853
近く納車で今日ディーラーに行って金払ってきたんだけどリアドアが急に開かなくなるのと
ステアリングの異音の話したら、「万が一症状出たら連絡してくれれば無料で対応させて
頂きます」って言われたよ、トヨタのディーラーだけど >>861
(新しい)技術がないのも確かだが、それよりもスズキに限らずトヨタ・GM・フォード・メルセデスベンツ以外の自動車メーカーは新しい技術に投資するだけの資金力がないからだろ。
大体、ガソリン車以外にも将来どの技術がポシャっても良いように、
HV、燃料電池車、電気自動車、水素自動車等とヒットするかどうかもわからん博打に近いようなことを多岐に渡ってできるのは、世界的に見て技術的・資金的な観点からトヨタとメルセデスベンツぐらいしかないだろ。 >>862
へー。
地域によっちゃ、トヨタのディーラーでもスズキ取り扱ってるのね。 >>864
個人経営のディーラーだと、業販で全メーカー取ってくれるとこもあるよ >>863
その通りだな
でもただのガソリンエンジンの燃費という事では、スズキは他より抜きん出てるな >>866
確かにそう思う。
確か、燃費試験するときって、各メーカーからドライバーが乗って国交省の試験に挑むんだろ。
三菱・スズキの燃費不正がクローズアップされがちだが、国交省の計測方法にも問題があったからな。
三菱はスズキと違って、あり得ないくらい良い数値叩き出す優秀なプロ級のドライバーがいたんだろうな。 スズキはリスク回避で低めに燃費数値提出してただけ
むしろ、低燃費をたたき出すプロドライバーは三菱のほうが
いたとみるべき。
ラリードライバーとか国際的にコネは三菱にあるから >>869
例の燃費低すぎ違反の時は
パンフ刷り直す費用をケチって
そのままにしていたらしいと聞きました。 >>867
燃費試験（実際は排ガス測定試験）はシャシ台でやる。
この時にシャシ台に入れる抵抗値は実際に走行した実測データから出すんだが、
三菱は、この実測データを誤魔化して抵抗値を小さくした。
スズキがやったのは、この実測データの測定を国交省が決めたやり方で
やらなかった（欧州方式のデータから換算した数字を使った）。
だから、不正だけど、ちゃんとやり直したら、この方が良い数字が出たｗ。
測定試験の時のドライバーは測定方式で決められた通りのパターンで
正確に加減速するのが仕事。決められたパターンなんだから、そのとおり
やれば誰がやろうが同じ数字が出る。追試できなかったら試験にならない。 ラインナップみるとｓｘ−４とエスクードって一見同じような車に見えるけど
なんか違いがあるのかな。 >>873
SXの間にEが入ればもっとカッコ良くて売れてたのに >>876
sx-4のマイチェン前はトランスミッション、最低地上高、安全装備が違ったけどねぇ >>875
普通はある程度余裕取るからいい数値が出るのが普通なんだよね
三菱もカタログ値上回ってる車はいくつかあったけど
全車種上回ってて当たり前の試験だからアウト 今日ハイブリッドの安い方に試乗してきたが、意外にまともだった。
AGSは過去にいろいろあったようだが、変速ショックは出ないし、レスポンス
も悪くない。エンジンはアイドリングストップからの再始動だけでなく、停止時も
ブルッと震えることはない。ハンドリングは、まぁ普通のスイフトだけど
バレーノのような癖もない。自動ブレーキはイスラエルの会社のものを採用したことで、アイサイトにかなり
近づいたらしい（これは確認のしようがないので営業マンの話を聞くだけ）。
しかし、上級グレードのSLは、ナビとかいろいろつけると250万円近くなるので微妙だな。 >>881
レポ乙、自動ブレーキの件が気になるなぁ… コンチネンタルからイスラエルに変わったのが事実なら、予防安全の点数はセレナやらCX-5並に（ハード的には）なれるね ハイブリッドは自動ブレーキの性能もアップしているのか…ぐぬぬ… 今はイスラエルのモービルアイよりエヌビディアのが優秀らしい
この分野は進歩が早すぎるな え、自動ブレーキはストロングハイブリッドだとさらに違うの？ 何種類も用意しないから他のモデルも切り替えてるだろ >>857
何時ものスズキの不正燃費表示だろ
実際はリッター35kmくらい走っちゃうんじゃねえかw ここでは不評ですが 昨日RStブルー納車しました。
初めての普通車 大事に乗っていこうと思います。 >>889
おめでとさん、もらい事故とかに気を付けてね >>852
踏めば踏むほど？昭和の糞ジジイかボケ
馬力だけでガソリン捨ててるドッカンターボなんかゴミなんだよボケ
出足だけ速い軽ターボと同じで何が悪い？それがいいんだよ
無駄な高馬力で非合法な走り自慢でもすんのか？
昭和に帰れよボケ老人 >>885
881です。自分もそう思っていたのですが、AUDIの最新A8では、モービルアイの
制御回路積んでます。NVIDIAがメインだけど、センサ入力は専用のI/Oチップを搭載
していて、NVIDIAは推論・判断がお仕事のようです。 >>874
Sport X-over 4wheel（4season）の頭文字を併せた造語。
「S」はスポーツを、「X」は「スポーツコンパクトカーの革新」と「SUVの伝統」のクロスオーバー（融合）を、「4」はスズキが得意とする4WD技術と、4シーズンいつでも楽しめる走りのキャパシティーを表わしています。 RS-tセーフティーパッケージの場合
200万超えか… >>891
最初は2リッター級の余裕とか言ってたのに
すぐ頭打ちして余裕の欠片もないターボだって素直に認めてて草 >>889
おめでと、楽しんでくださいね
自分は街乗りHV派だけど
人の好みなぞ千差万別なわけだし
RStの乗り味が好きな人にはたまらないっすよ、そら >>850
ですよねー
マニュアルモード付きのATで
発進以外で一速を使うことなんて無いよ
MT免許持ってたらわかること ハイブリッド
この車格なのに燃費でカムリに負けてるのはどういうことなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
