【スズキ】 4代目スイフト Part10【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとワッチョイありになります(スレが立つと消えます)
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします 新型スイフトやアルトワークスやら、今や運転楽しめる貴重なモデルなんだから、パクリや奇抜過ぎてダサいデザインはやめて真面目に設計してみようか、スズキさん。 デザインに関しては↓スレのが食いつきはいいかもしれん
【スズキ】 4代目スイフト Part7 【SWIFT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492487414/ 今度でる?ストロングハイブリッド=スイフトハイブリッド
でいいんだよね
スイフトハイブリッド、スイフトマイルドマイルドとなるわけか >>1乙
いわゆるモーターのみで走行できるHV車の場合
下道を長距離走ると25q以上の燃費でますが
高速道路走ると15q程度まで落ちてました。
あくまで市街地走行用でしょう。
あれは燃費で価格差の吸収は無理ですが
給油回数が減るのは助かります。
ちなみに、今までフィット3HVに乗ってました 呼称が長いな…スイフトハイブリッドとスイフトマイブリッドとかどう?
そして>>1スレ立て乙 来るのがおっせーよっ!
でもお前は上げるだけ偉いわ、褒めてやる あれだけ人気で存在感あったのに、モデルチェンジでここまでコケた車見たのも久しぶりだわ。
早くも4代目はスイフトは終わった予感がする。 >>17
新型スイフトの劣化したダサいデザインを変える方が先だと思うんだが。 >>16
>>18
同じ人が言い続けてるだけやん
ワッチョイ部分をNGしとこうぜ 万人向けはソリオシリーズがあるので、スイフト4はボディ小さくしてるし、使い勝手とか
二の次だし、日常の走りの喜びに特化した模様。
スペース使い勝手の時代に中々健闘してるとは思う。
意味のない批判はしないように。 イグニスと最後まで迷ったけど走りを優先して新型スイフトのXLにした、
イグニスはリアデザインが嫌、新型スイフトはフロントマスクが微妙だけど
リアデザインが気に入った 見慣れるほどにフロントもかっこよく見えてくるよ。
ただ、洗車後にふきあげしてる時に思ったんだけど、フロントグリルがプラスチックで安っぽいのが少し気になる。
まあ、遠目から見たらわからないから別にいいんだけど。ちなRSHB。
それ意外には特に不満な点はないな。
みんなは購入後に気づいた不満な点ってある? 3代目乗ってるけど前から見たら4代目も悪くない
それに合わせると変だと思うけどリアは3代目の方がいいかな
でも一番好きなのはプロジェクターでエアロついた青い2代目
俺が失ってしまった若々しさがある でもやっぱり2代目・3代目の様な見た瞬間スイフトらしい存在感と格好良さは、4代目には無いわ。
5代目で復活する事を祈りましょう。 >>24
プラスチックで安っぽいと言えば、試乗ができるようになった1月ごろはハンドルのプラスチック部分が大不評だったけど、最近聞かなくなったな RSでタイヤ履き替え検討してるんけどおすすめある? >>27
確かに4代目は初代スイフトといい勝負だな。 >>30
ただ、あぁいった形が好きな人もいるって事を忘れるなよ?
お前の嗜好等知った事か、売れてる売れてないに関わらずな >>31
ありがと、エコピアはロードノイズも酷いから検討してみるわ >>32
文書メチャクチャ、お前の顔面にブーメラン刺さってるぞwww >>28
確かにハンドルにプラスチックはやり過ぎだな。ま、これも馴れだけど。 >>28
ハンドルは素イフトのほうが黒プラだから見た目違和感なくていいよ
RSのはなんか変だった ハイブリッドRSに乗ってから約3ヶ月
ハンドルは最初はD型の形と下がプラによる材質の違いによる違和感はあったが、やっぱ慣れるもんだな
今では全然気にならなくなった 二代目乗りの俺からすると、
三代目を見たとき…好きだったあの子が化粧を覚えて大人になった感じでちょっと複雑。
四台目を見たとき…あれ?俺の彼女、カエルみたいな目をしたイタリア人だったっけ?
まぁ見慣れてくれば好きになってくるかな。 自動ブレーキってどんな感じですか?
誤作動多いとかウワサありますが >>40
自分のHVRSは今のところないかな?
誤作動ってどのレベルから誤作動か分かりづらいけど、前方に車いない状態でブレーキ!のアラームは鳴ったことが何回かあるね。
対向車にでも反応したのかな?
でも、ブレーキが作動したような体感はなかったよ アラームは結構誤作動する
ブレーキはまだないけどがっつりかかることもあるようなので注意はしてる そうだね
安全装備だからありがたい
たまに出るアラームは?と思うことあるけど、「オオカミがやってきた」と思わずに納得するようにしている
本当にがっつりなブレーキが効いた時は(まだないしあって欲しくない)やばい状況なんだろうな >>39
ズバリその通り。
しかし、見慣れてどうこうなるレベルじゃ無いよ。 >>44
ハイハイもうわかったから、次のモデルチェンジまでどっか逝けよ 定期的に変わるだろうけど、↓をNGネームに設定しておくといいよ
-0Nc5 あ、今日変わっちゃうかも
でも多分ずっと同じこと言ってるだろうからその人のワッチョイをNGネームに入れておけばOK >>41
それを「誤作動」って言うと思うんだが。
認めたくないの?
>>42で明らかな誤作動と書いてあるのに>>43で「ありがたい」とか思っちゃう思考、これもちょっとやばい。
今まで誤作動で事故に到ってないのは、運が良かったと認識した方が良い。 >>40
買ってから4ヶ月だけど前方なにもないのに2回くらい自動ブレーキ手前のブレーキの警告鳴ったな
恥ずかしながらちょっとわき見運転してしまってぶつかりそうになったのを自動ブレーキで助けられたからつけててよかったと思ったよ、自動ブレーキ抜きにしてもサイドエアバッグとかACCついてくるからお金があるなら絶対つけた方がいいと思います 今まで2回、原因不明で自動ブレーキが作動したことあるなぁ。正直ビビるわアレは この前、自動ブレーキに助けられたと言ってた人の車に乗る機会があったんだけど生きた心地がしなかった。
そのうち当たり前の会話になるんですかね。 何の法則と言ったか、機械が安全になったらその分使う人間がいい加減になって
トータルではあるところ以上には安全性が上がらないとか。
結局、人が関わらない完全自動運転が実現するまでは大きく変わらないのかもな。 いやいや、保険統計でも大幅に事故減ってるでしょ。
自分の思い込みなんて当てにならんよ。 事故が減り始めた時期は、自動ブレーキの普及より少し早い
自動ブレーキの普及も事故減少の一助とはなっているかもしれないが、一番の原因は運転者の年齢構成と意識の変化
デカい事故が少なくなった代わりに小さい事故が増えてる
小さい事故の予防には自動ブレーキは有効だが、代わりというわけではないが運転に集中してない奴が本当に多くなった 前スレにも書いたけど、自動ブレーキの搭載車と非搭載車で事故率が6〜7割ぐらい違う統計データある。
自動ブレーキ事故率
で検討すれば色々出てくる。
ちょっとは調べてから書き込めばいいのに。 >>39
CR-Xがデルソルに変わった時よりまし
ホンダ車がいつの頃からか虫の顏に変わった時よりましです。 自動システムを信頼するようになったら事故率低下が鈍化しそう そもそもあの増税の見積もり事態叩かれてるんだが、一切報道されない なんでここのスレは自動ブレーキに否定的なやつ多いんだ?
あくまでも補助装置だから頼りきった運転なんてしないし、そこまで高い装備でもないだろ >>63
すっぱいぶどう。
SPつけてないから、SPを有益なものだと認めたくないんだよ。
精神的に未成熟だと、事実を無視し、他人を不快にしてまでも自分の選択を合理化しないと我慢できない。
普通の人なら「事故率下がるから普通は付けた方がいいよね。俺はいらないけど」ぐらいで済むんだけどね。 そう思う人は事故った時に後悔すればいいんじゃないか?
俺は事故起こしたこと無いけど、それは奇跡的に運が良かっただけだと思ってる。
だから保険で自動ブレーキは付けても良いと思ってる。 >>63
このながれでもわからないんだとしたらそうとうなアホだな。 程度によるけど保険となる部分に誤作動があると保険として機能しない >>65
>他人を不快にしてまでも自分の選択を合理化しないと我慢できない。
まるっきりブーメランですやん >>69
ほら、事故率が大幅に下がってるデータには一切反論できないから、結局こんな反応しかできない。 そんな明らかにカラクリがありそうな数字を根拠にされても、1ミリも自動ブレーキを付けたくならないんだが 付けたい人は付ければいいし、付けたくない人は付けなければいい。
ただそれだけの話。 車両価格低いスレ恒例のMT/ATの論争と並ぶホットな話題なので。
貧困層の定期券が買えずに毎日切符買うみたいな、
将来予測されうるコストを見積ることができないのって名前付いてたりするんかな? 自動ブレーキが無かったらスイフトは候補にもあがんないわ >>71
スバルやボルボが統計取って正式に発表してるデータなんですが。
「メーカーが自動ブレーキを広めるために改ざんしたデータを発表している。だから自動ブレーキなんて必要ない!」
↑お前の脳内だとこんな感じになるの?
いいかげん、自動ブレーキの効果ぐらい認めればいいのに。
予算なり好き嫌いなりで、つけるつけないの差が出てくるのは当たり前なんだから。 >>81
自動ブレーキの効果は否定していない
その効果を欲しがる理由が分からないと言っている 予期しないブレーキが嫌なんだろ
運転にちゃんと集中している人は、そう思うもんだよ >>81
誤作動を起こしたデータも集計、若しくは探してきてくれよ。
単なる誤作動、事故に至った誤作動、くらい仕訳してさ。
そこまで見ないと良いものとは判断できないわ。 誤作動怖いのも分かるけど何回も事故ってるような奴には早く義務化して欲しいぐらいだし
システムも制度も未完成だから揉めるのもしゃーない >>82
えぇ...
数字にカラクリがあるとか言ってたに。
てか、効果はわかってるのに、つける理由はわからないのか。
まあ、わかったうえでつけない選択をしてるなら、別にいいんじゃないですかね...
>>84
1行目で止めてればよくわかる。
2行目を書くからアホだと言われる。 >>84
自動ブレーキ理解してる?
ホントにぶつかりそうなときにしか作動しないよ
もちろん誤作動の心配もない
言わせてもらうけど俺は集中してるから大丈夫っていうのが一番ダメ
ヤバイ運転してるって認識がない高齢者と同じ >>87
その2つのリンク先見ても、追突事故も人身事故も起こしたことなくて運転中はちゃんと運転に集中してる人には、年取って判断力が衰えでもしない限り「余計なもの」でしかないな >>89
どれだけ推されようと、自分は要らない
年取ったら考えるよ 65歳以上は自動ブレーキ義務化してほしい
突っ込みすぎ
そして保険料設定おかしい >>90
あー、あなた軽度の発達障害かもしれないよ。ネットにチェックリストあるからみたほうがいい。冗談抜きで。 若い頃は年取った自分の姿を想像できない。
視野が狭くなり判断力が鈍くなる。
自動ブレーキ有ってもいいじゃん。 あの運動神経抜群のキムタクですら追突事故を起こすんだから普通の人は自動ブレーキは必須にすべき 話が合わないじゃなくて噛み合わない場合は自分か相手か両者が発達障害者
何度も相手にしなくてよいかと >>96
運動神経抜群でも運転に集中してない人は山ほどいる >>90
「追突事故も人身事故も起こしたことなくて運転中はちゃんと運転に集中してる人」が明日追突事故を起こさない保証など無いのだが >>91
自動ブレーキが必要なやつは運転して欲しくないよな
しっかり集中してたらそんなもん必要無いし、もちろん任意保険なんかも入る必要無いしな
もちろん任意保険も入ってないよな? 価格差で安全装備を迷うって話ならわかるが、そこまで毛嫌いせんでも。
ただ、前の車が自動ブレーキで急減速した場合、後続車も自動ブレーキが
働くのだろうけど、スイフト同士だと大丈夫なんだろうか。
可能なら、自動ブレーキリレーとかCMでやればインパクトはありそう。
まぁ、実際のところは車間距離次第だろうけど。 高速道路のSAで、事故って大破した車の写真とともに
「これらの車の運転手は、事故の直前まで自分だけは事故をしないと思っていたはずです。あなたは大丈夫?」
みたいな展示があったな
俺は事故しないから自動ブレーキ要らないって言ってるヤツもこれと同じだよ 自動ブレーキは国交相が義務化に向けて動いている。
付いてれば保険料も来年から安くなる会社が出てくる。
要らない人は過去にも有ったABS義務化みたいに頑なに否定してればいい。
ただ、SP付けておいて運転時にオフにすると言う選択肢も有る。
長く乗ればその方が安上がりじゃね? コストパフォーマンスの問題で付けないってのは理解出来るけど
事故しないから付けないてのはただの自信過剰 自分の不注意で事故を起こすなら諦めもつくし責任も取ろうと思えるけど、自分の意図しないブレーキで不測の事態を招かれる可能性があることは我慢できないね 何を重視するか人によって違うからな
安全重視ならスイフトなんか買わないだろう 自分もSP付きを契約する時ディーラーの人にその辺りつっこんで聞いてみたよ
それによると追い抜きしてきたバイクとかに反応して意図せずブレーキがかかるような事はないようにできてる、ただ右折しようとしてる車の横をすり抜けて信号進もうとする時とかに警告音が鳴ったりしてビックリすることはある、って話だった 2st原付バイクの後ろを走ってたらブレーキ警告が出てビックリした事がある 俺はサイドとカーテンエアバッグだけは欲しかったんでSPを付けたよ >>103
たしかに。
オフにすれば誤作動することもないね
万が一、前方に対する衝突事故があっても自己責任だろうけど・・・
SPつけなくてサイドエアバッグとカーテンエアバッグないのは何かあったときが怖いな
エアバッグ関係は標準装備にできなかったもんかね?
欧州に輸出する車両はエアバッグ関係は同じくオプションなのかな? そもそも、パッケージで全部付いてくるのが嫌なんだよ。
カーテンエアバッグだけ欲しいのに、それ選択したら漏れなく自動ブレーキ付いてくるのが頂けない。 自動ブレーキで本来事故る運命から助かった場合
そのぶん不幸がどんどん未来にキャリーオーバーされてくだけなんだぞ
助かれば助かるほど悲惨なファイナルディストネーションだからな
だからオレいらないや リーマンショックみたい
本来車乗れないレベルの人でもとりあえず乗れちゃう
世の中こんなことだらけだけど。 6月25日(日)23:30〜 BS朝日『カーグラフィックTV』は”スズキ スイフト特集”です。 絶対起こらないと思っていることが起きることを事故と云う。
安全装置着けてても起こり得るし、着けてなきゃいつ起きても不思議はない。 なしも選べるんだし機能をオフにもできる
それで終わる話では? >>118
ハイブリッド車特集でRSハイブリッドと比較のためか非RSの二台の登場の模様
TV神奈川のクルマで行こう!もそうだったけど、テレビではRStは特集してくれないね
去年、ハイオク仕様だけど1.0LターボのバレーノXTを特集してるからかな? >>124
予告見たら赤と青の2台ともRS系だったよ
HYBRIDエンブレム無しの青がRStとRS(MT)のどっちかはわからないけどね
比較車がヴィッツハイブリッドとプリウスPHVってのはがっかり >>125
田邊さんだけじゃなく松任谷さんも好きそうだけど大して売れもしないMTのインプレしてどうするんだよ
これまた二人とも好きそうな3気筒ターボだと思う RStとハイブリッドRSだった
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/next.html
バレーノXTの時はエンジンの事一切触れなかったかから、3気筒1.0Lターボの評価がたのしみだな
ついでに6ATの評価もね 皆さん、フロアマットはディーラーオプションの純正付けてますか?
納車待ちなんですが、フロアマット忘れてたorz >>129
フロアマットは固定の関係でDオプが無難だと思うよ。
今からDに電話して追加してもらえば? マットは純正使ってますな。
プレミアムシルバーは日光あたると
キラキラしてて綺麗に見えます。
今日おまじない程度ですが
洗車のついでにガラスコーティング剤を塗ってみました。 >>129
ディーラーから勧められなかった?
フロアマットに限らず、保安部品は純正品つけとけ。 >>130
オートバックスとかで買おうかと思ってました、
どっしりと置けるタイプでいいかなと。
明日ディーラーに行って相談してみる >>133
ネットで探せば、固定穴付きの専用品を売ってないか?
デザイン的にも目立つ奴あるよ。 ストロングでハイブリッドっぽいミネラルグレーメタリック希望 少し前までZC31SのMTに乗ってました。
純正フロアマットでしたが、5万キロメートル走行ぐらいでかかとが当たる部分が擦れて穴が空いてしまいました。
現行の純正マットは薄いのと厚いのと二種類有るなら厚い方が良い? 安い方を購入、やれてきたら買い替えって手も
つか純正マットって厚みに差があるのかしらん? 5万で破れるってかなり早いし高い奴でも消耗するんじゃないの
俺も安いの買って適当に買い換える方に一票 俺は純正マットの一番高いやつの上に前の軽に使ってたマットを敷いた二重シールド
注意点はそのまま純正の上に前に使ってたやつを敷くとメタルのスイフトロゴが傷つくので布とかをロゴに被せておくこと 要らん世話かも知れないけれど一言
上に乗せたマットがめくれて妙な事にならないように気をつけないとね >>141
床が汚れないようにマットがあるのに、マットの上にマット被せるとか本末転倒だな。
下に敷いてる純正のスイフトマットは、軽に乗ってたマットに隠れてお飾りにすらなってないし、それだったら純正のマット外して軽自動車のマットだけでよくないか? 知っての通り運転席右足の下にはマットが無く汚れるから家族が前の軽のマットを敷くから仕方ないんや
だから休日運転する時とか気が向いたら前の軽のマットを取ってから運転する時もあるんや DIYなりしてマットない部分のみ汚れないような対策した方がいいかもな
ロゴの傷も気にしてるみたいだし安全面からいっても良くないし改善してみる価値あり マットの出来はコストカットの跡が見てとれるよ。そういえば、アッパーマウントのネジって最近は3本じゃないんだね⁉ >>145
>>146
実際に4ヶ月乗って見ると、価格の割に基本性能には妥協してないけど、インパネの軋み音とかマット面積の狭さとかはコストカットの面が見て取れるな。
でも、マットに関して言うと下の床は汚れやすいけど取り外して掃除もしやすいような構造になってる。
やっぱ、読んでるとマット二重に敷くのは安全面から言って良くないな。
そんなことで万が一暴走して事故起こしたら、保険会社の調査入ってマット二重敷きに起因する事故だと断定されたら保険降りなかったり、最悪他人を殺したりするから止めてもらいたい。
汚れることは二の次だぞ。
ただ、二重敷きしなければ安全面から見たらきちんと固定されてるし、ズレてアクセルペダルに干渉することはまずないような構造になって良いと思うよ。 >>141
その使い方でマットがアクセルに引っかかって暴走したプリウスのタクシーがいたな 六か月点検の案内が来た、忙しいのでギリギリまで先送る事にした >>150
割と早めに送られてくるようで。梅雨明けしたら行ってみますわ >>151
俺は8月末に6ヶ月点検だな。
丁度、11000km過ぎた辺りからステアリングからギーギーという異音がするようになったな。
>>141
一番高いマットで2万円だろ。
俺も同じマット使ってるが、こんなのロゴに傷入ろうが関係ないだろ。
気になるなら1年に一度買い換えれば良いだろ。
マット二重にして事故ること考えたら、こっちの方が断然安上がりだよ。
踵で踏んでる部分が磨り減ったら、俺は買い換えるよ。 5000キロでステアリング修理したけどまた鳴き出しそう 極低速域でギュムギュム鳴るだけだからなぁ…
最悪ステアリングがもげるって話ならば別だろうけれど >>156
あっ、全く同じ。
超低速域(駐車場でアイドリング走行)やバックで駐車するときに鳴るよ。 >>157
似た症状の人、多いようで。うちのはバックで顕著ですね
まー気になる人は気になるって感じじゃないですかねー? 納車してまだ3か月しかたってないのにザラついた路面になるとメーター周りからビリビリと音がするようになってきた。 >>129ですが、
ディーラに相談したら車外品で構わないなら1万円くらいで固定出来るラバーマットを
用意してくれる事になりました。
納車日は7月10日からの週で私の休日にしてくれるとの事、納車楽しみです。
注文してから約一ヶ月と早い納車でちょっと驚き >>163
一ヶ月の間に純正OPのフロアマット用意できないの? >>164
純正には拘ってないし高そうなんでorz
でもちゃんと固定式にします >>165
OPカタログもらわなかった?
15000円くらいであるし普通はバイザーとセットでサービスだろう 毎回ヒールパッド無しで作ってもらうから純正買った事無いな
安物生地なら4000円くらいやん >>153-159
同じだ。メーカー対応してくれるらしい これ、エンジン切った後、ボンネット中央付近で『カチー、カチャ』って音鳴るじゃない。
あれって、何の音? >>154
オレも強姦してもらったら音消えた。
ハンドルを回したときに、配線がねじれないようにするための部品と聞きました! >>172
登場車種:SUZUKI SWIFT RSt
SUZUKI SWIFT HYBRID RS
TOYOTA Vitz HYBRID U “Sportyパッケージ”
TOYOTA PRIUS PHV A“レザーパッケージ” どうせ田辺さんは「そうねぇ」しか言ってくれないから期待してない ハンドルを少し動かした時にキュッキュッ音が鳴るようになってきた。 カーグラTV、BS加入してないから観れないや
どの車種が優勝したのか後で教えておくれ ブレーキングの御指摘は痛いとこだなw
確かにその通りだ。 こうして見ると、新型スイフト格好良いな。
ヴィッツのエンジン音が下品なこと。
カーグラフィックTV、トヨタに厳しいな。 HVRS 酷評
RSt HVに比べれば良いね
\(^o^)/オワタ スイフトの足が、『男性的』
ヴィッツの足が、『女性的』。 軽くて安いのが良い
乗り心地とブレーキは糞
ダメじゃん >>176
オレも交換してもらったら音消えた。
ハンドルを回したときに、配線がねじれないようにするための部品と聞きました! 契約してきたよーXLセーフティパッケージ
世間はデミオ一択というが何か...デミオの丸い感じが...動力性能で選ぶべきだったのだろうか 足とブレーキ酷評だったな
わかってるならHVは非RS用意すればよかったのに
てかHV部分いらないんじゃないかと… >>190
足というかブレーキングは酷評だったな。
俺も全く同意。
RS(非ハイブリッド)とXLグレード入れないとな。
試乗してた人、ズバリ的確にさらりと解説してたな。
スイフトのMTなら、もっと違うと思うけどな。 >>189
契約おめでとさん、ディーゼルと悩んだのかな?
どのみち一長一短があるから気にしなくていいんじゃないかと >>193
ないな。
ハイブリッドモデルだけだぞ。 ______________________
/____/___/___/__/|
/|彡⌒ミ/|彡⌒ミ/|彡⌒ミ/|彡⌒ミ| |
|| (・ω・`|| (・ω・`|| (・ω・`|| . (・ω・`| | またハゲの話?
||oと U||oと U||oと U||oと U,| |
|| . |(__)J|| . |(__)J|| . |(__)J|| . |(__) J|/
||/彡  ̄||/彡  ̄||/彡  ̄||/彡  ̄
ガチャ ガチャ ガチャ ガチャ テレビ番組を重視するより自分で試乗したほうが確実です。
現行スイフトは確実に進化してますから カーグラは消音にしてクルマの美しさを楽しむ番組ですよ 試乗しないとわからんだろうな。
出来れば、MTで試乗した方がいいよ。 新型スイフトRSMT土曜日に納車されました。車重軽いのにどっしり感じる運転感覚、マニュアルシフトのコクっと入るフィーリング、クラッチの繋ぎ方を自分で操りながら運転できる楽しさがいい。 誰がなんと言おうとオレのHVRSはいい車だ
異論は認める お前ら可哀そうだから煽るなよwwwwwwwwwwwwwwww ところで3代目で不評だったクラッチはどうさ?
ちなみに3代目はクラッチ高すぎ、しかも調整できなくてたいがいの人は不満を持つ部分 MT乗りのひと、シフトストロークはどうですか?
どちらかといえばロングストローク?
どちらかといえばショートストローク? RSMT乗りですがシフトは長すぎず短すぎずです。スポーティーで自分は気に入っています。コクコクシフトフィーリングが決まるので乗っていて気持ちいい。 >>192
ありがとー
大事に乗るよ! はやくいろいろ警告してほしい...ppppppppって >>213
警告マニアかな?w
何か疑問があったら気軽に書き込みして下さいね >>213
けっこうビビるぞあれ
昨日も都内で路駐交わして込み合ってる中で車線変更したら警告→自動ブレーキ
都心部で運転するときは切ったほうが無難 イグニスにバレーノと今回のスイフトのカーグラTVを見たけど、スズキの新型軽量シャーシは不評なんだな(特に松任谷さん)
軽快感より高級車ぽい重厚感が好きなんだろうね >>216
スズキとか鼻で笑ってそう
ドイツ車なら粗があっても味とか言うしね カーグラの田辺記者はスイフトターボに納得してたぞ
良いって ドイツ車がサス固い→スポーティ
国産車がサス固い→乗り心地悪い
もう見飽きたw >>220
>ドイツ車がサス固い→スポーティ
なんて記事は見たことない
それを言うなら
ドイツ車がサス固い→高速安定性が高い
だな 国産の場合ダメなのは、乗り心地をまったく無視して固くしちゃうところだな
安定性は高くなるけど普段使いには向かなくなってしまう >>224
そういうことじゃないよ
国産は複筒式のショックをよく採用する
これは耐久性に優れる反面、減衰力が単純にピストンスピードに比例した特性なりやすい
なので、ゴツゴツかフニャフニャかどちらかになりやすい
に対してヨーロッパ車は単筒式のショックをよく使う
これは低速域でしっかり減衰力を発生しながら高速域でムダに減衰力が上がってしまわない
ただし耐久性に難がある
ただ、ヨーロッパの場合ショックは消耗品という文化なので、特性が落ちてきたら交換するのが普通
日本の場合は完全に抜けてしまったりでもしない限り交換しないのが普通 スレチかもしれませんが知恵を貸してほしいです
XLのMTがほしいけど今の収入で維持できるか不安なんです 一生に一度は新車を買ってみたいんです 高卒の収入で買えると思いますか?
19歳 月収17万 寮 千葉住み(家賃12000円) 固定費引いた残り10万
貯金70万 今日初めて60sオーバーの二人乗せて200qほど走ったけど普段よりすべての挙動が重すぎてヒヤヒヤした >>230
無理すれば買えないことはないだろうけど、生活はかなり厳しくなると思うよ
新車以外に車を乗り続けてて運転の経験もそこそこあって、乗り継いできた車に任意保険を掛け続けてきてそれなりに等級が上がってたとして、ギリギリ維持できるって感じだと思う >>230
維持費だけで言うなら、税金高くても下手な軽自動車より維持費は安くなるぞ。
俺も現行XLMT乗ってるが、燃費良いし、きちんとメンテナンスしてやれば新車の方が壊れにくいしな。
今、どんな車種かわからんがスイフトはコスパでいえば物凄く良いよ。
貯金70万なら、それ頭金にして買う価値あるな。 >>230
殘価設定ローンで買えば良いんでない?
苦しくなった場合にも3年で返却する選択肢ができるし。 >>230
実際に計算してみればいいやん
ローン返済・・・残価5年なら月2〜3万
自動車税・・・月3000円
任意保険・・・月6000円
こんなもんか?
あと駐車料もいれば駐車料も。
今の生活で、月4万の出費に耐えられるならいけるんじゃない? >>230
一生って今からだろうに その収入だとボーナスが年間100万ぐらいないとちょっとムリだろ
でもその年令と収入で70万貯めるなんてたいしたもんだ あたたかい回答、ありがとうございます。
>>233
13年落ちのワゴンRです
>>234
そうですね、保険が全年齢でなくなってから買うのも良いのかもしれません
>>235
魅力的です 事故には気をつけたいですね
>>236
考えもしなかったです 調べてみます
>>237
それだけですね
月4万の出費は耐えることができます 現在毎月6万円ずつ貯金しています 貯金の割合を減らせば、生活を変えずに新しい車に乗ることができるでしょう
回答ありがとうございました、とても参考になりました。今乗っているワゴンRの車検がちょうど来年に切れますので、それまで買い替えはゆっくりと待つことにします >>240
来年か。
なら、スイフトスポーツって手もあるな。 お金は使おうと思えばいつでも使えるので貯蓄に勤しむって手も
MC待つのもよし、他に気になる車が出てくるかもしれないしね >>230
車必須の生活じゃないなら無茶するな、俺ならその収入なら買わない 律儀に返信、19で毎月6万貯金。偉すぎワロタ。
28歳パチンカスで貯金ほぼゼロだけど、元気にRSHB乗ってます^^
今年は夏のボーナス100万弱は出るからちゃんと貯金します。 >>230
現金一括で買えるだけの貯金が、出来てから買うのがおすすめ。
フルモデルチェンジしたばかりだし、もう少し待った方が。
どうしても欲しいのなら、がんばるのも有りだとは思うけれど、
いざとなれば親に泣きつくことは可能?
当てにしなくても良いけど、何か不測の事態があった場合に、
マジで困窮するよ。 >>230
19歳なら一生に一度の機会はもう少し後でもいいんじゃないの 1.2の4気筒NAなんて悪くないんちゃう
あと残クレなんかやめとけ 良い車は若いうちに買って長く乗った方がいいってはよくいうけどスイフトがそこまでの車かは微妙なとこだなぁ
好き好きではあるけど >>249
同意
パッと見はお得感があるように見えるけどいいことない
結局最後にむしりとられる 田舎生活において
車必要でローン組むならともかく
残クレは高金利になってたと思うのでやめるべし。
できれば金利が無駄なので現金貯めてからのが良。
ある程度距離乗るなら
軽よりスイフトはありだと思いますけど。 >>252
そうなんだよ。
ある程度の距離乗ったり、高速道路走るなら軽自動車よりスイフトの方が断然お得だもんな。
俺なんか軽自動車酷使して、エンジン乗せかえ、ミッション乗せかえたから。
マフラーが腐食して交換したりと
┐(-。ー;)┌ ハイブリッドモデルは5AGSとかいう悲しみを背負ってしまった模様 結局7月にストロングハイブリッドが出るのは本当だったのか?
マイルドハイブリッド買ったけどあと6ヶ月ほど早く出てたらストロングを買ったのに、ぐぬぬ… 7月に発売なら近日中に発表されるでしょう
ストロングがソリオと同じならAGSだし値段も高いだろうし、
劇的に進化してない限りストロングイラネ、マイルドで十分になる可能性も…
そもそもハイブリッドイラネの人は何も困らないわけだし ストロングと言っても高速燃費はガソリン車より悪いしマイルドで十分 ソリオに搭載されてる5AGSの変速比・最終減速比はスイフトの5MTとまったく同じだよね。
つまり、アシストが効かない高速巡航では、単純に重量増の分だけ5MT車より燃費が悪くなるってことだな。
5MT乗りの人が高速でどれくらいの実燃費を出してるのか知らないけど、
100km/hで約2700rpmと高めだから、エンジンの摩擦損失的に結構きついのかな。
CVT(マイルドハイブリッド含む)はCVTで摩擦や滑りがあるから比較は難しいが、
少なくともRSt(6速100km/h巡航で約2090rpm)に比べたら高速燃費は悪いだろうね。 3誌ぐらいソリオのマイルドとストロングで燃費テストしてたけど高速ではマイルドの勝ちだったな
流石に街乗りではストロングだったけど >>258
回転数高めで五月蝿いのもあかん
普段からMT乗ってる人なら気にならないだろうけど
今どきのATと比べると明らかに五月蝿いし
HVを買う層向きじゃない 現状のスズキのSHVだとMHVに20万以上追金払う価値が無いんだよな >>259
マイルドvsストロングって構図なんだろうけど、実際のところはハイギヤvsローギヤ、だよね。
他の車でも言えることだけど、MT唯一の弱点だと思うわ。
技術的にはなんも難しいところないんだけどなぁ。 >>253
もうekワゴンの話はするな
ウザってぇ >>262
SHVという略し方はSHVS(Smart Hybrid Vehicle by Suzuki=マイルドハイブリッドの海外呼称)と紛らわしい >>258
>つまり、アシストが効かない高速巡航では、単純に重量増の分だけ5MT車より燃費が悪くなるってことだな。
速度100キロオーバーでのソリオとスイフトと燃費差は、重量より空力の差が大きいぞ
スイフトの方がその点幾分ましと思われる
どれだけと聞かれてもわからんが
100キロ2700回転ならめちゃ高い回転数ではないと思うけど
負荷に応じた空燃比の変化もあるし、回転数と燃料消費量は比例しない(と思う)
ただソリオでは空気抵抗のハンデがあるけどね >>258
ストロングハイブリッドの車重がどの程度になるか知らないが
960kgで少し余計にエンジンが回る3代目RSMTで100q/h巡行すると20q/L維持するのが精一杯
少しペース上げると下回る
平坦な高速を80〜90で走ると22q/L程度 >>266
ソリオとスイフト比べてるんじゃなくてスイフトのMTと比べてるんだろ
単なる重いMT車なんだからスイフトのガソリンMT車より燃費が悪いのは当たり前なんだよ >>266
ソリオとの比較じゃなくてスイフト同士(5MTとストロングHV)で比べた場合の話ね。
(スイフトのストロングHVシステムはソリオとまったく同じらしいから。)
同ボディ形状、同エンジン、同ギア比となると、違いは基本的に重量だけでしょ。 >>267
ソリオのマイルドとストロングの差が40kgだから、HYBRID ML+40kgで940kg程度じゃないかと予想してる。
4代目5MT(XG/XL/RS)と比べると大幅に重いけど、先代5MT車よりは若干軽いくらいじゃないかな。
「100km/h巡航で20km/L維持が精一杯」というのは4代目ストロングHVにもそのまま当てはまりそうな気がする。 そして、より「ほら、MTよりATやCVTの方が燃費良いでしょ?」といった傾向になっていくのだ。 どストロングハイブリッド出すのにこの妙な間を開けるのなぜなんだろう
単純に開発が間に合ってないだけなのか
テコ入れにしては早すぎるし、ソリオ据え置きなら満を持してって感も弱いし みなさん、エンジンやトランスミッションが壊れるような低脳バカ丸出しで危険な走り方は止めましょう。
また、そのような行為を何回も何回も自慢話のようにレスするのも低脳バカ丸出しなので気を付けましょう。 冬タイヤも購入しようとスズキの純正アルミの値段聞いたら1本三万円って言われたんだが高すぎだろ 純正品かどうかは置いといて、スタッドレスは
インチダウンした方がタイヤもアルミも安くなるんじゃね?
そもそも純正のアルミのデザインってあんまり好きじゃない。 実際ハイブリッドって初年度減税で得するだけで、車両価格高いし燃費も期待値以下。
今回CVT買ってしまったけど次回はMTにしようと思う。
なんかMTのほうが、ひと呼吸置けるから運転が自分的には安心。
やっぱATは違和感が残る、MTめんどくさいけど,それが真の操作系だとおじさんは
日記に書き込むのであった。 XLは中古車出ないね。RS、XGが多くてMLは少ない。
XLはほとんど見ない。人気があるのか、造ってないのかどっちだ。 あの16インチのタイヤは数年前まで高かったけど
最近5ナンバーミニバンあたりにあのサイズ増えて
安くなってはきてるなあ。
フィットで使ってた印象としては悪くはない。 いま、高速をACCで90km/h指定して60キロぐらい走ったら、25km/lだった。
アップダウンもカーブも少ない道だからここまで燃費いいことはそうそうないだろうけど。
初めて高速乗った時はガンガン飛ばして14km/lぐらいだったから、乗り方次第で大分変わるな。当たり前だけど。
まあガソリン代は会社から出るから、燃費なんてどうでもいいけんだけどね。 >>230
無理して新車買わないほうがいいよ
中古で充分
まだ若いんだからあせるなよ >>281
>>282
は天使の声です
では続けて今度は悪魔の声の方どうぞ >>284
良かったな。
後はその彼女が画面から出てきてくれるといいな^^ 昨日の>>230です。
一晩ゆっくりと考えてみました。自分が車に求めていることは、新車であることではなく、MTであることでした。
将来家庭を持ちたいことと、現在の収入を考えると、150万を優に超えるスイフトを買うことは難しいことなのでしょう。
新車の購入は綺麗さっぱり諦めます。
MTは安価で中古のものを買うことができると友人に聞きました。3代目のスイフト、もしくはスイフトスポーツのMTを検討することにします。
皆さん、ありがとうございました。 いいってことよ、中古も色々あるから妙なの掴まされないようにねー >>287
英断だと思う
実家住みならともかく、単身世帯なら一括で買えるお金を貯めてからローンで買う位でいい。
現金がある程度ないと詰む場面てあるからね。
程度の良いのが見つかるといいですね! >>280
RSHB
てか、街中でかなり久しぶりに新型のRS見たわ。
遠目からだったらけど多分MT。
白だったけど、白もなかなかいいな。 >>287
おぉーすばらしい ウチのバカ息子はどーにもならん >>290
RS(MT)とRStって見た目で区別付くっけ? >>293
リアの低燃費云々シールの数で分かる
剥がしてたらしらん 新型スイフトに乗れる人って羨ましいです
現在他社のSUVに乗ってますがこれに乗り換えたいです >>287
新型スイスポがもうすぐ出ることを考えると、買い換えで中古市場にも旧スポあたりが出回って狙い目なんじゃないかな? ただやっぱり豪雨の時はSUVの方が安心感はあるんだよな
乗り換えたいが今一歩踏み出せない
かといって間違ってもイグニスは買わないよ >>299
旧スポはみんなブン回してそうだから状態は良くない気がする .>>292
RSHBの鉛筆があるんだね。 面白かったよ >>304
悪いけどスズキのSUVで特に欲しいのないんだよね
スズキの車で唯一気に入ってるのはスポーツも含めてスイフトだけ >>291
もしかして86?おともだちかもしれませぬ サイドに光るHYBRIDのエンブレム。
あれ、ダサいよな。
昔、ボディサイド辺りに
DOHC TURBOとかさ。
だから、何?
ってなる。 >>312
SOHCでノンターボに
そのシール貼ってるほうが糞だせえ ワゴンRにレクサスエンブレム貼ってあるのもあるからなw それでいくと軽自動車なのに白ナンバープレート付けてるのは… >>316
それって何か感じるのか?黄色より白のほうがほとんどの車体色にあうだろ サンバーにSTIのロゴ付けた軽トラを見たことがある
あれはクッソカッコ良かった >>318
俺も見たことある。
青いサンバーにスバルのロゴがあって、STiエンブレムあったな。
あれはマジで格好良かった。
ナンバープレートは勿論、・555だった。 ストロングハイブリッドは軽快感がなくなるのではないかな? msj松下自動車の動画を見ていつも思うんだが、後席にいる奴いても意味ないでしょう
言われてる事小声でハイハイ言ってるだけで何だあれは 早くステアリング交換したいなぁ
まだ社外ステアリング用のボスって発売されてないよね? ユーミンパパがRStターボ押しなら
NA買うべきだな もう660cc〜1400ccターボまで用意して好きに選ばせれば良いんじゃね ターボ車飛ばしまくりで20万キロで廃車にするまでノートラブルだった事ありますが?
定期的にオイル交換ちゃんとやってりゃ、変な改造したりしない限りそうそう壊れないよ だよねぇ
今までターボだからって乗り換えるまでに壊れたことは無い
とんでもなく長く乗るつもりでもなければ気にする必要ないでしょう オイル交換しちゃダメ
ターボ全開で山登りしたらブーストかけたまま駐車場に移動してエンジンを切ること
ちゃんと守るんだぞ >>327
ヨウコソ・・・
今日から君もスイフターだ 3代目スポに乗ってみたらハンドルの遊びか皆無で驚いたんで4代目素はどうなのか気になった ハンドルの遊び、正直こんなものかなーって感じ
初動はもう少しクイックな方がいいけど高速だと少し気を使う RStのオイル交換て、1年又は1万km毎で良いんだよな?
6ヶ月点検でディーラー行ったら5000km交換を勧められたわ。 >>343そのディーラーに直接聞けばいいじゃん。
何で直接聞かないの?バカなの?死ぬの?
ねぇ、何で?どうして?ねぇ?
どうして直接聞かないの?
ねぇ?どうして聞かないの?
何で?どうして?
ねぇ? >>343
俺も「ターボだから」って3000km毎で交換言われたわ
取説等に書いてるのに把握してないディーラーの人、結構いますよね つーかメーカーごとにデラ分けないで
家電みたいに全部のメーカーのクルマを同じデラで売ればいいんだよ
中古車なんていちいちメーカーごとに分けてないんだから
新車でも問題ないだろうに >>349
でも家電量販店の店員は各メーカーから派遣されてきた人で自社の製品を客に売り込むよ?
車でも同じことが起こるだけじゃないかな? ワゴンRにマツダのエンブレム付けてる物好きもいるしな
どんだけマツダ好きなのかと >>347
ディーラーも商売だから、わざと短期間で交換させようとしてるのかもね。
カー用品店と一緒で。 オレんとこのデラの人は
メンテナンスパック通りの頻度でいいよ
とのこと
マニュアル通り、そこまで頻繁に変える必要のない
メカの設計なそうな レガシィのターボに乗ってたけど6万キロでタービンの軸にガタがあるから交換してくださいって云われた26万円の見積りでした。 >>352
早目の交換を、てな親切心かも?まー判断の難しいところですが
RSt、シビアコンディションでもそんなに条件変わらなかったから
やっぱりそういう設計なのかもしれませんねー そもそもマニュアルに書いてある数字自体が十分マージンを盛った数字でしょ
普通のメーカーならそうする >>351は知ってて書き込みしてるんじゃないの?
仮にそれを知らなくてもバカ扱いするってどうなん? >>361
もういいわ
今度からコテハンなりトリップなり付けてくれよ、ekワゴンさんよー 大雨で路肩大変なことになっている
RStの6ATだけど、Mモードで2速発進でちょっとは楽になる
雪道ではかなり重宝するな >>338 ひさびさのスズキ車です。
納車されて200kmほど走ってきました。ターボでも20km/lいきますね。 RSTにMTが追加にならんかのー
そしたら即買いに行くのだが マイルドHVよりターボの方が実燃費がいいってなると
ホントただのアイドリングストップ装置だよな。 でもイメージで買ってまうやろうな。
インプレもHVのお陰で加速がいいとか嘘こいてるし
おいおい、ちゃんと説明書に加速変わらんて書いてあるがな。 最近煽りみたいなレスが多いな…
>>368
高負荷運転後のアフターアイドリングが約1分、他は不要らしい
小径ターボだから付ける付けないは個人の判断でよろしいかと いらないよw
駐車までの僅かな時間で焼き付かない状態になる
そもそもの温度上昇が低いのか、冷却性能が上がったのか、材料特性なのかは知らない! 峠の上に会社があって遅刻しそうになって・・・全開→駐車→即エンジン停車はヤバイかも こういうどこの馬の骨が乗っても壊れないジャンルのクルマにそう気をつかわんでもいいと思うが
オイルとタイヤ管理だけしっかりしてればいいよ ターボもオイルも進化してるんだから昔みたいに気を使う必要なんてないでしょ。 燃費なんて乗り方と道路状況によるやろ
HVは燃費もあるけど静かなのが良いのよ、
渋滞多いとこで使うから3気筒はゴメンって向きも
要は使う目的次第で選択は変わるわね 渋滞多けりゃ、特に夏場はアイストすら使えない。
ストロングハイブリッドが出るまで待つべきだろうな。 ほんとに糞暑い時ってエアコン強くしてもほとんど効かないだろ >>372
新車だからかもしれんが、エアコンの効きは良いよ。
九州だけど、冬場はなんとか我慢できるが、夏はエアコン効かないと死ぬ。 灼熱のインドで売る車なんだから普通の車よりクーラーは効くべ インド人は暑さに強いからエアコン無くても大丈夫だろ ちなみにトヨタのハイブリッドは外気温38℃でも寒いほど利く >>363
Mモードで停車時2速はいる?弾かれない? >>383
ボディカラーでそんなに影響するものなのか? >>380
最高気温53℃にもなると、いくらインド人でも死ぬぞ。
それに外気温50℃以上なんて、エアコンメーカーは想定してないだろ。 白は見てるだけで涼しそうだもんな
だけど白は冬が寒そう
白以外でも薄いカラーなら暑苦しく感じないね >>386
エアコンの効きが悪くなる暑さは何度でも経験あるが、ヒーターの効きが悪いと思うほどの寒さは経験が無いな 今更だけどさ。
この車って、フロントヘビーだよな。
軽量コンパクトの割に剛性あって良いけど
あと、2速のギア比がちょい高めだな。
ランエボみたいなラリー仕様とまでは言わないが、クロスミッションにして欲しかったな。
あと予期せぬ時の急なブレーキング時に、ブレーキング直後のブレーキの効きは良いけど、ブレーキングした後のブレーキの制動が鈍いな。何と表現したらいいかわからんが。
こんなんだったら、最初からABSキャンセルして欲しかったな。
ABSなしの方が自分としてはまだ制御しやすい。
ABSなしになれてるせいもあるけど、いらん電子デバイス(お馬鹿で中途半端な電子制御)入って、ちょっとイラッとする時ある。
あと、エンジン始動した時は儀式のように、ESPは必ず長押ししてキャンセルして走ることを強く勧める。
スズキもこんな非力で軽量なコンパクトカー如きに、よくもまあESPなんて余計なもん付けてくれたもんだ。 ブレーキングに関して補足すると、この車はフルブレーキでABS効き始めると左右にぶれながら止まるから、新しい車に慣れてない人だとパニック起こすだろうから、車間距離は十分に取ってね。 あと、もうちょっと補足すると、新型スイフトに限らないことだろうけど、自分は今まで急なブレーキング時はロック しないように無意識的にロックする寸前のところでコントロールしながらやってたけど、
これは当たり前のことだろうけど車間距離とることを前提に危ないと思ったら躊躇なくフルブレーキかけた方が良いな。
フルブレーキかけて左右にブレだしたら、それとは逆方向にステアリングを少し操舵しながらブレーキかけると良いかも。
まあ、皆無意識のうちに防衛本能働いてそうするとは思うが。 後部席のドアが外から開かなくなった。
買ってから左の後ろなんて開けたことなかったが人を初めて乗せて出かけたらガチガチに固まり外から開かない状態に囧rz 保証がちゃんと役に立つのは悲しいことか嬉しいことか >>392
それ、前乗ってた車であって、最終的にはゴムが当たる部分が錆びたから俺は洗車毎そして毎日通勤前にわざと左後部座席あけてバッグを置いてる。 >>390にレスするのもアホらしいけど、ABSで左右にブレるなんてことは全く無いから安心してね。
一応、車買ったら安全な所でテストするようにしてます。 >>395
お前が安全だろうがどうでもよくて
急制動は公道では違反 ポンポン起こるならもっと大事になってるだろうしなぁ...
ドアにせよブレーキにせよ、特定の操作じゃないと再現しないのかね 車を運転していても一度もフルブレーキングした事なくて、事故でも十分ブレーキ踏めずにそのまま突っ込んでしまう人が多いらしい。
一時期問題になって、これでもかと言うくらい緊急時のブレーキアシストが強い(ブレーキペダルが吸い込まれる)車種があったけど、スイフトのは自然だね。 ABS付きでどうやったらタイヤロックさせられるんだ?
wwwww >>399への自己レス
スイフトのオフィシャルサイト見ると、ブレーキアシストは自動ブレーキシステムと連動らしい。 >>380
暑い国の習慣知らんの?
バカみたいに、凍死するぐらい冷やしたがるんだけど。
「寒い=危険」っていう認識がゼロ。 東南アジア行った知り合いに聞いたけど、建物の中は寒いほど冷房聞いてるらしい >>403
クアラルンプールのショッピングモール行ってみ。
寒いからw
彼らは夏の暑い日に寒いくらい効いてるエアコンが最高のもてなしだと思ってるんだよ。 >>382
Mモードで1or2速が選べる
3速は蹴られるけど
ちなみにパドルシフトの感触は、CVTよりもいいね
なんというかCVTはベルトがしゅるりと移動しているけど、ATはカチッとギヤの組み替えになるからかな >>397
ほぼこのとおり
ピクリともレバーが動かない
購入してからいつ開かなくなったのかがわからない 俺のためにも4代目の不具合はどんどんクレーム入れろ
不具合が解消されきったところで次期スポ買うからよ 設計は一緒だからそのうちみんなハンドルが鳴り出すと思うよ。 >>389
釣りだと思うが君みたいな人がなんでスイスポでもないただのスイフトを買ってんだか パニックブレーキでの安定性を気にするなら、
真っ先に純正タイヤを変えたくなると思うけど。 ドライグリップを優先するかウェットでの制動性を優先するかでタイヤのチョイスも変わってくるね。 俺の注文分はこれから製造開始だから、ドア部分は対策部品使ってくれると思いたいが...
ドアの話は他でも聞くし、設計不良なんだろうな ハンドル鳴きで部品交換された方、時間はどの程度かかりましたか?
6ヶ月点検のついでに交換しようかな、と思いまして >>409
俺みたいなやつは、スポーツが良いのか?
今のスイフトでも走りに十分満足してるんだけどな。 後ろドアの不具合
過去スレでも報告なかったっけ?
なんか不具合だらけだな 初物だからこんなもんでしょ
イグニスだってシートベルトとかドアノブとか取れるリコールあったし >>419
((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル つい先日rst納車したけどハンドルとドアノブ注意しとくわ どうしょうもないドアノブだな。
かっこつけるからこうなる(´・ω・`) ここの書き込みも他人事だと思ってたら、3000キロ越えたあたりで俺のRSHVのハンドルも鳴き始めた。
ただ、大きくハンドル切ったら、音が小さくなって、次に乗った時にはなぜか直ってた。 寺に持っていったときに限って鳴かなくて冷たい対応されるやつだな ハーマンナビを使っている方
良いところ悪いところを教えて下さい。
それと6スピーカーの音はいかがですか。
ハーマン製なのかな。 >>430
6スピーカーも純正のやつだったはず。で、音にこだわる人はリアスピーカーいらないって言う人が多い。
純正は本当にペラペラだから、ある程度いい音を求めるなら、スピーカー変えた方がいいよ。
俺はツイーターだけオプションで付けて、このスレで教えてもらいながら、SRT1633(カタログのClarionのやつと同等品。ネットなら5000円しない)を自分で付けた。これだけで結構変わる。 スクーター含めスズキ製品を愛用してるが 細かい部分の作りは他社に比べると信用出来ない アドレス乗ってる、株価下がってるけど長年ブレーキランプの不具合放置したのがバレたっぽいね 鳴きの件を寺に電話したらとりあえず見せてくださいとのこと
他のオーナーからもそういった申し出ないの?と聞いたが初耳ですとw
どうせ持って行ったら音しないんだろうな リアドアノブはそのうちサービスキャンペーンかかるな
今は不具合で持ち込まれた車両ごとに内部パーツを対策品へ交換中 水巻き上げた時の足元の衝撃ヤバくね?
ぶっ壊れそうなんだが >>439
良くも悪くも軽量化でペラペラなんで、
そこら辺は諦めよう >>439
あんた、そんなこと気にしてるようだとスイフト買うべきじゃないよ。 なんで後悔するような奴が最初に買うん?
せめてMC後
末期の投げ売りは基本だろ 不具合がいやなら2年ぐらいは待った方がいい
MC後でもいいんだけど稀にMCで悪くなる車もあるからそこはちょっと博打 不平不満なんざ大なり小なり出てくるものなんじゃね? 2台目から新型乗り継いで10年以上スイフトに乗ってるが
別に不満なぞないなあ 当たり前だけど、SUVからスイフトに乗り換えると車高がずいぶん低いなと感じる
地盤に擦るんじゃないかと思うくらい、実際何かに乗り上げるとき当たるんじゃないのかな
それと例えばだけど、大雨で水深が上がったとしたら不安ではないだろうか
これらの点があるため、スイフトを買いたくても買えない俺がいる 今の車は電子制御とそれにリンクする機構が日進月歩やから、毎年MCしてもおっとなるだろうな
だけどドライブアシストの制御は進むだろうけど、座っているだけ自動運転のハードルはえらい高く感じる
高速道路とか自動車専用道路は、既存の路線を例えばライン修復塗装とか、路面下に何かアシストする電子部品なりを埋め込む工事を(これだけでも大工事であるが)するとかで対応できる感じはあるけど
普通の街中は結局のところAIに任すより、これまで通り人間の方が「統計的」に問題が少ないとか
なに言っているかわからんけど、なにが起こるかわからん世の中だから
いずれにせよ相応の犠牲は伴って技術は進歩するのであるが 年間3万キロ乗るペースになりそうなんですけど10年持ちますかね? プリウスで18万キロでタイヤ1回変えただけって人いたぞ チョイ乗りだとハイブリッドの方が燃費いいですよね? もちろん、スイフトのHVはわからないけど一般的には街中用ならHVの方が全然いい
ガソリン車は高速使う事に意味がある
街中オンリーなら軽やHVが賢いだろう 30キロくらい毎日走るのはどうですかね
でももうmt納車待ちですが… 回生エネルギー蓄えやすい運転が出来ないヤツは何乗っても一緒だから安心して良いよ 下り坂でアクセル踏まず、回生ブレーキで蓄電するだけやん。
まあ止まる時もブレーキペダル踏まずに
できるだけ回生ブレーキで止まる様に心がけるとなお良し。 >>462
下りでアクセル離した時の減速がひどくて後ろから煽られるので結局アクセルを踏んでしまう 直流モーター積んでる時点でハイブリッドとしてはゴミだけどな >>467
乗る乗らないじゃなくて、単にディスりたいだけだよ。 >>417
ほんとに一般的な車の使い方を想定して販売している素イフトに
あんたみたいな細かいこと言われても・・・・
ABSやらESPに文句言うくらいならスポーツ車買うべきでしょ >>465
Nにいれたらアカン・・
エンジン接続時にオイルが循環する構造のため
下りなどの慣性時にNにいれると、ほとんどオイルが回らずに
カラカラの乾きギア状態になる。オイル切れ状態。
これ、数十秒でこの状態になるから
下り坂高速時に、「そろそろギアいれるか」ってDにいれたとたん
AT焼付け状態になってATもいかれるどころか
回転差から駆動輪まわりのカップリングなりの過負荷となって
機械的破壊を起こす。
くれぐれも、運転時にNに入れたりしてDに戻さないように
(あやまった操作でNにいれたりDにいれたりしても
少々では壊れたりしない) >>472
分かりやすい解説で注意を促す、2ちゃんねるとは思えない凄く良心的なレスだね >>472
為になるレス感謝。
知り合いに、燃費を良くする為と言って下り坂でNに入れるオッサンがいるので教えてあげよう。 >>472
ネタで書いたら超詳しく説明してくれてとても申し訳ない気持ちになりました 下り坂でギアがかみ合ってたら、燃料噴射が止まるけど、ニュートラルになっているとエンジン回転維持のために燃料噴射しちゃうんだよね。
燃費のためにはギアかみ合ってたほうがいいんだよね。 速度出てなきゃ平気よ。
あと今のATはD入れっぱなしが一番燃費いいように作られてる >>472
ATって書いてるけど、CVTも焼き付いたりするんですか? Suzuki Swift 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=ldzIP1ika8o >>484
すまん、解説の6割ぐらいしか聞き取れなかった ハーマンナビ、試乗した時にナビとして使ってみればよかったな
事情も知らずに純正全方位付けちゃった...不安だ そうなの??
正直辿り着けるならどんなルートでもいいから慣れるとは思うんだけどさ。
全方位モニターでキャッキャして意識向かなかったわ 九州で起きた豪雨みたいなのがあれば、スイフトなんてボンネットが漬かるどころか丸ごと沈んじゃうだろうな 新型でフロントバンパー下を擦った人いる?
立体駐車場内のスロープとか道からコンビニへ入るときの段差で擦らないのか気になる >>490
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part98【VEZEL】 [無断転載禁止]c2ch.net
860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0b18-m5Ug [113.154.105.252])[]:2017/07/06(木) 15:45:03.18 ID:e32mj1R50
CH-Rやりすぎ
過ぎたる場及ばざるが如し
ヴェゼル位なら違和感ない
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part98【VEZEL】 [無断転載禁止]c2ch.net
876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0b18-m5Ug [113.154.105.252])[]:2017/07/06(木) 22:43:42.27 ID:e32mj1R50
どうしてヴェゼルがデブっぽいのかわからない馬鹿がいるんだね
それはミニバンも融合されてるから
ヴェゼルはSUVとクーペとミニバンが融合されてるから、前にも言った事があるがこのミニバンが融合されてなかったら、多分俺の理想とする車だと思う。 やっぱ車高の低さ気になるよね
4wdのが高いけどサスが違うの? >>491
バンパーは擦ってないが、フロントタイヤの前にある整流板みたいなものならすったことある。
この車、思ったより車高低いよな。
その分、凄く運転しやすいけどw XGの840kgってエリーゼより軽くね
現行普通車で最軽量? >>492
九州で起きた豪雨みたいなのがあれば、スイフトなんてボンネットが漬かるどころか丸ごと沈んじゃうだろうな 最低地上高120mmってバリバリのスポーツカーレベル。 >>500
ブレーキやハンドリングは軽いからいいと思うんだけどなぁ……。 >>497
じゃ、ローダウソ地上高80oにしてある俺のミニヴァーソ!!!もスポーツカーですかそーですか パワステの設定や純正ブレーキパッドがクソだからどうしようもない で、ストロングハイブリッドは近日中に出るのか出ないのか フランスが2040年までに、ガソリン・ディーゼル車の販売を禁止するらしいね。
インドも2030年までに、フランスと同様の規制導入するみたいよ。
平成29年7月8日(土)日本経済新聞より
これって、普通にガソリン燃やした方がよっぽどエコなのにな。
喫煙者減ってるのに、受動喫煙で肺癌で死亡している数が増えてるとか、
どっかの勢力に都合の良いデータだけクローズアップされてるようにしか思えんな。 いや、この手の話はホント胡散臭いよな。
原発にしてもそうだが、使用済みの核燃料やら原発事故のことだけクローズアップされてて、今現在考えられる発電機関の中で一番発電効率良くてクリーンな方法なのに原発を廃止しようなんて流れになってるもんな。
あの環境大国と言われたドイツなんか原発諦めて太陽光や風力発電で主導し、日本の自称知識人と言われている胡散臭い連中がドイツの環境対策を盲信してたけど、そのドイツはエネルギー自給できずにフランスから買ってるっていうから、チャンチャラおかしな話だよな。
一時期、VWの直噴ターボの提灯記事書きまくって、日本車扱き下ろしてた自称モータージャーナリストみたい。 >>510
なぜ東京に原発を作らないのか?
判るよな! >>506
各自販で研修会やってるそうで既報通り出ますん
HYBRID SL & HYBRID SG >>508
エコというとエコノミーしか思いつかないバカ発見w >>511
解るよ。
でも、それが原発要らないという理由にはならないだろ。 >>510
ドイツは電力輸出量のほうが圧倒的に多いんだけど >>510
国なんとか始めとするあの手の人達は
袖の下貰って提灯記事書くのが仕事だからねえ〜
もうバレてるから馬鹿にされるエンタメ化してる
最近企業も気が付き始めてるんじゃないかな? >>511
東京に作る方がコスト安けりゃ東京に作ってたと思うぞ
茨城にあるんだ。安全面はたいしてかわらん。ただ東京に作ればコストが桁違いにあがるだろう フランスはウラン作ってるし産油国に渡る金を国内に回せるって感じなのかな >>516
輸出量が多いのに輸入してんの?
変なの
どっちかがガセなの? >>521
いろんな国と陸続きなんだから場所によって輸出したり輸入したりしてんだろ >>511
空港建設でさえあれだけ揉めたんだぞ
田舎みたいに補助金ぶら下げてもウンと言わない連中山ほどいるし、どれだけ血の雨が降ることやら >>402
豊かさアピールでバカみたいに冷やすあとバカみたいに甘いのも大好き 原発で反対してるのって街の奴らだけなんだぜ
地元民からしたら雇用が増えるわ補助金出るわで良いことしかない
反原発運動してるのも実際は他県の奴or組織から金貰った奴だけって聞いたし スイフト・ストロングハイブリッド出るのかなぁ。
どうせソリオと同じ5AGSだろうけど。 プリウスからHVが始まって、スイフトにまでHVが浸透してくるとは思わなかったよ(笑) 今日一か月点検でディーラー行ったらスイフトのカタログがハイブリッド追加された
新しいのになってたよ マイルドハイブリ車でストロングのカタログ貰いに行ったら冷やかしにおもわれるかな デラ「未完成版買っちゃった情弱早漏のお客様いらっしゃっせーwww」 スイスポの発売を待ってるオレには原発やHVの話なんかどーでもいいわ! >>538
販売店によるだろうな。
XLだけど、3週間足らずで納車されたよ。
車検証の登録日見たら、実際には2週間でディーラーについてたよ。 >>541
以前誰かが書き込まれたことだけど、スズキ以外のディーラーでスズキ車を取り扱ってるディーラー(例えば九州三菱)なんかに優先的に製造してるんじゃないかな?
真偽の程は分からないけど。
自分の車は、XLグレードにセーフティパッケージなしナビなしのMTモデルだけど、当初1ヶ月以上掛かると言われたけど、
入金して1週間も経たない内に、早くて来週にもお店に入庫されて、ディーラーが予期してたより遥かに早く納車される感じだったんで、
ディーラーオプションでコーティング等して乾燥させる時間やら、希望ナンバー登録やらで時間くれということで2週間ちょいだったな。
自分の空いた日時が入金後3週間くらいだから、その日に納車合わせてくれた。 >>541
俺は納車遅くても良いよとディーラーに予め伝えて、出来ればもう少し暖かくなってから納車希望したが、ディーラーが早く納車したがってたんでとんとん拍子に3週間以内に納車されたもんな。
入金して一週間経たない頃に車体番号も分かったんでナンバー登録から任意保険の契約から全部やってくれたよw 在庫があれば早い、無ければそれなりにかかる
ただそれだけの話
在庫というのは全国レベルの話だから xl納車待ちだけど、1ヶ月かかると言われた
遅くても2週間だと思ってたのに… XLモデル、意外と人気あるんだなw
俺が街中で今まで見かけたのは、殆どRS系のモデルなのにw >>547
RSは情弱が買っているイメージがあるね。 ここでいう情強()って、ただの貧乏じゃないのか?w
HY車飽きてRSHVに買い代えたが結構面白いぞ
スイスポ欲しいのならともかくさ 急にスイフトのCMがなくなったのはHVが来るからだったのか XL4WD自ブレーキ、全ナビ、納車まで2カ月以上かかった。 XL新古が出回ってないところをみると、意外と人気あるのかも。 xgは安全装備付けられないからあんま売れないと思う >>543
任意保険はダイレクト型のほうが安く済むと思うんだけど……。 カカクのインプレでマイルドハイブリッドのバッテリーが短期でダメになるって書いてあった。
そういえばハスラーを試乗した時、ディーラーの人が
バッテリーがダメになっても走れますって
聞きもしないのに教えてくれた。 SCiBはそう簡単に駄目にならないと思うけど
体積容量密度がショボいけど、やたらとサイクル性能が良いのが特徴だったはず XL 4WD + SP契約、自賠責払って車庫証明も取れて2週間程経過してるんだけど
音沙汰無しだわ、15日からの3連休までに納車間に合うと言われたんだけどなー >>557
スイフトに限らずスズキの車に乗ってる人はほとんどダイレクト系だと思うな、その辺りは賢いと思う。
みんな貧乏だから(笑) >>557
ダイレクト系って通販型か?
俺は東京海上だよ。
任意保険の車種変更もディーラーが、俺と契約してる代理店に連絡して全部取り次いでくれた。 >>556
何で、ワゴンRはブレーキランプ切れてるの多いかな? >>565
やっぱり、そうだったか。
ワゴンRに見えたけど、良く見たらワゴンRワイドだったw 納期って色にかなり影響されると思う
ゴールド頼んだら3ヶ月かかったからほぼ受注生産だった 小型の計画に達してないところは即納車
オーバーしているところは車は取れても2ヶ月待ち 普通パトカーって 2人1組で乗ってないか?
てか画像古すぎる。 >>560
大丈夫!
契約して1ヶ月以上音信不通の営業マンもいるから、安心して!w
忘れた頃に連絡来るよ!w >>560じゃあ自分から連絡すればいいじゃん。バカなの?
そんなんだから、童貞独身なんだろ。 忙しいとか他のお客の相手しないといけないとかあるだろうけど
安くない買い物するわけだしちゃんとした対応してもらいたいですよね
優秀な営業マンは出世していなくなるか、他メーカーのディーラーにいってしまうんだろうか 優秀な人は本社から出向で来てる指導員くらいしかいないんじゃね 流石に電球ソケットは対策入ってるだろうけど
ソリオもイグニスもしょーもない不具合がいっぱい出てるし心配だわ >>582 やはり RS t乗りですが(ヾノ・∀・`)ぽ >>577
朝の4時で39℃もあるのか((((;゜Д゜))) >>582
ノンハイブリッド四駆で22キロも走ればなかなか優秀だな。
2代目乗りだけどなかなか良い進化してるじゃないか >>588
12hrs表記だろ。
16時08分で38度ならあったけど、福岡でも39度はまだ今シーズン見てないな。 停車時アイドリング中とアイスト再始動時ではどっちが環境に悪いんだい👎 RSの5MT欲しいんだけど(XGでもいいけど)、高速やらバイパスやらで80〜120くらいの速度域を多用するならスポーツの6MT待ったほうがいいかな?
通勤ルートの幹線道路が流れ早いんだよね >>595
XL5MTモデルで80〜1**km/hのスピードレンジ多用するけど、それくらいの速度域なら余裕だw >>595
自分も高速道路で回転数が高いの好きじゃないからそんな理由でスポ待ちなんだよね。
今のスイフト(2代目)買ったときはスポも5MTだったから迷いは無かったけど。
速い車は要らない、でも顔は不思議とスポ(予想画像)の方が好み。
悩むね。 >>599
現行と同じ二重アゴじゃなくて、グリルの開口が縦にドカンと繋がってるほうの予想ね、確かにあっちの方が好みだわ。
>>598は5MTでも高速平気って言ってるし、現行とおんなじ顔だったらあえてスポにする理由なくなっちゃうね スイスポの6MTってクロスレシオだしトップギアのギア比は多分5速と大して変わらんぞ >>600
前車が軽自動車だった人なら平気に感じるんだろうけど、自分はスポを待ちたいと思った。
そうそう、あの二重あごみたいなデザイン苦手。
>>601
何見て書いてるのか知らんけど、2代目と3代目の6MTはそんなことなかった。
「大して」って書いてる時点で議論してもしゃーないけど。 >>599
そういう理由ならスポーツ待った方が良いだろうな。
でも、速度域が120km/hなら現行モデルで十分だぞ。
前車が軽自動車であっても、120km/hで5速ホールドで巡航するならそんなに回転数も上がらんよ。
流石に150km/h辺り以上(メーター読み)だとキツいかもしれんが。 アルトワークスのミッションがクロスすぎて手が出なかったクチなんで、やっぱり気にしちゃうわ。ギア比は発表待ちってことで
さっきニュースに流れてたディーゼルの排ガス不正でまた伸びるなんてことないよな?? >>605
高速域で安定して走りたいなら、ターマック、グラベル、スノウ関係なくランエボって選択肢もあるぞw 試乗な、中古のRSが近所のディーラーに有るようだから行ってみるよ
ランエボよりインプ派なんだが、そもそもそんなの買えりゃ苦労しないよ >>608
スズキなど「排ガス不正の疑い」=オランダ検察が調査
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00000001-jij-eurp 安心のために、新型スイフトのブレーキランプのソケットの画像をupしてほしい。 >>610
制動灯も尾灯もLED(交換不可能)なのでソケットは存在しません >>1の公式サイトだとまだストロング追加されてないよね? >>607
ランエボは生産中止(エボXファイナルエディションを以て)されたけど、近い将来また出すみたいなこと最近の報道で知ってから、発売されたら今のスイフトとセカンドカーとして購入しようかと考えてる。
因みに俺は、インプよりランエボ派w 唯一の難点は、ブレーキオーバーライドシステムだな。
いつからこんな余計なもん付けやがったんだ?
左足ブレーキ使えないじゃん。 >>617
FFなら左足ブレーキ使えると、ホントに便利なんだよな。
でも、最近の車はアクセルとブレーキ両方踏むとアクセルがキャンセルされるんだな。
最近まで知らんかった。 普段乗りだと坂道発進で同時に踏む瞬間があるとかその程度だし、車重軽いからやらなくても下がっちゃう事はほぼ無いから影響はないといえば無い
やるかどうかに関わらず本来できることが出来ないのは気分良くないよね >>619
H&Tする時(クラッチ切ってる時)は、もんだいないけどな。 >>619
要は、カーブでアンダー出したくないときにアクセルとブレーキが両方同時に使えないんだよな。 ブレーキオーバーライドのOFFスイッチくらいあってもいいわな 公式ニュースリリース
スズキ、ハイブリッドを搭載した小型乗用車 新型「スイフト」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0712/ >>625
いつ見てもカッコ悪い車だよなぁ・・・・ >>627
おそらく早い
高速域の燃費やらなんやらは低そう >>629
何を根拠にして速いって言ってんの?(早いってバカ?) AGSオンリーか
田舎のおばあちゃんみたいな2速推移さえなけりゃなぁ >>625
>・AGSをスイフト専用にチューニングし、クラッチ切り離し時間を短縮して加速感を高めた。
>・パドルシフト(HYBRID SL)操作時は、クラッチ切り離し時間をさらに短縮してスピーディーな変速とスポーティーなシフトフィールを実現した。
これちょっと気になるな。
モーターアシストによるトルク抜け軽減に加えてさらに「切り離し時間短縮」となると結構楽しそう。
デザイン面では、ゴテゴテエアロのRS系を出さずにグリル変更だけに留めた点は個人的に評価する。
あとは、やっぱり高速巡航の回転数(5速で100km/h≒2700rpm)だけがネックかなぁ。 アイスト中やEV走行中はエアコンも送風だけになるし
他のHVと比べるとしょぼい 電動エアコンじゃないのか
でもフル装備でアクアやFITに比べると
30,万円位安いな 親がハイブリッド使い始めてから、どんなに暑くてもエアコンを使わなくなってしまったから心配だ フル装備は194万円かよ
たいしてアクアと変わらんな
同値段ならePOWERのほうが面白いかな RStって0-100どんなもんなの
アクアより速けりゃスイフトHVより速いんじゃね SLは装備がほぼ同じML-SPと比べて22万円も高い、リッター5kmあがってもこれでは買う人いないだろう
ベースのSGとXGだと32万も違う、スズキはHVはいつも強気値段だな、HVとしての性能は一番下なのに
HVマニアはたくさんいるけど同じ値段でFIT、アクア、VITZが買えるのにこれは買わんだろう
スイフトで買い得と言えるのはベースのXGかXL-SPぐらいだろう ePOWERみたいのはスズキが先行して開発してたのに
結局モノにできなかったからなー
スズキはマイルドHV程度がお似合いなんだよ 戦力の逐次投入は愚策中の愚策ではないのか?
また負けるのか? ソリオのハイブリッドは0-100km/hが14秒台だったから、スイフトでもかなり遅いと思う。 あの ウイーン ウイーン とパワーが途切れるAGSって速いのか?CVTのほうがずっと速そう >>644
それはGMとの関係で止めた
軽で一時期ガソリン直噴ターボを出したのに
止めたのはそういう事 >>646
何故今のスイフトに三気筒のガソリン直噴ターボが有る訳?
スイスポは1.4で六速MTはあるらしいよ
Video espia del nuevo Suzuki Swift Sport
https://www.youtube.com/watch?v=V0K-dYvJn-Q >>649
スイフトレンジエクステンダー開発断念した時期には、 GMとの関係はとっくに解消されてたのでは?
セルボ等に直噴ターボ載せてたのはもっと前だし、あれはそもそも直噴特有の技術的な問題でやめたでしょ >>648
速いか遅いかしらんが、スイフト用に早めの変速設定とやらがどの程度なのか気になる! >>652
セルボのガソリン直噴はGMト共同で出している
スイフトREXもキザシと共に出す為に作った物
オペルがPSA傘下になったのはロシアとオバマがやった制裁が原因
太陽電池発電に変わったあの旧工場は何処の為に作ったのかね? セルボの直噴は煤が酷くて保証期間すら越えられなかった >>656
あの頃はサルファフリーガソリンじゃなかったじゃねぇかよ・。 これでMLを選ぶ人間は皆無になるな。
もうカタログから消そうぜ。 むしろストロング待ってたけどがっかりしてる人の方が多そう ストロングハイブリッド…ええなぁ…
ハイブリッド専用メーター(ブルーイルミネーション)…ええなぁ…
でも外観はRS仕様のは無いのか >>635
勉強してください、エコクールがついてるからアイスト中でも冷たい風でます ハイブリッドでありながら1トン未満はいいね。
重量税で有利やな SGにセーフティパッケージ付けられたらよかったのに >>663
真夏だと冷たいの一瞬やぞ
冷房と比べるとクソオブクソ >>663
他社のハイブリッド車が電動コンプレッサーでエンジン停止中でもエアコン使えるのと比べたら比較にもならん MTっぽさも味わえるAGSのスイフトいいなあ…
これだったらうちのカミさんも運転してくれるし。
RS 5MTにしちゃったからカミさん運転してくれない。
AGSのスイフトあったらAGSのほう買ってた。 まー実際に乗ってみないと何とも言えんわな
6ヶ月点検時に試乗させてもらうとするかな… 実際乗るとトルコンでええわってなりそう
アルトターボみたいなフィーリングだと冗談抜きで自分で変速した方が早い 無印スイフトのインプレってほとんど無いよなRSばっか
河口まなぶがちょっと無印MTのインプレやってたけど http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/index_2.html
ストロングと非ストロングの説明書を見比べてみたら、
ストロングのほうにはマニュアルモードの説明に自動シフトアップと自動キックダウンに関する注釈がないな(両方とも4-20ページ)。
RStで不評だったマニュアルモード時の自動シフトアップ制御がなくなってるとしたら朗報だ。
車重はXG/XLのMT車から100kg増だけど、それでも3代目のMT車と同等。
ギアボックス自体は基本的に5MTと同じ物だし、変速時間も高速化されているとなれば、
マニュアルモードでMT的にメリハリ付けて走ったらかなり楽しい車になってるんじゃないかと期待が膨らむなぁ。
早く試乗してみたい。 先週、ハイブリッドRSが納車された。SL気になってたけど、価格とエアロパーツを考えるとハイブリッドRS選んで正解だった。 >>648
日野のハイブリッドバスがそれだったな。
スズキはギアチェンジのラグをモーターのアシストで補完してたはずだよ。 河口まなぶの動画レビューみたけど
正直イマイチな反応だったね ほんの数日前カムリが33.4km/Lで発表されたから、32km/Lじゃなんだかなって感じだな
いくら価格が違うと言っても、カムリは2.5Lでスイフトの倍あるんだからな HV、シルバーのライン入れてるの良いな、内装も良い
でも地域的に4WDじゃないと、だからこれはスルーだな マイナーなコンパクトカー乗りたいなら新型スイフトだな 売れる気配が感じられない ストロングHVとほざいてみてもモーター出力と電池容量がショボくてもうね 停止するたびに3気筒のブルブル大好きな変態がうるさいなw
こんな足車に何期待しとるんだ?せめてスイスポにしろよ〜
中古も買えない貧乏人か? はぁ?
販売台数のペースを見ると年間予定販売台数はクリアする勢いですが マイナー気取るならせめて2桁倶楽部でないと1桁倶楽部目指して頑張ってくれ ハイブリッドハイブリッドって
日本中がハイブリッドだらけだが
そんなにいいか?
長持ちしない印象なんだが 20万キロぐらい走れば、ガソリングレードとの差額分は出るかも。 HVは燃費いいから売れる
とスズキは軽で低燃費を頑張ってみたが、全然低燃費じゃないNBOXがバカ売れなんだよなあ セカンドカーなら話は違うんだろうけど、軽しか買えない層も増えたから燃費よりも見た目とか重視なんだろうね。 SLが高いのは部品構成上MLに駆動用のモーターと電池を追加したことになるため
RS仕様にしたら210万くらいになるからカタログに乗せなかったんだろうなあ >>695
30万キロくらい走らないと無理らしいよ >>678
前にも書いたけど、XLは全てに於いてコスパ最高です。
特に、MTセーフティパッケージなし。
ただ、燃費悪くなっても良いんで、燃料タンクの容量増やして欲しかったな。
ZC83Sが41Lぐらい(カタログ上37L)だけど、47Lくらい入れば助かるよな。
今の車なんて燃費はそこそこ良いんだし、燃費よりも航続可能距離の方が重要なわけで。 >>694
この手の車でガソリン車との差額分をペイしようなんて考え自体愚かなことはない。
実際に試算してみたら20〜25万km走らないといけない。
それよりも、ガソリン代の元を取りたいとか、とにかくハイブリッド車が欲しいならプリウス買った方がいいよ。
スイフトの良さはガソリン車で気兼ねなく安く走りまくることができること。
燃費も良いし、 >>670
いっそ運転してくれない方が周囲が幸せなんじゃない?
誰の金で買うのか知らんけど自分の金ならそこまで気を遣わんでもええがね やっぱRSの方が好きだからハイブリッド買うのやめよ ストロングAGSは後輪にパワー回して4WDにしたら面白そう >>706
テスト中のスパイショットで後部にペラシャが確認されてるから4WDも出るかもよ? 車が流されるような豪雨じゃポルシェもフェラーリも丸呑みだろうよ
嫌なら戦車でも乗ってれば >>700
らしい?
車は運転できても簡単な計算はできないのか。
という煽りは置いといて、仮に実燃費がカタログ値の8割、ガソリン130円で計算。
20万キロ走って、XLとSLの燃費費の差が38万円ってとこだな。
まあ、ガソリン代やら実燃費の設定は異論があるだろうし、減税もある。乗り味も全く違う。
価格差を燃料費だけで比較してコスパがどうこう言うこと自体がナンセンスだな。 ハイブリッドは蓄電池の寿命とかもまだ分かんないから、単純計算での比較は未知数だよねー。 マイルドハイブリッドと同様の東芝のSCiB?を採用してるなら寿命は考えなくていいんだが。 >>714
東芝のは寿命の代わりにサイズや重量が犠牲になるからストロングでは使えん ハイブリッドSGにパドルシフトが付かないのは残念
普及グレードだから仕方無いけど >>709
そっか、でもスポーツ仕様車に4WDって珍しいのかな?
そういう私はさっきディーラーから納車OKの電話が来たわ、
XL 4WD + SPのスピーディーブルー、19日に納車、
40代で人生初のマイカーなんでちょっと興奮。 >>718
いいですなあ
いろいろ言われるけどスイフトは楽しいですよ
10年以上乗り継いでるわ >>287
いや、アルトバンMT買いなよ
価格も維持費も安いし、無駄なもんが一切無いから結構速い >>718
すげえ評判のいいフォーカスRSが4WD >>726
52だけどキモオタブルーで悪かったなwww フォーカスRS見てきたけどいいなこれ
国産車もこれくらい気合い入ったスポーツモデルを手頃に買えればいいんだが 通販で新型スイフト専用マット買うんだか、ラゲッジマットはスペアタイヤ積んでも
そのまま使えますかね? 20年ほど前の4代目のアルトを未だによく見るけど
ああいう単純な作りの車が意外と長持ちする気がする
今の車は部品もたくさん使っててどこか壊れると
ごっそり交換で高くつくから結局乗り換え
つまり何が言いたいかというと
やっぱMT最高だ >>733
アクセカタログに注釈あるけれど問題ないんじゃないかなー?
同時装着できませんってのは何らかの事情があるのだろうけれど 贅沢はどかっとした方が良い。その方が買えなかったストレスを抱え込まずに、節制の励みになる
みたいなこと漫画で読んだことあるけど
(´・ω・`)スイスポ買えない奴が家庭を持てる訳がない、かもな 今買うならスイフトは新しく出るハイブリッドがおすすめ?
ハイブリッド RSに魅力感じてたけど、新しいほうがモーターデカくて加速は良さそう >>733
別の車だけど、2WD用4WD用スペアタイヤ有用で品番と形状が異なってたことがある
でもアクセサリカタログでは代表して1種類のみ写真が乗ってた
寺で注文されたら客の車の型式から適合するマットを取り寄せるみたいな感じ
販売店に確認だけしてみては? >>737
AGS+HVの感触が気に入れば新しい方でいいと思うよ >>737
アシストあんまりしてくれないしそれでいて結構重くなってるからむしろ遅いよ
AGSの感触は悪くないけど グレード増えすぎて近いうちに整理されそうな予感
RSt売れなさそうだし切られるかもね >>740
最悪フィーリングのCVTでないだけマシだろう スバルは300psモデルでもCVT使ってるけどそんなダメなのかCVT >>740
ハイブリッドなんて一番進んでるトヨタの奴だって、いざというときは役に立たず単なる重りと化す。
それから、誰かも言ってたが部品点数増えて結局壊れたら買い換えってことになるが、車を家電と同じような感覚で捉えてるトヨタのオーナーだからある意味そんな考えも罷り通るが、トヨタ以外のオーナーはそうもいかんだろ。
やっぱ、年数経った時にシンプルでメンテナンス性に優れた(最悪ディーラーが面倒見てくれなくても、Amazonで入手した整備マニュアルの日本語が理解できれば)ものが良いんだよね。
これは、古い年式・過走行の車乗ってると、新車買うときの基準が『何が不要か引き算方式』になってしまうが、
3年5年置きに買い換えてとにかく新しい機能が欲しい人は車を購入する基準が、『足し算方式で』色んな使わない機能がテンコ盛りになってしまう。 車検は、買った店 以外の鈴木店に頼んでもいいのですか? >>741
スイスポ発売と同時に消えそう(´・ω・`) >>743
燃費も速さもCVT以下の車に20万出せるならいいかもね THSなんかはアイスト中にエアコンガンガン効かせられるメリットがあるけど
電動コンプレッサーじゃないスズキ方式はマイルド同様エコクール送風に頼るしかない
走行性能や走行感覚が全てだ マイルドハイブリッド買ってしまった人が必死に書き込んでるようだけど、今度のグレードはストロングハイブリッドなのが売りではないよ。
未だに糞なCVTを捨ててAGSになったのが一番の売りだよ。
ので、その「売り」の挙動が苦手だと思う人は、今乗ってる自分のハイブリッドを可愛がっていれば良いと思う。 逆にエブリィなんかは糞なAGS捨ててATに回帰するようですね >>744
あれは金属ベルトじゃなくチェーンで伝達してる
MT以外なら最近の多段トルコンATが良いと思うけど重く高くなるから6速で妥協かな マイルドハイブリッドのCVT7とストロングハイブリッドの5AGSを比較すると、
5AGSの方が100km/h巡航時の回転数が高くなって
全然省燃費じゃない件 電動コンプレッサーにしとけば燃費ももっと良くなったのにね
変なところでけちるからなあ HVが欲しい人はトヨタなHVの方を買った方が良い。
トヨタのハイブリッドシステムはモーター走行とガソリン走行それぞれ両立してるが、トヨタ以外のハイブリッドシステムはあくまでもエンジンのアシスト的な役割でしかない。
スイフトでHVなんてのは、いくらストロングハイブリッドになっても、トヨタのシステムには到底及ばない気休めみたいなもんだ。
つまり、ハイブリッドという言葉に乗せられた情弱が買う車だ。
それなら、トヨタのHV買う方がまだ賢明だ。
高速走行時、105km/hあたりだとプリウスはかったるい印象だけど、アウトランダーPHEVだと高速道路で105km/hで走行しても、プリウスで体感したようなかったるさは感じられない。
詳しいことは解らんが、駆動系の違いかも。 AGSがそんなに良いトランスミッションなら、エブリィ全車種に4AT追加設定などされなかった
しょせん、新興国向けの安さが売りというだけのモノだよ ゲトラグ社製だったか?VWのDSGもツインクラッチSSTも不具合あって色々とトラブルあるもんな。
故障したら修理代100万コースだろ。 >>763
結局、そういうことだ。
スイフトのMTモデルは、ヴィッツやFitみたいに元々ATでしか出してないやつを仕方なくMTモデルも出してますよ的なものじゃないからな。
ATならスイフトもヴィッツもそう変わらんだろ。後は好みの問題。
でも、MTとなるとスイフト選択するメリットは大きいぞ。 >>761
agsは安さが売りなんだけど。
従来の5mtを自動変速させてるから
そこらへんのdsgよりシンプル。
壊れたとしてもそんなに心配しなくていい。 >>766
>従来の5mtを自動変速させてるから
>そこらへんのdsgよりシンプル。
そうか。
AT限定でMTの良さを楽しみたい人向けなのかな?
MT乗れる人にはメリット無さそうだよね? ソリオ板では5速AGSだと段数が少なすぎて、せっかくMTベースなのに高速道路で
あまり燃費が伸びないみたいなことが言われてた。
でもソリオの高速燃費が伸びないのは、空気抵抗のせいだと思う。 考え方次第だろうが、10万円高く出してAGSモデル買うか、10万円出費して限定解除して安いMT買うかだな。
まあ、限定解除をオプションだと思えば安いもんだが。 スズキなんか乗る勢は実際MTだよな
へんな2ペダルHVでいいならそれこそアクアにでも乗ればいいんだし >>772
スズキ以外のMTモデルならどれが優秀ですか? 確かに、4WDで武装した軽量コンパクトな6MTモデルは楽しみだなw ただ、スズキの4WDはそんなに良いのか?
三菱の4WD乗ったことあるんで、スズキから出る4WDにはそんなに期待しとらんよ。 >>768
的外れ過ぎ
ソリオのマイルドHVより燃費悪いんだから形状もクソもないわ >>755
HVの意味は無いが、本来高速巡航こそ伝達効率の良いAGSのメリットが現れるはず。
高速巡航用の6速が無いのが残念過ぎる。 >>777
確かにそうだが、いつも低回転で街中走ってると、たまには高回転でブン回してやんないとエンジンにも良くないぜ、旦那。 >>776
>ソリオのマイルドHVより燃費悪いんだから形状もクソもないわ
ん?どういう意味? お、しばらく見かけなかったMTおじさんが復活してるな。 ここでいうストロングHVのメリットは
・下り坂充電時にエンジン止めれる
・低速走行時や、定速走行時に
アクセルを緩く踏めばモーター走行できる
で結果的に燃費が上がる
燃費で価格差を回収はできないが
・静かな走行時間が増える
・給油の回数が減る
快適性が上がるメリットのが大きい
他のHV車に3年乗った感想ですわ
高速重視ならターボでいいんだろうけど
信号待ちするたびに3気筒ブルブルは
街乗りメインの自分の感覚には合わないっすね 給油の回数減らしたければタンク大きくすればええねん
ホント、ケチケチケチケチ燃料タンク小さくすなと言いたい >>786
ホント、それな。
41Lしか入らんのかよ
┐(-。ー;)┌ プジョー乗りだが、もうCVTやDSGには、戻れません。
アクセルに追従するシングルクラッチは、面白い。 >>788
何故ブルジョアプジョー乗りがこんな場末のスレに… >>746
基本okだけど、保証延長出来なかったりとかの制約が生じるはず
詳しくはディーラーで聞いてみて下さい AGSもDSGもクリープしない設定とか超微速キープとかできればいいんだがなぁ
壁際ギリギリのターンテーブルとか乗るには勢いよく出すぎるし、普段の発進はもっさりしてるしどうも馴染めない パワートレインが1.0T、1.2NAにHVが2種類
ミッションが5MT、6AT、CVT、AGS
もしスポーツが1.4T+6MTなら、さらに1種類ずつ増えるから、少し整理してもいいかもね
生産効率悪そう この車とイグニスってサイズも近いし価格もかぶってるけど、デザインの好みで選べってことかな? イグニスは車高高くて重心高いでしょ
スポーツ走行するならスイフトに軍配があがるのでは? >>796
新型スイフト発表前はイグニス検討してたけど機械式立体駐車場使えないのと試乗して凸凹道路走ったときの
突き上げが酷くて車内も狭く感じたんでやめた、新型スイフトは試乗して運転しやすさに一目ぼれ そもそもイグニスのシャーシはAセグ用
対してスイフトはBセグ用 >>791
構造が元から違うけど回転方向に対してコマが横か縦か
両方ともプーリーで駆動するけど押して伝えるか引いて伝えるか等いろいろ 派手だし綺麗な赤がいい →追加料金かかるんですよ
目立たず綺麗な白がいい →追加料金かかるんですよ
(´・ω・`) 小さくて軽くてよく走る、加えてそれなりにお洒落・・・
でお安い(嬉しい反面、馬鹿にされやすい要素 苦笑)
基本的な部分はしっかり作ってあるし
趣味的にもいい車や思いますけどねえ〜
まあうち的には2台目の車ではありますが >>805
屋根とボデーで色違ったらワックスがけが面倒くさそう 今はコーティングが主流だから色関係ないんだけどな。
おっさんかしら? まぁ全部石鹸でいいやとか言って奴に限って薄毛用シャンプー必要になるしな >>806
この人ちょっと怖い
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486908585/962-963n
962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:08:22.77 ID:mbHlLAHn0
ツートーン展示されてるね
http://img.etimg.com/thumb/msid-57517638,width-750,resizemode-4/1.jpg.jpg
http://overdrive.in/wp-content/uploads/2017/03/2017-Maruti-Suzuki-Swift-1.jpg
963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:14:04.14 ID:kKvv8ZbB0
ツートーンはワックスがけ面倒だからイラネ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486882677/959-960n
959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/09(木) 21:54:01.66 ID:plnbMV4e0
奥にあるブルーのスイフト、ルーフがシルバーの2色仕様だね 日本でもはやく出してほしい
ttp://response.jp/article/img/2017/03/08/291762/1161271.html
960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/09(木) 21:55:20.53 ID:FKYr87XJ0
2色仕様はワックスがけが面倒だ どのみちツートーン仕様の日本での導入はまだ先な気がする ツートーンってホントに需要あるのかね
ちょっとカッコ悪い 日本では希少なダウンサイズターボ、もっと売れると思ったんだけどなあ
トルクフルで大排気量のような余裕、そして意外と実燃費はHVとあまり変わらない
ドイツ顔負けの剛性高いシャーシとサス
かなりフル装備で値段は170万円、軽でもこれぐらいするんだから安い RSTは良い車だとは思うけど、世間から見たら趣味車ととらえられてるのかもな。
同じ価格帯の軽ハイトワゴンとかだと、維持費も安くて荷物もたくさん積めるし
実用性がある分、シェアは広い。 スイフトはグレード問わずにコスパ高い
RSTは凄く良いけど三気筒ってのが拒絶反応出ちゃう
どうしても軽のイメージが強い 購入層的に試乗した後1.5NAの買った方がいいやになるのは見えてた
スイフトに必要だったのはもうちょっとアホ面にした1.0のNA >>749
利権の絡んだ業界の人間以外に本気でCVT擁護してるヤツがいるようじゃヤバいよ。せめてスイフトくらいのレベルからCVT拒否しないと正常になっていかない。 すくなくとも日本じゃ全然ヤバくない
AGSのほうが最近ヤバい 新発売のHVがなちゃってHVで、マイルドHVはなんちゃってですらない気が。 >>818
>>820
このクラスの素で1.5並ってのは売れないのよ
二代目の1.5も途中で販売停止になって三代目は最初から無し
ヴィッツやフィットの1.5も殆ど売れてない >>818
大排気量と比べると全然余裕ないだろ
せいぜい1.5NA程度 新しいHVの試乗車、もう用意されてるディーラーあるのね スズキはダウンサイジングターボやAGSなどどや顔で投入した技術がことごとく滑ってるのがなあ
ちょっと企業としてヤバい傾向だね ホンダは1.5が主
スズキは1.0か1.2が主
主を得意と言い換えてもいい 軽トラ用のミッションなら5AGSでいいだろうけど、
ACC積んでて高速道路走行が多いユーザーもターゲットにしてる車に使うんなら
もう一速増やして6AGSにしないとまずいだろ >>829
微妙にケチって滑ってる気がする
HVも6AGSで電動コンプレッサ搭載するぐらいすれば良かったんだろうけど 車両本体価格を200万円以下に抑えたかった、とかじゃないかと予測 RStそんなに余裕ある感じはしなかったな、試乗した感じでは。
まあ停止時の振動は思ったよりはマシだったけど。
HV車は基本高速走行は向かない、ただのNA状態になるので。
で高速巡航が多いのならRStが良いと思いますが
街中のストップアンドゴーはHV車のが使い易いし
明らかに燃費も差があると思いますよ。
>>833
自分もそうだろうと思ってました。 普通の人はRSTじゃなく、1.2のエンジンでも十分だからね
どうせなら1.5ターボ!200馬力!とかにしたほうが話題になったんじゃないかね?
価格は86買えるくらいになりそうだけど スズキはコストダウンが上手いと言われているけど要はあるべき装備ケチって見かけ上の車両価格抑えてるだけなんじゃないかって気がしてきた
本質的なコストカットは実は下手 CVT以外も副変速付きにしたらいい
副変速付き5AGSとか副変速付き5MTとか >>838
スズキのコストカットの本質は人件費の削減ですよw
業界最低クラスの賃金とサービス残業www RSt乗ってるけど、めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。まあ1Lの3気筒エンジンとしては必要充分なパワーと静粛性ではあると思う。
あと6ATのマニュアルモード時の自動制御がウザい。
特にシフトダウンして1速に入れたい時は、相当エンジン回転数と車速が落ちていないとスイフト君が「ピピッ」と拒否する。
ようやく1速へのシフトダウンを許可されるころには、車速がだいぶ遅くなっているので1速にした意味はほぼ無い。 〉めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。
紛らわしいwww
素直に1.5L載せればいいのに。SX-4とかで作ってなかったっけ? 勿論重くはなるんだろうけど。
>>838
ネットでオプション込みの見積もり作成出来ないのって、ここだけじゃなかったっけ。
然もありなんって気がしたよ。 >>841
一速をエンブレに使うとかAT限定か?(笑)
最悪無免許厨房の妄想まであるな >>827
いやいや、数値だけは1.5なみだが、発生回転数が1.5よりはるかに低回転だろーが
この余裕は2L並といってもいい、なぜそこを無視するんだ?ご都合主義ですか? >>838
> 要はあるべき装備ケチって見かけ上の車両価格抑えてるだけなんじゃないかって気がしてきた
よくわからん、あるべき装備って具体的にいってみてよ
> 本質的なコストカットは実は下手
トヨタみたいに下請け工場倒産させるぐらい苛めるのが上手い会社ってかwww スズキもNA1.5リッター相当って言ってるけど、妥当だと思う。
乗ってみた感想。 >>841
あのーそんな乱暴な運転ATでさせるわけないでしょ
そんな事がしたけりゃ軽トラのMTでも買えよ
え?MT運転できない?そりゃかわいそうに >>847
真実を言うと「大袈裟」ってお前ら火病おこすじゃん
スズキも客とケンカしたいわけじゃないからな
アホの想像に合わせてやってんだよ
アホはすぐ切れるからな >>843
ある程度の車速が出ていて尚且つ高回転でエンジン回ってるときは、普通は1速入らんのじゃないかな?
そもそも、>>841がそんなに回転数落ちてないときに(どれくらいの回転数を意味するのか書いてないので不明だが)、1速に入れようなんて考えたのか理解に苦しむ。
通常車に乗ってりゃそんな事考えもしないこと。
↑MT・ATに関係なく。
・1速は基本、発進するとき
・徐行するスピードでアイドリング走行するとき
・上り坂でエンジン切って駐車する際(MTのみ)
・緊急時(バッテリー上がりのとき)の押しがけスタート(MTのみ)
にしか使わない。
上記のことは、一番最後の項目以外教習中のねーちゃんでもわかること。 RSt、Mモードでも6000rpm程度で自動的にシフトアップされる
なので1速だとせいぜい45km/h位しか出せない計算になる
2速からシフトダウンしようとしたら3000rpm以下じゃないとキャンセルされる >>844
ご都合主義はお前だ
馬力なくて踏めば踏むほど伸びないのに余力なんてないわ
出足だけ早いの軽ターボと同じだろ 話変わって申し訳ないけど、ステアリングのギーギー音出たよ。
Dに連絡いれたら『今のところ、そのような症状は報告されてない。一度見せてください。』って言われたよ。
見せたいのはやまやまなんだけど、しばらくしたら音消えちゃったんだけど、音が出た人は自然と消えることってあった?? >>841>>851
その点では、マニュアルモードで自動シフトアップしない(らしい>>674)フルハイブリッドのAGSが魅力的なんだよな
AGSなら峠の上りとかでこういう変態的な走り方もできるw(動画の5MTとギア比は同じで、計算上1速6500rpmで約49km/h)
https://youtu.be/skV0-XM4dek?t=3m23s ぐぬぬ、なぜハイブリッドSGにセーフティーパッケージの設定がないのだ エンジンのカタログ数値だけ見てモノ言ってる人いるね、
夏休み近いし(ニートに夏休み関係ないけど)
そういうのより
ボディの軽さからくる挙動と曲がりやすさとか
このクラスでは比較的つくりの良いシートとか
塗装がしっかりしてるとか(ホンダは酷い)
乗ってみると良いとこ沢山あるのにねえ〜
まあ細かいパーツの微妙なチープさで苦笑する事もありますけど 何で車重1t切ってるのに、ハイブリッドの燃費リッター32kmなんだろう >>841
>RSt乗ってるけど、めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。
そうか?
言うほどでもないって言うが、低回転って言っても何千rpm辺りなの?
逆に聞きたいんたが、現行スイフトよりも低回転域でどこからでも楽に踏み込んでいける車があれば教えてくれ。
言うほどでもないって言うなら、比較対照する車があるはずだろ。
因みに俺のXL5MTは2000rpm以上あれば、よっぽど責めた走りでもしない限り4速ギアからでも踏んでいけるぞ。 >>857
車重がスイフトフルハイブリッドより重くて
空力で不利な箱型ボディのソリオフルハイブリッドもJC08燃費が32.0km/lだから
スズキの測定設備ではリッター32km以上は測定できないんだよ(適当) >>857
スズキに技術が無いからだろ
だからトヨタと提携したんだろ >>853
近く納車で今日ディーラーに行って金払ってきたんだけどリアドアが急に開かなくなるのと
ステアリングの異音の話したら、「万が一症状出たら連絡してくれれば無料で対応させて
頂きます」って言われたよ、トヨタのディーラーだけど >>861
(新しい)技術がないのも確かだが、それよりもスズキに限らずトヨタ・GM・フォード・メルセデスベンツ以外の自動車メーカーは新しい技術に投資するだけの資金力がないからだろ。
大体、ガソリン車以外にも将来どの技術がポシャっても良いように、
HV、燃料電池車、電気自動車、水素自動車等とヒットするかどうかもわからん博打に近いようなことを多岐に渡ってできるのは、世界的に見て技術的・資金的な観点からトヨタとメルセデスベンツぐらいしかないだろ。 >>862
へー。
地域によっちゃ、トヨタのディーラーでもスズキ取り扱ってるのね。 >>864
個人経営のディーラーだと、業販で全メーカー取ってくれるとこもあるよ >>863
その通りだな
でもただのガソリンエンジンの燃費という事では、スズキは他より抜きん出てるな >>866
確かにそう思う。
確か、燃費試験するときって、各メーカーからドライバーが乗って国交省の試験に挑むんだろ。
三菱・スズキの燃費不正がクローズアップされがちだが、国交省の計測方法にも問題があったからな。
三菱はスズキと違って、あり得ないくらい良い数値叩き出す優秀なプロ級のドライバーがいたんだろうな。 スズキはリスク回避で低めに燃費数値提出してただけ
むしろ、低燃費をたたき出すプロドライバーは三菱のほうが
いたとみるべき。
ラリードライバーとか国際的にコネは三菱にあるから >>869
例の燃費低すぎ違反の時は
パンフ刷り直す費用をケチって
そのままにしていたらしいと聞きました。 >>867
燃費試験(実際は排ガス測定試験)はシャシ台でやる。
この時にシャシ台に入れる抵抗値は実際に走行した実測データから出すんだが、
三菱は、この実測データを誤魔化して抵抗値を小さくした。
スズキがやったのは、この実測データの測定を国交省が決めたやり方で
やらなかった(欧州方式のデータから換算した数字を使った)。
だから、不正だけど、ちゃんとやり直したら、この方が良い数字が出たw。
測定試験の時のドライバーは測定方式で決められた通りのパターンで
正確に加減速するのが仕事。決められたパターンなんだから、そのとおり
やれば誰がやろうが同じ数字が出る。追試できなかったら試験にならない。 ラインナップみるとsx−4とエスクードって一見同じような車に見えるけど
なんか違いがあるのかな。 >>873
SXの間にEが入ればもっとカッコ良くて売れてたのに >>876
sx-4のマイチェン前はトランスミッション、最低地上高、安全装備が違ったけどねぇ >>875
普通はある程度余裕取るからいい数値が出るのが普通なんだよね
三菱もカタログ値上回ってる車はいくつかあったけど
全車種上回ってて当たり前の試験だからアウト 今日ハイブリッドの安い方に試乗してきたが、意外にまともだった。
AGSは過去にいろいろあったようだが、変速ショックは出ないし、レスポンス
も悪くない。エンジンはアイドリングストップからの再始動だけでなく、停止時も
ブルッと震えることはない。ハンドリングは、まぁ普通のスイフトだけど
バレーノのような癖もない。自動ブレーキはイスラエルの会社のものを採用したことで、アイサイトにかなり
近づいたらしい(これは確認のしようがないので営業マンの話を聞くだけ)。
しかし、上級グレードのSLは、ナビとかいろいろつけると250万円近くなるので微妙だな。 >>881
レポ乙、自動ブレーキの件が気になるなぁ… コンチネンタルからイスラエルに変わったのが事実なら、予防安全の点数はセレナやらCX-5並に(ハード的には)なれるね ハイブリッドは自動ブレーキの性能もアップしているのか…ぐぬぬ… 今はイスラエルのモービルアイよりエヌビディアのが優秀らしい
この分野は進歩が早すぎるな え、自動ブレーキはストロングハイブリッドだとさらに違うの? 何種類も用意しないから他のモデルも切り替えてるだろ >>857
何時ものスズキの不正燃費表示だろ
実際はリッター35kmくらい走っちゃうんじゃねえかw ここでは不評ですが 昨日RStブルー納車しました。
初めての普通車 大事に乗っていこうと思います。 >>889
おめでとさん、もらい事故とかに気を付けてね >>852
踏めば踏むほど?昭和の糞ジジイかボケ
馬力だけでガソリン捨ててるドッカンターボなんかゴミなんだよボケ
出足だけ速い軽ターボと同じで何が悪い?それがいいんだよ
無駄な高馬力で非合法な走り自慢でもすんのか?
昭和に帰れよボケ老人 >>885
881です。自分もそう思っていたのですが、AUDIの最新A8では、モービルアイの
制御回路積んでます。NVIDIAがメインだけど、センサ入力は専用のI/Oチップを搭載
していて、NVIDIAは推論・判断がお仕事のようです。 >>874
Sport X-over 4wheel(4season)の頭文字を併せた造語。
「S」はスポーツを、「X」は「スポーツコンパクトカーの革新」と「SUVの伝統」のクロスオーバー(融合)を、「4」はスズキが得意とする4WD技術と、4シーズンいつでも楽しめる走りのキャパシティーを表わしています。 RS-tセーフティーパッケージの場合
200万超えか… >>891
最初は2リッター級の余裕とか言ってたのに
すぐ頭打ちして余裕の欠片もないターボだって素直に認めてて草 >>889
おめでと、楽しんでくださいね
自分は街乗りHV派だけど
人の好みなぞ千差万別なわけだし
RStの乗り味が好きな人にはたまらないっすよ、そら >>850
ですよねー
マニュアルモード付きのATで
発進以外で一速を使うことなんて無いよ
MT免許持ってたらわかること ハイブリッド
この車格なのに燃費でカムリに負けてるのはどういうことなの? >>881
その営業が勘違いしてないか?
スイフトの自動ブレーキはドイツのコンチネンタル製だろ(トヨタセーフティセンスCと同じハードウェア)
マツダ・アクセラや日産・セレナの自動ブレーキはイスラエルのモービルアイ製だけど ストロングハイブリッド買うつもりでいだけど、同じ位の価格でインプレッサ1.6買えちゃうので悩んでいます。 >>901
へー。
スバルのEyeSIGHTは、どこ製かな? >>903
日立オートモーティブじゃなかったっけ? >>853
おれも同じこと言われたわ。
これだけ似たような症状の書き込みがあって、ステアリングの交換までしてる人いるのに、メーカーに報告いってないとか信じられないんだが。 >>903
アイサイトは日立オートモーティブが作ってる
アイサイトの廉価版的なソリオやイグニスのDCBSも日立オートモーティブ製なんだが、
コンチネンタルのDSBSの方が安いのと、ACCやオートハイビームのセンサーとしては使えないから、
スズキは自動ブレーキのサプライヤーを変えたんだろう >>899
カタログ燃費なんか当てにならん
カタログと実燃費の乖離が問題
カムリの方は実走して燃費の悪さに愕然とするだろうな 街中で4代目かと思ったら3代目だったときのガッカリ感 結構町でも見かけるようになった
青見たけど新車だからかツヤツヤだったよ >>911
俺もスーパーで青を見たけど
めちゃくちゃかっこよくて羨ましくなった
このサイズでこれだけ塊感のある日本車は珍しい アクアやフィットみたいに大衆車じゃないとこが気に入ってる
言い方変えればアクアやフィットほど売れてない車 >>899
カタログ燃費で負けてても実燃費は余裕で勝てるでしょ
トヨタのHVってなんであんなに実燃費と乖離してんだ?
三菱は捕まったのにトヨタは捕まらない不思議 >>906
リコールやサービスキャンペンになってない不具合の対応は寺によるんだよ
フィットのDCT、デミオのディーゼル不具合なんかも相当な数出てたけど
報告がないって言い張る寺がいたからデマ説が飛び交ったんだし
信用できる寺かどうか判断する基準になるかもしれん さすがにカムリとスイフトの重量差考えれば
カムリが燃費上まわるとは考え難いですわねえ。
じゃなきゃ余程大型の電池を積んでて
フル充電状態で燃費測定行ったかですな。
それに大型電池と複数モーターの費用考えれば
カムリさんはまあ別世界のお話どすな。 >>914
そら試験の通りにやってるからでしょ
悪いのなら試験が悪いね
マツダは自主的に新しい試験もやってるから
実燃費いいの欲しいならマツダ買うしかない 同じ条件ならトヨタ有利だよ
新しい基準と同じ欧州基準でもトップだし
e燃費ですら重いプリウスが他を圧倒してる >>906
853だけど、今さっき音が鳴ったからDに行ってきた。
担当営業と音の確認して、おぉ!!ってなってメカニック呼んだら音消えてしまって、営業とポカーンってなって帰ってきたわw
試運転で走らせて良いから、原因突き止めて部品変えてってお願いして、代車の手配してもらったょ。 >>895
余裕を高回転のパワーだと思うお前がアホタレのボンクラですわ
街中での余裕が2Lクラスってんだボケナス
昭和の糞ジジイはおよびじゃねーんだよ、池沼! >>895
踏めば踏むほど?昭和の糞ジジイかボケ
馬力だけでガソリン捨ててるドッカンターボなんかゴミなんだよボケ
出足だけ速い軽ターボと同じで何が悪い?それがいいんだよ
無駄な高馬力で非合法な走り自慢でもすんのか?
昭和に帰れよボケ老人 >>895
せいぜい1.5NA程度とか・・・・
発生回転数も見れないメクラか糞老害、さっさと棺桶はいっとれ糞老人 >>914
試験さえちゃんとやってたらそらあ逮捕されんだろ
現実が試験と違うのは当たり前
三菱なんて嘘、偽装、詐欺、のオンパレードじゃん、しかも10年たっての再犯だぞ
あそこ何回、日本国政府に嘘ついたら気がすむんだ?
まあチョン国と手を結んだ会社だもんな当然か
そういやベンツもディーゼル偽装の疑惑できてきたぞ、100万台規模になりそうだ
欧州メーカーが突然EVEV言い出したのは全員が偽装やってたから
それがばれそうになって急にEVEVなんだな そもそもカムリのバッテリーは1kwhでそんな多くない(ノート1.5kwh、スイフト0.44kwh、フィット0.864kwh) 前の型のカムリHVの実燃費は16〜18位のようですから
そんなもんかもう少しマシ程度じゃないですかねえ
空力も追求した1.8のプリウスならともかく
2.5カムリ・セダンじゃ実際はそれくらいと予想します。
現在乗ってるスイフトRSHVは
以前乗っていたフィットHVより
マイナス5程度の燃費で推移しており
おおよそ予想通りです。 RSt乗りだけど
加速性能とほどほどのパワーと
結構イケてる燃費のバランス重視の人は
RStが面白いと思うんだよね。 燃費32kmは微妙、と思ったらアクアもフィットも最安グレード以外は燃費34kmほどなんだな 余り新型スイフト見かけないよね、売れてないのかしら
あ、スイフトだと思ったらミニクーパーだったことが何度もある さすがにミニと見間違えるのは車知らないヤツとしか思えない 自分の周りだけしか見ないで「見ない、見ない」といえば売れないことになるのか。
もともと数が出る車じゃないからこんなもんだ。
先代と比較しても、数的には特に「売れてない」わけではなそう。
ヴィッツ、FITみたいには売れんよ、致命的にブランド力がない。
あとディーラーの質も。
>>838
全仕様がキーレススタートになってるとか、メーカーオプションがすくないとか
それなりに開発コストを下げる努力はしてると思うけどね。
「本質的」が何を言っているかわからないけど。 国内じゃ二代目が一番売れたからな
三代目、四代目と尻すぼみだがw そのうち798000で投げ売りするの待つか
冗談はともかく新型はRs系を全面に打ち出した売り方が良くなかったのではないかな コンパクトカーでMT車は多分スイフトしかないのかな、イグニスにMTがあったらいいのに >>915
なるほど、ディーラー次第なのか。
購入時の営業担当はクソだったけど、今回の整備担当の対応自体は丁寧な印象を受けたわ。
>>920
俺も直前まで音なってたのに、ディーラーに着いた途端に音が止まって焦った。
後で音が鳴ってる動画を撮ったけど、スマホだと音が小さくてよくわからん。
また鳴り始めたら、動画の音量を編集で分かりやすくして持っていく予定。 今日はやたらと初代に出会う日だった
あのパッとしない顔も最近のへんな車を見慣れてるとなかなかシンプルでいいよね
それはそうと4代目スポーツをよこせはやく >>940
こいつをベースにしたスイフトスポーツは最高に楽しい車だったぞ。レカロ付きで120万円切ってた記憶。 >>929
逆にミニだと思ったらスイフトだったことが1回あった
ちなみに色はブルー、この色似合うね 素イフトとミニって全然似てねーだろ
目ぇ腐ってんのか >>929
見かけないね、売れてないと思う、ただ旧型だってほとんど見なかったから元からあんま売れてないかと
車買う人って試乗したり、色々調べたりする人はほとんど居なくて、
結局は周りの評判やイメージで買うからね、どうしたってトヨタが売れる(ダイハツ車なのに)
ただやっぱ狭い車は売れないよね、俺もいらない
新FIT見に行ってきたけど、横にあったNBOXのほうがずっと魅力的だった コンパクトで高級志向の車出てくれないかしら
デカいのはホント不便 >>945
スズキのスレで言うセリフじゃねえだろ
外車でも買えや >>945
天下のトヨタが出したブレイドですらほとんど売れなかったんだからスズキじゃ無理 POLOや208、C3
もうちょっと上ならA1やA3、MINI
BMW1、ベンツA、とかはコンパクトじゃないか MINIの最下層MINI ONEを選ぶくらいならスイフトの最上位スイフトスポーツを選ぶ ブルーのRSt納車後2週間だが、クルーズコントロールが意外に秀逸だった。
40km以上の速度だとセットできるから、郊外の一般道で結構使える。追尾した時の加減速もスムーズ。
最先端技術スゲーって実感した。 荷室下にパワーパックを積んでるから当然と言えば当然だけど、ストロングハイブリッドって荷室かなり狭くなってるんだな。
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/luggage/
通常時 265L → HYBRID SL/SGは178L(マイナス87L)
後席格納時 579L → HYBRID SL/SGは500L(マイナス79L)
https://www.youtube.com/watch?v=WldDy27j380&t=5m36s
この動画を見ると、後席を倒したときにちょうどフラットになる感じで、標準車よりも十数cmほど底上げされてる。
まあ、先代のラゲッジボード使用時が130Lだったからそれに比べればだいぶ広いし、
後席倒してフラットになるのは日常的にはかえって使い勝手がいいかもしれないけどね。
ちなみに、説明書を見た限り床下はパンク修理キットのみで、小物に使える空きスペースはないっぽい。
もちろんオプションのスペアタイヤも取り付け不可。 >>937
VITZ RS
マーチニスモ
フィット
デミオ
にもMTあるよー。 >>954
スペアタイヤ取り付け不可かぁ、地味に痛いな… ストロングハイブリッド出たけど、値段高すぎじゃね?
スイフトのHYBRID SLに195万も出すんなら、アクア買うわってなる奴続出な気が アクアなんてゴミ買うならインプ1.6(アイサイト標準装備)にするだろ インプなんて燃費悪いやん、それなら新型スイフトのハイブリッド買うわ
>>957に戻って延々とループ アクアの倍以上の燃費がかかるけどなw
おまけに0-100加速は軽ターボより遅い13秒だ XL 4WD SP付 ナビ
それとグリル変更で契約してきた
値引きありで190万でした たくさん値引いてもらえて羨ましいなぁ
こっちは200万ちょいでまでしか下げられなかった
XL 4WD SP付 純ナビ 雪国だよ
寒冷地仕様ってだけで値段が上がってしまうよ(溜息 家の出入りに雪かきしながらがあったから、さすがに4WDしか選択肢がなかったんだな〜 四代目スイフトは全て寒冷地使用だろ?
(・ω・)値引くにはやっぱ駆引きしなきゃ駄目なの?
サ店の車雑誌にスイフトは(オプション込で)12万円くらい値引かなきゃ駄目みたいなこと載ってたぞ
20万円値引く猛者がいたとかなんとか 俺の時はよほど売りたかったのか
いきなり20万引かれたけどな
総額190万だったよ オプション15万円引きキャンペーンしてたから余裕だったけれどなぁ >>976
聞かなかったことにした方がいいですよ
買ってからだとどうしようもないし寺に腹たてても
向こうだって高く売りたいだろうし キャンペーンとかって各ディーラーで趣向が違うからなぁ
値引きは渋いけれど下取りで頑張りますよ、みたいな >>943
3代目のSTYLE紺、白ルーフは遠目MINI 展示車見てきたんだけど、全高からして大体イスはこの辺に来るな、って思って座ると想定より低いところに座面があって驚いたよ
いっぱいまで下げられてたからだとは思うんだけど、頭の周りの囲まれ感が少なくて座った時不安になるね
なんというか、本当に車体の底に座ってる感じ? ブースターケーブル購入して積んでおこうかと思ってますが12Vの軽自動車・小型車用で問題ない? >>984
スレ立て乙、いきなり変なのが来てて笑った >>985
(´・ω・`)一瞬スレタイ間違えたかと焦りましたわw >>986
まー放置でよろしいかとw
幸いここの人は放置スキル高めなようですしね >>980
好みによるけど、俺はあの低さに安心感覚えるけどな
高ければ高いほど不安定さを感じる
あと昔の車は低いのが当たり前、今のスイフトでも高い >>990
低いポジションそのものにはある程度慣れてるから良いんだけど、 スレ終わりかけてんのに途中送信しちゃった…
車高が低いっていうより自分より高い位置が無駄に広い気がしてあの車に限って不安感が強かったんだ
位置調整ちゃんと取って走ってみればきっと解消するんだけど 4WDターボでないかな
生活4駆といえども
ビスカスカップリングなら
十二分おもしろい。 >>993
だから、ハイパワーターボ+4WD欲しけりゃランエボ買えよ。
スイフトに何求めてんのw プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
`─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'
life time: 28日 1時間 42分 48秒 2ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 2ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 2ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。