【スズキ】 4代目スイフト Part10【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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セカンドカーなら話は違うんだろうけど、軽しか買えない層も増えたから燃費よりも見た目とか重視なんだろうね。 SLが高いのは部品構成上MLに駆動用のモーターと電池を追加したことになるため
RS仕様にしたら210万くらいになるからカタログに乗せなかったんだろうなあ >>695
30万キロくらい走らないと無理らしいよ >>678
前にも書いたけど、XLは全てに於いてコスパ最高です。
特に、MTセーフティパッケージなし。
ただ、燃費悪くなっても良いんで、燃料タンクの容量増やして欲しかったな。
ZC83Sが41Lぐらい(カタログ上37L)だけど、47Lくらい入れば助かるよな。
今の車なんて燃費はそこそこ良いんだし、燃費よりも航続可能距離の方が重要なわけで。 >>694
この手の車でガソリン車との差額分をペイしようなんて考え自体愚かなことはない。
実際に試算してみたら20〜25万km走らないといけない。
それよりも、ガソリン代の元を取りたいとか、とにかくハイブリッド車が欲しいならプリウス買った方がいいよ。
スイフトの良さはガソリン車で気兼ねなく安く走りまくることができること。
燃費も良いし、 >>670
いっそ運転してくれない方が周囲が幸せなんじゃない？
誰の金で買うのか知らんけど自分の金ならそこまで気を遣わんでもええがね やっぱRSの方が好きだからハイブリッド買うのやめよ ストロングAGSは後輪にパワー回して4WDにしたら面白そう >>706
テスト中のスパイショットで後部にペラシャが確認されてるから4WDも出るかもよ？ 車が流されるような豪雨じゃポルシェもフェラーリも丸呑みだろうよ
嫌なら戦車でも乗ってれば >>700
らしい？
車は運転できても簡単な計算はできないのか。
という煽りは置いといて、仮に実燃費がカタログ値の8割、ガソリン130円で計算。
20万キロ走って、XLとSLの燃費費の差が38万円ってとこだな。
まあ、ガソリン代やら実燃費の設定は異論があるだろうし、減税もある。乗り味も全く違う。
価格差を燃料費だけで比較してコスパがどうこう言うこと自体がナンセンスだな。 ハイブリッドは蓄電池の寿命とかもまだ分かんないから、単純計算での比較は未知数だよねー。 マイルドハイブリッドと同様の東芝のSCiB?を採用してるなら寿命は考えなくていいんだが。 >>714
東芝のは寿命の代わりにサイズや重量が犠牲になるからストロングでは使えん ハイブリッドSGにパドルシフトが付かないのは残念
普及グレードだから仕方無いけど >>709
そっか、でもスポーツ仕様車に4WDって珍しいのかな？
そういう私はさっきディーラーから納車OKの電話が来たわ、
XL 4WD + SPのスピーディーブルー、１９日に納車、
４０代で人生初のマイカーなんでちょっと興奮。 >>718
いいですなあ
いろいろ言われるけどスイフトは楽しいですよ
10年以上乗り継いでるわ >>287
いや、アルトバンMT買いなよ
価格も維持費も安いし、無駄なもんが一切無いから結構速い >>718
すげえ評判のいいフォーカスRSが4WD >>726
52だけどキモオタブルーで悪かったなwww フォーカスRS見てきたけどいいなこれ
国産車もこれくらい気合い入ったスポーツモデルを手頃に買えればいいんだが 通販で新型スイフト専用マット買うんだか、ラゲッジマットはスペアタイヤ積んでも
そのまま使えますかね？ ２０年ほど前の４代目のアルトを未だによく見るけど
ああいう単純な作りの車が意外と長持ちする気がする
今の車は部品もたくさん使っててどこか壊れると
ごっそり交換で高くつくから結局乗り換え
つまり何が言いたいかというと
やっぱMT最高だ >>733
アクセカタログに注釈あるけれど問題ないんじゃないかなー？
同時装着できませんってのは何らかの事情があるのだろうけれど 贅沢はどかっとした方が良い。その方が買えなかったストレスを抱え込まずに、節制の励みになる
みたいなこと漫画で読んだことあるけど
(´・ω・`)スイスポ買えない奴が家庭を持てる訳がない、かもな 今買うならスイフトは新しく出るハイブリッドがおすすめ？
ハイブリッド RSに魅力感じてたけど、新しいほうがモーターデカくて加速は良さそう >>733
別の車だけど、2WD用4WD用スペアタイヤ有用で品番と形状が異なってたことがある
でもアクセサリカタログでは代表して1種類のみ写真が乗ってた
寺で注文されたら客の車の型式から適合するマットを取り寄せるみたいな感じ
販売店に確認だけしてみては？ >>737
AGS+HVの感触が気に入れば新しい方でいいと思うよ >>737
アシストあんまりしてくれないしそれでいて結構重くなってるからむしろ遅いよ
AGSの感触は悪くないけど グレード増えすぎて近いうちに整理されそうな予感
RSt売れなさそうだし切られるかもね >>740
最悪フィーリングのCVTでないだけマシだろう スバルは300psモデルでもCVT使ってるけどそんなダメなのかCVT >>740
ハイブリッドなんて一番進んでるトヨタの奴だって、いざというときは役に立たず単なる重りと化す。
それから、誰かも言ってたが部品点数増えて結局壊れたら買い換えってことになるが、車を家電と同じような感覚で捉えてるトヨタのオーナーだからある意味そんな考えも罷り通るが、トヨタ以外のオーナーはそうもいかんだろ。
やっぱ、年数経った時にシンプルでメンテナンス性に優れた(最悪ディーラーが面倒見てくれなくても、Amazonで入手した整備マニュアルの日本語が理解できれば)ものが良いんだよね。
これは、古い年式・過走行の車乗ってると、新車買うときの基準が『何が不要か引き算方式』になってしまうが、
3年5年置きに買い換えてとにかく新しい機能が欲しい人は車を購入する基準が、『足し算方式で』色んな使わない機能がテンコ盛りになってしまう。 車検は、買った店 以外の鈴木店に頼んでもいいのですか？ >>741
スイスポ発売と同時に消えそう(´・ω・`) >>743
燃費も速さもCVT以下の車に20万出せるならいいかもね THSなんかはアイスト中にエアコンガンガン効かせられるメリットがあるけど
電動コンプレッサーじゃないスズキ方式はマイルド同様エコクール送風に頼るしかない
走行性能や走行感覚が全てだ マイルドハイブリッド買ってしまった人が必死に書き込んでるようだけど、今度のグレードはストロングハイブリッドなのが売りではないよ。
未だに糞なCVTを捨ててAGSになったのが一番の売りだよ。
ので、その「売り」の挙動が苦手だと思う人は、今乗ってる自分のハイブリッドを可愛がっていれば良いと思う。 逆にエブリィなんかは糞なAGS捨ててATに回帰するようですね >>744
あれは金属ベルトじゃなくチェーンで伝達してる
MT以外なら最近の多段トルコンATが良いと思うけど重く高くなるから6速で妥協かな マイルドハイブリッドのCVT7とストロングハイブリッドの5AGSを比較すると、
5AGSの方が100km/h巡航時の回転数が高くなって
全然省燃費じゃない件 電動コンプレッサーにしとけば燃費ももっと良くなったのにね
変なところでけちるからなあ HVが欲しい人はトヨタなHVの方を買った方が良い。
トヨタのハイブリッドシステムはモーター走行とガソリン走行それぞれ両立してるが、トヨタ以外のハイブリッドシステムはあくまでもエンジンのアシスト的な役割でしかない。
スイフトでHVなんてのは、いくらストロングハイブリッドになっても、トヨタのシステムには到底及ばない気休めみたいなもんだ。
つまり、ハイブリッドという言葉に乗せられた情弱が買う車だ。
それなら、トヨタのHV買う方がまだ賢明だ。
高速走行時、105km/hあたりだとプリウスはかったるい印象だけど、アウトランダーPHEVだと高速道路で105km/hで走行しても、プリウスで体感したようなかったるさは感じられない。
詳しいことは解らんが、駆動系の違いかも。 AGSがそんなに良いトランスミッションなら、エブリィ全車種に4AT追加設定などされなかった
しょせん、新興国向けの安さが売りというだけのモノだよ ゲトラグ社製だったか？VWのDSGもツインクラッチSSTも不具合あって色々とトラブルあるもんな。
故障したら修理代100万コースだろ。 >>763
結局、そういうことだ。
スイフトのMTモデルは、ヴィッツやFitみたいに元々ATでしか出してないやつを仕方なくMTモデルも出してますよ的なものじゃないからな。
ATならスイフトもヴィッツもそう変わらんだろ。後は好みの問題。
でも、MTとなるとスイフト選択するメリットは大きいぞ。 >>761
agsは安さが売りなんだけど。
従来の5mtを自動変速させてるから
そこらへんのdsgよりシンプル。
壊れたとしてもそんなに心配しなくていい。 >>766
>従来の5mtを自動変速させてるから
>そこらへんのdsgよりシンプル。
そうか。
AT限定でMTの良さを楽しみたい人向けなのかな？
MT乗れる人にはメリット無さそうだよね？ ソリオ板では５速AGSだと段数が少なすぎて、せっかくMTベースなのに高速道路で
あまり燃費が伸びないみたいなことが言われてた。
でもソリオの高速燃費が伸びないのは、空気抵抗のせいだと思う。 考え方次第だろうが、10万円高く出してAGSモデル買うか、10万円出費して限定解除して安いMT買うかだな。
まあ、限定解除をオプションだと思えば安いもんだが。 スズキなんか乗る勢は実際MTだよな
へんな2ペダルHVでいいならそれこそアクアにでも乗ればいいんだし >>772
スズキ以外のMTモデルならどれが優秀ですか？ 確かに、4WDで武装した軽量コンパクトな6MTモデルは楽しみだなw ただ、スズキの4WDはそんなに良いのか？
三菱の4WD乗ったことあるんで、スズキから出る4WDにはそんなに期待しとらんよ。 >>768
的外れ過ぎ
ソリオのマイルドHVより燃費悪いんだから形状もクソもないわ >>755
HVの意味は無いが、本来高速巡航こそ伝達効率の良いAGSのメリットが現れるはず。
高速巡航用の6速が無いのが残念過ぎる。 >>777
確かにそうだが、いつも低回転で街中走ってると、たまには高回転でブン回してやんないとエンジンにも良くないぜ、旦那。 >>776
>ソリオのマイルドHVより燃費悪いんだから形状もクソもないわ
ん？どういう意味？ お、しばらく見かけなかったMTおじさんが復活してるな。 ここでいうストロングHVのメリットは
・下り坂充電時にエンジン止めれる
・低速走行時や、定速走行時に
アクセルを緩く踏めばモーター走行できる
で結果的に燃費が上がる
燃費で価格差を回収はできないが
・静かな走行時間が増える
・給油の回数が減る
快適性が上がるメリットのが大きい
他のHV車に３年乗った感想ですわ
高速重視ならターボでいいんだろうけど
信号待ちするたびに３気筒ブルブルは
街乗りメインの自分の感覚には合わないっすね 給油の回数減らしたければタンク大きくすればええねん
ホント、ケチケチケチケチ燃料タンク小さくすなと言いたい >>786
ホント、それな。
41Lしか入らんのかよ
┐(-。ー;)┌ プジョー乗りだが、もうCVTやDSGには、戻れません。
アクセルに追従するシングルクラッチは、面白い。 >>788
何故ブルジョアプジョー乗りがこんな場末のスレに… >>746
基本okだけど、保証延長出来なかったりとかの制約が生じるはず
詳しくはディーラーで聞いてみて下さい AGSもDSGもクリープしない設定とか超微速キープとかできればいいんだがなぁ
壁際ギリギリのターンテーブルとか乗るには勢いよく出すぎるし、普段の発進はもっさりしてるしどうも馴染めない パワートレインが1.0T、1.2NAにHVが2種類
ミッションが5MT、6AT、CVT、AGS
もしスポーツが1.4T＋6MTなら、さらに1種類ずつ増えるから、少し整理してもいいかもね
生産効率悪そう この車とイグニスってサイズも近いし価格もかぶってるけど、デザインの好みで選べってことかな？ イグニスは車高高くて重心高いでしょ
スポーツ走行するならスイフトに軍配があがるのでは？ >>796
新型スイフト発表前はイグニス検討してたけど機械式立体駐車場使えないのと試乗して凸凹道路走ったときの
突き上げが酷くて車内も狭く感じたんでやめた、新型スイフトは試乗して運転しやすさに一目ぼれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
