【350Z】日産フェアレディZを語れPart118【Z33】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>840
高級セダンが大型化していて車幅だけだと割りと普通サイズになったけど
2シーターということもあってドアが長い分、隣と近いと出づらいのはある
もし肥満体型だったら出られないのではと感じることも度々ある。 >>838
渋滞するような時間帯に走る車じゃないものね
道路は時間帯を少しズラすだけでもぐっと空いてることがあったりする
>842が言うとおり深夜早朝は気持ち良い 鹿は昼でも出てくるぞ。
茂みから飛び出しだけではなく、崖の上から路上に降ってきた事も。
猪は昼に遭遇する事はほぼ無い。 >>847
山道っていうか、山間を走る国道とかの方がヤバいんだよね。片側1車線の。
直線長くて結構、スピード乗ってるし。
いきなりガードレール飛び越して暗闇から出てくる。 >>842
っと言う訳で、只今深夜〜早朝ドライブから帰還w
週末の早朝ドライブを始めた頃は5時くらいに家を出てたんだが、段々早くなって今では
3時に目覚ましかけてる。更に目覚ましが鳴る前に目が覚めて今日みたいに2時半ごろに
出発する事もしばしば。
夜更かし連中と被らないのが肝w >>851
深夜に仕事始まるトラックの運ちゃんみたいだな ウレタンに交換したら、剛性感はupしたよ
純正はブヨブヨで3万`ちょいで破れたから 純正はブッシュ単体で売ってないから事実上ウレタン一択
一度交換しておくとデフOHのついでとかに特殊工具なしで交換できるんで ホワイトラインのウレタンブッシュ交換したいけど専用工具要るんだよね
近所のショップに頼んでもブッシュとは別に2万円の専用工具も渡さないといけないのか
機械式LSDいれるまで我慢するか 登場当初は問題あったようだが某カーボンLSDすごいねぇ
2wayで常時効いていながら普通に走れてATでも問題ないんだな
小まめなオイル交換必須だから一般向けじゃないかもしれないが、てか今週交換しないと・・ ガツンと効いてる感が好きな人にはあれかもしれんが、カーボンも進化した ロックしても差動を許すカーボンの特性・高イニシャルタイプは直線でも効いている
一般走行でも3000km毎のオイル交換等が、従来のメタルとは少し違うのかな スポーツカーなんだから純正で機械式LSDを装備すればよかったのに 純正だからこそ音やメンテ面で採用されないんやろ
380RSですら大人しいカムしか入ってないし脚やわやわだし マクラーレンF1も足だけ異様にフワフワだと言われてたし
カレラGTもボロクソに言われてた
メーカーとしてはどうせこだわる人は交換したり調整するから吊しだと無難なセッティングに行くもんじゃないかと 街乗りで不満が出るような仕様だとクレームの嵐だからね
スポーツカーと言えど街乗りしかしない人の方が多いし あくまで量産車。
メンテナンスの考えも人それぞれだし個人的な使い方によって色々不具合でても困るし北海道から沖縄まであらゆる気温で正常に動かなきゃいけないから保証の観点からも特化した物は販売できないだろう。 ハイカム交換したいけどお金かかりそう
東名のポンカムが一番手間掛からないエンジンチューニング初心者向けぽいけど換えた人居ますか?
足回りと吸排気一通りしたからカムやデフ替えようかと >>869
-40度から50度(炎天下駐車場環境温度)まで日本の寒暖差は大きいな
北海道東部で夏場40度もあったし同じ地域で年間80度もの差がある。 微妙にすれ違いかな?
今日240ZGが横の止まってすげーおっさんが降りてきた。
ワンオーナーで40年ぐらい乗ってるんかなと思ったけど
この車まだディーラーで整備できるんか? VQエンジンの分解
ツインカムがレーシーですな
なんだかんだいっても頑丈で過給で1000馬いくエンジンですぜ
https://www.youtube.com/watch?v=SBMQYgamLkE >>872
ディーラーじゃムリだな
ダットサンは日産じゃありませんっていわれるよ >>874
エドにおまかせで見た240Zのエンジンと比べると随分複雑だなぁ
自分でカムシャフト交換できる気がしない >>876
名車再生のエドか
ノーマルカムに金属を溶接してハイカムにする業者が普通に営業しているのを知って驚いたよ タイミングチェーン&カバーまで全部取らないとカムが出てこないよ。
V型6気筒でツインカム4バルブだから、カムシャフトが4本でバルブが24個。
(240ZのL型はカムシャフト1本バルブ12個)
ハイカムを組むなら、バルブとピストンのクリアランスを確認するために
シリンダーヘッド脱着が絡んでくる。 名車再生も面白いけど、オーバーホールはオーナーの背景も合わせて楽しめるから好きだなー
どんなクルマでも、古くても大事にしたい思い出のある車が復活するのはクルマ好きにはたまらんね オーバーホール、ターゲット3大あるある
・クルマは親父の形見
・イイ奴すぎて貧乏
・本気のデブ 今ホイールとタイヤが18インチで
前 8.5J 245/40
後 9.5J 275/35
なんだけど後ろ275だとタイヤ少ないし
雑誌参考に
前後共通で 9.5J 265/35にしようと思うんだけど
やっぱりABSのエラー出るの? パルスギアを交換すれば済む話だけど、何のために前後同サイズにするのか目的が明確じゃないと
走りは軽いアンダーが基本で、LSDを入れる意味もアンダー気味に前に進む感じだと思うけど 安全考えたらヤバいでしょ?
ABSの誤作動間違いなし 俺が使ってる銘柄だと265/35が外径642mm、275/35だと650mm。
純正サイズの225/40が638mm、245/40が654mm。
フロントを40mmもワイド化か… 何処かに当たりそーだ。 純正の比率で弱アンダーのはずだから、そのまま前後265にするとオーバーになってコーナーで踏めないんじゃないかなぁ
Zチャレンジ車のようにGTウイングを付ければバランス取れるのかな
たまにオーバーを消すために前上がりになっている改造車があるが空力的には最悪 やっぱり275は無駄かな
ありがとう、次タイヤ変える時リヤ265にしてフロントはそのまま245で行く
しかし今のだとホイール引っ込みすぎだからオフセットを+20台の新しいホイール探すことにするよ Zを調べながらテレビをつけると音楽祭典がジャニーズばかり。なんだこれ。誤爆すみません。 リアは太いに越したことないんじゃなねぇの、かっこいいし
リアがグリップを失わない限り踏めるんだから >>890
確かにリア太いほど限界域は上がるが一転超えた時にはすごい反動となる。それを制御出来るかという問題はある。 そんな事は無い
唐突にグリップが無くなるわけじゃないんだから >>890
前後グリップバランスがリア寄りになるから、ドアンダー。
道路の凹凸やウェット路面に弱くなる。
タイヤ&ホイールの重量が増える。
カッコ良さは人それぞれなので関知しないが
俺は必要十分なグリップがあるなら、細いほうがいい。
そのほうが車の動きが軽いから。 タイヤの太さもそうだけど、空気圧でも相当変わるよ。
先日フロント・リアとも空気圧が減っていたんで2.6k(推奨は確か2.5)に上げたら急にリアが固く
なり(当然)何時もは感じなかったコーナーでもリアが滑り出しそうで結構怖かったわ。 まぁ、ニスモ推奨の245/275から変更する理由も見当たらない ジャガーFtype 245/275
コルベットc7 245/285
アルファ8c 245/285
フェラーリF12 255/315 関係ないけど、東京オートサロンで最優秀賞を取ったスモーキーのV12スープラも245/275だな
パワーアップを考慮してもバランスの取りやすい組み合わせなのかもね
ちなみにあのマシンは5速で某湾岸の最速記録を塗り替えた??らしいとかなんとか(ry 245/35の275/35で極力外径を近似値に抑えて19インチにしたらグリップ感は張り付いててすごいけど、言われるようにドアンダーやね >>898
どんだけ大排気量のFRでもフロントは245程度で抑えとかないとノーズの入りが悪くなるんだろね 車両保険入っとる?
入っとる人も入ってない人も理由教えてクレメンス ありゃうっかりorz
車対車のみ入ってるよ
盗難は保障されるが単独事故と当て逃げは保障されないんだよなぁ・・高くなるから >>904
車両保険は高いし、事故ましてや自損事故
起こす程運転が下手ではないので、入っては
いない。スポーツカーに乗るようになって
から運転が慎重になった。事故れば財布を
痛めるし、そのことが抑止力になってる。 単独事故は自費で直すにしても、車対車は交渉が面倒臭いんだよな
相手のある事故は保険会社に丸投げしたいw 60歳からは任意も加入必須にして欲しいくらいだわ
追突やらで突っ込んできた軽のジジババみんな自賠だけだったわ 気を付けていても遭遇しそうなのは追突くらいなんだよな
自損はいらんと思うが、限定の車両は入っといた みなさま師走の運転気をつけましょう。せめてこのスレの方々だけでも無事故無違反で年を越せますよう。良いお年を はじめましてm(__)m 予算乗り出し70万10万キロ以下オートマ ニスモエアロ ホイール ブレンボ 機械式LSD 着いてる極り物が買えますか? ちょっと前にヤフオクに理想的な車あったのですが70万で諦めたら74万で落ちてました(>_<) >>909 それな
最近じゃ道理通じない奴おおすぎで弁護士特約も必修 >>914
金なくてATで良いならブレンボニスモエアロの金融車買って弄れば? 片押しキャリパーなんだが
ヤフオクで中古ブレンボ買おうか迷ってる
STじゃ無い人でブレンボにした人居る?
ちなみにパーツ少ないし金かかるビッグキャリパーや
34曙流用はサーキット通ってるわけじゃないから
流石に要らないかな。 >>921
正直、勧めんよ。
中古キャリパーならオーバーホール大前提だし
パッドも新規で揃えなきゃならん。
今使ってるホイールに干渉する可能性もある。
マスターシリンダー容量も確認しなきゃ。
浮動から対向に変えたい理由は、何かな?
最大のメリットは効く事じゃなく、引きずった時や離してる時だぞ。 >>922
恥ずかしい話社外ホイールから見えるのが嫌ってのが一番かな
あとちょっと来年から初サーキットで走行会に参加しようと思ってさ
ちなみにパッドはノーマルより少しスポーツ向けの付けてる 諸事情により片押し車にも1年乗ったけど、公道での効きは区別付かないなぁ
サーキットを本格的に走るのなら鍛造BIGキャリパーに行き着くだろうし ローターも変えなきゃいけないな。
VDC有り無しでマスターシリンダーも違うし。 >>923
サーキットならディスクローターのほうが重要だよ。
ブレーキは車の運動を熱に変換する装置だから
熱容量が低いとフェードやベーパーロックが起こる。
それを司るパーツは、キャリパーではなくディスクローター。
まずノーマルの浮動式キャリパーをオーバーホールして
良好な状態で使ってみたらどうだろう?
それで不満が出てから考えても遅くはない。
見た目? 気にするな。
NSXやカウンタックも浮動式だ。 キャリパーの見た目よりサーキットに何持っていくかを気にした方がいい
現地でパワステフルード噴いて予備のフルード無くておろおろする方がみっともないよ 公道ならブレーキホースをステンメッシュにすると気持ちいいね
日産ブレンボは、18吋ホイールならそこそこの見た目と純正の安心感はあるかな
糞重い34曙よりはずっといい 大径ローターは2ピースの軽量上質な物にしないとジャダー等に悩まされる場合もあるからなあ
どうせ交換するならフローティングローターの鍛造キャリパーキットが欲しくて貯金をしているが全然貯まらんorz何年掛かるんだ >>921
とりあえず片押しのままで、パッドは走行会もいける
ディクセルのZタイプに、ローターはスリット入り
でメッシュホースに変えてみます。
走行は6万キロ超えたのでOHは工賃聞いて高いなら
社外対向キャリパーも視野に入れて考えます
ありがとうございました 2ピース式ディスクは、パッド当たり面を鉄にして
インナーだけをアルミ化できるので容量を確保しつつ軽量になる
熱膨張で歪む方向にストレスをかけないようになっている。
しかしホイールを放熱媒体に出来ないので放熱能力は劣る。
つまり、風を当てまくれるか赤熱化上等という使い方になる。
フルフローティングにしたらピンがゲシゲシ摩耗してゆく。
ブレーキの度にヘンな音がする。 公道で使うのは勧めんよ。 フローティングは構造やメーカーによって差がありそうだね
GT-Rや外車はフローティングのモデルもあるから公道のみでもヲタク的な憧れはあるなw その昔、フルフローティングディスクはレーシングカー専用装備だった。
が、スーパースポーツの標準装備となり、フロント30万円台で買えるブレーキキットに設定される時代になってしまった
まぁZ33仕様が必ず用意されているのが嬉しいというか何ていうか・・ メタル系のパッドを入れたスミンボは鳴いてるし、交差点でLSDはコリコリ言ってるし、ロードノイズは五月蠅いし
と愚痴りつつ、なんか楽しいねん 今頃キーキー言うブレーキ無いもんね
やろうと思ってもなかなかできなかったりする けっこう嬉しい。
家のはTなのでオートマ片持ち。なんかこれはこれで愛せてる。
新型に買い直せるほどの甲斐性はないので
まだまだ付き合ってもらいます >>937
定番のTE37SLのほうが格好いいです・・・ 寒くなってきたら足回りの異音が酷くなってきた。
購入店に相談したらディーラー持っていけと匙投げられたw 寒くなるとブッシュが切れやすくなるから、前ならロアアーム辺りか
Assy交換なら寺が安いよ 町工場でも部品取り寄せてやってくれるけどな
スポーツカー専門店とかならブッシュだけ交換とかもあり
ただの中古販売店とかは駄目 >>939
中古で買うとディーラーに持って行きづらいって感覚はあるのかな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。