【350Z】日産フェアレディZを語れPart118【Z33】 [無断転載禁止]©2ch.net
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後ろ姿が最高に気に入ったからリヤバンパー奉納は勘弁してや…
オイルはモービル1だけにしておけば間違い無いんでしょうか?
ホンダ車に乗って時はウルトラゴールドか無限VT-αにしてたけど一から勉強のやり直しンゴ 嘗て中の人だが、加工精度を1μ単位で管理してるホンダと違って日産は100μだ、それで普通に動くように造ってある
油水温コントロールしながらとはいえベンチで全負荷トップエンド200時間回る耐久性を確保してる大衆車のエンジンだ、街乗りオイルは普通のでいいよ ホンダが高精度で組んでいるといってもNSXやシビックtypeRの様なスペシャル版だけでしょ
380RSは300台限定でスペシャルパーツをGT-Rと同じく熟練工が組んでいるから、一般車両より組立て精度が高い
金があるならGT-Rと同じmobil1かニスモ純正でいいんじゃないかな、街乗りなら日産純正でもいいと思うけど かつての愛車の心臓部C30Aよりも新たな相棒のVQ35HR型改のほうが上だと信じてるで
販売店には納車前整備では300Vをサービスで入れてもらうよう頼んだけど、以降はモービル1かニスモ純正にしよう
以前の車にはビルシュタインのフラッシングを施工してなかなかの効果はあったけど、
ニスモエンジンに試すのはどうなんでしょう? モービル1なんてアマで買って自分で交換すれば8千円以内で治るぞ
大した出費じゃないからいいじゃないか >>741
おめ、良い色買ったな。
箱替えする時エンジンだけでもくれ。 ナビはせめて今もバージョンアップしてればな
オーディオはボーズだから換えるの諦めてトランク内装はがしてAUXにBTレシーバーをつけたわ
あとはトランクダンパー換えるくらいかなこれ以上金かけられん オーディオやナビ関係は自分で脱着できるなら
車を乗り換えても引き継げるから車種専用パーツより有意義だよ。
今の俺のナビ、2009年製だ… そろそろ道路情報が古い。
画面上で道が無い所を爆走してる事も。 >>747
フラッシングはガスケット等を痛めるという話しもあるしどうなのかなあ
希少な380RSならたぶん前オーナーは回してないだろう
ガラ空きのワインディング等で2速3速全開とかでブン回した方がいいような気がする >>752
楽勝で速度違反赤切符なそれ。
素直に高速道路を3速で走ればいいんだよ。 フラッシングより、ディーラーでエンジンリフレッシュが無難では?
あとは遅効性のエンジンクリーナーとか、フューエルワンなどで汚れを取り除く方向でそこまで負荷かけなくてもいいんじゃない? スポーツカー海苔なら楽しめるスポットを知ってるやろ 746よ、驚くなよ。
ホンダは大衆モデルの加工マシンに1ミクロン精度をマシンのメーカーに求めるんだ。
クーラント(水溶性切削油)も滝のようにぶっかけてるぞ。何年前だかウチから視察に行ってきた連中が『加工のクオリティが高い、ウチとはモノが違いすぎる。』と唸っていた。 そのわりに本田車は塗装をはじめ品質低下を嘆かれているようですな 1ミクロンの精度なんて求めたらチリ1つ入ればお釈迦じゃねと高学歴の俺なんて思うわけよ ミクロン単位ってのは規格寸法に対する公差な、クリアランスじゃないから 地元のチューニングショップに入庫しているホンダの9割はS2000やぞ
あと1割は初代NSX 格好いいホンダはこれだけやねん 俺が本気でほしいと思ったホンダ車は
NSXとVTR1000SP-1くらいだったな。 有り合わせの車種に元気なエンジン載せただけのタイプRほんと嫌い
専用ボディ与えられたs2000ほんと好き 718だけどストッパーてのが干渉してるだけだった
ドラシャ交換じゃなくてよかった ホンダ、スズキとバイクメーカーは公差少ないから外れが少ないと90年代頃に聞いた事があったけど本当だったんだな
その割にオイル上がりや下がり多いのな オイルクーラー内蔵ラジエーター使ってる人いる?どんな感じ? ラジエターもボロくなってきたが配管も換えないとなぁ >>774
DRLの対(つい)ってやつなら34しか出てなかったんじゃないかな
33用出てたら教えて欲しい
手傷だらけにして交換したのにブリッツの安物冷えねぇ… >>777
K&Gって海外のみたい
33用で20万でオイルクーラー付けたいけど、いつかラジエーターも変えるなら安いかなと。
これ以外でもオイルクーラー内蔵ラジエーターをもし付けてる人いたらどんなのか教えてほしい 純正ナビですが、最新データに書き換えってできますか? ここで検索して
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/MAPSOFT/index.html こっちのほうがいいか
ttps://shop.nissan.co.jp/events/11120501/ 音とか気にせずに、たとえ微差でも排気効率や出力向上を追い求めるならエキマニはどこの品が最有力なんでしょう?
素人的な考えだと高いほど良いのかなと思ってしまう 口径が小さいとトルク重視、大きいと高回転向きだっけ
中間的な45mmがいいという人もいるがどうなんだろう >>786
エキマニの役割を理解してなきゃワカランと思うよ。
等長にする理由とか、素材の理由とか、太さの理由とか。
ウンコ呼ばわりされがちな純正がなぜあの形状なのか
ちゃんと理由がある。 排気脈動計算して作られた不等長エキマニのほうが下のトルク出てトータルで速かったりするな。 音気にせず性能だけ求めるならエキマニよりスポーツ触媒に変える方がいいと思う DEの純正エキマニはさすがにウンコすぎるわww
アミューズなんかは45口径でマフラーやECUまでフルセットで開発してノーマルHRで実測340馬くらい出してる
(ハイパーレブの記事を信用すればだが)
排気系をフルセットで交換するなら45が理想かもしれないということなんだろう
まぁそこらへんは好みに合わせりゃいいんじゃね 同じメーカーで揃えた方がいいんだろうけど、コスパ重視で少しづつ組んでいって
東名エキマニ・SARD触媒・HKSフロントパイプ・純正藤壺マフラー・純正ECUになった
馬力は測定してないけど気持ちよく走れているので満足です モデルチェンジの度にブクブク太った、淑女は速いの? 現行型はポルシェイーターとか言われてる、なかなか速いらしい
ただ、そういうのはGT-Rに任せておけばいいんじゃないかとも思う、Zは全てにおいてそこそこがいい そんな遅いポルシェってケイマンの安い奴くらいじゃね ポルシェは最初からブレーキもサスもエキマニも高級品が入ってるから、ノーマルで比べるのは不公平だわ
新車価格の差額の半分をチューニング費用に回したら勝つわ S耐でNSXを走らせていたチームのチーフエンジニアと何度か直接話をする機会があったけど、
Z33には苦戦させられたと聞いたな。
とにかくNSXの3.2Lに対してZの3.5Lのほうが排気量はデカい上に設計が新しいからポテンシャルが違いすぎて、
加速勝負はまるで歯が立たなかったらしい。
当時NSXに乗っていた自分に、NSXをレースをしていた人がZの凄みを語るあたり、リップサービス抜きの話と思う。 フェアレディがモデルチェンジの度にどんどん肥えて、どすこい淑女になってもうた。 >>800
でもNSXはすごいと思う。Zも古くなったけどとにかく開発年度が違いすぎるから
30年近く前に良くオールアルミボディで出したと思う。しかもたった1千万で。
今は見かけることがほとんど無くなったけどNSXとR34は未だに目で追ってしまう >>803
うん、当時MID-4は販売価格が高すぎて断念したのに対してンダは良くやったよ。
つるしじゃ33はNSXにかなわないよ。 本田は大排気量のv8当時無かったんだっけ?
オールアルミは凄いけど今の基準で見ると軽量に拘り過ぎて剛性なさすぎに見える NSXデビュー当時は剛性文句なしレベルだったのだが。
同時期のフェラーリ348とかテスタロッサはヒドかったぞ。
当時の車なら、当時を基準にするべきだろ。 NSXはゴルフバッグを積む為にFF流用みたいな横置きエンジンにして無駄なスペースを作ったのが不味かった
あれでリアのデザインがモッサリになってパワー的にも値段の割りに残念な車になってしまった Zのリアハッチもそうだったが「ゴルフバッグを積めなきゃいけない」というのが半ば不文律化している。
ゴルフ人口って今もそんなに多いんだろうか。なぜゴルフバッグに拘るんだろうかと思ってしまう。 >>807
NSXのテールが長いのは高速安定性と横風対策。
(グループCカーがルマン仕様だと同様の事をやっている)
当時の日本じゃスピード出す車は暴走族扱いだったので
副産物のトランク拡大に話をスリ替えた。
ついでにフェラーリは360モデナ以降でゴルフバッグが詰める。 追記
NSXは元々、MR2のように普通の価格のMRスポーツを予定していたが
アキュラブランド設立に伴って、フラグシップになるように高級路線に変更。
設計変更でエンジンがデカくなり、追加要素でアルミモノコックになり、
高速化でテール延長し、価格は当初予定より大幅アップ。
よく見たら、NSXとMR2は車格の差はあれど
目指している所がよく似ている。 >>808
ゴルフバック積めるってのは 僕にとって大きいです
Zの時は一人がほとんどだけど
ちゃんと(ではないか)2セットのるし
今のは知らないけどプリウスでも 二セット積むと 二人乗りになる(トランクに横に載らないから後席使う)
だから余計にゴルフ場はセダンばかりなのかと思うわ >>810
スレチだけどすごく含蓄のあるお話どうもです。NSX開発の歴史にそんな裏話があったとは。 Z33乗りだけどna1,na2とさすがに比べれるレベルじゃないでじょ
どう考えてもNSXの方が上だろ >>805
当時基準ではかなり凄かったぞ
フェラーリが捻り剛性で追い付いたのは9年後の360モデナでようやく同じくらいになった
重量単位面積で言えば追い付いたのは14年後のF430迄かかった
まぁフェラーリのボディが曲げ剛性以外カスだっただけとも言えなくもないが 新型NSXは縦置きで後部荷物置きを廃止したという事実が真実を物語ってるよね
新型は国産車としては高額すぎてコンセプトカーの域を出ないけど
無理しなくても荷物を積めるFRスポーツを500万くらいで出したら売れたのに
最近のアマチュアレースでの人気はドリフト競技なので、FRじゃないとベース車両として使い難いという状況も本田は理解できていない >>798
夢のような舵角ゼロw
FR+LSDは、自然と舵角が小さくなって楽しいね。
アマチュアレーサー達はカタログスペック上の速さを必要としなくなってきたw ホンダの車はなぁ…マシンとしてはいいのよ。けどなぁデザインに色気がないのよ。
女に例えると『アスリートの女』みたいな。男のオレ達は足の速い女よりもキレイなコとか色っぽいコがいいのよ。 >>819
VTECの気持ちよさは好きだった
走りにはかなり力が入ってるね
819の言う通り、ホンダ、スバル、ミツビシあたりは色気みたいなものがあんまり無いのが残念。漢過ぎるっていうか。 ほんと飽きないね
寂しいなら勢いある他のスレで相手してもらえよ その点マツダは欧州車っぽいデザインが増えてきた。
国産でもあれくらい出来るのだから明らかにデザイナーの差でもある。
Z乗りが次欲しい車種が今の日産に無いのが悲しい Ford GTみたいに明らかにDNA継承してるって一発で分かるデザインにして欲しいな
Z35はS30のデザインを現代版にアレンジした感じにして欲しい
ポルシェも一時期除いて基本形は変わってないし >>どすこいレディZ w
ワロタ
デザインで言うと最近のレクサスって結構エグいデザインが多い割に人気が無いのは
何故かと考えてしまう。
高価だからか?走りに割り切れてないからなのか?伝統が無いからなのか? >>827
レクサスはセダンは売れているがスポーツタイプは欧州車に食われてると想像する >>826
34なんて変なブーメランライトは置いといて
横から見たらS30にかなり寄せてるぞ
もういい加減飽きたから32オマージュで出して欲しいわ
IMSAのワイドなボディでさ >>830
頑張ってAピラーを後ろに寄せてはいるけど、乗員位置は置き去り。
おまけにエンジンフードはもっこりでデブ。
S30に失礼だ( `Д´)/ エンジンもV6じゃなくて直6にすべき
そのほうが鼻が長くなるから 34の横面、一瞬S30っぽいと思いきや、昔のチェリーX1Rっぽいw >>832
運転席位置そのままでAピラーを後退させるのは
前方視界を重視してるからだぞ。
○゚リウスとか、視界にゴツいAピラーがあって鬱陶しい。 >>832-833
今の時代あんな重量配分無視した作り電子制御てんこ盛りでもトラクション抜けまくりでヤバイでしょ
下手したら同じやつが運転してもホットハッチに高速でもサーキットでも置いてかれる
見た目だけならロングノーズショートデッキのFRはカッコいいよほんと
ジャグゥワーEタイプやトヨダ2000GTなんて最高だけど今の基準の思いボディにハイパワーなら尚更無理だ
一番近いAMG GT- Rでも後輪操舵まで付けたくらいで一般人が買えない額だぞ Z33、ATにするべきだったかな。
日本でMTは疲れる、ちょっと走って赤信号ちょっと走って赤信号。
渋滞渋滞渋滞また渋滞。
走っていても低速低速、あまりにも遅すぎて壊れるんじゃねぇか?
たまに飛ばせるのは赤信号で先頭になった時だけ。
ストレスが溜まる。 >>838
気持ちよく走れる地方に行ったらええじゃん コインパークもみんなキッツキツだから置くのもいっぱいいっぱいでドアパンチされるしなー
こんな道路事情の中、トヨタはよくピックアップ出したよ縦5000超えでもスタートダッシュは売れまくってるみたいやね 趣味人にはありがたい車 >>838
免許取得依頼マニュアルオンリーだったけど、長距離走った後は膝が痛くなる。
次期はセミオートマが良いかな? 地方にはそれぞれの走りスポットがあるし、深夜早朝に走れば都会住みでも問題無いだろ
東京なら首都高もあるし、北関東に行けば有名な峠だらけだ
更にチューンしたくなるのが困るがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています