★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.88☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
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・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 52【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446768476/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
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前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.87☆★
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480648173/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured キャロッセて大丈夫か？
クスコ車高調OHで送ったら約2か月返ってこなかった
車や曰く説明も、のらりくらいで釈然とせず。
前にもe-conの取説欲しいと個人的に問い合わせたら、良いですよとの
回答だったので、個人情報一通り教えたのに結局届かず。
あとナンバーオフセットステー新品で購入したら普通に付属品数が
足りなかった(笑) 新品でこんな事あるんだとしみじみ感じたなぁ ピロアッパーじゃないとキャンバー大きく調整できんでしょ？
違うんか？
バネレート低めのピロアッパーかなぁ スバル乗りは「強化」とか「軽量」とか「レース用」とかが大好きだから。
いずれも街乗りなら不要だと思うけどね。 いや、チューニングにも段階があるからね
誰もがレース仕様にしたいわけじゃないでしょ 街乗りはほとんどしない
かといって古い車だしｶﾞﾁｶﾞﾁはﾎﾞﾃﾞｨにも悪そうだし ミニサーキットや峠行くなら道中の街乗りでは普通に走って現地ですぐキャンバー付けれるピロアッパーは便利だと思うけどなぁ
簡単に車の動き帰れるから楽しいし
老体って言う人いるけどまだGCは戦闘力的にも年式的にも現役だと思うけどなぁ
そりゃGDや第三世代以降のエボなんかの方が優秀だけどGCよりも古くて遅くてボディ弱いAE86やシルビア系ですらまだ見かけるしそんなんに比べたら全然戦える >普通に走って現地ですぐキャンバー付けれるピロアッパーは
それってアライメント狂いまくりやん
キャンバー弄ったらトーも弄らないと駄目だし
>GCは戦闘力的にも年式的にも現役だと思うけどなぁ
老体にムチ打って強引に走らせるのと
優しく扱って出来るだけ延命させるかの考え方の違いです
痛んだボディはどうにもなりませんので 街乗りだけならWRXいらんやんｗ
カローラにSTiのエンブレムと羽つけるだけでええやんｗｗ
走り方やチューニングは人それぞれだけどぶっちゃけ車の寿命なんてどんだけ金と時間かけれるかで決まるからな
街乗りだけして過走行でエンジン壊してそのまま廃車にする奴もいればサーキット専用にして壊れるたびエンジン何基も積んでボディ何回も作り直してる人もいる
GC本来の使い方で走ってる車が全て短命なんて考えは辞めた方がいいぞ えーと、ハードに扱う程寿命が短くなるのは、ごく当たり前だと思うのですが 何か？
使い方は人それぞれなのでハードに扱う人を否定はしませんので
ソフトに扱う人も否定しないように ソフトに扱う派としては質問
バネレートなんだが
gc純正は3キロ程度じゃん？
直巻6キロだとどう考えたらいいんだろう
純正形状の6キロとは全然違う、って考え方でいいんだよな？
どの程度堅くなるのか >>963
硬さは車高やタイヤにもよるから一概には言えないけど
俺の場合オーリンズの車高調で最初はピロアッパー付けてバネはF7k R6kで
サーキットでラジアルタイヤで走るには十分な硬さだが、街乗りでは殆ど動かず
道路の継ぎ目の衝撃とかはそのまま来る感じでルームミラーも動いちゃうｗ
で、年数が経ってくるとそんな仕様だと乗ってられないのでバネも色々試して
今はFもRも4kでアッパーマウントはピロはやめてSTiの強化
街乗り重視にするとこんなとこかなと思ってる いつもフェンダーの造形に惚れ惚れして撫でちゃうの俺だけ? >>964
フロント7ｷﾛでそんなにかー
参考になったわ
ありがとう 201を手に入れてからもう直ぐ二年。
今ではあのエアロが実はかっこいいんじゃね、と狂った思いを抱くときがたまに…。 在って当り前だから失うとなると
GCロスで精神科通う事になりそう >>952
昔話だがバネ交換で構造変更が必要な頃にキャロッセバネ装着車両で申請したところ運輸支局係員の知識が乏しくて困りキャロッセに相談したらキャロッセから運輸支局へ電話してくれて無事に競技車両が完成した話を聞いた。 車高調はトータルで考える物じゃないかな
個人的には7キロは極端なハイレートだとは思わないし
単筒式か複筒式かプリロードの有無等々いろんな要素があるわけで
巷でTEINが棒だ棒だって言われてるのはバネが固いんじゃなくて初期の減衰特性が悪いのが原因だろうし 俺の環境では次スレ立てられないみたいだ
誰か頼みます
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489030216/ >>970
と、なると
結局使ってみないと分からん
ってこと？
むむむ
ちなみにここのみなさんのバネレートはどんなもん？ 全長調整式で前後ピロのF7k、R5k＋1Gで密着するヘルパー
うちの車だとF8k、R6kより乗り心地も走りも良くなった 自分はGDBオーリンズ流用だけど、F.７ｋ、R５ｋだと車高下がりすぎるし、乗り心地が悪かったけど、乗り心地が悪いのは車高が問題だと思い
フロント２０Kのプリ０で乗り心地が良くなったよ
F.７ｋだとプリ０で車高下がりすぎるから、アームの動きが抑制されて、乗り心地が悪くなると思う。プリ１〜２センチなら問題ないとオーリンズの人はいうけど、車高上がってもプリかかるから、やはり乗り心地は悪いままになる
乗り心地はダンパーや車高(アームの動き)、プリロード等で決まる事が多いから、直巻きバネの場合、レート上げても、プリ０なら乗り心地の影響はさほど無いよ。そこが純正形状バネとの違い
リアはダンパーが斜めに付いていて、スムーズにストロークしないのが原因だから、レート上げるのではなく、７ｋ+８kのツインスプリング(プリ２ミリ)にして、乗り心地を良くした
ツインスプリングの特性はｇｇると分ると思うけど、乗り心地としっかり感の両方を両立させる事ができるから、減衰力変更より安上がりでお得
フロントのツインは、レスポンスがダルになりやすいから、プリ大目に掛ける場合があって、試しにフロントを７ｋ+８kのプリ２センチかけて組んでみたけど、凄いしなやかになる 前後ピロの方におたずね
リアのキャンバーはどの程度とってる？ 事故ったgcから部品を無料で引き取る夢を見たwww
起きたら淋しくなった今日の朝。
いろんなものもぎ取ったのにな〜 そのGCは、未来のあなたの車なのでした…、というオチでは。 ラジエターをKOYOのTYPE-Fにしようと思ってるんだけど、単純な交換だけでいけるかな？
一応GC8用があるみたいなんだけど。 >>977
予約していいでつか？
俺はエンジンが欲しいです(-人-) 貴方が落とした車は
このGr-Aの555インプレッサWRですか？
それとも
このWR-CarのP-2000インプレッサWRCですか？
正直者の貴方にはこの車を買う権利を差し上げましょう
ttps://www.subaru.jp/pleo/pleo/utility/packaging.html
どうです？5MTに四輪駆動ですよ？ >>985
タコメーターも付けといて！！
そしたら購入も考えとく（今乗ってるGC8が修復不能なくらい壊れた後で・・・） とっかえひっかえ色々したけどﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのNPGが一番気楽に乗れた 知人の元ジムカーナ屋全日本レベルは
RAノーマル足で十分だ
と言ってた そりゃ俺だって純正脚がオーバーホール出来たらそれ使うわ 純正新品ってあるの？
あっても社外品の倍の価格とかじゃねえの？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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