★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.88☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 52【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446768476/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.87☆★
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480648173/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured STi
ttp://www.subaru-sti.co.jp/
FLAT
ttp://www.flatt-racing.com/←2014年3月閉店
Garage KM1
ttp://www.garagekm1.com/
Syms
ttp://www.syms.jp/
AVO
ttp://www.avosubaru.com/
KIT SERVICE
ttp://www.kit-service.com/
Prova
ttp://jprova.co.jp/
ZERO SPORTS
ttp://www.zerosports.co.jp/
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
BOZZ SPEED
ttp://www.bozz.co.jp/
ALEX
ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
カーステーション マルシェ
ttp://cs-marche.com/ 型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11～93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドＢ 93/10～94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ1 94/09～95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ2 95/08～96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＤ 96/09～97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＥ 97/09～98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＦ 98/09～99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドＧ 99/09～00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01～96/08
V-Limited(2) 97/01～97/08
V-Limited(3) 98/01～98/08
22B 98/03～98/08
Limited(1) 98/11～99/09
Limited(2) 99/12～00/08
S201 00/04～00/08 エンジン型番、ミッション型番
ttp://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系 資料室
ttp://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
ttp://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A～E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない スレ立て乙です
DCCD本体改造した人っている？シム増しでもなんでも
降りてるからついでに何か出来そうならやろうかと思ったんだが シム増し出来そうじゃね？ってみんからと
ショップで改造内容がわからんのしか見あたんなくてさ情報無いかなーって
出来そうなのはシム増しとオルタ直結に電圧上昇かなぁ～ 今日もバッテリーがギリギリ…
ON時11.8v…
バッテリーの覗き窓は良好だけどもうダメなのかなぁ >>13
窓の他のところの液が少ないとかあるよ。
買うなら、アマゾンの安物結構使えるよ。 スバルの青だから補充でき無いしなぁ…
ちょっとコンビニ行ってガソスタ寄ったらエンジンかかんなくて焦った
取り敢えず作業場にあった40B19へ交換
暗電流10mAって多い？ 最近ドアロックする時
リアドアから何とも言い表し難い異音がする
ロックのアクチュエータだろうが
交換だといくら位掛かるんかね？ ワイパーブレードがそろそろ寿命なんだけど、NWBのデザインワイパーにしようと思ったら
500mmと550mmしか無いんだけど550mmで大丈夫？ それちょっと前まで使ってたよ
運転席550mm助手席475mmとサイズ上げて使ってた
運転席側は上のほうまで拭けるようになって快適
助手席側はガラスの端っこのほう浮いちゃってちょっと拭けてないけど別に問題あるレベルじゃない
ただそのワイパー、ゴムの滑りが悪くて使ってるとだんだんバタンバタンうるさくなるんだよね そんなことより俺のワイパーリンクを見てくれ
こいつをどう思う？ 25年経ってもフタがキレイでちょっとビックリしたわ >>21
ワイパーリンクのガタはプラ製ブッシュが外れたことが原因でした。当方の場合。ブッシュが単品で入手できれば安価になおるかも。 ヤフオクでブッシュ付中古リンク買えば安いよ
まあロッドも単品で出るから対した額じゃないけど ショップで言われたけど触媒交換したりストレート化したらECUの燃調取り直したほうがいい？
この車って割と優秀だと思ってるから毒キノコとか前置きインタークーラーにしない限りノーマルで補正かけてくれると思ってたんだけど間違いかな？ ストレート化したならこの車種に限らず現車合わせしないと下スカスカになるだけだぞ 触媒交換で燃調取り直す必要があるのは、ブーストが異常に上がり、そのブースト値で乗ろうとする場合だよ
最大ブーストはマフラー次第で変わるが、GCの上限は後期で1.2までなら許容範囲
ブーストをガンガン掛け続けて乗らない限りは大丈夫。 >>26
昔は積み木細工のエンジンと言われる程
制御範囲に余裕が無い上直ぐ逝くと
4G63と比べられてボロクソだったんだぞ？
弄る前提ならエボの方が全然マシ
まぁAYC修理に80万とか聞くから
どっちもどっちか… >>29
4G63に比べてEJ20、特にEJ20Kがクソなのは百も承知
というか燃調云々の前に吸排気変えたらブーコンで抑えないとガスケット逝くorz
ピッカピカでインマニも真っ赤なEJ207積んだVABが羨ましいなぁ！
買わないけど いじって壊れるのは当たり前
三菱と比較したりしてアホなんですかね EJ20ちゃんは感じ易くて
チョコチョコっと弄っただけで
すぐイッちゃうんです なにねごと言ってんだ？
免許も持ってないようなのは帰れ そうだそうだ！中古でGC買ったようなキッズは帰れ！ GとかKとか7とか、単に「燃料供給区分」なんでしょ。どういう区分けなのかは知らないけど、何らかの補機類を示してるだけですわな。 GCが新車のときなんておいら小学生…
親父がNAのGFを新車で買ってたし…
(ちなみにそれは30万kmまで乗って今はBPレガシィ3.0R) EJ20の形式区分は、オープンデッキやクローズドデッキなど、エンジン設計が違うんだよ
ムービングパーツも当然違う >>42
当たり前だよなぁ？
もし本当に燃料系の補機類が違うだけなら世のEJ20Kがどれだけ救われた事か >>38
どうせ中古キッズはすぐに事故って廃車にして帰るよ
本当やめて欲しいけど 客 この運転席助手席セット何でこんなに高いの？
解体屋 衝突事故で乗ってた姉妹が亡くなったんです
客 ？それなら安くするでしょ？
解体屋 その乗ってた女子高生と女子大生の幽霊が憑いてるんです
客 これ下さい
後日
客 テメェ騙したなぁ！
解体屋 本当ですよ？
客 あんな栃東と小錦みたいな姉妹が居るかぁ！？ >>44
新車から乗ってるの？
奇特なひとが俺の他にもいるんだな(驚愕) 俺も新車で買ったTypeR Ver4をガレージ保管してる
2桁ナンバー切っちゃったから復活させても中古と思われそうだ．．． オレは新車で買って泣く泣く降りて、また復活組だぜw ＞42
＞43
G/K/7ではオープンデッキかクローズドデッキかの判別にはならないというつもりで書いたんだけど・・・？ エンジン型式だけでは判断出来ないのは正解
だから部品発注に車検証確認が要るんだな わい、新車で買いたかったけど、学生なんで無理やったんや。
頑張って働いてG型を買ったよ。
中古親父やけど、大事に乗ってるから堪忍したってや。
今からコーティングに行ってくるわ。 こんな太古車乗ってるのは、
中古で買った人が圧倒的に多いだろ。
新車で買って未だに乗ってる方が珍しいわ。 太古車？
そんな古くないだろと思ったら17年か
間に４世代ゆうに入る余地有るし太古車で良いや 自分はGDA発売後にG型の店頭在庫買った
WRCでの走り見て憧れてて
担当から「最後の新車ですよ～」で買っちまったんだが
みんなは何で買ったん？ >>63
俺の場合はセールスマンが家に押し売りに来てそれで買ったｗ >>63
WRCデビュー前のテストでジャンプしてるのを見て。 コーリンマックレーザラリーで遊びまくって好きになったので BC5RSの3台が壊れたのでC型とG型の中古買った 親父が俺の4歳の誕生日に納車してきた
今では俺の大事な愛車です Ver3クーペみて惚れたのが切っ掛けだったな
結局F型まで待ってしまったが 友人の父親がレオーネに乗っていたんだけど、友人が免許を取ってから、それでしょっちゅうドライブとか旅行に行ってたんだよね。だからスバルが好きになった。
インプレッサを好きになったのはWRCを観て。コリンマクレーが格好良かった。
ずっと憧れてたんだけど、ようやく車を所有できる環境になった時は、既に生産が終了してた。
だけど、会社をリストラされた時にG型の出物があったから、思い切って退職金で買ってやった。
しばらく大変だったけど、後悔はしていない。 車自体を知ったのは子供の頃に親父が乗ってたから。
あとは単にかっこよくて好きだった
なんとなーく中古車サイトを見てて、なんとなーく目に入って、実物見に行ってそのまま…。
年齢と車の古さを考えて、乗るなら今を逃したらもう無い！と思って。 もともと車に興味が無かった。
会社の異動で地元に帰ったら、友人が車好きになってた。
それに感化されて買い替えた。地域柄、４ＷＤの車が必要でエボとインプの２択になった。
友人がエボ信者だったので、被るの嫌だからＧＣになった。
中古Ｇ型だけど、今ではこの車の全てが好き。 免許取って初めて買ったのがB型GF。趣味のスキーで活躍したな。
以降→D形GF→F型GC-RA-STi全て新車で購入してインプ一筋23年だ。
いまだに飽きないぜ！ GC8-A→BG5-B→GDB-A、全て新車。
どれもパワーはあったけど、低回転トルクが薄くて街乗りしにくかった。
特にGDBは。
一昨年GF8-G(非STI）を中古で買ったけど、低回転トルクがありブーストの立ち上がりも早く、こりゃ乗りやすい。
こんなことなら非STIのGF8を新車で買っておけば良かったって思ったよ。
280PS乗ってる頃は240PSなんて馬鹿にしてたけど、無知だった俺が馬鹿だったね。 ペタペタのFR乗っていたから視点の高さと特有の駆動感には本当に戸惑ったのは記憶してる
あと高回転時の圧倒的なパワー レガシィがマダWRCを走っていた頃、BC5レガシィの初期型を中古車で探していたが良いタマが無かった為、WRCデビュー前のインプレッサをローン組んで買った。
あの頃はレガシィより速くなるか半信半疑だったし、あんなに売れると思って無かった。
あれから買い換えもせず、24年乗り続けている。
あと20年乗るぞ(￣Д￣)ﾉ 伸びてると思ったら懐古ジジイの独白場か
イイゾもっとヤれw 最近このスレは珍妙な書き込みが多くて、もうオッサンは居なくなったと思って、距離を置いていたけど、まだまだ居たのね。
ショップに行くと金掛けて、レストアしてるのを見かけるから、普段は出さないだけか。
俺もそうだけどさ。 >>74
Ｇ型って、クラッチを踏んでないと
エンジンをかけられないんでしょ？ >>81
そうですよ。
最初はその機能をキャンセルしようかと考えていたのですが、さほど困らないので結局そのままにしてあります。 不意にエンストしたとき焦ってクラッチ踏み込み浅い状態でスターターが回らなくて更に焦る スターター回す時はクラッチ踏む癖はついてるんだけど、
余計な機能が嫌でクラッチスタートは解除したな。 自分もG型で解除したいと思って、重い腰を上げてやってみたら何のことはない、カプラー外すだけという、超簡単な作業だった
踏切での緊急事態にもこれでバッチリ? 長く乗りたいね。オイラが純正リビルトエンジン発注したときは車検証だけではダメでエンジンブロックの打刻まで確認されたよ。本来載せられているものと同型ブローエンジンを回収が前提条件とか聴いた。GCは昴寺中古購入。その前はAW11やSW20でした。 ランエボなどはクラッチ踏みながらエンジン始動を繰り返すと、不具合発生するらしいが
GCは問題ないのか？ 少し前に出てた始動時にクランク軸が振られる云々ってのか？
ATはどうすんだ？って話だよな クラッチ踏みながら始動した場合、スラストのベアリングによろしく無いとか聞いた記憶はあるけどどうなんだろ
圧着力UPのクラッチカバーも良く無いとか
踏まなきゃ踏ま無いでセルに負担がかかるという話もあったな
クラッチスタートシステムは小さいセルモーターで済ます為にクラッチ切らせて慣性モーメント小さくしてるって説 >>91
MRSはノーヅラで柔い感じでした。
ノーヅラならロドスタの方が硬いかも。 乗り換えたいしロードスターや他の車には惹かれるけど、
馬力がとか重さがとか積載性がとか悩んでるとGCに戻ってきてしまうな でもママンのR2に乗るとインプの狭さに気がつく。レッグスペースが広いとスゲー楽。 R2に久々に乗ると座面高いし結構怖い
脚換えてるとは言えよくこんな車で山走ってるなと毎回思うけどすぐ慣れる
でもインプ乗ってる方が落ち着く GCに買増なら
ロードスターだろうがS660だろうがsuper7だろうが
選び放題だが
一人暮らしで複数台所有と言うのはなんだかなぁ
速いし人も荷物もそこそこ積める万能型の上
乗ってて楽しいから
GC GF の代替となると現行国産だとVAB位しか思いつかないが
重いしデカイし速いが楽しくない(試乗の感想) むしろGCを遊び用に全振りして、単なる移動とか荷物運び用にプレオあたりの軽バンを買う。 この前、外装を綺麗に保っててロールケージや足回りなど一通りやってある
ヴィヴィオRX-Rを見かけたけどカッコ良かったな
あれは音も良いし >>104
R1は生産台数少ないし物好きが買う車だから早く確保しとく事をお勧めする
R1は全グレードCVTしかないしプレオRSのMTが買えるぐらい高いからR2を買った >>105
いいよなRX-R
もう四発の軽自動車は出ないだろうな
スバルの軽自動車をダイハツが作れば良かったのにと思う
アトレーがサンバーの代替出来る筈無いのに >>108
サンバルギーニみたいなのが市販されたらよかったのに。
産婆のトラクションのかかりかたはLSD無しのAW11と似てる。 >>109
昔てんとう虫復活の報見て
ワクテカしてたらFFだった悲しさ
サンバーベースのRR期待してたんだ… ttp://www.speedhunters.com/2017/03/roger-clark-motorsport/
夢のような空間… 綺麗すぎて居心地悪そうw
油一滴漏らしたら怒られるレベル ラムコ３連メーターの油温計がとうとうセンサー故障になりました
これだけで部品とか出るのだろうか… >>114
もし部品でなかったなら
違うやつを選んでつける楽しみがあるよ エンジンかかりがわるくなってけるのはセルモーターが原因？
バッテリーはまだまだ大丈夫なんだが変な間がある。やはりあちこち修理必要箇所でてくるな20年経つと >>116
うちのはターボタイマーの配線カプラー端子接触不良が原因の一つでした。 >>116
うちはコイルがへたれて来たのが原因だった。 >>116
どう掛かりが悪いかわからんけど燃圧不足もありえるぞ
燃料フィルターの詰まりとか
燃料ポンプの寿命とか
インジェクターとかから漏らしてるとか
うちのは燃料ポンプが逝く少し前から若干掛かりが悪い時があったな 冷間と温間で変わるか？も判断材料になるな
歳取ると要検査が増えてかなわん 暖かくなってきたのでシフトリンケージブッシュのガタを応急措置した。
細めのシリコンチューブ長さ約30mmにタイラップを通してガタの出たブッシュ脇を締め上げた。
ブッシュのこと教えてくれた方ありがとう。 エンジンかかり悪かった116です。
リビルドセルモーターに交換したらかかりが劇的に良くなりました。
冷感時はかかり悪かったですね。
キー回しぱなしイグニッションで止め数秒間間がうんともすんともいわなければセルモーター弱ってると思われます。 ラムコ３連油温いかれた114ですが何故か復活しました
接触でも悪いのだろうか… スターター回りにくいのは大抵マグネットスイッチの接点に段付きや焼けが発生してる 純正形状サス組立ててるんだけど
フロントのスプリングがアッパーシートに上手く嵌らない…
Ｇ型ＲＡのバネなんだけど、何かコツとかあるのかな？
下側オープンエンドで合わせてるんだけど。 125です。解決しました。
アッパーシートの向きがズレてたみたいです。 >>126
ダンパーは何を組みました?
純正形状ダンパー何がイイか思案中です。
参考までにご教示願います。 >>127
KYBのSSストリートです。
社外ダンパー入れるの初めてですが、サーキット行かないので、これで良いかな？と。
ダンパーのシャフトに六角穴が無いので、アッパーマウントと連結する際にナット締め難いです。 >>128
車体に組んでジャッキ下ろして、スプリングに加重した状態で締めてOKじゃない。 >>129
ありがとうございます。週末天気良かったらやってみます。
KYBのセルフロックナットがM14なので、19mmの工具が入り難い&シャフトが押さえ難いですが。
シャフト抑える良い方法ないですかね？ >>128
ご教示ありがとうございます。
カヤバSSストリートは当方も気になるダンパーです。価格だけみるとテインの激安車高調にも目を奪われますが私的には純正形状の方が好みです。現在では純正形状ダンパーの選択肢が少ないですね。 >>130
ヨタ車のストラットのときはスプリングコンプレッサかけたままで上の皿の切り欠きとダンパーの切り欠きを合わせてツレ又は丁稚に上の皿が回らないように押さえてもらいソケットレンチでナットを締めました。調整式ダンパーはロッドがパイプ状になっているのでインパクトで
締めると折ってしまう人もいましたよ。 整備書見ると締付けトルクは5Kg/m、さほどのトルクじゃない。(ホイールナットの約1/2)
フロントなら十字レンチ使って締めれば十分だし、セルフロックだから緩まない。 いや回り止めがないロッドは手動工具じゃ回ちゃって締めれんよ
質問をよく読んでみな 皆様、レスありがとうございます。
インパクトですか… 電動工具が無いので、ちょっと難しいですね。
とりあえず、車体に取り付けた状態で締めこんでみます。
サスASSYの状態では、トルクレンチ30N･mですらロッドも共回りしてしまいました。
あとは、KYBに直接問い合わせてみます。 滑り止めつきの手袋つけてロッドをバネの隙間から掴んでインパクトで締める
二人でやれば簡単 ウォタポンプライヤーでやってるな
勿論ウエス挟んでね 専用工具つかわないと怪我するぞ
あと違和感を感じたのでインパクトは電動工具じゃなくてエアーツールだと思う
>>135
昔からの整備士かな
単位が昔のままだし
やり方がほぼ同意 番号灯のネジが錆びてて回らんから、プライヤーでレンズカバー？を粉砕した。
粉砕したは良いけども、T10のソケットもブニブニに腐ってやがった(*｀Д´)ノ
アッシーで二個とも交換するか、バーLEDでも仕込むか悩ましい。 インパクトは一般的にはエアツールのことを指すんだろうけど
今は電動工具の性能も上がってきてるからな
俺の持ってる充電式のインパクトレンチは最大締め付けトルク380N・mってなってるわ
ボルトねじ切りそうで緩めるぐらいにしか使えない・・ うちはエアー580N・mだけどちぎれた事はないな～
クロスメンバー取り付けボルトとか19対角のボルトが緩まない事が多く困る
緩め用に1kN・mのが欲しい
と書いてて気づいたがインパクト用のソケットじゃないのが原因かも…
最初にダンパー交換した時はインパクト"ドライバー"でやったっけなあ～ インパクト用はハンドツール用に比べて柔く出来てる、インパクトの打撃に耐えるためにね
緩まないのは単に固着してるからでは? クラッチフルードの劣化でミッション入りにくくなったりクラッチ滑ったりする？ KYBのssダンパー組んでた137の者です。
今程1本目のサスを入れたとこですが、心配していたアッパーマウント部のセルフロックナットは、特に掴み固定や1G荷重等せずに締めることができました。
1点、質問があります。
ネット等を徘徊していると、ナックル部のセルフロックナットを1Gで締めている方が多いようです。
これは必要なのでしょうか？
スタビリンクのとこは理屈はわかりますが、ナックル部のとこがわかりません。
どなたかご教示ねがいます。 質問です。
エンジンチェックランプなんだが、アクセル踏むと消えて、停止時点灯。
黒いカプラー繋げてリードメモリかけると、ツーツートントンでノックセンサー異常。
しかし異常なさげなのでリセットかけるべく黒いカプラーと緑のカプラー繋げてリセット開始したら、最後の結果がツーツーツートントンでO2センサ異常に変わった。。。
今までのノックセンサー異常どこいった？？
ちなみにECUリセットしたからなのかブースト1.5kまでオーバーシュートしてたのが1.0kまでに治るようになりました。 O2センサーはリセット後すぐに異常検知
ノックセンサーはまだ異常を検知するような事態になってないってことじゃね エンジンから金属がこすれるような、シャラシャラした高い音が出るようになったんですが…。
回転数に比例して大きくなります…
何が考えられるでしょうか…。
G型RASTIです。 高いシャラシャラ音消えました…
乾いたこすれ音？みたいのは聞こえてますが…。
何だったんだろう…。
参考になるか分からないですが、、、
先週中頃タペットカバーのパッキン交換をディーラーでやったんです。ついでにオイル交換とセーフティチェックを。
この週末に高速で片道400km強の泊まりドライブに出掛けて、帰って来て、コンビニに車で行く際にエンジンを掛けたら音が…、という次第です…。 エンジンをアイドリング状態で今音を聞いた感じですが、
飛び飛びでキッ、キッ、という感じの音と、微かにウォーという高めの音が混じってます…。 デラで何かの組み付けミスってんだろ
純正アルミアンダーガードの裏表を逆に付けるという
チョンボをやらかすような低レベルいるし ベルト系の張り確認
ベルト廻りで擦れてないか
カムカバー割れてないか
エアコンの入切で変わるか 変わるならコンプレッサのベルト系かベアリング
キッキッの音のテンポ次第だがベルトの滑りの様な気がするが
ウォーはベルトかプーリーが擦れてる？ 車検なんだが陸運持ち込みでいけるかな？
主にロービーム光軸検査がどうなのか
やった人いない？ ユーザー車検初めてならテスター屋でフルコースお願いして流れを知ったほうが良いかと
最低でも光軸見てもらって調整しましょう センクス
もちろん光軸はテスター屋に投げるつもり
今は検査が1日3回までになったのとロービーム光軸検査がえらく厳しいとか聞くからテスター屋に出しても3回で受かるのかなって思ったんだがそこまで厳しくはないのかな？ >>154
車検を通したばかりならディーラーが面倒みてくれる
可能性あるんじゃない？
そうじゃなくても俺はプロに見てもらうな
>>157
灯火類の球切れ
オイル漏れ
排気漏れ
ブーツの破れ
等は事前に確認しといてから持ち込んだ方が良いな
何かひとつでも要交換の烙印を押されると1日無駄になる 社外ヘッドライト、HID化してるとかでなければテスター屋の調整で車検通るよ
というか半年前にそれで通した センクスでーす
排気漏れは特段変な音はしないしマフラー交換時にぱっと見た感じでは腐食も少なかったから大丈夫かと思う
オイル漏れはこないだエンジンに間違えてミッションオイル入れた時に掃除したし見当たらなかったから大丈夫だろう
その時にブーツ見たけど特には切れてなかった
リアデフがちょっと滲んでるけど洗えばOKだと思う
ライトは本体がH4RからH4へ変更されてると思う(RA系なのにH4の為
HIDからハロゲンへ戻した
問題ないと思うが気になる点
車幅灯のレンズがDEPO?リフレクターがスバルでクリアーレンズ？になってる
純正アームでブッシュがピロとSTi強化ブッシュになってる
メンバーやらナックルがGDB
アンダーカバーが金属製でなんかでかい
微妙に内装が足りない
テスター屋のホームページ見たらフルセットで5000円ってなってるからコバックで予約入れたけど自分で持って行ってみるかな…ダメだったらコバックで >こないだエンジンに間違えてミッションオイル入れた
君にはDIY向いてないかも でもクラッチ交換、タイベル交換にエンジン載せ替えもDIYで普通にやってる不思議 今のユーザー車検は1日の3回までだけど同じラウンドで3回？1日で3回？ >>151>>153-154です
ディーラー行って擦れ音の確認してきました。
パワステポンプが劣化してきている、というものでした。
部品代で6万9千円… >>170
新品で？中古とかオーバーホールとかリビルト品とかは？
ICWSタンクどければレガシィのもついたと思った >>171
新品で、です。
リビルト品の値段見て、そっちにしようかと…。
後で品番確認しないと… ディーラーでリビルト品扱ってたりするものですか？
もしそうなら、持ち込むよりそっちを相談してみたいですが…。 >>173
部品にもよるけど普通にリビルドも候補に挙げてくれるよ >>174
ありがとうございます
明日電話してリビルト品の有無も含めて聞いてみます。 売り方にもよるが100万行かないくらいじゃないかな
某オークションサイトで10万キロ以下の修復無しが100万強で買い手ついてなかったし。。 >>170
自分も以前パワステポンプがお漏らしするいけない子になったので、交換したけど、新品高いのでリビルドでやってもらった。
値段は一万しなかった記憶。 2ラウンドの予約が取れたので行ってみる
ドラシャブーツ前後よし
ラックブーツよし
エンジンオイル漏れなし
リアデフオイル滲み洗浄
灯火類よし 純正のゴムペダルカバーが裂けてGDBのアルミペダルカバーつけようとしたら固すぎて入らねぇ…
コツとかあれば教えてエロい人… 取り敢えず車検通った…
>>180
冗談抜きで茹でるといい
柔らかくなってはめやすくなる そういえば光軸はロー落ちてハイビームで通してもらった
結局GCは光軸はハイビームが合ってればOKなのかな
パーツセンターの自動倉庫が壊れてえらい騒ぎになってて部品買えんかった 先日食べたカキフライが当たりの様で
下痢と脱水症状からのハンガーアウトがキツイ
それはまぁ時間で治るから良いんだが
医者行く時にドアバイザーに頭ぶつけて割ってしまった
これ医療保険適用できねえかなぁ >>184
君の腹は自然回復するが
お車様は自然には治りません パワステポンプ、ディーラーにリビルト品も持ち込み品の交換もやってないって言われちゃった… >>186
じゃあ別の整備工場に行けばいいじゃない。 心当たりに電話したらリビルト品も扱ってました。
月曜日見積り取って貰ってきます GF8非STIだけど、予防で燃料ポンプをWALBRO-190L/hに交換した。
結構トルクが出たね。AC-ONからOFFにした感じよりもアクセルの反応がいい。
ECUリセットはしていないので、単にポンプだけの効果、燃調が濃くなったのかな。
下手なパーツ入れるよりも効果が高かったね。 だいぶ前にガードレールに突っ込んで大破して以来エアコンつけてないなぁ…(遠い目
コンデンサなんか直さなくても走るからどうしても後回しになる >>189
車弄るときはまずバッテリー端子外せと言われたんだが
つなぎっぱでやったの？ たまに信号待ちでチェックランプが点くけど発進でアクセル開けるとチェックランプは消える。何だろうな ポンプキットカプラーの配線とユニット側の配線の接続を、
圧着端子が無かったからギボシで繋いで収縮チューブで保護したけれど、
収縮チューブの耐ガソリン性が気になってきた。まずかったかな。 信号待ちで1速入れっぱ＆クラッチ踏みっぱなしでいるとアイドリングが若干高くなるんだけど、何で？ シグナルグランプリでアクセル踏んでたんじゃないの？(笑) さっき白のヴィッツに尾けられたんだが、何だったんだろう。 >>195
ニュートラルでは高くならんのだったらクラッチ切ってるから ハンチングや息継ぎはあるよね
ストールするとかなら修理するけど GDB後期、GRBのステアリングラックを移植する方法ってなんかある？
メンバー入れ替えたい
1、メンバー、ラック、コラムシャフトを入れ替える
2、メンバー、ラックを入れ替えラック、コラムシャフトの連結を作成する
が考えられるけどどうなんだろう？ 出来ない事じゃないが重要保安部品だから
移植改造したら構造変更で車検取り直しじゃないか？ リビルトも持ち込みもやらないディーラーなんてあるんだ 子供の集団にインプレッサだーって指さされたんだけど、そんなにこの車珍しいんかね？ 子供でもゲーム等で古い車が詳しい子居るよ
先日友人に「WRCで～」と熱心に説明してた子が居たが
声掛けしたら事案か不審者情報だから
何とも芳賀ゆい >>202
ああそうか
舵取り装置の変更は構造変更の対象になるからか
操縦装置のリンク装置の変更が引っかかるのかな
…書類個人で作れるのか？ 今日(もう昨日か)、バイクで通りかかった十国峠でGCの集まり見たよ。 デカール張ってた頃カッコいいってチビッ子に言われたの思い出した
分かってるチビッ子や 最近、FC3S減ったなって思ってたらアレ
30年前の車なんだな FCはFDの部品が流用出来る物が多いけどそれでも時の経過には勝てないな パワステポンプから異音が出ていた者ですが今日修理出来ました。
実際には異音はパワステポンプからではなくて、エアコンベルトテンショナープーリからでした。
(ディーラー…)
部品在庫があったのですぐ直してもらえました。
総額6千円も行かなかったからありがたい… 俺も今年たふんその部品交換したわ
素人はまずコンプレッサーかパワステ周りを疑うよな
プロに見せると全然違うという 俺もディーラーで異音がしてたからパワステポンプ交換されて
実際はタービンサポートの遮熱板の剥がれだったな >>215
ディーラーはパワステポンプだ、って言ってたんですけどね…。
>>216
結構な出費になってしまったんでは…？ GC8Gですが、KYBのスーパースペシャルforストリート入れてる方います?
純正倒立に比べ、どんなもんか知りたいんですが。 >>218
先日SSストリート入れました、G型RA STIです。
純正バネ、STIマウントで町乗り程度しかしていません。
減衰力はまだ1しか使っていませんが、抜け状態だった純正より幾らかはしっかり感があります。
純正互換には調度良いのではないかと思います。 >>217
タービンサポートは自分で替えたから余分な出費は抑えられたよ >>221
どうもです。
ところでショックにバンプラバーは付属していましたか。
付属していなければ別に用意しなければなりませんね。 >>223
足の組立～交換まで自分でやりました。
部品はショックにまつわるものほぼ全て新品に交換です。
ショック1式で約92千円、他諸々込みで14万くらいだったかな…
バネを交換しないのなら出費は抑えられます。
仕様と言われても、、、減衰値はわかりません。
>>224
ヘルパーのことですか？ショックには付いていませんでした。
倒立式だとケースに内蔵されてますが、正立式は別途準備が必要です。
また、ダンパー頂上のM14ナットは付属していました。 因みに納期は1.5ヶ月ほど掛かりました。
一定の発注数が無ければ作成しないようで、長いと3ヶ月以上掛かるときもあるらしいです。 メーカーのHP見ると、在庫限り販売終了ですね。
今注文して入手できるかどうか微妙だけど、取り敢えず発注してみますか。 なんかフロアマットがしょっちゅう外れるんだけど普通？
http://i.imgur.com/FooPTjx.jpg
引っ掛ける黒いのがカーペットから外れるのが原因っぽいけど外れるようなもんだっけ？ >>228
ウチもすぐズレるからスポンジの裏がマジックテープみたいになってるやつで止めた そういや新車装着時のフロアマットとかまだ買えるんかな？ カーペットがボロくなってきたけどどうせ穴あく頃には部品出ないだろうからフロアマット共々ワンオフで内装屋に頼むつもり
あとカーボンだかFRPボンネットだかにしてボンピン付けてる人純正のストライカー外してる？
外してる人車検どおしてる？ マットはやっぱりずれるよね
俺もマジックテープでとめようかな >>228
床の固定位置から外れる、フロアマットからも外れる。
車両購入直後からそうだったが、当時ディーラーに相談したら諦めてくれと言われた。
そもそもが設計ミスなんだろうなー。 センクス
>>230
確かに掃除しなきゃなー…
>>234
どっちかだけだとバタついてダメだったからFRPボンネットで純正ストライカーとボンピン共着してました…BE5だけど
>>236
カーペットの穴の強度が足りないと思う
でも同じ作りと思われるレガシィではなったことないんだよなぁ、なんか違うのかな…
もしかして前期、中期の人はシートレールと共締めの金具になってる？ なんか最近新型小型オービス多いから数年ぶりにレーダー探知機買ってきた
なんで埼玉で警察庁が先行検証するんだよ… その警視庁は取り締まりエリアを公開してるんだけどねぇ
うちの県警は公開する気ないみたいだわ >>234
純正のストライカーは付けたまま
デラに預けるときにちょっと怖いね 熱く走ったり、ロケットスタートしたりすると、ミッションがヒューン、ヒューンと音がするのですが、なんでしょうか？ ターボの回転音じゃねえの？
何速限定とか高回転限定とかねえのかよ 5000～6000回転で、クラッチミートします。助手席側フロントが、ガガガっと振動します。この振動は、フロントのショック抜けが原因では？と自分では思ってます。足回り純正のため。 ガガガっとなりながら、前に進んで行きます。その後パワーダウンをともないながら、ミッションあたりから、ヒューンかウォーンか、ちょっと表現が難しいですが、音がするのです。 その後は、ゆっくり走っていると、音がしなくなるんですよね。パワーダウンもなくなります。時間をおくと、快調そのものです。同じようになったことのあるかた、いませんか？ちなみに近いうちに純正ショック交換の予定です。 俺も『ヒューン音』に悩まされてる
前にここで相談させて貰ったんだけどタービン本体かと思って交換したら違ってた・・・無駄金使ってもうた
怪しいバキュームホースも交換したんだけどヒューン音がピー音に変わっただけ・・・
もう気にしないようにするよ・・・ 俺も回転数上げるとピュイーンみたいな音がする。
回転の上下からビミョーにワンテンポ遅い感じで。
ターボかなぁ… 自分はミッションかフロントデフじゃないかと思っているんですけどね。負荷をかけすぎると音がするみたいな。この間は大きい声ではいえませんが、フル加速～4速6000回転、ブレーキング、フル加速～みたいな感じで走ったとき 同じような感じでミッションからミューンって音がしました。タービンではないと自分は思います。 自分、バージョン4なんですが、クーラントのリザーブのリザーブタンクの蓋からクーラントが溢れてるみたいなんですが、あんまり気にしないでいいんでしょうか？エンジンはリビルドに載せ変えて15000キロ走行くらいなんですが。 >>254
ミッションオイルは換えてから５０００キロ走行くらいなんですよね。ミッションオイルもエンジンオイルみたいに熱が油温があがっちゃうと使い物にならなくなるのでしょうか？ 手持ちのミッションが油温が上がるとギアチェンジでギャン泣きするから油温でなんか変わるのは有る
そしてミッションは結構高温になる
ICWSでミッション冷やしてたw
クウォーンだったら別のミッションでしてる
多分ギアの噛み合いの音
マウントガッチガチだからしょうがないのかな
動画撮ってあげて見れば？ そうですか。やっぱり荒く乗るとそれなりの不具合は出ますね。いたわって乗ります。 >>253
ジムカーナとか激しい動きをするとよく吹き返すよこの車 >>258
そうなんですね、よくあることってことで気にしないどきます。ヘッドガスケット抜けではないですよね？ちなみにガスケット抜けってどんな症状になるんですか？ >>259
そういう症状だよ。
水減ってるなら足さないとオーバーヒートするからチェックしてね。 >>260
それじゃあ、自分のエンジンのガスケットが抜けてるってことなんでしょうか？結構回して乗る方だとは思いますが、すべてノーマルなんですよね。 載せ替えて貰ってじゃなくて載せ替えてって事はおそらく自分で載せ替えたんだろうけどこんな事もわからないのによく自分で載せ替えたな
そのチャレンジ精神は凄いよ本当に >>261
ノーマルでもなるよ。
リビルドなら保証が効くかもしれないから、聞いてみたら。 >>265
ヘッドガスケット新品で組んでもらって、まだ距離も15000キロほどなんですが、そんなすぐにガスケット抜けちゃうものなんですかね？ 大丈夫とは誰も言えないと思うけど、自分のインプレッサはリザーブは入れれば入れただけ吹く。いつも以上に下がることは無いから気にしていない。 話切るけど、スーパースペシャルforストリート
見積もりしたら、メーカー廃盤で取寄せ付加だった。
残念、ちょっと遅かった。
仕方ない、純正倒立で入れ替えるかな。 最近ミニサーキット走りはじめたんですが、オイル交換ってどれくらいの頻度でするんでしょうか？
毎回交換はちょっとやりすぎなような気がするので、２～３回につき１回 or 半年に１回のどちらか先にきたほうで交換と思ってるんですが。 >>259
エンジンが冷えてからサイドタンクのラジエターキャップを外してみて
中にクーラントが無ければガスケット吹き抜けが濃厚 純正マルチリフの、フォグにHIDって入りますか？
光軸はハイビーム扱いするので無視で。 >>272
すみません、サイドタンクって加圧タンクのことで、いいんでしょうか？ ２２Ｂのマフラーって、STIのマフラーと違うのかな？
違うとしたら、内径知ってる人いますか？ 22Bの部品は車検証掲示しないと
売ってくれないし調べてもくれない
だから22B用の部品は流用には向かない >>270
>>271
レスありがとう
とりあえず近いうちに油温計（できれば油圧計）も買ってくるようにします。
前オーナがオイルクーラーつけててくれてるんで測ってみます。 >>276
SUBARU FASTⅡで調べたらWRXSTiと同じ部品番号だった >>278
無改造エンジンにオイルクーラー追加でエンジンブローした例があったと思います。○○お氏だったかな。 >>277
>>279
情報ありがとうございます！
参考にさせてもらいます！ >>268
マジすか、残念…
ヤフオクとか未だ出てるけど、どうなんだろうか。 >>280
取付の不具合なのか
油温が低過ぎたのか
油量管理間違えたのか
原因は何なの？ 油温が多少低くてもブローまではしないだろう
良く分からんなあ >>273
HID入れてるけれど、所詮はフォグ、足元しか照さない。
光源だけ明るくしても、効果は感じないなあ。
ドライビングランプに変える方がいいんじゃない？ チームオレンジのGCってリトナベースでJUNが作ってたんだな
あそこGCのレストアしてたしインプレッサに強いのかな GC8G乗ってます
今日、オートバックスに行ってオーディオを交換したんだけど、オーディオの電源入れるとアンテナが上がるんですね
電源を落とすとアンテナが下がる
とりあえず元に戻してもらいましたが、何かいい方法ないでしょうか？ 今のオーディオの仕様ですよ。ナビとか、交通情報のvicsだっけ、そんなんに対応するのでそうなってるらしい。 >>288
今は、自動で伸びるアンテナの車が無いため、回路のコストダウンの意味もあるとか聞きました。
アンテナの配線の途中にスイッチ付けるとか。 >>288
うちのナビ（カロ）はAV切り替えした時にFMとAMを選んだときのみ車のアンテナが伸びてテレビやオーディオにするとアンテナは収納される
配線が間違ってるかナビの仕様だろうけど取説に書いてないかね？ >>291
回路ってのはナビ側の話だよね？
だとしたら自分で小細工するしかなさそう 何だ、ようするに手動操作のRAの方がいいって事ね 安心したｗ >>292
最近のはもうそんな事してくれないのよ…
配線の途中にスイッチつけたわ >>288
同じくGC8Gに乗ってる。
皆が言うように、最近のオーディオの仕様だね。
ディーラーに車検ついでにオーディオ装着もお願いしたんだけど、ハンドル右下の空気清浄機のスイッチがある所にプッシュボタン式のスイッチを増設して貰った。
超便利。 >>296
ピラーアンテナの付け根のプラが割れたんよ
アーマオールとかの保護剤塗れば良いのかな あれ、ラジオ点けたときに伸びるのがデフォなんじゃないの？ 今朝、GC盗まれてサンバーワゴンが替わりに？置かれてる夢見てビビったよ… >>301
最近の車にはアンテナ伸縮機能がないからその信号を最近のカーナビは出してないということだろう >>301
最近のカーナビは常時ラジオで渋滞情報を受信するから
起動する=ラジオ使う
だからラジオ聞かなくてもアンテナが伸びる
ナビ機能無いオーディオだけだと
ラジオ聞く時だけアンテナ伸びる
最近の車は伸縮するロッドアンテナなんて
無いけどね 年数経つとギヤが駄目になって交換になるから要らんわ ポリメイトを塗ったら樹脂が蘇った感
早くやってれば良かったかな ギア入れててもシフトレバーがフラフラする
ジョイントのブッシュ替えたい アンテナの項目の配線外せばいいんじゃないの
確か自分でオーディオ付けた時に、アンテナの記載のあるコードがあったけど >>0310
いや、オートアンテナとただのアンテナの2項目があった気がするんだけど
ケンウッドの１DINオーディオ使ったとき >>311
ラジオ聞く時もアンテナ伸びないんですが >>300
オイラのも割れてる
オマケにボディの外から見えない部分には錆穴まで発見した。
所有してからも年改により軽量化が進行する。 >>315
オイラのはトランク内だが
ツレのは純正サイドステップ内に
錆穴があったよ
みなさんのは大丈夫かな？ また近所のエコカーが
エンジン掛けっぱなしで止まってる
あんな車が優遇税制とか阿呆か？
馬鹿ドライバー優遇の為に割増税とか納得出来んぞ自民党！ 90年代スポーツカーはどれもトヨタのエゴカー減税の被害者 バネは純正、ショックを純正新品に交換したバージョン4です。すごい良くなりますね！踏ん張りが半端ねえっす。交換して正解でした。
また惚れ直しました。 >>322
多分、ほとんどの部品出ると思いますよ。フロントのローターとパッドとキャリパーのシールキットも交換しましたし。 毒キノコのフィルター新調したら加速性能が蘇ったわ
楽しい 毒キノコには、毒がある。
純正タイプ、がいいんでない？ ところで、ルーフベンチレーターカバーなんだけど、付けると風切音はするのかな。
ちょうどルーフベンチレータの前のルーフ塗装が禿げそうになってきたので、
カバー付ければ隠れるんだけど。
正直言うと、カバーは野暮ったくて好きじゃないけど、ルーフ塗装するよりお手軽かなって。 >>327
たぶんしてると思う → 風切音
ルーフベンチレーターカバーの他にドアバイザーもあるから、音源の特定は出来てないけど。
ただ、元々うるさい車だからか、或いは慣れたからか風切音は気にならない。
塗装に関しては、何らかの対応しといた方がよくね？
自分とこのはG型で17年くらい付けっぱだけど、カバーで隠れてる部分が大変な事になってそうで怖いw >>328
327です。
やっぱり音は出るんですね。ありがとうございます。
塗装ですが、グレーメタリックで、クリアーとカラーの間に泡状の染みが出てきてます。
クリアの剥がれまでは無いのですが、時間の問題ですね。
クリア表面の荒れなら、2000番位の耐水ペーパーで軽くさらってコンパウンドで磨き上げるんですが。 ポジションをLEDにしてみたけど電球よりだいぶ明るいでも結構発熱してるから寿命短そう。 バルブ交換なんて全然してないな
切れる前に先手打って交換するか 連休暇だし レガシィから軽量クランクプーリーを移植した
軽量フライホイールもレガシィに載ってるんだが降ろすのが怠いんだよな…
y字フロントパイプ嫌い >>332
自分で出来るって凄いですよね！尊敬します。質問なんですが、GCにワコーズの10w-40のエンジンオイルってどうですかね？たしかプロスペックって名前だと思うんですが。 オイルの話は御法度…
参考までに最近匠の10ｗ-40に乗り換えたが、コレじゃない感がある。 オイルの話は
使用用途条件で適不適が在るのと
アレが良い悪いで荒れるから
遠慮願いたいんだよなぁ 一点豪華主義の高級オイル君がここぞとばかりに張り切るからねｗ でも、なんでも良いってわけでもないですよね…難しいですよね。今はレスポのチタニウムR10w-50なんですが、整備屋さんにワコーズおいてるもんで、どうかなって思って。 だから使用用途条件が分からないから
返答しようが無い
サーキット限定なのかジムカ用途なのか通勤特急なのか？
だいたい匿名掲示板の情報を全面的に信用するのも
考えものだぞ
黄色帽子の激安オイルサイコー！と書いたら
信用しないだろうが
ワコーズの関係者がアレは良い物だぁ～と書くかもしれないんだぞ？
結論
整備屋に聞く！ 最近乗ってる時間より洗車してる時間の方が長いぞ...
汚すぎるだろ空気 駐車場の裏が学校のグラウンドだから、年中贈り物をもらう >>333
お金無いからいろいろ自分で出来なきゃ維持できないだけ…
オイル交換月1位だから1000円/L以上とか痛いので安オイル…
BH5にSti軽量フライホイールがBE5に超軽量が入ってるけどどちらを移植するのがいいか >>343
え？オイル交換月１ですか？一月で３０００キロ乗るですか？凄いっすね！
ガソリン代が凄いことになりますよね？ >>340
カシミア黄色だから
洗車すると虫が寄ってくるんだよなぁ
今の時期ハネアリが… >>342
うちは小学校と畑に挟まれてるからどの風向きでも埃もしくは砂そのものが積もる >>344
最近はそうでも無いか、元気出ないから？BE5と違って乗りたくならないから？1500キロ/月位かも
BE5は6.5万キロの買って４年たらずで16.3万キロまで乗った
最後はオイル交換したらエンジン壊れた
で、エンジン積み替えたのに何故かインプ買った
ガス代は月5,6万くらいじゃなかったかな…
週2回給油で都度6千円位だったかと
軽量クランクプーリーにしたら楽しさが復活して来た
フライホイールも入れたらBE5と同じくらい乗りたくなるかな… GDBのブレンボ流用車両のRAでマスターバックをGD化しようかと考えてるんだけど流用した人いる？ >>342
お仲間、でも俺より環境酷い。。。
徒歩通勤だから乗っても無いのに車が汚れるのが悲しいのよなぁ
夏場は毎週洗車コース >>347
四年で10万キロ乗るのは凄いな～ 1500キロくらいでオイル変えちゃうんですね！
自分もBE5からGC8に乗り換えたんですが、GC8のほうが楽しいですけどね！まぁ、BE5はたいした弄ってはいませんけど。 サーキットとかでクラッチやブレーキのリザーブタンクにリストバンドや軍手被せてる人いるけどあれ燃えないの？
それとも燃えない素材を選んでる？
もし100均のやつとかでもいいなら自分も被せようと思った >>353
それもあるけど吹いた時に周りに飛び散らないようにじゃないか？
俺も燃えるの怖いからやった事ないからわからんけど
パワステの所にウエス巻いてるけどサーキット走行するならブレーキとクラッチの所にもなんか巻いとくべきかな >パワステの所にウエス巻いてるけど
俺は蓋の下にフェルトを巻いてるだけだが、これでも十分 年3000km位しか乗らなくなったけど、メンテナンスはバッチリだ。 >>355
燃えたりしない？
ブレーキやクラッチのタンクはそのまま？ 横から失礼します
>>357さんは何のために巻きたいのですか？
仮に燃えやすいものだとしてもタービンやエキマニ、フロントパイプなど、
高温になる部分に触れない限り燃えないと思いますよ。
パワステは良く吹くから巻く意味が解るのですが、ブレーキやクラッチが吹いた事は一度もありません。
減りや色の確認の為にも何もしなくていいように思いますが。 GF8のスポーツワゴンなんですが、オイル交換を自分でやろうと思ってますが、この水平対向エンジンってオイルチェンジャーを使って上から全部抜けますか？
無難に下からドレンで抜いた方がよいですか？ >>358
公道なら必要無いけどサーキット行くなら必須でないかな?
コースアウトしたり縁石乗ったりする可能性あるわけだし スバルのドレンパッキンは使い捨てだから上抜きのほうが楽で余計な交換部品が出てこない
前回のオイル交換時にフィルターを交換してないのならフィルターの交換もするべきだしその場合は潜るしかないですね >>359
オイルパン内にオイル片寄り防止のバッフルプレート入ってて
オイル注入口からホース突っ込むとバッフルに当たって底まで届かないよ バイクだとリザーブタンクにリストバンドみたいなの巻いてるのはよく見るけど >>360
峠レベルですらクーラントのリザーブタンクから逆流してバッテリー周りに吹いてるからサーキットだと余計漏れたフルードが触媒に付いて焼けるとかフルードが塗装痛める事とかもあるからあって困るもんじゃないかと クーラントが漏れるのはガスケット吹き抜けだよ。
クラッチとかは漏れないし必要ないよ。 >>351
変えるのは3000km過ぎた辺りなんだがBH5と軽のオイル交換もあるからほぼ毎月オイル交換…
うちはBE5の方がいろいろやってたけどな
もう降ろすの面倒臭いから軽量フライホイール買って来た
そして何故か有るのに溶接機また買ってしまった 普通はオイルとかブレーキとかサスペンション交換くらいしかやらないだろ サスペンション交換ってのは結構難易度の幅があるぞ
アームのブッシュ交換とかプレスがないと出来ないし 一般的にいうサス交換てストラットAssy交換を指すんでない? 一般人の言うサス交換は
ストラットASSY交換だが
このスレ住人だと
フロントロアアーム（鉄）から同（アルミ）とか
普通に居そうだから怖い 18年落ち9万キロのGC8、ショック交換しようとして、固着しているロアボルトに挑んだら、
スピナーハンドルが壊れて、気分がめげた。
ストラットショックの交換要領は分かっているけれど、俺もいい歳なので素直に工場に頼むことにしたよ。 ロアボルトは物凄く固いから、3年落ちぐらいの車でも、1mぐらいの柄がないと、手で外すのは難しいよ
ロアボルト用にアストロで1mのハンドル買ったけど、工場のインパクトで締められると、これ使っても力が相当いるから 難儀したネジといえば
アクスルシャフトのロックナット （とにかく硬い）
クランクプーリーのロックナット （共回りする）
フロントパイプのタービン側固定ナットの一つ （狭い）
フューエルレギュレーターの固定ネジ （狭くて手も入らない）
リアスポを交換する時に固定ナットが手が滑って
トランクフードの穴に落ちた時は地味に大変だった
トランクフードを外して懸命に振り続けて1時間ぐらい掛かってやっと回収ｗ ロアボルトのナットは回せたがボルト自体が抜けなかった >>378
ナットが外れたなら、ボルトを廻していけば抜けてくるでしょ
自分はいつもそうしてる、めんどくさいけど 回らんのよそれが
溶接してるんじゃないかと思うぐらい強固 回らないならナット割るのも一考
どうせ無理して外しても入らないよ ボルトか勘違いしたわ
ネジ山切り飛ばして打ち抜くか？ ラスペネ吹いて、
ダメならバーナーで赤めるとかかな？ ＞380
緩むと危険だから善意で溶接しておいてあげたのら 俺も先月サス交換初めてしたけど、ボルト取れないなんてことはなかった
当て木して叩いてみたら？ ラテリンのハブ側ボルトは私も苦労した。
アームごと外して叩き抜く以外の方法がおもいつかなかったなぁ。 サス壊す覚悟ででかいハンマーで叩いてもだめ
水道管で1メートル以上延長したレンチでもだめ
もちろんケミカル類も返り討ちにあった
素直にプロにお任せしますわ
バーナーはショックが爆発しそうで怖いです >>388
インパクトレンチは当てられる状態？
ひたすらインパクトで振動与えてると固着が解ける場合があるよ。 https://www.youtube.com/watch?v=DPnUorhBBpk
こんな状態か
俺は固着でさんざんな目にあってきたから足回りのボルトは全てグリス塗ってから締め込んでるよ
締め付けトルクは適当だけど緩んできたことはない 硬いネジかぁー
500Nmクラスのインパクトだと太刀打ちできないことがあるからねぇ…
でも1m延長すれば大抵回るんだけどなぁ
そしてネジ切れるスピナーのヘッド
ナットを逆向きにつけてフランジ側を当て物をして石頭ハンマーで叩いて打ち抜く、当て物も石頭ハンマーかなんかが良いかな
延長してどう回してる？ジワーッとじゃなく一気に力(体重)を掛ける方が良い
加熱が怖いならラストブリザードとかかなぁ 純正エアクリボックスでブローオフにメクラしたらバックタービン音聞こえる？
そういやブリッツのブローオフもあったな10年以上眠ってるけどちょっと気分かえてみたくなった。 エンジン吹かすとヒュイーンって音聞こえるようになってきた
ターボの劣化？ >>392
バックタービンはレスポンス上がるというから、試しにインタークーラーとブローオフの間にダンボール挟んでみた事あるけど
音は変わらないし、レスポンスも気持程度しか変わらなかったから、元に戻した 俺は上の方にも同様の人がいたけど
ベルトテンショナーのベアリングの劣化だったな >>395
レゾははずしてるけどブローオフの音もほとんど聞こえないから期待できないか。
完全にふさぐとタービンに負荷かかるっていうしやめとく。
大気開放にしてあそんでみるかな >>400
大気開放のことならむしろタービンを保護するためにしてるんだけど。
まあほぼノーマルの車体には必要ないものだけど 大気開放すればエアフロで測定した空気を捨てるので燃調が狂います
当然、エンジンにいいわけありません んー
音ならBE5で毒キノコ生やしてた時にブローオフと思われるぱひょーひゅろろーって音がしてたけど
コトスポブローオフにした辺りから聞こえなくなった記憶
プレス機買い増しちゃったよ…2台も何に使うんだよ… >>406
オイルの空缶がたまってる
廃油ストーブでも作るか ver6 STi 10万kmラジエターからお漏らし発覚
街乗りのみだから、KOYO製の純正同等品にしようかと
思うんだけど何かオススメある？
てかKOYOって中華じゃないよ？？ >>409
うちも街乗りメインだから樹脂タンクでいいやと思ってKOYOのType-S
水温計の上がり下がり見ると純正同等よりは冷却効率いいみたい >>409
中国製だぞ。会社は日本。
品質は問題ないよ。 KOYOって中国だったのか
日本製だとどこがいいだろう KOYOは数年前はサイドタンクが割れるとか書きこみあったが
今は大丈夫なのか？ 昨日、KOYOラジエーターつけてもらいました！どのくらいもつか楽しみです！ とりあえず、樹脂製のタンク付いてるのは止めとけとしか・・・
ＧＣ８Ｇ純正ラジエターが１０万㎞と２０万㎞超えたとこで、それぞれお漏らししたから。
でも、めんどくさいから純正ラジエターで３０万㎞目指してる。 ラジエーターの樹脂箇所もれ補修に瞬間接着剤 QFG使った人いませんか？
なんかいいような 俺のも洩れ痕あるから使ってみるかな 26万キロだがラジエターお漏らしはまだ１回だ
数年前のスレにも書いたけど
交換ではなく修理で済ませたよ >>417
某車両のスレで純正の二倍もったと書いてた >>418
オイラも修理だよ。
当時サイドタンクのひび割れから漏れたから昴寺のお姉さんに現車確認してもらった。確か純正ラジエータ新品交換の半額程度の金額で昴寺お姉さんも修理で問題無さ気な話をしてくれた。あれから五年意思経つが今のところ問題なし。 今時国産ラジエータASSYなんて売ってるの？
チャイナフリーで行くなら樹脂タンク部分をアルミで作り替えてもらうぐらいでは？ 安い紅洋ラジエーターはパーツが紅洋で組み立てが販売してるところなので品質に結構差があるとか何処かでみたよ
オールアルミのも安いのがあるからそっちにするか
GDかBP辺りから上面にキャップがついたのになったのがあるからそっちにするかで良いんじゃ無いかな アルミのヨウセツは難しいからね
溶接補修出来る筈だがその技術力が在るか… >>423
まじかw
うちのは真鍮？銅だけどフロントぶつけた時に捻れたやつとか佐川に変形させられたやつを自分で直して使ってたから金属一体だったらそうそう漏れないと思ってたわ…
>>424
アルミはガス必要だからなぁ
腕も道具もいる
でも補修なら溶接じゃなく鑞付けでよく無いかい？
どちらにせよ難しいが
無駄に買って来たMIG溶接機が手棒も出来るように進化？したw 爪おりすらしてないノーマルボディに7.5Jのオフセット48ホイール買って来て10mmスペーサーかませて履かせようと思うんだけどハミチンするかな？ >10mmスペーサーかませて
スタッドボルトも替えないと駄目
>ハミチンするかな？
当然 G型だけど、10万キロ超えたから純正から純正にショック交換しました。
動き始める度にゴトゴト音がしてたのがなくなったのが、一番の大きな変化。
減衰力自体は極端にへたってなかったみたい、純正って結構もちますね。 俺の純正ショックは２０年物置で眠ってるけどまだ使えるかな？ ユーザー車検通してきた
オイル漏れ修理面倒なので直前に清掃してごまかした 車のおもらしは直せるけど
おじいちゃんのおもらしは治らないんだよなぁ G型の純正ショックとエナペタル、値段はたいして違わないですね。
同じ値段なら、エナペタルの方が断然良いんでしょうね。
エナペタル入れてるひといますか？ スバルもビル足を採用したときに品質でえらい苦労したとか聞いたな ビルシュタインは名前だけなんか
やっぱり純正脚が無難だろうね
それでもサーキットとかジムカーナ用に色々やるならオーリンズの車高調かな 昨日スバルディーラーに数年ぶりに部品注文しに行ったら
出迎えに来るわドリンクは要らないか聞いてくるわで驚いた 車種は違うけど、レガシィのGT-Bのビルは良かったな。 その、GT-Bの純正OH時にエナペタルで仕様変更した奴使ってるけど、いいよ。
伸び側の減衰上げただけですが。
あと、青色にしたくらい。
クルマはレガシィね。
GC8はこないだ事故って廃車にして、保険料上げて
ごめん。 お前の性か？！
保険屋がまた掛金上がったと
電話してきたぞ！！ >>443
俺らに迷惑かかるから次はインプレッサ以外の車にしような 1台事故ったくらいでそんなに、、、
もう10人くらいしか乗ってないんかw 10km四方で3台クーペ現存を確認した
多分実際には倍はいると思う GCはよく見かけるからそれなりに生き残ってると思ってる
近所にもGCは何台か有るけど（うちクーペ1台)GFは自分の以外知らない 日本全国で何台残ってるんだろう？
一万台はあるんだろうか？ GF8のリミテッドはいつも通る道沿いの駐車場に止まってるな 436です。ありがとうございます。
エナペタル、意外と評価が悪いんですね。
純正は結構高いし、SRスペシャルForストリートはメーカー欠品って書き込みがあったし、
純正形状だとSRスペシャルくらいしか残ってないのかなあ。 神奈川だとよく見かけるわ
GCに似たコンセプトの車って少ないから乗り換えない奴らが多いのかもな 純正ダンパーを新品で買うなんて、無益だと思うぞ
純正形状を新品で考えてるなら、カヤバの競技用グラベルやダート用ダンパーがあるはず
昔からのGC8乗りの間では、特にグラベルは乗り心地もよく、耐久性もあるので、ストリート用で販売してるものより、評判がいい
値段も1台で10万ぐらいだったはず
自分も資金に余裕があれば欲しいよ >>442
GT-BのダンパーがGC８に付くのか？レガシーのBHだよな？
BG用はリアだけアッパーマウント変えるのと、ショックの全長が長すぎて入らないから、ショート加工しないと付かなかったけど
BHは玉が多いので、付くならどうやって付けたのか詳しく頼む BG5とGC8の2台持ちがGC8壊したっていう話。
ごめんやけど、またGC8買うで。 >>456
BHはリアマルチリンクだから装着不可だよ。
BGのビルシュタインはリアショック全長が長くなるけど、ショート加工しなくても装着は出来るよ。
ただバネの選定を間違えるととんでもなく車高上がるけど。 >>457
やめろ
頼むから他の車にしてくれこれ以上球数減る報告なんか聞きたくないわ 玉数減らしてないよー。
ドナーとなって一台復活したし。
つーわけで、乗るから。 国内のもの好きが乗らなきゃ
海外に消えていくだけやで
程度悪くても部品取りとして買っていくらしい >>456
自分のGC8のリアは、スタビリンク外してアームを目一杯下げても、そのままでは付かなかったよ
フロントはポン付けだけど >>463
10万で売った。
パーツ、バラして個々で売ったら追加メーターとか
アクセサリーで２０万はいくかと。
無事なボディーパーツ入れたら、もう少しかな。 国内でバラされたのならまだ俺らの延命治療にあてられるけどね R32GT-Rがアメリカへ流出!? "25年ルール"で90年代の国産スポーツカーが消えていく？
http://car-me.jp/articles/3214 海外は2.5だからかEJ２０というエンジンだけでも価値があるって
前に車屋が言ってたな 誰かが壊そうがはっきり言ってどうでもいい。これから買うやつならわからんでもないが
ただ保険が高くなるのはやめてほしいただでさえわけわからん増税で毎年高い税金はらってるのに ダンパーを新調したいなと検索した
財布にやさしいのはテイン車高調かな
オーリンズのオーバーホール代金で街乗りダンパーキットが手に入る テインは評判よくないけどな
中身の耐久性がなくて、すぐ抜けるとか オーリンズのオーバーホール代金でテイン買うなら俺ならオーリンズをオーバーホールする >>468
型式は同じEJ20でも現行型はもう別物だしFA20DITにも劣るスペックのエンジン単体で
どうこう言われてもねぇ
5ナンバーサイズの軽い車体に
テールハッピー気味でアクセル操作に敏感なハンドリング
一見派手なエアロ付けたカローラチックなスタイリング
そして最近の流行に逆行するドッカンターボ
全部含めてこの車の魅力だと思うんだ typeRAのアンダーカバーってなんでついてんの？
普通素STiにつけて軽量モデルのRAには外すと思うんだけどなんで逆なんだろ
やっぱりダート走るから泥入らないようにするため？ BHはリアがマルチリンクだからぜんぜん違うだろ
ショックなんて押せば縮むんだから何とかなると思うが。
基本ストローク自由長ともBC=BD=GCのはず。 暑くなってきたからあの症状が出てきた。 暖機後のエンジン始動にてこずる症状が >>475
海外では2Lで軽くて回ってハイパワーってことで需要があるんだと
国内ならそんな認識だよね
でもFA20DITっていいの？
乗ったことないからしらんけど やっちまった
GD系のがつかえる歪んだであろうエンジンミッションはともかくとしてGC/GFの顔面って新品で補修部品出んのかな…
てんとう虫じゃあるまいし流石に出るよな？ >>472
抜けるのは髪の毛だけにしてほしい
テインは却下するか 去年の年末の車検の時に四本全部替えた俺勝ち組みか・・・ 買ったときから付いてるスタッドレスのままで滑ってクラッシュとかアホの極み
見習いとはいえ自動車整備士なのにタイヤの知識ないんかい 元々買った時から前デフオイル漏れで不調らしいし
購入先が悪かった様で…
見積もり高くしといて廃車させた挙句
しれっと直して売り飛ばしそう 自分のせいで事故ったのに、粗悪車とか
悪いってわかってんならそもそも飛ばせないだろ
二度とGCに近づかないでほしい 最近の車は工作精度が高いから
慣らしは必要無いと言うけど
機械側に問題無くても
操る人側に慣らしが必要なんだよなぁ >>491
ほんこれ
まだ再生出来る大事な大事なGC8を自分の手で葬り去るのってどんな気持ちなんだろうな？
こんな奴NAのインプレッサスポーツにSTiバッジ貼った偽物でいいだろ 免許取得以降
車に傷一つ付けたことの無い人のみ
彼にに石を投げなさい 修理に関してどれだけ部品が出るのかは気になるところだな
外装なんかはヤフオクでどうにでもなりそうだけど
ちょっと調べてみたらフロントメンバーをGDA化する強者なんかもいるんだなw 外装は社外の純正形状あるしエンジンミッションデフブレーキ内装等もGDAやGDBで部品によっちゃGR/GVのも使えるし問題はフレームの補修部品だよな
あと何十年出るのか ここの人って事故った人や壊した人にきびしいよね。
赤の他人の車が廃車になったところで影響ないでしょうが
貴重貴重って心配なら２、３台かってキープしとけ。 いや、事故はしょうがないと思うけど
直せるのに直さないで廃車＝愛着がない って事だから
そりゃ愛着があって乗り続けてる人からすれば責められて当然でしょ GC好きとしてGC8が廃車になるのはいい気がしないのは当たり前
しかもまだまだ直るのに… 自身も無茶な運転する割には無知すぎるのはあるけど、周りに恵まれてないのがかわいそうだね 愛着があっても今30万修理にかかるといわれたら乗り換えを考えるなそこだけ直せばパーフェクトになるわけではないし。
どこが悪いとか本人が一番知ってるわけだしどこかで見切りつけないとだめなわけだし他人にごちゃごちゃ言われる事ではないわな。 直せるなら直したいだの大事なGCだの言っといて
結局直らないとか訳のわからない言い訳してその大事なGC潰して新しいGC買うとか言ってる奴不快でしかないわ
直せないじゃなく直す気ないの間違いだろって まだ走れるのに乗り換えたら愛着がないってことなるの？
結構な覚悟がないと乗れない車なんだな 本人登場か？
わかったからもうGCには乗るなよ、保険料とか上げられたら君と違って本当に大事に乗ってる人の迷惑になるからな 相棒だなんだと調子の良いこと言っといていざぶつけたらデフが悪いだのオイルが漏れるだの言い訳した挙げ句、廃車にして保険金で新しいGC買いますだからね。
申し訳ないとか言ってるのも口先だけだし自分の行動に酔ってんだろうな。 速い車という性質上、飛ばしたいから買ったというモラルの低い人間がいて
それとは真逆で速い車に乗っても他人に迷惑をかけることはしないと律するタイプが一定数いるのがこのスレ
後者の人間は色々と興味深い
まぁ俺は半々かな あのＧＣ８ 100万近くしたらしいけど完全にカモにされたな
早くｲﾆDごっこがしたくて焦って買ったのかな 以前広島だかで
年末買ったばかりのGC8を2月に道路脇の家に突っ込んで
死んじゃったのが居たな
速い車が欲しいと選んだんだろうが
新車当時から乗り始めて慣れてない人が乗ると
よく事故るって事は
「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」
の玄人向けの車だったんだな 4駆のGC8がピーキーな訳ないだろ
MR2やFD3ｓで事故るのは、車に対する慣れが必要といえるが、インプは安定志向だから単に乱暴運転なだけだ
RX-7と比べたら反応が遅いから、前もって予測した運転しないと突っ込むんだよ
反応が早い車だと、ステア切って回避できる場合があるが、インプはそこまでクイックではない スタッドレスで飛ばしたのがそもそもの原因でしょ
雪国はスタッドレス履き潰しが原因で起きる事故が多くて問題になってる まずそもそもピーキーだとか以前に公道で振られるような速度で走ることがまずいんだけどね エアクリーナー交換時期なんだけど何にしよう
純正か、STI（まだある？）か某SUS POWER(笑)か 純正交換タイプのフィルターならなんでもいいんじゃない？
俺はSTiのやつ入れてるけど気分の問題だと思う 後期だと純正置き換えタイプの社外品でエアフロがトラブル場合があるみたいだし
俺はそれが怖いから純正使ってる 今の純正エアクリーナーは湿式だから、ver5.6のホットフィルムタイプにはよくない
湿式は飛んだ油がどんどん付着していくから、乾式使えと言われていたでしょ
ブリッツがバックアップネットもあって、風量による形状変更もしないし、乾式だし、効果も高いし、値段も手ごろだし、これがいいよ
HKSやトラストのスポンジは千切れて飛ぶらしいので、ホットワイヤーにも、よくないという話を聞いたよ 純正形状だとTRUSTのが一番吸気音が大きい気がする 昔FORTZAかな？そんな名前の洗えるやつ使ってたけどフェルトみたいな毛が抜けるからいまいちだったな。
結局違いもわからんから純正使ってる。 >>517
四輪冬タイヤは四輪とも流して遊ぶには楽だよ
舗装路では止まらないけど 純正は湿式かな。
エアーでメンテナンスするとフィルターを持っている手が油でベタベタになります。
けっこうな量の油を含んでいますね。 教えてくれ、エンジン真下にフロントジャッキポイントあるはずなんだが、アンダーカバー外れん。
ネジの箇所何箇所ある？ >>531の写真
下側右寄りの蛇腹ホース何なん？排気管の保護？
純正じゃないよね こんな純正アンダーカバー売ってたんだ
しらんかった >>530
>>531の写真、補強用の青い追加バー？すぐ上（車体前側、画像中央付近）の部分がジャッキアップポイントじゃ？
フロント持ち上げるだけならアンダーカバー外さなくても出来る（やってる）
あと、やらないとは思うがすぐ近くにオイルパン有るから気をつけて。
いつもここで持ち上げてるけど、間違ってないよね・・・ GF8、15年乗って来たがクラッチ滑り出して明日でお別れ。
寂しい。 フロントのクロスメンバーの中央、画像だとなんか緑っぽい点が見えるところで正解
>>530
ホイールハウス内のビス外した？
エアコン掃除終わった
フィルター入れようと思うけどなんかオススメってある？ フロントジャッキポイントはアンダーカバーとロアアームバーの間のジャッキアッププレートだよ、もしくは、前側両端のU時型牽引フック
アンダーカバーを留めてるボルトは、前の大きな穴に2個、ジャッキプレートの前側に2個、ホイールハウス内左右で2個、ジャッキープレートの両端にコの字型クリップ2個
おそらくコの字型クリップを外してないんじゃないか？
ミッションアンダーカバーが付いてないけど、それは外したのかな
ロアアームバーの後ろにあるのは、スーパーゴッズ棒だよね。これ付けようかと前から思ってたんだが、効果ある？ クラッチ滑り出して…お別れ？
修理とかいう選択肢が無い所を見ると降りる理由を探していただけなのだろうな クラッチ交換ついでに軽量フライホイールとクイックシフトと強化ミッションマウント入れようぜ よくみたら531の画像は530の質問とは無関係だったか まぁまぁ
乗る人がいれば降りる人もいるさ。
暖かく送り出してやろうぜ >>542
ついでにブッシュ類も交換しよう
どうせ預けるなら車高調も検討する余地も クラッチ交換でミッション下ろすんだから
センターデフ変えて
ドラシャ出力軸のシール変えて
変速軸のベアリングも変えて…
キリ無いな セルモーターやピッチングストッパーも変えてフロントデフも… 軽量フライホイールって結局どうなの？買って来たまま放置してる
なんかうちのGC8 みたいのが出来上がりそうな勢い… クランクとのバランスでブローのリスク上がるけどブローのリスクは軽量クランクプーリーよりはマシかなって感じ
空ぶかしのレスポンスは若干上がるけどトルク減るしギア繋いでしまえばフライホイールの重量なんてほぼ関係ないしね…
軽量化にこだわりがあるならどうぞって感じだけどどうせねらその金で違う部品変えたい >>547
馴染みの寺メカに同様の話をしたら
車毎換えれば（買えれば）新品だよ
と言われた >>551
エアコン付けると回転落ち早くなるので運転難易度が少々上がる程度が弱点
と言っても純正フラホはデラからショップまでの15kmくらいしか乗ってない >>553
買い替えだと税金や諸経費で出費増えるから駄目
GC8新車買えるんなら買い替えたいわ 結局BlitzのLMにしますた
鮮やかなブルーが新鮮です。
交換時にしか見えませんが
あと、折り畳みが純正の2/3程度しかないし少し目が粗そう GC8を洗車した
命をあずけているのだから
感謝の気持ちは態度行動で示そうかと BS横浜ダンロップしか使った事ないけど
最近同僚にもカンコック履いてる人多い
実際どうなん？
普通に使う分なら安いし良いとは聞くが
車がミニバンやライトSUVばかりで参考にならん コンフォートタイヤのBSは、まるで耐摩耗性がないから買うだけ無駄
交差点で1回リアをほんの少し滑らしただけで、タイヤが削れるほど酷い、
だからアメリカでBSのタイヤは、人殺しタイヤと言われて20年以上前から敬遠されている
日本ではタイヤを泣かせるのはドライバーが悪いとか抜かす風潮と、マスコミの宣伝を鵜呑みにする馬鹿が多いせいで、問題視された事すらない
7年落ちの未使用ハンコックのventus R-S3使ったけど、ハイグリだけあって横剛性は高いし冷えている時でもグリップするし、耐摩耗性も高くて
非常に性能が良かった。ただ新品だと値段も高いから、とても買えないが。
ダンロップのDZ102は横剛性がなくて話にならない。ケンダのKR-20の方が横剛性があってしっかりしてるんだけど、ウェットのグリップが弱くて困る。
先代のDZ101みたいに、横剛性があってウェットグリップもいいお手ごろタイヤが、国産から消滅したみたいだから、アジアンでいいのないかね エアコン、20度に設定しても冷たい風が出ない。
診てもらってきます…。 フェデラルのハイグリいいよ～
前にネオバやZ2はいてたけど十分だと思った >>566
銘柄は何？
SS595の方はブロックが飛ぶとか、ウェットがよくないとかきくけど、ずいぶん前のインプレが多いから、現行販売品がどうなのかが分らない
いいというのは、595RSの方かな？ >>565
停止中のアイドリング状態だと冷えないよ 俺も595RS-R使ってるけど、立派なハイグリ。コンパウンドがやらかいから、熱入りやすい(熱ダレしやすい)
ウェットはパターンから縦溝がないから、良くはないね 俺は595evo使ってるけど中々良いよ
多分RSRとSS595の中間の特性
次はS001辺りにする予定 Z2☆だけど次何にしよう
Dunlopは早くZ3に☆付けて厨くさくして欲しい 1本1500円の時に買ったATRスポーツ2履いてるが、17インチにしては剛性が少し弱い気がするが割と普通。
ジムカーナ練習履きに買ったものの、練習に行けてないので振り回したらどうかは知らんw >>552
高回転での効果は期待できないと
今軽量クランクプーリー付けてるけどブローのリスクそんなに上がる？
軽量化するならFRPやケブラーなんかのドア欲しいなぁ
>>554
そこは大丈夫p
元々超軽量フライホイールに軽量クランクプーリーのBE5とSti軽量フライホイールのBH5に乗ってたから
鈍感だから
回転落ちが早い、ギアチェンジまでの待ちが少ない
4速2000rpmから加速出来たのが2500rpmからで無いと加速出来なくなった、トルク減ってる？
エンブレがよく効いてる気がする
くらいしか分からんかった
高回転での違いが有ったのかがよく分からん ピンソはトレッド剥がれるぞ
だったらアクセレラ651のほうがいいと思う DRB、安くて静かで、まあまあのグリップ、
峠も流す程度なら、コスパ最高、俺も今履いてる。
欲を言えばサイドウォールが柔らかいか、ハンドル操作に対する応答は今ひとつかなあ。 アクセレラ651ってどうなの？
デザイン的にはかなりやる気を感じれるんだが 街乗り最つよはenergy saver+の205/55R16だからな！ そうかな、純正車高なら余裕じゃね？
冬タイヤは1サイズアップで乗り心地アップと除雪車化回避で快適だけど？ 雪道最つよは…最つよじゃないけどice guard 5 ig50の195/65R15にしてる。 +10mmのロングハブボルトに打ち換えて、10mmのスペーサーかませてキャリパーぎりぎり避けてる。
車高は低めだからちと大変！ ボンネットの穴の裏蓋外したらA/F計が暴走するのが直ったっぽい
でも開けっ放しにするとエアフロとバッテリーに雨直撃だよね…
どうすっかな >>587
めっちゃレアじゃね？
そして構造上ラジエーターの熱気抜きに見えるから効果はどうなんだろ
タービン周辺を冷やしたいわけだけどあの穴のあたりだとボンネット上の流速が速いから吸い出されるのか？そうすると効果維持したままいけるかな >>588
イノベートのA/F計がすぐE8(多分センサー温度高すぎ)エラー吐いて困ってたんだけど夏仕様にインタークーラーやラジエーターのすきまにスポンジテープ貼ったついでに裏蓋も外してみたらエラー吐かなくなったってだけです >>590
どこにA/F計装着してる？
自分のは一度もそんなエラー出たことが無いけど。 蓋なんてずっと開けっ放しだけと問題発生したこと無いぞ
エンジンルームが汚れるくらいか 設置場所はO2センサーと置き換えでフロントパイプのタービン後ろ
センサー不良かと思ってセンサー交換したけど出るんだよね >>593
雨降ったら右側はエアクリ、左側はバッテリーに直撃じゃないか 純正エアクリならBOXだから問題無し
毒キノコ？知らんがな
バッテリーも定期交換前にそれが原因でダメになる可能性は薄い
てかみんカラで、裏蓋外したら水温が３度下がりました！
とかほざいてるのいてワラタ >>596
>純正エアクリならBOXだから問題無し
エアフロにも水が掛かるんだが
>バッテリーも
バッテリー自体というか端子に水が掛かるわけだが、すぐ上にヒューズBOXもあるし
これも水が掛かかっていいわけない >>589
俺は新品買えたよ。ボンネットの上の面は純正の平な面よりも、STIのフードブレスみたいに盛り上がりがあるとダクト部分が負圧になって熱気が抜けやすくなる もう17年超の車体に無茶してんな
ご老体はいたわれよ gc8のg型stiに乗ってるんだが、ﾐﾆｻｰｷｯﾄで遊ぶとﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷばかり加熱してﾘｱﾌﾞﾚｰｷが余りにも効いてない気がする
温度は測れないが熱気が全然違うというか…
pバルブでﾘｱﾌﾞﾚｰｷ強くしたいんだがなんとか誰かご存知ない？ リアにジムカパッド入れて直ぐロックするとか言ってた子かな？ GDA→GCと乗ってきて次の車悩んでるけれどGCの加速感が忘れられなくてGC探してる やっぱり開けっ放しはダメだよねぇ
運転席側はエアフロと圧力センサー、ソレノイド類が有るし
助手席側はバッテリー、ヒューズBOX、エンジンハーネスのコネクターだしな
カバー自作するかな… >>614
そんな君にランエボ
ブレーキはフロントだけブレンボにしたらいいじゃん
フロントだけならポン付けだしキャパ大幅に上がるよ >>612
リアのブレーキパッドをグレード高いのにするとかは？ >>612
ｇｃ８はタイプRなどのリア対抗２ポッドでバランス取れるようになってるから、素STIだとそうなるのは仕方ない
Pバルブは昔はアウトローが有名で、スバル車で有名な岐阜のフラットレーシングが扱ってたけど、閉店したので今はどこが扱ってるか分らん
値段が安いのはウィルウッドやJUDINGの尼で￥ 4,900のがあるけど、シビアになるからパッドで調整した方がいいという意見も昔はあった
パッド調整ならウィンマックスやGLADがリアの効き調整の組み合わせ数種類出してるから、電話で聞いてみるといいかも
リアのブレーキ容量上げる場合は、Rの2ポッドより、レガシーの方がローター径が大きくなるので効果あるらしいが、どの型だったっけか？ >>612
ブレーキピストンの固着とか無いよな？
ブレーキ周辺を掃除してたら、右フロントのパッド一枚だけが斜めに削れてた。原因は4つあるピストンの内1つだけ固着して動いてない
自力で対応できなかったんで、デラでフロントブレーキ左右まとめてオーバーホールしてもらった。
街乗りオンリーとはいえ、バラすまで固着には気付かなかった俺って・・・orz >>618
いろんな情報ありがとう
やっぱりパッドで調整するのがお金もかからず良さそうだね
ﾘｱは片押しの1potだからパッドやりくりしてしっくり来なかったらレガシィ大径ロータも考えるわ
みなさんサンキュー
ちなみにレガシィローター流用ってローターとキャリパーブラケット交換とかになるんかな >>612
固着とはない
この前分解整備したばかりなんだ
ﾌﾛﾝﾄ16対向4potﾘｱ14片押1potだからかなぁ、と 前期の14インチならBE5／BH5のリアが15インチでバックプレート曲げればポン付けじゃ無かったかな
BP5/BL5ならフロントもポン付でサイズアップだった様な >>622
サンキュー
どうもそんな感じだ
ﾔﾌｵｸででもあさってみる。サンキュー >>623
多分どっかにBE5を対抗にしたときの余りがあると思って見てみたがキャリパー、ディスク、パッド、シールキットが有ったがサポートが見当たらん…
揃ったら買う？ >>62ローターはベンチレーテッドだよね？
値段次第では欲しいなぁ 数レス前でリアキャリパー流用の場合、対向２ポッドよりレガシーの1ポッド流用の方が効果あるという書き込みあったけど
ローター径はBP用で対向2ポッドと同じ290φだから、大きさ同じなら対向2ポッドの方が効きがよくならないか？
それとも純正でボルトオンできるキャリパーで、ローターがもっと大きいのあるのか？ ブレーキの効きはパッドの有効面積でほぼ決まるから、
ポッドの数や対向化は効きよりもコントロール性や剛性感の違いだろうね
俺はRA-STI3のリアの片押し1ポッド15インチをSTI4からの
対向2ポッド15インチにハブアッシーごと交換したけど、
効きはあまり変わらなかったというか前の方が効いてたと思うｗ ブレーキはこだわりだしたら切りがないが、こだわれば金が飛んでいくのは間違いない・・・ リアブレーキだけど、片押し15インチから対向15インチに最近交換したが
剛性感は出た気がする反面、ペダルが深くなって違和感を感じる。
マスターシリンダーの容量なども関係してくるのだろうが、
費用対効果を考えると見た目以とあまり意味ない気がする。 流れをぶった切って質問。
オイルフィルターが近くのオートバックスに無かったんで
通販で買おうと思ったんだけど、
15208-AA024が純正品番、しかし互換品を見ると
15208-AA031、15208-AA100と同列に書いてある。
この3種の違いはなにか、
ご存知の人居たら教えてもらえないでしょうか？ GC8やGDBのは縦に長いけど軽等に使われてる短いタイプのでも不具合は無いよ
長いのが欲しかったらマツダ用でRX-7とかに対応してるので探せば同じ長さのが社外品でもある スバルの普通車用オイルフィルターは3種類あって、80φ、68φ、65φだったかな
gc8の頃は80φだったけど、等長マニ採用後、スペースの関係で小さくなった。
今では80φを出してる所は殆ど無いはず。純正も小さいのに統一されてる。
知らずにフィルター買ったので、家に3種類のフィルターレンチがあるよ
以前4ドア素STIと2ドアタイプR、STIを同じ峠で試乗した事あるけど、明らかにRの方がブレーキの効きが良かったので
2ポッドはコントロール性以上のものがあると思っているけどね >>628
前後のブレーキ配分が違うんじゃないの
知らんけど >>634
>>635
ありがとうございます
AA031とAA100は外径が小さくなってるのかな
AA100互換で問題なさそうなのでポチりました
レンチは2種類持ってるけど合わなかったら買い足します ホームセンターに売ってるユニオン産業のC-830とC-840が使える 2ポッド４ポッドよりもパッドのミューの差のほうがはるかに影響は大
リア強化したけりゃリアにミューの高い初期製動力の強力なパッド入れればいい >>625
http://i.imgur.com/Uyqdw2F.jpg
先日の時点で出てきた物
この後排気温度計が出て来たので何と無く取り付けてたら夜が明けてしまった…
ヘッジトリマー振り回したり刈り払い機振り回して疲れたので捜索が進まない… ついでに注型用ポリ樹脂が出てきたんだけど積層に使えるかな？ モールやワイパーアームが禿げてきたなあ
ワコーズのスーパーハードが劇的効果らしいけど使ってる人いる？ ワイパーアームは塗装だから塗りなおした方がいいよ
ホームセンターで売ってる180円くらいの安い黒スプレーで十分。つや消しが合う。
下地作らずに、洗っただけで塗ったけど、3年経っても禿がれずに綺麗なままだよ >>568
レスありがとう。
走っていても、微妙に冷たい風しか出ないんです。
ディーラーで診てもらったら、「ガス圧が下がっている」と言われました。
漏れている場所は、下請けの工場に出さないと分からないそうです。
しばらく時間が取れないのと、あまり乗る機会が無いので、
取り敢えずガスを補充して貰って様子を見る事にしました。 蛍光剤の入ったエアコンガスがあったような。それ入れれば漏れてる付近に色がつくよ。 エアコンのガス漏れは高いぞ
高圧の掛かる系統は一ヶ所治しても
次々他所から漏れるから最終的には全取替になる
他車だが35万の見積（全交換）だった >>646
そんな物があるんですね！
せめて漏れてる場所だけでも知りたいけれど、自分で修理が出来ないから、素直に業者にお任せします。
>>647
35万ですか！
前に別の車でコンプレッサーだったかな？が壊れた時は15万位だったので、高くてもそれ位で収まればと思っていたのですが、甘かったですね…。
でもあちこち経年劣化してるから、あらゆる場所から漏れてもおかしくないですよね。
覚悟しておきます…。 ゴムのペダルカバーが裂けたのでGDBのブレーキ、クラッチペダルカバーを購入したがアルミ固すぎて入らねえ…
以前このスレで茹でてる人いたけど茹でたら今度あつくてさわれねぇ…
誰か知恵を貸して…禿げそう… エアコンの人はどこかシールから漏れているのではないかな？
自分の時は普通のガス補充したら速攻勢いよく漏れたので箇所すぐ特定できた >>649
自分が付けた時は、マイナスドライバーでカバーをめくりながら何とか付けたけど、物凄く苦労したな
ブレーキかクラッチのどちらかが、ぎりなので、とにかく付けにくかった
カバー裏を事前に、こじって延ばしておくと入りやすいよ >>649
茹でたのって俺の事か？
軍手とか何か手袋したらええやん
俺もエアコンはOリングが限界きてるだけじゃ無いかと思う
数ヶ月前に足回り弄ってたら触ってもいないのに突然コンプレッサー上部の接続からブシューって噴き出してビビった
増し締めで放置したけどまだ平気な模様 >>649
俺は内装クリップ外す工具引っ掛けて入れたよ
そんな苦労しなかった
鉄製のやつね >>640
いろいろ探してもらってすまんが、
オクでローターとキャリパーを安く落としたんだー
ありがとね またトランクに水溜まりできてた。
定期的にみないと朽ちるな。 リアのハブボルト打ち替えるんだけどtypeRAだったらトーンホイールないからそのままローター外してハブボルトどつけばいい？
ABSの有無に関係なくサイドブレーキ周りバラす必要ある？ >>654
あらざんねん
一昨日紫陽花を見に麻綿原行ってきたけどまだ咲いてなかったorz
そして相変わらず道が狭いし崩落してるルート有るし林道以外にまともな道路が出来んもんかな…
軽で1日300kmは疲れると思ったら昨日も軽で300km…腰が痛い
書けないし、スレ進まないと思ったらBB2Cがおかしいのか？ 鯖移転の関係かな？
Mate使ってるが専ブラは特に問題無いな 取り敢えずjaneに乗り換えて見たけど何なんだろうか
車種・メーカーがダメっぽいな
排気温度計付けてからGC8 乗ってないな… >>657
日曜に京都のウォーキング参加したが
お寺の紫陽花が綺麗に咲いてたよ >>551
アクセルでのコントロールがやりやすくなって楽しい
燃費は当然悪くなる 結婚して15年。やっと子供に恵まれた。オムツ替えやらなんやら、ついにミニバン？ せめてレガシィ？ と悩むが、出勤前にガレージのGF8を見ると「やっぱインプだ」と思う。このループを半年継続中。あと 3～4年ループしそうな勢い。こまったね。 5人乗りのGC/GFで3人家族なのにミニバンとか馬鹿じゃね？って思うけどな 俺も子供うまれてから変えようかなと思ってたが
結局GCで通した。 >>646
ごくごく微量の漏れなら蛍光剤入りの入れただけで詰まって治るね >663
むこうの両親乗せたり
ガキの友達乗せるようになったり
大人の世界は色々あるんだよ >>663
乗員数なら問題無いが
チャイルドシートの利用や車内で子供のオムツ替え
大荷物の赤ちゃんセットの輸送等で
室内の広い点でやはりミニバンは最適解
母親の運転でマニュアルと言うのもネガティブ要素と1つ
男がマニュアルでも好き者扱いだが
女がマニュアルだとまず「何で？」と言われる理不尽 >>664
子供を乗せておでかけの際は嫁のヴィッツが出動。
GCにもガキバケ積んであるのでたまには子供の送迎くらいはするよ。 意外とネックなのがリアドアのガラスの角度かな。
あと、キーレス付けた。 うちの親4人家族で俺が成人するまでGC乗ってたけどな
俺も今GCでなんも不便してないし
結局ミニバンなんざ人生諦めた奴が乗る車 エキマニ交換で低速トルク増えてブーストが下から掛かるようになるのはどこのメーカー？
とりあえず、クスコとGDBマニ＋プレジャーサポートは乗ったけど、高回転仕様になって乗りやすくはなかった 俺のはシムスで純正より乗りやすくはなったと思うが
店員がベタ褒めするほど低速トルクが上がった気はしない
まあ一番の効果は軽量化だろうなｗ >>668
カミさんが免許持ってないし取る気もなかったｗ
幼稚園にはチャリで送り迎えしてたよ 良い事思いついた！
インプとミニバン2台持ちすれば人生諦めずに済むよ！ スレの流れでシビックRの漫画思い出した
一度手放したら(手放す人は)間違いなくああなる あれは絵的に楽しい甲子園の人なのかね？
暇だしキャスター角でも増やすかな >>678
大和田秀樹の漫画か？
股も脇も弛いから釣られるんだよ うちはGC8がエンジンブローしたときに子供が「パパの車捨てちゃうの？」と泣いた。GC8は純正リビルトエンジンに載せ換えして今も乗ってるヨ。 >>681
俺も親父のクルマ（軽）が新車（軽）に代わるとき泣いた覚えがある。
3歳くらいのとき。
当然クルマは入れ替わったｗ 簡単に勝ったら
優勝を「買った」と言われるのが落ちだよ トヨタとか昔から不正するイメージしかないわ
スパイ送るしリストリクターいじるしまともにやって勝てるの？って感じ スバルはニュルブルクリンク24時間レースで出火リタイヤしたし TypeRAにサイドステップ、フロントリップスポイラー、リアアンダースポイラー取り付けしてTypeRっぽくする予定です。
サイドステップに関しては穴開けしないで取り付けられる方法ある？
穴開けたらそこからサビ出そうで嫌なんだよね
ならつけんなって話だけども。 俺は自分で穴開けして付けたよ
穴の部分はちゃんと塗装して固定は
金属ネジじゃなく樹脂製のリベットを使ったからサビは出ないと思う
穴開けないで付けるのはさすがに無理でしょ 余分な物を全て取っ払って速さを求めるtypeRAらしさが消えるから個人的には何もない方が好きだな
あとサイドステップって汚れ溜まるしサビ見落とすから定期的に分解しないと駄目だし >>688
GCで今残ってるのエアロ巻いたのばっかだからせっかくならそのまま乗っていて欲しいな…。
前期か中期なら特に。 >>690
>>691
ありがとうございます。RAならではの良さってありますもんね。
GC純正のフルエアロにして見たくて、サフカラーからの74Fカラーに塗装中でした。。。
RA v6 limitedです。
フルレストアできるだけの金は溜め込んでるつもりなので、これからも長く乗っていきたいです。170000km超えました。 中期に後期ライトや後期グリル付けたりとかは渋いと思うけどエアロ巻いたりあからさまなやつはなんだかなぁと思う 毒男だが転職して年収ガタ減り
３台あった車は１台しか残せなかった
もちろん残したのは23万㌔のGC8
免許返納まで維持したい >>692
エアロは磁石かなんかで貼り付けられるように加工して、駐車するとき貼っつけといて、走るときには外すってのはどうかね？
つけ外しはちょっと面倒かもしれんけど、乗ってるときは自分では見れないんだし、車体も無傷で済ませられると思うんだが。 >>696
ありがとうございます。
磁石！いい考えですね。
車体にダメージを与えないで済みます。しかし、どう加工しようか悩みどころですね。ネオジム磁石とか見てみようかな。。。 そんな素人考えで走行中に外れて後続車とかに当たったらどうすんの？
車の改造は安全第一でやらないと駄目よ >>701
ID:4Ym5shi/M に対するアドバイスだから間違ってないだろ
仮にいちいち脱着すると接触部分は必ず劣化するがそれはいいんだろうか？
それと車体側に磁石を取り付ける加工いるよね
車体に傷をつけずにというなら両面テープで張り付けるのが無難な気がするけど
外すときには最悪エアロ破壊＋剥がし剤で車体側ほぼ無傷でいけるのでは？ ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2576568/car/2130139/3832705/note.aspx
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/832/705/3832705/p1.jpg
エアロでは無いが 素だRAだSTiだと
選り好み出来る状況じゃないんだよなぁ いや22BやS以外は普通に買うときにグレード選べたろ
中古だって本当に欲しいグレード探して直して乗ればいいじゃん ソニックブルー typeR にS201のエアロ最強 楽しみ方は人それぞれだと思うがやるなら半端なことだけはしないでほしいかな
金ケチって安上がりさせてもいらんトラブル起こるしそれで他人に迷惑かかる場合もあるし typeR乗ってるけど、typeRAを探してた人←
タイミングとか値段もあるし車は縁かな G型RASTIだけど、トランク開けてスペアタイヤの蓋？開けたら右側の端に小規模だけど水溜まりが…
とりあえず拭き取ったけど…
漏れてる人どうしてますか？ 思ったより反響が。。。
RAならではの良さを残して、マッドフラップだけにしようかな。
グラベル用ホイールのラリーレイド履きます。 マッドフラップは俺も付けたけど
駐車の時に輪留めに巻き込むし、車高下げると地面に擦るしで
数年後に外したｗ >>710
発見遅れて錆びて穴あいた・・・
で、防錆剤塗ってアルミテープ貼って穴ふさいで、ゴムの栓に穴開けて水が溜まりにくくしてる。
因みに、漏水箇所は未だ不明。 >>710
BE5でだけどスペアタイヤが完全に水没するプールが出来上がってた
水抜いて、錆びまくってたからケレンして、常温亜鉛メッキ？亜鉛入り塗料ぬって、ミッチャクロン吹いて、カラー塗装しておいた
漏水部の処理は後ろ角の辺りテールランプ周辺、コーキングを打ち込んで終わり
漏水ポイントの特定はまずホースでダバダバ水掛けて水滴の位置から範囲を絞ってエアーを吹き込んで特定した ブリッツ純正交換エアフィルターに交換したら何故かチェックエンジン付いた
やはり純正か… >>711
>>714
>>715
ありがとう。
場所見つけるのは難しいかな…
雨降ったらこまめにチェックしないとダメだなぁ トランクの雨漏り特定は難易度高くないぞ
後部座席の背もたれが簡単に外れるから、そっちから体を入れて雨の日に物色
リアのタワーバー▽を入れてるなら諦めてくれ いまさらだが
ｺﾝﾃﾞﾝｻﾁｭｰﾝってどうなんだろうね？
diyでも簡単そうだしやったことある人いる？
gcでの情報ないのよねー 理論上は電圧の平滑化に効果がある
それが車の性能に与える影響が性能の0.1%なのか0.01%なのか
判断するのは難しい
タダで貰ったなら暇つぶしに取り付けてみる程度かな >>717
コードが書いていないけど、エアフィルターは関係ないぞ >>723
安心した
ステンレスのキノコに換えよう ステンレスのキノコは間違いなくエンジン壊れる
エアフロがどうとかじゃなくてエンジン壊れる 結局インタークーラーで冷やされるからそこはいいんだけどステンレスのエアクリは荒すぎだからゴミ吸ってるのと同じなんだよな
そんな事調べりゃすぐわかるはずけど いやそこは良くないだろ
キンッキンに冷えたビールと
外気温よりは冷えてる10℃のビール
どっちが良いかは明白 ビールの適応は10℃前後だから、例えが上手くないな フローズンビールはどうだろうか。
俺はキンキンに冷えてる方が好きだなぁ タービンを通過した空気は100℃とかのレベルであついから結局インタークーラーでどれだけ冷やせるかによるんだよなぁ
毒キノコの場合吸気温度よりエアフロ対策と燃調が必要
それでも純正よりゴミを吸うのは間違いないからエンジンの寿命は間違いなく縮まるけど 大陸から来る黄砂とPM2.5とヒアリは濾過できるだろうか >>716
ダンパー特注かと。
参考としてネガキャンつける斜行ストラット。 高速道路を走ってた時、前方を走っていたFDのバンパーが外れて飛んできた時はビックリした。
エアロ付けるならしっかり付けて。 最近は
タイヤ処か車自体が飛んで来るんだ
バンパー程度で驚くな
FIAT500がお札巻いてたらビックリだがな キャスター角つけるパーツ無かったか？
確かキャロッセか群馬のマルシェ
あ、両方とも群馬か 回転軸ないのにキャスター角つけるとどんな効果あるんだろ WRマシンはリアのキャスター角がついてなかったような気がする リアのキャスターは調整式トレーリングアームを使うか、ブラケットをGDB等の他車種流用で変える
昔はフラットレーシングが調整する部品だしてたけど閉店した >>739
>>743
>>747
ありがとうございます！
クスコのトレーリングロッドまだあったのね
アームって探してたせいか見つからなかった… ルパン三世カリオストロの城って昭和58年頃じゃないか
まあナウシカは劇場でみたけど
同時上映が名探偵ホームズだった GF8(非STI)ですけど、BG9のエキマニ流用はどんな感じでしょうか。
ネットや過去ログ見ると、良い悪いさまざまですね。
STIじゃないので、高回転は回らないので、低中回転のフィーリングが良くなればって思うのですが。 https://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&;ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=BG9%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%9E%E3%83%8B%E6%B5%81%E7%94%A8 >>755
メリットは音と軽さかな。
自分は高回転で詰まる感じがするので外してしまった。 すぐ近くにラジエターのホースがあるから要遮熱
あとガスケットは余分に用意した方がいい
個人的に少しボクサーサウンドが残ってて凄く好みの音だわ ワイパーアームの塗装がなくなってきた
塗らないと錆びる？ 錆びて見窄らしくなったからスプレー拭いたら塗装は初めてなのにきれいに塗れた 艶消し黒は簡単に塗れるからな。
しかし、水平に塗れるワイパーと違い、ピラーのところは注意しないとすぐに垂れる。 今更ながらですが………
インプ乗りの走行会やオフ会って
近年開催されてるんですかね？
検索しても過去の記事ばかりで
直近のが見当たらないもんで。 ホント昔ならGCGFでオフ会やってたのに
他人の馴れ合いが許せないイタイ人に粘着されてから
スレは埋め荒らし食らうわ
コテハンは自粛や引退するわで
最近やってないな
近場で都合つくなら参加するで
※写真撮影からのうpは勘弁してくれbyカシミア黄色 >>763
休日に家族で出かけた際に高速や道の駅やらのPでインプレッサの集団と遭遇することがあるよ
昨年みかけた集団は車両スペック記載したボードまであった
@D地区 サンシャインワーフでインプレッサの集まり見かけたわ >>764
同じく都合がつけばだが参加したい
青メタRA Ｆ型2枚ドアだけどウォッシャータンクがまた割れた（というか劣化で崩れる
あまり話聞いたことないんだけどもしかして事例少ない？ エンジンルームの錆びてるところなんか対策してる？
とりあえず気になるところに551吹いといたけど。 ウォッシャーに特殊な液使ってるとかない？
または常時ほぼ空だとか
蓋が逝くのは聞くかタンク本体はあまり聞かないな >>769
それ逆効果、油分が洗い流されるよ
俺は目立たないところならある程度ケレンして錆の上から塗れる塗料塗ってる >>770
今はやりの純水ウォッシャー液入れてる
余り使わないから常時２Ｌは入ってる
しょうがないから明日ディーラーで頼んでこよう・・ >769
対策しないわけがない
転換剤、防錆塗料、防錆ワックス、お好きな方法を 雪道走った後はエンジンルームにバシャバシャ水かけるのが一番らしいけど怖くて出来ない 後期型のRASTiの15インチブレーキモデルってリアキャリパーは前期STiや後期のWRXと同じ？ あとほんの少しで10万キロだ
タイミングベルト交換しなきゃ 大事にされ過ぎて気付いた頃には賞味期限切れてる女程悲しいモンはないよな 人間で言えばアラフォーくらいか……
GC8のフェンダーはいつ見ても良いものだ この世に現存するA型で一番走行距離短い自信あるわ俺の6万キロGC8 A型で6万てすげー
A型って92年だっけ？
25年？
というか22Bも来年で20年か… >>784
月一稼働ペースか？
まさかNゲージ部屋に保管中？ 20年落ちとかあり得ないだろと思ったら自分のも19年だった >>768
自分もF型2ドアだけど、ウォッシャータンク割れはまだ一回だな。ガラスコーティングしてるんで、いれてるのが主にただの水だけど。 リアの車高長ロックシートの固着してたが
二週間前からのシリコンスプレー噴射と
渾身のキックで何とか動かせたわ。
整備屋さんのお世話にならずにすんだ。 >>789
なぜ55-6とかラスペネ等の浸透潤滑剤じゃなくシリコン？ >>790
失礼
556なんだけどシリコンスプレーではなかった 自分のもF型2ドアだけど、ウォッシャータンクが割れたなんて事はないぞ
熱的に厳しい所でも無いし、割れる原因は何かな
具体的にタンクのどこが割れるんだ？ タンクは割れないがウォッシャー液が出なくなった
モーターかな >>792
自分のは前方から見て右上を中心
紫外線の影響かも知れない というかそれかな… >>793
動かした時にモーター音してればどこかホース詰まってるかつぶれてるか。
してなければモーター逝ってるかと。 ホースは引き直しが地味に面倒なんだよな
リアに限った話だけど >>793
ホースがタワーバーとボンネットに挟まれて出なくなってた事はある。
因みに、なぜ挟まってたのかは謎だw 何もしてなかったのにねぇ・・・ まあ古くなっていれば予防交換しても良いのでは
一式で1万ちょっとだし 気温？が低いときにクラッチを踏み込むとギリギリ音がする
ギリギリ音の振動が足に伝わる感じ
半クラッチの浅く踏み込んだ時で奥付近は音がしない
バイオリンみたいな音と言った方がいいかな
気温？が高くなると音が出ないので振動もない
油切れ？ シリンダーのシールの硬化じゃね？温度上がると多少軟化して音消えるとか >>800
定番のペダル付け根のピンとメタルブッシュを交換してみたら？ 自分のもクラッチペダルの付け根から、キーキー音がする
付け根の稼動部全般にcrc吹いたけど、あまり変わらない >>801-802
さすが頼れる兄貴達だのう
デラに相談してみる
テンプレには無いみたいだけど定番なのね
いくらかかるのか心配だわ
>>803-804
一度デラに相談したときにグリスアップ頼んだんだけどcrc吹かれてるかもしれないな… >>805
ディーラーでも摺動部に油脂刺すだけだよ
定期点検の時に言えば工賃無料になる程度 gc8とgdbのクレビスピンって同じ？
ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ変えようと思うんだが、どっちを用意するべきなのかわからん 多分違う
GC8 にGDBのアクセルペダルついてるから全部移植したんじゃ無いかと思うけどGC8 のクレビスピン買ってきたら交換出来なかった覚えがある
ブッシュの交換で出来ないから諦めたかもしれんのでピンはいけるかもしれない >>809
ありがとう
アクセルペダルの形状が違うのね
そうだろうとは思ったが確認できて良かった インタークーラー大型化の際に、ＧＤＢクラッチマスターに変えたけど、クレビスピンはそのまま使ったよ
変える必要なんてあるのかな？ また雨漏りしてた
どうも右のテールランプのあたりがあやしい >>811
バラすついでにかえれるとこは更新しとこうかと。
gc8用を手配してみよ
部品があれば、だけど
情報サンクス gdbｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰをオクで落とし、
ディーラーでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙｷｯﾄを手配しようとしたところ設定がないとの事
流用取り付けされた皆様方はどうしたん？ エアコンフィルターでピッタリ合うものありますか？
bpレガシィ用流用してたけど隙間テープで隙間埋めないといけないからさ。
うまく流用している方いますかね。 >>816
市販のお茶パックを流用しているのはオイラだけか。 >>815
GCはあるのにGDBは無いなんて変だな
自分が探してた時はオクの中古が高かったので、新品のマスターを買った >>818
gdaはあるそうなんだ
でも、gdbとは違うよねぇ？
新品かぁ
高いんだよなー
千円で落とせたんだ >>816
うちは何故かBHレガシィに付けてあったスズキ用のフィルターをスポンジテープ巻きで使用している
ていうかぴったりサイズにしたら入らなくない？
>>819
ミヤコとか制研のはないのかな？
5速か6速かってことかな シフトレバーグラグラの修理した。
交換したのはスバル純正部品
部品番号35047AC030
昴寺価格4130円（消費税別）
久々に昼間に作業すると暑い。 >>819
ここでパーツナンバーを見ると、クラッチマスターのインナーパーツは、こんなところじゃないか。
https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-avtomobilej/subaru/impreza-2161
ブーツ クラツチ マスタシリンダ 品番37239FC010
ストツプ リング 品番114130040
ピストン コンプリート 品番37232FE000
シート クラツチ マスタシリンダ 品番37238FE000
アマでも買えるよ。 >>822
お、ほんとだ
ありがとー
確認して手配するわ
みなさん助かりました。ありがとう 今度WRXにRAのDCCD付きクロスミッション載せる予定なんだけど、リアデフは純正ビスカスのままでも大丈夫なのかな？
ファイナル比は合ってるから変に壊れたりはしないと思うんだけど… ファイナル合ってればおk
うちはBE5でR160のシュアトラックとクスコRSで使ってたけど問題なかった 教えてください。
GC8 F/G型でOBD2を使用して
アンドロイドのtorque等でECU情報表示できている人いますか？？ 10万キロでタイミングベルト交換の見積もり寺に出したらシール類の交換とかも入ってた。
何か他に交換しとくと良いものってあるかな？ 親切なディーラーだな
新車に入れ替え提案してくるぞ 書くの忘れてました。ごめんなさい
車はG型RASTiです
>>829>>831
どうもです。
燃ポンは中古で7.2万キロのときに予防交換したから、
・オルタ
・冷却系ホース
・セル
といったところかな。
オルタも、となると行き着けの寺がリビルト品扱ってないから、近所の整備屋さんにお願いしようかな。
>>830
コイツは新車買わないだろうな、って思われてるのかも。 >>832
シールどこまで交換か確認した方がいいかも
クランクシャフトのオイルシール注文入れる度にうちでも漏れてない限りやらないと言われる
あとオイルポンプのOリング
当然入ってると思うけどウォーポン
むしろエンジン降ろしてクラッチまでとか オルタは値段が同じなので、リビルトのレガシー用大容量タイプに交換するほうがいいけど、一緒にやる必要は無い
ウォーターポンプのシールは絶対必要。
プーリー類のベアリングが磨耗してるので、交換するとふけ上がりが良くなって、体感できるほど変わるよ
なぜか上げる人がいないけど、プーリーはベルト交換とセットに交換するもんだ
セルも後でいいだろ。あくまでタイミングベルトカバー開けないと出来ない事を優先すべき その辺のベアリング類とウォーターポンプ一式、冷却ホースは必須じゃない？
ついでにラジエーター交換を検討しても良さそう
まあ、結局は予算次第なんだけど ウォーポンから生えてる細いホース交換は是非是非
ラジエータはいつでも出来るっしょ 書き込み消えちゃった・・・
ID違うけど>>828です。頂いたレスと、
調べた結果からとりあえずこの辺をやってもらおうかと・・・
パワステ&オルタネータベルト
エアコンベルト
エアコンベルトテンショナプーリ
タイミングベルトアイドラプーリ(全部)
ベルトテンショナー
ウォーターポンプ
クランクシャフトフロントオイルシール
カムシャフトオイルシール
サーモスタッド
ラジエタホース
ヒーターホース
ラジエターは、、見積もってもらってからで・・・ 冷却系ホースとVベルト系は
また今度の交換でも対して費用変わらんだろ
カムシャフトクランクのシールと
オイルポンプ冷却水ポンプは必須だろうね カムシャフトのシール交換でカムプーリー外すのに手間取ったなあ。
古いタイベルでロックさせるわざを教えてもらってたすかったわ >>839
同意、冷却系ﾎｰｽとﾗｼﾞｴｰﾀｰは後から自分でやった方が良いよね
社外新品なら尚安いし部品持ち込みでもさほど金掛からないし テンショナーのブラケットが折れることもあるから
いっしょに換えといたほうがいいよ スバル純正リビルトエンジンの見積も依頼してはいかがでしょうか? リビルドエンジンってまだ出るの？
出るなら欲しいな… 中後期顔の前期型でボンネット裏に前期型インタークーラーダクト付けてる人いない？
DIYでアルミ板加工して中板作ってる方はいるらしいけど、
後期ダクト加工流用とかで上手いこと簡単にくっつけたりしてる人いれば方法教えてほしい >>849
>>835でラジエター交換も検討したら？と言われたので…
純正だと経年で樹脂タンクが割れると聞くので、オールアルミで純正同程度の良さげなところが知りたいです。 どうしてもアルミがいいなら、適当に２万円くらいで買えるやつかなあ
今の時点で新品にすれば、樹脂タンクも当分は持つだろうから純正も良いけどね >>851
どうもです
上の方にもラジエターの話あったので、その辺も読みながら考えます。 >>852
クーリングドアの安いの買ったら？
性能は純正並だけど耐久性は倍ぐらいあるとランエボ乗りが言ってた >>853
純正もコアはアルミだよね？
タンクが樹脂かアルミかで渋滞時の温度上昇が露骨に変わる、ってこと？ 自己放熱性？とかいう熱力学に存在しない用語を使った個人ブログみたいなサイトしか引っかからん。
仕事終わって帰ったら上から読んでみるわ。 >>858
EJ20自体がアルミなのに純正ラジエーターが銅製なのはなんで? え、アルミって決め付けてた。
純正って銅だったの？ 保険の更新、順調に下がり続ける車両
あるだけマシなのかな ラジエーターの素材による電食は全く心配する必要なし
電気的にはエンジンブロックとラジエーターは分離されてるしクーラントは電食対策されてる STiの純正ラジがカルソニック製アルミなのは常識でしょ ＢＬＩＴＺのやつに交換したけど2年程で漏れてきた。
やっぱり個体差あるからなんとも言えん。 品番みると、
WRX 45111AA260
WRX-STI 45111AA170 >>868
へー、サンクス。
でもどう違うんだろうな。
コーヨーのみるとGC8,GF8の92/11～00/07まで、
45111AA260 45111AA240 45111AA170が全部対応してるけど。 サイドステップは発泡ウレタンでつけることにしました >>828です。結局近所の整備屋さんでタイベル交換お願いしました。
変える部品としては、タイベル、プーリ類、ウォポン、サーモ、ヒーターホース、ラジエター、ラジエターホース、エアコンベルト、
パワステベルト、カムシール、クランクシールを交換してもらうことにしてもらいました。
ラジエターはKOYOのアルミのやつを持ち込みで(約6万円)。
それ以外は純正でお願いして技術料込みで約13万円の見積もり、合計19万弱になりました。
ラジエターはもう、やっちゃえー、で…。 妥当な値段ですな
しばらくは安心できると思う
ちょっと燃ポンが怪しいかもしれんが >>875
うわぁ…マジですか
どこかのショップが作ってくれないものかねえ… 注文殺到させれば再販する可能性にかけたほいがいいのでは？
一昨日だけど四国で正面衝突した車をK-1選手が助けたとかニュースあったけど
GC8だよね？ こりゃもう取り敢えずシフトチェンジは丁寧に丁寧に丁寧にやらないと 「さっさと新車買えよ」とメーカーの声が・・・
GC降りたら現状乗りたい車がないので、次はスバル以外のメーカーになりそうだけど。 いざとなれば本社前に集まって嘆願書でも出しますか
こういう情報で悪い流れにならなきゃいいな
事故車からストックしまくって高値で売る業者とか出なければいいが 3Dプリンタで直接作ったり
原型製作からの砂型鋳造とかコスト度外視なら
どうとでもなる
メーカーがもう作らない売らないって言うなら
寸法等仕様公開してもええやんな >>877
徳島でトラックと炎上事故を起こしたのはSTiかは知らないけどWRXのC型以降のGF8だったよ
見た感じフロントにはロールケージが入ってるっぽかった >>875
これA-B型のパーツリストの画像だけど
C型以降もパーツ無いのかね？ 20年目にして遂にラジエーターのプラタンクから水漏れ
修理屋さんはタンクのみの交換提案だったけど、本体ごとの方がいいのかな？ ラジーエーターのコアは簡単に壊れないから、普通はタンクの修理だけだよ
20年持ったとするとキャップが純正なんだな。加圧を上げるとすぐに割れるから 何年も前だがラヂエータの横タンクがひび割れで漏れたので昴寺へ乗りつけて修理依頼した。昴寺のお姉さんからタンクのみ交換の修理を勧められた。確かにそれだけの修理で今でも動いてる。昨日昴寺へ部品発注に行ったらあの時のお姉さんがカウンターにいたので思い出した。 最近、暑い昼間に動かすとリアからゴトゴト異音が出るんだけど、
夜、気温が下がると音が止む。なんなんでしょう？ >>895
温度は関係なかったけど、リアのゴトゴト音、うちのははハブベアリングの損耗でした。 パワステフルードが少しずつ減る
高圧ホースから滲んでるっぽい
とりあえず漏れ止めいれて継ぎ足してるんだが、突然穴が空いて吹いたりするもんだろうか >>895
俺もリヤからゴトゴト音がしていた。
ショック(純正)交換して、アッパーマウントとスプリングシートもついでに交換したら音は止んだよ。 ヤマハのカーボンクリーナー入れたら調子が凄い良くなった
なんで今までワコー○入れていたのだろう… 和光ケミカルは入手しやすい
ヨタ寺で扱いのDJ品デポジットクリーナがおすすめ 今日G形ワゴンにRAクイックステア取り付けしたが、やはりパワステホースの切り離しがスペースがなくしんどいの一言。
よくハンドルが重くなると言うが、自分は全然OKです、車庫入れも楽になったしブッシュやパワステタンクのOリングも一新でまだまだ戦えるぜ。 １３：１か～。あこがれるなあ
導入しようとしてできなかった装備の一つ 今度A型セダンに取り付ける予定だけどやっぱり良いんだねー。
どれだけ体感で変わるか楽しみだわ。 みんな偉いな～
最近めっきり見なくなったけどいつまでも乗り続けて欲しいわ スーパーハード凄い…
白化した黒樹脂部分が復活した
今日はヒューズボックスを蘇らせよう このスレは精神的にも大人な人が多いのか穏やかですね 瞬間湯沸かし器的性格な人が
この車乗ったら直ぐ事故るでしょ
それに大人=穏やかと言うのもどうかと…
気力の無い若年者に直ぐ切れる中高年が
ニュースネタになる時代にはもう合わないかと 年季の入った子供が大事に乗っていると思って下さい。 大人はWRXに乗ってるわ
GCGFはクソガキしか乗りません GCGFは、大人のいい玩具なんだよ。
WRX-STIくらい買えるんだけど、面白味がない。
程度の良いGCGF買って弄っても、大した金額にはならないし、
なにより、現代の車よりも数倍楽しい車になるね。 この車乗る層って先にツイッター晒されてた奴みたいな頭悪いクソガキか本当に拘ってGC/GFに乗る変態の二択なイメージ >>911
ええ、新車で買ったときは20代のクソガキでしたよ。
それから20年経過して、オヤジになりましたとさ。 うちのGCは足車兼玩具だよ。
古くてポンコツだから自宅で部品交換したりメンテナンスしても家族や近所の人に怪しまれずに済む。
まあKP61やAE86でも同様の弁解は可能だが。 90年代の車ってこの手の車のピークだったと思う
少なくとも国内では
いまはコンプライアンスやら環境性能やらの満たさないといけない基準が高過ぎるから
個性も死んでいくわ これからの流行は自動運転だろうし、自動運転が完成して残るのは乗り心地と低価格を追求した車だけさ・・・ ショピングセンターとかの駐車場で、自分のGCはカッコイイのうと何時も思う変態です。
周りはつり目やデカ口、ギラギラのワンボックス、ハイブリッドだらけだねぇ。
勤め先の営業車が現行プリウスで、ひでぇデザインだよ。。 >>920
変態？至って普通の感覚だと思うぞマジで。 >920
俺もだ。この世で一番カッコいいとマジで思う
中古で入手して13年たつが、未だにシートに座るとわくわくするよ >>911
アラフォーのオヤジですが
二十年前に新車で買えなかった
GC8を中古で購入しましたが、何か？
ちなみにF型のRA Limited ver5タイプRLimを新車購入して今年の12月で20年。20万km、9回目の車検を前に色々なトラブルが出るもんだ。
今年に入って
燃料ポンプ死亡→WALBRO190Lに交換
リヤデフオイルシール漏れ→シール交換
クランクオイルシール漏れ→タイベル・ウォーターポンプ・カム・クランクシール交換
ラジエターサイドタンクからクーラント漏れ→コーヨー純正タイプに交換
メンテは全てネットで注文、休日DIYで交換。近所の名物オヤジと化してるわ。
中学生の娘と息子にいい加減に買い換えろと言われるけど死ぬ気で維持しますわ。
ナンバープレート分類番号2桁のGC8は永遠に不滅です。 >>923
ナカーマ
年齢近似値
うちも中古で飼ったF型RAリミテッド
（） 新車で買って27万キロG型STi
フロントリアのガラスモール以外は新品に交換した
車体側のドアモールはG型純正と形が変わっていて気密性がアップしているような形状になってて驚いた
ドアの明け閉めに高級感がｗ
フロントリアのガラスモールはちゃんとやろうとするとガラス交換らしいので別の策を考え中
ボロボロなんだよね 先日車検を終えてきたG型RA ﾘﾐﾃｯﾄﾞ
アイドリングが750→1050rpmと高くなって帰ってきた。
ISCVの掃除をしたのは３年前。
交換した方が良いんだろうか？ 車検直後なら
車検整備した所へ一度相談したら？
排ガスかなんかの関係でアイドル上げてたかもしれないし
整備ミスで上がったのかも >>930
車屋へ問い合わせたらその通りでした。
ありがとうございました。 アイドル上げるのはスロットルワイヤー引っ張ってるのか？ F/Gの社外インダクションホースはパワステタンクに干渉するらいしけどD/E型のインダクションホースは干渉する話聞かないよね？
実際D/E乗りの人で社外にした人いる？ コンプリートギヤシフトって後期型用も廃盤でいいのかな？ シフトジョイント単品ならまだ在庫あったよ。
俺の前期なのに後期用の頼んじゃって余らせてる… >>936
あれって継手(？)を交換しないと互換性ないんだっけ？
そのまま着けれないかなーって思ってたとこだけど、無理なんですね >>934
D型でサムコの付けてるよ パワステタンクには当たってない >>937
前期はジョイントがバラバラになるからブッシュだけ交換すれば大丈夫だよ。
STIなどのクイックシフトを入れたい時は後期のジョイントにすればOK >>937
ジョイント受け部の形状が前期と後期で反転してるからSTIのショートシフトか後期型のシフトリンケージ移植になるね。
調べたらショートシフトはまだ新品出るし前期型でもなんとかなるかも。
http://i.imgur.com/4o61jHQ.jpg gc8g型sti
純正サスから異音がする為、車高調に交換検討中
ストリート～ﾐﾆｻｰｷｯﾄでの使用がメイン
ﾃｲﾝのフレックスzが妙に安いんだがどうなんだろう？
普段乗りはあまりしないけどどうせなら不満はもちたくないし、意見を聞きたい。おすすめもあれだ頼む 純正でミニサーキットに行くレベルならプローバの車高調とかレガシィのビルシュタイン流用とかが良さそう
金あるなら純正新品
サスペンションを何にするにしてもアッパーマウントは社外ピロアッパーの新品を勧める 車高調ならエンドレスが相当良いらしい。それなりに高いけど安いやつは良い話聞かんのよな… 月一のﾐﾆｻｰｷｯﾄ程度だからストリート仕様くらいでいいのかな
クスコのストリートゼロだっけ？
安いのはだめなんかー
どのあたりが良くないんだろう？ ジールのファンクションシリーズってバネレート以外は減衰力とか一緒だと思ってたけど違うのかな?
安さと剛性が欲しいならKTSオリジナルのSCダンパーβとかはどうかな? エンドレスが評判にいいのは雑誌であって、使用者の評判は良くないよ
すぐ異音が発生したり壊れるとか聞くね。内部部品の精度が悪いんだろう
あの値段を出すのは、止めといたほうがいい
DG-5は世界的に普及している車高調だそうで、ホットバージョンの峠MAXでも雨宮RX-7が付けてたりするし、結構いいらしいよ エンドレス評判悪いな(笑)
こないだ乗せてもらったのが感触良かったから俺も入れるかと思ってたんだが、皆こだわり持ってるんだねー。 ピロアッパーとか硬いバネとか老体にはもう無理だな
人間にも車にも 昔この程度変わらへんやろと思って
STiの強化アッパーをこけおどし的に入れたら
なまらきっつい乗り心地になってしもた
ピロとか論外や キャロッセて大丈夫か？
クスコ車高調OHで送ったら約2か月返ってこなかった
車や曰く説明も、のらりくらいで釈然とせず。
前にもe-conの取説欲しいと個人的に問い合わせたら、良いですよとの
回答だったので、個人情報一通り教えたのに結局届かず。
あとナンバーオフセットステー新品で購入したら普通に付属品数が
足りなかった(笑) 新品でこんな事あるんだとしみじみ感じたなぁ ピロアッパーじゃないとキャンバー大きく調整できんでしょ？
違うんか？
バネレート低めのピロアッパーかなぁ スバル乗りは「強化」とか「軽量」とか「レース用」とかが大好きだから。
いずれも街乗りなら不要だと思うけどね。 いや、チューニングにも段階があるからね
誰もがレース仕様にしたいわけじゃないでしょ 街乗りはほとんどしない
かといって古い車だしｶﾞﾁｶﾞﾁはﾎﾞﾃﾞｨにも悪そうだし ミニサーキットや峠行くなら道中の街乗りでは普通に走って現地ですぐキャンバー付けれるピロアッパーは便利だと思うけどなぁ
簡単に車の動き帰れるから楽しいし
老体って言う人いるけどまだGCは戦闘力的にも年式的にも現役だと思うけどなぁ
そりゃGDや第三世代以降のエボなんかの方が優秀だけどGCよりも古くて遅くてボディ弱いAE86やシルビア系ですらまだ見かけるしそんなんに比べたら全然戦える >普通に走って現地ですぐキャンバー付けれるピロアッパーは
それってアライメント狂いまくりやん
キャンバー弄ったらトーも弄らないと駄目だし
>GCは戦闘力的にも年式的にも現役だと思うけどなぁ
老体にムチ打って強引に走らせるのと
優しく扱って出来るだけ延命させるかの考え方の違いです
痛んだボディはどうにもなりませんので 街乗りだけならWRXいらんやんｗ
カローラにSTiのエンブレムと羽つけるだけでええやんｗｗ
走り方やチューニングは人それぞれだけどぶっちゃけ車の寿命なんてどんだけ金と時間かけれるかで決まるからな
街乗りだけして過走行でエンジン壊してそのまま廃車にする奴もいればサーキット専用にして壊れるたびエンジン何基も積んでボディ何回も作り直してる人もいる
GC本来の使い方で走ってる車が全て短命なんて考えは辞めた方がいいぞ えーと、ハードに扱う程寿命が短くなるのは、ごく当たり前だと思うのですが 何か？
使い方は人それぞれなのでハードに扱う人を否定はしませんので
ソフトに扱う人も否定しないように ソフトに扱う派としては質問
バネレートなんだが
gc純正は3キロ程度じゃん？
直巻6キロだとどう考えたらいいんだろう
純正形状の6キロとは全然違う、って考え方でいいんだよな？
どの程度堅くなるのか >>963
硬さは車高やタイヤにもよるから一概には言えないけど
俺の場合オーリンズの車高調で最初はピロアッパー付けてバネはF7k R6kで
サーキットでラジアルタイヤで走るには十分な硬さだが、街乗りでは殆ど動かず
道路の継ぎ目の衝撃とかはそのまま来る感じでルームミラーも動いちゃうｗ
で、年数が経ってくるとそんな仕様だと乗ってられないのでバネも色々試して
今はFもRも4kでアッパーマウントはピロはやめてSTiの強化
街乗り重視にするとこんなとこかなと思ってる いつもフェンダーの造形に惚れ惚れして撫でちゃうの俺だけ? >>964
フロント7ｷﾛでそんなにかー
参考になったわ
ありがとう 201を手に入れてからもう直ぐ二年。
今ではあのエアロが実はかっこいいんじゃね、と狂った思いを抱くときがたまに…。 在って当り前だから失うとなると
GCロスで精神科通う事になりそう >>952
昔話だがバネ交換で構造変更が必要な頃にキャロッセバネ装着車両で申請したところ運輸支局係員の知識が乏しくて困りキャロッセに相談したらキャロッセから運輸支局へ電話してくれて無事に競技車両が完成した話を聞いた。 車高調はトータルで考える物じゃないかな
個人的には7キロは極端なハイレートだとは思わないし
単筒式か複筒式かプリロードの有無等々いろんな要素があるわけで
巷でTEINが棒だ棒だって言われてるのはバネが固いんじゃなくて初期の減衰特性が悪いのが原因だろうし 俺の環境では次スレ立てられないみたいだ
誰か頼みます
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.88☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489030216/ >>970
と、なると
結局使ってみないと分からん
ってこと？
むむむ
ちなみにここのみなさんのバネレートはどんなもん？ 全長調整式で前後ピロのF7k、R5k＋1Gで密着するヘルパー
うちの車だとF8k、R6kより乗り心地も走りも良くなった 自分はGDBオーリンズ流用だけど、F.７ｋ、R５ｋだと車高下がりすぎるし、乗り心地が悪かったけど、乗り心地が悪いのは車高が問題だと思い
フロント２０Kのプリ０で乗り心地が良くなったよ
F.７ｋだとプリ０で車高下がりすぎるから、アームの動きが抑制されて、乗り心地が悪くなると思う。プリ１～２センチなら問題ないとオーリンズの人はいうけど、車高上がってもプリかかるから、やはり乗り心地は悪いままになる
乗り心地はダンパーや車高(アームの動き)、プリロード等で決まる事が多いから、直巻きバネの場合、レート上げても、プリ０なら乗り心地の影響はさほど無いよ。そこが純正形状バネとの違い
リアはダンパーが斜めに付いていて、スムーズにストロークしないのが原因だから、レート上げるのではなく、７ｋ+８kのツインスプリング(プリ２ミリ)にして、乗り心地を良くした
ツインスプリングの特性はｇｇると分ると思うけど、乗り心地としっかり感の両方を両立させる事ができるから、減衰力変更より安上がりでお得
フロントのツインは、レスポンスがダルになりやすいから、プリ大目に掛ける場合があって、試しにフロントを７ｋ+８kのプリ２センチかけて組んでみたけど、凄いしなやかになる 前後ピロの方におたずね
リアのキャンバーはどの程度とってる？ 事故ったgcから部品を無料で引き取る夢を見たwww
起きたら淋しくなった今日の朝。
いろんなものもぎ取ったのにな～ そのGCは、未来のあなたの車なのでした…、というオチでは。 ラジエターをKOYOのTYPE-Fにしようと思ってるんだけど、単純な交換だけでいけるかな？
一応GC8用があるみたいなんだけど。 >>977
予約していいでつか？
俺はエンジンが欲しいです(-人-) 貴方が落とした車は
このGr-Aの555インプレッサWRですか？
それとも
このWR-CarのP-2000インプレッサWRCですか？
正直者の貴方にはこの車を買う権利を差し上げましょう
ttps://www.subaru.jp/pleo/pleo/utility/packaging.html
どうです？5MTに四輪駆動ですよ？ >>985
タコメーターも付けといて！！
そしたら購入も考えとく（今乗ってるGC8が修復不能なくらい壊れた後で・・・） とっかえひっかえ色々したけどﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのNPGが一番気楽に乗れた 知人の元ジムカーナ屋全日本レベルは
RAノーマル足で十分だ
と言ってた そりゃ俺だって純正脚がオーバーホール出来たらそれ使うわ 純正新品ってあるの？
あっても社外品の倍の価格とかじゃねえの？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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