EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★123(IPなし)
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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured China became the world’s largest vehicle exporter in Q1 2023, surpassing Japan
2023年5月13日
自動車の輸出台数で世界一になった中国。
これからは2位の日本が急速に輸出台数を減らしていき、その差はぐんぐん広がる段階に。 【経済】中国が日独抜き世界第一の「自動車輸出大国」に
2023年5月15日(月)
乗用車市場情報聯席会によると、中国の2023年第1四半期（1－3月）の
自動車輸出台数は前年同期比54%増の106万9000台だった。
同じ期間の日本の自動車輸出台数は104万7000台だった。
中国は世界一の自動車輸出大国に躍り出た。
中国汽車製造協会は1月12日、2022年の中国輸出台数は311万台で、
ドイツの265万台を大きく上回り、世界第2位になったと発表した。
それからわずか3カ月後、中国の四半期自動車輸出台数は日本を追い抜いた。
23年には通年でも、中国の自動車輸出台数が日本以上になるとの見方が出ている。 >>1乙！
前スレで未だにスマホを比較に持ち出すヤツ居るなんてw
車は用途や需要がエリアによって違うだけだと思うが 地面を這い回るしか無いんだから国ごとの地勢の影響受けるのはしゃーない >>7
その日本特有の用途っていうのが極寒地や雪国だが数十年でそんな自治体は日本からほぼ消える すげぇな、>>9は宇宙の法則をすべて知ってるんだな １日１％消費してる
環境よくないなｗｗｗ
https://www.tesla.com/support/range
車両をオフにしている夜間に推定航続距離が短くなるのはなぜですか？
Teslaが駐車している間、1日あたりに消費する電力は約1％になる見込みですが、場合によっては、消費量が多くなることがあります。プレコンディショニング、セントリーモード、空調オンを維持するなどの機能を無効にしておく必要があります。可能な限り、これらの機能を使用するときは、車両を充電したままにしておくことが推奨されます。 >>9
お前は車板迄何しに来てるの？
日本は落ちていく国ということを第一に言いたい感じ？ 前スレから将来過ぎる話をしている浮いてる奴いんなw 日本にない日本車の宝庫！ 「バンコクモーターショー」は集客数ではいまや世界ナンバーワンの規模に成長しました 5/15
news.yahoo.co.jp/articles/cad96290e33030ca4a7c9714102fd66f513dc9dc
前回2019年の東京モーターショーは無料ゾーンも含めたカウントで約130万人の来場があったが、2023年のバンコクモーターショーの来場者はそれを上まわる約162万人。
いま「大いに盛り上がっている」といわれるのは中国のモーターショーだが、2023年4月に開催された上海モーターショーの来場者は90万人ほどだった。 >>7
つーかスマホだけじゃなくて家電も半導体も農産物も船舶も同じように全部敗れた（てる）じゃん
勝ってた車も自国のニッチにこだわるならもう消えるよ
それにトヨタも他の日本企業と同じようにソフトウェアを軽視しまくってるし
>>13
それはシステムの問題でガソリン車だろうがHVだろうが同じ
ドラレコで駐車場監視なんかするとすぐバッテリー干上がるし いや日本車は20年以上前からもう日本向けメインには作ってないだろ >>18
エンジン温める暖気運転とバッテリー温めるプレコン
https://tocj.jp/dec/575/
プレコンディショニング（通称：プレコン）とは、走行時や充電時にバッテリーの温度がベストな状態になるよう、予め出発前または充電目的地までの走行中に、バッテリー温度を温めておき効率良い走行や充電が出来るようになる機能。 >>18
ガソリン、ハイブリッドは2週間動かなくてもバッテリーは上がらないし走行距離が減ることもない
もちろん走り出せばあっという間に元通り
ＢＥＶは？ トヨタ2023年 アジアはＨＶ軸
販売では、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）といった電動車について、３４・９％増の３８４万台とした。全体に占める割合は３７％と前年度（２９・６％）から大きく伸び、初めて３割を超える見通しだ。
内訳では、得意とするＨＶが２８・６％増の３５０万台で９割以上を占める。人口増で市場の拡大が見込まれるアジアでは、燃費の良いＨＶの比率が２２年の８％から３０年には２１％まで上昇すると予測しており、ＨＶを軸に販売を強化する
news.yahoo.co.jp/articles/5ad1ab1cb2ae9efec7faf72b4bb30df5b90a371b?page=1 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00081/?P=2
いまだに2050年のカーボンニュートラルしか取り上げない報道が目立つが、そんな27年も先の話よりも、7年後の2030年までにCO2排出量を2010年比で45％下げることを優先して考えるべきだ。
自動車に話を限定すると2030年までは、ユーザーの利便性などを考えたらEVに比べて大幅に安価で、航続距離は1000km近くに達し、充電ステーションのようなインフラの新設も不要で、大幅にCO2排出量を下げられる選択肢はHEVだ。燃料消費量も少ないため、市場に供給するドロップイン燃料も少なくできる。
2030年まで新車ではHEVを中心に普及させ、既販車対策としてはドロップイン燃料の普及を進めていく、保有車のCO2排出量を45％削減する。2030年以降に技術の進歩によって高効率の電池（全固体電池、リチウム空気電池など）が実用化し、安定した再生可能エネルギーが普及すれば、EVによるCO2排出量の削減と使用性の改善、価格低減も現実味を帯びてくる。安価な水素を燃料とするFCVが登場すれば、FCVの普及によるCO2排出量削減も期待できる。
このようにステージを2023～2030年、2030～2050年の2つに分けてカーボンニュートラル対策を考えれば、EVやHEV、FCVを含めた全方位での開発に帰結するはずだ。 https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/042100212/
脱炭素が本命、EVは手段
佐藤恒治トヨタ自動車社長（以下、佐藤氏）：
説明会で一番自分の思いを込めたのはそこです。CO2を減らすことが我々がやるべき一番大切なことであり、電気自動車（EV）がどうなるかなどはすべて手段の話です。
結局、EVへの投資規模やEVを何台売るかということも方法論にすぎません。それは状況が変われば、変わるものです。あるときに目標としていたものについて、それが達成できたか、できなかったかだけをトラッキング（追跡・検証）されることに対して違和感があります。
我々がトラッキングされるべきなのはCO2の削減であり、それには全力で取り組みます。ですが、実現するための手段は「状況に応じて変える」と言いたい。脱炭素は我々が取り組むべき「1丁目1番地」で、いかに実行できるかだと思います。
実際、我々は既に19年比でCO2を約30％減らしています。これはハイブリッド車（HV）の生産コストを下げて普及させ、収益性とCO2の低減を両立していることを表しています。この先も脱炭素へ向けて一定の方法論を持ちながら進めますが、もし目標に届かないようなら戦術を見直せばいいのです。 >>21
ドラレコで駐車監視してみ
すぐバッテリー上がるから >>25
してるよ
ってか純正のやつを使ってる
ＢＥＶのバッテリー上がりとガソリン、ハイブリッドのバッテリー上がりが根本的に違うの理解できないの？ 駐車監視なんて特別なものでも無いのになんかズレてるよなwww >>25
で？何が原因でバッテリー上がるんだっけ？ ＥＶマネーゲーム終了スレ
【実業家】ソロス氏のファンドがテスラ株保有削減、ネトフリ株を購入【保有報告】 [エリオット★]
egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1684124179/ 二酸化炭素と言うのはぶっちゃけ言ってしまえば世の中は資本主義なので製造コストと等価でしかない。
Evは10万キロ走行しても20万キロ走行出来たとしてもガソリン1リットルで20キロ走行するハイブリッドやピュアガソリン車に
車両代を含めたトータルコストで及ばない、つまり製造時に発生した二酸化炭素を取り返せない。
結果としてEvは普及出来ないし、地球環境にも優しくない。 というか放電に関してはEVの問題はPHV,HVの問題でもあってEVもPHVも同じ
PHVやHVでも完全放電したら電池は死ぬ >>30
その理屈はおかしいだろ
人が手作業で作った絵はAIが描いた絵より数百倍以上高いけどCO2は人が描いた絵のほうが少ない >>31
バッテリーが死んだ場合HEVは交換費用が安くすむがBEVは高額 >>18
半導体は没落させた真犯人が居るらしいぞ
家電周りもきっと同じ
シナが自爆してるせいもあってか鉄道は結構頑張っているし持ち直して居るから船舶も韓国が終わればまだ可能性はあると思うぞ >>32 人は一生で見れば求愛し産んで育てて感性を育て美術系の学校に通わせ競争し他人を蹴落とした結果優れた絵が描かれてる訳で。
まあコンピューターのコストを如何計算すんのか知らんがaiの副産物として考えれば、aiの書いた絵より人の描いた絵のがトータル二酸化炭素排出量は高いと言えるんぢゃないの？ サクラ 2023年新車販売台数
1月 4213台
2月 4109台↓
3月 2888台↓
4月 2370台↓←New HEVとかで駐車監視して減るのは誰でも買えて簡単に変えれる普通の12vバッテリーだろ
走行バッテリーがあがるわけじゃない >>38
彼はそれを分かってないと思われ
ＢＥＶでも補機類動かす12Vバッテリーが上がるとリチウムイオン電池が満タンでも始動できないw Evの平均的電費は6kw/h位らしいので1kw/hあたり28円と計算して10万キロで46万6666円の走行コストには成るが、
対してガソリンは165円リッター20キロで10万キロ走った場合の走行コストは82万5000円1/3は税金なので実際にガソリンを消費した対価は55万円でしかなく電気自動車と大差がないとしか言えない。
10万キロの走行で9万3333円分のガソリンの排出する二酸化炭素を埋める為に100万円以上掛かるリチウムイオンバッテリーを制作し地球環境に負担を掛ける事をSDGsだと何故か言ってる。
電気はコストを掛けた最新の火力発電所で60%効率で発電したとしても所内・送電各5%充電・インバーター・モーターで各10%づつ損失してしまい
モーターで出力出来る効率は40%を切ってしまい内燃機関での最大効率40%と余り違いのない走行コストに成る事が
コスト=二酸化炭素排出量を証明してる事に成ると思う。
ピュアガソリンやハイブリッドでもリッター22.2222キロ走り、ガソリン代から税金分の1/3を除き165円を105円分の二酸化炭素排出量と計算すると
10万キロでのガソリン代は46万6666円と成りevの走行コストと変わらなく成る。 6月から電気料金値上げ。エアコンなしで頑張れ [421685208]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1684136170/
平均17．6～46．9％の値上げ
平均17．6～46．9％の値上げ
平均17．6～46．9％の値上げ
平均17．6～46．9％の値上げ
平均17．6～46．9％の値上げ >>40
８年で１０万キロ走ったら下取りはどれくらい差がつくの？
ってか８年落ちのBEVに需要あるの？ 輸入車販売のド底辺コンビ テスラ＆ＢＹＤ
4月輸入車ブランド別トップ10、外国メーカー車シェア たったの7.3％
news.yahoo.co.jp/articles/45a9624236665f75addb4d2e3d50e65837316d8e/images/000
1位 メルセデス・ベンツ 3559台
10位 ランドローバー 715台
参考
ヒョンデ 20台
BYD 91台
テスラ 310台※推定値 >>42 ないな有害産廃でしかないw寧ろリチウムイオンバッテリーの廃棄が社会問題化すると有料化する可能性すら有るwww >>44
ホントそれな
ＢＥＶの方がランニングコストがーとか言ってるバカいるけど十年乗ってもガソリンやハイブリッドはそれなりに売れるもんな ＥＶもエアコンなしで頑張れ
6月から電気料金値上げ。エアコンなしで頑張れ [421685208]
hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1684136170/ >>42
2014年のモデルSが300〜350万ぐらいだね
仕入れ2割として売る時は240〜280万ぐらい？
レクサスLSだと中古200〜250万ぐらいだね
売る時は160〜200万ぐらいかな？ あ、LSのグレード構成とか詳しい価格は知らないんで訂正あれば宜しく こいつレクサスはグーネット等、テスラは認定中古車で比較してないか？ ってかどっちもサンプルが少なすぎて参考にならんわw というか10万キロのテスラと10万キロのLS
値段同じならLSの方が絶対いいだろ >>42
俺の友人の例だとまじで値がつかなかったぞ。 これで電気代が上がると中古価格は如何成るかなw
中古でテスラに乗りたい人はチャンスかもw >>43
ヒョンデもブラザーに加えてあげて(´・ω・｀) >>55
保証の８年超えたらロシアンルーレットって奴だったなｗ
故障＝廃車ねｗ >>58
テスラ「保証が切れてもバッテリー交換すれば生き返ります※280万円」ニッコリ というかモデルSとLSとかの高級ラインではなくリーフとプリウスあたりの普及価格帯で比べたら？ >>35
真犯人も何もそりゃビビって巨額投資できなかった平成の経営者たちのせいだろ >>40
だからもっと電池を積んでない短距離用小型EVを普及すべきと言っている
ほとんどの人は1日30kmも走らないのだから >>60
初代リーフはBMSが無いからねぇ
ソコがしっかりしてるテスラはバッテリーの劣化が少ないから中古価格がそれなりに維持されてるんじゃね >>64
短距離用小型EV
軽ＥＶサクラあるで、売れてないよ >>64
それN-BOX、タント、スペーシアで間に合ってますw >>64
そういう基準で車を選ばんのよ
あんた車持ってるの？ 街乗りに軽ＥＶってアホが盛んにここで連呼してたけど、サクラ案の定売れなかったね 遠くになんて行かないからって小さな電池載せたEV買って帰り道に家までは辿り着くと分かっていても残り数kmしか走れないって
表示されたら恐怖しかないな、エアプにはわからないニュアンスかもしれないけど そもそも、何で万能な車が安く売ってるのに高くて短距離しか使えないゴミを買う必要があるんだｗ >>65
じゃあ二代目でヨロ
というかお前さん中古のバッテリー交換無しのスマホ金出して買いたいと思うか？ サクラ新車時充電100%で 180キロ走行可
電池劣化防ぐため30-80％運用したら半分の90キロｗ 冬はさらに半分かｗ >>64
そら君は1日中引き籠もってるかもしれんが、普通の人はそんなゴミ要らんのさ よく初代リーフが酷いだけで、2代目は大丈夫って論調よく見るけど、初代リーフ発売当初からバッテリー劣化やべえって話出てた？
今のEVが数年後に想定外に劣化して、2代目がダメなだけで3代目は問題無いとかいって無いといいけど。 リーフは補助金なしの定価ベースで考えたら激落ちただよね >>64 電動車椅子やシニアカーやゴルフカートが限度かなあ、実際には電動ミニカーも国内販売されて居るが、
政治家さんやテレビさんが儲かる訳でもないので押し付けもないし優遇もされない。
資本主義的にリチウムイオンバッテリーの容積ではスマホや電動アシスト自転車や電動工具が限界。 補助金たんまり出ている間の中古EVの売値は、新車から補助金分引いた額がスタートでそこから中古としての評価だろ？
新車が補助金d100万円引で買えるのだから、中古EVが仮に新車EVより100万円安くても誰も買わんでしょ？ 日産車が発売初期に売れるのは、日産車に乗るしかない日産社員や関係者が買える新車が無かった所に飛び付いてるだけだからねえ
新型とか言ってるけどビッグマイナーチェンジなだけだし ＥＶバイクも出川がダメダメさアピールしてるしな、ＥＶはシニア向け一人乗りのお散歩カーあたりが限界のようだ https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00589/00026/
https://i.imgur.com/siG1Sii.jpg
https://i.imgur.com/rVD3Po7.jpg
注）残価率はUcarPACが独自に統計分析した予測値（23年4月5日時点）で、買い取り相場価格の上限値などを基にしている。なお、実際の買い取り価格を保証するものではない。リーフは「X Vセレクション」、プリウスは「Aツーリングセレクション」で、年式が2020年の場合 >>76
単にバッテリーマシマシにして重く高くして航続増やしただけでEVとしての進化は特にない感 >>64
お前が思考能力や想像力が無いのはよくわかった(笑)
思考は正しくとある国の人其の物だなw 近未来に、100kWh,30kgで30万円の電池ができるとする。
夢の電池を作るより、30%〜40%の燃料をカーボンニュートラルにする方が、脱炭素には有用だ。
充電時間を実用的にするため、500kW級の充電器をSA等に準備するとする。 火力発電所一つで50万kW程度だから、電力を全振りしても1000器くらいしか作れない。
さらに50万kWを発電し続けるには日々約1300トンの天然ガスの燃焼が必要なんだが、この電池が実用化できたとして、BEVの時代は来るのか。 世界全体で化石燃料による発電は67.9% 日本の化石燃料発電の割合は、86%もある。 いい反面教師
欧州ＥＶ市場で中国猛攻「最大のリスク」
2023/5/13
https://www.sankei.com/article/20230513-6GNPTDAZFFPIPB63XSPPMJQ4H4/
欧州連合（ＥＵ）が、電気自動車（ＥＶ）への転換で、中国メーカーの猛攻を受けている。中国勢は欧州に生産拠点を続々と設置し、市場シェアを拡大。逆に欧州勢は中国市場で苦戦を強いられ、守勢に回っている。ドイツ、フランスは１２日、それぞれ欧州企業に対する助成措置を発表し、国内産業の保護に乗り出した。
欧州の「中国村」 >>86
ドイツ、フランスは１２日、それぞれ欧州企業に対する助成措置を発表し、国内産業の保護に乗り出した。
ＥＶ化アホ政策失敗で、慌てて救済しにいくマヌケ感がいいねｗ >>81
2パック入るのに充電させたいから1パックしか積んでない。
ホンダが1バック48キロ走る電動スクーターを欧州で発表した。 勝負に勝ちすぎるとルールを変更食らっうだけなんだよね。
次は中共が馬鹿を見る順番についに巡ってきたね。 >>86
猛攻って言うほど欧州で中国EVって売れてるのか？それともこれから売れそうなのか？
欧州の消費者は中国EVにあまり抵抗ないのかな？ >>91
>２０年に及んだタリバンの武装闘争で、自動車爆弾に用いる車両として選ばれやすかったのもカローラだった。安価で、しかも周囲に溶け込みやすかったからだ。
素直に喜べねー。数が出回ってたってことでもあるけど。 バフェットはBYD汽車を見限り
ソロスはテスラを見限った
そろそろEVバブルは完全崩壊だろうな ＥＶ専業メーカーは空売り専門クズファンドのターゲットになるやろな >>92
CATLの話が出てるから電池の供給メーカーの話でしょ。
EUでBEV作るのに中共電池メーカーの選択肢以外無くなりそうって話じゃないのかな？ BYDは、2030年までに欧州で年間販売台数80万台達成を目指す。
NIOは、ノルウェー、ドイツ、オランダ、スウェーデンなど欧州5カ国に進出
中国の自動車メーカーは先を争うように欧州へ進出しているが、ブランドの認知度を高めることが大きな挑戦になっている。
36kr.jp/229635/ >>98
バッテリーの話か。しかも輸入じゃなくてドイツ国内生産じゃないか。
ドイツ国内生産じゃ、製造時のCO2を理由に排除できないな。自国の電源構成で生産しているわけで、差がない。
ドイツ国内の雇用が確保できるからいいじゃんって思ったけど、中国人労働者をドイツ内に呼び寄せているのかな？ 大衆車メーカーＶＷが寝ぼけた高価格ＥＶ出すから、中華に大衆車ＥＶ持っていかれそう。欧州底辺は中華ＥＶ買いそうだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
