EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★116(IPなし)
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次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★112(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679302061/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★115(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680583020/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★113(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679775997/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★114(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680083546/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 「まず最初に申し上げたいのは、ルノーはEVに非常に力を入れているということです。当社は早くからEVに取り組んでおり、用途によってはEVや水素が良い解決策になると信じています」
「しかし、データを見ると、ハイブリッド車を含む内燃機関の販売は、まだピークに達していないことが明らかです。社会的、経済的、生態学的な観点から、検討すべき課題があるのです」
「EVはバッテリーの性能によって、一般的な使用状況の85％には耐えられますが、年に2、3回の長距離移動には使えません。そのため、人々はEVを買うのをためらってしまうのです」
「次に、自動車の生涯CO2排出量（製造から廃車まで）ですが、これに対する答えはあまり明白ではありません。代替燃料やハイブリッド車は、これらの測定においてEVよりもクリーンである可能性があります」
「そして、EVの経済的な問題。2025年頃に価格の同等化が実現すると見ていますが、昨今の原材料のインフレで遅れる可能性があります」
デ・メオCEOは、厳しい規制を課すことで、現在の内燃機関や燃料技術を可能な限りクリーンなものにするための投資を抑制し、環境に悪影響を及ぼすリスクがあると主張した。 近所のガソリンスタンドの洗車機に”テスラ禁止”って張り紙があったんだけどなぜ？
屋根がもげるのか？ >>3
高圧洗浄なんてしたら雨漏りするんじゃね？それで店に文句言われても困るって事だろ 「バッテリーターミナル外す」が通用するのは旧車まで。
最近のクルマは、バッテリーターミナル外すと、
再設定項目が多いので非推奨。 >>5
ホンダ車はそうでもない
2019年式ステップワゴンで実験済み >>3
テスラ持ってないしガソスタオーナーでもないから知らんけど
フロア洗浄をして欲しく無いんじゃないかな こりゃお次はテスラ株を持ってしまったアホの露骨なテスラ推しレスがこのスレの流行りネタになるかな。 2019年製の車は2ヶ月半ほど入院して乗れなかったが、バッテリーは上がらなかったな
この辺EVはどうなんだかな？ テスラ、ヤバすぎる・・・「客のドラレコを勝手に閲覧、面白い録画は社内シェア、面白MAD作者は昇進」
tps://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1681040883/
｢他人様のガレージの中も丸見えなら、そこに隠し持ってる私物も見ることができました｣
｢Teslaカスタマーのガレージに普通と違うものがあれば、そういう類いのものを投稿するわけですよ｣（元社員）
｢車を買った人たちは、まさか自分たちのプライバシーがそんな風に扱われているなんて知らないと思います。｣
｢洗濯するところも見れたし、本当に人に見られたくないことしてるとこも見れました。子どもも。｣
｢紛れもないプライバシーの侵害。あんな扱い受けてるの見た後ではTesla車なんて絶対買わないっていつも冗談で言ってました｣（元社員）
tps://www.gizmodo.jp/2023/04/tesla-shared-sensitive-recorded-by-customer.html ■発展途上国中共シナ国の恐るべき現実
【首に鎖の売買された女性の例の件はどうなったか】
https://youtu.be/_igcFGWzfLE >>13
20年前からハイブリッド車はつなぎの技術であって将来的にEVが本命と言われてた
だからこそ10年以上前からゴーンはEV作ってたしイーロンマスクもEVメーカーを立ち上げたわけで
EV推進はトヨタ潰しと言ってる人は勘違いしていると思う >>16
ところで2026年にEU圏内での日本車の関税撤廃は知ってる？
あとHVの販売台数が伸びてるのは知ってる？
もっと言えばトヨタが初代プリウスを発表した時メルセデスベンツが「我々が先に作るべき物だった」とコメントしたノは知ってる？
ゆえに強ち間違いとは言え無い >>16
だからと言ってHVより使い勝手のいいEVが出来るまでは普及しないべ >>16
でもまだまだ利便性がHVに遠く及ばないけどな なんかEVとHVしか存在しない世界線みたいな話をするけどさ
クリーンディーゼル不正を無かったことにされても困るわ HVは繋ぎの技術で本命はBEVでも構わないんだけど
その中継ぎの期間はあと80年くらいだろ >>16
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1802/26/news014_2.html
プリウスは95年の東京モーターショーでそのプロトタイプが発表された。当時、既に欧州は「次世代は燃料電池」と考えていた。いや、実は欧州だけではない。世界中の自動車メーカーがそう思っていた。当のトヨタですら多分そう思っていたはずである。
だからプリウスが出たとき、世間の目は冷ややかだった。「趨勢が燃料電池に決まった今、つなぎでしかないハイブリッドに大枚をはたいて注力するのは愚かなことだ」。そう多くの人が思ったのである。 >>22
と思ってたらテスラそこそこ使えるの作っちゃったからな FCEVであろうが、水素エンジンであろうがハイブリッドは必須アイテムとなるだろう。
効率的なエネルギー回収は必須 現時点では政治バイアスと補助金バイアスの二つがあるけど
それですら日本で日本車を駆逐するには至らない、試合になるのは何十年もずっと先のこと
政治無し補助金無しでガソリン車に対して大多数がBEVを選ぶなんてのは今世紀中には来ないって BEVはせめてパッソやルーミーぐらいの価格で同等の利便性を持つ車を出さないと、いくら新型車をだしても消費者は買わんよ。
高価な航続距離200kmで充電30分以上のゴミなんて買う奴多くないぞｗｗｗ BEV最大の利点は車について何も知らないオバチャンからはエコな乗り物だと思われてるところ
何か良く分からないけど環境に良いんでしょという部分につけこんで売り込める
実際はエコでもないし脱炭素にもならないと国民が気付いたらセールストークのネタすら無くなる >>34
小泉とか百合子とかおばちゃんレベルの政治家がアホ政策推進して、それがまた選挙で支持される >>32
今のBEVなら、後続200kmしかないショボい奴だって
フル充電には自宅充電（3kwとか）なら10時間くらいかかっちまうだろｗ ここのEV推しはEV買わないからまあ普及難しいんだろうな >>37
自宅充電運用で限りなくSOCがゼロに近い状態から充電なんてケースはあんまりなく無いか？ 休日に100kmから200km走ることはレアケースでもなんでもなく年に何度も発生するよね
フル充電で家に帰ってくるわけでないなら残量ギリギリも珍しくないかと
更に言うとバッテリーの充電は時間が許す限り低速充電する方がバッテリーに優しくBEVの劣化も少ない まぁだから、毎日いちいちそんな心配をしてなきゃ使い物にならない「道具」は問題外なわけだ
そんな簡単なことすら、車のオーナー経験もない車無知サンにはわからないんだろうねｗ そこそこ速い自宅外の充電器でもたった100km航続のエネルギー充填に1時間もかかるなんて、、、
BEVなんてのはほとんどお笑いのゴミだわな
こんな物をわざわざ喜んで使ってる奴なんかドＭもいいところｗｗｗ >>14
ネガキャンって言葉知ってる？
裏取りが無いことにはねぇ〜〜〜 トヨタや日本車乏しはただの批判
テスラやEVに対しては悪質なネガキャンですか？ >>40
ガソリン車でも翌日使うとわかってるなら前日帰りにでも入れておく
EVでも帰宅前に必要なら急速充電したらいいし、翌日通勤程度なら普通充電でいい >>46
996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 02fd-MQnI)[sage] 2023/04/09(日) 17:31:07.97 ID:lwPcM0bw0
過去にiMiEV乗ってた。
バッテリー残量に応じて自宅充電してたので、毎日充電するわけではなかった。 ある日、少し遠くに出かける日の前日に充電してなくてオワタ。 内燃機関なら、途中で燃料注げば良いが、BEVは予定がある場合どうにもならん。 急いでレンタカー借りたよ。
それ以降、雨だろうが、嵐だろうが、毎日充電したけど、「充電忘れは許されない」と言う習慣が気にならないって人は少数だと思うぞ。 iMiEV以降、二度とBEVを買おうとは思わない。 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2304/10/news060.html
1月の社長交代発表から3カ月が経過した4月7日。ようやくトヨタ自動車の新体制方針説明会が開かれた。
予想はしていたことながら、範囲は広範におよび、簡単には記事にまとまらない。誠に書き手泣かせの説明会であった。既に大手マスコミ各社からは、中嶋裕樹副社長の説明パートでの発言「2026年までに10種の新EVを投入」「販売台数も年間150万台」ばかりが強調されているが、それは大きな絵柄の中のごく一部、うそではないがトリミングされた真実の一部にすぎない。
電動化戦略について、これまでの成果を表したのが図6だ。2250万台と書かれているのはHEV（ハイブリッド車）の累計販売台数である。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/2304/10/l_sk_toyota041006.jpg
これをBEV（バッテリー電気自動車）に換算すると、約750万台に当たるとトヨタは主張しており、電動化プログラムの中でそれだけのCO2削減を達成してきたことを述べている。まあ「敵はCO2」とするならば妥当な主張だと思うが、「CO2をどれだけ減らしたかは関係ない。とにかくBEVをどれだけ売ったかが全て」と主張する人には通じそうもない説明である。
CO2削減効果はBEV1台≒HEV3台 >>48
今朝の読売テレビでトヨタEV販売150万台。
EVシフト進んでるぞ、日本メーカーはEVで遅れてるんだぞ。
と報道してたなｗ >>49
大喜びした
・ポルシェの合成燃料
・ＧＲヤリスの水素
・ＡＥ８６の水素
はメインストリームにはならなそうだね
競技用？ >>47
iMievって2種類あるけど、電池容量の大きい方でも急速充電30分で80%じゃなかったっけ?
残っていた充電量がいくらか知らないけれどレンタカー借りに言ってる時間があれば余裕で走り出せると思うけどねぇ。 BEV、水素、合成燃料のいずれが主流になるにはわからんが、はっきり言えるのはパッソやルーミー位のコスパと利便性を達成しないと、どこにもシフトは起こらんよ。
庶民に負担をかけたら、選挙で負けちゃうしね、単に買わないだけだからｗ
俺も買わんしｗ
一番可能性があるのが合成燃料だろうな。
何度も出てるが化石燃料に混ぜて負担にならないように価格調整できるからね。 EVはガソリン車のように不自由なく遠距離ドライブは厳しいからな
人それぞれの使い方だからEVでも大丈夫な奴もいるだろう
でも毎日連続して長距離移動という使い方は厳しいから結局使えない代物だと思うのよ
というより日本では2035年以降も普通にHVなどは乗れるからな
欧州だけ見てたら逆にまずいだろ >>52
47の代わりに投稿した人が答えるね。
近所に急速充電器がなかったのよ。だから自宅充電してた。
家のすぐ側にTimesがあって、数分でレンタカーは借りる事ができたよ。(空いててラッキーだったわけだが)
iMiEVと今のEVは性能が違うだろうけど、ちょっと踏むと「電気なくなるからヤメテ」とガイダンスされ、充電器が少ないエリアに行く時は、エアコンはオフで走って航続距離を伸ばしてた。
iMiEVからプリウスに乗り換えた時、私がどう感じたか、説明するまでもないよね。 人間のズボラさを受け入れられないクルマってそんなに多くの人に普及するのかって思う。 >>49
読売テレビって事は関西？
ゴミ売り日テレ系でもこうだから如何に日本のマスゴミが終わってるかだな 「ポルシェ・マカンEV」は2023年末に生産開始、’24年発売予定。
ポルシェのエレクトリック戦略にさらなる勢いを与えるオール電化SUV。この分野で、同社は業界全体で最も野心的な戦略のひとつを進めているところだ。このスポーツカーメーカーによれば、2030年の時点で納車される全車両の80％以上がオール電化となる予定だ。
https://carsmeet.jp/2023/04/03/287469/ EV電圧倍増へ、800Vの衝撃 ポルシェ・日立が先陣
清水 直茂 日経クロステック
電気自動車（EV）の電池電圧を現状の400V程度から800Vに高める新しい取り組みが始まった。欠点である長い充電時間を短くできる。ドイツPorsche（ポルシェ）が新型EVで先駆けた（図1）。800V対応インバーターを提供したのは、日立グループとみられる。
Porsche Taycan搭載インバーター(日立Astemo製) ティアダウンレポート
https://www.ltec-biz.com/report/post-559/
日立のインバーター、パナソニックのバッテリー
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー なんかe−fuelでトヨタはこれでヨーロッパ市場においても大逆転とか
そんな事起こらなそうだな…
結局、向こうの貧困層が買う薄利多売レンジってのもかわんなそう… e-fuel言い出しっぺのドイツではすでにテスラとトヨタの新車販売シェアは逆転
今後ミニモデルYとミニモデル3がかなりの低価格で販売されるとなると
低速オカマ走行で燃費だけがいいみたいなTHSは生き残れないね >>61
もともと欧州に弱いよなトヨタは
ヤリスは売れてるが
つかここ日本で普及しない理由スレなんだけど
ただトヨタ叩きたいだけ？
まだテスラのミニモデルなんて発売すらされてねえけど テスラ車は、日本という土地ではデカ杉。
北米の国民車「カムリ」は日本では売れず、
日本国内での取り扱い終了なあたり、
察しはつくと思うが。 欧州ってやっぱ欧州メーカー強いんだけど
何故かBEVだけはテスラが圧倒的に売れてる
欧州メーカーのBEVはどれも大して売れてない
テスラの販売台数って謎の自己申告で
他の自動車メーカーと異なるんだよな
決算月とか数ヶ月分まとめるのか凄い台数出る
株価低迷すると都合良く台数伸びる
なんか胡散臭い大本営発表台数のテスラ
あの会社は全てが胡散臭い ベトナムで一時は大躍進した中国のバイクが見放された理由
https://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_912162/
中国は価格を下げつづけるために、コストを圧縮するしかなくなった
コストを圧縮するために、オートバイの品質を下げた。消費者は次第に、
中国のオートバイを見放していった。そして今では、ベトナムの街で中国の
オートバイを見かけることはほとんどなくなり、道を走っているオートバイは
ほとんどが日本のオートバイとなった。
中国のメーカーはベトナム市場で「得を取ろう」として大損をすることになった。
あまりにも急速に成果を出そうとすれば、重い石を持ち上げて自分の足の上に落とすようなことになる。
天下を勝ち取るために頼れる「武器」は、品質以外にはありえない。 BEVがメインストリームになるにはHEVと同等の価格でHEVと同等の利便性（充電関連）にならんと
>>50
BEVも水素と同じくサブストリームだね
50年後か100年後にメインになってる可能性はなきにしもあらずだけど テスラ車に乗っていると起こる出来事ｗ
・屋根が飛んでいく
・バンパーが外れる
・タイヤが取れる
・ハンドル取れる
・燃え上がる
・ブレーキ効かなくなる
・突然、ブレーキかかるか
・暴走する
・車外内の様子をテスラ社員が保存閲覧する←New >>61
ドイツだけ、トヨタとテスラだけ見ても意味はない
欧州全体でのBEV、HEV、PHEVの販売シェア出せる？ まぁ見るだけならともかく社内で共有されてネタにされてるのは草 電源切ってるのにたまに車載カメラに通電してるのなんでだろなぁ…みたいなことは最初から言われてたみたいだぞ 利益が出せないBEVを無理やり販売してもねえ
>>48
BEVの事業的可能性を見た時、現実的な話として中国系のメーカーは国からの多額の補助金が入っているので評価のしようがない現状を考慮すれば、きちんと利益を上げているのは世界でテスラだけである。
トヨタがBEVのラインアップを増やした際に、テスラ同様黒字になると考えるのはあまりにもご都合主義である。常識的にはBEVに取り組んでいる各メーカー同様、BEV事業は赤字になると考えるのが妥当なので、そのBEVの赤字対策は終わったよ。ということをこの資料は説明している。
底が抜けたザルのように赤字が出ても維持できる体制をHEVの利益率向上によって確保したということになる。トヨタはもう少しBEV事業で儲かる会社が増えてから参入したかったのだが、腹を括って「大出血我慢比べ」に参入する覚悟をした。 需要低下
電気自動車（ＥＶ）大手テスラ＜ＴＳＬＡ＞は７日、全モデルの販売価格を１０００－５０００ドル引き下げると発表した。国内向けのセダン車「モデルＳ」や７人乗りＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「モデルＸ」、量販車「モデル３」、クロスオーバーＳＵＶ「モデルＹ」の販売価格を一斉に引き下げた。最近のＥＶ需要の低迷や政府のＥＶ購入者向け補助金の適用厳格化で販売減が予想されることが背景。
値下げ幅はセダン車「モデルＳ」が５０００ドルで、標準仕様車の販売価格は８万５０００ドルとなる。７人乗りＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の「モデルＸ」も５０００ドル引き下げられ、９万５０００ドル、量販車の「モデル３」は１０００ドル値下げの４万２０００ドル、クロスオーバーＳＵＶ「モデルＹ」は２０００ドル値下げの５万ドルとなった。
ＥＶ需要の低迷や競争激化を受け、同社は１月初め、モデル３とモデルＹの値下げを実施。３月５日にはモデルＳを５０００ドル、モデルＸを１万ドル、それぞれ引き下げており、今年に入り、値下げは３度目。 >>71
常時作動するドラレコもバッテリー食うぜ。
しばらく車(1か月以上)動かさない時はバッテリー上がる可能あると説明された。 >>69
横から失礼いたします。ご参考に。
ACEA(欧州自工会) 2023/2月 実績 (カッコ内数値は前年同月)
https://www.acea.auto/files/20230321_PRPC_2302-FINAL.pdf
EU 乗用車販売 燃料別シェア (2022年(通年)->2023年1月->2月)
ガソリン(Petrol) 36.4 -> 37.9 -> 36.9(37.0)
ディーゼル(Diesel) 16.4 -> 15.9 -> 15.0(18.2)
ハイブリッド(HEV) 22.6 -> 26.0 -> 25.5(23.3)
プラグインHV(PHEV) 9.4 -> 7.1 -> 7.2(8.6)
バッテリーEV(BEV) 12.1 -> 9.5 -> 12.1(9.7)
EU+UK+EFTA(北欧) 乗用車販売 燃料別シェア (2022年(通年)->2023年1月->2月)
ガソリン(Petrol) 36.7 -> 38.8 -> 37.1(36.9)
ディーゼル(Diesel) 14.5 -> 14.0 -> 13.9(17.1)
ハイブリッド(HEV) 23.3 -> 26.8 -> 25.7(23.4)
プラグインHV(PHEV) 9.0 -> 7.1 -> 7.1(8.6)
バッテリーEV(BEV) 14.0 -> 10.3 -> 13.2(11.1) >>76
HEVが強いね、補助金などインセンティブもないのに
BEV系はもう伸びなくなってるし、終了だろうな なんだかんだ純ガソリンとディーゼルで半分以上やんけ >>78
HEVも動力エネルギーはガソリン100％でまかなってるから化石燃料の車が80％なんだね
さらにPHEVも（THSベースなど）エンジン便りで航続距離の9割をまかなう仕様だから、まぁ
ほとんどが燃料便りなんだわなｗｗｗ BEVのシェアも持ち直しているように見えるがな。
去年よりもシェア下がってくると本格的に頭打ちって感じになるが、まだ緩やかにシェアは伸びてはいるかな。
急成長では無いが。 >>76
これはご丁寧にどうも
非常に参考になります
もしよろしければ3月分が判明しましたらまたよろしくお願いいたします >>76
大騒ぎした割にはBEV販売比率ショボいし
もう全然伸びなくなってるし
はっきり言って例の欧州規制ってもう非現実的
欧州メーカーももうやる気無い感じだし
なんかもう内示出てるんだろうな >>80
考え方が逆や
EV推しが国産EV買ってEVは売れるってメーカーに思わせなきゃ力入れんで アンチEVのe−fuelバンザ〜イってなんだったんだろうか？
コレ「ミライ同様、飼い殺し規格だってよ」 欧州でもBEVよりHEVが伸びているわけで
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG >>86
欧州のみだしその欧州もこれからなし崩しになる可能性もありそうだし
内燃機関の開発は終わらないんだから ベストカー最新号 どうするEV?
結論はEVとエンジン共存共栄時代となる
よかったねEV推し まだ可能性ありだぞ ベストカー的には ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車が共存したように、HEVとBEVも共存する 白のリーフでお越しのお客様
充電が終了しております
至急お車の移動をお願いします
ずっと言われててワロ
これイライラして待ってる奴がいるって事だよな
大変だねぇ https://i.imgur.com/97qJjGu.jpg
トヨタは先進国向けはBEVとPHVを増加させHVを減らす
アジアなどの新興国向けはBEVとHVを増やす
という戦略の模様
日本って先進国だよな？ >>93
欧州は少子化がすすんでも移民が多いからなんとかなる。
日本も増やすべきだな。 多数の難民を受け入れたスウェーデンが思い知った「寛容さの限界」
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2021/11/post-97522_2.php
財政負担と治安の悪化で右傾化へ舵を切る
だから、あれほど説教したのに >>91
色々な意味で面倒やな
放送で呼び出しされるとかw
EVがこれ以上増えたらこんなことも普通になるのかね
充電スポットでの争いもありそうで キリスト教の国にイスラム教いれたらあかんでしょｗ
日本だとあの反日の国から移民を向け入れるようなもの。
ちゃんと区別して受け入れる
ま、スレ違いだしあまり熱くならんでやｗ >>92
日本はリーフでBEVの運用は難しいということを経験済みだから
あとHEVで世界一のCO2削減をできているから >>92
追記
「CO2をどれだけ減らしたかは関係ない。とにかくBEVをどれだけ売ったかが全て」と主張する人？
>>48
電動化戦略について、これまでの成果を表したのが図6だ。2250万台と書かれているのはHEV（ハイブリッド車）の累計販売台数である。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/2304/10/l_sk_toyota041006.jpg
これをBEV（バッテリー電気自動車）に換算すると、約750万台に当たるとトヨタは主張しており、電動化プログラムの中でそれだけのCO2削減を達成してきたことを述べている。まあ「敵はCO2」とするならば妥当な主張だと思うが、「CO2をどれだけ減らしたかは関係ない。とにかくBEVをどれだけ売ったかが全て」と主張する人には通じそうもない説明である。 >>100
？
トヨタの今後の販売戦略を書いてるだけだけど？
先進国向けにはHVを減らしてBEVとPHVを増やしていく
BEVが普及しないと考えるならこんな戦略は立てないだろうね >>101
？
トヨタが言ってるのは国や地域ごとによってCO2削減の方法は異なるということだけだよ まあBEVだろうがHEVだろうが結果的に一番CO2を削減できればそれが正解なわけだ >>101
スマート乗ってた人ね
何でEV買わないの？
そんだけEV普及云々言うなら
やはり乗れる環境にない？ ここのBEV派の人達は自分では絶対にBEVには近寄らない
何故ならBEVが手を出すべきではない地雷商品であると理解しているからね
ちゃんと自分の頭でモノを考えられる教養ある大人はBEVになんて近寄らないって >>104
何回も書いてるが普及するか普及しないかのスレでしょ
EVを買うとか買わないとか推す推さないのスレじゃないから
メーカーとしては普及すると見てプロが戦略立ててるけど、それを見ても普及しないと思うのかどうなのか？
勿論プロの戦略が間違う事もあるけどね >>106
でもこのスレは日本で普及しない理由スレ
なぜ乗らないか？というのは参考として聞きたいな
ここ車板だし >>108
デザイン的に欲しいのが無いから
充電インフラの整備はもっと必要とは思うけどね どうやらここで言うＨＶはｘＥＶのＨＥＶ（なんちゃってＥＶの略）ではないようだね。
ＨＶならもう２０モデル以上あるしね。
トヨタ自動車は７日、東京都内で新経営方針説明会を開催し、２０２６年までに新たに１０モデルの電気自動車（ＥＶ）を投入し、ＥＶの販売を年間１５０万台に拡大する計画を明らかにした。
ＥＶは米テスラや中国のＢＹＤが先行してトヨタは出遅れており、巻き返し戦略が問われてきた。７日の説明会で、トヨタは米国で２５年からスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）のＥＶ生産を開始するほか、新興国でも年内にピックアップトラックＥＶの生産を始める方針も明らかにした。
産経新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ca1dc487116c822bed3a3dfef5e7fe2d2703ebe 途上国は、BEVで確定したんだけど、日本もすでに途上国なみの暮らししかできていない人が田舎だとほとんどのようなので、日本でも必ずBEVがくるよ。 >>110
500eアバルト版とルノー5evは気になってるけど
後は新型プリウスの外観で中身EV性能モデル3だったらな >>111
産経新聞も、車エアプの車無知厨房記者が多いんだわＷ
使えないｸｿゴミのBEVというイロハみたいな知識すら無い奴ばかりだＷＷＷ
まぁみんな賃貸マンションとか住まいなんだろうな 中国自動車メーカー 業績不振で大規模なリストラの嵐が吹き荒れる >>109
テスラがバリ値上げしたから買わないって言ってなかった？ >>114
新型プリウスにはBEVバージョンは永遠に出ないよｗｗｗ
新発売で（最も開発技術が複雑な）PHEVは出してもBEVは排除した「意味」くらい考える頭は無いのか？
今後FCEVバージョンはあり得るがね
BEVは消費者の利益にならないと言うのがトヨタの信念だ
まぁ営利企業である以上BEVで「儲けられそうな市場」には当然出すがｗｗｗ プリウスと言うモデルは、トヨタにとって「自社先進技術を看板にするモデル」だからね
そんな特殊な意味を持つモデルに、低技術でも作れるBEVなんか載せて来る訳がないｗｗｗ まぁ実際EVとエンジンのハイブリッドの方が高度な気はするよな
重くて無駄なバッテリーはなるべく減らして Co2とHによる燃料、コスト的にペイできるのなら原油を輸入せずとっくにやっている。
夢の燃料だった。騙されたアンチ
ポルシェ、圧倒的にEVの方が予算かけてる、
https://i.imgur.com/kdGLfBk.jpg
https://i.imgur.com/1eZ5QlR.jpg じゃあ日本は余った安いガソリン炊けるな
ありがてぇ >>116
誰の事言ってる？
>>117
デザインの話をしてるだけだよおじいちゃんw
お役御免でタクシー専用車になりかけたプリウスがデザインのチカラで売れてるからね >>120
e-fuelよりEVの方が政府の補助金が出るからってのはあるけどね
まあポルシェは911を残す為にやるのであって、他はEVって考えでしょ >>125
IDコロコロしながらそんな戯言を吐くのか...
ワッチョイしらないネット初心者？
ID変えればバレないと思ってる？ テテンでもないのにそんな反応したらばれちゃうじゃないですかヤダー >>124
>>127
wifiつかながったり繋がらなかったりで変わってるだけだがやたらID気にするのなww >>129
ササってWi-Fiじゃなくて、モバイル通信だよな？
短期間にWi-Fiとモバイル回線こまめに切り替えてんの？ やっぱり、世界の流れは止められないんだな
こんなの、トヨタが世界の流れを作り出しているんだったらEVは全く無く
ミライが走りまくってるんだろ？、補助金チャンピオンだったミライが >>122
THSストロングハイブリッドは、エンジンとモーターという全く特質の異なるパワーソースの
「いいとこ取りシナジーコラボ」を実現したシステムなんだわ
まぁTHS特許の「4入出力直結の2重化プラネタリーギア」という「無段階ミッション機構」がキーに
なるんだけどね
まぁ技術的にエレガントきわまるTHSに対して、同じ様な狙いで「無理に」作り上げたホンダi-DCDは
例のイロハ坂事件でも劣化ぶりが大バレしちゃったけどねｗｗｗ >>135
なにはどうあれ、あと３年中に３モデルBEV追加のトヨタはビビリすぎ >>136
必死なのはあんたじゃね？w
朝からID変えながらソース貼り付けまくってるし >>134
その通り
自由主義経済ではメーカー方針より消費者動向
だからVWがEV全振り宣言でもBEVサッパリで
今でもVW販売の95%はエンジン車
だからトヨタがBEV沢山出したって同じよ
ヘタレ始めたBEVの流れは変わらない
結局、不便なくせに無駄に高価
しかも脱炭素でもエコでもないBEV
笛吹けども踊らず >>134
BEV一本足からの脱却という流れだね
「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
ポジションペーパーはEVの販売台数が驚異的なペースで増えていることに触れつつ、「EVは世界で14億台を超える自動車の一部にすぎない。販売の増加も世界中の全ての国で同じではない」と述べている。短中期的には、世界の多くの国にとって本格的な電動化が現実的または実用的な道筋ではない可能性があるとしている。 結局、政治工作とプロパガンダだけだったBEV
補助金注入止めた途端に萎むEV販売
税金注入無しで維持出来ない充電インフラ
化けの皮が剥がれてきたエコ脱炭素の建前
穴の開いたバケツに水は溜らない
リーマンショックの次はEVショック
https://www.youtube.com/watch?v=p3kIfKZh5JA 売れば売るほど赤字が膨らむBEV
メーカーとしては研究開発は進めるとしても販売台数は増えない方が望ましいのではないか
BEVで儲けるには10年かかる。テスラはCO₂クレジットでしのいだ 日本勢は？中国は、欧州は？
https://motor-fan.jp/mf/article/127658/
フォードは1台で284万円の赤字
中国は？ PHEVで利益を出す
テスラは創業初の年間を通しての黒字 アップルは自動車業界へ参入を掲げ10年経過したが、
発売ならず。
新社屋なんか建てる暇あるなら、
自動車開発へ投資すべきだったね。 ちなみに欧米人にとって、車というのはEVのことであってガソリン車のことではない。
すでに先進国では、ガソリン車＝旧車という扱いになっている。 >>141
テスラ黒字ってさ、BEV1台売るごとにCAFE制度で他社に売れる結構な額の炭素税収入相当額が
あるからだろｗ
それと乗用車としてはあり得ない様な「車体の一体プレス格安製造法」＝「ユーザー側は修理不可で
ちょっと破損したら捨てるしかない」とかの話かな？ｗｗｗ
それとか、中国工場での生産分の中国政府補助金のせいかな？ｗ https://foetimes.com/377/
中国には国家情報法があり、中国人は共産党のために個人情報を抜き取りスパイ活動をする義務があるからな
共産党の指示があったら情報を提出しなくてはならない
てことはつまりいつでも情報が抜き出せるように製品が作られているしデータは保管されている、そのように作るのが義務なんだから中国メーカーはみんなそうする >>142
林檎が本当に量産車ビジネスなんて手を出したら数年で会社潰れるわ。 ガソリンスタンドが減り続けてます
水素ステーションに15兆円もぶっ込む自民党って反日か？ >>148
テスラが提供する新たな体験だなｗ
車の中ってプライベート空間だから覗かれ、保存され、鑑賞会までされているとは・・・
そしてこれは中華のクルマやスマホでも行われ、テスラは共産党に提供か トヨタEVファースト、EVシフトを表明
テスラ、BYDに対抗
トヨタ、世界最速のEV販売増のペースを表明
トヨタの年間EV販売台数は22年の約2万4500台からの4年間で約60倍に高めることになり、かなり野心的な計画だ。わずか4年で年間EV販売台数を150万台に高めるのは、米テスラや中国・比亜迪（BYD）、独フォルクスワーゲン（VW）など世界大手が未だに成し遂げていないペースである。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/041000168/ 実績を書くならまだしも未来日記なんて単なる意気込みでしかない
それともその意気込み発表で踊りたいのか？
といっても自分ではBEV買わないから他人を煽って踊らせたいだけか 株式会社の正式発表だからね
あんまり下手なこと言えないよね 言ったことが必ず達成出来る前提なら欧州メーカーの発表なんてもはやギャグだろ
VWとかお笑いなんじゃないの
そしてトヨタは欧州や中国がBEVしか扱わないとか言ってるからそういう土地ではBEVを売る戦略たててるだけでしょ
北米でピックアップトラックが大人気だったとして、それ日本では全く見掛けないよね 未達成でもペナルティがあるわけも無し
2021年3月16日
独ＶＷ、今年はＥＶ納車100万台目指す 株価大幅上昇
https://jp.reuters.com/article/volkswagen-results-idJPKBN2B818T
EV販売実績
2021年 45万台
2022年 57万台 >>159
日経など日本のオールドメディアには「車エアプ・車無知の左巻き記者やデスク」が多いんだわ
だからEV騒動でも環境教徒側に偏った見方・記事が多くなる
その記事もそんな代表みたいな物だなｗ
トヨタは「EVにはHEV、PHEV、BEV、FCEVの全部含み」「全方位での商売」ってので一貫してる
まぁBEVも（トヨタ自身は消費者の真の利益にならない物とは考えつつも）商売になる地域市場
があるのなら「商売人としては売っていこう」という考えなだけだｗ >>163
そのVWのEV販売実績だけど、2023年は50万台以下に減りそうな心配があるなｗｗｗ VWのトップってタイカンやってた人に変わったんだっけか？ >>159
トヨタかっけえええええええエエエエエエエ EPAがgas-powered carの販売数に新たな規制設けるそうだ
The end is nigh for gas-powered cars - The Verge https://www.theverge.com/2023/4/10/23677157/ev-rules-epa-emission-standards-biden-ice-gas-car-end
アジア勢はHV特化でいけるかもしれないけどアメリカ勢欧州勢はEVに切り替えないと規制クリアできないね 東横線菊名駅前で車2台炎上
ガソリン車だって炎上してるじゃん
！ >>173
そりゃ燃える時は燃えるだろう。
だからなんなんだ？ E-fuelはガソリンでは無いと言うが理解出来ない奴がいるなｗ >>169
補助金でタダで工場建ててくれると思ってる？ >>172
そんなことしたら米国の代表的自動車メーカーがいの一番に倒産危機に見舞われるｗ
できるわけがない大統領選もあと1年半くらいであるのに、つーか米メディアの偏向も
なかなかのモンだからなぁｗｗ 窓開けてEV運転してると排気ガスの臭いが臭すぎて嫌になってくる
ガソリン車乗ってるやつは喫煙者と一緒だよ
くっせぇくっせぇ >>178
馬鹿？ｗ
「自国製電池を搭載した自国製BEVじゃないと補助金インセンティブが皆無」という勝手なこと
を長年やってた中国に対抗するため、、、
米国も同じ様なことを始めたじゃないかｗ
だからトヨタは米国でもBEVの現地生産体制を作り始めただけ
トヨタは中国でもBYDを下請けに使って同じ様な現地生産体制の構築をやってた
まぁ、こっちは中国市場内でVWを叩き「販売台数世界一」を確実なものにするのが狙いだったがねｗ >>180
お前はタクシーもバスも乗らないんだな
自宅警備員？ 新しくもなんともないBEVは技術革新で性能上がると信じて止まないのに
水素やe-fuel等は技術革新をまったく考慮しない
それがﾃﾃﾝ君やﾌﾞｰｲﾓ君などの基地外EV推し >>180
そういう神経質が病的な奴は自宅から外出するのはやめるべきなんだわ、「世界中で」なｗ
哀れな奴だなｗｗｗ 今時そんな臭いガソリン車ばかり走ってるって国ってどこよって聞きたいわ >>183
そいつら、まぁEV推しというより「キチガイ極左の環境ゴロ」なんだわｗ
まぁ触らん方がおｋだ罠ｗ >>177
馬鹿？w
補助金理解してる？w
トヨタがアメリカでHVだけで勝負してEV売る気ないなら補助金の為に莫大な金突っ込んで工場建てる事なんてしないんだがw
補助金以外の分は投資した分の回収が必要なんだよw
ヒキコモリは一回社会に出て勉強してこいよww >>185
古くて調子が悪そうなRX-7の後ろ走ってた時はガソリン臭かったなｗ
まぁそんな時くらい、めったにガソリン臭いなんて思うことは無い >>186
見てるとついつい触りたくなっちまってｗ >>188
まぁ今時ガソリン臭い車なんか作ってるメーカーは世界中に無いｗ
あ、中国製はあり得るだろうけどなｗｗｗ 中国 新エネルギー車(NEV) 台数実績(2023年3月)
(カッコ内は前年同期比)
全体 23/1 23/2 23/3
生産(生产) 136.9 169.2 210.0(+12.7%)
卸売(批发) 145.9 164.5 200.8(+0.0%)
小売(零售) 130.4 141.8 161.2(+7.8%)
BEV 23/1 23/2 23/3
生産(生产) 27.6 35.9 46.7(+32.7%)
卸売(批发) 21.3 29.5 45.3(+6.4%)
小売(零售) 27.2 34.7 38.3(+22.1%)
PHEV
生産(生产) 11.9 15.9 16.1(+88.1%)
卸売(批发) 11.8 14.5 16.4(+87.6%)
小売(零售) 11.7 14.9 16.0(+92.1%)
CPCA (中国乗用車協会)
(23/3) http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3074 >>180
窓開けると燃費落ちるからやめた方がいいよ
車エアプか？ 今年1-3月のEV車の世界の売上は前年から大幅下落中。
EV関連銘柄は軒並み下落
ドイツの昨日の朝刊のコラムタイトル、「電気自動車の夢は終わった」
どうすんのEV推し？買って応援しないの？ 交差点でワゴン車と自転車が接触…74歳の女性死亡 27歳の男逮捕「動画を見ながら運転」
4/11(火) 2:14
東京・目黒区の交差点でワゴン車と自転車が接触する事故があり、自転車に乗っていた74歳の女性が死亡しました。
警視庁はワゴン車を運転していた27歳の男を現行犯逮捕しましたが、
男は「携帯電話で動画を見ながら運転していた」という趣旨の話をしていたということです。
底辺のガソリン自動車乗りがまた事故起こして人を殺した >>194
こんなの貼り付けるようになってEVキチガイの余裕のなさが伺える 横断歩道を歩いていたら車にはねられ死亡【愛媛】
4/7(金) 15:22
高齢女性が横断歩道を歩いていたところ、走ってきた軽自動車にはねられ、死亡しました。
横断歩道を歩いて渡っていた高齢女性が直進してきた軽自動車にはねられました。
警察は軽自動車を運転していアルバイト従業員の女（７１）を過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕しました。
底辺のガソリン自動車乗りは人殺ししかできないのか？ >>193
EVヒステリーとコロワクヒステリーの収束が同時に起こっているのが、偶然にしても興味深い。 道路横断中の高齢男性 軽自動車にはねられ死亡 横断歩道ない市道 福島
4/8(土) 11:38
福島県いわき市で7日夜、軽自動車が道路を横断していた高齢の男性に衝突する事故があり、男性が死亡しました。
直進していた軽自動車が道路を横断していた男性に衝突しました。
歩行者の高齢男性が意識不明の状態で病院に搬送され、事故からおよそ7時間後、頭部外傷で死亡しました。
底辺のガソリン自動車乗りによる人殺しが毎日あるな 軽四自動車が壁に衝突 ６０代の男性が死亡 ７日 沼津市
4/8(土) 13:06
沼津市内浦小海の路上で軽自動車が壁に衝突し、運転していた６０代の男性が死亡した。
この事故で、車を運転していた市内に住む男性（６４）が搬送先の病院で死亡が確認された。
底辺のガソリン自動車乗りはなぜすぐに死んでしまうのか トヨタがＥＶシフト加速！
トヨタ、新世代バッテリEVを新組織を作り2026
年に投入 バッテリEVは2026年までに10モデルを投入し年間150万台の販売を目指す
2023年4月7日 14:43
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1491932.html >>203
元々否定してるよ、一般市民は車を持てない社会をここのEV信者は目指してる
なんで目指すかというと今の車を持てない自分の貧困を隠す為 >>180
こういう奴が菊名とかでガソリンスタンドに放火してそう >>205
EV、内燃機関どちらにするかは時代の流れに任せるけど、ぶっちゃけ2050年頃には少なくとも都市部はカーシェアが主流になってるんじゃないかな
若者が車買わなくなれば自動車会社が儲けるためにさそうするんじゃない？
トヨタの何とかシティだってそのためのものでしょう >>204
トヨタかっけえええええええエエエエエエエ >>208
23区内などごく限られたエリア限定だろうな >>210
市街地エリアまでは広がるんじゃない？
今の若い子は本当に車に興味ない子多いよ。そんな子らは税金やら駐車場の諸費用付きの車なんて持ちたくないよ。 23区内だろうと駅やバス停まで歩いたり電車やバスを待ったりする数分も煩わしいって車無し生活者には分からないんだよね >>212 電車・バズの方が早くカーボンニュートラル 今度はエンジン車ネガティブキャンペーンかw
前スレでも書いたがエンジン車はガソリンだけじゃ無いぞw 最低ＨＶ、最高ＥＶとしてエンジンの回転を極力抑える事が重要
レクサスは全て最高に向かっているが >>211
そうだな
23区内でも自家用車の人もいれば市街地でカーシェアな人もいるか そいつは環境なんて本当はどうでもいいんだよw
トヨタ潰し＆日本シネシネ教のカルトだからw 皮肉な事に車持たない人は既にカーボンニュートラルに貢献してるが、持たない事が良い訳では無い、社会の流れに反する事なく置かれたポジションにおいて努力し善人であろうとする事が大事 EV電池という有毒物質の塊を積むBEVより
純エンジンでも燃費良い軽や小型車のがエコ
財布にも環境にも優しくて実用的
結局、欧州でも日本でも売れ筋はそういう車
欧州ではプジョー208やダチアサンデロ
日本ではNBOXやヤリス
BEVがエコなんて大嘘
電池が有毒物質の塊で製造廃棄時の環境負荷大
そもそも不便で無駄に高価で実用的じゃないし >>211
若い人は車に興味ない人多いよね
駐車代や車検整備、税金に馬鹿高い高層道路代
知り合いのメーカーの中の人も頭を悩ませてたわ >>224
普通車の新車はめっちゃ高くなったしね
軽ならと思うかもだけど、そうなると走りどうのこうのとか要らないし
メーカー自身がカーシェアに舵を切る可能性は十分あると思うよ 4台持ってて1台納車待ち
まあ車好きは若くても一定数はいるが経済的に厳しいのは確かやな
東京オートサロン行ったけど若い子も多かったな >>225
今は残クレで搾り取ってるなw
カーシェアなんて今程度のレンタカーに毛が生えた程度の規模ならともかく、新車販売を置き換えるレベルで普及できるかね？
今はユーザーが負担してくれてる莫大な維持費を全部メーカーなりレンタカー会社が持つとなれば大変だろう。 >>223
上手く3人くらいで1台回せれば儲けられるんじゃないかな
今日本で独り勝ちのトヨタの自家用車売り上げが減ってきて、そのトヨタがカーシェアに乗り出してくるかだろうね >>228
そりゃ無理でしょ。
車借りたい時期や時間なんて大抵オーバーラップする。
事実、今のレンタカーだって連休の観光地とか大抵全車出払ってるし。 レンタカーとかカーシェアとか東京ならまだいいけど地方じゃ無理よ 最近欧米では、carというのは死語になっていてみんな、車のことはBattery Electric Vehicleと言っている。
日本人は未だにcarの意識のまま令和を生きている、世界はそれを化石と呼ぶ。 レクサスRZのバージョンLの抽選当たったー
10月納車予定です ボッシュのお偉いさんが前に言ってたんだが、今の自動車の保有台数が果たして適切なのか？という話はしてたな
稼働率考えると無駄が多すぎると
それを解決するのが自動運転なんだろうけど、トヨタもその辺を見据えてナントカシティ作ってると思われ 一般市民が自動車を手放すという話には饒舌になるねｗ >>234
なんで自動運転で稼働率の無駄が減少するんだ？？
極少人数に一台ずつ自動車をあてがう以上は、運転が自動だろうが手動だろうが非効率はなんも変わらんぞ。
自家用車の稼働率の無駄を排するには公共交通機関への回帰しか無いだろうに。
しかしそれは個人のオンデマンドなモビリティを制限するから、簡単な話では無いわけでね。 >>236
自動運転が進化すれば、今の運転免許が要らなくなるから使い方は大きく変わるだろうね マスコミによるトリミング無しの一次ソース
https://toyotatimes.jp/toyota_news/new_management_policy/001.html
4月7日、佐藤恒治社長をキャプテンとする新経営体制による“これからの方針”を説明する発表会が開かれた。
佐藤社長は、目指すモビリティ社会のあり方を「トヨタモビリティコンセプト」としてまとめ、2本柱を示した。それが「カーボンニュートラル」と「移動価値の拡張」だ。
しかし、事後の報道では「2026年までにBEVを10モデル追加」「BEV販売台数を年間150万台に」といった数値を前面に出した報道が目立っていた。
たしかにそれらの数値も発表されたが、会場では、佐藤社長に続いて中嶋裕樹副社長と宮崎洋一副社長も登壇し、それぞれが商品軸と地域軸で、より具体的に「トヨタモビリティコンセプト」を説明している。 >>237
自動車専用道路での自動運転は近い将来可能だが歩行者含む一般道ではコストが莫大となるのでまず無理
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/189054/
「自動運転になれば……」という仮定の議論を頻繁に眼にする。あたかも自動運転の普及が目前に迫っていて、すでに確定している現実の様に話されることに強い違和感がある。
もちろん自動運転の定義によるのだが、いま世間で言われている自動運転という言葉から想起されるイメージは、黙って乗れば目的地に到着というもの。つまり寝ていても、あるいは飲酒状態でもという、いわゆるロボタクシー系の話である。
それは多分無理だと思う。機械やコンピュータによる自動処理というものは、8割くらいまでは割と簡単にできる。そこから2割が難しい。いわゆる例外処理である。
というわけで、世にいう自動運転はかなり実現が難しいだろうと思っている。しかし、絶望する必要はない。ドライバーの立場で、運転による労働負荷が高い場面を考えれば、それは長距離運転である。ここについてはもうかなりのところまで解決の目処が立っているのだ。 >>232
大富豪ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!! 久しぶりに祖母の自宅がある松濤に行ってきたんだけど、90歳をこえててもEVなら自動運転なら乗りこなせるかな？みたいな話をしてきた。
どうやら近所でサードカー？としてEVを買った人がいて乗せてもらったことでそう思ったようだ。
ここのスレの中年は、ただひたすらに保守的で情けない限りだなと思った。 あいつぐEV車の購入キャンセルがドイツで問題に。
EVショック以降需要が低迷しており、2020年以前の販売水準に逆戻りするとさえ予想される。
あるアナリストは2030年のドイツのEV車のシェアは数%にどとまると予想 >>241
失われた30年にどっぷり浸かった中年が多いからね トヨタより具体的に、
2026年までにBEV10モデル150万台を追加すると60倍の数値が示された事が最も衝撃的だった。 松濤に住む90歳の祖母だって、弄る設定が出てきたなｗ >>222
レストランに突撃してくるフーリガンと同じ思考 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM26CX70W3A120C2000000/
【日本経済新聞】韓国のHyundai２０２２年に自動車販売で、世界３位になってた。ググッてみたら
３３年前が １７位
２２年前は ９位
１年前は ３位
とは…マジそんなに評価されてんのかよ(>ω<)、そういや今年からFormulaEのタイヤはPIRELLI→HANKOOKになってた。
https://i.imgur.com/skE1cnv.jpg >>250
BEV関係ないスレ違いだが
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/02.jpg
図２ 世界大手5社の新車販売台数の推移
VWグループは中国での減少が大きい。ボリュームゾーンでEVに勝負をかけるものの販売は不振。トヨタはHEV販売を伸ばし、それが中国や欧州では販売底上げの呼び水となっている。
主要メーカーの世界の販売推移を見れば、どのメーカーの戦略が理にかなっているか、一目瞭然（図2）。トヨタとVWを比べれば「適時、適地、適車」で進めるトヨタの全方位戦略が、EV傾注戦略を進めるVWよりも優位にあるのは明白だ。 >>236
上にも書いてあったけど自家用車って概念が無くなって必要な時に近くにある車に乗るって感じ
朝通勤に使う人が乗っていた車は昼間は買い物に行く主婦が使うとかね
稼働率を上げるってのはそういう話
まあそんな話は当分先だと思うけどね >>252
車は使おうと思った時にすぐ使えないと嫌だな
まあ俺のような車好きはありえんけど >>252
カーシェアは使おうとしたらステアリングがベトベトしてたりシートが汚れてたりでウンザリするんだってさ
考えた事も無いだろエアプだからｗ カーシェアとか端からやる気ない
車いるときはレンタカーでいいわ ヤマギシズム（無所有共用一体生活）の車両版てな印象しか受けないよね。
自由主義経済下では絵に書いた餅どころか絵に書いた乾パンくらい不味そうなはなしよな、金持ち絶対受け入れないわ。 >>252
一度でもマイカー持ってたら無理だなぁ
どっかアウトドアとか行って疲れたから次の日片付けようとかそう余裕が無くなるし >>254
詳しいなw
オレは自家用車があるから使ったことがなくて知らんけどw >>258
俺もどこかで見た話だよ、アンタが物知らないだけ >>241
母親ではなく祖母が90という設定を信じるとして、母親が60代後半でﾃﾃﾝは40代ということになる
これまでの車歴だと8車種だか10車種くらいの外車を乗り継いで来たわけでしょ
まあ不可能だとは言わないけど20年前の時点で奥さんがいて初代スマートを(奥さんが)所有していたという設定なので
すまんけど奥さんの実家が凄いのかな、奥さんの親が太くて(＝資産家で)、娘の就職祝いに外車をプレゼントするような家庭のお嬢さんを20そこそこで貰った
みたいな話であれば何とか成立する気がするけど… これ
【当事者が告白】
テスラ車の不満をツイートしたら日本人社外取締役が噛みついて騒動に 直後に取締役退任
news.yahoo.co.jp/articles/2d7d15a4b204d3c194a32899ad563fce4d6312fa >>259
自動運転だったらハンドル握らんしw
まあ利用マナーの問題は履歴が残るから周知させればアホ以外は下手な事しないだろ >>262
今回もアンタが無知なマヌケというだけの話なんだから絡んで来るなよｗ トヨタがEVが一番
二番は水素エンジン
三番は燃料電池
ガソリン車は？ >>197
君のようなバカは管理も出来ずにバッテリー上げるんだろうねw >>258
ハハハ
コイツ ｻｻ -Zt+4
実は負け組の車エアプ ってのをバラされたのが相当に胸に突き刺さってるみたいだなｗｗｗ ササはスマートk で高速使って隣県にとか言ってたけど
あんな安定せずピョンピョン跳ねる足回りで隣県とかないわ しかもセカンドカー(って設定)だからわざわざスマートで行く必要も無かろう 自家用車の90% は未使用状態
故に車は所持する必要はなく、カーシェアの時代が来る
自宅トイレは1日90%は未使用状態
故に自宅トイレを設置するは必要なく、トイレシェアの時代が来る
自宅風呂は1日90%は未使用状態
故に自宅に風呂を設置するは必要なく、大衆銭湯の時代が来る >>251
VWが世界トップを維持していた2017年とかその辺りってさ、
VW 世界販売（除く中国）500万台 中国販売500万台
トヨタ 世界販売（除く中国）800万台 中国販売200万台弱
って感じだったんだわｗ
んで、トヨタが（BYDを下請けに使った）EVでの地産地消の中国進出をやって、中国市場でVWを叩いて
それであっという間にトヨタの世界トップが「盤石」になっちゃったんだよねｗ 「動画見ていて気付かず」自転車の女性をはねる 容疑の男逮捕
4/11(火) 12:07
１０日、東京都目黒区柿の木坂の環状７号で、道路を横断していた自転車に、左折したワンボックスカーが衝突する事故があった。
この事故で、自転車に乗っていた目黒区八雲の無職女性（７４）が全身を強く打ち、病院に搬送されたが、死亡が確認された。
調べに対し、容疑を認め、「携帯電話で動画を見ていたので、女性に気づくのが遅れた」と話しているという。
また底辺のガソリン自動車乗りがスマホを見ながら人を轢き殺した >>222
なんで、そんなどうでも良さそうなこと思ったん？
なんかあるの？ トヨタの販売台数から日本は世界一と読み解くアンチは、韓国は世界で3番目に優れていると言っているようなもんだな
ＥＶシフトの判断も日本のように優れていると >>252
タイムバンドの有効活用はともかく、走行距離の短い普段遣いは廉価帯のEVで
たまの遠出はレンタカーってのは割りとありかもね。
今でも普段乗るのは軽かコンパクトカーで大勢の旅行はレンタカーとか割とあるし。 >>236
フル公共交通機関の手前のセミ公共交通機関つーか
ぶっちゃけ運転手の人件費がないタクシーってあたりの位置づけはありかなぁ。
当然人件費分相応に運賃が安くなる前提だけど。
電車やバスは基本的に乗降場所の融通が利かないのが使いづらいし
空席率が高い田舎には合わない。行政もバス路線を維持するコストを考えれば
意外と都市部より地方の過疎、半過疎地域に向いていそう。 過疎地域にとっての車は都市部で玄関前に置いてある自転車くらいの感覚だから…いちいち借りるのはダルいねん レクサスのRZとか高くは無いんじゃね？
都内なのもあるけど、RXのそこそこ走る車より全然安く買える。
オプションもあまりいらないし（フロアマット10万越えは死ねるけど）
マークレビンソンは欲しいけど予算的に無理だわ。 >>279
> 走行距離の短い普段遣いは廉価帯のEVで
その廉価帯のEVがHEVより安くなればね >>272
いや本当に公衆便所を充実させたら家のトイレ要らないだろって話をしてるよな、ここのEVバカは
何で家のトイレを無くしたいのかという理由は今自分が共同トイレの物件に住んでて恥ずかしい思いをしてるから 自宅に電源作れるとして
レクサスのRXとRZどっち買うよ？
同じ450ならRZのが全然安く買えるし運用コストも安い
EVらしい静粛性や重心の低さやdirect4とかのメリットあるし普通に考えてもRZじゃないの？ >>282
レクサス、バッテリEV専用の新型「RZ」発売 航続距離494kmで価格880万円から
新型RXはハイブリッドを搭載しない2.4Lターボの新型RX350バージョンLでは、2WDが664万円、4WDは705万円です >>287
rzは450
RXは350
この意味わかります？ >>286
2.5Lエンジンをベースにした新型RX450h+には、Fスポーツが用意されず、バージョンL・4WDのみの設定です。この価格は871万円です。
いやRZよりRX買う そして、RXはガラガラ音がして重心高い
ただ、RZも絶対的に重いからあれだけどさー
もうちっと航続距離あるなら説得力あるんだよな
ただ、RZのが買い得に思う
見た目は、、、RXかもな おれはEV大好きだし、たまたま抽選当たったからRZ買おうかなと思ってるけど
実はすぐに買い替える必要も無いので
次期のBMWのIX3まで様子見るか悩んでるし
BMWのi4でもRZと同じような価格で買えそうだしで、、
抽選当たったが断るか悩んでるのも事実
メルセデスとAUDIは日本で売る気が無いので土俵にすら上がらない
言い換えたらそんな奴がEV買えば良いので
15年後の国内のEVシェアは10%と思ってる >>294
ササ サルセイド？
大好きなサッカー選手です >>268
まだおじいちゃんはエアプ連呼してるのかw
ゴメンなおじいちゃんより車歴多くてww
ホンダ製ローバーだっけ？
www >>271
オマエもまだ設定とか言ってるのかよw
余程車持ってる事でマウント取れなかったのが悔しいのかww
唯一の心の拠り所が車持ってるって…w >>289
もちろんRXって意見はあるよ
パワー 価格 静粛性 あたりはRZの勝ちだが
RXのがパッケージングは優れてる
見た目も普通な人はＲＸのが好まれそう
ガソリンタンクあるので航続距離もRXの圧勝
ので皆さんはEV買わなくて良いでーす >>297
無能野エアプくん、一台でも良いから車種当ててみろよ
318 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f88-mWWo) sage 2023/04/07(金) 01:55:02.34 ID:amh6K8UH0
じゃあオレも
国産 1.8、 1,5、1,6、2,5、2,4、2.4SC、3,0、2,8、2.5ターボ、2,7、2,0、1.5ターボ、1.5ハイブリッド
これでわかるか？ RZが10月までの納車予定台数が都内で200台とかだと思われます
月に50台以下なのかな
そりゃ普及なんて無理に決まってるわ >>299
何コイツ？
当ててみろとかw
ダサーw
国産にあまり興味ないし
オマエの車歴には全く興味がない
他の人に当ててくれーってお願いしとけよ
www >>285
車は短時間で目的地に移動するための道具であり、利用時間(稼働率)が短くなりがちなのは当たり前である。使用時間(占有時間)が長い=稼働率が高い=所持する価値がある、とは限らない。
片道2時間かけて自転車通勤
片道30分かけて自家用車通勤
自転車の方が1日の稼働率が高いので車より自転車の方が所持する価値がある
車はカーシェアやレンタルで十分
正しいか？ >>301
うむ！ダサいなw
311 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/07(金) 01:33:12.12 ID:kF4U9x4mp
>>295
ドイツ車2.3L 2L 1.8L 1.4L 0.6L
フランス車1.6L×2
イタリア車1L
国産1.6L
これでエアプってか？w EUがエンジン車の全面販売禁止を撤回！ それでも日本メーカーの「BEV施策の遅れ」は危機でしかない
2023/4/917:30
ドイツの報道を見ていると、石油暖房の全面禁止など、脱炭素社会の実現にまい進している。
つまりZEVの合成燃料であれば、例外的にエンジンの可能性も残すというのは口だけに過ぎない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ed82d535e2c0e6dc62ee5ce6eb236fcc772b068 自分の無知を晒したくないからってw
興味ないって素晴らしい逃げ口上だね >>301
おまえコンパクトしか乗ったことないのwww
だからスマートの乗り心地が悪くても気にならないんだ >>304
トリミングがひどいな
それでもドイツの報道を見ていると、石油暖房の全面禁止など筆者はとても住みたいとは思えないほど、脱炭素社会の実現にまい進しており、その進め方はかなりヒステリックなもののようにも見える。急激な変化がさまざまなひずみを見せる一例が今回のICE車の継続販売なのかもしれない。 >>304
なんかＥＶ普及への必死さみたいな記事・・・・
危機ってなんだろう。。 ドイツって自国は原発廃止して、フランスから原発で発電した電気買うトンチキやし
過去にはリサイクルやぁ～と車のハーネスの皮膜をリサイクル品にして、数年後にはボロボロとかやらかしてる
トラックのオイルパンを樹脂製にして油漏れ起こすとかも
結構な環境アホ >>92
日本はOECD基準だと上位中所得国になる、中等の金持ちの国と同じ部類だな。
先進国はアメリカ、EU加盟国など。 松本明子 レンタカー店を開業していたｗ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1681218639/
https://pbs.twimg.com/media/FEO7lYlaUAAmSrX.jpg
松本は「コロナになった時に、仕事が激減して。いろいろあって、
それで車中泊できる小さなキャンピングカーをレンタカーで始めた。
貸している車の数は「3台です」
さんまから「なんで3台」と聞かれると、
「商売、やればやるほど赤字なんですよ」とぶっちゃけて笑いを誘った。 >>309
補助金返したりがめんどくさそう
その辺につかまって変えたくても変えられずに必死に自分の選択は正しいと思い込みたい軽EV乗りはいそう 衝突したら10秒で脱出できないと死。韓国でEVがまた事故って炎上。2人死亡 [279771991]
tps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1681228633/ 韓国さんの反応
・衝突後10秒以内に脱出できなければ死亡
衝突した相手の車も脱出できなければ火が燃え移り一緒に死亡
これほどであれば、走るダイナマイトではないか
タクシーを呼んだのに電気自動車が来たら腹立つわ
最近は、カカオタクシーのコールをキャンセルすると手数料がかかるようになったクソッたれ
・走るダイナマイトｗｗ
・電気自動車は、まさに凶器。動く時限爆弾。乗るなら中国に行って乗れ
・衝突基準は、どの程度なのか？半壊程度してこそ火が出るのか？
電気自動車は事故が起きたら火災のせいでヨルダン川を渡るだろうね
・歩道ブロックを踏むだけで運が悪ければ火が出るのが電気自動車である
・あれは過去に行ったようだ
・バッテリーパックは高エネルギー集合体であるｗｗｗｗ
衝撃で破損すれば事実上エネルギー噴出ショーが起きる
内燃機関は、少なくとも避難する時間もあるけど、電気自動車のバッテリーパックは破損すると10秒で飛び出さなければならない
笑えるのは、破損した時だけ火災が起きるのではなく充電時にも起きるということｗｗｗ
たまに新築マンション団地の地下駐車場の玄関ドアの横に電気自動車の充電器があるのを見るとめっちゃ怖いｗｗｗ
・通常、内燃機関車は火災時に消防車が到着すれば完全鎮圧まで10分で済むが、あれは完全鎮圧するのに1時間30分～2時間かかるという
それは自主的に鎮圧できないので、燃え尽きるまで待たなければならないということを意味する
また、内燃機関車は火災が発生しても急速に燃焼できないが、電気自動車は熱暴走現象のため一瞬で炎が上がる…
人が逃げる時間もないし、他の誰かが消火器を使って火を消すこともできない…
・ガス車、一般車も衝突すれば火が出るので非共感ボタン
・電気自動車火災を調べてみろ。次元が違う
・電気自動車は、確かに経済的だね。火葬まで無料でしてくれるから
・クレイジーｗｗｗｗｗｗｗｗ
・トヨタが電気自動車に消極的な理由があれである
・電気自動車は危険
・今、電気自動車に乗っている人たちは当然あれくらいは覚悟して乗っているのではないか？
自業自得なのに何が問題なのか？まさか覚悟もなく買った病身はいないよね？ 韓国さんの反応
・そのままノンストップで火葬までしてくれるサービスだね
・電気自動車＝コロナワクチン。こういうことだから（泣）
ユダヤ人がお金を稼ぐために作ったアイテムが電気自動車だ
爆弾にお金を払って買って乗っているというｗｗｗｗ
・全固体バッテリーが出てくるまで、電気自動車は自殺行為だ
・あれは火が出たら、一瞬で800～1000度まで上がる
・EGV70のオーナーなんだが、電気自動車を一度味わってからは内燃機関に乗れない
・思う存分乗れ
・テスラと言わないのを見ると、現代起亜かシボレーのようだが。何の車なのか、ボルトか
・この世脱出ナンバーワン＝電気自動車
・バッテリーに火がついて水をかけたら消えるのではなく、さらに爆発するみたいだけど
バッテリーが爆発したら、火を消す方法から開発しなければならないようだ
・「動く火葬場」
・電気自動車事故と書いてあるのを見ると200％現代起亜車だね
・大きく見ると中共肺炎（コロナ19）と様相が似ているね
電気自動車が確実なエコの代案ではないにもかかわらず、全世界が何かに取り憑かれたかのように電気自動車への転換に命を懸けているという
電気自動車ではなく、水素自動車をさらに改善すれば、電気自動車に完全に取って代わるのに
なぜEUも中共も米国もみんな電気自動車を推進するのか。電気自動車自体、限界が明確で問題が予想されるのに
・走る白リン弾
・現代自動車の電気自動車は買うな
韓国で売っている現代車のバッテリーに、韓国製は高くて使わず、鄭義宣が意地を張って中国産の低価格バッテリーを使うと言っていた
・電気自動車は、すべて退出させなければならない
マンションの駐車場に電気自動車＝殺人時限爆弾
道路を走る電気自動車＝殺人時限爆弾
・ターミネーターを見ると、バッテリーが核爆弾級ではないか？それと同じだと見ればいいｗｗｗｗ
・逆走行のことは、抜いて記事を書いてるね。ゴミ記者どもは本当に
・俺は知っている。ベンツの役員が電気自動車に乗っているが、車に窓を割るハンマーを置いていることを
・最高のエコカーはハイブリッド車のようだ
利便性、安全、環境すべてを備えた自動車
日本が間違ったのは高性能ハイブリッドの開発を疎かにしたこと
・まだ10年は、ハイブリッドだ レンタだのカーシェアだの車で買い物に行ったことが無い人だと思う。車から住居まで買い物荷物を自前のカートで運べる距離が限界。つまりレンタやカーシェアの直近に住んでる人以外は無理。 出かけようと思った時に乗りたい車がなかったらめっちゃ不便だと思うけど
充電が不便じゃないに通ずるものがある >>320
そう、それがアタリマエな評価だ
ところが、車のエアプはそんなアタリマエのことすらわからないｗ カーシェア自体は否定しない。生活スタイルや環境に合う人には良いのだろうから。
一般化される(自家用車に取って代わる)と信じているのが否定されるだけで。
EVがICEに取って代わる論に近いかも。 >>303
オレは聞かれたから書いてるだけだが
当ててくれーオレの乗ってた車を当ててくれーなんて言ってないので
ハズカシーwww >>308
日本のメディアには「左巻きで車エアプ（賃貸マンション住まい）」の記者やデスクが多いんだよｗ
そもそもメディア記者に入るやつは、過激派出身で大手企業に入れなかったとかそんな奴が多いｗｗｗ >>306
全長4.5mぐらいのCセグメントがコンパクトカーというなら「所有したこと」はないなぁ
デカいのに興味ないからな
オマエはDセグ以上に「乗ったこと」が自慢なのか？
www ここの人達は少なくとも誰もBEVには乗ってない
車は所有していない、若しくはガソリン車に乗っている
新車を予約したかと思えばランクルだのプリウスだの言い始めるのが実態で
ガソリンスタンドに慣れてない割にはベテランドライバーだったりともうカオス
みんなしてBEVを強烈にディスっているということに、本人たちは多分いい加減気付いているはずだが そもそもBEVみたいな「使えない欠陥乗用車」はほとんど「需要」が無いんだわｗ
「意識高い系なる一種の馬鹿」か「補助金乞食」しか手を出さない
だから仮に補助金などインセンティブが長く続くと仮定しても・・何年何十年経ってもスキマ商品にしかならないｗ
ところが現実は「補助金は終了」の時代だから先行きは無い、オワコンだわｗｗｗ EV業界地図 一人勝ちの米テスラ、猛追する中国BYD
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC061YT0W3A400C2000000/
日本は蚊帳の外w
テスラとBYD、両者販売台数で拮抗しそうに錯覚するけど、テスラは世界中(日本除く)で売れてるのに対し、BYDはほぼ中国向けのみ。テスラはアメリカでも中国でも売れるけど、BYDはアメリカじゃほとんど売れないだろう。実は全然状況が違う。 Teen, child killed in Queens fire sparked by e-bike
https://youtu.be/88OkdYRv1AQ ここ車板だけどEVの実際の運用方法を語る奴は殆どいない
皆無と言っていい
車板なのにエアプが多いの？
車すら持てないのな車板に来てるとは面白い カーシェアで買い物ねぇ
車の予約と車を返しに行くのが自宅充電レベルのめんどくささだなｗ >>334
車持ってるとカーシェアとか個人的には無理やな Twitter社消滅 イーロン・マスク氏の「X社」に統合
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1681191763/
Twitter社が、イーロン・マスク氏の企業に統合され、
企業としてすでに存在していないことが分かった。 >>332
月1、2回の経路給油よりは楽、らしい
給油って大変な労力かかるらしいし >>336
ありえんw
カーシェアって都市部限定みたいなもんだろ
都市部なんてガソスタたくさんあるぜ >>324
みんなガン無視してたらドイツ車0.6Lも分からないのかとか言ってやつが何言ってるんだかw
スマートで隣県にドライブだっけ？
(空気)嫁は文句言わない(言えない)設定だっけ？ >>336
セルフ給油が面倒臭いとか言いながら通り道にあるセルフ給油にこだわるｻｻｸｯﾃﾛとか言うやつもいるんだぜ >>338
排気量だけじゃ分からんような事を言われたから書いただけだがw
オレの車を当ててくれー
ハズカシーのぉww >>339
通り道やすぐ近くのセルフとめっちゃ離れたところや通勤と反対方向フルなら後者の方が面倒だろってだけの話だが レクサス乗りは自分の家でエネルギー入れることになるのか 「動画見ながら運転していた」“ながらスマホ”の車に轢かれ 女性死亡 運転手の男逮捕「ウォーターサーバー配送中に」
4/11(火) 19:13配信
ウォーターサーバーの水を配送中に死亡事故を起こした男。車の運転中、“ながらスマホ”で動画を見ていたという。
突然、交差点を左折してきたワゴン車が衝突したのだ。
意識不明の状態で病院に搬送されたが、その後、死亡が確認された。
現行犯逮捕の運転手は“ながらスマホ”をしていたと供述
「携帯電話で動画を見ながら運転していて自転車に気がつかなかった」と、運転中に“ながらスマホ”をしていたと供述。
容疑を認めているという。
またガソリン自動車乗りが人を殺した
スマホを見ながら運転するガソリン自動車乗りによって 最近の車であればガソリン車問わずそういう危険性が減ってるんだろうな
安全装備の進化により、ますます減ると思う >>345
敢えてツッコもうか
その事故はエンジン車乗りとEV乗り関係無いぞw
そんな事故ならEVだって起り得る 赤字覚悟でBEV販売しているのにこんな批判されたらメーカー側もたまったもんじゃないな
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/041000168/
VWとトヨタ、廉価版EVの難路
「EVは金持ち用」批判への応えは
2023.4.11 HEVはBEVと違いメーカーの利益も出せるし消費者にも価格や利便性で負担を背負わせない
それでいてHEV3台でBEV1台と同等のCO2削減効果がある
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39013179.html
加えて、電動車の導入も積極的に進め、初代プリウスの登場以降、累計で2,250万台を販売、バッテリーEV約750万台に相当するCO2の排出削減を達成しています。
このリード役となったハイブリッド車は、性能と原価に磨きをかけ世代進化してきました。
その結果、ハイブリッドシステムの原価は当初の6分の1まで低下、ガソリン車と遜色ない利益が出せるようになりました。
このように、トヨタは稼ぐ力を大きく向上させながら、未来への投資とステークホルダーの皆様との成長と、CO2排出削減を、両立してきました。
これがまさに、もっといいクルマをベースとした、地域軸経営の成果だと考えています。
これからもこの地域軸経営を更に深め、事業基盤を、いっそう強固なものにしていきます。
そのために、まず向き合わなくてはならないのがカーボンニュートラルです。
炭素に国境はありませんし、CO2削減は待ったなしの課題です。
できることから、すぐに始める必要があります。
だからこそ、我々は、地域毎の電動化の進展度合いや多様なクルマの使われ方を踏まえ、電動車を少しでも早く、一台でも多く普及させるため、きめ細かな対応が必要です。
故に、バッテリーEVのラインナップ強化とともに、ハイブリッド車・プラグインハイブリッド車など、全てのパワートレーンの一層の魅力と競争力の強化を行っていきます。 新規の中長期事業って黒字である必要性は皆無なんだがな
一方、すぐに現金化しなければならない企業かどうかの見極めができるとも言う >>344
マジレスすると、一般人がリース使うのは金の無駄
リースってのは法人なんかが経費の均一化や会計上楽なだけで、金額的には金利分損
つかその金利で稼ぐシステム
借金して買うにしても低金利だからリースよかお得
審査が通らん？
…ま、頑張れ 聞いてる人、これかな？
「一方的な関心から、問いかけやつきまとう行為を行い、執拗に電話やネットなどで私事を尋ねる行為をストーキングと呼びます。」 >>356
BEV事業を中止までしなくてもいいが、無理して販売台数を伸ばす必要は無いということ >>329
BYD？ 笑笑
日米欧の先進国市場では相手にもされてない無名の中華3流メーカーじゃんＷ
そこがどうしたって？ｗｗｗ
テスラ？ 笑笑
EV市場という「変人や馬鹿にしか相手にされない」スキマ市場に、「いの一番」で乗り込んだだけだろ
所詮は「スキマ市場」での「補助金がある期間だけ」のさびしい存在だわＷ そういえばドイツでの今年３月のBYD販売台数は７台だったなｗ >>159
トヨタかっけええええええええエエエエエエエ >>349
どうした？いきなり残クレとか言い出して？
オレの車を当てくれーって言ってたのが恥ずかしくなってきて話題変えたくなったか？
www >>304
いい加減に欧州自分ルールに気がつけよ
石油暖房は全面禁止？
でもガス暖房はオッケー、天然ガスはクリーンエネルギーだから
EV導入するよりも、実はCO2削減効果の大きなヒートポンプ暖房は知らん顔。日本では昨今はオール電化は当たり前だ
原発止めて褐炭燃やして発電した電気でEV化
馬鹿記者はいったい何時までドイツよいしょを続けるのやら 結局EV推しも日本で普及はしそうもないと諦めたのか >>363
それ、日経の「車無知のEV信者の記者」の勘違い記事だよｗ
トヨタは脱CO2には「全方位対応」で、HEV、PHEV、BEV、FCEV、水素エンジンの全部込みだ
その上、看板モデルの新プリウスからはBEVを排除したように「BEVは消費者の為にならない」という
信念持ちなので、
世界でも「BEVが売りやすくBEVでも儲けられる市場」ではBEVも出すという経営施策なのだよ
ｗｗｗ >>367
90年代の赤いベルベットのシートのクラウンやマークⅡみたいにトヨタ自身はクソダサだと思ってても客が欲しいなら作るのがトヨタ
BEVもそうなんだろう、イミフだと思っててもそれが欲しいというトンマな客がいれば作って売るのがトヨタ >>361
ハイセンスが台頭し始めたころに国内の白物家電メーカーが嘲っていた姿が浮かんだわ。 家電は車に比べて安いからなあ
車はメンテ必要だし命を乗せて走るし誰でも買える物でない
何より利便性がガソリン車に比べて悪い
ここがとても大きな違い ハイセンスって白物売ってたっけ？
液晶テレビなら見たことあるけど 安い電化製品はアイリスオーヤマに総取りされてて 、中華が入り込み余地なしですわ トヨタは単に欧州がBEVしか買わん言ってるから
ならBEV作りますよと表明してるだけでしょ
いくらアホくさいと思っても売れるなら作るだけの話
お前らアホですよと懇切丁寧に説明するのはトヨタの仕事ではない スマホや家電メーカーと違って自動車メーカーは昔から海外で戦ってきていたわけで ■■
【大西泰之という元日経のド文系低脳記者 笑】のタワゴト
●10年前 日経新聞2012年6月25日：欧州のクリーンディーゼルに負けて、日本のガラパゴスHVは消え去る。
→これ、VWデータ詐欺発覚のたった数ヶ月前の日経記事ｗ 記者の大西はこの後、日経クビでフリーに ｗｗ
●最近 フリー記事ismedia2021年7月8日：欧州のEVに負けて、日本の自動車産業は5年先には凋落する。
→ハイ、また大外れ ｗｗ
だいたい、日本のメディアにはこの手の科学技術リテラシー皆無、賃貸マンション住まいの車無知DQN
みたいな奴が多いんだわ
その上、メディアの記者なんて過激派崩れで通常の大企業からはハジかれた左巻きが多いからなｗｗｗ ChinaかEUから金もらって記事書いてるだけでしょ >>364
キミは全員同じ人に見えてるのか？
多分だけどまずは５ちゃんから離れて病院に行ったほうが良いと思うよ >>371
まさかアイリス大山が安物家電界を席巻するとは誰が想像出来ただろうか 「壊れやすいから」
こういう言い回しよく見かけるね
壊れにくかったらそれでよしとするのかな？ >>346
やっちゃえニッサンのCM見てると支援システムを過大評価してくるアホなドライバーが増えそうな >>383
各社あれが出来てもトロッコ問題を解決する方法に頭を痛めてるんだよな
日産の誇大広告は見てて嫌になる >>375
トヨタ的にはBEVに載せる電池で何倍ものPHEVやハイブリッド作れるし、その方が走行中のco2は減るってスタンスだしな
実際BEV使用者で毎日50km以上走るドライバーが何%居るのかってなる
大半は無駄に重いバッテリーを運んでいるだけ
環境に優しいとかよく言うなって話やな アフターもよしになれば言うことはないわけか
まあ、他に思うところはあるかもしれないけど アフター以前に日本の家電の多くは買ったらマイナートラブルもなく天命を全うするんだけどな >>379
ああ、すまんすまん
アスペと構ってちゃん以外にもアホが居たという事ねw >>377
消え去るのは不正ディーゼルの方だったというね
同時期の雉沢せんせーの言
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%EF%BD%88%EF%BD%96%E3%81%AF%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%83%91%E3%82%B4%E3%82%B9%E5%8C%96%E4%B8%AD%EF%BC%9F/
ＨＶはガラパゴス化中？
2012年4月25日
北京ショーで豊田章男社長は「ハイブリッドに注力していく」とコメントした。私のＷｅ
ｂを読んでいる人なら御存知の通り、
今やガラパゴス化しているハイブリッド車は中国市場でも超低迷している。そして今後も厳しいと思われます。そんなことはトヨタだって十分。なのになぜハイブリッドを中心にしていくと言ったのだろう。
トヨタはこの流れに乗ったのかもしれない。というか、ハイブリッドの将来性に危機感を持ち始めている。このまま日本とアメリカでガラパゴス化してしまえば、ディーゼルや小排気量過給で出遅れたトヨタにとって厳しい。だったら中国を巻き込んで再び次世代の主力パワーユニットにしていこうという狙いです。 2023Q1米国チャイナともトヨタは2桁%減
まともなBEVを作れないからデカい市場でどんどん需要がなくなってて草w トヨタの納期
https://toyota.jp/news/delivery/
テスラの納期は２、３週間ｗ
https://www.tesla.com/ja_jp/support/delivery-day#:~:text=%E6%B3%A8%E8%A8%98%EF%BC%9A%E3%81%94%E6%B3%A8%E6%96%87%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%9F,%E4%BB%A5%E5%86%85%E3%81%AB%E3%81%94%E8%BF%94%E9%80%81%E3%81%8F%E3%81%A0%E3%81%95%E3%81%84%E3%80%82 >>392
笑笑
雉沢は昔から低脳馬鹿だからｗｗｗ
こんな奴の言うことを信用しちまう読者もいるようだが、同じく低脳馬鹿だからね >>391
なるほど、ワッチョイも見れない無能だったか‥‥‥ >>387
そういうこと、ガソリン車に無駄な荷物を200kg積んで走れといったら燃費が悪化して環境が悪いと誰もが分かるはずなのに
電気で動きますと言われただけでスゴい！クリーン！環境に良いと変換されてしまう不思議
いやね、EVは何も悪くないんだよ、電気で走るのは何の問題もない
バッテリーで自動車を動かすってコンセプトが致命的に終わってる >>395
トヨタは世界一注文が多いメーカーだからね、んで注文が特別多いのも何年も続いてる
売れ残りの在庫なんてのもゼロだろうしねぇｗ
生産体制もトヨタの場合「地産地消」を基本にして、世界一の能力はあるんだが、
まぁ半導体パーツなどの不足状態なんかはもう少し続くだろうしねぇ
もうちょい待ちの期間が続くね >>398
IDガーﾜｯﾁｮｲガーって必至になって気にしてないのよw
アンチは何故かやたら気にするけどなw >>396
まあ予想されていたよね
クラウン・セダンは水素物流の夢を見るか？
2022.7.29
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/072700043/
真横からの写真を見ていただこう。そこにMIRAIの写真を並べると、もう皆さんお分かりだろう。トヨタは一言もアナウンスしないが、誰がどう見てもこのクラウン・セダンはMIRAIのストレッチ仕様である。
仮に、これが見た目通りMIRAIベースであったなら、今回4台並んだクラウンの中で、他の3車種はFF用の「GA-K」プラットフォームをベースにEアクスルを追加し、全車AWDの布陣になると予想されるのに対し、セダンだけはFRの「GA-L」プラットフォームを採用していることになる。MIRAIの兄弟車ということはすなわち、新型クラウン・セダンは、水素で走る燃料電池自動車（FCEV）である可能性が非常に高い。 >>401
いや、必死とかではなくて普通はそれで判別するでしょw その辺は技術をつめれば、すぐ解決だよ。
例えば、飛行機の脱出のように座席ごと空中にとびでて、パラシュートで脱出できるようにすれば火災でなくなることはない。
つまり、火災事故は本質的ななんら問題ではない。 >>405
現場はどうやらトンネル付近で発生したようだな。
仮にトンネル内で事故が起きてたら飛び出しで天井に衝突するな。
それから仮に市街地で事故が起きたら電線含めいろんな物に衝突するな。 >>403
だから気にしてないんだって
残クレがどうとかいきなり関係ない話をしだす馬鹿の書き込みなんかは特にw >>357
月々コミコミ5千円♪ゲッツ！
みたいの言ってんのに
だから車好きじゃなかったら足がほしいだけならこんなんがいいと >>396
トヨタかっけええええええええエエエエエエエ >>396
ミライ全然売れてないけどクラウンで出して大丈夫なのかね？
しかも今時セダン？ >>404
まあでも火災事故はEVよりもHVやガソリン車の方が桁違いに頻度が高いのだから
EVの火災に血眼になってもねぇ。 >>413
エンジン車の車両火災は素人改造や古い車に起因するものを沢山含んでるんだぜ。
どノーマルの新しい車で車両火災なんて聞いた事ない 10万台あたりの火災件数が2桁も違えば「たくさん含んでるんだぜ」で収まるとは思えんがな。
そこまで古い車が少ないHV車でもそうなんだから尚更じゃん。 消火までに要した時間でグラフを出して欲しいよね
ガソリン車なんて消火器で火が消えても消火器すら使わなくても1件でカウントしてるんでしょ
BEVみたいに2時間も3時間も燃え続けるガソリン車なんて無いだろうから圧倒的なグラフになるだろね BEVやHEVの完全な消火が難しいのは同意なんだけどBEVについては適切な対応をすれば延焼を防げるんだっけ？
HEVはガソリンもあるからしらんけどさ BEVの火災ってのは、被災した車の乗員を火刑みたいに焼き殺すケースが非常に多いからな >>410
車に興味なくて足がほしいだけなら正規ディーラーの点検パックで10年乗るのがいいよ
車検費用や税金が掛からないといってもリース費用の中に散らしてるだけだし >>412
これで、ガチで次世代争いエンジンVSピュアBEV
勝負で決着をつけるのか FCVもガソリン車にないなんらかの魅力があるんだろうな
生産やインフラ、コストがどうにかなれば、ガソリン車よりそっちの方がいいのかね？ ガソリンまだスタンドから水道水に漏れ続ける
室蘭水道水ベンゼン混入問題 ガソリンの漏えい確認８か月怠る
03月29日 16時28分 >>419
足元から後部座席まで全面に燃料敷き詰めてるからなぁ >>422
だからさ、FCEVは3分充填で1000kmなんだわ、BEVみたいな欠陥商品では無いｗ
まぁ今現在は水素のサプライチェーンが日本でも若干弱体だから難しい面もあるが、
東北地方にもう少しスタンドが出来てきたらトヨタも新プリウスにFCEVグレード追加するよ
使い物にならないBEVと違って、FCEVは十分に使えるEVだからな >>426
そんなBEVなら放っておけばいいじゃん
ここで、わざわざBEVを持ち出すまでもないだろ
FCVしか話してないんだからさ >>427
このスレは、
使い物にならない欠陥物のBEVは普及なんかするわけない、ってスレだからなｗｗｗ
まぁ同じ電動パワーソースであるEVの一種のFCEVの場合は、BEVみたいな欠陥は一切無いんだわ
まだ水素のサプライチェーンが若干弱いだけ
ｗｗｗ BEVを買いたい人たちはむしろアンチ活動するんだと思うわ
BEV増えるほどインフラ圧迫するし補助金も普及するほど減る
BEV最高とか言ってるやつらは実際に購入しないやつらだろ >>417
>ガソリン車なんて消火器で火が消えても消火器すら使わなくても1件でカウントしてるんでしょ
そういう歪んだ妄想と言うか願望で騙られてもな。 >>419
>被災した車の乗員を火刑みたいに焼き殺すケースが非常に多いからな
まじかよ。HEVやべーな。
まあどうせデータもなくそうあって欲しいって願望垂れ流してるだけなんだろうけどさ。 >>429
増えないとインフラの整備が進まない
全国で相次いだ充電スタンド撤去 異業種タッグで反転後押し
https://www.sankei.com/article/20230324-FAOPFYWGQRNUDN5A3SFHYXXZO4/
ここ数年、ＥＶ充電器の撤去は各地で起きている。
まあどうやっても採算性は無いんだけどね >>433
初代リーフのプチブームで作られた充電スタンドが設備の更新時期を迎えて採算が取れないという経営判断で撤去
日本じゃ終わったブームなんだよねBEVは、タピオカミルクティーやパンケーキと一緒 >>434
そうするともう随分長く右肩下がりを続け減少一方のガソリンスタンドからすると
日本では内燃機関車両はもっと「終わったブーム」ってことになっちゃいますな。 >>435
ガソリンスタンドは市場の原理で適正な数に収束しているだけだろ ガソリンスタンド、どの程度減ってるのか分からんけど遠出もかなりするけど給油で困ったことは一度もねえな >>435
価格競争してたとき近所のスタンドが２件潰れたけど全く不自由ではないね 米国、新規制で車のCO2半減 新車の7割EVへ後押し バイデン政権
2023年4月12日 18:01 日本経済新聞
【ワシントン=飛田臨太郎】バイデン米政権は12日、自動車の新しい環境規制を導入すると発表した。自動車メーカーに対し、二酸化炭素（CO2）排出量を2027年から段階的に50%程度削減するなどの厳しい基準を設ける。米政府は新規制で32年に新車販売の最大7割が電気自動車（EV）になるとみており、EV普及を後押しする… >>431
何の件数をカウントしてるのかな？火が出たら1件なんじゃないの？
そしてガソリン車って消防車が到着したらすぐに火が消えるよね、火が消えないなんてニュース見たこと無いし
でもBEVが燃えたらバッテリーが燃え尽きるまで消火不能なんでしょ >>426
3分充填の為に片道40分かけてスタンドまで行かなきゃならんない車って…w でも1000km走れるってことは月１で良いんだろ
なにかのついでに近くに寄ったら入れればいいじゃん 自分はIwataniの水素ステーションが近いからお手頃価格になればＢＥＶみたいなゴミなんて乗ってられないわw >>444
水素スタンドがない」市長公用車が苦慮 隣の市へ40キロ往復し充填
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/946993
２１年９月～２２年１０月までに充填した計５０回のうち、３５回は充填するためだけに走らせた。 >>446
だからなに？
公用車として採用する前に考えろとしか‥‥‥ どうでもいいけど世界的に火力発電全盛の現状をどう考えるんだろね
CO2排出して作った電気で走ったり水素作ったり、カーボンニュートラルにならん気がするけど、どうだろ？
EUで全建築物ソーラーパネル義務化とかするんだろか >>447
実際使えないんだよ
水素ステーションが少なすぎるし24時間やってるところなんて1件か2件
その他も下手すりゃ夜7時ぐらいで終了
長距離移動で使う高速SAPAにも1件ぐらいしかない
さらに夜に水素欠で止まっちゃったら水素ステーションまでレッカーしてもらって朝まで待ちぼうけ
FCVは当面商用車利用で普及を図るしかない きちんと考えずに公用車として使えないとか言われても
税金はキチンと考えて使おう！としか言えねぇ 公用車で使えないんだから自家用車じゃもっと使えない トヨタの水素ステーションのページ見ると数は少ないわ営業時間は短いは下手したら日曜祝日やってないとかそんなのばかり
24時間年中無休のステーションなんて福島の1店舗だけっぽいし >>448
世界最大のCO2排出国である中国は更に火力発電を増やしまくると宣言してる
BEVを普及させるってのはつまりそういうことだよね、この火力発電大量建設ムーブを非難するのはお門違い
BEVにすれば良いんじゃないの？は？？違うの？もう一度確認するけど違うの？？と中国共産党に言われるだけのこと アメリカがまじでわけがわからんことになってるな。
先日EV車を2035年までに販売禁止する法案が成立したワイオミング州だが、今度は所有自体も禁止するべきだという法案が提出されるらしい。州内ではEV乗りは殆どいないが、州の独立と伝統的な産業を守るためとの >>482
わざとかガチか判らん様な間違いすんなw
因みにHEVじゃ無くてBEVだぞw >>407
これからはヘルメット着用が必要だな、さらには衝撃に耐えるために首を鍛えるのも必須か タイヤのホイールナット、逆向きに付けてはダメ？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1681306946/
ネットで反響の豆知識 業界に真偽を聞いた
「逆向きだと、走行中に緩んでホイールが外れる危険がある」 >>446
マジ？水素入れるのに40キロ(´・ω・｀)
BEVなら家で寝てるあいだじゃん 水素スタンドが遠い(少ない)という記事を見て
BEVならスタンドに行かなくても良いってコメントは苦しいよね
それはガソリン車に向かってBEVは自宅充電出来ると言うのと同じ主張であり、それが便利ではないとバレている
ま、同じことしか言うことがないんだろけどさ ＥＵ、大半の内燃機関車で35年から新車販売禁止−合成燃料車のみ容認 Bloomberg
ドイツのポルシェなど高級スポーツカーブランドに対する譲歩だが、大半の大手自動車メーカーの生産計画に影響はほぼないとみられている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-03-28/RS8DRNT0G1KW01
高級車専用だなコリャ >>463
BEVで「家で寝てる間の40分」なら「たった10キロ航続以下の分」じゃんｗ
「40分充電で100キロチョイ欲しい」なら、何十分かかかるチャデモ充電器まで行かなきゃいかんのだろ？ｗ
水素入れるのに40分で行って3分で満タンにしたなら、それは「何と1000キロ航続分」なんだわｗ 上水道第からのETBE検出に伴う取水について
更新日：2023年04月10日
水道水は、令和3年11月17日に揮発性有機化合物（略称： ETBE）が検出されたことに伴い、取水を停止
石油元売り大手4社がETBEを配合したガソリンを2007年4月から首都圏で始まる
ETBEの人体への影響
急性毒性、発がん性、その人体への影響・毒性評価はまだ十分には明らかになっていない
https://www.city.tsuru.yamanashi.jp/soshiki/jougesuidou/suidoukanri_t/12553.html >>465
でも40km往復して満タンにする時間でevなんて50パーセント充電出来るかどうかでしょ
まじ使えねーなEV 鉄道アセット活用による水素利活用の検討開始について
～環境長期目標「ＪＲ西日本グループゼロカーボン2050」の達成に向けて～
https://www.westjr.co.jp/press/article/2023/04/page_22332.html 2020年10月06日
水素をエネルギー源としたハイブリッド車両（燃料電池）試験車両の開発
－鉄道技術と自動車技術を融合して試験車両を開発します－
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/33954803.html ガソリンスタンドは無理だけど、数の少ない水素ステーション相手なら
BEVは自宅充電が出来るんだぞと自慢出来る
ま、自宅充電出来ない人からしたら水素ステーションの方が便利かもしれんけどね >>465
バイデン政権は次期大統領選までで終わりそうじゃんｗ
EV強制みたいな愚かなことホントにやり始めたら、ますますその可能性が高くなる 水素ステーションが少ないって言うのは問題だな！
充電スポットに回す金をすべてカットして、将来有望な水素ステーションに回さないといけない。
補助金にも限界があるからな、BEVなどというオワコンに税金投入出来ないｗ 日本のガソリンスタンドってタンク更新があるからねWWW
事実上の義務化されているので >>469
充填目的のために40分も時間を無駄しに行くのか
次、充填しに行くの億劫やろな
もう、ガソリン車でええで・・・
それかe-fuelか
ガソリンスタンドそのまま使えるんだっけ？ アメリカ環境保護庁、地下貯蔵タンクからの石油漏出を防ぐため施設要件を厳格化
https://www.eic.or.jp/news/?act=view&oversea=1&serial=34945
ベンゼン規制の背景を知らんやつがいるのかWWWW >>392
ダウンサイジングターボも、実走行に近い計測では実はちっとも低燃費ではない。気筒あたり500cc前後の適切な排気量とする事がベストというのがバレて消えていった。
科学に弱い雉の言う事は当たらないよ。嘘を撒き散らす害悪ひょーろんか >>479
ガソリンスタンドはそのまま使えるし、今売ってるガソリン車やディーゼル車でもefuelは使える。
ガソリンや軽油に混ぜて使うことも可能。
合成燃料車ってEfuel以外動かないようにし細工した車のことだよｗ >>477
水素ステーションは建設費がGSの5倍の3億くらいいるらしいから、建てるの慎重になるみたい >>456
ワイミング州は人口50万くらいの極小規模だからね。連邦政府にしてみればふ〜んて感じなんだろう >>464
FCVは3分で航続距離1000km(実際には600km程度)だからEVと違って使えるってエアプおじさんの話に対して、実際にはスタンド少なすぎて3分のために30分以上かかってしまうところが大半で全然使えないよねって話だからなぁ
何かのついでに補充できるレベルでもないし自宅充填出来る出来ないの差はデカいよ まさに税金の無駄
月の利用10回未満も､僻地設置のEV充電器の末路 充電インフラの収益性､見えない仕組みづくり
https://toyokeizai.net/articles/-/646888 >>489
でもあんたはEV運用してないんだもんな
できる環境にないの？
スマート買うくらいの好きもんなのにEV何で買わないの？ >>491
これ言いたくなる心理知りたいな
他の言葉で語れないものか >>489
自宅充電出来る人って国民の何割いるんだろね
都市部だとマンション住まいが大多数で駐車場付き戸建て住まいなんてよほどの資産家くらいでは >>494
ここ車板だからな
普及しない理由スレだから乗ってるか乗ってないから気になるところ
自宅充電出来なきゃお話にならないEVだもん
所有出来る環境にない人も多いのは当たり前だけどな
もっとも俺は自宅充電出来るけどEVは無理や 水素ステーションが近くに無いのにFCEV買って近くに無いとって、アホだろｗ
公用車だろ？
FCEVを買った役人がアホだっただけの話。 e fuelは論外、ボルシェくらいしかでないだろうし（骨抜きで出てもいないし）
e fuel車両でガソリン入れてませんでした？とか疑われマークされるのはゴメンだしね >>479
20〜30分以内の所に水素スタンドが出来てない「生まれつき運のない奴」はFCEVはあきらめる事だなｗ
2〜3分以内にテスラスーパーチャージャ級の急速充電器が出来ていない「生まれつき運の無い奴」も
BEVはあきらめることだｗｗｗ >>497
100%e-fuelじゃなくても効果ある
https://motor-fan.jp/mf/article/107774/
e-Fuelを実用化し、たとえば通常のガソリンにe-Fuelを5％、植物由来のアルコールであるバイオエタノールを5％混ぜれば、それだけで走行段階（T2W＝タンク・トゥ・ホイール）で10％のCO²削減になる。さらにxEV化によって15％の燃費向上効果を得られれば、合計で25％のCO²排出削減になる。
2018年実績の発電方法ミックスでは、ドイツとアメリカは「e-ゴルフ」のCO²排出が142グラム／kmと同じだ。ここで前述のe-Fuelとバイオエタノールを5%ずつディーゼル燃料に混ぜると、140グラム／kmは10％減って126グラム／kmになる。さらにディーゼルICEをHEV化して15％の燃費改善効果を得た場合は107グラム／kmになる。この数値はEU発電方法ミックスでBEVを走らせたときの119グラム／kmより低くなる。 >>497
e-fuelなんて、欧米人が得意の「ゴールポスト変更」のサワリ、始まりでしかないんだよｗ
BEVじゃ社会が持たないってのに、文系脳低脳の環境カルト政治家も気がつき始めたんだわｗｗｗ >>493
単純に持ち家率で言うと6割だったかな？都内で4割ぐらい
勿論全部が駐車場付きではないけどね
集合住宅に対する敷設も色々取り組みが出てきてるけどそれに対して水素ステーションは普及の為のハードルが高すぎる >>498
生まれつき運のないやつ？
仮にそうでも日本は2035年以降もHEVの販売認めてるんだから、これまで通りガソリン給油していけばいいだけの話では？
この先どうなるか分からんが
今ならFCVやBEVは環境に恵まれてて、欲しい人が買えばええやん
引っ越しもできるんだし >>502
まぁ「運のいい奴」はFCEV買えばいい
それと「頭が弱くて運がいい奴」はBEV買えばいいんだわｗｗｗ 自宅充電ができる6割=EV購入できる環境
そこから2台(セカンドカー)持ちが何割かいて
そこから何割かがEVを購入検討する
持ち家やセカンドカーならって条件はキャップであり、縛りであり、最大値なわけで条件付きであればあるほど普及から遠のく。
もちろん充電環境のないマンションでEV買う奇特な人もいなくはないけど、少ないわな。 e−fuelはガソリン車根絶の落としどころですわな >>479
なんか全員40分かかる設定にしたいみたいだけど水素ステーション周辺には人が住んでないのか？ >>496
キチンと記事を読めればそう思うよな
ってかそんな無駄遣いしてよく住民は騒がないな >>508
それはわかってるよ
自分は５分くらいの距離にIwataniの水素ステーションあるし >>510
こう言ったのはBEVを比較対象にして、40分を肯定しかねない勢いだったからな
FCV買うかは置いといて、近くにあるなら悪くないんじゃね？ そもそも田舎に行ったらガソリンスタンドまで片道２０分以上(もちろん２４時間とかではなく)かかるとか、急速充電なんてどこにあるのやら？って人はかなりいるんじゃない？ ミライのユーザーはほぼ全員が近くに水素スタンドがあるんだろ
そういう奴でEV好きな奴は「すごく運のいい奴」なんだわ
ま、ミライクラスの大型高級モデルが好きな奴ではあるんだが
それ以上でも以下でもないｗ
つーかトヨタは東北地方まで水素スタンドの普及がすすんだら新プリウスにもFCEVバージョンを
出してくると思うぞ、そのためにBEV版は排除したんだろうから
Ｃセグの小型大衆車クラスになると、「運のいい奴」のなかでEVをFCEVで買おうと思う奴が頻発し
てくると思うなｗｗｗ 250kW超急速充電を繰り返したバッテリーの末路が気になるな。結果は数年後にしかわからないが。
そもそも対応車種が少なすぎる。 >>517
過小の業者が入り乱れての過当競争が是正され業者が淘汰されて、ほぼ大石油企業系列だけが残った
形なんだわｗｗｗ >>519
ここ10年でガソスタ数半減してんの？
ソース宜しく
そんな減った感覚ねえけど >>517
10年で半減して現在約30000ヶ所
>>438の言う通り給油で困った記憶はないな。
月1、2回移動経路で給油するから、徒歩圏(自宅数キロ)内にある必要もないし、休日の外出ついででも良い。わざわざ給油のために外出することもない。
給油しに「出かける」のはめんどくさいとか言ってるのは給油したことない車エアプだと思う。 >>520
そんなこと言うとササくんが黙ってないぞ >>519
つーか、>>517は「車のオーナー経験もないエアプ無知さん」なんだろーよｗｗｗ >>519
>>517ではないがネットにいっぱい落ちてますよ。
ガソリンスタンド半減情報
激減するガソリンスタンド 地方の暮らし崩壊危機
https://www.sankei.com/article/20220327-SJK4F4QACBOH5B7JJC252NSMOU/
ピークの半数以下
全国的に見てもＧＳは減少傾向にある。資源エネルギー庁のまとめによると、ピーク時の平成６年度末には６万４２１カ所あったが、年々減少し令和２年度末には２万９００５カ所。ピーク時の半数以下になっている。 推移グラフならこちら
セルフが3割くらいになってる
10年前から半減じゃなくて20年前のピークから半減だね。
直近で2万9005件…ガソリンスタンド数や急速充電スタンド数の現状
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20210905-00256687 給油機が2台くらいしかない個人経営っぽい所は減ったな、そんなGSでも1か所は1か所だからな ガソスタはタンク規制問題もあって廃業したところが多いんだよな
しかし給油に困ったことはない
ただ日本の僻地までは知らん >>524
ホントだ
雇用、雇用さんは
こういう雇用はいいのかねぇ？ >>524
まぁ減ってるけど全然不便などは無い
結局業界内の過当競争が是正されて、無理な営業の中小業者が淘汰されただけだからな
一般人からすると車の所有有無とは別に、冬の石油ヒーター用の軽油販売があるし、減ったことが
生活に影響出るほどのことは「ほとんど」ないんだわ つうかミライのユーザーなんてトヨタ繋がりの官公庁や自治体、下請け企業の社用車ぐらいなもんだろw
個人で買う奇特な人なんて殆ど居ないって販売台数やメーカーのラインナップ見りゃ分かるww
例えば新聞記事と同じ亀岡に住んでたらわざわざ混雑する京都市内を横切って30分以上かけて伏見や南区まで行く必要がある
しかも土日は9時からとか昼からしかやってないとか日曜日休みとかそんな状況
ランニングコストメリットも無いし青森にステーション出来たところでそんなもの誰も買わないだろw >>505
原価2〜300円とかの可能性あるからね。毒饅頭かもしれん。 >>525のサイトに急速充電の推移もあるのでついでに情報
急速充電は2014年から2015年にかけて急増してその後は微増
これはこの期間に補助金が出ていたから。今はこの頃と同じように充電器に補助金が出ているので、急速に増えると予想する。
2014/01/31
巨額補助金はムダ?普及進まぬEV充電器
昨年度補正予算で1000億円計上も…
https://toyokeizai.net/articles/-/29499?display=b
実質負担ゼロで設置できる
EV・PHVを手掛けるトヨタ自動車、日産自動車、ホンダ、三菱自動車は、補助金で手当てされない分を4社で負担。補助金と合わせれば、実質負担ゼロで充電器を設置できる支援策を行っている。 >>530
地方に行くと土日休みで昼間しかやってない個人経営のガソリンスタンドもわりとあるんだけどね >>530
＞ミライのユーザーなんてトヨタ繋がりの官公庁や自治体、下請け企業の社用車ぐらいなもんだろ
へー、そうなのかよｗ
まぁ、ミライはテスラで言えばＳクラス位だからな、世界でもＳのトータルよりミライの方が上ぐらいなもんだろｗ >>534
それ以外、今はよほどのモノ好きしか買わないだろうね
リーフだって最初はそうだっただろ？ >>529
>ガソリンスタンド数の減少について資源エネルギー庁では2014年6月にの中で、「自動車保有台数の減少」「走行車両の燃費向上」「走行距離そのものの減少傾向」などからガソリンの需要が減少し、必然的に供給する場のガソリンスタンドの需要が低迷していること、そして石油販売業者の収益性が低いままであること(特石法廃止以降は特に)などを分析結果として挙げている。
保有台数は減っていない気もするが、20年前からすると軽やHVが増えたこともあり平均燃費は間違いなく上がっているからなあ。燃費2倍に向上すればガソリン需要は単純に半分になるわけで。
自動車燃費推移
https://i.imgur.com/IAOOjaJ.jpg FCEV出すならクラウンよりアルファードだろ。
ってトヨタに言いたいな。 スレチだがアメリカのEVシェア予測
アメリカ 自動車の排ガス規制の強化案発表 EVの普及加速へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230413/amp/k10014037031000.html
EPAはこの規制によりEVの普及が加速し、新車販売に占める割合が2030年には60％、2032年には67％に達すると試算しています。
※アメリカのEPA＝環境保護局 アメリカではEV優遇制作が次々出ているけど、過去に似たような環境政策は政権交代時に全部撤廃された。今回も同じで論ずる価値なし HEV技術が無いメーカーは高額なBEVに逃げるしかないわな
VWみたいにジリ貧でしかないが BEV推進の理由をCO2から排ガスに置き換えていってるなｗ
これって郊外に住んでる人にとっては、なんで都会に住んでる奴の為にくそ不便で高価なBEVを強要されるんだって思う奴いそうだけどな。 EV事業赤字の時はCO2クレジットで赤字補填しながら、ブランドを確立し高利益体制を作ったテスラ
かたや他の新興EVメーカーはESG投資も盛んでとんでもない時価総額スタートしたが、まだ赤字で苦しいのにCO2クレジットも殆どなく(既存メーカーもEV販売してるから)、EV市場でテスラとガチンコ勝負で値下げ競争せざるを得ず。かと言ってEV販売以外に収入源もない。
アメリカEV市場ってテスラ以外誰も幸せになっていないように見えるけど、どうなるんだろ？テスラ1強でいくのだろうか？ このスレはだろう、はず、撤回が多いな
トヨなどはそうでない場合も当然考えてるだろうけど >>526
昔はコンビニみたいな感じで街中に小さいスタンドがいっぱいあった
そういうところの後継者がいなくて閉業ってパターンがかなり多い
個人経営の八百屋が減ってるのと似てる
大型店なんか更地にしてからの新装開店とか今でもやってるし、儲からないわけではない >>542
パリや北京でのディーゼル規制ならまだ理解できるけどね
ごく一部の限定的な話として >>539
ぐぬぬ、トヨタの全方位はBEV以外ドブ金か
バイデンが今後も続けば大きいな >>525
通りを挟んでスタンド同士が向かい合ってるとか交差点の四つ角のうち3カ所にスタンドがあるなんて20年前の方が異常だったんだよ 日本はアメリカと完全一致だろ、排ガス規制きたら、ガソリンどころか合成燃料も無理だし、バイデンもBEVしかなくなったのか >>534
1200万円を超えるモデルSとXでグローバル年間6.6万台
700万円程度のミライがグローバルで6千台ww >>517
都市部は大手に統合、減って困ってるのは過疎地だけだわ
つーか半減ってどこ調べだよ。 >>548
派手に旗をふって客寄せしてたり、ガソリン満タンでトイレットペーパーやティッシュをくれたり
１番イラネって思ったのはこれから出掛けるってのに卵１パックやアイスを人数分とかもらっても‥‥‥ >>550
こいつも結局日本メーカーdisりたいだけ野郎なんだな >>553
思い込みの激しい老人に数字という客観的事実を教えてあげているだけですが だよな、何かの信者のように客観的にモノを見られないのはキツい、起こっている事象だけを捉えればいいものを 起こっている事象
「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
ポジションペーパーはEVの販売台数が驚異的なペースで増えていることに触れつつ、「EVは世界で14億台を超える自動車の一部にすぎない。販売の増加も世界中の全ての国で同じではない」と述べている。短中期的には、世界の多くの国にとって本格的な電動化が現実的または実用的な道筋ではない可能性があるとしている。 どちらかというとEV信者の方が数字に弱いと思うんだが。
EVシフトするはずバイアス、日本やトヨタ終わって欲しい願望
EVには過大評価、それ以外は過小評価
BYDは2か月で販売台数48台はようやっとる、だもの。
もともと販路もブランドも細いから苦戦するのわかってたわけで。
BYDの日本進出をやたら持ち上げていたのはマスコミとEV信者だろ？ 客観的事実
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG >>504
> 充電環境のないマンションでEV買う奇特な人も
アタオカ系ですねw
ウチのマンションに居るわ。ちょっとヤバい感じの人。
ちなみに初代リーフ。動いてるとこ見たことない BEVが間違いなのではない
100%全てをBEVにするのが間違いなのである そういやBYDどの程度売れてんの？
月に？
今売れなきゃ終わりだろ ササはカーシェア推しでもあったよね？
数年前はカーシェアでレンタカー業界も厳しくなるみたいな話もあったようだが、レンタカー需要の足元にも及ばないし、ましてや自家用車にとって代わるような状況にない。
カーシェアの現状
2022年時点
カーシェア台数約5.3万台
レンタカー台数約49万台
乗用車総登録台数約6200万台※2021年 >>559
実は意外といる集合住宅かつ充電設備無し=外部充電頼りのEVオーナー。
マンション住まいじゃ「EV買えない」？ 日産がアンケート調査「充電設備ない」が8割も
https://merkmal-biz.jp/post/26998
また、実際に集合住宅でEVを保有している50人の充電方法は「自宅外」が52.0%で、自宅の駐車場で充電している人はわずか16.0%にとどまった。 カーシェアって都市部しか無理だし色々と面倒そうやな
使い時に使えないとかな 兵庫県、姫路港の水素供給目標571万トン 50年に・播磨臨海ＣＮＰ計画で素案 2023/04/1
news.kobekeizai.jp/blog-entry-13666.html
水素ステーションの設置には最大5000万円を補助する制度も整備しており、水素利用の背中を力強く押す。 >>564
そういや朝ランニングよくするけど、途中日産ディーラーがあるんだよ
その前走ってると何時も同じ人が充電してんだよな
車の中で寝てる
まあ車の中でスマホ弄るなり何かやることもあるかもだし人それぞれだけど個人的には凄い無駄な時間だと思うわ 客観的な状況はこれだよな。
これからに期待！はあるのだろうけど。
国内EV、なお2%どまり 日産は「サクラ」好調で14%
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC055VU0V00C23A4000000/
売上好調と言うサクラ
2023年サクラ新車販売台数()は軽自動車ランキング
1月 4213台(11位)※総合26位
2月 4109台(12位)※総合31位
3月 2888台(15位)※総合43位
まあEVの中では…ね。 JR西、姫路に「水素ステーション」検討 鉄道やバスなどの供給拠点、2030年代までに設置
「総合水素ステーション」
燃料電池列車のほかフォークリフト、バス、乗用車など幅広く水素を供給 JR西日本は12日、約450両あるディーゼル車を、水素を燃料にする燃料電池で走る「水素列車」に置き換える計画を発表
約450両も水素列車になるのな、水素社会始まったな >>571
水素は産業用には普及するよ
自家用には難しいだけ Foxconn OEM受託EV「モデルB」「モデルC」「モデルV」を展示した鴻海の強み
半導体は自社生産の為半導体不足が起こりにくい
AP : all AP（ex.ADAS…）
OS : HHEV.OS（KRN,RUNT,FW）ECU を統合
MW FW : MIH（Mobility In Harmony）
E
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1493169.html 水素は漏れるからな
知っている人は知っているけど・・。
分かっている人ならリチウムよりマシだと分かるけど・。 茨城県 アンモニア大国目指す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1681353745/
二酸化炭素を出さない次世代のエネルギーとして注目されている
アンモニアの一大供給拠点となることを目指し、
今年度からどのような設備が必要かといった調査を進めることにしています。 中国のリチウム価格暴落、半値になっとるで、どうしてこうなったｗ
炭酸リチウム価格
・23年2月 1トン当たり44万元（約850万円）にまで高騰
・4月6日時点 1トン当たり21万6000元（約420万円）まで下がっている >>572
産業用に使える水素のサプライチェーンが確立すれば、当然個人一般人にも広く売れることになる
そうなればEVの「本命」は水素FC式になるに決まってる
使い物にならんBEVなんか、馬鹿以外は誰も手を出さなくなるぞｗｗ
まぁ、水素の値段も問題ではあるが アンモニアみたいな劇物が一般車の燃料なんて現実味がない。
ガソは皮膚に触れても洗えばいいが
アンモニアは触れるとただれるんだぞ >>575
現時点で大国目指すなら大量の電力が必要 >>574
液体保管するなら高圧かつ超低温が必要だしね。全国津々浦々への流通は無理だと思うわ。 >>577
商用車のFCVが殆ど売ってない走ってない状態で果たしていつの事になるのやらw バフェットが再びBYD株を手放す。
EV市場の停滞と、脱EV車の世界的な傾向を警戒。 水素は盛大な爆発事故おこして普及進捗に暗雲立ち込めるハメになりそう。 >>585
BEVの方はもうすでに普及に暗雲が立ち込めちゃってるしなｗ 三菱自動車、2022年度の「アウトランダーPHEV」国内販売台数が1万7059台 PHEVカテゴリー2年連続1位を獲得
4/13 そら冬は200kmも走れないBEVよりPHEVがいいよなあ
https://www.axion.zone/ev-67/
興味深いことに、中国のEV販売台数全体に占めるバッテリーEV（BEV）のシェアは2022年には減少し、プラグインハイブリッドEV（PHEV）のシェアが24%に増加した。 2023年3月の中国の販売台数
PHV 16万台 84.3%増
EV 49万台 23.8%増
PHVが伸びてるとはいえ販売台数はEVの1/3 >>589
BEVはゴルフカートみたいな50万円BEVも含めてだからなあ
あのサイズではPHEVは無理 エンジン車のナンバーの割り当てが少ないから金があっても乗れない
あるいは転売されてるナンバーの権利を高値で買うか
電気自動車は誰でも乗れる さらにエンジン車は都市中心部への乗り入れ規制される 日本でPHEVはアウトランダーが売れてるぞ
BEVよりPHEVの方が良いな
↓
ササ「中国ではEVの方が売れてるぞ」
いやさ >>594
バイデン政権が続くならそう成るだろうな
果たして続くかはまだわからない テスラ騒動での水野氏とはこんな方
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/181135/
突如テスラの社外取締役である水野弘道氏を経産省参与に起用して、強烈なBEV推進に舵を取り始めた。水野氏は「日本をESG投資の主要マーケットに」と主張しており、言わばESG資金を背景に、金融利権で社会を動かそうとするスタンス。しかし、日本の自動車産業の監督官庁である経産省の参与に、利益相反の疑いがある競合企業の社外取締役が就任するのはいかにという疑義が雑誌に掲載されると、即時辞任して、それ以上の追求を逃れた。
菅政権発足時には、菅前首相に「グリーンとデジタルで日本を強く牽引すれば、前任の安倍首相が成し遂げられないことを実現した首相として世界に名前が残せますよ」と振り付けをし、それによって、菅政権の政策の方針を決定づけた。そうやって、水野氏が及ぼしたESG偏重の政策はいまだに永田町に色濃く影響を残しているのみか、岸田政権の弱体化を機に、凝りもせずまた永田町に日参して政治家の説得工作を始めていることが、当の永田町から伝わって来ている。 シナ国の「大本営発表数字」自体が 怪しげ な上に、シナ国の売れてるEVとは
たとえば・・・ https://ja.%61liexpress.com/item/4000336016171.html
例の五菱50万円BEVも含め、シナのBEVなんかは日米欧の先進国では自動車販売台数にカウントしてもらえるか
アヤしいのがほとんどｗ ttps://ja.%61liexpress.com/item/4000336016171.html それとか、
ttps://ja.%61liexpress.com/item/1005001873880277.html
www >>564
> 実は意外といる集合住宅かつ充電設備無し=外部充電頼りのEVオーナー。
いるか？極一部のアタオカさんだけだと思う
そもそもどうやって使うんだよ 電池が減ったらその度に日産のディーラー行くんじゃね？頻度も時間も明らかに燃料より掛かってバカみたいだけど 日産は少し前まで月額固定だったから、可能っちゃ可能だったんじゃね
月額固定で充電しまくる奴が居たから従量制に移行したんだろし 【米排ガス規制】バイデン政権が新たな排ガス規制案を公表 2030年に新車販売の6割をEVに
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/431300
それと
アメリカのEV（電気自動車）は、完全に電気で動く車両を指します。主に、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、および水素燃料電池車（FCEV）が含まれます。これらの車両は、一般的に、エンジンによる内燃力を持たず、電気モーターで駆動され、バッテリー、プラグ、または水素燃料電池から電力を供給します。一方、一部の車両は、燃料タンクにガソリンを備え、エンジンがバッテリーを充電する場合や、バッテリーの充電が途切れた場合にエンジンが作動することもありますが、これらは一般的にEVとはみなされません。
らしいな >>603
ディーラーとかショッピングモールとか割と外部充電器はあるからそういうところで充電するんじゃね？
イオンの急速充電は安いらしいし。
このスレにいたサクラ乗りも自宅に充電器付けずにイオンに充電しに行ってた。今は知らないが。 いやEVという単語が誤解を生むからBEV, PHEV, HEVなどと使い分けるのが正しい ブーイモさん、日本でいうHVを含む「電動車」はEVのことではないのです。
「電動車」というカテゴリ(xEVという表記はある)けど、日本でもEVいわゆる電気自動車とHVは別物扱いだよ。 ホンダは内容そのままに
e:HEVという名にパワーユニット名を変更した
e:HEV（イー エイチ イー ブイ）は、
EVに近いハイブリッド。
モーターとエンジン、
両方の良さを生かすことを選んだ。
ドライブの楽しみも、
環境性能もあきらめなかった。
乗った人は知っている。
この楽しさは、興奮は
世界が変わる、気分がする
https://www.honda.co.jp/ehev/
ものすごいEVへの憧れを示唆している
EVのような、気分がする >>603
日産が外部充電だけでも使えるって売ってたからね シリーズハイブリッドは電気モーターだけで駆動してるから電動車なんだけどな >>587
月平均1500台か
エクリプスグロス足して2500台位かな
流石にプリウスのPHEVのが上回りそう >>613
>ホンダは内容そのままに
>e:HEVという名にパワーユニット名を変更した
>e:HEV（イー エイチ イー ブイ）は、
>EVに近いハイブリッド。
ただのシリーズハイブリッド
日産と変わらん
>モーターとエンジン、
>両方の良さを生かすことを選んだ。
直結モード付けただけ
>ドライブの楽しみも、
>環境性能もあきらめなかった。
意味不明
>乗った人は知っている。
>この楽しさは、興奮は
>世界が変わる、気分がする
気のせい ヴォルクスワーゲン社がEV投資計画の縮小見直しを示唆。EVシフト転換のあらわれか >>607
>>614
めんどくさそうだし無駄な死んだ時間が増えそう
俺、ショッピングモールとか行っても買い物10分とかで済んじゃうんだよな。 高速域ではEVがポンコツだからエンジンで走るんだろz >>619
そんなふうにＥＶを運用したら水素片道40分どころの騒ぎではないな >>494
月々5千円にそこまで拘るのは車に興味云々よりもまとまった金額を用意出来ない(したくない)人向けって話になりそうだけど
分かってるとは思うけどそのリースも実際月々5千で乗れるわけじゃないんだよ >>613
マジレスすると制御が複雑過ぎて初期型はリコール祭りだったけどフィット3や初代ヴェゼル、フリードのI-DCDスポーツハイブリッドが一番楽しいぞ
それと比べたらe-HEVなんて面白みはまるでない >>622
走ってる時間より充電にかける時間の方が遥かに長くなりそうw >>624
ま、e:HEVなんてそんなもんだが、i-DCDはまた別の劣化システムなんだわｗ
THSはi-DCDの上位の神システムだからｗｗｗ >>626
7速DCDにモーターを組み合わせた全く別のシステムだが‥‥
もう少し勉強してから書き込んだほうが良いぞw ホンダに限らずDCDを積んでるＶＷやアウディも制御が複雑すぎて不具合多かったんだよな ホンダの旧式HVっていろは坂で何台も立ち往生するぐらいに完全なる欠陥品だよね マニュアルを半クラだけでいろは坂登るとクラッチイカれるだろ？
その前にセーフティー機能が働くんだから問題ないんじゃね？ そもそもあのハイブリッドは十年も売ってるのに突然去年だけ立ち往生の記事が出た時点で作為的なものを感じるんだが‥‥ ホンダのポンコツHV列伝の第二弾のi-DCDを、「無知な奴が>>627みたいなホルホルしちゃってる」のかｗｗｗ
まぁ、だからi-DCDが「いろは坂事件」を起こしたり、欧米では訴訟などコワくて経営陣は小賢く（笑）「1台
も売り出せなかった」事実も、なんにも「無知」なんだろうなぁｗｗｗ >>631
ハイブリッドのせいじゃなくDCTのせいだろ >>632
全く違うシステムを上位システムとか言ってしまう無知さ加減が笑えないw
ってか今はe-HEVの車に乗ってるんだわ >>633
DCDの弱点をモーターで補うハイブリッドだから間違えではない 灯油やガソリンまいた可能性 住宅火災で5人死亡・家族以外に親族も所在不明 放火殺人も視野 青森県六戸町
4/13(木) 17:24
13日未明、青森県六戸町の住宅の焼け跡から5人の遺体が見つかった火事について、
警察は現場に灯油やガソリンなどがまかれた可能性があるとみて、
放火殺人を視野に捜査していることがわかりました。
近隣住民によりますと火事のあと火元の家族4人のほか、近くに住む高齢男性の行方もわかっていないということです。
この火事で、住宅と隣接する車庫などあわせて3棟を全焼し、焼け跡から性別不明の5人の遺体が見つかりました。
まーた、ガソリンが人を大量に殺してしまったね
ガソリン＝凶悪殺人鬼のマストアイテムだ >>636
早めに精神科外来の受診をオススメします >>655
i-DCDは乾式DCTだから、擬似クリープ状態が続けば過熱するのは当たり前
それでもモーターアシストがあるからまだマシ
平地なら電欠になることは滅多に無いから擬似クリープも不要
欧州でも乾式DCTはトラブル多発で消えた
湿式DCTも程度の差こそあれ同様の問題を抱えてる
だから渋滞ノロノロ運転が多発する日本ではDCTを始めトルコンレスは適さない >>636
EVの所為でロシアが増長した
大量殺戮犯はEV >>638
度々指摘されてる通り、勉強てか情報不足が目につき過ぎるよ。
欧州で乾式DCTが消えたって？ そういう嘘を書いちゃいけないよ。
DCTて、欧州のVWではDSGでAudiではSトロニックでポルシェではPDKと呼称され、乾式と湿式は動力システムのトルクで使い分けられてて、凡そ250Nm程度までは乾式が使われる。
だから、乾式はVWとAudiのダウンサイジング･ターボ･ガソリン･エンジン車に登場以来現在も使われてるよ。
それから、日本でのDCTトラブルって、日本の交通事情からっていうより実はMT車に不馴れなドライバーが他国より多いってことに起因してるんだよ。MT車乗り経験者なら半クラでアクセル吹かすなんてクラッチ壊して当たり前で壊したらドライバーがへぼとなるが、それを理解できないてかそんなの夢にも思わないてのが大多数だからだよ。
2ペダルだからオートマじゃなく2ペダルMTだからね。トルコン式のように扱ったらそりゃ壊しても仕方ないでしょ。売るときにちゃんと説明しない売り手にも問題ありそうだけどな。 前に2ペダルMTには乗ってたが、時速5km以上で直結というのは常に意識して乗ってたな
ホンダのは時速7km以上だった気がするが、車間開くまで待って半クラにならん速度で登るってのはまあ同じことだわね えーと
まずシングルオートクラッチとDCTがごっちゃになってね？
そもそも今は電スロなんだから壊れんようにコントロールする事も可能なのにしないメーカーが愚かやな
F1でセミオートマが瞬くまに普及した理由は、速さ以前にミッション壊さないため
なんせそれまでは新人はコース一周すら出来ないなんて事もあったくらいにミッションが壊れた >>623
そんなことはわかってるからこれより安く新車に乗る方法あるの？
なんでそんなに食いついてくるの？
なにが気に入らないの？
新車って言っても当然軽四の安いのだよ。
またなんか文句言ってきそうだから先に言っとく コピペ発作爺さんが亡くなって随分ここも寂しくなったな 欧州でDCT→トルコンAT、CVTはオワコン！
欧州でクリーンディーゼル→HVはガラパゴス！
欧州でEV→ICEはオワコン！
DCTだってディーゼルだってEVだって適材適所である程度のシェアは確保しているが、登場初期の触れ込みが仰々しく(旧来品を駆逐する勢いとか)やマスコミが上げまくってハードル上げるから良くない。 欧州のやり方はいつもそうでしょ
クリーンディーゼル、DCT、ダウンサイジングターボ、BEV
なんでもかんでもこれが凄いと絶賛するところからスタートで、大して流行ることもなく問題点が噴出して終焉
それなりに良さもあるのでゼロにはならないが多数派にはなれない >>441
米国も政策によっては国民の意見が分断するからね
全車BEV化は反対する国民や州が増加し、それを利用する議員もいるからね ホンダはi-dcdの対応を紙切れ一枚で済ませたから国内の客を大幅に減らしたと思う 減ったのか？
数字を見るとホンダだけが減ってるようには見えないんだが 海外自動車メーカーの英文リリースを見ると、電動化は「Electrified」または「electrification」、電気自動車は「Electric car」と明確に使い分けられており、フォルクスワーゲンやボルボが生産する48V MHEVは、Electrifiedに分類されている。 >>649
商品の広報戦略としてメーカーが良いところを全面に押し出すのはおかしくはない。問題点や懸念点を指摘しても、あたかも問題がなく良いところだらけのように吹聴する輩がよくない。
もっと言えばディーゼルやDCTとかどうでも良く、日本やHV、トヨタを叩ければなんでも良いってヤツが1番アレ。(日本車の採用が少ないことから叩き棒に使いやすい)
ここのEV信者(ですらない)ヤツらのことだが。 EVシフトは欧州よりも中国に利するからより日本叩き欧州上げではなく中国上げが多くて鬱陶しい。
中国のSNS情報工作、未熟だが「執拗さ」で圧倒
https://jp.wsj.com/articles/SB12002188021679594161904586442380419169832
中国政府が背後にいるとみられる欧米のソーシャルメディア上における情報工作は、手口は未熟だが極めて執拗（しつよう）であることが、新たな分析結果から分かった。 ホンダのHVミニバン持ってるがミニバンの割に走りも良いし乗り心地も無限の足に買えてるけどかなり良いな
車としての出来はいいと思う
まあ人気は同じクラス（トヨタ）の車に比べて完敗だがw >>658
オデッセイHV
三列目まであって荷物も積める車で選んだんだ
もともと背の高いアルファードのような車は好きでないのと
ホンダの車は今までそこそこ乗ってきたのもあってね
他にもホンダ車持ってるくらいだからw 1999年04月28日
トヨタ、NOx触媒システム特許の他社への供与を開始
－ダイムラークライスラー社ならびにフォルクスワーゲン社とライセンス契約を締結－
https://global.toyota/jp/detail/12057273 >>668
バイオエタノールなんて昔からブラジルがやってんのにテレビで見たことない。
なんで広まらんのだろう？と思ってたわ DCTではないが新型クラウンとCX-60が湿式クラッチのトルコンレスATを採用してる
まだ登場間もないからクラッチ板が偏摩耗するほど走ってる固体は少ないと思うが、評判はどうなんだろう？
CVT草分け期は電磁クラッチや湿式クラッチだったが、擬似クリープ時のガクガクブルブルが問題になって、今のCVTは全てトルコンになった
同じ轍を踏むような気がする
クラウンの場合はトルコンレスはHVのAWDのみだから、前輪側モーターを切り離して後輪のみで駆動するシリーズ式HVとして動作させる事も可能だから、半クラッチ制御の擬似クリープは不要かもしれないけど Hyundai-Pilot Craig Breen verstirbt bei Test fur Kroatien-Rallye
Hyundai-Pilot Craig Breen ist am Donnerstagmittag bei einem Testunfall in Kroatien verstorben:
Der Ire, der in Schweden Platz zwei belegt hatte, wurde nur 33 Jahre alt
https://www.motorsport-total.com/wrc/news/hyundai-pilot-craig-breen-verstirbt-bei-test-fuer-kroatien-rallye-23041301 ＥＶ（BEV,HEV）とかＥＶ（xEV）とか書いてるのトヨタのサイトと国内報道だけだった。 Ep. 12 Secret Mission: The History of the North Korean Car Industry
https://youtu.be/2g5RF0T-1eQ
イラン・ホドロ・タラ：ロシアにやってくるイランの車
https://youtu.be/IEvR-ShR3-I >>672
俺の車がこの先どうなるんだというスレなのに国がどうのっておかしな人ですね >>646
出発点は車に興味がないならリースが効率良いって話じゃ長ったっけ？
だから一般人がリース使うのは金の無駄だよ(効率も良くないよ)って… ２０１４テキサス大学卒業式祝辞 マクレイヴン海軍大将 (Navy SEALs)
https://youtu.be/LKwjTnVpzck >>690
リースって言い方が悪かった。
たから>>410で言い直してる。
それじゃだめなのか？ >>665
なんだCO2一杯出るじゃん。半分になるだで。
意味ねー >>693
エネルギー効率も50%アップなので、HVに比べてもCO2排出量は75%ほど、ICEとの比較なら33%ぐらいになるね
LCAのCO2排出量はBEVに比べるとかなり低くなるだろう >>694
>>665は20年前(2002年)のソースだぞ…。
もう採用されてないとおかしくね？ 元々はメタノールを改質して発電する燃料電池が出来そうだからこれからは電気自動車だって話だったんだよね
今の充電池で走るEVは燃料電池がモノにならなかったからのゴールずらしの産物ではある >>689
断末魔の叫び状態になってるのはヤツ等のほうだからw EV化進めたいなら軽の条件にEV放り込めばいい
ガソリンの軽はコンパクトカーと同じ税率で高速優遇も無し
それで補助金の穴埋めできるだろ ＶＷ泣きが入る
2023年4月14日
ＥＵ排ガス規制の導入、独ＶＷが26年に延期要請 生産に影響
jp.reuters.com/article/autos-europe-emissions-volkswagen-idJPL6N36G0FJ?il=0
欧州の自動車各社からはコストがかかり過ぎ、欧州委員会が期待する時期に実施することは不可能だとして反対の声が上がっている。 >>678
Electrification Vehicle（電動化車両＝xEV）
Electric Vehicle（電気自動車＝BEV）
EVという略語では区別できない
ボルボはBEVをpure electricとしている
https://group.volvocars.com/company/innovation/electrification >>670
あれは広大なアマゾン川があるブラジルだからできること >>700
規制までの時間が短いからそりゃ各メーカーはコストかかるし反対するわけであってEV化自体を反対してるわけじゃ無い ＞ Electric Vehicle（電気自動車＝BEV）
しれっと大嘘書くんじゃねぇよｗｗ 業界的にイコールという扱いであるというソースをお前が出してから言え 検索したらいくらでも出てくる
Here's Every New Electric Vehicle Model for Sale in the U.S. for 2023
https://www.caranddriver.com/features/g32463239/new-ev-models-us/ 呼び名は色々あって混乱するな
1番細かい分けだとこんな感じか？
違ってたら訂正頼む
BEV=バッテリーEV
FCEV=燃料電池車
PHEV=プラグインハイブリッド
HEV=ストロングハイブリッド
mHEV=マイルドハイブリッド
REX=レンジエクステンダーEV
CDV=クリーンディーゼル カテゴリまとめた場合は同一の呼び名でも中身が違うケースが多々ある
EV=BEV+FCEV(欧州の2035年規制など)
EV=BEV+FCEV+PHEV(アメリカの補助金対象など)
HV=ストロングHEV+mHEV
プラグイン=BEV+PHEV
NEV=BEV+PHEV+FCEV(中国)
ZEV=BEV+FCEV(世界、欧州)
xEV=電動車(日本)=BEV+FCEV+PHEV+HV
CEV=BEV+FCEV+PHEV+CDV=クリーンエネルギー車=日本で補助金が出るカテゴリ※2023年からCDVは除外
e-fuel、バイオ燃料、水素自動車のカテゴリはよくわからない。 e-fuel、バイオ燃料、水素エンジンはICEの燃料の違いだけど、個別の略称あるんかな >>694
言っちゃ何だけどLNGに燃料変えるだけでエンジンで燃焼した方がCO2は1/3と少なくなるのだが…
燃料電池の意味ねぇ。再エネのグリーン水素使う方がガソリンより余程マシ。 >>670
エタノールの原料はトウモロコシ等の穀物
つまりは食料なんだよ >>714
燃料にしたい奴の方が高値で買うと言い出したら食糧危機が起きるんじゃないかと言われてるなぁ >>714
それはブラジル政府も承知してて調整はしてるらしいよ
エタノール向けのサトウキビの量が砂糖向けのサトウキビの量を超えないようにしている e:HEV（イー エイチ イー ブイ）は、
EVに近いハイブリッド。
モーターとエンジン、
両方の良さを生かすことを選んだ。
ドライブの楽しみも、
環境性能もあきらめなかった。
乗った人は知っている。
この楽しさは、興奮は
世界が変わる、気分がする
https://www.honda.co.jp/ehev/
EVのような、気分がするとか
eEエレクトリックつけすぎ >>644
i-DCDで低速発進繰り返しのことなら別に壊れんよ。
ちゃんと壊れる前に過熱防止で止まる。
冷えればまた普通に使えるけどね。
それとi-DCDは初期型と第2世代があって、いろは坂で止まったのは
初期型じゃなかったかな。第2世代以降は特に問題は起きてないよ。
モーターの出力を上げて電池容量をもうちょっと増やした第3世代が出れば
面白かったが、ホンダもEVを睨んでそっちに開発リソースを集中したかったんだろうね。 なんかヴィーガンに似てるな、肉を食わないという一点だけで人間の背負った業から解脱出来ると思ってる事と
自分の自動車から排ガスが出ない一点だけでやっぱり人間の業から解脱できると思ってる単細胞なところが なぜ変えた？ ホンダのハイブリッド車を「e:HEV」と呼ぶ理由
車のエンブレムが 「HYBRID」→「e:HEV」 に変更
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/cbacde94d393914b9e2445c428208bdbd871123b/
メカは変わらなくても、名前を変える
2020年11月オデッセイ。2Lハイブリッド車の車両後部のエンブレムには、従来の
「HYBRID」→「e:HEV」
というエンブレムが装着された。
メカニズム自体に変更なく、名前だけが変わったのである。 「HYBRID」のバッジのほうがわかりやすかったんじゃね？
「eHEV」のほうがわかりやすいからバッジを変えたとホンダの人はインタビューにこたえているが フォルクスワーゲン
https://www.vw.com/en/electric-vehicles.html
Our Electric Vehicle Line-Up
Charge your Volkswagen ID.4 electric vehicle at home with a Level 2 home charger (sold separately), offered by Electrify Home. Electrify Homeが提供するLevel 2ホームチャージャー（別売）を使用して、Volkswagen ID.4の電気自動車を家で充電してください。
※Electrify Homeは、自宅でのEV充電用に、充電機器を提供するアメリカの会社です。Volkswagen ID.4などのEVに対応したレベル2ホームチャージャーを販売しています。また、電力供給業界や自動車メーカー、EVオーナーのための専門的なコンサルティングサービスも提供しています。 >>721
昔のホンダのハイブリッドと方式違うから、モーター主の方式になりましたって強調したいんでしょ
個人的にはフライホイールにモーターくっつけるシステムを極めて、ドグミュション積んでクラッチは発進時のみとかやってほしかった オーストリアの朝刊コラム
「電気自動車という投資詐欺」
EV車の未来はほぼ潰えたにもかかわらず、まるで発展するかの如く宣伝することは素人投資家を騙す詐欺でしかないと、過激な物言いでオーストリアでは著名な評論家が斬る。読み応えあったわ。 「中古重機」 即売会 総売上29億円 外国人バイヤー殺到
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000295375.html
今、中古の大型重機の価格が新車以上に高騰しています。
その理由は、メンテナンスの行き届いた「ユーズド・イン・ジャパン」
を求める海外のバイヤーたちです。 >>713
再エネのグリーン水素が現実的ならいいんだけどね テスラ失速か
米テスラ、欧州・シンガポール・イスラエルで値下げ 4/14
news.yahoo.co.jp/articles/d22c3d5b759e1e7f85dd9253e129d1cd3e01f3b6
同社が先週発表した第１・四半期の納車台数は、米国、中国、日本、オーストラリア、韓国での販促目的の値下げにもかかわらず、前期比で４％の増加にとどまった。
テスラは先週、米市場で今年５回目となる値下げを行っている。 かつて小池百合子がキャスターを努めたワールドビジネスサテライトによると
世界2位 BYD 日本に攻勢 2カ月で243台 3店舗
だそうだ
3店舗でこの台数を多く見るか苦戦と捉えるか >>732
BYD ATTO3 2022年登録実績(納車は3月中旬予定)
1月 20台
2月 37台
3月 151台
実際の納車が3月だから1月と2月の数は試乗車や体験用じゃないかな？
151台は出た方だけど。新車ってのは最初が1番伸びるからね。今後の台数も追っていくよ。前評判通り黒船と言えるか。
店舗数少ないからという言い訳はいいからさ。店舗少ないのはわかっていて黒船だ脅威だって煽ってたのだからね。 去年5月に黒船が来るぞーって煽ってたヒョンデの今
2023年ヒョンデ日本販売台数
1月 32台
2月 70台
3月 60台
日本でも世界でもカーオブザイヤー受賞し、世界ではまあまあ売れてるいるアイオニックですら2桁ですがね。
ネット販売にしては売れてる？そういう甘やかしが良くない。
絶対値で評価しましょう。 BMW、日本で燃料電池車の実証実験へ 量産視野に 4月14日
トヨタ自動車から調達する燃料電池を使った車両「iX5ハイドロジェン」を3台導入し、7月下旬から実験する。将来のFCV量産も視野に入れており、結果を車両開発に生かす。 >>733
こんな感じで水素生産の開発スピードが早いと感じてる。
そのうち一気に来るな。 >>737
実家が自動車メーカーの本拠地にあって、市内には国産も外車も有名所はほぼ全てディーラーが揃っててさ
昔はヒュンダイのディーラーまであったよ
走ってるのなんて一度も見たことないけどねｗ >>739
そりゃ地球上一番多い元素からなるからね。構造も簡単だから作る方法は沢山ある。
その割に今まで使われてなかったのにはそれなりに扱いにくい理由があるんだろ。 >>740
昔は年間2000台以上売れた年もあったからね。
ヒュンダイ日本年間登録実績※バス含む
2007年 1223台
2006年 1651台
2005年 2295台
2004年 2524台
2003年 2426台
2002年 2423台 >>737
ちなみに、
2023年今年の3月のドイツでのBYDの販売台数は、何と！！ たったの 7台 だよ （大笑 いよいよBEVがガソリン車より安くなりつつある。おそらく価格は3年以内にBEVのが安くなる。
そうなると発展途上国はBYD覇権になる。
トヨタの販売台数も右肩下がりになる。 米産水素輸入もきそうだな
米、日本への水素輸出に意欲 エネ省高官、北海道で運搬船視察 2023/04/14
nordot.app/1019555370395598848?c=110564226228225532
米エネルギー省のグランホルム長官が14日、北海道小樽市で共同通信のインタビューに応じ、日本への水素輸出に意欲を示した。
グランホルム氏は同日、川崎重工業が建造した世界初の液化水素運搬船を視察し、船上で取材に応じた。
「世界が水素の輸送に向けた解決策を必要としている。この船からの学びは非常に重要だ」と評価。日本への水素輸出も「十分あり得る」と語った。 つーか、
BYDというのは、日米欧の先進国市場ではマトモに相手にしてもらえない、中華三流の
無名メーカーだからなｗｗｗ
中華の情報工作にすぐにやられる情弱低脳サンしか聞いたこともないｗｗｗ >>749
軽いし漏れやすいか
流通しだしたら風船を飛ばすの流行りそう。お手製気球で飛ぼうとする奴とかも。 バフェット爺さんまたＢＹＤ株売り逃げたな、さすがっす バフェットは焼きが回ったな。BYDはブランド力こそこれからだが、実はすでに世界一だから。10年以内に世界一の企業になるのは確定してる。
ただし、あまりに技術レベルが高いから共産党に解体されて中華企業に技術がシェアさらる可能性はある。 >>692
駄目じゃないけど他人に薦められるほど良いもんでもないと思った 【独自】G7エネルギー大臣会合 日本の主張で合意へ
tps://news.yahoo.co.jp/articles/05549e6e87be39916ae05b6fc76043580b7e4769 米国で盛り上がる反ESG運動
「反ESGの動きは、すごく盛り上がっていて、デサンティス知事のような大物がこれだけやっている。大統領選ではトランプ氏でもデサンティス氏でも、党として反ESGなので、選挙の結果次第ではアメリカはガラッとすべて変わってしまう。そうなるとESGは消える可能性もあるのではないか」
news.yahoo.co.jp/articles/d92ef06a92ba05fe35e39509229d89b3b43f412c?page=1 >>756
これは面白いことになってきたな。
これ資源輸出規制を考え始め調子に乗り出した中国を爪弾きにすることも考慮されているんじゃないだろうか。 ビジネス
2023年4月14日6:24 午後11時間前更新
日産、ルノーとの連携以外で技術提携を模索中＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKBN2WB0I0
当然ですわ EVが普及するほどEV普及が国策の中国が高笑いすると言っている。
インドでリチウム鉱床発見！
竹田恒泰ch
https://youtu.be/7hOqFzdxnX4 それはそう
https://president.jp/articles/-/64647
｢BEV化が進むほど中国の一人勝ちになる｣EVかガソリン車か､2023年に起こる不都合な大問題
｢CO2削減｣が世界の目標であり､BEV化はあくまで手段の1つ BEV一辺倒ではなく世界の顧客に多様な選択肢を提供する全方位開発の「マルチパスウェイ」戦略が求められる
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/191638/
「これからはe-FUELが主流。BEVはオワコン」みたいな意見はだいぶ見当違い。BEVは全然終わらない。カーボンニュートラル実現のための主要な選択肢のひとつであり続ける。
一方で、「e-FUELの存続は内燃機関反対派を懐柔するただの方便で、価格的にエネルギーとして非現実的なe-FUELを残して妥協した振りをしただけで、内燃機関は絶滅する」というのも苦しすぎ。せっかく廃止の方向にあった話をわざわざ後退させるメリットはない。
常識的に考えて、BEV以外一切認めない規制にしたら、社会が必要とするモビリティの数量が全く足りなくなる。だから不足分については、何らかの代替案を用意しなければ社会が持続できない。
今後BEVを最大限作っても、まだ足りない分を補完する何らかのモビリティが必要で、水素も燃料電池も十分な普及にはまだ時間が掛かる現状では、内燃機関で賄う以外の選択肢をわれわれはまだ持っていない。 e-fuelなどの合成燃料が一番効率いいな。
カーボンニュートラルに変わりないし今現在の車やガソリンスタンドもそのまま使えるし一番早く事が進む。
イキナリ100％しか出来ないものより5%分とか10％分からとか混合して少しづつ変えていくことも出来る。 >>765
なるよ
てかスマホでも掃除機でも同じだけどバッテリーはなるべくゆっくり低速充電してゆっくり放電する方が寿命は伸ばせる
急速寿命して急速放電してるとあっという間に劣化する、BEVだって当然同じ だから最近のAndroidはいたわり充電なる機能が付いているんだよな >>767
EV信者の脳内では、バッテリー劣化問題はテスラの技術で解決されたことになってるけどなw >>790
ケチつけれないならレッテル貼りするしかないよなw >>769
リテラシーが無いと売り手の謳い文句信じるしか無いからな、弱者なんだよ >>767
スマホでいたわり充電運用してても２年くらいで劣化が見えてくるんだけどね >>764
訂正
ケチつけれないならレッテル貼りするしかないよなw https://www.youtube.com/watch?v=ms8kxSYKmug
吉利汽車(ボルボの親会社)の高級車ブランド第三弾zeekr Xがスゴすぎて日本車が完全に詰んだ件
左右に自在に稼働する14.6インチセンターディスプレイ
情報を投影できるBピラー
冷蔵冷凍機能付きセンターコンソール
電動調整22方向マッサージャー8基"4D無重力"マッサージシート
リアシートクッション、シートバック電動可動
ボルボ、スマートと同じSEAプラットフォームで安全性は世界最高レベル
https://i.imgur.com/iq26aLe.jpg
0-100km/h 3.7秒
航続距離 560km
価格：189,800～209,800元（368～406万円）
BYD製ブレードバッテリー以外これといった特徴のない
タダのEVトヨタbz3 16万9800元(323万円)発売前から死亡確定
もはや燃えるしか言えなくなったネトウヨ「燃えるﾆﾀﾞ!燃えるﾆﾀﾞｧ！!1!」
zeekr社「生産車発火事故ゼロ台」
全てを失ったネトウヨ「ぐギャぁｧ亜ｧあｧｧ天安門天安門天安門天天安ｍnggg[t仝dx;ｔふじこ それはそれで後で問題起きそうだがなw
日本国内販売予定も今は無いし中国国内経済は現在進行型で終わってるしw >>773
池田 マルチパスウェイな戦略が必要だ！
トヨタ マルチパスウェイで世界の顧客に多様な選択肢を！
どんな人かな？と思って調べたらトヨタモビリティ基金の理事ってなってて笑たわ
こんなのも出てきたw
https://kuruma.rdy.jp/ikeda-naoto/ikeda-naoto-no1/ その多様な選択肢の何が間違ってるんだろうな？
池田とやらの言う通り、お前はBEVを買いもしないじゃないか 査定解説サイトって謳っているのに、池田氏批判がカテゴリーで1番多くてワロタ。池田アンチじゃね？
カテゴリー
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IT関連11 ハイブリッド車（HV）は2000年代より普及し、その台数を年々増やしている。
そのため、日本では近い将来、ガソリン車に替わりHVが主流になることが予測されている。 ハイブリッド車で高速道路ドライブ！ 「リッター2～3km」燃費よく走れる“ちょいテク”をご存じか
article.auone.jp/detail/1/3/6/211_6_r_20230415_1681510273182559
急ブレーキは厳禁
HVはブレーキによって発電され、車の動力として使用されるため、なるべく長い時間ブレーキを踏みこんだ方が多く発電できる。結果、燃費がよくなるのだ。 VWのEV普及の切り札、コンパクトな『ID.2』は2025年発売へ［詳細写真］
自動車ニューモデル新型車
2023.4.14 Fri 21:00
価格は『ポロ』と同程度に抑えられる予定だ。市販時の価格は、2万5000ユーロを下回る
https://response.jp/article/2023/04/14/369936.html
補助金申請で、2914868万円くらいか 保有台数(いわゆる普及)シェアって簡単に入れ替わらない。
日本で20年間一定のシェアを維持し続けたHVですらようやくシェアで2割。単年で新車販売シェア数割であっても保有シェアには効いてこない。
◆2022年日本の車両登録()は登録シェア
総登録台数 約8200万台
乗用車登録台数 約6200万台
HEV登録台数 約1445万台(23.3%)
BEV登録台数 約22万台(0.35%) >>776
日米欧の自工会が言ってる
「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
ポジションペーパーはEVの販売台数が驚異的なペースで増えていることに触れつつ、「EVは世界で14億台を超える自動車の一部にすぎない。販売の増加も世界中の全ての国で同じではない」と述べている。短中期的には、世界の多くの国にとって本格的な電動化が現実的または実用的な道筋ではない可能性があるとしている。 >>778
批判内容はチラ見しかしてないけど池田という人が車関係のジャーナリストとしてちょっとアレな人なんじゃないかと
>>779
トヨタでも好きな車はあるけどね
HVはプリウス、クラウン、ノートぐらいしか運転した事がないが何が良いのか分からん あのーユーチューブでミキティもテスラおすすめしてるんですが、、、
日本には戸建信仰があるので、明らか家での充電が便利なんですよ。 もう日本語すらまともに話せなくなった可哀想な人がいますね
日本には戸建て信仰があるので、明らかに自宅充電の方が便利
何言ってるのかまるで理解出来ないわ
頭沸いちゃってることだけは良く伝わるけどさ >>785
まあ好みなのでHV否定することも自由だが、日本では多くの人が選択していることを忘れないような。
スマートのどこが良いか全くわからん、って言われたらムッと来てるだろ？同じこと言ってんだよ。 >>787
田舎の人はみんな戸建庭付きの家に住んでるわけで、その人たちはEVのが便利でしょ。
さらにいうと、今後は賃貸はEV充電あるところから売れていくわけで賃貸でもEVのが便利になる。
日常は家で充電、たまの遠出は急速充電で決まり。これがスタンダードになるのは確定してる。 >>785
その査定サイトがよっぽどアレなんだが
BEV一本足が間違いだというのはごく真っ当な主張だし >>787
それがテテンテンテンくんのキャラ設定であり芸風 EV推す、普及すると信じるなら、EV以外のダメさを語るよりEVの良さを語ろうぜ。 >>788
HV嫌いなんだっけ？と聞かれたので答えてるだけだが
HVの燃費が良いというところは認めてるけどそこに魅力を感じてないってだけ
>>790
池田なんちゃらの主張がコロコロ変わったり特定メーカーの提灯記事が多かったり本当に自動車ジャーナリスト？って感じだから色々書かれてるみたいだけどね あいかわらず半島カルトの皆さんが頑張っているようで 軽もＨＶシフトですな
軽自動車でもシリーズ方式の本格HEV登場か？ 2023.04.12
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/040401257/
日産自動車は2023年3月、シリーズ方式のハイブリッド機構「e-POWER」を搭載した軽自動車を試作していたことを明らかにした。ダイハツ工業も、シリーズ方式のハイブリッド機構を2021年11月発売の小型SUV（多目的スポーツ車）「ロッキー」で実用化済みで、当時既に軽自動車にも搭載可能なことを明かしていた >>793
HVは言う通り燃費だろうし、それを魅力に感じて選ぶ人が多いのだろうけど。
e-POWERだと燃費性能はそこまで高くないけど、EVのようなモーター駆動のフィーリングが受けたのだろうし。
ではあなたにとって車の何に魅力を感じる？
日本車になくてスマートにある魅力ってヤツ。 テテンはEV信者は頭がおかしいと印象操作する為に俺が雇ったバイトなんだ、すまんな 顧客がいない深刻な現実、トラック業界を悩ませるEVシフト幻想
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/040201256/
Ｑ：「日本市場ではEVトラックの販売は低調ですが、海外のどこかにはEVトラックが売れている市場があるのですか」
Ａ：「いや、ない。結局、国の補助金を受けた企業か、環境意識の高い大手企業がカーボンニュートラル（温暖化ガスの排出量実質ゼロ）に対する企業姿勢を訴求するためにフリート購入する（＝リース向け車両の契約を行う）ケースがある程度だ。それが持続的かというと、そうではないとみている。ある瞬間（＝一時的には）は買ってくれるかもしれないが……」 >>796
横レスすまん
今のe-powerのフィーリングだけど別の意味でがっかりなところもある
EVの走りを知ってると今のノートもダメ
エンジンがかかって振動がハンドル越しに伝わるのが気に入らん
最新のエクストレイルは微塵も感じさせないのだろうか
俺はやっぱり、内燃機関のないモーターがいいな
ということでPHEVも選択肢にはいると思う >>799
BEVとPHEVなら電欠の心配無いPHEVが良いだろ？ >>793
> 主張がコロコロ変わったり特定メーカーの提灯記事が多かったり
雉沢と間違ってない？ >>796
あのサイズ感とポップな内外装のデザイン
意外に積めるラゲッジスペース
600cc程度だけど変なセミATとの組み合わせで下道から高速まで意外に楽しく走れるところ >>804
自動車雑誌好きそう、CGとかルボランとか >>806
PHEVやBEVの比較ってことだと遠出が心配ならPHEV買えばええやろな
俺の環境だと毎日充電していればほぼ給油要らなくなるはずだけどガソリンって腐らんのかな？ ガソリン腐るのは長期間の放置だが満タンにしてればそのリスクは低減出来るぞ
散々既出だがEVト゚違ってタンクの破損が無ければ減らない >>766
独フォルクスワーゲン（VW）の乗用車部門トップを務めるトーマス・シェーファー
VW会長は合成燃料を認めさせるために欧州委員会などにロビー活動をしていたが？
ワイにとって欧州委員会の決定はナンセンス、フォルクスワーゲンのEV戦略にとってはノイズでしかない、エネルギー効率で見たら物理的に無意味やろあんなの
だそうです e-fuelとHEVでカーボンニュートラル達成じゃん。
一番簡単だろ まあ、俺的にはバッテリー容量の大きいBEVが充電回数も減って楽だな
これは使用環境によるからPHEVが向いてる人はそれ買えばええ
つかHEVで不満なければそれ乗ればいいだけだしな そうだな
今の充電は1週間に1回くらいだな
これくらいならなんも思わん
ただ、毎日の充電はどうかな？
雨の日もあるしね
ただ、PHEVだと充電しなくてもガソリンで走れるからね
そこの安心感はあるかも
でもガソリンで走りたくないけどw 僕の考えたEV生活編？
そもそも車すら持ってないんじゃ？って疑われてんだぞw そういや前によくBEVの走りが楽しくないと言ってた人がいたな
まあ、そう言う人はガソリン車乗ればええと思うは
好みは違うんだし ガソリン車選んでいる方が圧倒的に多いんだから、
好きなら乗ったら良いんじゃない？言われるのはEV側なんだが。 >>814
極めて少数だけどこういう考えの人もいるか ＥＶはマニア向けの隙間商品で日本はほぼ落ち着いたな EV推しってEVを選ぶのが当たり前で、多くの人が本当はEVに乗りたいけどガソリン車に我慢して乗っている、または一部のもの好きがガソリン車に好んで乗ってるって思ってないか？ >>818
だよな
これは使用環境によるからBEVが向いてる人はそれ買えばええ
つかBEVで不満なければそれ乗ればいいだけだしな 多くの人がパワートレインが何かなんて気にしてないよ
運転して楽しいかどうかなんてのも
イニシャルコスト、ランニングコストがどれだけ安いかどうか？
室内が広くて快適かどうか？
この辺でしょ そりゃ利便性が悪いEVを選ぶ奴の方が少数派だからな
自宅充電出来る物好きが買ってる印象 >>814
>でもガソリンで走りたくないけどw
この一言で無免許丸出しやねん。
この板に何しに来とんねん。 EV派は自分たちがマニアで少数派って自覚あるのか？
まあマニアはマニアでEVの良さをわかってないICE乗っている一般人に教えてやろうって謎の上から目線になりがちではあるかもな。 東電管内の火力はほとんどが天然ガスなので出力が変わることEV界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチは軽ですが、テスラよりいい加速がしますよ。
ちなみに各電力会社の火力発電所による味付けにサはこんな感じですよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
------------------------------------------------------------------
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅～発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 一般人視点では不便で使い物にならないＥＶ、それが好きな変態マニア、シェアはたった２％ｗ >>830
多額の補助金付きでね。
最近のEVオーナーアンケートで購入理由が
前は「環境のため」がトップだったけど、最近は「補助金が出るから」が上位に来てる。過剰な補助金は市場歪ませるなあ。
乗り換えは「EV以外」にする…現オーナーの4割以上が回答
https://s.response.jp/article/2022/12/29/365790.html
購入理由は「補助金が出るから」（42.7%）、「ガソリン代がかからないから」（38.0%）､「環境に配慮しているから」「電気自動車が主流になりつつあると感じたから」（ともに32.2%）となった。 >>831
この4割ってのも怪しいもんだわ、人間には保有効果ってもんがあるからね
実際は6割7割、下手すりゃ8割が手放してもおかしくないわ >>783
この0.35%、PHEVを入れても恐らく1%行くか行かないかだよね。
そいつらの為に新車や充電インフラ整備に税金から補助金出してるとか最悪の浪費だな。 というかそのレベルで既に充電待ちや呼び出しがあるってもう無理ゲーやろ >>836
その数少ない受益者であるEVオーナーが税金使って準備した外部充電インフラあまり使わないからね。
「EVの充電は自宅が基本、深夜(火力発電由来)電力だから安い」って言ってるし。 >>839はその化石オジサンなんだろ？
まさかとは思うけどBEVユーザー？ 矢張りここでEV推してるヤツは車持って無いヤツばかりなんだなw >>842
ガソリンなんて無駄に熱出すのに蓄熱してどうするんですか
これ使えばEVやハイブリッドはエアコン効かないなんてウザったい文句は無くなるし、走行距離も伸びるし、下手したら冬季の充電性能低下問題も解決出来るかもしれないんですよ
EVアンチの決まり文句の「厳寒地じゃ使えない」がそれこそ時代錯誤の情弱と断定出来る殺し文句になるんですよ
それが日本の技術で出来るなんて誇らしいじゃないですか >>844
エンジンの保温は重要
カプセル化を調べよ で、こんな程度の付け焼き刃で極寒地の保温が改善すると思ってるのか ディーゼルエンジンは熱効率高いから冬とかなかなかエンジンあったまらないんだぜ
はやくガソリン車になりたーい そもそもEVはバッテリー等のエネルギー問題を解決出来無い限り普及は無い
それが出来たとしても一歩前進程度 >>820
極めて少数なのか分からんが、いてもいいんじゃね？
いて何かあるのか知らんが >>844は何無視してるんすか？化石おじさんなんでしょ？BEVユーザーなんですか？
それとも車持ってない無免許オジサンですかね
でさ、真夏と真冬の屋外でバッテリー製品はろくに性能出せないのは常識ですよ
そんなの知らなかったなんて人はここ1年でこのスレからは消滅したでしょ、
バッテリーが真夏と真冬で使い物にならないことはもうみんな知ってる >>826
なんで？
根拠よろしく
ガソリン車乗ってたけどBEVにしてからは次乗るときはBEVに決めてるよ
最低でもPHEVと思ってるよ
まあ、俺が言ってるだけなんで
俺からはガソリン車でもなんでもいいから乗りたい車に乗れってことだな >>849
いや、別にいてもいいよ
多数やったらもう少しBEVが売れてるだろ VWのEV普及の切り札、コンパクトな『ID.2』は2025年発売へ ２５０００€、約３００万（補助金使用）自動車ニューモデル新型車
2023.4.14 Fri 21:00
https://response.jp/article/2023/04/14/369936.html >>853
おーすごい
通勤車としては最適だな
コンパクカーは“3気筒”ガソリンとかいうクソうるさくて振動のあるゴミエンジンばかりだったからな
EVはコンパクカーでもそういう心配が無いのがいいね >>853
へぇー ｗｗｗ
でそれ、充電満タンのときは何Km走れる、と言う「カタログ数字」なの？
それと充電満タンには自宅の3Kwの充電器では「何十時間」かかるの？ ｗｗｗ その足変わりの用途なで車持ってる人ならその補助金入れて300万円のクソEVの半分で買えるうるさい３気筒エンジン車を買うと思うぞw VW ID.2
25,000€ = 3,181,250円
− 650,000円
= 2,531,250円 >>853
そんな車、「乗り出しで150万円（笑）以下」じゃないと相馬鹿からしか手を出してもらえないよｗｗｗ
まぁ「乗りだし」ってのも良く分からないような 車エアプさん（笑）はどう見てるか知らないけどさｗｗｗ >>860
それ補助金使用でおおよそ300万円と書いてあるがw >>863
150万円と300万円を同列に見せ掛けようとしてるお前が全然必死じゃないかw そもそも論としてここは車板なんだから少なくとも何らかの車は所有しているのが当然であって
車や免許を持ってないのに書き込んでたらこのスレに限らず煽られて当然
そして自動車を持っていてBEVに乗ってないのならガソリン車ユーザーってことになるのでそれでBEV信奉してるのもダサい
他の板ならまだしも車板で車持ってないとかBEV乗ってないのに知ったような口で書き込みするとか壊滅的に終わってる
だから毎回毎回煽られるんだよ >>867
>他の板ならまだしも車板で車持ってないとかBEV乗ってないのに知ったような口で書き込みするとか壊滅的に終わってる
そう言う奴らがここにもいるんだろ
俺もそうなのか？ >>854
通勤車でBEVがいいならサクラでよくないか？ 最近のコンパクトはエンジン振動ないぞ
軽でもNとかタフトとかのターボエンジンは音振が良い >>870
さすがに3気筒エンジンはトルクムラが酷くて音や振動が安っぽいけどね 【経済】ガソリンスタンドの減少が止まらない！！閉店数は開店数の7倍以上に！
2023年4月15日
年々数を減らしているガソリンスタンド。
今回、2022年度のガソリンスタンドの開店数と閉店数が発表された。
閉店したガソリンスタンドは開店数の7倍以上と減少が加速していることが明らかとなった。
ガソリンも
ガソリン信者も
ガソリン自動車も
ガソリンスタンドも
滅びる運命なんですかね… >>853
まだ売ってない製品を語られても・・・・
なんだかなぁ。 閉店してるGSは零細がほとんどなんすけどね～
前にも書いたけど、法規制の関係で地下タンクを使えなくなった零細は閉店してる
それと過疎地のGSは閉店する
そして増えてるGSはチェーン展開してる大型店舗
小規模店舗減ってスーパーになってる様なもんなんだよ >>871
今でも4気筒なメーカーの車に乗りゃええがな
スバルとマツダだよ >>877
相変わらず下手糞な印象操作だなww
>>871
ベンツとBMWも3気筒エンジン使っているけどねぇ
ベンツはEクラスにだぞw >>873
ここのEV推しはまだ発売、製品化もされてない物をやたら祭りあげてもうEVの時代、ガソリンオワタに持っていくよなw >>839
HVに応用できるな
熱発電とか温度差発電とかで まじで日本の自動車メーカーが衰退したらどんな国になるんだろう
BYDの王とか下手したらノキアより早く消え失せるだろうと言ってるんよな
この人2003年くらいからエンジン車からEVの時代になると準備していて先見性にまじで驚くわ >>878
なんかそういうのも自動車雑誌の予想CG見てキャッキャしてる層に通じるんだよなぁ
免許取る前の中学生みたいで >>880
そんなに好きなら買えよｗ
俺は4/21に国産車が納車になるが、お前のそのBYDとやらは誰が買うんだよｗ >>867
車を持ってないってのが世の中をあまり知らない自分基準の思い込み、決めつけなんだよね
例えば地方じゃ家族で1人1台なんて当たり前だったりするのにそれさえ知らないとか、家族や恋人と車で出掛ける時に2時間や3時間休憩なしで走りっぱなしなんてまず有り得ないってのが分からないとか
正直どっちがエアプなんだかってレベルの奴がエアプ連呼してるのは草 >>884
エアプ？
EVエアプのあんたのことだろ？
880もあんたもだけどさ、能書き垂れる前に買えよ >>884
EVの運用よくわかってないから
急速充電は30分とは限らない(キリッ)とかしたり顔で言っちゃうんだろう。
>>804な理由でスマート選ぶ人が少数派ってことも理解できて無さそうだし。
人それぞれなのは理解するけどさ。 >>885
想像w
交代するにしても休憩するってのがエアプだから理解出来ないw 俺もこのスレが出来る前からの車板住人
基本、みなさん車を所有してると思ってるが…EV普及しない理由スレなのに車持てない層とか自宅に充電出来る環境になくEVなんて絶対持てない層がEV推してるなんてないよね？ >>887
別に乗ってたのスマートだけじゃないからなw >>883
俺は買わないけど世界が買うから仕方ないだろ
タイとか日本より爆速でEV売れてるし途上国ほど再エネビジネスに熱心
インドネシアも大統領が誘致しようと必死だし >>889
東京都市部の35歳以下の家庭とか普通に車持たない人増えてるよ
ワイの知り合いも何組かカーシェアで済ませてるわ >>891
莫大な補助金を投入してもHEVに勝てない
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG >>889
少なくともエアEVでイキってる馬鹿なら2匹居るぞ >>892
風呂無しトイレ共用なんて物件もあるにはあるし住んでる人もいるけどさ、それ普通か？ｗ >>892
都内なんて車持てない奴ら多すぎるからな
月極も多いしマンションも多い
自宅で充電なんて出来る環境にない人も多いからEV普及するのは大変だよな
あんたも車持ってないのにここの車板に来てんの？ >>889
このスレのEV推しは、ほとんどが「車も買えない負け組の団塊ジジイ」だよｗ
それも、過激派崩れの今も極左系で環境カルト信者ｗｗｗ 立憲共産党（笑）の支持層は70歳以上が9割とか占めるらしいし、EV推しはそんな連中だよｗ 日本乗用車登録台数 約6200万台
カーシェア 約5.3万台(0.1%)→カーシェア増えてきた
BEV登録台数 約22万台(0.35%)→最近EVよく見かける
印象操作しても現実は非情ですね >>900
カーシェアをその数字で評価するなよwww >>888
充電に縛られない休憩がいいんだよエアプがw
トイレ休憩なら10分で十分 都市部は車持てない層が多いけど地方行きゃ車1人1台持ってるもんな
カーシェアなんて過密都市限定やろ
かみさんの実家の宮崎なんて車ないと生活出来ないし 実際EV推しにしてi3の55-サンは民主党支持だったんだよね。
EVと支持政党って関連あるのかもね。
986 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf55-Ckae)[sage] 2022/04/19(火) 20:21:20.20 ID:V8tluW4m0
>>984
そう、せっかくの新政権をたった3年半で潰したばっかりに
その後の日本は本当にダメな国になってしまった
あらゆる国際指標が当時の民主党政権のほうが優秀だったことを示している カーシェア（笑）
まぁ、「世の変わり者」がやってる「珍しい行為」だわなｗｗｗ >>902
充電に縛られないというのは確かだけど、トイレ休憩10分で十分は余計に感じたかな？
急いでるなら別だけど、俺はもう少し休憩とるw
この話、ガソリン車はEVより縛りがなくて自由で完結だろ >>902
デートドライブとか家族でドライブって経験ないんだろ？w アメリカでは共和党か民主党支持でEV支持不支持が結構異なるアンケート結果がある。日本じゃ支持政党とEVを絡める調査しないから統計データはないけどね。
・支持政党なしと共和党支持のEV購入検討比率が同じくらい
・民主党支持者は共和党支持者に比べEV購入検討比率が2倍
次の買い替えでＥＶ購入検討、米国民の34％＝ロイター／イプソス
https://jp.reuters.com/article/usa-autos-electric-poll-idJPKBN2VO07E
購入を検討すると回答した人の割合は民主党員が５０％、共和党員が２６％、支持政党なしが２７％だった。 そもそも好きな時間好きな時に休憩したいわな
充電のために休憩は少し縛られた感あるから嫌だよな 車種メーカー板は、
運転免許・マイカーがドレスコードなん？ >>912
まあ、こう言う答え方が普通だな
トイレ休憩10分って発想止めてくれと思うわ >>910
経験がないからトイレ休憩10分で十分なんて言ってしまうww >>898
持ってる人間に持ってなくても生きていけると言うのはそういう事なんだよ カーシェアにEVってのも稼働率低くて相性悪そうやな >>916
彼女とドライブして2時間走って10分トイレ休憩してまた2時間とか走ってるの？
それって空気…
あ、ゴメンw 早く目的地なり自宅に着きたいのに30分も充電でブラブラしてるとかありえねーｗ >>920
うーん、5分くらいやな
むしろコンビニとかに何しに10分とかいるんや >>920
互いに運転すればいいだろ
話をそらしたくて必死だけど主旨は充電に縛られない自由な休憩が可能かどうかってこと そもそもEV所有運用するなら駐車場付き戸建てに住んでて年収4桁ないと無理だろ。
この条件クリア出来る日本人って何%よ？ 好きなだけ遊び好きなだけ温泉に浸かり好きなだけ寝て次の日朝イチゲレンデに立てるのがエンジン車
EVには出来ない、変幻自在 >>924
地方ならゴロゴロいるだろ
その辺なら年収は3桁で十分じゃね？
高級車を複数台買うのかね？ EVは自由度がガソリン車に比べて劣る部分が多すぎなんだよね
ガソリン車はどんなシチュエーションでも使えるけど >>926
それ単純に年収1000万以上の比率だろ？
そこにセカンドカー需要と自宅充電可能な環境がある、という条件縛りがつく。世帯年収でも良い気がするがね。
EV購入層は50代以上が多いことから、条件に合致する人が多いのだろう。 てか(1人で移動する時の話だと思うけど)トイレ行くのに10分も要るのか？
自販機でジュース買ったりタバコ吸ったり売店でおにぎりとか買っても余裕で10分だろ
お土産探したりランチを食べるとかならもっと必要だとして
マジでトイレ行きたいだけなら3分とか5分で終わるし10分の時点でかなり余裕みてるでしょ EVだとトイレの近くに止めれるとは限らないから歩く時間込みなのかもしれねぇな
休まらんね >>928
> 地方ならゴロゴロいるだろ
地方ってそんなに金持ちだらけなの？
> その辺なら年収は3桁で十分じゃね？
EVで不便ない航続距離って、700万とかだろ。しかも長持ちしないからリセールも低い。
そんな車を3桁年収で買うってアホなん？ 混雑期の渋滞待ちもそうだが、充電終了後に移動する場所がない可能性はかなりあると思う >>933
不便のない航続距離が700万とかポカーンと言われても困る よくEVで長距離する時はトイレや休憩の時に充電すれば良い、というけど、トイレ休憩ついでに充電できる「場合もある」ってことと、運用上休憩時に充電が問題なくできる、は別なんだよな。
充電計画(休憩計画)立てても、充電器が使用中だったり、故障だったりで予定通り充電できるとは限らない。
そうなると次のPASAで再度休憩を強制させられる。
SOCによっては待ってでも充電しなきゃならない。
時間に縛られない旅行なら良いかもしれないけど。
逆に食事休憩だと急速充電中の30分は短すぎる。
食事途中でも車移動を強いられる。 休憩云々だけど、
EVだと「充電出来る場所に限る」だからなぁ。しかも先客がいたら詰む。
「あったー！」と飛び込んだら「故障中」「普通充電」とかありそう。イライラが止まらんね。
意識高い系EV推し的にはそんなの事前に調べとけ、って言うんだろうけど、せっかく車なのに予定調和なコース通りの移動って面白くないだろ。 >>937
充電計画立てても先客や故障は読めないしな。
充電計画自体めんどくさいし、普及の条件である誰でも使いやすいってのから程遠い。 >>915
10分だろうが20分だろうがどうてもいい
充電を気にする休憩はしたくないだけ
これが理解できないエアプw ササはEVに関しては語らない方がいいような…
持ってないんだし、言えば言うほど論理に粗が目立つ。
車自体は持っているからその運用は良いかもしれないが。
とは言え感覚や趣向が少数派であることは自覚した方がいい。 >>935
平均年収で無理なく所有出来る車なんて精々300万程度だろ。
（低年収なのに鬼ローンで新車アルファード買うようなアホは知らん）
しかもEVの場合は低寿命てリセールも低いから尚更
300万で買えるEVって、近距離専用の小っさいやつしかないんでは？ >>939
ＥＶ厨「充電でＰＡ寄るから今のうちにトイレに行っておけよ！後でトイレとか言っても寄らないからな！」
普通の人「トイレに行きたくなったらいつでも言ってね～♪」 >>913
リアル世界でも本人がちゃんとしていればドレスコートなんて関係ねーとか言って変な格好してくるのがいるが、そういうやつって大抵素養に問題あるんだよ。 >>914
休憩時間なんて好きにしろよ
BEVでの運用はそれが出来ないんだけどなw 訂正、平均年収で300万の車は背伸びし過ぎだな。
エンジン車なら中古からも選び放題
EVはそれが出来ない 自宅充電可能な層でもBEVを買う意味を見いだせない人が大多数というのが現実 充電中プラグが中に隠れてフタは閉まるようにできないのかな？いろいろ過渡期なのは理解するがガソリンのような充電口のままでは高い金を出す気になれん フューエルリッド開けたまま駐車しておくのは確かに嫌だなと思うけどそういうのもピンと来ない感じ？ｗ >>913
ゲーム機持ってなくて買うつもりもない奴がゲハ板に出入りしてたら変な奴だと思うだろ？
それと同じ。 >>918
ダウンタイム長過ぎだし成り立たないだろうね。
そもそも誰が責任持って充電の管理や抜き差しするんだろう。
利用者にやらせると差し忘れて帰る人が普通に居てそう。 >>948
勝手にプラグ抜く人がいるからじゃない？
この場合、時間通りに帰ってこない方にも非はあるけど。
急速充電器を巡りドライバー同士の「小競り合い」が発生しまくり！ BEVに乗るとやっぱり感じる「充電問題」とは
https://www.webcartop.jp/2023/03/1060086/amp/
そこで最近増えているのが、完了したのを確認したら、待っていたクルマが横付けして前のクルマからコネクターを引き抜き、自車に差してこれまた買い物などでいなくなるというスパイラル。なんで勝手に……、と思いつつも文句は言えないし、早めに帰ってこないほうが悪いと言えば悪い。でも、勝手に抜くことはないじゃない、と胸中複雑。しかも、給電口のフタは開きっぱなしで、寂寥感すら漂ってくる。 >>952
なるほど
そんな喧嘩に発展しそうな要素がある車いらんな。
タダでさえ車って喧嘩リスクあるのに。 >>950
EV厨「スイッチもPS5も持ってないけど、これからはXboxの時代！アメリカで売れてるしソニーも任天堂も終わり！ゲームハード持ってなくてもXboxが日本で普及することはわかる」 ＶＷ2030年80％を完全EVにシフトに
独ＶＷ、低価格ＥＶの詳細を発表 ロイター 202.04.16
2万5000€未満の電気自動車（EV）の詳細を明らかにした
2030年までに欧州ＶＷブランドの乗用車の売上高のうち80％を完全ＥＶとする
https://jp.reuters.com/article/volkswagen-brand-ev-idJPKBN2VI03K >>941
低寿命とか言っちゃうか？
リセールが低いのは同意だけど
今(昔)しか見てなさすぎだろ
あと年収4桁はいらんやろ
年収300万とか400万は無理かもしれんが >>944
それが嫌なら単純にBEV買わなきゃいいだけのこと
許容できるやつが買えばいいんじゃね？ >>959
そこまでして欲しいもんじゃないのよBEVは 航続距離が2000キロくらいになって自宅の充電だけで賄えるようになったら買い時 >>960
今は欲しい人が買えばいいのよ
欲しくない人がいるのは当たり前
強制されてないんだし
エンジン車でもスポーツカー買うくらいなら普通のHEV買うな ゲハ板に出入りしている間に、
ゲームハード一切持ってない→WiiU（20数年ぶりにゲームハード買った）持ちになった。 >>949
そうそう、ガソリンはすぐ閉めるからああなっているのにまねてどうする？充電中の姿にもこだわってほしいよ 個人の購入するものなんて好きにすりゃ良い。
誰もEV買うな、なんて言ってない。
自分の環境では不便だから買わない、コスパ良くない買わない。
そんな人が多いから売れてない、ってことじゃね。 ＥＶ国内シェアたった２％なのに、ナニ寝言垂れ流してんだ >>913
何言ってるんだ？オーディオ板でオーディオ機器持ってない奴が偉そうに語ってたら叩かれるだろ
カメラ板でカメラ持ってないエアプ野郎が撮影だとか機材について語ってたらマヌケだと思わないか？
興味あるけど良く分からないので教えて下さいという初心者とか購入相談は構わないとして
そうでないなら専門板で議題となるアイテムを所有していて当たり前 >>895
メディアを鵜呑みにし過ぎでしょ…
パワーカップルが風呂なし物件に住んでるわけないだろ >>958
10年、10万キロ走って劣化ゼロのEVなんてあるの？
年収500万で無理なく乗れるEVなんてある？
具体例出してみて（無理だろうけど） >>907
都市部でカーシェアなんて腐る程あるとのを珍しいと思っちゃうてことは余程のカッペなんだな
無知は怖い
田んぼでもやってんの？ 自転車板に住み着いて、電動自転車は素晴らしいとひたすら絶賛する奴が居たとして
その人が電動自転車持ってない、自転車すら持っていないなんて、まさかそんなことあるわけないじゃんね
もしもエアプだったら自転車板住人から総バッシングだろ
車板でもそれは何ら変わらないだけのこと、最低限のドレスコードが無いと思って書き込んでるから笑われてるし煽られる >>970
劣化するのは想定済みだろ
買う前から分かりきってることじゃん
あと年収500万でいけるかは子持ちか独身かによるだろ
当然、子持ちは無理だろうな
それ以上の年収は車種と年収でケースバイケース >>969
カーシェアなんて車持ってる人間からしたら銭湯と公衆便所で風呂もトイレも済ませろと言ってるようなものだという例え
アホなら絡まないでくれる？ >>973
エンジン車なら数十万の中古でも移動の道具として何の問題もない車が幾らでもあるけどな。
じゃあ、都市部ベッドタウン在住、独身という設定にしよう。
具体例よろしく（無理だろうけど） >>949
プラグ収納スペースの確保とかコードの通し穴とか確かに面倒臭いなと思うけどそういのもピンと来ない感じ？w 田んぼも畑もあるで〜
てか乗用草刈機バッテリーあがってたわ、ガソリンは去年のでそのまま動いたけど >>976
悔しくて錯乱してるのか？意味分かんないだけどｗ >>962
未来でもそう
買いたい人だけがBEV買えばいい >>981
オナニーのし過ぎだろwクサッ
5ちゃん中毒さん >>975
勝手に決めてどうするの？
ケースバイケースで終わり
どうしたの？ >>983
「ケースバイケース」かよ。
１つでいいから具体例だしてみてよ（笑） >>983
どうしたの？じゃねーよw
ごめんなさいでいいの？ >>985
なんであやまる必要があるの？
年収が500万以上は車種と年収によってケースバイケースで選ぶってことだろ >>986
ケースバイケースっていうから、生活モデルまで出してんじゃん。
なんで１つも出せないの？ >>987
じゃぁもういちど書くよ。
年収500万円、都市部ベットタウン在住、（家賃10万としよう）
独身。
この条件で無理なく買える、運用出来るEVの車種を1例で良いので出してください。 >>989
なんで勝手に決めてるの？
年収が500万以上は車種、家族構成、ローンの有無によって選ぶってことだろ あ、集合住宅は根本的に購入不可だから、
一軒家ということでいいよ。 >>990
だから、年収も家族構成も条件だしてんじゃんw ローンは？
なにもなければ車買えるな
でなきゃ、家のローンも組めない
俺は言ってるのは年収500万以上なら買える人が出てくるのではということ >>990
車種の１例を出してって問いに、その回答かよ
「そんなものは 無い」って言えば済むだけじゃん >>993
家賃10万って書いたじゃん。
他にローンって何？多重債務者？ この設定でどう？
年齢でいうと54歳の男性(ハゲ)。
専業主婦の奥さんがいて、娘が２人、息子が１人
山川商事に勤務しており内勤だけど何をしてるか分からない。
世田谷区の平屋に長女夫婦、孫(男の子)と同居している このスレッドは１０００を超えました。
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