EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★115(IPなし)
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次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★112(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679302061/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★113(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679775997/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★114(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680083546/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
建て乙だけど、次建てのために先頭のコマンドを足してｗ
>>950
次スレ建てる人はテンプレの先頭に↓を2、3行追加して建ててね
!extend:on:vvvvv:1000:512 BYD、新型SUV「ATTO 3」納車式 「給電機能を使ってオートキャンプ中にコーヒーを煎れたい」と購入者のオオタさん
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1490968.html
とうとう1人ドライバーを取られてしまったか、購入者は
アリアやBz4xにテスラじゃ駄目だったのかね？ たった一人ユーザーが増えたのがそんなに嬉しいもんかね
まあヒュンダイのBEVより売れるといいね 何故かEV推しって
中華EV＞＞＞テスラ＞＞＞国産EV
まあ、分かりやすいな >>3
50~100万円くらい安いんじゃなかった？ 前スレから
1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ MM83-J+XX) 2023/04/04(火) 18:46:04.27 ID:3SKlLfE5M0404
https://www.city.setagaya.lg.jp/mokuji/sumai/011/002/004/d00036748.html
排気ガスが体に健康に影響を与えるという区からのお示し
二酸化炭素が体に悪いと言ってしまって恥ずかしかったのか、1000までまって書き逃げ
往生際悪すぎ
得意の声闘って奴ですかw 「まず最初に申し上げたいのは、ルノーはEVに非常に力を入れているということです。当社は早くからEVに取り組んでおり、用途によってはEVや水素が良い解決策になると信じています」
「しかし、データを見ると、ハイブリッド車を含む内燃機関の販売は、まだピークに達していないことが明らかです。社会的、経済的、生態学的な観点から、検討すべき課題があるのです」
「EVはバッテリーの性能によって、一般的な使用状況の85％には耐えられますが、年に2、3回の長距離移動には使えません。そのため、人々はEVを買うのをためらってしまうのです」
「次に、自動車の生涯CO2排出量（製造から廃車まで）ですが、これに対する答えはあまり明白ではありません。代替燃料やハイブリッド車は、これらの測定においてEVよりもクリーンである可能性があります」
「そして、EVの経済的な問題。2025年頃に価格の同等化が実現すると見ていますが、昨今の原材料のインフレで遅れる可能性があります」
デ・メオCEOは、厳しい規制を課すことで、現在の内燃機関や燃料技術を可能な限りクリーンなものにするための投資を抑制し、環境に悪影響を及ぼすリスクがあると主張した。 >>3
> ATTO 3は注文から納車まで約1か月～1か月半
>また、納車式に参加したアクセルの岡本社長は、1月31日に発売したATTO 3はこれまでの約2か月で48台を受注しており、販売に手応えを感じているとコメント。
貴重な納期情報や受注情報載ってて良いね。
「受注」で48台かあ。 あのー今年一番売れてる車は、単体だとテスラのモデルYですよ。
なので、EV時代はすでにきてます。
だれもテスラより売れる車をつくれてませんから。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1483493.html
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万5760台（前年同月比151.3％）
2位 トヨタ「カローラ」：1万4738台（前年同月比116.6％）
3位 トヨタ「シエンタ」：1万1767台（前年同月比330.9％）
4位 日産「ノート」：1万709台（前年同月比109.4％）
5位 トヨタ「ルーミー」：8645台（前年同月比77％）
軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万9652台（前年同月比98.4％）
2位 ダイハツ「タント」：1万2743台（前年同月比142.6％）
3位 ダイハツ「ムーヴ」：1万41台（前年同月比191.7％）
4位 スズキ「スペーシア」：9790台（前年同月比140.6％）
5位 日産「ルークス」：9140台（前年同月比137.3％）
日本にはBEV時代は来ていないみたいですね 欧州でもBEV時代じゃなくてHEV時代
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG テスラは地域別の販売台数を明らかにしてない
なんか独特の台数申告してるみたいで
決算月とかは無茶苦茶に台数出る
と思ったらその翌月にはゼロになったりする
去年の欧州販売でも単月トップ取ったりしたが
通年ではTOP10にも入れなかった
あそこの台数申告は独特で良く分からん 好調をアピールして株価暴落回避したいテスラ
BEVブーム失速を隠蔽したい中華
両者の思惑が合致したか？ >>9
48台で手応えを感じられるって良いね
中の人はもっと売れないと思ってたわけでしょ
フェラーリとかロールスロイスでも扱ってるのかって感じ >>15
2店舗2ヶ月で48台
ブランド力と価格帯から見たらよく売ってる方でしょ >>18
そうだね、まだ店が少ないうちのほうがダメージ少ないしね EVが販売増に大きく影響した風に書いてあるけど、
四半期で47.5万台のうちEVピックアップトラック4291台って…受注好調って言ってたのに、こんなもん？
去年よりは売れたのかもしれないけどさ。
米フォード、第1四半期の米販売台数10％増 ＥＶやＳＵＶ好調
https://jp.reuters.com/article/usa-autos-sales-ford-motor-idJPKBN2W117W
米自動車大手フォード・モーターが４日発表した第１・四半期の米自動車販売台数は４７万５９０６台
電動ピックアップトラック「Ｆ―１５０ライトニング」の販売台数は４２９１台と、前年同期の２５４台から大きく増加した。 この台数しか売れてないから赤字なのかな？
アメリカでテスラ以外のEVって大して売れてない？
フォード、今年のＥＶ事業の赤字が３０億ドルに膨らむとの見通し＝米国株個別
https://fx.minkabu.jp/news/256742.amp
フォード＜F＞は本日、今年の電気自動車（ＥＶ）事業の赤字が３０億ドルに膨らむとの見通しを示した。同社は新型モデルや工場に多額の投資を行っており、今年は過去２年分の赤字を合わせた額に匹敵する額になるという。 外部給電式なんて、電気鉄道超大国の日本でできなきゃよそではたぶん無理。架線、電路のメンテナンスってタイヘンだから、多くの国はディーゼルや飛行機でいいやってなる。 F150って年間100万台とか売れる車種だからまぁ5%くらいはライトニングなのか？
でももう何回も値上げしてるから売れば売るほど赤字なのかも 中国以外のEVメーカー／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー
中国、ＥＶ中核部品のレアアース磁石技術を禁輸へ…脱炭素分野で覇権確立狙いか
北京＝大木聖馬】中国政府が、電気自動車（ＥＶ）や風力発電用のモーターなどに必要な高性能レアアース（希土類）磁石の製造技術について、「国家安全」を理由に輸出を禁止する方向で検討していることがわかった。
世界的な脱炭素化の流れで動力の電気化が進むなか、中国は磁石のサプライチェーン（供給網）を押さえ、成長が見込まれる環境分野で覇権確立を目指しているとみられている。
https://www.yomiuri.co.jp/world/20230404-OYT1T50224/
ネオジウム、コバルト、サマリウムの世界シェア9割以上中国
これ無しじゃ一台もEV作れない
／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー なんかBEV推進が頓挫してから段々と露骨に利権絡みの部分が露呈してきたな。
これはいよいよ中国原因の世界大戦まで秒読みといったところか。
インドの戦略核攻撃で一度中国は痛い目に遭った方が良い。 こういうことになるからEUはクソなんだよな
もしも中国がネオジムとサマコバを締め出してきたらEV云々の話じゃなくなる
ネオジムは磁力的には最強の磁石だけど温度変化に弱い、サマコバは高温環境で使えるという意味で最強
これらが影響を受けるのは医療機器、モーター搭載のあらゆる家電、スマホ、電子レンジ、カメラ、スピーカー、イヤホン、マイク等々
中国製のスマホやマイクしか市場に無いとなると中国は自由に盗聴し放題
どの国の監視カメラも中国製オンリーで監視し放題
医療機器も中国製にせざるを得なくなるし
ついでにEVも中国製モーターでないとろくに動かなくなる かろうじてフェライト磁石は使えるから？身の回りから磁石自体がなくなることはないにせよ
共産国はネオジムとサマコバ使えるけど西側諸国はフェライト磁石だけ使ってろよとなると文明が昭和に戻るまである
ワイヤレスイヤホンだって使えなくなる案件 顧客がいない深刻な現実、トラック業界を悩ませるEVシフト幻想
2023.04.05
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/040201256/
「日本市場ではEVトラックの販売は低調ですが、海外のどこかにはEVトラックが売れている市場があるのですか」と。だが、その回答は拍子抜けするものだった。
「いや、ない。結局、国の補助金を受けた企業か、環境意識の高い大手企業がカーボンニュートラル（温暖化ガスの排出量実質ゼロ）に対する企業姿勢を訴求するためにフリート購入する（＝リース向け車両の契約を行う）ケースがある程度だ。それが持続的かというと、そうではないとみている。ある瞬間（＝一時的には）は買ってくれるかもしれないが……」（同社の技術者）というものだったからだ。
そこで、「逆に、EVでなければ困るという顧客はいますか」と質問したところ、「いない。環境先進企業の顧客の導入に期待しているのだが……」（同社の社員）という、もっとがっくりとくる回答しか得られなかった。
少なくとも現在までのところ、世界のどこを探してもトラック市場に「EVシフト」は起きていないようだ。 >>30
まぁ考え様によってはリサイクル推進および技術において、更に発展する良い切っ掛けになるとも言えるけどね。
そもそも現代人は物を直すという精神が薄れ、壊れりゃ直ぐ捨てて新しい物に買い換えるという悪しき習慣が染み付いてしまっている問題があるからね。
その根性を叩き直すには良い切っ掛けになるよ。 EVシフトにともなう影響分析
100年に1度の転換期、完成車メーカーの商流では 2割近くの企業がプラスの影響を見込む
2023/03/30 帝国データバンク
https://nordot.app/1014026214414336000 磁石技術つうても日本のパクリだろ
鉱石生産量は9割でも >>27
半日極左の団塊爺がすごくうれしがってるなぁｗｗｗ
つーか、世界シェア9割以上って理由わかってるのか？
低人件費と環境対策ゼロ等で「他国企業が興味をなくすほどの低コスト」だからだよｗ
以前に、日本向けレアアースレアメタルの輸出禁止をやったとき何が起こった？
中国の業者が多数つぶれただけやんｗｗｗ 未だに中国は正式な「日本向け禁輸の中止宣言」は
出してないんやぞｗｗｗ
まぁこういう事が続けば、逆に日本の大量な海洋レアアース資源とその企業化が長い目で見れば
視野に入ってくる 磁石の分野において日本人が偉大なのはその通り
ただ今回中国はEVの気運も高まってきた(国内で消費出来る)から次は勝てると思ってるわけでしょ
リチウムイオンの材料及び高性能磁石の材料を押さえているのは強い
市民の生活破壊して脱炭素になりましたとか誰も嬉しくないんで止めて下さいお願いします >>31
そりゃトラックなんてバッテリー増やして自重が増えれば増えるほど積載量が減るし充電で稼働率が減る
同じ運転手が使って稼ぎが減るようなもの何故流行ると思うんだ EVブームを必死に演出する中華
世界BEV販売の7割が中華
世界BEV廃棄電池の94％が中華
徐々に自閉して自滅じゃね？
欧州のEVシフトは完全にヘタレ始めたし
米国はいずれEVから手を引く
そしたらEVブームは完全終了 EV充電器の集合住宅設置、首都圏自治体が猛チャージ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC317QX0R30C23A3000000/
恩恵がある人数(MAX値)
EVPHEV登録数(2021年)
東京 31,437台
神奈川22,983台
実際のEVオーナーもほとんどが自宅充電持ちだろうから、集合住宅の充電器を莫大補助金出して整備した挙げ句、受益者が数千人とかになりそうな予感。まあ業者は税金で充電器代+設置費用、継続サービス料金ゲットだからウマーなのかな？ やっぱりEU諸国はすごい。
同じ人類ではあるんだけど、アングロ・サクソンはエンジェル(Angel)の語源通り、人より神に近い存在だからこそ、
いち早く地球環境を守る体制をつくって人類を牽引している。
その大きな流れの中のEVだということを理解しないと日本人は間違えてしまうよ。
便利だからとか、航続距離だとか、そういう文脈をEUはすでに乗り越えてる。 EVシフト完全終了がはっきりしたせいか、レス数が減ってきたなｗ >>27
ネオジウムじゃなくネオジムかネオジミウムな。教養がないのがバレるから
これからは気を付けろよ。 あのー中国が覇権をとりにいくぐらい魅力的な市場がEVなんですが。 あのー世界をうごかしているのは落ちぶれたEUじゃなくてUSAなんですが >>47
魅力的というか中国的にはゲームチェンジさせるにはEVじゃないと無理というのがある >>31
テスラのトラックも補助金狙いの株価対策
EVトラックが売れない理由は容易に推察できる。顧客である物流・輸送会社の利益が減る可能性があるからだ。EVトラックはエンジンを搭載する通常のトラックと比べて価格は高く、車両は重くなる。これは搭載する2次電池（以下、電池）の価格と重さによるところが大きい。
同じ最高出力（110kW）の車両で比較した場合、エンジンを搭載した通常のトラック「キャンター」の車両価格は552万円（税込み）であるのに対し、eキャンターのそれは1370万円（税込み）となっている。
経済合理性がない ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!!
中国以外のEVメーカー／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー
中国、ＥＶ中核部品のレアアース磁石技術を禁輸へ…脱炭素分野で覇権確立狙いか
北京＝大木聖馬】中国政府が、電気自動車（ＥＶ）や風力発電用のモーターなどに必要な高性能レアアース（希土類）磁石の製造技術について、「国家安全」を理由に輸出を禁止する方向で検討していることがわかった。
世界的な脱炭素化の流れで動力の電気化が進むなか、中国は磁石のサプライチェーン（供給網）を押さえ、成長が見込まれる環境分野で覇権確立を目指しているとみられている。
https://www.yomiuri.co.jp/world/20230404-OYT1T50224/
ネオジウム、コバルト、サマリウムの世界シェア9割以上中国
これ無しじゃ一台もEV作れない
／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー
ミスミ公式にネオジウムって書いてあって知ったかジジイも／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー
https://www.e-sangyo.jp/neo/neo.html 中国は火力発電を莫大な数作ると打ち上げてるし、高性能磁石は輸出しないと発表してる
なーんのCO2削減にもなってないし世界中で不便になるだけ、磁石ってモーター以外にセンサーにも搭載されてるから世の中何も動かなくなる
それもこれもEUのうんこ政策を世界中に押し付けようとしてるのが発端 いや理由はわからんが喜んでるところ悪いけど
EVより先にHVが困るんじゃねえの? とか思うけど。 使用量からいって困る度合いはBEV＞＞＞HEV
あとHEVの多くは純ICE仕様との併売だから
そっち売れば良いってのもある
何よりヘタレ気味だったBEVはとどめ刺される 中国人の商売に対する卑しさは異常だから笑っているんだろうな。
電子タバコでも例えばKAMRYのように、顧客のその後のことなんかどうでもよくとにかく売ったもん勝ちみたいな商売根性が中国人の本質だからな。 やはりやったか
豊田自動織機、排ガス法令違反 フォークリフト用エンジン 毎日新聞
2023/3/17 22:41
https://mainichi.jp/articles/20230317/k00/00m/020/464000c 徐々にオワコン臭くなってきたテスラ
テスラ株下落、値下げ後も納車台数は鈍い伸び
ＥＶ需要の拡大に懸念
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-04-02/RSHX6MT0G1KW01
テスラが主力の「モデルＹ」を最大20％値下げし、上位モデルも大幅に値引きした後、マスク氏は１月下旬に受注ペースは生産のほぼ２倍で推移していると述べていた。
ただ１−３月期の生産台数は納車台数を約１万8000台上回っており、四半期中に受注が減速したことを示唆している。
200ドルライン陥落、テスラ株暴落来るか？ >>54
そう、磁石が使えなくなるとHVにも影響が出る、アメリカも欧州も車用のモーターが十分な量入手できなくなる
するとHVにすら舵を切れなくなり日本の軽自動車が名実ともに最もエコで脱炭素な車になる(西側諸国にとって) EVもHVも小型低燃費車もいやなら欧米は
車で脱炭素なんて大して減らせない、もうやめやめ
ってなりそうな。
中国だけがEVに傾倒していく、と。
実際はHVもだろうけど。 >>40
そう！ＥＵは乗り越えて「やっぱＥＶだけってのは無理ゲー」ってことになり始めてるw
>便利だからとか、航続距離だとか、そういう文脈をEUはすでに乗り越えてる ＥＵは、エンジンを使う場合でも人体に有毒なガソリンは使用しない方向でシフトしているところがブランド化、プレミアム化される所以。 人体に有害な天然ガスと石炭も使用を禁止すれば良いんじゃないかな
とりあえず都市ガスとプロパンガス止めて火力発電所を止めてから人類が何週間もつか確認してみれば？ こんなの最初から日本がずっと言ってた話。BEVだけが唯一の手段だって言ってるのはEV厨だけ。欧州委員会もかw
日米欧の自工会が再確認した2050年カーボンニュートラル達成への道 バッテリEVに加えFCEVやCNF内燃機関の活用も
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1491161.html
「ゼロエミッション車両（電気自動車［EV/BEV］）および燃料電池車（FCV/FCEV等）のように、直接排出されるCO2をゼロにする技術や、カーボンニュートラル燃料に代表されるCO2排出をオフセットするエネルギーを用いる内燃機関車両等、さまざまな技術を進歩させることが重要」と、バッテリEVだけでなくFCEV（燃料電池車）やCNF（カーボンニュートラル燃料）を使うICE（内燃機関）車の活用と、すべての手段を用いていくことを宣言している。 >>49
んー それは結構傲慢で、中国ほどの大国になると人材と金をフルパワーにすれば数年でハイブリッド覇権はとれるよ。
でも資源をより有効に使えるEVでパワーゲームをしたほうが中国のためになるから、EVにしてるだけ。
そして、現に中国市場はEV車が主流なった。
ということは、中国の植民地になっているタイを含むアジア諸国と、アフリカはEVで決まりということ。 >>68
ChinaはまだBEV50%を目指すと言ってる段階なんだけどね
https://motor-fan.jp/mf/article/100206/
乗用車市場信息聯席会（乗聯会）のデータによると、日本の軽自動車に相当する「A00級」の新車販売は全数がBEV（バッテリー・エレクトリック・ビークル）になった。Cセグでは、まだ7%だ。 共産主義国は政府も国民も自国を過大評価する
ロシア見てると良く分かる
簡単に勝てると思ったウクライナに大苦戦 反日自虐のｷﾓ団塊サンたち、共産シナ国が急激衰退し始めたのを、見ざる聞かざる言わざる ｗｗ
【共産シナの実態】
https://youtu.be/YUuO39iR4mY >>50
だからさ、そんなの日米欧の先進諸国からするとどうでもいいﾁｲｻな話ｗ
>>35に書いてあるから見とけｗｗｗ んー日本人は本当に馬鹿なのかもしれんな。
決済サービスを見ても分かるけど、現金を使っている国はほぼないよ。日本人だけ現金使ってる。
日本人がやらない理由は脱税と、手数料を払いたくないというみみっちい話。
EVでも同じことがおきてる。 >>75
馬鹿丸出しの団塊ジジイやなｗ
シナ国では、屋台のおやじも現金払いの客をいやがった、10年以上前からなｗ
「偽札」が普通に流通しちゃってる異常な国だからねｗｗｗ >>77
偽札が普及していても、電子決済が主流になることがソリューションになったのならそれがベストでしょ。
そんな時代に、偽札がつくられないことにコストをかける日本は馬鹿げているということ。 真摯なyoutube動画で見る共産中国の現実はすさまじいな
日米欧の先進国相手に情報工作をしかけたがる気持ちも分からんでもないねｗ >55
>使用量からいって困る度合いはBEV＞＞＞HEV
そりゃ1台当たりの使用量はBEVの方が多いだろうけど
この一連のスレでもさんざんHVの台数の多さを煽っている様に現状の総使用量は
圧倒的にHVなんだから経営的にはこまるんじゃないのかね。 >>80
国民や環境を無視できる独裁国家の強み
実際にEUはBEVでChinaにやられかけてる
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2303/13/news053_4.html
欧州はEVシフトを試みたが、市場の求める価格に適合できない。バッテリー価格がいまだに高いからだ。高いバッテリーを組み込んだ高価なEVを少ない利幅で売ることになり、ちっとももうからない。
EVシフトでもうかるのはバッテリーを生産する中国ばかり、という構造に遅まきながら気づいた欧州が持ち出したのがLCA（ライフサイクルアセスメント）である。LCAとは、原材料の採掘などから、車両の生産、運行、廃棄またはリサイクルまでの製品の生涯でのCO2排出量を評価する仕組みだ。このLCAでバッテリーを評価し、国境炭素税として多額の関税をかけることで中国製バッテリーを排除しようというわけだ。
欧州としては、99％が水力発電のノルウェーなどでバッテリーを生産すれば、クリーンなバッテリーが作れる。対して中国は石炭火力が多く、LCAでは厳しい結果になるのはほぼ確定である。 >>75
現金が余り使われて無いなら何で預金引き出しの制限をやってるんだろうねぇw
偽札ばかり出てるならこんな事やっても意味無いと思うがなぁw
https://youtu.be/PjDNGR4PI3E >>83
EVシフトは全然進んでない状態でオワコンだからシナ国は全然儲かってないんだわｗ
まぁ欧州はトヨタHEVを抑制するねらいでBEVシフトなんてモノを考えたが、まぁ馬鹿でもわかる無理筋
だしなｗ 日本人は自意識過剰。欧州でトヨタは売れてないから欧州メーカーはトヨタなんて意識してないよ。
欧州車というのは、歴史あるエルメスで、
トヨタはユニクロだと思って間違いない。 欧州は、ロールスロイス、エルメスを作り、
日本は、トヨタとユニクロを作った。
民族の質が象徴的にあらわれている。 >>86
EUだとグループ別売上順は 1.VW 2.ステランティス 3.ヒュンダイ 4.ルノー 5.トヨタな感じだね アメリカだと
1位ＧＭ、2位トヨタ
全世界だと
1位トヨタ、2位VW >>84
共産シナ国というのはモロそういう異常な国だね ｗ https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/02.jpg
図２ 世界大手5社の新車販売台数の推移
VWグループは中国での減少が大きい。ボリュームゾーンでEVに勝負をかけるものの販売は不振。トヨタはHEV販売を伸ばし、それが中国や欧州では販売底上げの呼び水となっている。
主要メーカーの世界の販売推移を見れば、どのメーカーの戦略が理にかなっているか、一目瞭然（図2）。トヨタとVWを比べれば「適時、適地、適車」で進めるトヨタの全方位戦略が、EV傾注戦略を進めるVWよりも優位にあるのは明白だ。 >>85
欧州の新車販売の10%だったか
BEVは儲からなくてもバッテリー製造業は儲かるんですわw 【2023年3月】
「中国は知的財産権の強国だ」が 失笑 されるのはなぜ？ 中国の特許件数最多も、質は最低
https://youtu.be/RyqBeUycE7I >>39
既存の集合住宅の充電器は共用が1台か2台設置されるだけで、「EV対応」と言ってるだけ。全戸対応は電気の大元からの根本工事が必要でたぶん不可能だからアリバイ作りだよね。結局。 >>83
これ肝心のポイントが抜けている
いつまで経っても欧州からLCAの計算方法は提示されないのは何故？
LCAを計算するには欧州のインチキルール、EVの走行時のCO2排出量はゼロというのは使えない。発電のCO2排出量も計算しなくてはならない。
再生エネルギーを増やしたドイツですら、EVはLCAではディーゼルとトントン。HVには勝てない
何よりまともに計算すれば、車重が重い御三家のドル箱の大型車や重戦艦SUVはコンパクトHVに手も足も出ないCO2増産車だ。
中国を排除するためにLCAを導入して、フランスや北欧で電池を生産する。この作戦は分かるがいざ導入しようとすれば、実はEVは欧州でも一部の国を除いてちっともエコではない事を自分から言い出さざる得ない。
もう欧州の選択肢は合成燃料しか残っていないよ。 充電設備を多数設置した場合、全てが稼働することを考えないといけないから金額が合わないだろうね
もしくは数だけは全戸分準備しました、でも同時使用は1/4までの対応となります
それ以上の同時接続は電流が減りますのでご承知おき下さいとなり、いつまで経っても充電が終わらない 欧州だとヒュンダイ強いのが割と不思議
アメリカでもラグジュアリーブランドのジェネシスが結構売れてるみたいだしブランド認知させるのが得意だよな
日本勢はレクサスはうまくいったけどアキュラとインフィニティはぼちぼちで留まってるし >>96
計算方法を提示するまではChinaにいいようにやられるだけだね ガソリンの先は水素ハイブリッドに期待したい
MAZDAさん頼んだ もうEV派もEVの利点言えなくなってきたな
もともとEVは単なる叩き棒だったんで
もうその棒捨てて日本叩きにかかってる
末期的症状じゃんw >>97
多数接続するなんてことは夜くらいでしょう。そんなのいくらでも上手く機器側で制御できるんじゃない？ >>86
そうだよね。
欧州メーカーが少なくとも日本メーカーを恐れているとは思えない。
アメリカが日本を恐れるなら分かるけど。 >>105
日本メーカーのHEV技術を恐れてのBEVシフト計画
2026年に日本車輸入車の関税撤廃が控えているからね
対抗するはずのディーゼル技術がアレだったわけで >>105
強ち間違いじゃないと思うぞ
販売台数が少ないとは言えかなり前の話だが2代目CR-Xがアウトバーンでの走りを見たBMWが驚愕してホンダの技術が欲しい余り今は亡きローバーを買収したからな
あどAE100系のカローラセダンの内装がクラスのみ割に豪華過ぎだとベンツがクレーム入れたらしいし、初代セルシオの完成度はベンツでさえ驚愕したそうだ https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02043/00005/
世間の多くの人は、欧州がEVに注力しているのはEVが環境に良いからだと思っています。しかし、それは違います。以前、欧州は「クリーンディーゼル車」でCO2を減らそうとしたのですが、大きくつまずきました。一方で、HEVを造りたくても日本の自動車メーカーに席巻されている上に、自分たちは良いものを造れない。となると、残った駒はEVしかない。つまり、欧州はEVに舵（かじ）を切るしかなかったというわけです。 >>105
グループで見れば上位ではないけど単一のブランドで切り分けたら、関税があるにも関わらずVWに次ぐ二番目の販売台数だよ
脅威に感じない訳がない >>97
もっと問題なのは全戸EV持ちで駐車場利用限定で募集しないと、車無し世帯と揉めるぞ。駐車料とは別でメンテや修理・撤去などの管理費用は利用しているしていない関係なく全戸負担だからな。 次もEVだな
純ガソリン車やHEVはもう買うことはないだろう
PHEVならいいかも？ EVユーザーですらEV定着率(次回もEV)は50%程度
https://merkmal-biz.jp/post/28567
次に車を購入する車のタイプを尋ねる問いでは、電気自動車（53.8%）、ハイブリッド車(18.1%）、レギュラーガソリン車（12.9%）、ディーゼル車・軽油（5.8%）、水素自動車（4.7%）、ハイオクガソリン車（3.5%）、その他・わからない」（1.2%）という結果に。 次もEVに乗る人が50%もいると思わせてしまうスレ >>115
ただでさえ「新規購入」が全体の数%しか増えないのに、増えてるそばから「保有者」の潜在的に半分が脱落するってことだぞ。
今はにわか購入者が多いから脱落者は少ないけど、EV所有者の買い替え時期が来ると買い替え予定のEVユーザーの半分が「ガソリン車の新規購入者」に回るわけだ。 EV販売シェアが5%だとしても5%分の純増じゃ無いってこと。 >>116
このスレ見てると、あまりの不便さにもっと減るのかと思ってしまうなw 買う前からわかってるからな
わかってて買って後悔するよほどのアホが50%か 欧州でもうEVが全然伸びなくなってるからなあ
特に欧州メーカーのEVが全然売れてない
欧州メーカー新型車はもうHEVばっかだし
じわじわ軌道修正し始めてる感じだな
テスラだけ不自然に台数出てるけど
あそこは独自の台数申告方法だから胡散臭い Diesel-Betrugsprozess
Ingenieur legt "vollumfangliches Gestandnis" ab
Ein weiterer der im Diesel-Betrugsprozess angeklagten Ingenieure
hat ein umfangreiches Gestandnis ablegt und hofft auf eine mildere Strafe. Das Verfahren gegen den Kronzeugen hat das Landgericht Munchen vorerst eingestellt. Der fruhere Audi-Chef Rupert Stadler bekam vom Richter eine Frist gesetzt.
Dienstag, 4. April 2023, 10.32 Uhr
https://www.automobilwoche.de/agenturmeldungen/diesel-betrugsprozess-verfahren-gegen-mitangeklagten-von-rupert-stadler EVシフトは始まってもいなかったらしいｗ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/040201256/
少なくとも現在までのところ、世界のどこを探してもトラック市場に「EVシフト」は起きていないようだ。 ＢＥＶにおける昨年のメルセデスの技術力・開発力ってホント凄かったな。
メルセデス・ベンツ、2030年までに乗用車の生涯CO2排出量を半減 2022.04.14
ピュアEV「EQA」「EQB」「EQC」「EQS」「EQE 350+」「EQV」の6車種を導入しており、特定市場向けのEQSとEQEのSUV、および「EQT」を追加
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12636/
メルセデスベンツ電動車世界販売が過去最高、EVは2.2倍に 2023.1.15
https://response.jp/article/2023/01/15/366348.html
https://ev.goo.to/ev-car/mercedesbenz >>122
トラックでは全くBEVは相手にされなかったと言うだけ
BEVみたいな使い勝手最悪でボッタクリ物が仕事の道具になるはずがない
普通の乗用車でもEVシフトなんて起きてもなかっただろ
ごく少数の意識高い系なる一種の馬鹿が補助金につられて手を出したって「流行（はやり）」だけ
んでその「はやり」も短期間で終了ｗ ガソリンは12.9%か
健康に害がある事や騒音問題よりも
クサイ臭いが無理という事が深刻なのだ 一度でも遠出をしようとしてバッテリー残量が少なくなったら
その後は常に充電スタンド探索しながらの移動になり、100kmごとに30分以上の足止めくらうわけだから
二度とBEVに乗りたいとは思わなくなるだろね >>127
車のエアプさんには、BEVのそのあたりの実用性の欠陥がサッパリ分からないんだろう EV推進の罠
https://youtu.be/ueLn1WCUZTk
EVはスマホで日本はガラパゴス
盛んに言われ続けてきた何年も前から、EVの嘘を説明し続けてきた評論家。
正しい知見に基づいた分析だからちゃんと予想が的中するのですね 国内におけるBEVの出店進出が止まらない
スウェーデンの自動車メーカー・ボルボ EV専門にしたショールーム公開 都内にオープンへ
2023/4/5(水) 18:16
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b6b50db75678730db4b4d6a0cbedc8f38afd7b9 ここのEV派はやたらEVの宣伝はするけど本人は買わない買えないwという >>124
また前年台数比○倍記事か。
この手の記事は不思議とメーカーのEV販売シェアって出さないよな。計算ですぐ出るはずだし、メーカーのEV目標は台数ではなく販売シェア(○○年に100%EV)としているわけだから販売シェア推移は重要だと思うのだけどな。
メルセデスの場合、公式情報のデータから計算すると
2022年販売台数
総数 204万台
BEV 11.8万台
BEVシェア 5.7% EV化だと鼻息荒い欧州メーカーの
2022年世界BEV販売比率
VWグループ 6.9%
アウディ 7.3%※2026年から新型車はEVのみ
ステランティス 4.8%
メルセデス 5.7%
BMW 10%
ジャガー 11.7%※2025年完全EV化
BMWが1番頑張っているかな。 欧州メーカーのBEVなんて欧州でも売れてない
中華も買ってくれない
苦し紛れに日本に販路求めても売れる訳が無い
特に中華化したボルボはもう全く人気無い
欧州メーカーはもうBEVには見切りをつけて
HEVに舵を切り始めてる
不便なBEVから実用的なHEVへ
やっぱりヘタレ始めた非合理的なBEV >>133
まぁここ辺りのEV信者ってのは
立憲共産（）ヲタの団塊とかで、昔の過激派崩れで今は環境ゴロみたいなジジイばっかだしねｗ >>131
ボルボ抜けてた。あと7年あるし、なんとかなるレベルか。
2022年EV販売シェア
ボルボ 10.8%※2030年100%EV >>136
ボルボはもうエンジンHV部門を中国吉利に持っていかれたので、もう純粋なボルボ製エンジン車は作れない。後戻りもできない。
EV信者はEV大国の中国メーカーがHVやエンジン部門を取り込んだいることに疑問はないのだろうか？EVシフトならエンジンなぞにリソース使っている場合ではないはずなのに。
ボルボが2030年までに全車EVに、内燃機関やHVは吉利汽車との新会社に移管
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2103/04/news053.html >>140
EV大国の中国？
そもそも、中共大本営発表の怪しげな数字だし中身は50万円EVみたいな奴が大多数だぞｗ
で、50万円EVなんてのは日米欧の先進国では「自動車販売台数にカウントしてもらえるか不明」な奴
ばかりだろｗｗｗ >>128
もう、55君やﾌﾞｰｲﾓ君ﾃﾃﾝ君たち芸人が散発的にネタ発言するだけだしな
前は一晩見てなかったら100以上進んでたが、今は40くらいしかレスが溜まらないなｗ そりゃまあシニアカーを入れたら日本も結構な普及率になりそうだ。 >>141
EV信者曰くって話な。
彼ら曰く
世界はEVシフト。EV出遅れた日本はオワコン
中国はEV先進国でEV化もインフラも最強。日本はオワコン
内燃機関、HVはオワコン故にトヨタも日本もオワコン
温暖化対応(実際はEV化)が遅れている日本はオワコン
って言ってるが実際どうなの？ってこと。
日本ディスりしたいだけちゃうの？って思う BEV一本足が間違いなだけで全方位開発で電動化を進めていくのには賛成
https://twitter.com/naotoikeda
今回のEUのe-FUEL容認で、「EVオワコン」と認識されている方。それは違いますよ。
マルチパスウェイにおいて、EVは重要な選択肢のひとつであり続けます。これからもちゃんと成長します。
私の主張はオールEVは無理だというだけですので、誤解無きよう。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>146
認識不足の呟いたツイッターｗ
笑ったｗ
BEVは終わってるよｗ
HVへのシフトとEVシフトに含めるとか言いそうだな あの池田さんに梯子外されるとか
まあ、BEVは普通に普及するんじゃね >>144
アンチは危機感なさすぎなのよ
特に中国に対してね これからはインフラに比例して増えはするだろうけど今までの勢いは無くなるだろうね
設置しても維持の点で問題でたりしてるしここらへんも解決してくれないと EVは(緩やかに)増えると思うし、ある程度のシェアで落ち着くと思う。内燃機関やHVにあぐらかいて油断すべきでは無いが、EVシフト！内燃機関オワコン！って主張がおかしいんじゃね？って話。
あと補助金ありきの歪んだ市場ってのも頭に入れてEVシフト主張しているかも気になる。
特に中国はガソリンHV購入に罰金や抽選まで付けているということは留意しなきゃいけないと思う。これは他国じゃできない。
都市部が1番車需要あるわけだし、そこにハンデつけているからね。 バカッターソースってw
まぁ何処かしらシナの工作員が紛れ混んでても可笑しく無い状況だから注意した方がいいけどな >>149
あなたは危機感持ってどうするの？
国産のEV買って応援するの？ 日米欧の自工会が再確認した2050年カーボンニュートラル達成への道
バッテリEVに加えFCEVやCNF内燃機関の活用も
2023年4月5日 12:08
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1491161.html
日米欧の自動車工業会は2050年カーボンニュートラル達成へ向けては、これまでのようなバッテリEV一辺倒ではなく、さまざまな手段の技術開発を通じて挑戦していくことになる。
その方向性が、広島G7サミット気候・エネルギー・環境大臣会合（4月15日～16日開催）前のこのタイミングで確認されたことになる。
>>148
ディーゼル車くらいには普及すると個人的に予想
核融合発電が実現化されたらさらに伸びるだろう ドイツ2023Q1販売台数
テスラ 20655
トヨタ 18996
レクサス 536
安物ばっかり売ってるトヨタに補助金減らされたテスラが勝ってて草w >>155
ディーゼルはトラックやバスでのシェアは大きいけど、乗用車(EVがシェア取ろうとしている領域)のディーゼルシェアは5、6%しか無い。EVはもう少し伸びるのではないかと思う。10%前後くらい？
日本ディーゼル販売シェア(乗用車)
2023年1月 5.5% 11168台
2022年 5.6%
2021年 6.0%
2020年 6.0%
2019年 6.2% 「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
ポジションペーパーはEVの販売台数が驚異的なペースで増えていることに触れつつ、「EVは世界で14億台を超える自動車の一部にすぎない。販売の増加も世界中の全ての国で同じではない」と述べている。短中期的には、世界の多くの国にとって本格的な電動化が現実的または実用的な道筋ではない可能性があるとしている。 >>157
このスレで2023年Q1ドイツでテスラがトヨタに勝った！って喜んでいる(ディスっている)レスでEVとかどうでも良いのだろうなって思うな。
EV棒、テスラ棒で叩ければなんでも良い感じやね。 >>142
しかも誰もBEVを持ってない単なるBEV芸人だからね
話を聞くと結局はガソリン車やHVを選んでいるというオチ 田舎の軽自動車はEVに代わってもいいと思うけどね
どうせ短距離しか走らないし自宅充電だけで事足りる
普通車は無理だ >>161
普及するかどうかのスレだから本人がEV乗ってようが無かろうが別に問題ないでしょ >>157
ここは日本で普及しない理由スレ
もう必死過ぎだろw
EVの世界でドヤってバカみたい >>163
EV推しが乗ならいのは
本人に金がないか車なんて持てる環境にないだけだもんな
普及は難しいんだろうよ 真逆のEVファースト、高級車メーカーレクサス
欧州委、ドイツの要望受け入れも、合成燃料利用は限定的
合成燃料利用の恩恵を受けるのは一部の高級車メーカー
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/03/dfc15aebfc43c694.html >>165
推すとか推さないじゃない
普及するかしないか
インフラが整って価格が下がれば普及するってだけ >>167
インフラなんて自宅充電の範囲内で動く奴殆どだろうから充電スポット増えなさそうやな
自宅充電は出来なきゃEVなんて所有しないだろうし
安くなるといいな
現時点でまともな航続距離のEVは全部お高いもんねえ
サクラじゃメインカーになり得ないし >>167
またタラレバ定食か
さぞうまいんだろうね >>163
素晴らしいを連呼して買わないのはなぜ？ >>172
いつの間にか連呼しなくなってたなあいつ あーあ
元Apple→テスラエンジニアがトヨタの新プリウス大絶賛しちゃってるわ
テスラ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー
https://www.roadandtrack.com/reviews/a43511360/the-new-prius-prime-proves-that-the-best-ev-might-not-be-an-ev/
The New Prius Prime Proves That the Best EV Might Not Be an EV
Toyota’s steadfastness and deliberate changes have made the new Prius, especially the Prius Prime, the right answer for a lot of people looking at buying a new all-electric car.
新型プリウス・プライムは、最高のEVはEVではないかもしれないことを証明する。
トヨタの堅実さと意図的な変更により、新型プリウス、特にプリウス・プライムは、新しいオール電化車の購入を検討している多くの人々にとって正解となりました。 中国企業に小型ガスタービンの技術ライセンス供与
三菱日立パワーシステムズ、現地供給体制を整備しシェア拡大へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/04670/ 中国の舶用プロペラ大手に製造・販売ライセンスを供与
プロペラの供与は初めて
https://www.mhi.com/jp/news/1410215583.html
東芝のときより酷いわ・・。 >>189
次の新車に向けてワクワクしてるんだろうな
日本人の嫁さんもらってゴルフとマツダ2に乗れて日本で生活出来るなんてめちゃくちゃ勝ち組だろ
それでいてジャップジャップ言えるんだから流石の精神性 >>168
国やメーカーとしてどう取り組むかだ
でも残念ながら1番デカいトヨタは日本じゃやる気なし
表向きは国に協力しますよと言ってるけど、言い換えれば今までは何の連携もなしで国はEVや充電に補助金ばら撒いてるだけって状態
そんなんじゃそのうち世界の自動車マーケットは中国に覇権を握られるだろうね >>174
素晴らしいなんて連呼してないけど？
現状使い勝手が悪い、価格が高いってのは事実
だけど次世代に必要となるZEVの中ではインフラ整備やらしていけぼ1番使えそうってのがEV
HVは最終着地点にはなり得ない BYDがーって来ると思うけど、BYDは売り上げ半分PHEVだし、現実BYDとテスラぐらいしか儲かってないんよ。 ■■共産シナ国の残念な現実 2023・4・06
中国 半導体産業 終了 スマホの時代終了 銀行の前で抗議
https://youtu.be/RSauE-nYilA >>191
トヨタ（他の自動車メーカーも）は顧客が望む車を販売するだけ
EUもUSAもChina排除の流れだから覇権は取れない 欧州メーカーのBEVって全然売れてないよな
地元欧州でさえBEV販売首位は圧倒的にテスラ
テスラって決算月とか都合良く台数伸びる
なんか独特の算出方法で大本営発表台数
その謎台数のテスラが支えてる欧州BEV販売
どうも胡散臭い
欧州メーカーのBEVってそんなクソなのか？ 内燃機関の開発は終わらないからな
日本では2035年以降もハイブリッドなどは販売出来るから問題なしだし BEVはオワコンなのに未だにしがみついてる道化がいるなｗ
発電インフラを整えるっていうけど、石炭火力増やすんですかｗ
それとも原発ですか？
原発を作るのに何年かかるか知ってますか？ >>197
カーボンニュートラルの目標は2050とか2060 >>199
必ずしも30分充電しなくちゃならない訳でもないし
充電スピードも速くなってきてるからねぇ 使い勝手がガソリン車と比べて落ちる車を買う奴はそう多くはない
安くならないし >>204
自分の車、40L給油で1000km近く走れるけどそれくらいまでなったの？ >>205
お前を基準に世の中動いてる訳じゃ無いからな。 >>201
何がダメなのか？
>>203
目標は目標
USAとChinaがCO2削減しないと意味が無い >>206
毎回その話をする人が居るけど1000kmを休憩なしに1日で走る人がどれだけ居るのか？って話な 目標と言うなら2050年の目標より2030年の目標達成が優先される
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00081/?P=2
いまだに2050年のカーボンニュートラルしか取り上げない報道が目立つが、そんな27年も先の話よりも、7年後の2030年までにCO2排出量を2010年比で45％下げることを優先して考えるべきだ。
自動車に話を限定すると2030年までは、ユーザーの利便性などを考えたらEVに比べて大幅に安価で、航続距離は1000km近くに達し、充電ステーションのようなインフラの新設も不要で、大幅にCO2排出量を下げられる選択肢はHEVだ。燃料消費量も少ないため、市場に供給するドロップイン燃料も少なくできる。
2030年まで新車ではHEVを中心に普及させ、既販車対策としてはドロップイン燃料の普及を進めていく、保有車のCO2排出量を45％削減する。2030年以降に技術の進歩によって高効率の電池（全固体電池、リチウム空気電池など）が実用化し、安定した再生可能エネルギーが普及すれば、EVによるCO2排出量の削減と使用性の改善、価格低減も現実味を帯びてくる。安価な水素を燃料とするFCVが登場すれば、FCVの普及によるCO2排出量削減も期待できる。
このようにステージを2023～2030年、2030～2050年の2つに分けてカーボンニュートラル対策を考えれば、EVやHEV、FCVを含めた全方位での開発に帰結するはずだ。 >>212
1000km走れれば月１給油で良いんだけど
もう一度書くけど、乗るたびに給電とか面倒臭い 現状のEVで東京から新潟実家(妻の)に帰ってハイブリッドなら観光した上で往復してもガソリンが余る
EVでは無理ゲーw おかしなこと書いちゃった
EVでは片道300km、向こうで観光して到着、充電設備なかったらどうするの？ >>217
給油するほうが面倒か自宅で充電するのが面倒か人それぞれ
ただEVは今後ワイヤレス給電や自動給電の可能性はあるけどガソリン車の自動給油は無い >>220
使うたびに給電が月１給油より楽とかよほどアカオカな人だろうね >>204
急速充電が30分(MAX)じゃなくても良いのは正しいけど、実運用としてわざわざ急速充電スタンド行って30分以下例えば10分だけ充電するケースってどんな想定してんだ？
満充電に近い状態だから10分だけちょい足し？
ちょい足し充電のために充電スタンド行くの？
月1、2回の給油が耐えられないEVオーナーが？
そもそもSOC80%以上での急速充電は充電効率が悪い。
長距離移動中の急速充電なら、充電回数減らしたいから、30分MAXで充電したいだろうし。
EVオーナーじゃなくてもわかりそうなものだが。 >>220
うん、可能性があっても今販売されてるEVでは無理ですからw
ってか１０年後でも実現してるか分からないよねw
出来るようになってから言ってください 月１充電の方が楽だろ。
BEVは自宅充電なんかより、5分満充電、劣化ほぼなしを実現すべきなんだよｗ
そうすれば、容量が少々少なくても問題ないし、遠出も出来るようになる。
まぁ、無理そうだけどなｗ >>222
料金が従量制じゃないのと現状では充電インフラが整っていないから >>225
そんなことはみんな知ってるが
今更お前は何を言ってるんだw ガソリンスタンドって、ちょと金出せば全部スタッフがやってくれるんだけどね
エアプの引きこもりは知らんのなw >>225
だから30分以下の急速充電で済ますのはどんなケースだよ？
1つ思いついた
自宅(充電できる目的地)まであと少しだけど、ギリギリ今の容量が足りない。
だけど30分充電はもったいないから10分だけちょい足しして目的地まだ電欠せずに辿りついた。
自分だったらそんなギリギリ勝負したくないからMAX入れるし、そんな想定そうそうあるもんじゃないと思うし。
約束の時間があって30分も充電している時間がないってケースもあるけど、急ぎなのにそんなずさんな充電計画がやばい。そもそもEVに乗っていくべきじゃないな。 >>227
セルフだらけなのをエアプの引きこもりは知らんのか？ >>229
えっとセルフでも空気圧等を見てくれたりするぞ
引きこもりはそんなことも知らないのか >>231
初めてのだとか、慣れてないとか言えばやってくれるよ
ホントなにも知らないんだなw 重箱の隅をつつかれそうだから書いておくか
深夜店員が居ない店舗は無理だぞ >>229
大きめのスタンドはセルフとスタッフ給油の両方やってんぞ
それにしてもエアプにコンプレックスがある様だな
図星☆彡かよw >>230
ん？給油はやってくれないんだろ？w←自身満々に付けたこのwが悲しげだなw 3月のEV販売台数でたね。
国内は決算月なので伸びるはずだが、サクラがなぜか前月割れ
アリアはついに初の４桁販売いったな
輸入EVは全体ではちょい前月より増加。
BYD(ATTO3)は初納車月ということもあって多め。
■国産EV
サクラ 2,888台
EKクロス1,544台
リーフ 1,715台
アリア 1,101台
■輸入EV 合計1,945台
ヒョンデ 60台
BYD 151台
テスラ 572台※推定値 >>220
オマエが車のオーナーになったことがない車無知で
科学技術リテラシーが皆無の文系脳アホだから
そんな風な脳内妄想が出来るんだわｗ >>240
アンチお決まりのパターンて反論できなくなるとエアプとか車のオーナーになった事がないって言い出すw
悔しいのぉw.w 給油速度は12L/秒まで実現されてるしなぁ
タラレバの電気は出来るんか？ >>240
そうか？おれはガソスタ行って寒い日もあのホース持ち続けているの面倒だけど >>232
セルフスタンドで初めてとか慣れてないとか言った事が無いんで知らないっすwww >>243
そう思う人は少ないから普及せんのやろなぁ >>241
オマエも車エアプだからそんな風に思っちゃえるんだわｗ
つーか分からないんだろうなぁｗｗｗ >>243
週一で自宅ガレージでケーブル出したり仕舞ったりした事が無いから給油が面倒な気がするんじゃないのｗ >>246
エアプ大好きオジサンw
取り敢えず反論できませんって事でOK?
www いやエアプに対する反論はないのか？
メーターアップするとか 殊更給油が面倒くさいと強弁するけど察せられるだけなのにな、逆効果だわｗ >>239 各車割高であるにもかかわらず、セグメント毎のプレミアム層にきちんと刺さってるんだな。 ここのEV推しはEV絶賛するわりにまったく利便性は語らないで海外の販売台数で悦に浸ってるんだもの
普及するわけないだろw
自分が乗れない買えない
これでガソリン軽でも乗ってたらw >>248
オマエ、車のオーナー経験もナシのエアプと見透かされて、反論もできないじゃんｗ
嘘を言ってもすぐバレるのが見えてるしなぁ、悔しさいっぱいかよｗｗ 去年くらいに充電旅不便じゃない！って言うやつに実際に運用してるの？EV乗ってるの？って聞いても反論できないから何乗ってるのか聞くんだろって返してくる奴いたよな
同じか？ >>254
見透かされてw
ゲスパー草ww
反論出来ないからエアプ連呼しかないよなw
惨めよのぉww ここは公平に両方に聞いてみよう
>>254
>>256
何乗ってんの？ >>256
オマエ、車エアプじゃないのかよｗｗｗ
車エアプしか言わないことばかり言ってるぞｗ エアプじゃない場合、まずEVオーナーだっていうエアプ否定が第1に来るものだと思うのだがなあ。
反論がエアプしか無い、って返しがダメ。 ちなみに、その連呼はフリースタイルのラップで言葉に詰まった時に言うリリックに相当するものだから、マジレスせんで、スルーしてよいよ EV厨って同一ワッチョイなのにIDがコロコロ代わるのってVPN使っているから？ >>258
オマエはアレだからすぐ思い込んじゃうんだよw
アレだからww. 【速報】ニューヨークで自動車ショー 各社ともEVに力入れる NHK
2023年4月6日 10時38分
（重要）トヨタ自動車の「レクサス」がSUV＝多目的スポーツ車のEVを展示したほか、日産自動車やSUBARUもEVを展示しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230406/k10014030401000.html
ホンダがない？ >>257
トヨタ1.6L、マツダ1.6L、ローバー（実は中身ホンダ製）2L、日産2.3:Lに乗った後、プリウス30に6年、プリウス40に7年乗ってるわｗ >>263
> ▽アメリカのGM＝ゼネラル・モーターズやフォードは現地で人気のあるピックアップトラックのEVなどを展示しています。
4半期で4200台しか売れなかったフォードの電動ピックアップトラック「Ｆ―１５０ライトニング」が人気？ >>267
ガソリン車乗ってるけどEV推しですって感じ？
買えない買える環境にない？ >>262
だからさ、EVバカ信者のオマエは車持ったことがないのが見え見えだからエアプと言ってるんだわｗ
EVエアプとかの以前の車エアプｗｗｗ >>267
オマエが乗ってるのは電チャリだろｗｗｗ >>270
日本マスコミのサクラ大人気(好調)と同じやね。
まあ「EVの中では」売れてるから、としか言えないが。
国内EV比率2%超、22年度 日産は「サクラ」好調で14%
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC055VU0V00C23A4000000/
2023年サクラ新車販売台数()は軽自動車ランキング
1月 4213台(11位)※総合26位
2月 4109台(12位)※総合31位
3月 2888台(15位)※総合43位 >>269
おじいちゃんになるとボケと思い込みが激しくなるらしいから病院行ったほうがいいよw ここ車板だからな
最低車は持ってる者がレスしてると思って俺はここのスレに来たのが始まり
なのに車持ってなさそうなEV推しのレスも散見されるからね >>272
サクラ（笑）
ご大層な補助金まで付けてもらってるのに、軽のランキングでも10位にも入れない不人気ｗ
まぁ、車エアプの車無知バカと補助金乞食にしか買ってもらえないBEVだからなぁｗｗｗ EV普及で「オーストラリア」が日本にとて超重要国になったワケ
世界最大のリチウム産出量をほこる国の転換
Yahoo!ニュース.東洋経済
2023.04.06 17:01
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c51683a22ea9a35587edde33611a2fb225d13e1
またヤフー速報来たな、なるほどEVシフトは止まらないのか >>273
それでエアプって決めつけてるけどハズレまくってるから笑えるのよw サクラはEVの使い道としては最適だと思うよ、スペックはともかくとして
これで売れないんだから、どう足掻いてもEVは普及しない >>275
おじいちゃんは真似するしか出来なくなっちゃったねw 都区内に来て今は車乗ってないがやっぱりカロスポあたり買おうか迷っている
前はヴィッツ乗ってた
EVはゴミ >>278
最後まで読め
「正しい行動」とは一体何なのか？ 豊田章男会長の立場では「雇用を守り、日本経済を盛り上げていくこと」でしょう。環境保護団体の立場では、「脱炭素社会」の構築でしょう。日本で電気自動車の開発を行ってもカーボンニュートラルにはなりませんし、個人的にはカーボンニュートラルはヨーロッパ諸国が仕掛けた「トラップ」であると思っています。 >>281 ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw
だからさ、オマエは「車も買えないエアプのEVバカ信者環境ゴロ爺」ってバレてるんだわｗ
悔しいのうｗｗｗ >>284
コラム主はどちらかというとアンチEV(EV一辺倒に懐疑的な論調)なのに、タイトルだけどで中身読まずに喜んで貼ったっぽいな。
EV厨って本当に短絡。
> はたして、「世界の潮流はこうだから！」とそれに倣うことが、本当に日本の国益になるのかと、私は単純に疑問を抱いています。日本自動車工業会会長であり、トヨタ自動車の豊田章男会長は、「車がすべて電気自動車になればいいという、そんな単純なものではない」とコメントされています。 >>214
いや記事ちゃんと読んだか？
欠陥多すぎてまともに作れてないだけだろ またまたEV厨が大敗北ですかぁｗ
ホントにショボい連中っすねｗｗｗ >>285
オマエより乗ってる車種多いよw
プリウスおじいちゃんww ドイツ 燃料別 販売シェア/販売台数 (2023年3月)
(カッコ内は前年同月の数値)
22/12 23/1 23/2 23/3
・ガソリン 20.5 39.0 36.5 36.7(34.9)
・ディーゼル 10.8 21.9 18.6 17.3(18.7)
・ハイブリッド(HEV) 12.8 23.4 22.8 23.9(20.1)
・プラグインHV(PHEV) 22.2 4.9 5.8 6.0(11.3)
・BEV 33.2 10.1 15.7 15.7(14.3)
・ガス 0.4 0.6 0.5 0.1(0.8)
※2023年1月より、購入時の補助金がBEVが減額、PHEVが廃止
※ ドイツ連邦自動車局(KBA)
月次新規登録データ検索 (年月を選択して検索 => Neuzulassungsbarometer(新規登録一覧) => Kraftstoffarten(燃料の種類)を選択)
https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Neuzulassungen/MonatlicheNeuzulassungen/monatl_neuzulassungen_node.html
Fahrzeugzulassungen im März 2023 2023年3月の車両登録台数 (車種別・メーカー別)
https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Fahrzeugzulassungen/2023/pm15_2023_n_03_23_pm_komplett.html イギリス 燃料別 販売シェア/販売台数 (2023年3月)
(カッコ内は前年同月の数値)
22/12 23/1 23/2 23/3
・ガソリン 32.8 44.7 43.4 41.4(42.0)
・ディーゼル 3.1 4.0 4.5 3.8( 5.6)
・ハイブリッド(HEV) 10.7 14.4 12.9 12.9(11.4)
・プラグインHV(PHEV) 6.5 6.9 6.3 6.2( 6.6)
・BEV 4.3 32.9 16.5 16.2(16.1)
・Mハイブリッド 13.9 17.0 16.3 19.4(18.3)
https://www.smmt.co.uk/2023/04/march-new-car-market-continues-recovery-with-eighth-month-of-growth/ >>291
車経歴教えてよ
今乗ってる車も教えてくれないんだからあんたの言ってることの方が説得力ないと思うけど さぁ脳内車オーナーの脳内世界がどうなってるか楽しみだねｗ >>244
うちの奥さんが言ったらやってくれたんだわw >>291 ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw
車エアプのEV馬鹿クン、脳内世界の車所有歴を晒してみたらｗｗｗ >>232
一つお利口さんになったね
これで寒空のなか立ちんぼしなくて済むやん 言うて今時のガソリン車の航続距離と手軽さからしたらフルのお店だけで別に回っていけるだろ
セルフ怖いとか言ってフルしか行かない人もいるし
俺は他人に車触られたくないから同じ値段でもセルフ選ぶけど こぞって各紙がEVシフト報道
「ゲームチェンジャーに」 NY自動車ショー開幕、EV競争なお加速 2023/4/6 9:30
https://www.asahi.com/articles/ASR462T1PR46ULFA001.html >>306
環境車と逆行する4トン超えのハマーEVで何はしゃいでるのか。
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくないhttps://www.businessinsider.jp/amp/post-262869
ハマーEVの重量は4トン以上で、バッテリーだけでもホンダ｢シビック｣と同じくらいの重さがある。 VWの新世代EV､｢ID.2all｣が映す強烈な危機感 2026年までに発売､今見せなければならない訳
2023/04/06 11:00
https://toyokeizai.net/articles/-/663467
ブランド力低下への危機感
要するに背景にあるのは、BEVシフトを宣言してIDシリーズを導入して以降、フォルクスワーゲンのブランド力が低下しているという事実にほかならない。質実剛健なクルマづくり、シンプルだけど良いモノ感のあるデザイン、堅実で信頼感のある走りっぷりといった、まさにゴルフのような商品が体現してきた価値が、近年の商品では薄まってしまっている。またコミュニケーションの部分でも、そうした部分が置き去りにされているといった空気は、正直言って日本だけでなく全世界的なものだったようだ。
VW販売台数
2019年 1100万台弱
2022年 *826万台
>>92 >>295
ドイツ車2.3L 2L 1.8L 1.4L 0.6L
フランス車1.6L×2
イタリア車1L
国産1.6L
これでエアプってか？w >>313
排気量みたらわかる人には分かるクルマが入ってるけどなw なんでＥＶ乗らないの？
ってかおまえ職場で使えないやつって言われない？ >>316
自分が使えない奴って言われてるからって他人まで同じにするなよw
ここはEVに乗ってるか乗ったないか推してるか推してないかのスレじゃないってのを理解してるか？ じゃあオレも
国産 1.8、 1,5、1,6、2,5、2,4、2.4SC、3,0、2,8、2.5ターボ、2,7、2,0、1.5ターボ、1.5ハイブリッド
これでわかるか？ >>317
さぁオレが乗ってた車種を答えてくれ
当然わかるよなw 使えないやつってなんでそう言われるかすら理解できないんだよなw EVシフトってさ、メーカーがBEVを売り出す事じゃなくて、エンドユーザーがBEVこぞって買っていくようになることだよ。
メーカーがBEVの新製品を出してるからEVシフト止まらないって、自分が阿呆なのを証明していることになる。 >>323
その部分が発端で世界大戦が勃発するかもな。
レアアースの独占って最早自動車云々の問題だけで収まらなくなるわけだし、最近の中国の調子乗り過ぎな部分は世界的に目に余ってきていると思う。
こりゃ冗談抜きでオカルト板の予言が当たるかもな。 >>324
そもそも顧客側としては中古車市場がある時点で、数年間は新車を買わなくとも問題無い世の中だしな。
そして提供側としては数年間分の新車売上が減少するBEVにシフトするなんて、マーケティングが成ってないアホ経営者とテスラみたいに端から短期荒稼ぎして売り逃げ目的の悪徳会社ぐらいだわ。 >>311
外国車メインという時点で日本の一般的な運用形態に関してエアプであることは確定だな。
おそらくお前さんって自動車＝趣味という運用形態の方にバイアスが掛かった生活形態の者だろ。
それ故に実用性に関する部分は殆ど無頓着であり、BEVにおける一般的なデメリットにおいて理解ができないんだと思われる。 >>323
今回は禁輸する対象になるかもって脅しみたいなもの。実際禁輸するとは言っていない。
もともとレアアース磁石の中国依存のリスクは日欧米はわかっていたわけで、EVシフトする前にわかりやす中国が顕在化させてくれてよかったんじゃ無いかな？
中国外からの調達やレアアース低減モーターの開発が進む。
双日、日本向けレアアースの供給を確保…EV用モーター材料調達リスクを低減
https://s.response.jp/article/2023/03/08/368409.html >>328
なんか最終的に中国は裸の王様状態で終わりそうな感じだな。 とうとうフォーッと叫びだしたトヨタ会長！
「ＢＥＶ１００％へ」レクサスが挑む新時代
目指した走りは"チータ"ダイレクトフォー
2023.04.03 トヨタイムズ
https://youtu.be/h9JfbLfv_L0 >>330
みんなガソリン車に乗ってるんだよ
こういうとガソリン車とは言ってないと言い出し始めるけど、HVだから何だってなるしね いや月一の給油より充電の方が手軽とか言ってた奴の話
てか新車で1.6ってスバルかGRヤリスくらいしかないよな？🤔 >>330
まず多くの人達は買い物する上で第一に自身の運用形態および生活形態と照らし合わせ、対象物における実用性を考慮する故に、端から物理的に実用性の低さが明確化している物は選択肢に入らず論外になるから当然の結果。
例えばお腹が凄く減っているから食料を買うと考えた場合、そこで美味しさには定評があるが売られている数も内容量も少ない物は端から選択肢に入らないことと意味合いは同じ。 >>333
イタ車で1000ccはフィアットで、ドイツで600ccってスマートのクーペとかだよね
それを考えると国産の1600ccは日産ノートとかじゃないの
他にもトヨタのカローラかもしれんけどさ >>331
レクサスは購入時審査導入で顧客の選別を行い、元々トヨタブランドとは差別化を図った高級ブランド志向且つプロダクトアウト志向にバイアスが掛かった商売故に、BEVシフトは当然の流れとも言えるな。
そもそも商売相手が金持ちをターゲットにしているから、厚利少売でも成り立つ市場を確立しているからな。 >>311
何でEV乗らないの？
やはりガソリン車のほうが便利だもんな
何より自宅充電は出来なければ選択肢すら入らんだろうし >>334
それで料理の量は少ないけど味は一級というなら美食家達が集まってくるんだろうけど
実態としてはお金を貰ってプロモーションしてる人達が騒いでるだけで、中身は昔騒がれたグルーポンのおせち状態なのがBEV
https://gigazine.net/news/20110105_groupon_osechi/ そもそもBEVみたいな「使えない欠陥性能車」は「需要が無い」んだよｗ
「意識高い系なる一種の馬鹿」や「補助金乞食」しか手を出さない
だから仮に補助金が今後も続くとしても・・何年、何十年たってもスキマ商品にしかならない
ところが実際は「補助金終了」の時代だから先行きは無い、オワコンなんだわｗｗｗ >>336
レクサスのHVを先日契約したがEVに力を入れてるのは確かだな
EV買う場合サービスで充電設備を自宅に設置してくれるとかさ
まあ自宅持ってないと無理だけどレクサスの顧客なら自宅充電設置出来る環境にある人も多いのだろう
あとレクサス全ディーラーに充電スポット置く
とはいえやはり売れ筋は圧倒的にSUVのHVモデルだから
EVが主流になるのは日本ではないかなとも思う
知り合いのRX乗りは新型RXのHVモデルに乗り換えたくても買えないしEV勧められたがEVなんて乗らないよとディーラー担当に言ってるw
レクサスは表向きはEV言ってるけど現実は顧客に合わせた車をラインナップしていくと思う >>319
俺が書いたドイツ車0.6Lなんて車知ってりゃ排気量みてすぐ分かるだろw
それが分からない時点でオマエが使えねー奴なんだよw >>336
トヨタの場合、EV、電動車と言えばHEV、PHEV、BEV、FCEV全部込み
んで、レクサスに関しては、すべてのモデルについて「ガソリン車グレードは無く」し、
「電動車グレード＝EVグレードのみ」にするって話なんだわｗ >>327
ドイツ車2.3Lと国産1.6L以外は全然実用車で毎日通勤や買い物にも使ってるわ
アンチは自分基準のそういう思い込みや決めつけばかりなんだよ
だからちょっと自分と違うとエアプ連呼して失笑されてしまう >>342
全部BEVにはするわけないしラインナップはHVメインになるだろうね >>338
EV厨「実際にスカスカおせち買って食べて無いのに批判するのはおかしい！」 エアプ呼ばわりで傷ついてたんか。
車のってる奴が普通言わんような事を書いてるからエアプ扱いされてると思うぞ。
知らんけどｗ でっなんでEV買わないの？
つう話なんだけどね
エア嫁すら説得出来ずここでジャップ連呼して憂さ晴らし 虚しくない？ 今時外国車＝趣味車って感覚がアンチのバカさ加減をよく表してるなw
やっぱりおじいちゃん世代なんだろうなww 実際それを理解できない感覚が内燃機関アンチのバカさ加減をよく表してるなw >>341
その前にオレが書き込んだやつから車種を当ててくれよw 通勤時間帯走りゃ輸入車走りまくってるけどな
やっぱりエアプだから分からねーかw >>352
なーんも知らない使えないバカに用は無いよw 2022年の日本全体での新車販売（4輪）は420万1,262台（前年444万8,288台）でした。 そのうち輸入車メーカー四輪車の販売は242,226台（前年259,752台）となっています。 全体で見ると輸入車の割合は、わずか5.7％となっています。 ササくんは使えないやつって言われたのがクリーンヒットしちゃったんだなw BEVが魅力的な商品ならテスラに続くBEVメーカーが現れてもおかしくないはずなのに
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/04/d7231f59a983dcfa.html
米新興EVメーカーのルーシッド、従業員約1,300人を解雇へ
（米国）
2023年04月07日
米国の新興電気自動車（EV）メーカーのルーシッド・モーターズ（本社：カリフォルニア州ニューアーク）は3月28日、従業員約1,300人（全体の約18％に相当）を解雇する方針を発表 >>355
ごめんな、今から車で出勤なんでw
使えない奴の相手してる暇はねーのよww
興味ないしw >>359
なんかドヤ顔してるけど、排気量でわかるの一台だけじゃねぇか ここでEV叫んでも現実に買う車はそうでなくガソリン車乗ってるわけだ
やはりEVは難しいね
これだけのEV推しがガソリン車乗ってるんだから 深夜2時前まで粘着してから朝起きてまずスレに粘着とか、すげぇヤツだな >>331
レクサスの電動化はHVやPHEVも勿論含んでるから
純ガソリン車をなくすだけ 【中共シナ国の最新の現実 2023/4/6】
中国の輸出産業衰退 コンテナの輸出量激減
https://youtu.be/UJU-_8PeTx4 無知で使えないササくんは引きこもりで世界が狭いからスマート以外にも0.6Lのドイツ車あるの知らないんだろうな クソッEV推し(推してないけど)はエアプの筈なのに…エアプの筈なのにいいい！
www 今から車(ゲームやってから)で出勤(親が出掛けたのでリビングにおりてきた)なんで
>ごめんな、今から車で出勤なんでw
使えない奴の相手してる暇はねーのよww >>377
0.6Lのドイツ車が他にあるのわかった？
もしかしてドヤ顔で言っちゃったから認めたくない？ GM、フォードもEV事業は赤字
EVシフトを喜んでいるのはテスラ、BYD、バッテリーメーカー、インフラ業者(税金で設備をどんどん買ってもらえる)ってところか。
米フォード、EV事業3900億円の赤字 23年12月期見通し
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN23DXV0T20C23A3000000/
米ＥＶ市場で値下げ競争 テスラに応戦、新興メーカー苦境
https://www.jiji.com/amp/article?k=2023021900297&g=int
米ＥＶ販売は伸びているものの、価格が高いことや充電設備の不足を背景に、現状では新車全体の６％程度にとどまる。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などはガソリン車で稼いだ利益で、ＥＶ事業の赤字を補填（ほてん）しているのが実情だ。 >>343
まず本当にそれ世間一般的に通用する実用性なのか判断するため、具体的に車種は何か明確化してくれ。
例えばその中でも特異的な物として0.6Lエンジンの物は具体的になんだい？
ちなみに世間一般的な実用性ってものは、単にシティコミューターとしての役目が果たせれば良いってものでもないんだぞ。
例えば何か不具合が生じた際の部品入手性や整備性やコスパだったり、廃車になった際に次の代替品の入手性といった維持・管理において付随する要素も重要なんだぞ。 まぁ車持ってる持って無い関係ナシに信用される事も無ければEVが爆発的に普及が進む事は無いからなw エアプ決めつけといて車持ってる持ってない関係なしにとか言い出してて草 三十分ごとに書き込みできるってどんな仕事だ？
自宅警備員？ >>387
ん？結果論書かれてムッとしたの？w
俺はお前にそんな事聞いて無いぞw 全部自分への攻撃だと思えるようになったら末期症状だな、包丁振り回さないようにな 0.6Lのドイツ車って１車種だけではないからw
341 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/07(金) 07:43:58.49 ID:VdqMTQgFp
>>319
俺が書いたドイツ車0.6Lなんて車知ってりゃ排気量みてすぐ分かるだろw
それが分からない時点でオマエが使えねー奴なんだよw 2022年度の日本EVシェアは2.1%
「輸入車の」EVシェアは6.7%
海外EVの攻勢が！伸びが！スゴイぞ！
ＥＶの国内販売３倍超、乗用車の２・１％に…ベンツやテスラなど海外勢が新車積極投入
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230406-OYT1T50287/
数値だけ並べると
↓
2022年度日本新車販売台数
総販売台数 438.5万台
乗用車台数 361.3万台
EV合計 7.7万台(乗用車シェア2.1%)
内、海外EV 1.6万台(乗用車シェア0.4%)
うん、まあ伸びているのだろうね。 >>390
こいつがエアプかどうか知らないが、これだけEVのこと言っておきながら実はガソリン車に乗ってると言いたくないんだろうなw
まあ買える環境にないんだろうけど
結局車持ってるにしろ現実的にEVは無理ということ
普及は難しいな 減ったんかいｗ
テスラの国内販売台数
5882台（同2%減） >>367
その人はエアプでしょ
レクサスのEV100％はPHVを含んでいるはずだよね
BEVはオシャカが前スレからの流れだしね テスラの国内販売台数 2022年度
5882台 前年比２%減 >>396
最近のトヨタは誤解を避けるためきちんと使い分けている
でもメディアによる改変はある
https://toyotatimes.jp/newscast/013.html
今回は、レクサス初のバッテリーEV専用車RZを特集。
BEV化していくことでコモディティ化していくといわれる中、運転する楽しさや乗り心地のさらなる進化を目指した開発チーム。
https://toyotatimes.jp/toyota_news/1026_3.html#anchorTitles
G7では、このようなことについて理解を広げていく非常に大事な機会。今後もBEV（電気自動車）をはじめとする電動化に積極的に取り組んでいくと同時に、普及を加速していくだけではなく、さらに多彩なアプローチでCO2を削減する社会実装に取り組んでいく。 >>385
0.6Lは2人乗りスマート
一応嫁の通勤用2ndとして買ったけどほぼメインカーだったわ
日常の買い物から通勤、高速使って隣の県に遊びに行くのにも使用
整備や部品もメルセデスのディーラーに持っていけば何も困らない
他の輸入車も全然実用車
国産1.6Lとドイツ2.3Lはオープンカーだったけど趣味的な感じはコレぐらい
それでも普段使いで何も困らなかったけどな >>400
レクサス電動化はHVメインなんだろうけどな
担当はHVメインのEVも増やす程度だと言ってたが 2022年度日本新車EVモデル販売台数
サクラ 3.3万台
リーフ 1.3万台
ekクロス0.8万台
アイオニック642台
BYD 208台(3月納車開始3月単月は151台)
テスラ 5,882台
アイオニックやBYDは黒船が来るって言われた割にはなあ。
受注48台だそうで。3月登録台数151台と合わない気がする。
受注残が48台ということなのだろうか？ >>399
それって逆に言えばディーラーが普段の行動範囲内に無い地域の人達にとっては実用性に乏しさが生じるよな。
そこで重要なことはそのディーラーが普段の行動範囲内にある人口がどの程度か？という部分。
お前さんの考えでは日本人の大半が普段の行動範囲内にディーラーがあると考えているのかい？ >>399
とりあえず他に0.6Lのドイツ車がもあるんだからこういうときはなんて言うんだっけ？ >>402
トヨタイムズニュースではレクサスがBEV100%にする事の必要性を述べていますね >>404
三大都市圏で日本の人口の5割以上あるからその話は苦しいね EVへの乗り換えは、経済面も含めて本当にエコ？ディーラーマンの回答が優秀すぎた
https://car-moby.jp/article/news/ev-car-transfer-eco/
>環境を考えるのであれば、個人的にはEVへの買い替えをおすすめします。製造時のCO2排出は今の問題であるため、将来的に改善できるのではないでしょうか。ガソリン車の走行燃費を劇的に改善するよりも、実現性のある話に思えます。
環境保護第一で考えた場合「今の」製造CO2が問題なのに、「今 」EV買い替えおすすめって意味わかんねw
その購入するEVは「既に」大量のCO2を吐いて作られたもので、「今買ってしまったEV」の製造時のCO2は将来も永遠に改善されないのだが。 >>405
オマエまだ言ってるの？ww
何？それってマトモに買えるの？
使えねー奴wwx >>407
お前さんは全く意味を解ってないな。
ではその三大都市圏の中で、普段からディーラーのある地域を行動範囲としている人達はどの程度居ると考える？ >>406
電動化100%ってHVやPHEV含むだけどな
その前に君は車を持つことをお勧めする ホントなにも知らないんだな
エアプだから仕方ないかw このスレでBEVを信奉する人は2パターンに別れる
自動車を所有していない所有したことがないなんなら免許も持ってないタイプ
そして車は持ってるけどガソリン車やHVであるタイプ
何に乗っているのか聞かれると言い訳や話題ずらしを始める無免許BEV信者や
車には乗ってるけど具体的にはガソリン車であるBEV信者しか居ない >>409
何のディーラーかも書いてないしそもそもディーラーって専門家ではない 因みに彼らは実に正しい生活をしている
二酸化炭素を減らすためにはそもそも車に乗らない所有しないことが脱炭素なのであって、無免許BEV信者は良い選択をしている
次にガソリン車に乗るということは次善の策として脱炭素に貢献している
BEVは環境にも悪いし電力供給が火力発電では脱炭素にもならないし
しかも利便性が圧倒的に悪い乗り物は最も多くのCO2を排出することにしか繋がらないからね >>412
横からだがi3はもともとBEVで、排気量はレンジエクステンダーの発電用エンジンじゃね？
まあ排気量表記としては0.6なんだけどさ。 >>419
おまえ0,6Lドイツ車としか書いてなかったじゃんw
ってかi３の存在自体知らなかったんだろ >>420
i3は有名だろ。Rexの排気量までは知らなかったが。
ここで有名なEV乗りの55-さんもi3乗りだぞw >>411
もう少し噛み砕いた内容で問い質すわ。
今日通勤で自動車を使い帰りにお使いを頼まれて道中買い物して、明日は自動車を使い休日の遊興を楽しもうと考えた場合、その中でディーラーがある人達はどの程度居ると考える？ >>422
最初バカササがドイツ車0.6Lって書いたとき真っ先にi３が浮かんだんだよね
よくよく考えたらスマートも0.6Lだったなぁって
そうしたら奴が0.6Lで車種わかるだろって言い切ってたからw ササの人の所有車がi3だったらEVエアプでもなかったわけだが、スマートだからEV持ってないんだな。
外車でも実用車だとは思うけど、経済性は目を瞑る必要があるから、外車を選択する時点で多かれ少なかれの趣味性(デザインとかブランドとか)はあるんじゃないかと思うんだよな。
ハイオクは高い(ディーゼルもあるが)し、交換部品日本車用が適合できなかったり、リセールが安いとか修理費高いとか、日本車に比べてディーラー少ないとかあるけど、日本車より多少不便で高くても好きだから乗るみたいなところって無い？ >>409
東京でMBのディーラーは35店舗
千葉埼玉神奈川で39店舗
因みにディーラーじゃない店や整備工場でも修理や整備や車検はしてくれる
ヤナセ協力店みたいなのもあったりする
しかも毎日そこに通う訳じゃない
今じゃ田舎でもベンツが走ってるってのはそういう理由
輸入車、特にドイツ車なんて趣味でも何でもなくて実用車だよ 申し訳ない、確かに一昨日のトヨタの公式ニュースでは
レクサスはRZの発表と共にBEVに100％すると報じている
https://youtu.be/h9JfbLfv_L0 >>399
車も買えないエアプが、そんなに「無理する」（）必要ないんだよｗｗｗ >>410
EVのレンジエクステンダー持ってきてどうしたの？
そんなもん0.6Lなんて書かずにEVって書くわw
コイツマジ使えねーwww >>429
ノートもセレナもエクストレイルもEVではないぞw 補助金も出ない、自動車税は排気量で取られる
日本ではEVとしては扱われてませんよw 環境でEVは現状無理有り過ぎ
そして価格がBYDですら440万と高い
中国メーカーを侮るのは愚かすぎるが、ATTO3に440万出す奴は少数だろう トヨタ1000万台のうちレクサス100万台全部BEVにして、トヨタとダイハツで250万台BEVにして、残り650万台はハイブリッドと水素
トヨタはこれから安泰 「ガソリンの排気ガスが健康にぃ～」てボケに「今時のガソリン車はそんな出さんぞ」って突っ込まれたアンサーに「二酸化炭素の15％が自動車( ･ิω･ิ)ｷﾘ」て返す奴に何期待してんだよw 韓国現代自動車の技術職559人が研修で日本訪問へ「トヨタの生産ノウハウを学ぶ」―韓国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b912032-s39-c20-d0191.html
6日、韓国メディア・韓国経済は「現代自動車の技術職559人が4泊5日の日程で日本に海外研修へ行く」とし、「世界最大の自動車メーカーであるトヨタを訪問し、生産ノウハウを学ぶ計画だ」と伝えた。 >>434
排ガスの有害物質は二じゃなくて一酸化炭素だろ？
アホな子だったの？ >>428
i3ってPHVでもHVでもなくてEVレンジエクステンダーなんだがw
バカ過ぎww >>436
マジかは知らんけどドヤ顔で答えてましたね
確かに二酸化炭素も濃度によっては注意力の低下とか眠気を誘ったりするそーですけどね >>426
おじいちゃんエアプじゃなくてゴメンねww そもそもEV勝利！とか騒いでる奴の本音は「日本下げ」
その結論スタートで日本を代表する「トヨタ下げ」の材料にEVを使ってるだけなんよね
コピペしまくるは1日中粘着力してるはと、特亜板のホロン部とか言われてる奴等と生態が丸かぶりだし >>437
シリーズハイブリッドに分類されるの知らないの？ >>440
オマエマジで仕事出来ないだろw
i3レンジエクステンダー乗っててドイツ車0.6Lと書くやつは居ないしノートと一緒に分類するアホも居ないww >>446
やたら中国EV推してるやつとかな。
未発売や発売予定のない中国車やメーカーアゲとか。
現実に乗ったことも見たこともないはずなのに。(中国在住ならあるかもだが)
まだ販売の可能性が高く、販路、ブランドが確立されている欧州EVアゲなら分からんでもないけど、ヒョンデやBYD推しが目立つ。昔はテスラーマンもいたけど最近見ないな。 >>437
i3はBEVで、それに発電機積んだi3レンジエクステンダー装備車があるんじゃないの？ VW2026年までに10車種の新しい電気自動車を欧州市場で発売予定。
2万ユーロ(約290万円)以下の電気自動車の開発にも取り組んでいるという。今後もEVシフトに積極的なVWの動向に注目していきたい。
2023.03.31
https://news.yahoo.co.jp/articles/32f27fbf8e617d718c021cfc125a799c6022b31e?page=2 >>426
まずお前さんは本当自身の生活形態の世界観でしか物事が考えられないんだな。
オレが示唆している維持・管理の実用性は利便性やコスパの比較の部分なんだよ。
要するに単に維持・管理が出来るか否かの部分が論点ではないんだよ。
例えばスマートを対象にするなら比較対象は普遍的な軽自動車になるよな。
その比較を考えた場合に世間一般はどっちを選択するかって話。
要するに買うならどっち？と聞いた際に一般的にはどっちが選ばれるかって部分が重要なんだよ。 本命トヨタ ＥＶシフトの加速が決定
トヨタ、２０２６年までにＥＶを年間１５０万台
トヨタ自動車は７日、東京都内で新経営方針説明会を開催し、２０２６年までに新たに１０モデルの電気自動車（ＥＶ）を投入し、ＥＶの販売を年間１５０万台とする目標を発表した。
１回の充電で走行できる航続距離を従来の２倍にする次世代ＥＶも投入する。ＥＶのコストを削減するため、生産工程を従来の半分にする計画。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ca1dc487116c822bed3a3dfef5e7fe2d2703ebe >>450
輸入車は趣味の車だからあーだこーだっていう話に対して実用車として全然使えるしみんな使ってるって話なんだが何を言ってるんだ？ 「親密な姿も」米テスラ従業員が顧客の車載カメラ画像を共有
https://news.yahoo.co.jp/articles/a665581a3c584a1118d7de59ae1b4049efd52626
顧客の車のカメラで記録された、ときには極めてプライベートな映像や画像を、社内で共有していたことがロイターの取材で分かった。 >>453
では質問の仕方を変えるが、趣味という要素を一切抜きにして日用生活雑貨として考えた場合、様々な部分で普遍的な軽自動車より実用性が劣るスマートをわざわざ選択する人達が一般的だと思うのかい？ スマートは軽自動車規格に収まるエンジンだったけど全幅がわずかにオーバーするから5ナンバーになってたんだよな
割高な税金払って酔狂な車だよ、後から細いタイヤと幅の狭いフェンダーを付けた軽規格モデルも出てたけどね 今回のレクサスのＥＶ、Ｒｚは車載カメラがあるか否かはわからないけど、見た感じはインパネもセンターコンソールも今迄の車のテイストだね。
まぁ、ここは中心にiPadみたいなものを置くのがトレンドになるのか、風貌・機能共にトヨタ的にトラディショナルにするのが正解かは答え出ていないけど。 >>455
使ったことない人が実用性が劣ると思いこんでるだけでしょ
夫婦2人だと別に何かを我慢する事もなく普通に使ってたし、2人家族が特殊とも思えんし そりゃスマートは実用的だろさ
普段使いにBEVとスマートどちからを選ぶなら自分もスマートを選ぶよ スマート買うくらいならN-one買うかな
劣らないって言い切るなら国産軽と比べて優れてる点を上げてくれよw そもそも普通に使えるのは当たり前で利点ではないからなw たぶん趣味車の定義が違うからスレ違ってるような。
ここからは推測なので違ったらごめんね。
ササの言う趣味車は文鎮かたまの休日に乗るような車
クーペのオープンカーとかS660みたいなイメージ
通勤や買い物に使えれば実用車→外車も当然使える
他の人が言う趣味車というのは、経済合理性が薄い車または日本であまり選ばれない車=外車
ってことじゃないかな？
外車を選ぶ理由が経済性以外(走りやブランド、好み)=趣味では？と言いたいのでは？ >>449
EVシフトを加速させているフォルクスワーゲンから、新型コンパクトEVのコンセプトモデル「ID. 2all」がドイツで発表された。2万5000ユーロ(約360万円)以下の手頃な価格で提供を目指すという
2025年発売のコンセプトカーを必死にPRとはよほど追い込まれてるな
>>309 >>462
もともと車持ってるか持ってないかって話だから趣味車がどうとか経済性がってのもおかしな話なんだけどな
さらにめちゃくちゃ手や金が掛かる訳でもないし週末にしか乗らない訳じゃないし普段使いとして使い倒している訳だが >>458
まず不具合等があれば何処の整備屋に依頼しようと、部品等は基本的に特定の経路から入手しなければならず修理代等含め勝手が悪いし、廃車等で次の代替車両として似た物を探す場合も勝手が悪い。
それから夫婦二人生活だったとしても、子供連れ含め友人・知人付き合いとして三人以上の行動も普通にある場合は使えない物になるよな。 【米自動車業界ピンチ】中古車価格が14.7％の急落！まだ底は見えない！自動車業界のこれまでの動きと、これからの苦境について解説！
https://youtu.be/BJ1mzyZYXzI 【米国経済】自動車ローン延滞率が急上昇！
利上げだけではない理由を解説！サブプライムローン
https://youtu.be/UPGn0SaimGA 危ない地銀】トラブル続発の仕組債販売の裏側！
地銀と証券はなぜ手を結んだのか！その関係性に変化の兆し
https://youtu.be/D6mxaBh86zk 【米銀破綻】有価証券含み損が90兆円！
含み損を抱えた米銀は連鎖破綻に陥るのか！今後の見通し
https://youtu.be/5bRjUButKcY 【米学生ローン問題】学生ローン240兆円！バイデン政権が減免する方針示すも、
ヘッジファンドが債務危機に繋がる可能性を指摘！
https://youtu.be/y6lYd3TDsec 米銀破綻危機】LBO関連債権が４兆円売れ残りで米銀経営ピンチ！
売るに売れない！LBO関連債権とは何なのか
https://youtu.be/ZLoRpnKr0gc
欧州商業用不動産】ECBが警鐘！欧州商業用不動産ファンド140兆円が大ピンチ！
https://youtu.be/9SBxpAByWKU >>464
めちゃくちゃ金かかるかかからないと思うかは個人の感覚。
ガソリンがハイオクだって時点でランニングコスト高いし、同車格のハイブリッドや軽に比べれば外車って燃費も良くないだろ？初期費用も高め。
それでも外車選ぶのはそのコスト差が気にならない人。コスト差以上の価値(=趣味性)を見出せる人。
ガソリン価格上がると世間ではギャーギャーなるんだからリッター10円違いが気になるのは庶民的に普通じゃないかね。 【韓国経済】韓国EV危機！インフレ抑制法成立後のHYUNDAI自動車の動き！
HYUNDAIチョン会長が渡米し施策を打ち出す！
https://youtu.be/OA2e-OAzVAI 2人家族だから2人乗りの車でいいって嫁もエアプなんじゃないのか >>468
確かにエアプだと仮定すれば、例えば修理依頼する際に車両状態次第で新品の部品を使うか中古部品を使うかといった選択があることも知らないだろうし、次車互換の選択肢を考えることも知らないだろうからな。
それから自動車を使った様々な人付き合いのことも思い付かないだろうな。 2シーターって1人で乗るもの感はあるな
まぁ俺もジープ乗ってたけど結婚して4ドアに買い替えたけど
それよりもEV運用してないのに給油の方が面倒言ってたのか >>480
S660持っとるけどほぼ1人乗りだよ
2人乗ったら荷物置けないし
実質1人乗りの趣味車として買ったからいいんだけど >>467
なんか乗ってない人が必死で理屈こねくり回してるだけって感じw
夫婦2人で遊びに行って友人もとか…w
2台で移動したらいいだけじゃんw >>479
急速充電は30分以下の場合もある、とも言ってる。>>204
zesp3など充電費用決済は確か10分単位だとは思うが、実際の運用で10分だけ急速充電なんてケースはそうそうなくないか？って思った。 >>481
まず夫婦二人が乗る話じゃなくて、例えば夫仕事・妻休日で妻の子連れ友達と遊ぶとか友達二人と遊ぶなどの状況の話。 >>481
てか再度言うがお前さんって本当自身の生活形態の世界観しか知らないんだな。
お前さんはいつ何時でも妻と行動することが大前提の束縛野郎なんだろうが、一般的には妻には妻の人付き合いがあり、夫が居ないときの人付き合いってものがあるんだよ。 >>480
結婚前に奥さんがビート乗ってたけど二人で日帰りでドライブ以外は出掛けたことないなぁ 【大規模リストラ】米テック企業15万人リストラ！さらに続く人員整理！賃金上昇に与える影響！
マイクロソフト、ツイッター、テスラ、メタほか
https://youtu.be/nByD8FgM6sM >>488
なるほど。
仮に夫婦であることが本当なら夫婦共にそもそも友人・知人が少な過ぎて、自動車の運用形態として三人以上の乗車がある機会自体ほぼ皆無のパターンといった感じか。 【ESG投資終了】ネットゼロ金融団体が崩壊か！
900兆円大手資産運用会社が脱退の衝撃！ESG投資の闇
https://youtu.be/4QC8jK53Z4s 【資源危機】9/4チリで憲法改正国民投票！結果次第ではEVに不可欠なリチウムの生産に
不安が生じる可能性！気候変動対策の悪影響
https://youtu.be/cfu2q-wgHVQ >>488
S660よりビートのほうがまだ少し積載出来ますよw
ビートのエンジン気持ち良いですわ
まあ1泊の旅行も厳しいですけど 【ドイツ銀行】ドイツ銀行は破綻するのか！アナリストたちは何を見ているのか！
ドイツ銀行の歴史と新しい時代の取り付け騒ぎ
https://youtu.be/euG25hqsRgw >>493
純正CDチェンジャーついてたから小さいトランクもほとんど使えなかった‥‥ >>498
あのトランク使えないと厳しいね
S660もフロントに荷室あるけど幌入れで熱くなるから
使用は限定的だからさ
でもこのような軽サイズのスポーツカーでEVは航続距離短いから遊べないよなあ >>481
一応言っておくがオレは生まれも育ちも上位政令指定都市圏内且つ一人に一台自家用車所有が当たり前の地域住みで、自動車は最早トイレットペーパーレベルの日用雑貨品扱いの世界観で、生活感アリアリな自動車運用形態の世界で生きてきた。
そして勿論現在足車として使っている自車もある。
その上で独身ではあるが自身が子供の頃の家庭事情および親の人付き合いを見てきて、更に現在の家族持ちの友人・知人の家庭事情および付き合いも見てきて、実体験含め相応に一般的な自動車運用の世界観を知っている自信はあるよ。 2人家族には2シーターならマツダ・ロードスターもっと売れてるよｗ 2人でも2シーターはかなり微妙なんだよね、後部座席があるとリクライニングも出来るし荷物も気軽に置けるしトランクスルーがあれば結構大きな荷物も積める 2シーターじゃ例えば妻買い出し時にコストコ行って、飲み物系のケース買いや各種徳用サイズなどの買い込みもキツいだろうな。
まぁそういった生活感アリアリな運用が一般的だからこそ、実用性の観点から夫婦二人生活であっても妻用車両にハイト系軽自動車を選択したりすることが一般的だわな。 テスラの従業員がテスラ車が録画した顧客のプライベート映像や生々しい映像等を社内チャットで共有して見ていた [お断り★]
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1680863052/ 現実問題2シーターは助手席が荷物置き場であって
独身とか独り身が趣味で選べる乗り物なんだよね
たまに友達を乗せるって使い方 スマートで夫婦二人
買い物の荷物もろくに詰めないんじゃない？ メディアの切り取りに騙されないよう
佐藤社長はBEV以外についても発言している
欧州の「EV一辺倒」転換 トヨタ社長「現実的な選択」
「敵は炭素」強調
欧州連合（EU）が一転して、合成燃料「e-fuel」を使用した場合など条件付きでガソリン車を容認する方針を打ち出した。EUでの動きに対して、トヨタ自動車の佐藤恒治社長は記者会見で「現実的な選択」とコメントした。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2304/07/news144.html
佐藤社長は「敵は炭素。CO2をいかに下げていくかということが大切」との姿勢を改めて強調。「世界には再生可能エネルギーが促進され、インフラ環境も整っている国とそうではない国もあり、環境が偏在しているという現実から目を背けてはいけない。グローバルにビジネスをしているトヨタだからこそ、誰一人おいていかないことを大切にしていきたい」とした。
トヨタは会見で、2026年までにBEV10車種を投入し、年間150万台の販売を目指す方針を打ち出している。 >>506
買い物は一人で行くんだろ
若しくは平日に奥さんが全て済ませてしまうとか、スマート持ってた時はメインカーと複数台運用だったとかさ
うちの近くにもスマート停めてる家あるし総突っ込み入れるほど悪い車ではないと思うよ
ただやっぱBEVには乗ってないんだなと再認識するだけで >>508
そういう使い方ではなくオールマイティに使うみたいだぞ
399 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/07(金) 12:19:18.00 ID:/wpVz44Pp
>>385
0.6Lは2人乗りスマート
一応嫁の通勤用2ndとして買ったけどほぼメインカーだったわ
日常の買い物から通勤、高速使って隣の県に遊びに行くのにも使用
整備や部品もメルセデスのディーラーに持っていけば何も困らない
他の輸入車も全然実用車
国産1.6Lとドイツ2.3Lはオープンカーだったけど趣味的な感じはコレぐらい
それでも普段使いで何も困らなかったけどな 🤔
204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw)[sage] 2023/04/06(木) 15:19:53.48 ID:c64MAnaWp
>>199
必ずしも30分充電しなくちゃならない訳でもないし
充電スピードも速くなってきてるからねぇ
220 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw)[sage] 2023/04/06(木) 16:09:54.92 ID:mKLOP1Vop
>>217
給油するほうが面倒か自宅で充電するのが面倒か人それぞれ
ただEVは今後ワイヤレス給電や自動給電の可能性はあるけどガソリン車の自動給油は無い >>510
彼はこれでＥＶ推してないとか言ってるから笑えないw >>508
話の重要点はBEVに関するベクトルと同様に、自動車の運用形態における一般的な感覚を持ち合わせているか否かという部分だよ。
別にスマートが悪い物か否かという論点が主体ではないんだよ。
そもそも例の相手は給油に関する一般的な感覚からズレた問題点を挙げて、BEVに対し過剰な肯定的見解を示したことでここまで話が広がった。 >>511
167：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw)：[sage]：2023/04/06(木) 12:12:44.37 ID:dAo9eDagp
>>165
推すとか推さないじゃない
普及するかしないか
インフラが整って価格が下がれば普及するってだけ 充電器は減ってるしバッテリーは安くなる見通しもないしこれもうｻｻｸｯﾃﾛﾗはEVアンチだろ
というかそんなタラレバでいいならEUが規制撤廃して原油も安くなればガソリン車は永久不滅とも言えるし
もっとこう現状で出てる材料から普及しない理由を語るスレなんじゃないのか レンジエクステンダーをＥＶとか言い切っちゃう馬鹿だしねw まぁ現状出ている材料を基にして集約しシンプルに纏めると、普及しない理由は“一般的な自動車運用に対してBEVは需要に合っておらず不便さがあり実用性が低いから”といった内容に尽きるだろうな。 >>514
擁護するわけではないが、今年から充電器は増えると思うよ。補助金出るから。
過去の傾向から見ても設置や機器に補助金出る期間は爆発的に増える。
2025年度までにEV急速充電器を約1,100口に増設します
https://www.e-nexco.co.jp/amp/pressroom/head_office/2023/0329/00012398.html
高速だけでなく集合住宅への設置義務、後付け費用もほぼ補助金で賄える。
EV充電器の集合住宅設置、首都圏自治体が猛チャージ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC317QX0R30C23A3000000/ いくらインフラ整備されようが安くなろうが
リチウムに頼った電池技術じゃ
ガソリン車を負かすことは出来ないつうのが結論 【速報】エンジン車への対応の選択肢としてクリーンな燃料への代替について出光興産が動き出したぞ！
2020年代後半の合成燃料の国内供給に向け、出光興産がHIFと提携
https://response.jp/article/2023/04/07/369615.html 【朗報】エンジン車への対応の選択肢としてクリーンな燃料への代替について出光興産が動き出した
2020年代後半の合成燃料の国内供給に向け、出光興産がHIFと提携
https://response.jp/article/2023/04/07/369615.html 補助金が出たら出ている間だけ充電設備は増えるだろうけど
補助金が終わったタイミングで尻すぼみになるだろうね >>519
なんかニュースの内容が真逆だな
欧州の「EV一辺倒」転換 トヨタ社長「現実的な選択」
4/7(金) 16:57
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/1941c1670ffc7edb7f70bde84e689250eb788dba&preview=auto >>523
多々開発する事は良い事だが、例外という危険なトラップに惑わされないということ 歓迎とは極めて大人の発言 トヨタ自動車は2026年までに電気自動車（EV）の新たな10モデルを投入し、同年に150万台の販売を目指すと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/353fe5d628d1e72cd0fbfb6420077ffbb53c4504
トヨタのHVは現在20モデルだから、2026になっても半数が加わるのみという見方もできる。 全個体電池か
トヨタ、航続距離2倍の次世代BEV
従来とは全く異なる「次世代バッテリーEV」も26年に投入。電池を極限まで効率良く使い、航続距離は2倍、心揺さぶる走りとデザインを兼ね備えたモデルになるという。 >>500
なんだ結局経験も無しに語ってるわけかw
最初に不便だとか実用的じゃないって設定してからそれに話を合わせて話を作ってるだけじゃゆw
頭でっかちで全然現実知らないのな スマートなら間近に乗ってる人居るけど夫婦2人の買い物で乗る荷物は小物且つ少量以外は厳しいと思われるぞw
かく言う俺は独身でツーリングワゴン乗りだがw >>528
まず一般的な現実を知らないのはお前さんの方だよ。
夫婦二人生活の友人も2家庭(一軒家住まいとマンション住まい)居て、遊んだときの会話の流れで生活上の話を聞いたりすることもあるがスマートでは対応できない話ばかりだぞ。
※どちらも夫側と友人関係で奥さんとも面識はある(1人は引っ越しの手伝いで奥さんと知り合いもう1人は彼女時代から一緒に遊んでいた仲)
ちなみにそこまで言うならとりあえず今週一週間分のスマート運用に関して、具体的にどういった運用したのか説明してみろよ。 >>529
それ具体的にどういった運用したときの話なのか説明してみ。
その説明内容でお前さんの生活形態がある程度判り、それが一般的なことかどうかある程度判断が付くようになるから説明しろ。 >>528
ついでに言っておくがオレは別に話を作っているわけでなく、友人経由でリアルな結婚生活事情の話を聞いたりしてるんだよ。 >>529
お前さんの生活上では例えばトイレットペーパーやティッシュペーパーみたいに嵩張る雑貨の買い出しと食料買い出しが重なったときはどうしてんの？
それから調理用水は市販のミネラルウォーター等では無く、水道水をそのまま使ったり浄水器使いしたりしてるのか？ >>534
オマエさ、聞いた話をあとから想像で当てはめて出来ないと言ってるだけじゃんw
しかもその夫婦に確認した訳でもないし
まずスマートの実車見てこいよ
トイレットペーパーやティッシュと食料品なんて楽勝で乗るけど？
毎日の通勤から週末に買い物、往復300km以上での帰省やタイヤ交換の為に4本積んでタイヤ屋
やってましたけど？ >>528
なんだ結局経験も無しに語ってるわけかw
最初にだ便利とか実用とかって設定してからそれに話を合わせて話を作ってるだけじゃゆw
頭でっかちで全然現実知らないバカなのな >>536
如何にエアプ連呼してるアンチが何も知らないかって炙り出しだろww
未だに輸入車＝趣味車って感覚だからな
すぐにパヨパヨ言い出すしやっぱり高齢ネトウヨなのかね？
www 実車をみて妻用にタントを買ったオレが通りますよっと
あんな狭いラゲッジで実用的とかw いやオレも可能だと思うよ
世の中には夫婦二人暮らしでコペンに乗ってる人やS660選んだ人も居るだろうしね
家具などのかさ張る荷物は配送して貰えば良いし生活するのは余裕だろう
ただ、普通自動車から乗り換えたらお互いに不満が出るだろなと思うだけで 下手したら人が1人乗れるスペースに常に何かを満載して走ってる妻w 無理矢理詰め込んで、助手席に乗ってる人にも抱えさせれば買い物の荷物を詰めるだろうさ
普通の人にとってそれは実用的ではないんだよ >>539
10分急速充電のケースマダー？
10分急速充電の方が月1給油のほうがめんどくさい人もいるんだっけ？ スマホだって１０分では十分に充電出来ないのにＥＶで十分とか笑いそうになったわ >>541
家具なんて普通車でも配送してもらうわw 他に車があればなんとかなるだろう
一家に一台の車が2シーターは一般的とは言えない
そんなことよりEVエアプで充電のほうが楽とか語ってた事の方が EV推してるヤツってEVに対する評価激甘なんだよね。
BYDが2月に37台販売でよくやってる、だぜ。
日本初販売で販路もブランド力も小さいこともわかっていて、そこまで売れないだろうって言われてたのに、黒船がーとマスコミが煽りまくったから、逆にネタにされる。
知れば知るほど驚異でしかない！ 中国のEVメーカー「BYD」が日本を席巻する可能性
https://www.webcartop.jp/2023/03/1060638/0/
既にネタ化したアイオニック賞賛記事
↓
日本製EVに最強ライバル出現? ヒョンデ「IONIQ5」の完成度に驚愕!
https://news.mynavi.jp/article/20220607-ioniq5/
前から見ても後ろから見ても惹きつけられる姿だ。自宅の車庫にとめていれば、惚れ惚れしてしまうのではないか。近隣への自慢になるかもしれない。 >>547
充電は割りと楽じゃね？
充電が大変な環境にあるなら分かるけどな >>311の車歴のうちスマートに乗ってた時期があるだけなんだろ、スマートは別に問題だとは思わないよ
5ナンバーだけどハイオク指定の2シーター軽自動車と割り切れば楽しめるはず
ネットで適当な車種を見付けて並べただけだと思われてるとか、ネットに張り付いてるｻｻｸｯﾃﾛﾗが顔真っ赤にしながら回答まで5時間掛かってるとか
給油すらまともにしたことない割におかしな経歴並べてるなと思われて根掘り葉掘りイジられてるだけでしょ >>549
月１給油と使うたびに充電
どちらのほうが楽でしょうか？
私は月１給油のほうが楽だと思いますが
具体的な話をすると、サクラとうちの妻が使ってる一世代前のタント
近所の買い物、子供の習い事などで使用するとして、サクラは使うたびに充電しないと無理でしょうがタントだと２ヶ月に一回給油で済んでます >>547
もともと2シーターが一般的かって話じゃないんだけどな
アンチお得意の車持ってないだろ？→車歴→輸入車は一般的じゃない実用的じゃないって訳のわからんクレームw
給油に関しては現状面倒なのよ
実用的じゃないはずの車で走り回ってるから下手したら2週間もせずに給油が必要だからな >>553
そんなに走り回るならEVだと本当面倒そうやな
つかEV運用してないんだろ？
自宅充電出来る環境にないの？ >>551
俺もそう思ってたよ
充電したいときにカチャセットで終わり
極端に言うとスマホの充電と同じ感覚
セルフでの立ちんぼの必要がないし、決済の手間もない >>537
お前さんは第一に積載に関しては出来る出来ないの話をしているわけじゃないことを理解しろよ。
あくまで実用性として劣っているか否かという部分の話。
一般的には狭い車内に突っ込んで視認性が悪くなったり、圧迫感のあるような車両なんか実用性が低くて選択肢に入らないんだよ。
あとお前さんは都合が悪いから答えないようにしてるのか知らんが、とりあえず本当にエアプじゃないなら>>531や>>532の質問に答えてくれ。 >>555
例えば昨日の関東地方みたいに雨、強風でも車から家に駆け込めず充電するんだろ
梅雨時とか毎日雨だったらどうするの？ アンチはジジイって思いたいのだろうけど、EVを1番買っているのは50代以上で現実の若者はEVに見向きもしない。自宅持ってない、購入費高い、遠出不便じゃ相性悪いわな。車未所持のファンキッズはいるかもしれないが。
20歳が「今欲しい」車ランキング 男女ともに1位を獲得したメーカーは？
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2302/23/news053.html セルフで立ちんぼとか嫌なら月１くらいフルサービスで入れれば良いだけ
それより距離があるところに出掛けたときに途中充電地獄のほうがよほど嫌だわw >>557
強風だとガソリンスタントも大変じゃね
そんな日は給油や充電しなければいいんじゃね
毎日するもんでもないし
雨の日は基本しないけど困ったことはないな
そう言ってるあなたはそんな目に遭ったことあるの？ >>539
お前さんからはそもそも生活感が感じられない話ばかりだからエアプと言われても当然の結果だよ。
言ってしまえばBEV信者と根本的な思考が同じなんだよ。
ちなみにオレは38歳だから爺ではないよ。 >>560
君はホントに理解してないな
そんな日に入れなきゃ良いだけだろw
ガソリンやハイブリッドならランプついてから50km～100km走れるんだし >>562
ちゃんと読んだ？
そんな日は給油も充電もしなきゃいいだけだよ >>560
昨日は帰宅時に雨風がすごかったから玄関に走って入ったよw
一軒家、自宅前に２台半(詰めれば３台) の駐車場があっても今のＥＶには乗る気にならないね >>564
じゃあ、その日は充電しなきゃいいだけじゃね？
なんで必ず充電する設定になってるの？ >>563
梅雨時とかほぼ毎日降るときあるけどどうするの？
「今日は雨だから行かれない～♪」って言うの？ >>566
あまりそう言う機会にならないからね
仮に雨でも差したら終わりでしょ
差してすぐその場離れられるんだから 結局EV推しもEV買ってないじゃん
そりゃ普及せんわ >>565
昨日話をしたけど今日は土曜日だよね
何乗ってるか知らんけど出掛ける予定がある場合は？ >>537
スマートはリアエンジンだからラゲッジの底が暖かくなってナマモノ置けないんじゃないの？そう聞いたけど 立ちんぼくんは立ちんぼって言いたいだけかと思っちゃうw そんな想定しなきゃいけない時点で移動の道具としてクソやん >>560
強風だろうとたかが数分の給油で大変と思ったことねえな
人それぞれ考え方が違うけど
自宅帰って余計なことしなくてそのまま玄関に入る方が楽じゃね >>552
訳が分からんのは結局お前さんの自動車に対する感覚自体が一般とズレているからだよ。
現にお前さんはそもそも自動車運用に関する生活感が一般的ではない内容だろ。
それだからエアプだと疑われるんだよ。
そもそも給油に関してだってフルサービス利用やセルフならロック使えば良いだけのこと。
それとも普段の行動内でGSが一つも無いほどの田舎住まいでついでに給油ができないのか？ >>579
充電も同じだろ
なんで違うと思ったんだ？ >>525
トヨタ自動車は2026年までに電気自動車（EV）の新たな10モデルを投入し、同年に150万台の販売を目指すと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/353fe5d628d1e72cd0fbfb6420077ffbb53c4504
トヨタは現在ハイブリット車（HV）を20モデル販売中、これによるピュアガソリンモデルは2026年までに激減する
とはいえEVは、2026年でようやくHVの1/2 月１充電、5分で完了するようになったら同じと叫んで良いぞw >>581
充電するときは毎日のように強風や雨が降ってる前提なのか？
あと年に何回その場面に遭遇する想定？ 立ちんぼくん以外に残量が中途半端なEVで出掛けようと思う人って居るんだろうか？ >>561
何も知らない、実際に経験してない奴が生活感がないとかw
それこそエアプじゃんw
オマエの質問には>537で答えるぜ？
実際にやってたことを書いてるけどオマエのは全部聞きかじった他人の話を想像しての話だろ？
どっちが説得力あるかは一目瞭然だよな おもちゃとしてササクッテロ君くらいがちょうどいいんだろうな
テテンテンテン君までいっちゃうと触れづらい >>588
梅雨で充電に困ったことあったかな？
ごめん、あんまり記憶にないわ 去年の夏以降に乗り換えたなら梅雨は経験ないと思うぞ
なにせ日本の梅雨は6月くらいだからw >>591
それは雪国の人に聞かないと分からないな
俺も知りたい
充電器の周り除雪するのって埋もれるくらいなんだろ 今年の冬、関東地方では積もるくらい降ったけど
日本に居ないのか？ >>592
梅雨経験済みだけど
辛い思い出があればどうぞ >>596
またこの手の質問が来たな
そこはうまく話を引き出そう ワッチョイ的にこのひとじゃないの？
627 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bd9e-d5gi)[sage] 2022/07/20(水) 01:46:23.58 ID:AOjz++CA0
わーいもう少しでサクラの納車だ
ザクっとだけど
デイズターボナビ無し180万円
サクラナビ無し280万円-補助金55万円で225万円
差額45万円
月500km走行でデイズが燃費14km/Lだとするとガソリン160円/Lだと月5700円
サクラは電費6km/kwで夜間電力16円だと1350円
およそ8.5年で元が取れる
距離を走ればもう少し早く元が取れる
サクラの燃費でガソリン代に換算するとリッター60kmってのは嬉しいね
パワーもあって楽しそうだから乗りまくってやろ
628 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bd9e-d5gi)[sage] 2022/07/20(水) 01:47:45.66 ID:AOjz++CA0
>>627
ああ東京都民だったら車両本体の差額が無くなるんだよな
買わなきゃ損でしょ
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bd9e-d5gi)[sage] 2022/07/20(水) 02:02:09.61 ID:AOjz++CA0
>>629
乗り手が楽しければそれでよし
長距離はファーストカーのアリアで行くしね
なんの問題もなし
と思ってる
まあグダグダ考えてないでやってみろって事だ
632 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bd9e-d5gi)[sage] 2022/07/20(水) 02:15:39.41 ID:AOjz++CA0
>>631
まだ乗ってないのでとりあえず
デイズターボもうちのNAのN-BOXが14だったからこれもとりあえず
両方とも燃費はもうちょい伸びるかもね リーフなのかテスラなのか宅配トラックなのかで話は随分変わるんだけどな 日本のトヨタはこういうヒエラルキーに進んでいるね
パワートレイン
上層部……レクサス BEV
中の上……トヨタ HV・ハイパワーエンジン
中の下……トヨタ エンジン
下層部……ダイハツ エンジン >>591
外に置かれてるのはほぼ埋まってるけど端末操作とケーブル引っ張り出すくらいは余裕
駐車スペースは大抵除雪入ってる 車格笑
999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 639e-1NIU)[sage] 2022/07/02(土) 08:11:22.94 ID:lrjq/xTR0
>>990
サクラ10月以降、アリア来年3月
91 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c39e-m9oF)[] 2022/10/10(月) 07:17:16.08 ID:ccT0sf/w0
>>63
アリアが5年の残価が38%でBMWのi4が33%って事だったからいうほど低くない
価格も出力対比で見たら特別高い訳でもなく更に減税、補助金もあるからお得とも言える
サクラだって他の軽と比べるから高く見えるだけで車格はアクア以上だからお買い得
もう充電の問題が許容できるかできないかの問題でしかない このスレで立ちんぼって言う人ってほとんど居ないんだよねw >>586
まず結婚生活自体は無いが当時付き合っていた女と半年間ほど同棲生活して自動車運用した経験はあるけどな。
※もっともその同棲生活が切っ掛けでオレは絶望的に結婚に不向きだと悟り一生独身で居ることを選んだ
あとお前さんはオレの質問に答えてないぞ。
オレは具体的に説明しろと言っている。
それに今週一週間分のスマート運用も答えてない。 >>607
いや、この手の質問は何度も来てるのよ
答えても意味なかったから、そういう答え方してるだけ >>578
38歳独男に一般的じゃないとか生活感が無いと言われてもなw
何も知らない経験ない奴がエアプって連呼してるのがよく分かったわw
ガソスタは都会だと意外にセルフがおおいし、ロック付きのセルフなんて殆ど無いぞ
それこそ車乗ってるか？
>>570
最初気になったけどスーパーで買ったものを買い物袋に入れる時に生物を一番下に入れないし、生物を直置きしないし、何時間も掛けて生物買いに行かないし >>608
>>609
EVは日本で普及すると思う？ 先日の2026年に向けたマイルストーンを
要約の上端的に箇条書き
（商品化）
上層部……レクサス BEV
上層部……トヨタセンチュリー BEV
中の上……ガズー ハイパワーエンジン
中の中……トヨタ HV20モデル/EV10モデル
中の下……トヨタ エンジン
下層部……ダイハツ エンジン
（プロト）
社会情勢を踏まえ常に開発実験を怠らない >>609
セルフではないガソリンスタンドもそこそこあるよね
面倒くさいのにセルフ選んでるの？ セルフスタンド率 都道府県ランキング TOP10
ほぼ半分近い比率で、1位が神奈川県、2位が僅差で埼玉県という結果となりました。
順位 都道府県 比率（%）
1 神奈川県 46.2
2 埼玉県 44.0
3 大阪府 39.0
4 愛知県 38.6
5 香川県 38.0
5 福岡県 38.0
7 千葉県 37.2
7 石川県 37.2
9 兵庫県 36.3
10 宮城県 35.7
…トーキョーは？ ２週間に一回入れる→面倒臭い→セルフ以外で入れる
フルサービスが全く無いならまだしも普通だと思うが‥‥ んーもうすぐ自動運転車がくるわけで、EV以外に選択しないよ。
ドコモガソリン車の自動運転車つくってないのが証拠。 >>613
そのサイトちょっとだけ古い情報だけどそれでも半分以上はセルフではないんだよねw >>609
君は安っすいスタンドだけを探してるからセルフしか目に入らないんじゃない？
一都六県でも半分以上はフルサービスだぞw 欧州も結局ヘタレてもうBEVよりHEVの流れ
BMW X5 新型、全車48VマイルドHVに
https://response.jp/article/2023/03/01/368132.html
ルノー新型『エスパス』全車ハイブリッド
https://www.autocar.jp/post/920134
結局、笛吹けども踊らずだったBEV >>609
第一に皆が示唆する通り普通の生活していたら、スマートじゃいくら夫婦二人生活とはいえ普段の買い物量として必ず無理矢理状態が生じるようになるものなんだよ。
そもそもオレも同棲生活でそういった部分の経験自体はあるからな。
それから相応に普通の人付き合いがある人であれば、スマートじゃ対応できない状況もあるしな。
あと給油に関してだがそもそもお前さんが言う都会って具体的に何処の話だ？
オレは札幌都市圏内住みになるが、ちょっと街中に行けばフルもセルフも直ぐ見付かる感じだぞ。
逆にオレの住んでいる地域含め田舎環境の方がセルフが多いわ。
※自宅直近のホクレンはフル→セルフの流れ もうすぐ自動運転ってどういうことなんだろ
20年程度じゃ完全自動にはならないだろうし、完全自動でないなら結局人間が運転するんだろ
もうすぐって日本語はせいぜい5年くらい先までの時に使う言葉じゃないのかな
今年産まれた子供は22世紀を目にすることが出来るだろうからその時にはって感じで話してる？ というかパワートレーンが変わるだけで自動運転のメリットってあんのか
四輪制御なんてガソリンでもやれてるし人間程度の反応速度でも運転は出来るんだし
問題は先読みであって >>618
実用性を考えるまでもなく当たり前だよね >>610
思うよ
日本じゃトヨタのやる気次第な気もするけど
>>612
一番近くて通勤ルートにあるのがセルフだからねぇ >>615
EVでなくても自動運転は可能ですけど？ セルフサービス化率 都道府県ランキング（％）
1位 ：青森県 - 94.6%
2位 ：秋田県 - 93.4%
3位 ：岩手県 - 91.3%
4位 ：山形県 - 91.1%
5位 ：茨城県 - 90.9%
6位 ：千葉県 - 90.7%
7位 ：宮城県 - 90.6%
8位 ：群馬県 - 90.5%
9位 ：新潟県 - 89.8%
10位 : 長崎県 - 89.7%
平成30年経済産業省出典石油事情調査
https://i.imgur.com/qKJOzCc.jpg >>623
自宅充電出来ない人はEV買う奴いるんか？
自宅充電出来なくてもEV買える環境になるなんてキッツイよな
所であなたは自宅充電出来る環境にないからガソリン車乗ってんの？ >>623
なら最初からそう言えばいいのになんでセルフが多いとか言ったの？ 現在はセルフシフトが目覚ましく
出光以外ほとんどセルフしか無い >>619
で同棲時代に2シーターなりスマートなりの生活経験は無いんだろ？w
無理が生ずるだろうという仮説でしかない
こっちは買い物から何から検証済みなのよw
だいたい1週間分の食糧と生活用品でどれだけ買ってるのか？って話だわな
アレに乗らない方が余程特殊w ２週間に一度の給油が面倒臭いのになんでセルフ使ってるの？
通り道近くにフルサービスないの？ EVの火災が多いとの話題は数字として違うと結果が出ちゃったようだね。
https://merkmal-biz.jp/post/37246
・ハイブリッド車：3474.5件
・ガソリン車：1529.9件
・電気自動車：25.1件
圧倒的じゃないか我がHVは…。 >>628
それ田舎環境の話じゃないのか？
田舎だと売上や人材含め経費との兼ね合いでセルフ化は避けられないだろうしね。
ちなみにオレの基本行動範囲(主に札幌の北区と東区)では、フルもセルフも普通に混在してて感覚としてエネオスはフルの方が多い気がする。 >>626
オレはガソリン車が好きだからガソリン車乗ってる
HVは嫌い
でもEVが普及するかと言われればする
>>627
実際フルサービス近所に無いのよ
1件あったところもセルフに変わったし
広くて入りやすいところは大概セルフ >>623
トヨタは営利企業だから売れる車を売るだけ
BEVも客の求めに応じて売るだけ >>629
例えばトイレットペーパー等や生理ナプキンなど必ず消費する上に切らしたら面倒な物に関して、丁度安売りで備蓄用に複数買うなどそんなに特殊なことか？
その他にも洗剤等の徳用サイズが特売してたから買うなどもそんなに特殊なことか？
それから調理用水は市販のミネラルウォーターを使うから買い込んだり、缶ジュース関連が特売してたからケース買いしたりなどもそんなに特殊なことか？ EVが普及するかと言われれば普及するってのが全員の見解なんじゃね
それこそ自動運転とか核融合発電所と同じタイムスケジュールで、100年後にはそれなりに普及してるんじゃないのってことに異を唱えてる人はここに居ないよね
5年後や10年後にBEVの時代が来るかのような発言に対して
バカじゃねーの、エアプ乙と言われてるだけ >>633
普及の定義は？
自分の個人的な意見なら新車販売の10%くらいならいけると思う >>632
それってどこ？kwsk
経産省の統計を確認してみるよ >>637
スズキとか販売比率20%とかだし国目標も2030に20〜30%とかそんなもんでしょ >>638
田舎環境のことかい？
それであればオレの基本行動範囲で言えば太美含む当別界隈。 >>635
洗剤やミネラル水特売でどれだけ買うのよw
買ってもトイレットペーパー2パックとか洗剤もそんなもん
夫婦2人でジュースのケースなんてスーパーで買わんし
大量に買いたいならAmazonで頼むわww
運んでくれるし >>636
オレの見解としては世界大戦後の結果次第で答えが変わると思う。
ひとまず中国の調子の乗り様だと近い内に世界大戦が勃発するだろうからさ。 >>640
市町村の詳細は不明だけど北海道は89.1％
出典：経済産業省「平成30年度石油事情調査」
釣りなら良いけど、こんなスレ内で自身にまつわるレスはスルーが得策 EV全振り宣言したVWでも大して売れず
全販売台数の6%程度だろ？
もう欧州でもEV販売は伸びなくなってるし
今さらトヨタが出したって売れる気がしないな どこのデータ拾うとセルフ率90%オーバーになるんだ？
こっちのデータだとトップの神奈川県でもセルフ化率54%
セルフ SS 出店状況 調査結果について
(令和4年3月末現在)
https://oil-info.ieej.or.jp/documents/data/20220824.pdf >>641
重要なのはタイミング次第で各々の物を買い込むときが重なることもあるって部分だよ。
それから夫婦二人だとケース買いしないってのはあくまでお前さんの生活形態がそうなってるだけ。
例えばオレが同棲生活していたときの話で言えば、友達関係の来客が頻繁にあって毎度洗い物することが面倒だから飲み物は缶ジュース出ししていたよ。
それから子供の頃の経験で言えば伯母に夫婦二人生活の人が居て、その人の家にお邪魔したときはよく缶ジュースを出された経験もある。
あとオレは建築の仕事をしているが、職場の夫婦二人生活している人で缶コーヒーのケース買いしている話を聞いたわ。 全体のガソリンスタンド(セルフなど)の推移グラフはこちら。
全国的に見ると3割ぐらいがセルフ
直近で2万9005件…ガソリンスタンド数や急速充電スタンド数の現状
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20210905-00256687 >>639
それは無理だろうね
まあ目標は目標でいいんだけど
https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=3857
岡崎 例えば「メルセデス・ベンツは2030年にEVメーカーになります」とか、「2035年にEUはエンジンを禁止します」と発表したりするけど、そのリリースの後に実は、「マーケットが許すならば」とか、「2026年に世界の進捗を見て改めて決定」とかいう付帯事項がついている。でもそれは誰も報じない。そのことを話すだけで「エーッ」って驚かれるよ。
神尾 アレは、あくまでも目標なんだよね。スポーツ新聞とかワイドショーと同じことを大手新聞やテレビの報道番組がやっている。危機を煽って騒ぎ立てて数字を取りにいこうということだな。 >>645
逆に言えばそれはオマエの生活形態でしかなくて、しかも２シーターでの生活経験が無いから実用的かどうかとか何もわからないわなw
でケースで買っても普通にスマートに積めるし何も困らないんだけど？ >>643
まず北海道って内地で言えば何県も集合した大きな土地柄故に、札幌都市圏を抜いたら殆どド田舎だからね。
ちなみに札幌も半分の行政的面積は市街地が無いものであり、市街地面積的にはグーグルアースの測位機能上で263平方km程度しかない。
その部分を考慮すれば北海道という大きな括りで数値化すれば、ド田舎を多く含むんだからその数値は当然の結果だよ。 2シーター乗ってたけど2人だとスキーや釣り行けないから変えたわな 1日に500kmなんてまず走らない！EV十分！！
2人しか乗らない！2シーターで十分！！
とは普通思わないから普及してないんやろな >>649
昨日書いたけどうちの奥さんがビートに乗っててセカンドカーとして使ってたけど不便すぎて乗り換えたわw >>649
まずその困らないに関してだが、それって具体的にどういった意味の困らないなんだ？
現状の運用形態として荷室や助手席が満載になるほど買い込まないから困らないのか？
それとも満載になるほど買い込むこともあるが、視認性・居住性の悪化や荷崩れ等の懸念に関して無頓着で気にならず心臓に毛が生えている故に困らないのか？ 「EVはバッテリーの性能によって、一般的な使用状況の85％には耐えられますが、年に2、3回の長距離移動には使えません。そのため、人々はEVを買うのをためらってしまうのです」
これに集約するな
あなたは不便してないのかもしれないが一般には受け入れられないと思った方がいい
というか嫁さんが次はこういうのがいいとか言わないのか >>655
BEV買うくらいならPHEVにするわな
50～100km程度バッテリー走行できれば十分 >>653
ビートは乗ったことあるけどアレは流石にトランク無いに等しいから実質1人乗りだろうね
トランクボックス付けてる人も居たりするけど BEVはオワコン
乗ってる奴を見ると色々と可哀想なんだよね。
アホが買ってしまうし。
BEVは都市部から外にでるの禁止にすべきｗ ＥＶの何処のメーカの
どのクルマが推しなのか
何も出て来ないのは何故か・・・・
なんか妙なんだよな。 前に2シーターのコペン乗ってたが、トランクもあるし何も困らなかったな
田舎で一人1台が当たり前だから、3人以上のときは誰かに車出して貰ってただけの話だがね >>657
ボンネット内のスペアタイヤを下ろしてパンク修理キットを車載すればトランクとして使える
それでも不便だったぞ iQもそうだがスマートはあれだけホイールベースが短かったら高速でバタつかないのか？ >>661
メタルトップはオープンにするとトランク容量減るのがなぁ…
俺はジープだったけど長尺乗らないのが困った、晴れてれば後ろだけ開けて外に出してたけど >>661
オレも一人に一台所有が当たり前の地域住みになるが、問題は結婚して一般的な生活感アリアリの生活を営む上で、2シーターで無理が掛かっている要素があるか否かという部分なんだよな。
それこそ一人に一台所有が当たり前地域に住んでいるなら、結婚している人達の車両事情として基本は奥さんがハイト系の軽自動車に乗ってないか？ 話逸れてるけど結局EV推しもEV乗ってないというのは大きな収穫 ササくんは勘違いしてるようだが
使ってるときは無理くり使ってても不便には感じない
乗り換えたとき便利だと思った時点で前車は不便な車だったということ
そんなに便利に使えるなら乗り換えなきゃ良いのに‥‥ >>666
旦那が趣味に走って、嫁の車が実用なスライドドアってのは定番だよ
これも1人1台だからであって、1家に1台だったら実用的な車が1台になるんだべか？ スレの主旨からは逸れているが、スマートの話の件でBEV推しは結局不便な物を好むという特殊な趣味があることが判明したことも収穫になるな。 不便なモノを好むというのは
Ｍな方向なのかどうか。 >>669
まぁオレが住んでいる地域は日本でも有数の豪雪地域故に、夫が趣味にはしるにしても基本はSUV系で実用性も考慮されるけどね。
あとマンション住まいが当たり前で一家に一台程度の街中を見た感じでは、基本的にクロスオーバー系の普通車が多い気がする。 【速報】勝利確定
トヨタ自動車 2026年までに10種の新EV投入へ EV世界販売を年間150万台とすると発表
TBSテレビ 2023年4月7日(金) 16:41
トヨタ自動車は2026年までに、EV=電気自動車10車種を新たに投入する計画を発表しました。トヨタ自動車 佐藤恒治社長「トヨタの使命は幸せの量産です」
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/422374 ガソリン車では3年後の残価率の統計をとった。昨年に続き日系メーカーがリードしており、上位5社のうち4社を日系メーカーが占めた。トップはレクサスで、3年後の残価率は68.5％、以下、東風ホンダ、ポルシェ、広汽ホンダ、広汽トヨタ自動車が続いた。
今年は初めて電気自動車（EV）の残価率も分析の対象になった。ガソリン車は3年後の残価率としたのに対し、EVは1年後とした。結果は、トップが米大手テスラ、2位以下は中国の小鵬汽車（XPeng Motors）、蔚来汽車（NIO）、比亜迪（BYD）、栄威（Roewe）となった。
レポートによると、EVはバッテリー劣化の速さ、電子部品の寿命などの要因により1年を超えると残価率が下がり、3年後で見ると極めて低くなる。2019年に新エネルギー車のユーザー価値と残価率に関する会議で公表されたデータによると、EVの3年残価率は平均で32.31％にしかならず、日系ガソリン車と比べて非常に大きな隔たりがあった。 >>676
ただでさえクソリセールなのに、売れなくて値下げするならさらに悪化(´・ω・｀)
テスラまた値下げなんだってな >>674
EV必死なVWでも50万台5%位が精一杯だろ？
今さらトヨタがEV出しても無理じゃね？
EV技術先行してる日産でも大苦戦してるし >>663
そもそもビートって便利さで乗る車じゃないしな。
エンジンだって回さないと発進で原付に置いて行かれる非力さ
助手席に至っては運転席に押し出されて幅が狭くなってるとか
そういう不便さがむしろウリの車っつーかね。 家族持ちとしてはノアやステップくらいの利便性は欲しい >>662
スマート以降にも4人乗りや5人乗り乗ってるけど別に便利なんて思ってないし、後席殆ど使ってないからな
アンタが2人乗りは不便って思い込んでるだけの話 >>679
そこまで言うなら第一に型式を明確化してくれるか。
とりあえず調べた感じだと0.6LならGH-MC01型か？
これであれば現在足車に使っているMC11SワゴンRで、全長を適当に採寸して補正すれば大まかな感覚は掴める。 >>684
何だこのバカ？
形式とか何でもいいからまずは見てこいよw
あとスーパーに買い物に行ってワゴンRの後席潰して荷物満載するような買い物にするか考えろよw >>683
思い込み云々言うならお前さんの生活形態が世間一般的な生活形態だとお前さんが思い込んで、話の重要点に関していろいろ勘違いしているだけの話だよ。
言っておくが2シーターで不便さを感じない生活形態の家族持ちなんて、極々限られた生活形態の人達だけだよ。
要するにBEVで不便さを感じない生活形態と話のベクトルは同じ。 >>685
型式を明確化しないとオレの誤認で別の物を想定しまう可能性もあるから聞いたんだぞ。
自動車って型式でいろいろ変わる場合もあるからな。
あとGH-MC01型なら“ワゴンRの後部座席満載”の例えは明らかに間違いだね。
そもそもGH-MC01型の内装画像を拝見すると、そんな大人2人が座れるほどのスペース自体明らかに無い。 俺も2シーターオープン持ってるけど流石にEVは買わない
他にHVミニバンなども持ってるから無問題なんだけど
流石に1台しか持てないなら2シーターオープンは買ってない
だから1台しか持てないならEVの選択肢は個人的にはあり得ないね 例外でエンジン容認を認めたものの目処立たず、「EVシフト」の流れ変わらず トヨタがちゃんとしたEV作るんで皆んな買ってね
国産EVを応援するぞ 今でも戸建てなら10kWhの太陽光があれば、EV2から3台を含めて丸々家の電気を賄えるんだからさ
太陽光も今より安くコンパクトになるし、EVもガソリン車と変わらん値段になってゆく
ガソリン代も電気代等（オール電化）はほんどかかない
月2から
4万、10年で240から480万浮く
これは太陽光のみでは不可能だし、蓄電池は10kWhで工事込み100万円台だったからね
設備費があるわけだが、EV同様安くなるわけだし、いずれ全ての建物に太陽光が載るだろうしね >>691
まずは自分からやってくれ
今のちゃんとしてないやつをKINTOで買ってお布施してくれ
その応援が集まるまではちゃんとしたやつは作らん (x)EVシフトののとでは？
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG >>685
とりあえずお前さんが言う“ワゴンRの後部座席に荷物満載”の量を、視覚的感覚で解りやすくするための参考画像を撮ったぞ。
https://303ab23a21.cbaul-cdnwnd.com/ef573cae31c25c912fe9e17fdf6b5c28/200000062-3e3d93e3dd/IMG_20230408_143653.jpg?ph=303ab23a21
これは去年友達と近場キャンプやった際に、実際にワゴンRの後部座席を満載にした分の荷物の量だ。
要するにワゴンRの後部座席を満載にするって画像の荷物量になるってことだぞ。
そもそもスマートで画像の荷物の量なんか積めるのか？ >>688
頭悪いなw
2人家族でワゴンR使う時にスーパー行って後席潰して買い物する事がどれだけあるのよ？って事な
で初代スマートでも現行でもどれでもいいから行ってトイレットペーパー積めるか見てこいよ
まずはそこからだ
オマエは頭の中だけで考えてないで少しは現実を見ろ 二酸化炭素を出さないもしくは低減させるために
可能な限り、電動車（HEV、PHEV、BEV、（FCEV））なんだよね
これから数年の日本の過渡期ではメインはHEVやPHEV、（一部BEV）、他はBEVでしょ >>697
日本以外でもBEVはメインになりえないよ >>692
そのいずれってのは来世紀の話だろ
全ての住居に太陽光パネルが搭載された日の話をするなら同意するよ
その日が来る前に俺たちは死んでるけどな >>692
車両のCO2はHEVで削減可能なので貴重な太陽光発電による電力はそれ以外に回すのが正解 >>698
ごめん
メインというのはメイン車のこと
要するBEVのみの人ね
BEVと趣味車もあるかもだけど
日本にひとりもいないわけないからね(笑) >>696
頭が悪いのはそもそも積載可能量自体に違いがあることすら理解せず、満載の感覚が全く異なることを理解してないお前さんの方だよ。
要するにワゴンRの後部座席の空間容積では満載じゃない荷物量でも、同じ荷物量でスマートの空間容積なら満載になるって部分を理解してないってことな。 >>695
パッキングが下手くそなだけでしょ
知り合いはCセグハッチバックで家族4人でキャンプ行ってるわw >>703
いやー、お前さんって話の論点を全く理解しないな。
最早スマート肯定に躍起になりすぎてトンチンカンな反論になってるわ。
論点はそこじゃないんだよ。
論点はあくまで“満載に関する感覚の違い”なんだぞ。 例えば電池が80％くらいまで消耗してる電池交換が不可のスマホを中古で買いますか？
BEVにリセール？
引き取り料金欲しいぐらいだわｗ >>703
ついでに言っておくが学生時代にコンビニバイトで袋詰めが上手いと言われたし、キャンプでも友達から『それでよくこの荷物持ってきたな』的な感心で詰め込みが上手いと言われたよ。
そもそも画像の荷物はあくまで後部座席の空間を埋めただけの量であり、他の部分で40型テレビや多数のボードゲーム類やテレビゲーム類や各種工具類や椅子類や電子レンジなども積んだ。 今の戸建てが来世紀まで残ってないでしょ
大半は建て替え
政府2030年までに新築6割に太陽光をと掲げているように推進してるわけだしね
車も電力も住宅も変わる
太陽光は新築ならではなく、既存も屋根やカーポート等につけなきゃ大馬鹿という時代がくるよ
個人的には今もそう思ってるがね
それを昔は普及のため売電単価を48円にしてやろうとしたが、一般の住宅では余剰がほぼなかったわけだけど >>694 そんな古い記事を持ってこられても…(>ω<) >>704
いや元々車持ってるかどうかだからw
それを必死で理屈こねくり回して輸入車は実用性ガー
でも言ってる本人は輸入車の経験も無いし独身って説得力ゼロw とEVの経験がないやつが何か言ってると
このスレほんとEV乗りが来ないよなあ >>703
頭の悪いお前さんでも論点を理解できる便宜上の例えを説明してやる。
ワゴンRは1Lペットボトルとして考える。
スマートは500mlペットボトルとして考える。
この両方に500mlの水を入れたら満量と言えるのはスマートの方だよな。
逆に言えばワゴンRの方は半分の量しか入っておらず満量とは言えない。
論点はこの感覚の違いなんだぞ。
要するにワゴンRで後部座席を満載にしない買い物量でも、スマートでの感覚では満載量になる場合もあるってことだ。 トヨタ自動車は7日、電気自動車（ＥＶ）について、2026年までに10車種を投入して年150万台とする販売計画を発表した。
公表している 30年までに年 350万台とする販売目標は変えず、その通過点として２６年の計画を示した。次世代のＥＶのための専任組織も新設した。
https://jp.reuters.com/article/toyota-idJPKBN2W405T 2023.04.07
電気自動車（ＥＶ）
・2026年 年間150万台
・2030年 年間 350万台 >>713
EV推しが買わなきゃ売れないんだよなぁ >>711
SUZUKIのツインの例に見ると
同じような価格帯で同じメーカーが４人乗りと２人乗りを販売したら２人乗りを買う人はほとんど居なかったのが現実 要するにこの人は何でもやり方を変えれば使えるとか我慢すれば使えるという世界で生きてるんだな、ご苦労な事で >>709
あんたEVのことやたら言うけどやはりガソリン車乗りというわけか
乗れるような環境下にないんだろうけど
それこそあんたの言ってる通りEVのこと叫んでも説得力ないということだよね >>716
あれ一般的な駐車枠に2台止めれるのも売りだったんだけどそれが出来るのってそれを理解した野良ツイン乗りが出会った時だけというパンダ並みの確率 >>710
まだ頭の悪い例え話ししてるのか？
現実として夫婦2人で普段スーパー買い物行って満載にならんのよw
満載になって大変だー窮屈で不便だーってならないの
www >>709
まずその元々の話の論点として何故エアプ嫌疑になったのかを考えてみろ。
元々お前さんに特殊な生活形態があるからだぞ。
実際外国車メインの中で特に異質な0.6L車という物がメインで運用しているわけだしな。 >>713
トヨタも数年でEVのコスト半減させると言っていたね
日産もガソリン車並のコストを目指してEVのコスト3割削減するみたいだしね >>709
お前はＥＶを所有してないんだからもう二度とＥＶを語るなよ！ >>716
別にEV推してないし現状のままでは問題ありと理解してるしなw
ただ不便な部分はインフラ整備していけば使えるようになると思ってるし、国としては中国に好き勝手にやらせないようにEVに対して投資していくべきと思ってるけどな ﾃﾃﾝはともかくササをＮＧしたほうがこのスレ平和なんじゃね？ >>720
確かにワゴンRなど普遍的な軽自動車の車内空間なら、普段の買い物で満載にならない荷物量だから一般的に不便さは感じないよ。
しかしスマートのような移動手段特化というコンセプトで、積載はオマケ程度の特殊な車両では満載になるような買い物量が普通にあって不便さを感じることが一般的なんだよ。 出来る出来ないではなくわざわざスマート選ぶあたりはかなりの変わり者って話をなかなか理解してもらえないね
EV選ぶのもそういう事だよな
まぁスマート君はそこは常識的でEV乗ってないけど >>720
一応言っておくがお前さんが言う現実はかなり特殊な現実であることを理解した方がいいぞ。
第一に子供を作らない夫婦も普通の現代で、何処へ行こうとスマートを見ない日が無いというほど普及した現実が無い時点でお前さんの感覚は特殊なんだよ。 >>727
オマエはスマートに実際に乗って満載になってるの？
実際に乗って不便さを感じてるの？
違うんだろ？w
>>725
エアプ連呼してたのにエアプじゃないってわかっちゃってバツが悪いしなw >>733
てか嫁さんから不満でなかったの？リクライニングしないしMT慣れてたん？ >>725
それはアメリカと同じで支那産バッテリーとデバイス排除だけでいいと思う
ただこれやろうとしたらパヨクが絶対猛反対するだろうがw >>736
欧州式の電動化は失敗例だからアメリカ式でやらんとな 欧州でもうBEV販売伸びなくなってるじゃん
これから中古BEV市場の崩壊や
廃棄BEV電池の環境汚染問題
充電インフラ維持コストおよび治安問題
色々出て来てBEVは徐々にオワコン化するよ
欧州でも既にBEVからHEVの流れ
欧州メーカー新型車は48VMHEV含めHEVばっか
今さらトヨタがBEV作っても流れ変わらないよ
世界2位のVWがあれだけ必死でもBEV5%位だし
そもそもトヨタにとってHEVへの流れ美味しい >>733
まず当時彼女と同棲生活していたときの買い物量を想定したら、纏め買い出しの量は物理的な問題で不便さを感じることは明白だね。
家の在庫とセールのタイミング次第でいろいろハシゴしてきて、トイレットペーパー12ロールや生理用ナプキンの徳用サイズや洗濯用洗剤の徳用サイズなどの嵩張る雑貨を複数買いしてきた上で、カゴ二つ分満載量買いしてくるとか普通だったからさ。
まぁこれは当時のオレの仕事上の問題も影響はしているけどね。
ちなみにもし当時に石狩のコストコが出来ていたら、石狩街道沿いに住んでいたし普通にコストコ利用もしていただろうな。
友達呼んで家でなんちゃらパーティーみたいなことやるのも普通だったからさ。 ヨコから失礼だが、スマートなら流石にただの買い物程度では何も困らんでしょ(笑)
例外はあるだろうがね
ただ、人や物を乗せる車は大は小を兼ねるという考えが一般的
勿論、やたら大きさを求めるものではないが、小さいのは敬遠されて当たり前
ワゴンRなら貧困層のメイン車にもなれるよね
ただし、いつまで二酸化炭素を出していてはあかんけどね BEVの脱炭素なんてイメージだけだろ
LCAで見れば全然脱炭素じゃないし
レアメタル採掘精錬、電池製造廃棄の環境汚染
エコっぽいイメージと裏腹に実は環境破壊兵器
CO2だけが環境問題じゃない ALC一般車なんてEVが一番エコになる
アホでもわかるだよ
EVのみと言っているわけではないがね >>740
まずGH-MC01型だったらさすがに一般的な生活形態だと困るまでいかなくとも不便さは感じると思うぞ。
大して纏め買いが出来ずちょこちょこ頻繁に買い出ししなければならなかったり、家の物資在庫をちょこまかとチェックして買い物計画しなければならなかったりといった煩わしさが出てくるよ。
それから一般的な生活形態であれば相応に人付き合いで自動車を使うこともあるんだから、家族以外の人達を乗せることだって普通にあるものだ。
そういったことが一般的だから家庭のセカンドカーとして、普遍的な軽自動車の方を選ばれることが普通なわけだしね。 福島から始まる水素社会！
水素の「美味しい」活用法とは？ 水から水素を作る装置とは？
世界のリーダー＝トヨタの新しい取り組み
https://youtu.be/-VS57j7GnN4 >>744
一ヶ月一回しか買い物に行かない特殊な変態家族じゃあるまし(笑
家族（二人以下）以外を乗せるケースを想定していたらまず買わんだろ(笑) >>745
それらがカーボンニュートラルなるんだよ(笑) >>740
あといつまでも二酸化炭素を出していては駄目と言うが、それは結局地理的な問題や消費と生産の問題との兼ね合い次第だと思うぞ。
そもそも消費だけにバイアスを掛けた考え自体が問題なんだよ。
例えばオレは金のためとはいえ、植林活動に携わり生産の方で貢献したりしているよ。
要するに結果として二酸化炭素を出しても、相応の生産活動で影響を低減すれば結果オーライじゃないのか？って話。 >>747
社会実験の一つとして欧州にはこのまま突っ走ってもらいたい 全く水素は否定はしないが、電気はそのまま使った方がいい
EVが普及し、巨大な容器ができるわけだしね
まずは家庭の車は一般的にBEVが最適という考えはどのメーカーも全くブレていないでしょ
国や地域差もあり、その順序やスピードは異なるだろうがね 今後ハイブリッドの重要性が増していく理由…EV新時代を読み解く 第3回
https://s.response.jp/article/2022/08/29/361168.html
他の国が減らせていなくて、日本だけがダントツに減らせているのは、日本のやり方が正しかったということです。具体的に言うと、ハイブリッドが増えたことと軽自動車が増えたこと、この二つです。
本来なら成功事例として胸を張るべきなんですが、なぜか日本のメディアはドイツに学んでEVをもっと増やせ、日本は遅れていると騒ぎ立てる。理解に苦しみますね。
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/12/16/1671172394-684x768.jpg >>747
欧州自爆規制なんかこのまま成立するわけない
そもそも欧州メーカーの動きがもうHEV寄り
多分もう内示出てるよ
欧州メーカー新型車ってHEVばっかじゃん >>752
> まずは家庭の車は一般的にBEVが最適という考えはどのメーカーも全くブレていないでしょ
いやどの世界線の話？ >>748
そもそもまとめ買いの感覚で1ヶ月単位の発想が出るってことは、お前さんの生活形態ってそんなに低消費量生活なのか？ >>752
メーカーが本当にBEVが最適だと思ってるのか？
車持ってる者からしたらとてもBEVが最適とは思えんがな
自宅充電出来なきゃお話にならないEVなのに >>750
カーボンニュートラルはプラマイゼロだ(笑)
それもその方法のひとつ(笑)
ただし、出さないが大前提
仮にCN燃料にしろね >>758
ではお前さんの見解として例えば北海道の札幌都市圏に関してはどういった見解を示す？ >>758
BEVもCO2削減のための方法の一つだというのは理解できるよね？ >>753
ただ、それは過去、他の国が日本のようだったらの話
2050年カーボンニュートラルを考えればZEVもしっかり普及させていかない限り、不可能(笑) >>761
2050年の目標より2030年の目標が先
>>215 サイズよりもセミATでリクライニングも無しの車をまず買うのが一般的とは思えん
まぁこの話はスレチとしてはいやめやめ >>760
今は廃棄ガスを出さないのはBEVくらいしかないじゃない(笑)
ミライなんて誰も乗らんだろ
俺は乗ってたがね(笑)
まだCN燃料100%なんて選択肢にもなってない
まあ低炭素化手段としてCN燃料をチョイ混ぜるなどすべきだが、まだまたそれすら定着するのは先だろう？
選択肢がないわけだよ
BEVは家で充電できる 札幌君を応援してるが
さすがにこの議論は建設的でないな
実用性の定義なんて人それぞれだし
スマートで十分な人もいるだろ
私はTT乗ってるけど家内と二人でゴルフ行くにはこれで十分だけど
あくまで二人までで実用的って話になるだけだし
まあ他人の送り迎えしなくて良いのがむしろ都合よしなんで
趣味車と言えば趣味車だが毎日通勤にも使ってます >>757
自宅充電が可能だとしてもBEVよりPHEVが最適だよなあ EVの走行サウンドを知ってしまうと、ガソリン車は田舎っぺの下品なやつに見えてくる。 >>764
排気ガスを出さないというのがもう間違い
1台の排気ガスを出さない車があってもあとの99台が出すわけで
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/187812/
仮に目の前に「100kWh分のバッテリー原材料」があったとして、これで100kWhのBEVを作れば1台分。50kWhのBEVなら2台分だ。20kWhのPHEVなら5台生産でき、1kWhのHEVならなんと100台作れることになる。
・バッテリー搭載量100kWhのBEVは、130gを排出する内燃機関車1台を100％削減するのでその効果は130g
・バッテリー搭載量1kWhのHEVは、130gを排出する内燃機関車100台を30％削減するのでその効果は3900g >>762
2030年に向けてBEVを一切売らないのが正確のわけないだろ(笑) スマート君の言う充電器が増えてバッテリーが安くなっても買うかと言われると微妙なような
結局車は重いし充電待ちは不可避なんやろ？そして急速の充電代はプラン料金考えるとガソリンよりも高い >>767
EVの走行サウンドってどういう音ですか？ >>764
FCEVよりは多いけどBEVもFCEVと同じカテゴリだよ（笑） >>769
いやBEV買いたい人は買えばいいだろ(笑) ユーザーが金出して買うものなのになんか他人事だよなぁ？ >>768
何が言いたいのかさっぱりわからん(笑)
絶対にBEVを売るべきじゃない派なのか？
俺は様々な環境や条件が違うが、BEVに乗れる人買える人は買うべき派
一番エコなんだからね
それでも数%数割にしかならないだろうからね
この割合を意識や価格や技術、インフラ面であげていかないとゼロにはならないから >>776
わからんのは学が無いからだろうな
個人の話なら好きな車を買えばいい
国として世界としてCO2削減が目的ならBEV一本足は間違いだということ >>776
今でも買いたい人は誰でも買えるじゃん
で現状の普及 >>773
違う
まだBEVが買えなきゃ、PHEV
PHEVが買えなきゃHEV等低燃費車が正解
燃費の悪い害車だけはさけない
だよ(笑) いや製造やら考えたら軽やろ
軽けりゃ使うエネルギーも少ないし
重くて快適装備満載でエコなんておかしいと気がつけよ >>779
そういう思想の人はその買い方をすればいい >>>777
学がないのお前だろ(笑)
>>753は約20年もかけて23%
今からこんなことだけやっていたらいつまでもカーボンニュートラルならん
排気ガスは出るわ二酸化炭素は出すわでね
乗用車ならキチンとZEVを売らなあかん
FCEVまだまだ非現実的だからBEVのことな エコなんて所詮金儲けだろ
BEV普及してる中国のco2排出量が減って
ノルウェーが原油の輸出やめたらその手の話も聞くわ >>765
そもそもオレが論点にしていることは実用性の有無ではなく、あくまで一般的な実用性における程度の部分なんだよ。
だから初めに“一般的な自動車運用におけるエアプ”の部分を言及したんだよ。
ちなみにTTはそもそも軽自動車とは製品コンセプトが全然違うし、車両の仕様としてもスマートのような特殊性があるものではないから話がまた変わってくるよ。
本件の重要点は“殆どの実用要素において普遍的な軽自動車に劣る物を敢えて選択する特殊性”という部分なんだよ。 >>761
BEVだと2050にカーボンニュートラルになる理由は何？
全財産賭けてもいいけど2050年にBEVに乗ったら今と同様必ずCO2が他で排出されるだけだよ？ >>782
「脱炭素は単一の技術では実現できない」、日米欧の自工会が方向性を再確認
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2304/06/news074.html
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による2050年の「1.5℃シナリオ」で必要な道路交通部門のCO2排出削減は、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）での電動化と、カーボンニュートラルな燃料を2020年の世界の自動車燃料消費の30％に相当する水準で供給することを組み合わせれば達成できると自工会は分析している。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/2304/06/l_ys_230406jama_02.jpg
ポジションペーパーはEVの販売台数が驚異的なペースで増えていることに触れつつ、「EVは世界で14億台を超える自動車の一部にすぎない。販売の増加も世界中の全ての国で同じではない」と述べている。短中期的には、世界の多くの国にとって本格的な電動化が現実的または実用的な道筋ではない可能性があるとしている。 もう少し言うと、それは行政とか発電所側の問題であって自動車業界の責任ではないってことなんだろうけど
まさにそれが今の自動車業界のやろうとしてることであり、単に責任転嫁したがってるだけ
うちらは(走行中に)CO2を出してないんだから自動車業界を叩くのは止めろってね
そのアピールを成功させるためには地球環境がどうなろうと大気中に排出されるCO2がどれだけ増えようと関係無いって状態 >>784
自動車会社がBEVを開発もするな！販売もするな！俺は現状の車だけ乗りてえなんてのが理想だよ(笑) >>782
おいおい、その23%削減どころか増やして続けている国もるんだぜ。そのグラフ過小評価したいのはわかるが、地球環境として評価するなら累積20年間の削減量(グラフで言う0ラインから下の面積)で比較するんだぞ。
まずは世界各国が日本を見習うところから始めるべきだな。
例え今年で50%削減(ありえないが)でも日本の削減量実績の足元にも及ばない。 >>789
何が言いたいのかさっぱりわからん(笑)
全方位開発して現時点での販売はBEVよりHEVを優先させるのが正解 隣の世界最大のCO2排出国は毎年右肩上がりで排出量増やし続けてる
今後も増やし続けるし火力発電を増やしまくる計画を公表してる
悪いけど他国がどれだけ実効的な対策を取っても日本の左右にある面積的な意味での大国が自粛しない限り無駄な努力だよ… >>786
カーボンニュートラルだからだよ(笑)
再エネ等電気になり、電気以外は水素やCN燃料、DACや植林等（海藻等も含む）でね 妄想ありならカーボンニュートラルな合成燃料が開発されれば解決やな
ヨシ どっちも環境には悪い
気分によって選べばいいだけ
選択肢が多いほど良い
原理主義者はバカ カーボンニュートラルになる理由はカーボンニュートラルだからか、まるで幼稚園児だな 核融合で電気作りまくってもEVはバッテリーの使い勝手改良してもらわなきゃ
核融合の有り余るエネルギーで合成燃料の方がいいな >>792
HEVを薦めたらBEVが売れんわ(笑)
頭空っぽかよ
ラインナップが増えれば、お客様にしっかりBEVを薦めることが大切（利点も欠点もしっかりお伝えしてね）
当然、強制するものでもないからお客様の好きなもの売ればいいが、やはりHEVや低燃費車等燃費性能が良いものすすめ
割引もそのような車以外すべきではない
そもそもガゾリンとハイブリッド車の価格差をなくすべき
そしてなんだよ可能な限り、純化石燃料車のラインナップをなくすべき
補助金や減税だけじゃなく、メーカー独自で電動車に限り、環境値引きやら一部のオプション無料等の特典をどんどんやるべき >>800
なら消費者が求めてないということだろ
頭空っぽかよ 純ガソリン車を今のうちに遊ばないと後悔するから買ってるわ
ポルシェ911も大人気でかなり並ばないと買えないし >>801
いや
ガソリン車？！
害車ですが、本当に宜しいんですか？！と何度も確認すべき >>802
そうゆーさ
一部の車を除いて、純ガソリン車なんてライナップに入れて売ったらあかんのだよね >>800
まずBEVにおける利点と欠点の説明って具体的にどういった説明内容なんだ？ >>800
とりあえずオレがBEVの利点と欠点を端的に考えると、利点は従来の自動車より早くぶっ壊れるから早いサイクルで新しい車両を楽しめるという部分で、欠点は早くぶっ壊れるから中古車市場に出せないし環境もどんどん破壊するって話になるな。 >>806
殆どのメーカー、海外メーカー含めガソリン車はどこもラインナップにあるけど
メーカーに言ってくれ
俺たち消費者は好きな車を買うだけ
ここ日本では35年以降もハイブリッド買えるわけだしガソリン車はなくならないし >>785
言いたいことはわかるけど
“一般的”とか“常識”ってのが中々曲者でね
TTは良い車よ だけどもっと実用性の落ちるケイマン欲しくなってキャンセル待ちの列に並んだけど待てずにRS3発注した かなりの実用性アップだと思うけど こんな車買うのは実用性だけならかなりの無駄遣いだよね かなり先になるけど納車が待ち遠しい 内燃機関万歳 >>806
利点
短距離運用限定なら自宅充電（戸建て限定）
加速、静粛性
欠点
長距離が苦手
自宅以外での充電が不便、時間がかかる
冬場が苦手
リセールが悪い、低寿命
同格のエンジン車に比べるとかなり高額 >>812
俺はアウディS4持ってるけどタイプRに乗り換えする
S660も持ってるがこれは1人乗りやねw
RS3、俺も買おうか迷ったけどMT欲しかったのと一度はタイプRに乗りたかったから
RS3も納期長くね？
TTは乗ったことないや
純内燃機関最高 >>742
結論ありきで考えすぎなんだよ
大量にまとめ買いしなきゃならんほど石狩にはスーパーやドラックストアが無いからかも知れんけどw BEVで温暖化問題が解決する訳がないって
余程のバカ以外は分かってる筈なんだけどね
寧ろ有毒物質の塊である廃EV電池で環境は悪化
SDGｓの闇：結局はただの利権ビジネス
柿埜 真吾×ホリエモン
https://www.youtube.com/watch?v=EZOkFqKbNH0
結局、利権だけなんだよね EUがエンジン車容認へ 販売条件の「合成燃料」とは
ポルシェ2021年ポルシェ開発 10ドル/Lであり、コストダウンにはより多額の予算が必要。
2023年3月29日 >>814
多分1年から2年以上 気長に待ちます タイプRも相当かかるでしょ
タイプRスレは面白いのと活気があるので読んでます
20歳若返ることが出来ればマニュアル車に戻りたいね >>818
タイプRはあと1年半くらい、おそらくRS3と同じくらいの納期です
私は受注停止少し前に契約したので
お互い納車されたら楽しみましょう
RS3はケイマン、TTよりかなり実用性もあるから
ポルシェは並ばないとなんで買うの大変なのでね
もう絶滅する予定のMTを頑張って乗りますw >>815
一般的な家庭の生活形態では相応に定期的なまとめ買いしなけりゃ、チマチマ買いが増えて通勤経路でのセルフ給油面倒くさい病より更に面倒くささが生じるもんなんだよ。
そして日々の生活の中で買い物に取られる時間と労力に勿体なさを感じるんだよ。
ちなみにオレが当時同棲生活していたところは石狩ではなく、札幌の太平近く(石狩街道沿い)にあるニューライフ46というアパートだ。 >>815
てか逆にスマートで十分な夫婦二人生活を想像してみたが、別に自動車が無くとも自転車があれば十分生活が成り立つ大都市の都心部暮らしで、単に自転車より楽したいからスマートを使い、『今日のお夕飯は何にしましょうか』という漫画みたいな考えで毎日のように買い出しするような生活しか想像できんわ。 >>805
CO2削減トップの日本に追い付くためには他国はそれくらいしないといけないと？ >>805みたいにガソリン車無くせと言う極端な環境原理主義者に限って>>782のように日本の削減実績に厳しく、中国など他国が全然CO2削減できていないどころか増やしていることには甘いのかね？
日本は総量も車のCO2排出もトップクラスの削減率なのに、日本は足りない、遅れている(単にEV比率が少ないだけ)だの。
CO2削減実績で評価しろよ。
そして地球規模の心配しているなら「日本の」「車の排出CO2」なんて些末なところよりもっと減らすべきところがあるだろうに。 >>823
グレタちゃんがシナチスに触れないのと同じ >>813
お前さんの説明では欠点説明において最も重要な要素である“環境を破壊する”という部分が抜けてるよ。 >>819
オマエのは全部想像なのよねw
実際に使って「不便じゃ無い」といってるのに使っても居ないのが想像で「いや、一般の家庭で想像したら不便に決まってる！」 >>812
一般的とは言い換えれば多数的と解釈することも可能なんだから別にそこまで曲者ではないと思うぞ。
そもそも多数的になるってことは、それ相応に一定水準の価値観が根底にあって成り立つことなんだからさ。 >>816
動画は見てないけど、逆だ
ビジネスにできないからBEVに躊躇しているというのが既存の大半のメーカーだったんじゃないかな(笑)
可能限り、内燃機関車で儲けたいし、ハイブリッド車で長引かせたいというのが本音だろ
商売なんだからこれが当たり前なんだよ
様々で国や地位、貧富の差もあれば、コンセントから充電できるとはいえ、既存のインフラから新たなインフラが必要になる
BEVの価格がおさえられなければ、一部の金持ち向けの商売にならないしね(笑) FCVがうんこなのは全く否定しないが
20MIRAIだけは車としては市販車最高レベルの出来栄えだよ
乗ればすぐにわかるレベルでとても良い
トヨタがガチで作るとFCVという無理ゲーくさい縛りの中でも
これ程までに素晴らしい車が作れるんだなと思った
トヨタならEVも数年後には良いものができるはず >>823
>ガソリン車をなくせ（笑）
当たり前だろ
日本でさえ2035年新車電動化100%を掲げているわけだから、ガソリン車のラインナップを減らしていく流れは随分昔からの確定事項
特段に純ガソリン車が必要でない車種や地域からなくしていくことだわな
低価格なCN燃料がでてきて普及されてくれば延命もあるかもしれがね
ハイブリッド車や既存の純ガソリン車の低炭素化が必要だからね
十数年しかないんだからどこのメーカーもそうなるよ >>819
そこまで実際に使った経験を謳うなら、エアプが嘘でも言えるような抽象的な話をしてないで、箇条書きでもいいから具体的に今週一週間分のスマート運用歴を説明してみろよ。
例えば以下のような感じだ。
・2023年4月2日(日曜日)
①○○時頃～○○時頃まで自宅近く(○○km圏内)の美容院へ行くのに使用
②○○時頃～○○時頃まで美容院帰り道上のスーパーで食料買い出しに使用(量は10L袋一つ)
以下略 アンカミス訂正
>>831は>>826に対してのレス 日本では2035年までガソリン車に乗って、2035からHVに乗る
ただそれだけの話だし、それが最も脱炭素だよ BEVは環境にも悪いし総合的なCO2排出量は増えるしリセール悪いし自動車として不便だから
少なくともここでBEVを推してる聡明な人達は誰１人としてBEVを選んでいないし近付いてもいない
BEVを買う予定もないんだからBEV推しもBEVアンチもみんな同じ購買行動取ってる仲間 >>828
日本のHEV技術にインチキディーゼルでは勝てないからね もう既にEVブームって何だったの感出てる
緑の党とかが幅きかせてるドイツでさえ
世論調査で2035ICE車販売禁止に反対が7割
むしろ何でこんなのが上手く行くと思ったのか
EVで脱炭素とかエコとかも嘘ってバレてきたし >>833
どうやってそんな手品みたいな生産体制ができるの？サプライヤーもあるしね
2035年に手を叩いたらあら不思議、があらゆる工場が全部HEV生産に早変わりって？(笑)
米国次第だが2035年に最低ラインがPHEVとZEV（水素エンジン車含む）で5割ってところだろ
他国に比べてかなり低い目標たが、これでも現実的に考えればハードルは高い
まあ日本には日本のやり方がとCN燃料ガーとやるという手もあるだろうが >>828
SDGsそのものが単なるビジネスだってバレてきてるじゃん
BEVだって結局それで覇権握りたいあの国が必死なわけだし
だからBEVにまつわる環境破壊はガン無視っておかしなことになってる >>837
それ言うなら欧州の規制なんて現時点でもう完全に無理だろ
欧州メーカーだってもう分かってるし多分何らかの内示出てる >>834
環境に悪いのは化石燃料車を乗り続けることだと何度行ったら分かるんだい？
2050に向けてZEVに置き換える
乗用車なら今は先進国ならばBEVに変わるのがベター >>841
BEVってエコっぽいイメージだけで
実態は酷い環境破壊してるし
CO2だってガンガン出してる
と何度言ったら分かるんだい？
もしかしてEV電池が有毒物質の塊と知らない？ >>841
まずBEVが環境に悪くないという説明からしないといけないよ。 どう考えてもレス古事記のネタでしょう
ルノーのceoもHV開発できた途端エンジン車の方がトータルでは環境負荷低い可能性があるとか言ってるし資本主義は恐ろしい NHK トヨタ 2026年までに EV10モデル投入 年間150万台販売目標に
2023年4月7日 16時12分
ドイツポルシェの合成燃料は、EVシフトに影響を与えず
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230407/k10014031931000.html >>841
独裁国家ならそれが強制できるのかもしれんがね >>846
同じネタ何回貼るんだよw
トヨタがEV出しても大して売れないよ
それが売れるならVWのEVとかもっと売れてる
欧州規制は早くもヘタレ始めてる訳だし
欧州メーカーもう無理なの分かってるし
見直し確定なんだから現時点とかどうでもいい >>841
環境に悪いのは化石燃料車を乗り続けることだと何度行ったら分かるんだい？
2050に向けてZEVに置き換える
乗用車なら今は先進国ならばBEVに変わるのがベター
BEVが完全無欠だと言っているわけじゃない >>847
別にできるでしょ(笑)
金持ち向けのニッチな商品なら有り得んがね
仮にCN燃料がリッター1万でも500円でも金持ちなら内燃機関車は乗れるだろう
まあ価格や性能、インフラ次第
これは沢山作ってなんぼ沢山使用されてなんぼ
10年20年と揉まれなあかん
改善や合理化なんてのも進まへん 実は脱炭素でもエコでもないBEV
BEVバッテリーは発火危険のある数百kgもの有毒物質の塊
電極にはコバルト、ニッケル、マンガンなどの毒性を持つ金属が使用されている
電解液はフッ素化合物と引火性有機溶剤の混合液体
リサイクルには膨大なコストとエネルギーを要するが、その割に再利用出来るレアメタルは僅かで全く採算性がない
さらにその工程で大量のCO2を発生するのでBEVは脱炭素でない
さらにその工程で有毒ガスを発生するし廃棄物に毒性があって土壌汚染するのでBEVはエコでもない >>853
温暖化の膨大な損害や人権侵害に比べたら塵みたいなもの
もうそのバッテリーのリサイクル材も使って作る時代になる(笑)
そこでも日本は遅れを取らないことが大切 ちなみにリサイクルするエネルギー再エネのみ
こういったリサイクル工場も手品のようポンとできるわけでもない
BEVを売ってなんぼ、使ってなんぼだ
段階的にしか増えていかない
繰り返しだが、BEVを買えるのなら買おう
勿論、できれば日本メーカーだ
具体的な数値目標も掲げているじゃないか？
それに向けてリアルに生産体制を準備し、整えていく目処がなければ言えないことだ
水素エンジン車やFCEVを具体的に将来的に何百万台作るなんて言っているメーカーなどないだろう
それが今の現実 >>854
ホントに温暖化で被害あるの？
観測史上最大がー海面上昇がーとか言ってるけど観測始まったのいつよ？
海面だって日本だけ見ても江戸時代は浅草で海苔が取れたんだぞw あのね、埋め立てって言葉はスレをいっぱいにして書き込めなくすることだけじゃないんだよ >>851
残念ながらBEVは大衆から求められていないのよ
HEVと同じ価格と同じ利便性にならないとな >>849
今買ったZEVは2050年には走ってないと思うよ。LIBのは耐用年数考えればわかると思うが。
しかも今のBEVは環境にいいわけでも無いことはわかって何度も指摘されてるよね。
ガソリン車より100万台円以上高くなるし、ガソリン車買うなって言われたら車買えない人も出てくると思うけど。
環境改善じゃなくて、EV増やすことが目的なんだろ？ >>849
では第一に化石燃料車よりBEVの方が環境に悪くないという部分をきちんと説明しなければならないよ。 【12000人超】太陽光発電『ワットストア』運営会社が経営破綻！【38億円】
https://youtu.be/xVoe2uvPgHk 【大手電力系】新電力会社『シナジアパワー』も破産【事業停止146社】
https://youtu.be/rPWX_jdBzr0 中国が憤慨する半導体規制 米国に日本が追従でより強力に? / ジェノサイドに関わる原材料の使用も許さない 対象は中国だけじゃない
https://www.youtube.com/watch?v=deRoRqXhrSk
金融・銀行危機で加速 ESGが破綻し エンジンへ回帰 / バッテリー製造等で排出されるCo2は予想以上に多すぎた…
https://youtu.be/heoMeZmXEw4 >>863
くだらん(笑)
古臭さいったらありゃしない
そんなことははるか昔に議論され、そのYouTubeの動画をアップする前に廃棄の積立義務化になってるわな(笑)
その動画はさも自分がその危険性に気が付いて金儲けのために無知なアホ視聴者向けの発信しているわけで、その手の動画配信が大杉なのが現状だと気付け(笑) >>854
そもそもBEVで温暖化問題は解決しない
寧ろ悪化する
不便なくせに無駄に高価
おまけに脱炭素でもエコでもない
それがBEV まあ行く末を決定するのは各国のエリートであって
極東の落ちこぼれであるお前らではない笑 >>854
温暖化云々はまた別問題としてひとまず二酸化炭素に関しては、民衆に不便な物を強要するより個人で可能な生産式カーボンニュートラル活動を課した方が建設的且つ現実的じゃないかい？
例えばその典型例が植林活動になるわけだが、その指針となる解りやすい参考文献に以下のような話がある。
https://www.city.nishitokyo.lg.jp/kurasi/kankyo/learning/k_quiz/q30.html
https://www.pref.okayama.jp/page/419837.html
以上の内容を考慮した場合、例えば便宜上の大まかな目安として1人がガソリン車を使った際の年間二酸化炭素排出量を3,000kg(人体排出分を含む)と仮定する。
次に便宜上の大まかな目安として実質上の有効樹齢を50年の半分である25年と仮定して、1本当たり年間二酸化炭素吸収量を14kgの半分から更に品質バラツキ要素も考慮して5kgと低く見積もって仮定する。
以上からガソリン車を自家用車として使いたい者は、単純計算として3,000kg÷5kg＝600本程度の植林活動に参加するようなシステムを構築すれば結果オーライじゃないかい？ >>831
は？何でアホの為にそんな事せにゃならんのだw
まずオマエが引きこもってないで実車見に行ってさらに近所のスーパー見に行って夫婦2人でどれだけ買ってるか見てこいよ
ワゴンRの後席まで荷物満載にしてる人なんて居ないって分かるからw >>868
共産主義国の人？
確かに共産主義国では
行く末を決定するのは党幹部エリートであって
国民はそれに従うだけだろうけどな
西側諸国では世論や消費者ニーズが重要
自由主義経済だから >>870
まずワゴンRの後部座席満載になる量を買っている人は滅多に見ないが、仮にスマートだったら満載になってしまう量を買っている人は普通に見るよ。
てか逆にお前さんが第一にワゴンRの後部座席空間がどれだけ大きいか見てこいよ。 >>870
てかオレがアホなんじゃなく第一にお前さんがワゴンRとスマートの車内空間容積の違いを理解してないアホなんだよ。
わざわざ全長の部分を採寸して補正するって説明を何故したのかその意味を理解しろよ。
てかお前さんってぶっちゃけ理科が苦手なアホだろ。 >>870
ついでに言っておくが冬季は雪国住み故に引きこもり気味になるが、夏季は逆にアウトドアな趣味があることも相まって普通に外出しまくるよ。
それこそ自宅敷地が広いことも相まって、友人を呼び庭先バーベキューすることも普通だからスーパー買い出しばかりしてるわ。 最初は環境を盾にEV推し…ではなくICE、HV、日本ディスり
↓
環境面でLCAや日本電源構成等を根拠に反論される
↓
国が世界がEV化決めた(実際は決まってない)のだから逆らうな。大人しく従え
だいたいこの流れ ニート「無職が辛い？ブラックは嫌だ？ムリダー、デキナイーってネガティブなことばかり言ってないで前向きにどうするか考えろよ」
エアプEV「EVいらない？使い勝手も悪いし値段も高い？環境に良くない？ムリダー、デキナイーってネガティブなことばかり言ってないで前向きにどうするか考えろよ」 >>878
そうやって纏めてみると本当過激派BEV推進者って論理的に話が出来ないアホなんだな。
最早単なる感情論がベースになっているだけ。
まぁあと30年程度経過すればプログラミング教育必修化世代が中堅層に溢れ、合理化社会に傾向し始めて感情論優先のアホはどんどん淘汰される社会になるだろうからその流れも変わってくると思うよ。 ケンモメンと同じなんだよね
EVどころか車買えないような境遇でやたら政府とトヨタを敵視する他責野郎だよ EV厨「電源構成の再エネ化もEV化も並行してやればいいだけ。少しづつ脱炭素進めればいい」
↓
「じゃあ、EV化と並行してガソリン車の低燃費車への乗り換え、HEV化、PHEV乗り換えも並行して進めて、CO2減らしていけば良いよね？」
↓
EV厨「ゼロじゃないからダメ。最終着地点じゃないからダメ」 2023年3月26日7:57
アングル：電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-insurance-idJPKBN2VQ09V
［ロンドン／デトロイト ２０日 ロイター］ - 電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。すると、保険料は高くなり、ＥＶ移行のメリットも薄れてしまう。
そして今、一部の国ではこうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている。これまで報道されていなかったが、想定されていた「循環型経済」にとって手痛い落し穴だ。
「ＥＶ購入の動機は持続可能性だ」と語るのは、自動車リスク情報を扱う調査会社サッチャム・リサーチの調査ディレクター、マシュー・エブリー氏。「だが、ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない」
バッテリーパックのコストは数万ドルに達することがあり、ＥＶ価格に占める比率は５０％にも至る。交換するのは不経済である場合も多い。
フォードやゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など一部の自動車メーカーは、バッテリーパックを修理しやすいものにしていると話しているが、テスラは、テキサス工場で製造する「モデルＹ」について逆の戦術を選んだ。構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。
テスラにコメントを求めたが、回答は得られなかった。 >>883
バッテリーパックを「構造材」にする、つまり車両ボディーの一部とするというテスラの判断は、製造コストの削減につながる一方で、そうしたコストを消費者や保険会社に転嫁するリスクがある。
ＥＶ用バッテリーの製造においては化石燃料車の製造よりもはるかに多くの二酸化炭素が排出され、何千マイルも走行しなければ、そうした追加の排出量は相殺できないという。
「たいして走りもしないうちに廃車にしてしまえば、二酸化炭素排出量におけるＥＶの利点はほぼすべて失われてしまう」とラウターワッサー氏は言う。
「テスラの構造的バッテリーパックは、何かあったらスクラップ直行だ」
テスラの「モデル３」のバッテリー交換コストは最大２万ドル。同車種の小売価格は約４万３０００ドルだが、資産価値が下がるペースは早い。
ＥＶ用バッテリーの問題が明らかにしているのは、自動車メーカーが喧伝する環境に優しい「循環型経済」に潜む落し穴だ。 メガネ医者「レーシックが世界の流れ、メガネやコンタクトは時代遅れ。なんでメガネなんてしてんの？」
エアプEV「EV化が世界の流れ、HVや軽(低燃費車)は時代遅れ。なんでHVなんて買ってるの？」 EVの時代とドヤ顔で言っても本人はEVなんて所有してねえんだからなw
1番重要な利便性を語る奴が殆どいない
勿論自分の使い方にあってEV選ぶなら良いけど無理矢理環境がーCO2ガー言っててバカみたい
ここ車板なのに
普及するに自宅充電出来なきゃ話にならない車なのに >>874
本当にアホだな
話の内容理解してるか？
ワゴンRとスマートの積載量の比較じゃねーの
2人暮らしでスーパー行ってそんなに買わねー
そんなに買わないからスマートの積載量で十分実用的って話な
で採寸なんざしなくても実車なりネットなりで画像みたらスマートでフル積載することなんてまず無いって引きこもりでも無きゃ分かるんだよ
因みにトランク容量はヤリスで209L
2代目スマートで220L 上まで積めば340L EV厨「実際EV買ってないのに、EV批判するな。」
実際グルーポンのおせち買ってないのに、スカスカおせちを批判するな。
※実際の購入レビューがあり、スペックもわかっています。 スマート君はトランクの写真でも撮ってくれば納得してもらえるんちゃう？ >>890
ネット調べりゃすぐ出てくるけどな
エアプ連呼君はどうやら使えない能無しらしいw
因みに車歴として書いただけで今乗ってるなんて一言も言ってないけどな スマートくんってＥＶに夢見て妄想爆発させてたアホだろw
だけどなぜかＥＶは買わないって これ書いただけでエアプではなくなる謎w
311 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/07(金) 01:33:12.12 ID:kF4U9x4mp
295
ドイツ車2.3L 2L 1.8L 1.4L 0.6L
フランス車1.6L×2
イタリア車1L
国産1.6L
これでエアプってか？w 短時間充電とか無いだろ
204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/06(木) 15:19:53.48 ID:c64MAnaWp
199
必ずしも30分充電しなくちゃならない訳でもないし
充電スピードも速くなってきてるからねぇ ワイヤレスなんて何時間かかるんだろう？
220 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/06(木) 16:09:54.92 ID:mKLOP1Vop
217
給油するほうが面倒か自宅で充電するのが面倒か人それぞれ
ただEVは今後ワイヤレス給電や自動給電の可能性はあるけどガソリン車の自動給油は無い >>893
まあエアプと思い込まないと自我が崩壊するなら思い込んでおけば良いんじゃない？
所詮輸入車は実用性ガーとか今時そんな事言っちゃうレベルなんだしw 実用車とか趣味車とかの定義が人それぞれってだけじゃね？
ササがスマート(2シーター小型車)を実用車だってのも1ユーザーの1意見なわけで逆意見が有ればそれで相殺ってレベル。
結局どれだけ普及(売れてる)してるかってくらいしか客観的な指標なくないか？ >>898
君が書いてるようにネットで調べれば分かるんだろw
891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spd1-Zt+4) sage 2023/04/09(日) 09:16:09.39 ID:odG8EbpIp
890
ネット調べりゃすぐ出てくるけどな
エアプ連呼君はどうやら使えない能無しらしいw
因みに車歴として書いただけで今乗ってるなんて一言も言ってないけどな 極端な話、大気からCO2やﾒﾀﾝ含む温促進と言われる成分を分離固体化できる装置開発して無限に近いｴﾈﾙｷﾞー（核融合発電）を使い浄化したほうがより良い。
過去放出した分含めて除去固定化取できるなら寒冷化まで含めて気候のｺﾝﾄﾛーﾙもできるわけで輸送部門にこだわる理由がない。
宇宙戦艦ﾔﾏﾄのコスモクリーナーでいいじゃん？
だれも大気清浄化装置を開発しない時点で環境をダシにしたビジネスでしかないと言うことよ。 てか車歴の中にスマートがあるからって何が悪いのか外野の自分にも分からんが
ｻｻｸｯﾃﾛもそれは独身時代という設定にすれば粘着されなかったのに
逆に2000年くらいに登場したスマートを選んだタイミングで既に嫁さんがいたってことは今は結婚して20年とか30年以上だろ、すると50代くらいか60近いことになる
平日昼間からスレに張り付けるんだから、定職には就いてないんだろうな老後に向けた暇潰し スマートで高速なんてピョンピョン跳ねるうえに安定せずとてもじゃないが乗れたもんではないぞ(経験済み)
399 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp33-uYLw) sage 2023/04/07(金) 12:19:18.00 ID:/wpVz44Pp
385
0.6Lは2人乗りスマート
一応嫁の通勤用2ndとして買ったけどほぼメインカーだったわ
日常の買い物から通勤、高速使って隣の県に遊びに行くのにも使用
整備や部品もメルセデスのディーラーに持っていけば何も困らない
他の輸入車も全然実用車
国産1.6Lとドイツ2.3Lはオープンカーだったけど趣味的な感じはコレぐらい
それでも普段使いで何も困らなかったけどな >>901
別に全部新車とは限らないけどな
アホってそういう決めつけが多いのよねぇw >>902
別に100km/h程度で走ってる分には問題ないよ
そりゃCセグなんかと比べれば安定感は無いが 80km/h巡航でもかなり酷かったけどな
セカンドカー(の設定)なのになんで高速乗って出かけるのにスマート選ぶんだ？ EVだと中古車市場なくなるんじゃね？
何かの事情で出た新古車や走行めちゃ少ない中古除いてね。
エンジン車だと10万キロ超えてようがメンテナンス良ければ商品価値あるけど、
EVの場合はゴミにしかならん。メンテナンスで回復も不可能 だってスマートってシートリクライニング無しセミATだろ？
嫁さんに買うか？ 自分が感じたのと近い乗り心地の一般レビューを持ってきたぞ
そもそもユーザーが少ないからレビューも少ないが‥‥‥
そんなもの考えてたらこの車にわ
乗れません！
ストローク無い脚は、腰にくるな
ギャップ、穴が怖い
サスストロークが、そんな無いんで
かなり厳しい乗り心地
カートみたいな感じ。
アルトよりホイールベースが短く、突き上げは強いです。(ほとんどサスは動いていない感じ)。ホイールハウスのクリアランスも少ないですし。ゴーカートって感じで、地面には張り付いていますがね >>888
まず中古車情報にて荷室画像と車両側面画像を参考に、画像倍率調整して後方確認が支障無く可能且つリクライニング傾斜有の実質的最大積載容積を画像からノギス採寸するつもりだがその前にちょっと確認する。
お前さんが実際に使った物って二代目の話なのか？
二代目であるCBA-451型を調べてみたが、そもそもこれ0.6Lモデルが無いぞ。
もしかしてエアプ故に話の設定を間違えちゃったのか？ てかスマートってモデルチェンジにて全体的にサイズアップしてきてるな。
これ結局0.6Lモデルがある初代のサイズじゃ無理があったからこその結果じゃないのか。 【速報】トヨタ、2026年までにEV10モデルを新たに投入
トヨタ、2026年までにEV10モデルを新たに投入し年販150万台 2023.4.7 Fri 17:05
https://response.jp/article/2023/04/07/369654.html
現行 EV（PEV）
C−Pod、bz4x、RAV4、プリウス、ハリアー
Rz、NX、UX300e
※2026年までに10モデルを新たに投入
現行 HEV
ヤリス、アクア、ライズ、カローラ、プリウス、CH−R、シエンタ、カムリ、ハリアー、ノア、エスクァイア、ヴォクシー、アルファード、ベルファイア、クラウン、センチュリー
CT、ES、LS、UX、NX、RC、LC、RX ＥＶの使用済みバッテリの廃棄問題
どうやって解決するんだろうね。
ホントにエコなんかね・・・ >>910
これリクライニング無いの!?
しかもセミAT!?
それじゃ最早フルバケ好きのライトスポーツカー好きみたいな趣味がなけりゃ普通は選ばんよな。
これスマート野郎が本当に結婚してるなら、テメーの趣味を奥さんに押し付けて我慢させているだけのモラハラ気質な馬鹿亭主なんじゃないか？ >>910
>>918
運転席はリクライニングしてもほぼ直角
助手席はリクライニングなし
みんカラの変態さんはリクライニング改造してる >>891
ネットで調べれば調べるほど酷い車だな
悪い点としては、故障が多いこと、その修理費用が高額なこと。
故障理由は、負荷のかかる箇所にプラスチックとゴム部品を多用していることです。
当然経年劣化でダメになります。パワーウインドウが落ちる、エンジンがガタつく、ランプ類が溶ける、など国産では考えられない故障が高確率で発生します。 反対派は現実を認めたくないから環境がどうだ電力がどうだと話をそらしているが
じわじわ普及が進んでいるよねｗ
全ての車がBEVに置き換わるわけないのは誰もが分かっていることで、
「自分の車の使い方ならBEVでもいいかな」「ちょっと興味があるから買ってみようかな」
という層にとって選択肢が増えてきたのは、自動車産業と自動車愛好家にとって良いことなのに、
なんで屁理屈ばかり並べて反対するのかねｗ 走行性能及び乗り心地
標準タイヤサイズはフロント１３５・７０・１５、リア１４５・６５．１５で、
高速走行時はやや不安です。また、日常でもホイールベースの短さから、
ピョンピョン跳ねる印象でやや心もとないですが、ホイール・タイヤ変更で
改良の余地は十分ありますので安心してください 気になった点
小さ過ぎ。事故時が非常に怖い。室内せまい。荷物載せられない。 >>921
そりゃスタートがゼロなんだからじわじわ普及？は進んでいるだろね
一般人が目にすることのないFCVですら普及は進んでいると言えるだろ
FVCなんて普及してないし今後普及することもない！とか言うならBEVも同じだろってのがここの意見なだけで
ゼロに比べて普及してきたって主張なら、そりゃそうだろね >>922
ネットで調べれば調べるほどお前と真逆のレビューが多いのはなんでなんだ？ >>921
BEV狂信者はすぐ話をそらすな
個人でBEVを買うのには誰も反対などしていない >>925
BEVいいね派の俺も5年前は
「官公庁の公用車かイベント会場用で、一般ユーザーには普及しないだろ、高いし」
と思ってたけど、一般人にも使えるBEVが出てきて、なんとか買える値段になってきたのに驚いている。
ゼロに比べたら普及した、という段階は超えたやろ。 >>928
あなたが思う普及を具体的な指標と数字で頼む。
「感じた」とか「思った」では、それってあなたの感想ですよね？で終わったちゃう。 >>919
まぁ改造するぐらい好きな人は趣味に振り切ってて潔いな。
そうじゃなく似非知識で必死にスマートの実用性を謳う者は往生際が悪く惨めだが。 むしろBEVってじわじわヘタレてる印象だが
２、３年前がブーム最盛期だった
もう欧州でもBEV販売伸びなくなってて
やっぱ不便だし実はエコじゃないよねって空気 CO2による地球温暖化、有害物質による環境破壊、ウイグルなどの人権問題などなど。
子供達が将来、持続的な社会を作る事が出来るようにするため、今、BEVの製造と販売を即やめるべきデスｗ >>898
ネットで調べれば調べるほどお前と真逆のレビューが多いのはなんでなんだ？ >>921
オレの場合は学業も職業も自動車関連を専攻した経験がある自動車愛好家になるが、正統な知識を身に付け適材適所で扱う分には何も反対しないよ。
ただし無知であったり軽薄思考で不利・不適切な扱いにする者は反対するよ。
例えば観光等でろくに現地生活も経験せず安易に雪国で運用するなどね。 >>928
まず普及という言葉はそもそも限定的な要素を含む場合には本来使えない言葉だよ。
社会通念上として普及とするには、人里があるところなら何処へ行こうとBEVを見掛けない日は無いという程度にまでなって初めて普及という言葉が成り立つもの。 >>929
昔似たようなことがアルコール型燃料でありましてねえ。
それまで燃料税がかかっていなかったところを軽油引取税がかかるようになったら、それまで環境にいいから使うとか言ってた連中が1人もいなくなったんだよね。 ＥＶはシニアカー、一人乗りのヤツな、ここらがＥＶの限界 >>928
> と思ってたけど、一般人にも使えるBEVが出てきて、なんとか買える値段になってきたのに驚いている。
それはわかるがHEVやPHEVと比較してわざわざBEVを買うメリットがある人は5%もいないんじゃないかな
なので最大それぐらいまでしか売れないと思うよ >>940
ではBEV運用において条件次第で反対する部分に関してはどういった見解になる？ >>905
実際使って近距離から長距離まで使えるって分かったからメインカーの使用頻度が下がるのよ
高速で長距離走る頻度が少ないってのもあるけどな
2台持ちで1台軽持ってるところだと実質軽がメインカーって家庭多いんじゃね？ >>918
助手席はリクライニングしないよ
でもスペースは広いからかシートの出来がいいのか全然苦情無し
セミATって言ってもオートモードあるしな
バカって毎度何も知らないのに勝手に想像して興奮してるのなw >>947
一般ユーザーの声
憧れのレカロシートがハマりました。
スマートはリクライニングが少ししか出来ませんし。助手席に至ってはまるでバスの折りたたみ助手席の様に一点固定のシートでしたので、超快適になりました >>947
フォーフォーなら乗せてもらったことあるけどオートモードポンコツすぎって言って手動でやってたよ >>947
まずお前さん自体が具体的なレビューを何一つできず、エアプでも言える抽象的なことしか言ってないから説得力無いわ。
例えばシートのことなら具体的にどういった部分の出来が良くて、奥さんはどういった感銘を受けたのか説明してみ。
あと都合が悪いからスルーしたのか知らんが、再度聞くがお前さんが買ったのは二代目であるW451型なのか？ >>947
てか話の内容的に基本はお前さんが運転で奥さんは助手席乗りなのか？ あれ？奥さんのためのセカンドカー(の設定)じゃなかったっけ？ シトロエンAXも乗ってたんだろ？
なんか設定無茶苦茶というか変人
信者がいくら素晴らしいと言ってもシトロエンやアルファロメオ買わねーだろ
EVも一緒や 普通は奥さんが普段運用した感想があるよな
奥さんにとってはメインカーなんだし シトロエンが変態車ということは分かる
選ぶ奴は少し変わってる奴というイメージ スマート乗りの人は確かに具体的な話がもっと欲しいな >>958
より正確に書こうぜｗ
× スマート乗りの人
○ （自称）スマート乗りの人 だから独身時代に乗っていた設定にしとけばいいのに、奥さんとか言うから突っ込まれる
それに20年ほど前の話なはずで、割と最近の話であるならモデルチェンジしてる バッテリーは残量が減ると出力電圧が下がっていくから
バッテリー式の掃除機とかが分かりやすいけど終盤は明らかにモーター回転数が遅くなる
200km走るからといって電欠になる直前まで性能がキープされるわけではないのはむしろ当然 特にリフェ系は放電特性として終止電圧付近の起電力降下が激しいからな。
安全マージンを少なく取って見せ掛け上の容量を多く取り、航続距離優先の設計にした結果残量が少なくなると他の補助機能に回す電力の余裕が無くなり、動力機能に関係無い機能を捨て始める設計なんだろ。
典型的な悪徳会社の手口だわ。 >>951
そこは否定しないw
マニュアルモードでシフトチェンジの時に一瞬アクセル抜くとショックは気にならない
>>952
いつまでもグダグダみっともないなw
助手席でもリクライニングできるように本国の左シートをつけようと探したけど別に前後広いから要らんと言われたんだよ
>>953
どっちもだ 別に車ではなくても何でもいいんだが、
色々と電池使ってれば「使用上の弱点や気になる特性」くらいすぐに思い浮かべられるだろうにｗ
「2トン内外もある重量物」を「何百km以上もアチコチに運行する為の動力エネルギー」を、電池なんて
色々な欠陥がある容器に入れて携行するなんて馬鹿爆発も甚だしいｗ
BEVなんて物は、今や基地害の発狂クラスだｗ >>961
快適な距離ってのもあるけど、200kmくらい走ると、充電器探しモードに移行しなきゃならないから更に快適さが薄れるだろうな。 >>964
逃がさず順を追って一つずつ真実を解き明かすために答えろ。
お前さんが買ったのは二代目であるW451型なのか？
それであれば何故0.6Lモデルの話を出した？ オモチャのミニ四駆ですら当たり前の話なんだけど
バッテリーが最大の性能を出せるのは使用開始直後だけで、少しでもヘタったら最速ラップを出すのは不可能
特に終盤の電池なんてのはただ単に動くよってだけで、航続距離チャレンジでもなければミニ四駆が走らなくなるまで走らせることなんてない
それは掃除機だろうと同じことで、車だったら何故か最後まで元気良く使えるなんてことは無い >>962
サーキット走ってもバッテリー量半分減るとタイムが遅くなるらしいな まぁBEVの場合は同期電動機採用やデコデコ等による印加電圧の安定化という違いはあるが、根本的原理の部分ではミニ四駆と大差ないからな。
ユーチューバーなどで時々居るが、Arduino系ボードなど市販のラピッドプロトタイピング製品を活用しレッツ&ゴーみたいな世界観を再現して、謂わば大人のミニ四駆遊びをやるような人なら本当失笑もの。 >>962
そうそう
乗ったことないから知らんけどアクセル開度って最後まで一定なん？
電池弱くなったらベタ踏みとかダサ >>964
ついでに言っておくがオレはASDの影響も相まって、一度執着したことは相応に自己満足し納得するまでとことん追及するから覚悟しろ。 >>941
ガイアックスは入れるとエンジン壊れるとか
メディア挙げてのネガティブキャンペーンも
すごかったからなあ。
問題があるのはスバルの一部のエンジンくらい
だったんだけどさ。 >>961
それ、記事を読んでみるとかなり特殊な
使用方法での話だとわかる。
そもそも充電を2週間以上行わず、その間の駐車中も
監視モードや車内温度が上がらない様にエアコン動作とか
させた状態を続けてバッテリー残量が20％切ったら
それらの快適機能が停止したという話。
モーターのパワーがダウンした等ではない。
というかそれで200km以上も走れるんだとびっくりだよ。 >>972
アスペって言わなくても分かるけどw
オマエはまず病院いけよw
アンチってこんなのしか居ないのか？
初代の容量が分からんのでわざわざ断って「2代目」と書いてる
0.6Lは初代しかないから分かるだろ キャビン過熱保護は車が高温になってバッテリー寿命が短くならなくするために必要らしい。
２週間乗らないのが特殊な使い方だとは思わない。
特に複数の車もっているなら当たり前に有ることだろう。
簡単に言うなら、内燃機関の車より手前かかるか車と言うことだろうな >>976
ガソリン車は何もしなくても航続距離が減ることはないからな
その時点で色々面倒な車だということが分かる
取り敢えず自宅充電出来なきゃ絶対買ってはいけないね >>975
ネットの感想と君の感想がかなりズレてるみたいだが
君は一般人とはかけ離れてるんじゃない？ >>977
自宅充電出来る環境にあるけど俺は流石にバッテリーに全てを頼る車は無理だな
バッテリーが車の価値
航続距離で価値が決まるEV >>976
テスラのキャビン保護機能は文字通りキャビンの保護で
バッテリーの保護じゃないよ。
あれは日本でも定期的に起きる車内に子供やペットを残して
駐車する死亡事故回避のため。
バッテリーの保護なら一定時間で解除されたりしないし
そもそもバッテリー自体を冷却すれば良いしね。 >>961
２週間充電しなかっただけでポンコツ化w
やっぱりBEVって不便なんだな >>982
ガソリン車ならマイナス外しておけば1ヶ月後でも普通にエンジンかかるのにね スマートならヤリスとかデミオの後席がほぼスペースないコンパクトでいいや
後席前倒すれば荷物乗るし
二人乗り前提なら広い荷室があるのと同じ >>984
軽規格ならミラやアルトの方が便利に使える
まぁだからSUZUKIのツインは売れなかったんだけどね >>986
スマート買う値段を出すならN-BOX、タント、スペーシアにそれなりの装備を載せて買えるからね 荷物持って帰るのどうしようかと考えないでいいのが車の良い所なのにさぁ EVも同じでテスラ買うよりアウトランダーPHEVなり買った方が満足度高いと思うわ
まぁ好みだけど俺だったらね >>975
実際に使っていたのに大まかな寸法感覚も判らんのか。
とりあえずネット画像を基に採寸して、後部窓を隠さない実質上の最大容積は以下程度だな。
※車両後部画像から見て奥行方向x軸・上下方向y軸・左右方向z軸とする
[(x軸上底側約400mm＋x軸下底側約500mm)×y軸約400mm÷2]×z軸約1,000mm＝約180L
そして普通はデッドスペース無くきっちり緻密に並べることなんてせず、ポンポンと適当に並べてデッドスペースだらけになるから実用上の最大容積は半分の90L程度だろ。
これじゃトイレットペーパーなど嵩張る物を複数買いして、ちょっと多めの食料買い出ししただけで直ぐ満載になるわ。 >>975
あとお前さんはヤリスの荷室容積を挙げていたが、そもそも夫婦二人運用前提なら通常は二人とも前部の座席利用で後部座席はガラ空きなんだから、ヤリスの荷室容積を持ち出してもナンセンスな話だぞ。
てかスマートの荷室容積にしても天井まで積載する実用性の無い最大容積を持ち出すし、普段から自動車を普通に使っている人にはマジで見えないぞ。 >>988
スマート野郎はどうやら買い物したら、毎度荷室にデッドスペースが出来ないように物の形を見極めて、緻密に並べて詰め込むらしいわ。
普通は普段の買い物でそんな面倒なことやってられないよな。
適当に放り込んでポンポン手軽に積みたいよな。 【速報】トヨタ、2026年までにEV10モデルを新たに投入
トヨタ、2026年までにEV10モデルを新たに投入し年販150万台 2023.4.7 Fri 17:05
https://response.jp/article/2023/04/07/369654.html
現行 EV（PEV）
C−Pod、bz4x、RAV4、プリウス、ハリアー
Rz、NX、UX300e
※2026年までに10モデルを新たに投入
現行 HEV
ヤリス、アクア、ライズ、カローラ、プリウス、CH−R、シエンタ、カムリ、ハリアー、ノア、エスクァイア、ヴォクシー、アルファード、ベルファイア、クラウン、センチュリー
CT、ES、LS、UX、NX、RC、LC、RX
ガソリン産業は確実に終わると見た。
最終的にはEUの考えどおりにZEV CNが進んだ。 >>982
記事だと2週間充電しないで使用した後にちゃんと走行しているようだが。
>>983
ガソリン車ってのが具体的に度の車を指しているのかわからんが
1ヶ月程度のためにわざわざバッテリーの端子外すの? そりゃ面倒な車だな。 過去にiMiEV乗ってた。
バッテリー残量に応じて自宅充電してたので、毎日充電するわけではなかった。 ある日、少し遠くに出かける日の前日に充電してなくてオワタ。 内燃機関なら、途中で燃料注げば良いが、BEVは予定がある場合どうにもならん。 急いでレンタカー借りたよ。
それ以降、雨だろうが、嵐だろうが、毎日充電したけど、「充電忘れは許されない」と言う習慣が気にならないって人は少数だと思うぞ。 iMiEV以降、二度とBEVを買おうとは思わない。 >>995
出張とかで1ヶ月程度使わないとき外さない？
あっキミは自宅警備だったっけ？ 流石に1ヶ月くらいは外さなくても平気やろ
夏だけの乗用草刈機は冬眠中外しておくけど 昔からの外車乗りなら1ヵ月(以上)乗らないことが分かってる場合は
バッテリー外す習慣が身に付いているもんだろ
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