【TOYOTA】 新型クラウン 7台目 【CROSSOVER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>4
ﾜｯﾁｮｲはこちらへどうぞ。誰もいないみたいだけど。
【TOYOTA】クラウン クロスオーバー 6【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658530894/ 私の本心を言えばクラウンスレを去ることで自分だけがいち早く辿り着いたゴールに鎮座しつづけることは可能です
しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しい車選びと生涯のマネープランやひいては人生設計の根幹的考え方を布教することで
より多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして
これからもよろしくご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします 21インチ45Rタイヤって相当レアだぞ
オートバックスクラスでも店舗では20インチまで
まあディーラーにはあるのかもしれんが
定休日にパンクしないことだな >>7
しかも21インチとしては異例の細さの225だしな
現状、純正装着のミシュランeプライマシー以外に225/45R21は存在しないんじゃないか？ オートウェイでも通販でもない
ミシュランのeプライマシーしか日本にない
田舎でサイドパンクでもしたら帰って来れんで
車両価格が安いんだから２本は予備を持っておく
のをおすすめする ミシュランが一本10万です、と言っても
買うしかないね 1本45000円くらいみたいね、普通サイズのタイヤの2倍だわ
タイヤ交換4本で一回20万円か それディーラーに言われたわ
今回のタイヤは交換にかなり掛かりますからあまりオススメは……って 1年半で交換しているが、年25000ｋｍ乗ってるし 210系2.5HVアスリートからの買い替え検討中。RSADかGADLPかで物凄く悩んでディーラーに行けないまま。今のはリッター15～17で給油回数が楽。RSADは走りが凄そう。うーん・・・。 >>14
今回FFだし、前輪タイヤは減るの早いぞ
ていうか、225/45-21だけど235/40-21とか245/35-21のタイヤってどうよ？ >>18
後輪トレッドが1615mmで、計算上225タイヤ装着時で1840ツラツラだから厳しいと思う >>17
エンジンで選ぶならRS Adv.、燃費で選ぶならG Adv.LP
僕はエンジンで選びました >>20
そういうことなんだよね。
憧れはRSAD。普段使いはGADLP。
もう少し悩みます。買う事は ほぼ確定的。 >>22
普段からエコモードにしてチンタラ加速の朝渋滞する街乗りメインだからGにしたわ
参考までに 世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ
論破して黙らせるネタも持たずにこんなスレ荒らすような惨めなことしないわ アメリカでは典型的な金持ちの道楽は株や不動産投資です。
あとフランチャイジーになるとか。やっぱ、投資やビジネスは暇つぶしとしては王道。
一般論で言えば、人間って何かを創造しているとき、いちばん退屈しないと思います。
逆に何かを消費、使用、消耗しているときは、すぐ飽きる。 >>23
参考にさせてもらいます。
最終的に後悔しないように、考え抜きますね。 旅行とか高速に乗らなければ、Gのエンジンで十分かと Ｇはカムリと同じエンジンユニットで車重が200ｋｇ重いのよね >>27
コネクティッドナビとコネクティッドナビプラスの差もあるね 1 タイヤに汎用性が無いのは本当に困る
内装がショボいという話も出てるから、今回は内装を、実車を見てから判断したい
2 クラウンセダンも期待してるけど、1890の横幅はちょっと大きすぎないか？
1850までで、最小回転半径5.5を切るならまあ良いかと思ってたけど、このサイズはマジェスタ的な感じなのかな
とにかく、日頃使いから高速長距離移動まで快適に過ごせるというのがクラウンの良さなので
○ 内装がショボくて満足度が低い
○ 取り回しに苦労するレベルの大きさ、汎用性が無い
○ 最小回転半径が大きい
このどれか一つでも当てはまれば今回の購入は見送ろうかな
220がマイナーチェンジしてロードノイズが小さくなったら買おうと思ってたけど、待ってたのを後悔
クラウンクロスオーバーの実車を早く見たい スポーツ待ちだけど内装は大差ないだろうからミッドランドスクエア週末に見てくる
期間限定とか人数制限とかないよね？ 個人的な感想だが、実車を見た感じ、そんなに安っぽくなかったけど。樹脂部分にラメが入ってたりとか。木目とかよりいいと思った。 タイヤサイズに関しては、リプレイスが必要になるタイミングで
各社、販売するんじゃないかな？
天下のクラウン用なので出さないはずがない >>32
最小回転半径に関しては5.4mとかなり切れるよ
FFベースではあるが後輪操舵DRSを全グレード標準装備
ほぼ同じ大きさのFF、レクサスESの5.9mとはかなり違う DRSでFRと同じ回転半径を実現しているとなると運転は難しくなるね
後ろが外に張り出すわけだから狭い曲がり角で初めから反対側の端に寄せられない
同じ5.4mのハイエースナローなんかも､リアオーバーハングが長いから､あまり反対側の端に寄せるとテールランプ擦るけど､それに似たことが起こるね Cクラスにも装着されているけど最初は違和感あり
ただ慣れていけば無問題 そこまでタイヤ、内装、シフトレバー、回転半径、
等我慢して買う必要ある？ この10年以上、クルマ業界は、一部の悪質なマニア、ユーチューバー、評論家、メーカーが束になって
いかに「金でマウントを取りあうか」を、ユーザーに競わせている状態
アフターパーツ業界も含めてひどくなる一方で、ますますその状況が加速してる
もちろん、その状況から完全に距離を置いて、楽しんでる人もいるんだけど、
そういう人ほどネット上では声が小さいか、ほとんど黙っているから
上で書いたような人ばかりが残ってしまう 賢く手堅い客を相手に車商売やっても軽自動車やコンパクトカーには絶対に勝てない、だからメーカーは
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
中身の伴わないFFベースの4気筒貨物車にカネをかけるってのは日産に限らず概ねそんなもの
つまり、最近の車はオプションパーツで外側だけドヤって中身は伴わない、
旧態依然のFFストラットベースの4気筒SUVである。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
クラウンに乗り換えを計画されてい方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々に駐車することは恥であるということをくれぐれもお忘れなく
念頭おいて購入をご検討下さい。 簡単に言うと、貧乏人を切ったんだよ。
難しく言うと、騙されたほうが悪い。
金無い人・節約する人・頭良い人 → 要らない。
騙される人・馬鹿な人・見栄を張る人・買い物依存症 → ウェルカム
巧妙に罠を仕掛ける。
単価は上がり利益も出る。 >>38
壁ギリギリに寄せた縦列駐車状態からの発進とかも要注意だね
後退時は恐らくDRSが動かないから問題なく寄せられるだろうけど、
発進時、右いっぱいにステアリング切って前進したときにもしDRSが逆位相で作動したら間違いなくリアが壁にぶつかる 後退時にも作動しますよ、Sクラスにも付いているからそんなに気にしなくても良いのでは Cクラスにも設定あるね
切れ角大きいのと小さいの
2種類のオプション設定 >>45
後退時に逆位相で作動したらそれこそ縦列駐車で困りそう >>47
試乗で体感してみると良いかも
紙面で想像しているよりはずっと現実的
もしぶつけるトラブルが多発していたならば、ニュースにもなるだろうしアメリカでは訴訟の嵐 DRSで取り回しは別に問題ない
買う金ないから買えない
それが結論 安物だもんね
400万円からかあ
貧乏人がようやく買える？笑 トヨタ社長豊田章男氏、ワクチン打たず「DSが人口削減のために用意した遅効性の毒」 株価は3%下落
章男氏は、「私は、消されるかもしれない。恐れていて言えなかった。ですが、もう我慢できなかった。私の影響力を使い、少しでも死ぬ人を減らしたい。」と発言した。
https://technews.theblog.me/posts/36551787?fbclid=IwAR2TZCvc8FJ6-YGXGdHpUWaClnT5zn3PtQqmkEZk4idGp8pub0a2wHq8hFY FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/4/ 110 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5d7-5q76 [114.149.239.22])[sage] 2016/09/22(木) 19:46:56.01 ID:X6lBqk050
特に4GRは現行2.5NAエンジンでは最高じゃないかな
圧縮比12のおかげで全域トルクフラットだし後輪出力でもカタログ通り(あるいはそれ以上)にパワーが出る
燃費は欠点になるが、それ以上のメリットがある。
アテンザやレガシイの直4の2.5NAなんて面白くもなんともないしね・・・
2GRにいたってはV6NAで最強クラスだろう。まあパワーありすぎて事実上、使い切れないが・・・・・ >>52
貧乏人は400万の車なんて買わない本物は800万の車を残価で買うRXとか DRSに文句つけてるやつは
単に運転が下手なだけなんじゃ？ RSに後ろ髪引かれるが、熟成まであと1-2回年次変更挟んだ方がよさげ
ブルーのボディカラーも追加して欲しいし、ちょっと様子見
多くを望まないのなら布シートのGADで個人的には充分なのだが RS Adv.にしたけどRX500hよりも早く手に入るので決めました。
普通に走るのにはGで十分では、燃費もいいんだろうし >>64
内装が選べないのには驚きましたね、マイナーで対処してくれるといいですね >>61
すぐ免許が無くなりそうで、怖いからGALPにした。 女と一緒に暮らしても見ればわかるが
美人でも排泄物や放屁はお前ら男と同じ臭いがするんだよ
むしろ便秘だったりすると猛烈な臭いになるし
あそこも強烈な魚の腐った臭いの女もいる
口臭もお前らと同じ匂いのする美人も多いんだよ
そういうのを体験したら
お前らの趣味なんぞ汚くて気持ち悪くてたまらんわ
お前らキモ過ぎだから死ね >>69
> >>68
> RSの初期生産分は11月から納車予定。
アドバンスね。 ハブボルト不具合の修正見通しがついたということかな？ >>70
これはいいニュース、出遅れたから年内は無理でも年明けに納車されれば嬉しい RSadがよかったけどハイオク、燃費で断念した
Gadlpにしたんだけど、コネクトナビプラス、トヨタチームメイトに出来ないのだけが残念
あまり使わないとは思うがノアボクにもつけられる装備なのになんか悔しい >>34
クラウンなのにルーフモール未塗装だからコストカットを隠さなくなってる RSADにはパドルシフト付いてますよ
アンビエントライトは好みの問題かな 付いてても使わないパドルシフト、今までハリアーもＮＸでも使ってない
どういう層に需要があるのかな？ >>64
ベージュ系内装はYouTube見て使い込んでくと黒々テカテカしてくるのを見てドン引きしたのでやめた。 【イルミネーテッドエントリーシステム】
［全グレード標準装備］
リヤパーソナルランプ
フロント足元LED照明
おむかえ照明
フロントカップホルダーLED照明
［RSADにop］
リヤ足元LED照明
インサイドドアハンドルLED照明（フロント・リヤ） エアロについてはゴチャゴチャになるのが好きじゃないからつけなかったけど、パフォーマンスダンパーとかドアスタビライザーってどの程度効果あるんだろう
後付けも出来そうだし効果有ればつけようかな 220RSADでもパドルシフトはけっこう使ってる
峠や雪道でエンブレ効かせたりするのに便利 なんでここまでコストダウンする必要あるんだか
クラウンなのに GADにした人いないかな
これで十分なんだが、どうせ待つならLPも付けたい気持ちもあり RSを除いてエクステリア以外目新しいものがないな
終わっとるわ rxと同じ動力で200~300万くらい安いんだろ？ >>87
RS Adv.にほぼフルオプ、モデリスタのエアロを付けてもRX 500hよりは納車が早くてお買い得だと思います
RXのマイナーチェンジでグリルが直ったらまた後期に戻るけどね 初トヨタなので220乗っている方に聞きたいんだけど2.5lハイブリッドって走りだるいの？数字だけ見ると良さそうなんだけど NX350hの納車待ちだが
RSADに変更しようか悩んでる。
ミッドランドかトヨタ会館に実車があるなら見てこようかな。 >>85
DADにみえて、クラウンでも新車からあのステッカーを貼る人がいるんだなぁとしみじみした >>90
後期の方が初速でのモーターアシストタイミングが最初から介入するからトロいとは思わないけど
一般道では速くなったように感じます。
前期はアシストタイミングが穏やか。街中を普通に走る分には気にならない。
登坂道や高速道路ではエンジン制御をスポーツ+モードでアクセルレスポンスを良くしたまま走るとうるさいけど快適。 >>94
豪雪地帯生まれだから雪道のプロだ
エンブレ効かせないで急ブレーキでも踏むのか アホ >>98
生まれは豪雪、育ちは沖縄だろうw
てかエンブレは普通に使うよな アクセル緩めるだけでエンブレだからな
>>94は常にアクセルオンなのかと もう少し内装が良ければね
カローラクラウンと言った感じかな >>94
雪道でDに入れっぱなしシフトダウンもエンブレしないでブレーキだけって
やめとけ
死ぬぞ まだ試乗動画とかないよね
RSADのエンジンとモーターの具合がどうなってるのかめちゃ気になる 349psと言ってもトルコンＡＴその他のロスで実質200ps出るか出ないかだろうな
だからメルセデスはISGでロスを極力抑えた >>104
いやトルコンは使ってないし、ツインクラッチよ カタログの数値はエンジン単体の馬力だからMTでもフリクションロスで下がるからそれよりは劣るよ
実際、カタログ値よりも優秀なのはマツダだった >>105
試乗記じゃ判らんよｗ
シャーシダイナモで測らんと ＩＳＧはエンジンと直結されたモーター兼ジェネレーターで今回のクラウンは同様の大出力モーターを
エンジンとクラッチで結んでいる。ＥＶ走行時やコースティング時にはエンジンを切り離してロスをカットしている。
随時にエンジンを切り離せるクラウンの方が効率良いのでは？ ここが少し違うかも
パワートレインの効率化を図るために、各自動車メーカーはあの手この手で取り組んでいるが、メルセデス・ベンツはこのエネルギー損失に目を付けた。
エンジンがせっかく作ったパワーをできるだけ多く駆動輪まで届けたい。そのためには、駆動以外の用途でのエンジンパワーの喪失をなるべく避けたい。
彼らが着目したのは、クランクシャフトから取り出されたパワーを使って作動するウォーターポンプやオイルポンプやエアコンのコンプレッサーなどといった補器類。
ISGはこれらをすべて電動化して、ベルトとプーリーと補器類をエンジン前部から完全排除した。 >ベルトとプーリーと補器類をエンジン前部から完全排除した
トヨタはこれはやってないやろ
そのうち真似するよ
まあRSは300PSは出ていないやろな
220の2.5HVの加速、中間加速のトロさはカタログ値よりかなり低い希ガス >>112
ベルトやなんかはたしかカムリでももう無くなってるけど、ボンネット開けてもベルトとか見えない
ウォーターポンプもとっくに電動化されてるし
クラウンは違うのかな？ ていうかＨＶはＥＶモード走行が半分くらい有るから、補機類は電動化しとかないと
エンジン停止中にオーバーヒートしちゃうがな、エアコンも止まるし 欧州勢がCO2対策で苦しんで出していたのが低性能な48Vの何ちゃってHV。
クランクにベルト直結でモーター繋いだぽん付けパラレルHV、しかも48Vなんて設計者は恥ずかしくて死にそうだったと思う。
それをなんとかISGにしたのかなｗ クロスオーバー買うのはいいんだけど、スポーツはさておき順次発売されるであろうエステート、セダンがよかった、、、
とはならないやろうな？ それは皆んなの好き好きで選べばいいんじゃない？
あとのが気に入ったら買い替えればいいと思うけど >>119
トヨタの優良顧客向けプランに
連続で乗り換えというのがある
俺らには縁のない話さ セダンが本命と言われてるがデカすぎるよな
日本の狭い道と駐車場を甘く見るなよ >>98
君の運転にはエンブレか急ブレーキしかないのか
さすが自称プロ
でもなんのプロだろう？ 9月生産開始、現時点での納期4ヶ月というネット記事を見たが。 初期ロットは何かと不具合でそうで不安なんだが。
RSAD7/24契約組。 >>123
君の運転にはエンブレか急ブレーキしかないのか 車の色がホワイトで、内装も白っぽいとおかしいですかね？ >>132
そうなんだ。バックオーダーが数千台とかあるのかな？発表前の。 まあでも、現時点での納期4ヶ月て書いてあったからなー、ネット記事では。 >>131
実物見ました？白っぽい内装の質感がカタログでしかわからず、迷ってます。 >>135
実物は見てないよ地方なんで
今、220で外装白の内装黒に乗ってるから、次は白白でいきたい
内装白は広く見えて明るくて良さげ
よく時間経つと黒ずむとか言われるけどそんな気にすることはない 過度に飾り立てず温味を感じられる金属加飾「WARM STEEL」や、思わず触れたくなる造形と心地よい握り心地を両立したシフトノブ、一目でわかる仕立ての良さと着座時の安心感にこだわったシートなど、内装部品の1つ1つにもこだわり、上質で豊かさを感じられる空間を演出。 注文したいが
9月の転勤が決定してるがどこに行くかが決まってないので注文できない
転勤先で注文するのがいいよなあ
200キロ圏内だが スポーツが気になってクロスオーバー注文できない
買い直せってってか >>138
いえば納車場所ぐらい変更してもらえるやろ >>139
クロスオーバーとスポーツではテイストがだいぶ違いますよね
注文できなければスポーツにすればどうかな
NXとか新型RXと比べてお好きな方をどうぞ >>134
並び順で3番目以内でないと、4ヶ月はほぼなし。今回はディーラー毎ほぼ均等割り当てで、配車になる。
ちなみにRSAD優先生産。GADやGADLPは、並び順が早くても来年3月以降。 >>142
そうなんだ。
ディーラーで10番だからRSADに絞れば何番になるのかな？今度聞いてみるか。 スポーツって実はNXより大きいんだよね
背の低いハリアーといったサイズ
デザインはポルシェマカンを意識してるよな >>147
いや、逆にEV普及の切り札になるかもしれん EVでスポーツとかw
ま、俺はオッサンだからスポーツは年齢的に乗れないわ >>144
納得、お年寄りはRSADには乗らないだろうし中間グレードが人気になると思う スポーツは普通に2.5と2.4ターボのHVが
発売されると思うよ
それプラス、バッテリーEV
ソースは俺の脳内 価格板見てたら、「9/15の生産枠に入った」などと大ボラ吹いてる香具師がいたわ。 >>142
3番以内って店舗で？
それとも系列ディーラー全店で？ ま、来年3月までに納車されればいいや、RSADだし、なんとかなるだろ。 RSADですが、そのディーラーで6台目って言われたので年明けですね、きっと >>155
30番目(県内15店舗)と9番目(県内6店舗)のディーラーあったけど
30番目のとこで契約したわ
注文多くてもその分枠が全然違うって言ってたけどミスったかな？
Gアドバンスレザーで12月納車予定だけど、無理かな？ >>138
前に乗ってたホンダ車を弟といっしょに愛知のディーラーで買ったけど弟が急に山形に転勤になってしまって
ディーラーの人が山形まで600kmくらいを走って納車にいってくれたぞ パワー重視かな。2.5ＨＶはカムリを乗ってて分かっているので、同じパワーユニットで
200ｋｇ車重が増えるのはどうかな、と。 Gアドバンスレザー契約しました
オーディオが6スピーカーで、音質に不安があります
トヨタの6スピーカーはどうなんですかね？ ヴォクシーは全グレードにアドバンストドライブつけられるのに
クラウンはRSだけしかつけられんし >>157
Dの説明では、RSADの初期オーダーが終わらないと、GADLPの生産が始まらないとの事なので、年内は難しいのでは。 >>157
今回は販社に入荷する台数割合は決まっており、昔のような割り当てはないそうなので、予約台数が少ない店舗が有利になるとの事。 TOYOTAとしてはRSADを先に世に放ちたいんだろうな
といってもRSADは1000台も受注無いだろうから直ぐにGADLPの生産も始まるだろ 価格にGADLP納車待ちで超ワクワクしてる所
GADLPは直ぐに生産されないと言ってるヤツ
空気よm、、、
まぁ、真実なんだが >>166
先行受注500台のディーラーと30台のディーラーがあったとして、
それでも同じ台数で入荷なの？ >>171
それほんまなんか？
アドバンス系は同じようなもんじゃないのか？ 後発のセダンやスポーツは当然クロスオーバーとは別の専用ラインで生産するんだよね？ モビリティ東京や県名トヨタからも
そう聞いてるから、間違いない
早く納車されたいなら、最上位 >>174
どうなんだろね？
クロスオーバーとエステートは全長とホイールベースが同値なので
混合生産は比較的ラクな気はする
セダンだけはFRのGA-L採用と思われ、レクサスLSやMIRAIと同じラインで
作るのは簡単そう
スポーツはクロスオーバーを短くしたものなので、クロスオーバーと
混合生産も比較的ラクなのでは？
ただ、スポーツに関してはEV専用プラットフォームという噂もあるし
よーわからん部分もある 遅くていいから、一番安いのにしようかな
社外性ナビ、使えるんだよね? 別の専用ラインってなに
トヨタなんて基本ライン混合だが ハブボルト脱輪はISやNXで問題になってないのにbz4Xの方は未だに原因究明出来てない。
つまりFFやFRは問題なくAWDでもiFOURは問題なくbz4XやRSのeアクスルが問題抱えているんじゃないかなって気がする。
クラウンもRS系がすぐに出荷停止にならなきゃいいなぁ。 >>172
そういう事や。だから契約の多いトヨタ店では、納車が遅くなる傾向になる。 >>179
NXは受注停止になってるので
原因がハブボルトにもあるのか、うやむやになってる >>177
2DINワイドの用品ナビならつけられるはずだし
レンタカーはそうなるはず
リヤカメラも用品ナビ対応パーツで大丈夫そう >>180
トヨタモビリティ東京(192店舗)
愛知トヨタ(61店舗)
トヨタカローラ鳥取(5店舗)
これで同じ割当台数なら、
トヨタカローラ鳥取ならいつ契約しても即納だね 毎月販社合計で10台納車とかだと
東京5年待ち
鳥取3ヶ月待ち
とかになるね >>183
モビはトヨタ直営なので、別枠だろうな。 先日Dで最終見積とった。豪雪地帯なのでスタッドレス必須。この秋BLIZZAKが新発売でタイヤ4本で321,640だと。アルミ別ね。 >>187
スタッドレスなら普通はインチダウンするだろ。
テーパー用のハブボルト買えば、市販のホイールで問題なし。 何インチまでダウンできるんだろ？
17インチでも入るかな ディーラーがメーカーにまとめて発注かけるのって金曜日？ スタッドレスとはいえ19インチ程度にはしておきたいところ。１８インチだと普通のセダン車っぽくない？ >>193
スタッドレスは割り切って、見た目よりコスト重視やな。 .
新型クラウンカッケー
タイヤは19インチでバッチリ決まってて最高！
一文字テールも時代の最先端だしな RSADの白黒パンダにGRエアロ付けたい
16万アップはデカいな ホイールのインチダウンはブレーキキャリパーとの干渉を考えると大幅には下げられない RSAD白にモデリスタエアロ付けたけど、GADLPのホイールのほうが似合いそうだから選べたら良かったなぁ。 >>189
最初は、それ考えた。が、モデリスタのアルミ買うので純正アルミをスタッドレス用にと考えてるのよ。
さぁどうしたもんかのぉ・・・。 2500㏄の6気筒はエンジンとして効率悪すぎです。
今はどのメーカーもやめちゃいましたね。
技術の問題じゃないんです。
機械として正しくないからどこも造らないし、スペック重視のおっさんユーザー以外はそんなものを求めないんです。
音がいいから6気筒とかは意味不明ですね。
NAエンジンは音もフィーリングの要素として重要ですが、性能を犠牲にしてまで選ぶほど重要なファクターだとも思えません。
まして2500クラスならばフリクションロスやトルク特性を考慮したら4気筒の方が圧倒的に実用的且つ扱い易いエンジン特性になるので、
6気筒エンジンを選択する理由は全くありません。
3.5リッター以上なら、6気筒の優位性も活かせるのでアリだとは思います。
私見としては、3600㏄以上(1シリンダー600㏄以上)で高回転型エンジンを造るとしたらその優位性を活かせると思います。 >>201
L20，RB25に乗ってた俺はそう思った。なのでその後4気筒に乗り続けた。そして次はクラウンにして最後に6気筒と思ってたら（泣） 今のエンジンは直噴だから4気筒でも6気筒でも変わらんよ
ガサツじゃない音求めるならMシリーズとかAMGじゃないの
知らんけど RB20DET乗ってた時は、下のトルク無く、
フロントヘビーで、バランス悪かった。
大体>201の言う通りだったかな。 >>199
GADLP注文したけどRSADのほうがナビといい安全装備といいよく思えてきた
ハイオクと燃費がネックだが、、、
どうしたものか
GADLPのモデリスタ注文したらパソコンで作ってくれた
ホイール参考にしてくれたまえ
俺はRSのホイールのほうが好きだけど
https://i.imgur.com/jpHtalt.jpg 追加、パドルシフトも
光ビーコン、FM多重VICSも、、、 【日産 新型エクストレイル】初のターボでe-POWER、バカ進化してます！ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=97LNTZp8UiA >>206
おおありがとう！
モデリスタでセダンぽくなるのとクローム部分が増えるからシルバーのホイールが合いそうなのよね。
リヤサポートP必須だったのでRSADしか選択肢がなかったけど、実燃費は10ぐらい出れば今と変わらんのでいいかなあと思ってる。 今回のクラウンでの最小回転半径を上げる（良くする）技術は正直凄い
この技術を是非レクサスesにも装備してほしい
静かで内装の質も良くて最小回転半径5.5以下実用性に優れたの素晴らしい車が出来上がる
クラウンは220の静粛性が上がれば買うつもりだっただけに、クロスオーバーの内装質感ダウンはかなりショック
もうレクサスesを実用性レベルに改良してくれ 4WS技術は30年前からあるけどね。しばらく廃れていたけれど。 >>206
まだ注文してはいないけどRS adv.に決めてる。今乗ってる210系ですらプレミアムサウンドなのに6スピーカーにダウンするとかG adv.LPを軽視し過ぎ。フルオプションつけると総額130万円の差になった。 バイトーン買ったやつおる
おれは藤原豆腐店仕様にしようと思ってるけど
へん？ こんだけいろんな車が納期遅れてる中クラウンだけ通常納期な理由がないから当然遅れるだろうな じゃ俺は2番か
スカイラインR32のGTS-t乗ってから
そういえば4wsついてたな いや、ちょっと待て
プレリュードになかったっけ？忘れたわ 92年プレリュードにはあったと思う。欲しかった車。
でもディスカバリー買ったあの年の夏。 >>210
最小回転半径が5.5になる代わりに幅が1900近くになるだろうね >>210
エクストレイルがいいよ
5.4ｍ
内装は↑静粛性は互角
50万安い >>214
私はモデリスタに惹かれて単色にしましたがアメリカのYouTubeで屋外のバイトーンを芝生の上で見るとかなりイイですよ RSADなので選べませんでした（内装が1種類）
チョイスが無いのはちょっとヒドいですよね
GADLPだったら白レザー、私だったら（お好みで） >>67
よく言うよな落とすまでが楽しい
相性も合わんと更に面白くないしな まだ8台しか予約入ってない小規模ディーラーに行ったんだけど
納期1年近くはかかるとのこと。
大規模ディーラーと同じ納車台数じゃないの？？ 音やフィーリングの違いだけで６気筒を選ぶメリットはありますよ。
実際に所有して毎日通勤や長距離旅行なんかに行くと、あの振動の少なさや静かさにより疲れやすさも変わってきます。
それでいて、いざ回せば胸のすく快音が気持ち良い。
プライスレスなんですよ。
所有したことない人には理解し難い感覚でしょうが。 >>228
BEVの時代に6個も筒並べて、なんか昔の真空管はあたたかみがあって良いって言ってたじいさんと同じ発想だな >>228
3.5リッター以上なら、6気筒の優位性も活かせるのでアリだとは思います。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。 こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？ こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても 角度を変えて見れば 進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つ4気筒クラウン乗りの支えになるはずです。 >>229
G ADLです
全ディーラーで同じ納車台数なら
大規模ディーラー2日目よりも
小規模ディーラーで今から予約した方が早くなりそうだけどね 最小回転半径
FFベースのクラウン 5.4m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 で10.5ｍ ＜ 5.4ｍ*2 ＝ 10.8ｍ
ゼロクラウンはOKだが新型は中央分離帯の小さい道でUターン無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 「6気筒のクラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっているGLC、X5、レクサスRX、NX等の車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」とかつての最速F1ドライバー、スターリング・モスが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになり
1840ｍｍも幅があるせいでとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 最小回転半径が5.4ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目が珍しいだけの中途半端な輸入車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
一発Uターンするならレヴォーグなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 新たなる伝説がはじまる
V6 ３．５リッターエンジンのゆとりと、ハンドリング性能で定評のあるマルチリンク＆ダブルウッシュボーンサスペンションが鮮やかに調和した圧倒的な走行性能。
AVSによる揺ぎ無い路面追従性能、最高峰の名に恥じぬ嗜好の逸品としての高級感溢れるステアリングフィール。
最高の自分を愉しむ人へ 、あなたがお待ちになっていた、プレミアムスポーティーセダンです。
想像を超えていく未知なる力・・・ 貴方にも感じてほしい
クラウンアスリート誕生
直線の力強さ、曲面の美しさ。この王者の貫禄。 堂々たる風格の中に素晴らしい高性能を秘めて佇む。
時代を越えた高級セダンの美しさに直面した時、私はいつの間にかそれらに引き込まれてしまう。
自らの性能を高らかに謳わない、磨きこまれたものだけが内面にひそむ言葉では言い尽くせぬ豊かな深みを語るのです。
クルマの性能が極限にまで達したときドライビングへの期待は限りなく広がっていきます。
そしてその時こそ、人とクルマとの関係は本当の意味で密になるのかもしれません。
誇りと歓び、わがクラウンアスリート3.5 トヨタ クラウンアスリート
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown-athlete/F002-M003/G001/
発売年月2005年10月
新車価格(税込) 540.8万円
FR（後輪駆動）
DBA-GRS184
フロア6AT
全長×全幅×全高 4840×1780×1470mm
室内長×室内幅×室内高 2070×1535×1200mm
ホイールベース 2850mm
最低地上高 155mm
車両重量 1640kg
エンジン
V型6気筒DOHC
エンジン形式 2GR-FSE
過給器なし
総排気量 3456cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 71L
燃費(10.15モード) 10.0km/L
最高出力 315ps（232kw）/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m（377N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 5.2063494kg/ps
最小回転半径 5.2m
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）Vディスク式
サスペンション（前）ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）マルチリンク式 2020年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい
467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機 946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2015/03/18(水) 09:29:26.89 ID:W5iSlVRj0
V6がウルサイとはねえ。
乗ったことねえだろ。
2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。
951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2015/03/18(水) 12:34:58.88 ID:7/NgZrkP0
2GRはインジェクターと燃料ポンプらしき音が耳につく。
でも、それって、エンジン本体が凄まじく静かだからなのだと思う。。
メルセデスの最新の3.5L直噴NAエンジンなんか
室内からは遮音が効いていて静かなんだけど外から聞くと、
すさまじく安っぽいカラカラ音で
嫌になる。 >>236
GADLPは人気グレードだから初期ロットに入れないと生産は来年春以降になるかもね。
GADLP初期ロット生産はRSADの初期生産後の来年1－2月開始らしいから。 >>250
その嘘情報これ以上書き込まないほうがいいと思うよ
Twitterとかに転載され始めてるぞ THSも後発のNISSANのe-power、e-power+turboに追い越されたな 220乗りでsportかcrossoverで検討中なんや マナブもやすたかもノートオーラ、エクストレイルべた褒めだからな
クラウン、カムリの安っぽいエンジン音の2.5HVに比べたらめっちゃスムーズで静かだからそこは認めんと いらぬ世話。
ただの噂話にどんな障害もないわ、糞が >>256
生産時期はわからないが、RSADを優先的に生産するのは、Dからの情報で間違いない。 まあ、間違っているなら、メーカーが公式にアナウンスすれば良いだけのこと。
それをしないから噂が広まる
広報を怠っているメーカー責任だろ、ほとんど
理由も明かさず納期不明とかいい加減消費者を舐めるなよ、と >>258
おまえ前からそれ言ってるけど単なるRS買わせるための営業トークだぞ
実際にはadvancedが優先的に生産でその他は来年1月以降の予定 >>258
具体的にはどこの系列ディーラーですか？今から問い合わせしてみるので教えてください >>249
動画で岡崎のオッサンが乗ってるやつも試作品やな
フロマージュ内装でリアグリップ付いてたわ >>252
日産は20代前半にスカイラインにお世話になって以來、用はありませんw マルチホルダー付きの試乗車出るかな
圧迫感がどの程度あるか見てみたい >>260
そのadでも推奨装備、グレードがあって、俺のはRSADで契約したが推奨グレードから外れてる。
インチダウンしてサンルーフ付けたし。で、納期不明。
待つしか無いけど、情報出さないトヨタには少し憤りも感じるわ。 以前日産車でロアアーム割れた事あってそれ以来日産だけは無理だわ ディーラーによるとしか、俺のところは置いてなかった。
ていうか、半年待ちなのか1年か2年かその辺はっきりさせて欲しいと思う。
ランクルみたいに4年とか、概算でもいいし。
1年半以上ならキャンセルして輸入車買うし。結局メーカーアナウンスを待つしか無い。 >>260
何が営業トークだ。俺がrs買わせても何の得にもならんわ。 名古屋のミッドランドスクエアの展示車を見てきたわ
まあまあ人だかりあったけど案の定これはクラウンじゃないとかほざいてるオバハンおった オバさん、オジさん達には隠居してもらって若い世代の参入だね
世代交代でクラウンは存続できる 小さいディーラーで8月下旬契約初期受注25台中20番目
大きいディーラーで7/15契約初期受注600台中20番目
全店同じ台数割り当てなら納期は同じなの？ >>278
これが事実なら今からでも受注少ないところに並びなおした方が早いけどね >>275
まあ、古い人はクラウンじゃないと言うだろうね、でも１台の車として見れば良い車だと思うよ クラウンという名前の存在感よな。
昔子どもだった人から今の爺さんまで色々なクラウンを皆見てきてたからね。 クラウンのハードルが下がって買いやすくなって大歓迎
金的な問題じゃなくてイメージ的に買う対象にならなかった
内装も意味ないスイングルーバーとか木目とか無くなってスッキリ スポーツとエステートが出たら
ハリアーの上に一気に上級SUVが2台追加されるので
40代以下の消費者はクラウンという名前に
別のニュアンスを感じるようになるかもね
トヨタブランドのフラッグシップ群という 来年のセダンも400万円からなのかな
ほんとに安くなったなクラウン >>284
過去のを調べてみたけどそんなに安くなってないぞ
トヨタ クラウンクロスオーバー 2022(令和4)年7月 発売モデル
435-640
トヨタ クラウン 2020(令和2)年4月 発売モデル
469-569
トヨタ クラウン 2018(平成30)年6月 発売モデル
460-559
トヨタ クラウン 2016(平成28)年8月 発売モデル
369-618
トヨタ クラウン 2010(平成22)年2月 発売モデル
345-559
トヨタ クラウン 2006(平成18)年4月 発売モデル
411-499
トヨタ クラウン 2004(平成16)年8月 発売モデル
330-530
トヨタ クラウン 2000(平成12)年8月 発売モデル
294-430
トヨタ クラウン 1998(平成10)年10月 発売モデル
247-302 GADLP注文してるけどRSADに心が揺れてしまった
安全装備がノアボクに負けるのとVICS、パドルシフト、付かないのは非常に許しがたい
ハイオクと燃費だけが懸念だが15km/lあればいいかな 実車見てきたけど数値以上に大きく感じたな。
いまのクルマから全長が30cm近く長くなるだけなんだけど、すごく圧も感じた。 >>286
90年代のクラウンってそんなに安かったっけ？
180のアスリート3000のG・Fパケとか520万（税抜）くらいした記憶 >>287
自分も最初G adv.LP買うつもりだったが、装備や走りで欲しいと思うRS adv.注文することにした。Gはオプションで選べない物多過ぎ。酷い差別だね。 >>290
なんか背中押してくれた感じでありがとう
GADLPで注文出してるけど、明日日曜日だしDの営業マンにRSADで見積もり作り直させる
契約はまだしてないから
出来るだけ安くしてと懇願するわ、安くしてくれないとモデリスタ外すことになるとか脅しかけてw
安全装備、パドルシフト、vics、FM多重、10スピーカー、ターボ、、、
今の金額から100くらいアップだな
30年ぶりのターボ車か、なんかワクワクするわ ハイオク車乗る奴が燃費気にしてたらダサいぜ
最高のグレードでいかないと街中でRS見掛けたとき後悔するぜ >>291
RSADで見積もりとったら820マンになったよ
値引き5マン
たっけー
けど買うけどね >>291
安全装備とかパーツとかおまえの言ってる満足のいくもん付けたら850万はいくぞ ボンネットもつっかえ棒なんだから
廉価版で4気筒のキャブレター仕様も用意して欲しいな >>291
今が一番楽しいんだろうけど、値引きで脅しとかダサいよ。しかもまだ契約してないなら一年以上待ち覚悟だよ >>293
>>294
リアサポートパケとムーンルーフは除外です やっぱり圧倒的ホワイト人気なのかな
バイトーン検討してたけど結局勇気なくて選べなかったわ >>301
ナカ〜マ
カリフォルニアとかだったら似合いそうなんだけどね みんなお金持ちだね。
会社経営者とか役員みたいな感じ？
俺なんて鬼妻から500万を捻り出すのがやっとだから買えんよ。 >>301
街で浮きそうだけど、ブラック✕ブロンズにしたで
ってかバイトーンなかったらクラウン買わなかった >>301
俺は白／黒にしたわ。GRも着けたった！
クロスオーバーはバイトーンありきのデザインやと思うねんけど。 >>302
なんだかんだ言って自分もクラウンって名前の呪縛に捕われてるんだなって思うw >>304
>>306
カタログ前半の写真とか見ててもすげーいいなって思うんだけどね、GRエアロも似合うだろうなぁ 【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659597645/306
306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a928-Bu3a)[sage] 投稿日：2022/08/06(土) 23:19:36.31 ID:2xpCgU160
今日初めて試乗してきた
今までずっとトヨタ車オンリーだったが加速の切れの良さや
内装の豪華さもあり心底良い車だと思ったので買換え検討中
カタログ見て悩んでいるときが一番楽しい 車のニュースアンケートでクラウン4車種について
セダンが51%で圧倒的人気
他の車種なら他を選ぶ、クラウンはセダン、だとさ >>308
今まではのおっさんクラウンは選択肢にも無かったし眼中にも無かった新規参入組です
自分の好きな色を選んだだけだけど？
でもバイカラーの選択肢の方もありだと思う >>291
ワクワクするようなエンジンじゃないよ絶対に >>313
そんなアンケート宛にならんよ
4台同時出しならまだしもクロスオーバーが散々出たあとなら他の3台に興味あるに決まってんじゃん >>315
TOYOTAの方かな？試乗が早いですね
それとも脳内妄想？ 【悲報】トヨタ本気のEV「bz4x」、タイヤ脱落問題でリコールするも修理できず... 販売価格で買い取りを始めるw [671326773]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1659756749/
ホイールの固定方法が同じだから
いま必死で検査し直してるだろうね
クラウンでやらかしたら数がシャレにならんからね
販売伸びると思う 販売価格で買い取りってのは当然諸費用分も返してくれるんだよな >>317
洗車すればするほど禿げていく恐怖を味わいたまえ ｂｚ4ｘの販売再開までクラウンの発売も無いということね、つまり クラウンクロスオーバーが一番中途半端でダサくて意味わからんけど
電気カッコいい新型特殊ならスポーツだし
SUVならエステートだし
なぜかクロスオーバーがメイン車種みたいになってるが
これは開発陣の誤算だろ
クロスオーバーといいつつ全然クロスオーバー感のない中途半端
これはセダンからの乗り換えを考慮した結果、思い切れなかったと思っている
このクロスオーバーがクラウンのメインとして乗り換えの筆頭車種になるから冒険できなかった
これはクロスオーバー、エステート、スポーツの3車種でやれって言われてたからぼうけんできなかったんだと思う
全然クロスオーバー感ないのにサイドに樹脂パネル貼りつければ良くね？的な中途半端さ
誤算は、セダンも作れ！っていう指令
セダンも作ることになって一気にクロスオーバーの立ち位置がブレてしまった
セダン作るならもう少し思い切れたのに
でもセダンからの切替としてメイン車種のつもりでクロスオーバー作ったからこれを推すしかないみたいな
クロスオーバーとして中途半端だと思う ハブボルトがモーターの瞬発的強大トルクに耐えられなかったのでは？ >>321
せっかく塊感のあるデザインなので黒のヌルテカで乗りたいんだよー。
あんまりビビらせないでくれ >>324
ずんぐりむっくりしたフォルムのハリアー、RAV4、NXとかのSUVへの嫌気とおっさん臭いセダンの間のニーズが取り込めるよ 女が男に求めるものは収入や社会的地位。
男が女に求めるものは容姿と若さ。
それが人間という動物たちの傾向。
前者は努力すれば何とかなる可能性はあるが、後者は努力しても無駄。
特に若さだけは、どんなに金を積んでも買えない。
ただ、今の女はこれがわかってないんだな。
オバンになっても、若い頃と同じ感覚でいるのが結構いる。
自分が昔モテていたのは、単に「若かったから」ということに気づいていない。
そして、若い頃と同じ様な要求を相手にして、反感を食う。
結果、結婚どころか彼氏すら出来なくなり、売れ残ると。 クラウンは元々クロスオーバーとして開発していて他3つは後付けだぞ
そもそもクラウンはセダン以外許せないって言ってるやつが全員買ってれば
海外向けのクロスオーバーになることも無かったわけで >>324
クロスオーバーがあったから、セダンはあそこまで王道の
セダンデザインに出来たと思う
サイドのキャラクターラインも水平基調で
スポーティさよりは重厚長大を重視 スポーツとエステートはSUVとしては背が低めで
ハリアーやRAV4の単純な上位モデルではないんだよね
「エステート」という名の通り、フラットな荷室のワゴンとして使える
SUV風のクロスオーバー
悪路走破性はそれほど高くないと思われる
スポーツも全高1560mmとSUVとしては低めで
オンロード主体
マカンより背は低い >>330
> クロスオーバーがあったから、セダンはあそこまで王道の
> セダンデザインに出来たと思う
これはその通り
その逆もそうであって欲しかったといいたい
セダンを作ることが最初からわかっていたらクロスオーバーももっとクロスオーバー出来たのにって話 ブランドを存続させるために4種類も出してくれるんだから、ディスってないで自分のライフスタイルに合う車種を選択すればよろしいかと いくらセダンでもFCVじゃライフスタイル云々以前に無理 これの2.4T HVエンジンは0-100km/h加速は2.5PHV並みだけど、そこからの伸びはガソリンエンジン600馬力の比じゃないよな
0-400m勝負なら35GTRに勝てるだろクラウン 先代220はトップグレード本体730万だから、100万くらい安くなってるよ。
同じ2.5の四駆で比べても50万は安い。
新型はフルタイムAWDじゃなくなったけど。 >>315
2.4Turboは速いよ、パワーウェイトレシオも5.5ぐらいだから RSは0-96タイムで6秒らしいから、220のマルチステージと同等だな。
他にはレクサスIS500が気になるな。
先代ISFは0-100で4.9秒で、覆面にも採用されたマークX＋Mも4.9秒。
WRXSTIで6秒くらいだったかな クロスオーバーを受け入れないで文句だけ言ってるおっさんは顧客対象外なんだから、それを受け入れろよ スピードメーターはレクサスCT200でさえ220㎞なのに、メーターをせめて240㎞ぐらいのにして欲しい RSは2.4Lターボのエンジン単体というよりもエンジン＋モーターのシステム、新型RX500hとほぼ同じだから楽しみだね
500hよりも早く乗れるし スポーツがBEVだけだったときの絶望感
一旦クロス買っておいてスポーツに乗り換えるつもりなのに 日産 新型 エクストレイル【試乗レポート】この静かさは圧巻!! VCターボのe-POWERの加速性能と静粛性に驚き!! NISSAN X-TRAIL E-CarLife with 五味やすたか - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=5ahNPjF4eQI 世の中suvばかりで、クラウンからクロスオーバー出たらいいのになーと思った人は少なからずいるはず >>326
すまん
色的にはとてつもなく良い色だよ
どんな色よりも美しい >>342
ディーラーに聞いたら「スポーツはハイブリッド出ますよ」って言われた人いたみたい
ソースはTwitter バイトーンの黒部分もソリッドですよって営業マンに言われて正直ビビってしまったね スポーツはBEVじゃないでしょ
BEVなら専用シャーシになるからハイブリッドとBEVの2種類のシャーシで出すのは考えにくい スポーツはBEVとして発表されたモデルの中の1個なんだからBEVがないなんてことはないと思うが
他のパワートレインが載るかどうかはしらんけど 説明会ではバッテリーEV専用車（bZシリーズ）は最前列に設置され
後ろに並んでたのはバッテリーEV「も」設定があるモデルと読んでる
クラウンスポーツはハイブリッドとバッテリーEV
セダンはハイブリッドとFCV
エステートはハイブリッドとPHEV
なんて可能性もありそう >>201
その理屈なら軽は皆単気筒になるはずだが
そうはなっていない
それだけじゃないって事だよ 一昨年綺麗な人妻の営業から新車買ったときに商談中の会話と行動で
あきらかにサイン送ってきてる気がしたので自宅納車にしてもらって
お茶飲んできなよって連れ込んでそのままH
結婚早々セックスレスになって我慢できなかったらしく
こっちが平日休みの仕事で日中自宅にいると知ったら
その後はお車の調子どうですかとか何かにつけて月2回は訪問してきてその度にHする関係継続中
顔と体系は中越典子風の物静かな28歳
スーツ着たままの後ろ手拘束でネチネチ責めると弱々しくイヤダメ連発しつつ大洪水でイキまくるMで大抵の命令を聞いてくれる
こないだの24ヶ月点検はこちらから店に出向きトイレで遠隔ローター装着させた
点検が終わるまで待っている間に他の客の相手をさせてローター発動
時折こっちを見ながら眉間に皺を寄せて耐えてる様子が最高
そもそも購入時は予算オーバーだったから購入を見送ろうかと迷ったが思い切って買ったらとんでもないおまけがついてきた >>353
なるほど
1台持ちだとEVはハードルが高すぎる
個人的にはFCVかPHV希望 後ろに並んでたのは単なる数合わせとハッタリの模型。今のトヨタにまともなBEVを作る技術力は無い セダン嫌いの章男社長が皮肉を込めてじゃあついでに
セダンも作れば？と言ったらしく現場はえ、やめんじゃ？
みたいなところから慌ててラインナップ入り
ところが新型クラウンの半数以上が結局セダンを待つんだと
笑ったわ、章男社長！ 新型はクロスオーバーが圧倒的にカッコいいと思うよ
まさに世界戦略車として十分に通用するデザインだし 4車種出揃って
一番売れないのがクロスオーバーかセダンだな
MIRAIの後継セダンはデカすぎ高すぎ水素燃料で売れないだろう >>361
同意、今までのクラウンは選択肢に全く入らなかった新規参入組です
乗り継いできた叔父さん達はやはりセダンですかね
好みは人それぞれですが裾野が広がるのは良いこと >>366
順調に造れればの話。まずハブボルト不具合を解決しないと秋からの製造も？
じゃないのか
半導体とかワイヤハーネスなどの部品も大量に確保できるか >>368
ハプボルトの不具合・不具合で発売延期みたいなことさかんに書き込んでるが、Dとかの確かな情報？そうじゃなければ営業妨害だな。 セダン、SUV、スポーツ、ライトバンのどれ買うの？ 乗ってみました新型エクストレイル！ EVかと思うほどエンジンが黒子「VCターボ × e-POWER × e-4ORCE」の実力…感動試乗【藤トモCHECK】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=GsnWD8x0P58 >>370
なにが営業妨害だ、カスが知ったような口を叩くなや
「出荷開始遅れの理由とされる「品質確認」とは何か。
前出のトヨタ系販社社長は「トヨタの営業担当からハブボルトの品質確認と聞いている。
『bZ4X』のリコール（回収・無償修理）が影響しているようだ」と明かす。」
ちゃんと正規のネット記事にも出てる公開情報だろが ID:minWL3Sc0は最近RSADが優先生産とかいうガセネタ流してる奴だからNGID推奨
マジで通報した方がいいかもしれんな オプション付けてくと総額800万超えはキツいなー
RXが買える金額だわ 35歳以降、それまで女性の機能を円滑に働かせるために分泌されてきた女性ホルモンは徐々に低下していきます。
そして、45歳ころからストーンと急降下。
この時期、およそ9割の女性が心身の不調を感じます。
閉経の前後5年、45～55歳ころに訪れるこの激動期が「更年期」です。 既に発売されてるハブボルト採用の
レクサスISとか大丈夫なんかね？
今のところリコールはない 無知な奴がおるな。ハブボルトの不具合すら知らないとは。 どうやらハブボルトは電動モーターにつなぐと壊れるようだ
静止時のトルクが最大になるからかな？ 日産 エクストレイルG e-4ORCE_5人乗り_4WD(1.5) の新車情報・カタログ - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/x-trail/gradeid/158708/
発売年月 2022年7月
乗車定員 5名
新車価格（税込） 449.9万円
駆動方式 AWD（全輪駆動）
ドア数 5枚
車両型式 6AA-SNT33
ガソリンHV(PHV)
燃費（WLTCモード走行） 18.4km/L
全高1,720mm
全幅1,840mm
全長4,660mm
ホイールベース 2,705mm
最低地上高 185mm
トレッド前 1,585mm トレッド後 1,590mm
車両重量 1,740kg
直列3気筒ＤＯＨＣ エンジン型式 KR15DDT-BM46-MM48
総排気量 1,497cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 55L
最高出力 -ps（106kw）/5,000rpm
最大トルク -kg・m（250N・m）/4,000rpm
最小回転半径 5.4m
タイヤサイズ（前） 235/55R19 101V 19×7.5J
タイヤサイズ（後） 235/55R19 101V 19×7.5J
ブレーキシステム（前） ベンチレーテッドディスク ブレーキシステム（後） ベンチレーテッドディスク
サスペンション（前） ストラット
サスペンション（後） マルチリンク トヨタ クラウン（クロスオーバー）クロスオーバー G“レザーパッケージ”_E-Four(CVT_2.0) の新車情報・カタログ - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown_crossover/gradeid/158672/
発売年月 2022年7月
乗車定員 5名
新車価格（税込） 540.0万円
駆動方式 AWD（全輪駆動）
ドア数 4枚 車両型式 6AA-AZSH35-AEXMB（L）
ガソリンHV
燃費（WLTCモード走行） 22.4km/L
全高1,540mm
全幅1,840mm
全長4,930mm
ホイールベース 2,850mm
最低地上高 145mm
トレッド前 1,605mm
トレッド後 1,615mm
車両重量 1,780kg
直列4気筒ＤＯＨＣ エンジン型式 A25A-FXS
総排気量 2,487cc
使用燃料 プレミアム 燃料タンク容量 55L
最高出力 186ps（137kw）/6,000rpm
最大トルク 23.0kg・m（221N・m）/5,200rpm
最小回転半径 5.4m
タイヤサイズ（前） 225/45R21 21×7.5J
タイヤサイズ（後） 225/45R21 21×7.5J
ブレーキシステム（前） ベンチレーテッドディスク ブレーキシステム（後） ベンチレーテッドディスク
サスペンション（前） ストラット
サスペンション（後） マルチリンク >>366
お爺ちゃん、クラウンよりお墓買った方が良いですよ >>385
あるわけねーだろ
あんな外観どこがええねんw
日産は今ならスカイラインだけは許す
過去ならセドリック、グロリアもな クラウンとの直接比較はレクサスになるんじゃないの
ESやNXRX
値段も同じようなもんだけど高級感はレクサスだわなー NXは検討対象だったけど、いつになるか分からんし、街中走ってて辟易してるし、何より新型クラウンのデザインに惚れた 車の魅力で選ぶか、ブランドイメージで選ぶか
私はレクサスRX450hからの乗り換え組、500hにしようと思っていたけどグリルが絶望的にダサいのと納期が遅すぎなのでクロスオーバーに浮気 NXのエクステリア、小ぶりでてんとう虫みたいでなんだかなーって感じ
ハリアーのほうがいいな
RXはいいね
そんな俺は220からの乗り換え クラウンが納期の面じゃいちばん無難だよね
RXは昔乗ってたから好きだけどいつになることやら
ハリアーにPHVが出るらしいけどリセール考えたらクラウンかな
いずれスポーツに乗り換えたいし >>395
まだ累計一万台いってない
ほとんど都内で走ってても
そんなに多くないと思うけど 納車が全然進んでないし
ついには受注停止だからな→NX >>390
俺も450hから乗り換え
あのグリル多分マイナーチェンジで大幅に変わるだろうなと踏んでる >>398
同意、マイナー後に期待
あのグリルだけデザイン？？？凝ったつもりなんだろうけど、どう見ても台所の卸金、グリルでリンゴの皮とかむけそう 欧州車（メルセデスCクラスやBMW5シリーズ）では、後輪操舵は電制ショックアブソーバーとセットで採用されているなか、新型クラウンのショックアブソーバーはコンベンショナル（※先代クラウンRSには可変ダンパーがあった）。
一般道での乗り心地を良くするならば、ロール方向の揺れを制御する電制スタビライザーもセットで付ける方が圧倒的に良くなると思うのだが、それも採用がない。
後輪操舵を採用しているのに、電制のショックアブソーバーやスタビライザーを採用していない新型クラウンでは、欧州車の運動性能を真似することは不可能であることを考えれば、先代クラウンの運動性能とは、路線が違うものになると考えられる。 対向車のヤマザキパンのトラックがセンターラインをはみ出してきたから、少し左ににハンドルを切ったら縁石でホイールがりった
二度と添加物たっぷり入ったヤマザキパンは食わない >>406
NXではどんがめ。モーターアシストあるから初速はマシだと思うけどね。 >>406
加速はツインモーターでTHS2と違って全負荷かけられるから良いと見た
でも燃費悪いよな 350psも有れば加速は凄まじいやろうな
でも直接番長かな
コーナリング性能はどうなんやろな AVSが無いのがなんとも
ホイールのガリ傷で下取りやすくなるのがなんとも >>392
都内はNXだらけ。その次にRXとハリアーかな。
ゲレンデもNX並みに多いけど。 モデリスタ付けるのでディーラーオプション100万円超えた。どのくらいの値引きが適正だろか。それで納得すれば注文。 今度のクラウンはカムリの発展系のように思える。
車幅も同じだし、フロントマスクのクジラデザインもよく似ている。
次期カムリもこの方向で行くのかな？だとすればそれを待つのもアリか、生産流通が落ち着いた頃に。 GからRSに変更してきました！
ドラサポ2とムーンルーフとHDMIつけました
税金含めてプラス百万ほど >>415
マスクだけ取ればアバロン後継だと思うけどな 発注しようと思ったら寺が夏休みになっちまったよ
気分変わったらどうするんだよ >>419
変わる可能性があるなら契約しなくてよかったじゃん 新型「エクストレイル」 発売から2週間で受注1万2000台を突破 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/bc-newsrelese/485727 新型「エクストレイル」は、進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載したことで、まったく新しいSUVへと生まれ変わりました。
高速道路単一車線での運転支援技術「プロパイロット」や、駐車時にステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動で制御する「プロパイロット パーキング」など、充実した先進技術も加わり、
これまでのエクストレイルファンの方のみならず、電動車に興味を持つお客さまにもご好評いただいております。
駆動別では9割以上のお客さまが4WD（e-4ORCE）を、グレード別では、6割以上のお客さまが最上位のGを選択されています。
ボディカラーは、ブリリアントホワイトパールが1番の人気カラーで、次いでダイヤモンドブラック、2トーンではブリリアントホワイトパール/スーパーブラックが好評です。
オプションでは、7割以上のお客様がNissanConnectナビゲーションシステムを選択されています。
また、半数以上のお客さまに防水シートやルーフレールをお選びいただくなど、アウトドア向け装備も人気となっています。
なお受注内容の内訳については、以下の通りです。
＜駆動別構成比＞
4WD（e-4ORCE） 90%
2WD 10%
＜グレード内訳＞
G 61%
X 37%
S 2%
＜主要オプション装着率＞
Nissan Connectナビゲーションシステム
（X・X e-4ORCE） 73%
BOSE Premium Sound System
+パノラミックガラスルーフ（G・G e-4ORCE） 29%
防水シート（X・X e-4ORCE） 55%
ナッパレザーシート（G・G e-4ORCE） 30% ＜カラー＞
ブリリアントホワイトパール 29%
ダイヤモンドブラック 21%
ブリリアントホワイトパール/
スーパーブラック 2トーン 14%
シェルブロンド/スーパーブラック 2トーン 11%
ステルスグレー/スーパーブラック 2トーン 5%
カーディナルレッド 5%
他 15%
日産自動車は、今後も電動化を推進するとともに、お客さまにワクワクをお届けしてまいります。
新型「エクストレイル」WEBカタログ: https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail.html
特設Webサイト「Visible Kit」： https://www.nissan.co.jp/SP/NEWSUV/UNVEIL/
以上 クラウン4台展示出来る店ってある？
売れないセダンを展示できるのはレクサス店しかないんじゃない？ 2020/7
トヨタ自動車は17日、SUV（スポーツ用多目的車）の新型「ハリアー」の発売後1カ月の受注台数が約4万5千台だったと発表した。
月間の目標販売台数3100台の約15倍にあたる「想定以上」（広報）の人気で、注文から納車まで最長で5カ月以上かかる状況という。
クラウンも爆売れだろうな
もうすぐトヨタから発表されるはず GからRSに変更したけど納期1月で変わらなかったぞ
正確には1月以降なんだけど
理由はITSつけてるから >>431
それ出すとLSショートになるから多分出さない
ESがビッグマイナーチェンジでAWDとDRS追加とかはあるかもね
あと、バッテリーEV説明会でESっぽいセダンが発表されてたから
ESクラスのバッテリーEVはそのうち出る ITSって今普及率どんなもんなのかね
神奈川在住だと殆ど恩恵受けることないわ >>438
Dに聞いた話しだと、地方ではほとんどつけてる車がないそうだ。まあ地域によって違うやろ。 >>438
今の車に付いてるけど緊急車両がどちらから何メートル近づいてるって知らせてくれるので便利よ。 220は前期を買ったけど、今度のは後期を買った方がいいって言われるんだけどそういうものかな？ GADLP注文して、Dからは1月から遅くて5月くらいには納車されるはずと言われた >>442
新しもの好きは前期（モデルチェンジしてすぐはイイよね）
慎重派は後期（初期不良も心配ないし熟成されてる）
気に入った派は前期から後期に乗り継ぎ >>437
ありがとう。
今回のクラウンはプラットフォームがGA-Kだからカムリやハリアー、レクサスNX/RXと同じになるのか。GA-Lじゃないのね。 リコール解消の話が出てなかったからどうなることかと思ったけど、発売決まってよかった スカッフプレート照明とアンビエントライトは無いの？ 発売決まったので各ディーラーで展示車、試乗車見れるようになるんだろうな。楽しみ！ >>450
推奨オプションは初期ロット狙いなので、初期生産枠から外れれば、どんな物装着しても変わらない。 ボディカラーは何買ってるの
ディーラーで聞いたら9割は白って言ってたな 納期は同じ割合で割当納車なら
トヨタ系→２年弱
その他→半年強
って感じになるよね。
各ディーラー回ったけどトヨタ系が３倍くらい予約集めてる
カローラ店がかなり少なかった >>456
価格は見てないけど他の色は有料オプションじゃないの？ 外車なんかはだいたいそうだけど ネッツで7/15の午後に契約したけど既に10台契約済みって言われたわ
営業トークなのかは知らん 白が多いのは間違いないだろうね。
黒はパールなら人気だと思うけどソリッドなので気合と覚悟が必要。 リセール考えるなら白一択って言われて白にしてもーたよ 今まで黒だったが、ソリッド202は営業車みたいで気が進まない >>466
黒の営業車とかあまりみたことがないなw >>468
それRXじゃなくて？
クラウンも同じ？ >>475
そういうことね。
営業車なんて言い出したら白の方が営業車に見えると思ったので。 手入れめんどくさがり屋だから白一択だな
ヘアラインみたいなちょっと傷入っても目立ちにくいし パトカー仕様だわ
なぜ2色が16万もたかいのかイミフ デザイン考えるとバイトーンがカッコよく見えるデザインだよな。デイライト目立たせるにはボディカラー黒だし、目尻のアイライン目立たせるには黒以外が良い。両立させにはバイトーン。ドアハンドルもシルバーメッキになるし。ただし仕事に使うにはどの組み合わせも目立ちすぎるので今回は遠慮したわ。 本当はRS advanced買いたかったけど、欲しい装備付けると850万だから躊躇してしまったわ 俺はフルエアロとフルオプからのリアサポ外し
全部で760ほどやったけどな 実車見て久々にカッコエーってなった車だったがやはり予算600ではキツイか
みんな金持ちだなー >>484
いや、見た目のかっこよさならGADLPで十分。むしろホイールとか内装はこっちの方が個人的には好きよ。ここだとフルモデリスタの報告が多いけどクラウン全体としてみたらほんの一部だから気にするな。 白人に憧れパールホワイト
ブラックパワーに憧れマットブラック 丸の内にも黒塗りの新型セダンと共に
黒塗りのクロスオーバーが溢れるんだろうな クラウンに限った話じゃないけど最近のトヨタレクサスは内装しょぼくなってるよな。テスラを意識してか、金をかけるところを変えた感じ。クラウンは外見命だからまあこれでいいや。 クラウンが売れたら困る人が必死にID変えて同じこと連投してて草 >>471
トヨタUSAの発表会の動画で5.9秒って言ってるよ
https://www.youtube.com/watch?v=RXlgZu0He88&t=312s
5分15秒あたり
関係ないけど、北米では完全にセダンとして紹介されてるんだよな
この動画で「クロスオーバー」や「SUV」という言葉は一言も出てこない モデリスタなぁ……段差できるしそこがめっちゃ汚れるからワイはつけない ディーラーが夏休みになる直前に契約してきたよ。RSAD ほぼフルオプション。 CX60あたりと比べればわかるじゃん
クラウンはRAV4レベルだぜ
ハリアーより悪いんじゃないの 値段が安いんだから納得しろ！
cx60の方がクラウンより高価なんだぞ
あっちの上級の内装は半端ねぇ >>494
意外と遅いな。
RAV4 PHVやハリアーPHVは燃費が22で同等の早さ
このハイブリットの良さって何処だろう 内装そこまで重要か？
車格、エクステリア、エンジン、装備、インテリア、、、
お値段もですけどねw この2.4ターボとPHEVの大出力モーター、大電力が組み合わされるのが楽しみ。
どんなパワーと燃費で出てくるのか？
今回RSAD買ったけど、3年後のマイチェンで出たら買い換える。 【性能エグすぎ！】日産新型エクストレイルに試乗！超人気車を超える走りがヤバかった！【NISSAN NEW X-TRAIL G e-4ORCE 2023】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=CJv_x-GTpDk 私の本心を言えばこのクラウンスレを去ることで自分だけがいち早くゴールに辿り着くことは可能です
しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しい車選びと生涯のマネープランやひいては生きていく上での根幹的考え方を布教することで
より多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして
これからもよろしくご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします .
RSターボ乗ってる
すごい加速で負けた事がない
それだけで大満足です 納期なんだけどここではRSから作るという情報が多くあったけど、Twitterだとターボの製造が遅れるという情報もある。
どっちがほんとなんだ？？ ポルシェ カイエンクーペターボGTなら裏山だけどX-TRAILを貼られてもｗ
それも大事じゃないのに2回もｗ >>510
このスレでこの件を語ると、ガセだの工作員だのほざく輩がいるのでやめておく。ディーラーがその辺の情報を把握してるから聞いてみな。 RAV4 PHVとほぼ同じ重量で、システム出力はクラウンの方が高いから、クラウンの方が速いじゃないかな。 ハリアーもRAV4もアルファードもヴェルファイアもプリウスもカローラもランクルも受注停止してるのはクラウンを売るためなのでは >>510
RSからじゃなくてアドバンス系から作るんだよ
公式発表されてる
カタログ見てみろ
あと、アドバンス系でもMOP次第では後回しになる
俺はRSADリアサポ以外で来年1月以降
今の220が来年7月車検なので別にゆっくりでいいんだけどね
すでに査定済みだし またカタログを鵜呑みにしてる、アホが騒ぎ出したわ。
マジレスすると、今度出るシエンタもそうだけど、これからのトヨタは、早く乗りたきゃ最上級グレードを買えってことだ。
ちなみに今からの契約では関係ない話しだけどな。 >>515
売る物がないw
大赤字出すディーラー出てきそうだね
ざまあ このまま1年くらい同じ内容のスレになる予感
なんせ乗る車がない オレンジと黒のバイトーンカラーって
やっぱり大昔の東京モーターショー・コンセプトカーのトヨタEX7のセルフオマージュなの？
ボンネットとトランクが黒ってのが一緒だし >>519
王冠エンブレムだけはアクセントになるから注文しました。 >>522
あれ付けると窓全体が遮光になるのかな。トヨタモビリティパーツの動画だとそう見える。付けたいのだけど。 けっこう勧められたんだけどナンバーフレームって普通つけるもんなの？ >>525
同じく、いちおしセットとして勧められたけど付けてない。あとサイドバイザーも要らないので付けてないな。
いちおしなのが理解できない笑 >>528
希望納期は2023年8月になってる
一年見といてと言われたよ ダークチェスナットとフロマージュで悩んでます。
内装色選びの決め手は何でしたか？ >>533
子供乗るから汚れ目立たないほうがいいかなって
前車は黒だったから変化つけてダークチェスナット ダークチェスナットは実写見たけど、ハリアーのブラウンと同じ明るい茶色だったからやめたわ >>525
個人的な感想だとつけないと安っぽく見えるかな
その辺の停まってる車見てどう思うかで決めれば？ サイドバイザーが国産車だといちおしセットの不思議
あんなの要らないよね
タバコを吸う人とかは知らんけど バイザーは付ける人かなり減ってるって自分の担当は言ってた
若い人は特に ナンバーフレームはゴールドのやつにした
クラウンマークもゴールドにして欲しかった >>534
ハリアーと同じですか？カタログだと黒っぽく見えたので、いいかなと思いましたが、実車は違うのですね。 カタログにもあるけどね、バックランプついてる写真のやつ
上から一文字テールランプ、ウインカー、ブレーキングランプと思われる 15店舗あるディーラーで30番目の予約
GADLP
年内納車いける？ >>539
今ハリアー乗ってるからわかるけど全く同じ色だね >>494
0-60mphで5.9秒だと0-62だと6.1秒くらいだなあ
RAV4PHVが北米で発表されたとき0-60mphが5.8秒だったが
その後、欧州で公式リリースされた時は0-62mphで6.0秒になってたから。
まあ大差ないが ゴールドとか成金臭プンプンでクソダセェ
中からDQNやチンピラ降りてきそう笑 >>539
ミッドランドの写真や動画見る限りハリアーよりも明るい色に見えますね これカッコいいんだけどなあ。クラウンという名前だけで糞田舎の零細社長臭するから買う気失せるよね
クラウンなんて名称やめりゃ良かったのに。 開発者インタビュー読むとDRS他で曲がりやすくしているから
その分サスペンションを固める必要性が薄く
かなり柔らかめなセッティングにしているとか
DRSは直進性にも効くんだよな 俺はクラウンという名前だけでＤＱＮ専用車みたいなイメージが強い
あいつらは型落ちの中古車しか買えないだろうけど >>548
Lacoste=おっさんイメージで避けてたけど、デザイナー変わってから違和感なく着れるようになったで 俺はこれまでクラウンなんて全く選択肢に入らなかったけどこれはいいね。ハリアー、アリアと悩んでこっちにしたわ 社長がクラウンっていうブランドは無くせなかったのでは
昔からのイメージを引きずってるお爺さんおじさん
今まで全く眼中にも選択肢にもなかった新規参入組
この2パターンだからコメントも色々 >>551
ラコステはデザイナー変わってメーカーがセレクトショップやインフルエンサーなんかと組んでイメージ戦略をしたからね
そういう戦略広告に触れてればそういう気分になるよ。ただそれだけのこと。
そういうのに触れないオッサンオバさんから見れば、ああ懐かしい、今の子達もラコステ着るのね、くらいにしか思わないよ。
クラウンももうちょっと広告やステマ頑張れば、オレも買う気になるかもね。 >>543
月2台配車されたとしても、半年どころか2年半待ちだろうな。 新型クラウンが街を走り出すと従来のセダンの形がより一層古臭く感じるようになると思う 実際に走り始めると画像で見るよりデカってなりそう
短いスポーツでさえハリアー級
クロスオーバーはEクラス、5シリーズ級だし
エステートはGLEやX5に近い
セダンはSクラスや7シリーズのショートボディ級
レクサスESより大きい その後、次々にスポーツ、セダンが走り出すとクロスオーバーは徐々に古臭く感じるようになると思う >>557
長いだけで幅と高さが小さいから威圧感は無いと思うよ
たぶんアルファードと並んだら小人 >>560
全高が低めなのはいいところだよね
エステートで1620mmなので圧迫感 はなさそう AWDにしてほしいのと、横幅や全長はコンパクトにしてほしい。
顔は昔のほうが好きだな。ボクシーなデザインのほうが好き。ワゴンが復活したのは良いけど。 立駐に入るサイズに収めてくれたところに良心を感じる >>554
現実は、ダサいオッサンが新デザイナーのラコステ着て、オレカッケーじゃん、とイキってみるが
周りからはラコステってやっぱりオッサンが着るんだな、ダサっ、と認知されるだけいうw >>556
>>566←これと同じこと、だっておっさん専用クラウンだもん 1か月で3000台は作れるよね？
ディーラーは全部で5000店舗らしいから
1店舗当たり0.6台/月 納車くらいかな？
15店舗の販社なら9台/月 ハリアー（ヴェンザ）やNXの納期遅れから考えるに、9割は輸出するから国内流通はいいとこ月千台くらいじゃないかな。 海外戦略車ですよ
日本だけの販売じゃありませんよお 海外は半分って言ってるから1500台がMaxか
円高だから日本？なにそれってなりそうだけど バックオーダー2万台として、月1000台を国内向けに振り向けると２年待ちになるがな
2000台なら1年待ちで済むけど ハリアー・ランクル並に作ってくれたら月3000台
2022/1～6月平均
1 ヤリス 13,597
2 カローラ 11,831
3 ルーミー 10,921
4 ノート 9,491
5 ライズ 7,563
6 フリード 7,305
7 アルファード 5,800
8 アクア 5,691
12 ヴェゼル 3,976
13 ノア 3,940
14 ヴォクシー 3,768
15 ハリアー 3,708
16 プリウス 3,066
19 ランドクルーザーW 2,815
20 ＣＸ－５ 2,580
21 ＲＡＶ４ 2,538 RSADだから早いんかなー
1年後って希望納期なってるけど 新型クラウンカッコよすぎ 目立つよこれ
田舎で乗ったら大スターだろうな >>578
確かにいいけど、室内高が1170mmが1140mmになるんだよな。さりげに圧迫感あるかも。それで悩んでる。 私はRSADでムーンルーフを選ばなかったけどパノラマルーフなら選んだと思う。
アメリカ版には付いているからマイナーチェンジで追加される可能性はありますよね。 室内高とか剛性とか重量とかそんな気にすることか？
それより11万払うのが嫌なだけやろw >>585
210.220と新車に乗ってサンルーフ付けたけど、一回も開けた事が無い。タバコも吸わないし、車内換気は窓を開ければ済むし、何に使うのか、わからない。逆に遮音性が悪くなるだけ。 >>584
ムーンルーフ付けましたがパノラマルーフの開放感はいいですよね
アメリカ仕様はオープンはできない固定式
マイナーで前席だけでも開放できればもっと良し >>586
確かにそういえば俺も今の車はつけてないな
若いときはつけてたけど、タバコも吸ってたし（今はやめてる）
何に使うかというのは特にないな
所詮デザイン、ドヤ感だけだろうね
遮音性は一理あるな、静粛性は必ず悪くなるのは必至 チルトやオープンは滅多にしないけど夏以外は内側のスライド？は基本あけてる。
先代NXのパノラマみたいに開かなくてもいいんだけどな。
剛性とか重量バランスとかまったく気にならんけど俺が鈍感なだけ？ >>589
サンルーフの縁のゴムが劣化して交換すると、びっくりするほど高いし、何もいい事無い気がする。この暑いのに、サンルーフ開けたら死ぬ。 >>591
あるなしで乗り比べても分からんぞ
そもそもオプションでムーンルーフある車はそれ前提で設計されてるんだから気にする必要なんてない
それを気にするなら設定である時点で、ない車より剛性負けてることになるから、気にする人はもうクラウン買えません >>590
リセール目的でも、大した値段はつかない サンルーフ、桜が開花してるときに後席からの眺めは最高やで
夏は一切開かんけど 生産は9/1からGADLP、秋以降RSADだそうだ。 >>593
やっぱそうよね、スポーツカーの話ならまだ分かるけどね
今回も付けたけど本当はパノラマが良かった リセール目的でつけてる人いるのwww
開放感があっていいのに >>600
お前なんも知らんのか。話しにならんわ。 レクサスには無いタイプというのが個人的にクロスオーバー購入決定の最大の理由なんだが、そのうちレクサスからも似たようなやつ出てきたりしないよな？ 天井が低くなって圧迫感があるからいらん人もいるの知らんの
あ、チビなのか 変わらんって事故った時に差が出るのやで
静粛性も、外見えなくする時にクローズするの手動やろ > 「クラウン」は9月中旬から生産を開始する。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d1e76f26ef0e0f5e2212e02abceca0c3ef823e7f RSADは秋以降生産開始か
9月は秋だけどトヨタの秋っていつなのよ
秋以降ってことは冬も春も夏も入るとか言う御飯論法じゃないよな >>603
たぶんない
強いて言えばバッテリーEV専用車のRZ450eがちょっと背が低めのクロスオーバー
バッテリーEV説明会でお披露目されたのは
CT後継のLBX
3列シートSUVのTX
ESの後継モデル（背は低いまま）
IS級バッテリーEVセダン
LFA級のバッテリーEVスポーツカー
バッテリーEVの3列シートSUV、ハッチバック、シューティングブレーク、カブリオレ ルーフのリセールの話だけど
ルーフでリセール上がるのは海外需要があるからだよ
しかし今回は北米版ではパノラマルーフ設定になっているから
日本仕様のルーフでは海外には需要ないだろうな
オプション価格は返ってくるから損はしないだろうけど
リセール考えて付ける人がクラウンオーナーにもいるんだね ムーンルーフについてまとめると
剛性については目に見えてわからないが、天井の低さ、遮音性、車内の温度については不利やな
有利な点はリセールくらいか？
買うときつけても納車されたらほとんど使わないのはよく聞く話
ま、つけないほうがいいかもね 日本のレクサスはもちろん右ハンドルだから輸出先は香港、マカオ（返還後も左側通行） >>611
だと良いんだがなー…
そこはほんとにレクサスとクラウンですみ分け考えて展開していってほしいところ。 ムーンルーフも今回は無いがパノラマルーフもメーカーオプション設定なんだから、ごちゃごちゃ言ってないでつけたい人だけつければ良し GADLPにルーフつけられたら迷わず付けてたわ
1番の売れ筋に設定無しにしたTOYOTA商売下手 クラウンのリセール
ルーフ有無 約50マン
ttps://cplusweb.com/resalevalue-crown/ 【スゴすぎ…】日産新型エクストレイル内外装紹介！
最上級専用装備がこれだけ付いて実質差10万円!?
【NISSAN X-TRAIL G e-4ORCE 2023】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=T1qBa__xhhY NGワード エクストレイル ID:9wOobDlq0 >>612
こいつバカじゃねえの。リセール考えるのは当たり前だろ。
短期間で乗り換えるからなおさらだ。 ついにGADLPが9月から生産開始か
一番早く来るのは、ブラックかホワイト選んだ人かな
RSADは秋以降らしいけど、何が原因なんだろうな
来年1月にも間に合わない可能性もあるのかしら 車線変更時のワンプッシュ3点滅みたいなのがほしかった >>629
ワンタッチウィンカーついてるよ
デジタル説明書のp.26に記載あり
5回点滅だってさ >>630
ホンマや、ありがとう
説明書あったんやな、これは嬉しいわ
でもこれはRSの車線変更支援かなーとも思ったけど、注意書きないからワンタッチウィンカーの認識でokだね もとい
車線変更支援は1秒保持だから、これは完全にワンタッチウィンカーですわ >>626
たった20や30万のためにリセールとか、どんだけ貧乏なんだよ。ましてや、車種はクラウンで笑われるよ。 こんなわけのわからんゴキブリみたいな車にリセールを求めるやつはガイジ
黙ってポルシェ911買っとけ レクサスならUX200のベースグレードからムーンルーフのopあるからな
仕様の自由度をあげることにもコストがかかるんだよな こういうところにくるアンチってどういう人なんだろ。
俺ならわざわざカローラクロスやヴェゼルのスレとか覗きもしないけどな。 クラウンアンチではなくトヨタアンチなのだ
つまりトヨタ車全般のアンチなので色々忙しい クラウンなのに、を連呼してる人はそれはそれで過去を捨てきれてない。せっかくトヨタがクラウンを生まれ変わらせようとしてるのに。 スポーツの2.4ターボハイブリッドの価格予想ってどんな？ >>633
> たった20や30万のためにリセールとか、どんだけ貧乏なんだよ。
これがまさに貧乏人の発想。あるいはただの成金
資産持ってるほど無駄には厳しいのが当たり前 クラウンって伝統的にアンビエントライト付いてないんだな
他のトヨタ車やレクサスにはついてるからクラウンだと当たり前についてると思ってた アドラー心理学では、すべての悩みは人間関係の悩みであると考えています。
その悩みは、他の人が解決するはずの課題に自分が足を踏み入れなければならなくなること、
あるいは、自分自身が解決するはずの課題にほかの人が踏み込んでくることによって引き起こされます。 >>638
マークIIクオリスやマークXジオの二の舞だろうな phvが後から追加になるらしいけど、
RXみてると、最上位はターボ、その下がphvになるのかな。 マジェスタとかクラウンハイブリッド以来の液晶メーター？ クラウンのルーフの有無でマウントの取り合いとか草しか生えんわ
そういうのはせめてレクサススレでやれ >>643
擦り傷とか皺の間の汚れとか気になりませんか？ >>633
別に笑わないわ。逆にそういう細かい事の積み重ねで、金があるのだろ。 >>643
これだけ広い面積で色の切り返し行えるのは
高級車ならではだよね >>641
アンビエントライトはついてないけど、カップホルダーや足元照明、
おもてなし照明ついてるし
RSだとopで後席足元やドアインナーハンドル照明もつけられるから
夜が真っ暗と言うわけではないんだよな >>652
プロジェクションカーテシイルミをつけた私は異色かも。 プラッチックな大衆クラウンｗｗｗｗ
閲覧注意、言いすぎます】800万円の新型クラウン買ってみたけど不満多数。
新型クラウンの不満なところ話します。なお、まだ納車前。
https://youtu.be/ZkvqJk1ZHZw 225ってそんなに細いか？
M氏はAMG GTとかに乗ってるから
そう思うだけでは？ >>655
225/45 21インチ
ミシュランのeプライマシー一択
どこも21インチもあってそんな細いタイヤ作ってないのが答えだろ MSRって俺が220買った4年前の時に知ったが、当時も今も棒読み使ってるのがマイナス点
ライブ配信してんだからナレーション自分でやれよと言いたい
足運んで実写を撮るのはプラス
改めてツイッターとか見たら本業は建築らしいやん
元々金は持ってて、ユーチューバーとして成功したいために1つの車でなんでもありみたいに動画多数アップしてるよなw >>604
チビでもクラウン買えるくらいなら努力はしてるから言うてやるなよ、だが長身でファミリー軽乗ってる奴ってマジで無能なんだぜ草 いや会社名義の車みたいだし1年で次期アルファードに乗り換えるとか言ってたよ
ディーラーとのコネ作りと次期アルファード即納への布石 ここはESとかクラウンのこと嫌いなんじゃないかと思うくらいボロクソだよね。220もひどい貶しよう。
買うんだから何言っても許されるだろうという、炎上商法だぞ。 >>626
お前のちっぽけな物差ししまっとけ何が当たり前なんだよ個々によって用途は色々ある。リーセルが気になるなら残価でRXでも買っとけ間違いないから >>662
どこの車板もこんなもんじゃね？妬みと怨念と憎悪とマウント YouTuberは再生数を伸ばしてなんぼ
有る事無い事を話題にしないとやっていけない
それに踊らされる視聴者もいるからね 2.5はミシュランだけど2.4はダンロップのsp sport maxxって何処かの車情報サイトで見たよ。 235/40 21
245/35 21
ではだめなのかい？ タイヤは太い方がカッコイイけどその分ノイズが大きくなるから悩ましいね。
ミシュランも良いけどダンロップの新作も期待だわ。 同じ225でも見映えのために接地面を広げた特別仕様なので
実際の接地面は235相当くらいあると思う 今ダンロップのコンフォート履いてるけど静粛性は高いよ
詳しくないからよく知らないけど中にクッション入ってるやつ
RS選ぶ人はコンフォート興味ないかもしれんが >>674
スポーツマックスからビューロに変えたけど静かでしっとりしていいよ。
少しスピードだしてもピタっとする。
スポーツマックスはビューロと比べてはいけないけどうるさい。 >>670
その記事です。
7月の発表会や東京で屋外展示されていた車にはミシュランタイヤが装着されていたので予約したRSADもEV向けの静かなタイヤだと期待していたので
同じようにショックを受けたけど、ダンロップのタイヤのレビューを調べたら悪くないらしい・・・？
試乗車が出回ったら乗り比べてみたいです。 納車される頃にはスタッドレスの頃だろうけどミシュランとダンロップは同じサイズで出すのかな ＞接地面を広げた特別仕様
7.5Jを横に引っ張るんだｗ >>680
俺、今220乗ってるけどホイールの太さ考えてなかったわw
もうすでに脳内235になってる 今度のクラウンはDRSなんてあるから市販のディープリムとかは無理なんだろうな >>679
この冬前にBSが21インチ新型クラウン仕様のスタッドレス出すとのこと。ソースは自分が契約した販社。 >>684
いうほど後輪動かないよ
オフセット次第でしょうけど、標準がツライチだから難しそうではある >>688
スタッドレスは19インチでいいなw
見た目重視なら21インチだけど値段とパフォーマンス考えたら冬はどうせ雪道だし妥協しよう。 >>683
220のTRD仕様は235/40R19
ホイールは19×8.0J 雪道よりドライがほとんどならスピードレンジも210㎞でサマータイヤ並みに走れるミシュランがいいよ >>681
角を立てて角ばらせてる
タイヤ外側とホイールアーチをツライチに見せるため >>613
220購入時にルーフ検討したけど、天井が低すぎて頭上の圧迫感が半端なかったのでやめた
SUVとかならいいが、セダンにルーフ付けるには室内高+5cm必要だな >>643
実際の内装の質感どうでした？
センターコンソールのシフト周りと、ドアトリムの白一色が質素感やレバー付近の白のプラ質感が気になります 新型クラウンは、かつてのピンククラウンみたいにレザーシートの質が上がってそうだね >>695
光の当たり加減でラメが見えたり黒味が強く見えると質感は悪くなく見える。逆に光の加減でグレーに見えるとハードプラに見えて質感が悪く見える。内装がフロマージュなら相対的にコンソールも黒味が強く見えるのでいやらしくない程度のアクセントとしてみれてむしろちょうど良い質感に見える。ノアにもフロマージュ設定あるけどこちらはごちゃごちゃしすぎてダサい（ごめんなさい） >>694
実物は見れてないのよ
フロマージュって7/15の発表会以外でお披露目されてないと思う ジャーナリスト集めた試乗会まだかよ？五味さんとまなぶの早く見たいわ >>696
すごく綺麗で見れば見るほど良いけど
シフトレバー下のピアノブラック？部分に腕時計当たって傷だらけになりそうだなと思ったw
最初のうちは神経質になっちゃいそうだな センター部分の加飾はサムライプロデュースとかからすぐに出そう 言われなくてもカムリのやっすい木目調のやつはわかるな カムリの？センターコンソールダサすぎてわらた
じいさん連中はあんなのが好みなのか？
新型クラウンと比べると高級感が違いすぎるな >>710
親父がカムリだけど残念ながら写真よりもダサいよ。
無頓着な親父だからこれでもいいんだろうなという見た目だよ。 >>696
悪くない、ってか、こういうシンプルなのが好き >>696
何故TRC OFFスイッチがこの一等地に必要なのでしょうか？ なぜトヨタチームメイト2をGアドレザパから省いたのか
そもそも220ではGのほうがRSより上位のグレードだったのに 【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660090961/650
650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa55-flMb)[] 投稿日：2022/08/12(金) 12:07:22.49 ID:cbabWtEda
今坂道を試乗してきた
マジでクラウンとかのレベルやね
静かでスムーズ おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をホテルマンに預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
コストダウンされた400万のクラウンでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから 直進安定性が決して高くはない。
結構修正舵が求められるとともに、足回りは硬い割には安定せずフラットライドな印象はない。
段差などでもハーシュネスは確実に体に伝わってくるので、リラックスして運転を楽しめないのだ。
思っている速度よりも2割ほど低い速度で走っていることでもそれは証明されていると思う。
ESというクルマそのものを見たときには、果たして700万円もする（もっとも安い300hでも580万円）
価値があるのかと問われると、疑問を挟まざるを得ない。
たしかに、カムリと比べるとはるかに上質で静粛性も高い。走行フィールもなめらかで、すべてにおいて洗練されている。
では、カムリはダメかというと決してそんなことはない。
現在テスト中のカムリWSは360万円なので、およそ200万～340万円を上乗せする価値がESにあるのか、
また、この価格帯であればメルセデス「C200」や「C220d」あたりは十分射程範囲だ。
そこであえてESを選ぶという魅力は、前述した静粛性や室内の広さ、
スイッチ類の操作“感”（操作“性”ではない）などであり、ドライバーズカーとしての魅力は大きくはない。 一時は消えかけた4WSが今高性能車を中心に続々採用されている理由とは ? WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2018/02/207909
周囲に見せびらかすことのできないアイテムに出費しようとはしない顧客に、それを売り込まなければならないだろう。
「鼻で笑われた」プレリュードの4WSに再び脚光、なぜ？ 訴求における問題点とは？ - 海外ニュース | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/news/2017/06/11/224068/3/ そろそろ化けの皮が剥がれはじめてきたなｗｗ
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/
高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ
化けの皮を剥いでもまだ理解できないのが愚者
剥ぐ前からわかってるのが賢者 https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/
高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。 >>714
たしかに
俺は今220の2.5rsadだけど、今回RSAD買うで
下取りで追い金も楽やし 速度域が上がってくると「あらら？」。
直進安定性がイマイチで、ステアリングレスポンスは、明確に悪いです。
乗り心地を確保するため動き出しの減衰力をフワフワにしたら、ハンドル切った時までフワフワになってしまったのだと思います。
都市部だけ移動するなら柔らかくすごく滑らかながら、横風強い日に高速道路などを走ったらけっこう厳しいはずです。
私の基準からすると、「アカンです！」。 スイングバルブ搭載車は高速での直進性に問題あり
https://kuruma-news.jp/post/116603
愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。
さて、今日はかつて一世を風靡し、近代バブル社会で栄華を誇ったハイオーナーカー文明の歴史についてお話ししてみたいと思います。
ハイオーナーカー文明の歴史とは、すなわち強大な権力によって君臨した大トヨタ帝国において栄えた「マークⅡ文明」に対し、
各国で誕生した「ローレル、ルーチェ」などの諸文明がいかにして市民権を獲得していったかの歴史でもあります。 長ったらしい長文連投の割にどうでもいい内容ばっか
エクストレイル推しの荒らしとかマジ勘弁してくれよｗ
お前は、その必死な粘りと努力を他の事に回せよ
そしたら、もうちょっとまともな人生送れるかもだぜｗ RSADが一番先につくられるんかと思ってたらGADかよ
やはり納期は1年ぐらいかぁ いや、半年で大丈夫やろ
一応予定納期は1月15日になってるわ >>727
普通に耳たぶは嫌なのでアドバンスドにして外すよ。 >>729
GADが9月1日からでRSADが秋からだと
発注が8/8だから先行予約組考えると納期1年と踏んでる クラウンなのに耳たぶとはなぁ
ライズでも付いてないのに そういやRSADの生産が終わるまでGADは生産されないってデマ流してたやついたな スポーツが想像以上にカッコいいので待ってる間に予約開始になったらキャンセルするか納車してから乗り換えるか悩む
クロス納車が来年2月ぐらいなら納車後乗り換えかなー マツダCX-60実車チェック！ インテリアがスゴすぎる【藤トモCHECK】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=MsLp2jPURgY 今日ディーラーで発注前の最終確認をしてきた。
8/23にメーカーへオーダーを入れるらしい。
RSADは秋頃生産開始らしいが、生産の目処はたっているらしく、納車予定は11月。あと来月には展示車が入庫するとの事。以外と早く事が進んでいるそうだ。 >>713
雪道でスタックした時などにはOFFにした方がよい
できれば整備モードの方がなおよい >>741
ありがとうございます。
用途というよりはこの位置に必要だったのか？ということです
個人的には使用頻度が低いので >>737
そんなに納期早いの？自分の行ってるディーラーで、クラウン マイナーチェンジのたびに新車かっていて、予約一番だったけど、納期4月になっていた。GADLPの白 >>744
予約の段階では、
納期が分からないから長めに設定してるっぽいですね。
盆明けにディーラーに確認してみると、
現実的な納期が見えて来そうですね。 >>744
GADLPは9/1生産開始なので、予約1番であれば 10月中には納車になるのでは。 >>738
予約は7/15でディーラーの並び順は1番です。 納期1年といわれてるオレも早まるのかなぁ
オーダーがかなり入ってるようで不安
RSADの2トーンだし後回しの予感 >>696
キレイじゃんね
MSRの野郎、ええ加減なこと抜かしやがって
実車見たこともないようなボンクラがツイッターで、同じく見たことない写真だけのユーチューバーがネット情報だけでプラスチッキーだのチープだのwww
実車見た人は名前出さんけど（ユーチューバー）案外、黒以外ならいいとか言ってるのにね >>753
自分もGADレザーでグループで20番目と言われております。
GAD組だと早い方かもしれないので。楽しみですね。 俺なんてトヨタ系で30番目
他に周ったカローラだと３番目、トヨペットで9番目でいけたけど、
枠が全然違うから早いと言われトヨタ系で契約
騙されたかな・・・ >>757
ディーラーによって優先順位とかあるんですかね…？
全チャンネル発売なのに… ベストカー買った人いるん？
待つのが長すぎて情報ほしい >>756
来年1月から生産開始なので、早ければ来年3月位ではないでしょうか。 >>758
今回はトヨタ店に多く割り当てるとかはない模様。単純にディーラーでの予約順が早い順に納車されるみたいだ。ただし生産開始時期の関係でGAD系が早い。 >>749
今回が初クラウンなので知りませんでした、ありがとうございました。 初回受注多い販社に多く配分したりしないのかな？
それだとトヨタ店で買うのは最悪だね >>760
ブラック×ブロンズはカタログ上は秋から生産になってたんだけど、そんなもんですよね >>747
いいなあ。
賭けにはなるけど早いのは正義だわ今月末にはメーカー受注始めるようなので大体の納期が判るようになるでしょ。
今出てきてる納期ってディーラーの予想みたいなもんじゃないの？ 9月1日から生産が始まるなら9月中旬には街中で見ることができるんだな
俺のは1月予定だから4ヶ月ビハインドかよ
納車されて、
おめ、いい色買ったな！と言われたい >>767
やはり注目の新車にいち早く乗るのは気分いいよね
ハリアーの時はそうだったけど今じゃ街中あふれすぎ そういう意味ではあまり売れすぎるのは困るよな。
ほどほどに売れてたまにすれ違うくらいでいい。
ハリアーは冗談抜きで100台すれ違うと旧型を含めたハリアーに1台はすれ違うイメージ。 >>769
色んなバイトーンカラーのクラウン見れたらそれはそれで楽しそうだけど、実際は白黒ばっかになりそうね アイアコッカ
既存の部品をうまく使ってカッコだけのマスタング作り大ヒット
アイアコッカ
FFセダンのシャーシでミニバン作り大ヒット
クライスラー、ボルボ
ハイブリッド車の実車を作りモーターショーで発表
EVに移行する間の歪な技術なのでどちらのメーカーも販売はしないと明言。
一気に電気自動車へ移行すると表明。 >>770
パンダにした
ラスカルにしたかったが派手すぎると嫁の一言でボツ そのうちタクシーも含めて
町が昆虫大集合になるのか プレシャスガレナ復活しないかな？
ブラックとのバイトーンも似合うはず クラウンクロスオーバーはGA-Kベースとはいえ
リヤをダブルウィッシュボーンからマルチリンクに入れ換えているから
新GA-Kとでもいうべきものになってるんだよな
この世代は現時点でクラウンと新型RXのみ マルチリンクは30年ほど前俺が乗ってたR32スカイラインGts-tについてた >>774
あんなくすんだじじ臭いダサい色嫌だろ
ほとんどあの色のやつ走ってないwww 自分好みの色が出たら買うのタラレバ達はラッピングしろ。 ミッドランド見てきたけど内装思ったよりマシだったよ。
今乗ってる206マジェスタから乗り換えたい。
会社に金ないけど。 ◆日本の競争力が34位で過去最低を更新
スイスのビジネススクールIMDが6月16日に発表した2020年版「世界競争力ランキング」で、日本の競争力が2年連続で下落し、34位となって過去最低を更新しました。
調査対象となるのは世界の63の国と地域で、政府や世界銀行の統計データに加えて経営者へのアンケート調査をベースとして産出されたもの。
1989年から毎年実施されており、日本は1989年から4年連続で競争力トップとなっていましたが、2010年以降は25位前後と低迷していました。
前後の33位はチェコ共和国で35位はスロベニア。中国は新型コロナの影響で6つ順位を落として20位。韓国は5ランクアップの23位となりました。韓国には2019年に順位を逆転されて2年連続の敗北となります。
https://buzzap.net/images/2020/06/17/imd-world-competitiveness-ranking-2020/001.png
日本の「失われた30年」を的確に示している指標には、日本全体の「国際競争力」や日本企業の「収益力ランキング」がある。
例えば、スイスのビジネススール「IMD」が毎年発表している「国際競争力ランキング」では、1989年から4年間、アメリカを抜いて日本が第1位となっていた。それが2002年には30位に後退し、2019年版でも30位と変わっていない。
一方、アメリカのビジネス誌『フォーチュン』が毎年発表している「フォーチュン・グローバル500」は、グローバル企業の収益ランキング・ベスト500を示したものだ。1989年、日本企業は111社もランキング入りしていたが2019年版では52社に減少している。
日本の科学技術力も、この30年で大きく衰退してしまった。 日本の研究者が発表した論文がどれだけほかの論文に引用されているのかを示す「TOP10％補正論文数」というデータでも、1989年前後には世界第3位だったのだが、2015年にはすでに第9位へと落ちてしまっている。
このほかにも、ここ30年で順位を落としてしまった国際ランキングは数知れない。ほとんどの部分で日本以外の先進国や中国に代表される新興国に抜かれてしまっている。日本は今や先進国とは名ばかりの状態なのかもしれない。 いつからツートンをバイトーんなんて言うようになったんだ？
LGBTに配慮したのか エステート出るまでまってもらうんだ
あっちのが便利やぞ >>787
そうなんだろうけど、デザインはクロスオーバーが好き >>782
2輪車のバイク
自転車のバイシクルも
ラテン語の2（バイ）から来てる クロスオーバーで最小回転半径5.4mなんだから
スポーツは5.2mくらいかしら？
それともスポーツは全長短いからDRS省略？ スポーツ名乗るくらいなら超信地旋回くらいできてほしい ZR-V？？w
必死になり過ぎて思わずスペルを間違えるアホアンチであった 世界一カッコいいクルマ 新型クラウン
いや、宇宙一カッコいいクルマ 新型クラウン フロマージュだけど、
おすすめの汎用のホワイトのシートカバーある？ 昨日注文してきた。販社でのやり取りからの情報。
・RSは例のハブボルト問題で生産は遅れる。モーター直の加圧に耐えられなかったらしい？
その販社では来年1月の生産枠(メーカーに電話確認していた)
・系列全店で既に100台の注文を受けたが7割以上が白。
・モデルチェンジ後の受注状況としては低調。セダンを待つ、という顧客が多い。
・GADLPにしたがバイカラーなのでやはり来年1月の生産枠。下取り車が3月車検切れだが9割9分間に合わないと言われた。
・社内ではスポーツはEVになるという噂らしい。
質問ですがメーカー(ディーラー？)オプションのコーティング、ガラスコーティングってどう？いつも施工してる専門店より安いんだが…。どうせ半年ぐらいの効果だろうからお手軽なkeeperと大差ない？ >>800
以前白革に乗っていたが(伊車)汚れるよ。
飲み屋の姉ちゃん乗せたらデニムが色移りして家庭内騒動になった。
そういう俺もフロマージュにしたから気にすんな。
飲み屋の姉ちゃんの代わりに犬2匹乗せるよ。
高い買い物だが所詮は道具と割り切ろう。
華やかさは抜群だから。
ちょっと探せば綺麗にしてくれる専門店はいくらでもあるし。
伊車はハンドルもタン色で汚れ、ハゲがひどかったが新品のように修復してもらった。 >>803
バイカラーでも、秋生産開始と１月生産開始に分かれてたと思うけど、前者でも１月生産になるってことかな？ RSのモーターってハブボルトイカレルほど強力なのか
ということはbz4xもトルクあるわけ？ >>805
よくわからんが俺のは1月生産枠だった。これもメーカーに電話確認した結果だった。3月納車が購入条件と言っても無理だったので早まることはないだろう。 >>806
これもよくわからんが、RSは生産遅れてその理由はハブボルト問題だとハッキリ言ってた。 >>807
GADLPバイカラーを8/13注文で1月生産枠？
思ったより早いね
GADLPの白とかだったらもっと早いだろう >>810
そうなの？
じゃあニコニコ笑って気長に待ってるわ。 >>810
恐らく推奨カラーではないから一月以降の生産枠なので3月納車はもう諦めてくれという話。他の色だから年内納車とかそういう話ではないとおもう。 うーん
1月生産枠と1月以降の生産枠では、全然違うけどどっちなの？ DRS経験者っている？
試乗車出たら経験してくるけど、よく通る抜道クランクとか心配。後輪膨らみそうで。
あともう一つ情報ですが、21インチタイヤはクラウン用にミシュランに作らせた。
出来るだけ角ばらせて、静粛性も追求したとのこと。
ランフラット出なくてよかった…。 生産枠とか言っているが、オーダー開始は8/23からなので、反社が受注状況から予測しているだけ。あてにならん。 皆が言ってるのって注文書の右上に書いてある納期希望の日付じゃないの？ 550Ｎｍのトルクに耐えられないハブボルトとか、今までレースカーで何やってきたの、ていう話
RSAD1月からの生産枠かー、そこに入れるかな？ちな7/23契約白RSAD >>819
7/15発表前契約じゃなきゃ1月生産枠なんて無理だろ
最初は展示車、そしてKINTO、最後に購入者って優先順位だから
そして今回は海外向け8割となる予想
発表会の連休に契約できなかったんじゃ秋くらいに生産ラインに乗ればいい方なんじゃ
恐らく契約時に2年待つ可能性もあると説明されているはず >>803
スポーツ待ちだけどEVオンリーなら他に行くからサッサと正式発表してくれんかな >>820
生産順はDからその様にきいてるわ。でもITSつけたり、インチダウンやスペアタイヤ選んでると1月以降。色も推奨以外out。 >>814
DRS名義ではお初だけど、同様の機構はLDH名義で
レクサスGS(2012)に搭載済みなので
トヨタにとっては既に手練の機構ではある ホイールベース比較だと
bZ4X 2850mm
クラウンスポーツ 2770mm
レクサスRZ 2850mm
なのでクラウン スポーツがバッテリーEV専用プラットフォーム
e-TNGAを採用しているとは言い切れないんだよな
バッテリーEV搭載モデルは確定だけど
それ以外にハイブリッドモデルをラインナップする可能性はある >>826
BEVとエンジンじゃ車の構造が全く違うから共存は無理だと思うよ
ただフロントにエンジン載せるわけじゃないんだから UX200, UX250hと
UX300eは共存してるよ >>824
なるほど…LDHとよく似た機構なら低速域では作動しないから狭路、クランクでは関係なし、でOK？ >>829
クラウンのDRSもレクサスのLDHのDRSも
低速域では逆相に切れて最小回転半径を短縮
コーナーでも逆相
高速域の直進時は同相に切れて
直進安定性を向上 >>828
車としてはすべて中途半端で微妙だけどな
特にEV >>830
昔の30年前の4ＷＳと何が違うのか分からない エモーショナルレッドIIIだったらレッドにしたいが、
新型車なのにIIの設定は意味わかんない カロスポにもエモーショナルレッドIIIの設定はある >>837
赤の深み。
エモーショナルIIのC-HRに乗ってるが、鮮やかだけど深みはやはりマツダの赤に及ばない。
クラウンのような車は深みのある赤が必要なのに あまり知られていない情報だと思いますが、
新型クラウンはモノトーンの全色に自己修復性のクリアコートが使用されます。 塗装剥がれの件で白を選ぶの怖いな
白以外は大丈夫だったのか >>843
その白じゃないから大丈夫だと思われる。他車種も順次旧パールから置き換わってる。現行カムリが最初だけど今のところ塗装剥がれは聞いたことない。 しかし盛り上がらんなぁ
現契約数1000いってるんだろうか 今度20日（土）に契約決めてくる。ブラックXブロンズかブラックXホワイトかブラック単色かホワイト単色で悩んでる。アドバイスくれ そもそもいつ来るか分からんしオプションのバリエーションも少ないし展示車もなければ試乗インプレもないから今のところグレードと色ぐらいしか語るネタがないよね >>846
せっかくなんだから、バイカラーで街を彩ってくれ >>846
せっかくだから2色にしようぜ
オレも2色だ >>846
ブラックXホワイトのGRエアロ仕様なんてどうかな。 >>847
RXもしかりたけどターボハイブリッドのインプレが海外含めて無いね 147 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-AP4O [49.96.9.128])[sage] 2022/08/14(日) 09:00:10.64 ID:ZKh2JLyXd [4/5]
クラウンはいくら動力性能が良くても、あの内装はいかんでしょう。
マツダなら200万円代の内装なのでは。 4車種展開するおかげで後発車種待ちにばらけるから思ってるより早くデリバリーされそうな気はする RSADから生産じゃないの？
>>258
Dの情報で間違いないって言い切ってるやつがいるぞ なんでこんなにダサいの…？
クラウン史上断トツでダサい あのガセネタくんディーラーの名前まで挙げてたからね
正体は注文してもないただの悪戯ジジイでしょ 情報の信頼性
Twitter 〉〉〉〉〉〉5ちゃん トヨタお客様センターからの回答。
GADが9/1生産開始。RSADは秋以降生産予定。
GADLPは回答なし。詳しくはディーラーに聞けだとさ。 生産は聞いてないから知らんけど、納車は来年1月以降と言われたな
RSAD、モノトーンパールホワイト、ITS、デジタルインナーミラー、ドラサポパケ2、以上 街のクラウン
何故かセダンではサーキットを売りに
ニュルブルクリンクで鍛えた足を売りにしてたのに
サーキット、レースではなく街のクラウン
奥様やお子様が自分の車としてお父さんのクラウンを借りなくても
自分のクラウンとして所有し使ってもらう街のクラウンです！
こんなにデカい車を家族で複数所有し
奥様やお子様がカジュアルな買い物に使うの？
買い物に行くディスカウント店ってアメリカや支那の大陸と違って凄い狭いし、
故意にドアパンチ、カートぶつける奴らばかり
想定がおかしい スポーツなら4710x1880x1560mmなので
幅さえ許せば取り回しはよさそう
DRS装備で最小回転半径が5.3mくらいになれば
取り回しはカローラクロス級 >>839
テールランプとナンバー灯の輝度が高くてかっこいいね >>871 スポーツの全高1560もあるの？立体駐車場へ入れないじゃん！ ハリアーもシュッとしてるけどスポーツ見ちゃうと古くさく見える
ミカンに似てようがカッコいいものはカッコいい スポーツがEVオンリーでなければデザインもサイズも申し分なかったのに。 EVオンリーかどうかはわからんというか
トヨタがEVオンリーにするとは思えないなあ >>870
「親父臭いけど昔ながらの高級感があってステータスがあるクラウン」を若者が乗り回すから意味があるのであって、最初から若者向けを想定していたらステータスもへったくれも無いよな、クラウンとしての有り難みが無い スポーツはやはりスポーツカー風なので仕事にはちょっと使いづらいね。本当は国産クーペSUVが理想だけどSUV風クーペのクラウンクロスオーバーが現状1番理想に近い。 幅1800縛りのクラウンだけど今や車幅大きい車が普通に走ってて220系ももはや細くてプレミオのごとく車格落ちして目に映るから仕方ないな みんなクロスオーバーを本命だとおまうから買うんだよね
クラウンの主力はクロスオーバーだと
6割くらいがクロスオーバーで残りの3車種は派生だと
そうじゃないと買えないよね
あまりに他の車種の情報がない
スポーツが電気かもわからないしセダンの価格もわからない
こんな状態でもクロスオーバー買えるのはこれが主力クラウンだからと
クラウンエステートもクラウンSUVに名前してたら一番売れそうなのにもったいない まあでも現実の話として新しいクラウンとしてトヨタが設計したのはクロスオーバーなんだから当然これが本線だろうね。あとはオーソドックスなセダンも作るか、EVのこの車もクラウンとして売ろう、どうせならエステートも作っちゃえってノリだからな。 俺はアラフィフでセダン、ハードトップの時代から来たけど、今までスカイライン、アルファード以外はすべてセダン
何年か前からsuvが流行りだしてもずっとクラウン
ハッチバックが嫌いなのと車高が高いのが嫌だった
このクラウンクロスオーバーならトランクだし全長もかなりあるし、逆にアラフィフだから若い思考に働いてクロスオーバーに決めた
今後セダンに乗ることがあるとすれば、今回の4車種の次のセダンで考えると思う クラウンは昔乗ってたけど、今はジジィの乗る車として全く興味なかった。
クロスオーバーの実車を見て、素直に気に入って契約した。
特に21インチほぼツライチの吹っ切れぶりが気に入った。
むしろ、クラウンマークやエンブレムは付けたくない。
むしろ、今までのクラウン層は申し訳ないけど乗ってほしくない。
アキオちゃんの思惑にまんまとはまったわけだけど、
そんな層って結構いるとおもうけど。 >>887
なんでこんなにキモい文章書けるんだろう >>578
いらない、ボディー剛性さがるだけ
日に当たりたいなら降りればいいだけ スポーツもハイブリッド出るよ。但し2.4ターボハイブリッドのみ。メインはBEV >>884
みんなどこからいろんな情報引っ張ってくるんだ
ソースは脳内とか言うなよな >>887
ハリアーとRXの間埋めるって、それNXで埋まってるんじゃっていう >>891
サンルーフってデメリットしかないよな、付けても、使う事が無い。 80年代はサンルーフ付きにこだわっていたけど、今は要らない 三角窓があった時代はよかったなあ
換気性能抜群だった >>900
クラウンスレで何を言ってるんだコイツ？ サンルーフが必要なやつは付けたらいいしそうでないなら付けなければいいだけの話
ここでムキになって否定してる奴は何が目的？ >>904
RSAD買えなくて悔しいからじゃね
ﾊﾅﾎｼﾞ 全20店舗のディーラーで130台予約入ってるみたい
トヨタ全部で5000件あるらしいから、既に3万台くらい予約ありそう 注文した皆さん、値引きは有りました？車本体からは値引き0と言われました。オプション プルモデリスタ等50万位付けて値引き5万位でした。そんな感じですか？ >>909
こちらは値引は全く無しでした。
値引は頑なに拒否されております。
GADレザーです。 >>909
RSAD メーカーOPはITS以外全部
モデリスタエアロ、他諸々つけて値引き5万だった プレシャスホワイトだが、
モデリスタのカラードフェンダは同色にせず、あえて黒にするのおすすめ。
あと、バイトーンの黒耳の部品番号を探しだして、黒耳にする >>905
あえてマッタリユッタリ乗りたいからGADにする人もいるのに
LS買えなくて悔しいから汚ったないﾊﾅﾎｼﾞくってるのかな >>913
フェンダーも同色の方が、スッキリすると思いますが。 トヨタが値引き販売やめだしたからな
そのかわりメーカー希望価格を下げている
今みたいな買っても納期でまたないけない状況ならなおさらだね >>914
なんらかネガティブ要素を見つけて正当化することに違和感
これが数十万するパノラマならわかるけどちっこい10万しかしないものをディスるのは最上級買えなくて悔しいのかと勘ぐってしまう
まあここはエアロ全力否定無い分平和だね >>909
15万くらいのコーティングを無料にしてくれたくらいでした。 それはよかったね
寺のメカが作業するやつじゃなければ ここのみんなに聞きたいのだが、盗難対策ってどうしてる？
オレは田舎済みだから、家の近くの家族名義の空き地に駐車してるけど、クラウン買ったらそれじゃまずいと思って >>921
そこら中にレクサスあるのにクラウンが盗まれると思ってないのだが甘いのだろうか
目立つからイタズラされそうなのは怖いけど特に何かする予定なし >>921
ＬＥＤソーラー照明のセンサーライトで超明るいのをガレージの柱に付けてる。
それ以上はどうにも。車両保険くらいしか。
今もＮＸ置いてるけど、どうしようもないね。CANインベーダーとかやられたらお手上げじゃね？ クリフォードとかいろいろつけたこともあるが、車両保険最強！
中古のベンツを家のガレージからパクられて新車に代えれた経験あり。 >>921
RXだけど特になにもしてないな
下手に小細工しても目つけられたらもう駄目だろうし諦めてる みんないろいろありがとう。とりあえず保険の加入やセキュリティグッズを買って対策してみるよ >>876
EVオンリーっていうのはあくまでひとつの仮説だからね >>873
結局、日本のことを考えているのはクロスオーバーだけ
機械式パーキングの5000x1850x1550mm制限のパレットに入る
スポーツは幅も高さも飛び出るから少し気を使う
東京のデパートやホテルでは無問題だけどね >>899
同意
買ってきた車のほとんどにムーンルーフつけてたけど
クラウンにはつけなくていいかな？
ついててもルーフ開けないし、室内が明るくなると言ってもわずかだけ
パノラマルーフなら後席住人にも恩恵あるけど…
フロントウィンドウからの光だけで充分明るい
ガラスルーフを天井につけると重量物が付加されるので
運動性能も落ちるしね >>914
2.5ハイブリッドで十分速いからな
一般道60km/h、高速道100-120km/hを出すだけなら
十分な動力性能
RSの持ち味は速さもあるけど、新開発の1モーターパラレルハイブリッドと
強力なeAxleによる統合制御でAWDを運転の楽しさのために使っているところかと フロアマットのエクセレントだっけ？グラデーションになってる高い方
六本木の展示車に装着されてたようだけど
動画見た感じたった数日で踏み潰されてヘタってない？
しかも砂埃で真っ白になってしまっているように見える 高級車でルーフないのは、痛い
マイチェンで、調光やGにルーフとかになるのかな？ >>933
カムリと同じパワーユニットでカムリより300kg以上重い車体を動かすのはキツくね？ >>937
[カムリAWD ]
1620-1680kg
エンジン131kW、モーター88+5.3kW
[クラウンクロスオーバー2.5HV AWD ]
1750-1790kg
エンジン137kW、モーター88+40kW
クラウンの方が110-130kg重く
エンジン出力が6kW大きく
リヤモーター出力が圧倒的に大きい 値引きの話だけど俺は13万
下取りあるから騙されててもぶっちゃけわからないけどね >>937
300kg以上重たいって、クラウンで１番重たく高額なRSADと、カムリで1番軽くて最安なFFのXグレードを比べて言ってるだろｗ
そういう詐欺師のような比べ方はよく見かけるんだよな 来週あたりから展示車やら試乗車出始めるかな？
白はアメリカの動画やTwitterで確認できたから大体わかったけど黒はＣＧとかパンフレットだけで実写の動画見れていない。
バイトーンの黒以外の部分を自分で黒く加工してみると結構かっこいいので早く確認してみたいわ。 RSAD リアサポ、ITS以外フルOP、フルモデリスタ。
モデリスタホイールまでつけて、2万の値引き。しょぼい。 >>939
フラッグシップのクラウンの格下なのがキツいって分かれよ RSAD＞＞＞＞＞＞＞皮カムリ
パワーウェイトレシオが違う、カローラの米国仕様とは品格、格式が違う 9/7までは工場停止だっけ？それから生産だからディーラーにクラウンが展示されるのが9月末ってとこかね
KINTOが10月に生産されて、11月から販売分生産開始か？ >>947
会話が噛み合ってないようで
クラウンageてるのだが クラウンの場合
黒、本革、サンルーフが中古は高値が着くんだけど
これは新車を買えない筋の人たちが買っているんであって
普通の人は必要ないよ なんか貧乏人ってやけにサンルーフ好むよね
なんでなんだろう >>951
3-4年かかるかもしれないし最終的に出ないかもしれないので
早めに買っておくのが吉
それか今後一年半の間に発表されるスポーツ、セダン、エステートに
パノラマルーフが設定される可能性はある
特にエステート ルーフで様子見で買わないって言ってるような奴は、どうせパノラマルーフが付いても買わないよ [E-Fourのリヤモーター比較]
カローラクロス 5.3kW 55Nm
RAV4 40kW 121Nm
ハリアー 40kW 121Nm
クラウンクロスオーバー 40kW 121Nm
カムリ 5.3kW 55Nm
レクサスUX250h AWD 5kW 55Nm
レクサスNX350h AWD 40kW 121Nm
レクサスRX450h AWD 50kW 139NM
[参考]
クラウンクロスオーバーRS(eAxle) 59kW 169Nm いくらRSが高性能であっても税制優遇すら取れない悪い燃費は痛い
燃費を気にする必要のない2.5Lパワートレインで十分 2.5ハイブリッドでも充分だよな
RSはEVモードも無いしモーターのみの走行も無理なんかもしれん
今がハリアーE4なんで興味があってRSにしたけどGADでも良かったかなー >>959
RSはクラッチが２つついてるから
モーターのみ走行可能 >>953
タバコ吸うからじゃね？
まともな人間はタバコなんて吸わないかやめる パワー、走りの気持ちよさで燃費、税制優遇はすべて相殺 EVモードなんてそれほど必要か？
今の220にも付いてるけど、ちょっとスピード上げたら解除されちゃうよ なんで必死に買わない理由付けしてるの？
RSADでもGADLPでも好きな方を買えばよろし RSはモーターのみで発進できるから
信号待ちでアイドリングストップしてても
エアコンのコンプレッサー動いてて
エアコンが切れないってことよね？ ちなみに先代のLS LC共通の3.5LハイブリッドはRSと比べたらフィーリングがどう違うだろ EVモードは住宅街で深夜や早朝にこっそり出掛けたい時には必要 GADLPにリアパッケージとチームメイトを出し惜しむのか未だに解せないな
これどうせマイチェンとかになったらつけられるやつだろ >>969
いつものトヨタ戦略でしょ
車は良くなったけどヘンな差別化は直らないね アメリカではパノラマルーフ、JBLスピーカーとか差をつけているけど、アメリカの工場での生産ですか？ >>967
2.5はTHS2なのでこれまで通りアイドリングストップを意識することなく
信号待ちからもモーターのみで発進、いつエンジンがかかるかはシステムにおまかせでok
RSもモーターのみで発進するし、動力構成も
モーターのみ、エンジン+モーター、エンジンのみを２つの湿式多板クラッチが制御しているから
ドライバーはいつエンジンがかかるか、今動力はどうなっているかはシステムにおまかせでok >>972
日本仕様は従来のクラウンユーザーを満足させるために静音性とか乗り心地にコストかけてるんではないかと予想する。 北米仕様に比べて日本仕様が手抜きコストダウンしまくるのはトヨタの伝統
円安なのに国内価格抑えなきゃいけない今なら尚更。 >>972
どうなんだろうね？
世界40ヵ国で販売ということは
生産拠点も世界各地へ散らばっているはず
北米仕様は40:60の後席可倒シートも設定あるんだよな >>968
出かけるも何もエンジンONにしたときのエンジンの音やEVモードでもヒューっていう音するやん ヒューはインバーター音？
あれはまだ許せる。つうかトヨタのガソリン車の始動音はまあ我慢できるけど、ベンツのAMGとか糞うるさい
ディーゼルも各社糞うるさい ヒューは歩行者に知らせるための車両接近通報装置のことでは？ >>977
ハイブリッドはアイドリングストップは解除できないし
意識する必要もないと言いたかった
ガソリンのアイドリングストップならめんどくさいとき感じる人もいるだろうけど >>983
そうそれ、ガソリンのアイドリングストップはバッテリーにも悪いし不要と言いたかった 彡 ノ
ノ
ﾋｭｩｳｩｩ… ﾉノ ミ
| γ⌒ヽ彡 ～
|( ･ω･) ｴ?.....
|⊂ノ
|`∪ 内装でフロマージュトラスダークチェストの実物見た方居ますか？居ましたら、2種類で迷ってますが、感想とアドバイスをお願いします。 間違いました。フロマージュとダークチェストの2種類です。 ダークチェスナットはミッドランドに展示車があるので色んな人の動画に出てるけど、フロマージュは発表会とインプレッションのみだね。
動画見る限りではフロマージュの方が明るくていいかなと思うけどやっぱり実車はみたいね。俺は外装黒、内装フロマージュでドキッとしたいと思ってる。 ダークチェスナットとフロマージュはヴィンテージ調の雲柄が入っているとデザイナーが言っているけどそれがわかる動画ってある？ RSって直線は凄まじい速さだけどコーナリングはどうなんやろな カイエンクーペターボは車重2275kgもあるけどニュルSUV最速 ダークチェスナットは動画次第で、明るくも暗くも見えるから、イマイチ決められない。 フロマージュ奇麗、使っていて汚れてもディーラーに頼むと業者を呼んで有料だけど新品同様にしてくれる ニュルのタイムを広報宣材に使うようなメーカーはその最速ラップだけのためにタイヤやブレーキを最適化するからねえ
市販車と全く同じタイヤとブレーキで計20ラップくらい走ってその平均で比べてみないと何とも言えんのよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 8時間 5分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
