【TOYOTA】クラウンクロスオーバー5台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1951年から1989年まで米ソ冷戦の下、アメリカの庇護を受けて成長したのが昭和日本
30年前は世界でも屈指の豊かな国だったのです。
https://images2.imagebam.com/83/1f/85/70e0151354911363.jpg
逆にアメリカは対日本貿易赤字で困ったことになった
ところが、西側諸国と共産主義国との冷戦が終わって不沈空母としての日本も要らなくなった。
ソビエト連邦解体後の自民党の経済政策がことごとく失敗する理由を知っているか？
俺も、なんでわざわざ逆のことやるのか疑問だったが、
「東西冷戦が終わってからの新たなアメリカの脅威は何か」に対するCIAの答えが、
「日本の経済力」と答えたのが起源と知り、氷解した。
「冷戦後の新たな標的が最後に残った社会主義国日本」
そして日本の国力を削ぎ、日本民族を断種することを目的とした英米戦勝国ら常任理事国による世界政治、日本への国内政治干渉が行われてるんだ。
500年前のコロンブスの新大陸進出以来400年ほど続いたが
100年ほど前にやめざるを得なくなった「欧米人によるアジア・アフリカの植民地支配」を再び取り戻すための謀略の第一歩がターゲット国の人口削減
そして、最近では日本の農業の企業化などで国民を農地(食料自給)から引き離し、
それによって核家族化されて人に頼れなくなった人々が地方では生活できなくなり、
都市へ半ば強制的に住まわされ、雇われサラリーマン（≒かつての小作人のようなもの）としてしか稼げないようにされている。
電力、鉄道・道路、通信、物流、水道、銀行などの社会インフラの分割民営化や外資参入もすべて国民が自給自足できなくなることを目的に行われているもの。
飴で誘われて都会に社会進出させられた女をムチで叩いて働かせ、権利意識を与えた上でマスコミを使って男女の対立を煽ったり
日本の男がいかにだめな人間であるかをことさら強調し、つまらない破廉恥罪でも逮捕し、おおげさにマスコミで取り上げて社会的去勢を行ったりして
非婚未婚晩婚に追いやり少子化を加速してきたのが平成以降の日本。
官僚人事にも口挟むアメリカに内政干渉された政府首脳は、日本をダメにするために、今の政策をやってんだよ。
日本の政財界内部にいる売国奴スパイが内側から援護してる
「敵は国内にあり」 今の車にステータス無いけどさ
高級車＝金持ち ってイメージは、もはや日本人のDNAに組み込まれてると思う。
10年以上前、誰もが知る有名高級ブランドの銀座路面店に行った時の話。
当時32歳の俺は正直、お洒落じゃないし、どこにでもいるアラサーの独身男。
店内に入っても店員誰1人声も掛けてこず、逆に不審者でも見るような感じで俺の事をチラチラ見てた。
店員は全員女性。年齢は20代半ばから30代前半だろうか。
商品について尋ねても『どうせ買わないだろ。買えないだろ。』オーラを出してヤル気０。
そんな空気に抵抗感を感じながら、お目当の物を購入し会計でBMWダイナースカードを渡したら、手の平返したように態度が変わった。
マニュアルがあるのかわからんが、それなりの店では車やカードによって態度を変える風習はいまだ根強く残ってると思う。
レクサスカードならともかくトヨタカードや三井住友カードじゃだめだと感じた
ちなみにこれマジバナ 学校の教科書には出てこない歴史的事実があります。
一般的によく誤解されているのですが、通貨発行権を持つ各国の中央銀行、
たとえば日本の日本銀行やアメリカのＦＲＢ、イギリスのイングランド銀行などは“国有銀行”ではなく“私有銀行”、
つまり民間銀行です。
通貨発行権という“特権”に手を出して暗殺された３人の大統領
● リンカーンは1865年に暗殺されましたが、その最大の理由は、彼が政府通貨を発行したこと、
ひいてはイギリスを裏で操るシティの金融資本家たちが目指した
「アメリカの南北の分裂」を失敗させたことにあると思われます。
● ケネディは1963年６月４日に、
ＦＲＢの持つ通貨発行権を合衆国政府に取り戻す目的の大統領行政命令11110号に署名しました。
● ガーフィールドは
「我々の国では、おカネをコントロールする者が産業や商業の頭となっている」と語り、
1881年３月の大統領就任からわずか４カ月後にワシントンで銃弾に倒れています。
● 安倍晋三氏「日銀は政府の子会社なので、日銀保有の国債500兆円は返さなくていい。」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652107216/ 中川昭一にまつわる陰謀説① 酩酊会見は仕組まれたものだった？
中川昭一氏のG7後の酩酊会見は、陰謀ではないかと言われています。なぜ、酩酊会見が起こったのかも含めて説明していきます。
アメリカの怒りを買った？
中川昭一氏はアメリカの怒りを買ったために、酩酊会見を仕組まれたと言われています。
G7の前、中川氏はIMFに緊急融資制度を作ることを提案し、パキスタンやベラルーシ、ウズベキスタンが救済されました。
またG7ではアメリカの保護主義をけん制し、さらにIMFに1000億ドルの外貨準備金を拠出する取り決めにサインしています。
この外貨準備金のほとんどはアメリカ国債だったと言います。
アメリカ国債を日本が売ろうとしたら、アメリカ国債の価値は下落するかもしれません。
実際、このG7の会議の4か月後、スイスで日本人2人組がアメリカ国債1345億ドルを持っていたところを押収されました。
このキアッソ米国債事件では、このアメリカ国債は偽物と結論付けられましたが、実は本物で日本所有の国債だったと言われています。
また、日本主導で会議が進み、国際社会の中で日本の発言力が増すことを、アメリカ側は面白くなかったはずです。
それを考えると、アメリカは中川昭一が財務大臣でいることに危機感を覚え、大臣の座から引きずり下ろすために酩酊会見を仕組んだ、つまり陰謀が存在していたと言われているのです 【7448】 怪しい女性記者に薬を盛られた？
では、どうやって中川昭一氏はあのような酩酊状態になったのでしょうか？これは女性記者に薬を盛られたのではないかと言われています。
会見前の昼食時には、中川昭一氏のほかに越前谷知子という読売新聞の女性記者や財務省国際局長の玉木林太郎、財務官僚2名、通訳などが同席していました。
そのほか、日本テレビの原聡子、ブルームバーグの下土井京子もいたという情報もあります。
ここで飲んでいる時に、越前谷知子が中川昭一氏のグラスにハルシオンなどを混ぜて、記者会見時に酩酊状態にした可能性があるのです。
783名無しさん＠九周年2009/02/18(水) 17:21:13 ID:C5gujnt80某政府関係スジから・・・・・真相を入手しました。
暴露して大丈夫ということなんで、全体公開します。
読売と日テレに やられたんだなぁ・・・・・(ーー;)
－－－－－－－－－－－－－－
例の中川大臣記者会見の真相を知る。あー めんどくさいなー。
あれさー、記者会見の直前まで 秘書官、財務官僚、記者たちと飲んでたんだよねー（苦笑）
しかも、読売新聞と日テレの“アンチ麻生急先鋒”の女性記者2人が提案したお疲れさま会。
同席したT局長とS秘書官は帰国後、Y謝野に報告。Y謝野は民主小沢に相談。そんな感じ。
（中略）
全ての公式行事が終わって飲み開始。
それが記者会見約1時間前だったのが問題でした（苦笑）参加者は高木＆諏訪園の秘書官2名、玉木局長（財務）、日テレ女性記者、読売新聞女性記者、ブルームバーグ女性記者です。
玉木局長（というか現財務省）は与謝野ベッタリ、加えて政府紙幣発行大反対なので、麻生政権に対する脅しとの見方もあります。 【7122】 実は、この女性記者の越前谷知子は記者会見の前日に「明日の記者会見は面白いことになる」と知り合いのロイター通信の記者などに話していたことが判明しています。
さらにこの酩酊会見の後、越前谷知子の名前が読売新聞のホームページから消されていることも明らかになっています。
G7での功績は日本ではほぼ報道されず
G7で中川昭一氏は大きな功績を残しました。日本主導で会議を進め、IMFから賞賛を受けるなんて、他の政治家ではなかなかできないことです。
でも、G7での中川氏の功績はほとんど報じられませんでした。軒並み「酩酊会見」「泥酔会見」のみです。
功績を報道すれば、中川氏が再評価される可能性があります。だから、あえて報道しなかったと言われています。
こういう点でも、酩酊会見の裏には陰謀があったと思えてきますね。
会見をだれも止めない
そもそも、なぜ記者会見は行われたのでしょうか？
G7の会議後の記者会見は行われるのは当然のことです。
でも、酩酊状態の中川昭一氏を見て、周囲は「中止した方が良いのでは？」と思わなかったのか？
誰か「記者会見には出ない方が良いです」と止めなかったのか？不思議で仕方ありません。
あの会見は中川昭一氏以外に日本銀行総裁・白川方明と財務官・篠原尚之が同席しています。
「大臣は体調不良のため、会見を欠席します」と言っても、何とかなったはずです。
それなのに誰も止めなかったし、同席者も積極的にフォローしようとはしていませんでした。
あえて、中川昭一氏の醜態を全世界にさらそうとしていたのではないか？
そのような陰謀があったのではないか？と思えてきます。 【9101】 中川昭一にまつわる陰謀説② 他殺・暗殺説と真相
中川昭一氏は酩酊会見から約8か月後の2009年10月、急死しました。
この死にも陰謀が噂され、暗殺や他殺の可能性があると言われています。
アメリカのCIAに暗殺された？
中川昭一氏は、アメリカのCIAに暗殺された可能性が噂されています。
なぜなら、あの酩酊会見自体がアメリカに仕組まれたもので、口封じのために暗殺された可能性があるからです。
中川昭一氏が倒れていた寝室のベッドサイドには、JINROの空き瓶が置かれていたとも言われています。
中川昭一氏がJINROを飲むでしょうか？JINROは韓国のお酒です。しかも、安いお酒の部類に入ります。
そんなお酒を超保守系の国会議員の中川昭一氏が飲む…少し違和感がありますね。
また、酩酊会見から死亡までたった8か月しかありませんでした。
あまりにも短期間にいろいろなことが起こっていますので、暗殺・他殺の可能性はないとは言えません。
父親の中川一郎も怪死している
ちなみに、中川昭一氏の父親であり、国会議員だった中川一郎氏も怪死しているんです。1983年に札幌のホテルの浴室で死亡しているところを発見されました。
当初は死因は心筋梗塞と発表されましたが、後に自殺と断定されました。
ただ、遺書はありませんでした。また、2日後には急ぐように火葬されています。
ソ連のスパイがモスクワ宛に送った暗号電報の中には、
「中川は明らかに他殺だ。CIAの手先に消された」と記されていたことも明らかになっています。
父親も不審な死を遂げて、CIAに暗殺された可能性がある。
中川昭一氏も似たような状況だから、CIAによる暗殺・他殺で亡くなったのではないかと言われているんです。 日本国が保有する米国債は事実上換金不可能だという話を聞きました。
ある国と米国が通商問題で激しくやり合う局面になると、米国債を巡るこんな発言が登場する。
1997年６月23日、当時の橋本龍太郎首相が米コロンビア大学での講演のあとの質疑応答で
「米国債を売りたい衝動に駆られることがある」とジョーク交じりにコメントした。
ＮＹダウは192ドル下落、1987年のブラックマンデー以来の大幅な下げとなった。
1985年のプラザ合意以降の急激な円高ドル安（260円から85円へ）が進むなかでの発言だったが、
「もし売るようなことがあれば（米国への）宣戦布告とみなすと脅された」とささやかれた。
米国が拡大する日本の対米貿易黒字に苛立ちを強め、円高誘導カードをちらつかせていたことなどが背景だった。 日産マキシマに似せてきたね。
ボディラインとかCピラーの抜け感とかシルエットとか。 橋本龍太郎氏が総理大臣だった時に、「アメリカ国債を売りたい衝動にかられた事がある」との発言をした事がありました。その発言は、アメリカ側の逆鱗に触れ、当時橋本首相を影で操っていた竹下登氏にアメリカ側から、「橋本龍太郎を辞めさせろ」との連絡が入った。
その連絡を受けた竹下登氏は、「龍ちゃんはおろすしかないわな」と言ったのだそうです。
「龍ちゃんはおろすしかないわな」発言は当人や関係者にとっては身も凍るような発言だったのではないかと思います。
この他にも橋本元総理が総理大臣の職を辞することになった理由としては、日歯連からの献金問題であるとか、田原総一郎氏が番組で政策についてしつこく追及し、橋本氏が返答に困っている状態でもＣＭに移行させなかったからだとの本人（田原総一郎氏）からの指摘もあり、いろいろ重なったのかもしれませんが、一番の原因はこれなのではないかと思います。
この「アメリカ国債を売る」発言は、アメリカ側にも相当な動揺を与えたようです。
その時、中国はどうしたか？「中国は黙って売る」のである。中国はしたたかな国だ…。
アメリカ国債はどうやら禁句に近い部類の言葉のようです。
「売国者たちの末路」で、副島隆彦さんは、テレビの討論番組での事を下記のように書いていました。
このとき、私（副島）が麻生（太郎）さんに
「日本は毎年、国債で３０兆円分をアメリカに差しだすという密約があるのですか」と聞いた。
すると横から橋本（龍太郎）さんが急に怒り出して、「おまえみたいな若い評論家が何を言うのか」という顔をしながら
「私は米国債を売りたいと言った男だよ」と言ったのです。
この事があって以来、副島隆彦さんはテレビに呼ばれることはなくなってしまったのだそうです。
それにしても、アメリカは日本の政治にどこまで介入してくるのだろうか…。
アメリカの外交とは、陰謀や、第三国も巻き込んでの圧力、政治家としての生命抹殺、何かに書いてあったわけではありませんが、
時には軍事的圧力などをちらつかせたりして、とても正攻法では太刀打ちできるものではない、という事が浮かんでくるのでした。 発表したばかりの新型「クラウン」実車を見てきた 早速レビュー 内外装は素晴らしい
https://car-repo.jp/blog-entry-2022-toyota-discover-your-crown-greate.html
＞インテリアは高級感がありながらもどこかカジュアル感も感じられるデザインとし座ったときに「クラウン」に乗っていると感じさせる室内空間を作り上げていた。
やっぱり実車みたら素晴らしいと思うものなんかな 敗戦国日本の国民はアメリカの奴隷
生かさぬよう殺さぬよう、牛肉、小麦トウモロコシ、オレンジをエサとして食わされて
蟻のように月月火水木金金で働かされて、せっせとアメリカ人が乗る車を組み立てさせられている
看守（トヨタ）が儲けた金は株主配当で本国へ献上
日銀のばら撒き緩和とは米国債を買い、アメリカ経済を下支えすることなんだろうね
要は日本人の金で米国債を買い、アメリカ人が日本車を買う金を提供してるだけ
日本人の血税でアメリカ人にこづかいを与えてトヨタ車を献上するだけの政策
つまり日本人はアメリカ人が乗る車を過労死寸前まで働いて組み立てて、だたで提供するだけの奴隷
「日本が敗戦国で貿易国あることによって世界の秩序ができているのだ
これが日本なんですよ。『資源がない国』でなければならない。『敗戦国』でなければならない。
『あなたのようにそれを変えようとすると大変なことが起きますよ』と言われた」
戦後60年をかけて復興とともに階級社会を排除してきた日本を
一度手にした地位惜しさに再びかつての特権階級だけが儲け続け
国民を奴隷のように使うような事実上の独裁国家に戻そうとしてる奴らがいる
恐ろしいことだ
日本の政治家というものは第2次世界大戦の戦勝国に貢物をするための政策しかしないWASPの手先でしかない集団
そのために日本国民が苦しもうが人口が減ろうがどうでもいいらしい
奴隷労働で生かさず殺さず状態にうまくコントロールするだけの簡単な仕事
サミットやG7、G20ってのは
「これからも我が日本国は敗戦国としての身分をわきまえ世界経済の下支え役をやらせていただきます」
とういうことを総理が英米首脳に毎年上申するためのイベントなのです https://xn--w8j5cwb6a1433a427bijc90wdu1d.com/wp-content/uploads/2021/01/2-2.jpg
橋本龍太郎の死因について調べていきます。実は死因に関してはっきりわからないというようなことが言われています。
おかしい話だと思います。
いったいどういうことになっているのか？ 1 信じるか信じないかはあなた次第です。
2 日本の政治家でアメリカに反対される人間が暗●されていく件について。
3 橋本龍太郎は暗殺されたという噂の出所は米国債が関係しているのか？
4 橋本龍太郎の死因が不可解な点について。
5 橋本龍太郎の最期はどのようなことだったのか？を憶測してみた！ 自民党の経世会というところでアメリカに反対する日本の政治家は政治活動がうまくいかないということです。
自民党の中には清和会というアメリカ賛成派と経世会というアメリカ反対派がありますが、この経世会はスキャンダルを多発しています。
★田中角栄のロッキード事件
★竹下登のリクルート事件
★小渕恵三の急死
今回の橋本龍太郎ですが●されたという噂が出るのはなぜなのか？ということについて触れていきます。
当たり前ですが、何もなければ●されることもなければ政治家として失脚することもないということです。
橋本龍太郎のこのことが大きく関係していると考えられます。 早く実際に納車された人のスレにならないとね
関係ない話と買わない人のオンパレード >>13
ハイキングのおにぎりは美味しいと同じ感じじゃない？
RSリアの尻が焼け焦げた感じはどうも苦手 橋本龍太郎が内閣総理大臣の時にアメリカ国債を売りたい衝動にかられるという発言をしました。
この話は冗談交じりにと言っていますがこの後にニューヨークダウが192ドル下落して1987年のブラックマンデー以来の大幅な値下げになりました。
橋本龍太郎のこの発言にアメリカが激怒してここからアメリカciaが動き出したのではないか？という話につながっていきます。
ちなみにアメリカciaは日本だけではなく、南米でも活動しているということが分かっています。
政治家が言うことを聞かなくなったりコントロールができなくなるとジャッカルというcia暗●者が送り込まれるということが言われています。
このように陰で暗躍しているということです。このようなことをされたのではないか？という疑惑が浮上します。
さらにここから気になることについて触れていきます。 橋本龍太郎の死因に関して不可解だなと感じることがあります。
理由はなぜなのか？ということですが死因とされているものがいくつかあるからです。
★腸管虚血
★多臓器不全で急に亡くなった
★原因不明の腸の病気
この原因不明の腸の病気というのは何でしょうか？
このことは橋本龍太郎の秘書が言っています。
なぜ死因がはっきりしないんでしょうか？おかしいですね。
ここからは今回調べてこのような可能性があるのではないか？という憶測になりますのでそのことを踏まえて読んでください。 実は橋本龍太郎はアメリカciaに●されたのではないか？という憶測があります。
アメリカ国債を売りたいという発言をしたことが原因です。
気になるのはいったいどのように●されたのか？ということです。
アメリカciaは様々な方法を持っていると言われています。
★遠くからスナイパーで狙撃する
★至近距離でナイフや銃を使う
★ハイテク電磁波兵器使って心臓麻痺を引き起こす
考えられる可能性としてはこのハイテク電磁波兵器使って心臓麻痺なのではないか？ということが考えられます。
ちなみに真相こそわかりませんが、アメリカciaは癌を自由自在に引き起こす方法を持っていると言われています。
また心臓発作を引き起こす毒物も持っているのではないか？といった噂もあり
このような形で橋本龍太郎は●されたのではないか？という可能性が浮上します。
アメリカciaというのは世界の裏側を牛耳っていますからこのようなことがおきてもおかしくないと思います。
日本でアメリカに反対すると●されるというのは本当の話だと僕は思います。
怖い話だなと思いました。ということで今回の記事はここで終わりです。
最後までご覧いただきましてありがとうございました。 ボンネットダンパーいらねぇって言ってる奴って洗車してもボンネットの内側拭かないんだろうな
きったねぇ 愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国で使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの中央銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい >>25
いや、なにもそんな「僕はボンネットインシュレーターの着いた車を知りません」
と声高に宣言されても >>27
ボンネット開けて拭いたことないって自己紹介ありがとう
インシュレータ部分を拭くわけではないんだが
>>28
多くて週何回もつっかえ棒ガチャガチャしながら開けるの手間だろ
Twitterでは整備しないからいらんとか言ってる奴いるが、洗車のときの便利さが違う >>28
コストカットをめちゃくちゃ擁護するやん。よほどの信者かつっかえ棒の製造下請け工場の人かな >>25
2000年代の新型車からビスネジを減らして爪嵌め込みやクリップを多様するようになった
ボンネットに油圧ダンパー トランクヒンジにパンタグラフジャッキ
軽量化と限界衝突被害軽減に逆行する方策を採らない カタログ見てたけど、ブラック以外の色はモノトーンだと5.5万円、バイトーンだと16.5万円高くなるのね。
あと、SUVとのクロスオーバーなのに、標準装備のタイヤだとチェーンは付けられない。タイヤチェーンつけるならオプションで18インチタイヤを付けないと駄目らしい。
買う人は注意したほうが良いかも。 18インチ時のタイヤサイズ、扁平率や幅ってどれくらいなんだろう >>33
GOOD YEARベクター4シーズン履かせたい >>34
18インチ
タイヤ：225/60R18
ホイール：18X7.0J
19インチ
タイヤ：225/55R19
ホイール:19X7.0J
21インチ
タイヤ：225/45R21
ホイール：21X7.5J クロスオーバーは無理だろうけど
スポーツはこれもしかして6MT設定が出てくる可能性あるよな？ >>36
ぉぉぅ、ありがとう
225/60か・・・細くて厚いな こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。 こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？ こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても 角度を変えて見れば 進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。 あなたが認めたくないものは何ですか？
フロントストラットですか？
悪い燃費のエンジンですか？
4気筒ですか？
内装のコストダウンですか？
FFベースなのに600万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
プロトタイプを買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つクラウンオタの支えになるはずです。 オーナー社長さん、クロスオーバー乗るんかな？
セダン待つのかな？ >>38
スポーツって電動車紹介の中にあった奴だから電気自動車じゃないんかな 220クラウンのステアリングの精緻さは、ブッシュを外したり、固くすることでは実現されていないです。
ブッシュは外されていません。大きくはフロントサスペンションの改良で実現されているものと思われます。
フロントサスペンションにはハイマウント式ダブルウィッシュボーン（トヨタはマルチリンクと呼称）が210、220ともに採用されていますが、
210はアッパーアームがシングルジョイントなのに対して、220はダブルジョイントに改良されています。
これはキングピンオフセットを小さくするために採用された機構で、ステアリングの応答性を大きく改善できる仕組みです。
（ちなみにロアアーム、アッパーアームともにダブルジョイント化されたフロントサスペンションは、BMW5シリーズですら採用されていません）
220クラウンのフロントサスペンションまわりは、レクサスLC/LSと共通の設計で、軽量化のためにアルミダイキャスト製のサスペンションタワーで使われるなど、
210クラウンとは比較にならないほどコストがかけられています。
他にもTNGAやリアの新マルチリンクサス等、クラウンの精緻なステアリングを支えている技術がありますが、長くなるので割愛します。
クラウンのチーフエンジニアの秋山晃氏は、インタビューにおいて、
220クラウンの開発において、メルセデスベンツ EクラスとBMW 5シリーズをベンチマーキングしたと語っていました。
以前に水野和敏氏が『ベストカー』誌(2019/4/26)でBMW330i Mスポーツとクラウン 3.5G exectiveの比較レビューを書いていました。
いつもは明確な事実や論理で自動車を語る水野氏が、そのときは感性的な理由でBMW330iに軍配を上げたのが印象に残っています。
つまり、日産出身の水野氏にして、BMW330iとクラウン3.5Gの差に、もはや感性的な違いでしか優劣を付けることができず、
実質上両者は同等のレベルにあることを認めざるを得なかったということです。
（実際購入するなら、私なら迷わず約1.5倍のパワーがあるクラウン3.5Gを選びますけど）
余談ですが、『Car Graphic』誌(2018/10)のジャイアントテストでクラウン3.5G exectiveは、
MB E220アバンギャルドスポーツ、BMW523d MスポーツなどのEセグメントの強豪を向こうに回して、総合評価１位に輝いています。
こういう評価もあるということで、ご参考まで。 サスペンションの上下アームはボディに対してできるだけ間隔を空けて取り付けたほうが、同じ横力を受けた際にはブッシュのたわみが少なくなる。
つまりブッシュを柔らかくしてもタイヤの位置決めが確実にでき、路面からの衝撃吸収性も高くできるのだ。
このため、いわゆる一般的なハイマウント型のダブルウィッシュボーンやマルチリンク式の採用は必然となってくる。
レクサスではダブルジョイント式マルチリンクやハイマウント型のダブルウィッシュボーンを今まで採用してきているが、
LCではそれぞれの特徴を活かして進化させたものとなっている。
まず、GSのようなタイヤの上にアッパーアームのボールジョイントがあるタイプでは、キングピン軸というステアリングの回転軸は理想的な位置にセットしやすいが、
LCの低フードではバウンドストローク自体が確保できない。
LSは上下のナックル部それぞれにふたつのボールジョイントと、それにつながるアームを配置したミッドマウントマルチリンクだが、
アッパーのボールジョイントはタイヤの横になる。
これだとワイドタイヤにした場合、タイヤ位置を外に出すしかなく、そのうえキングピン軸とタイヤの中心も離れてしまい、操縦性が悪くなる
（キングピンオフセットの増加となる）。
低いフード高でもサスペンションストロークを確保し、かつ大径ワイドタイヤに対応するために、LCではどうしているのか。
アッパーアームはタイヤの直上でも真横でもなく、タイヤ内側の斜め上のショルダー付近にセット。
それがミッドマウントに対してハイマウントと呼んでいる理由である。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_04.0-680x356.png
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_08-9-680x625.jpg サスペンションの上下アームはボディに対してできるだけ間隔を空けて取り付けたほうが、同じ横力を受けた際にはブッシュのたわみが少なくなる。
つまりブッシュを柔らかくしてもタイヤの位置決めが確実にでき、路面からの衝撃吸収性も高くできるのだ。
このため、いわゆる一般的なハイマウント型のダブルウィッシュボーンやマルチリンク式の採用は必然となってくる。
レクサスではダブルジョイント式マルチリンクやハイマウント型のダブルウィッシュボーンを今まで採用してきているが、
LCではそれぞれの特徴を活かして進化させたものとなっている。
まず、GSのようなタイヤの上にアッパーアームのボールジョイントがあるタイプでは、キングピン軸というステアリングの回転軸は理想的な位置にセットしやすいが、
LCの低フードではバウンドストローク自体が確保できない。
LSは上下のナックル部それぞれにふたつのボールジョイントと、それにつながるアームを配置したミッドマウントマルチリンクだが、
アッパーのボールジョイントはタイヤの横になる。
これだとワイドタイヤにした場合、タイヤ位置を外に出すしかなく、そのうえキングピン軸とタイヤの中心も離れてしまい、操縦性が悪くなる
（キングピンオフセットの増加となる）。
低いフード高でもサスペンションストロークを確保し、かつ大径ワイドタイヤに対応するために、LCではどうしているのか。
アッパーアームはタイヤの直上でも真横でもなく、タイヤ内側の斜め上のショルダー付近にセット。
それがミッドマウントに対してハイマウントと呼んでいる理由である。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_04.0-680x356.png
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_08-9-680x625.jpg FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/4/ さらに、ロワ側も新設計としてダブルジョイントの取り付け部に上下の段差を設けることで、ふたつのボールジョイントの間隔を狭くしている。
こうすることで、舵を切ったときのキングピン軸の角度変化が少なくなり、自然なステアフィールを得ることができるようになる。
キングピン軸位置が変わると直進位置からステアリングを切ったときに、初めはタイヤの切れ角に対して操舵力が重くなっていくが、
あるところから操舵力が一定になって切り足しても手応えに変化がなくなるなど、フィーリング的にはよくない。
LCでは、ロワ側ボールジョイントの段差構造でボールジョイントの間隔が小さく、リニアなステアフィールを得ることに成功している。
この理想的なジオメトリーが実現できたのは、ナックル部の段差加工という特殊な切削が可能となったから。
開発の担当者によると、LCのフロントサスペンション開発当初より生産技術のブレークスルーに取り組んだため、量産化に成功できたのだそうだ。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_01-13-680x339.jpg
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_11-8-680x250.jpg
乗り心地面では、フロント、リヤともに、ストローク量だけでなく、フリクション（摩擦抵抗）低減も実施されている。
ボールジョイントは関節部の動き出しにある程度の力が必要だが、ダブルジョイント式マルチリンクとなると、
ナックル側で５つのボールジョイントがあるため、動きの渋さが出てしまい、乗り心地が悪化しやすくなる。
これを解決するためボールジョイント内部のグリースの改良やブッシュ化などで低フリクション化を実施。
現在主流のサイドウォール強化型のランフラットタイヤは縦バネが固く、乗り心地が悪化する懸念があるが、
最新のランフラットタイヤ技術により、欧州の競車と比べても優れた乗り心地とハンドリング性能の高さを得ている。 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし
425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。
512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:43:10.86 ID:PqKaGLHj0
フロントストラットの時点で何やっても30年前のプリメーラ以下
514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:44:43.43 ID:PqKaGLHj0
FFにとって重要なフロントがストラットでどうでもいいリアがWウイッシュ
名車といわれた10プリメーラはフロントマルチリンク、リアストラット
やってることがまったく反逆 これどういう人が買うんだ？
レクサスではなく敢えてクラウンを選ぶ理由はなんだよ >>60
これと値段と車格が釣り合う車種がレクサスにあるかと言われたらなくね？ >>47
クロスオーバー買うよ。
これまでトヨタ車乗らなかったけど発表見て豊田社長の決意に感銘した。これからの時代に合わせて変わらなきゃ生き残っていけないと思う。 スポーツの2.4ターボHV買いたいわ
600万くらいで買えたらうれしい
それより高いなら背伸びしてIS500買う >>60
俺みたいな人が買う
220の2.5乗りで中途半端の金しかなくて、セダン一筋だったけどなんちゃってSUVでハッチバックじゃなければいいかな？ 六本木に展示されてるの見てきた
内装はザ・トヨタって感じやったわ。あの内装だけでは絶対に気分上がらない
外装やフォルムは良かったよ >>33
いまどきクラウンにチェーン履く人間はいないだろ >>38
後輪はエンジンで駆動してないでしょ。
どうやってMTにするんだ？ >>65
随分と高い背伸びだな。
IS500のfirst editionは乗り出し1000万近くになると思うぞ。 車なんて生活を便利にするための道具なのに
手が届かどうか背伸びしてみたり
贅沢して将来困窮するかしないかの瀬戸際まで高望みして高い車を買うもんじゃないよ 金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
そのバカでも稼げる金さえ持ってないのに背伸びして無駄な買い物するとか目も当てられない
車で節約するなら大衆車の中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg 買ってもいい車の値段は
世帯年収の30%以下
もしくは純資産の20%以下
それがその家計に見合った車です
ほとんどの人が背伸びしている
ローンは未来の自分からの借金です 今日の夕方、白いのがトヨタ本社前走ってた
思ったよりデカかった 手が届きそうで手が届かないモノを欲しがって
背伸びしてそれを手にすることで物欲や所有欲を満たしたがるのは貧乏人 「背伸びをする者は、長く立っていられない。大股で歩く者も、長くは歩けない」
「真言は美ならず、美言は真ならず」
正しい言葉は聞こえが悪く、聞こえがよい言葉は正しくないという意味。
耳に痛い言葉こそ聞く価値があるという教えです。
「足るを知る」
すでに十分満足できる状況にあることを知り、感謝することが大切だという教えです。
何事も無理をせず、あるがままでいることが大切という教えです。 バカほど見栄を張る。
それでしか自己表現できないから
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
一度でも自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
何事にも分相応ってもんがあって
そっからはみ出ると逆に哀れみが出てくる
変に格好付けたり高級っぽく見せかけたりすると逆効果 >>75
何が原因で350の300万円高になるの？ >>79
所轄パトカーに使えそうな車体でしたかね？ >>86
パトカーはセダンじゃないですか？
既存オーナーの代替えもセダンが出るまで待ちでしょう
個人的にはスポーツが気になりますが このスレ買わないやつばかりなのに買う俺が納期待たされるとかなんでやねん パトカーに新型のセダンはサイズが大きすぎるよ
全長5m強で全幅1.9m弱のFセグメントとかとても汎用性が求められる国費の大配備パトカーには採用できない
それにパワートレインや装備やらでコストも高いだろうし新型セダンは採用されて警護車しか無理
21マジェスタよりさらに大型だからね新型クラウンのセダン
既存オーナー代替といっても、全長全幅共に現行より約+10cmの差はでかい
パトカー自体は向こう最低3年は22を継続生産するだろうけど、5年後10年後もずっと22使えるわけじゃないからどうなるかだね おい！クラウンのステーションワゴンはどうしたのよ！ 大径ホイールに対して小さすぎるブレーキローターが何とも… 国内のニッチな需要のために旧型を何年もつくるなんて温情ってレベルじゃねぇぞ
下手すりゃ経営やら諸々の脚引っ張りかねんぞよ 新入社員の女にデザインさせたって話しマジだったんだな
スイーツなはずだよw >>90
WRXもあるし400Rもある
GRカローラもセダンがでるなら問題ない 対象のセダンなんてなくなる一方なんだからポリも他当たりゃいいのに
頭固すぎだよ >>94
カムリみたいなデカい最小回転半径長い車でOKなの？ 内装をちょっと貧弱にしたのには、深いワケがある。
ここを素晴らしく高級感ある内装にすると爆売れするのは確実で、そうなると他社の車がサッパリ売れなくなり、公取から
独禁法違反で訴えられる恐れがある。 4wsで旋回半径小さめにも出来るみたいだし
LSより20センチもコンパクトなら充分 全長は長くてタイヤは21inchだけど回転半径が5.4mは助かるわぁ
DRS（後輪操舵システム）のおかげだね エクステリアは人によって感じ方違うからまあいいとして、インテリア、お前はだめだw
誰が見ても、わあ！貧相！ってなるのは絶対だめでしょw >>105
センターコンソールの取ってつけた様なUSBソケットなんなんだろね
ボコッと取ってつけた様な
百歩譲って質感高けりゃいいけどヤリスみたいなハードプラ…… これ実質的にハリアーの上位互換だよね
RXのトヨタ版とか言われて買った奴どんな気持ちなんだろw 絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181009-00063466-carsensor/
搭載するエンジンは、カムリが搭載していた2.2L、2.5L直4ならびにウィンダムが搭載していた3LV6をラインナップ。
憶測ではあるが、あまり売れないことを見越して、コスト削減を図ったのではないだろうか？
なお、3Lモデルには当時のウィンダムが採用していた、減衰力を電子制御で調整できる「スカイフックTEMS」を搭載。そういう意味では、高級ステーションワゴンであった。
ちなみにマークⅡクオリスの後継車、「マークⅡブリット」は“従来どおり”同時期のマークⅡセダンをベースに作っている。
これは、“もう一回、真面目に作ってみよう”というチャレンジ精神だったのかもしれない。
真面目に作ればFRベースになるｗｗ
売れないことを見越して、FFベースでコスト削減を図ったｗｗ
愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ 【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。
しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。
トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。 ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
クラウンを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。 一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。
つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。
しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。
つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。
もっといえば新世代の直列6気筒ターボは、V型8気筒並みの性能が求められることになります。
直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。 V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。
直列6気筒ターボは、そのV型8気筒の代わりになるわけです。
現在はV6ターボのLSも将来的には直6を積むことになっていく
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです。
FF用のV6は消えてなくなりFF車は直4までしか積まれないコストダウンモデルの扱いになるわけです。
このスレで扱われている新型クラウンはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオ系譜の高級セダンの価値観とは相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
4気筒ですか？
チープな内装ですか？
FFベースのトヨタ車なのに600万以上もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/15(金) 19:28:15.26 ID:O6ZlZwHo0
4気筒FFのセダンって、それ
214 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/15(金) 19:28:33.05 ID:OezpGTKx0 [2/2]
でかい割になんかチープに見える
サイドガーニッシュなんて特に
215 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/15(金) 19:28:43.11 ID:Ag0eqZMj0
内装の質感の低さがヤバい。
216 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2022/07/15(金) 19:29:08.94 ID:p3GEb+1G0
トヨタとてアホじゃないんだから、ネットの評判がこうなるのは当然想定内なんだろうな。どこら辺に勝算を見出してるんだろうか？
現状クロスオーバーしか出来てないのになんで発表したんだ？
218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2022/07/15(金) 19:30:02.88 ID:nJMyZZfF0
内装みたらプラスチック感満載なんだけど、クロスオーバーだからいいやって感じ？
219 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/15(金) 19:31:00.06 ID:ILU9t/U50
FF4気筒でなんでこんなに2列目の足元狭いの？？
220 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/15(金) 19:32:31.80 ID:z1he4UXU0 [2/2]
本当の金持ちはセンチュリーとかLSに乗るから思いっきり手を抜かれた感がすごい。
221 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/15(金) 19:32:38.61 ID:bg+dTiff0 [1/2]
内装→すげーチープ、スバルの車みたい
2列目足元→4気筒FFで、なんでこんなに狭いのか？
222 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2022/07/15(金) 19:36:12.75 ID:6RA6ayTe0
toyotaのデザイン最近おかしくねえか
日産のほうがマシだ
これがほんとのラストでしょうよ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能21インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからでも遅くはない
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
FFならなおさら
いまのラインナップは純正の21インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
パワーシートつけたきゃ21インチ強制 【6729】 ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ 【1549】 レグノ1本
225/45 R17 ロードインデックス91 40000円
225/40 R18 ロードインデックス88 50000円
幅が同じなのでインチアップ分空気量が減ってロードインデックスが小さいから
空気圧を高くしないといけない
それによる乗り心地の固さも追加
①ホイール大径にともなうサイドウォール小
②空気圧高
③セカンドグレードタイヤ
トリプル劣化 【8364】 こんなタイヤが意味ないのはメーカーは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。
先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 【9122】 インチダウンすればサイドウォールが厚くなり、空気圧も下げられて乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 【7285】 猫も杓子も肥大化してプリウスやカローラのような実用車ですら百害あって一利なしの18インチあたりまえみたいな風潮が嫌いなの
ハリアーは19インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる
それもこれもお前らみたいな大インチホイールをありがたがるアホがいっぱいいるからこうなってしまったんだよ
インチアップ乗りを腐す書き込みで車板を埋め尽くしてインチアップをダサいイメージに変えていく 【2842】 この業界は、排ガスの質がかえって悪くなりコストメリットもないようなアイドリングストップや
コソコソ検査不正をしたり、
技術者が毎晩遅くまで燃費向上開発のために残業させられて頭ひねって苦しんで
挙句エコタイヤ履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら
16インチにしとけということ
インチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな
最小回転半径も大きくなって小回りが効かないくなるし 【9098】 えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうことか 【1709】 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。、 【2644】 簡単に言うと、貧乏人を切ったんだよ。
難しく言うと、騙されたほうが悪い。
金無い人・節約する人・頭良い人 → 要らない。
騙される人・馬鹿な人・見栄を張る人・買い物依存症 → ウェルカム
巧妙に罠を仕掛ける。
単価は上がる。
利益も出る。 【5010】 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力
つまりこの程度の車には19インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボHVの最新制御AWD車が最新テクノロジーの21インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に21インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これは2リッターエンジン積んだIS300のFスポーツモデルだ。
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2cd9d92fe4bca9d445370ad95d8c6c86167467.jpg 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけようとすれば19インチ強制
クラウンに助手席パワーシートつけようとすれば21インチ強制 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。、 気に入らない人はここでごちゃごちゃ言わずに他の車を買えばイイし、気に入った人は新型クラウンを選べばOKだよね >>108
見た目とホイールサイズと液晶のメーターだけはハリアーの上位互換かな。
内装とか後部座席の居住性とかは実車で確かめてみないとなんとも言えんが、動画見る限りはハリアーのが良さそうに見える。 もしかして内装のイルミってカップホルダーとかも全くなし？ >>130
国産車乗りたいんじゃ
まともなの出してくれよ >>103
これ
そもそもFRセダンとかアホですわｗ ハリアーより車格も価格も上なのに
ハリアーより内装も先進装備もショボいって… 418 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/20(日) 08:55:34.70 ID:tdaFZlLD
残価設定で買った事があります。
その車のローンが終わるまで、とにかく気を使って疲れたのは、車を査定日まで好条件で維持しなければならなかったことです。
それは簡単に言ってしまうと自分の車として使えない、あくまで借り物を預かるという感覚だということです。
無事故はもちろんですが、傷や車内の汚れにも神経質にならざるえませんでした。
ドライブデート時に彼女が飲み物をこぼしてしまい、それがきっかけで仲が悪くなり彼女と別れる事もありましたｗ
私は３年契約だったのですが、契約終了後買取店に持っていったら、新車並みですねと驚かれました。
当然査定額が上乗せされ、残価設定額より若干高い買取金額でしたが、
神経質なカーライフと彼女を失った対価には到底見合わないものでした。 車屋の分際で、車ではなく車を買ったという気分だけを売りつけて実際は一定期間リースするだけ
このような詐欺的商法がまかりとおるなら、日本の自動車産業もそろそろ終わりということだ 本来なら5年後に100万の価値しかないものをセールスで売らんかな根性で無理して140万で残クレ買取り保証した
5年後にどうすれば140万に持っていけるか悪知恵をたくらんだら
だぶついた中古車を海外に輸出して、さらにチェンジモデルの新車を値上げすればいいことを思いついた
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2021年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2024年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年 同グレードが390万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年の新車に390万の価値はない
2021年の新車350万だって320万くらいの値打ちしかなかったんだよ
NBOXを300万に値上げしてみな
5年前の新車時150万だった5年落ち中古車でも新車時よりも高い170万超えるプライスで店先に並ぶようになるから
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ） 275 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fd7d-5z1F [112.69.134.224])[] 2021/01/13(水) 18:39:47.68 ID:DCbXZqjn0
>>274
5年間の同一型式において、同グレードの年改で40万円値上げした車種の例を教えてください。
278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b2b-I+bG [121.102.84.117])[] 2021/01/14(木) 01:02:41.96 ID:QU5keS6F0 [2/5]
ホンダ オデッセイ 2015年1月～モデル
2.4 アブソルート
303万円
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/odyssey/F005-M003/G010/
ホンダ オデッセイ
2.4 アブソルート
現行
349万円
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/odyssey/F005-M007/G005/
279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b2b-I+bG [121.102.84.117])[] 2021/01/14(木) 01:13:36.04 ID:QU5keS6F0 [3/5]
トヨタ アルファード 2015年1月～モデル
2.5 G
395万円
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/alphard/F003-M001/G016/
トヨタ アルファード
2.5 G
現行
453万円
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/alphard/F003-M005/G018/ カローラファミリーみたいな感じにするのかな？
ていうかクラウンはカムリファミリーになるわけじゃないの？
カムリはハリアーとか色々派生車種がヒットしてるよな そして、焦げ付きどころかローンで購入しない一括現金客も金利負担のような負担をさせられた値段で買わされる事態にまで発展
いままで20万引きしてたのを今回のクラウンはワンプライス値引きゼロで販売
残クレ特別低金利キャンペーンでも値引きはないが
ノンバンクにはディーラーから金利差額分の手数料バック支払い
現金一括で買ってもその分の値引きはない コロナ前のミニバンの値引き凄かったらしいね
他社の車買われるくらいならと大幅値引き
ノルマもあるのかもしれないが
3年後の下取り予想価格まで落としてくれて
3年後購入額と同じ金額で下取りさせてもらいます
って事で通勤車として購入したって奴いたけど
コロナで生産激減してるから下取り出せば利益が出ちゃう感じになってるよな ワンソク先代と比べて内装擁護してるけど
先代からクラウンは内装くそになったって散々言われてたろ もういい加減あきらめろよ。
切り離されてんのがわからんか？ まさるは買ったのにワンソクは買わねーのかよ
車買うユーチューバー名乗ってクラウンを買わないとかありえないだろ >>145
そのアルファード売ってしまったら2024年まで車乗れないじゃん
2022年受注停止 → 2023年FMC → 納期1年 納期1年じゃ無理だろうな
今から1年分の潜在需要+事前予約新車需要+生産不足で2年は待たされそうだ オーナーのドヤを納車を待たされる人が冷ややかに眺めるという構図
前述のアルファードの例だが、納期は遅れに遅れを重ねて生産の目途がつかない一方
受注が過熱的、という車種では、オーナーと納車待ちの人との間で大きな断絶が起きる。
オーナーが納期の長さを人気の高さだと勘違いして盛り上がっているのを、納車待ちの人が冷ややかに眺めるという構図である。
「クラウンも、このまま放置していたらおそらくアルファードと同じことになる。
ミニバンよりは高価で非実用的という要素が強いので、3年も待たされるになるということはないでしょうが、
それでも生産が後回しにされるようだとバックオーダーは溜まりに溜まり、
FFベースであるとか初物で仕上げがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ
納期待ちに嫌気がさしキャンセルが多発し、見込み客にもそっぽを向かれ販売台数は大幅に減少するでしょう。 何がヤバいってコピペでもなくこの狂文をひたすら書き続けてる 世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ
世の中、頭の悪い人間が言うことはだいたいデタラメなんだよ ダライラマは「敵に感謝せよ」と言った
敵は、身内や仲間よりも多くのことを教えてくれるからだ 自由になるためには嫌われる必要があるんです
何より俺のすごいところは、自分が常に正しいことを言っているという自信を一点の曇りもなく持っていることだ。
だから他人に嫌われることをまったく恐れない。
日本社会は、みな一緒に進まなければならないという同調圧力が強いが、この俺には関係ない。
自由とは、他者から嫌われることである アドラー心理学では、すべての悩みは人間関係の悩みであると考えています。
その悩みは、他の人が解決するはずの課題に自分が足を踏み入れなければならなくなること、
あるいは、自分自身が解決するはずの課題にほかの人が踏み込んでくることによって引き起こされます。 実は友達や仲間がたくさんいる人ほど、成功から遠のくんです。
もしみなさんが、成功したいのであれば、友達や仲間を少なくすることをおすすめします。
お金持ちになりたいなら、友達ゼロでもいい
仲間や友達が多いほうが成功しそう！ と思う人も多いかもしれません。
「そもそも成功とは何か？」を最初に定義しておくと、資本主義的な意味での成功です。要するにお金持ちになるということですね。
お金持ちという観点で成功をつかみたければ、友達や仲間はできるだけ少ないほうがいいです。
個人的にはゼロでもいいと思いますが、さすがに社会で生きている以上、ゼロはむずかしいかもしれません。
ゼロにできなくても、なるべく少なくする意識が大切です。
なぜかというと、友達や仲間が多ければ多いほど、様々なコストが上がるから。
まずコミュニケーションコストが上がります。LINEがたくさん来たり、週末飲みに行かないかと誘われたり、今度このカフェに朝活しに行かないか、という話になります。
非情に聞こえるかもしれませんが、その時間がもったいないとぼくは思いますね。
1人でやったほうが圧倒的に効率はいいですよ。
確実に成功へ近づきます。
まず1人でやって、その後に必要であれば仲間を作っていく、あるいは後から来る人を応援すればいいだけ。
なのになぜか多くの人は、まだ何も始まっていない状態から仲間と一緒にやりたがります。
これは教育の失敗だと思っています。
ぼくらの社会は仲間というものを大事にしたがりますよね。
大事にしたほうが基本的にはいいですが、資本主義的な意味で成功したいのであれば、ある意味で出し抜かないといけない部分があります。
なのである程度1人でできないと、成功するのはむずかしくなるでしょう。
結局、孤独にがんばるしかない ５ちゃんねる見て……人生がうまくいくとでも思っているわけ？
そこ行けば自分と同じ落ちこぼれの境遇の人たちがいて、なごむことが出来るから、ついつい行ってしまうんじゃないの？
あなたのやっていることは暇つぶしであり、うっぷん晴らしです。
それは… 研鑽とはなんのカンケーもない。 投資脳はサラリーマンをやっていると退化しやすい金儲けの嗅覚。
社畜を長くやっていると稼げない人間になりやすい。普段からどこにビジネスチャンスがあり、自分に何が出来るかを問い続けることが重要。
そういう訓練が普段から出来てないと定年退職した後突然「使えない人間」になる。
ロバート・キヨサキは「貧乏父さんはふたことめには良く勉強して良い大学行って良い会社に入れ！と言うけれど、
その貧乏父さんは離婚したうえ無一文で死んだ」と言った。（とにかく良い大学いかなきゃ！）とか（とにかく良い会社にはいろう！）とかのワンパターンな発想も、ある種の脳死状態。 健全な劣等感とは、他者との比較のなかで生まれるのではなく、『理想の自分』との比較から生まれるものです。
ほかの人との比較ではなく、理想の自分と比較しましょう。
わたしたちは年齢や性別、経験、文化、考え方、外見など、みんなちがっています。
けれども、『同じではないけれど対等』なのです。
いまの自分よりも前に進もうとすることにこそ、価値があるのです。
いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。
でお前らどれくらいまで上向くのよ
https://images4.imagebam.com/e3/e6/62/ME9NQXP_o.jpg 皆から好かれなければならない……この強迫観念から脱却するだけで、心がずっと軽くなり、思考が冴え、行動が大胆になります。
あなたも実行してみれば？
いちいち人の顔色をうかがうのを止めろということ。
孤高を貫くこと。
基本「つるんでいるヤツたち」は弱い奴。
僕も仕事でいろんな人を見る機会があったけどリーダーはみんな孤高。距離を置いている。
「皆から嫌われている」というのがベスト・ポジションだと思う、断然。 日本は、変わらない。会社も、変わらない。
人も、変わらない。他人の意見を変えようとするのは徒労。
日本も、会社も、人も、ブロックすればいい。
その代り自分の思い込みは直ぐに変更可能なように常に次の機会に対してOPENであるべき。
金持ちはみんなこういう発想。 日本を覆っている病は「不寛容」ということです。
自分たちと違う人はすべてなんらかのレッテルを貼られます。
「メンヘラ」はそのレッテルの代表格。
そうやって日本はどんどん混じり気を排除した凡庸な国になってゆく。 殆どの日本人は（他人から好かれたい）とか（部下から慕われたい）と思いながら仕事しています。
これが間違い！愛されるより憎まれた方が「あいつは仕事ができる」と思われやすいです。
親しみを持たれるより恐れられた方がお給料は上ります。
じぶんの仕事に横車入れようとする奴も減ります。 三島由紀夫が現在の状況を52年前に予言している。
偽善とは民主主義の美名の基に人間の生き方や国の政策に関する意志決定を自分で行おうとせず、
個人と社会と国家のとりあえずの目的を経済成長・金儲けのみに置き、精神の空虚を物質的繁栄で糊塗する態度です。
こんな偽善と詐術は、アメリカの占領と共に終わるだろうと考えていた私はずいぶん甘かった。
驚くべき事には、日本人は自ら進んで、それを自分の体質とする事を選んだのである。
政治も、経済も、社会も、文化ですら。私はこれからの日本に大して希望をつなぐ事が出来ない。
このまま行ったら日本は無くなってしまうのではないかという感を日増しに深くする。
日本は無くなって、その代わりに、無機的な、空っぽな、中間色の、富裕な、抜目がない、或る経済的大国が極東の一角に残るであろう。
判り易く説明すると、何の為に生きているのか判らない人間が、ただ金儲けに懸命となり、日本人としての公徳心を失って、
嘘つきで、無責任で、個性の無い悪人となると言う事です。 あっ！と思うような綺麗な女性は、大体メンヘラ。
メンヘラって、つまり「魅力」のことだろ？
会社も同じ。エースはたいていワガママ。
個人プレーの嫌なヤツを使いこなせなければ会社の業績なんて上がらない。 人より少し早くこれに気づき、頑張り方を変えただけです。
これを学校や社会では教えてくれません。
もしかしたら先生すら知らないから盲目的に時給労働を選択してしまうんですよね。
なぜ教えないかというと、国が社畜を欲しがっているからでしょう。
しっかり努力をしてラクに稼げる方法はあります。
頑張った先にラクになるかどうかが選択の問題です。
コツコツ努力をして労働を卒業し、やりたいことだけをやる人生を獲得しましょう。 俺の強みバージョン2
ものごとを自分で決められる
- その決定が他人に選んでもらった選択より良いと確信できる
- 自分の良い面、強い面を自覚できる
- 新しいことにチャレンジする心の余裕がある
- 楽観的で嫌なコトにはハッキリ「NO」と言える 「こんなはずじゃなかった…」
優秀なひとが、しばしばそういう境遇に追い込まれる理由は「競争」の意味合いが変化してきているから。
昭和な世界では受験競争、就活競争で勝てば安泰だった。
いまはそれとは次元が違う「立ち回りのうまさ」が要求される。つまりライフハックだ。
これからの社会は自主率先社会。
「前に進む人」は勝手にどんどん進むし、いろいろ出来ない理屈こねてやらない人はその場所にとどまる。
昭和な日本のように皆とおなじコトしてれば全体を押し上げてくれるような社会じゃない。 人間関係で困ったこと、ないです。
上司、同僚、同期から好かれようと思わないから。
（自分は嫌われ者でケッコー！）と思った瞬間、すべての人間関係にまつわる悩みは吹っ飛びます。
俺、プレステージも要らないしみんなからの承認も要らない。 クラウンスポーツってターボハイブリッド乗るのかな？
乗ったら買いたいけど、価格的にはクロスオーバーより少し安くなるんだろうか。
レクサスみたいにMOPで色付きブレーキキャリパーとかやってほしい。
それとクラウン毎回タイヤが細すぎるんだよなあ。
せめて235にしてほしい。 >>25
そもそも機械洗車しかしません。自分で洗うなんて二十代のときちょっとやってただけ。 >>174
太いタイヤ反対。雨とか雪とか悪条件だグリップ下がるよ。見た目もスポーツカーみたいでカッコ悪い >>149
ワンソク動画内で間違いしてたよな
前席ドアはイージークローザー無いのに 無塗装樹脂と見せかけておいて細かいラメが入っているという動画もあったけど実際どうなんだろう。やっぱ見なきゃわかんないね。他のトヨタ車同様プラはプラはなんだろうけど >>177
極太にするわけじゃないよ。
車幅1880で225は細すぎでしょ。
個人的に制動に直接関わる部分は純正と変えたくないから
純正からそういう仕様にしてほしい。 アリスト、ゼロアスリート、アスリート、ＲＳアドバンス
と乗ってきたがサヨナラだな >>182
車自体はハリアーと同じだから
ハリアーHV19インチが純正で225/55R19 99V
トヨタ的に重量が同じような車は同じサイズのタイヤ付けてくるね 動画見て気づいたけど
内装はRXと共通なんだ
だから華飾を減らしたり
レザーを樹脂にしたりして
差別化しなけりゃいけないから
あんなに安っぽくなったんだ
ついでに言うと
セダンはミライやLSとディメンジョンが同じなので
LSを質素にした内装になるはず 横長のシーケンシャルに変えるわ
ベンツも新型Sクラスはリアがシーケンシャルになったというのに
この新型クラウンこそシーケンシャルウインカーが似合うのにね
あとリア席の上までサンルーフ広げてもらわないと
海外仕様はリア席上までのサンルーフあるのに日本仕様は運転席だけってショボイよ
舐めてる >>172
嫌われる勇気、が肯定されるのは、嫌われたくないことがあるべき行動を抑制しすぎることがあるから
お前は違う
他人を顧みず自分だけ楽をしてるだけ サイトの写真見る限り、内装いいじゃん
実車展示モデルの内装がしょぼすぎただけだったな
オプションなしだとあの内装になっちまうということかな ノアボクにさえ着いてる先端技術がGアドレザに付けられないのはなぜだ？ 半導体不足なのに
半導体大量に使う車出すってのは頭が悪いんじゃないだろうか 今回の新型クラウンってモデルチェンジサイクルはどうなのかな。
過去に2回クラウンをFMCのタイミングで先行予約で買ったけど、
こうしないと4～5年で型落ちになるのが結構嫌だった。 じゃあお前は完全アナログ設計の車乗っとけようるせーな セダンに至っては水素燃料電池ってさぁ
普及すんのか https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
60-100 4.76秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ 【6506】 形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ
背高17インチFFミニバンですら吊るしでこの走り
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk 【1789】 Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ
114 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1340-7H10 [202.57.232.151])[sage] 2021/06/04(金) 19:56:17.37 ID:JCUcyz+m0 [24/29]
形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ 【8757】 DAはスマホのケーブル接続が必須なのも面倒
スマホホルダーならバッテリが足りてたらつなぐ必要もないし
なんなら非接触充電のホルダーもある
つなぐにしても走り出して落ち着いてから信号待ち時にでもつなげばいいけど
AndroidAutoだとつないでから目的地設定して発車だからね
最新のナビつけてても、運転中に目的地探すときでさえガラナビで検索しようとはならない
車止めて後部座席のカバンの中に入れてるスマホを取り出してそのままナビするほうが早くて間違いがない
それくらいの差がある
運転席に座っている状態ですらそうなのだから
出かける前の自宅、飲食店、SA、ホテル旅館などでも検索できるスマホでそのままナビする方が使われるのが当たり前 【2692】 ナビするだけならスマホホルダーでもいいんだけどね
バックカメラを写したり
アラウンドビューモニターしたり
音楽、ビデオ再生したり
ドラレコ録画したり
これらにたいして純正ナビじゃすぐ時代についていけなくなるし
インパネの目立つところに「現在地」「メニュー」「戻る」・・・とかこれみよがしに物理ボタンが主張してるナビなんか
まさにらくらくホンそのものだからね
https://livedoor.blogimg.jp/gb_nikki/imgs/3/4/34cc8bae.jpg 【6027】 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://mamaroid.com/senior/wordpress/wp-content/uploads/2019/10/20f5c526cfd395482cebd374816adb3f.png
らくらくスマホ
https://www.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f42a/mv_01.png 【9957】 DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない 【8212】 DAであっても10年たったらゴミ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで
DAもこれみたいなことをしたくならないとも限らない
もしくは車ごと買い替えだね
DA派の散財予想
2020年 DA登場で買い替え
2021年 VGAでゴミ → HDで買い替え ← いまここ
2022年 USB有線必須のゴミ → ワイヤレスで買い替え
2023年 車載GPS＆車速パルス連携で買い替え
2024年 次世代SDカード対応で買い替え
2025年 Bluetooth Classicでゴミ → Bluetooth LEオーデイオで買い替え
2026年 有機ELで買い替え
2027年 HD → FHDで買い替え
2028年 qi3.0で買い替え
2029年 11インチで買い替え
2030年 4GLTE停波で買い替え
毎年陳腐化ｗｗ
何年耐えられる？ｗｗｗ 【4039】 セタン価と言って、ガソリンで言うオクタン価みたいなもんらしい
日本でも昔はプレミアム経由ってのがあったそう
セタン価上昇謳ってるディーゼルウェポンをたまに入れるようにはしてる
入れた直後は静かになったような？って程度だけど 【7925】 名前を変えたほうがいい
208を308に
308を508に
508を608に
図体と価格だけ膨張して名前が安っぽいのがだめなんだよ
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 【1209】 450万もするなら500番台の名前がついてないと買う気がしない 【7657】 アリストやセルシオにレクサスマーク貼っていたような車に乗っていた人見たことない？
700万円のセルシオに1000万のレクサスLSのエンブレムを
400万円のアリストに600万円のレクサスGSのエンブレムを
350万円のウインダムに550万円のレクサスESのエンブレムを
300万円のアルテッツアに500万円のレクサスISのエンブレムを 【7177】 500万払って300番台に乗るということは
その逆をやっているのと似たようなもの
1000万のレクサスLSに700万円の廃盤セルシオのエンブレムを
600万円のレクサスGSに400万円の廃盤アリストのエンブレムを
550万円のレクサスESに350万円の廃盤ウインダムのエンブレムを
500万円のレクサスISに300万円の廃盤アルテッツアのエンブレムを 【2019】 要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 【3880】 どっちが欲しい？
シビック 2.0EX ターボ 252馬力
FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
レジェンド 2.0EX ターボ 252馬力
FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg 【1001】 アリュールの17インチとGTの18インチ、同じディーゼルエンジンで乗り比べると、どれだけ乗り心地って違うんだろうか… 【4621】 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これは2リッターエンジン積んだIS300のFスポーツモデルだ。
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2cd9d92fe4bca9d445370ad95d8c6c86167467.jpg 【2127】 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけようとすれば19インチ強制 【4923】 この業界は、排ガスの質がかえって悪くなるアイドリングストップや検査不正までして燃費にこだわるくせに
インチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな
最小回転半径も大きくなるし 【8502】 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 【1995】 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと 【5755】 インチダウンすれば
乗り心地もよくなり
タイヤ代も安くつき
燃費も良くなり
最小回転半径も小さくなる 【9752】 結局、インチダウンによって乗り心地を改善したい場合は、ホイールが軽くなり過ぎないよう注意を払い、
インチアップで少しでも乗り心地の悪化を押さえたい場合は、ホイールを現状より重くするのが正解。
「ドレスアップ」と称してローダウン＆インチアップする人が多いが、このとき現状より重くなるのを嫌って軽量ホイールを選択するのは間違いだ。 【2558】 路面追従性をよくすると乗り心地が悪くなる
サスペンションからみると、路面追従性がいい、つまりホイールを軽くして動きが良くなればなるほど、ばねの変位が増えて、車体に伝わる力が増える（力＝ばね定数×変位）、
すわなち、乗り心地が悪化する結果になる。
但し、摩擦による影響でダンパーの動きが悪い場合、つまり、性能の悪いダンパーが使われている場合は、
多少動かした方が、等価的なばね定数を下げることができ、乗り心地が向上する可能性がある。
サスペンションやタイヤのバネを柔らかくすることで路面追従性を良くした場合は、乗り心地が良くなる。 【4084】 船に例えたら
大型クルーザーとモーターボートどっちが乗り心地がいいか
誰でもわかるだろ
モーターボートはゆっくり走っている時は波に揺られて乗り心地悪いが
速度上げると水面スレスレを飛んでいる様な状態になる
競艇のようにレースでもしないのなら車だって重いほうがいいわけ 【6442】 ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ 【2420】 ってことは、新型は
Allure 225/45 R17
GT 225/40 R18
だから、最小回転半径は変わらないという理解でいいのね
スペック表も両方5.3mになってるし
GTは乗り心地が少し悪化するくらいな感じかな 【3194】 レグノ1本
225/45 R17 ロードインデックス91 40000円
225/40 R18 ロードインデックス88 50000円
幅が同じなのでインチアップ分空気量が減ってロードインデックスが小さいから
空気圧を高くしないといけない
それによる乗り心地の固さも追加
①ホイール大径にともなうサイドウォール小
②空気圧高
③セカンドグレードタイヤ
トリプル劣化 【1511】 レグノ1本 セカンドグレード
225/45 R17 ロードインデックス91 40000円 30000円
225/40 R18 ロードインデックス88 50000円 40000円
幅が同じなのでインチアップ分空気量が減ってロードインデックスが小さいから
空気圧を高くしないといけない
それによる乗り心地の固さも追加
①ホイール大径にともなうサイドウォール小
②空気圧高
③セカンドグレードタイヤ
トリプル劣化
インチアップなど百害あって一利なし 【1162】 こんなタイヤが意味ないのはメーカーは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。
先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 【5505】 インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 【9078】 猫も杓子も肥大化してプリウスやカローラのような実用車ですら百害あって一利なしの18インチあたりまえみたいな風潮が嫌いなの
18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる
それもこれもお前らみたいな大インチホイールをありがたがるアホがいっぱいいるからこうなってしまったんだよ
インチアップ乗りをくさす書き込みで車板を埋め尽くしてインチアップをダサいイメージに変えていく 【1612】 この業界は、排ガスの質がかえって悪くなりコストメリットもないようなアイドリングストップや
コソコソ検査不正をしたり、
エコタイヤ履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら
16インチにしとけということ
インチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな
最小回転半径も大きくなって小回りが効かないくなるし 【4757】 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
FFならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 【7733】 えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうことか 【1536】 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 【8687】 サーキット走ったり、峠を攻める人は18インチ一択。
が、どう頑張っても快適性は17インチに敵わない
ころがり抵抗少ないから燃費もいいし
308の性格や購入層からすると17インチが向いてる人多いと思うよ 【1011】 インチダウンによる扁平率UPで乗り心地がよくなり
タイヤ代が安くつくからセカンドグレードではなくレグノを買ってもお釣りがくる
つまりダブルで快適性がアップする 【8155】 簡単に言うと、貧乏人を切ったんだよ。
難しく言うと、騙されたほうが悪い。
金無い人・節約する人・頭良い人 → 要らない。
騙される人・馬鹿な人・見栄を張る人・買い物依存症 → ウェルカム
巧妙に罠を仕掛ける。
単価は上がる。
利益も出る。 【3200】 アホを騙して買いを煽るとメリットがあるんだよ
買ったやつは損するんだろうけど知ったこっちゃ無いw 【1793】 10年も経てば塗装関係なく輸入車は色あせる
フィットより惨め 【5568】 最小回転半径
308 5.3m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 で10.5ｍ ＜ 5.3ｍ*2 ＝ 10.6ｍ
クラウンはOKだが308は無理だな 【8403】 http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 【5908】 「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになり
1850ｍｍも幅があるせいでとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 【2630】 最小回転半径が5.3ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目が珍しいだけの中途半端な輸入車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 【1193】 こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。 【3577】 DS4にトラブルがあったとき、シトロエンやプジョーで緊急対応とかしてくれるのか？って赤レンガ倉庫で聞いたら、一切対応しないって言ってた。
う 【3467】 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のバイクの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「プジョーも、このまま放置していたらおそらく他の輸入車と同じことになる。
イタリア車よりは実用的という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもプジョーの良いところは見てもらえなくなり、
下取りがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 【7981】 正規ディーラーでメンテすると買い替えセールスがうざくなって足が遠のくんだよね
国産ディーラーみたいにどこにでもあるわけではないから余計に
そして年数が経過するごとに敷居が高くなっていく
それが嫌なら整備専門のかかりつけ工場を近くに確保しておくほうがいい
そういうところはHVは苦手だからガソリン車を選ぶのがいい
そういうの確保できるなら新車である必要もない
カーセンサーで中古陸送してもらって2年保証つけるだけでいい 【5558】 結局古い輸入車は場末のモータースで診てもらうのが一番だよ
この手の車は2、3年で乗り換えていくような人以外は惨めな思いをすることになっている
正規ディーラーで買っていたとしても5年落ちにもなればディーラーの敷居をまたぐのは気後れする
正規新車でもそうだから中古なら認定であってもさらに扱いは落ちる
厚顔無恥なやつが恥ずかしげもなくディーラーに乗り込んで
白洲に座らされて放置プレーされる惨めな屈辱を味わって
その車を手放させる、あるいは新車を買わせる、買わないなら出入り禁止だ、とか自分で思うように仕向けて
野良撲滅を図る方針だからな 【6251】 結局古い輸入車は場末のモータースで診てもらうのが一番だよ
この手の車は2、3年で乗り換えていくような人以外は惨めな思いをすることになっている
正規ディーラーで買っていたとしても5年落ちにもなればディーラーの敷居をまたぐのは気後れする
正規新車でもそうだから中古なら認定であってもさらに扱いは落ちる
厚顔無恥なやつが恥ずかしげもなくディーラーに乗り込んで
白洲に座らされて放置プレーされる惨めな屈辱を味わって
その車を手放させる、あるいは新車を買わせる、買わないなら出入り禁止だ、とか自分で思うように仕向けて
野良撲滅を図る方針だからな 【8820】 短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
他人よりも多くの金を使っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマ
90台すらも出せないのにやたらクソ高いプロ仕様のアイアンセット持ってる奴
3回行っても１尾程度しか釣れもしないのに最高級の竿やリールをそろえている奴
絵心もないのに画廊で数十万する油絵セットを買いあさって満足してる奴
スマホで撮ればいいようなつまらないものをプロ用の重いカメラを振り回して撮ってる奴
猫ふんじゃったしか弾けない子供のために1000万円以上のスタインウェイを置いてる家
どれもハタから見れば滑稽極まりないが
車の場合はゴルフや釣りやピアノのように練習や経験を積み重ねる必要は無く
プロ仕様の高級クラブセットや釣竿やデカいカメラを買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
腕前を自慢しているのと同じような底の浅い世界
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 【9721】 クルマに熱心に取り組んでいる人ほど
こんなにネットで馬鹿にされている世界ってのもないですよね
クルマの場合、「私には走りの違いが判る！」と言ってしまえば
感じることができるすごい腕や感性を持っているかのようなエラそーなフリは簡単にできるし、
フリじゃなく実際、本当にわかったかのようにいとも簡単に「錯覚」しちゃうわけだから
本当にどうにも評価の基準が恣意的で曖昧な世界、要は言ったもん勝ち。
違いがわかる男になるには、そう言ってしまえば良いだけで
自動車評論家なんてものは妄想力とポエム力さえ有ればへたくそだろうが
何だろうが明日から誰でもYouTubeなどで名乗れるんですね。
「実際のところ本当にアンタクルマの違いが見分け出来てんの？」っていう
ブラインドテストという踏み絵から逃げ続けるのも当たり前、
要は「錯覚」でしかないのだから。 【9509】 モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちカローラルミオンと新車のヤリスクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/20071009corollarumion-front.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2020/07/DSC09028.jpg 【1085】 そんなにお得でいい車なら今の10倍くらい売れてマツダより多い販売台数になるよ 【5546】 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 【4898】 技術的にも論理的にも一分の歪も矛盾もない隙もない練り上げた内容のコピペで論破してるからな
どんなアンチが来ても即対応できるように整理されている 【5013】 ゴルフがフラットな乗り味に対して、プジョー308はややロールが大きめながらスポーティな味付けだ。峠などを走行する時やショートレンジならば、プジョー308の躍動感溢れる走りは愉しそうだが、ロングレンジのドライブだと疲れやすい感じがした。 【3100】 ゴルフTDIアクティブアドバンスが搭載しているのは2L直列４気筒ディーゼルターボエンジン。プジョー308GT Blue HDiは1.5L直列4気筒ディーゼルターボエンジンと排気量が500cc異なっている。
その排気量差だけではないと思うが、ゴルフに比べるとプジョー308はディーゼル独特の音と振動がかなり大きめだ。特に信号待ちなど停止した状態では大きく差がある。 【4134】 やっぱいいクルマだ…欧州「定番」頂上決戦!! 最強VWゴルフに新型プジョー308が挑む!! - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/425880 【8653】 【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】
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100 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f791-7syY [58.158.197.216])[sage] 2021/10/15(金) 21:48:38.74 ID:bc/AewLj0
実車見てデザインが好み＆試乗して凄く良かっんでEXブラック注文してきた
ゴルフ8も候補だったんだけど
値段、デザイン（外装）、走り、内装、静粛性等々全てシビックが勝ってたな
年内納車いけるかもだと言ってたんで楽しみです
262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a30d-ngK+ [210.132.174.101])[] 2021/09/28(火) 20:54:19.88 ID:girjxM9u0
自動車評論家達はほぼ絶賛やな
大谷達也氏なんか欧州勢を含めたCセグメント中で最上、ゴルフ8も遠く及ばないとまで言ってるし
正直、本当かいなと思うな
本当なら凄いことだけど
207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a57b-OKjK [122.255.212.166])[sage] 2022/01/16(日) 21:22:13.70 ID:t/AtijgH0 [1/2]
ゴルフ8と乗り比べたけどシビックが何もかも数段上だったな。贔屓目抜きに。
フォルクスワーゲン特有のあのペラペラ感なんだろうね？ステアリングも軽すぎ
内装の質感も軽自動車みたい
515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c5a5-BxBw [118.83.179.179])[sage] 2022/01/26(水) 09:53:00.08 ID:AXp2JNRG0
せっかくなのでゴルフ8と乗り比べてみた
結論から言うと、フォルクスワーゲン車がしょぼすぎて愕然した
何あのヘナヘナ足回りにペラペラボディにごみみたいな質感
誰があんなのに400出して買うの？w 【5003】 シビック ＞＞＞＞＞ ゴルフ8 ＞ 308 【3888】 稼働率4.2％の自動車に先進の装備やら豪華な内外装や流行のデザインを追って多くの金を払うのであれば
自室のチェアや寝具にもっと金をかけるべき
稼働率4.2％のさらに1割以下＆ボッタくり価格のカーナビに20万も出すならスマホやPCを買い替えるほうがまし
この原則は、何が贅沢で何がそうでないかを見直す際の手掛かりになります。
毎日の行動を振り返り、多くの時間を費やして取り組んでいる1日の行動をリストアップし、
｢コンフォート原則｣を適用すれば、幸福度にもっとも大きな影響を与える分野に、確実にお金を注ぎ込めるようになることでしょう。
例えば「一生に一回だから」とか、 「せっかくだから」という理由でクルマなどにお金を掛けるのはもったいないとか贅沢ってことになり、
毎日長時間使ってる寝具を充実させて快眠を得るほうが優先順位が高いといった判断をするもの。 【2371】 お金をかけて暮らしが豊かになった毎日使うもの
フカフカのバスタオル
肌触りすべすべのシーツ
機能的でカッコイイバッグ
自分の足にジャストフィットする靴
普段着
毎日使うものかつ体に直接触れるもの、入れるもの、にはお金をかけてます。
例えば調味料は毎日使いますので、少々高くても無添加のものを選びます。
プロテインパウダーも同じです。食材もなるべく自分で作ったもの（無農薬）を食べます。
毎日ビールを飲むなら、発泡酒や第三のビールではなく「ビール」（無添加）を選びます。
石鹸やボディソープなどもそうです。 【9358】 https://i.imgur.com/D3EUZxM.png
俺が半年前に664万円で買った株
現在779万円 【6294】 投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③業務用の作業車、運搬車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
プジョー含め多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない 【4215】 飽きるわけですよ、ネットフリックスもYouTubeもポルノハブも読書も。
退屈しないものといえば…自分の思い通りに行かない株くらいのもの。
ひまつぶしですよ、カネ儲けも5ｃｈ荒らしも。 【7424】 312 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c247-7qKd [221.185.77.233])[] 2020/12/21(月) 23:59:24.28 ID:g5mj1YFG0
俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ
900 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c154-YRRZ [126.48.162.219])[] 投稿日：2020/11/30(月) 18:46:12.25 ID:MMm7lnOv0
76 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/01/15(月) 17:23:51.25 ID:TMHvIIpM
どこ行っても無職扱いされるけど
カレンダー通りのサラリーマン
既得権資格持ちで優遇されてる自宅勤務で暇なだけ
実働1日1時間で終わる
903 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c154-YRRZ [126.48.162.219])[] 投稿日：2020/11/30(月) 18:47:43.18 ID:MMm7lnOv0 [3/88]
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して
封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできないんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 【1770】 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
46歳になった今も2040万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超える新車には手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧困層ですよ
あと4年はクラウンに乗り継いでいきますよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 【3723】 何年も買い替えをしない顧客は迷惑？ - 自動車ディーラーにとって... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12121321492
「ものすっごく高い見積もり作っておいて。」と頼まれるのです。
こういうお客さんの車は、定期点検もまめに入れてもらっていたりするケースが多いので、たいがい特に悪いところもないケースが多いです。
しかし、普通の見積もりでは「じゃあ車検で」といわれてしまうのが目に見えているので、
たとえ悪くなくても、バッテリーが弱ってるとか、A/Tオイルが汚れてるとか、ブレーキも減ってきてるとか、消耗品ほぼフルコース交換で見積もりを作らされたりしたこともありました。
その結果、「こんなにかかるんじゃあ、新しい車にした方がいいかな？」と、見事に新車ご成約。
営業マン的には、車検1件入れるよりも、新車1台売れた方が、自分の成績にモロにつながりますから、こうやって成約にこぎつけるようなやり方をしてる人もいます。
以前にも書きましたが、信用できる店＆スタッフのいる店を見つけることができればそれが一番なのですが、
ご自身がそう思っていても、このように実際に対応しているスタッフには、『ウラ』の顔があるということも、知っていた方がいいことかもしれません。
できることなら、お客さんにもっと車の知識を身につけてほしいところなのですが、おそらくそれは無理な話なので、知り合いなどに詳しい方がいたら、車検でも一般修理でも、見積もりを貰った時点で相談してみるのもいいと思います。
3年ごとに買い替えなら上客
買い替えてくれない客はぼったくり車検で稼いで
買い替えもせず、ぼったくり車検にも嫌気して他で点検する客は厄介払いでサヨナラ
出て行ったのに困った時だけ正規ディーラーに駆け込んでくるやつは最低の客
厚顔無恥とも言う 【5420】 5年10年乗るなら伊達で欧州車なんか選ばなくてもいいだろ
トヨタかホンダでも買っとけばいい
5年経てば格下の国産中古よりも惨めなのが輸入車
10年落ち308なんて10年落ちフィットより恥ずかしい
プジョー 308 価格情報：年式 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/peugeot/308/kakaku/year/
ホンダ フィット 価格情報：年式 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/honda/fit/kakaku/year/
5年経てば格下の国産中古よりも惨めなのが輸入車
10年落ち308なんて10年落ちフィットより恥ずかしい
ホンダ フィットシャトル 価格情報：年式 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/honda/fitshuttle/kakaku/year/ 【7849】 3年ごとに買い替えなら上客
買い替えてくれない客はぼったくり車検で稼いでキープ客
買い替えもせず、ぼったくり車検にも嫌気して他で点検する客は厄介払いでサヨナラ
出て行ったのに困った時だけ正規ディーラーに駆け込んでくるやつは最低の客
厚顔無恥とも言う
5年10年乗るなら伊達で欧州車なんか選ばなくてもいいだろ
トヨタかホンダでも買っとけばいい 【8011】 そんなボロ車にポンと400出せる奴のほうがクラウンに600出すよりも金持ちに見られやすいからだよ
400出すだけで600払ったアルファード乗りにマウント取れるコスパ最強のゴルフ
運転中の人は全然満足してないけどな125 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 43bc-1XJP [118.86.195.67])[sage] 投稿日：2022/06/10(金) 19:44:14.64 ID:b3GOlEIY0
こんなボロ車にポンと400出せる奴のほうがクラウンに600出すよりも金持ちに見られやすいからだよ
400出すだけで600払ったアルファード乗りにマウント取れるコスパ最強のプジョー
運転中の人は全然満足してないけどな 【7014】 お金持ちは長く使うことを前提にモノ選びをする
お金持ちは調理器具に限らず、買ったものは長く使う傾向があります。財布、洋服、車も、気に入ったものを長く使います。言い換えれば、長く使うことを前提にしてモノ選びをしていることになります。 【1100】 >>204
そんなん言うてもやで、平成10年頃までは大卒で普通に働いてれば新車とマンションくらいは普通に買えたんだ
そんなイキって年収4桁とか目指さなくてもそこそこ豊かに暮らしていけた 【7034】 生まれた時代が遅かったねw
1997年 30代平均年収550万 マジェスタクラスを買えた
2018年 30代平均年収430万 カムリまでしか無理
クラウンマジェスタ 1997年7月モデル 4.0 Cタイプのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown-majesta/F002-M003/G002/ 【9144】 欧米には首都高のような絶えず揺れてる高架道路が無いんだよ。
ドイツ車でもアメ車でも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産FR高級車は議員のトンズラ仕様だから、
首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
FF車またはFFベースのAWDだと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもFF車はブレーキランプが点灯するｗ
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のＳ字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
FFで同じ速度で通過すると右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死ｗ 【5992】 60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助、家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる
子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの
故人が生前になにを成し、俗世に何を遺して、冥土への土産に何を持って旅立ったかは
その人の葬儀を見れば、その人と付き合いがなかった人でもすぐわかる
さあ、お前たちは何を遺して旅に出るか
よーく考えたほうがいい 【5458】 よかったね
NGアピールするってまだまだケツが青い証拠
NGアピールって、要は耳塞ぎながら「あーもーなんも聞こえない」
とでかい声で言ってる小学生と同じやねん。
論破する力もなければ、黙って敗走するのも嫌やから、他人に助けてもらいたくて仕方ないねん。
母親に気づいて欲しいから、わざと気づいてもらうようにアピールする子供と一緒やねん。
どうしようもないで。
NGアピールしてる奴ってアホなの？
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/anime/1559379369/
100 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で：2019/08/15(木) 12:30:20.82 ID:c/V9+0JA
無言でスルー ←普通
NG宣言してからスルー ←小者
NGしたことを何回もアピール ←顔真っ赤
NG宣言した後も絡み続ける ←病気 【1204】 そういうの貼るの見飽きた
流行ってるの？（笑）
乗り物 [車種・車メーカー] ■■■レクサス LEXUS ES Vol.12■■■
123 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/11/21(水) 21:50:18.46
スレ開いたらあぼーんばっかで草
https://i.imgur.com/L9tg50v.jpg
669 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/11/26(月) 13:52:21.81
ここまできたら病気だな
https://i.imgur.com/vsBjEP1.jpg 【9280】 資本主義は騙すことで利益を最大化させる。
だからこの国は正しい生き方なんて誰も教えない。絶対に。
逆に間違った生き方を提示してくるだろう。
そして正しい生き方をしている者たちを笑い者にしようとするだろう。 【6985】 本来なら5年後に100万の価値しかないものをセールスで売らんかな根性で無理して140万で残クレ買取り保証した
5年後にどうすれば140万に持っていけるか悪知恵をたくらんだら
だぶついた中古車を海外に輸出して、さらにチェンジモデルの新車を値上げすればいいことを思いついた
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2021年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2024年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年 同グレードが390万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年の新車に390万の価値はない
2021年の新車350万だって320万くらいの値打ちしかなかったんだよ
NBOXを300万に値上げしてみな
5年前の新車時150万だった5年落ち中古車でも新車時よりも高い170万超えるプライスで店先に並ぶようになるから
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ） 【7325】 厚切りジェイソン、いつの間にか“FIRE”を達成していた「私ほどケチな人を知りません」 | 日刊SPA! | ページ 3
https://nikkan-spa.jp/1798673/3 【8336】 「消費を幸せに感じている人は、それを貫くのも生き方の一つだと思います。しかし、少しでも疑問を抱いているのであれば、考え方を変えたほうがいい。財産をつくりたいと考えているなら、節約も投資もせずにいるのは効率的ではありません。結局は何が欲しいのかにかかっていると思います」
「私は私ほどケチな人を知りません」
実はジェイソン氏は、物を買って幸せな気持ちになったことはあまりもないそうだ。それよりもお金を得ていると実感することが何よりの幸せだという。
「私は私ほどケチな人を知りません。でも、お金を得ることは自分の人生の開放感に繫がります。皆さんが私と全く同じことをする必要はありませんが、少しでもこのバランスを取り入れてHAPPYになってほしいですね」 【1347】 国産セダン スポーツパフォーマンス ヒエラルキー
WRX STI （AWD）
スカイライン400R
スカイライン3.0
スカイライン3.5HV
LS500h
LS500
レジェンド3.5HV （SH-AWD
フーガ3.5HV
クラウン3.5HV
IS350
フーガ3.7
IS300
クラウン2.0
WRX S4
IS300h
クラウン2.5HV
ES300h
カムリ2.5HV
カローラ 【8378】 おそらく学生時代に貧乏だったであろうキモ男が、歳を重ねてから手にした経済的余裕による金銭を思うままに行使し、
若い頃手に入れられなかった欧州車のコックピットに乗り込んで歓喜の声をもらす
そして、お世辞にも上手いとは言えないドライビングテクニックのオーナーに本来の性能を発揮する機会もないまま飼い殺され
数年後に中古車市場に流されて若い運転技術の高い男に買われてようやくその片鱗を見せ始める欧州ブランド車
この欧州車と初老の運転手と若者ドライバーは出会うべくして出会ったのだろうか？
見ていると妙にほのぼのとして、心やすらぐものさえ感じる
このような欲と欲のせめぎあいこそ、人間本来の姿なのでは？と思えるからだ 【6809】 かっこいいと思えるのは目新しさによる効果だけ
初回の車検受けるころには手放したくなる
それが輸入車 【6602】 まだ来たばっかりじゃん
2代目レヴォーグスレは1年半粘着してとうとうスレ消滅まで持ち込んだ 【1348】 自分のつべチャンネルとかでやれ>連投
ここは掲示板であり
いろんな人間が相互に意見を交わす場所だ クロスオーバーRSの動力性能やばそうだな
生半可なスポーツカー余裕で越えるやろうな 中途半端な奴が自分だけの正義で行くと奈良の事件みたいになる
ぐるっと一周回って世俗的に暮らすことができない
いわゆる悟まで行けてない状態、それがクラウンスレの狂犬 >>304
あ、動力性能的にはNAエンジン500馬力相当でトルク感ツヨツヨな車より強烈な加速が楽しめるらしい。
一説では0-400mを9秒で駆け抜けるとか何とか 見た目は迫力あるけど
内装がなあ
🤔
セダン、スポーツは内装変えてくるかな？ 最近のレクサスやbzの内装見てるか？
今回のクラウンは今のトヨタの高級車の内装だぞ スポーツにはカーボン調、セダンには木目調とかならやるかもしれん 「消費を幸せに感じている人は、それを貫くのも生き方の一つだと思います。
しかし、少しでも疑問を抱いているのであれば、考え方を変えたほうがいい。
財産をつくりたいと考えているなら、節約も投資もせずにいるのは効率的ではありません。
結局は何が欲しいのかにかかっていると思います」
「私は私ほどケチな人を知りません」
実はジェイソン氏は、物を買って幸せな気持ちになったことはあまりもないそうだ。
それよりもお金を得ていると実感することが何よりの幸せだという。
「私は私ほどケチな人を知りません。でも、お金を得ることは自分の人生の開放感に繫がります。
皆さんが私と全く同じことをする必要はありませんが、少しでもこのバランスを取り入れてHAPPYになってほしいですね」 >>198
ダッシュボードとセンターコンソールの配置が同じ
寸法合わせはできないがおそらく個々のパネルは交換出来そう
例えばカップホルダーはレクサスはメッキ華飾されてるが
そのまま交換できそう
しかしクラウンの黄金時代を知るものとしては
ベンツがションベン漏らして逃げ出すぐらい
電飾入れて欲しい
そう言うアホな演出がクラウンの真髄だったはずだ てか、場が荒れるとか言ってる奴って、2chに何を期待してんのかと
ほとんど誰も書き込まない、糞つまらんスレのほうがいいのかよ
寧ろ場を荒らして真実を引き出すのが2ｃｈの本来の目的だろうと 歴史ある名家はその正統の証として紋章を持つ。
CROWN、英語で王冠を意味するこの五文字もまた日本のプレミアムゼダンの正統を示すエンブレムである。
1955年、格調高い走りを求めるお客様の声に応えて登場。
快適性能と運動性能をかつてない高次元で両立した。
しかしプレミアムセダンの最高峰を目指すその熱い想いはとどまることを許さなかった。
常に持てる技術を結集し、より格調高く、より快適な走りを求めてCROWNは進化を続けた。
そして流れた53年の歳月。
絶えざる進化はひとつの到達点をむかえた。
2008年、13th CROWN の誕生である。
時代の頂点を追い続けるCROWNは、走行性能に一層の磨きをかけた。
科学的アプローチを駆使して、まず様々な路面での姿勢の安定に成功。
次いで、コーナリング時の左右の姿勢変化をも抑制し、人が心地よく感じる乗り心地を追及した。
すべては最高の乗り心地の為に妥協なき安定性を求めた結果である。
そして高い運動性能が気品あるドライビングフィールをもたらし
環境性能の追求により燃費も大幅に向上。
そのエンブレムにふさわしい新たなる技術と発想が惜しみなく注がれたのだ。
王冠・エンブレム
静かなる、走りの正統。 新たなる伝説がはじまる
V6 ３．５リッターエンジンのゆとりと、ハンドリング性能で定評のあるマルチリンク＆ダブルウッシュボーンサスペンションが鮮やかに調和した圧倒的な走行性能。
AVSによる揺ぎ無い路面追従性能、最高峰の名に恥じぬ嗜好の逸品としての高級感溢れるステアリングフィール。
最高の自分を愉しむ人へ 、あなたがお待ちになっていた、プレミアムスポーティーセダンです。
想像を超えていく未知なる力・・・ 貴方にも感じてほしい
クラウンアスリート誕生
直線の力強さ、曲面の美しさ。この王者の貫禄。 堂々たる風格の中に素晴らしい高性能を秘めて佇む。
時代を越えた高級セダンの美しさに直面した時、私はいつの間にかそれらに引き込まれてしまう。
自らの性能を高らかに謳わない、磨きこまれたものだけが内面にひそむ言葉では言い尽くせぬ豊かな深みを語るのです。
クルマの性能が極限にまで達したときドライビングへの期待は限りなく広がっていきます。
そしてその時こそ、人とクルマとの関係は本当の意味で密になるのかもしれません。
誇りと歓び、わがクラウンアスリート3.5 クラウンは再び、真のプレミアムとは何かを世に問いかける。
美しくないものをプレミアムとは呼ばない。
心を動かせないものをプレミアムとは呼ばない。
革新を恐れるものをプレミアムとは呼ばない。
高性能でないものをプレミアムとは呼ばない。
自己表現できないものをプレミアムとは呼ばない。
五感を震わせないものをプレミアムとは呼ばない。
言葉で語れる世界をプレミアムとは呼ばない。
美意識のない性能をプレミアムとは呼ばない。
クルマに求められるすべての要件を満たし、完全でありつづけること。
これがクラウンの目指すプレミアムである。
進化するプレミアム。トヨタ クラウンアスリート3.5G 今の車にステータス無いけどさ
高級車＝金持ち ってイメージは、もはや日本人のDNAに組み込まれてると思う。
昔、誰もが知る有名高級ブランドの銀座路面店に行った時の話。
当時35歳の俺は正直、お洒落じゃないし、どこにでもいる35歳の男。
店内に入っても店員誰1人声も掛けてこず、逆に不審者でも見るような感じで俺の事をチラチラ見てた。
店員は全員女性。年齢は20代半ばから30代前半だろうか。
商品について尋ねても『どうせ買わないだろ。買えないだろ。』オーラを出してヤル気０。
そんな空気に抵抗感を感じながら、お目当の物を購入し会計でBMWダイナースカードを渡したら、手の平返したように態度が変わった。
マニュアルがあるのかわからんが、それなりの店では車やカードによって態度を変える風習はいまだ根強く残ってると思う。
レクサスカードならともかくT3カードや日産カードじゃだめだと感じた
ちなみにこれマジバナ 元HS250h乗りとしては、今乗っているGS300h後期の方が体感的に3倍くらいいいクルマ。
つまりES300hがHS250hの3倍くらいいいと思わせないと、
GSからの乗り換えはなかなか進まないだろうな。
具体的には乗り心地の質（ボディが揺れない、
足がよく動いて路面の凸凹をいなす、
良路と悪路の乗り心地の差が少ない、
静粛性、ステアリングのガッチリ感、
ステアリングから入ってくるインフォメーションの質、パワー感、等々） 路面のザラツキを拾うのはダンパーがサスの役割もしてるストラットサスが原因だからと思うから試乗した方がいいな
【悲報】FFストラットサスの超高額車、サスの素性が良くないので路面のザラツキを拾ってしまう
田舎にはスパイクタイヤで荒れた路面が多く残ってる、以前にも書いたがそこでストラットサスがどれだけの振動騒音を発するか 遅いクルマなんでFFでもいいだろうがストラットというのは引っ掛かる
何度も書いてる荒れた路面でのロードノイズの大きさ、ダンパーがサスの一部という構造は如何ともし難いと思うな
ディーラー近辺で荒れたところがないから試乗では試せないけど
通常、FFの場合、高級車らしくステアリングフィールの雑味を取ろうとすると、アシスト量を増やすしかなく、
路面からのインフォメーションが減少し、いかにもリモコンで曲がっているようか心もとない感じになってしまう。
昔のウィンダムなんかその最たるものだったし、先代のA6もそんな感じだった。
だから曲がるときに自信を持ってラインをトレースできない。 先代のA6なんか、FFベースのAWDだったけど、ステアリングがリモコンみたいに軽くインフォメーションが少なかった。
だから運転していてどこか心もとなく、やはりメルセデス、BMWとは一段下だな、と感じた。 レクサスＧＳやＢＭＷの５シリーズは２２５／５０ー１７を選んでいる。
これに対してアスリートは２２５／４５ー１８という謎のサイズ。
そう、タイヤ幅は全く変更せずに、ホイールのインチアップだけが目的のタイヤの選択である。
このサイズでは扁平率を下げることのディメリットだけが残り、得るものは何もない。
いったい何の為の１８インチなのか。
レクサスＧＳやＢＭＷの１８インチは当然２４５／４０ー１８である。
これであればまだ、失うものはあっても得るモノもあるので納得できる。
実際に３．５アスリートの乗り心地は惨い。
私はＢＳのＲＥ０５０にしか乗ったことがないが、終始ゴツゴツとした品のない乗り心地で路面の凹凸を実に良く拾う。
某誌でフィットと同得点の乗り心地と酷評されていたが、まったくその通りで、
決して締まった乗り心地ではなくただ粗いがさつなものだ。
この点ロイヤルシリーズの方が遙かに良くできたセッティングになっている。
天下のトヨタは、一体何のためにこんな訳の分からないタイヤの選択をしたのだろうか。
こんな１８インチは性能的には全く意味のないことは百も承知の上だろう。
ここにもトヨタの客層を見切ったいやらしいマーケッティングが見え隠れする。
そう、アスリートを好む客層には１８インチのホイールが大切なのであり、
性能や乗り心地なんぞ少しも気にかけないし、良く判りゃしない。
要は見かけだけのハリボテだって、文句はでない。
大きなマルチポッドのブレーキキャリパーを付けておいて、ブレーキはごっそり面取りした安価な国産パッドを使うのと全く同じ発想だ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 高瀬舟は京都の高瀬川を上下する小舟である。徳川時代に京都の罪人が遠島を申し渡されると、本人の親類が牢屋敷へ呼び出されて、そこで暇乞をすることを許された。それから罪人は高瀬舟に載せられて、大阪へ廻されることであつた。それを護送するのは、京都町奉行の配下にゐる同心で、此同心は罪人の親類の中で、主立つた一人を大阪まで同船させることを許す慣例であつた。これは上へ通つた事ではないが、所謂大目に見るのであつた、默許であつた。
當時遠島を申し渡された罪人は、勿論重い科を犯したものと認められた人ではあるが、決して盜をするために、人を殺し火を放つたと云ふやうな、獰惡な人物が多數を占めてゐたわけではない。高瀬舟に乘る罪人の過半は、所謂心得違のために、想はぬ科を犯した人であつた。有り觸れた例を擧げて見れば、當時相對死と云つた情死を謀つて、相手の女を殺して、自分だけ活き殘つた男と云ふやうな類である。
さう云ふ罪人を載せて、入相の鐘の鳴る頃に漕ぎ出された高瀬舟は、黒ずんだ京都の町の家々を兩岸に見つつ、東へ走つて、加茂川を横ぎつて下るのであつた。此舟の中で、罪人と其親類の者とは夜どほし身の上を語り合ふ。いつもいつも悔やんでも還らぬ繰言である。護送の役をする同心は、傍でそれを聞いて、罪人を出した親戚眷族の悲慘な境遇を細かに知ることが出來た。所詮町奉行所の白洲で、表向の口供を聞いたり、役所の机の上で、口書を讀んだりする役人の夢にも窺ふことの出來ぬ境遇である。
同心を勤める人にも、種々の性質があるから、此時只うるさいと思つて、耳を掩ひたく思ふ冷淡な同心があるかと思へば、又しみじみと人の哀を身に引き受けて、役柄ゆゑ氣色には見せぬながら、無言の中に私かに胸を痛める同心もあつた。場合によつて非常に悲慘な境遇に陷つた罪人と其親類とを、特に心弱い、涙脆い同心が宰領して行くことになると、其同心は不覺の涙を禁じ得ぬのであつた。
そこで高瀬舟の護送は、町奉行所の同心仲間で、不快な職務として嫌はれてゐた。 貧乏な人とは、少ししかものを持っていない人ではなく、無限の欲があり、いくらあっても満足しない人のことだ
貧乏な人とは、少ししか収入がない人ではなく、無限の欲があり、いくら稼いでも満足できない人のことだ
貧乏な人とは、安い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、高額車であっても満足しない人のことだ
貧乏な人とは、古い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、最新型車を次から次へと乗り換えても満足しない人のことだ 【朗読】森鷗外『高瀬舟』
https://www.youtube.com/watch?v=MrKXUG5Rzd0
貧乏な人とは、少ししかものを持っていない人ではなく、無限の欲があり、いくらあっても満足しない人のことだ
貧乏な人とは、少ししか収入がない人ではなく、無限の欲があり、いくら稼いでも満足できない人のことだ
貧乏な人とは、安い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、高額車であっても満足しない人のことだ
貧乏な人とは、古い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、最新型車を次から次へと乗り換えても満足しない人のことだ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Takase_River_%28Kyoto%29_-_DSC05937.JPG/800px-Takase_River_%28Kyoto%29_-_DSC05937.JPG 貴様たちがいくら騒いでも、あの世へ、俺が持って行くものが一つある、
貴様らがなんと言おうと持って行くのだ、
皺一つ、染み一つつけないままで、
それは・・・それは、わたしの・・・心意気だ！ 新車オタがCOTYを信じて クラウンを買っていく・・・・・騙されて買っていくんだ
その様を・・・
古いクラウンで様子見していると もうそれだけで・・・しみじみ幸せを感じられる・・・
普段感じることのできぬ「67年の歴史」という名の悦楽・・・
「6気筒FR」であることの愉悦・・・・！ 私の本心を言えばクラウンスレを去ることで自分だけがいち早く辿り着いたゴールに鎮座しつづけることは可能です
しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しい車選びと生涯のマネープランやひいては人生設計の根幹的考え方を布教することで
より多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして
これからもよろしくご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 おそらく学生時代に貧乏だったであろうキモ男が、歳を重ねてから手にした経済的余裕による金銭を思うままに行使し、
若い頃手に入れられなかった高級車のコックピットに乗り込んで歓喜の声をもらす
そして、お世辞にも上手いとは言えないドライビングテクニックのオーナーに本来の性能を発揮する機会もないまま飼い殺され
数年後に中古車市場に流されて若い運転技術の高い男に買われてようやくその片鱗を見せ始める高性能車
このクラウンと初老の運転手と若者ドライバーは出会うべくして出会ったのだろうか？
見ていると妙にほのぼのとして、心やすらぐものさえ感じる
このような欲と欲のせめぎあいこそ、人間本来の姿なのでは？と思えるからだ 俺のアンチが個人攻撃してるけど
俺は敵も味方も個人には全く興味ないからな
俺がディスってるのは板全体の集団としてのクルマオタ 酒呑んでいい気分になってるところに冷や水ぶっかけられたように感じるように
クルマ欲しい病にかかってる奴に金銭面のシビアな現実を突き付けてるだけ
酒がまずくなるようなコピペを目につくように貼ってるだけ 好きだと思い込んでるだけで本音はとっくに飽きてんだよな
車オタクである自分像から抜け出すのが怖くて切り捨てられないだけで
「新車が出たからすぐ試乗しに行きたい」じゃなくて
「億劫だけど見に行かなきゃ」って感じるようになったら既に終わってる GSは4wsで後輪も切れるから
後265でも小さく回れるし
何も問題ないよ https://str.toyokeizai.net/files/topics/13694_ext_01_0.jpg
決算書を読みこなすようになるには、実際の企業の決算書を図やグラフで比較して大まかに中身を確認することが近道です。そこで、テスラやアップル、トヨタ、ソニーをはじめ、国内外の注目企業の決算書を図表で解説しました。企業だけではなく、日本銀行やＪリーグ、大学など気になる組織の決算書についても網羅。さらに、財務３表など会計の基本知識や、最新の会計トピックス、最新2022年3月期決算を収録した業種別売上高ランキングも掲載しています。
世界と日本の差はここだ！
① テスラとトヨタ自動車 「身軽さ」で高利益率実現
② アップルとソニー iPhone経済圏の威力
③ グーグルとZホールディングス 「検索」日米大手の稼ぎ方
④ アマゾンと楽天とアリババ ECの「次の柱」を育成中
⑤ モデルナと武田薬品工業 成長を左右する研究開発費
⑥ ネットフリックスと日本テレビHD 加入者が初の減少 成長神話に「異変」
PARTⅡ 国内企業の特徴を知る
⑦ 流通 好採算コンビニで稼ぐセブン イオンはGMSの赤字に苦辛
⑧ 外食 2期連続赤字を回避 要因は「協力金」
⑨ 衣料 SPAの勝ち組 違いはFC経営
⑩ 電子部品 日本電産と村田の差は原価戦略
⑪ 航空 JALとANA 貨物で差が出る
⑫ 鉄道 JR東と小田急 鉄道比率で明暗
⑬ 商社 伊藤忠と三井物産 ｢非資源｣の比率に差
⑭ 不動産 大和ハウスのカギ握る負債
⑮ 銀行 連単決算で透けるグループ戦略
PARTⅢ 最新決算ランキング
業種別売上高ランキング300社
営業利益率ランキング20社／ROAランキング20社
PARTⅤ 決算書の読み方を知る
変わる売上高の概念 「収益認識基準」の衝撃
最終収益に大きく影響 分析に必須の会計ワード
非財務情報が突きつける課題 気候や多様性も開示対象
四半期開示が残った事情
初心者でもわかる決算 財務3表で全体像を把握 日本人が早期リタイアできないのは経済的というより精神的なものが大きいと思う。
日本人の骨の髄まで浸み込んだ社畜精神は最早、洗脳レベルだと思う。
倹約と投資で上手くやれば資産が2000～3000万円でも40代後半でリタイアできるよ。
働くのと現金収入を得ることはまったく異質だからね。
専業主婦や近所の公園の掃除や用水路のどぶさらいも仕事なのに
他人の金儲けの手伝いやってピンハネされてわずかばかりの見返り現金収入を得るという
極端に制限された仕事しか現代社会では仕事としてみなされないから人間性が失われていくわけよ 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超えるハイラックスには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧困層ですよ
あと5年はクラウンに乗り継いでいきますよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
給与所得者になって働くのと現金収入を得ることはまったく異質だからね。
近所の公園の掃除や専業主婦や親の介護だって立派な仕事なのに現金収入にならない。
掃除も介護にしても他人の金儲けの手伝いやってピンハネされてわずかばかりの見返り現金収入を得るという
極端に制限された形態でしか現代社会では「仕事」としてみなされないから人間性が失われていくわけよ(´･ω･｀)
俺は今ではPDFを印刷してハンコ押して返送するだけの仕事しかできない無能だが
ポストに出しに行った帰りに、晴れの日は毎日公園の掃除を30分している
そして近所の人には感謝されている
ドブネズミ色のスーツやコート着て毎日疲れた顔で駅に向かって足早に歩いてる会社人間よりもはるかに人間扱いされるよ 古代の偉大な哲学者・ソクラテスは「無知の知」という有名な言葉をのこしている。
人間は不完全であるが故に知を探求することのできる生き物であると。
これは、「何よりもまず自分が無知であることに気づくべきである。
それができない人間こそ、もっとも無知な人間である」という意味だ。 パスカルは、人間をそもそも
「みじめ」で不幸な存在だと考えています。
なぜなら、どんな人でも人生には終わりがくるからです。
そして分かったことは、
たしかに一つ実質的な理由があり、それは、私たちが生まれながらに不幸だということだった。
不幸というのは、私たちがか弱く死すべき境遇に定められており、それを突きつめて考えると、
何によっても慰められないほどみじめだからである。
人間は、何もしないでいると、自分が「か弱く」、「慰められないほどみじめ」な存在であることに気がついてしまいます。
だからこそ、私たちは部屋でじっとしていられないのです。
人間の不幸は、ただ一つのこと、一つの部屋に落ち着いてじっとしていられないことからやってくる。
『パンセ（上）』断章 136
このような人間が、自分のみじめさから目をそらすために、思いついたのが「気晴らし」なのです。 「気晴らし」とは、趣味や遊びももちろんですが、仕事であろうが、なんであろうが、
現実を直視することから逃れることができるありとあらゆる活動のことなのです。
人々は、死もみじめさも無知も免れることができないので、そんなことを考えずにすませることで幸せになろうとした。
『パンセ（上）』断章 哲学者のソクラテスは自らの無知を自覚することが真の認識に至る道であるという「無知の知」を説きましたが、
「知識が多い人ほど、自分の知識の限界を認識し、間違いの指摘や他人のアイデアを認めやすい」ということが研究で示されました。
十分な餌を与えられ肥え太った豚が何頭合わさっても、飢えてやせ細った一人の人間の価値に満たないように、
盗んだ金でご馳走にありついたり、酒や麻薬に溺れて肉体的な快楽を味わい尽くしたりするといった目先の欲望を満たすことで満足する愚者の生き方よりも、
善美なるものについての普遍的真理を見いだせず、人々を善なる生き方へと導くことができずに悩み続けることで
いつまでも不満足であるソクラテスの生き方の方が、たとえ本人にとっては不満足な状態にあるとしてもより価値のある優れた生き方であると考えられることになります。
肉体的快楽としては不満足な状態にあるが、精神的にはより価値の高い状態にある人物の例として
わざわざソクラテスのことを挙げている以上、そこには何か理由があると考えられる
つまり、
ソクラテスにおいて、この世界で最も価値がある善なる行いとされることは、
経済活動を通じてお金を稼ぐことでも、運動や食生活によって体を気遣い、自らの健康と容姿を維持することでもなく、
ひとえに自分の魂をより優れた善なるものにするという魂への気遣いにほかならないということです。 上記のソクラテスの言葉において、金銭や身体への気遣いに比べて、魂への気遣いの方を重視してそれを優先すべきであるということが語られているからといって、
それは、もちろん、経済面や身体面への配慮をおろそかにしてもいいということを意味しているわけではありません。
身体が不調となり、健康を害して病気になってしまえば、魂を気遣うための思考活動にも支障をきたしてしまいますし、
病状が悪化して重病となれば、最終的には、善く生きるための前提となる命自体が失われてしまうことになります。
それはちょうど、ソクラテス自身の人生が、晩年は経済的にも困窮した状態にあり、
最後には、無実の罪によって死刑判決を下されることになりながらも、その判決から逃れるために自らの考えを曲げることもなく、
理不尽な死刑判決を受け入れ毒杯を煽り死んだ。
その間際、ソクラテスは『悪法もまた法である。』 という旨の発言をしたのだ。
最期まで、自分の考えと生き方を貫き通した人生であり、
そうした知の愛求と善く生きることを探究し続ける姿勢を貫き続けたソクラテスの生き方と死に様自体が、
ソクラテス自身の魂の善さと気高さを明確に表しているのと同じ関係にあると考えられることになります。 トヨタ クラウンアスリート
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown-athlete/F002-M003/G001/
発売年月2005年10月
新車価格(税込) 540.8万円
FR（後輪駆動）
DBA-GRS184
フロア6AT
全長×全幅×全高 4840×1780×1470mm
室内長×室内幅×室内高 2070×1535×1200mm
ホイールベース 2850mm
最低地上高 155mm
車両重量 1640kg
エンジン
V型6気筒DOHC
エンジン形式 2GR-FSE
過給器なし
総排気量 3456cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 71L
燃費(10.15モード) 10.0km/L
最高出力 315ps（232kw）/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m（377N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 5.2063494kg/ps
最小回転半径 5.2m
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）Vディスク式
サスペンション（前）ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）マルチリンク式 2020年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい
467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機 でも2005年当時の2GRFSEが世界に衝撃を与えたのは間違いない
ベンツの3.5リットルより速くてBMWの3リットルより燃費が良かった 946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2015/03/18(水) 09:29:26.89 ID:W5iSlVRj0
V6がウルサイとはねえ。
乗ったことねえだろ。
2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。
951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2015/03/18(水) 12:34:58.88 ID:7/NgZrkP0
2GRはインジェクターと燃料ポンプらしき音が耳につく。
でも、それって、エンジン本体が凄まじく静かだからなのだと思う。。
メルセデスの最新の3.5L直噴NAエンジンなんか
室内からは遮音が効いていて静かなんだけど外から聞くと、
すさまじく安っぽいカラカラ音で
嫌になる。 >>330
俺は白のGアドレザにモデリスタもりもり、ホイールどうするか迷い中
出来ればRS用のホイールが欲しいw 鈍重FFミニバンをここまで加速させる2GRエンジン
アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
600kg軽いAWDスポーツリニアトロニックなのに影も踏ませぬ
レヴォーグ2.0ターボ CVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒 6気筒 FR 3500ccのセダンに乗ってたら
次に乗りたい車なんかそうそう見つからないね
エンジン型式 2GR-FSE
最高出力 315ps(232kW)/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m(377N・m)/4800rpm
種類 Ｖ型6気筒DOHC
総排気量 3456cc
駆動方式 FR
トランスミッション 6AT
車両重量 1660kg
燃料タンク容量 71リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン というかこれから冬なんだがスタッドレスってどうするんだ？
ディーラーに聞いてもまだわからない感じだ。
特殊過ぎて意外なところで難航してる >>308
まじでか！それでリッター15km走るとか最強やないか！！！
ちょっとレクサスRX売ってくるわ 悪貨が良貨を駆逐するの典型スレ
やがて誰も書き込まなくなる >>354
どうするってなにが？
ハブボルトは普通のホイール使えないから新しく買うしかないよ。 >>354
イエローハットやオートバックスでホイール付きのスタッドレス売ってるやん
インチダウンして履かせるよ 僕は働くのが嫌なんで、出来るだけ早くリタイアする為に必要最低限の事以外には使わないんですよ。
寧ろ遣う事がストレス。例えば千円使ったら1時間働かなきゃいけない気分がしたり、千円使うと千円分ゴールが遠くなる。
必要な物も基本コスパや費用対効果をかなり重視しますねー。これで気付いたら年240万以上は貯金出来ます。
散財やがストレス発散にならずに逆にストレスになる
それが嫌で酒もやめたった
自分はゆっくり料理とか作ったりする方がむしろストレス発散になる
頑張っても頑張らなくてもお給料には大差ない。
それが日本の会社員が頑張らない本当の理由。
会社は全員横並びで競争させるところで平準化の力が圧し掛かってくる。
会社に勤めている自分はキープしたままでもう一人の自分、つまり会社に捧げる以外の自分という準備をはじめなければいけない。
日本は、変わらない。会社も、変わらない。人も、変わらない。
他人の意見を変えようとするのは徒労。
日本も、会社も、人も、ブロックすればいい。
その代り自分の思い込みは直ぐに変更可能なように常に次の機会に対してOPENであるべき。
金持ちはみんなこういう発想。
労働者の側に回ってはダメ！
苦労してタネ銭作って投資家の側に回って！
トマ・ピケティは「21世紀の資本」の中で投資のリターンが賃金労働のリターンより高くその傾向は強まっていると指摘した。
これは資本家がどんどん裕福になる一方、自分の時間を切り売りする労働者が取り残されることを意味する。
奴隷や社畜には無理な考え方だ。
満員電車に乗ってる奴の顔見てみな？
諦めてるぞ！
たとえ金持ってても、あれは何の魅力もない生き方だわ。 >>196
普通クラウンって4年でモデルチェンジしてない？
たまに例外あるけど インフレにより「少しでも運用を継続して、インフレリスクに対応しよう」と考えるだろう。そして退職後も有価証券で運用しつつ、一部を引き出して生活費に充てる「使いながら運用する」ステージに入るはずだ。
そのとき、古い感覚のまま引き出しを行うのは危険だ。海外では、退職後の資産の引き出しの際、想定外に元本を毀損する「収益率配列のリスク」が指摘されている。
例えば運用期間20年で年平均収益率3％を目指しても、毎年3％の収益率にはならない。運用開始期の収益が3％を下回っているのに定額引き出しを続けると、想定以上に元本が減る。その後、3％を上回る収益率を得ても、元本が減っている分、残高は回復しない。結果として、「平均収益率は計画どおり3％だが、元本は想定以上に毀損」することがありうる。これが「収益率配列のリスク」だ。 クロスオーバー：2022 GA-Kプラットフォーム：CROWN (CrossOver)
スポーツ：2023 e-TNGAプラットフォーム：CROWN SPORT
セダン：2023 GA-Lプラットフォーム：CROWN MAJESTA（MIRAIのロング上級版）
エステート：2024 GA-Kプラットフォーム：CROWN KLUGER（中国では2代目） クロスオーバー：2022 GA-Kプラットフォーム：AVALONの後継車
スポーツ：2023 e-TNGAプラットフォーム：bZ4X上級版
セダン：2023 GA-Lプラットフォーム：MIRAIのロング上級版
エステート：2024 GA-Kプラットフォーム：CROWN KLUGER（中国では2代目） >>357
その新しいスタッドレスでディーラーさんが困っていたw
この場合、新型で使われているアルミホイールだけを買ってスタッドレスをつける形になるの？ 21インチとか固そうだけどなあ
あと車載ナビないのかよ >>21
4、500マソのクルマの
割に安っぽいな草
あと全体のデザインに深みがなく
サイトを見てるうちに
飽きてしまったよ笑 >>370
アバロンの品質まで落とせるからなあ･･･。カムリの少し上だぜクラス的には >>362
背中押してくれてありがとう
セダンは眼中に無くなった
クロスオーバー契約してくる >>365
プラットフォームがe-TNGAなら確定。
通常エンジン載せる場所無い なんだかんだ言って、クラウンファン、多いよな
レスの更新早い早い これ横から見たらホイールベースが短すぎてマジでダサいな。ハリボテ感凄すぎでドイツ車乗りから笑われそう ミライの受注終わったってね
CROWNシリーズにFCVもラインナップされると予想 購入者平均年齢65歳以上のブランドとか
お前ら正気か？
ブランド名が嫌やわ
おっさんブランドとか勘弁 乗降りが楽になる以外のメリットがないんだよなぁ…せめてワゴンだったら荷室増えて購入候補になったのだが。 電気自動車て家庭用コンセントだと充電すげぇ遅いんでしょ？
家庭用の急速充電器買わなきゃならんの？ セダンもでかくなっちゃうのかな…
うちの立駐に入らん🥹 ところで俺の220クラウン、2.5RSアドバンスの下取り300超えたけどもうちょい粘れるかな？
金額伏せるが値引きもしてもらえた 車買うよりパパ活でもして若いピチピチJDをとっかえひっかえする方が楽しい
高い車で見栄張るのもオンナ目的が大半なんだが
このスレに居る奴は高額な新車に乗ってれば若い女が勝手に寄ってきてタダでできるようなイケメン若者じゃないからな
女に金渡して、Hする前にはバイアグラかシアリス飲んで挑まないと役に勃たないのがお前ら
どうせそうなんだから面倒な手順踏まずにストレートに女買えばいいだけ 【6700】 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力
つまりこの程度の車には19インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボHVの最新制御AWD車が最新テクノロジーの21インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に21インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと 【5842】 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これは2リッターエンジン積んだIS300のFスポーツモデルだ。
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2cd9d92fe4bca9d445370ad95d8c6c86167467.jpg 【9837】 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけようとすれば19インチ強制
クラウンに助手席パワーシートつけようとすれば21インチ強制 【4914】 新しいクラウンセダン、不人気すぎて実際走ってる車は全てパトカーと覆面パトカーみたいな事になりそう。 【3456】 全長全幅の割に室内空間も荷室も狭い。タイヤもデカいけど細いし、SUVとのクロスオーバーなのにタイヤチェーン装着不可。内装はプラスチック剥き出し。
外観とメーターパネルの見た目以外の良いところがわからない。 言うほどタイヤチェーンなんかつけるか？
スタッドレス履くやろ >>385
買取屋で一括査定したらさらに10%はアップすんだろ グリルのデザインがあり得ねえ
あんだけくぱぁしといて半分以上ダミーｗ >>398
モリゾーがイイねといったから
7/15はクラウン記念日 「若い女性がモテる」と分かっているから年齢を重ねた女は化粧をしてシミやシワを隠して若い女の子のように肌をきれいに見せようとするし、
10歳若く見えますねなんて言われたら喜ぶ。
10代女子が大人に憧れて化粧をする場合もあるが、BBAのそれとは理由が全く違う。
女同士でマウントを取りたいから化粧をするという言い訳もありますが、化粧をしたまま女風呂に入る人はいないでしょう。
女しかいない空間でならすっぴんでも問題ないわけです。
「男の場合はオッサンの姿のままでも若い女性を買うお店がたくさんあって安い値段で若い女性とも遊べる」ので、異性をめぐっての同性に対しての若さに対する嫉妬がない。
現実の話、今現在この時間にも治安の悪い国や紛争戦争地域では、
男が女に対しての情けや優しさが乏しい集団になって、たくさんの「若くて綺麗な女」たちを連れ去り性奴隷として売買されることも現実にあります。
つまり本来は女を守るもヤルも男たちの自由ということ。
なので女という存在は若く可愛くあればあるだけ良いが
上の例で言うと、「男側は選ぶ側の立場」なので、男の顔がブサイクでも太っていても老いていても本来は構わないのです。
既婚の男であれ未婚の男であれ、老いてハゲて太った安月給の子持ちのオッサンですら若い女の子をお店で選んで
「好きな物を食べるような感覚で簡単に気持ちよさを買うこともできます」が
逆の場合の「年齢を重ねた女が」となると、既婚の女であれ未婚の女であれ、全国の女向けの夜の店の数の少なさからもわかるようにそう簡単には行きません
性欲がピークに達する40歳以降の高齢女性たちに近づいてくるのはほとんどが、
牛や馬とセックスするよりはマシという考えを持ったハゲたオッサンばかりで
「女も若くてイケメンの男が好きだ」という声をよく聞きますが、女としての寿命を迎える40代以降の高齢女性は、
よほど若作りして「若く見えない限り」（＝若いということが重要だということ）、
「多くの高齢女性の場合」は、若い男との結婚はおろかセックスをしたくても、オッサンにすらなかなか選んでもらえずに我慢するしかありません。
特に40代以降の、女ではなくなってしまった高齢女性が、若い女や、若い女を選ぶ高齢男に嫉妬するのは当たり前なのです。 学生時代にカテキョのバイトしたけど教え子の母親で40過ぎだったけど凄かった、
週3だったけどマークIIで送迎してくれて
ラブホ直行、ハメまくってから勉強教えて夕飯ごちそうしてくれ帰りは車内でフェラしまくり、夏休みなんて子供を実家へ行かせて、
2人で温泉三昧だった
旦那さんが海外勤務だったから欲求不満で性欲は凄かったみたい
若さの性欲ピークだった俺でもゲッソリして音を上げるくらい
20代で初めて買った中古車はその時のマークIIと同じ型
それ乗って当時を思い出しながら彼女とカーセックスしたりした 10歳年下のJDとデートしたときは10年落ちのマークIIで問題なかった
ホテルでは喘ぎまくりでピストンしまくリング
今はゼロクラウンだけど
それもあってずっとセダン派 息子が高校受験終わって家庭教師しなくなってからも時々会ってた
そのころには俺も免許取ってたから、駅まで乗ってきた旦那のマークIIを俺に運転させて
俺の華麗なハンドルさばきを横目に助手席でうっとりしてホテルに着く前にすでに股間をびっしょり濡らしている奥さん
車も妻も横取りされた哀れな旦那 学生時代にカテキョのバイトしたけど教え子の母親で40過ぎだったけど凄かった、
週3だったけどマークIIで送迎してくれて
ラブホ直行、ハメまくってから勉強教えて夕飯ごちそうしてくれ帰りは車内でフェラしまくり、夏休みなんて子供を実家へ行かせて、
2人で温泉三昧だった
旦那さんが海外勤務だったから欲求不満で性欲は凄かったみたい
若さの性欲ピークだった俺でもゲッソリして音を上げるくらい
息子が高校受験終わって家庭教師しなくなってからも時々会ってた
そのころには俺も免許取ってたから、駅まで乗ってきた旦那のマークIIを俺に運転させて
俺の華麗なハンドルさばきを横目に助手席でうっとりしてホテルに着く前にすでに股間をびっしょり濡らしている奥さん
車も妻も横取りされた哀れな旦那
大学卒業して23で初めて買った中古車はその時のマークIIと同じ型
それ乗って当時を思い出しながら彼女とカーセックスしたりした
30歳くらいのとき10歳年下のJDとデートしたときはその10年落ちのマークIIで問題なかった
ホテルでは喘ぎまくりでピストンしまくリング
35歳の時15年落ちとなったマークIIを売ってゼロクラウン中古を買って今も乗り続けているけど
それもあってずっとセダン派 >>407
現行の80ハリアー見てみ？
あれより酷いなんて言う高級車？ 三十 させごろ
四十 しごろ
五十 ゴザかき
六十 ろくに濡れずとも
女性の年齢と性欲を現した格言だ。
現在、どれだけの50歳女性が、ゴザの上で腰を振り散らかしとるのか知らんけれど、まあ勢い余って、畳ぐらいはかきむしっているのかもしれん。
女性は、受動態から能動態に変わり、40～50で性欲のピークを迎える。というコトがこの格言から分かる。
その点、男性の方は、10～30代が性欲のピークで、50代ともなれば性欲が有ったとしても、自分の息子が寝たきりで、パンツの奥に引き籠もり、
ただただ、パッキンが緩み、オシッコの後に漏水するような始末。 何勘違いしてるのか知らんけど600万て大衆車だからな
お前が貧困になっただけで大衆車ならその程度の内装だよ >>414
それは流石にないよ
車格低い3尻やCクラスより余裕で悪い 俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど透明あぼんで見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
・sage NG
orで透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう 312 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c247-7qKd [221.185.77.233])[] 2020/12/21(月) 23:59:24.28 ID:g5mj1YFG0
俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ
900 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c154-YRRZ [126.48.162.219])[] 投稿日：2020/11/30(月) 18:46:12.25 ID:MMm7lnOv0
76 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/01/15(月) 17:23:51.25 ID:TMHvIIpM
どこ行っても無職扱いされるけど
カレンダー通りのサラリーマン
既得権資格持ちで優遇されてる自宅勤務で暇なだけ
実働1日1時間で終わる
903 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c154-YRRZ [126.48.162.219])[] 投稿日：2020/11/30(月) 18:47:43.18 ID:MMm7lnOv0 [3/88]
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して
封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできないんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 何年も買い替えをしない顧客は迷惑？ - 自動車ディーラーにとって... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12121321492
「ものすっごく高い見積もり作っておいて。」と頼まれるのです。
こういうお客さんの車は、定期点検もまめに入れてもらっていたりするケースが多いので、たいがい特に悪いところもないケースが多いです。
しかし、普通の見積もりでは「じゃあ車検で」といわれてしまうのが目に見えているので、
たとえ悪くなくても、バッテリーが弱ってるとか、A/Tオイルが汚れてるとか、ブレーキも減ってきてるとか、消耗品ほぼフルコース交換で見積もりを作らされたりしたこともありました。
その結果、「こんなにかかるんじゃあ、新しい車にした方がいいかな？」と、見事に新車ご成約。
営業マン的には、車検1件入れるよりも、新車1台売れた方が、自分の成績にモロにつながりますから、こうやって成約にこぎつけるようなやり方をしてる人もいます。
以前にも書きましたが、信用できる店＆スタッフのいる店を見つけることができればそれが一番なのですが、
ご自身がそう思っていても、このように実際に対応しているスタッフには、『ウラ』の顔があるということも、知っていた方がいいことかもしれません。
できることなら、お客さんにもっと車の知識を身につけてほしいところなのですが、おそらくそれは無理な話なので、知り合いなどに詳しい方がいたら、車検でも一般修理でも、見積もりを貰った時点で相談してみるのもいいと思います。
3年ごとに買い替えなら上客
買い替えてくれない客はぼったくり車検で稼いで
買い替えもせず、ぼったくり車検にも嫌気して他で点検する客は厄介払いでサヨナラ
出て行ったのに困った時だけ正規ディーラーに駆け込んでくるやつは最低の客
厚顔無恥とも言う そんなボロ車にポンと400出せる奴のほうがクラウンに600出すよりも金持ちに見られやすいからだよ
400出すだけで600払ったアルファード乗りにマウント取れるコスパ最強のゴルフ
運転中の人は全然満足してないけどな
207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a57b-OKjK [122.255.212.166])[sage] 2022/01/16(日) 21:22:13.70 ID:t/AtijgH0 [1/2]
ゴルフ8と乗り比べたけどシビックが何もかも数段上だったな。贔屓目抜きに。
フォルクスワーゲン特有のあのペラペラ感なんだろうね？ステアリングも軽すぎ
内装の質感も軽自動車みたい
515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c5a5-BxBw [118.83.179.179])[sage] 2022/01/26(水) 09:53:00.08 ID:AXp2JNRG0
せっかくなのでゴルフ8と乗り比べてみた
結論から言うと、フォルクスワーゲン車がしょぼすぎて愕然した
何あのヘナヘナ足回りにペラペラボディにごみみたいな質感
誰があんなのに400出して買うの？w なんていうか「惚れた！これが欲しい！」って人が買う車だよな。
「クラウンだから買います」って層のためのグレード残しても良かったのに 【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】
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100 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f791-7syY [58.158.197.216])[sage] 2021/10/15(金) 21:48:38.74 ID:bc/AewLj0
実車見てデザインが好み＆試乗して凄く良かっんでEXブラック注文してきた
ゴルフ8も候補だったんだけど
値段、デザイン（外装）、走り、内装、静粛性等々全てシビックが勝ってたな
年内納車いけるかもだと言ってたんで楽しみです
262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a30d-ngK+ [210.132.174.101])[] 2021/09/28(火) 20:54:19.88 ID:girjxM9u0
自動車評論家達はほぼ絶賛やな
大谷達也氏なんか欧州勢を含めたCセグメント中で最上、ゴルフ8も遠く及ばないとまで言ってるし
正直、本当かいなと思うな
本当なら凄いことだけど ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
2021年はシビック
2022年はプジョー、クラウンクロス
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだから特定メーカーの信者とかアンチとかありえない
マツダ車なんか5年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
ゼロクラより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない ESとレヴォーグはスレ民と徹底抗戦になってスレが消滅した 760 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e88-JSxF [113.156.31.49])[] 2021/10/08(金) 14:44:48.79 ID:wLe2cgR30
クラウン乗りの俺がトヨタ車叩きしてるんだから、特定メーカーの信者とかアンチとかありえない
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使い
レヴォーグ煽るネタ車にステップワゴンを使い
シビックを煽るアテ馬にマツダ3やマークXを使っている 俺にはセダンに見えるんだがセダンと思って買っちゃダメ？ カムリの当て馬はMR2とスープラ
ESの当て馬はC63AMGとセルシオ >>415
3シリーズも内装ちゃちいぞ
あんなもんに600万出す方が微妙
まあ大衆車だからな3シリーズなんて >>428
いや内装全然違うわ
少なくともドアの内張はちゃんと合皮なり貼ってあるから インテリアをエクステリア並みに攻めたものにしたらよかったんだが
インテリアはまだこれまでのクラウンの影がある 内装で言うと220の前期が衝撃的に酷かったせいか、新型はかなりマシに見えるな。無理やり高級感スポーティ感を出そうとしてチープで痛い220と、さりげなさシンプルさを出そうとした結果質素になってしまった新型って感じがする。 >>414
そう言う奴に限って、型落ち中古に乗ってんだよね >>426
おｋ
ハリアーの上位版じゃなくてセダン版だから >>432
なんで22前期って2018年登場の癖にケチってナビ画面サイズ8インチで出したんだろうね
レクサスと違って地図フル表示出来ないから12.3インチで出しても8インチと実質変わらないとか、
下に7インチの操作画面つけたからとか言ったとしてもさ 外観とメーターパネルはすごく良い。内装と居住性とトランクはイマイチ。
そして、軽量化が凄い。大きさ的に２トンくらいあってもおかしくないのに1.7トン代に抑えてるのをどう考えるか。 内装よりも乗り心地と静粛性どうなんだろうな
開発メンバーのコメ見てると期待できそうだけど >>438
カタログ燃費を0.1km/Lだけでも良くするために装備削減して、内外装の主要パーツでさえ樹脂製にしてるから、見た目ほどの重量はない。 社員100人以下の中小の社長は営業に少し安っぽい感じの日本車クラウンがちょうど良かったが今回のは安っぽさが無くなってしまったレクサスは嫌味があるしどうしようかな >>431
マイナーチェンジ用にわざとイマイチの部分残したんじゃないかね ドア内張のアームレスト部以外ハードプラでしょ
これは安っぽいわ シフトレバーが、プリウス式で不安です
プリウスが事故が多いのはシフトレバーが原因と聞きました >>104
だね
ただそれを生かすには後輪駆動が必要
だから全車4WDになり純粋なFFは無い
それはハイブリッドだから出来る事なので
おそらくカムリ以上の大きさのFFベース乗用車は
今後全てハイブリッド等の電動化車種の4WDになるんやないかな
価格アップは避けられない 粘着コピペ連投基地外ゴキブリ君はプジョー308スレで1ヶ月ほど粘着してたけど、誰も相手にしなかったから、クラウンスレに移動した感じだな。
人のレスを見ないと言ってるけど、しっかり見てるか、無視するのがいちばん(笑) ほんと、貯蓄は大事。
特に今の四十代以下は少子高齢化で年金制度崩壊、まあ、崩壊はしなくても、確実に年金だけでは生きていけない老後が待っているから、一人2千万の貯蓄が必要というのは真実。
でもそれは政府算出の、最低限レベル。人間らしく暮らしたければ、3千万は必要。
それがないと、ほんと、みじめで悲惨な老後になる。
生活保護とか受けたくないだろ？また、その制度も年金と同じく危ないしな。
とりあえず、ちゃんと貯蓄しよう。無駄遣いはやめよう。
例えば軽い気持ちで外食とか、ちっちゃいもので缶コーヒーとか買ってない？
その百円ちょいが既に無駄。
それが40年後、自分のおむつ代になるんだよ。そんなレベルで老後資金はやばい。
欲しがりません勝つまでは、なんて言われた時代もあったみたいだが、
これからは「欲しがりません死ぬまでは」だ。
若いときから質素倹約、質実剛健、清貧が徳で、慎ましく生きていけるやつが、人間らしい老後をおくれる。そんな時代だよ。 【2262】 >291
https://i.imgur.com/D3EUZxM.png
俺が半年前に660万円で買って現在780万円 【7966】 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 【7641】 停車に向けて減速してくると、8段ATの変速が躊躇するのか、ロックアップのオンオフの問題なのか、停止直前にギクシャクしがちなのが気になった。
パドルシフトやドライブモード切り替えを装備するのに、ふつうのタコメーターが出ないのも残念だ。デジタルメーターのデザインは何パターンか選ぶことができるが、いちばん親切なタコメーターは回転数の直接表示で、5600、5700、5800なんていう4桁の数字が高速で切り替わっても、読めません。 【7284】 約330kmを走って、燃費は10.2km/リッター（満タン法）だった。無鉛ハイオク指定でもあるし、1.2リッターターボならもう少し走ってくれてもよさそうだが、 【3432】 老後の2000万円というのは最低限の生活を送れるぎりぎりの額
多くの庶民が150-250万の軽自動車やコンパクトカーで節約してるのに
400万の車を買うレベルの生活に慣れた人には4000万は必要 【6073】 65歳で賃貸マンション住まいなら4000万くらい持っててもおかしくない
それくらい持ってないと退職後の住まいに困る
60歳までに4000万貯めて
65歳から75歳までは非正規職での賃金と預貯金取り崩し
75歳からは年金
80歳からは一時金2000万払ってサ高住
これしかないな 【4284】 老後資金の2000万円問題が記憶に新しいところですが、実際のところ、老後資金はいくら必要なのでしょうか。
試算に際しては、金融審議会 市場ワーキング・グループ報告書「高齢社会における資産形成・管理」(2019年6月3日)のデータを使用します。
毎月の収入と支出の前提は、年金収入19万円と支出26万円、毎月7万円の赤字とします。
毎年84万円の赤字のため、預貯金を取り崩すことになります。
70歳で定年し、夫婦で100歳まで生きた場合、年間の赤字84万円×30年=2520万円の不足が発生します。
今の高齢者のように貯蓄が2000万円以上ある人たちも、100歳まで生きたらと考えると老後資金は足りません。
現在70代くらいの親の遺産を当てにしている氷河期の人は、甘くないと覚えておきましょう。 【2107】 投資で資産運用とかやってると、そもそもいくら金余ってても車なんか買う気になんかならないよ
車の情報を調べたりディーラーに行って商談したり購入手続きをしたり支払い手続きをしたり
全てが面倒臭い
そして資産が増えれば増えるほどケチになっていって車なんて興味なくなる
俺がそう
600万しか持ってないときのほうが車に興味があった
（実際ゼロクラウンの中古を買った） 【3954】 今の車って300万でデフォだしみんな年収600万あるかと言ったらないよな
ないからほとんどの人は軽自動車を買っています
新車販売の37％が軽自動車の時代
200万円超えが続出!! 高すぎ? 妥当??】
高価格軽自動車の是非 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/entame/103931 【1811】 一般的に、老後に必要な資産金額は2,000万円～3,000万円が目安とされるが、
年間収入が500万円未満の世帯であれば、2,000万円もあれば退職後も現在と同程度の生活水準が十分維持可能である。
一方、年間収入が500～750万円未満の世帯の場合、
3,200万円必要であり2,000万円～3,000万円では不足する。
その結果、退職後に生活水準を５％程度落とす必要が生じる。
年間収入が1,000万円以上の世帯に至っては、6,550万円ないと生活水準を維持できず、
2,000万円～3,000万円では老後に生活水準を20％以上落とす必要が生じる。 【3750】 年収500～750万円の世帯で、老後資金が2,000万円しかない場合
65歳を超えたら10％以上生活を切り下げる必要に迫られる 【8565】 今の50代の46％の人が
老後に10％以上生活費を切り詰めて生きていくことを強いられる惨めな人予備軍である 【5155】 生活費は切り詰めるというよりは仕事してるときより使わないでしょ
腹も今ほど減らないと思うしなw 【7853】 紀州のドンファンを見て哀れだと思った人も少なくないはず
年を取るとお金くらいしか武器になりえませんがそれすらもないとなると・・・・
それ以上に哀れな身になるのが破綻老人なのです
孫ができても小遣いやおもちゃをあげないと寄り付きすらしてくれませんよ
60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助、家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供以上に金がかかる
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの 【1327】 子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし
平均的収入のサラリーマンが400万もする新車を買っていいのは
相場でひと山当てたとか親の遺産が転がり込んだとかで
年齢の２乗万円以上に金が溜まった場合 【7311】 今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？ 【5087】 みんなそれだけ老後のことを考えて単に欲しいとか新しいとかで飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは 【2486】 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 【8711】 人間は、医学などの発達で100歳まで生きられる肉体をもったが、それと、人間らしく生きることは違うと思う。
マスコミで取り上げられる素敵な100歳もいらっしゃるが、申し訳ないが、一瞬、切り取れば素敵だが、100歳は100歳だ。
変な夢を与えないでほしい。
1年と言わず、3か月後に会うと、身体が小さくなり、めっきり弱くなっている姿を見せつけられ、厳しさを痛感させられる。
90歳の人は、健康で元気だから90歳の山を越えられた。
しかし、60歳の元気とは明らかに違い、衰え方は激しい。
数か月で激しい衰えがくる、長生きの厳しさ
人により違いはあるだろうが、100歳を超えれば身体を動かすのも大変だろう。
日常生活も苦痛を伴い、何かをやる意欲もなくなり……。
いくら元気に見えても、その年を生きるというのは、それだけ大変なことに違いない。
老いるというのは過酷だ。
しかも、死ぬまで老いつづけなくてはならない。
ただ食べて出して寝るだけの生活だと思ってしまえば、「生きていても意味がない」ことになる。 【7761】 ゆとりある老後生活を望むなら、貯金額4200万円？
老後に不安を感じる理由のひとつが、老後資金の必要額が高額であるからです。
老後の費用は一般的に65歳以降の費用と考えます。
老後の高齢夫婦無職世帯の平均支出は、総務省「家計調査」（2016年）によると月約24万円です。
旅行やレジャーなどを含めるゆとりある生活費（生命保険文化センター。平成28年度）の平均金額は、月約35万円とされています。
総務省「家計調査」（2016年）によれば、世帯主平均年齢73.2歳で二人以上の無職世帯の実収入平均は約21万円です。
実収入平均の21万円から支出平均を引き、補填すべき貯蓄額を出してみましょう。
毎月約24万円支出するならば、マイナス月3万円なので、年額であと36万円が必要になります。
仮に65歳～90歳までの25年間と考えると、合計で900万円の貯蓄額が必要です。
また、ゆとりある生活を望む場合は毎月約35万円の支出になるので、マイナス月14万円。
65歳～90歳までの25年間だと、老後に必要な費用は4,200万円となります。
夫婦で65歳までに4,000万円以上を用意しなくてはいけないとなると、不安になるのも当然かもしれません。
これは平均的な例なので、もし収入が月21万円に満たなかったり、支出が毎月35万円以上かかったり、90歳よりも長生きするならば、さらに資金が必要になります。
また、いくら貯蓄していても、お金の使い方に問題があれば破産してしまいます。
様々なケースが想定されるため、十分な資金を用意していても老後の不安が解消されない人が多いようです。
https://youtu.be/whv_vqjFo00?t=268
死ぬまで働くしかない 【5896】 昔の男性の平均寿命は60歳ほど。
当時、老齢年金の支給開始年齢は55歳。大企業の退職年齢とされるのも55歳でした。
あまり多くの老後資金はなくても大丈夫だった。
ところが現代、寿命は20年ほど延びました。男性の平均寿命はおよそ80歳。
老齢年金の支給開始年齢は、原則65歳に引き上げられていますが、寿命の延びほどではなく、定年退職はいまだ60歳が多いのが現状。
“老後”期間は長期化、核家族化も進み、「老後資金を貯める」ことは、家計管理上、必須な時代になりました。
さて、そこからさらに寿命が20年延びようとしているのが、いま直面している「人生100年時代」です。
政府は老齢年金の支給開始年齢を、75歳に引き上げることを考えています。
一方で、定年退職の年齢はいままさに過渡期で、定年そのものを廃止する企業や、70歳、75歳と延長する企業が出始めています。 【6099】 今後の流れ
ワクチンの薬害が明らかになり、各国政府が薬害を認めると同時に世界規模の食料危機、ハイパーインフレ、経済危機、世界大戦
↓
庶民の怒りが各国政府に向かい暴動、クーデターが起きる
↓
統一的世界政府が事態の終息を図る
↓
世界統一政府による世界統一デジタル通貨発行（WCBDC）
↓
マイクロソフトの人体マイニングシステム（特許番号wo2020060606）により、政府の認可を受けたものだけがベーシックインカムの受給と社会活動が許される
世界統一政府の樹立までに、世界規模の戦争が起きる可能性が高いです。日本の場合ナショナリズムに訴えかけた戦意高揚→改憲→中国との交戦の流れに注意です。（いずれの戦争も茶番です）
敵は市民から奪った通貨発行権を力の源泉にしたBIS（国際決済銀行）を中心とする
国際金融資本です。 【1532】 https://i.imgur.com/0pPKWxt.png
ちなみに超過死亡者数がもっとも突出してる時期は
ｺﾛﾅちゃんがはやり始めた2019年からみて
普通に一回目のﾜｸﾁｮﾝ接種開始して
ﾜｸﾁｮﾝ接種しまくってた時期とぴったり一致するからな 【1768】 しゃちリーマン@ShNa4s4pjOEv2y33月14日
午前中に3回目のワクチン
本社からのほぼ強制で打ったが1回目2回目共にかなりの高熱で苦しんだが…既にだりぃ
そんな時に好物のもつ鍋を夕食に作ってくれる妻
気温も体温も高いけど旨々でした✨
しゃちリーマン@ShNa4s4pjOEv2y3
3月15日
ちょうど三回目のワクチン接種から一日半たったけど…
一回目二回目の比じゃないね
熱は解熱剤飲んでも下がらんし、息苦しさと頭が割れそうな痛み
そして何よりダルい(-＿-)トイレにも行きたくない
しゃちリーマン@ShNa4s4pjOEv2y33月29日
【フォロワーの皆様へ】
夫、しゃちリーマン死去の報告になります
夫の携帯ロックが解除できたため
妻である私からの報告になります。
夫、しゃちリーマンですが、ワクチン接種後から体調不良を訴え、病院にも相談しましたが接種後の副反応でしょうから様子を見てくださいと指示を受けました。 【2549】 >>483
新型が発表されると、そのスレを荒らすのを生き甲斐としてる無職オヤジだからね。
新型プジョーも発表された直後から3ヶ月ぐらい荒らしてたけど、誰も相手しなかったから寂しくなってココに来たんだと… あぼーんに弱くてわらえるジジイだな
id変える術はあるようだが >>486
おそらく新車でクルマを買いたいんだけど、発表されるたびに予想より高くて買えなくて荒らしてるんだと思う…
可哀想な人だよ。
アボーンしてそっとしとこう。 >>488
軽自動車でも200万円、カローラですらHVだと300万円を軽く超えるからな。
Cセグメント車がそれならDセグメントの上クラスで600万円以上しても納得だけどな これデザイン酷すぎるだろ
今画像見てびびったわ
こんなもんがトヨタのハイエンドクラスとか恥ずかしすぎる >>482
効いてたのは荒らしをスルーできなかったお前だろ >>495
言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
vipでコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね >>496
滅茶苦茶カッコいい人だな
他所で使わせて貰うわ 5ちゃんのプロって居るんだね
スゲー
影響力あるんだぜ！
こんな便所の書き込み掲示板で力持つなんて嫌だけど 臨場感あふれる卓越した文章力と実体験に基づくユーモア溢れる車の蘊蓄は、
車を持った事がない人にも非常に解りやすく、
経験者なら誰もが妙に納得してしまうエピソードの数々は、多くの読者を心酔させファンを生みだした。
アンチさえもが感動のあまり黙り切ってしまう所にホンモノの凄さがあるといえるだろう。 先代から変わりすぎてエンブレムとか無ければクラウンと分かる人少ないだろな
もうこういうハイソカーはレクサスブランドの別名で出したほうが売れるんじゃね？ とりあえず次スレはIPワッチョイにして
ひたすらNGにすると良いよ
すると勝手に自分で隔離スレ立てて永遠に一人でコピペするようになるから >>506
各地の社長が何を許さないの？各地の社長って具体的になんの社長なの？ 世界に羽ばたくクラウン
いいじゃん。海外のコメントも称賛が多かった でトヨタはいつ本気出すんでしょうか？
本気、本気言っててこの体たらくはなんなん？
まずは安定供給や製造の質を何とかしろよ 海外の評価はボロクソだが
SAIの再来
多分すぐ死ぬ
1回マイナーチェンジして消えるだろう >>409
臨場感あふれる卓越した文章力と実体験に基づくユーモア溢れる性の蘊蓄は、
SEXをした事がない童貞にも非常に解りやすく、
経験者なら誰もが妙に納得してしまうエピソードの数々は、多くの読者を心酔させファンを生みだした。
アンチさえもが感動のあまり黙り切ってしまう所にホンモノの凄さがあるといえるだろう。 >>509
アホか
トヨタじゃなくて半導体の製造元に言えよw >>512
半導体メーカーは供給過多で減産宣言してますよ
いつまでトヨタの言い訳信じてんのよ
TSMC「2023年前半まで半導体の在庫減らしが続く」と発言
Appleの主要サプライヤーである台湾TSMCは、現地時間2022年7月14日に開催した投資家向け説明会において、
半導体サプライチェーンで過剰な在庫が見られ、同社の顧客による在庫調整が今後数四半期にわたって行われるとの見方を明らかにしました。
TSMCの最高経営責任者（CEO）である魏哲家氏は、半導体サプライチェーンにおける過剰在庫のため、
少なくとも2023年前半（1月～6月）頃までは、同社の顧客が在庫を減らす努力を続けるだろうと発言しました。
https://iphone-mania.jp/news-470258/
マッキンゼーによると、自動車メーカーと大手納入業者が今年発注する半導体は新車約１億２０００万台分と予想されているが、これは自動車の販売見通しより４０％余りも多い。
もしメーカーが供給過剰に気づいて注文をキャンセルすれば、ブルウィップ効果によって需要減の動きが川上に行くほど増幅し、その動きは供給不足が生じたときと同様に速いだろう。半導体不足は近く供給過剰に転換するかもしれない。 >>507
トヨタ店を複数持つ各地の社長はトヨタに対してかなりの発言力ある
クラウンをレクサスには渡さんよ 「私は民主主義と暗殺はつきもので、共産主義と粛清はつきものだと思っております。
共産主義の粛清のほうが数が多いだけ、始末が悪い。
たとえば暗殺が全然なかったら、政治家はどんなに不真面目になるか、殺される心配がなかったら、いくらでも嘘がつける。」
三島由紀夫 >>514
各販社にレクサス店持たせてるんやから関係なくね？
だいたいトヨタは販社減らそうとしてるのに
そんな力あるなら日本の納期についてトヨタに文句言えよw
売るものなくて困ってる販社だらけやん 「下級国民は金持って上級国民に歯向かわないように、一生金持ちになれないようなシステムを構築している」ということだ。
勿論下級国民からは金を搾取し続けるのが常套手段だ。
本当は下級国民全員で一致団結した方がいいんだろうが、現状は下級国民同士で勝手に潰し合ってくれるから上級は笑いが止まらないだろうな
日本を再生するのは我々、下級国民が一致団結して上級国民を倒す事です。
上級国民除き、我ら奴隷。
下級国民として団結蜂起する時が来たな
上級国民は独占というインチキルールを認められています。だから【おカネは国民から巻き上げるだけ巻き上げられます】
上級国民にとって都合の悪いことは下級国民に報道されず認知されず、こうして格差は埋まることなくやり過ごされてきたんだ
上級国民
を倒す方法は簡単
下級国民
が団結して争えば良い
… _φ(･_･
人それを 革命と呼ぶ それにしても流麗なデザインだな
レクサスはグリルの縛りがあるから保守的でつまらん 投資脳はサラリーマンをやっていると退化しやすい「金儲けの嗅覚」。
普段から今の世の中の流れがどうなっていて、どんなところにビジネスチャンスがあり、自分に何が出来るか？を問い続けることが重要。
そういう訓練が普段から出来てないと、定年退職した後「使えない人間」に成り下がる。 担当が何度も電話してくるから仕方なしに行こうかと思うのだが、実車がないのに行っても意味ないか？ 4駆といってもe-fourのようななんちゃって4駆で、雪国では使い物にならないんだろうな
それなら今のフルタイム4駆のRSadは捨てがたいし悩む そもそも受注開始してないのにどうすんだよ
注文開始したら一番先に納車してくれるってなら行ってやるよくらい言ってやれ
そもそも本気で売りたいなら店に来いなんて言わないで会いに来るよ あれ？？自動車メーカーだけなんでまだ半導体半導体コロナコロナ言ってんの？w
半導体不足から回復 静岡県内、エアコン工場フル稼働
静岡県内でエアコンの生産が本格化している。新型コロナウイルス禍での半導体不足や中国・上海のロックダウン（都市封鎖）の影響から回復し、大手工場は最盛期の生産態勢に入った。
部品製造も活況で、一部の企業は新工場を立ち上げ受注増に対応する。今夏は猛暑に電気料金の高騰が重なるため、電機メーカーは省エネ性能の高い製品を軸に、家計と環境双方への負担軽減を提案して需要を喚起する。 >>524
一応、NA車でもリアモーター出力は40kwのあるらしいから、なんちゃってefourよりは使えると思う。、 >>524
2.5HVのE-Fourは前後駆動力配分を100:0-80:20まで可変
2.4ターボHVのeAxleは100:0-20:80
後者の方が後輪へ配分する駆動力を大きくできるが、それでもFF状態で走行するシーンもあるので
いわゆるフルタイムAWDとは呼べないだろうな >>524
すまん、RSadとは220のことだったか… 220系 2.5HV
システム最高出力 166kW
エンジン出力 135kW/221Nm
モーター出力105kW/300Nm
前後駆動力配分30:70-40:60(標準)-50:50(フルタイム4WD)
235系 2.5HV
システム最高出力 172kW
エンジン出力 137kW/222Nm
前モーター出力88kW/202Nm
後モーター出力 40kW/121Nm
前後駆動力配分 100:0-80:20(E-Four)
235系 2.4ターボHV
システム最高出力 257kW
エンジン出力 200kW/460Nm
前モーター出力61kW/292Nm
後モーター出力 59kW/169Nm
前後駆動力配分 100:0-20:80(E-Four Advanced) >>531
普通の道路走ってれば95％FFで走ってるだろうな クラウンは昔から、2ドアハードトップ、4ドアハードトップ、エステート、セダン、色々ボディタイプあったよな。 >>535
バッテリー切れてもエンジンで発電しながらモーター回せるのがトヨタハイブリッドシステム2の良いところかな。 >>533
235系はやっぱりFFだなあ。2.5HVグレードなんて後輪配分する時なんてドライ路面じゃほぼ無いでしょ、それじゃ >>524
どんだけ雪深い田舎に住んでるの？普通の雪なら全然大丈夫だよ。君の所みたいに、1mも積もれば無理だけど。 新型クラウンは斬新である事は間違いないな
オレは買わんけど >>533
2.5L HV
システム出力166kWで
トルク比駆動力配分80:20だと
リヤモーターが40kW出すことはないって意味? 自動車生産のボトルネックになってるのは今はコロナによる東南アジアのワイヤハーネス不足と。
ウクライナのワイヤハーネス工場の生産停止も響いているとか。
住友電工、矢崎、古河電工あたりの生産遅延ね。 あ、システム出力172kW
だった
それでもリヤ最高出力
34.4kW以下
搭載しているモーターは40kW?
電力制限?で実際は86%以下に制限されると読めるが レクサスにないボディタイプだし価格も抑えめにしてるから売れるだろうね >>527
豪雪地で生活している者としての実体験をいったまで
知りもしないで知ったかとかいうな 軽ノリが
https://www.youtube.com/watch?v=uUeBYI97RHU カメラの最上級プロ機スレと同じで買えない奴らがケチ付けてんだよな ぶっちゃけ四駆なんだしスタッドレス履かなくても雪道大丈夫じゃないの？ >>556みたいな人がFF車のリアにチェーン巻いたりするんだろうなｗ ケチじゃなくてなんちゃってAWDでは困る言うとるんやろ 契約する人した人色はどうしました？
今ブラック、ダークチェスナットにしようと思ってるけど黒すぎるかなと悩み中。
人気は白白の組み合わせと予想。 >>538
FRしかないから比較しなかった
220系 3.5マルチステージHV(FR)
システム最高出力 264kW
エンジン出力 220kW/356Nm
モーター出力132kW/300Nm
FR
235系 2.4ターボHV(AWD)
システム最高出力 257kW
エンジン出力 200kW/460Nm
前モーター出力61kW/292Nm
後モーター出力 59kW/169Nm
前後駆動力配分 100:0-20:80(E-Four Advanced) >>561
850Nm超えw
ランボルギーニ・ウルスと同列とか恐ろしいわw >>556
雪道かつノーマルタイヤかつチェーンなしは四駆でも周りに多大な迷惑かけるからダメ絶対。 >>556
曲がらない、止まらない、でも加速だけはできるって地獄行き。
雪道でオールシーズンタイヤ履いた本格AWDが事故るのは定番。 コレならEクラスのオールテレーンでいいんじゃないかな 三島由紀夫
「私は民主主義と暗殺はつきもので、共産主義と粛清はつきものだと思っております」
「暗殺の中にも悪い暗殺といい暗殺がある」
「たとえば暗殺が全然なかったら、政治家はどんなに不真面目になるか。殺される心配がなかったら、いくらでも嘘がつける」
「本来、言論の底には血がにじんでいる。そして、それを忘れた言論はすぐ偽善と嘘に堕することは、日本のご立派な国会を御覧になれば、よくわかる」 神が導いたとしか思えない成敗までの流れ
長野県で演説の予定が候補者不倫報道で中止となる
↓
山上義士の待ち構える奈良県へと演説場所を急遽変更してしまう
↓
急遽決まったため普段なら安全な西大寺駅南口で街頭演説する所を人通りの多い北口に変更してしまう
↓
選挙カーを演説台の後ろに停めるとハウリングを起こすので選挙カーを遠くにどける決定をしてしまう
↓
偶然近くを通った自転車に乗ったおじいちゃんにSPが釣られSPの初動対応が遅れてしまう
↓
偶然近くを通った台車を押す男にSPが釣られSPの初動対応が遅れてしまう
↓
山上義士が1撃目を発砲するも銃弾は明後日に飛んでいく
↓
しかし安倍は発砲音で振り向き山上義士に急所を晒してしまう
↓
山上義士は2m前進し最後の一撃で急所を撃ち抜く >>563
0-100加速
ウルス3.6秒
クラウン6秒 >>572
ん？
2.4ターボHVでRAV4PHVと同タイム？
もう少し速いでしょ。 現行カロスポから乗り換え検討してるけどいかんせん高すぎるわ
地味にデカすぎて駐車場にも困る
速攻でドアパン被害合いそうというか 0ー100なんか指標として意味あるとしたら、
「マウンティング」
しかない アメリカの記事には0-60mph 5.9sって出てる もしかすると、山上は事前にマークされた人物だったりしないのかな？
警察とか統一教会とかに。
マスコミは事前に何か起きるって知ったっぽいし。
この話↓とか、
http://yume-corp.biz/20220709/2022-07-09_abe.mp4
安倍の演説が始まる前に、確かNHKのカメラが山上を映しにいってたんだよな。 アルファードが0-100km4秒台って言うてるやつおるけどあれもデマやな そういやアルファードは2.5のハリヤーに負けとる動画あったわ >>582
youtubeとかのインチキ動画を鵜呑みにするアホいるからなｗ >>585
そうだよね
ISはシステムも顔も古臭い サンクチュアリ教会の教祖(＝文鮮明の息子)
なぜか安倍晋三とそっくり
http://imgur.com/ISsFXCB.jpg
いったいなぜ？
幼い安倍晋三と統一教会
http://imgur.com/xypp5lt.jpg >>584 酷いのになると下り坂で計測したり
メーターを早送りしてみたり スタッドレス交換するのに躊躇すんなら
スノーソックスあたり１回コッキリの使い捨てのノリで積んどけば良いんじゃねの
年に１回か２回の大雪降るくらいの街乗りなら
つけれんｗとか言うなら素直にウン十万払ってでもスタッドレスにしとくべき
ていうか「クロスオーバー」だからこそ
スタッドレスっつかスノータイヤで雪道ガンガン走るべき車だと思うけどなあ isにこの2.4ターボHV搭載してくれれば良かったのにな しっかし21インチだとタイヤ交換でとんでもないことになりそうだよなw bz4ｘっつかソルテラの雪道試乗動画見たけど
あの辺りになるともう用途別でタイヤは固定で使うレベルになってきてるなと思ったわ
夏はサマータイヤで冬にスタッドレス～って普通車のノリと違うっつか
通勤でどうしても大雪の日でも車ってやつはそれこそレンタカー借りたほうが良いレベル >>579
だとしたら0-100kmph(0-62mph)は6.1秒くらい >>591
タイヤ代いくらすんだろうね。
スタッドレス履かせるならホイール18インチだろうけど
対応してるタイヤ有るんかな。 外観とメーターパネルに全振りしたある意味意欲的なクルマだからな。これが売れると他のクルマも同じように外観とメーターパネルに全振りされるようになるんだろうな >>598
OEタイヤとしては初めてのサイズじゃないの？
現時点では選択肢が少ない
eプライマシーで1本4万円を超える
225/45R18のPS5のほぼ倍 >>599
まあ引き摺られるだろうね
もっとも日本メーカーでこの価格帯の車をリリースできるところがいくつあるか >>603
そこまで言うなら
E-FourAdvancedの雪道性能について語ってくれ >>606
スバルも三菱も電制四駆出してるが
このE-FourAdvancedもスバルと共同開発のもの
乗ったこともなく語るなよ
まさしく知識だけの知ったか乙 もう古いから買い換えようかな・・・ って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」と訴えかけているように見える。
ドナドナ 廃車 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=JoFb0D6laKI
最後の旅立ち CJ4AミラージュRS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9vDBeLZrI2I
エスティマ ドナドナ
https://youtu.be/reo63ze97Qc
【車の気持ち】 車にとってのご主人さま - 悲しい話 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aeCWkl13A9g
ヘッドライト・テールライト / 中島みゆき [VOCALOID COVER - GUMI] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=vU2fTcvWNOg 【8243】 クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 【7318】 もうダメっぽいね
あんなに大きな車とぶつかっちゃったんだもんね
しょうがないね
私にはエアバッグが無いからあなたに大けがさせてしまうんじゃないかって心配だったけど大丈夫みたいだね良かった・・・
最後にあなたを守れたことが私の自慢だね
あなたと最初に会ったのは雨が降っていた日の夕方だったね前のご主人様が新車を買ったので私は下取りに出されていたんだよね
でも１５年も前に作られたおばあさんだし人気が無い車だったから誰にも見向きもされなかったんだよ
取り柄と言えば車検が少し残っていたことくらいかな？その車検が切れる頃には『私の一生も終わるのね』なんて考えていたのよ
そうしたら、あなたと店の人が私をジーっと見て、あなたは言ったわね『この車でいいです』と言ったね
値段が安かったし学生になったばかりのあなたにとっては入門としてちょうどいい車だと思ったんでしょうね
でも本当に嬉しかったわ妥協でもそんなことはどうでもいいの
あれからあなたはとても私を大事に乗ってくれたね
お金が無いから高いオイルも入れられないしタイヤだって安いのしか買えなかったけど、そんなことはどうでも良かったの車にとってご主人様と走っていることが一番嬉しいことなんだよ
いろんな所にも遊びに行ったね私が行ったことの無い東京へも連れていってくれたよね
お金が無くて高速道路には乗れなかったけど、あなたと二人で冒険しているみたいでとても楽しかった・・・私はおばあさんだから高速道路はあんまり得意じゃないしね
途中のコンビニで何回も休んで少し寝たりしながらやっと着いたよね
初めて走る都会の道路はとっても怖かったけど、あなたと一緒だったから安心だったよ 【7171】 『車検が切れれば私はもうおしまいかな？』と思っていたけどあなたは一生懸命アルバイトをしてもう一回車検を取ってくれたよね私、正直覚悟してたんだ・・・だからあなたが貯めたお金を私のために使ってくれると知った時は本当に嬉しかった
この子のために一生懸命走って守ってあげようって決めたんだ・・・
そろそろお別れみたいだね
あなたは泣いているけど私はちっとも悲しくないよ
あなたを守れて死ねるんだもん
今度は人気のあるかっこいい車を買いなさいね
だってこの５年間、女の子を私に乗せたことなんてほとんど無いもんね
あなたも立派な社会人なんだから、いつまでも私なんかに乗っていないほうが良かったのかもしれないよ
でも時々でいいから思い出してね
あなたのために一生懸命走っていた白い小型車がいたってことを・・・
じゃあね、さようなら・・・。 【6645】 207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a57b-OKjK [122.255.212.166])[sage] 2022/01/16(日) 21:22:13.70 ID:t/AtijgH0 [1/2]
ゴルフ8と乗り比べたけどシビックが何もかも数段上だったな。贔屓目抜きに。
フォルクスワーゲン特有のあのペラペラ感なんだろうね？ステアリングも軽すぎ
内装の質感も軽自動車みたい 【4407】 【試乗インプレ】日産の新型「エクストレイル」初試乗！ 可変圧縮比エンジン採用のe-POWER、4輪制御のe-4ORCEに大きな夢を感じた / (6/19) - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1425/132/html/006_o.jpg.html ５年落ちゼロクラウン46歳ジジイって独身なん？
いっつもスレにいるね 年収600万で1800万しかたまってないのもおかしいな
家買ったりしたの？結婚してるとは思えないのだが これクラウンのブランド台100万くらい載っかってるよね
先進性のないパワートレインに300万円クラスの内装
クラウンをクロスオーバー化させてこの価格は安い!という第一印象だが冷静に見れば糞割高という >>620
もっと乗ってるよ。
現行ハリアーと同じプラットフォーム、同じHVシステムの2.5HV。
全ドアイージークローザーなのはいいが、ベースモデルからちょっと上見ただけで車体570万円
ハリアーHVで良くね？ってなる
新車買えないけど。 なんで中途半端な21インチなんかとおもたらマイバッハやロールスロイスとかが21インチ採用してんのな >>621
イージークローザーはリヤドアとトランクのみだよ >>620
「今回のクラウンは安い」とか発売前に提灯記事あったしなぁ >>621
同じ2.5HV+E-Fourでも、一応ちょっとだけエンジン出力上げてるけどね
ハリアー 2.5HV 4WD
エンジン 131kW(178ps)
前モーター 88kW(120ps)
後モーター 40kW(54ps)
システム出力 163kW(222ps)
WLTCモード燃費 21.6km/L
クラウンクロスオーバー 2.5HV
エンジン 137kW(186ps)
前モーター 88kW(120ps)
後モーター 40kW(54ps)
システム出力 172kW(234ps)
WLTCモード燃費 22.4km/L >>598
スタッドレスで225/60R18なら大丈夫じゃないかな。
乗り心地も操縦安定性も良くなりそうだし、何より価格が下がるんだから、このサイズを標準にして、欲しい人だけで21インチ買えるようにオプション設定すれば良いのにって思う。
しかし、ホイールインチアップしてもタイヤの横幅変わんないってのがクラウンの伝統って感じだな。 速報
販売前の新型クラウンSUV
TOYOTAが引くほどの爆発的人気を博す！ >>607
クロスオーバーのE-FourAdvancedに乗ったの？ >>629
ゴキブリコピペ君だね
汚いから話しかけないで >>623
ありがとう
>>625
エンジン8馬力しか違わないのにシステム出力は12馬力違う謎
バッテリーが良くなってる？ >>629
ゴキブリ以下のゴミカスに話しても意味ないよ
乗ったことないんだから >>631
尾山台さんのアウディのAWDに比べたらe-fourは低性能 新型クラウン「タイヤは19インチからです」←この産廃誰が乗るの？ >>638
ミライとかそうだからその流れ
しかしFFだと現行クラウンの価値が高まるな
クロスオーバーとはいえなあ どうだろ？
Twitter見てても新型disってる層ですら220よりもましとか以後コメントも見るからな。220よりも210のほうは人気出るかもね >>625
余談だが、同じTHS2の2.5HVでもレクサスNXはハイオク仕様なので更にパワフルなんだよな
ハリアー 2.5HV AWD
エンジン 131kW(178ps)
前モーター 88kW(120ps)
後モーター 40kW(54ps)
システム出力 163kW(222ps)
WLTCモード燃費 21.6km/L
クラウンクロスオーバー 2.5HV
エンジン 137kW(186ps)
前モーター 88kW(120ps)
後モーター 40kW(54ps)
システム出力 172kW(234ps)
WLTCモード燃費 22.4km/L
レクサスNX350h AWD
エンジン 140kW(190ps)
前モーター 134kW(182ps)
後モーター 40kW(54ps)
システム出力 179kW(243ps)
WLTCモード燃費 19.9-21.4km/L これのデジタルインナーミラーて、前後録画機能あるの？ >>641
ミライと違って21インチも19インチも18インチにインチダウンできる
（Leather PackageとAdvanced Leather Packageを除く） 車なんてタイヤでかい方がかっこいいじゃん。純正で21インチっていうのが新型のいいところなのに。 >>644
着いてくるというかデジタルミラー設定できるグレードはドラレコ標準装備だね そういやパトカーどうすんの？
わざわざルール変えて220系導入したのに RSadには標準でドラレコ付いてないとかなんだかなあ >>649
それを言うなら、黒以外はボディカラー有料オプションの方がセコいなって思うけどな。 >>649
デジタルインナーミラーを付ければドラレコ付いてくるよ >>640
発表当初から落ち着いて考えるとそうだよな
中途半端なSUVもどきだし パール有料は当然じゃない？
シルバーがわけわからん。
俺は黒にしたからなんでもいいけどw 白契約してきた
というよりも先行注文ていうのかな
its付けたから来年
モデリスタ全部込みＧアドレザ
コミコミ650万円也
220下取りです、以上！ 今回の黒塗りクラウンの存在感ヤバそうだな
ヌメッとした巨大な塊が黒光りしてるんだろ
早く実物見たいわ 一昔前 トヨタプログレ トヨタブレビス 姉妹車が存在していた
次期カムリを日本仕様に作り直す方策は理解得られないと思うので
公用車社用車向けの
車幅1800mm トランク容量550L 18インチホイール標準
クラウンクロスオーバー改装車両
クラウンマスターを企画してみてはどうだろうか 日本仕様専用ボデーのクラウン4ドアを生産するには
海外販売で確固たる実績を積み上げなければ生産許諾出来ないと縛りを付けて カローラセダンに220クラウン顔エアロつけて乗ってろやｗ もうカローラでいいだろ
海外版はすでに1780ｍｍあるんだから次のモデルで1800ジャストくらいにはなる TOYOTAリネームテクノロジーの誕生だ
コストゼロで日本向け新型クラウン（FF)開発 Cセグベースが嫌なら220の中古でも漁れ
腐っても鯛だ
乗り味は軽くしのぐ ＞既存のFRセダン・ファンはどこへ行くのか
免許返納だろ… なんか今回のクラウンのマーケティングなんだけど
意匠をわざとリークさせたりcmもそうだけど驚きを混ぜながら少しづつ評判を上げていくマーケティングとしか思えないんだよね。
もったいぶってる感じ？
なぜか露出が少ないモノトーン、内装もオールブラックとRSしか出てこない。走りについては岡崎吾郎のCMっぽい評価だけ。
本当にトヨタが売りたい、売れると思ってるのはオプションやコスパ的にアドバンスドレザーだと思うのになかなか出てこない。ぶっちゃけフロマージュやダークチェスナットの内装も早く見たい。走りや静粛性についても早く知りたいね。まだ驚く何かがあるかも？ ツートンダサいと思うのは感性が古いのか？
リアなんて最悪だと思うんだが 北米仕様はパノラマムーンルーフやリアシート可倒式のトランクスリーがあるのに、なぜ日本仕様はないんだ？
カムリだと日本仕様でさえあるのに。 黒はプレシャスブラックパールじゃなくて202なのか https://biz-journal.jp/2022/07/post_307873.html
旧型クラウン中古、値上がりだって
良かったね
ハイヤーにクロスオーバーは無理だろうと。。
プリウスみたいに、旧型も残すべきと。。 >>674
その辺は年次改良で追加されてくでしょ。
色のバリエーションに青系が無いのが惜しいな。
発色の良い明るいブルーとか有れば見てみたかった。 50年債の発行が具体的な工程に入っていますが、その上で、米国が存在しているかどうかも分からない100年後に満期を迎える超長期債券の発行を真剣、かつ具体的に検討しているというのです。
22兆ドルもの返済不可能な巨大な債務を抱え、実質的には、すでに破綻している米国の財政リスクを軽減するためだとか……。
元本が返済されない(償還されない)国債など、いったい誰が買うのでしょう？
10年、あるいは20年後には「永久国債」と名前を替えたうえ、無利子国債に転換されてしまうでしょう。
つまり、米国民の富がFRBによって「凍結」されるのです！
“踏み倒し国債”を買わされるのは日本
いや、50年債だの100年債だの、おだを上げるのは勝手ですが、日本の現政権の売国イエスマンぶりからわかるように、
米国の植民地、いや、国際銀行家の忠実な奴隷である日本に強引に買わせようとしていることは明らかです。
米国債の国別保有残高を見れば、それが、すでに始まっていることが分かるでしょう。 この調子で、さらに日本が実質的な紙クズである米国債を買わされることは明らかです。
しかも、今度は「50年債を買え、100年債を買え」です。
断定しますが、50年どころか30年もしないうちに、米国は影も形もなく消滅しています！
行数が足りないため、詳しく書くことができないのは大変口惜しいのですが、ビルダーバーグ会議と米国を実質的に運営している陰の政府、外交問題評議会(CFR)グループは、「米国という国家の廃止に向けて」加速度を上げてスケジュールを前倒しにしています！
「米国の終焉」は、それが建国された時点で決まっていたということです。これは、世界の運営方針を勝手に決めているビルダーバーグ会議で10年以上前に再確認され、合意がとれていることです。 日本でも「永久債」を発行か
満期償還期限の定めがなく、保有者からの償還の要求を受け付けず、場合によっては無利子扱いされる可能性がある債権のことを「永久債」と言います。
永久債の歴史は古く、280年前のフランスに遡ります。
やや遅れて、1751年に、英国でも国債の一種であり、永久公債の典型として挙げられているコンソル公債が発行されています。
比較的最近では、アルゼンチン、メキシコなどが金融危機を回避するために発行しましたが、今年1月に、中国の中国農業銀行などの金融機関も、こぞって永久債を発行を決めました。
中国の場合、永久債の90％は国や地方の資本が入っている公的企業によって発行されているので、「永久国債」と呼ぶべきなのですが、投資家たちに説明が不十分のまま見切り発車してしまったためか、さっそく早期償還に応じない企業が出てきたようです。
これは、CDSやレバレッジド・ローン、CLO、ハイ・イールド債と並んで、今後は債券暴落に誘導するほどの大きな問題になるでしょう。
政府が発行する永久国債は、実質的にFRB元議長のバーナンキが日本を実験台にしようとして果敢に推奨しているヘリコプター・マネーと同じような性質を持っています。
永久債とは、国や企業などが資金調達を行うために発行する、あらかじめ元本の満期償還の規定が定められていない債権の総称です。
発行主体(政府や企業)が、満期、あるいは一部の償還を言い出さない限り、永久債の保有者の側からは償還を要求することができない、
という、ほとんど事業体への出資金と同じ株式の性格を帯びていますが、本質は借金なので、あくまでも債券です。
もっとも「永久債」を発行する計画は、日本でも動き出そうとしています。 日銀の国債保有残高は、すでに500兆円を突破。
もはや飽和点に達しつつあり、将来、バブル崩壊などが起きた場合、対処できなくなる。
そこで日銀は、財政出動と金融政策の融合を考えなければならない。
つまり、日銀が保有する国債の一部を無利子の永久国債に転換して、利払いの負担から自由にしておかなければならない。
そうすれば、償還の必要がなくなるので、政府には新たな建設国債を発行する余地が生まれる。
それを、たとえば地震に備えて国土強靭化計画を進めるための財政出動に使うのである。
そのために償還期限が60年の建設国債を発行して、これを民間銀行に引き受けてもらってから、日銀は市中から、これを購入すればいいのである 一見して理屈が通っているように見えますが、大きな間違いが含まれています。「無利子の永久国債など存在しない」ということです。
国債の償還を無期限(本質的には「借りたものは俺のもの。永久に返えせん！」ということ)にすることはできますが、市場原理における金融秩序を守ろうとするなら、政府は実質的な利払いから逃れられないはずなのです。
政府が国債を発行しておきながら、利払いを拒否できるのは、日本が資本主義を終わらせて共産主義の国になった場合だけです。
それは、私が数年前から言ってきたように、「中央銀行と政府が統合された世界政府を頂点とする独裁政治」。世界政府なので、各国の政府と主権は奪われます。つまり、国単位の政府がなくなるのです。 2024年に渋沢栄一の1万円札が登場する重大な意味 なにしろ、「満期が来ても償還しない」というのですから、やがて日本の債券市場は流動性を失って、完全にブラックボックス化することは明らかです。
その上、場合によっては無利子にして利払いまで拒否すればいい、というのですから、いったい誰が買うのでしょう。
ですから、必然的に、すでに議論沸騰の貯蓄税や法人税100％などが適用され、相続税対策のために無理やり買わされる、というようなことが起こるはずです。
つまり、絞っても一滴も出なくなるまで、国民の富を搾り取るのが永久国債です。 令和版預金封鎖がくるのか？岸田首相の資産所得倍増プランの狙いとは？ズボラ株投資 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=v6xlEjgOTqc 人間の価値は現在もっているものの総和ではなく、彼がまだもっていないもの、これからもちうるものの合計である。
- サルトル - 主体性こそ生きる意味を作る
人間がどう生きるかはその人次第と考えれば
つまり、人間は「自由」です。
自由とはとても楽なようにも思えます。
しかし、全てを自分で決め、自分で判断し、行動をすることです。
そうなれば、自分の人生は誰のせいにもできない。
全ては自己責任の世界。
それが自由です。
人間が自由ということは、人生で起きることは100%自己責任ということ。
だからこそサルトルはこう言ったわけです。
「人間は自由の刑に処せられている」 才人は、誰も射ることのできない的を射る。
天才は、誰にも見えない的を射る。
- ショーペンハウアー - アスペとはアスペルガーの略で、「空気が読めない人」という意味です。
ぼくはアスペっぽい人が、すごい好きなんですよね。
空気が読めずに突っ走っていくようなタイプで、典型的な例を挙げると、Appleの創業者スティーブジョブズですね。
・空気が読めない
・自分のやりたいことを突っ走る
・共感性がない
これらがアスペルガーの特徴です。
みなさんもご存知の通り、ぼくはアスペルガーと言われそうなぐらい、共感性がありません。
ぼくが尊敬している経営者は、アスペルガーと診断されていました。
おもしろい人で、経営者としても超優秀ですが、共感性がほぼありません。
彼は非常にドライで嘘をつかないですし、わざわざ嘘をつく必要がないように生きているのです。
自分に正直に生きていて、「周りを振り回して生きている」という見方もできるかもしれませんｗ
彼はかなり仕事ができる人間で、思いついたらすぐに行動します。
他人を全く気にしませんし、自分に対する自信もあり、正解に辿り着くのが早い。
その正解も独自性があり、他人が正解と思えないことでも正解と断言できます。
彼の中では常識的な発想でも、他人から見たら非常識な発想や行動であることがあります。
「自分で考えたことをやるのが当たり前」という感じで、サクサク行動していく。
周りからどう思われようが、そんなものは全く気にしないのです。 アスペルガーのほとんどは天才が多く、恵まれた環境で育った人が多いのも事実
そして、マイペースな努力家なのも特徴。そして、「人は人、自分は自分」という考え方をもっています。
一般的に、人間関係にはとても淡白です。
↓アスペルガー認定されている有名人
アインシュタイン
エジソン
ベートーベン
レオナルドダビンチ
アイルトンセナ
ビルゲイツ
スティーブジョブズ
マイケルジャクソン
織田信長
佐藤琢磨
渡部陽一（戦場カメラマン）
中田英寿
基本的にマイペースな気質だから天才になれるんでしょう。 2024年に渋沢栄一の1万円札が登場する重大な意味
令和版預金封鎖がくるのか？岸田首相の資産所得倍増プランの狙いとは？ズボラ株投資 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=v6xlEjgOTqc 1947年 戦後の財政の行き詰まりを打開するため、GHQの指導に基づき、政府は、「財産税法」を制定して、財産税が徴収されることとなります。
財産税は、10万円以上（今の価値に直すと約5000万円以上）の財産を保有する個人に課せられ、税率は次のとおりでした。
10万円を超える金額 5%
100万円を超える金額 70%
1500万円を超える金額 90%
現金で支払うか、物納するか、利息を払って延納するか？
広大な屋敷、別荘、土地、先祖伝来の絵画、掛け軸などの骨董品を直ぐに換金することは出来ません。
国債バブルが弾けて、政府が本当に困った時、この財産税が現在の日本に甦るような気がしてなりません。 流石に発売日の秋でも2万台はいかんだろ。
なんだかんだ言っても600万の車だぞ どっから200が出てきたんだｗ
2万は余裕だろうね SAIというあっというまに消えたセダンの初月が1.4万台だったんだよなあｗ たくさん動画見てたらもう違和感なくなってカムリとかが古臭く感じるようになった
でも逆にこの顔つきはすぐ飽きられるパターンかも 外観のデザインは良いよね。まあ最低地上高180mmは欲しかったが。
他のネガティブポイントは無視するとしてこのデザインで輸出するんでしょ？
シトロエンとかDSとかそこら辺のラテン車が古臭く見えそう 65歳から69歳の就業比率、日本は先進国で一番高いです。
有り体に言えば「老体に鞭打って、働かざるをえない」ということ。
アーリー・リタイアどころか、ノー・リタイアだ。アメリカでは国民の33%がIRA、401(k)などの積立をやっています。
日本でiDeCoやっているのは国民の2%以下。 IPアドレスからトレントで落とした物を ★2
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652755996/32
32 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2022/07/21(木) 23:23:01.34 ID:7YWUcjbn0
Torrent downloads and distributions for IP 139.101.144.6
https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=139.101.144.6
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part.9
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641478624/992
992 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止W e21a-vgoX [139.101.144.6])[sage] 投稿日：2022/02/14(月) 11:05:44.01 ID:OOFngDYY0St.V
450出すなもうちょい頑張ってアコード買うかなあ >>710 日本仕様は後席の真ん中が四角く開くだけ
スキー板くらいは入るかな わざわざ日本仕様をトランクスーにしなかったのは後席の剛性とか静粛性を優先したってことなんかな 見れば見るほどよく見えてきた
注文しておいて良かった
来年1月納車予定 >>712
トヨタがなんだかんだ言うかも知れんが
コストカットが真っ先に浮かぶな これだけインパクトがでかいと
レクサスの立場がなあ >>715
NXとLXは人気ありすぎて受注停止
RXもおそらくそうなる
IS500も出る前に生産枠埋まりそう
買いたくても買えない おしゃれスタイリッシュなクラウンと高級スポーティなレクサスということで住み分けさせてるんだろうな 新型クラウンは見慣れたらカッコよく感じる…のか? 路線変更と支持率逆転の経緯
https://bestcarweb.jp/newcar/474036
ベストカー的にはカッコ悪いらしい 今度のクラウン、RSはブレーキ貧弱過ぎて
意味ないな
タイヤもでかいだけで幅普通だし >>711
まじか
「伝統あるクラウンの後席がフラット倒れるなんて国内で積み上げた権威が崩れる」勢に負けたんだろうなぁ 昔からのクラウンジジイはどこへ行くんだろ、トヨタ信者は外車に行かないだろうし >>721
220スレによると大切に乗り続けるらしい
あと中古が値上がりしてるとか言って妄想で楽しんでる 今までのCROWNって値崩れ半端ない車種だよね！
納車した時点で下取り半額
中古車が安いから貧乏DQN御用達CROWN。 >>724
ええ？
220rsad乗りだけど、今回これに乗り換えるのに下取り出したら4年前購入の半額だったけど？
4年経っても半額以下にならないってすごいなw >>725
まず中古市場全体の相場が急激に上がってるの知ってるのかな
あと下取り価格は中古価格ではない 車種によっては2年目2万キロ走っているのに新車価格よりも高く売れたというのは見たな カッコイイけどクラウンかというと別の何かという言われ方するのも分かる 北米仕様と同様のパノラマムーンルーフと
可倒式リアシートのトランクスルーが日本仕様に追加され
ボディカラーにブルーかプレシャスブラックがされるのは4〜5年後かな。 うちの社長がクラウン出たら買うんだけど、
今回は「セダンとエステート見てからにする」って言ってる。
クロスオーバーもほぼほぼセダンみたいなもんだけどね あと北米仕様はオーディオがJBLの11スピーカーシステム
パノラマルーフ（固定式）と共に羨ましい >>731
資料によるとスポーツ、セダン、エステートは”coming in 2023”ってなってるね
ただエステートは一番最後に発表されそうだし、実際の納車は2024年になってからかもね 車買うよりパパ活でもして若いピチピチJDをとっかえひっかえする方が楽しい
高い車で見栄張るのもオンナ目的が大半なんだが
このスレに居る奴は高額な新車に乗ってれば若い女が勝手に寄ってきてタダでできるようなイケメン若者じゃないからな
女に金渡して、Hする前にはバイアグラかシアリス飲んで挑まないと役に勃たないジジイなのがお前ら
どうせそうなんだから面倒な手順踏まずに車買う金でストレートに女買えばいいだけ 2.4ターボＨＶはエンジンとモーターが直結という記載を見たけど、ＴＨＳ２やめたのね。
ホンダのＩＭＡ と同じかな？ 馬鹿な奴って長文で煽られると必ずそれ突っ込んでくるよね
それっておそらく頭が悪いと長文なんてよほど必死にならないと書けないからでしょ
でも我々は違う
言葉は湯水のように湧いてくるしタイプも遅くないから長文が全く苦にならない
だからそれができない馬鹿な人って、長文で煽られると、こいつとんでもないことしてきたって思うんでしょ？ アルテオンが発売されてすぐの頃、ディーラーに見に行って4シリーズGCかA5SBあたりと迷ってることを話すと珍しがられてクラウンと競合することが多いと言われた
当時、アルテオンと比較していた人達は新型を普通に受け入れられそう 最近の若い人は長文読めないらしいよ
行間も読めないから映画とかも早送りで見るとか
指摘するとわかりやすくしろってキレる
学力やいろんな力が落ちてるんだなあ 【8161】 基本的に誰が読んでも分かるように
物事をちゃんと説明しようとするなら長文が必要になる
文章は短文だと誤解を招く可能性がある
馬鹿用のお手軽説明なら短文でも良いけどね
一言の中に内容量が多く、凝縮したキレキレの短い文章は
相手が自分と同じ専門知識を持っている事を前提に成り立つ
短歌や俳句の世界もその例
相手と自分のバックグラウンドが違う場合は
小学生相手に説明するように１からすべて言わないと話しは通じない
つまりお前ら相手には長文にならざるをえない 【3763】 前にも書いたが、頭の悪い奴は長文になると理解出来なくなる
しかしながら理解出来ない事は認めたく無いのでそれを誤魔化す為に
長文＝馬鹿として自分達を正当化する様になるわけ
低知能者達の苦肉の策なわけ
頭わるいやつは短期記憶がしょぼいから長い文章を記憶維持できない
が、頭良いやつにはこれが当てはまらない
バカが自分に出来ないことを出来るやつに嫉妬してるだけ 【6525】 勉強というのは脳の性能を上げる行為ではない。
頭の良い他人が考えた知識を脳に入れる作業だ。
俺はそれを否定してはいないし、むしろ必要と考えてる。
問題はその際に本当に頭の良い人間が弾かれて
社会が必要とする人々が社会の重要ポジションについてくれず、
自分の趣味の領域で自分の為だけに能力を使ってしまってることだろう。
これは知能テストの結果がエリートの養成には使えない今の教育制度に問題がある。
知能の高い子供は特定の学校に集めるとか飛級させるなどしていかないと
知能が高い人間ほど学校の勉強をつまらないと感じるので社会損失が起きてしまってる。
学校の勉強がつまらないのは当たり前で
馬鹿が頭が良くなったかのように錯覚させる為の知識を詰め込んでるわけだから
頭の良い人間よりも馬鹿が楽しく結果を出せるようにできている。
頭が良い人間は人が作った価値観ではなく自分の価値観で判断してしまう。
だから自分の興味があることに没頭し意外と学校の勉強をしない。
だから子供の頃に凄く頭が良くて成績良くても学校の勉強をしなくなる。
地頭の良さがハッキリわかるのは実は知識をあまり持たない小学生時代。
だから、某企業は昔、どこの大学であるかで差別はしないが小学生時代の成績表を就職試験で提出させてた。
そして世界企業になったが、さすがに差別的なので止めその後ダメになった。
本当の頭の良さを見るなら教育の結果の大学以降の成績ではなく
小学生の成績や行動を見るのが一番わかるのだが実際それをやると問題にされるんだよね。 【1284】 飛躍するがつきつめると
5chは内言の言い合いで
つまりひきこもりが壁に向かって独り言をいっていることのやり合い
それが短文ほどいいとされているのは、要するに脳が衰えているからだ
長文は他人が読んでも理屈がわかるようにしてあげているから長くなっているのであって
短文は自分にしかわからないようにしか書いてない
もしくは愚痴などのように他人には何の価値もない文句
なのに短文のほうが長文に対して偉そうに勝っているかのような態度すらとっているが
しかし考えてみたまえ、長文レスするほうが能力も高ければ脳も衰えていないだろう
多分は脳の衰えなんだよ
そして脳が衰えている奴は怒りっぽく攻撃的になるのだ 【5053】 長文を読みたくないひとはこれで
NGEX
30文字以上あぼーん用正規表現
^.{0,30}$ 短文を読みたくないひとはこれで
NGEX
30文字以上あぼーん用正規表現含まず
^.{0,20}$ まあ気持ちはわかる
短文しか書けなくなってしまった人間は、読むことですらも短文しか受け付けなくなりつつあるようだから
例え読解力がなくても俺がキチガイだの哀れだのと根拠のない事で現実逃避するしかない
人間は40歳を過ぎると、基本的な頭の枠組みが固定化されてしまい、そこから成長することは極めて難しいといわれる。
また年を追うごとに新しいことを受け付けなくなり、頑固になっていく。
共感からは何も生まれない
最悪なのは、同じレベルの短文派同士で慰め合いになっているパターンである。
お互いのグチを聞いてもらうという行為には「自分達は頑張っているよね！」と共感し合いたいという心理が背景にある。
確かに「共感」は人間にとって心地いいものであり、ストレスの解消にはなるかもしれない。
だが「共感」から新しい考えが生まれてきたり、チャレンジ精神が湧き出てくるようなことはほとんどないのが現実なのだ マニュアルの23p見るとスポーツモードの時のみDRS作動のように見えるが、normalでも作動するのかな
街中走る時なんてノーマルだろうから常時作動してほしいところ クロスオーバーは悪くはないけどね～
ただ、内装とか価格が微妙すぎるのよ
コレの上位買うならNXのが良くなっちゃうんだよね～
立ち位置が悪すぎる 今日はじめてこのスレ見たが
これもう発売してんのか？
で、あのへんてこな写真のまんまで売られるんか？ 先行予約は5月くらいから開始してたから既にバックオーダー3万台くらいらしい >>750
落ち着け
見慣れるよ
後性格の問題で否定的悲観的な人はデザインが変わりすぎると拒否的になる
おおらかな人は受け入れやすい
お前は否定的な性格なんだよ
人に頼まれたり質問されるとうんと言わずにいやーから入るだろ? 実は友達や仲間がたくさんいる人ほど、成功から遠のくんです。
もしみなさんが、成功したいのであれば、友達や仲間を少なくすることをおすすめします。
お金持ちになりたいなら、友達ゼロでもいい
仲間や友達が多いほうが成功しそう！ と思う人も多いかもしれません。
「そもそも成功とは何か？」を最初に定義しておくと、資本主義的な意味での成功です。要するにお金持ちになるということですね。
お金持ちという観点で成功をつかみたければ、友達や仲間はできるだけ少ないほうがいいです。
個人的にはゼロでもいいと思いますが、さすがに社会で生きている以上、ゼロはむずかしいかもしれません。
ゼロにできなくても、なるべく少なくする意識が大切です。
なぜかというと、友達や仲間が多ければ多いほど、様々なコストが上がるから。
まずコミュニケーションコストが上がります。LINEがたくさん来たり、週末飲みに行かないかと誘われたり、今度このカフェに朝活しに行かないか、という話になります。
非情に聞こえるかもしれませんが、その時間がもったいないとぼくは思いますね。
1人でやったほうが圧倒的に効率はいいですよ。
確実に成功へ近づきます。
まず1人でやって、その後に必要であれば仲間を作っていく、あるいは後から来る人を応援すればいいだけ。
なのになぜか多くの人は、まだ何も始まっていない状態から仲間と一緒にやりたがります。
これは教育の失敗だと思っています。
ぼくらの社会は仲間というものを大事にしたがりますよね。
大事にしたほうが基本的にはいいですが、資本主義的な意味で成功したいのであれば、ある意味で出し抜かないといけない部分があります。
なのである程度1人でできないと、成功するのはむずかしくなるでしょう。
結局、孤独にがんばるしかない >>735
よーわからんけど、モーターとエンジンの間にクラッチはないのでモーターのみ走行はできないみたい
6ATでも発進時はモーターを使うので、実質的にはより多段のATと同じような働きになるということだが
その発進時もモーターのみでエンジンと切り離して発進するわけではなさそう
THS2だとエンジンのみ、モーターのみ、そのミックスと全てできるんだよね メルセデスだと9G-Tronicというトルコン9速ATにISGを駆動軸に直結させているが、48Vシステムなのでモーター出力はそこまで高くない
2.4ターボHVは1モーターとトルコンなしの多板クラッチによる6ATの組み合わせ
モーター出力も大きくいわゆるストロングハイブリッドに分類 >>752
不細工な人も美人に見えるのか
何てお得な性格なんだ >>751
パックオーダーが3万台もあるのか
クロスオーバー化して大成功じゃん
これから他のバリエーションが出る度に売れまくるな 2.4ターボは
エンジン出力→モーター→6ATと繋がってるみたい
それに後輪には強力な駆動力のモーター、eAxleを組み合わせると
https://bestcarweb.jp/newcar/470669 >>755
ていうことは発進時からずっとエンジンかかりっぱなしということか。
であればアイドリングストップとかもつくのかな？
ＮＸターボと同じで、いちいちキャンセルスイッチ押さなきゃならないのか。 >>751
海外含めてか？
発表と同時に予約入れたら寺第1号言われたぞ >>759
カタログの2.4ターボの主要燃費向上対策の欄にはアイドリングストップ装置とあるので、アイドリングストップはする模様
メルセデスのISGみたいにセルモーターの代わりに強力なエンジン軸直結のモーターがエンジン始動を担うので
いわゆる通常のアイドリングストロングみたいなブルルンといった振動はないものと思われる
但しモーターのみでの駆動はできないから、発進時は必ずエンジンがかかるところがTHS2の2.5HVとは違うところだよね
信号停止時にエアコンのコンプレッサーが回るかどうかはわからん >>713
GALP黒買ったが年内納車出来ると思う言われた >>732
グローバルカーになった途端おま国されるジャップわろたｗ >>717
トヨタとしてはレクサス＝ローレックス、クラウン＝タグホイヤーって感じで差別化したいんだろうけど、
実際にはレクサス＝3coins、クラウン＝セリアみたいにしか見えないんだよな。新型クラウンの内装とかエンジンルームとか。 GにAdvancedParkとか付けられないのが惜しい
変なところで差別化しないでくれ 昔から居るんだよなぁ
ロレックスをローレックスって言うオッサン
メルツェデスとかジャグワーとか言いそう >>765
Gにはムーンルーフもつけられないしね
ただ後席充実パッケージもRS限定なので
結局、RSはスポーティグレードというだけではなく
220の3.5みたいに上級の豪華グレードなんだよな
AVSがつくのもRSのみでコンフォートにすれば
より柔らかい足回りになるので、乗り心地がいいのも
多分RSのほう RS買う予算があればレクサスNXも視野に入ってくるので
内装の質感やら装備内容考えると迷うところ
クラウンはG Advancedあたりをしれっと乗るくらいが
ちょうどいいのかも 新型は4眼がかっこいいと思うのでレザーつけないと未来感がないんだよな。内装も黒黒になっちゃうし。 ファブリックの内装が黒しか選べない
法人需要は諦めているんだな 大昔の馬車の時代は
貴族はモケット
使用人である御者は耐候性、耐久性の観点から
革シートだったのじゃ
だから今のセンチュリーがモケットシート標準なのは
そういうこと レザーは出先で外停めとくと熱くなるしなぁ。高級モケット、ウールは良いね。おっさんにならないとわからないかも知れないけど 一昔前 トヨタプログレ トヨタブレビス 姉妹車が存在していた
次期カムリを日本仕様に作り直す方策は理解得られないと思うので
クラウンクロスオーバー改装車両
クラウンマスターを企画してみてはどうだろうか
公用車社用車向けの
車幅1800mm トランク容量550L 18インチホイール標準 モケットウール生地シート ところでおまいらクロスオーバーRS納車されたら400馬力以上のパワーをどこで楽しむね？ >>760
よくある全員に「あなたが1番ですよ」と言うやつだな
納期も全員合わせるようにしてる
小学生の皆でゴールみたいなあれを大人にもやってる >>774
最近はスマホでエアコンのリモートとシートベンチレーションがあるぜ。 >>776
RSのシステム出力350くらいだったはず >>780
そんなこと言い出したらエンスタなんて何十年も前からあるのよ。そーゆーことは言ってないの。
本革シートの車も所有してて、モケットの車も所有してて、次クラウンスポーツ買うならモケットがいいなぁって思ってる人もいるの。 >>756
若い頃よりストライクゾーンは広くなったよ
お前も視野を広めな そんなにお得でいい車なら今の10倍くらい売れてマツダより多い販売台数になるよ 【1456】 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 【7102】 技術的にも論理的にも一分の歪も矛盾もない隙もない練り上げた内容のコピペで論破してるからな
どんなアンチが来ても即対応できるように整理されている 【4637】 ゴルフがフラットな乗り味に対して、プジョー308はややロールが大きめながらスポーティな味付けだ。峠などを走行する時やショートレンジならば、プジョー308の躍動感溢れる走りは愉しそうだが、ロングレンジのドライブだと疲れやすい感じがした。 【7201】 ゴルフTDIアクティブアドバンスが搭載しているのは2L直列４気筒ディーゼルターボエンジン。プジョー308GT Blue HDiは1.5L直列4気筒ディーゼルターボエンジンと排気量が500cc異なっている。
その排気量差だけではないと思うが、ゴルフに比べるとプジョー308はディーゼル独特の音と振動がかなり大きめだ。特に信号待ちなど停止した状態では大きく差がある。 【2496】 【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】
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100 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f791-7syY [58.158.197.216])[sage] 2021/10/15(金) 21:48:38.74 ID:bc/AewLj0
実車見てデザインが好み＆試乗して凄く良かっんでEXブラック注文してきた
ゴルフ8も候補だったんだけど
値段、デザイン（外装）、走り、内装、静粛性等々全てシビックが勝ってたな
年内納車いけるかもだと言ってたんで楽しみです
262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a30d-ngK+ [210.132.174.101])[] 2021/09/28(火) 20:54:19.88 ID:girjxM9u0
自動車評論家達はほぼ絶賛やな
大谷達也氏なんか欧州勢を含めたCセグメント中で最上、ゴルフ8も遠く及ばないとまで言ってるし
正直、本当かいなと思うな
本当なら凄いことだけど
207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a57b-OKjK [122.255.212.166])[sage] 2022/01/16(日) 21:22:13.70 ID:t/AtijgH0 [1/2]
ゴルフ8と乗り比べたけどシビックが何もかも数段上だったな。贔屓目抜きに。
フォルクスワーゲン特有のあのペラペラ感なんだろうね？ステアリングも軽すぎ
内装の質感も軽自動車みたい
515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c5a5-BxBw [118.83.179.179])[sage] 2022/01/26(水) 09:53:00.08 ID:AXp2JNRG0
せっかくなのでゴルフ8と乗り比べてみた
結論から言うと、フォルクスワーゲン車がしょぼすぎて愕然した
何あのヘナヘナ足回りにペラペラボディにごみみたいな質感
誰があんなのに400出して買うの？w 【9748】 シビック ＞＞＞＞＞ ゴルフ8 ＞ 308 【2237】 稼働率4.2％の自動車に先進の装備やら豪華な内外装や流行のデザインを追って多くの金を払うのであれば
自室のチェアや寝具にもっと金をかけるべき
稼働率4.2％のさらに1割以下＆ボッタくり価格のカーナビに20万も出すならスマホやPCを買い替えるほうがまし
この原則は、何が贅沢で何がそうでないかを見直す際の手掛かりになります。
毎日の行動を振り返り、多くの時間を費やして取り組んでいる1日の行動をリストアップし、
｢コンフォート原則｣を適用すれば、幸福度にもっとも大きな影響を与える分野に、確実にお金を注ぎ込めるようになることでしょう。
例えば「一生に一回だから」とか、 「せっかくだから」という理由でクルマなどにお金を掛けるのはもったいないとか贅沢ってことになり、
毎日長時間使ってる寝具を充実させて快眠を得るほうが優先順位が高いといった判断をするもの。 【8791】 お金をかけて暮らしが豊かになった毎日使うもの
フカフカのバスタオル
肌触りすべすべのシーツ
機能的でカッコイイバッグ
自分の足にジャストフィットする靴
普段着
毎日使うものかつ体に直接触れるもの、入れるもの、にはお金をかけてます。
例えば調味料は毎日使いますので、少々高くても無添加のものを選びます。
プロテインパウダーも同じです。食材もなるべく自分で作ったもの（無農薬）を食べます。
毎日ビールを飲むなら、発泡酒や第三のビールではなく「ビール」（無添加）を選びます。
石鹸やボディソープなどもそうです。 【4353】 そんなボロ車にポンと400出せる奴のほうがクラウンに600出すよりも金持ちに見られやすいからだよ
400出すだけで600払ったアルファード乗りにマウント取れるコスパ最強のゴルフ
運転中の人は全然満足してないけどな 生まれた時代が遅かったねw
1997年 30代平均年収550万 マジェスタクラスを買えた
2018年 30代平均年収430万 カムリまでしか無理
クラウンマジェスタ 1997年7月モデル 4.0 Cタイプのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown-majesta/F002-M003/G002/ 60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助、家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる
子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの
故人が生前になにを成し、俗世に何を遺して、冥土への土産に何を持って旅立ったかは
その人の葬儀を見れば、その人と付き合いがなかった人でもすぐわかる
さあ、お前たちは何を遺して旅に出るか
よーく考えたほうがいい >>776
俺はGだから楽しめない
以下で注文した
Ｇアドレザーのモデリスタのエアロパーツ＆クールシャイン
ボディ色はパールホワイト、内装フロマージュ
OPはデジタルインナーミラー、itsコネクト
etc2.0、ナンバーフレームデラックス、フロアマットロイヤル、ラゲージマットベーシック
追加で検討中がHDMI、サイドエンブレム、月々のWi-Fi クラウンのネーミングはこれまでの歴史を背負っているのに新型のコンセプトと何らリンクしないので、残尿感がいつまでも残る感じ。 >>801
コンセプトからしてもともと別車種として開発してたものを日本でクラウンとして出したとしか思えない >>802
若い人に企画から任せた、ってことらしいが「何を任せたか」は決まっていた。つまりセグメントとネーミングだけ先に固定されていた感じかな。
で、出来上がったモノは以前のシリーズとは似ても似つかないシロモノだった。 >>802
海外だとカムリSUVって名前になったら草 っていうか
ありあわせのアバロンやカムリを与えて
これを君たちが思うクラウンにしなさい
でもここはこうしてそこはああしたほうがいいよ
てな感じだろ ラインナップでクラウンSUVに分類されてるな実車見てないからわからんがそんなに言うほどSUVなのか？ 第５版 山上についての経緯説明は以下の通り ▲訂正部
１ 父 ★京大工学部卒 民間企業で働く土質の★技術士
２ 母 県内トップの進学高校卒 ★大阪市立大学生活科学部を卒業
裕福な家庭で育つ。母の妹は★医師になった。
３ 祖父 ★元県庁職員 独立して★建設会社経営
４ 父母は見合い結婚 子供は3人 兄 弟（山上） 妹
５ 父 １９８４ トンネル工事でハードな日々 ★鬱とアルコールで★自殺
６ 叔父（★弁護士）が 山上母子家庭を金銭援助
７ 母、▲１９８５ 父の★生命保険金等で★統一教会へ★５千万円超を寄付
８ 母 １９９８年 祖父の家屋土地を勝手に売却 ２ケ月後祖父死去
９ 母 祖父の会社の社長に就任 相続物件売却
さらに祖父のゴルフ会員権売却
１０ 母 父の生命保険・８・９の売却等、全て★統一教会に寄付 合計で★１億円を超える。
１１ 山上は奈良トップの進学高校 ★県立郡山高校進学
１２ お金がなく★大学進学をあきらめる。
１３ ２００２ ★海上自衛隊入隊
１４ 母 ２００２ １２月 ★自己破産
１５ ２００５ ★自殺未遂 生活困窮する▲兄妹に▲生命保険金を残すためと後に述べる。
１６ ２００７ ★測量士・宅建 合格 ２００８★フィナンシャルプランナー２級 合格
１７ ■母 ２００９ 教団関係者が霊感商法で逮捕されたタイミングで教団から離れたらしい。
１８ 兄 ２０１５ 大病で片目視力を失っていたが将来を絶望し自殺
１９ ■母 ２０１９ 統一教会へ再度、通いだしたらしい。
２０ ２０２０ ★派遣会社に登録 フォークリフト作業
２１ ●２０２１年９月 ★動画に衝撃受ける。
★統一教会の始祖 文鮮明氏と妻が設立した関連団体
「天宙平和連合」（UPF）集会に、★安倍氏がビデオメッセージ。
「平和ビジョンにおいて、★家庭の価値を強調する点を高く評価いたします」
安倍氏を暗殺決意。 >>806
AWD専用セダン
ライバルはスバルレガシィB4 トランクがリアガラスの下までしか空かないし
そこをアルテオンとかみたく全部ガバッと開けてくれる方が売れたんじゃね？ ちゃんとセダンがあってしかもFRで出してるから他のタイプは新しい提案として全然ありだと思うけどな
何よりデザインが良い >>805
それが時代の要請というのなら、クラウンという名の商品は役目を終えたとして潔く終売で良かったと思う。
新コンセプトのシリーズをもっと良く表現出来るネーミングは他にあったはずで、中身は一新したのに何故に商品名だけ、過去の異質なクルマのしがらみに捕らわれなけりゃならなかったのか？疑問は尽きない。 >>809
そこが完全に分けられてるから
セダン特有の静粛性が確保出来るんだがな >>809
セダンボデーで無駄なバックゲート用意する必要はない
他に何種類もバックゲート付きショートワゴン車あるだろが >>811
MADE IN 愛知の誇り
三河地方のプライドの問題 ターゲットの顧客層からして変わっていると思うので、クラウンのネーミングで出せば、既顧客からはコレじゃない感満載で受け止められるのはわかっていたはず。
新コンセプトを気に入った購買層にすれば、別にクラウンのネーミングである必要は無いわけで、むしろ妙にオヤジ臭い車名だなと思われないのだろうか。 >>709
やっぱセダンも内装これかw
ひでえな
外車の方が質感ええでもうこれ >>816
クラウンBEVを発売するために決まっているじゃないですか 頭の良い人＝問題解決できる人 （1）
では問題解決できる人とはどのような人か。ここまでお伝えしてきたように関係を科学できる人、つまり数学的思考ができる人です。
問題解決できる人＝数学的思考ができる人 （2）
（1） と（2）より、次の1行が導かれます。
頭の良い人＝数学的思考ができる人 （3）
この論述を整理すると次のようになります。これもまた、極めてシンプルではありますが数学的な論述ですね。 おまえら買いもしないのに文句ばっかりだな
せめて実車みて試乗してからダメ出ししろよ >>817
外人さんが内装見てるところで、自分が共感性羞恥になってしまう
ボディはメリケン好きなのはわかるし、後席のヘッドスペースがあるのは好感をもってもらってる
センターコンソールがなぁ >>718
クラウンが路線変更したと捉えるから違和感を覚えるのであって、全くの別コンセプトの新商品に対するネーミングセンスの問題として捉えるべきだと思う。 後ろについて、テールランプ、ブレーキランプ、ウインカーの配置って上からテールランプ、ウインカー、ブレーキランプの三段であってる？ 今までのクラウンだったら全然選択肢に無かったけど、今度のクロスオーバーは気に入ったから買うよ
名前がクラウンというだけで全くの別の車
昔からのクラウンのファンと乗ってた人にはごめんなさい 4年前と比べてCDプレーヤーもマイクロsdカードのスロットも無くなってるのな
オッサンで自分なりに考えたんだけど、HDMI付けて車内wifi契約してユーチューブに違法な音楽まとめてるのあるからそれ聴けばいいねんな？
車以外の生活では音楽なんて聴かないし月々払うのはアホらしい >>826 スポーツはEVで出すんじゃないの
EV車の発表の時に既に登場してたし 両方出るんじゃないかな。
特にスポーツは相当人気でそうだね。 >>827
Bluetoothなりスクリーンミラーリングなりandroidautoなりcarplayなりいくらでもあるやろ
今どき線で繋ぐとかあり得ん 顔にオリジナリティないよな、ベンツやBMWみたいな
ほぼカローラかカムリやん そういや考えもせずにHDMI付けたがおまえら付けた？ 逆にBMWのホフマイスターキンクみたいなお約束の造形の縛りがないぶん
若いデザイナーが素直に線や面を作っていった感じ
レクサスみたいにラインをこねくり回してないし
とにかく見ていて気持ちいい造形
顔はキーンルックの制約がありつつも、アバロンみたいに大口のお化けみたいにはなっていない この新型クラウンのようなボンネット含めた2トーンの色増えるのかなあ
つうか、2トーンの受注はどの程度なのか気になるわ バイトーンカラーのバリエーションとして
特別仕様車としてこんなのも出して欲しいな
外:ホワイト、内:シルバー
外:ブルー、内:ブラック
外:カーキ、内:ブラック
外:シルバー、内:プレシャスメタル 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 クラウン以外にも多くの車種があるんだから
気に入らなければ買わない
気に入った人だけ購入
コレでいいんじゃないの >>838
それは初回限定版の話だ
通常版もあるぞ >>838
ちげーよ
台数限定はファーストエディションだけだよ 31歳でこのクルマは変かなぁ
普段は自転車のみでクルマははじめて
年収600万円で一番安いXで毎月支払いいくらかな
ローン組んだら支払いは毎月4万くらいかな
これ目立つよね
イタズラでコインキズされるかなぁ YouTube、アマプラ、ネトフリ、なんでもみられるぞ Gで、内装がもう少しマシで、ムーンルーフ付けられたら即決なんだが
RSはイラネ >>846
どうなんだろ？
ちょっとムリしてでもディスプレイオーディオ付のXにしとかないと
パノラマビューモニターもつかないし
車庫入れとか大変かもよ
X にオプションでディスプレイオーディオつけられるけど37万強するし…
もしナビなしでいいのならXでもいいとは思うけど…
リセール考えるとGにしてもトータルの支出は変わらない気がする
Gは他にも自動防眩ミラーや雨滴感知ワイパーもついてるし 終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
https://newsbyl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/fuwaraizo/00193554/image02.gif
可処分所得は確実に減って
年金、終身雇用、退職金もあてにできなくて、さらに長生きリスクもあるのに
子供の将来や自身の老後のことも考えず
車の価格が倍になったからと言って年収750万風情が400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば300万でも高いくらいだよ 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 786 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/02(木) 21:45:17.06 ID:GddpLS1p0 [2/3]
ヤベー、貧乏なのに新車買っちまったよ
老後破産確定だな
老後生活保護のお世話になるけどよろしくたのむわw
787 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/02(木) 21:49:44.82 ID:ZJYl6RnT0 [2/3]
>>786
いざとなったら徴兵要員となって戦地で犬死してもらうことでツケは払って頂きます
予備自衛官が足りなくなったらおまえたち生ポに赤紙召集
赤紙1枚で修羅場に送り込まれる運命と引き換えの生ポ
人類滅亡の危機で赤紙召集はありえる
打ち切り＆赤紙召集で福一か武漢へ派遣
【これは戦争だ】「赤紙が来ました、徴兵です」ある外科医のツイート
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1586372543/
788 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/02(木) 21:51:55.17 ID:ZJYl6RnT0 [3/3]
徴兵制の復活というと誰も信じないだろう。
だが経済的な条件を利用して隊員を採用する「経済的徴兵制」が日本で広まっているのが気がかりだ。
隊員の出身地と、その経済状況をみると関連性がみてとれる。
青森県や北海道など入隊率上位の15道県が入隊者数全体の5割を占めており、経済的な理由から入隊する傾向が見てとれる。
徴兵制ではないので、任官の拒否はできる。
しかしその場合は罰則がもうけられるかもしれない。経済的徴兵制もやむなしの時代が来るのだろうか。
日本に住む我々全員がいずれ直面する問題だろうか。 ほんと、貯蓄は大事。
特に今の四十代以下は少子高齢化で年金制度崩壊、まあ、崩壊はしなくても、確実に年金だけでは生きていけない老後が待っているから、一人2千万の貯蓄が必要というのは真実。
でもそれは政府算出の、最低限レベル。人間らしく暮らしたければ、3千万は必要。
それがないと、ほんと、みじめで悲惨な老後になる。
生活保護とか受けたくないだろ？また、その制度も年金と同じく危ないしな。
とりあえず、ちゃんと貯蓄しよう。無駄遣いはやめよう。
例えば軽い気持ちで外食とか、ちっちゃいもので缶コーヒーとか買ってない？
その百円ちょいが既に無駄。
それが40年後、自分のおむつ代になるんだよ。そんなレベルで老後資金はやばい。
欲しがりません勝つまでは、なんて言われた時代もあったみたいだが、
これからは「欲しがりません死ぬまでは」だ。
若いときから質素倹約、質実剛健、清貧が徳で、慎ましく生きていけるやつが、人間らしい老後をおくれる。そんな時代だよ。 ゆとりある老後生活を望むなら、貯金額4200万円？
老後に不安を感じる理由のひとつが、老後資金の必要額が高額であるからです。
老後の費用は一般的に65歳以降の費用と考えます。
老後の高齢夫婦無職世帯の平均支出は、総務省「家計調査」（2016年）によると月約24万円です。
旅行やレジャーなどを含めるゆとりある生活費（生命保険文化センター。平成28年度）の平均金額は、月約35万円とされています。
総務省「家計調査」（2016年）によれば、世帯主平均年齢73.2歳で二人以上の無職世帯の実収入平均は約21万円です。
実収入平均の21万円から支出平均を引き、補填すべき貯蓄額を出してみましょう。
毎月約24万円支出するならば、マイナス月3万円なので、年額であと36万円が必要になります。
仮に65歳～90歳までの25年間と考えると、合計で900万円の貯蓄額が必要です。
また、ゆとりある生活を望む場合は毎月約35万円の支出になるので、マイナス月14万円。
65歳～90歳までの25年間だと、老後に必要な費用は4,200万円となります。
夫婦で65歳までに4,000万円以上を用意しなくてはいけないとなると、不安になるのも当然かもしれません。
これは平均的な例なので、もし収入が月21万円に満たなかったり、支出が毎月35万円以上かかったり、90歳よりも長生きするならば、さらに資金が必要になります。
また、いくら貯蓄していても、お金の使い方に問題があれば破産してしまいます。
様々なケースが想定されるため、十分な資金を用意していても老後の不安が解消されない人が多いようです。
https://youtu.be/whv_vqjFo00?t=268
死ぬまで働くしかない 昔の男性の平均寿命は70歳ほど。
当時、老齢年金の支給開始年齢は60歳。大企業の退職年齢とされるのも60歳でした。
あまり多くの老後資金はなくても大丈夫だった。
ところが現代、寿命は15年ほど延びました。男性の平均寿命はおよそ85歳。
老齢年金の支給開始年齢は、原則65歳に引き上げられていますが、寿命の延びほどではなく、定年退職はいまだ60歳が多いのが現状。
“老後”期間は長期化、核家族化も進み、「老後資金を貯める」ことは、家計管理上、必須な時代になりました。
さて、そこからさらに寿命が15年延びようとしているのが、いま直面している「人生100年時代」です。
政府は老齢年金の支給開始年齢を、75歳に引き上げることを考えています。
一方で、定年退職の年齢はいままさに過渡期で、定年そのものを廃止する企業や、70歳、75歳と延長する企業が出始めています。
今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。
一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。
長く続けられますか？ 人間は、医学などの発達で100歳まで生きられる肉体をもったが、それと、人間らしく生きることは違うと思う。
マスコミで取り上げられる素敵な100歳もいらっしゃるが、申し訳ないが、一瞬、切り取れば素敵だが、100歳は100歳だ。
変な夢を与えないでほしい。
1年と言わず、3か月後に会うと、身体が小さくなり、めっきり弱くなっている姿を見せつけられ、厳しさを痛感させられる。
90歳の人は、健康で元気だから90歳の山を越えられた。
しかし、60歳の元気とは明らかに違い、衰え方は激しい。
数か月で激しい衰えがくる、長生きの厳しさ
人により違いはあるだろうが、100歳を超えれば身体を動かすのも大変だろう。
日常生活も苦痛を伴い、何かをやる意欲もなくなり……。
いくら元気に見えても、その年を生きるというのは、それだけ大変なことに違いない。
老いるというのは過酷だ。
しかも、死ぬまで老いつづけなくてはならない。
ただ食べて出して寝るだけの生活だと思ってしまえば、「生きていても意味がない」ことになる。 モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちカローラルミオンと新車のヤリスクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/20071009corollarumion-front.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2020/07/DSC09028.jpg 金利が5％ってことは約5％の人が焦げ付かせて信用ブラックになるということだからね
20台に1台が金融車になるってこと
100人に1人しかかからない、1万人に1人しか死なないコロナで大騒ぎして
我先にワクチン接種までしてるのに
20分の1のロシアンルーレットを自分から好んで引くのか
だって頭金無しでも(不相応な)車が買えちゃうローンだしね
頭金さえ貯めれない人間がローン支払いながら金貯めれるはずもなく、車屋に状態の良い中古車と利益、利息を供給するシステムだからね
携帯キャリアの買い替えプログラムと一緒でどこかで抜け出さなきゃいつまでも搾取され続けることになる
資本主義は騙すことで利益を最大化させる。
だからこの国は正しい生き方なんて誰も教えない。絶対に。
逆に間違った生き方を提示してくるだろう。
そして正しい生き方をしている者たちを笑い者にしようとするだろう。 418 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/20(日) 08:55:34.70 ID:tdaFZlLD
残価設定で買った事があります。
その車のローンが終わるまで、とにかく気を使って疲れたのは、車を査定日まで好条件で維持しなければならなかったことです。
それは簡単に言ってしまうと自分の車として使えない、あくまで借り物を預かるという感覚だということです。
無事故はもちろんですが、傷や車内の汚れにも神経質にならざるえませんでした。
ドライブデート時に彼女が飲み物をこぼしてしまい、それがきっかけで仲が悪くなり彼女と別れる事もありましたｗ
私は３年契約だったのですが、契約終了後買取店に持っていったら、新車並みですねと驚かれました。
当然査定額が上乗せされ、残価設定額より若干高い買取金額でしたが、
神経質なカーライフと彼女を失った対価には到底見合わないものでした。 何事にも分相応ってもんがあって
そっからはみ出ると逆に哀れみが出てくる
変に格好付けたり高級っぽく見せかけたりすると逆効果 親から相続した持ち家、ボロボロになっても建て直し資金がなくて
金に困って仕方なく土地売って処分しようとしたら二束三文で持っていかれるが
そんな負動産でも一応持ち家だから生活保護貰えないからな
そしてアパート借りる時の一番のハードルは自分の年齢と保証人だよ
あと仕事してないとお断りも多い
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
生活保護申請に行くと、まず持ち家や分譲マンションを売ってからと門前払いになる
売る前に賃貸を借りようと借家を探しにいっても、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
どの不動産屋に行っても無職や保証人なしで門前払いになる
身寄りのない生活保護者なんか生活保護を得意とするそれ専門の口利き不動産屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
そして選り好みなどできない
なんとか借りて再び生活保護申請に行くと不動産を売った金がなくなってから来いと門前払いになる
数年後取り崩して貯金がなくなり再び生活保護申請に行くと賃貸の保証人になった人に支援を頼めと言って追い払われる
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人やホームレス、前科者や統失とか風俗嬢崩れのシンママとそこへ出入りする元暴力団のジゴロとか
とにかくモンスターだらけのアパートに住まわされる こういうことを書くと
中古車しか買えない甲斐性なし、いい年してお下がりで恥ずかしくないの？、ケチ臭い
とかいう人が現れるんだが
3年だろうが5年だろうが使い古しなのに偉そうに売る層って自分の身分も弁えてないんだね
中古車購入する人間がいなければどうなるか考える脳みそもないんだから動物みたいなもんだ
仮に個人売買で売って160万だろうが200万だろうが支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、キーや書類渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ
それが嫌ならスクラップにするか無料で手放してください
それをできる方だけが中古車を買う人を馬鹿にする権利があります ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
紀州のドンファンを見て哀れだと思った人も少なくないはず
年を取るとお金くらいしか武器になりえませんがそれすらもないとなると・・・・
それ以上に哀れな身になるのが破綻老人なのです 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ 年金支給年齢が75歳まで引き上げられても、世間は75歳定年制とはなりません。
今でも65歳定年制を導入しているのは、ごく一部の大企業や優良企業、公務員のみです。
現実には継続雇用の場合、65歳で定年を迎えてパートタイマーとして週3日とか、フルタイムでなく数時間とか、
勤務を短縮する形でそれまでの給料の半分、あるいは3分の1程度を貰う。
そんなスタイルが大多数を占めることになるでしょう
つまりは、会社勤めしているのに年金以下の給与しか手にできない暮らしが65歳から75歳までの10年ほど続くというわけだ。
5社に1社は「退職金なし」
厚生労働省「就労条件総合調査」の退職金に関する調査によると、
大卒者の定年退職者の退職金の平均額は、1997年の2871万円をピークに下がり続け、
2017年は1788万円と20年間で1083万円も下がった。
これはあくまで退職金を受けた人の平均額だが 「退職金制度がない」 という企業も増えた。
退職金制度がない企業は93年には8．0％だったが、17年には19．5％に拡大している。
規模が小さい企業ほど制度がない割合は高くなる。
会社に最後までしがみつく 「再雇用」 の現実
人生の後半戦を見据えて、定年後も会社に再雇用してもらおうともくろむ人も多いだろう。
確かに高年齢者雇用安定法により、企業には65歳までの雇用確保義務が生じるようになった。
これは見方を変えると、退職金がなくなった見返りに65歳から75歳まで再雇用で仕事をさせてもらえるようになるともいえる
つまり、昔なら隠居していた年齢なのに会社でお荷物扱いされながら10年ほど冷や飯を食わないと破綻するのです。
これこそが「終身雇用制度」ｗｗｗ
ただし、再雇用の多くは契約社員で、元管理職も一兵卒。年収は250万円程度です
収入が3分の1になるかも知れないのだから、まずは現役時代から生活コストを下げることです。
ローンを抱えていないなら、月に15万円あれば食べていける。
高齢者層に入る前に、こうした術を身につけておくべきです
つくづく世知辛くなったものである。 短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
他人よりも多くの金を使っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマ
90台すらも出せないのにやたらクソ高いプロ仕様のアイアンセット持ってる奴
3回行っても１尾程度しか釣れもしないのに最高級の竿やリール持ってる奴
絵心もないのに画廊で数十万する油絵セットを買いあさって満足してる奴
スマホで撮ればいいようなつまらないものをプロ用の重いカメラを振り回して撮ってる奴
猫ふんじゃったしか弾けない子供のために1000万円以上のスタインウェイを置いてる家
どれもハタから見れば滑稽極まりないが
車の場合はゴルフや釣りやピアノのように練習や経験を積み重ねる必要は無く
プロ仕様の高級クラブセットや釣竿やデカいカメラを買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
腕前を自慢出来るという底の浅い世界
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかないよ
価格には理由がある
そして短期買い替え、中古車に対して新車、国産車に対して輸入車、大衆車に対して高級車はどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだ国産大衆車のお下がりなど買わないから
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人にマウントするようなカーライフを送りたいなら他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ 一番金銭的に得なのは
・ 一括で買える範囲内の車を購入、可能であれば中古が望ましい
・ それを可能な限り長く乗る
これ以外あり得ないから。
残クレで新車を3年おきに乗り換えてる馬鹿は完全に養分。
いつまでも支払いが終わらず車屋や金融屋に貢いでる情弱。 ６０過ぎてそれ言えたら凄いけど、たいていの年寄りは昔言ったことを忘れたふりして
１日でも長生きしたいと思ってるよｗ
946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/08/12(水) 21:34:03.00 ID:vmSqiJl70
細く長くより、太く短く
やはり、楽しんで生きて潔く死にたい 貧しい人とは、少ししかものを持っていない人ではなく、無限の欲があり、いくらあっても満足しない人のことだ
貧しい人とは、少ししか収入がない人ではなく、無限の欲があり、いくら稼いでも満足できない人のことだ
貧しい人とは、安い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、高額車であっても満足しない人のことだ
貧しい人とは、古い車に乗り続けている人ではなく、無限の欲があり、新型車を次から次へと乗り換えても満足しない人のことだ 自分や家族の人生がどうなっていくのか、どのようになりたいのか
現在の延長線上にある未来と、自分や家族が希望する未来の間にはどうしてもギャップができます。
そのギャップをできるだけ早く見つけて、必要な対策を無駄なく実行していく
それこそがライフプランの本質なのです。
老後にはマイナスなイメージを想像し、あまり考えたくない人も多い。
しかし早い段階で自らの老後を具体的にイメージしておくことが豊かなセカンドライフにつながる お金と心
人生ではどちらかしか得られません
心の満足を得たかったらお金を捨てるしかない
お金を稼ぐ貯めることに心血を注いでいたら心は満たされない
ただし、どちらも捨てなければ生きていけない人がこれからは増えてくる
細く長く、太く短く
人生ではどちらかしか選べません
長生きしたかったらお金はあまり使えない
宵越しの金を持たないような暮らしでは長生きできない
ただし、細く短く生きていくしかない人がこれからは増えてくる モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコードツアラー（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のレヴォーグ（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/webcatalog/styling/image/slide04.jpg
https://images4.imagebam.com/ec/3d/a0/ME39D42_o.png 収入がどこまでも上がっていくような錯覚に世の中が丸ごと陥っていたバブル時代でさえ、若年ユーザーがソアラを乗り回すなどというのはレアケースだった。
それより経済情勢が厳しいなかで車両本体価格400万円台のクルマに手を出すのは、
通常であればよほど給与が高い企業に勤めているか、投資で利益を継続的に出せているか、
もともと資産家の一族であるといったことでもないかぎり、可処分所得の相当分を削り飛ばすことになる。 ソアラ 1988年
3.0 GTリミテッド
税抜き442万円 ＝税込み486万
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/soarer/F001-M001/G003/
このサイズとトヨタ最上級車の格が備わってればこの値段でもベストセラーになるな
猫も杓子も買えるような車は見栄車にならないからな
30年前のソアラより全てのファクターで優れていて
同じくらいの350万程度で買えたマークX3.5買っても誰にも振り向かれないし
だから廃盤になってしまった
30年前のソアラ並みの注目を浴びるには1200万出してLCでも買うしかない
4AT 6AT
240馬力 318馬力
VGRS なし あり
7.4ｋｍ/L 10.0ｋｍ/L
TCS VSC なし あり
固定クルコン レーダークルコン
エアバッグ 少ない 多い
UVカット なし あり
スマートキー なし あり
衝突安全 低い 高い
トヨタ ソアラ 1990年4月?モデル 3.0 GTリミテッド 391万円
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/soarer/F001-M003/G003/
トヨタ マークX 3.5 350RDS 392万円
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/markx/F002-M006/G001/ ソアラ2.5 GT ツインターボ
発売年月 1991年5月
標準車両本体価格 338.0万円（税抜）
駆動方式 FR（後輪駆動）
車両型式 E-JZZ30
4AT
全長×全幅×全高 4860×1790×1350mm
ホイールベース 2690mm
最低地上高 150mm
車両重量 1560kg
エンジン 直列6気筒DOHC
エンジン形式 1JZ-GTE 過給器ターボ
総排気量 2491cc
ハイオク燃料タンク容量 78L
最高出力 280ps（-kw）/6200rpm
最大トルク 37.0kg・m（?N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 6.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/55R16
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）Vディスク式
サスペンション（前）ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）ダブルウイッシュボーン あなたは人が一番欲しがる物が何だか分かるだろうか？
お金か？
それとも権力か？
名声だろうか？
答えは「手に入りそうで手に入らない物」だ。
人はどんなに欲しかった物でも手に入れて自分の物になれば満足して興味が薄れてしまう。
「手に入らない」
ここに人は強い魅力を感じる。
セルシオ・ソアラ・マジェスタの最上位車種も当時は500万円以下で、ちょっと贅沢すれば1年分の給料で買える手が届く距離にあったが
現在のLS 、LC、LX どれも1000万オーバーに値上げされているが
日本人の所得は30年前とさほど変わらず
ボディの肥大化とも相まって少々の小金持ちでは手が出せない存在になっている セダン=スポーツとなった少し前と違って当時はまだセダンはジジ臭いイメージもあり
ナンパの武器になるのはセルシオよりもソアラだった
30年前のソアラ並みの注目を浴びるには1200万出してLCでも買うしかない
でもLCって背伸びしても買えないから誰も興味ないんだよね、知名度が低すぎる
30年前で言えばNSXの立ち位置
「LC買おうかな」って喋っても、「それ何？」みたいになる
「レクサスLC欲しい」と言って初めて車のことだとわかる
そしてこの段階では相手は旧セルシオのセダンをイメ―ジする
ショールームについてきてもらってそのLCを見て回ると
連れは
「1300万も出してこんなの買うの？ どこがいいの？」と疑問ばかり
こっちのほうがいいじゃんと500万のUXに興味を示す 焦げ付きどころかローンで購入しない一括現金客も金利負担のような負担をさせられた値段で買わされる事態にまで発展
300万のベース車に色違いの内装やデザイン違いのアルミ（コストは同じ）を装着して
320万の価格にして特別仕様車に仕立て上げる
それを通常20万引きしてたのをレアな特別仕様なんだ特別低金利キャンペーンなんだと触れ回って10万引きでストップ
これで金利分の30万円確保
ノンバンクにはディーラーから金利分の手数料バック支払い
現金一括で買っても値引きは変わらない 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万（≒313万円）で買ったがために貯金が目減りし
47歳になった今も2000万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額600万を超える車には手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧困層ですよ
あと4年はゼロクラウンに乗り継いでいきますよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
500万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー 年収の30％ + 金融資産の5％
これが買ってもいい車両価格上限だよ
年収750万、貯金1800万なら315万円までの新車をキャッシュ一括払い
中古車の場合は新車価格と実車価格*2を足して3で割った価格まで
500万のクラウンが5年落ちで220万まで下がってたら313万の車として計上 私は46歳の氷河期世代ですが、この国で働いて車を買うのは、とてもリスクがあると、若い人に訴えたい
就職氷河期やリーマンショック、そして今回のコロナのような、予測不能な事象により、桁違いの大不況に見舞われたら、
それまでの生活は一気に破綻します
13年前のリーマンショックで、私はそんな人をたくさん見てきました
車を買い替える予定がある人は、これを機に冷静に考え直してほしい
周りに惑わされて安易に乗り換えず、今は自分の預金を守ることを第一に行動するべきです
消費税が上がり、未曾有の大不況に襲われて自分の生活が苦しくなっても、国は助けてはくれません 本来なら5年後に100万の価値しかないものをセールスで売らんかな根性で無理して140万で残クレ買取り保証した
5年後にどうすれば140万に持っていけるか悪知恵をたくらんだら
だぶついた中古車を海外に輸出して、さらにチェンジモデルの新車を値上げすればいいことを思いついた
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2021年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2024年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年 同グレードが390万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2026年の新車に390万の価値はない
2021年の新車350万だって320万くらいの値打ちしかなかったんだよ
NBOXを300万に値上げしてみな
5年前の新車時150万だった5年落ち中古車でも新車時よりも高い170万超えるプライスで店先に並ぶようになるから
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディやアルミホイールの肥大化
（内装の質感等はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ） 中古車値上がり前から日本車は普通に海外の方が安かったな･･･ 地方だと年収300万の派遣工がアルヴェル買ってるぜい >>846
俺みたいに28で現行LS 買ってる人間もいるから買え買え
CPOで半分ローンだけどな
買いたい時が買い時 クラウン買うやつで残価設定とかするやついんの？
無理して乗る車じゃないからやめとけ、ハリアーあたりの方がいいよ
現金一括が普通だよ 隠し玉マジェスタというグレードはセダンに設定されるのかな？それとも独立した車となって再登板？ 新型クラウン動画見る限り実車チェックした方がいいな。
特に内装は運転する自分が1番長く見る場所だけに納得せずに買うとずっと後悔しかねないね >>898
この前、六本木で見てきたけど・・・
内装ねぇ・・・
確かに悩ましいね。
とりあえず納期が延びるのは覚悟の上で、セダン、スポーツが正式デビューするのを待つ。
エステートは候補外。 致命的にストレスなのはプリウス式の中立レバー
今は左手の感覚でどのギア位置にあるかを無意識で認識してるのが
まったくわからないから常に表示を確認しながら運転してりゃ
そのうち間違ってミサイル化、プリウス乗ってた経験から言える クロスオーバー思ったより良かったけどセダンのデザインが良すぎて待ちになりそう >>901
基本D入れっぱなしなら確認も何もなくね？ ユーチューブ見ようとしたらcmでルノーのアルカナっていう車にデザイン似てるんだな 次発表されるのがスポーツという話もあるしセダンという話もある。エステートは間違いなく最後でしょう。せめて次がなんなのか確認してからだね。クロスオーバーはリコールで生産出遅れてるから手元に届く納期もそんなに変わらないと予想 >>894
むしろKINTO使う人増えるんじゃないかな？ >>905
一応、社長は開発順に出てくるって質疑応答で言ってたね
まずクロスオーバー作った段階で、社長がミットサイズビークルカンパニーのプレジデントに「次はセダンを作ってみないか」と提案
そこから、それなら他の車型もあり得るんじゃないかと開発陣がスポーツとエステートを提案
社長は「調子乗ってるんじゃないの？」と言うも、じゃあそれで行こうということになったらしい
ただSNSでは発表会の並び順に出てくるという噂もあり、そうなるとクロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートの順番なんだよな
どっちもあり得そう 事業主からすると個人で高級車買うやつは
気が狂ってるとしか思えない 外観は好きなんだけど、内装が寂しい。やっぱり木目調、アルミ調で良いから化粧板欲しい。プラスチック剥き出しなのはちょっとなぁって感じ。
後はエンジンフードはダンパーにしてくれ。イチイチつっかえ棒付けるのは面倒。 >>903
止まってさあ出ようとした時、バック、P、D
が同じ位置にレバーがあるから思い込んで踏み込んだら
突っ込むのがプリウスミサイル
実は俺も２回間違えてバックのつもりで前に動いて冷や汗
高齢者が間違えるもの無理ない >>911
例えばレクサスESだと、本木目or本アルミのオーナメントパネル、アンビエントライト（バージョンL）、ドアノブ内側照明、ヘアライン調パネルなんかが付くからな
クラウンはウォームスチールと呼ばれるピンクゴールドの加飾パネルがつくが、樹脂パネルが多すぎる印象
この辺りはわざとレクサスと差をつけているのかも
ドアノブ内側照明もRS Advancedにオプションつけないと付かないのが、一昔前なら考えられなかったことだな クロスオーバー以外は2023年って言ってるんだし遅れないことを祈るのみ >>910
個人事業主で高級車を現金一括で買ったが
6年経って減価償却も終わり節税効果もなくなった orz 同じシフトレバー中立保持の車でもＢＭＷのそれは全くストレス無かった。
プリウス式は下に倒すとＢというセレクトにまず入ってしまうから、直感的に分かりにくい。 ネットで藤トモのマツダCX-60のレビュー動画見てきたけど、内装良すぎてクラウンの購買意欲が削がれる。
同じ樹脂製でもなぜここまで手抜きするのか。
今からでもいいからクラウンのインテリアデザイナーは、マツダを見習ってドアパネルやコンソールパネル加工を見直せ。 内装のあれを見た時点で、クラウンの名前だけつけられたというのが明白だわな
CX-60見たけどあれと比較するとクロスオーバーのシフト周りがカローラ程度に見える 荒らしがワッチョイ阻止でスレ立てた感じに見えるが新スレ2つ立ってるな
俺は荒らしがいるからワッチョイスレに行きます
荒らしさんはワッチョイ無しでどうぞ
ワッチョイ有り 08:06:40
【TOYOTA】クラウン クロスオーバー 6【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658530894/
ワッチョイ無し 08:07:15
【TOYOTA】 新型クラウン 6台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658531182/ >>910
小さい会社の事業主だったらそうかもね。
ある程度大きくなると自分のクルマは自分で買う。
というか社員に示しつかない。 オーナー社長の場合、会社＝自分の所有物になるのでトータルで節税を考えると会社の経費で買ったり借りる以外の選択肢はないかなと思う。大手の雇われ役員は話別だわな こんなのクラウンじゃ無いってやつはワッチョイ無しで一生やってろよ
新スレは新型契約した人で盛り上げていこうぜ クラウンじゃ無いと思ってる人は買わなければいいだけなのに何故か文句ばかりつけたがる
名前はたまたまクラウンだけど気に入って購入する人だけワッチョイスレで情報交換しましょう そりゃクラウンっぽく無いけどこれはカッコいいと思うわ
最早ベンツもどきみたいなの作ってもベンツ買われるだけだし >>925
ほとんどの人間はクラウンじゃないと思ってるからほとんどの人間は買わないね～ｗ 毎日触れる内装があれでは所有満足度はかなり低そう
見てくればっか気にしてるトヨタを象徴する車だ 文句のある人は買わなければいいだけ
でも、買わない理由を付けたがる不思議 クロスは開口部小さいから
エステート発表したらそっち買われるので
時間差をつける作戦だな
スポーツはEVでセダンはミライ後継のFCVでしょう
この二つはガソリン車無しと見る クラウンと同じような値段のレクサスでは内装を豪華にするんだから、最上位のクラウンでもできるのにしないのは
コストカットのケチ臭いだけだよ ミライはフロントシート下の足入れがしにくいので
クラウンセダンではシート下の足入れスペース増やしつつ
wb8センチ延長で広くなるといいな
航続距離とトルクも少しは増やすだろうし
楽しみだ 実態は海のものか山のものかわからない新シリーズの車を、とりあえずつながりはないけどクラウンの名前つけて高級車と錯覚させて100万円くらい上乗せして売ります
ウケが悪かったら一代で終了するだけです 足元みるどころじゃねーよ
足をどこまで舐めれるか試されてんだよ
このままこれが基準にどんどんしょぼくなる クラウンって感じの顔じゃないけど悪くないと思うわ
なんかホンダと日産を合わせた感じの顔してる 車のナンバー何にしようかな？
スロ好きだし今は7777なんだが、次は2500にしようと思うんだがどう思います？ NXやRXの方が旋回半径大きいっぽいけど
４WSで小さく回れるのはクラウンだけなのか？ >>894
レクサスだって殆ど残価で買ってるぞなぜそこまでして欲しいか疑問だが カムリSUVだと思って買うセダンかスポーツが出たらまた買う乗って見ればカムリかクラウンかわかるだろ なんでISやカムリのようにトランクスルーしなかったんだろう
これは台数に影響ありそうな >>941 新型RX500h Fスポーツ パフォーマンスにも後輪操舵が付くけど、待てないのでクラウンに浮気
RXがマイナーチェンジしてフロントマスクが改善されたら戻る予定 クラウンクロスは4ws全車標準だから
そこはかなりお得なんだね
トランクスルーないのが残念だったな
スポーツ待ちかな 4WSって慣れるまで感覚と違う動きして気持ち悪いって聞くけど実際どうなんだろう リースにしてリース料を経費にあげて残価設定してマイナーチェンジ来たら買い替えて常に新車って人が多いんじゃないの >>945
日本でその設定が無いだけ。
他国では北米仕様と同様のパノラマムーンルーフと
可倒式リアシートのトランクスルーが採用されてる。 操舵角度が5度以内なら違和感はなくて
気持ちいい程度なんじゃね？
クラウンクロスは4度だっけ？ >>948 ベンツにも後輪操舵(4WS)が付いてるけど高速のレーンチェンジはスムーズ
だけど低速での車庫入れは慣れるまではハンドルを切りすぎるかも
最初だけなので慣れてしまえば問題無いけどね >>925
私の本心を言えばクラウンスレを去ることで自分だけがいち早く辿り着いたゴールに鎮座しつづけることは可能です
しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しい車選びと生涯のマネープランやひいては人生設計の根幹的考え方を布教することで
より多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして
これからもよろしくご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします 将来的にDRSの切れ角はもう少し広げる可能性があるそうな
メルセデスCクラスも切れ角が浅いタイプと深いタイプとオプション設定分けてるもんね >>949
KINTOだと一年おきにクロスオーバー→スポーツ右セダン→エステートって乗り換えも可能になるかも >>947
クロスオーバーとエステートはDRS標準
スポーツはホイールベース短いからDRS非搭載
セダンはFRだからDRS非搭載
ってパターンもあるかと読んでる いやむしろレクサスではRWDに付けてんだよ
10年前のGSからやり出してる
なのでFCVのクラウンセダンに付けて欲しい
ミライは旋回半径大きいから
ミライよりサイズを増しながらより小回りが利くのがベスト こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のバイクの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「プジョーも、このまま放置していたらおそらく他の輸入車と同じことになる。
イタリア車よりは実用的という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもプジョーの良いところは見てもらえなくなり、
下取りがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のバイクの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「クルマも、このまま放置していたらおそらくバイクと同じことになる。
２輪よりは実用的という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、
それでもクラウンの良いところは見てもらえなくなり、
FFベースであるとか国内向けとは言えない外観とか初物で仕上げがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 65歳から69歳の就業比率、日本は先進国で一番高いです。
有り体に言えば「老体に鞭打って、働かざるをえない」ということ。 >>940
テールゲートがハッチバックなのかノッチバックなのか。 僕は働くのが嫌なんで、出来るだけ早くリタイアする為に必要最低限の事以外には使わないんですよ。
寧ろ遣う事がストレス。例えば5000円使ったら1時間働かなきゃいけない気分がしたり、1万円使うと1万円分ゴールが遠くなる。
必要な物も基本コスパや費用対効果をかなり重視しますねー。これで気付いたら年240万以上は貯金出来ます。
散財やがストレス発散にならずに逆にストレスになる
それが嫌で酒もやめたった
自分はゆっくり料理とか作ったりする方がむしろストレス発散になる
頑張っても頑張らなくてもお給料には大差ない。
それが日本の会社員が頑張らない本当の理由。
会社は全員横並びで競争させるところで平準化の力が圧し掛かってくる。
会社に勤めている自分はキープしたままでもう一人の自分、つまり会社に捧げる以外の自分という準備をはじめなければいけない。
日本は、変わらない。会社も、変わらない。人も、変わらない。
他人の意見を変えようとするのは徒労。
日本も、会社も、人も、ブロックすればいい。
その代り自分の思い込みは直ぐに変更可能なように常に次の機会に対してOPENであるべき。
金持ちはみんなこういう発想。
労働者の側に回ってはダメ！
苦労してタネ銭作って投資家の側に回って！
トマ・ピケティは「21世紀の資本」の中で投資のリターンが賃金労働のリターンより高くその傾向は強まっていると指摘した。
これは資本家がどんどん裕福になる一方、自分の時間を切り売りする労働者が取り残されることを意味する。
奴隷や社畜には無理な考え方だ。
満員電車に乗ってる奴の顔見てみな？
諦めてるぞ！
たとえ金持ってても、あれは何の魅力もない生き方だわ。 パスカルは、人間をそもそも
「みじめ」で不幸な存在だと考えています。
なぜなら、どんな人でも人生には終わりがくるからです。
そして分かったことは、
たしかに一つ実質的な理由があり、それは、私たちが生まれながらに不幸だということだった。
不幸というのは、私たちがか弱く死すべき境遇に定められており、それを突きつめて考えると、
何によっても慰められないほどみじめだからである。
人間は、何もしないでいると、自分が「か弱く」、
「慰められないほどみじめ」な存在であることに気がついてしまいます。
だからこそ、私たちは部屋でじっとしていられないのです。
人間の不幸は、ただ一つのこと、一つの部屋に落ち着いてじっとしていられないことからやってくる。
『パンセ（上）』断章 136
このような人間が、自分のみじめさから目をそらすために、思いついたのが「気晴らし」なのです。 世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ
世の中、頭の悪い人間が言うことはだいたいデタラメなんだよ 実は友達や仲間がたくさんいる人ほど、成功から遠のくんです。
もしみなさんが、成功したいのであれば、友達や仲間を少なくすることをおすすめします。
お金持ちになりたいなら、友達ゼロでもいい
仲間や友達が多いほうが成功しそう！ と思う人も多いかもしれません。
「そもそも成功とは何か？」を最初に定義しておくと、資本主義的な意味での成功です。要するにお金持ちになるということですね。
お金持ちという観点で成功をつかみたければ、友達や仲間はできるだけ少ないほうがいいです。
個人的にはゼロでもいいと思いますが、さすがに社会で生きている以上、ゼロはむずかしいかもしれません。
ゼロにできなくても、なるべく少なくする意識が大切です。
なぜかというと、友達や仲間が多ければ多いほど、様々なコストが上がるから。
まずコミュニケーションコストが上がります。LINEがたくさん来たり、週末飲みに行かないかと誘われたり、今度このカフェに朝活しに行かないか、という話になります。
非情に聞こえるかもしれませんが、その時間がもったいないとぼくは思いますね。
1人でやったほうが圧倒的に効率はいいですよ。
確実に成功へ近づきます。
まず1人でやって、その後に必要であれば仲間を作っていく、あるいは後から来る人を応援すればいいだけ。
なのになぜか多くの人は、まだ何も始まっていない状態から仲間と一緒にやりたがります。
これは教育の失敗だと思っています。
ぼくらの社会は仲間というものを大事にしたがりますよね。
大事にしたほうが基本的にはいいですが、資本主義的な意味で成功したいのであれば、ある意味で出し抜かないといけない部分があります。
なのである程度1人でできないと、成功するのはむずかしくなるでしょう。
結局、孤独にがんばるしかない ５ちゃんねる見て……人生がうまくいくとでも思っているわけ？
そこ行けば自分と同じ落ちこぼれの境遇の人たちがいて、なごむことが出来るから、ついつい行ってしまうんじゃないの？
あなたのやっていることは暇つぶしであり、うっぷん晴らしです。
それは… 研鑽とはなんのカンケーもない。 皆から好かれなければならない……この強迫観念から脱却するだけで、心がずっと軽くなり、思考が冴え、行動が大胆になります。
あなたも実行してみれば？いちいち人の顔色をうかがうのを止めろということ。 人より少し早くこれに気づき、頑張り方を変えただけです。
これを学校や社会では教えてくれません。
もしかしたら先生すら知らないから盲目的に時給労働を選択してしまうんですよね。
なぜ教えないかというと、国が社畜を欲しがっているからでしょう。
しっかり努力をしてラクに稼げる方法はあります。
頑張った先にラクになるかどうかが選択の問題です。
コツコツ努力をして労働を卒業し、やりたいことだけをやる人生を獲得しましょう。
とりあえず、楽観主義は辞めましょう。
楽観的に考えて行動していると、何かあったときに怖いんですよ。
なので、「最初からコロナ危機は3-5年続くんだ」と考えて、行動した方が健康的です。
悲観論を語ると、すぐ煽るなって言われるんですが……、人類が生き残るためには常に最悪を想定するのは大事だと思っています。
悲観的な考えを持ちながら、希望を持つこともできるわけです。これがストックデールの逆説ですね。
別に拷問されているわけではないので、のんびり楽しくコツコツ淡々と頑張るのみ。
日本人の2人に1人はただ働くだけで、スキルアップも勉強もしていません。
職場と家の往復をし、土日はレジャーか休養。
これらは調査で判明しています。
他国では大人が学ぶのは当たり前で、大人になったら勉強をしないというのは日本人の特徴です。
恐ろしいことですがイージーゲームだと思っています。勉強をやめないだけで偏差値50以上ですから。
新しい知識を入れ、語学を学んだりするだけで周りよりもレベルが高いんです。
世の中にはたくさん学ぶべきことがありますし、新しいことを学ばないとスキルアップしません。
学卒時の知識のまま老いぼれていくのです。 このような逆境に屈することなく、真に自由主義、民主主義、自尊心の保持を希求しようとする者は、
持ち得る限りの知恵を用いて自給自足経済の確立を目指し(最新の技術を取り入れ、都市生活とそん色ない形での自給自足)、
かつ、周囲の人々を善導し、資本主義の利権による従属関係を断ち切らなければならない。
そして、人々はその幸福、すなわち、人生の究極目標を快楽ではなく知的探求に求めるべく変わるべきだろう。
なぜなら、強い快楽を得るためには多くのお金が必要であるわけだが、
世界の真の為政者たちは低層階級の人々へ回るお金を出来るだけ少なくしようとしている。
それ故、低層階級の人々は低劣で質の低い快楽
(ビールではなく発泡酒だとか、恋人や妻ではなくデリヘルだとか、三星レストランではなくファストフードだとか、AKBだとかスポーツだとかパチンコだとか)
しか享受できず、このような愚劣な快楽を追い求めるために身体を犠牲にしてまで必死に働くというのは馬鹿げているからである。
しかしながら、人生の究極目標を知的探求に求めるならば、それを行うのに大したお金もかからず、人々に真の美を得させてくれる
しかも人々を崇高かつ優れた人間にし、さらに理性も鍛え、くだらない嫉妬や妬みなどからも解放してくれる 日本を覆っている病は「不寛容」ということです。
自分たちと違う人はすべてなんらかのレッテルを貼られます。
「メンヘラ」はそのレッテルの代表格。
そうやって日本はどんどん混じり気を排除した凡庸な国になってゆく。
あっ！と思うような綺麗な女性は、大体メンヘラ。メンヘラって、つまり「魅力」のことだろ？
会社も同じ。エースはたいていワガママ。
個人プレーの嫌なヤツを使いこなせなければ会社の業績なんて上がらない。 セダンに2.4ターボHV搭載して欲しいよな
FRハイパワースポーツカーとして相当楽しめそうだよな 人間関係で困ったこと、ないです。
上司、同僚、同期から好かれようと思わないから。
（自分は嫌われ者でケッコー！）と思った瞬間、すべての人間関係にまつわる悩みは吹っ飛びます。
俺、プレステージも要らないしみんなからの承認も要らない。 短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
他人よりも多くの金を使っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマ
90台すらも出せないのにやたらクソ高いプロ仕様のアイアンセット持ってる奴
3回行っても１尾程度しか釣れもしないのに最高級の竿やリールをそろえている奴
絵心もないのに画廊で数十万する油絵セットを買いあさって満足してる奴
スマホで撮ればいいようなつまらないものをプロ用の重いカメラを振り回して撮ってる奴
猫ふんじゃったしか弾けない子供のために1000万円以上のスタインウェイを置いてる家
どれもハタから見れば滑稽極まりないが
車の場合はゴルフや釣りやピアノのように練習や経験を積み重ねる必要は無く
プロ仕様の高級クラブセットや釣竿やデカいカメラを買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
腕前を自慢しているのと同じような底の浅い世界
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 クルマに熱心に取り組んでいる人ほど
こんなにネットで馬鹿にされている世界ってのもないですよね
クルマの場合、「私には走りの違いが判る！」と言ってしまえば
感じることができるすごい腕や感性を持っているかのようなエラそーなフリは簡単にできるし、
フリじゃなく実際、本当にわかったかのようにいとも簡単に「錯覚」しちゃうわけだから
本当にどうにも評価の基準が恣意的で曖昧な世界、要は言ったもん勝ち。
違いがわかる男になるには、そう言ってしまえば良いだけで
自動車評論家なんてものは妄想力とポエム力さえ有ればへたくそだろうが
何だろうが明日から誰でもYouTubeなどで名乗れるんですね。
「実際のところ本当にアンタクルマの違いが見分け出来てんの？」っていう
ブラインドテストという踏み絵から逃げ続けるのも当たり前、
要は「錯覚」でしかないのだから。 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 資本主義は騙すことで利益を最大化させる。
だからこの国は正しい生き方なんて誰も教えない。絶対に。
逆に間違った生き方を提示してくるだろう。
そして正しい生き方をしている者たちを笑い者にしようとするだろう。 FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いのが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。 そもそも,投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
カーローンの金利よりも投資の利回りのほうが高いのであっても
車を買わなけばまるまる利益になるんだからな
しかも買った車の価値は納車された瞬間からダダ下がり
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
どうしても車が生活に必要なら中古でシエンタとかフィットとか買えば十分
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③業務用の運搬、移動、作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
10年間毎月3万支払う金があるならつみたてNISAでも買っとけ
いくら投資が下手で31年ぶりの高値掴みになったとしても
その300万は車の価値下落よりはひどいことにならんだろうよ 哲学者のソクラテスは自らの無知を自覚することが真の認識に至る道であるという「無知の知」を説きましたが、
「知識が多い人ほど、自分の知識の限界を認識し、間違いの指摘や他人のアイデアを認めやすい」ということが研究で示されました。
十分な餌を与えられ肥え太った豚が何頭合わさっても、飢えてやせ細った一人の人間の価値に満たないように、
盗んだ金でご馳走にありついたり、酒や麻薬に溺れて肉体的な快楽を味わい尽くしたりするといった目先の欲望を満たすことで満足する愚者の生き方よりも、
善美なるものについての普遍的真理を見いだせず、人々を善なる生き方へと導くことができずに悩み続けることで
いつまでも不満足であるソクラテスの生き方の方が、たとえ本人にとっては不満足な状態にあるとしてもより価値のある優れた生き方であると考えられることになります。
肉体的快楽としては不満足な状態にあるが、精神的にはより価値の高い状態にある人物の例として
わざわざソクラテスのことを挙げている以上、そこには何か理由があると考えられる
つまり、
ソクラテスにおいて、この世界で最も価値がある善なる行いとされることは、
経済活動を通じてお金を稼ぐことでも、運動や食生活によって体を気遣い、自らの健康と容姿を維持することでもなく、
ひとえに自分の魂をより優れた善なるものにするという魂への気遣いにほかならないということです。
上記のソクラテスの言葉において、金銭や身体への気遣いに比べて、魂への気遣いの方を重視してそれを優先すべきであるということが語られているからといって、
それは、もちろん、経済面や身体面への配慮をおろそかにしてもいいということを意味しているわけではありません。
身体が不調となり、健康を害して病気になってしまえば、魂を気遣うための思考活動にも支障をきたしてしまいますし、
病状が悪化して重病となれば、最終的には、善く生きるための前提となる命自体が失われてしまうことになります。 それはちょうど、ソクラテス自身の人生が、晩年は経済的にも困窮した状態にあり、
最後には、無実の罪によって死刑判決を下されることになりながらも、その判決から逃れるために自らの考えを曲げることもなく、
理不尽な死刑判決を受け入れ毒杯を煽り死んだ。
その間際、ソクラテスは『悪法もまた法である。』という旨の発言をしたのだ。
最期まで、自分の考えと生き方を貫き通した人生であり、
そうした知の愛求と善く生きることを探究し続ける姿勢を貫き続けたソクラテスの生き方と死に様自体が、
ソクラテス自身の魂の善さと気高さを明確に表しているのと同じ関係にあると考えられることになります。 クロスオーバーはBYDっぽいデザインだな日本では物珍しさである程度売れると思うけど海外特に中国ではではありきたりなデザインでEVじゃないからあまり売れない気はするけどな 中国はトヨタの高級車好きが多いから結局売れそう
エステートは中国では厳しいかな？ ツートンに見慣れたせいかモノトーンだと物足りなくなってきた。不思議なもんだ >>993
モデリスタのカタログ見てホワイトパールにしちゃったけど確かにツートンの方がダイナミックだよね このスレッドは１０００を超えました。
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