【MAZDA3】マツダ３ Vol.116【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.111【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643423978/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.112【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644671330/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【MAZDA3】マツダ３ Vol.113【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646269803/
前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.114【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647950104/
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【MAZDA3】マツダ３ Vol.115【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650171026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>101
マツコネの画面に表示されます
オドメーターリセット連動で過去の燃費も表示されます XAWD
月1000km
街乗りメイン週末郊外のスタイルで12.4です。 >>82
こないだ給油を忘れて首都高に乗ってしまい、途中で気づいて
できるだけ急加速急制動しないように60kmくらいで小一時間ほど走り続けたら
メーターの燃費計が18km/Lだった。
20はちょっと想像できないが、18はあるんじゃないかな。 FFのXDで高速4:街乗り6で表示21km/l実燃費20km/lだね
オイルは社外（というか欧州マツダにOEM出してるとこのDL-1）
高速は8割CTS、街乗りはISTOP積極使用 XD -AWDだけど
街中15～16
郊外18～22
1,250rpm、６速、
等速度運転が最も低燃費
速度だと80km一定
高速はmrcc任せの方が低燃費になる >>107
社外品ｵｲﾙ使って欠陥車が燃えても知らんぞｗ
>>108
1500rpm以上回さないとﾘｰﾝ領域に入らずPMが増える
そして排気にPMが多いとEGRで吸気ﾙｰﾄが煤まみれに
80で走るなら5速に落としてﾘｰﾝ領域使う方がﾄｰﾀﾙで考えて吉ですよ
ﾂﾀﾞｦﾀはﾃﾞｨｰｾﾞﾙの走らせ方が下手くそなんだよｗ >>109
＞オイルは社外（というか欧州マツダにOEM出してるとこのDL-1 >>92
いつも道混んでますわぁ
>>93
うらやま(￣▽￣;) >>110
パパクラウンにはお手を触れないようお願いします パパクラウンって何よ？このスレに居着いてるマツダアンチのこと？ クラウンって俺のろくでもない爺さんも乗ってたからあんま良い印象ないわ
そもそも日本車のくせにエンブレムが王冠って時点で欧州コンプ丸出しすぎて恥ずかしい 欧州コンプ？？？？
マツダのことですかｗewｗｗe >>104
同じ乗り方のX FFでAve15.2ですわ >>98
こんな匿名で真実かもわからん数値で平均値の精度？笑わせんな > >>108
> 1500rpm以上回さないとﾘｰﾝ領域に入らずPMが増える
> そして排気にPMが多いとEGRで吸気ﾙｰﾄが煤まみれに
> 80で走るなら5速に落としてﾘｰﾝ領域使う方がﾄｰﾀﾙで考えて吉ですよ
で、これに対する反論や意見は？？？？？ アクセサリーカタログでは、ファストバックシグネチャースタイルのリアルーフスポイラーは、フロントスカートとセット販売となってますが、
リアのみ単体購入、装着は可能でしょうか？ >>121
1500回転以内で走る事って難しくないか？ >>77
5万のノックスドールなら効果大
3万のスリーラスターなら、うーんって感じ というか6速80kmで1250rmpってのが？だね
1500rpm以上回ってるでしょ 日中の街乗りで燃費効率とiDM高評価を両立させようとすると、拘束されているような気分にさえなるんだが、私の運転がヘタなだけだろうか ファストバック 20S FF AT
最近はマニュアルモード＋パドルシフト（オートエクゼ製）で遊んでいる
燃費はすこぶる悪いが楽しい >>122
新車購入時に取り付けたい場合オプション取り付けする架装センターではバラでは取り付けは出来ない
ディーラーに届いてからディーラーで取り付けるのであればやってくれる
ディーラーによっては断られることもあるけどね >>122
何か前のスレでリアスポだけの人何人か居た気がする >>122
俺はリアのみでやってもらったよ。
工賃込みで82000円だったかな。
キャリパー塗装もやってくれた。両方架装センターだよ。メーカー系のディーラーだよ。
これは予想だけど、例えば15sでもバーガンディーの内装取り寄せられるんじゃないかな…
ちなみに、CX-5も普通のグレードでもスポーツアピアランスみたいにシグネチャー黒く塗ってって言ったらやってくれるって営業マンが言ってたわ。 お前のクルマ不具合だらけじゃん。
説得力ないぜ、パパクラウン。
ほんとに持ってるのか怪しいがな。 XDはフロントのボディー剛性上げたらめっちゃいい車になる❗ >>82
>>81
通勤が片道30あってうち20くらいは信号がない田舎道だからな
さすがにクーラーつけるようになると燃費悪くなるけど >>126
>>129-131
ありがとうございます！
前車デミオにもリアスポイラーを付けていたので未装着のMAZDA3が寂しく見えてしまって。
フロントスカートもカッコ良いけど擦ってしまいそうなのでリア単体で出来たらなと思っていました。
私もディーラー系の店舗ですが、
上位グレードのリア内側の左右テールランプの購入+取付は可能。
みん○ラで見かけた黒耳化の為にシグネチャーオプションではなく、BTEのドアミラー部品取り寄せについては不可能でした。(後者が認められてしまうとOPの意味がないですもんね)
スポイラーについて一度ディーラーへ確認してみます。 >>134
そんなテストコースみたいな条件じゃ流石に参考にならんわｗ トヨタの某ショートプレミアから乗り換え検討しているんだけど2000ccなら力不足は無いかな？
走りや高級感はマツダ3が上なのかな？ >>137
そんなん人によって感じ方違うんだから試乗してみろとしか >>137
俺も乗ってた事あるけど、ブレイドマスターからの乗り換えならパワー不足過ぎるからgrヤリスかgrカローラでも乗った方が良いけど、2.4CVTからだと問題無いレベル。高級感は時代もあるけどマツダ3の方が2クラスくらい上に思えるけど、これは個々の捉え方に依存するので実際20SやXDを試乗してみると良いよ。内装の質感を求めるならLパケ以上だと文句無しだった。 ブレイドってカローラベースの小さな高級車だろ。
今ならレクサスCT2000がそれに当たるかな。
マツダ3とは成り立ちが違うし、格も違う。 >>135
BTEのドアミラーカバーはオプションにあるピアノブラックのドアミラーカバーと一緒では？ ブレイドだのブレイドマスターだの
VWゴルフへの嫉妬を拗らせたトヨタがトチ狂って作った失敗車じゃないか
車音痴御用達と当時のMAG・Xでも看破されていたね
特にエンジンマウントの緩さをバネレートで誤魔化してダンパーはプアというおよそ考えられる中で最悪のセッティングを施された車
あ、MAZDA3もそうですねｗｗｗｗｅｗ ちなみに日産のノート/オーラはそのエンジンマウントが恐ろしく強固なのだよ
重機のインシュレーターみたなゴツいブッシュが使われている
これぞ欧州規格の車造りだよ >>143
日産は日本の税金で借金肩代わりしてもらったくせに日本市場全く顧みないあの態度はなんなの？
日本の日産ユーザーを舐め切ってるだろ >>135
同じくリア寂しいと思ったけど、とはいえわざわざ金出して追加するほどでもないなあとも思い
コンストラスト差で目立つホワイトにした 納車まだだけど >>148
イレギュラーなクレーマーの意見は聞く価値がない >>141
ピアノブラックじゃなかった
ジェットブラックだった
商品名はドアミラーガーニッシュ >>148
見た目重視で車選ぶ人には全く魅力を感じない車だろうな >>139
2クラス上というとクラウンの上位グレードやレクサスのGSやLSあたりに相当するのか
スゲーな
でも前に少し乗せてもらったCX-3は思ったより普通だったんだよね
価格帯は似ていてもやっぱりマツダ3のが上なの？
>>142
どっかのブレーキングテストの動画で故障しているんじゃないかってくらい止まらなかったゴルフに良いイメージは無いわ
最上級グレードのR32にスポーツタイヤ履かせてあの結果はマズいでしょう
あと最近でもスラロームテストではGTIがエコタイヤ履いたプリウスに負けてなかったっけ？ >>143
ノートって日本向けの車だよね？
欧州で製造が始まったのも2代目以降だし、あれを欧州規格がどうとか言われてもねー
オーラなんて260万スタートだし、それなりの性能が無ければ単なるボッタクリ車じゃん >>151
金額がドアミラーガーニッシュは19000円
BTEのパーツ取り寄せだとセットで6000円強なので金額的なメリットが大きいみたいですね
自分も気になって担当ディーラーさんへ聞いてみましたが、やんわりと断られました(笑) ボンネットが長いのと車高が低めなのとボンネットの見切りが悪いせいか駐車するのに苦労するわ
前後が駐車枠に収まってるのか全然わからん
360°つけてなかったら厳しかったな
ただ単純に下手なのかもな 前に誰かが書いてたけど、斜めに駐車しちゃうこと多い 某M社のトーションビームってMAZDA3のことだよな
こういう表現されると複雑な気持ちだけどまぁ多少マイルドになったとはいえ乗り心地はいいとは言えないのは認める
https://s.response.jp/article/2022/05/11/357088.html 日本の某M社の提唱する人馬一体的なコントロールを楽しみたいようなドライバーにはプジョーがお勧めだということである。
他社を持ち出さないとプジョーの良さ伝えられないんだよ 自動車ヒョーロンカってほんと品性の欠けた文章書くよなあ
例のあの人もそうだけどそれが当たり前の業界なんだろうけど何だかなあ 期待値の大きい初期型をなんでこんなサスセッティングで出したのか疑問だったけどな >>162
読者層に合ってたんだろうけど、今はそういう層は文字を読まないよな プジョーとの値段で比較するならXグレードだと思うんだが、改良後のXは乗り心地悪くないけど >>163
海外試乗の時にスムーズ連呼して期待値上げといて国内試乗になったら手のひら返したやつのせいじゃない？
それ以来ヤツの試乗レビューは見ないようにしてるけど >>163
最初は硬めで出して年改やモデルチェンジで日和って柔らかくなるのはマツダに限らずお約束では
それをヒョーロンカが褒めて前のモデルを貶す芸風もお約束
エビ・カニ稼業だから 自分の車は自分が納得していればいいんだよ
俺のセダン20S AWDは乗り心地全然悪くないから 脚周りに改良が入る前のXとXDはピッチングえぐいなあとは思った
ガソリン車のが乗り心地いいよね >>170
感想は人それぞれだけど、20SとXならXの方が乗り心地が良いという話しか聞いたことないぞ 俺は乗り心地が悪くても操安性が上がるなら乗り心地が悪くても平気だわ
峠とかキビキビ走りたいし（暴走ではないよ） >>172
初期型に飛びつくようなのは、楽しく走りたい、今までと違う走りを体験したい、そういう車を期待して買う層だろうから、あながち間違いなセッティングじゃないんだよな >>170
1万キロ乗った？
乗り心地劇的に変わるよ >>170
エンジンマウントが緩い故に補器類が多くて重いエンジンだと揺れが収まりにくいんだよね >>175
そうか？
逆じゃない？
テキトーなこと言って煽りに来てるだけだろうけど 改良後XD乗ってるけど改良後はエンジンマウント強固になったって事？
スポーツカーとかで強化エンジンマウントとか入れると始動時とか回した時結構エンジン振動伝わる印象だけどそう言う強化じゃ無いって事なのかな。 >>177
マウントが緩いとかテキトーに言ってるだけでしょ 初期型XD6万km乗ってるけど
ピッチングがえぐいとか思った事一度もない俺がおかしいのか…？
どっちかっつうとブレーキ時の体のつんのめりをあまり感じなくて
大変安定しているという感想しかない。 点検の代車なんかで15Sや20Sを借りると乗り心地いいなあって思うんだが俺の感覚がおかしいのか
自分のは20年式のX
走行距離は今1万kmちょっとでこなれてき感は確かにあるね 20sに乗って現在16.600kmくらい。
乗り心地が変化したかはよくわからないけど、ブレーキははじめの頃はパッドが滑る感じがしてたけど、当りがついたのか踏力分想像通りに減速が効いて、とても気に入ってます。 >>159
トーションビームだから悪いって考えてる時点で。。
マツダ3が終わってるのはトーションビーム以前の問題だからな
デザイン優先のためな、
FRチックな無駄に長いお鼻と超フロントヘビーに意味のないデカイタイヤ
この無駄なデザイン優先設計を受け止めるには剛性不足なショボいシャーシ
こういう悪条件で車を安定させるには足をガチガチに固めて誤魔化すしかない
重い頭がウネウネしないようにバネレート上げてフロントガチガチ
フロア剛性が不足してるリアもガチガチにする
フロントとのバランスを取るためにもな
最期のダメ押しでリアが横剛性の弱いトーションビームを採用したからリアはなおさら固くする必要がある
こんな車に走りや乗り心地を期待するのはそもそもが間違いである >>183
いやーそのとーり！
軽自動車やトラックに混ざって公道走るだけなので重量バランスとか剛性とかどーでもいいです。
デザイン重視上等！丁度いい塩梅です。
静かだし乗り心地いいし運転超楽しいですよ！ >>186
ツベで、
ワインディングダンサー マツダ3がおすすめ出来ない理由
でも見て勉強しろ
だからマツダ自らにプジョー乗ってろよwとか言われるんだわw 全てを完全にガチガチに固めればエンジンの振動は抑えられるとか思ってそうな奴がいるな
実際は逆なのにw マツダ「CX-60でマツダ3は全て捨てた。乗り心地も走りも悪いトーションビームはダメだ。」 評論家も大変だな
比較対象としてちょっと批判しただけで名前も出してないのに勝手に発掘してシュバられるんだから >>179
https://www.webcg.net/articles/-/44046
全車でシャシーチューンに手が入れられた。乗り心地がちょい硬め……が、これまでのマツダ3に対する一般評価と思われるが、開発陣は「ピッチング方向の動きが出やすいクセがある」との着目から、主にフロントサスペンションを見直すことで改善を目指した >>190
プジョー308を見習えの人はmazda3の乗り心地を発売時から酷評してた数少ない評論家のひとりだぞ
アテンザ後期型は褒めたてけど バーガンディー買ったけど100周年のフロアマット欲しいなー。
100周年のバッジ外してディーラーで売ってくれれば良いのに。 >>192
欧米崇拝の老人だからな
こうやって自動車評論業界って滅びて行くんだろうな
>>191
フロントが硬かったのは間違いないな
好みもあるんだろうけど
>>188
テキトーに書いて荒らしてるだけだからな
しかしどんだけ気になるんだろう（笑） >>188
日産金属のインシュレーターにゴムブッシュを重ねている
ノート/オーラの振動のなさ見習いなさい マツダ3ってYouTubeだと異常なほど評価が高いよね
重量に対して明らかに力不足な1500ccの非力なエンジンを限界まで回せる楽しさがあるとか書いてる連中が多くてビックリした
しかもエンジン音も官能的だとかw
言うてもデミオと同じエンジンでしょ？ デザイン優先は大いに結構でむしろそこは評価すべき
ただ、その代償に基本性能を蔑ろにしてどうすんのだと言っている
何がbe a driverだよｗ >>197
デミオと一緒じゃない
デミオの劣化版1500だよｗ 最上級エンジンのXの上位グレードにオプション色々載せても500万程度の大衆車なんだが、アンチには８桁級の高級車に見えるのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
