【三菱】ギャラン・フォルティス Part.41【SB】
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【三菱】ギャラン・フォルティス／ギャラン・フォルティス スポーツバック
国内仕様は2015年生産・販売終了しました。
三菱認定中古車（フォルティス・SBに飛びます）
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?areaC=XX&;carC=MI_S091*MI_S093
前スレ
【三菱】ギャラン・フォルティス Part.40【SB】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606652924/ まだ「ギャラン」ってあったんだ
と言われた人たちの集い
まだまだ乗るぞー！ >>1
ギャランフォルティ乙
12年目だけどまだまだ乗るよーっ ぶっ壊れるまで乗るつもりです。
ぶっ壊れたら治して乗るけど。 知り合いの車屋に網張って貰ってたらやっとかかったアクアメタリックのMT
競り負けたから同じようにMTが欲しい変わり者の手に渡ったんだろうなと思うことにしたら普通にグーネットで売られていて草 オークションで競り負けたんなら、そらそうなるんでないの？ 今この車に限らず中古車全般が値上がりしてるからな
RAセダン買ったトコにオイル交換で持っていったら
今なら80万ぐらいで下取りに出せるぞー買い替えない？とかセールスされたよ・・・
次に乗る車が無いんでお断りしたが MTに乗ってますが、この車に乗ってる以上、『ランエボの偽物』とか『ランエボ買えなかったの？』とか言われるのは仕方ないでしょうか？
私の意見としては、エボ買ったとしても街乗りでは性能を持て余すだけ。
一般道での実用性を考えると、ギャランフォルティスで十分という考えで買いました。
確かに同時期に出ていたアテンザとかスピードアクセラと比べると、1ランク下かもしれませんが、それでも2Lクラスのセダンではコスパ最高でいい車と思います。
いい車だと思いますが、ランエボの偽物とか色々言われるのは辛いものがあります。 >>9
日本では便宜上ギャランフォルティスという名前を使っただけで、海外ではランサー名義ということからしても実質的にはランサーなので、ランエボの下位グレードと見る方が正しいと言えます >>9
所詮は他人ですからエボの偽物とか言うような輩との付き合いは絶てばよろしいのではないでしょうか
同じくセダンRA乗りですが、そのような物言いをするワカッテナイ奴との付き合いはお断りしてきましたよ
堂々としていればよいかと思います
仰るとおりエボも街乗りでは性能を持て余すだけですし、
一般道での実用性と取り回し考えるとギャランフォルティスのが上ですしね 前車がランエボだったけど街乗りだとターボ効かせることすら希で完全に持て余してたから
価格も維持費も安いこっちでいいやってRAにしたけど後悔は全くない エボ10のリセールがここまで高くなるとは10年前は予想できなかった 今後純ガソリン車の新車は減ってくと思うけど、今ガソリン車の新車に買い替えたとして数年後のリセールはどうなってるだろうか? >>9
言ってくる人が馬鹿なだけなんだなと思う。
例えが古くて申し訳ないが、GT-Rじゃないスカイライン乗ってる人は決してGT-R買えなかった訳じゃないし、type-Rじゃないシビック、WRXじゃないインプレッサも同じ。
どんなクルマもトップグレード買わなかった人は、トップグレード買えなくて下位グレード買ったんではないのは、ちょっと考えればわかると思うんだけど。
何も考えず無神経にそんな事言ってくる人は少し距離を置けばいいと思う。 私もレース場に行かないし、公道では性能を持て余すのでランエボ10ではなくギャランフォルティスRAを選びました。
240馬力でも充分すぎるので。あとは、最小回転半径が短いのが気に入ってます。自分が好きな車に乗りましょう！ シャシーが違うのでランエボの偽物なんて訳のわからない批判は不勉強過ぎて話にならないと思うｗ
どちらかというとアウトランダーやデリカの偽物なので最小半径5mが実現できている
調子のってるアホな子をちぎるには丁度いいスペック ct系のランサーですら内装ソフトパッドだったのにな そこだけ残念かな
それなのにギャランて名乗るはどうかと疑問感じながら乗ってたよ 良い車でした 四駆切替え式だったしね 俺の15もちょっと良いやつはすぐなくなる
それはあるかもしれんが昔乗ってたとか近所や親戚が乗ってたって懐かしむんじゃないかね コストダウンがひどい時期のクルマだからそこはしゃーない
プリウスでもカチカチプラ内装だったからなあ 今年の冬は雪が多だったから宅街の細い路地はスタックする車が多かったけど、このクルマは安心して乗れた。バンパーは曲っちゃったけど。 会社の人が雪で嵌って出れない時牽引して引き上げた。
安っぽいところも多いけど基本性能は高いんだよこの車。 SBRAだとスポーツカーには見えないようで車間距離が無意味に近いやつがいるときマフラーからバカみたいに太い音出すと急に離れるの好き >>23
ボタンプッシュ式のエンジンスタートになってるんだね >>23
セダンが一台ぐらいはラインアップしていてもいいと思うが 車の名前がショウガ？ と一瞬悩んだけど、辞書引いてみたら違った。
けどよく読んでみたら生姜成分の意味もあった…。 グランドランサー国内モデル出たら買っちゃうけどなぁ 俺の好みだからね
RVRの平均月販が６７台だからそれよりは売れるんじゃねえの もっと売れないよ日産のティアナとシルフィは最後10数台だったんだよ ディアマンテの後続車待ってた時期もありましたが残念です(;_;) トヨタのクラウンとカムリが３月受注分で生産終了みたいだよ
残念だがセダンの出番はなさそうだな そうなってくると流行りのクロスオーバーか…
ギャランフォルティスクロスオーバー
それなんてRVRなんだか。 ギャランフォルティススポーツバッククロスオーバーラリーアート 絵に描いた餅の様な記事だが 一応出たので貼っときます
三菱「ラリーアート」がついに復活か
https://kuruma-news.jp/post/486732 だから話が浅くなる
確か10万近くするが、型取りしてピッタリのを作ってくれる 故障によって他人に迷惑をかけてしまう事だってある
裕次郎演じる五代がプライベーターでラリー参戦してるときはフィアット124だけど。 人気って本当に価格に差が出るね
FKシビックとか中古で凄い金額するのな
RA買うほうが安いしコスパ最強 SBRA手放して2年経つけどいい車でした。
ただ中途半端感はあった。 乗り換え先なんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです >>51
FK7です。
MTに乗りたかったのです。 ギャランフォルティスラリーアート
欲しいのですが、維持費はどうですかね？
前までゴルフR32乗っていたのですが… sst壊れたら捨てるか60万くらいで治すかの覚悟が必要 >>55
楽しいかと言われれば、シフトフィールもよくてシフトレバーをちょこちょこ動かすのは楽しいです（笑）
でもここ一発での加速はさすがにRAにはかなませんし、取り回しもRAの方が楽でした。
実は半年くらい2台持ちでした。
手放すときはこの選択が正しいのか悩みました。 >>56
TC-SSTが確かにトラブルを抱えますので購入時に延長保証契約してください
クラッチが減って偶数ギアに入らなくなる現象が出ますが、パドルで頻繁に
ガチャガチャやり過ぎない限り丈夫です。
>>57 もうそんなに掛かりません部品が単品発注できるようになりました
ユニット交換は昔の話です、ただしＤに交換技術者がいないと外注に出されます。 ラリーアートを３ペダル化って現実的に可能なんですかね？
質問自体もたまに見るけどランサーのMT買った方が早いとかって意見ばかりで具体的なのは見ないので前例はあるのかなと。最近じゃランサー値上がってパーツ代&工賃100万くらいならまだランサーの方が高いですし >>61
懇意にしてるチューニングショップに聞いてみなよ
もしも懇意にしてるショップがないなら論外
載せ替えとECUチューニングだけで100万近くかかる
中古価値はほぼゼロ円にしてまでギャランにこだわる理由はなんだい
エボ買って乗って売れば損しないと思うが ランエボのsst買って100万でmt載せ替えしても
ランエボのmt買うより安いまである 魔改造なんかリセールゼロ円
ランエボならノーマルに戻せば買った値段より高く売れるのにどういう意味で安いって言ってるのかマジでわからない 懇意にしているショップはないです。近くにショップがあるのかもわからないので可能なら遠方でもって感じでした。
小回りが利くところや後部座席が倒せるとか240hpで必要十分だと思ったりとか。ラリーアートの顔の方が好きですし。リセールバリューは乗り潰す気だったので気にしてませんでした。
車体込みでランサーの相場近くになってもいいと思っていましたがショップにあてがない状態だと難しいようなので問い合わせしたりしてみます
ありがとうございました フォルティスはAYC付いて無いよ4B11やSSTを欲するならRAにこだわるより
素直にエボ10探した方が良くないかな？
フォルティスはエボ10ベースの素性の良さはあるから
案外NAを下駄車にするとそれはそれで良いものもってる そもそも一般道でエボ10のAYCなんてそうそう作動せんぞ
アウトランダーやエクリプスクロスはその反省を生かしてか、割とAYC介入あるけど
エボはマジでAYC介入殆どない、サーキット用だと思ってくれた方がいい 普段ekクロス乗ってて知り合いのRA乗ったんだけど、ロードノイズ凄いね。アスファルトの感覚が、モロに体に伝わってくる。ekが凄い滑らかに感じた。 各種補強バー入れてマフラーも換えてるからもう音も振動も諦めてる >>70
RAのタイヤは何履いてたんだろう
当時のフラッグシップモデルのv103だけどそんなにロードノイズ酷くないよ
18インチだと結構ダイレクト
EKクロスって14インチじゃん
そりゃそうだとしか言えない >>68
一般道が...と言い出したらRAは加速以外恩恵ないけどね
NAは燃費いいよちょっと写メした
https://dotup.org/uploda/dotup.org2759645.jpg
RAはハイオクで10km/ｌ位だろうからレギュラーで15（エアコンON郊外）走れば十分エコだと思うけどね >>73
303ってプレミアムコンフォートタイヤみたいだし静粛性悪くないはず
ザーってのがタイヤのせいでガタガタがサスのせい
扁平45と扁平55なのでタイヤとサスの差だろうね
代車で乗ったD2（OEMソリオ）も足グニャグニャである意味乗り心地はよかった >>77
Auto Stop and Go
いわゆるアイドリングストップだよ。 >>76
そりゃなかなか出ない数字だな
野付半島でも走ったか？ｗ むしろその方が似合うし、中古レクサスでも貧乏臭さが少ない
ミンクオイルは動物性油脂だからカビる。 俺は街中チョイ乗りメインなのでめったに10超えない
休日は最近ジョギングにはまってますますドライブしなくなった
でもクルマないとか考えられない オーナーの贔屓目かもしれないけど同時期のインプやアクセラと較べて型落ち感が少ないと思う
当時その3台が候補だったけどこのSB選んで良かった 実際型落ちしてないからね。
アクセラ、インプもモデルチェンジして2世代前になる。
自分はストリームと悩んでSBにしたけど廃番どうしでもSBの方が古く見えないのは優秀なデザインなんだと思う。 デカグリルデザインが未だに結構あるもんね
古く感じにくいのは、そこだと思う 出たときもガンダム顔だとか言われてたけど、程よく目つきが悪くてシンプルなデザインが良いと思う。 ﾃﾞｶｸﾞﾘﾙで逆ｽﾗﾝﾄな所が
今のﾏﾂﾀﾞ車っぽく見えて古く感じない >>90
まぁ走るの夜だけじゃないし、まだまだデイライト搭載じゃない車も世の中走ってるわけで 絶版車
古いのは当たり前
そろそろタイヤ交換なんだけどオススメ教えて
ネオバ高すぎるから1本20000円くらいまで
スポーツ系でもコンフォート系でも
韓国製は論外 そもそも装備の話じゃなくて見た目の話だもんなぁ
>>93
トランパスmpzが今までのタイヤの中では一番片減りが少ない
純正サイズなら価格的にもそんなもんで収まるはず >>94
ありがとう
SBの標準は215/45/18だっけ
TOYOタイヤの低燃費系か
評判調べてみる >>93
CX6A
去年ブルーアースGTに履き替えたよ。
ウエット性能重視でこれにした。ふつうに良いと思う。
215/55R17で4本6万弱だったかな。
通販購入して取付業者直送してコミコミ。 固めが好きならミニバン専用も有りかな。
片減りもしないし。
GTの前はRV-02履いてたけど、固めで割と好みだった。 LEDは照射範囲が狭くて範囲外れるとこは暗い上に、後続車、対向車からは眩しいといいとこ無しなんじゃが
網膜に焼き付いて残照が残ることあるし、HIDのがよっぽどいいわと思う
せめてテールはLED禁止にしてほしいぐらいや セダンRAでRE004の225/45R18履いてる
タイヤ剛性高いのかハンドル操作にリニアに反応する感じで気に入ってる
その分ロードノイズはお察しだが 言われると忘却の記憶が甦る
あのリヤウィンドウ好きだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
