【三菱】ギャラン・フォルティス Part.41【SB】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【三菱】ギャラン・フォルティス／ギャラン・フォルティス スポーツバック
国内仕様は2015年生産・販売終了しました。
三菱認定中古車（フォルティス・SBに飛びます）
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?areaC=XX&;carC=MI_S091*MI_S093
前スレ
【三菱】ギャラン・フォルティス Part.40【SB】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606652924/ まだ「ギャラン」ってあったんだ
と言われた人たちの集い
まだまだ乗るぞー！ >>1
ギャランフォルティ乙
12年目だけどまだまだ乗るよーっ ぶっ壊れるまで乗るつもりです。
ぶっ壊れたら治して乗るけど。 知り合いの車屋に網張って貰ってたらやっとかかったアクアメタリックのMT
競り負けたから同じようにMTが欲しい変わり者の手に渡ったんだろうなと思うことにしたら普通にグーネットで売られていて草 オークションで競り負けたんなら、そらそうなるんでないの？ 今この車に限らず中古車全般が値上がりしてるからな
RAセダン買ったトコにオイル交換で持っていったら
今なら80万ぐらいで下取りに出せるぞー買い替えない？とかセールスされたよ・・・
次に乗る車が無いんでお断りしたが MTに乗ってますが、この車に乗ってる以上、『ランエボの偽物』とか『ランエボ買えなかったの？』とか言われるのは仕方ないでしょうか？
私の意見としては、エボ買ったとしても街乗りでは性能を持て余すだけ。
一般道での実用性を考えると、ギャランフォルティスで十分という考えで買いました。
確かに同時期に出ていたアテンザとかスピードアクセラと比べると、1ランク下かもしれませんが、それでも2Lクラスのセダンではコスパ最高でいい車と思います。
いい車だと思いますが、ランエボの偽物とか色々言われるのは辛いものがあります。 >>9
日本では便宜上ギャランフォルティスという名前を使っただけで、海外ではランサー名義ということからしても実質的にはランサーなので、ランエボの下位グレードと見る方が正しいと言えます >>9
所詮は他人ですからエボの偽物とか言うような輩との付き合いは絶てばよろしいのではないでしょうか
同じくセダンRA乗りですが、そのような物言いをするワカッテナイ奴との付き合いはお断りしてきましたよ
堂々としていればよいかと思います
仰るとおりエボも街乗りでは性能を持て余すだけですし、
一般道での実用性と取り回し考えるとギャランフォルティスのが上ですしね 前車がランエボだったけど街乗りだとターボ効かせることすら希で完全に持て余してたから
価格も維持費も安いこっちでいいやってRAにしたけど後悔は全くない エボ10のリセールがここまで高くなるとは10年前は予想できなかった 今後純ガソリン車の新車は減ってくと思うけど、今ガソリン車の新車に買い替えたとして数年後のリセールはどうなってるだろうか? >>9
言ってくる人が馬鹿なだけなんだなと思う。
例えが古くて申し訳ないが、GT-Rじゃないスカイライン乗ってる人は決してGT-R買えなかった訳じゃないし、type-Rじゃないシビック、WRXじゃないインプレッサも同じ。
どんなクルマもトップグレード買わなかった人は、トップグレード買えなくて下位グレード買ったんではないのは、ちょっと考えればわかると思うんだけど。
何も考えず無神経にそんな事言ってくる人は少し距離を置けばいいと思う。 私もレース場に行かないし、公道では性能を持て余すのでランエボ10ではなくギャランフォルティスRAを選びました。
240馬力でも充分すぎるので。あとは、最小回転半径が短いのが気に入ってます。自分が好きな車に乗りましょう！ シャシーが違うのでランエボの偽物なんて訳のわからない批判は不勉強過ぎて話にならないと思うｗ
どちらかというとアウトランダーやデリカの偽物なので最小半径5mが実現できている
調子のってるアホな子をちぎるには丁度いいスペック ct系のランサーですら内装ソフトパッドだったのにな そこだけ残念かな
それなのにギャランて名乗るはどうかと疑問感じながら乗ってたよ 良い車でした 四駆切替え式だったしね 俺の15もちょっと良いやつはすぐなくなる
それはあるかもしれんが昔乗ってたとか近所や親戚が乗ってたって懐かしむんじゃないかね コストダウンがひどい時期のクルマだからそこはしゃーない
プリウスでもカチカチプラ内装だったからなあ 今年の冬は雪が多だったから宅街の細い路地はスタックする車が多かったけど、このクルマは安心して乗れた。バンパーは曲っちゃったけど。 会社の人が雪で嵌って出れない時牽引して引き上げた。
安っぽいところも多いけど基本性能は高いんだよこの車。 SBRAだとスポーツカーには見えないようで車間距離が無意味に近いやつがいるときマフラーからバカみたいに太い音出すと急に離れるの好き >>23
ボタンプッシュ式のエンジンスタートになってるんだね >>23
セダンが一台ぐらいはラインアップしていてもいいと思うが 車の名前がショウガ？ と一瞬悩んだけど、辞書引いてみたら違った。
けどよく読んでみたら生姜成分の意味もあった…。 グランドランサー国内モデル出たら買っちゃうけどなぁ 俺の好みだからね
RVRの平均月販が６７台だからそれよりは売れるんじゃねえの もっと売れないよ日産のティアナとシルフィは最後10数台だったんだよ ディアマンテの後続車待ってた時期もありましたが残念です(;_;) トヨタのクラウンとカムリが３月受注分で生産終了みたいだよ
残念だがセダンの出番はなさそうだな そうなってくると流行りのクロスオーバーか…
ギャランフォルティスクロスオーバー
それなんてRVRなんだか。 ギャランフォルティススポーツバッククロスオーバーラリーアート 絵に描いた餅の様な記事だが 一応出たので貼っときます
三菱「ラリーアート」がついに復活か
https://kuruma-news.jp/post/486732 だから話が浅くなる
確か10万近くするが、型取りしてピッタリのを作ってくれる 故障によって他人に迷惑をかけてしまう事だってある
裕次郎演じる五代がプライベーターでラリー参戦してるときはフィアット124だけど。 人気って本当に価格に差が出るね
FKシビックとか中古で凄い金額するのな
RA買うほうが安いしコスパ最強 SBRA手放して2年経つけどいい車でした。
ただ中途半端感はあった。 乗り換え先なんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです >>51
FK7です。
MTに乗りたかったのです。 ギャランフォルティスラリーアート
欲しいのですが、維持費はどうですかね？
前までゴルフR32乗っていたのですが… sst壊れたら捨てるか60万くらいで治すかの覚悟が必要 >>55
楽しいかと言われれば、シフトフィールもよくてシフトレバーをちょこちょこ動かすのは楽しいです（笑）
でもここ一発での加速はさすがにRAにはかなませんし、取り回しもRAの方が楽でした。
実は半年くらい2台持ちでした。
手放すときはこの選択が正しいのか悩みました。 >>56
TC-SSTが確かにトラブルを抱えますので購入時に延長保証契約してください
クラッチが減って偶数ギアに入らなくなる現象が出ますが、パドルで頻繁に
ガチャガチャやり過ぎない限り丈夫です。
>>57 もうそんなに掛かりません部品が単品発注できるようになりました
ユニット交換は昔の話です、ただしＤに交換技術者がいないと外注に出されます。 ラリーアートを３ペダル化って現実的に可能なんですかね？
質問自体もたまに見るけどランサーのMT買った方が早いとかって意見ばかりで具体的なのは見ないので前例はあるのかなと。最近じゃランサー値上がってパーツ代&工賃100万くらいならまだランサーの方が高いですし >>61
懇意にしてるチューニングショップに聞いてみなよ
もしも懇意にしてるショップがないなら論外
載せ替えとECUチューニングだけで100万近くかかる
中古価値はほぼゼロ円にしてまでギャランにこだわる理由はなんだい
エボ買って乗って売れば損しないと思うが ランエボのsst買って100万でmt載せ替えしても
ランエボのmt買うより安いまである 魔改造なんかリセールゼロ円
ランエボならノーマルに戻せば買った値段より高く売れるのにどういう意味で安いって言ってるのかマジでわからない 懇意にしているショップはないです。近くにショップがあるのかもわからないので可能なら遠方でもって感じでした。
小回りが利くところや後部座席が倒せるとか240hpで必要十分だと思ったりとか。ラリーアートの顔の方が好きですし。リセールバリューは乗り潰す気だったので気にしてませんでした。
車体込みでランサーの相場近くになってもいいと思っていましたがショップにあてがない状態だと難しいようなので問い合わせしたりしてみます
ありがとうございました フォルティスはAYC付いて無いよ4B11やSSTを欲するならRAにこだわるより
素直にエボ10探した方が良くないかな？
フォルティスはエボ10ベースの素性の良さはあるから
案外NAを下駄車にするとそれはそれで良いものもってる そもそも一般道でエボ10のAYCなんてそうそう作動せんぞ
アウトランダーやエクリプスクロスはその反省を生かしてか、割とAYC介入あるけど
エボはマジでAYC介入殆どない、サーキット用だと思ってくれた方がいい 普段ekクロス乗ってて知り合いのRA乗ったんだけど、ロードノイズ凄いね。アスファルトの感覚が、モロに体に伝わってくる。ekが凄い滑らかに感じた。 各種補強バー入れてマフラーも換えてるからもう音も振動も諦めてる >>70
RAのタイヤは何履いてたんだろう
当時のフラッグシップモデルのv103だけどそんなにロードノイズ酷くないよ
18インチだと結構ダイレクト
EKクロスって14インチじゃん
そりゃそうだとしか言えない >>68
一般道が...と言い出したらRAは加速以外恩恵ないけどね
NAは燃費いいよちょっと写メした
https://dotup.org/uploda/dotup.org2759645.jpg
RAはハイオクで10km/ｌ位だろうからレギュラーで15（エアコンON郊外）走れば十分エコだと思うけどね >>73
303ってプレミアムコンフォートタイヤみたいだし静粛性悪くないはず
ザーってのがタイヤのせいでガタガタがサスのせい
扁平45と扁平55なのでタイヤとサスの差だろうね
代車で乗ったD2（OEMソリオ）も足グニャグニャである意味乗り心地はよかった >>77
Auto Stop and Go
いわゆるアイドリングストップだよ。 >>76
そりゃなかなか出ない数字だな
野付半島でも走ったか？ｗ むしろその方が似合うし、中古レクサスでも貧乏臭さが少ない
ミンクオイルは動物性油脂だからカビる。 俺は街中チョイ乗りメインなのでめったに10超えない
休日は最近ジョギングにはまってますますドライブしなくなった
でもクルマないとか考えられない オーナーの贔屓目かもしれないけど同時期のインプやアクセラと較べて型落ち感が少ないと思う
当時その3台が候補だったけどこのSB選んで良かった 実際型落ちしてないからね。
アクセラ、インプもモデルチェンジして2世代前になる。
自分はストリームと悩んでSBにしたけど廃番どうしでもSBの方が古く見えないのは優秀なデザインなんだと思う。 デカグリルデザインが未だに結構あるもんね
古く感じにくいのは、そこだと思う 出たときもガンダム顔だとか言われてたけど、程よく目つきが悪くてシンプルなデザインが良いと思う。 ﾃﾞｶｸﾞﾘﾙで逆ｽﾗﾝﾄな所が
今のﾏﾂﾀﾞ車っぽく見えて古く感じない >>90
まぁ走るの夜だけじゃないし、まだまだデイライト搭載じゃない車も世の中走ってるわけで 絶版車
古いのは当たり前
そろそろタイヤ交換なんだけどオススメ教えて
ネオバ高すぎるから1本20000円くらいまで
スポーツ系でもコンフォート系でも
韓国製は論外 そもそも装備の話じゃなくて見た目の話だもんなぁ
>>93
トランパスmpzが今までのタイヤの中では一番片減りが少ない
純正サイズなら価格的にもそんなもんで収まるはず >>94
ありがとう
SBの標準は215/45/18だっけ
TOYOタイヤの低燃費系か
評判調べてみる >>93
CX6A
去年ブルーアースGTに履き替えたよ。
ウエット性能重視でこれにした。ふつうに良いと思う。
215/55R17で4本6万弱だったかな。
通販購入して取付業者直送してコミコミ。 固めが好きならミニバン専用も有りかな。
片減りもしないし。
GTの前はRV-02履いてたけど、固めで割と好みだった。 LEDは照射範囲が狭くて範囲外れるとこは暗い上に、後続車、対向車からは眩しいといいとこ無しなんじゃが
網膜に焼き付いて残照が残ることあるし、HIDのがよっぽどいいわと思う
せめてテールはLED禁止にしてほしいぐらいや セダンRAでRE004の225/45R18履いてる
タイヤ剛性高いのかハンドル操作にリニアに反応する感じで気に入ってる
その分ロードノイズはお察しだが 言われると忘却の記憶が甦る
あのリヤウィンドウ好きだった 地面に貼り付いてる車はスポーツカーだけになっちゃうのかなぁ >>93
以前は夏冬で履き替えてたけど今はグッドイヤーのオールシーズンにしてる。
vector4seasonsだったかな
燃費はあまり気にしてないから分からない、雪道性能は思ってたより全然良かった。 現行セダン全部止めちゃってアルティマに一本化すればよくね 純正シートがどう調整してもフィットしなくて悩んでる
横幅広すぎで体が遊ぶし1時間も座ってると尻が痛くなるんだが
サポートクッション付きのシートカバーみたいな製品で良い物ないかな 体型は個人差あるから、色々試してみてねとしか言いようがないのだ グローブボックス内部の天井、左にETCが収まってるんだけど、右側にUSBポートがあることに今日初めて気づいたよ。あれ、何に繋がってるんだろう。 >>107
そこにメモリ差したら音楽聞けるよ
あ、MMCSなかったらただの充電ポートになっちゃうのか？ >>105
自分はSBRA乗りで、RECAROのメーカーオプションつけたからそういう悩みはないな >>105
スポーツやスーパーエクシードのシート？
自分は疲れにくくて良いシートだと思ってるけど…ちなみに身長180の75キロの痩せ型。腹は出てるが… エクシード
スーパーエクシード
スポーツ
などグレードで椅子も違うから
尻が痛いならニトリに売ってるようなクッション置けばいいよ
横幅は体格によるから太るしかないな
冗談だが 後期型でシート形状変わったんだよな。
後期でもスーパーエクシードの半皮シートは形状変更逃れられてホールド性の良いままという
自分は後期型でSB sports
スポーツグレードよりもラグジュアリーなグレードのほうがサポート性優れるというニンともカンとも。 スポーツでもオプションの本革シート選べばホールド性の高いシートになるはず
多分 105だけど最初に言うべきだったが車両はセダンRA後期型
とりあえずMEIKOのバケットぽく見えるシートカバーでも試してみようかと思う メンテ忘れるとサイドの革が割れちゃうので布のほうがいい
疲れやすいのは距離が遠いせいなのでリクライニングもシートもひと目盛り前にするといい レザーシートオプションで購入して12年経つけどヒビ割れとか特に無いなあ
手入れとか何もしてない スポーツバック乗りだけど、後部中央アンテナがボロボロになって折れそう みんななるのかw
うちのも下から２センチくらい亀裂入ってていつ吹っ飛んでもおかしくない 俺も後で確認しとくか。
根本が折れてるんじゃなきゃ交換しちゃえば良い話だよね？ 俺は汎用品のシャークフィンにしてる
SBだとロッドアンテナより似合ってると思う ランエボだけど海外仕様のロングアンテナに変えたな
8723A127 4インチぐらいのカーボン調のアンテナが前オーナーがつけてたけど、
利得低くて長波放送全滅だった。
10インチオーバーのローディングコイル付に替えたら、
普段聴く局はぜんぶメリット5で効果絶大。
まぁあんまりかっこよくないので、たぶんはずしちゃうけど。 オレもラジオは入ってナンボだと思ってるんでエレメント長いやつ通販で買って付け替えた。
マッチング？なにそれおいしいの？
てくらい感度上がるね 。
高速道路走ると自動で倒れるのが悩みなんだけどね。 シャークフィン気になるんだが感度は期待できないもんかね。
FM聴くので感度は有ったほうがいいな。 >>122
どんな感じ？
俺もしばらくシャークフィン付けてたんだけど分厚くて野暮ったくて結局外したんだわ >>127
被せるタイプならある程度の厚みになるのは仕方ないね
高さが低くて丸っこいタイプしたけど見ようによっては外車チックで気に入ってる アンテナは根元からひび割れて吹き飛びそうになったので
ラリーアートのアンテナに交換したな。 ウクライナの映像にフォルティス(ランサー)よく映るね。 カーナビ交換した。ちょっとだけ今風になった。
あの頃の三菱車のハンドルで、左下にハンズフリー用のボタンがついたタイプがあったと思うんだが、部品流用できるものなのかな。 RAの10年2月製造なんだけど、TC-SST制御のマイナーチェンジっていつ以降？
リバースギア入り損ねたときのアラートは出てる
あと、制御のアップデートってできるのでしょうか？ >>132
あなたの乗ってるRAはSSTマイチェン後のモデルだと思うよ。メーター中央のモニターがカラーでヒルスタートアシストついてるモデルでしょ？ >>132
停車前にR入れてない？Dでしっかり停車してからRに入れるとうちのはしっかり入ってくれる。 塗装があちこち剥がれ出してきた。冬に雪乗せたまま放置が劣化を加速させちまったな フォルティスって、マイナーチェンジでもデザインほぼ変えなかったなあ フロントあたりはデザイン的に良かったからいいと思うね。
フォルティスはリアのレンズが変わったんだっけ。SBはなんにも変わらんかったが。 サイドシル大型化したのとセダンNAもRA顔になったくらいか >>136
ありがとうございます。
制御マイチェン前なのですね。
SST制御プログラムのアップデートってできるの
>>135
うちのも高圧洗浄機で洗車したら、
フロントフェンダー内の見えないとこから大量に剥がれた模様。
塗装弱い。。。 >>138
テールランプは最初期型が赤で、RA追加されたタイミングで黒になって悔しかった。 昨日ラリーアートの後期ホイールつけてるの始めてみた 名古屋の風俗王の人が軽自動車に乗ってたけど周りからやめてくれってすごく言われてたよ
ベンツBMならすぐ値段落ちるんだけどねぇ >>142
後期ホイールにラリーアート版なんてあったのね 韓国製なんだ、、、今スギ解体や持って行きたいレベル この車のラリーアートを買おうと思ってるんだけど、
年式によってお勧めってあるの？
2009年までと2010年以降とか >>147
2010年以降だとインフォメーションディスプレイがカラー液晶になってるので見栄えが良い。 >>147
ギャランフォルティスラリーアート SST 故障
でググってから覚悟が決まったらもう一度来てください
後期型以外は買えないかな ラリーアートねぇ。
SSTに癌があるからね。
2010年以降は半クラ位置の自動調整機能もついてるんだっけ？？
SST修理に50～100万かかってもいいって覚悟の上だな ラリアート12年10万km乗ってるけど
ノントラブルだけどなぁ。
車検、点検は全てディーラーで受けてきた。
9年目の車検は法定費用プラス交換部品やSSTオイル交換で10万ほどかかったけど。 エボ10もRAも同じ症状が出るので運ゲーのゲトラグDCT-SSTを今更買うくらいならCVTか普通のエボのMTの方がいいかと
修理費でCVTの中古車が買える うちなら安くできますっていうとこでも修理費用25から80万くらい
新車から10万キロ乗ったら減価償却してるし捨ててもいいけど今中古買うなら保証つけよう
エアサスじゃあるまいし酷い修理費用だわ AYCの警告灯が初めてつき 軽い気持ちで三菱ディーラーにいくと見積書には総額70万だか80万の内容 廃車したわ >>157
機器類、コンピューター関係を総取り替えでその70万見積もり？ 本体だったかポンプだったか忘れたけど それぐらいの高額な見積だったのは覚えてる 10何万キロ >>157
AYCはないだろ
ACDポンプはリアバンパー右側裏にあって、そいつは腐食で死ぬ
俺は13年乗って2回交換してる
延長保証切れて自腹切ったけど、20万もしなかったぞ？
SSTは8万キロでAssy交換 >>162
運が良いだけだろ
金額も内容もディーラーの見積だから知らねーわ 自分の車なのに知らねーわとか。
こういう人にはなりたくないな。 捨てるときはそうだな
事故で全損になったとき修理費の総額以外の明細見ずに廃車になった
10年落ちの車の修理費の総額70万って言われたら捨てて別の買うほうが経済的 フォルティスにAYCは付いてないので壊れようがない。
70-80万の修理費用の内訳はよくわからない。
事故修理もふくまれているかもしれない。
⬆︎購入検討の方にはいらない情報ってことでok? AWCかACDと間違えたんじゃね。
70万は流石に盛ってると思う。 免許を取るのに車を作る勉強は要らん。
車で移動するだけに構造の全ての理解も要らん。
ましてや車を所有するだけとなったらなおのこと。
たまたま同じ車種や派生種に対して似た時期に興味を持ったヒトがここに集ってる。
だからって目的や手段や重要度が皆同じとは限らんね。 なるほどな。
買った皿をテキトーに扱ってたら割れたんで捨てたということをニトリのスレで書くようなもんか。 けどそういう装備の車は維持費考えると悩む その点RAなんかAYCみたいなの無いから安心だわ 代わりにTC-SSTという爆弾抱えてるけどな
行き付けのディーラーじゃ4万キロでSSTオイル交換奨励してる 4万キロ毎のオイル交換インターバルは一般的じゃない？ 俺のは9000，20000，40000でかえた
こんど60000でかえる 4B11と4B10ってどう違うの？
シングルカムでもそんなに変わらない？ 4B11＝2.0L
4B10＝1.8L
だよ。
ちなみに4B10はDOHC(中期)とSOHC(後期)がある。
4B11はDOHCオンリーでターボ付とNAがある。 4B10のDOHCはMIVECが位相だけ変えてるのに対してSOHCはリフト量まで変えてる。後発だけのことはある。
最高出力は一緒だけどCVT車のドライバビリティ&燃費性能でいったらSOHCの方が上じゃないか。乗ったことないけど。 ちなみにSOHCは4J10だ。
SOCHの可変バルブタイミング機構ってなかなかないメカだぞ。 このスレで後期型の4J10に乗ってんの俺だけだろとは思ってた
4J10は可変バルブタイミング機構の恩恵がマジで凄いなと思う
理屈的には4B11のNAとトルク同じみたいだけど加速感も音もいい
マフラーとかフルノーマルで充分ないい音する
アイドリングストップを止めて使うなら4J10 まあカラカラとSOHCらしい音はするよな。
加速も普段遣いで不満は全く無い。 18万キロ突破。全く壊れないな。エンジンは良いが、塗装がもうだめだ。 9年8万キロだけど前後バンパーだけが白浮き、クリア剥がれでボロボロ
でもボディ、ウイング、サイドエアダムは艶の減少程度で何ともない >>184
艶の減少と思ってたらクリア浮いた。
艶減少は黄色信号だね。 色替えしたいなとは思うけど開口部まで塗ったら結構しそうだしなあ。
R32のガンメタに塗りたい。 白モヤ発生したらあっという間に広まってクリア剥離まで半年かからなかった
白モヤ出た時点で最後通告みたいなもん 8年目13万km。露天駐車。陽当り良好側のバンパー角が剥げてきた。
新車で3M、後は3年に2度程度のペースでkeeperの安いやつで済ませてたけど、マメにコーティングしてると少しは違ったかなあ。
どお？そゆひとのご意見聞かせて。 でもこの車、ライトの白濁はないな。
トヨタ車なんて10年乗ったら真っ白
洗車機に一度もかけなかったのが効いてるのかな？ 13年乗った前車のエボも白濁しなかったな
同時期に買った親のホンダ車は10年くらいで部分的に白くなったのに
トヨタに至っては白濁した上でさらに黄ばむからな 確かに他メーカーのライトに比べて曇らないね。
13年乗ってライトのクリア剥げみたいなのもあったけど、それ以上には何もなかった。 逆スラントなのがいいのかね。
紫外線直接当たらないとか。 ヘッドライトカバー付けてるから、綺麗なまま。
車検ではとりはずすけど。 もう磨くのに疲れたから程度の良さそうなヘッドライト買おうと思う チェーン10万キロでも切れないだろ。
ベルトは切れるリスクがあるから交換するんであって。 じゃあ10キロ近い中古車買っても大丈夫か
サンクス いま113500kmくらいだけど問題ないぞ。
タイベルの場合だと同時にウオーターポンプも交換推奨だけど、チェーン交換しないんなら、いつ交換したら良いのか。
週末Dで2回目のCVTF交換だ。
10リッター交換で17000円だと。 純正オイルでも問題ないけど新しい規格のオイルはチェーンの摩耗対策もされてるらしいから次はそれ入れてみようかな >>201
ウォーターポンプは定期交換部品ではないんじゃない？
V6の6G7は両バンクのカムの間でタイミングベルトで駆動されてたからテンション的にベアリングがもたなかったということかと。 10万キロでウォーターポンプかえようとしたら
Dに漏れてからでいいって言われて18万キロになってしまった >>203
タイベル交換時に一緒に。という感じだったので、ウオーターポンプも10万キロで交換だと勝手に思ってた。漏れてからで良いならまだまだ先か。
こないだCVTF交換でDに持っていったら結構混み合っててびっくりした。 トヨタみたいに30分で車検しろって言われてないか心配 もうすぐ丸12年
うーん次どうしよか
次モデルが出ないとは思わなかったぜ… >>208
自分もミラージュ→ランサー→ギャラン→フォルティスと三菱車に33年乗り続けてきたけどSUVしかなくなっちゃったので他社に乗り換える。ギャランPHEVとか乗りたかったなぁ。 名前どっちでも良いから、このサイズの乗用車残しておくべきだったとは思う そうはいってもこのクラスのセダンは売れてないからね。インプとMAZDA3、カローラしか残ってない。 今度のクラウン見て、ギャラン復活後の兄弟車で出たエテルナを思い出したわ
(SAVAじゃなくて5ドアハッチバックの方ね)
あれはあれでカッコ良かったなあと思う E3時代のエテルナ5ドアかー。知り合い数人が乗ってた。窓ガラスの凸凹が小さく処理されてたんが裏山だったな。 日本では5HBセダンって絶望的に人気が出ない、売れないねｗ
エテルナ然り、ランサー、コロナ5HB、ファミリア・アスティナ、輸入車でもアウディスポーツバック、BMW4尻クーペセダン…
唯一、先代のアテンザ5HBは格好良いと思った唯一の5HBセダン 5DHBなら、ランチア・デルタHFインテグラーレはかっこいいと思ったな。
今は自分のSBが一番かっこいいと思うけど。 セダンの後席ドア流用の副産物だけど極太Cピラーが良い
https://i.imgur.com/PWgx162.jpg
現行シビックみるとシックスライトにしたらキャビンが長く見えてワゴンぽくなると思う ついに俺のＭＴが30万で売れちゃったわ。さて次なに買うか。 トランパスMPZ良かったのに、純正サイズ無くなってもーたのね
次何履けば良いんだ 似たサイズってないのかね。
少し外径が大きくなっても許容範囲なら問題無いのでは。 自分はスポーツバックＲＡからシビックハイブリッドにするよ。納車来年だけど まだまだ普通に走るから買い替えしないわ
景気良くなったらランサーかギャラン出てくるだろうしそれ買うわ 来年で13年になるんで税金高くなるとはいえ
それだけで買い換える気にはならんなあ 税金高くなっても買い替えるよりは安いからね……
もし今すぐ買うならエンジン車になるけど今の車を乗れるだけ乗って次はPHEV欲しいな エクリプスクロスもアウトランダーもステアリングが軽すぎて買う気になれなかった。 タイヤが太いのもあるんだろうけど、この車のステアリングの重み良いよね 売った20年式MT、18万キロでこれまで大きな故障はプラグ1本吹っ飛びとリアブレーキ引きずり位だったな。プラグはねじ山リコイルで復活させたし、ブレーキはピストンをモノタロウで買って交換。後は、リコールを5回位受けたかな。頑丈で良い車だった。只、13年目で塗装が鉄板まで剥け出す現象がポツポツ出てきてタッチペンでは厳しくなってきたので売りに出した。電気的機械的故障はDIYで結構できるし楽しいのだが、板金だけは無理となった。次の車は年式新しめの過走行車探してるわ。 やっぱりスポーツバックってセダンと比べたら車重重くなる？ 出だし重たって思うことある。
まあ踏めばいい話なんだけど スポーツバックの剛性は悪くなってるって記事と補強入ってるから悪くなってないとする記事あるけどどっちが正しいんだい？
セダンの他車種との比較データは見つかるけどスポーツバックの具体的なデータが見つからない >>233
両方乗ったことがある俺が答えよう
結論はエボじゃないしどっちでも好きな形いいと思う
以下解説
SBは明らかにトランク部分が重い
わかりやすくいうと後部座席に50kgの人が常に1人乗ってる重さ
スタート時重いかというと比較すると重いが普通の車としてはなんの問題もないし前後重量バランスと高速走行時の安定感は良くなる
じゃあ峠走ったときのタイムはどうなんだというと軽いセダンほうが当然速い
軽いは正義 ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ NAに限った場合、直線だけの戦いじゃなければ、ドライバーの技術次第では勝てる場面も出て来ると思うよ
でもこの車で速さを競う必要は無いと思う 初期型のSBに乗っていてふと思ったんですけど
MMCSがもし潰れたとしたらエアコンとかイモビライザーとかも機能しなくなる？詳しい人教えて。 >>243
何の問題もないですよ。
自分はmmcs外して市販ナビ取り付けましたが、ステアリングリモコン含めて影響ないです。
mmcsでしていたワイパーの設定などはディーラーで出来ますし。 アルカナを40㎜ローダウンしたら次期ランサーのベース車として最適と思ったけど…？ こないだバッテリー上がった。
右折車線で信号待ちしてたら、アイドリングストップがかかって、そのままストールして再始動できず。
夜中だったんで、ライト消してエアコン切ってオーディオも止めて、なんとか再始動できたが焦った。
中古で買って４年半替えてなかったからな。 自分は5年頑張らそうとしてたけど4年過ぎたあたりの
冬の昼間にエンジンかけようとしたら8Vしかなかったw 9年過ぎたSBだけど、とうとうリア窓の雨水貯まるところが塗装剥げてきた…
青空駐車にして１年ちょっとだけど一気にくるね
上にも塗装剥げてきてる人居たけど自分で対処してる？ 白なら仕方がないよね
あの頃の塗装はトヨタも不具合出してたし良くなかったんだろ
他の色は問題ないのに白だけきれいに捲れるんだよ 青のSBRA乗って13年目だけど塗装は全然大丈夫だな。アンテナはひび割れてるけど 赤で青空駐車10年だけど塗装自体は大丈夫
ただバンパーとか樹脂パーツだけ表面のクリア層がボロボロ 黒の青空でビビまみれになった
特に上を向いてる面がやばい
ヘッドライトも磨き地獄になってる パールホワイト12年青空駐車でなんともないよ
ホントに環境次第なんだろうなー ヘッドライトの黄変である程度の積算光量比較できるだろうけれど、自分のは真っ黄色(末期色)だわ。タイヤも走行距離のヘリよりも太陽光影響で変えてる。 青空駐車12年。
塗装剥げはあるけどヘッドライトの変色は全く無いな。 パールホワイト塗装剥げ発見
スポーツバックのリアのワイパー下、ガラスとボディの境目で段になってるとこ
いかにも水がたまりそうな形状なのでしゃあないかな
むしろ12年よく持ってたなあと あそこの水溜まり部分はハゲんの早かったな
10年位のときにハゲてきてたわ だんだんここも過疎ってきたね。手放す人が増えたか。かくいう自分も次のクルマ注文して納車待ち。SBRAは手放す頃にはまる13年乗った事になる。燃費以外は100点のクルマだ。 久しぶりにエンジン停止後のファン全開を食らったけどあれどういう条件で発動するの？ >>265
低速でチョロチョロ走り回てエンジン切った後。ファンで強制冷却している 比較的モデル終盤のH24年式SBsports四駆だけど、ぶっ壊れるまで乗るよ。こないだパワー無いけど必要にして十分。冬道の安定感も抜群だ。 ノーマルだけどスポーツモードだと登り道でも不満ない
オートだともっさりもいいとこだけど
試乗したエクリプスクロスのガソリン車は
オートでも山道スイスイでびっくりしたわ >>269
かなり良いお値段のする車にしたんだな。羨ましい。 故障もしないし消耗品を替えるくらいで話題もない
typeRが500万とか買えねえｗ
ランエボが300万とか昔はいい時代だったな >>272
当時7あたりバーゲンプライス過ぎたろ
結果カタログモデルで当たり前な価格帯になった10は売れなかったろ 戦略ミスだよな >>273
7は格好悪くて欲しくなかった。
10は後ろにバッテリー積んでてトランク狭すぎだったのでラリアートにした。エボはカミさんに反対されたのもあるけど。 シビックて市民のクルマって意味じゃないの？
いつの間に高い部類になっちゃってさ フォルティスの純正ショックに、
CZ4A純正のアイバッハのバネって入る？ フォルティスの方がおもいんじゃなかったっけ？ CZはルーフもアルミだし。
てかショック変えずにバネだけ変える意味が理解出来ない。 ダンパーも変える予定
純正形状の予定だから、CZ4Aのバネ使えるんかなーと思って だからそういう情報を小出しで後出しすんなし
せめて車両グレードとショックの製品名くらい書いてくれよ >>276
>>279
純正ショックにアイバッハ、と言いながらダンパー変える予定って。意味分かんないけど。 初歩的な質問ですみません。
SBのラリーアートの購入を真剣にかんがえています。
TC-SSTについていろいろサイトを
見て回ってもいまいちわかってないんですが、初期型(2010年7月以前)のTC-SSTは（乗り方にもよるが）何万キロぐらい目安で故障する可能性が高いんでしょうか？
また、三菱正規ディーラーでは「後期型なら基本、交換せずとも大丈夫です」と言われましたがどの程度のものなのでしょうか？
ちなみにTC-SSTが壊れたら交換しても乗るつもりです。 熱の入り方でかわるとおもうわ
信号停止でもNにいれたり、オイルクーラーに走行風あてる気遣い
2万キロ程度でSST-F交換 >>282
スポーツバックラリアートの後期乗って
12年。10年目くらいにSSTのオイルを4万位でディーラーで交換したきりノントラブルだな。SSTは故障したら部品ではなくミッション全交換となるので高いみたい。日本車でこのミッションは希少だしレスポンスは最高なので買う価値はある。 >>282
正直TC-SSTは当たりはずれデカすぎて目安になるもん無いと思う
私はセダンラリーアートの最終型だけど4年目30000キロ少々でギアが奇数段に入らなくなってASSY交換になった
別段サーキットとか峠とかでブン回したわけじゃなく、普通の街乗り＆高速道路メインの乗り方でね
なので、言えるのは絶対保証付きのタマを買えってぐらいかな SBRA前期型5万キロ買う時に3年保証つけてディーラーから購入。現在9万キロDCTはノートラブル。他の場所が故障したりして3年保証分の代金の元は取ったが、いつDCTが壊れるのかヒヤヒヤしている。 みなさん、丁寧に教えていただき
ありがとうございます。
TC-SSTの不具合は前期・後期問わず
個体によって問題なかったり、
逆に問題が出る感じなんですね。
前期・後期の差は
（後期の方が対策はされているはずだが）
結局個体の当たり外れが大きいと
いうことですね。
延長保証はマックスまでかける
方向で考えます。
ありがとうございました。 >>287
Twitterとかで不具合報告するなよ
親父が元自工社員の奴に、なんかあっても経年劣化って言われるからな。色々調べてると、自工のイメージが悪くなるからヤメテクレって言われるし。
お前の親父が勤めてる頃に不正しまくったおかげで、自工の評判が悪くなったのを忘れてる様だ。 10年落ちの車で不具合って言われても困るだけ
当たり前だろって言われるのが普通
交通事故でも10年落ちだと新車販売価格の10パーしか補償してこないし最近の旧車ブームは呆れるくらいトラブルを生んでる
どのメーカーも手を引いたDCT-SSTを今更買うのはどうかと思う
今からGDIエンジン買うみたいなもんよ 別に不具合報告したって良いじゃないの。
保証つけて買うんなら問題ないだろ。
保証も無しで買うんなら文句言うなってのは解るが。
好きな車買うのにどうかと思うとか、余計なお世話だわ。 GDIの電子キャブレターが壊れて30万コースだったことが(;_;) 外野が何言っても修理費払うのは本人で俺じゃないし買うのは勝手にすればいいんじゃね
後悔しないように 人生初の愛車として、中学の頃に一目惚れしてからずっと欲しかったSBRAを購入、来月納車予定。
SSTがイカれようが何しようが修理して手入れして愛し続けていきたい。 >>293
おめ。良い車買ったな。
スポーツモードで走るとムッチャ楽しいよ。 それだもん、SBRA出た当時に車好きそうなガキが視線くれるわな。
終いに、かみさんに運転させてたら対向車のおっさん共が皆見てくるし。 SBのNAだがガンダム顔とはよく言われたな。
路地走ってたら男子小学生によく見られた。 運転席に座って窓開けて駐車場で待ってたりするとランエボ?違うよギャランだよって会話を何度も聞くことになる
ガキの視線の原因はそれ >>296
前だけ見て運転してるから煽られると何度言ったら SBのオプション付けた2枚羽仕様はかなり惹かれけど
結局ブラックアウトテールとバンパー下部のデザインでセダンを選んだよ SBRA、高速で13km/ｌ出せて満足
やっぱり快適 高速でそんだけ出るのはすごいな。
自分のは4J10の四駆だが高速100km巡航だと10ちょいだな。 >>302
それ都市高速じゃないならエンジンオイル替えたほうがいいよ
4J10だとエアコンなしで90km/hで15は走る
100だと14に落ちるから速度が重要 フォルティスじゃないが4J10はエンジンオイルで燃費かなり違うぞ
モービル1でもカストロチタニウムエッジでもいいから化学合成のましなやつ入れてみろ
簡単に1キロ以上違ってくる
信号少ない郊外だと2キロは軽く違ってくる 化学合成なら郊外で15km/L余裕で出るのに鉱物油だと13出るかどうかだ
冷間始動時の滑らかさもまったく違う
ぶん回した時の滑らかさもまったく違う
エンジン長持ちさせたいなら合成一択 0W20はサラサラだからオイルの性能で違いが顕著に出ると思うよ
10W30が一般的な時代は劇的に違いはなかった オイル性能は顕著だよ
安い鉱物オイルだとエンジンがうるさい
三菱純正オイルだと普通
カストロールエッジだと少し静か
モービル1だと静か
ちゃんと年で1回変えるならどれでもいいけどな RAで三菱純正のSN 5W-30を半年毎に交換してるけどこのオイルの評価てどうなの？ elfのSPORTI9を距離関係なし半年ごとに入れてる。全合成で一番安いから。
近所のjmsで安売り時は2280円だ。 >>309
燃費や不具合がないなら年1交換すれば別になんでもいいよ
安物鉱物オイル入れたらエンジン音と排気音が爆音になって壊れたかもしれないと思うくらい相性最悪だった
純正はそれなり
Mobile1最強は揺るがない ドアミラーの故障があるけどな。
福岡県の田舎のお爺さんが乗ってたクラウンが故障して 距離走ってるんで15w-50を4000円/Lでランエボにいれてる。 給油口の蓋裏のW字形の板バネがポロリンチョした
2013年型でも外装周りの樹脂パーツがどんどんダメになっていくな
アンテナ根元には盛大にクラック入ってるしルーフ左右端の溝カバーは留め具がいくつか飛んでる 俺も給油口のバネの樹脂部が割れて交換したな
あんなのが千数百円するなんて意外ｗ >>317
同じく樹脂クリップの部分がパッキリ逝った
というか部品代187円＋税だけで工賃とかは無かったよ
オイル交換のついでにお願いしたからか？ >>318
ディーラーだとまあなあ
部品発注して貰いに行ったらコーヒー飲んでる間に勝手にワイパーゴム付けて工賃1000円とか請求されるのがデフォ
頼んでないけどって言うのもケチくさいしコーヒー代だと思って払ったけどオイル交換時の洗車は無料なんだよな
よくわからない料金設定 CVTF交換しても洗車なんてしてもらったことないな。 自分のとこは些細な部品交換でも洗車してくれるな
いつも忙しそうなのにありがたい ちゃんとDにお金落としてるからだよな。自分の場合車検は近所のスタンド行くしオイル交換はJmsいくしタイヤ交換とかできることは自分でするからしょうがないんだけど。
三菱の近くのトヨタで洗車3回で1000円だから冬はそっち行っちゃうしな。 車検も年2回のオイル交換も全部お任せしてるのに洗車なんて一度もないな あれだけのコレクション売っちゃうなんてもったいない
マキシマの登録落ちが平成登録でもいいなら63年末製造64年1月登録予定だった車がアウトな理由があやふやだなあ >324
30分程度で300レス超えとはたまげたなぁ… >>328
必死チェッカーで見てみて。おもろいから 以前にもあったな
ひたすら関係ないレス投稿するバカ CX3AでDレンジで信号待ちしていると、500rpmまで下がってコンコンコンって感じの音がエキマニ？あたりから鳴るんですが、同じ症状になった人いますか？ アイドリングの低下は通常プラグやエンジンオイルエレメントの詰まりを疑うかな
イグニッションコイルやスロットルボディだと修理費数万円
自己判断せず修理屋に持ち込むといい スロットル清掃してもらうかリコールのやつはちゃうんか？ >>331
数年前に同じようになっときはガソリン添加剤入れて改善されたよ 買って12年、決定的に欲しいと思う次の候補が現れずズルズル
先進安全機能など何もないこのクルマだけど
お気に入りでなあ >>335
「いいもの長く 三菱自動車」
ってCMがあった。フォルティスは
ライトも白濁しないしアンテナ以外はウチも絶好調。三菱のクルマは丈夫だわ。 >>336
何も壊れないから消耗品しか話題がない
エンジンオイルバッテリータイヤくらいでしょ ライトが濁らないのはいいね
曇らない、黄色くならない
前乗ってたレグナムもそうだった
その前の叔父に譲ってもらったギャランはまだカバーがガラスで
最後の方は水が溜まってたがw 青空駐車だからかライトは濁ってる。
エンジンオイルが滲み始めてるのと、冬はバックする時に異音が出るようになった。
過去にはブッシュ類の交換と再塗装をしたけどレグナムに比べれば丈夫なのは確か。 2008年MTを30万で売って、2016アテンザMTを80万で買ったわ。安全装備の進化が凄いわ。 無事故だけど、略現状販売の11万キロだから過走行の無類かな。ディーゼルはある程度走ってた方が調子良いから気にしてない。後はミラー開閉壊れたままとホイールが剥げてた。いずれもDIYでトータル１万弱で直したが。 >>343
誤爆だろうけどディーゼルなんか設定がない
純粋なガソリン車で4B11にも4J10にもない 想定した耐用年数を過ぎた車は壊れてくれなきゃ買い替え需要が起こらない
違うよ、ただのボッタクリだよ SBRAに13年乗ってた。SSTが故障すると高くつくと言われてたがノントラブルだった。
スポーツモードがむっちや楽しい。DCTの日本車はGT-Rとランエボとこの車位しかなかったから価格的には唯一無二の存在だったなあ。今までありがとう。 全く壊れないSBRA
次の車買ってもいいんだけど高めのスポーツカー買うほど若くもないし三菱のSUVは趣味に合わない
買う車がマジでないのでスイスポかシビックハッチバックかカローラスポーツで迷ってるけど壊れるまで変えないのもありだな
ラリーアートも復活したしそろそろ新車出せばいいのに >>352
自分はNAモデルだけど気に入ったクルマが現れない限りぶっ壊れるまで乗るつもりだよ。ミッション載せ替え程度までなら多分修理して乗るかな。 civicのnaはどうなんだろうな。
良さそうだけど。 シビック良いだろね。でもノーマルで300万だからな。シビックは半値のカテゴリーのイメージ。上皇様のインテが120万で売ってた時代が羨ましい >>357
車は希望小売の半値が本当の価値だよなあ。 今時の自動なんちゃらとか安全なんちゃらとかオプションでいいのに
あれ外したら大分安くなりそう ジジババには安全なんちゃらないともう危ないから
コンビニには突っ込むセンターラインは守れない一時停止はしない横断歩道で歩行者がいても止まらない
抜く必要もないのにバイクを一生懸命抜く
危険運転過ぎてもうね
俺らの車に乗ったらすぐにぶっ壊すと思うぞ 他人のための装備って誰もつけたがらないと言うね。正直実際俺もいらんと思うが。自動ブレーキどか凍結路面じゃ全く役立たんでしょ。 馬鹿のせいで下らん物が標準装備にさせられて無駄に車両価格が上がるという悪循環か… アンテナがポッキリ逝ったのでネットで適当に頼んでみた
ネジサイズはOKだったけど
汎用品ゆえジャストフィットではなかった
まあいいや
https://i.imgur.com/zMAjRLP.jpg いっそのこと長いやつに交換してやろうと思ったがハッチ開けたときに当たりそうだから考え中 >>363
これってそもそもラジオのアンテナなんだっけ？13年乗ってて理解してない みんなAMラジオ聴かなくなったんな。
話の種に、M6(だったかな？現物合わせで)ネジにテキトーな長めの自立する程度の硬さの針金を巻き付けて、車の基台に純正エレメントの代りにねじ込んでご覧。
AM受信感度爆上がりするよ。
https://i.imgur.com/yvWOU82.jpg
https://i.imgur.com/vMNozIu.jpg 今はもうシャークアンテナが主流で誰もアナログアンテナ付けていない
希少でいいと思うわ
軽自動車は運転席の右上に手で伸ばすタイプが付いている 付けてるナビはワイドFMでAM放送聞けるからあんまり気にしたことはないな
ただ長いタイプのアンテナに変えたいと思った事はある エボ10には純正ビル脚設定あるけど、
フォルティスにはオプション含めてビルシュタインの設定ってあるの？ カタログ見ればあるかどうかわかると思うけどカタログは調べないしググらないのか
ギャランフォルティス 純正 ビルシュタインとかでググれば1発でしょ 9年目の車検通してきた
ほぼ何もなかったがヘッドカバーにオイル滲みがあったので清掃だけしてもらった 今年10月の13年目車検を通して最後になりそうだ
その次までには買い替える決心がついた 昨年9年目車検通したけど、ブレーキホース交換、SSTオイル交換、
アンダーコート再塗布をやったからエラい金額になった 年末にRA買ったけど楽しい車だね～今は各ランプをLEDに替えてる最中だけど、レカロシートに替えたいけどモノが中々無いな。 シフトをRに入れている時にたまに高速で警報音が(0.5秒)鳴ります。いつもは、少し待てば問題なく警報音が1秒間隔に戻り、普通にバックできます。しかしながら昨日、0.5秒間隔で警報が鳴っているにも関わらずアクセルを踏んだらトランスミッションの点検して下さいと表示され警報音が高速のまま変わらずバックができませんでした。一旦エンジンを切り、もう一度掛け直したら問題なくバックできました。説明書を見たらシフトをRに入れて高速で警報音が鳴った場合は、絶対にアクセルを入れないで下さいと書いてあります。ディーラーで点検してもらった方がいいのでしょうか？またTC-SSTは、このような事はよく起こるのでしょうか？ MT車だとギヤシフトがうまく行かない事はままあるんだけど、SSTでも仕組みは似たような(いや2倍ほど複雑だけど)もんで、中の人が
くっそーはいんねー
って警告音鳴らしながらがんばってると思ってあげて。 リバースで高速警報はまあまあある。
そのままアクセル踏んでギア入れちゃうこともある。けど点検メッセージは経験無かったな。踏みすぎなんじゃないか？ギア噛ませるにはほんの少しだぞ
レカロはエボ10用を探したら出てこないか？ シートレールはエボ10用が使える >>380
オクを漁っているけど出てないね～
近所のアプガレに二脚で12万円レール無しならあるんだけどな。 デリカミニのオレンジってスポーツバックデビュー時のイメージカラーを思い出す
ついぞ実車は一度も見ることはなかったが 7.5Jｲﾝｾｯﾄ47の良い感じのホイールで、
タイヤが225/45/18なんだけど幅が1センチ広がるけど入れている人いるかな？ >>384
ありがとー😆
この車はいじるのが楽しいよ。
クルマ楽しむのは久しぶり。 >>383
純正状態でフェンダー端まで15mmくらいあるし
内側も手の平が余裕で入るくらいクリアランスあるから全然大丈夫
多分だけど5mmスペーサーかますと良い感じのツラ具合になると思う >>376
中古で買ったのか
おめでとう
誰も教えないから俺が教えておこう
LEDをすぐにやめて戻した方がいい
市販LEDバルブ装着についての
注意事項のご案内
ttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_027.html >>377
アンカー間違えた
市販LEDバルブ装着についての
注意事項のご案内 >>386
φ(．．)情報ありがとう
段差通過でフェンダーにヒットしたり、ハンドル一杯に切ったらインナーに当たらないか心配だっのよ。
>>388
まだやってないから気を付けるわ、フォグはハロゲンにするよ。
ありがとう👍 ブレーキランプをLEDにしたらエラーになった事あるわ。
すぐに戻した。 本当に助かった。
週末に店にLEDを買い漁りに行く予定だったから。
エボ5とか乗ってた頃とは違うんだね～。 >>379
>>380
ありがとうございます。
Rに入れて警報音が0.5秒間隔の時はアクセルを踏まないようにします。
(ちなみに油圧温度？が高いみたいな警告もその時に一緒に出ました。) LEDの不具合はテンプレに入れたほうがいいんだけどタイミングが合わず入れられてないわ
ルームランプを変えるだけで不具合出るからそういうの見かけたら教えてあげてくれ 2013RAセダンで、ルーム、マップ、トランク、ポジション、ナンバーをLED化したけど不具合は出てない
LED球は抵抗とか対策回路とか付いてない1発100円とかのやつ >>389
フォグはLED化したところで影響無いで ストップランプは不具合出る
SSTならバックランプも多分出る
他のランプは大丈夫かと？ マップとルームはLEDだけど今の所は怪しい感じでは無いな。
あんまり弄らない方が良いかな。 個人的にはオーナーそれぞれ勝手にすればいいと思うけど交換して不具合出て文句言われても困るってだけ >>381
純正フォルティスのシートレールを使いまわせるで。
シートレール無しのを買って、フォルティス純正シートからシートレールを外して使いまわしてる。 最近塗装にガタがきてる気がするけど、まだまだ乗るつもり
見た目同じで内装を今風にしたPHEVでたら欲しいw >>399
レカロシートのレール穴と純正シート合うのかい？
これはありがたい。 >>399
え、マジ？
ボルトでシートとレールを固定してんの？ 最近はレカロ含めて社外のシートって強度証明書がシートとレールに必要らしく、
車検に通すの面倒みたいだね。
気軽には交換するのは難しくなったのか。 SBのリアハッチスマートキーの効きが悪い・・・
他のところは問題ないのに >>406
俺はそこ全く使ってないから作動するかすら不明だわ >>404
いや昔から必要だよ（15年くらい前にディーラーで確認）
レカロやブリッドみたいな大手は事前に書類一式がお上に提出してあるので
適合ステッカーが貼ってある製品なら車検の度に証明書を出す必要が無いだけ 迂闊にオクやアップガレージでシート買うのも注意だね。 先月納車されたe:HEV乗りだけど
試乗した時はスポーツモードでかっとばしてたのに、自分の車になったら燃費が気になって全くスポーツモードにしてないw
インディビデュアルモードで走りはノーマル
ステアリングだけ重めのスポーツにしてる。
冬場はなかなかリッター20は超えないね スモール灯のLED交換頼んだら、車の調子が悪くなるかも知れないので自己責任で
と言われてビビって断っちゃったぜ。 スモールは大丈夫
制動灯・後退灯・ウィンカーがNG スモール（ポジション）に100円の剥き出しSMD5連を入れたら3ヶ月持たなかったけど
交換で買った250円の3030LEDはさらに明るいのに3年使っても切れない
交換スゲー面倒だから持ちが良いのは助かる
というか1個千円以上する大手メーカー製の存在意義ってなんだろう 一定品質を維持するのに掛かった手間や時間を正当な対価と受け取ってくれる、ごく一部の層に訴えてるんじゃないかな。
多くは居ないようだけど。
そのうち売れないから辞める。市場は安物品だけになる。でもそれじゃ不便だからそのうちどこかが品質に気を配るようになる。
で、次の世代の新興国に席を譲るまで覇権を握る。
盛者必衰の理。
俺製造で食ってるんで昨今の安けりゃそれで良かろな風潮は消費者目線で歓迎しはするけど、職業人としては溜息しかでないな。 >>417
安くて質がいいのは分かるけど、俺も製造業の人間だから値段なりに質がいいものなら金を出すね
数千円もした高い国内メーカー製のスモール灯だったけど、10年以上使えたのはびっくりした
そこまで長く使えるなら安いモノを頻繁に換えるより安くつく PIAAのポジションは高いのにすぐ切れた
IPFは明るくて長持ち ASC最強
軽い雪道のコーナーでズルっといったからカウンター当てようかと思ってたらASCがピコピコして全く姿勢が崩れなかった
相変わらずえげつない装備 スポーツ2WDを購入した10数年前にオプションでASCを付けたけど、当時4WDにもASCはオプション設定だったのかが未だに疑問だ え？横滑りも付いてないの？ってバカにされました(；；) >>421
AWCにはASC入ってるよ
むしろ外す方が難しいだろ 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
( )::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 純正のサイドミラーにあるウインカーレンズ割ってしまった…
非純正じゃなくても良いけどどこか売ってないかな…
探しても三菱車は見つからない ウインカーミラーって視界に点滅が入りそうな感じがするけどどんなんだろう >>429
これ？
左：8351A067／右：8351A068 俺のはまだミラーにウインカーなかった時期で、オプションでウインカー付のカバー追加
後ろからは点滅しても見えないな
最近のはレンズが回り込んでて後ろからも見える印象がある
運転席からはほぼ見えない気がするが
見えてもうっとおしいほどじゃないと思うけど 「エボにしなかったの？」と言われてしまった。
いやバイクがメインだし、エボ4から5と7でAYCとか、散々壊れたからって答えたけど、
まぁ言われるよね。
でもRAは走って気に入った。 ラリーアートや
ナンバーの位置変えてるやつには聞いてる シンメトリーなのがフォルティスの良いところなのにな エボならMT買うんじゃないの?
ガチ勢なら2ペダルのDCT-SSTじゃつまんないでしょ
同乗者のこと考えるとエボはもう買えないからRAが丁度いい RA買ったら「なんでエボにしなかったのか」と聞かれるのか
SBのNA買ったら「なんでそんな車買ったの」と聞かれたわ しかし1日走っても街中でも見ないクルマだよねぇ。
「◯◯にいたでしょ～？」
って言われるようになった。 もうすでに売ってないしな
自分の以外年に5回も見ない セダンはおじいちゃんセダンの一角を担ってるが
おじいちゃんセダンはもう絶滅危惧種
ターゲット層が40-60だったから買った人が50-70になってるので中古で買った若者以外はみんないい年齢 エボのスレではSST乗りは人権ないみたいに叩かれてるな 数年前まで通勤中によく見かけた銀セダンと黒スポバもいつの間にか見なくなったな
中古車屋に橙スポバが軽トラより安い値段で並んでるの見たときはちょっと寂しかった >>441
車なんてサーキット組ジムカーナ組湾岸や峠組ドレスアップ組そして一般人のフルノーマル組と色々いるから人権って言われてもな
実際MTより変速ロスのない2ペダルの方が早いからただの好み >>438
正月休みに6県で1,400キロ走ったけどセダンもSBも一台も合わなかった
ホントに減ってるんだなと実感した しかし量産車とは言え同じ車とすれ違わないのもなかなか良いモンと感じのもあるんだよね。
妻の30クラウンなんか白と黒ばっかりで、
パトカー合わせて１日20台位とすれ違うから何か嫌になる。
ガンダムで例えたらジムだ。 こんな雪には四駆とスタッドレスだし走らないとね。
四駆の三菱 >>441
そんなんでマウントとって満足とか
バカだよなあいつら笑 ハイビームから、ロービームへの切り替え動作が怪しくなってきたヘットライトユニット。
交換見積15万近くするとは >>451
それってほんとにそっちが悪いのかな
原因はウィンカースイッチの方だったりしないの？ そいや、ウィンカーレバー、コラムレバーだっけ。リコールあったよな。
ぐぐりきらんでURLだせんけど。 451です。
片目だけロービームへの戻りが悪いので、ライトユニットの不具合かと。
ハイビームにはすぐに切り替わるが、ロービームには3秒くらい戻らなかったり、戻り始めてもゆっくり戻る感じです。
それにしても高いなー そうなんだけど、修理代が高級車クラスなのがね。
街でほとんど見ないクルマだからかな？ あー、片目だけってことか。ならライト本体かなー。
そういやプロジェクターの、スリットでH/L切替式の修理費用って聞いたことがないね。続報興味深い。 最近このクルマのオフ会って出た事ある人いる？
少数だから無いかな？ エボ乗りが来て、マウント取るまでが流れやで。
フォルティスOFFに来なくてええよ 何年ぶりだろう、自分以外のスポーツバック目撃
ボディ黒でリアウイングなしってのも初めて RAで新車購入から10年8万キロだけど消耗品以外で次の車検でやるべき作業てなんかある？
点火プラグは7年目、ブレーキホースは9年目、SSTや駆動系オイルは5年目/9年目で交換済み バッテリーは容量デカイのに交換したらどう？
たまにクランキングが5秒位掛かる症状出る時あると交換した方が良いよ。 クランキングが長くてもセルが勢いよく回っていればバッテリーは問題ない
元々三菱はクランキングが長めだけど長時間停車後の始動に5秒もかかるなら燃圧を疑った方が良いよ AS&G搭載だからか急に上がったな
始動しづらいなと思ってて走ってるうちに充電するだろと思ってたら交差点の右折レーンで停車→アイドリングストップ→バッテリー上がりで再始動できず
深夜で後続車いなかったから助かった
ライトもオーディオもエアコンも切って少し待ってなんとかエンジン始動してAS&G切って家まで帰ったな
あとはAmazonでバッテリー買って交換した 2010年に買ったのだけど今どきの機能は何もついてないな
AS&Gもまだなかった
定速クルコンってだけでも当時の俺にとって驚きだったが
ぼちぼち買い換えるつもりだが隔世の感がすごそうだ 現行のカローラを代車で乗ったら
高速の安定性以外は何も勝てないと感じました。
新しい車はやっぱりいいね
浮気しそうです。 >>472
高速走行はカローラは弱いか。
やはり剛性が弱いのかな。 知り合いに三菱自工でフォルティスのボディ設計してた人がいるんだが
リアセクションは柔いと言ってた
実際リアのタワーバーとアッパーアームブレースバー入れたら
嘘みたいに安定するようになった リアバンパーに隠れてる6410B197をランエボ用のごつい6410A697に変えても効果があるかもしれん
互換性は知らんけど SBでリアカメラ付きのドラレコ購入検討してるがリアワイパーがリアウインドウの一番上まで拭けてないのが気になる
ワイパーアームを長いものに交換するかワイパーそのものを長いものにしたら行けそうな気もするけどどんなもんだろう 降雪地域なので融雪剤混じりの雪が解けた水が走行時に跳ね上げられてこの時期車体が真っ白になるんだ
夏はガラコとか施工しておけばほぼ汚れることはないのでリアワイパーは使わないんだけどな
非降雪地だったら取り外すというのも理解はできる この車ってリアシート倒したら折りたたみ自転車一台なんてヨユーで載るかな？
タイヤは小さくても良いです
誰か経験者居たら教えて下さい >>477です
リアワイパー標準で350mmのところ400mmのワイパー買ってみた
特に問題なく装着できたがこれでもまだ最上部は拭ききれない状態だった
これで妥協するかそれともワイパーアーム自体を長いものに変えるしかないかな >>481
自分はロード積みつつ車中泊したいからSBRA買ったよ。
折りたたみなら後席片側倒しか、何なら倒さなくても納まるんじゃないかな。 >>483
スポバってこと書くの忘れてたｗ
ありがとー >>482
カメラつければわかると思うけどあまり気にしなくていいとおもいますよ。空を撮りたいなら話はべつだけどナンバープレートはもっと下のガラス越し。 ありがとう
そうだねカメラは下向けるんだからそんなに気にしなくていいか
今カメラ選定してるがなかなか決まらない 助手席の上に謎のタッピングネジが転がってたけど見覚えないのであちこち見渡したら
バイザーの土台のネジが外れて落ちたものだった
残っているネジも数回回るほど緩んでたんだがこんなとこ緩むものなんだな 後付ドラレコかナビアンテナ取り付け等、一度でもそこらへんをバラしたことがある？
ならよくある締め付け不良かもね。 ついでに、天井についてる他のネジも点検を。助手席のアシストグリップとか。 サンバイザーの土台のネジなんて触ったことも無い
ただ通勤に使ってて春～秋はフロントガラスにセットした日除けを押さえるために
毎日バイザー動かしてたからそれで緩んだ可能性はあるな >>477です
ドラレコ買って取り付けてみたけどSBはリアスポが延びててまたリアウインドウも寝てるから上も下も切れるように撮れてしまう感じ
リアワイパーの件はやはり杞憂でした RA乗りです。13年目です。
シフトをRレンジからPレンジに入れると突然、油温警告、トランスミッションを点検して下さい。と出るようになりました。
その後、Dレンジに入れてアクセルを踏んでも動きません。
エンジンを切入すると動かす事はできるようになります。
もしかしてTC-SSTの故障ですかね？
ネットで調べると関東だとコルトスピード、G-forceが治せるようですが50万〜100万位かかるようです。 ひとまずディーラ行って診てもらうのが最初かなー。
もう連休明け営業してるんじゃないかな。 油温センサーの故障じゃね
センサーだけならショップで比較的安く修理出来るはず 自分も13年目10万キロのRA最近顕著にRレンジに入らないことが増えて来ている。
>>493にのような症状は一度もないが同じようなことが起こるんじゃないかとビクビクしてる。笑
よかったら続報書き込んで欲しい。 コルトラリーアートもそうだったけど、ミッションが壊れるのはターボ車の宿命だな。
それを織り込んで乗るしかない。 キーレスの電池低下のメッセージが出てるけど電池を替えるとキーレスが動作しなくなる
（ボタン押しても赤ランプが点かない）
パナ/マクセル/SONYの新品CR2032が全滅で今まで使っていた三菱に戻すと普通に動作する
何これ？電池メーカーに縛りでもあるの？ ドアミラー下の黒いとこ割ってしまった
これってモーター込みのAssyでしか部品でないんかな
ヤフオクで探すか… >>493
です。続報です。
ダメ元でsstオイルを交換したら、症状が全く出なくなりました。私の場合は、走行時は偶数段に入らないとかは全くなく走行は異常なかったので単にsstオイルの劣化が現在だったのかもしれません。 塗装剥がれてきたけど、ディーラーで半年点検したときに応急で塗ってくれてた
たぶんぼちぼち買い替えるのでそれなりで充分 >>502
何に乗り換えるの？
自分のも塗装ガタガタだけど欲しい車が無いのよ。
マツダ3かレヴォーグ、WRXS4（全部中古ね）が候補だけどなんかしっくりこない… シビックに乗り換え考えてるけどずっと受注停止で再販の目途すら立たない
前後ともバンパーの塗装ボロボロなので再塗装してもう数年引っ張るかなぁ >>500
続報サンクス
SSTオイル変えるだけで改善する可能性もあるのね。
ありがとう。 >>503
次期ギャラン！と思ってたのだがネーム自体消えちゃうとはね…
でも三菱好きは変わらず、エクリプスクロスにする予定
マイチェン後は、後ろ姿がスポーツバッククロスと言えなくもない >>507
さすがにねえ
世代的にギャランフォルティスをもう1回買うようなもんだもの >>508
そうなるとエクリプスクロスやcivicになってしまうのかな。 >>506
ありがとう。
エクリプスクロス良いよね。
自分も三菱好きだからできれば三菱車がいいけど…
またフォルティス買うという選択肢も考えてるよ。 新車縛りだと選択肢は絞られるね
旧型アウトランダーかっこいいなと思いつつ中古でもかなり強気なプライスなので検討にも入れない 自分のは2リッターNAなんだけど、この車結構オイル食うんだね
前の車同様1万キロで交換したらゲージの一番下までしか残ってなかった
ちなみに期間は10か月 2LNAってそこそこ古いよな
RAだったけど減ったこと無かったな
13年乗って、エンジンとSSTはぴんぴんしてた そだね 2009年式だからもう14年前のだね
ほぼまるまる車検残ってるのを足車でもらったんだけど、乗ったら思い通りに曲がるから楽しくていっぱい走ってしまった 後期4J10だが距離関係無しの半年交換でフィルター無しで4リッターでフィルター混みで5リッター弱
減ることはないけどカバーのパッキンからオイル漏れ指摘された
自分で交換できるもんかね バンパーとかの樹脂部分の塗装の劣化が酷いので再塗装のオーダー出してきた
ウイングやサイドミラーパネルは再塗装よりも新品部品に交換する方が安かったｗ >>517
ミラーのパネル割ってしまったんで交換考えてるけどおいくらだったの？ >>518
横だが部品があればASSY交換で35000円
社外品ならもっと安い >>519
ASSYだとミラーの根本からだよね。
色付いた外装の部分だけで部品出るって話かと思ったが… >>518
ミラー背面のボディ同色パネルだけで部品出るよ
今手元に明細がないのでうろ覚えだけど片側6,500円だったと思う >>521の修正
ドアミラーアウターカバー：5,600円 取替工賃：1,600円 (いずれも片側のみの場合) エボ５からスポーツバックに乗り換えたんだけど
乗り心地が凄く似てると感じたんだけど
前に乗ってた人がサス、何か替えてたのかな？
あれがノーマルなんだったら、三菱あっぱれだわ 足回りノーマルのエボ5から新車セダンRAに乗り換えた時は乗り心地はかなり違うように感じたよ
エボの時に感じていた小さなコツコツ感が無くなってマイルドになった反面、荒い路面だと足回りだけがダバダバ暴れてて宙に浮いてる感じがしてちょっと怖かった
リアのタワーバーとアッパーアームブレースバー入れたらだいぶ改善されたけど、それでもコーナーリング中のオンザレール感はエボより薄いように思う エボ5ってエボシリーズで一番きれっきれの尖ったハンドリング持ったモデルなんだろ
そりゃ違うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
