【TOYOTA】C-HR Part94【コンパクトSUV】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手にされないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
※前スレ
【TOYOTA】C-HR Part93【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635014531/
【TOYOTA】C-HR Part92【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631859742/
【TOYOTA】C-HR Part91【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622534707/
【TOYOTA】C-HR Part90【コンパクトSUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620201557/ まったり乗るからあの加速でも充分だなあ
加速だけならキックスだけど乗り心地優先した >>955
キックスって乗ったことないけどCHRじゃ敵わないんだ。 なるほど、モーターが強力だね。
加速じゃ勝てそうにない。 >>934
いくら安全運転してもこれじゃどうしようもないな キックスと悩んだけど、内装のしょぼさと幅がせまくて（正面とか真後ろ）見ると背の高さだけ強調されててアンバランスなんよね、それでスルーした
C-HRもBモード使えば擬似ワンペダル走行できるし乗り心地はこっちの圧勝
ただドアのペナペナ感は気になるなぁ リア側から見た時にC-HRはちゃんと横長の台形に見える
後追いのクーペ系SUVでも、このサイズではみんな縦長かよくて正方形
正直、出た当初は５年も経てば普通になると思ってたが、まさか未だに特別な一台とはね >>960
ASEAN仕様をそのまま日本に持ってきたからな。発展途上国臭いがするのは当たり前。 >>960 TRDのドアスタビライザー、付けてみな。
閉めた時の音、明らかに良くなるよ。もち、本来の主目的ハンドリングのクイックさも増すけど。
リアドアは、独特の形状のためか、意外とカチッとしてるんで、フロントドアの２個だけでも良いと思う。
もし気にいらなきゃ、ヤフオクで売れば良い。あれは高値安定してるんで、中古で買えばまず損しない。
オレは、ちょっとデッドニング挑戦しようかなと思ってる。まー他社でも同じだが、
薄いリアトランク下、リアホイール周辺の太鼓からの共鳴、耳の真横かつ空洞であるBピラーの内部処理。これらをやれば、かなり快適化するはず。 >>948
反応が急激過ぎて疲れるからノーマルで十分 良いじゃん、スポーツモード。オレはスロコンも強設定で併用してるけどｗ
特に加速時、ちょっと背中をググっと押される感じ、あれをノーマルにして欲しいなー
切り替え操作メンドーだから、ボタン一発で即切り替えできる社外キットあれば良いのに。 >>966
おじいちゃんにはノーマルが最適ですよね。 最近の販売店に置いてあるC-HRって別の車に見える やっぱ改めて後期のテールランプはダサいというか安っぽいな 安全の為にはライトオンで点く部分の光量上げるのではだめで、別の部分を光らせなきゃってなったからな
でも前期の廉価モデルも後期も、これはこれで悪くないよ >>979
前期乗りの悔し紛れだからまともな返事はいらないよ。 ザックス 、ダブルウィッシュボーン＋GA-Cプラットフォーム(TNGA) の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 >>976
これマフラーの辺りはオプション。
ノーマルの俺のとは違う >>984
劇的な差は無いけど、後期の方が性能上ってメーカーの人言ってるじゃん >>985
コストダウンですなんて公式にいえるかよw >>985
そうだね。
日立が新たに車に合うようにデータを取って調整してるからね。 マイナーチェンジはコストダウンと販売側が認めている
それを前提にマイナーチェンジでなぜ名門ザックス→日立に変更されたのか？
何でだろう？ >>455
普通の人間には充分なレベル
お前がおかしいだけ
犯罪予備軍しねや >>988
アホ？自分でコストのためて言ってんじゃん
部品単価下がっても後期のがチューニングが熟成されてるから差し引き変わらないよ
少なくともお前がブラインドテストしてもわからないよｗ >>990
まーたブラインドテストくんかw
いい加減認めなよ
どう考えても誰に聞いても
日立＜＜＜＜＜＜＜越えられない壁＜＜＜＜＜＜＜＜ザックス
前期は神の足回り
後期は並の足回り
これで結論出てんだからさ、な！涙吹けよw 前期テールのメカニカルな感じが好き
何年乗っても飽きないしドライブが楽しいわ
デイライトが最近の車より暗めなので明るくしようか悩んでる >>993
素直に知らずに後期買っちゃって後悔してますっ！ぴえんって言えばいいのに、、、 コストダウンは長所だぞ。TNGAもコストダウンすることで、そのぶん他に金を注ぎ込めるのが長所。そしてそれが実を結んでる
最近の車は常に良くなり続けてるが、それは必ずどこかで削ってるから足せる訳だ。TNGAプラットフォームのC-HRがそこ否定するわけにはいかん マイナーチェンジしてコストダウンするのは次モデル開発費の回収と、単純に台数が売れなくなるから1台当たりの利益を増やして台数減った分の 利益額 確保する為なんよ 次のモデル出すならミニハリアーみたいなのでいいよ
幅や長さもう少し小さくすれば潜在的な購入層いると思うんだ
カロクロとは違う層が
先代ヴェゼルなんかがその位置だな
トヨタにそういうの無いし
カロクロヤリクロラブ4とあるんだから
違う方向性で出せばいい 1000ならチンカス生ゴミ愉快犯>>995が苦しみながらﾀﾋぬ このスレッドは１０００を超えました。
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